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Betriebsanleitung BA 200 DE

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1. Getriebetyp 17 Schmierstoffmengen Reihe BM Schmierstoffmenge in Getriebetyp BM30 S1 l auf Anfrage BM30 S2 BM40 S1 BM40 S2 F llmenge f r BM30Z BM40Z Achtung bei wird die F llmenge f r die Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt 18 Schmierstoffmengen f r Getriebeausf hrung mit freiem eintreibendem Wellenende Schmierstoffmenge in kg E E Getriebetyp BK06 SN BS06 SN BG10 BG10Z SN BF10
2. Getriebetyp y BG04 BG100 Anbaugeh use mit Flansch o Fu befestigung Flansch Code 2 Code 3 Code 4 Code 7 Fu mit Durchgangsl chern Code 9 Fu mit Gewindel chern Code 6 allseitig bearbeitet Code 8 H4 H1 H2 H3 H5 H6 B5 V1 V3 BG04 BG100 pa Fu geh use x S N D JEE O O LA E I N i NZ WI angegossener Fu mit Durchgangsl chern Code 1 B3 B6 B7 B8 V5 V6 bg 0 03 0 03 0 03 0 03 0 05 0 05 BG04 005 0 05 0 05 006 041 0 05 gt E 0 05 0 05 0 05 0 05 0 08 0 08 BG05 AX 0 08 0 08 0 08 0 08 0 16 0 08 0 08 0 08 0 08 0 08 0 15 0 15 BG06 XX 012 042 0 12 0 12 0 24 0 15 0 65 0 65 0 65 0 85 1 05 0 85 0 65 1 05 0 85 BG10 XX 0 45 0 45 0 45 0 6 0 75 0 6 i g 0 8 0 8 0 8 1 1 1 4 1 1 0 8 1 4 1 1 BG20 AX 06 0 6 0 6 1 0 1 15 0 9 a e E 1 0 1 0 1 0 1 7 2 2 1 6 1 0 2 2 1 6 BG30 10 1 0 1 0 1 7 2 3 1 7 1 7 1 7 1 7 2 5 3 5 2 1 1 7 3 5 2 1 BG40 XX 17 1 7 1 7 2 5 3 5 2 1 3 0 3 0 3 0 4 5 5 5 3 3 3 0 5 5 3 3 BG50 30 3 0 3 0 45 5 5 3 3 gt e 5 5 5 5 5 5 7 0 10 9 6 4
3. Getriebe Pos T2 K F Vorspannung G H L max a max Weg Nm mm N pro Gummi mm mm mm s mm mm nicht f r Gummipuffer BS03 Pos 0 55 118 466 1 5 M8 10 10 5 2 5 5 BS04 Pos 0 45 121 372 1 5 M8 10 10 5 2 5 5 BS06 Pos 0 110 144 764 2 0 M10 10 10 2 5 6 BS10 Pos 1 180 160 1125 2 0 M10 19 13 2 5 7 BS20 Pos 2 290 205 1415 2 5 M10 30 17 5 2 5 9 BS30 Pos 2 542 250 2096 3 0 M10 30 17 2 5 11 BS40 Pos 3 980 340 2882 3 0 M18 38 22 2 5 15 65 Getriebmotoren mit angebauter R cklaufsperre Anbau Wirkungsweise Netzanschluss 66 Die R cklaufsperre sperrt den Getriebemotor in einer bestimmten Drehrich tung Richtungsangabe bei Blick auf die Anbauseite des Getriebes Die R cklaufsperre ist am B Lagerschild des Motors angebracht Auf der verl ngerten L uferwelle befindet sich der Innenring mit aufge brachtem Klemmk rpereinsatz Dieser Klemmk rpereinsatz besteht aus einem K fig in dem die einzeln angefederten Klemmk rper gef hrt werden Die Klemmk rper liegen am Au enring an Der Abschlussdeckel sch tzt vor Ber hrung und gegen das Eindringen von Fremdk rpern Beim Anlaufen des Getriebemotors heben die Klemmk rper ab und sind so lange ber hrunggsfrei bis die Drehzahl des Motors nach Ausschalten oder Aus fall des Stromes unter etwa 640 min D 08 740 min D 09 D 11 665 min D 13 bis D 18 absinkt Die Klemmk rper stellen sich dann langsam auf und sperren im Augenbli
4. SC 7 ya Bild 12 Montage der Handl ftung Der Handl ftb gel 13 wird durch die Druckfedern 16 in die Neutralstellung gedr ckt Durch axiale Bet tigung kann die Bremse gel ftet werden Bei Ausf hrung mit arretierbarer Handl ftung erfolgt die Festsetzung des Handl ftb gels durch Eindrehen des Handl ftstabes 14 in die entsprechende Bohrung im Bremsengeh use bei gel fteter Bremse Zur Aufhebung der Arretierung ist der Handl ftstab wieder zur ckzudrehen 59 Handl ftung Federdruckbremsen mit Gleichstrom L ftmagnet Typen ES X 010A ES X 250A ZS X 300A ZS X 500A Montage der Handl fthebels Montage und Demontage der Handl ftung 60 Die Handl ftung dient zum manuellen L ften der Bremsen Durch die Bet tigung der Handl ftung wird die Ankerscheibe Pos 6 gegen das Magnetge h use Pos 1 gezogen Es entsteht ein Luftspalt zwischen Bremsscheibe Pos 2 und Ankerscheibe Pos 6 die Bremse ist gel ftet und die L uferwelle kann sich drehen Achtung An der Einstellung der Handl ftung darf nichts ver ndert werden Der Handl fthebel bzw Arretierung wird lose als Beipack mitge liefert Der Handl fthebel Pos 31 ggfs mit Arretierung Pos 32 im Handl ftb gel ein schrauben Griffschutz Pos 33 ber der Hebel in L fterhaubenschlitz einbrin gen Bei Arretierung ist im Griffschutz die Perforation ausz
5. 13 Gew hrleistung und Haftung Die Gew hrleistungsverpflichtungen von Bauer ergeben sich aus dem jeweiligen Lieferungsvertrag der durch diese Sicher heitshinweise oder andere Instruktionen weder erweitert noch beschr nkt wird Diese Sicherheitshinweise sind aufzubewahren Getriebemotoren mit Drehstrom K figl ufer Getriebemotoren in Schutzart IP65 Getriebemotoren in Schutzart IP54 Aufstellung Allgemeine Hinweise Die Betriebsanleitung ist ein Bestandteil des Produktes und muss in einem leserlichen Zustand zug nglich gemacht werden Anlagen und Betriebsve rantwortlichen sowie alle Personen die an dem Antrieb arbeiten m ssen die Betriebsanleitung vollst ndig gelesen und verstanden haben Haftungsausschluss Die Beachtung der Betriebsanleitung ist Grundvoraussetzung f r den siche ren Betrieb und Erreichung der Produkteigenschaften des Getriebemotors F r entstandenen Personen Sach oder Verm genssch den durch Nichtbea chtung der Betriebsanleitung bernimmt Bauer keine Haftung Die Sachm n gelhaftung ist in solchen F llen ausgeschlossen Motortypen D EO 6 bis D 28 nach EN 60529 und IEC 34 5 529 sind vollkom men geschlossen und staubdicht sowie strahlwassersicher Bei Aufstellung im Freien ist der Getriebemotor zum Schutz gegen Korrosion mit einem dauerhaften mehrfachen Anstrich zu versehen dessen Zustand je nach u eren Einfl ssen in regelm igen Abst nden zu kontrollieren und aus zubessern
6. Lmax Bemessungs Bremsmoment Bremsmoment Toleranz 20 30 im eingelaufenen Zustand Im Neuzustand sind bis zu 30 m glich Nennluftspalt im Neuzustand Toleranz 0 15 mm Maximal zul ssiger Luftspalt Handl ftung Anzugsmoment der Befestigungsschrauben Achtung Die hier angegebenen max zul ssigen Luftspalte gelten nicht bei Bremsmotoren zum Einsatz in explosionsgef hrdeten Bereichen Siehe hierzu gesonderte Angaben in der entspre chenden Dokumentation f r explosionsgesch tzte Antriebe 43 Elektrischer Anschluss der Bremsen Allgemeines L ften 44 Es gibt grunds tzlich 2 verschiedene M glichkeiten f r die Spannungsversor gung des Gleichstrom Magneten 1 Extern aus einem bereits vorhandenen DC Steuernetz oder durch einen Gleichrichter im Schaltschrank 2 Durch einen im Motor oder Bremsenklemmenkasten eingebauten Gleich richter Hierbei kann die Speisung des Gleichrichters entweder direkt vom Mo torklemmenbrett oder aus dem Netz erfolgen In folgenden F llen darf der Gleichrichter jedoch nicht am Klemmenbrett des Motors angeschlossen werden e Polumschaltbare Motoren und Weitspannungsmotoren e Betrieb am Frequenzumrichter e Sonstige Ausf hrungen bei denen die Motorspannung nicht konstant ist z B Betrieb an Sanftanlaufger ten Anlasstransformatoren Wird an die Magnetspule Nennspannung angelegt so baut sich der Spulen strom und damit das Magnetfeld nach einer Exponentialfunktion au
7. Bei h heren Spulenspannungen k nnen daher die Abschaltspannungsspitzen gef hrlich hoch werden Aus diesem Grund werden alle Bremsen f r Spannungen gr er 24V mit einem Va ristor beschaltet Der Varistor dient lediglich dem Schutz der Magnetspule und nicht als Schutz von umgebenden elektronische Bauteilen bzw Ger ten gegen EMV St rungen Auf Anfrage k nnen auch Bremsen f r Spannungen kleiner oder gleich 24V mit Varistor ausgef hrt werden Erfolgt die gleichstromseitige Unterbrechung durch mechanische Schalter so wird durch den entstehenden Lichtbogen an den Schaltkontakten starker Ab brand verursacht Daher d rfen hierbei nur spezielle Gleichstromsch tze oder angepasste Wechselstromsch tze mit Kontakten der Gebrauchskategorie AC3 nach EN 60947 4 1 verwendet werden 47 Bremsenanschluss Sondergleichrichter ESG 1 460A Technische Daten des Gleichrichters Funktionsprinzip Anschlussspannung U Ausgangsspannung 0 45 U VDC max Ausgangsstrom 1ADC Umgebungstemperatur 20 C bis 40 C Klemmbarer Leiterquerschnitt max 1 5 mm Einweggleichrichter mit elektronischer gleichstromseitiger Unterbrechung 220 460 V AC 5 50 60 Hz Zur Aktivierung der integrierten Schnellabschalt Funktion muss der aus dem Geh use herausgef hrte blaue Leiter an PE angeschlossen werden Da dieser Leiter hochohmig an die Versorgungsspannung angekoppelt ist k n nen abh ngig von der Spannungsh he Ableitstr me bis max 2 mA flie e
8. Elektrische Leistungsaufnahme der Magnetspule bei 20 C Abh ngig von der Spannungsausf hrung der Spule kann die tat sachliche Leistung von dem hier angegebenen Richtwert abwei chen 37 Federbest ckung Luftspalte Anzugsmoment der Schrauben Anzahl und Farbe Sin S max M der Federn mm Aussenpol Innenpol ohne HL mit HL na a er E veer Ten a Saa a Lsap Laag Lu La gt soa a geo e S o ERRECHEN REES Song e Late seaware o3 oe In Sou 20 Lsap s o3 Im Im soon 6 L a o ln EE 40T abla ama o I oe og Som 70 2uschwarz seswa o3 os og essas e geo a aa HER SEE Pesta as a EE a ro l a Esz RE AAA oe sone Ia angelo Laag Lu Im es Sau Ter sst Sat 05 oe og on os geo os rs sons 300 age age os I oe 09 zech sch N LD N N N ul ul CH CH ul ul o nur mit MSG Gleichrichter zul ssig da bererregung erforderlich 0 Bremse mit Sonder Federbohrung Umbau auf ein anderes Bremsmoment ist nicht m glich 38 Erl uterung der Abk rzungen M Bemessungs Bremsmoment Bremsmoment Toleranz 10 30 Siy Nennluftspalt im Neuzustand Toleranz 0 15 mm S Maximal zul ssiger Luftspalt Handl ftung M Anzugsmoment der Befestigungsschrauben Achtung Die hier angegebenen max zul ssigen Luftspalte gelten nicht bei Bremsmotoren zum Einsatz in explosionsgef hrdeten Bereichen Siehe hierzu gesonderte Angaben in der entspre chenden Dokumentation f r
9. Elektro fachkr fte nach EN 50 110 1 DIN VDE 0105 ausgef hrt werden das u a die mitgelieferten Betriebsanleitungen und brigen Unterlagen der Produktdokumentation bei allen entsprechenden Arbeiten zur Verf gung hat und verpflichtet ist diese konsequent zu beachten Diese Arbeiten sind durch verantwortliche Fachkr fte zu kontrollieren Qualifiziertes Personal sind Personen die aufgrund ihrer Ausbildung Erfahrung und Unterweisung sowie ihrer Kenntnisse ber einschl gige Normen Bestimmungen Unfallverh tungsvorschriften und Betriebsverh ltnisse von dem f r die Sicherheit der Anlage Verantwort lichen berechtigt worden sind die jeweils erforderlichen T tigkeiten auszuf hren und dabei m gliche Gefahren erkennen und vermeiden k nnen Unter anderem sind auch Kenntnisse ber Erste Hilfe Ma nahmen und die rtlichen Rettungsein richtungen erforderlich Nicht qualifiziertem Personal ist das Arbeiten an den Getriebemotoren zu untersagen 2 Bestimmungsgem fie Verwendung unter Beachtung der einschl gigen technischen Vorschriften Diese Maschinen sind f r gewerbliche Anlagen bestimmt falls nichts anderes ausdr cklich vereinbart wurde Sie entspre chen den Normen der Reihe EN 60034 DIN VDE 0530 Der Einsatz im Ex Bereich ist verboten sofern nicht ausdr cklich hierf r vorgesehen Zusatzhinweise beachten Falls im Sonderfall bei Einsatz in nicht gewerblichen Anlagen erh hte Anforderungen gestellt werden z B Ber hrungsschutz geg
10. Passfeder Sicherungsring Verschlussschraube zur Kontrolle des vorhandenen Luftspaltes Reibplatte nur bei Motorgr e DO8 und DO9 Verschlussschraube zur Kontrolle der Mikroschaltereinstellung Mikroschalter Optional Handl ftung Optional 29 30 Zweischeibenbremsen ZS X Die Druckfedern Pos 3 dr cken ber die axial bewegliche Ankerscheibe Pos 6 die mit der L uferwelle formschl ssig verbundene Bremsscheibe Pos 2 1 und 2 2 gegen das Motorlagerschild Das Bremsmoment wird erzeugt Durch Anlegen einer Gleichspannung an die Erregerwicklung im Magnetge h use Pos 1 entsteht eine Magnetkraft wodurch die Ankerscheibe Pos 6 gegen die Federkraft vom Magnetgeh use Pos 1 angezogen wird Die Brems scheiben Pos 2 1 und Pos 2 2 werden freigegeben und die Bremse ist gel f tet Bei Erreichen der Verschlei grenze bzw des max zul ssigen Luftspalts kann die Bremse nachgestellt werden Bei auftretendem Verschlei kann die Bremse nachgestellt werden Der vorhandene Luftspalt der Bremse kann nach der De montage des Abdichtringes Pos 13 kontrolliert werden Se S Wow 2 E NOIA 41 11 NE 922 10 2 1 SS Va N 4 2 NH 13 MIA AAN g Bild 2 Federdruckbremse der Reihe ZS X 300A ZS X 500A 1 Magnetgeh use 2 Bremsscheibe 2 1 und 2 2 3 Druckfeder 4 1 Verschlusskappe bei geschlossene Bremse 4 2 Wellendichtring bei durchgehender Welle 5 Mitnehmer 6 Ankerscheibe 7 O Ringe 8 Befestigungsschr
11. dere seitliche Fl che des Au en und Innenrings fluchtet Der Verspannungs zustand ist damit optisch kontrollierbar Zur Demontage werden alle Schrauben der Reihe nach gleichm ig wieder gel st Sollte der Au enring sich nicht selbstst ndig vom Innenring l sen k n nen einige Spannschrauben heraus und in die benachbarten Abdr ckgewin de eingeschraubt werden Vor dem Ausbau der Welle bzw Abziehen der Nabe von der Welle muss even tueller Rostansatz auf der Welle vor der Nabe entfernt werden Demontierte Schrumpfscheiben brauchen vor dem erneuten Verspannen nur dann zerlegt gereinigt und neu geschmiert zu werden wenn sie sehr ver schmutzt sind Dabei ist dann ein Feststoff Schmierstoff mit einem Reibwert von u 0 04 oder besser zu verwenden Au enring Ss S hraub i pannschrauben 4 Innenring xx Nabe fettfrei Welle Hinweise f r die Einlagerung von Getriebemotoren mit K figl ufer Zustand von Ge triebemotor und Lagerraum Ma nahmen w h rend der Lagerzeit Ma nahmen vor Inbetriebnahme Wenn Getriebemotoren vor der Inbetriebnahme l ngere Zeit eingelagert werden kann durch Beachtung der folgenden Hinweise ein erh hter Schutz gegen Sch den durch Korrosion oder Feuchtigkeit erreicht werden Da die tat sachliche Beanspruchung sehr stark von den rtlichen Bedingungen abh ngt k nnen die Zeitangaben nur als Richtwert betrachtet werden Sie
12. die zum ordnungsgem en Arbeiten f r qualifi ziertes Personal erforderlich sind Bei Unklarheiten muss eine Kl rung ber R ckfrage bei Bauer herbeigef hrt werden 11 St rungen Ver nderungen gegen ber dem Normalbetrieb beispielsweise h here Temperaturen Schwingungen Ger usche und an deres lassen vermuten dass die Funktion beeintr chtigt ist Zur Vermeidung von St rungen die unmittelbar oder mittelbar zu Personen oder Sachsch den f hren k nnen muss das zust ndige Wartungspersonal verst ndigt werden Im Zweifel sind die Getriebemotoren sofort abzuschalten 12 Elektromagnetische Vertr glichkeit Der Betrieb der Niederspannungsmaschine in ihrer bestimmungsgem en Anwendung muss den Schutzanforderungen der EMV Richtlinie 2004 108 EG gen gen Die sachgerechte Installation z B geschirmte Leitungen liegt in der Verantwortung des Anlagenerrichters Genaue Hinwei se k nnen der Betriebsanleitung entnommen werden Bei Anlagen mit Frequenzumrichtern bzw Stromrichtern sind auch die EMV Hinweise des Herstellers zu beachten Bei sachgem er Verwendung und Installation von Bauer Getriebemotoren wird auch in Kombination mit Frequenzumrichtern bzw Stromrichtern die EMV Richtlinie gem EN 61000 6 2 und EN 61000 6 4 eingehalten F r den Einsatz der Motoren im Wohnbereich Gesch fts und Gewerbebereich sowie in Kleinbetrie ben gem EN 61000 6 1 und EN 61000 6 3 sind die zus tzlichen Hinweise der Betriebsanleitung zu beachten
13. ES X 010A ES X 250A ZS X 300A ZS X 500A 60 62 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BF 63 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BK 64 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BS 65 Getriebemotoren mit angebauter R cklaufsperre 66 Normmotoren Montage mit C Kupplung IEC und NEMA 67 Montage und Demontage der Schrumpfscheibe 68 Hinweise f r die Einlagerung von Getriebemotoren mit K figl ufer 69 70 Diese Dokumente sind zusammen mit dem Antrieb aufzubewahren Weitere Dokumentationen finden Sie unter www bauergears com Bauer Gear Motor EG Konformit tserkl rung Bauer Gear Motor GmbH Postfach 10 02 08 D 73726 Esslingen nach Niederspannungs Richtlinie 2006 95 EG Eberhard Bauer Str 36 60 f r Getriebemotoren aller Stromarten und Getriebebauarten D 73734 Esslingen Telefon 0711 35 180 Telefax 0711 35 18 381 EEN EIS e mail info bauergears com File KonfErkl_NSR_B010_0800_01_DE doc Homepage www bauergears com Bauer Gear Motor GmbH Eberhard Bauer Str 36 60 D 73734 Esslingen erkl rt in alleiniger Verantwortung die Konformit t der folgenden Produkte Elektromotoren der Baureihen D 04 D 05 D 06 D 07 D 08 D 09 D 11 D 13 D 16 D 18 D 20 D 22 D 25 D 28 E 04 E 05 E 06 E 07 E 08 E 09 S 06 S 08 S 09 S 11 S 13 ggf in Verbindung mit Getriebe der Baureihen Stirnradge
14. Gummi mm mm mm s mm o mm nicht f r Gummipuffer BK06 Pos 0 80 144 555 1 5 M8 10 10 5 2 5 6 BK10 Pos 1 170 160 1063 1 5 M10 19 13 5 2 5 7 BK20 Pos 1 280 180 1556 2 0 M10 19 13 2 5 8 BK30 Pos 2 400 205 1951 3 0 M10 30 17 2 5 9 BK40 Pos 2 680 250 2720 3 0 M10 30 17 2 5 11 BK50 Pos 3 950 250 3800 3 5 M18 36 21 5 2 5 11 BK60 Pos 3 2150 340 6324 4 0 M18 38 21 25 15 BK70 Pos 4 5200 370 14054 4 5 M20 40 25 5 2 5 16 BK80 Pos 5 10500 470 22340 5 0 M20 45 30 25 21 BK90 Pos 5 16800 570 29474 5 5 M20 45 29 5 2 5 25 64 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BS 1 Installation der Gummipuffer Die beigestellten Gummipuffer sind gem der Zeichnungen N BF DST N BK DST oder N BS DST zu befestigen und mit der notwendigen Vorspan nung zu versehen 2 Im Rahmen der vorgegebenen Wartungsintervalle sind die Gummipuffer auf korrekte Vorspannung und Zustand zu berpr fen und ggf auszutauschen Bei dynamischen Anwendungen ist dieses Vorgehen unabh ngig vom allge meinen Wartungsintervall alle 3 000 Betriebsstunden durchzuf hren Merke Spiel in den Gummipuffern kann zur Sch digung der Getrieber der und Lager f hren Abmessungen des Querlochs Siehe Ma bild des jeweiligen Getriebes T2 zugeordnetes Getriebemoment F Abst tzkraft auf dem Gummipuffer Gummipuffer vorgespannt maximaler Schraubendurchmesser X X X G
15. Motoran schlussklemmen ist aufgrund der Remanenz des Motors abh ngig von Motorgr e und Wicklungsauslegung mit deutlich h heren Ansprechzeiten zu rechnen Ansprechzeit beim Bremsen mit gleichstromseitiger Unterbrechung durch mechanische Schalter Bei elektronischer gleichstromseitiger Unterbrechung durch einen Sondergleichrichter des Typs ESG oder MSG ergeben sich ca 2 3 mal so hohe Ansprechzeiten Abh ngig von der Betriebstemperatur dem Verschlei zustand der Bremsscheiben und bedingt durch Fertigungstoleranzen k nnen die tats chlichen Ansprechzeiten von den hier angegebenen Richt werten abweichen Minimal zul ssige Dicke der Bremsscheibe Elektrische Leistungsaufnahme der Magnetspule bei 20 C Abh ngig von der Spannungsausf hrung der Spule kann die tat sachliche Leistung von dem hier angegebenen Richtwert abwei chen Achtung Die hier angegebenen max zul ssigen Reibarbeiten und min zul ssigen Bremsscheiben Dicken gelten nicht bei Bremsmo toren zum Einsatz in explosionsgef hrdeten Bereichen Siehe hierzu gesonderte Angaben in der entsprechenden Dokumen tation f r explosionsgesch tzte Antriebe 27 Federdruckbremsen mit Gleichstrom L ftmagnet Typen ES X 010A ES X 250A ZS X 300A ZS X 500A Sicherheits Hinweis Allgemeines Funktionsweise 28 Anschluss sowie Einstell und Wartungsarbeiten d rfen nur unter Beachtung der Sicherheits Hinweise gem Seite 3 4 durchgef hrt werden Die Fe
16. Netz trennen Zuleitung an der Bremse abklem men Befestigungsschrauben Pos 8 l sen und Bremse vom Motorlagerschild abnehmen Bremse reinigen Abrieb mit Hilfe von Druckluft entfernen Bremsscheibe Pos 2 vom Mitnehmer Pos 5 abziehen neue Bremsscheibe auf den Mitnehmer aufziehen und Bremse wieder montieren 35 Technische Daten der Haltebremsen mit Notstopp Eigenschaften Typen ES ZS Reibarbeiten Ansprechzeiten Leistung Typ Nm 103 J 10 J 103 ms ms ESO10A8 ESOTOAS zZ LA ul o ul ESO10A4 ES010A2 ES027AX ES027A9 E ES027A7 ES027A6 ES040A9 ES040A8 ES040A7 ES070AX ES070A9 GES N 120 100 Ch ul IAE HERREN IIA EE O BETEN EEE 00 ul un CH ESO7OAS ES070A7 ES125A9 125 ES125A8 ES125A7 ES125A6 ES125A5 SES CH ul ES125A3 ES200A9 ES200A8 150 LA ul ES250A8 EC 160 1100 IET IE 125 N ul o o 3 2 F ng F ng F ng ESOLOAS ESO10A4 EISEN Fo ESO27A9 ESO27A7 ESO27A6 ESO40A9 ESOAOAS ES040A7 ESO7OAX ESO70A9 ESO70A8 Pom ES125A9 ES125A8 PI ES125A6 ES125A5_ EEN ES200A9 ES200A8 ES200A7 ES250Ax_ ES250A9 EEN ES250A6 EE ES250A4 nur mit MSG Gleichrichter zul ssig da bererregung erforderlich 36 Erl uterung der Abk rzungen Bemessungs Bremsmoment Bremsmoment Toleranz 10 30 Maximal zul ssige Reibarbeit f r Notstopp Maxim
17. etwa Halbierung pro 10 K Erh hung der Schmierstofftemperatur Unabh ngig von der Betriebszeit soll der Schmierstoff sp testens nach 2 bis 3 Jahren gewechselt werden Die mittleren und gr eren Getriebe haben Einf ll und Ablassschrauben Die erm glichen in den Standardbauformen den Wechsel des Schmierstoffes ohne Demontage Bei kleineren Getrieben wird der Innenraum durch L sen der Verbindungs schrauben zug nglich Passstifte und Zentrierungen sichern den genauen Zu sammenbau Schmierstoffsorte Einlagerung Schneckengetriebe sind Gleitgetriebe deren Zahnflanken sich im Gegensatz zu W lzgetrieben erst beim Einlauf endg ltig gl tten Sie sollten daher zu n chst mit Teillast etwa 2 3 der Nennlast einlaufen bis die volle Tragf higkeit der Flanken und der optimale Wirkungsgrad erreicht wird Nach etwa 200 Be triebsstunden sollte der Schmierstoff gewechselt und das Getriebegeh use gr ndlich gesp lt werden damit der geringe aber unvermeidliche Gl ttungs abrieb entfernt wird Ein Sp len des Getriebes wird ebenfalls n tig wenn die Schmierstoffsorte oder die Schmierstoffart ge ndert wird Bei erst kurzzeitigem Einsatz ist es ausreichend den urspr nglichen Schmier stoff abzulassen die gr tm gliche F llmenge f r das jeweilige Getriebe ge m Schmierstoffmengentabelle des neuen Schmierstoffes einzuf llen den Antrieb kurzzeitig lastfrei zu betreiben diese lf llung wieder abzulassen und die vorgesehe
18. figl ufer Abschnitt 3 sehr ung nstig waren ist der Schmierstoff in den L uferlagern zu berpr fen und notfalls zu erneuern F r die ber pr fung gen gt eine Teilmontage auf der L fterseite wo das W lzlager nach Abnahme von L fterhaube L fter und Lagerflansch Lagerschild sichtbar wird Getriebeteil Schmierstoff Falls die Lagerzeit etwa 2 bis 3 Jahre bersteigt oder die Temperaturen w hrend einer k rzeren Lagerung gem Getriebemotoren mit Dreh strom K figl ufer Abschnitt 3 sehr ung nstig waren ist der Schmierstoff im Getriebe zu wechseln Ausf hrliche Anweisung und Schmierstoffemp fehlung gem Kapitel Schmierstoffmenge Wellendichtungen Beim Schmierstoffwechsel ist auch die Funktion der Wellendichtungen zwischen Motor und Getriebe sowie an der Arbeitswelle zu berpr fen Falls eine Ver nderung in Form Farbe H rte oder Dichtwirkung festge stellt wird sind die Wellendichtungen sachgem unter Beachtung des Kundendienst Handbuches zu erneuern Fl chendichtungen Falls an den Verbindungsstellen am Getriebegeh use Schmierstoff austritt ist die Dichtungsmasse gem Kundendienst Handbuch zu erneuern Entl ftungsventile Falls ein Entl ftungsventil beim Einlagern gegen eine Verschlussschraube ausgewechselt wurde ist dies wieder an der entnahme Stelle zu montie ren Notizen 71 Bauer Gear Motor SV 0111 BAU 500XXXX
19. ist Der Anstrich ist auf die brigen Bauteile abzustimmen Lacke auf Kunstharzbasis haben sich f r diesen Zweck gut bew hrt Motortypen D EOA und D EO5 nach EN 60034 Teil 5 und IEC 34 5 sind ge gen Staub und gelegentlich auftretendes Spritzwasser gesch tzt Aufstellung im Freien oder in nassen R umen ist ohne besondere Schutzma nahmen nicht zul ssig Es wird empfohlen Trinkwasser Lebensmittel Textilien und dergleichen unter halb des Getriebemotors abzudecken Der Antrieb sollte m glichst ersch tterungsfrei aufgestellt werden An Aufstellungsorten mit anomalen Betriebsbedingungen z B lang anhal tende Wasserberieselung hohe Umgebungstemperaturen ber 40 C Explo sionsgefahr sind Sondervorschriften zu beachten Die Ansaugung von Frisch luft darf nicht durch ung nstigen Anbau oder durch Verschmutzung behindert werden Bei unmittelbarer Kraft bertragung vom Getriebe zur Arbeitsmaschine ist es zweckm ig elastische und m glichst spielfreie Kupplungen und bei Blockie rungsgefahr Rutschkupplungen in den handels blichen Ausf hrungen zu ver wenden Das Aufziehen von bertragungselementen auf die Arbeitswelle des Getrie bes die nach ISO k 6 oder m 6 gefertigt ist muss mit Sorgfalt und m glichst unter Verwendung des hierf r nach DIN 332 vorgesehenen Stirngewindelochs erfolgen Ein Anw rmen des aufzuziehenden Maschinenteils auf etwa 100 C hat sich als vorteilhaft erwiesen Die Bohrung ist gem nachs
20. ist die Anlage gegen R cklauf zu sichern Normmotoren Montage mit C Kupplung IEC und NEMA Sicherheitshinweise Motorbefestigung Anschluss sowie Wartungsarbeiten d rfen nur unter Beachtung der Sicher heitshinweise gem Seite 3 und 4 durchgef hrt werden Die Montage von Normmotoren der IEC Baugr en 56 bis 280 und NEMA 56C bis 405TC mittels Anbauvariante C ist gem folgendem Ablaufschema vorzunehmen VI VII VIII Montageverschluss 1 entfernen Klemmring bez glich Spannschraube 2 nach Montageverschluss Bohrung ausrichten Spannschraube 2 so weit l sen dass Klemm ring 4 keine Spannwirkung auf Zwischenwelle 3 aus bt Motor bez glich L uferwelle und Bohrbild am getriebeseitigen Anschlussbild ausrichten zur einfacheren Montage Motor und Getriebe in senkrechter Auf stellung Motor oben zusammenf gen Motorwelle zwangsfrei in Zwischenwelle einf hren Spannschraube 2 anziehen Motorbefestigungsschrauben 5 anziehen Montageverschluss 1 anbringen 67 Montage und Demontage der Schrumpfscheibe 68 Die Schrumpfscheibe wird einbaufertig geliefert sie sollte daher nicht ausein andergebaut werden Die Schrumpfscheibe darf nicht ohne eingebaute Welle verspannt werden Im Bereich des Schrumpfscheibensitzes muss die Welle eingebaut bzw die Nabe auf die Welle geschoben werden Danach sind die Spannschrauben gleichm ig verteilt anzuziehen bis die vor
21. schlie en im brigen keine Verl ngerung der Garantiefrist ein Falls nach diesen Hinweisen vor Inbetriebnahme eine Demontage erforderlich wird empfiehlt es sich die n chstgelegene BAUER Vertragswerkstatt oder die Vertretung einzuschalten Auf alle F lle sind die Anleitungen des Kundendienst Handbuches zu beach ten Die vom Werk mitgelieferten Verschlussstopfen in allen Einf hrungsl chern am Klemmenkasten sind auf Transportsch den und festen Sitz zu berpr fen notfalls zu ersetzen Eventuell vorhandene Entl ftungsventile sind f r die Dauer der Einlagerung und gegen eine entsprechende Verschlussschraube auszutauschen Transportsch den am Au enanstrich oder am Rostschutz von blanken Wellen auch Hohlwellen ausbessern Der Lagerraum soll trocken bel ftet und schwingunggsfrei sein Falls die Raum temperatur f r l ngere Zeit au erhalb des Normalbereiches von etwa 20 C bis 40 C liegt oder h ufig stark schwankt k nnen die im Abschnitt 3 genann ten Ma nahmen vor Inbetriebnahme schon nach k rzeren Lagerzeiten erfor derlich werden Falls die r umlichen Gegebenheiten es zulassen empfiehlt es sich die Antriebe nach jeweils etwa einem Jahr um 180 zu wenden so dass der Schmierstoff im Getriebe die bis dahin oben liegenden Lager und Zahnr der bedeckt Dabei sollte auch die Arbeitswelle von Hand durchgedreht werden um das W lzla gerfett zu walken und gleichm ig zu verteilen Das Wenden der Antriebseinheit k
22. verbundene Bremsscheibe Pos 2 gegen die Reibplatte bzw das Motorlagerschild Das Bremsmoment wird er zeugt Durch Anlegen einer Gleichspannung an die Erregerwicklung im Magnetge h use Pos 1 entsteht eine Magnetkraft wodurch die Ankerscheibe Pos 6 gegen die Federkraft vom Magnetgeh use Pos 1 angezogen wird Die Brems scheibe Pos 2 wird freigegeben und die Bremse ist gel ftet Beachten Der Luftspalt der Bremse ist durch die konstruktive Gestaltung des Ma gnetteiles nicht nachstellbar Bei Erreichen der Verschlei grenze bzw das max zul ssigen Luftspalt mu die Bremsscheibe ausgetauscht werden Der vorhandene Luftspalt der Bremse kann nach dem Herausschrauben der Verschlussschraube Pos 13 mittels F hlerlehren ermittelt werden Die Verschlussschraube muss danach wieder montiert und mit Siche rungslack gesichert werden AS KT Y El ws ZZZ ZZ DT ENAA a m Na a Y 2 10 A i Y EINA N 11 SY SSS 12 Ar PILLILE CMT AT O ME SO ME O O SO A A O A mme S N 14 Luftspalt Bild 1 Federdruckbremse der Reihe ES XJ010A ES X 250A 0 YN du bu DN ci KI a 2222 22 00 N Oh LP bh UW NM O Magnetgeh use Bremsscheibe Druckfeder Verschlusskappe bei geschlossene Bremse Wellendichtring bei durchgehender Welle Mitnehmer Ankerscheibe O Ring Befestigungsschraube mit Kupferscheibe Hohlschraube Sicherungsring
23. zu achten dass das Klemmbrett nicht besch digt wird F r die Kabel Verschraubungen metrisch sind 2 Kontermuttern und Dich tungen im Klemmenkasten beigelegt In unbenutzte Kabeleinf hrungsl cher sind Verschlussstopfen einzuschrauben Generell sind Kabelverschraubungen zu Verwenden die beim D04 eine maxi male Schl sselweite von 24 mm und beim DO5 bis DO9 eine maximale Schl s selweite von 29 mm aufweisen d rfen Zur Gew hrleistung der elektromagnetischen Vertr glichkeit EMV gem EMV Richtlinie 2004 108 EG m ssen alle Signalleitungen mit abgeschirmten Kabeln verlegt werden Der Kabelmantel ist an beiden Enden zu erden Ob f r die Motorzuleitung ein geschirmtes Kabel erforderlich ist kann aus der Be triebsanleitung des Frequenzumrichters ersehen werden Bei Anschluss an das Niederspannungsnetz oder an einen Frequenzumrichter mit Ausgangsfilter ist ein geschirmtes Motorkabel nicht erforderlich Signal und Leistungskabel sollten ber gr ere Entfernungen nicht parallel verlegt werden berlastungschutz Schmierstoffwechsel Zum Schutz der Wicklung gegen berlast und gegen die Folgen eines Be triebes an nur 2 Netzzuleitungen z B beim Durchschmelzen von nur einer Sicherung oder bei Leitungsunterbrechung ist die Verwendung eines Motor schutzschalters erforderlich Beispiel Motorwicklung f r 230 400 V Bemessungsstr me 5 7 3 3 A Einstellung des Motorschutzschalters bei Schaltung f r 230 V Dreieck 5 7 A Schal
24. 5 5 10 9 6 4 BG60 55 5 5 5 5 7 0 10 9 6 4 z BG70 6 5 6 5 6 5 8 0 13 5 9 0 6 5 13 5 9 0 BG80 11 0 11 0 11 0 11 0 22 5 15 0 11 0 22 5 15 0 BG90 19 0 19 0 19 0 19 0 40 0 26 0 19 0 40 0 26 0 BG100 35 0 35 0 55 0 50 0 66 0 50 0 35 0 66 0 50 0 Anbaugeh use AX Fu geh use Schmierstoffmengen f r BG20 01 R Schmierstoffmenge in Getriebetyp BG20 01R 14 Schmierstoffmengen Reihe BF Schmierstoffmenge in Getriebetyp 15 Schmierstoffmengen Reihe BK Schmierstoffmenge in NARA al Getriebetyp 16 Schmierstoffmengen Reihe BS Schmierstoffmenge in
25. 580 zu verwenden 4 Aufstellung Montage Der Antrieb ist in der vorgesehenen Aufstellung mit seinem Fu oder Flansch zu befestigen Aufsteckgetriebe mit Hohlwelle sind unter Verwendung der vorgesehenen Hilfsmittel auf die angetriebene Welle aufzuziehen Achtung Getriebemotoren entwickeln je nach Untersetzung erheblich h here Drehmomente und Kr fte als schnell laufende Motoren entsprechender Leistung Befestigungsmittel Unterbau und Drehmomentabst tzung sind f r die im Betrieb zu erwartenden hohen Kr fte zu bemessen und hinreichend gegen Lockerungen zu sch tzen Die Arbeitswelle n und ein eventuell vorhandenes zweites Mo torwellenende sowie die darauf montierten bertragungselemente Kupplungen Kettenr der u a sind gegen Ber hrung abzudecken 5 Anschluss Alle Arbeiten d rfen nur von qualifiziertem Fachpersonal an stillstehender Maschine im freigeschalteten und gegen Wiedereinschalter gesicherten Zustand vorgenommen werden Dies gilt auch f r Hilfsstromkreise z B Stillstandsheizung Vorhandene Transportsicherungen vor Inbetriebnahme entfernen Spannungsfreiheit pr fen Der Klemmenkasten darf nur ge ffnet werden wenn sichergestellt ist dass der Strom abgeschaltet ist Die Angaben ber Spannung und Frequenz auf dem Leistungsschild m ssen mit der Netzspannung unter Beachtung der Klemmenschaltung bereinstimmen berschreiten der Toleranzen nach EN 60034 DIN VDE 0530 d h Spannungen 5 Frequenz 2 Kurvenform Sy
26. 66 IBAN DE85 6115 0020 0101 5513 00 Gesch ftsf hrer Karl Peter Simon Commerzbank Esslingen BLZ 611 400 71 Nr 700408800 USt IdNr DE 276650470 Steuer Nr 59330 13048 BIC SWIFT COBADEFF611 IBAN DE21 6114 0071 0700 4088 00 Sicherheits Hinweise f r den Betrieb von Getriebemotoren gem Niederspannunggsrichtlinie 2006 95 EG Allgemein Diese Sicherheitshinweise gelten zus tzlich zu der jeweiligen produktspezifischen Betriebsanleitung und m ssen aus Sicher heitsgr nden in jedem Fall besonders beachtet werden Die Sicherheitshinweise dienen dem Schutz von Personen und Sachen vor Sch den und Gefahren die sich aus unsachge m f gem Einsatz falscher Bedienung unzureichender Wartung oder sonstiger fehlerhafter Behandlung von elektrischen Antrieben in industriellen Anlagen ergeben k nnen Niederspannungsmaschinen haben rotierende und u U auch bei Stillstand spannungsf hrnde Teile sowie m glicherweise hei e Oberfl chen Warn und Hinweisschilder an der Maschine sind unbedingt zu beachten Einzelheiten enthalten unsere ausf hrlichen Betriebsanleitungen Sie werden bei der Lieferung der Maschine mitgeschickt und k nnen auf Wunsch unter Angabe des Motortyps auch separat angefordert werden 1 Personal Alle erforderlichen Arbeiten an elektrischen Antrieben insbesondere auch Planungsarbeiten Transport Montage Instal lation Inbetriebnahme Wartung Reparatur d rfen ausschlie lich durch ausreichend qualifiziertes Personal z B
27. 9 BF90 Pos 5 16800 555 30270 7 0 M20 50 29 5 2 5 24 63 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BK 1 Installation der Gummipuffer Die beigestellten Gummipuffer sind gem der Zeichnungen N BF DST N BK DST oder N BS DST zu befestigen und mit der notwendigen Vorspan nung zu versehen 2 Im Rahmen der vorgegebenen Wartungsintervalle sind die Gummipuffer auf korrekte Vorspannung und Zustand zu berpr fen und ggf auszutauschen Bei dynamischen Anwendungen ist dieses Vorgehen unabh ngig vom allge meinen Wartungsintervall alle 3 000 Betriebsstunden durchzuf hren Merke Spiel in den Gummipuffern kann zur Sch digung der Getrieber der und Lager f hren maximaler Schraubendurchmesser x si NA X Y N 1 1 E I y N L x Gummipuffer vorgespannt X N X N Abmessungen des Querlochs Siehe Ma bild des jeweiligen Getriebes O KZ I S cht 1 X SE IZ 3 X RI E RT NY V X X x Y X T2 zugeordnetes Getriebemoment F Abst tzkraft auf dem Gummipuffer Getriebe Pos Ta K F Vorspannung G H L max a max Weg _ Nm mm N pro
28. BF10Z SN BK10 BK10Z SN BS10 BS10Z SN BG20 BG20Z SN BF20 BF20Z SN BK20 BK20Z SN BS20 BS20Z SN BG30 BG30Z SN BF30 BF30Z SN 2 Z Lager mit BK30 BK30Z SN l BS30 BS30Z SN Fettschmierung nicht nachschmierbar BG40 BG40Z SN BF40 BF40Z SN BK40 BK40Z SN BS40 BS40Z SN BG50 BG50Z SN BF50 BF50Z SN BK50 BK50Z SN BG60 BG60Z SN BF60 BF60Z SN BK60 BK60Z SN BG70Z SN BF70Z SN BK70Z SN BG80Z SN BF80Z SN BK80Z SN BG100Z SNIBF90Z SN BG70 SN BK70 SN Fettschmierung BF70 SN nachschmierbar BG80 SN BF80 SN zu verwendendes Fett BK80 SN BG90 BG90Z SN BK90 BK90Z SN BF90 SN PETAMO GHY133N BG100 SN Schmierstoffmengen f r Kupplungsanbau Schmierstoffmenge in kg Getriebetyp BK06 C BS06 C BG10 BG10Z C BF10 BF10Z C BK10 BK10Z C BS10 BS10Z C BG20 BG20Z C BF20 BF20Z C BK20 BK20Z C BS20 BS20Z C BG30 BG30Z C BF30 BF30Z C BK30 BK30Z C BS30 BS30Z C BG40 BG40Z C BF40 BF40Z C BK40 BK40Z C BS40 BS40Z C BG50 BG50Z C BF50 BF50Z C BK50 BK50Z C BG60 BG60Z C BF60 BF60Z C BK60 BK60Z C BG70 C BF70 C BK70 C BG80 C BF80 C BK80 C BG90 BG90Z C BF90 C BK90 BK90Z C BG100 C BG70Z C BF70Z C BK70Z C BG80Z C BF80Z C BK80Z
29. Bauer Gear Motor GmbH Eberhard Bauer Strasse 36 60 73734 Esslingen am Neckar Bauer Gear Motor Betriebsanleitung BA 200 DE Edition 06 11 ORIGINALFASSUNG Inhalt Seite EG Konformit tserkl rung nach Niederspannunggsrichtlinie 2006 95 EG 2 Sicherheits Hinweise f r den Betrieb von Getriebemotoren 3 4 Getriebemotoren mit Drehstrom K figl ufer 5 12 Schmierstoffmenge Reihe BG 13 Schmierstoffmenge f r BG20 01R 14 Schmierstoffmenge Reihe BF 15 Schmierstoffmenge Reihe BK 16 Schmierstoffmenge Reihe BS 17 Schmierstoffmenge Reihe BM 18 Schmierstoffmenge f r Getriebeausf hrung mit freiem eintreibendem Wellenende 19 Schmierstoffmenge f r Kupplungsanbau 20 Schmierstoffmenge f r Vorstufe 21 Schmierstoffmenge f r Zwischengetriebe 22 Federdruckbremse mit Gleichstrom L ftmagnet Typ E003B und E004B 23 27 Federdruckbremse mit Gleichstrom L ftmagnet Typ ES X 010A ES X 250A ZS09300A ZSX 500A 28 43 Elektrischer Anschluss der Bremsen 44 47 Bremsenanschluss Sondergleichrichter ESG 1 460A 48 49 Bremsenanschluss Externe Gleichspannungsversorgung 50 Bremsenanschluss Sondergleichrichter MSG 51 52 Bremsenanschluss Sondergleichrichter MSG U 53 Bremsenanschluss Standardgleichrichter SG 3 575B 54 57 Gleichrichteranschluss am Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB 58 Handl ftung Federdruckbremsen Typ E003B und E004B 59 Handl ftung Federdruckbremsen Typ
30. C BG100Z C BF90Z C bis IEC200 oder bis Nema284 286TC Z Lager mit Fettschmierung nicht nachschmierbar BG70 C BK70 C BF70 C BG80 C BK80 C BF80 C BG90 BG90Z C BK90 BK90Z C BF90 C BG100 C nur ab IEC225 nur ab Nema324 326TC Fettschmierung nachschmierbar zu verwendendes Fett PETAMO GHY133N Schmierstoffmengen f r Vorstufe Schmierstoffmenge in V6 H6 V3 V2 BK BS H3 Getriebetyp BF70Z BF80Z BF90Z BG100Z bei BM30Z BM40Z wird der Schmierstoff der Vorstufe in das Hauptgetriebe mitbef llt 21 Schmierstoffmengen f r Zwischengetriebe Definition der KLK Lage KLK Lage f r Zwischengetriebe gleich wie Hauptgetriebe d h Hauptgetriebe BG BF Standard KLK Lage gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage Hauptgetriebe BK BS Standard KLK Lage II gt Vorschaltgetriebe Standard KLK Lage Il Schmierstoffmenge in Baulage des Hauptgetriebes gt gt fe m ei T N I E I o D ba
31. NG Der jeweilige Federsatz ist unter Angabe des Bremsentyps und der gew nsch ten Bremsmomenteinstellung im Werk anzufordern Vorgehensweise zur nderung der Federbest ckung siehe Bild 1 e Bremse vom Motorlagerschild abschrauben e Befestigungsschrauben 5 entfernen e Ansatzschrauben 15 aus Magnetgeh use 8 herausdrehen und Anker scheibe 2 abnehmen Achtung Die Federn 3 dr cken gegen die Ankerscheibe Zum Entfernen der Ansatzschrauben muss die Ankerscheibe gegen das Magnet geh use gedr ckt werden um ein schlagartiges Entspannen der Federn zu vermeiden Einbaulage der Ankerscheibe beachten und aufpassen dass keine Federn herausfallen e Federn 3 entsprechend gew nschtem Bremsmoment siehe Abschnitt WARTUNG einlegen Achtung Die Federn sind symmetrisch anzuordnen e Ankerscheibe 2 auf Magnetgeh use 8 bzw Federn 3 legen Einbau lage beachten ggf Befestigungsschrauben 5 als Zentrierhilfe benut zen Ankerscheibe gegen die Federkraft niederdr cken und Ansatz schrauben 15 auf Anschlag einschrauben e Bremse mit Hilfe der Befestigungsschrauben 5 und den USIT Ringen 10 ber das Reibblech 4 und den beiden Dichtungen 9 am Lager schild des Motors befestigen Anzugsmoment beachten M 2 5 Nm Die E003B und E004B Bremsen sind weitgehend wartungsfrei da durch die robusten und verschlei festen Bremsscheiben eine sehr hohe Lebensdauer erzielt wird Ist jedoch die Bremsscheib
32. RENOLIN RENOLIN CLPF 220 PG68 PG 220 PG 460 SUPER KL BEROIL GEM KL BERSYNTH GH6 80 KL BERSYNTH KL BERSYNTH KL BEROIL A 1 220 N GH6 460 4UH1 220N KLUBERSYNTH UH1 6 220 MOBIL Mobil MOBILGEAR 600 GLYGOYLE 220 XP 220 GLYGOYLE 30 GLYGOYLE 460 MOBILUBE HD PLUS 80W 90 OEST be OEST be Gearol C LP 220 O OPTIMOL OPTIGEAR 220 OPTIFLEX A 220 OPTIFLEX A 460 OPTILEB GT 220 SHELL OMALA S2 G220 OMALA S4 WE 220 OMALA S4 WE 460 CASSIDA FLUID GL FALCON CLP 220 220 85W 90 TOTAL CARTER EP 220 A NEVASTANESL220 WINTERSHALL SRS ERSOLAN 220 th SE Achtung Synthetische Getriebe le auf Polyglykol Basis z B PGLP m ssen getrennt von Mineral len als Sonderm ll entsorgt werden Sofern die Umgebungstemperatur etwa 10 C nicht unterschreitet wird nach internationaler Festlegung der Viskosit tsklassen bei 40 C gem ISO 3448 und DIN 51519 die ISO Viskosit tsklasse VG 220 SAE 90 empfohlen in Norda merika AGMA 5 EP 10 Schmierstoffmenge Entsorgung Lagerschmierung bei gro en Getriebe motoren F r tiefere Umgebungstemperaturen sollten le einer geringeren Nennvisko sit t mit entsprechend besserem Anlaufverhalten verwendet werden zum Bei spiel die PGLP mit einer Nennviskosit t VG 68 SAE 80 bzw AGMA 2 EP Diese Sorten k nnen auch schon im Temperaturbereich um den Gefrierpunkt not wendig werden wenn das Losbrechmoment eines Antriebs mit R cksicht auf sanften Anlauf vermindert wurde oder wenn der Mot
33. al zul ssige Reibarbeit pro Stunde Maximal zul ssige Reibarbeit bis zur Wartung Keine Angabe zu W und W da bei Haltebremsen im bestimmungsgem en Betrieb keine oder nur unwesentliche Reibarbeit umgesetzt wird t A AC DC Ansprechzeit beim L ften mit Normalerregung Bei bererregung durch den Sondergleichrichter MSG ergeben sich ca halb so lange Ansprechzeiten Ansprechzeit beim Bremsen mit wechselstromseitiger Abschaltung d h durch Unterbrechung der Spannungsversorgung eines separat gespeisten Standard gleichrichters Bei Spannungsversorgung des Gleichrichters von den Motoranschlussklemmen ist aufgrund der Remanenz des Mo tors abh ngig von Motorgr e und Wicklungsauslegung mit deutlich h heren Ansprechzeiten zu rechnen Ansprechzeit beim Bremsen mit gleichstromseitiger Unterbrechung durch mechanische Schalter Bei elektronischer gleichstromseitiger Unterbrechung durch einen Sondergleichrichter des Typs ESG oder MSG ergeben sich ca 2 3 mal so hohe Ansprechzeiten Bei den mit gekennzeichneten Bremsmoment Ausf hrungen die nur mit MSG Gleichrichter zul ssig sind gelten die Werte f r t und t _ bereits f r den Betrieb mit MSG Gleichrichter d h t bei Ubererregung und t bei elektro nischer gleichstromseitiger Unterbrechung Abh ngig von der Betriebstemperatur und bedingt durch Fertigungstole ranzen k nnen die tats chlichen Ansprechzeiten von den hier angegebenen Richtwerten abweichen P el
34. andene Fettf llung durch perio dische Zufuhr von Frischfett erg nzt werden Sp testens nach dreimaliger Fett zufuhr muss dann allerdings die gesamte Fettf llung erneuert werden Die erg nzende Fettf llung betr gt ca 30 g f r die Fetterneuerung ist die dreifache Menge ca 90 g vorzusehen Bei dieser Gelegenheit sollte auch das bersch ssige verbrauchte Fett aus der Fettaustrittskammer entfernt werden Als Schmierstoff ist das Schmierfett KL BER PETAMO GHY 133 N zu verwen den 11 Lagerschmierung bei kleinen Getriebemotoren Motorbaugr e kleiner gleich IEC 200 12 Bei den kleineren und mittleren Getrieben sind die Eintriebsteile Motorteile mit geschlossenen Rillenkugellagern ausgef hrt Bei der Eintriebsdrehzahl von 1500 min ergibt sich dabei eine Schmierfrist von 10 000 Betriebsstunden Die maximal zul ssige Eintriebsdrehzahl betr gt 3600 min Dabei halbiert sich die Schmierfrist Der Schmierstoffwechsel ist hier mittels Austausch der Lager im Rahmen der Wartung Kontrolle der Radialwel lendichtringe durchzuf hren Ein Reinigen und Nachschmieren der Lager ist auf Grund von Verschmutzungsgefahr nicht zu empfehlen Schmierstoffmengen Reihe BG Schmierstoffmenge in ab
35. anliegt Beide Sechskantschrauben Pos 23 um X Umdrehungen siehe Tabelle Einstellung der Handl ftung l sen Hierdurch wird das Einstellma y der Handl ftung eingestellt ACHTUNG Das Einstellma y muss gleichm ig eingestellt werden und darf sp ter nicht mehr verstellt werden Die Einstellung durch Sicherungslack an den Handl ftbolzen Pos 28 si chern Den Handl fthebel nach der Montage der L fterhaube in den Handl ft b gel fest einschrauben und anziehen Einstellung der Handl ftung Einstellma Y Schrauben Schl sselweite um X Umdre hungen zur ckdrehen 61 Arretierbare Nach der Bet tigung der Handl ftung kann diese durch das Verklemmen des Handl ftung Gewindestiftes am Magnetgeh use arretiert werden Montage der Arretierung Die vorhandenen Handl ftungen der Federkraftbremsen ES X 010 bis ES X 250 und der ZS X 300 bis ZS X 500 k nnen durch die Montage der Platte Pos 32 und des Gewindestiftes Pos 33 auf eine arretierbare Handl ftung umgebaut werden o Hebel Pos 31 demontieren Beachten Der vorhandene Federring am Hebelgewinde muss entfernt werden o Platte Pos 32 mit Gewinde 33 stift Pos 33 zwischen Hand l ftb gel und Hebel anord nen o Hebel Pos 31 festschrauben Handl ftung Schl sselweite des Gewindestifts ES00010 bis ES00027 62 Ausf hrung von Getrieben mit Drehmomentst tze und Gummipuffer der Reihe BF 1 Instal
36. ann entfallen wenn das Getriebegeh use aufgrund einer besonderen Vereinbarung ganz mit Schmierstoff gef llt ist In diesem Fall ist der Schmierstoffpegel vor Inbetriebnahme auf den Sollwert ge m Betriebsanleitung und Schmierhinweisschild zu reduzieren Motorteil e Isolationsmessung Isolationswiderstand der Wicklung mit einem handels blichen Messger t z B mit Kurbelinduktor zwischen allen Wicklungsteilen sowie zwischen Wicklung und Geh use messen Messwert ber 50 Megohm Keine Trocknung erforderlich Neuzustand 69 70 Messwert unter 5 Megohm Trocknung ratsam Messwert etwa 1 Megohm Untere zul ssige Grenze Trocknung der Wicklung durch St nder Stillstandsheizung ohne Demon tage Anschluss an stetig oder stufenweise verstellbare Wechselspannung bis max ca 20 der Nennspannung Heizstrom max 65 des Nennstromes laut Leistungsschild Erw rmung w hrend des ersten 2 bis 5 Stunden beachten notfalls Heiz spannung vermindern Heizdauer etwa 12 bis 24 Stunden bis Isolationswiderstand auf Sollwert ansteigt Trocknung der Wicklung im Ofen nach Demontage Motor sachgem demontieren St nderwicklung in einem gut bel fteten Trockenofen bei 80 C bis 100 C etwa 12 bis 24 Stunden trocknen bis Isolationswiderstand auf Sollwert ansteigt Schmierung der L uferlager Falls die Lagerzeit etwa 2 bis 3 Jahre bersteigt oder die Temperaturen w hrend einer k rzeren Lagerung gem Getriebemotoren mit Dreh strom K
37. aube mit Kupferscheibe 9 Hohlschraube 10 Sicherungsring 11 Passfeder 12 Sicherungsring 13 Abdeckung 14 Befestigungsschrauben 15 Blech 16 Montageschraube Montaghilfe 17 Mikroschalter Optional 18 Handl ftung Optional Montage ACHTUNG Bremsscheibe und Bremsfl chen m ssen l und fettfrei sein o Die Mitnehmer ist so in Position zu bringen dass die Verzah nung des Bremsscheibe vollfl chig tr gt Die Tragfl che der Passfeder sollte sich ber den gesamten Mit nehmer erstrecken o Vom Gebrauch l sungsmittelhaltiger Reinigungsmittel ist ab zusehen da diese den Reibwerkstoff angreifen Im Allgemeinen sind die Federdruckbremsen betriebsfertig am Motor mon tiert Die Montage der Einscheibenbremsen wird wie folgt durchgef hrt o Sicherungsring Pos 10 in die Wellennut einsetzen Passfeder Pos 11 in die Motorwelle einsetzen Mitnehmer Pos 5 auf Welle anordnen und mit Sicherungsring Pos 12 festsetzen o Reibplatte Pos 14 montieren nur Motorgr e D08 und DOS o Bremsscheibe Pos 2 auf der Mitnehmer Pos 5 schieben Magnetgeh use mit 3 Befestigungsschrauben Pos 8 festschrauben An zugsmoment siehe Technische Daten der Bremsen Beachten Unter den Schraubenk pfen sind Kupferscheiben angeordnet Diese d rfen nur einmal verwendet werden Der Luftspalt der Bremse ist durch die Bauma e vorgegeben 31 Luftspalt 32 Die Montage der Zweischeibenbremsen wird wie folgt dur
38. c toc dimin Pai Nm 103J 10 106J ms ms ms mm W E003B9 3 4 1 5 36 55 35 150 15 585 20 E003B7 2 2 3 1 8 36 90 28 210 20 5 75 20 E003B4 1 5 2 2 1 36 140 21 275 30 5 6 20 E004B9 5 Ax rot 25 60 50 37 125 15 5 87 130 E004B8 A 4x grau 3 60 100 30 160 18 5 75 130 E004B6 2 8 4x gelb 3 6 60 180 23 230 26 5 55 30 E004B4 2 2x grau 4 1 60 235 18 290 37 5 4 30 E004B2 1 4 2x gelb 4 8 60 310 15 340 47 5 2 30 26 Erl uterung der Abk rzungen M Br ZF max h et AC DC Bemessungs Bremsmoment Bremsmoment Toleranz 10 30 Anzahl der Federn Da bei der E004B verschiedene Federn eingesetzt werden k nnen ist hier zus tzlich die Farbe der entsprechenden Federn angegeben Maximal zul ssige Reibarbeit pro Bremsung Maximal zul ssige Reibarbeit pro Stunde Maximal zul ssige Reibarbeit bis zum Wechsel der Bremsscheibe Bei den Angaben zu W handelt es sich um Richtwerte die abh ngig vom jeweiligen Anwendungsfall erheblichen Schwankungen un terliegen k nnen Eine regelm ige Kontrolle der Bremsscheiben St rke wird empfohlen Ansprechzeit beim L ften mit Normalerregung Bei bererregung durch den Sondergleichrichter MSG ergeben sich ca halb so lange Ansprechzeiten Ansprechzeit beim Bremsen mit wechselstromseitiger Abschaltung d h durch Unterbrechung der Spannungsversorgung eines separat gespeisten Standardgleichrichters Bei Spannungsversorgung des Gleichrichters von den
39. chgef hrt Sicherungsring Pos 10 in die Wellennut einsetzen Passfeder Pos 11 in die Motorwelle einsetzen o Mitnehmer Pos 5 auf Welle anordnen und mit Sicherungsring Pos 12 festsetzen Bremsscheibe Pos 2 1 auf den Mitnehmer Pos 5 schieben Magnetgeh use mit dem Zwischenflansch und der Bremsscheibe Pos 2 2 auf den Mitnehmer schieben Die Befestigungsschrauben mit dem vorgeschriebenen Moment anzie hen Anzugsmoment siehe Technische Daten der Bremsen Der Luftspalt der Bremse muss kontrolliert werden Werte siehe Tech nische Daten der Bremsen Beachten Wenn der Luftspalt nicht dem vorgeschriebenen Wert entspricht muss er nach Abschnitt Luftspalt eingestellt werden Die O Ringe Pos 7 in die vorgschriebenen Nuten einlegen Abdeckung Pos 13 um die Bremse legen o Bleche Pos 15 auf den Laschen des Abdeckbleches anordnen Mit den Schrauben Pos 14 das Abdeckblech so weit zusammendr cken bis das Abdeckblech radial an dem Magnetgeh use und dem Mo torlagerschild anliegt Beachten Unter den Schraubenk pfen sind Kupferscheiben angeordnet Diese d r fen nur einmal verwendet werden Beachten Die Federkraftbremsen ohne Handl ftung werden mit einer Montagehil fe ausgef hrt die nach der Montage entfernt werden muss Die offenen Bohrungen in dem Magneth use m ssen mit den mitgeliefer ten Kunststoffstopfen Verschlossen werden Allgemein Der Luftspalt ist in regel
40. chmesser der Sensor Bohrung zur Leiterdurchf hrung betr gt 7 mm Die Durchmesser der Adern des verwendeten Motor Anschlusskabels d rfen daher folgende Werte nicht berschreiten Max Ader Durchmesser 6 7 mm bei 1 maliger Durchf hrung 3 2 mm bei 2 maliger Durchf hrung Bremsenanschluss Sondergleichrichter MSG U Technische Daten des Gleichrichters MSG 1 5 500U Funktionsprinzip Einweggleichrichter mit zeitlich begrenzter Ubererregung und elektronischer gleichstrom seitiger Unterbrechung Schnellabschaltung aufgrund fehlender Ein gangsspannung Anschlussspannung U 220 500 V AC 10 50 60 Hz Ausgangsspannung 0 9 U V DC w hrend bererregung 0 45 U V DC nach bererregung bererregungszeit 0 35 max Ausgangsstrom 1 5 A DC Umgebungstemperatur 20 C bis 40 C Klemmbarer Leiterquerschnitt max 1 5 mm c1 Schaltschrank Motor A MSG U Bild 9 Separate Spannungsversorgung des Gleichrichters 53 Bremsenanschluss Standardgleichrichter SG 3 575B 54 Technische Daten des Gleichrichters Funktionsprinzip Einweggleichrichter Anschlussspannung U max 575 V AC 5 50 60 Hz Ausgangsspannung 0 45 U V DC max Ausgangsstrom 2 5 A DC Umgebungstemperatur 40 C bis 40 C Klemmbarer Leiterquerschnitt max 1 5 mm 1 Spannungsversorgung des Gleichrichters vom Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB si
41. ck der Ruhe eine r ckw rtsdrehende Bewegung Die Kraft bertragung in gesperrtem Zustand geht von der L uferwelle ber den Innenring auf die Klemmk rper und von dort ber den Au enring auf das B Lagerschild und das Geh use des Getriebemotors Die serienm igen Drehstrom Motoren sind normalerweise f r Linkslauf bei Sicht auf die Stirn des l fterseitigen Wellenendes und bei Phasenfolge L1 L2 L3 geschaltet Die tats chliche Phasenfolge des Netzes ist so zu w hlen dass der Motor in der Freilaufrichtung anl uft F r die erste Probe Einschaltung empfiehlt es sich vor allem gr ere Motoren zur Schonung der R cklaufsperre m glichst in Stern zu schalten Stellt sich bei einem kurzen probeweisen Einschalten heraus dass der Motor nicht in Lauf sondern in Sperr Richtung angeschlossen ist so sind wie bei je der normalen Drehrichtungs nderung zwei Netzzuleitungen zu vertauschen Nach falschem Anschluss Sicherungen und Motorschutzschalter nachsehen sowie richtige Klemmenbrettschaltung gem Leistungsschildangabe wieder herstellen Sicherheitshinweis Aufstellung Anschluss sowie Einstell und Wartungsarbeiten d rfen nur unter Beachtung der Sicherheits Hinweise gem beiliegendem Merkblatt Nr 122 sowie Betriebsanleitung der R cklaufsperre durchgef hrt werden Die Montage der Freil ufe darf nur von geschultem Fachpersonal unter Beachtung der Einbauhinweise durchgef hrt werden Vor den Arbeiten an der R cklaufsperre
42. d elektronischer gleichstrom seitiger Unterbrechung Schnellabschaltung aufgrund fehlendem Motorstrom in einer Phase Anschlussspannung U 220 480 V AC 6 10 50 60 Hz Ausgangsspannung 0 9 U V DC w hrend bererregung 0 45 U V DC nach bererregung bererregungszeit 0 35 max Ausgangsstrom 1 5 A DC Umgebungstemperatur 20 C bis 40 C Klemmbarer Leiterquerschnitt max 1 5 mm L1 ee L2 D U Netz U Netz L3 D U Netz PE NO A NE et AAA PE D Schaltschrank Motor Bild 10 Spannungsversorgung des Gleichrichters vom Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB siehe Gleichrichteranschluss am Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB 51 52 F r die Stromerfassung muss eine Ader des Anschlusskabels durch den seitlich am Gleichrichter angebrachten Stromsensor gef hrt werden Da die Stromer kennung nach unten begrenzt ist muss bei Motor Leerlaufstr men kleiner 0 4 A der Leiter zweimal durchgef hrt werden In diesem Fall befindet sich am Gleichrichter unterhalb des Sensors ein Aufkleber mit der Ziffer 2 Die maximale Dauerstrom Belastbarkeit des Sensors betr gt 64 A Achtung F r die Funktion des Gleichrichters ist es zwingend erforderlich dass eine Motorzuleitung durch den Sensor gef hrt wird Andern falls schaltet der Gleichrichter nicht ein und kann im schlimmsten Fall sogar zerst rt werden Der Dur
43. der Bremsscheiben bzw Luftspalt Nachstellung Eine Nachstellung des Luftspaltes ist nur bei Bremsentypen ZSX m glich HL Handl ftung max h PR Bei den Angaben zu W handelt es sich um Richtwerte die abh ngig vom je weiligen Anwendungsfall erheblichen Schwankungen unterliegen k nnen Eine regelm ige Kontrolle des Luftspaltes wird empfohlen Achtung Die hier angegebenen max zul ssigen Reibarbeiten gelten nicht bei Bremsmotoren zum Einsatz in explosionsgef hr deten Bereichen Siehe hierzu gesonderte Angaben in der entsprechenden Dokumentation f r explosionsgesch tzte An triebe t Ansprechzeit beim L ften mit Normalerregung Bei bererregung durch den Sondergleichrichter MSG ergeben sich ca halb so lange Ansprechzeiten Le Ansprechzeit beim Bremsen mit wechselstromseitiger Abschaltung d h durch Unterbrechung der Spannungsversorgung eines separat gespeisten Standardgleichrichters Bei Spannungsversorgung des Gleichrichters von den Motoran schlussklemmen ist aufgrund der Remanenz des Motors abh ngig von Motorgr e und Wicklungsauslegung mit deutlich h heren Ansprechzeiten zu rechnen te Ansprechzeit beim Bremsen mit gleichstromseitiger Unterbrechung durch mechanische Schalter Bei elektronischer gleichstromseitiger Unterbrechung durch einen Sondergleichrichter des Typs ESG oder MSG ergeben sich ca 2 3 mal so hohe Ansprechzeiten Bei den mit gekennzeichneten Bremsmoment Ausf hrungen die nur m
44. derdruckbremsen ESO10A ES250A Z5300A und ZS500A sind Halte bremsen die im regul ren Betrieb keine Reibarbeit um sondern setzen ledig lich der Sicherung einer angefahrenen Position Im Notfall kann eine Abbrems funktion ausge bt werden Die Federdruckbremsen ESXO10A ESX250A ZSX300A und ZSX500A sind Arbeitsbremsen die im regul ren Betrieb Reibarbeit umsetzen d h eine Ab bremsfunktion wird ausge ben Neben dem Halten von Lasten im Ruhezustand dient die Federdruckbremse zur Verz gerung rotierender und geradlinig bewegter Massen um so uner w nschte Nachlaufwege und zeiten zu verk rzen Die Bremse l ftet elektromagnetisch Im stromlosen Zustand wird die Brems kraft durch Federdruck erzeugt Da bei diesem System die Bremswirkung auch bei einem unbeabsichtigten Stromausfall wirksam wird kann es als Sicher heitsbremse im Sinne der Unfallverh tungsvorschriften betrachtet werden W hrend des Bremsvorgangs wird die kinetische Energie der Massentr gheits momente ber die Bremsscheiben in W rme umgewandelt Die aus hoch wertigem asbestfreien Material bestehenden Bremsscheiben sind besonders abriebsfest und w rmebest ndig Ein gewisser Verschlei ist jedoch unver meidbar Daher sind die Grenzwerte zum Arbeitsverm gen und zur Mindest belagst rke unbedingt einzuhalten Einscheibenbremsen ES X Die Druckfedern Pos 3 dr cken ber die axial bewegliche Ankerscheibe Pos 6 den mit der L uferwelle formschl ssig
45. e durch eine hohe Gesamtreibarbeit verschlissen und somit die Funktion der Bremse nicht mehr gew hrleistet so kann die Bremse durch Wechsel der Bremsscheibe wieder in ihren Ausgangszustand gebracht werden Der Verschlei zustand der Bremsscheibe ist durch Messen der Bremsscheiben dicke regelm ig zu berpr fen Der angegebene Grenzwert darf nicht unter schritten werden Vorgehensweise zur berpr fung des Verschlei zustandes und zum Austausch der Bremsscheibe siehe Bild 1 25 Technische Daten Bremse vom Motorlagerschild abschrauben Befestigungsschrauben 5 entfernen Bremse reinigen Abrieb mit Hilfe von Druckluft entfernen Bremsscheibe 1 von Mitneh mer 6 abziehen Dicke der Bremsscheibe messen Sp testens bei der Mindestdicke ist die Bremsscheibe zu wechseln Ankerscheibe 2 auf Verschlei und Planparallelit t berpr fen starke Rillenbildung darf nicht vorhanden sein Ankerscheibe gegebenenfalls austauschen Bremsscheibe 1 auf Mitnehmer 6 schieben und auf radiales Spiel berpr fen Ist vergr ertes Spiel in der Verzahnung zwischen Mitneh mer und Bremsscheibe vorhanden so ist der Mitnehmer von der Welle abzuziehen und zu ersetzen Bremse mit Hilfe der Befestigungsschrauben 5 und den USIT Ringen 10 ber das Reibblech 4 und den beiden Dichtungen 9 am Lager schild des Motors befestigen Anzugsmoment beachten M 2 5 Nm Typ Ma ZF W max Win W ta ta
46. ehe Gleichrichteranschluss am Motorklem menbrett bzw Klemmenblock KB gt D U Netz U Netz U 1 L3 Netz PE il 24 oe T PET Schaltschrank q A A q AAA Motor E g A 0 KB BD1 A1 f Upe K 1 BD2 L LN Bild 5 Wechselstromseitige Abschaltung gt Klemme A2 und A3 gebr ckt L2 U Netz U Netz L3 D U Netz PE e a 2 FA E Schaltschrank Bild 6 Gleichstromseitige Abschaltung an den Klemmen A2 und A3 ber Sch tz 56 2 Spannungsversorgung des Gleichrichters ber separates Sch tz Wie in Anleitung Bremsen Abschnitt 4 1 erl utert darf bei allen Ausf hrungen mit variabler Motorspannung sowie bei polumschaltbaren Motoren der Gleichrichter nicht am Motorklemmenbrett angeschlossen werden Vielmehr muss hier die Eingangsspannung des Gleichrichters ber ein separates Sch tz geschaltet werden Stellvertretend ist in Bild 7 und 7a die prinzipielle schal tungstechnische Umsetzung bei Betrieb am Frequenzumrichter dargestellt ER Schaltschrank fl e oo Aa Mea Cies met eee eee e Zeg Motor Ba O A 0 U IV IW BD1 M BD2 K ZE Bild 7 Separate Spannungsversorgung des Gleichrichter
47. eibe Pos 6 Die Ankerscheibe Pos 6 muss gegen das Magnetgeh use Pos 1 gedr ckt werden um ein schlagartiges Entspannen der Druckfe dern Pos 3 zu vermeiden 33 34 Montage Druckfedern Pos 3 entnehmen Einlegen des neuen Druckfedersatzes bei der Anordnung Bild 7 1 und Bild 7 2 beachten 7 Federn 6 Federn 5 Federn 3 Federn Bild 7 1 Anordnung der Federn Federkraftbremsen ES X 010A ES X 200A 8 Federn 6 Federn Bild 7 2 Anordnung der Federn Federkraftbremse ES X 250A Austausch der Bremsscheibe gt ACHTUNG Wenn Handl ftung vorhanden war die Montage und Einstellung nach Abschnitt Handl ftung vornehmen o Ankerscheibe Pos 6 auf die Druckfedern Pos 3 legen ACHTUNG Position der Ausnehmung f r die Bohrungen der Handl ftung be achten e Hohlschrauben Pos 9 gegen die Federkraft bis zum Anschlag einschrauben e Bremse an Motorlagerschild anschrauben ACHTUNG Anzugsmoment der Befestigungsschrauben Pos 8 siehe Tech nische Daten der Bremsen Bremsenpr fung Kontrolle des Luftspaltes Verschlussschraube Pos 13 demontieren Luftspalt mittels F hlerlehren kontrollieren Nennluftspalte siehe Tech nische Daten der Bremsen Verschlussschraube Pos 13 wieder montieren Zweischeibenbremsen ZS X Die Federkraftbremsen Typ Z5 X 300 und ZS X 500 k nnen nicht auf andere Bremsmomente umgebaut werden Motor und Bremse vom
48. elegten Grenzen liegen Falls solche Antriebe im Bereich einer intensiven Ber h rung liegen sind sie vom Errichter oder Betreiber gegen Ber hren abzudecken 8 Federdruckbremse Eventuell angebaute Federdruckbremsen sind Sicherheitsbremsen die auch bei Stromausfall oder blichem Verschlei wirken Ein eventuell mitgelieferter Handl ftb gel ist w hrend des Betriebs zu entfernen Da auch andere Bauteile versagen k nnen sind geeignete Sicherheitsvorkehrungen zu treffen wenn durch eine ungebremste Bewegung Gefahr f r Personen oder Sachen zu erwarten ist 9 Wartung Um St rungen Gefahren und Sch den vorzubeugen sind die Antriebe in regelm igen von den Betriebsbedingungen abh ngigen Abst nden zu berpr fen Die in der jeweiligen Betriebsanleitung genannten Schmierfristen f r Lager und Getriebe sind einzuhalten Abgen tzte oder besch digte Teile sind unter Verwendung von Original Ersatzteilen oder Norm teilen zu ersetzen Bei starkem Schmutzanfall Luftwege regelm ig reinigen Bei allen Inspektions und Wartungsarbeiten Abschnitt 5 und Angaben in der detaillierten Betriebsanleitung beachten 10 Betriebsanleitungen Betriebsanleitungen und Sicherheitshinweise enthalten aus Gr nden der bersichtlichkeit nicht allen Informationen zu allen Bauvarianten der Getriebemotoren und k nnen nicht jeden denkbaren Fall der Aufstellung des Betriebes oder der Wartung ber cksichtigen Die Hinweise beschr nken sich im wesentlichen auf solche
49. en Kinderfinger sind diese Bedingungen bei der Aufstellung anlagenseitig sicherzustellen Die Maschinen sind f r Umgebungstemperaturen von 20 C bis 40 C sowie Aufstellungsh hen bis 1000 mNN bemessen Abweichende Angaben auf dem Leistungsschild unbedingt beachten Die Bedingungen am Einsatzort m ssen allen Leistungsschildangaben entsprechen Niederspannungsmaschinen sind Komponenten zum Einbau in Maschinen im Sinne der Maschinenrichtlinie 2006 42 EG Die Inbetriebnahme ist solange untersagt bis die Konformit t des Endproduktes mit dieser Richtlinie festgestellt ist EN 60204 1 beachten 3 Transport Einlagerung Beim Transport der elektrischen Antriebe m ssen die Ringschrauben soweit konstruktiv vorgesehen bis zu Ihrer Aufla gefl che fest angezogen sein Sie d rfen nur f r den Transport der Antriebseinheit nicht aber f r das gemeinsame Anheben der Antriebseinheit mir der angetriebenen Maschine benutzt werden Nach der Auslieferung festgestellte Besch digungen dem Transportunternehmen sofort mitteilen die Inbetriebnahme ist ggf auszuschlie en Werden Antriebe eingelagert auf eine trockene staubfreie und schwingungsarme veff lt 0 2mm s Umgebung achten La gerstillstandssch den Bei l ngerer Einlagerungszeit verringert sich die Gebrauchsdauer der Schmiermittel und Dichtungen Bei sehr tiefen Temperaturen unter etwa 20 C besteht Bruchgefahr Beim Ersatz der Ringschrauben sind Gesenkschmiede Ringschrauben nach DIN
50. er arretierbaren bzw nicht arretierbaren Handl ftung ausgef hrt werden wodurch die Bremse z B bei Stromausfall mechanisch gel ftet werden kann 23 Bild 1 Federdruckbremse der Reihe E003B bzw E004B Montage Im Allgemeinen sind die Federdruckbremsen betriebsfertig am Motor mon tiert Bei nachtr glichem Anbau ist wie folgt vorzugehen siehe Bild 1 e Mitnehmer 6 auf Welle montieren auf ganze Tragl nge der Passfeder achten und axial mit einem Sicherungsring fixieren e Reibblech 4 mit den beiden Dichtungen 9 und Bremsscheibe 1 von Hand auf den Mitnehmer schieben Auf Leichtg ngigkeit der Verzah nung achten Keine Besch digung Richtige Einbaulage des Reibblechs 4 beachten Seite mit eingravierter Kennzeichnung Reibseite zeigt in Richtung Bremsscheibe 1 e Bremse mit den Zylinderschrauben 5 und den USIT Ringen 10 ber das Reibblech 4 und den beiden Dichtungen 9 am Lagerschild des Motors befestigen Anzugsmoment beachten M 2 5Nm e Bei Motorausf hrung ohne 2 Wellenende Verschlusskappe 11 bei Ausf hrung mit 2 Wellenende Wellendichtring 12 montieren Nach elektrischem Anschluss ist die Bremse betriebsbereit Einstellung des Bremsmomentes Wartung Achtung Bei eine nderung der Federbest ckung bernimmt Bauer keine Haftung Durch unterschiedliche Federbest ckung im Magnetgeh use k nnen ver schiedene Bremsmomente erzielt werden siehe Abschnitt WARTU
51. explosionsgesch tzte Antriebe 39 Technische Daten der Arbeitsbremsen Typen ES X ZS X Reibarbeiten Ansprechzeiten Leistung Typ M W nax Wn W t tac toc 10 J 10 J ohne HL mit HL Nm 103 J ms ms ms ESTI IEA IE PEI II CT A E sora o a paso e mo eo ws os gt E e a pas as mo ss os sra a po ass om e gt zem s o la La aso e ww os wan 27 Lama aso e 2 2 gt EE v2 ae so I voo zoo I em Ja La La 1200 7 so oe os gt pesas 100 ao 100 1900 1600 10 gt Io ao as Lal Lama o EN E E A so von estaa 100 eo as 2000 20 nos gt gt ee a lala wo wo 20 20 3 gt Eseo mo eo es 2600 200 200 30 3 gt soso 200 e 1000 20 200 neo 7 oam 100 la 1000 seo sro 200 060 6 oe 120 sa wo sso s70 160 no o e 100 sa lm mooo so 150 1500 o zooa 200 co so o o m0 20 3 7 om 200 eo es 2000 200 210 38 a gt om Ja ea 1000 aooo a000 260 600 6 nur mit MSG Gleichrichter zul ssig da bererregung erforderlich 40 Erl uterung der Abk rzungen M Bemessungs Bremsmoment Bremsmoment Toleranz 20 30 im eingelaufenen Zustand Im Neuzustand sind bis zu 30 m glich Maximal zul ssige Reibarbeit pro Bremsung Maximal zul ssige Reibarbeit pro Stunde Maximal zul ssige Reibarbeit bis zur Wartung d h Wechsel
52. f Erst wenn der Strom einen bestimmten Wert l iar erreicht hat wird die Federkraft berwunden und die Bremse beginnt zu l ften W hrend der Ansprechzeit t k nnen 2 unterschiedliche F lle auftreten vo rausgesetzt die Spannungsversorgung des Motors und der Bremse erfolgt zeitgleich e Motor wird blockiert Bedingung Ma lt M My Der Motor f hrt den Anzugsstrom und wird dadurch thermisch zus tzlich belastet Dieser Fall ist in Bild 2 dargestellt e Bremse wird durchgerissen Bedingung M gt M Me Die Bremse wird auch beim Anlauf thermisch belastet und verschlei t schneller M Anzugsmoment des Motors M Lastmoment Mg Bremsmoment In beiden F llen ergibt sich also eine zus tzliche Belastung von Motor und Bremse Die Ansprechzeit tritt mit zunehmender Bremsengr e immer st r ker in Erscheinung Eine Reduzierung der Ansprechzeit empfiehlt sich daher vor allem bei mittleren und gro en Bremsen sowie bei hoher Schalth ufigkeit Eine relativ einfache Realisierung auf elektrischem Wege ist durch das Prinzip der bererregung m glich Hierbei wird die Spule beim Einschalten kurzzei tig mit der doppelten Nennspannung betrieben Durch den damit verbundenen steileren Anstieg des Stroms wird im Vergleich zur Normalerregung die Ansprechzeit auf etwa die H lfte vermindert Diese bererregungsfunktion ist im Sondergleichrichter des Typs MSG integriert si ehe Anleitung Bremsenanschluss Mit zunehmendem Lu
53. ftspalt erh ht sich der L ftstrom und damit die An sprechzeit Sobald der L ftstrom den Spulennennstrom berschreitet l ftet die Bremse bei Normalerregung nicht mehr und die Verschlei grenze der Bremsscheiben ist erreicht 2UN Un lor An Spulenspannung N t Spulenstrom t N Motor Drehzahl tautan to t Bild 2 Prinzipieller Verlauf der Spulenspannung des Spulenstroms und der Motordrehzahl bei Normalerregung N und bererregung ty Ubererregungszeit tan tao Ansprechzeiten bei Normal und bererregung 45 Bremsen 46 Nach dem Abschalten der Spannungsversorgung f r die Spule wird das Brems moment nicht sofort wirksam Zun chst muss die magnetische Energie so weit abgebaut werden bis die Federkraft die Magnetkraft berwinden kann Dies erfolgt bei der Haltestromst rke lhare die weitaus kleiner ist als der L ftstrom Abh ngig von der schaltungstechnischen Ausf hrung ergeben sich unter schiedliche Ansprechzeiten Abschalten der AC Versorgung des Standardgleichrichters SG a Speisung des Gleichrichters vom Motorklemmenbrett Bild 3 Kurve 1 Ansprechzeit ta Sehr lang Ursache Nach Abschalten der Motorspannung wird durch die Remanenz des Motors eine langsam abklingende Spannung induziert die den Gleichrichter und somit die Bremse weiterhin versorgt Au erdem wird die magnetische Energie der Bremsenspule relativ langsam durch den Freilaufk
54. gt o o f r Anbau mit geschraubtem bzw angegossenem Flansch x i xX Ki o o m ke m bo ke E bo S N Typenbezeichnung des Doppelgetriebes BG06G04 BS06G04 BK06G04 BG10G06 BF10G06 BK10G06 BS10G06 BG20G06 BF20G06 BK20G06 BS20G06 BG30G06 BF30G06 BK30G06 BS30G06 BG40G10 BF40G10 BK40G10 BS40G10 BG50G10 BF50G10 BK50G10 BG60G20 BF60G20 BK60G20 BG70G20 BF70G20 BK70G20 BG80G40 BF80G40 BK80G40 BG90G50 BF90G50 BK90G50 BG100G50 22 Federdruckbremsen mit Gleichstrom L ftmagnet Typ E003B und E004B Sicherheits Hinweis Allgemeines Funktionsweise Anschluss sowie Einstell und Wartungsarbeiten d rfen nur unter Beachtung der Sicherheits Hinweise gem Seite 3 4 durchgef hrt werden Es handelt sich bei diesen Federdruckbremsen um Arbeitsbremsen Die Brem sen setzten im regul ren Betrieb Reibarbeit um d h eine Abbremsfunktion wird ausge bt Neben dem Halten von Lasten im Ruhezustand dient die Federdruckbremse zur Verz gerung rotierender und geradlinig bewegter Massen um so uner w nschte Nachlaufwege und zeiten zu verk rzen Die Bremse l ftet elektromagnetisch Im stromlosen Zustand wird die Brems kraft durch Federdruck erzeugt Da bei diesem System die Bremswirkung auch bei einem unbeabsichtigten Stromausfall wirksam wird kann es als Sicher heitsbremse im Sinne der Unfallverh tungsvorschriften betrachtet werden W hrend des Brems
55. hwertiger Schmier mittel ist eine lange Gebrauchsdauer gew hrleistet Falls Getriebemotoren vor der Inbetriebnahme l ngere Zeit eingelagert wer den beachten Sie bitte unser Kapitel Hinweise f r die Einlagerung von Getrie bemotoren mit K f gl ufer Verschlei sch tzende EP Getriebe le gem folgender Schmierstofftabelle haben sich besonders bew hrt Schmierstoff Art Synthetisches l USDA H1 l ISO VG 220 ISO VG 68 ISO VG 220 ISO VG 460 ISO VG 220 Standard l Tieftemperatur l Standard l Standard l Lebensmittelindu f r Getriebe f r Getriebe f r Getriebe f r Getriebe strie l der Typenreihen der Typenreihen der Typenreihen der Typenreihen f r Getriebe BFO06 BF90 BFO06 BF90 BS02 BS10 BS20 BS40 der Typenreihe BG04 BG100 BG04 BG100 BK06 BK10 BK20 BK50 BFO06 BF90 BK60 BK90 BK60 BK90 Hochtemperatur l Hochtemperatur l BG04 BG100 fur Getriebe fur Getriebe BK06 BK90 der Typenreihen der Typenreihen BS02 BS40 BS02 BS10 BK06 BK10 BS02 BS40 BFO06 BF90 Schmierstoff BG04 BG100 Hersteller BK60 BK90 S es SG ARAL DEGOL BMB220 DEGOL GS220 DEGOL GS460 DEGOL BG220 ENERGOL GR XP220 ee ENERSYN SG XP 220 ENERSYN SG XP 460 MO CASTROL Castrol ALPHA SP 220 ALPHASYN PG 220 ALPHASYN PG 460 CASTROL OPTILEB ALPHA BMB 220 TRIBOL 800 220 TRIBOL 800 460 GT 220 OPTIGEAR BM 220 ALPHASYN GS 220 ALPHASYN 460 CASTOL TRIBOL TRIBOL 1100 220 FOODFROOF 1800 220 see MOBIL EXP PA A EA ET zas RENOLIN CLP 220 RENOLIN RENOLIN
56. it MSG Gleichrichter zul ssig sind gelten die Werte f r t und t bereits f r den Betrieb mit MSG Gleichrichter d h t bei Ubererregung und t bei elektro nischer gleichstromseitiger Unterbrechung Abh ngig von der Betriebstemperatur dem Verschlei zustand der Brems scheiben und bedingt durch Fertigungstoleranzen k nnen die tats chlichen Ansprechzeiten von den hier angegebenen Richtwerten abweichen Elektrische Leistungsaufnahme der Magnetspule bei 20 C Abh ngig von der Spannungsausf hrung der Spule kann die tat s chliche Leistung von dem hier angegebenen Richtwert abwei chen el 41 Federbest ckung Luftspalte Anzugsmoment der Schrauben Typ M Anzahl und Farbe SiN ias M der Federn mm Aussenpol Innenpol ohne HL mit HL e PRE ooa pe So oa CA CN soras fio Dest Ier Ja Ju Je mem fe feet Deet Ju for Ju score ESTOS CMI LCE esxozran 27 Tsondr fs joe CI Im mem 2 Dese Jesper Ja Ju Je een fie Dest Ise fos foo Je EE CENA AA soos FTP Saa os os CC In S Some 8 Desen est fos Ju Ju gt EE Je argo a pr o sss Tagen a o a Tesxzooan ICO Tsonder fa I E me 120 Targa Jet In fos Ju soson E Tanschwarz axschwarz fos foe ge E esxasons 100 Tanga os fd O zaoa 250 Tanga age os oo fos 12 7 nur mit MSG Gleichrichter zul ssig da bererregung erforderlich 0 Bremse mit Sonder Federbohrung Umbau auf ein anderes Bremsmoment ist nicht m glich 42 Erl uterung der Abk rzungen M Br LN
57. lation der Gummipuffer Die beigestellten Gummipuffer sind gem der Zeichnungen N BF DST N BK DST oder N BS DST zu befestigen und mit der notwendigen Vorspan nung zu versehen 2 Im Rahmen der vorgegebenen Wartungsintervalle sind die Gummipuffer auf korrekte Vorspannung und Zustand zu berpr fen und ggf auszutauschen Bei dynamischen Anwendungen ist dieses Vorgehen unabh ngig vom allge meinen Wartungsintervall alle 3 000 Betriebsstunden durchzuf hren Merke Spiel in den Gummipuffern kann zur Sch digung der Getrieber der und Lager f hren maximaler Schraubendurchmesser G Gummipuffer vorgespannt O Abmessungen des Querlochs Siehe Massbild des jeweiligen Getriebes T2 zugeordnetes Getriebemoment F Abst tzkraft auf dem Gummipuffer Getriebe Pos Ta K F Vorspannung G H L max a max Weg S Nm mm N pro Gummi mm mm mm s mm mm nicht f r Gummipuffer BF06 Pos 0 95 104 913 2 0 M8 10 10 2 5 5 BF10 Pos 1 200 155 1290 2 2 M10 16 13 5 2 5 7 BF20 Pos 1 350 190 1842 3 0 M10 18 13 2 5 8 BF30 Pos 2 500 210 2381 2 5 M10 18 17 2 5 9 BF40 Pos 2 780 242 3223 4 0 M10 20 16 5 2 5 11 BF50 Pos 3 1200 270 4444 4 0 M18 24 21 5 2 5 12 BF60 Pos 3 2150 340 6324 4 5 M18 28 21 2 5 15 BF70 Pos 4 5200 377 13793 4 5 M20 30 25 5 2 5 16 BF80 Pos 5 9500 445 21348 5 5 M20 40 30 2 5 1
58. ls keine Sonderauslegung vorliegt beziehen sich die Bemessungsdaten auf 5 Spannungstoleranz 20 bis 40 C Umgebungstemperatur und H henla gen bis 1000 mNN Motoren kleiner Leistung k nnen direkt eingeschaltet werden die Vorschrif ten der rtlichen EVUs sind zu beachten Die zul ssige Schalth ufigkeit richtet sich nach der Auslegung der Motoren dem Lastmoment und dem Massen tr gheitsmoment Drehrichtungswechsel ist bei Einphasen Motoren im allgemeinen nur nach dem Stillstand gem folgendem Schaltbild durchzuf hren Drehrichtung Drehrichtung Il Der Drehstrommotor ist falls nicht anders vorgeschrieben f r die h here der beiden angegebenen Bemessungsspannungen geschaltet Damit der Motor mit der Netzspannung bereinstimmt ist er erforderlichenfalls am Klemm brett von Stern auf Dreieck zu schalten Motoren in Sonderauslegung z B f r zwei Bemessungsspannungen 1 2 oder mit polumschaltbarer Wicklung sind nach dem zugeh rigen Schaltbild anzu schlie en Bei falscher Drehrichtung m ssen zwei Netzzuleitungen vertauscht werden Beim Schlie en des Klemmenkastens ist auf einwandfreie Abdichtung beson ders zu achten Bei Motoren der Gr en D E 04 bis D E 09 mit angegossenem Klemmenkasten sind je zwei Anschluss ffnungen auf Seite A und C m glich Die je nach Einbaulage gew nschten Kabeleinf hrungs ffnungen sind mit ge eignetem Werkzeug vorsichtig durchzuschlagen Es ist darauf
59. m igen Intervallen zu kontrollieren Bei Erreichen des max zul ssigen Luftspalts siehe Technische Daten muss die Bremsschei be getauscht bzw der Luftspalt nachgestellt werden Eine Nachstellung des Luftspalts ist nur bei Zweischeibenbremsen m glich Kontrolle des Luftspaltes der Einscheibenbremsen Durch das Herausdrehen der Verschlussschraube Pos 13 kann der vorhan dene Luftspalt der Bremse mittels F hlerlehren kontrolliert werden max zul Luftspalt siehe Technische Daten der Bremsen Danach muss die Verschluss schraube wieder eingeschraubt und mit Sicherungslack versiegelt werden Beachten Das max zul Einschraubdrehmoment der Verschlussschraube betr gt 10 Nm Kontrolle des Luftspaltes der Zweischeibenbremsen Nach Demontage der Abdeckung Pos 13 kann der vorhandene Luftspalt mit tels F hlerlehren ermittelt werden Einstellung des Bremsmomentes Vorgehensweise o Bei Blickrichtung auf die Bremse werden die Befestigungsschrauben Pos 8 eine halbe Umdrehung gel st Nun lassen sich die Hohlschrauben Pos 9 die die Befestigungsschrau ben Pos 8 umschlie en durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn in den Magnetgeh use Pos 1 hineindrehen Durch Drehen von 3 Befestigungsschrauben Pos 8 die unter 120 versetzt sind im Uhrzeigersinn l sst sich der Magnetgeh use in Rich tung Ankerscheibe Pos 6 so weit bewegen bis mit einer F hlerlehre der Nennluftspalt erreicht ist Nennluftspalt nach Tech
60. mmetrie erh ht die Erw rmung und verringert die Lebensdauer Beigelegte Anschlussbilder insbesondere bei Sonderausf hrungen z B Polumschaltung Thermistorschutz u a sind zu beachten Art und Querschnitt der Hauptleiter sowie der Schutzleiter und ein eventuell erforderlicher Potentialausgleich m ssen den allgemeinen und rtlichen Errichtungsbestimmungen entsprechen Bei Schaltbetrieb ist der Anlaufstrom zu ber cksichtigen Der Antrieb ist grunds tzlich gegen berlastung und bei Gefahr durch ungewolltes Anlaufen gegen automatische Wieder einschaltung zu sch tzen Zum Schutz gegen Ber hrung von spannungsf hrenden Teilen ist der Klemmenkasten wieder zu verschlie en 6 Inbetriebnahme Vor der Inbetriebnahme sind vorhandene Schutzfolien abzuziehen und m glichst die mechanische Verbindung zur ange triebenen Maschine zu l sen und die Drehrichtung im Leerlauf zu berpr fen Dabei sind Passfedern zu entfernen oder so zu sichern dass sie nicht herausgeschleudert werden k nnen Es ist darauf zu achten dass die Stromaufnahme im belasteten Zustand den auf dem Leistungsschild angegebenen Nennstrom nicht f r l ngere Zeit berschreitet Der Antrieb ist nach der ersten Inbetriebnahme mindestens eine Stunde lang auf ungew hnliche Erw rmung oder Ger usche zu beobachten 7 Betrieb Bei gewissen Auslegungen z B unbel ftete Maschinen k nnen am Motorgeh use relativ hohe Temperaturen auftreten die aber im Rahmen der durch die Norm festg
61. n Bei Betrieb an ungeerdeten Netzen ist der blaue Leiter mit dem rechten Wech selspannungskontakt N des ESG zu verbinden Wird in diesem Fall der Gleich richter vom Motorklemmenbrett versorgt ist beim Abschalten mit einer Erh hung der Ansprechzeit zu rechnen L1 gt HU Tl S Da Unetz L3 e ei FAA PE Schaltschrank Motor blau L KB aD N O 1 nm 0 Upc ik LU BD2 IN Bild 8 Spannungsversorgung des Gleichrichters vom Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB siehe Gleichrichteranschluss am Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB 48 L1 e L2 L3 PE BERN diles A FF E a S a E N U AY AC Nx Ges 9 CAL ch Schaltschrank Bild 8a Separate Spannungsversorgung des Gleichrichters z B bei Betrieb am Frequenzumrichter 49 Bremsenanschluss Externe Gleichspannungsversorgung 50 Falls die Speisung der Bremse direkt aus einem DC Steuernetz erfolgt c1 Schaltschrank Motor Bild 4 Direkte Gleichspannungsversorgung aus einem Steuernetz Bremsenanschluss Sondergleichrichter MSG Technische Daten des Gleichrichters MSG 1 5 480l Funktionsprinzip Einweggleichrichter mit zeitlich begrenzter Ubererregung un
62. ne F llmenge des neuen Schmierstoffs gem Leistungsschild in Sonderf llen bis zur lstandsmarke einzuf llen Falls erforderlich ist der ur spr ngliche Schmierstoff abzulassen und das Getriebe mit Petroleum so oft zu sp len bis alle R ckst nde aus dem Getriebe ausgewaschen sind Anschlie Bend ist die Prozedur wie beim kurzzeitigen Einsatz 2 fach durchzuf hren bevor die vorgesehene F llmenge des neuen Schmierstoffs gem Leistungs schild in Sonderf llen bis zur lstandsmarke eingef llt wird Es empfiehlt sich anl sslich des Schmierstoffwechsels die Verschlei teile La ger und Dichtungen zu berpr fen und n tigenfalls auszuwechseln Zur Schmierung des Getriebes eignen sich Getriebe le CLP 220 PGLP 220 bzw PGLP 460 nach DIN 51502 bzw DIN 51517 oder in Sonderf llen besonders wei che und langziehende Flie fette GLP 00f mit guten EP Eigenschaften Der Schmierstoff muss einen reibungsarmen und fast verschlei freien Dauer betrieb erm glichen Die Schadenslaststufe beim FZG Test nach DIN 51354 soll ber Laststufe 12 und der spezifische Verschlei unter 0 27 mg kWh liegen Der Schmierstoff soll nicht sch umen vor Korrosion sch tzen und den Innenlack die W lzlager und Zahnr der sowie die Dichtungen nicht angreifen Schmierstoffe verschiedener Sorten d rfen nicht gemischt werden da sonst die Schmiereigenschaften beeintr chtigt werden k nnen Nur bei Verwen dung nachstehend aufgef hrter oder nachweisbar gleic
63. nische Daten der Bremsen Jetzt werden die 3 Hohlschrauben wieder im Uhrzeigersinn bis zur festen Anlage aus dem Magnetgeh use Pos 1 herausgeschraubt Anschlie end werden die Befestigungsschrauben Pos 8 mit dem vor geschriebenen Anzugsmoment siehe Technische Daten der Bremsen angezogen Die restlichen drei Hohlschrauben zur Gegenreibfl chen vorsichtig ver spannen und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen Der Luftspalt der Bremse muss noch einmal kontrolliert werden Werte siehe Technische Daten der Bremsen Beachten Die Einstellung der Handl ftung darf nicht ge ndert werden Achtung Bei eine nderung der Federbest ckung bernimmt Bauer keine Haftung Einscheibenbremsen ES X Durch unterschiedliche Federbest ckung siehe Bild 7 1 im Magnetk rper Pos 1 k nnen unterschiedliche Bremsmomente erzielt werden siehe Tech nische Daten der Bremsen Wenn ein Umbau der Bremsen durch den Betreiber erfolgen muss sind die er forderlichen Druckfedern Pos 3 unter Angabe der Baugr e und der Brems momenteneinstellung anzufordern ACHTUNG Die Bremse muss zum Auswechseln der Druckfedern lastfrei sein und vom Motorlagerschild demontiert werden Demontage Befestigungsschrauben Pos 8 wenn vorhanden l sen o Handl ftung optional abschrauben Hohlschrauben Pos 9 aus dem Magnetgeh use Pos 1 herausdrehen ACHTUNG Die Druckfedern Pos 3 dr cken gegen die Ankersch
64. or eine verh ltnism ig geringe Leistung hat Die f r die vorgesehene Bauform g nstige Schmierstoffmenge ist auf dem Lei stungsschild des Motors angegeben Symbol Beim Einf llen ist darauf zu achten dass je nach Einbaulage auch die oben liegenden Getriebekompo nenten sicher geschmiert werden In Sonderf llen ist die lstandsmarke zu ber cksichtigen F r andere Bauformen kann die erforderliche Schmierstoff menge im Werk erfragt werden Die metallischen Teile des Getriebes bzw des Getriebemotors k nnen als Schrott getrennt nach Stahl Guss Aluminium oder Kupfer entsorgt werden Die eingesetzten Schmierstoffe sind als Alt l zu entsorgen wobei die synthe tischen le als Sonderm ll zu entsorgen sind Angaben hierzu finden Sie in der Schmierstofftabelle oder auf dem Leistungs schild Die Nachschmierfristen f r W lzlager der eintreibenden Welle sind je nach La gerart Temperatur Drehzahl Belastung usw unterschiedlich Bei den gr eren Getrieben sind deshalb die Eintriebsteile SN 70 bis SN 90 und KB 70 bis KB 90 mit einer Nachschmiereinrichtung f r die Eintriebswelle verse hen F r jedes Lager ist ein eigener Schmierpunkt Schmiernippel installiert Die maximal zul ssige Drehzahl betr gt 1 800 min die erforderliche Nach schmierfrist betr gt 2000 Betriebsstunden l ngstens jedoch Jahr Bei Schmierfristen bis zu einem halben Jahr kann in Zeitabst nden von 1000 Betriebsstunden die in der Lagerung vorh
65. reis des Gleichrichters abgebaut b Separate Speisung des Gleichrichters Bild 3 Kurve 2 Ansprechzeit t Lang Ursache Nach Abschalten der Gleichrichterspannung wird die magne tische Energie der Bremsenspule relativ langsam durch den Freilaufkreis des Gleichrichters abgebaut Bei wechselstromseitiger Unterbrechung treten keine nennenswerten Ab schaltspannungen an der Magnetspule auf Unterbrechung des DC Stromkreises der Magnetspule Bild 3 Kurve 3 a Durch mechanische Schalter bei separater Speisung aus einem DC Steuernetz oder an den DC Schaltkontakten A2 A3 des Standardgleichrichters SG Ansprechzeit t Sehr kurz Ursache Die magnetische Energie der Bremsenspule wird sehr schnell durch den am Schalter entstehenden Lichtbogen abgebaut b Elektronisch Durch Verwendung eines Sondergleichrichters Typ ESG oder MSG An sprechzeit t Kurz Ursache Die magnetische Energie der Bremsenspule wird schnell durch einen im Gleichrichter integrierten Varistor abgebaut d Spulenstrom 2 4 3 Halte t NN Motor Drehzahl 0 tas tro tu t Bei gleichstromseitiger Unterbrechung werden durch die Magnetspule Span nungsspitzen u induziert deren H he gem folgender Beziehung von der Selbstinduktivit t L der Spule und der Abschaltgeschwindigkeit di dt abh ngt di er Bedingt durch die Wicklungsauslegung steigt die Induktivit t L mit zuneh mender Spulen Bemessungsspannung an
66. s Wechselstromseitige Abschaltung gt Klemme A2 und A3 gebr ckt L1 L2 e L3 PE Uac AAA Schaltschrank Motor A3 O BD1 pa S A1 BD2 K Bild 7a Separate Spannungsversorgung des Gleichrichters Gleichstromseitige Abschaltung an den Klemmen A2 und A3 ber Sch tz Gleichrichteranschluss am Motorklemmenbrett bzw Klemmenblock KB 58 Upc 0 45xUnetz L1 L2 L3 O O ea l 62 a Seu Upc 0 45xUnetz Unc 0 26xUnetz L1 L2 o o o o Gi Y an me O e Vo O o 1 PE U1 W2 V1 U2 W1 V2 e S lt N Les N Z lt N U1 W2 V1 U2 W1 V2 DEI U1W2 V1 w Q L1 L2 L3 L3 W o oje oje H 0 H Y PE 1 23 J j o oje e H o 0 0 0 U2 v2 u vi w m m L w2 L1 L2 L3 e A MA PR qu Y PE ky Suz H e o oje LA H o GU 0 U2 v2 U1 vi w m OL m L Uu W2V1 U2 W1 V2 Upc 0 45xUnetz L1 Upc 0 45xU Netz 1 Ubc 0 225xU Netz Handl ftung Federdruckbremsen mit Gleichstrom L ftmagnet Typen E003B und E004B Mon
67. tage Funktion Die Handl ftung kann nur im abgeschraubten Zustand der Bremse montiert werden Vorgehensweise siehe Bild 1 und 12 in Anleitung Federdruckbrem sen mit Gleichstrom L ftmagnet Typ E003B und E004B 1 1 1 2 1 3 1 4 15 1 6 1 7 1 8 1 9 Bremse vom Motorlagerschild l sen Verschlussstopfen aus Handl ftbohrungen im Magnetgeh use 8 entfernen Druckfedern 16 auf die Handl ftbolzen 17 stecken Handl ftbolzen 17 mit Druckfedern 16 von innen Blickrichtung auf Magnetspule 7 in die Handl ftbohrungen im Magnetgeh u se 8 schieben O Ringe 18 ber Handl ftbolzen 17 schieben und in die Sen kungen des Magnetgeh uses 8 dr cken Zwischenplatten 19 ber Handl ftbolzen 17 schieben Handl ftb gel 13 aufsetzen Scheibe 20 aufstecken und selbst sichernde Muttern 21 leicht aufschrauben Beide Sicherungsmuttern 21 anziehen bis die Ankerscheibe 2 gleichm ig am Magnetgeh use 8 anliegt Bei nicht arretierbarer Handl ftung Beide Sicherungsmuttern 21 um 1 5 Umdrehungen l sen und somit den Luftspalt zwischen Ankerscheibe 2 und Magnetgeh u se 8 bzw das Pr fma X 0 9 mm herstellen Bei arretierbarer Handl ftung Beide Sicherungsmuttern 21 um 3 Umdrehungen l sen und somit das Pr fma X 2 mm herstellen Nach Montage der L fterhaube Handl ftstab 14 in Handl ftb gel 13 einschrauben und anziehen
68. tehender Tabelle zu bemessen muss also folgende Toleranzen aufweisen 5 Elektrischer Anschluss Nennma Arbeitswelle k6 oder m 6 der Bohrung Bohrung H7 mit den in mm Toleranzen in 1 1000 mm ber 6 bis 10 Obis 15 ber 10 bis 18 O bis 18 ber 18 bis 30 O bis 21 ber 30 bis 50 Obis 25 ber 50 bis 80 O bis 30 ber 80 bis 120 O bis 40 Bei der Ausf hrung der Getriebe mit Hohlwelle und Nut f r Passfedern in ho her Form nach DIN 6885 Blatt 1 und Hohlwelle f r Schrumpfscheibenverbin dung sind die als Gegenst ck vorgesehenen Wellen nach ISO h 6 zu bemessen Sie m ssen also folgende Toleranzen aufweisen Wellendurchmesser in mm Nennabma in 1 1000 mm ber 18 bis 30 O bis 13 ber 30 bis 50 O bis 16 ber 50 bis 80 O bis 19 ber 80 bis 120 O bis 22 ber 120 bis 140 O bis 25 In allen F llen ist besonders darauf zu achten dass vor der Montage alle Grate Sp ne usw sorgf ltig entfernt werden Die Passstellen sollten leicht gefettet werden damit die Teile nicht anfressen Bei Montage von Hohlwellen mit Schrumpfscheibenverbindung darf jedoch nicht gefettet werden Hier ist die folgende Montageanleitung zu beachten Die Ringschraube ist wieder fest anzuziehen falls sie sich beim Transport ge l st hat Beim Anschluss des Motors sind die Leistungsschildangaben und das An schlussbild sowie die einschl gigen Sicherheitsbestimmungen und Unfallver h tungsvorschriften zu beachten Fal
69. triebe BG Flachgetriebe BF Kegelradgetriebe BK Schneckengetriebe BS Elektroh ngebahnen Getriebe BM mit den Anforderungen der Europ ischen Richtlinie n in ihrer aktualisierten Fassung Niederspannungsrichtlinie 2006 95 EG betreffend elektrische Betriebsmittel zur Verwendung innerhalb bestimmter Spannungsgrenzen nachgewiesen durch die Einhaltung folgender harmonisierter Normen Drehende elektrische Maschinen EN 60034 1 2004 Teil 1 Bemessung und Betriebsverhalten EN 60034 5 2001 Teil 5 Schutzarten IP Code EN 60034 6 1993 Teil 6 K hlverfahren IC Code EN 60034 8 2002 Teil 8 Anschlussbezeichnungen und Drehsinn EN 60034 9 2005 Teil 9 Ger uschgrenzwerte EN 60 529 1991 Schutzarten durch Geh use IP Code Hinweise Die Sicherheitshinweise der mitgelieferten Produktdokumentation z B Betriebsanleitung sind zu beachten Esslingen Datum der Erstausgabe 01 07 1999 Bauer Gear Motor GmbH VE MI LV Hanel V Dipl Ing Eiffler Leiter IM Leiter EE Diese Erkl rung beinhaltet keine Zusicherung von Eigenschaften im Sinne der Produkthaftung Hersteller und Bevollm chtigter f r die Dokumentation ist die Firma Bauer Gear Motor GmbH THE GEAR MOTOR SPECIALIST An Altra Industrial Motion Company Erf llungsort und Gerichtsstand 73734 Esslingen Bankverbindungen Sitz Esslingen Neckar Kreissparkasse Esslingen BLZ 611 500 20 Nr 101551300 Registergericht Amtsgericht Stuttgart HRB 736269 BIC SWIFT ESSLDE
70. tung f r 400 V Stern 33A Das berstrom Relais des Motorschutzschalters ist auf die richtige Bemes sungsstromst rke f r die jeweilige Bemessungsspannung siehe Leistungs schild einzustellen Bei Motoren mit thermisch wirkendem Wicklungsschutz z B Thermostaten oder Thermistoren ist das zugeh rige Schaltbild zu beach ten Ein selbstt tiger Wiederanlauf nach Abk hlung der Wicklung muss in den mei sten Anwendungsf llen vermieden werden Die Nennleistung der Motoren ist vor allem in Verbindung mit den vier und mehrstufigen Getrieben z T reichlich bemessen Der Bemessungsstrom stellt in diesen F llen keinen Ma stab f r die Getriebeauslastung dar und kann nicht als berlastungsschutz f r das Getriebe genutzt werden In manchen F llen kann die Art der Beschickung der Arbeitsmaschine eine berlastung grund s tzlich ausschlie en In anderen F llen ist es sinnvoll das Getriebe durch mechanische Einrichtung z B Rutschkupplung Rutschnabe o zu sch tzen Ma gebend ist das auf dem Leistungsschild genannte im Dauerbetrieb maxi mal zul ssige Grenzmoment M Die Getriebe werden betriebsfertig mit Schmierstoff geliefert Bei normalen Betriebsbedingungen und einer Schmierstofftemperatur von etwa 80 C sollte das I nach etwa 15000 Betriebsstunden bei Verwendung von CLP 220 bzw nach 25000 Betriebsstunden bei Verwendung von PGLP 220 PGLP 460 erneuert werden Bei h heren Temperaturen ist die Schmierfrist zu reduzieren
71. ubrechen 2 Il n e CG Za Die Montage der Handl ftung ist nur m g lich sofern die Bremse damit bestellt wurde Zum Umbau der vorhandenen Bremse auf ein anderes Bremsmoment muss die Handl ftung wie folgt wieder montiert werden Beachten Zur Montage der Handl ftung muss die Bremse abgebaut und unbe stromt sein Vor der Montage der Ankerscheibe m ssen die O Ringe Pos 20 und die Scheiben Pos 21 in die Senkungen des Magnetgeh usese gelegt wer den Ankerscheibe Pos 6 mit den Hohlschrauben Pos 9 montieren Beachten Die Hohlschrauben m ssen minimal unter der Abdichtfl che des Magnet geh uses liegen Scheibe Pos 24 und dann die Feder Pos 22 auf die Schraube Pos 23 schieben Dann alles von innen Blickrichtung auf die vergossene Spule in die Bohrung der Ankerscheibe und Magnetgeh use Pos 1 schieben O Ringe Pos 25 ber das Gewinde der Befestigungsschrauben Pos 23 schieben und in die Sen kung des Magnetgeh u ses Pos 1 dr cken Platte Pos 26 ber das Schraubengewinde schieben Bolzen Pos 28 in den Handl ftb gel einschie ben Schraube Pos 23 in den Bolzen Pos 28 ein 2 21 T ESOS 5 schrauben or 26 Einstellung der Beide Sechskantschrau Handl ftung ben Pos 23 anziehen bis die Ankerscheibe Pos 6 gleichm ig am Ma gnetgeh use Pos 1
72. vorgangs wird die kinetische Energie der Massentr gheits momente ber die Bremsscheibe in W rme umgewandelt Die aus hochwer tigem asbestfreien Material bestehende Bremsscheibe ist besonders abrieb fest und w rmebest ndig Ein gewisser Verschlei ist jedoch unvermeidbar Daher sind die in Abschnitt WARTUNG aufgef hrten Grenzwerte zum Arbeits verm gen und zur Mindestbelagst rke unbedingt einzuhalten Das Funktionsprinzip wird anhand Bild 1 erl utert Bremsen Die Bremsscheibe 1 wird ber die Ankerscheibe 2 von den Federn 3 axi al gegen das Reibblech 4 gedr ckt Eine Radialbewegung der Ankerscheibe wird durch die Zylinderschrauben 5 verhindert Die bertragung des Brems momentes auf den Rotor erfolgt ber eine Verzahnung zwischen der Brems scheibe und dem auf der Welle fest montierten Mitnehmer 6 Das Brems moment kann in Stufen mit der Federzahl ge ndert werden siehe Abschnitt WARTUNG L ften Bei Speisung der Spule 7 mit der vorgesehenen Gleichspannung wird die An kerscheibe durch das entstehende Magnetfeld vom Magnetgeh use 8 gegen die Federkraft angezogen Durch die damit verbundene Entlastung der Brems scheibe ist der Rotor frei beweglich Aufgrund der gro z gigen Dimensionierung des Elektromagneten kann auch ein durch den Verschlei der Bremsscheibe bedingter erh hter Luftspalt s berwunden werden Eine Nachstellm glichkeit ist daher nicht vorgesehen Optional k nnen alle Bremsen mit ein

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