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Magirus 200 D 16 A

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1. 5 Anlasser Bild 11 12 Oleinf llstutzen und OlmeRstab 1 leinf llschraube am lk hler 2 Oleinf llstutzen 3 OlmeBstab 4 Olabla schraube zum ffilter 20 lablassen m glichst unmittelbar nach einer Fahrt aus dem noch warmen Motor durch die labla bohrung an der lwanne und durch die am lfiltergeh use wobei gleich zeitig zum besseren lablauf durch Lufteintritt in den lk hler die leinf ll schraube am lk hler herauszuschrauben ist Na luftfilter am Entl ftungsrohr Am Entl ftungsrohr des leinf llstutzens ist ein Na luftfilter angebracht Dieses ist w chentlich nachzu len und sp testens bei jedem Motor lwechsel oder sobald die Filteroberfl che eine deutliche Staubschicht tr gt zu reinigen Nach Abnehmen des Na luftfilters ist dieses in Benzin auszusp len sorgf ltig zu trocknen und mit m g lichst d nnem Motoren l leicht einzu len so da die gesamte Filterschicht aus Stahl gestrick von einem d nnen lfilm bedeckt ist Bei Verwendung von dickfl ssigem Motoren l ist das Filter in Dieselkraftsioff kurz nachzuschwenken danach ist das bersch ssige l kr ftig abzuschleudern Bild 13 Na luftfilter f r Enti llungsrohr 1 Klemmanschlu 2 Stahlgestrick Filler aufgeschnitten Olfilter Die Spindel des F ltereinsatzes wird ber den Ratschenhebel durch den mit Druckluft bet tigten Kolben des Arbeitszylinders gedreht Bild 14 so da die Lamellen
2. A KLO CKNER HUMBOLDT DEUTZ AG WERK ULM oo 3 E w 2 E a B T E 5 MAGIRUS 200 D 16 200 D16 A MAGIRUS 200 D 19 200 D 19 A mit luftgek hltem 8 Zylinder Deutz Dieselmotor nderungen vorbehalten Betriebsanleitung MAGIRUS 200D 16 200 D16 A MAGIRUS 200 D 19 200 D19 A Kipper Sattelzugmaschine mit luftgek hltem Deutz Dieselmotor F8L714 A KL CKNER HUMBOLDT DEUTZ AG WERK ULM Juni 1965 H 5075 200 Dreiseitenkipper MAGIRUS 200 D 16 K Vorwort Diese Betriebsanleitung ist f r den Fahrer bestimmt Jedoch ist es notwendig da sich der Fahrzeughalter selbst wegen vorkommender Gew hrleistungsanspr che mit dem Inhalt der Anleitung vertraut macht Sorgen Sie bitte daf r da auch andere die sich an das Steuer setzen diese Anleitung in die Hand bekommen Lesen Sie bitte diese Betriebsanleitung bevor Sie das Fahrzeug in Betrieb nehmen Sie ersparen sich Betriebssi rungen wenn Sie die Anweisungen genau befolgen Halten Sie das Fahrzeug stets in verkehrssicherem Zustand und achten Sie besonders auf Lenkung und Bremsen Reifen und Beleuchtung Die Vorschriften der Stra enverkehrsordnung und die Verkehrszeichen m ssen Sie kennen damit Sie sich und andere vor Schaden bewahren Fahren Sie mit Kopf und bedenken Sie da Kraftstoffverbrauch und Reifenabn tzurig um so h her sind je schneller Sie fahren Die nachstehende Betriebsanleitung enth lt Angaben ber
3. Bei der Sattelzugmaschine am rechten Rahmenl ngsir ger am Ende auf der Innenseite angebracht Viskosit t 7 65 cSt bei 50 1 62 E Stockpunkt bei 50 C 61 Hydraulische Duplex Vorderradbremse Die hydraulische Bremse wirkt auf die Bremsbacken der Vorderr der und wird durch das Bremspedal bet tigt Der Hydraulik Hauptzylinder ist mit einem Ausgleichbeh lter ausger stet Ein weiterer Beh lter ist an der Fahrerhaus R ckwand angebracht Erst mals nach 1500 sp ter alle 5000 km berpr fen da der Zusatzbeh lter stets aus reichend mit Marken Bremsfl ssigkeit niemals Schmier l bis etwa 1 5 bis 2 cm unter der Deckelkante gef llt ist Die Brermsfl ssigkeit mu der Spezifikation nach SAE 7OR 1 entsprechen Gegebenenfalls ist der Beh lter nachzuf llen wobei peinlich darauf zu achten ist da kein Schmutz durch die Einf ll ffnung in die Bremsfl ssigkeit gelangt Das Einf llsieb darf deshalb beim Nachf llen nicht herausgenommen werden Entl ftungsloch in der Beh lterverschraubung mu Immer often sein Die Beh lterverschraubung ist Immer dicht aufzuschrauben Man gehe vorsichtig mit der Bremsfl ssigkeit um da diese tzende Wirkung hat und die Lackierung des Fahr zeuges angreift Nach sp testens je 50000 km ist eine Pr fung des Haupt und der Radzylinder in einer Kundendienstwerkstatt erforderlich Besch digte Manschetten sind zu erneuern Bild 64 65 Zusatzbeh lter f r Ausgleichbe
4. berpr fen Lenkung durch Drehen des Lenkrades von einer End stellung in die andere bei laufendem Motor entl ften Anderweitige St rungen an der Spindel Hydrolenkung d rfen nur in einer Magirus Deutz oder ZF Kundendienstwerkst tte behoben werden Dieser Hinweis gilt auch f r die funktionelle berpr fung der Gesamtanlage 56 berpr fen der Befestigungsschrauben und Belestigungsmuttern Erstmals nach 500 km dann bei Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km sind die Befestigungsschrauben und muttern auf Festsitz zu pr fen gegebenenfalls nach zuziehen insbesondere am Motor die Aufh ngung Abluftbleche Lichtmaschine und Anlasser am Fahrgestell Kotfl gel Motorhaube Konsolen Auspuff Spindel Hydro lenkung Gelenk und Zwischenweilen Federb gel Anh ngerkupplung sowie die Auf baubefestigungsschrauben am Fahrgestell Bremsanlage Allgemeines Beim MAGIRUS 200 D 16 und 200 D 19 werden die Vorderr der hydraulisch die Hinter r der jedoch mit Druckluft gebremst F r de hydraulische Duplex Vordarradbremse wird zur Unterst t zung der Fu kraft Druckluft eingesetzt Zwischen Bremspedal und Hydraulik Haupt zylinder ist ein Einkammer Bremsverst rker eingebaut Dieser Bremsverst rker be steht im Prinzip aus einem Druckluft Bremszylinder mit angebautem Bremsventil Beim Bet tigen des Bremspedals wird ein Kolben mit Druckluft beaufschlagt so da die Fu kraft des Fahrers und die Druckluft gemeinsam a
5. 2 T rdr cker und Schlie keile 3 Ver schlu haken und sen an Pritschenw nden 4 Scharniere der Pritschenw nde Falls die Abnahme vom Gestell zur Ausf hrung von Reparaturen oder aus anderen wichtigen Gr nden nicht zu vermeiden Ist so entferne man die Plane nicht in nassem Zustand vom Gestell sondern lasse sie vlalmehr auf dem Gestell in einem geeigneten Raum gut trocknen Dadurch wird ein Verziehen des feuchten Gewebes vermieden Auch beschmutzte Planen m ssen erst trocken sein bevor man mit einer harten B rste den Schmutz entfernt Waschen mit hei em Wasser oder Verwenden von scharien Waschmitteln aller Art Ist zu unterlassen da hierdurch die Impr gnierung angegriffen wird Aufsattelkupplung f r Sattelzugmaschins Die Druckschmierstellen der Aufsattelkupplung sind alle 5000 km mit einer Schmier presse abzuschmieren Der Hilfsranmen zur Aufnahme der Kupplungsplatte ist mit Sechskantschrauben am Fahrgestell befestigt Diese Schrauben sind erstmals nach 500 km dann bei Kilometer stand 6500 und sp ter alle 10000 km auf Festsitz zu pr fen und gegebenenfalls nach zuziehen 76 Die Anh ngerkupplung ist alle 5000 km mit Schmierpresse abzuschmieren Erstmals nach 500 km dann bei Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km sind die Befestigungsschrauben am Quertr ger auf Festsitz zu pr len und gegebenenfalls nachzuziehen Bild 82 Anh ngerkupplung 1 Abschlu kappe an Anh ngerkupplung 2 Druckschmier
6. Stufen Krafistoffliter 1 Spannschraube 2 Enti ftungsschraube Schlitzschraube zum Vor filter 3 Entl ftungsschraube Schlitzschraube zum Feinfilter 4 Einf llschraube 5 Filz rohr Filtereinsatz 6 Filtergeh use 7 Dichtung zwischen Deckel und Geh use 8 Reini gungsger t zu 5 Statt der Schlitzschrauben k nnen auch Knebelschrauben in der Mitte des Deckels an gebracht sein m Nach Entfernen der Einf llschraube Filtergeh use mit sauberem Dieselkraftstoff f llen Einf llschraube hineindrehen EB Mit der Kraftstoff Handpumpe ist bei gelockerter Entl ftungsschraube das Grob filter dann das Feinfilter und danach mit gelockerter Hohlschraube die Einspritzpumpe zu entl ften Das Reinigen des Filzrohr Filtereinsatzes wird mit einem entsprechenden Reinigungs ger t Bild 24 8 wie folgt durchgef hrt A Der Einsatz wird mit den Stopfen des Reinigungsger tes beiderseitig verschlossen Mit einer weichen nicht metallischen B rste wird in Dieselkraftstoff oder Petroleum das Filzrohr abgeb rstet Nach Abnehmen des kurzen Stopfens l t man die ver schmutzte Reinigungsfl ssigkeit ab In sauberem Dieselkraitstoff oder Petroleum wird nachgesp lt Es ist darauf zu achten da die Reinigungsfl ssigkeit nur durch den Filz des Einsatzes hindurch in dessen Inneres gelangen kann dabei darf der lange Stopfen Rohrstopfen nicht offen untergetaucht werden Man erreicht dadurch einen Reinigungsgrad von 40 bis
7. berpr fen gegebenenfalls Getriebe l nachzuf llen R der Alle 50000 km sind gelegentlich der Bremsbackenpr fung die Radlager zu reinigen und danach die Radnaben mit lithiumverseiftem Marken Mehrzweckfett zu schmieren Bei Scheibenr dern sind die Vorder und Hinterradbefestigungsmuttern nach den ersten 50 bis 100 km dann bei 500 km und sp ter alle 5000 km auf festen Sitz zu pr fen und falls erforderlich ber Kreuz nachzuziehen Nach erfolgtem Rad wechsel sind die Radmuttern ebenfalls nach einer Fahrtstrecke von 50 bis 100 km auf festen Sitz zu pr fen Bei Fahrzeugen mit Trilex R dern erfolgt das Nachziehen nach denselben Kilometerabst nden wie bei den Scheibenr dern jedoch sind die Befestigungsmuttern immer der Reihe nach in mehreren Umg ngen also nie ber Kreuz nachzu 4g ziehen F r das Nachziehen der Beiestigungsmuttern sowie f r die Reifenmontage bei Trilex R dern ist zus tzlich die gesondert beigegebene Druckschrift des Herstellers zu beachten Das Vorderradlagerspiel ist erstmals nach 1500 km und sp ter alle 25000 km das Hinterradlagerspiel alle 25000 km zu pr fen und gegebenenfalls nachzustellen Die Spieleinstellung der R der soll ohne aufmontierte Felgen und Reifen erfolgen Das Einstellen der Radlager ist nach dem Hochbocken wie folgt durchzuf hren Vorderrad hierzu siehe Bild 49 E Bremstrommel abnehmen Abdeckkappe abschrauben und Splint im Achsschenkel entfernen B Kronenmutter so fest
8. der zu vermeiden ist das Bremspedal nicht zu scharf niederzutreten Die Hand bremse die nur auf die Hinterr der wirkt bei Fahrt mit Anh nger wird auch die Anh ngerbremse ausgel st dient zum Fesistellen des Fahrzeuges beim Stillstand und soll w hrend der Fahrt nur in Notf llen gebraucht werden Auf glatter und schl pfriger Stra e darf nicht zu scharf gebremst werden das Fahrzeug k nnte sonst ins Schleudern kommen Es ist darauf zu achten da bei unmittelbar aufeinander folgenden Bremsungen der Vorratsdruck schwarzer oder wei er Zeiger von einem Bremsvorgang zum anderen um h chstens 0 5 kp cm abgefallen sein darf Ist der Druckabfall gr er dann sollte die Bremsanlage in einer Kundendienstwerkstatt ber pr ft werden Bei Talfahrten ist in erster Linie die Motorbremse zu benutzen Sie ist besonders wirkungsvoll und schont die Bremsbel ge Hierbei ist zu beachten da nach beendeter 11 Talfahrt vor dem Bet tigen der Fahrtrittplatte die Motorbremse wieder ausgeschaltet werden mu siehe auch Abschnitt Motorbremse Fahrt mit Anh nger Mit Anh nger ist besonders vorsichtig zu fahren Vor allem ist bei Talfahrt zu beach ten da beim Bremsen l ngere Bremswege ben tigt werden Niemals in der Kurve bremsen sondern vorher und in der Kurve mit Gas fahren Auf keinen Fall darf das h chstzul ssige Gesamtgewicht berschritten werden Eine regelm ige berwachung des Schlu quertr gers und der Anh ngerk
9. fen und nachzuziehen Insbesondere ist die elastische Lagerung des Fahrerhauses auf Fesisitz und Beschaffenheit zu pr fen Bei berpr fung der hinteren Fahrerhausbefestigung ist besonders der Splint zur Sicherung der Kronenmutter zu kontrollieren Ein Nach ziehen dieser Mutter entf llt Alle 5000 km sind die T rscharniere mit Abschmierfett abzuschmieren Die T rdr cker Schlie keile die Scharniere Verschlu haken und sen der Pritschenw nde Bild 81 sind erstmals nach 1500 km danach ebenfalls alle 5000 km mit einigen Tropfen Motoren l zu schmieren 75 lteres Waschen und Reinigen erh lt die Lackierung Hierbei ist nur kaltes Wasser ohne jeglichen Zusatz von Reinigungsmittein zu verwenden Blanke Teile sind danach mit einem Korrosionsschutzmittel einzufatten Nie einen schmutzigen Wagen mit einem trockenen Tuch abreiben weil durch die Staubk rnchen Risse in der Lackierung ent stehen Motor Fahrgestell und Aufbau sind mit Kunstharziack gespritzt Ausbessarungen d r fen keinesfalls mit Nitro Lacken durchgef hrt werden Die unterschiedlichen Basis Rohstoffe vertragen sich nicht und w rden zum Abplatzan der ausgebesserten Farb stellen f hren Nur an Feuerwehr Aufbauten darf mit Nitro Lacken ausgebessart wer den da dieselben mit Nitro Kombinationslack gespritzt sind Ist eine Plane vorhanden so soll man diese so selten wie m glich vom Gestell her unternehmen Bild 81 Schmlerstellen am Aufbau 1 T rscharniere
10. glich zu entw ssern bei Ver wendung eines Frostschutzmittels w chentlich siehe auch Abschnitt Winterbetrieb Die Abla schraube am Luftbeh lter darf zum Entw ssern nur zwei Umdrehungen gelockert werden Auf keinen Fal Abla schraube ganz heraus drehen solange der Beh lter unter Druck steht Automatisch lastabh ngige Bremse f r die Sattelzugmaschine Ein Bestandteil der vorschriftsm igen Ausr stung bei der Sattelzugmaschine ist die automatisch lastabh ngige Bremse In den Bremszylindern wird der maximale Brems druck automatisch dem jeweiligen Beladezustand angepa t Die eingebauten Brems aggregate die eine automatische Bremskraftregelung gew hrleisten sind so be messen da das Fahrzeug sowohl bei Leerfahrt als auch bei angekuppeltem Sattel anh nger bis zum h chstzul ssigen Gesamtzuggewicht auf trockener Stra e beste Bremswirkung erreicht ohne da die R der blockieren 58 12 345 67 89 1011 1213 14 15 16 1 09 m TI EE Bis I E A 30 cl l EN gt A Ta c53 f TOR t Ne i k il f 29 t 5075 200 61 Bild 60 Schema Elnleltungsbremse Dreiseitenklpper 1 Saugleitung vom Ansaugrohr 2 Luftpresser 3 Bremsluftmanometer 4 Bel ftungsventil mit Fu st el f r Motorbremse 5 Schalter f r Magnet Dauerbremsventil im Anh nger 6 Druckregler mit Luftfilter und Reifenf ltanschlu bzw Druckregler und Luftfiller mit Reifent llanschlu getrennt angeor
11. lpumpe angeordneten l beh lter mitelnar der verbunden Die Lenkung ist mit einer hydraulischen Lenk begrenzung ausgestaltet die den ldruck bei elner bestimmten Kolbenstallung ab schaltet Au erdem l uft die Lenkung automatisch Zur ck Als R cklauf bezeichnet man das Zur cklaufen der Vorderr der in die Mittellage w hrend der Fahrt und bei Iosgelassenem Lenkrad Bild 53 Einbau der pindel Hydrolenkung 1Hydro lenkung 1a labla schraube 2 l beh lter 3 Keilriemenantrieb ber Kurbel welle des Fahrzeugmotors zu 4 4 l pumpe 5 Saugleitung 6 Druckleilung 7 R cklaufleitung 8 Leck lleitung Wenn der Motor nicht l uft oder eine St rung an dem hydraulischen Aggregat auf treten sollte ist die rein mechanische Verbindung in jedem Falle sichergestellt Daher 52 kann das Fahrzeug auch bei Ausfall der hydraulischen Kraftverst rkung sicher gelenkt werden wobei jedoch eine gr ere Lenkkraft aufzuwenden ist F r eine einwandfreie Funktion der Spindel Hydrolenkung ist es unbedingt erforder lich da das richtige l verwendet wird Dieses l bernimmt auch die Schmierung des Lenkgetriebes es ist also f r die gesamte Anlage nur ein l erforderlich Zur F llung eignen sich am besten die sogenannten Getriebefl ssigkeiten Automatic Transmission Fluids ATF Type A bei 50 C ca 3 5 E Stockpunkt unter 35 C doch k nnen auch normale Hydraulik le mit gleicher Viskosi
12. r ein ein wandfreies Anspringen Nach dem Anspringen Fahrtrittplatie zur cknehmen und die Motordrehzahl falls erforderlich von Hand mit dem Drehknopf 5 Bild 1 auf ersch tterungsfreien Lauf einstellen Meistens gen gt eine einmalige Leerlauf Einstellung da der Drehknopf beim Anlassen des Motors beim Bet tigen der Fahrtrittplatte mit unver nderter Leer lauf Einstellung wieder herausspringt lmanometer beobachten siehe Bild 2 4 Danach lasse man den Motor im niederen Leerlauf ca 600 U min kurz laufen Die K hllufttemperatur mu durch das Warnger t f r Moiortemperatur berwacht werden Leuchtet im Fenster des Warnger ts das rote Stop Feld mit voller St rke auf so ist die zul ssige Betriebstemperatur berschritten Motor sofort stillsetzen und die Ursache der St rung beseitigen Zur Warnanlage geh ren zwei Temperaturschalier Beim Erreichen der Warntempera tur wird durch einen Bimetallstreifen ein Kontakt im Temperaturschalter geschlossen Das nzeigeger t ist in seiner Sicherheitsschaltung so angeschlossen da vor Inbe triebnahme des Motors eine automatische Kontrolle der Warnlampen erfolgt Bei Ausfall einer Lampe bleibt die Warnung durch eine zweite erhalten Dabei wird die Funktion des R ckstromschalters im Regler ausgen tzt welcher die Ladestrom Kontrolleuchte und die parallel dazu liegende Warnlampenkombination bei laufendem Motor berbr ckt siehe Bild 32 Bei der Drucklufianlage ist zu pr fe
13. 0 m 16 2 m Bodenfreiheit vorn 3390 mm 330 mm Bodenfreiheit hinten 273 mm 265 mm nur zul ssig im Saargebiet und im Ausland Die Zusammenfassung Allgemeine technische Angaben auf Seite 95 bezieht sich auch auf den MAGIRUS 200 D 19 103 Technische Angaben Fahrgestell und Aufbau MAGIRUS 200 D 19 AK Die Angaben f r Kupplung Wechselgetriebe Nebenantrieb f r Kipperpumpe Verteiler getriebe und Lenkung sind der Zusammenstellung f r MAGIRUS 200 D 16 AK auf der Seite 93 zu entnehmen Hinterachse Gesamt bersetzung i 7 84 Geschwindigkeiten bei Motordrehzahl n 2300 U min Stra e Gel nde 1 Gang 8 1 6 0 km h 2 Gang 13 8 10 3 km h 3 Gang 22 1 16 5 km h 4 Gang 34 7 25 9 km h 5 Gang 53 7 40 1 km h 6 Gang 75 6 56 5 km h R Gang 9 5 7 1 km h Kleinste Geschwindigkeit im 1 Gang bei n 1300 U min maximales Drehmoment 4 6 3 4 km h Steigf higkeiten bei Motordrehzahl n 1300 U min beim zul ssigen Gesamtgewicht 19000 kg Stra e Gel nde 1 Gang 35 2 50 6 9a 2 Gang 19 1 26 7 a 3 Gang 11 3 15 8 o 4 Gang 6 6 9 4 fa 5 Gang 38 5 6 o 6 Gang 2 0 3 4 o Steigf higkeiten beim Lastkraftwagenzug Gesamtgewicht von 38000 kg Kraftfahrzeug und Anh nger beladen im 1 Gang nur g ltig f r festen Baugrund 16 1 22 3 a Bereifung 12 00 20 Gel nde Super PR 18 vorn einfach hinten doppelt Luftdruck vorn 6 5 kp cm hinten 7 0 kp cm Abmessungen Radstand 4600 mm Kleinster Wendekreis Spurweite
14. 50 Statt des Reinigungsger tes k nnen zum Verschlie Ren des Filtereinsatzes auch Stopfen aus Gummi oder Kork verwendet werden Eine endg ltige Reinigung von nahezu 100 wird folgenderma en erzielt B Reinigungsger t anschlie en und vorreinigen wie unter A beschrieben Einsatz in saubere Reinigungsfl ssigkeit tauchen und sich vollsaugen lassen Heraus nehmen und mit dam Mund durch den Rohrstopien des Reinigungsger tes kr ftig ausblasen Dabei bilden sich au en am Filzrohr Schaumblasen Diese absp len Ein satz vollsaugen lassen durchblasen und abwaschen Vier bis f ntmni wiederholen Hat man Pre luft zur Hand so kann man damit durchblasen Einspritzpumpe Die Pilege und Wartung der Einsprilzpumpe beschr nkt sich neben Sch mieren der Pumpe und des Reglers siehe Bild 16 auf gr te Sauberhaltung und Dichtheit Festgestellte Undichtheiten sind durch Nachziehen der Leitungsanschl sse oder neue Dichtringe zu beseitigen F rdert die Pumpe nicht oder l uft der Motor unregelm ig so ist zun chst anzunehmen da sich Luft in der Kraftstoffeinspritz anlage befindet Zum Entl ften der Krafistoffeinspritzanlage ist zuerst die Schlitz bzw Knebelschraube zum Grobfilter am Deckel des Stuten Kraltstoffilters um ein bis zwei G nge zu lockern Der gel ste Griff der Handpumpe ist durch Ziehen und Dr cken so lange zu bet tigen bis der Kraftstoff blasenfrei aus tritt Dann Schlitzschraube schlie en Bild 25 A
15. Dreikammer Schlu leuchten verwendet werden L Blinkleuchte links R Blinkleuchte rechts 54 Bremsleuchte 54g 3 Bremse 58 Schlu leuchle rechts au en 58 Schlu leuchte links in Mitte 31 Masse In Klammern gesetzie Bezeichnungen entsprechen den bisherigen Anschlu bezeichnungen Scheinwerfereinstellung Fernlicht Das belastete Fahrzeug wird auf einer ebenen Fl che 10 m vor einer Wand senkrecht zur Fahrzeugl ngsachse aufgestellt Auf der Wand werden in gleicher H he wie die Scheinwerfermittelpunkte am Fahrzeug 2 Einstellkreuze angebracht Nach Einschalten des Fernlichtes werden die Schein werfer so ausgerichtet da sich der Lichtfleck mit dem entsprechenden Einstellkreuz deckt Jeder Scheinwerfer ist einzeln zu pr fen 74 10 cm m a 1000 m Bild 80 1 H he der Scheinwerfermitte 2 Hell Dunkel Grenze Abblendlicht Bei belastetem Fahrzeug soll nach Einschalten des Abblendlichtes die Hell Dunkel Grenze auf der Wand 10 cm tiefer sein als die Einstellkreuze Sie mu waagrecht und gerade verlaufen Auch hier ist jeder Scheinwerfer einzeln zu pr fen Motorhaube Die Motorhaubenscharniere sind wartungsfrei Jedoch sind sie vor Inbetriebnahme an einem neuen Fahrzeug mit einigen Tropfen Motoren l gangbar zu machen Fahrerhaus Lackierung Die Befestigungsschrauben und muttern des Fahrerhauses sind erstmals nach 500 km dann bei Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km auf festen Sitz zu pr
16. Kontroll leuchte gr n brennt bei eingeschalteter Ausgleichsperre Allradfahrzeug und bei einge schaltetem Nebenantrieb im Feuerwehrfahrzeug 19 Blinker Kontrolleuchte f r Anh nger betrieb rot 20 Zugknopf f r KHD Frischluftheizung Zusatzheizung zu 21 21 Zugknopf f r KHD Frischluflheizung und Scheibenklarung 22 Klappen f r Fahrerhausheizung als Drenschalter oder als Zugschalter mit automatischer R ckfederung beiriebswarmem Motor ist das Vorgl hen nicht erforderlich Bei tieferen Au entempe raiuren siehe Abschnitt Winterbetrieb Kupplungspedal ganz durchtreten Fahrtrittplatte auf Voltfast stellen und Gl hanla schalter auf Schaltstufe 2 drehen bzw ziehen Hierbei tritt der Anlasser in T tigkeit Sowie der Motor z ndet Gl hanla schalter loslassen maximale Bet tigung des Anla schalters 15 bis 20 Sekunden Springt der Motor nicht gleich an oder l uft er nicht weiter so ist mit dem Gl hanla schalter nochmals auf Schaltstufe 1 vorzugl hen und erneut anzulassen Dieser Vorgang ist gegebenenfalls zu wiederholen Sie schonen Ihre Batterien wenn Sie zwischen mehreren Anla vorg ngen eine Pause von 1 Minute einlegen Anlassernichtbet tigen solange der Motorsichnoch dreht Springt der Motor nach 3 oder 4 vergeblichen Anla versuchen nicht an so ist die Ursache festzustellen und zu beseitigen Die sorgf ltige Entl ftung der Kraftstoffeinspritzanlage ist unbedingte Voraussetzung f
17. Minuten Leerlauf ist dann der lstand mit dem lme stab zu berpr fen Der lspiegel mu bis zur oberen Markierung heranreichen Nur bei erster Inbetriebnahme nach Zusammenbau eines zerlegten Motors ist die gesonderte leinf llung in lwanne und lk hler erforderlich Siehe Achtung Hinweis im Abschnitt lfilter Es gelten die Kraftstoff Verbrauchswerte der Reihe I f r intermittierenden Betrieb das sind Fahrzeuge die fters ihre Fahrt unter brechen wie Fahrzeuge im Stadtverkehr Kipper Kommunalfahrzeuge und allgemein alle Fahrzeuge im Winter Reihe Il f r im Fernverkehr laufende Fahrzeuge Werden nach Ablauf eines halben Jahres die in Reihe bzw II angegebenen Kraftstoff Verbrauchswerte nicht erreicht so ist das Motoren l unabh ngig hiervon zu wechseln Die lwechsel werden nach den Kraftstoff Verbrauchswerten vorge nommen weil die lwechsel nach gefahrenen Kilomelern nicht der tats chlichen Betriebszeit des Motors entsprechen Der lverbrauch ist deshalb auch nicht von den Fahrkilomestern sondern von den Kraftstoff Verbrauchswerten abh ngig Es ist des halb notwendig jegliches Tanken in einem laufend gef hrten Fahrtenbuch oder im Kundendienstheft festzuhalten Rechis Olabia 1 labla schraube zum lfilter 2 Na luft filter am Entl ftungsrohr 3 Lichtmaschine Anordnung unten wenn Eaton Pumpe durch Kurbelwelle des Luftpressers angetrieben wird 4 labla schraube an der lwanne
18. anziehen da sich die Radnabe nur noch schwer von Hand drehen l t Sodann gebe man auf die Radnabe ber Kreuz einige Hammerschl ge in axialer Richtung und ziehe die Kronenmutter wiederum fest an bis die Kegelrollen lager zu klemmen beginnen Danach drehe man ca s Umdrehung zur ck und lockere die Nabe durch leichte Hammerschl ge von innen bis sich das Rad nach beiden Richtungen leicht drehen l t E Kronenmutter sorgf ltig mit neuem Splint sichern Bild 49 Vorderrad 1 Radnabe 2 Abdeckkappe 3 Kronenmulter mil Splint 4 Achsschenkel 5 Radbolzen mit Flachbundmutter und Federring 6 Bremstrommel 7 Schr gschullertalge 8 Verschlu ring 9 Seitenring 10 Lenkhebel 11 Achsschenkelbolzen 12 Vorderachse 13 Spurhebel 49 sn and At Bild 50 Hinterradantrleb 1 Radbolzen mit Flachbundmutter und Federring 2 Zentrierring 3 Rad nabe 4 Mitnehmer 5 Dleinf llschraube 6 u ere und innere Nutmutter dazwischen Siche rungsblech 7 Sicherungsscheibe A Befestigungsschrauben zum Mitnehmer 9 Schr g schulterfelge 10 Verschlu ring 11 Seitenring 12 Bremstrommel 13 Radir ger 14 Steck welle mit Innenzahnkranz 15 Hinterachsbr cke 16 Hinterachswelfe 17 Olabla schraube Hinterrad hierzu siehe Bild 50 m Bremstrommel abnehmen und Mitnehmer abbauen m u ere Nutmutter mit Sicherungsblech ausbauen m Innere Nutmutter f
19. d h das Kippventil mu ge ffnet sein Reifendruck zul ssiger Reifendruck siehe Technische Angaben Gangbarkeit und Wirkung der Fu Hand und Motorbremse sofort nach Antritt der Fahrt Anlassen des Motors Schalthebel des Wechselgetriebes auf Mitteistellung Leerlauf bringen Schaitschl ssel in den Fahrtschalter lief einstecken Hierbei m ssen die rote Lade 7 1 OaS 3075 Bild 1 Bet tigungsteile 1 Einkreis Lenkstockschalter mit Blinker Kontrolleuchte 2 Handschuh kasten links und rechts 3 Horndruckknopf 4 Zugkn pfe f r KHD Frischluftheizung und Scheibenklarung Knopf herausziehen und durch geringe Rechtsdrehung sperren 5 Dreh knopf f r Leerlaufregelung und Motorabstellung Linksdrehung h here Drehzahl Rechts drehung niedere Drehzahl f r die Motorabstellung Knopf hineindr cken 6 Instrumen tentafel Ausr stung siehe Bild 2 7 Scheibenklard se 8 Sicherungskasier Anschl sse siehe Bild 3 9 Schalld mpfer mit Heizgedal se f r Fahrerhausheizung 10 Klappen zu 9 11 Schalthebel f r Nebenantrieb zur Kipperpumpe siehe auch Bild 4 12 Kippventilhandrad siehe auch Bild 4 13 Schalthebel f r Gangschaltung Wechselgetriebe 14 Handbrems hebel 15 Fahrtrittplatte 18 Bremspedal 17 Kupplungspedal 18 Fu abblendschalter 19 Fu st el f r Motorbremse strom Kontrolleuchte und mit halber St rke das Stop im Tempe
20. dieses anomalen Verschlei es zu beseitigen In die Hinterachsbr cke sind 4 25 Liter l einzuf llen Wir schreiben hierf r ein Hypoid Getriebe l SAE 90 gem Ford Spezifikation M2C 28B vor wie z B ARAL Getriebe l M2G 28B BP ENERGOL SPEZIAL GETRIEBE L FS 90 Deapoid 90 F bzw VISCOBIL Hypoid 0 F DEUTZ OEL GO SF ESSO GETRIEBEOEL LC 90 HYPOID MOBILUBE 46 SAE 90 Shell Oel S 1747 A VALVOLINE Geiriebe l SCL VEEDOL GETRIEBE L M2C 28B Bild 43 Hinterachswellenantrieb mit Timken Kegelrollenlagern 1 Einf llbohrung am Geh usehals 2 Ver st rkungsrippen 3 Lagerb chse als Ring sichtbar 4 Antriebsflansch Bei neuem bzw berholtem Hinterachswellenantrie amp ist bei Erstbef llung 0 25 Liter des vorgeschriebenen les durch die zus tzliche Einf llbohrung am Geh usehals ein zuf llen siehe Bild 43 1 Damit soll erreicht werden da die Kegelrollenlager schon bei den ersten Umdrehungen gen gend Schmierung haben Erstmals nach 500 und sp ter alle 5000 km ist der lstand zu pr fen Der Entl ftungs stutzen an der Hinterachsbr cke ist alle 5000 km auf freien Durchgang zu kontrollieren Die Sechskantschrauben zur Befestigung des Geh uses f r Hinterachswellenantrieb an der Hinterachsbr cke sind von Zeit zu Zeit nachzuziehen 45 e 5045 210 59 Bild 44 Hinterachswellenantrleb mit Z F Lamellen Selbstsperrausgleich 1 Ausgleichgeh use 2 Teller rad 3 Antrieb
21. eben frei l uft Hinterradbremse Beim Nachstellen der Hinterradbremse mu die Handbremse gel st sein Zum Nachstellen der Bremsbacken wird nach abgenommenem Sicherungsblech die Sechskantmutter zum Befestigen des Nachstellbocks am Bremsdeckblech gelockert siehe Bild 71 2 und die Stellschraube mit Vierkant Bild 71 1 nach rechts gedreht bis beide Bremsbacken an der Bremstrommel fest anliegen so da sich das Rad von Hand nicht mehr drehen l t Dann Fu bremse treten und nochmals Stellschraube mit Vierkant nachziehen Dadurch wird die Bremse zentriert Jetzt erst ziehe man die Sechskantmutter wieder fest und l se die Stellschraube um etwa 8 bis 9 Rasten a Umdrehung so da das Rad eben frei l uft wodurch sich ein Handbremshebel weg von etwa 7 Z hnen bei leerem Fahrzeug ergibt Das Sicherungsblech ist mit der Sechskantschraube auf der Sechskantmutter zum Befestigen des Nachstellbocks wieder zu befestigen siehe Bild 70 Das Nachstellen der Handbremse erfolgt automatisch mit dem Nachstellen der Fahrbremse Beim Anziehen des Hand bremshebels um 7 oder 8 Rasten mu volle Bremswirkung vorhanden sein Sollte sich durch eine bauliche Ver nderung am Fahrzeug die Grundeinstellung am Handbrems gest nge ver ndert haben so hat die Neueinstellung des Handbremsgest nges in einer Kundendienstwerkstatt zu erfolgen Der Waagebalken zum Bremsausgleich darf bei angezogener Handbremse eine Schr glage von 10 nich
22. getretenem Kupplungspedal nur ganz wenig ge ffnet werden siehe n chsten Abschnitt senken E Nebenantrieb ausschalten Kupplungspedal treten Schalthebel 1 Bild 4 herunter dr cken m Kippventil ffnen Handrad langsam nach links drehen Durch das Eigengewicht der Kippbr cke wird das l aus der Kipp Presse zur ck in den lbeh lter gedr ckt Die role Kontrolleuchte 10 Bild 2 auf der Instrumenten tafel erlischt Wichtig In Fahrtstellung mu der Nebenantrieb ausgeschaltet sein Au erdem ist das Kippventilhandrad ein bis zwei Umdrehungen nach links zu drehen und somit das Kippventil zu ffnen Sicherheltsvorschriften f r den Kipperbeirieb Die zul ssige Belastung darf nicht berschritten werden Stets so laden da der Schwerpunkt in der Mitte der Kippbr cke liegt Der vom Lieferwerk eingestellte Betriebsdruck der Anlage darf nicht erh ht werden Ein gerissenes Sicherheitsseil sofort wieder erneuern Der Aufenthalt unter der nicht abgest tzten Kippbr cke ist lebensgef hrlich und daher verboten Beim Herausnehmen des Ersatzrades unter der Kippbr cke muB diese etwas ange hoben und abgest tzt werden Das Kippventil ist zu schlie en dabei m ssen die vorangehenden Hinweise zum Kippen und Senken der Kippbr cke beachtet werden Nicht wegfahren ehe die Kippbr cke nicht abgesenkt ist Keinesfalls mit eingeschal tetem Nebenantrieb wegfahren Nur auf festem waagrechtem Untergrund kippen
23. mit der Schmierpresse Abschmierfet abzuschmieren Hand und Fu hebelwerk 1 Druckschmierkopf zum Kupplungsfu hebel 2 Druckschmierkopf zum Bremsfu hebel 3 Druckschmierkopf zum Handbremshebel Rechts Bremswelle f r Handbremsgest nge 1 Druckschmierkopf f r Bremswellenlagerung 2 Druckschmierkopf zum Ausgleichhebel 3 Waagebalken h chstzul ssige max Schr glage beachten Bild 74 75 Bild 76 77 Lagerung der Bremswelle an Hinterachse links und rechts Schmierstellen in Pfeilrichtung Rechts Gest nge f r F llungsregelung mit wenigen Tropfen Motoren l schmieren 1 Winkel gelenke am Gest nge von Fahrtritiplatte zur Einspritzpumpe 2 Zylinderstifil im Hebel zum Reguliergest nge 3 Winkelgelenke an Blockiergesl nge 4 Lagerschraube zum Blockierhebel Batterien Die beiden 12 Volt Bleibalterien sind nebeneinandergeschaltet Die Nennspannung betr gt 12 Volt Die Fl ssigkeitsverluste in den Batterien infolge Gasentwicklung und Verdunstung sind alle 5000 km sp testens jedoch alle vier Wochen bei starker Verdunstung in k rzeren Zeitabst nden durch destilliertes Wasser zu erg nzen niemals durch S ure Hierbei stets sauberes Gef verwenden Der S urespiegel mu 10 bis 15 mm ber Platten Oberkante stehen Mit sauberem Holzst bchen pr fen Anschlu pele und Klemmanschlu st cke stets sauberhalten und mit Korrosions Schutzfett einschmieren damit keine St rungen an den Batterien b
24. vorgenommene Grundeinstellung am Geberzylinder darf nicht ver ndert werden f r besondere F lle nur in einer Kundendienstwerkstatt F llen und Entl ften der hydraulischen Kupplungsbet tigung Zusatzbeh lter im Fahrerhaus mit Marken Bremstl ssigkeit f llen Den bei der Ausr stung befindlichen Entl fterschlauch an das Entl fterventil des Nehmerzylinders Bild 38 anschlie en und das freie Schlauchende in ein sauberes mit etwas Bremsfl ssigkeit gef lltes Gef tauchen Gef hochstellen 42 Bild 38 Entl ften am Nehmerzylinder 1 Maulschl ssel am Entl fterventil 2 Ent l fterschlauch 3 Glasgef Entl fterventil mit Maulschl ssel durch Linksdrehen ffnen Kupplungspedal kr ftig durchtreien und langsam zur ckkommen lassen Diesen Vor gang so oft wiederholen bis die Fl ssigkeit blasenfrei am Schlauchende austritt Entl fterventil erst schlieBen wenn das Kupplungspedal ganz durchgetreten ist und untengehalten wird Nach Entfernen des Entl fterschlauches Staubkappe wieder auf setzen Beim Entl ftungsvorgang Zusatzbeh lter auf Fl ssigkeitsstand beobachten Bremsfl ssigkeit nicht mit lacklerten Teilen in Ber hrung bringen Es ist ratsam die ausgepumpte Fl ssigkeit nicht wieder zu verwenden es k nnten leicht Fremdk rper in das System gelangen Bild 39 Oleinf llung am Wechselgetriebe und Schmieren des Kupplungssusrlicklagers 1 leinf llschraube zum Wechselgetriebe 2 Druckschmie
25. 0 C 90 10 100 bis 14 C 70 30 100 bis 20 C 50 50 80 20 bis 30 C _ 50 50 Es ist zu empfehlen jeweils eine Kraftstollprobe vorgen nnter Mischungsbeispiele In RER Glasr hrchen oder f schchen am Startplatz des Motors aufzubewahren um zu erkennen ab weicher Temperatur sich Paraffi n Ausscheidungen bemerkbar machen und um danach den Kraftstoffbeh lter nach den zutreffenden Baimischungs richtwerten aufzuf llen w chentlich sind die Kraftstoff Filtergeh use zu reinigen und der Vorreiniger zu saubern siehe Bilder 23 und 24 Aus dem Kraftstofibeh lter ist alle 14 Tage nach mehrst ndigem Stillstand des Fahr zeuges 0 5 Liter Kraftstoff abzulassen um abgesetzte Schmuizteile und Wasser mi auszusp len Bremsanlage Zu Beginn der kallen Jahreszeit ist zum Schutz des Druckluftteiles in das Leitungs system der Bremsanlage ein Marken Gefrierschutzmittel auf Glykolbasis wie Glysantin usw einzuf llen Vorher sind die Luftbeh lter zu entw ssern Zum Einf llen l se man vom Druckregler die Verschraubung der Rohrleitung zum Luftbeh lter f lle 0 25 Liter Gefrierschutzmittel ein und schlie e die Rohrleitung wieder an Damit sich das Gefrierschutzmittel gut verteilt ist das Bremspedal bei laufendem Motor und vollem Betriebsdruck einige Male schnell durchzutreten Nach dem Einf llen des Gefrierschutzmittels entf llt die f r den Winter vorgeschrie bene t gliche Entw sserung Das Einf llen eines Gefrierschutzmitte
26. 500 km sp ter alle 25000 km Zum lwechsel zun chst labla schraube am Geh use Unterteil unterhalb der Lenk welle herausschrauben Um danach das Ol aus Beh lter Pumpe und Leitungen ablaufen zu lassen ist es notwendig den Motor kurz anzuwertien bis der lbeh lter leergesaugt ist Dann mu bei steehendem Motor das Lenkrad von Anschlag links bis Anschlag rechts gedreht werden Fahrzeug vorn aufgebockt um das l aus dem oberen Zylinder ber das Kurzschlu ventil in den unteren Zylinder zu Pumpen von wo aus es austreten kann Darauf labla ffnung wieder verschlie en Das Ein f llen des les erfolgt durch den Einf llstutzen am lbeh ller bis zum Rand Danach wird der Motor mehrmals kurzzeitig mit dem Anlasser durchgedreht ohne dabei die Fahrtrittplatte zu bet tigen Der lstand mu dabei laufend erg nzt werden bis der lspiegel beim Durchdrehen des Motors nicht mehr absinkt Auf keinen Fall darf der lbeh lter von der Pumpe leergesaugti werden W hrend des Einf llvorganges wird das Lenkrad z gig mehrmals von Anschlag zu Anschlag gedreht damit sich die Zylinderr ume vollst ndig mit l auff llen k nnen und die in der Lenkung vorhandene Luft durch den Einf llstulzen des lbeh lters ent weichen kann Die Lenkung ist vollst ndig entl ftet wenn beim Drehen des Lenkrades im lbeh fter keine Luftblasen mehr aufsteigen und wenn nach abgestelltem Motor der lspiegel im lbeh lter nicht mehr als 1 bis 3 cm an
27. 500 km sp ter alle 25000 km vorzunehmen und zwar im Anschlu an eine l ngere Fahrt solange das Verteiler getriebegeh use noch warm ist In das Geh use sind ca 1 5 Liter Getriebe l er Viskosit tsgruppe SAE 90 bis zur Bohrung der lkontrollschraube 2 Bild 87 ein zuf llen Nach dem labla ist die labla schraube die mit einem Magnetkern aus gebildet ist vom staubf rmigen Abrieb zu s ubern siehe hierzu weiteren Hinweis sinngem im Abschnitt Hinterachse Eine lstandskonirolle ist erstmals nach 500 und sp ter alle 5000 km durchzuf hren Werden nach Ablauf eines Jahres 25000 km nicht erreicht so ist unabh ngig hiervon das Getriebe l zu wechseln bei Feuerwehr fahrzeugen ebenfalls nach 25000 km sp testens jedoch nach 6 Monaten Bild 87 Verteilergelriebe 1 leinf llschraube 2 lkontrollschraube berlauf beim Einf llen ffnen 3 labla schraube Magnetstopfen 4 Druckschmier kopf f r Keilnabe 5 Druckschmierkopf f r Kreuzgelenk Bild 88 Verteilergelriebe Seitenansicht 1 Druck schmierkopf f r Schaltwelle zur Ausgleich sperre 2 Druckschmierkopf f r Winkel getriebe zum Tachometer Antrieb alle 50000 km schmieren sofern Druckschmier spaar kopf vorhanden Die Muttern zur Befestigung der Antriebsflansche an den An und Abtriebswellen sind von Zeit zu Zeit auf festen Sitz zu pr fen Die Schaltwelle zur Ausgleichsperre Bild 88 1 ist alle 5000 km und das Winke
28. 7 Scheibenwaschanlage 398 Schalter zu 39 39 Elekir Drucklufihorn 40 Schaller zu 50 42 Autoradio mit Sicherung 43 Impulsgeber f r Lichihupe 44 Lenkstockschalter f r Lichthupe 49 Zus tzliche Sicherungen f r Feuerwehrfahrzeuge 50 R ckfahrscheinwerfer 55 Voltmeter 59 Amperemeler 62 Vorbeischlellikondensator 63 Steckdose Fremdstromanschlu 65 Vorbelschleifkondensator am Regler schalter 66 Entst rdrossel 67 Betrlebssiundenz hler 68 Batterlo Hauptschaller 69 Entsi rer 73 Vorbelschlelfkondensalor an der Lichtmaschine Anschl sse ndern sich In Verbindung mit Drelkammer Schlu leuchten slehe Blid 80a T2 Bild 79 S en ar 1 156 0 O 22 Il 1 Ian A TL ir 5045 210 105 73 7polige Anh ngersteckdose in Verbindung mit Dreikammer Schlu leuchlen Mit der Einf hrung der Dreikammer Schlu leuchte rotes Bremslicht geibes Blinklicht rotes Schlu licht getrennt voneinander in einer Schlu leuchte untergebracht wird das bisherige Zweikreissystem beim Lenkstockschalter durch ein Einkreissystem abgel st Diese nderung wirkt sich im Stromverlauf zu der Schlu beleuchtung aus Die Anh n gersteckdose ist wie folgt angeschlossen Bild 79a 5075 200 B2a 8 L54 Q O O R Rira amp 31 58 Nebenstehende Abbildung stellt eine Erg nzung zum Schaltplan Bild 79 dar und gilt nur wenn im Motorwagen
29. 81 80 Luftdruck vorn 6 5 kp cm2 hinten 5 0 kp cm Bereifung MAGIRUS 200 D168 vorn und hinten 11 00 20 G rtelbauart PR 14 Luftdruck vorn 7 0 kp em hinten 6 75 kp cm Stelgf higkeiten bei Motordrehzahl n 1300 U min beim zul ssigen Gesamtgew bzw Gesamtzuggewicht 16000 kg 32000 kg 1 Gang 46 0 18 3 2 Gang 24 6 99 3 Gang 14 5 56 4 Gang 8 6 3 0 5 Gang 5 1 1 4 6 Gang 2 9 0 4 o Steigf higkeiten beim Lastkraitwagenzug Gesamtgewicht von 32000 kg Kraftfahrzeug und Anh nger beladen im 1 Gang nur g ltig f r festen Baugrund 20 6 Abmessungen MAGIRUS 2009D 16K MAGIRUS 200 D 16 5 Radstand 4600 4000 mm Spurweite vorn 1968 1968 mm Spurweite hinten 1785 1765 mm Kleinster Spurkreisdurchmesser ca 16 8 15 m Kleinster Wendekreisdurchmesser ca 18 16 2 m Bodenfreiheit vorn 330 300 mm Bodenfreiheit hinten 275 240 mm 82 Anhang MAGIRUS 200 D 16 AK Zweiwellenvertellergetriebe und Antrieb der Vorderachswellen Betriebsanleitung Bei den Allradfahrzeugen erfolgt der Antrieb der Vorder und Hinterachswellen ber das Verteilergetriebe bei welchem der Vorderachswellenantrieb ebenfalls immer ein geschaltet ist In den brigen Punkten ist die Bauweise des Allradwagens an die Bau weise des S Wagens angelehnt Die Abweichungen zum S Wagen sind dem Abschnitt Wartung und Pflege auf Seite 86 zu entnehmen Im Verteilergetriebe ist ein Ausgleichgetriebe vorhanden um bei normaler Stra en fahr
30. Anschlu seite zum lbadfilter angebracht Ferner ist darauf zu achten da die Drahtmaschen des Siebmantels nicht verstopft sind Eine Reinigung des Siebmantels ist ebenfalls von Zeit zu Zeit je nach Staubanfall bei abgestelltem Motor vorzunehmen Das Luftfilter ist ein Verschlei teil Es empfiehlt sich Filter nach etwa zwei Jahren auszutauschen Elektrisches Warnger t f r Motortemperatur Zur Kontrolle der Motortemperatur dient das Temperatur Warnger t dessen Beobach tung unerl lich ist siehe Bild 32 5 Bild 32 Ar x J Warnger t f r Moiortemperalur schematische Darstellung 1 Temperaturschalter am Zylinderkopf 2 2 Temperalurschalter am Zylinderkopf 7 3 Warnger t 4 Gl hanla schaller 5 Fahrl schalter 6 Ladestrom Konir lleuchte Knaannec n Nach Stecken des Schaltschl ssels leuchtet die Ladesirom Kontrolleuchte auf und beide Lampen im Warnger t brennen mit halber St rke Bleibt das nzeige ger t dunkel dann ist eine Lampe defekt und mu erneuert werden Nach Anlassen des Motors erlischt gleichzeitig mit der Ladestrom Kontrolleuchte auch das Warnger t und bleibt w hrend des Normalbetriebes dunkel Leuchtet im Fenster des Anzeigeger les das rote Stop Feld auf indem beide Lampen im Warnger t mit voller St rke brennen so ist der Motor berhitzt und sofort stillzusetzen F llt im Warnger t eine Lampe aus so leuchtet bei berhitzung des Motors die zweite Lampe t
31. Beim Kippen an Halden ist besondere Vorsicht geboten Beim Beladen darauf achten da die Spannkette nicht besch digt wird 8 Gr ere Fels Schutt oder Abraumbrocken vorsichtig auflegen nicht aus gr erer H he auf die Br cke fallen lassen Abgeklappte hintere Bordwand beim Kippen nicht am Boden auistehen lassen Bild 5 Kippbr cke auf der linken Selte angehoben und abgest tzt 1 Abst tzung 2 Siche rungsmutter mit Kette zu 1 3 Sicherheits seil Eine gesonderte Betriebsanleitung f r den Meiller Motor Kipper wird au erdem noch dieser Beiriebsanleitung mitgegeben Fahrbetrieb Das Wechselgetriebe wird nach der Ganganordnung auf dem Schaltknopf geschakeh Beim Gangwechsel ist stets auszukuppeln Beim Schalten von poneren in niedere G nge ist zweimal zu kuppeln und Zwischengas zu geben Der R ckw rtsgang darf nur bei stillstehendem Fahrzeug eingeschaltet werden Vor starken gen rechtzeitig den der Steigung enlsprechenden Gang einschalten Bien erst in ala Steigung Der Motor soll unter allen Strecken und Belastungsverh ltnissen stets im Bereich seiner sparsamsten Aroeitsweise gehalten werden Es ist also alsbald der schnellere Gang zu nehmen wenn der Motor nicht ausreichend belastet ist und herunterzuschalten sofern er in der Drehzahl nachl t Mit den 6 Gangen ist der Fahrer jederzeit in der Lage die Motorleistung den wechselnden Fahrwiderst nden anzupassen n l Bei Talfahrten ist besonders darau
32. Hydraulische Kupplungsbet tigung SEP ua A Nachstellen der hydraulisch bet tigten ng PEN D F llen und Entl ften der hydraulischen Kupplungsbet tigung Wechselgetrieba 0 u 2m vw Gelenkwellen und Zwischenwellenlager E Hinterachse a E Me l eR Hinterachse mit Z F Lan eee Laufwerk Federung Een Mar en Re O A Hinterradantrieb mit Rizelvorgologe 5 SERE Hader e a E aE E Bee sN Radlagerspiel GEETE Eh u Peer Bereifung a N en a en Eenkgest ngege ss Gr E Spindel Hydrolenkung 7 berpr fen der Befestigungsschrauben am n Fahrgestell Bremsanlage Allgemeines 2 22 22 Lunbeh lter M Sr me ne a Automatisch lastabh ngige Bremse f r Satlelzugmaschine BR Bremsschema Einleitungsbremse Dreiseitenkipper Bremsschema Einleitungsbremse Sattelzugmaschine Wartung der automatisch fastabh ngigen Bremse 30 31 31 32 33 34 35 37 39 40 40 41 42 SRRR 46 553 50 51 52 57 57 58 58 59 60 Hydraulische Duplex Vorderradbremse Entl ften der hydraulischen Bremse Ausbau eines Bremsschlauches Druckluftbet tigte Hinterraderemse Motorbremse Nachstellen der BEREN Vorderradbremse Hinterradbremse Handbremse Ma nahmen bei Een er Sea RK Luftfilter mit Reifenf llanschu 2 2 22 2 m nenn Hand und Fu hebeiwerk Batterien ee Siomverbrauher Eee ee Schaltplan E o 0 0 ee 2 ae NE Anschl sse zur TT Anh ngersteckdase as Scheinwerfereinstellung Motorhaub
33. IRUS 200 D 19K MAGIRUS 200 D 198 Gesamt bersetzung der Hinterachse i 8 66 i 7 78 Geschwindigkeiten bei Motordrehzahl n 2300 U min 1 Gang 8 1 9 0 kmh 2 Gang 13 9 15 5 km h 3 Gang 22 2 24 7 km h 4 Gang 34 8 38 7 km h 5 Gang 54 0 80 0 km h 8 Gana 78 0 84 5 km h R Gang 95 10 6 km h Kleinste Geschwindigkeiten im 1 Gang bei n 1300 U min maximales Drehmoment 46 5 1 km h Lenkung 2 F Spindel Hydrolenkung Stellung der Vorderr der Sturz 1 30 Vorspur 1 bis 5 mm Spreizung 4 Nachlauf 1 30 Berelfung MAGIRUS 200 D 19 K vorn einfach hinten doppelt vorn 12 00 20 Super PR 18 hinten 12 00 20 Gel nde Super PR 18 Luftdruck vorn 6 5 kp cm hinten 7 0 kp cm 102 Berellung MAGIRUS 200 D 195 vorn und hinten 12 00 20 Super PR 18 Luftdruck vorn 6 5 kp cm hinten 7 0 kp em Stelgf hlgkeiten bei Motordrehzahl n 1300 U min beim zul ssigen Gesamtgewicht bzw Gesamtzuggewicht 19000 kg 36 000 kg 1 Gang 36 2 15 6 a 2 Gang 19 6 8 4 3 Gang 11 5 4 7 o 4 Gang 6 7 2 4 o 5 Gang 3 9 1 0 o 6 Gang 2 1 0 2 Steigl higkeiten beim Lastkraftwagenzug Gesamtgewicht von 38000 kg Kraftfahrzeug und Anh nger beladen im 1 Gang nur g ltig f r festen Baugrund 16 5 o Abmessungen MAGIRUS 200 D 19K MAGIRUS 200 D 195 Radstand 4600 mm 4000 mm Spurweite vorn 1967 mm 1967 mm Spurweite hinten 1790 mm 1790 mm Kleinster Spurkreisdurchmesser ca 16 8 m 15 0 m Kleinster Wendekreisdurchmesser ca 18
34. Spindel Hydrolenkung siehe Seite 52 Das Nachstellen der Bremsen erfolgt in derselben Weise wie schon f r den MAGIRUS 200 D 16 auf Seite 65 be schrieben Sechskantscheiben f r die Nachstellung der Vorderrad Bremsbacken siehe Bild 94 Auch die Hinterradbremsen des Allradwagens werden genauso wie beim MAGIRUS 200 D 16 nachgestellt Lediglich Stellschraube f r die Bremsbacken und die Sechskantmutter des Nachstell bocks sind beim Allradfahrzeug an anderer Stelle angeordnet siehe Bilder 95 96 Bild 94 Sechskantschelben zum Nachstellen der Vorderradbremse s075 200 94 91 Technische Angaben Bild 95 Fahrgestell und Auibau MAGIRUS 200 D 16 AK Sicherungsbiech abschrauben Kupplung Einscheibenkupplung trocken F amp S Typ G 380 KR ZBH hydraulisch bet tigt Wechselgetriebe ZF Allklauen Schnellganggetriebe 6 Vorw rtsg nge und 1 R ckw rtsgang Bild 96 Typ AK 6 70 Gang bersetzungen i 6 63 3 88 2 43 1 55 1 0 0 71 r ckw rts 5 66 Nachstellen der Hinterradbremse 1 labla schraube 2 lkontrolfschraube Nebenantrieb f r Kipperpumpe berlauf beim Eirf llen ffnen 3 Stell schraube zur Bremsbackeneinstellung Abtriebsdrehzahl n 0 515 n Motor 4 Sechskantmutler am Gewindebolzen zum Befestigen des Nachstellbocks 5 Ver schlu stopfen l r Schaulach Verteilergetriebe 1 128 Stra e 1 515 Gel nde 2 166 Zweiwellenverteilerget
35. Ursache der Motor berhitzung zu suchen bzw es ist abzuwarten bis der Motor gen gend ausgek hlt ist Wenn die Beispiele zur Beseitigung der Ursachen f r Motor berhitzung nicht aus reichen mu das Fahrzeug nach dem Abk hlen des Motors langsam d h mit ca der halben Motordrehzahl im kleinen Gang zur n chsten Kundendienstwerkstatt gefahren werden Sollte bei einer Motor berhitzung der Bimetallthermostat klemmen bleibt der ldurch flu und damit der Antrieb zum K hlgebl sel ufer gesperrt In diesem Falle kann der Steuerkolben durch Hineinschrauben der Stellschraube auf Bild 34 so weit ver schoben werden da der volle ldurchflu zum hydraulischen K hlluftgebl seantrieb freigegeben wird E Gegenmutter 2 um einige Umdrehungen lockern SW 19 m Stellschraube 1 etwa 10 Umdrehungen hineinschrauben SW 14 E Gegenmutter wieder festziehen 36 Bild 34 Bimetallthermostat mit Stellschraube 1 Stellschraubs 2 Gegenmutter zur Stell schraube 3 Bimetallthermostat Danach ist zur berpr fung des K hlluftgebl ses und des hydraulischen Antriebes besonders aber des Bimetallthermostaten alsbald die n chste Magirus Deutz Kunden dienstwerkstatt aufzusuchen berpr fen des elektrischen Warnger tes f r Molortemperatur Alle 25000 km ist eine Funktionspr fung des Temperatur Warnger tes durchzuf hren Hierzu wird der Temperaturschalter aus dem Zylinderkopf des Zylinders 2 heraus geschraubt und i
36. Winter fter ist nach ca achtst n digem Stillstand die Schlammabta schraube am Kraftstoffbeh lter abzuschrauben und ca 0 5 Liter Kraftstoff abzulassen damit der im Kraftstoffbeh lter angesammelte Schlamm entfernt wird Darauf Abla schraube wieder sorgf ltig und lest einschrauben Bild 7 1 Je nach Sauberkeit des verwendeten Kraftstoffes jedoch mindestens j hrlich einmal ist der Kraftstoffbeh lter auszubauen und zu reinigen Nach dem Reinigen auf dichte Leitungsanschl sse achten bzw Dichtringe erneuern Erstmals nach 500 km dann beim Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km sind die Rohrverschraubungen an den Kraftstoffleitungen auf Dichtheit zu pr fen ge gebenenfalls nachzuziehen Kraftstoff F rderpumpe und Vorreiniger Grundlegend f r ein einwandfreies Arbeiten der Kraftstoff F rderpumpe ist eine ein wandfreie Dichtung an der Glocke des Vorreinigers und einwandfreies Abdichten der Leitungen vom Kraftstofibeh lter zum Yorreiniger Nach Reinigen der Glocke und des Bild 23 Kraftstoff Vorrelniger 1 Vorreiniger Glocke 2 Kraftstoffsieb zum Vorreiniger 3 Spannb gel mit R ndelmutter 4 Dich tung zwischen Vorreiniger Glocke u Deckel Siebfilters ist die Glocke gut gegen die Dichtung anzuziehen Das Sieb mu erstmals nach 500 dann nach 1500 und sp ter alle 5000 km gereinigt werden im Winter w chentlich War das Sieb verschmutzt so ist anzunehmen da sich Schmutz sowohl im Steigrohr im Kraftsto
37. a das Fahrzeug auf ebenem Boden also nicht schr g steht und da der Me stab vorher mit einem faserfreien Lappen sauber abgewischt wird Der lstand mu dann inner halb der Markierungen am lme stab liegen Die Pr fung des lstandes mit dem Me stab ist erst dann einwandfrei wenn nach dem lnachf llen der Motor kurze Zeit gelaufen ist so da bestimmt alle R ume des lkreislaufes gef llt sind Die lstandskontrolle ist deshalb sofort nach Stillsetzen des Motors vorzunehmen Im anderen Falle l uft bei l ngerem Stillstand des Motors das l aus dem lk hler in die lwanne Hierdurch steigt der lspiegel und es wird ein falscher d h zu hoher lstand angezeigt Das Nachf llen des Motoren ls ist deshalb ebenfalls bei betriebswarmem Motor unmittelbar nach dem Abstellen des Motors vorzunehmen Motor lwechsel Der lwechsel ist bei neuem bzw berholtem Motor nach folgenden Kraftstoff Ver brauchswerten durchzuf hren Bei Verwendung von HD Dieselmotoren l Bei Verwendung von S 1 l Reihe Reihe Reihe Reihe l u l II l lI l lI Motor 1 lwechsel 2 lwechsel sp ter jeweils sp ter jeweils nach bauart nach nach weiteren nach Kraftstoff Verbrauch von FeL 714 150 175 300 350 1400 2000 2000 2500 Liter 19 F llmenge f r lwanne 201 zuz glich f r lk hler 251 j durch leinf llstutzen am Motor bei erster F llung f r den lk hler 5 Liter durch die leinf llbohrung im lk hler Nach ca 2
38. abelkopf lockern Dabei Druckstange 3 an Einfr sung mit einem zweiten Schl ssel festhalten E Spiel Einstellung Kupplungshebel 1 mit Hand in Fahrtrichtung bis zum sp r baren Widerstand a dr cken und von a aus 5 mm bis b zur ckziehen Auf diese Hebelstellung b ist die Druckstange einzuregulieren Druckstange mit einem Maulschl ssel an Einfr sung nach rechts drehen und mit der Gegenmutter 2 zu sichern m Bolzen wieder einsetzen und sichern R ckzugsfeder einh ngen Bild 37 Nachstellen der hydraulischen Kupplungs bet tlgung 1 Kupplungshebel 2 Gegenmutter zum Gabelkopf 3 Druckstange mit Einfr sung 4 Einfr sung am Nehmerzylinder Kolben 5 Entl fterventil mit Staubkappe 6 Nehmerzylinder 7 Gegenmutter zu 86 8 R ckzugsfeder 9 Gabelkopf 10 Bolzen mit Bolzensicherung Statt der Gegenmutter zum Gabelkopf kann die Gegenmutter 7 Bild 37 zum Nehmer zylinder Kolben 6 gelockert werden Eine Verk rzung der Druckstange wird dann dadurch erreicht da der Nehmerzylinder Kolben mit einem Maulschl ssel an der Einfr sung nach rechts gedreht wird und zwar so weit da die Druckstange 3 mit Gabelkopf bis zur Einstellung 1 b hineingeschraubt wird Danach Gegenmutter 7 wieder festziehen Die R ckzugsfeder braucht hierbei nicht ausgeh ngt zu werden es wird aber zum sicheren Einstellen des Spiels empfohlen Bolzen im Gabelkopf jedoch steckenlassen Die vom Werk
39. aftstofi Vorratsanzeiger D Bremsleuchten Magnet Dauer a En Scheinwerfer Abblendlicht rechts 0 O aa Parkleuchten Q 0 53 6 Steckdose f r Handleuchte 00 Fahrerhausleuchle bremsventil im Anh nger f r a Bremse Heizgebl se evil Drucklufthorn 0O Scheibenwischer Tandem 10 Kontrolleuchte f r Kippbetrieb und evtl Scheibenwaschanlags Lichthupe u R ckfahrscheinwerfer 58 0 O Schlu Kennzeichenleuchte links 11 Instrumentenleuchten evtl Nebelscheinwerfer 0 0 Schlu leuchte rechts 12 Begrenzungsleuchten Bei gestecktem Schaltschl ssel au erdem Gl hkerzen Anlasser Ladestrom Kontrolleuchte Fahrtrichtungsanzeiger Kraftstoff Vorratsanzeiger Lichthupe Scheibenwischer Scheibenwaschanlage R ckfahrschein werfer Horn Drucklufthorn Bremsleuchten Kontrolleuchte f r Ausgleichsperre beim Allradfahrzeug Kontrolleuchte f r Kippbetrieb Heizgebl se und Schalter f r Magnet Dauerbremsventil im Anh nger 3 Bremse bei einger ckier Motorbremse im Zug wagen Sonderwunsch Blinker Kontrolleuchten F llt beim Kraftfahrzeug eine Fahrtrichtungs Anzeigelampe in einer der Blink leuchten aus dann bleibt die Blinker Kontrolleuchte 1 Bild 1 nach Bet tigen des Lenkstockschalters bei Schaltstellung zur defekten Lampe hin dunkel Beim Lastkraftwagenzug u ert sich der Ausfall einer Lampe innerhalb der Blink anlage nach Fahrtrichtungsanzeige
40. as Zwischenwellenlager sind alle 5000 km mit einem lithiumverseiften Marken Mehr zweckfett abzuschmieren Die Gelenkwellen sind dabei so zu drehen da die Druck schmierk pfe zum Ansetzen der Schmierpresse nach unten zeigen Bild 41 42 Schmieren der Gelenkwellen und des Zwischenwellenlagers 1 Druckschmierkopf f r Zwischen wellenlager 2 Druckschmierkopf f r Kreuzgelenk 3 Druckschmierkopf f r Keilnabe Rechts Hinterachsbr cke 1 leinf llschraube und gleichzeitig lkontrollschraube 2 Olab la schraube Magnetstopfen Bei einem Wiedereinbau der Gelenkwelle ist darauf zu achten da der Keilwellen zapfen so in die Keilnabe eingeschoben wird da ihre Markierungspfeile in derselben Ebene liegen Die Flanschbefsstigungsschrauben sind von Zeit zu Zeit auf festen Sitz zu pr fen 44 Hinterachse Der lwechsel in der Hinterachsbr cke ist erstmalig nach 1500 und sp ter alle 25000 km bei warmem Geh use d h nach einer l ngeren Fahrt durchzuf hren Die labla schraube ist mit einem Magneikern ausger stet an dem sich der staubf rmige Abrieb des Hinterachswellenantriebes sammelt Dieser Abrieb ist von der labla schraube zu entfernen Wenn bei sp terem lwechsel neben dem normalen Abrieb ebenfalls kleine Stahlteilchen erkennbar sind so k nnen diese die Folgen eines anomalen Verschlei es sein In diesem Falle ist der Hinterachswellenantrieb in einer Kundendienstwerkstatt auszubauen und die Ursache
41. bzw Drahtwindungen des ltfilters laufend am Spaltreiniger streifen Bild 15 Das Drehen erfolgt im Rhythmus der Schaltzeiten des Druckreglers Der Arbeitszylinder ist alle 50000 km auseinanderzunehmen der Kolben zu s ubern und mit vorgeschriebenem Spezialfett der Herstellerfirma neu einzufeilen Bild 14 Drucklufibet tlgung zum lfiiter 1 Deckel zum lfilter 2 Filterspindel mit Ratsche 3 Arbeitszylinder Druckluftzylin der 4 lbeh lter f r Spindel Hydrolen kung 5 labla schraube am lfilterge h use Solange die Filterratsche leicht beweglich ist gen gt zum Reinigen des Filtergeh uses das Ablassen des gesamten im Geh use befindlichen Alt ts durch die labla bohrung bei jedem Motor lwechsel siehe Bild 145 3 Bild 15 Ollilter ausgebaut 1 Draht Spaltfilter 2 Schmutzabstreifer 4 3 Lamellen Spallfilter 4 Spaltreiniger Das Reinigen des lfilters ist alle 25000 km bzw bei jedem 5 Motor lwechsel durch zuf hren wozu der Filtereinsatz nach vorangegangenem Entfernen der labla schraube auszubauen ist Dieser ist dann gr ndlich mit Dieselkraftstoff auszu waschen Dabei ist auch das Filtergeh use mit Dieselkraftstoff auszuwaschen und etwaiger Schmutzansatz zu entfernen Das Spaltfilter ist jedoch auch dann auszu bauen wenn sich die Spindei mit Ratsche aus irgendeinem Grund nicht oder nur schwer durchdrehen l t Es werden sowohl Draht als auch Lamellen Spalt
42. cht wird bzw es Ist abzuwarten bis sich die volle Brems wirkung nach einer gewissen Einlaufzeit der Bremsen einstellt Wenn die Bremsbel ge nicht eingelaufen sind also nicht voll tragen so ist mit einer ausreichenden Brems wirkung im Fahrbeirieb nicht zu rechnen Wird zum Hochbocken ein hydraulischer Wagenheber verwendet so ist darauf zu achten da zum Heben des Fahrzeuges die Abla schraube durch Drehen nach rechts geschlossen wird Sinngem mu zum Senken die Abla schraube durch Linksdrehen ge ffnet werden Luftfilter mit Reifenf llfanschlu T glich und vor jedem Reifenf llen ist das Kondenswasser und das l aus dem Filter geh use abzulassen Bild 72 73 5035 200 46 H5045 18 42 Luftiliter mit Reifenf llanschlu Links Ausf hrung Knorr 1 Fi gelmutter f r Entw sserung 2 Fl geimutter am Reifenf llanschlu 3 Filtergeh use inliegend Filtereinsalz 4 Geh use deckel mit Sechskant Rechts Ausf hrung Westinghouse 1 Druckknopf 2 Fl ge multer am Reifenf llanschlu 3 Filtergeh use inliegend Filtereinsatz 4 Ausblasstutzen 68 Das Entw ssern geschieht bei laufendem Motor Zum Bild 72 Fl gelmutter 1 Iosdrehen Druckluft bl st Wasser und l durch die Boh rung n der Fl gelmutter nach au en Nach dem Entw ssern Fl gelmulter wieder fest ziehen Zum Bild 73 Druckknopf 1 bis zum Anschlag dr cken wodurch die Verbindung zum Druckregler gesperrt wird D
43. ck lleitungsanschl sse undicht Lose Hohlschrauben anschrauben oder be sch digte Rundschnurringe an den Flanschen des Geh uses bzw an den Nachstellschrauben ersetzen Eine Rohrverschraubung lose Verschraubung festziehen Deckel am Beh lter lose Deckelschraube fesiziehen l im Beh lter genau nach Anweisung im Abschnitt Das berpr fen des lstandes nachf llen Lenkung geht nach beiden Seiten schwer Zu wenig l in der Anlage lbeh lter ffnen lstand nachpr fen Bei lau tendem Motor und gleichzeitigem lnachf llen Anlage entl ften Bei laufendem Motor mu der lstand an der oberen Markierung des Olme stabes nach Abstellen des Motors 1 bis max 3 cm ber dieser Markierung liegen berpr fen lassen ob Anlage undicht Scha den beheben lpumpe f rdert nicht Nachpr fen ob Keilriemen zum Antreiben ge gen gend l n gend gespannt ist und nicht rutscht Lenkung hat schlechten R cklauf Achsschenkelbolzen oder Mit Abschmierfett schmieren bertragungsorgane nicht abgeschmiert Laufger usche der Pumpe sind zu laut Filterpatrone verstopft Neue Filterpatrone einsetzen und eventuell Siebeinsatz reinigen Schmutz im l lwechsel vornehmen Zu wenig Ol in der Anlage Pr fen warum zu wenig l I nach der genauen Anweisung im Abschnitt Das berpr fen des lstandes nach f llen und Lenkung bei laufendem Motor ent lutten Luft im l Saugleitung auf Dichtheit
44. d ndert sich ber die Federdurchbiegung der Abstand zwischen Hinterachse und Rahmenl ngstr ger so da diese Einrichtung als einfaches Steuerungselement f r die eingebauten pneumatischen Aggregate angesehen werden kann 59 2 FAR 67 89 10 1 12713 14 15 16 17 Bi u a a Hio y Pien Elea eH EEEE EEE TEEN EEY ear erete YE 5075 200 62 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 Bild 61 Schema Einleitungsbremse Sattelzugmaschine 1 Saugleitung vom Ansaugrohr 2 Luft presser 3 Bremsluflmanometer 4 Bel ftungsventil mit Fu st el f r Motorbremse 5 Schalter f r Magnet Dauerbremsventif im Anh nger 6 Druckregler mit Luftfilter und Reiten f llanschlu bzw Druckreglier und Luftfilter mit Reifenf llanschlu getrennt angeordnet Ab schaltdruck 7 35 kp cm3 Einschaltdruck 8 2 kp cm2 7 Frostschulzpumpe nur auf bes Wunsch 8 Druckluftzylinder f r lfilterbet tigung 9 Filterspindel mit Ratsche 10 Druckluftzylinder f r Motorbremse 11 berstr mventil mit R ckstr mung Durchla ab 4 5 kp cm2 12 Luft beh lter mit je 40 1 13 Entw sserungsschrauben 14 Voreilventil 15 Bremswellen an Hinterachse 18 Absperrhahn 17 Kupplungskopf 18 Einkammer Bremszylinder bei der 13 Tonnen Hinterachse Membranzylinder 19 Pr fanschlu f r Bremsdruck 20 Duo Servo Bremse hinten druckluftbet tigt 21 Schwingungsaufnehmer am Rahmen 22 Verbindungs
45. darf nicht gleichzeitig die Fu bremse bet tigt werden da sich die Unterst tzung der Fu bremse auch auf die Hand bremse entsprechend auswirkt Zum Nachstellen der Vorderradbremsen ist es zweckm ig die Vorderachse hochzubocken um sine gleichm ige Bremswirkung an den Vorderr dern durch Drehen von Hand pr fen zu k nnen Zum Nachstellen der Hinterradbremsen ist ein Hochbocken der Hinterachse nicht unbedingt erforderlich Vorderradbremse Zum Nachstellen der Dupiex Vorderradbremse rechts Bild 69 mit zwei Bremszylin dern in einem Rad ist der Nachstellexzenter durch Drehen der Sechskantscheibe in Richtung des sich nach vorw rts drehenden Rades zu drehen und somit zun chst die eine Bremsbacke gegen die Bremstrommel zu dr cken In umgekehrter Drehrichtung wird die Sechskantscheibe so weit zur ckgedreht bis die Bremstrommel sich ohne h rbares Schleifen drehen l t Die andere Bramsbacke wird danach ber die zweite sechskantscheibe ebenso nachgesteilt Beim linken Vorderrad ist das Nachstellen der Bremsbacken wie beim rechten durch Bild 69 Nachslellen der Duplex Vorderradbremse rechts Anlegen der Bremsbacken an d e Brems Irommeln erfolgt durch Drehen der Sechs kantscheiben Sechskant zum Nachstell exzenter SW 24 in Pfeilrichtung 66 zuf hren Auch hier Sechskantscheiben nacheinander in Richtung des sich nach vor w rts drehenden Rades drehen und dann entgegengesetzt bis das Rad ohne h rbares Schleilen
46. den Betrieb und die not wendigen Pflege und Wartungsarbeiten Stellen Sie kleinere M ngel sofort ab damit nicht sp ter daraus gr ere und daher kostspieligere Reparaturen entstehen Instand setzungsarbeiten sind rechtzeitig und nur von anerkannten Fachkr ften auszuf hren Es ist zweckm ig hierf r Werkst tten der KL CKNER HUMBOLDT DEUTZ AG auf zusuchen In diesen Werkst tten ist das Personal f r unsere Erzeugnisse besonders geschult Gute technische Einrichtungen und Spezialwerkzeuge b rgen f r sachgem e Sattelzugmaschine MAGIRUS 200 D 16 S im Bild ohne Auisattelkupplung Pa Ausf hrung der Arbeiten Ein Verzeichnis der Kundendienststationen wird dieser Betriebsanleitung beigegeben Neben der allgemeinen vom Fahrzeughalter durchzuf hrenden Pflege und Wartung des Motors und Fahrgestells ist gem den Anweisungen in den Kundendienstheften f r die nach bestimmten Fahrkilometern vorzunehmenden berpr fungen unser Kundendienst in Anspruch zu nehmen Die ersten beiden berpr fungen bis zu einer Fahrtstrecke von 1500 km erfolgen kostenlos Es werden lediglich die aufgewendeten Materialien Kraflstofl le und Fette in Rechnung gestellt Nach dem Kundendienstheft werden die jeweiligen berpr fungen bis zu einer Ge samtfahrtstrecke von 100000 km durchgef hrt f r welche der Umlang der jeweiligen Arbeiten entsprechend den vorliegenden Erfahrungen genau angegeben ist Sollen Gew hrleistungsanspr che geltend g
47. dnet Abschaltdruck 7 35 kp cm Einschaltdruck 6 2 kp cm2 7 Frostschutzpumpe nur auf bes Wunsch 8 Druck luftzytinder f r lfilterbet tigung 9 Filterspindel mit Ratsche 10 Druckluftzylinder f r Motor bremse 11 berstr mventil mit R ckstr mung Durchla ab 4 5 kp cm 12 Luftbeh lter mit je 40 I 13 Entw sserungsschrauben 14 Bremswellen an Hinterachse 15 Absperrhahn 16 Kupplungskopf 17 Einkammer Bremszylinder bei der 13 Tonnen Hinlerachse Membran zylinder 18 Zweiwegeventil mit Druckminderung reduziert den Bremsdruck f r die Hinter achse auf max ca 5 kp cm 19 Duo Servo Bremse hinten druckluitbet tigt 20 Druckbe grenztes Anh ngerbremsventil vermindert den Betriebsdruck f r den Anh nger auf 4 8 bis 5 3 kp cm 2 21 Hyd aulischer Bremslichtschalter 22 Zusatzbeh lter an Fahrerhaus R ck wand mit Leitung zu 23 23 Hydraulik Hauptzylinder mit Ausgleichbeh lter 24 Einkammer Bremsverst rker 25 Radzylinder 26 Absperrhahn nur auf bes Wunsch 27 Kupplungs kopt nur auf bes Wunsch 28 PERROT Duplex Bremse vorn hydraulisch bet tigt 29 ber str mventil Einstellung 3 5 kp cm2 nur wenn auf bes Wunsch Drucklufihorn eingebaut 30 Druckluithorn nur auf bes Wunsch F r die Steuerung der lastabh ngigen die Bremskraft regelnden Ventile wird der Federweg d h das Durchbiegen der Hinterachsfeder ausgenutzt Je nach Belade zustan
48. durch Rechts drehung abgenommen werden Bild 18 19 K hlluftgebl se mit hydraulischem Antrieb 1 lzuf hrungsleitung zur hydraulischen Kupplung 2 lr cklaufleilung zum Kurbelgeh use 3 K hllultgebl sedeckel 4 Sechskantmutter mit Federring und Unterlegscheibe zum Befestigen des K hlluftgebl sedeckels Rechts Olschleu derfilter 1 lschleuderfilter 2 Blechring 3 Sechskantschraube mit Federring zum Befesti gen von 1 und 2 4 K hlluftgebl sedeckel abgenommen 5 Rundgummiring zu 4 H 5077 400 19 i j H 5045 4 08 Bild 20 21 Abnehmen des lschleuderfilters Rechts Relnigen des lschleuderlilterss 1 lschleuder filter Ablagerung in Pfeilrichtung 2 Distanzst ck Die Ablagerungen sind aus dem Schleuderfilter mit einer Holzspachtel zu entfernen Das Filter ist danach mit einem Lappen gut zu reinigen Beim Wiedereinbau des lschleuderfilters ist darauf zu achten da zwischen Blech 25 ring und den Sechskantschrauben die Federringe eingeseizt werden Der Einbau ist wegen der erforderlichen Dichtheit mit u erster Sorgfalt vorzunehmen Weitere Arbeiten am hydraulischen K hllufigebl seantrieb sowie berpr fen des Bi metallthermostaten das bei jeder Reinigung des lschleuderfilters durchzuf hren ist d rfen nur in einer Kundendienstwerkstatt vorgenommen werden Der Luftpresser ist an die Druckumlaufschmierung angeschlossen Die lzuf hrung zum Kurbelgeh use e
49. e E Fahrerhaus Lackierung I RE Rd A lsatelk uppl ng er re a ee Anh ngerkupplung en er Elr Wartung und Pflege der EIRE Technische Angaben Molona 0 A ae ne 2 Fahrgestell MAGIRUS 200 o 16 K 200 D 16 s x Anhang MAGIRUS 200 D 16 AK Zweiwellan Verteilergetriebe und Antrieb der Vorderachswellen Beiriebsanleitung Wartung und Pflege Verteilergetriebe Vorderachse Vordserachswellen Radnabenantrieb an VEA Einstellen des Radlagerspiels ar Marder Nachstellen der Bremsen Technische Angaben Fahrgestell MAGIRUS 200 D 16 AK Allgemeine technische Angaben Anhang MAGIRUS 200 D 19 13 t Hinterachse Technische Angaben 62 Sarge 67 67 69 70 71 72 74 74 75 75 76 77 Taf ZEBERSSE 93 95 99 102 Anbringung der amtlichen Kennzeichen Auszug aus 5 60 der StVZO 2 Das Kennzeichen ist an der Vorderseite und an der R ckseite des Kraftfahrzeuges fest anzubringen Bei allen Fahrzeugen darf der untere Rand des vorderen Kennzeichens nicht weniger als 200 Millimeter der des hinteren nicht weniger als 300 Millimeter ber der Fahrbahn liegen Die Kennzeichen d rfen die sonst vorhandene Bodenfreiheit des Fahrzeuges nicht verringern Der obere Rand des hinteren Kenn zeichens darf nicht h her als 1250 Millimeter ber der Fahrbahn liegen Kenn zeichen m ssen vor und hinter dem Fahrzeug in einem Winkelbereich von je 60 Grad beiderseits der Fahrzeugl ngsachse stets auf ausreich
50. e abzuschmieren Als weitere zus tzliche Schmierstellen beim Allradantrieb kommen alle 5000 km noch die Kreuzgelenke und die Keilnabe an der vorderen Gelenkwelle hinzu Hinterachse mit Z F Lamellen Selbeisperrausgleich auf Wunsch eingebaut siehe Seite 46 Federung siehe Seite 47 Hinierradantrieb mit Ritzelvorgelege siehe Seite 48 Radnabenantrieb an Vorderachse Der lstand ist erstmals nach 500 danach alle 5000 km zu pr fen gegebenenfalls Getriebe l nachf llen Der lwechsel f r den Radnabenantrieb ist gemeinsam mit dem lwechsel in der Vorderachsbr cke durchzuf hren Zum lablassen Vorderrad so stellen da die labla schraube Bild 91 2 am Au en durchmesser des Nabendeckels nach unten zu liegen kommt Danach labla schraube herausschrauben Damit das l besser herausflie en kann leinf llschraube 1 eben falls herausschrauben Nach labla Fahrzeug so weit nach vorw rts fahren da die leinf llbohrung 1 auf Bild 92 genau nach oben zeigt Der Antrieb ist dann bis zur labla bohrung die gleichzeitig lkontrollbohrung ist mit 0 7 Liter Getriebe l SAE 90 aufzuf llen Bild 91 92 Radnabenantrieb an Vorderachse Olabla 1 leinf llschraube 2 tabla schraube bzw lkontrollschraube Rechts Radnabenantrleb an Vorderachse Gleinf llung 1 leinf llboh rung 2 lkontrollbohrung bzw labla schraube Gestrichelte Linie zeigt den istand f r das aufzuf llende Getriebe
51. e nach Staubanfall verschieden Eine ber pr fung der Luftfilter ist deshalb w chentlich vorzunehmen jedoch fr hestens erst eine Stunde nach Stillstand bzw am Morgen vor Inbetriebnahme des Motors damit das noch abtropfende l bei der lstandsmessung mit erfa t wird Der ltopf mu mit dem der Jahreszeit entsprechenden Motoren l bis zur Unterkante der lstands markierung gef llt sein Wird zuviel l eingef llt steigt das l im Filtergeh use zu hoch und gelangt vermischt mit Staub in den Motor Richtig bemessene und ordnungsgem gewartete Luftfilter verlieren w hrend des Motorbetriebes kein l daher nie l nachf llen Die Reinigung des Filtergeh uses mit Stahlgestrick F llung die vollst ndig vorhanden sein mu sowie des ltopfes mit Dieseikraftstoff 34 nicht Benzin und Erneuerung der lvorlage ist in jedem Falle n tig wenn das l durch den aufgenommenen Staub dunkel bzw wenn am Boden des ltopfes eine Schlammablagerung vorhanden ist oder auch wenn der Olstand ber die lstands markierung gestiegen ist Eine Erneuerung der lf llung sollte ab 1500 km bei jedem Motor lwechsel erfolgen Bei dem Zyklon lbad Luftfilter ist noch darauf zu achten da die Wasser und Staub austritts ffnungen sich nicht mit Staub oder dergleichen zusetzen Von Zeit zu Zeit ist deshalb deren freier Durchgang mit einem Drahtst ck zu kontrollieren Die Staub austritts ffnungen sind unten am Mantelumfang auf der
52. ei der Radmontage der Scheiben Hinterr der ist zu beachten da die kugeligen Zentrierringe zwischen Innenfelge und Bremstrommel wieder eingebaut werden damit die Zentrierung des Innenrades erfolgt Auch mu die Lage der Bremstrommel die selbe sein wie vorher vom Lieferwerk montiert Weiterhin ist zu beachten da der von den Reitenfabriken durch Rot Punkt Markierung als leichtester Punkt der Decke bezeichnete Teil mit dem Schlauchventil zusammen kommt Durch diesen Gewichtsausgleich wird die statische Unwucht von vornherein m glichst ausgeschaltet Um ein gleichm iges Abnutzen der Vorderreifen zu erzielen wird empfohlen diese nach je 10000 km so umzumontieren da die abgenutzte Seite nach innen kommt Ausgewuchtet gewesene R der sind nach jedem Reifenwechsel abermals dynamisch auszuwuchten Lenkgest nge Alle 2500 km sind die Achsschenkelbolzen oben und unten mit der Schmierpresse abzuschmieren desgleichen die Lenk und Spurstangenkugelgelenke Beim Schmieren der Kugelk pfe darf keine Schmierpresse verwendet werden die einen h heren Druck als 400 kp cm erzeugt Bild 51 52 Schmieren des Lenkgesl nges Links 1 Lenkstange vorn 2 Lenkstange hinlen 3 Achs schenkelbolzen oben 4 Achsschenkelbolzen unlen 5 Spurstange links Rechts 1 Achs schenkelbolzen oben 2 Einstellschraube zum Lenkeinschlag 3 Achsschenkelbolzen unten 4 Klemmschrauben mit Kronenmutter und Splint an der Spursiange 5 Spurstan
53. ellen des Einspritzdruckes erfolgt mit einer Einstellschraube durch Spannen bzw Entspannen der D senfeder Nach dem Einstellen ist die Einstellschraube durch festes Anziehen der Gegenmutter zu sichern Der Einspritzdruck darf nach oben bis zu 5 kp cm abweichen Es ist nicht ratsam beim Pr fen der Einspritzd sen den Kraftstoffstrahl mit Finger oder Handfl che abzutasten da dieser in das Zellgewebe der Haut eindringt und zu schmerzhaften Entz ndungen f hren kann Der Austausch einer D se wird notwendig wenn die Zerst ubung schlecht ist oder wenn die D se an der M ndung schon 10 kp cm vor Erreichen des eigentlichen Ein spritzdruckes undicht ist und leckt Klopft w hrend des Betriebes ein Zylinder und raucht der Auspuff so ist anzunehmen da die betreffende D sennadel h ngenbleibt weil Schmutz eingedrungen ist In diesem Falle sind das Kraftstoffiltter und das im 31 Druckrohrstutzen des D senhalters fest eingebaute Stabfilter sowie der Kraitstolf beh lter auf Sauberkeit in einer Spezialwerkstatt nachzupr fen Bosch Dienst oder Magirus Deutz Werkstatt Noffalls kann die Einspritzd se nach Ausbau des D senhalters und anschlie endem Abschrauben der berwurfimutter zur Einspritzd se durch Auswaschen in reinem Dieselkraftstoff evtl wieder funktionsf hig sein Vor Wiedereinbau der D se ist der D senhalter von der D senseite her mit Pre luft auszublasen Dadurch werden einer seits die Bohrung zum Stabf
54. emacht werden so sind diese sogleich nach Feststellen eines Mangels dem zust ndigen H ndler schriftlich unter Angabe folgender Daten mitzuteilen Motor Nummer km Stand Zulassungsdatum Kundenname und wohnort 1 Fahrgestell Nummer am Schlu quertr ger rechts au en 2 Erzeugnisreihen Nummer am Fahrersitzkasten links Dumm Das betreffende Teil ist zur Untersuchung einzusenden Die berpr fungen des Fahrzeuges durch unsere Kundendiensiwerksl tten entspre chend den Richtlinien im Kundendienstheft sind Voraussetzung l r Gew hrleistungen Es ist streng darauf zu achlen da nur Original Ersatzteile die mit einem Stempel versehen sind eingebaut werden F r werksfremde Ersalzleile bernehmen wir keine Gew hrleistung Bei Ersatzteilbeslellungen sind anzugeben Die Fahrgestell Erzeugnisreihen und die Motor Nummer Eine Haftung auf Grund dieser Betriebsanleitung m ssen wir aus grunds tzlichen Erw gungen ablehnen Nach der vorliegenden Betriebsanleitung k nnen auch die Feuerwehrfahrzeuge betrie ben und gewartet werden eingeschlossen sind nicht die speziellen Einrichtungen f r die Feuerwehr und Sonderaufbauten Diese Hinweise sind einer gesonderien Betriebs anleitung zu entnehmen Nicht alle technischen Angaben am Ende dieses Heftes Ireffen l r die Feuerwehr fahrzeuge zu KL CKNER HUMBOLDT DEUTZ AG WERK ULM Inhaltsverzeichnis Betriebsanleitung Vorbereitung zur Fahrt Anlassen des Motors Bet ti
55. emperaturen auftreten 18 HD Dieselmotoren l Supplement Die HD Dieselmotoren le gen gen den Anforderungen unter normalen Betriebsver h ltnissen F r Motoren in Kipperfahrzeugen mit hohen Dauerleistungen bei hohen Umgebungstemperaturen auch bei l ngeren Leerlaufperioden oder berwiegend inter mittierendem Betrieb werden dar ber hinaus als Motoren le die Supplement I le empfohlen Diese le sind weit h her legiert als die HD Dieselmotoren le Die le k nnen aber auch selbstverst ndlich statt der HD Dieselmotoren le st ndig als Schmier bei den Motoren s mtlicher Fahrzeugtypen verwendet werden wobei die lwechselabst nde um 50 angehoben werden k nnen Voraussetzung hierzu ist da es sich um wirkliche S I le mit S I Approval handelt und nicht um HD le mit S I Charakter Au erdem d rfen in diesem Zusammenhang keine Kraftstoffe mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0 5 Gew o Verwendung finden Die Bef llung der lwanne mit Supplement l t kann bereits ab 1 Motor lwechsel erfolgen Wenn bei lteren Motoren auf S I l umgestellt wird ist ein Zwischen lwechsel zu beachten der dem Abstand eines Kraftstoff Verbrauchswertes f r den 2 Motor l wechsel entspricht Einer R ckumstellung auf normales HD Dieselmotsren l mit den entsprechend verringerten lwechselabst nden steht nichts entgegen Olstandskontrolle Der lstand ist t glich mit dem lme stab zu pr fen Hierbei ist zu beachten d
56. en und sind nach M glichkeit gegen Mineral l zu sch tzen Im Fahrbereich von 100000 km sind die Bremsschl uche zu erneuern Druckluftbet tigte Hinterradbremse Die Druckluftbremse wirkt auf die Bremsbacken der Hinterr der und wird gemeinsam mit der hydraulischen Vorderradbremse durch das Bremspedal bet tigt In die Druck luftleitung ist ein Zweiwegeventil mit Druckminderung eingebaut das den Bremsdruck 63 bei einer Vollbremsung auf ca 5 0 kp cm reduziert Die Hinterradbremsen sind selbst verst rkend Die Bremsbel ge der Vorder und Hinterradbremsen m ssen stets frei von l bleiben Ist Wasser eingedrungen dann ist mit der Fu bremse so lange leicht zu bremsen bis die gewohnte Bremswirkung eintritt St rungen an der Bremsanlage sollten vornehmlich in einer Kundendienstwerkstatt oder in einem Bremsendienst behoben werden Motorbremse Die Wirkungsweise der Motorbremse beruht darauf da nach Schlie en der am Flansch der Auspuffsammelrohre angeordneten Klappenaggregate eine Kompressor wirkung des Motors und damit ein erh htes Bremsen des Fahrzeuges erreicht wird Die Motorbremse wirkt nur bei eingeschaltetem Wechselgetriebe Zum Einschalten der Motorbremse wird der St el Bild 1 19 mit dem linken Fu heruntergedr ckt ber das Bel ftungsventil str mt Druckluft zum Arbeitszylinder dessen Kolben ber ein Gest nge beide Drosselklappen bet tigt Ein Blockiergest nge sperrt gleichzeitig die Fahr
57. ende Entfernung lesbar sein Aus der DA zum 60 2 Es ist nicht vorgeschrieben da hintere Kennzeichen links angebracht sein m ssen sie d rfen auch rechts oder in der Mitte angebracht sein Bei Nutzkraftwagen der MAGIRUS Typenreihe ist das Kennzeichen vorn am Sto f nger anzubringen Hinten ist das Kennzeichen am Halter f r Blink Brems Schlu Kenn zeichenleuchte zu befestigen Das Anbauma oberer Rand des Kennzeichens min destens 50 Millimeter unterhalb der Kennzeichenleuchte ist einzuhalten Betriebsanleitung Neue Fahrzeuge sind schonend einzufahren Die reduzierten H chstgeschwindigkeiten m ssen bis zu 3000 km eingehalten werden Eine schonende Behandlung w hrend der Einfahrzeit ist f r die Lebensdauer der haupts chlich beanspruchten Teile des Fahrzeuges von besonderem Einflu Die Leistung soll daher nicht voll ausgenutzt werden Bei der Gangwahl ist deshalb darauf zu achten da der Motor nicht mit zu geringen Drehzahlen arbeitet Ferner soll w hrend der Einfahrzeit nicht mit Anh nger gefahren werden Vorbereitung zur Fahrt Es sind zu berpr fen Kraftstoffvorrat lstand in lwanrne Er mu immer zwischen der oberen und unteren Marke des lme stabes liegen Olme stab vorher sauber abwischen Weiteres hier ber siehe Abschnitt lstandskontrolle Schalthebel f r Nebenantrieb zur Kipperpumpe heruntergedr ckt Kippventilhandrad es mu ein bis zwei Umdrehungen nach links gedreht sein
58. entilen vorzunehmen Das betreffende Ventil ist geschlossen wenn die Sto stange von der Nockenwelle nicht angehoben ist sich also von Hand leicht drehen l t Die Gegenmutter der Kipphebelschraube ist zu lockern und eine F hlerlehre Spion von 0 1 mm unter den Daumen des Kipphebels einzuschieben Die Kipphebelschraube ist dann mit dem Schraubenzieher so weit anzuziehen bis sich die F hlerlehre bei angezogener Gegenmutter etwas stramm herausziehen l t Bild 27 32 Bild 27 Einstellen des Ventilspiels 1 Schraubenzieher auf Kipphebelschraube aufgesetzt 2 Ringschl ssel auf Gegen mutter 3 F hlerlehre Spion EEF ALDRT Zu gro es Ventilspiel steigert das Motorenger usch und kann schwere Sch den ver ursachen Anziehen der Zylinderkopfschrauben Die Zylinderkopfschrauben d rfen keinesfalls bei warmem Motor nachgezogen werden wie dies bei anderen Bauarten blich oder notwendig Ist Bei Undichtheit der Zylinder kopf Dichtfl che Schrauben nicht einfach nachziehen sondern alle 4 Schrauben bel kaltem Motor herausschrauben und sachgem neu anziehen Nach Abnehmen der Zylinderkopfhauben Ausbau der oberen Abschirmbleche und Herausschrauben der Zylinderkopfschrauben sind deren Unterlegscheiben und Schrau bengewinde einzu len Das Festziehen der Zylinderkopfschrauben weicht von der blichen Regel ab und ist genau nach folgender Vorschrift durchzuf hren Bild 28 1 Zylinderkopischrauben eindrehen Mi
59. er Druck im Ger t steigt bis etwa 11 kp cm an wobei das Sicherheitsventil ffnet und das angesammellte Kondensat abbl st Beim Loslassen des Druckknopfes wird die Verbindung zum Druckregler selbstt tig wiederhergestellt Vor jedem Reifenf llen ist das Filtergeh use zu entw ssern Fi gelmutter 2 Bild 72 bzw Fl gelmutter 2 mit Druckknopf 1 Bild 73 wird vom Reifenf llanschlu entfernt und an deren Stelle die Fl gelmutter des Reifenf llschlau ches aufgeschraubt Der Weg zum Druckregler wird versperrt und gefilterte Druckluft str mt in den Reifenf llschlauch Nach Abschrauben des Reifenf llschlauches wird die Verbindung zum Druckregler selbstt tig wieder freigegeben Danach Reifenf ll anschlu wieder verschlie en Alle 10000 km sp testens alle 3 Monate ist der im Geh use 3 befindliche Filterein satz in Benzin oder Benzol auszuwaschen und irocken wieder einzusetzen Hierzu ist der Deckel mit Sechskant vom F iltergeh use abzuschrauben und der Filtereinsatz herauszunehmen Hand und Fu hebelwerk Alle Lager und Gelenke der Hand und Fu bremsbet tigung des Fu hebelwerks ferner das Gest nge zur Hand Fu und Motorbremse sowie das Gest nge von der Fahrtrittplatte zur Einspritzpumpe m ssen leicht gehen Diese Teile sind deshalb sauberzuhalten Sie sind erstmals nach 1500 km danach regelm ig alle 5000 km mit der lkanne einigen Tropfen Motoren l zu schmieren Die Druckschmierstellen sind alle 5000 km
60. er beobachten E Nach Entfernen des Entl fterschlauches Staubkappe wieder aufsetzen m Die ausgepumpte Bremsil ssigkeit nicht wieder verwenden Ausbau eines Bremsschlauches Wenn bei Beseitigung von Undichtheiten oder bei Instandsetzung die Abnahme eines Brernsschlauches an den Radzylindern notwendig ist so ist darauf zu achten da der Schlauch nicht verdreht wird solange er noch an seinen beiden Enden befestigt ist Bild 66 Ausbau elnes Bremsschlauches 1 Rohranschlu mutter 2 Klemmst ck 3 Bromsschlauchhalter 4 Innengewinde Anschlu st ck mit Sechskant 5 Brems schlauch Soll beispielsweise einer der beiden vorderen Schl uche abgenommen werden so schraube man zun chst die Rohranschlu mutter 1 aus dam Innengewinde Anschlu st ck 4 des Bremsschlauches heraus wobei das Anschlu st ck mit einem zweiten Schl ssel an dem daran befindlichen Sechskant festgehalten werden mu damit es sich nicht dreht Sodann schlage man das Klemmst ck 2 aus der Nut des Innen gewinde Anschlu st ckes heraus Das Anschlu st ck kann dann zusammen mit dem Schlauch aus dem Befesligungswinkel Bremsschlauchhalter herausgenommen wer den Erst danach ist das Anschlu st ck des Bremsschlauches aus dem Winkelst ck des Radzylinders herauszuschrauben Bremsschl uche d rfen nicht mit Benzin Benzol oder Petroleum gereinigt werden Au en anhaftenden Schmutz entfernt man mit Wasser Bremsschl uche d rfen nicht lackiert werd
61. er den Fahrtschalter an die l sse am Fahrtschalter siehe Schaltplan u den verschiedenen Stromver Die Lichtmaschine und die Batterien liefern einzelnen Stromverbraucher Leitungsansch Bild 79 Zugeh rigkeit der einzelnen Sicherungen z brauchern siehe Bild 3 AEN i len m ssen guten Kon A A e ist e die R ckleitung des elektrischen ne auf gute Masseverbindung zu achten Besch digte Leitungsstellen mit Isolierband um wickeln Sicherungen nicht flicken oder berbr cken 71 Schaltplan 12 Volt Anlage 1 Bilnkleuchte links und rechts 2 Begrenzungsleuchte links und rechts 3 Aufbauscheinwerfer links und rechts a Fernlicht b Abblendlicht c Parklicht 7 Zugschalter f r Instrumentenleuchten 8 Scheibenwischer mit Endabstellung Tandem 9 Zwelkreis Lenkstockschalter 10 Blinker Kontrelleuchte f r Motorwagen im Griff des Schalters 9 11 Fernlicht Kontrolleuchte blau 12 entf llt 13 Tachograph a Instrumentenleuchten b Warnleuchte f r Geschwindigkelts ber schreitung rot 14 Instrumenienleuchte Im Olmanometer 15 Insirumentenleuchte Im Bremsluft manometer 16 Insirumenienleuchte Im Kraftstoff Vorrats anzeiger 17 Zugschalter 4polig zu 8 18 Hydraulischer Bremstlichischalter 19 Horndruckknopf 20 entf llt 21 entf llt 23 Kraftsioff Vorralsgeber 24 Blinkgeber 25 Horn 26 entf llt 25 Sicherungen 29 Blinker Konftrolleuchte Im Anh ngerbetrieb 30 Schalter f r Ausgleichsperre am Yertelle
62. f zu achten da eine Drehzahl berh hung dig durch die Schubkr fte hervorgerufen wird durch den Fliehkraftregler der alles spritzpumpe nicht verhindert werden kann Deshalb Warnung vor Drehzahl ber h hung des Motors Es k nnten sonst erhebliche Motorsch den entstehen Das Fahr 9 zeug ist durch Abbremsen auf eine Geschwindigkeit zu bringen deren Motordrehzahl innerhalb des zul ssigen Bereiches liegt Nie bei Talfahrt herunterschalten W hrend des Schaltens n mlich f ngt das Fahrzeug so schnell zu rollen an da man den niederen Gang nicht mehr hineinbringt Allradantrieb siehe Anhang W hrend der Fahrt sind die Anzeigeger te zu berwachen Hierzu geh ren in erster Linie das Bremsluftmanometer ferner das lmanometer und das Warnger t f r Motor temperatur Das lmanometer soll nach Inbetriebsetzen des warmen Motors sofort Druck anzeigen Bei kaltem Motor steigt dieser Druck langsam an und erreicht dann schon bei geringen Drehzahlen ca 4 kp cm Bei betriebswarmem Motor und maxi maler Motordrehzahl mu infolge Einstellung des Endregelventils in der Haupt l leitung ein Druck von ca 4 0 bis 2 5 kp cm vorhanden sein Im niederen Leerlauf betr gt der Mindest ldruck 0 5 kp cm2 Eine geringf gige Unterschreitung ist zul ssig wenn der Druck mit steigender Drehzahl rasch wieder ansteigt Steigt der Druck nicht wieder an ist anzunehmen da lleitungen undicht sind oder andere Fehler vorliegen In diesem Falle is
63. fernen Alle 50000 km sind die Ventile zu erneuern Kraftstoffanlage Es ist wichtig w hrend der Pflege und Wartungsarbeiten an der Krafistoffanlage peinliche Sauberkeit walten zu lassen Kraftstoff Dieselkraftstoffe sind nur nach der Norm DIN 51601 von anerkannten Kraftstoff Firmen zu beziehen da bei diesen die Gew hr f r eine m glichst gleichm ige G te gegeben ist In allen F llen in denen kein normaler Kraftstoff verwendet wird ist zur genauen Unterrichtung R ckfrage beim Lieferwerk erforderlich weil hierbei besondere Punkte zu beachten sind Einstellung der Einspritzpumpe Leistungsabfall usw Tanken Es ist eine der wichtigsten Forderungen alle Ger te die mit Kraftstoff in Ber hrung kommen sauberzuhalten Sauberkeit beim Tanken ist ma gebend f r einwandfreies Arbeiten der Einspritzpumpe Gef hrlicher als grobe Schmutzteile sind feiner Staub und Schlamm Diese beeintr chtigen die Betriebssicherheit des Motors St rungen in der Kraftstoffanlage werden sofern Vorreiniger und Kraftstoffilter sauber sind in der Hauptsache durch Luft in der Kraftstoffanlage verursacht Luft kann ein treten wenn der Kraftstoffbeh lter vollst ndig leergefahren wurde In diesem Falle Kraftstoffbeh lter f llen und Anlage entl ften Erg nzen Sie deshalb immer rechtzeitig den Kraftstoffvorrat damit Sie nicht unn tig aufgehalten werden 27 Reinigen des Kraltsioffbeh lters Erstmals nach 1500 und sp ter alle 5000 km im
64. ffbeh lter als auch in der Ringverschraubung angesammelt hat Erstmals nach 1500 km und sp ter alle 25000 km ist daher das Steigrohr auszubauen und zu reinigen Zum Bet tigen der Handpumpe ist der ger ndelte Handgriff entgegen dem Uhrzeigersinn zu l sen und nach Gebrauch wieder festzuschrauben Krafistoffilter Auf gute Filterung des Kraftstofies kommt es an denn die Lebensdauer der hochwer tilgan Einspritzventile und Pumpenkolben h ngt davon ab Das Stufen Kraftstoffilter enth lt zwei Filzrohr Filtereins tze und zwar einen Einsatz als Grobfilter und einen zweiten Einsatz als Feinfilter Eine allgemeing ltige Angabe nach welchen Kraftstoff Verbrauchswerten die Filter 28 eins tze zu reinigen sind l t sich nicht machen da dies vom Verschmutzungsgrad des Kraftstoffes abh ngig ist Beim Nachlassen der Motorleistung jedoch erstmals nach 500 dann bei 1500 und sp ter alle 5000 km sind die Filzrohr Filtereins tze zu reinigen und bei starker Ver schmutzung durch neue zu ersetzen Die durchschnittliche Standzeit der Eins tze betr gt 50000 bis 100000 km Das Auswechseln der Filzrohr Filtereins tze ist wie folgt durchzuf hren siehe Bild 24 MB Spannschrauben herausschrauben W Filiert pfe ab und Eins tze herausnehmen m Fi tert pfe entleeren und reinigen E Neue Filzrohr Filtereins tze einlegen und saubere Filtert pfe wieder dicht an schrauben 8 m mi I En N 4 J HH aA Bild 24
65. filter verwendet siehe Bild 15 Bei ausgebautem Spaltfiltereinsalz ist darauf zu achten da dieser und insbesondere der Schmutzabstreifer bzw der Spaltreiniger nicht besch digt werden Vor Wiedereinbau des Draht Spaltfilters ist eine Sichtprobe zu machen d h der Einsatz ist gegen Licht zu halten er mu einwandfrei lichtdurchl ssig sein Ein lichtundurchl ssiger Einsatz darf auf keinen Fall eingebaut werden da dieser zu Motorschaden f hren kann Nach Einbau des Filtereinsatzes und Verschlie en der Olabla bohrungen ist neues Motoren l einzuf llen Auf einwandfreie Dichtungen ist zu achten Nach einer Grundreinigung oder Demontage ist vor Inbetrlebsetzen des Motors die lleltung durch Auff llen des lk hlers mit Motoren l zu entl ften Unter Umst n den wird sonst kein Dldruck angezeigt well die Schmierung nicht gew hrlelstet ist Es empfiehlt sich den Motor nach jeder Reparatur oder nach Arbeiten an den Trieb werksteilen 5 bis 10 Minuten laufen zu lassen und dann das lfilter nochmals aus zubauen und zu reinigen Hierdurch werden etwaige Fasern und sonstige Fremdteile endg ltig beseitigt Bei dieser Nachreinigung braucht die leinf llschraube am l k hler nicht herausgeschraubt zu werden da nur das im ffilter befindliche l abge lassen werden soll Nach diesem Kurzlauf ist der lstand in der lwanne zu berpr fen Reinigen der Olwanne Alle 50000 km ist die lwanne abzunehmen und zu reinigen I
66. folgenderma en 1 Lampe auf einer Seite defekt Blinker Kontroflleuchte 1 Bild 1 blinkt mit Blinker Kontrolleuchte 19 Bild 2 bleibt dunkel 2 oder 3 Lampen auf einer Seite defekt Beide Blinker Kontrolleuchten bleiben dunkel auch wieder nur bei Schaltstellung zu den defekten Lampen hin Dreiseitenklpper Der Nebenantrieb am Wechselgetriebe treibt die lpumpe f r die hydraulische Kipp vorrichtung an Zum Einschalten des Nebenantriebes wird der Schalthebel 1 Bild 4 nach oben gezogen Der Hebel darf nur in ausgekuppeltem Zustand bet tigt werden Das Kippventil dient zum Heben und Senken der Kippbr cke Es wird durch Drehen des Kippventilhandrades bet tigt Das Ventil leitet das von der Pumpe kommende l in den Hubraum der Kipp Presse bzw das zur ckflie ende l in den lbeh lter Im Ventilk rper ist ein Sicherheitsventil eingebaut welches jeden unzul ssigen berdruck verhindert Um das Springen der leeren Kippbr cke beim Fahren auf schlechten Stra en und die dadurch entstehenden Ger usche zu vermeiden sind an den Auslegern der Kipp br cke Spannklauen angebracht Au erdem sind zwischen dem vorderen Kipptr ger und dem Ausleger 2 Gummilager angeordnet Beim Kippen wird die Spannkraft der 6 Klauen durch die Kipp Presse berwunden Beim Senken rasten die Klauen durch das Eigengewicht der Kippbr cke selbstt tig ein Bild 4 Bet tigungsteile f r Dreiseltenkipper 1 Schalthebel f r Nebenantrieb zur Kip
67. forderlich ist die Verwendung von besonders druckfesten len den sogenannten H chstdruck oder Hypoidgetriebe len die einen einwandfreien Betrieb dieser Hinter achse gew hrleisten Grundbedingung f r dauernde Betriebsbereitschaft und lange Lebensdauer der Achse ist die regelm ige Schmierung Bei einer neuen oder berholten Achse soll der erste lwechsel im Ausgleichgetriebe nach einer Fahrstrecke von 6500 km erfolgen der zweite lwechsel beim Kilometer stand 25000 F r die Einlaufzeit ist in die Hinterachse Shell Einlauf Hypoid Getriebe l Hyp 90 einzuf llen Bild 97 Hinlerachsbr cke 1 leinf llschraube bzw wahlweise 2 Dleinf llschraube 3 labla schraube 4 Druckschmierk pfe f r Bremswellenlagerung Die nachfolgenden lwechsel sind nach je 25000 km Fahrt durchzuf hren Oleinf llmenge ca 17 Liter bis zur Unterkante der l berlaufbohrung 99 F r die Schmierung der 139 Tonnen Hinterachse wird ebenfalls ein Hypoid Getriebe l SAE 90 wie auf Seite 45 im 1 Teil dieser Betriebsanleitung beschrieben verwendet In die labla schraube ist ein Magnetkern eingesetzt an dem sich der staubf rmige Abrieb sammelt Dieser Abrieb ist von der labla schraube zu entfernen Die berpr fung des lstandes hat erstmals nach 500 dann nach 1500 und sp ter alle 5000 km zu erfolgen Der lstand soll bis zur Unterkante der Ol berlaufbohrung heranreichen Erforderlichenfatls ist gleiches Hypoid Getriebe
68. g Alle 5000 km sind die Federbolzen der vorderen Vorderfederaufh ngung sowie der vorderen Hinterfederaufh ngung mit der Schmierpresse abzuschmieren Die W lzplatten am hinteren Ende der vorder und Hinterfedern sind ebenfalls alle 5000 km mit graphitiertem Blattfederfett einzufetten Bild 45 Bild 8 47 Die Federn sind sauberzuhalten Die Vorderfedern sind alle 25000 km und die Hinter federn alle 50000 km zu schmieren Hierzu wird nach L sen der Federklammern und Entlasten der Federn graphitiertes Blattfederfett zwischen die einzelnen Federbl tter gebracht Alle Federb gel sind aul festen Sitz und einwandfreie Beschaffenheit zu pr fen Hinterradantrieb mit Ritzeivorgelege Der lwechsel im Ritzelvorgelege an der Hinterachse links und rechts ist erstmals nach 1500 km und sp ter alle 25000 km bei warmem Geh use d h nach einer l ngeren Fahrt vorzunehmen In jedes Geh use ist nach Ablassen des Alt les ca je 1 Liter Getriebe l SAE 90 bis zur fkontrollbohrung einzuf llen Die Ritzelvorgelege d rfen aber auch mit einem Hypoid Getriebe l SAE 90 gem Ford Spezifikation M2C 28B geschmiert werden Weitere Hinweise siehe Seite 45 Bild 47 Bild 48 Dlelnf llung Ins Rilzelvorgelege an der Olabla bzw Olkonlrolle am Ritzel Hinterachse vorgelege 1 leinf llbohrung 1 lkontrolischraube 2 Olabla schraube Erstmals nach 500 und sp ter alle 5000 km ist der lstand an der lkontrollschraube zu
69. g und zum Fesisitzen von Kolben und labstreifringen f hren verhindert Au erdem wird die unerw nschte Schlammablagerung im lsumpf vermieden Wenn jedoch der Ru anfall durch Hinausschieben des lwechsels berm ig hoch ansteigt werden unn tig Motorst rungen verursacht F r das HD Motoren l werden folgende Viskosit tsgruppen Z higkeitsgruppen vor geschrieben bei Temperaluren ber 20 C SAE 30 bei Temperaturen von 10 bis 20 C SAE 20 W 20 bei Temperaturen unter 10 C SAE 10 W wobei nicht die Tagesh chsttemperatur sondern die Temperatur beim Start enischei dend ist Bild 9 10 Motor F8L714 1 labla schraube 2 lwanne 3 Na luftfilter am Entl ftungsrohr 4 labla schraube zum lfillergeh use 5 lfilter mit pneumatischem Arbeitszylinder 6 l me stab 7 leinf llschraube am lk hler 8 leinf llstutzen 9 Typschild 10 Hydrau lisches K hlluftgebl se 11 Stufen Kraftstoffilter dahinter Kraftstoff Vorreiniger 12 Rohr verbindung vom Luftansaugrohr zum Luftpresser 13 Zylinderkopfhaube 14 Luftpresser mit Eaton Pumpe f r Spindel Hydrolenkung 15 Lichtmaschine an lwanne 2 Rechts Falls die Eaton Pumpe 16 an der lwanne 2 befestigt ist Ist die Lichtmaschine 15 rechts vom Luft presser angeordnet HD Motoren l SAE 20 W 20 kann ganzj hrig verwendet werden wenn im Sommer keine extrem hohen und im Winter keine anhaltend tiefen T
70. ge nommen werden Als lf llung sind 16 Liter f r die gesamte Anlage erforderlich Bild 83 84 berpr fen des lstandes Rechts Schmieren der Kippmechanik 1 Druckschmierk pfe an Abstellb gel 2 Klapp ler am Kugelfu Das Hydraulik l ist im Sommer und Winter durchgehend verwendbar Sobald sich jedoch im l Verunreinigungen zeigen bzw sofern das l stark gealtert ist mu ein lwechsel vorgenommen werden Durch Nachf llen von frischem Hydraulik wird das Beh lter l nicht verbessert Wir empfehlen daher einmal im Jahr das l zu wechseln Achtung Luftausgleichsl cher Im Beh lterverschlu d rfen nicht verschmutzt sein Die Rohrverschraubungen sind erstmals nach 500 km dann beim Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km auf Dichtheit zu pr fen gegebenenfalls Dichtungen aus wechseln Bei ungew hnlichem lverlust am Kolben der Kipp Presse Manschetten erneuern lassen Besch digte Hochdruckschl uche sind zu ersetzen Alte 5000 km sind die Lagerstellen der Kippmeschanik Bilder 84 und 85 mit Marken Abschmierfett zu schmieren Zur Beachtung Der Kolben der Kipp Presse darf nicht mit Fett eingerieben werden Er ist lediglich mit trockenem sauberem Tuch abzureiben 78 Bild 85 ierk i ierstellen 2 Druck 1 Druckschmierk pfe t r Spannklauen insgesamt 4 Schmiers en obere Kugelpfanne 3 Druckschmierkopf f r hinteren Kipptr ger links u rechts Alle 5000 km gegebenenfalls monatlich si
71. ge rechis Die Spurstangenk pfe sind regelm ig auf fesien Sitz zu pr fen die Kugelk pfe m s sen saubergehalten sein und ohne Spiel in den Kugelpfannen festsitzen gegebenen falls instandsetzen lassen 51 Die Vorspur der Vorderr der mu regelm ig gepr ft werden Zur Einstellung der Vorspur sind die beiden Klemmschrauben mit Kronenmutter und Splint an der Spurstange zu iockern und das Kugelgelenk so nachzustellen da eine Vorspur von 1 bis 5 mm von Felgenkante zu Felgenkante ber Mille Rad erreicht wird Die Vorderrad Einstellung ist auf ebenem Boden bei vorgeschriebenem Luftdruck und bei bis zum zul ssigen Gesamtgewicht beladenem Fahrzeug erstmals nach 1500 sp ter alle 10000 km vorzunehmen Nach Einstellung der Vorspur ist es gegebenenfalls notwendig die Einstellschraube zum Lenkeinschlag nachzustellen und in diesem Zusammenhang die hydraulische Lenkbegrenzung bei der Spindel Hydrolenkung zu berichtigen Diese Arbeiten d rfen nur in einer Kundendienstwerkstatt vorgenommen werden Eine Spielnachstellung wie bei den blichen Lenkungen ist bei der Spindel Hydro lenkung nicht erforderlich Spindel Hydrolenkung Auf Bild 53 ist der Einbau der Spindel Hydrolenkung dargestellt Als Kraftquelle dient eine von der Kurbelwelle des Fahrzeugmotors bzw eine von der Kurbelwelle des Luft pressers aus angetriebene lpumpe siehe Bild 9 und 40 Hydrolenkung und lpumpe sind durch zwei Leitungen ber den getrennt von der
72. gen falls sie sich ohne bzieher abnehmen lassen dann ist jeweils vor die ffnung ein St ck st rkere Pappe mil 2 Schrauben anzubringen um das Ein dringen von Fremdk rpern in die W lzlager zu verhindern Abstellen des Motors Es empfiehlt sich den Motor vor dem Abstellen jeweils einige Minuten im niederen Leerlauf zum Temperaturausgleich weiterlaufen zu lassen Danach m Drehknopf f r Leerlaufregelung und Motcrabstellung hineindr cken bis der Motor stehenbleibt m Handbremshebel anziehen Auf Steigungen bzw im Gef lle den niedersten Gang bzw den R ckw rtsgang einschalten E Schaltschl ssel aus dem Fahrtschalter herausziehen wobei die Ladestrom Kon trolleuchte und das Temperaturwarnger t erl schen m ssen E Bei Dunkelheit m ssen auf ffentlichen Stra en und Pl tzen die Parkleuchten ein geschaltet sein Schaltschl ssel auf Schaltstufe 1 drehen und Schl ssel herausziehen 12 Winterbetrieb Anlassen des Motors Vor Anlassen des kalten Motors eine Minute unterhalb von minus 10 C zwei Minuten nach der Uhr vorgl hen Schalthebel bzw Zugknopf des Gl hanla schalters auf Schaltstufe 1 Springt danach der Motor nicht an so ist der Anla vorgang nach einer Pause von ca einer Minute zu wiederholen Der Anla schalter darf jedoch nicht l nger als 15 bis 20 Sekunden in Schaltstufe 2 gehalten werden um ein Ersch pfen der Batterien zu vermeiden N tigenfalls ist ein drittes Anlassen vorzunehmen wobei wiede
73. gsgrad zu erreichen Nach l ngerer Fahrzeit sind die Bremsbel ge so weit abgenutzt da beim Bremsen der volle Bremszylinderhub ben tigt wird Die Kolben stange ragt dann weit aus dem Zylinder heraus So weit darf es nicht kommen Zur Pr fung der Bremseinstellung wird die herausragende Kolbenstange in Rune stellung von einem bestimmten Punkt aus zur Festlegung der Me strecke a gemessen ferner die herausgetriebene Kolbenstange vom selben Punkt aus beim Anlegen der Bremsbacken siehe Bild 68 Die Bremse ist gut eingestellt wenn die Kolbenstange beim Anlegen der Bremsbacken a des zul ssigen Hubes austritt Siehe Me wert b Bild 68 65 Bild 68 Einkammer Bremszylinder a Ruhe bzw L sestellung der Kolben stange Me strecke selbst festlegen Beim Anlegen der Bremsbacken b Stellung der Kolbenstange bei richtig eingestelller Bremse Me slrecke a 35 mm c Stellung der Kolbensiange bei der eine Bremsnachstellung notwendig ist Me strecke a etwa 70 mm Eine Bremsnachstellung ist notwendig wenn die Kolbenslange des zul ssigen Hubes herausragt Siehe Me wert c Bild 68 Dar ber hinaus ist eine Hinterrad Bremsnachstellung nicht nur erforderlich wenn der Kolbanweg am Einkammer Bremszylinder ber das erforderliche Ma hinaustritt on dern auch wenn der Handbremshebel beim Bremsen den Bodenblechausschnitt hinten ber hrt Bei berpr fung des Handbremshebelweges
74. gungsteile Instrumententafel End Einschalten elektrischer Verbraucher Sicherungskasten Blinker Kontrolleuchten Dreiseitenkipper Sicherheitsvorschriften f r den erbauen Fahrbetrieb Wirtschaftliche Sage i Das Bremsen Fahrt mit Anh nger Abschleppen des e e Abstellen des Motors Winterbetrieb Wartung und Pflege des Motors Allgemeines HD Dieselmotoren l Motor FL 714 5 HD Dieselmotoren l Sur ren l lstandskontrolle Motor lwechsel 2 Na lufttilter am E E lfilter Reinigen der SIENE Kipphebel und venice o lstandspr fung an Einspritzpumpe lwechsel an Einspritzpumpe Spritzversteller K hlluftgebl se mit Kabatkeran Antrieb Luftpresser Kraftstoffanlage Kraftstoff Tanken 5 Reinigen des Kraftstoffbeh lters Kraftstoff F rderpumpe und Vorreiniger Kraftstoffilter Einspritzpumpe oo om k i i l ONNEEN O O 17 17 18 19 19 19 21 21 22 23 23 23 23 24 26 27 27 28 28 28 30 Entl ften der Kraftstoffeinspritzanlage Einstellen der Einspritzpumpe D senhalter mit Einspritzd se Zylinder Ventilspiel und seine Kontrolle Anziehen der Zylinderkopfschrauben Zyklon lbad Luftfilter Elektrisches Warnger t f r area berpr fen des elektrischen Warnger tes f r Melonen Elektrische Anlage Lichtmaschine 2 N en Anlasserm 20er en Ri ae u GUN kKOrzan ee S Wartung und Pilege des Fahrgestells Allgemeines Triebwerk Kupplungp sun 2 Be
75. h lter zum Hydreulik Hauptzylinder Dieser Beh lter versorgt au erdem noch die hydraulische Kupplungsbet tigung mit Bremstl ssigkeit Rechte Entl ften der hydraulischen Vorderradbremse 1 Maulschl ssel SW 14 am Entl fterventil 2 Entl fter schlauch 3 Glasgef Entl ften der hydraulischen Bremse Beim Niedertreten des Bremspedals mu ein harter Widerstand f hlbar sein andern falls befindet sich Luft in der Bremsanlage Die eingedrungene Luft mu dann sofort an allen vorhandenen Entl ftungsstellen wie nachstehend beschrieben entfernt werden m Fl ssigkeitsstand im Zusaltzbeh lter berpr fen Bild 64 m Staubkappe vom Entl fterventil des Radzylinders eines Vorderrades entfernen m Den bei der Ausr stung befindlichen Entl fterschlauch am Entl fterventil anschlie en Das freie Ende in ein mit etwas Bremsfl ssigkeit gef lltes Gef Bild 65 3 h ngen Gef hochstellen 62 E Entl fterventil mit Maulschl ssel SW 14 durch Linksdrehen ffnen m Bremspedal kr ftig durchireten Entl fterventil schlie en um zu vermeiden da Luft in dasselbe angesaugt wird und Bremspedal langsam zur ckkommen lassen Diesen Vorgang wiederhole man so oft bis blasenfreie Bremsfl ssigkeit am Schlauch ende austritt Das Ende des Enll fterschlauches darf bis zum Schlie en des Entl fter ventils nicht aus der Fl ssigkeit genommen werden E Beim Entl ftungsvorgang den Fl ssigkeitsstand im Zusatzbeh lt
76. iebenen Dr cke sind dem Markierungsschild f r automatisch lastabh ngige Bremse Bild 63 zu eninehmen Falls die vorgeschriebenen Dr cke nicht erreicht werden ist der statische Blattfederweg in einer Kundendienstwerkstatt nachzumessen gegebenenfalls sind die Federbl tter zu reinigen und mit graphitier tem Blattfederfett zu schmieren Bei neuen Fahrzeugen wird sich ein Nachregulieren nicht vermeiden lassen weil sich die neuen Federbl tter erst nach einer gewissen Zeit setzen Die Hebell ngen am Schwingungsaufnehmer und Bremskraftregler Bild 63 d rfen jedoch keinesfalls ver ndert werden Der lstand im Sto d mpfer zur automatisch lastabh ngigen Bremse ist erstmals nach 1500 und sp ter alle 10000 km zu berpr fen Gegebenenfalls ist Sto d mpfer l bis 5 mm unterhalb der F llschraube zu erg nzen Die Gesamtf llmenge betr gt ca 85 cm Das Ausla filter am lastabh ngigen Bremskraftregler ist alle 25000 km in Benzin zu reinigen Der Schwingungsaufnehmer Bild 62 2 zur automatisch lastabh ngigen Bremse ist alle 50000 km mit Abschmierfett zu schmieren Bild 62 berpr fen des Sto d mpler ls 1 leinf llschraube Druckschmierkopt zum Schwingungsaufnehmer iza KNORR BREMSE PAINEM 2650 i beladen kp Bremsdruck leer 15 0 2 kpjcm beladen 5i EUPEN bei Beh lterdruck 7 kp cm SCHERE 90 E mnn j gt Kl Bild 63 Markierungsschild f r automatisch lastabh ngige Bremse
77. ig Das Auflegen eines neuen Keilriemens sowie das berpr fen der Spannung hat nach dem Hinweis zu Bild 35 zu erfolgen Anlasser Die Pflege und Wartung des nlassers beschr nkt sich auf das Abschmieren des Antriebslagers Das Abschmieren hat alle 25000 km in einer Spezialwerkstatt zu er folgen Es gen gt aber auch das Abschmieren beim Auswechseln der Kohleb rsten durchzuf hren d h wenn der Anlasser ohnedies ausgebaut ist Das Lager auf der Kollektorseite bedarf keiner Schmierung Alle 50000 km ist eine gr ndliche Reinigung des Anlassers vor allem des Kollektors und ein berpr fen der B rsten ebenfalls in einer Spezialwerkstatt durchzuf hren 38 Gl hkerzen Vor dem Einschrauben der Gl hkerzen in die Zylinderk pfe empfiehlt es sich die Kerzengewinde mit einer Mischung aus Schmier l und kolloidalem Graphit zu be streichen damit die Gl hkerzen nicht festbrennen Die Kontrolle der Gl hkerzen darf niemals dadurch erfolgen da man mit einem Schraubenzieher Masseschlu von der Kerze zum Motor herstellt Hierdurch k nnen die Kerzen durchbrennen Sie sind hintereinandergeschaltet und d rfen nur durch berbr cken jeder einzelnen Kerze kurzzeitig berpr ft werden Auf der Instrumententafel ist ein Gl h berwacher angebracht der beim Vorgl hen der Kerzen nach 15 bis 20 Sekunden langsam aufgl hen so l siehe Bild 2 3 Gl ht der Gl h berwacher nicht auf dann ist der Strom unterbrochen Leitung und Kerzen sind
78. ilter andererseits die Bohrung zur Leck lleitung gereinigt Bei jeder D senkontrolle bzw auswechslung ist ein neuer Dichtring zum Einspritz ventil einzubauen Falls neue Kupferdichtringe nicht zur Verf gung stehen m ssen alte Dichtringe vor ihrer Weiterverwendung unbedingt ausgegl ht werden Es empfiehlt sich vor dem Einschrauben in den Zylinderkopf das Gewinde der ber wurfmutter am D senhalter mit einer Mischung aus Schmier l und kolloidalem Graphit zu bestreichen um ein Fesibrennen zu vermeiden Die berwurfmuttern d rfen beim Wiedereinbau nicht berm ig stark angezogen werden da sonst die D senhalter verspannt werden Auch ist der Einbau der D sen halter so vorzunehmen da die Einspritzleitungen spannungsfrei angebaut werden k nnen Dabei d rfen die D senhalter beim Anziehen nicht am Stabfilter mit einem Werkzeug festgehalten oder nach dem Anziehen durch Schl ge oder mit Gewalt in die richtige Lage zum Anschrauben der Einspritzleitungen gebracht werden Die berwurfmuttern k nnten sich sonst lockern F r den Aus und Einbau der D senhalier ist der beigegebene Sonderschl ssel zu verwenden Zylinder Ventilspiel und seine Kontrolle Das Ventilspiel der Ein und Ausla ventile ist bei kaltem Motor zu pr fen und gegebenenfalls erstmals nach 500 dann nach 1500 und sp ter alle 5000 km bzw nach jedem Motor lwechsel neu einzustellen Das Einstellen ist nach Abheben der Zylin derkopfhauben bei geschlossenen V
79. ken des Hebels 5 in Bild 86 Das Bet tigen dieser Sperre kann w hrend des Betriebes erfolgen es braucht also nicht ausgekuppelt zu werden Die Ausgleichsperre Ist nur einzuschalten wenn beim Fahren in schl pfrigem Gel nde die R der durchrutschen und ein Stillstand des Fahrzeuges zu erwarten ist Achten Sie auf die gr ne Kontrolleuchte 18 Bild 2 auf der Instrumententafel sie brennt zur Warnung solange der Ausgleich gesperrt ist Sofern das Fahrzeug wieder haftf higen Boden erreicht hat mu die Ausgleichsperre wieder ausgeschaltet werden Nicht beachten dieser Vorschrift kann schwere Sch den des Verteilergetriebes und Wellen antriebes zur Folge haben Die Reifendr cke und die Reifenarten der Vorder und Hinterr der sind so zu w hlen da bei eingeschalteter Ausgleichsperre entsprechend der Belastung gleiche Roll durchmesser der Vorder und Hinterr der vorhanden sind Das berschreiten der Reifentragf higkelt f hrt zu Schwierlgkeiten beim Schalten der Ausgleichsperre Sch den im Verteilergetriebe k nnen hlerdurch die Folge sein Wartung und Pflege Nachstehende Aggregate f r Allradfahrzeuge sind nach den im 1 Teil dieser Betriebs anleitung aufgef hrten Anweisungen zu warten und zu pflegen Motor F8L 714 siehe Seite 17 bis 39 Kupplung G 380 KR ZBH hydraulisch bet tigt siehe Seite 40 Wechselgefriebe AK 6 70 siehe Seite 44 86 Yerteilergetriebe Der lwechsel im Verteilergetriebe ist erstmals nach 1
80. kopf insgesamt 3 St ck 3 Siebenfach Steck dose 4 Steckdose f r Handleuchte NT N 5 Kupplungskopf f r Anh nger Steuerleitung Bei berpr fung der Kupplung ist auf das Vorhandensein der Abschlu kappe zu ach ten die zum Schutz gegen Fesirosten der Befestigungsmutter an die Zugstange aufgeseizt ist Es ist empfehlenswert die Anh ngerkupplung halbj hrlich auszubauen zu reinigen und nach Vorschrift des Herstellerwerkes wieder einzubauen Wartung und Pflege der Kipperanlage Bei allen Wartungsarbeiten sind die Unfallverh tungsvorschriften zu beachten Die Kippbr cke sitzt auf einem Hilfsrahmen der zur Verst rkung des Fahrgestells zur Aufnahme der hydraulischen Teile und der Kippmechanik dient Die Befestigung am Fahrgestell erfolgt mit Sechskantschrauben Diese Schrauben sind erstmals nach 500 km dann beim Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km auf Festsitz zu pr fen gegebenenfalls nachzuziehen 77 Vor Inbetriebnahme des Kippers ist die Kipp Presse auszufahren die Kippbr cke abzust tzen und der lstand im lbeh lter zu kontrollieren Erforderlicher lstand ca 5 cm Nicht mehr einf llen da sonst beim Absenken der Kippbr cke bersch s siges l aus dem Beh lter gepre t wird Als Kipper l verwende man Hydraulik l mit einer Viskosit t von 2 5 bis 3 E bei 50 C und einem Stockpunkt von etwa 40 C oder Motoren l SAE 10 W Das Einf llsieb darf beim Nachf llen nicht heraus
81. l 89 Radlagersplel einstellen an Vorderachse hierzu siehe Bild 93 Das Vorderradlagerspiel ist erstmals nach 1500 km sp ter alle 25000 km zu pr fen und gegebenenfalls nachzustellen Die Spieleinstellung der R der soll ohne aufmon tierte Felgen und Reifen erfolgen Ein Nachstellen ist nach dem Hochbocken wie folgt durchzuf hren m l aus Radnabenantrieb ablassen Deckel 2 abschrauben und abnehmen m Befestigungsmuttern 5 zum Deckel des Planetentr gers entsichern und abschrau ben Sicherungsblech 6 zur u eren Rohrmutter abnehmen E u ere Rohrmutter 7 aus Deckel zum Planetentr ger mit einem Nuten Aohrsteck schl ssel herausschrauben Deckel ausbauen und Distanzring 8 vom Sonnenrad abnehmen E Nutmutter 15 auf Doppelgelenkwelle entsichern und abschrauben Sonnenrad 9 und Planetenr der 16 abnehmen Bild 93 Vorderradnabenantrieb 1 Innenzahr kranz 2 Deckel 3 Radbolzen mit Flachbundmutter und Fedarring 4 Deckel zum Planstentr ger 3 Befestigungsm ttern zum Deckel das Pia netentr gers 6 Sicherungsblach zu 7 7 u ere Rohrmutter Im Dackal des Planetentr gers B Distanzring 9 Sonnenrad 10 Sicherung mit Sankschraube zu 11 11 Innere Rohrmutter zur Fixierung des Planetantr gers mit u erem Kogelrollenlager 12 Distanzring 13 Planetentr ger 14 Radnabe 15 Nutmutter auf Doppelgelenkwelle 16 Plunstenr der 17 Befestigungsschra
82. l mit gleicher Viskosit t nachzuf llen Bild 98 berpr fung des Olstandes 1 lkontrollschraube f r Hinterachsbr cke 2 leinf llschraube 1 nur bei neuen Achsen Saat gt A Fettschmierung Alle 50000 km sind gelegentlich der Bremsbackenpr fung die Radlager zu reinigen und danach die Radnaben mit insgesamt 4 bis 5 kg lithiumverseiftem Marken Mehr zweckfett zu schmieren Bremswellenlagerung Die linke und rechte Bremswellenlagerung Bild 97 4 ist alle 5000 km mit Abschmier fett abzuschmieren Bremsnachstellung Die Zuverl ssigkeit und Funktion einer Bremsanlage wird entscheidend von der Nach stellm glichkeit und Nachstellung der Bremsen beeinflu t Das hervorragende tech nische Merkmal der Perrot Nachstellvorrichtung liegt darin da beim Nachstellen der Bremsbacken nicht allein der nat rliche Belagverschlei sondern auch eventuell vor handene unterschiedliche Belagabnutzung bei den Bremsbacken automatisch ausge glichen werden Beide Bremsbacken sind dann neu zentriert d h es ist nach dem Nachstellen zwischen Bremsbel gen und Bremstrommel gleichgro er Luftspalt vor handen Die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung ist auch durch Messen der herausragen den Kolbenstange aus dem Membranzylinder feststellbar siehe Bild 99 Die Nachstellung wird nach Bild 100 wie folgt durchgef hrt Handbremse l sen 100 E Sechskantschraube 1 zwei Umdrehungen l sen und durch leichten Hammersch
83. lag lockern E Vierkantkopf 2 so weit nach rechts drehen bis deutlicher Widerstand t hlbar ist Beide Bremsbacken liegen jetzt an der Bremstrommel fest an so da sich das Rad von Hand nicht mehr drehen l t m Sechskantschraube 1 fest anziehen m Vierkantkopf 2 etwa 1 Umdrehung 4 l sen so da das Rad eben frei l uft Bild 99 Bild 100 Nachstellen der Hinterradbremse 4 Sechskantschraube zum Befestigen des Nachstellbockes 2 WVierkantkopf zur Bremsbackennachstellung Membranzylinder a Ruhe bzw L sestellung der K lben stange Me strecke selbst festlegen Beim Anlegen der Bremsbacken b Stellung der Kolbenstange bei richtig eingestellter Bremse Me strecke a 20 mm c Stellung der Kolbenstange bei der elne Bremsnachstellung notwendig ist Me strecke a etwa 40 mm Die Wartung und Pilege f r die brigen Teile des MAGIRUS 200 D 19 ist dem Text der ersten beiden Teile dieser Betrlebsanleitung zu entnehmen 101 Technische Angaben Fahrgestell und Aufbau MAGIRUS 200 D 19 K 200 D 19 S Kupplung Einscheibenkupplung trocken F amp Typ G 380 KR ZBH hydraulisch bet tigt Wechselgetrlebe Z F Allklauen Schnellganggetriebe 6 Vorw rtsg nge und 1 R ckw rtsgang Typ AK 6 70 Gang bersetzungen 6 63 3 88 2 43 1 55 1 0 0 71 r ckw rts 5 66 Tachoanschlu bersetzung i 27 Nebenantrleb f r Kipperpumpe Abtriebsdrehzahl n 0 515 Xn Motor Hinterachse MAG
84. ler bleiben und im Gefahrenfalle kr ftiger wirken Auch werden durch das Motorbremsen die Bremsbel ge geschont Sollte die Motorbremse l ngere Zeit nicht eingeschaltet worden sein so ist sie jeweils nach einer Fahrtstrecke von 200 km zu bet tigen An der Einstellung der Motorbremse darf nichts ver ndert werden Sollte aus Demon tagegr nden eine Neueinstellung erforderlich sein dann darf sie nur in einer Kunden diensiwerkstatt vorgenommen werden Der Arbeitszylinder ist alle 50000 km auseinanderzunehmen der Kolben zu s ubern und mit vorgeschriebenem Spezialfett der Herstellerfirma neu einzufetten Nachstellen der Bremsen Das Nachstellen der Bremsen ist erforderlich wenn infolge des nat rlichen Ver schlei es der Bremsbel ge ein merkliches Nachlassen der Bremswirkung eingetreten oder eine unterschiedliche Bremswirkung der linken und rechten R der vorhanden ist oder wenn sich bei normaler Fahrweise unterschiedliche Bremstrommeltemperaturen zeigen Allerdings ist zu pr fen ob sonstige Anst nde an der Bremse vorliegen In diesem Falle sind erst die festgestellten anderweitigen M ngel zu beheben Die Notwendigkeit einer Nachstellung der Hinterradbromsen ist au erdem auch durch Messen der herausragenden Kolbenstange aus dem Einkammer Brems zylinder feststellbar Der Bremshebel und die Kolbenstange sind so eingestellt da sie beim halben Hub einen rechten Winkel bilden um bei der Kraft bertragung einen m glichst guten Wirkun
85. lgetriebe zum Tachometer Antrieb Bild 88 2 alle 50000 km mit der Schmierpresse abzuschmie ren nur wenn Druckschmierkopf vorhanden Die Lagerung des Schalthebels f r Stra en und Gel ndefahrt sowie des Schalthebels f r die Ausgleichsperre sind alle 5000 km mit der Schmierpresse abzuschmieren 87 Vorderachse Der lwechsel in der Vorderachsbr cke ist nach denselben Kilometerabst nden wie der lwechsel in der Hinterachsbr cke und mit demselben Schmierstoff vorzunehmen erstmals nach 1500 sp ter alle 25000 km Alle brigen Hinweise f r Wartung und Pflege der Vorderachse sind dem Abschnitt Hinterachse auf Seite 45 zu entnehmen Bild 89 Vorderachsbr cke 1 leinf llschraube und gleichzeitig lkon trollschraube 2 labla schraube Magnet stopfen Bild 90 Vorderradantrieb 1 Druckschmierkopf f r Lenkzapfen oben 2 Druckschmierkopf f r Doppelgelenk 2 ge gen berliegende Schmierstellen 3 Pruck schmierkopf f r Lenkzapfen unten Vorderachswellen Von besonderer Bedeutung f r die Lebensdauer des Vorderachswellenantriebes ist die Schmierung des Doppelgelenkes alle 2500 km Bild 90 2 Hierf r sind zwei gegen berliegende Schmierk pfe vorhanden durch welche die Gelenke der Doppelgelenk 88 wellen zur Vorderachsbr cke mit insgesamt je 4 Schmierstellen mit Fett versorgt werden Der obere und untere Lenkzapfen 1 und 3 sind ebenfalls alle 2500 km mit der Schmierpress
86. ls ist nach voraus gehender Entw sserung der Luftbeh lter w chentlich zu wiederholen Ferner ist am Einkammer Bremsverst rker die vom Luftbeh lter kommende Leitung 14 abzuschrauben In den Anschlu slutzen sind ca 10 cm Gefrierschutzmittel einzuf llen Beim Lasikraftwagenzug ist die Druckluftbremsanlage des Anh ngers in gleicher Weise durch ein Gefrierschutzmittel vor dem Einfrieren zu sch tzen Durch den Kupp Bild 7 Entw sserung der Lultbeh lter 1 Abla schraube zum Kraftstoffbeh lter 2 Abla schraube zum Luftbeh lter lungsschlauch ist etwa 0 25 Liter Gefrierschutzmittel einzuf llen und durch Hochheben des Schlauches in die Rohrleitung laufen zu lassen Bei t glichem Fahrbetrieb mit Anh nger wird empfohlen das Einf llen eines Gefrierschutzmittels ebenfalls w chent lich zu wiederholen Es ist dringend notwendig vor Beginn der kalten Jahreszeit die Ventile und die Einkammer Bremszylinder in einem Bremsendienst oder einer Kundendienstwerkstatt auseinandernehmen reinigen und mit Spezial Bremsenfett schmieren zu lassen Auch mu eine gr ndliche Reinigung Durchblasen der Rohrleitungen vorgenommen und das Kondenswasser aus den Luftbeh ltern abgelassen werden Bei dieser Gelegenheit sind der Hydraulik Hauptzylinder sowie die Radzylinder zur hydraulisch bet tigten Vorderradbremse zu berpr fen Ist auf besonderen Wunsch eine Frostschutzpumpe eingebaut so ist die Beh lterf llung 0 25 Liter regelm ig z
87. lsdann ist die Schlitz bzw Knebel schraube zum Feintilter zu lockern und die Entl ftung auch hier wie vorher be schrieben durchzuf hren Darauf ist der Saugraum der Einspritzpumpe zu entl ften Die Hohl schraube zum berstr mventil 1 Bild 26 wird um ein bis zwei G nge gelockert und die Handpumpe 2 bet tigt bis auch hier der Kraftstoff blasenfrei austritt Nach Gebrauch der Handpumpe mu der Griff unbedingt wieder festgeschraubt werden Bild 25 Bild 26 Entl ften der Krafist ffeinspriizanlage Entl fen der Einspritzpumpe 1 Schraubenzieher auf Schlitzschraube zum 1 Hohlschraube zum berstr mventil Grobfilter daneben Schlitzschraube zum 2 Handpumpe Feinfilter 2 Handpumpe 30 Zeigen die beiden Entl ftungsvorg nge noch keinen Erfolg so sind die Leitungen von der Einspritzpumpe zu den D sen zu entl ften Nachdem die Regelstange durch Dr cken auf volle F llung gebracht worden ist ist die Handpumpe an der F rderpumpe w hrend des Anla vorganges mehrmals zu bet tigen so da ein erh hter Vordruck in der Einsprilzpumpe vorhanden ist Erfahrungsgem sind Anla schwierigkeiten und unregelm iger Gang sowie man gelhafte Leistung des Motors h ufig auf ein nicht einwandfrei arbeitendes ber str mventil zur ckzuf hren Es empfiehlt sich daher das berstr mventil bei Anla schwierigkeiten und beim berpr fen der Einspritzpumpe ebenfalls nachsehen reinigen oder erneuern zu lassen Einstelldr
88. m 375 mm 27 1 Allgemeine technische Angaben Batterien Lichtmaschine Anlasser Fu bremse Handbremse Dritte Bremse Kraftstoffbeh lter Dieselkraftstoff Radnabenschmierung mit Marken Mehrzweckfett lithiumverseift 2x 12V 110 Ah 12 V 240 W 24 V 6 PS Innenbacken Vierradbremse vorn PERROT Duplex Bremse hydraulisch bet tigt mit Druckluft unterst tzt hinten Duo Servo Bremse druckluftbet tigt Mechanisch auf die Hinterr der wirkend feststellbar Druckluftbet tigte Motorbremse mit elektrischem Anschlu zum Anh nger 150 Liter nach DIN 51601 vorn je 600 g beim S Wagen je 1100 g beim A Wagen hinten mit Scheibenr dern je 1100 g mit Trilexr dern je 1300 g hinten je 2 bis 2 5 kg beim MAGIRUS 200 D 19 mit 13 Tonnen Hinterachse 95 Anhang 13 t Hinterachse f r MAGIRUS 200 D 19 IH 13 1 Hinterachse f r MAGIRUS 200 D 19 l Beschreibung Als Antriebsachse wird beim MAGIRUS 200 D 19 eine 13 t Hinterachse verwendet Sie hat Banjoform Ihre Achsbr cke ist gegossen die chsrohre sind angeflanscht Auf den Achsrohren sind die Radnaben der R der mit W lzlagern gelagert Die Verteilung der Antriebskraft auf die Hinterachse erfolgt ber ein Kegelradvorgelege mit nach geschalteter Stirnrad bersetzung und Kegelradausgleich Von da aus wird die Kraft ber die Hinterachswellen zu den Radnaben bertragen Wartung und Pflege Olschmierung Er
89. m gleichen Zeitabsiand ist das lpumpensieb am Saugrohr zu reinigen und die Befestigung des Saugrohres 22 zu pr fen Beim Zusammenbau sind die Befestigungsschrauben f r die lwanne ber Kreuz anzuziehen Kipphebel und Ventilschmierung Die Kipphebellager sowie alle Steuerungsteile auf den Zylinderk pfen werden auto matisch geschmiert lstendspr fung an Einspritzpumpe Bei jedem Motor lwechsel ist der lstand an der Stirnseite des Reglers durch een der lkontrollschraube Bild 16 3 um 2 bis 3 G nge zu berpr fen bersch ssiges l ist bis zur Unterkante der l berlaufbohrung vollst ndig abzulassen L uft nach Lockern der lkontrollschraube kein l heraus wird Motoren l durch den leinf ll stutzen Bild 16 1 bis zum berlauf nachgef llt Der lwechsel zur Einspritzpumpe hat zu erfolgen wenn die Einspritzpumpe instandgesetzt wird wenn die Pumpe wegen Grund berholung des Motors oder wenn sie alle 100000 km zur berpr fung ausgebaut wird siehe auch Abschnitt Einstellen der Einspritz pumpe l Hierzu ist der Schraubverschlu am Reglergeh use 2 Bild 16 mit einem Spezial schl ssel herauszuschrauben und das gesamte l mit einer Spritze mit aufgestecktem Schlauch herauszusaugen auch kann man das l durch den ge ffneten Schraub verschlu ausflie en lassen Danach ist bei eingebauter Pumpe wie oben beschrieben Bild 16 Kraftstoff Einspriizpumpe 1 Entl ftungsfil ter bzw En
90. n bersetzung der Hinterachse i 4 Drehmoment maximal 72 mkp bersetzung des Ritzel ee i 2 166 bei Motordrehzahl n _ 1300 U min vorgeleges an Hinterachse RE i 7 76 Gesamt bersetzung i 8 88 i Kraftstoffeinspritzanlage Bosch Geschwindigkeiten bei Motordrehzahl n 2300 U min B sern halte ee t Bosch KD 43 SA 53 13 LE 79 8 8 km h Einspritzd se 2 2 2 Bosch Zapfend se DN O SD 211 A Gang 13 5 15 0 km h Einspritzdruck 2 2 2 vo 220 125 kp cm2 3 ee 21 6 24 0 km h F rderbeginn mit Spritzversteller _ 23 wo T A Sand 33 8 37 6 km h Z ndfolge u 1 8 4 5 7 3 6 2 5 Gang 52 4 58 3 km h 6 Gang 740 82 2 km h Einstelldaten Reene 93 10 3 km h Ventilspiel bei kaltem Motor 0 1 bis 0 2 mm Kleinste Geschwindigkeit im 1 Gang bei n 1300 U min maximales Drehmoment Einla ventil ffnet 22 22 20 16 v o T 4 5 5 0 km h Einla ventil schlie t 48 n u T Ausla ventil ffnet 60 v u T Lenkung 2 F Spindel Hydrolenkung l Ausla ventil schlie t 16 n o T Stellung der Vorderr der Sturz 1 30 Vorspur 1 oso mm Kolbenabstand vom Zylinderkopf 1 3 bis 1 5 mm Spreizung 4 Nachlauf 1 30 Nummernanordnung der Zylinder Bereifung MAGIRUS 200 D 16K vorn einfach hinten doppelt i i 12 00 20 verst rkt PR 16 Kolben Pleuelstangen Von der Schwungradseite beginnend vorn l 3 i 20 Gel nde verst rkt PR 16 und Kurbelwellenlager links 1 bis 4 rechts 5 bis 8 hinten 12 00
91. n ob der Betriebsdruck in Ordnung ist ob der Abschaltdruck bei 7 35 kp cm erreicht wird ob bei erreichtem Abschaltdruck die vom Luftpresser gef rderte Luft ber den Druck regler ins Freie abgeblasen wird mindestens alle 3 Minuten ob der Druckregler bei 6 2 kp cm eingeschaltet und die Luftbeh lter wieder aufgef llt werden Einschalten elektrischer Verbraucher Schaltschl ssel steckt im Fahrtschalter oder ist abgezogen Schaltstufe 0 Fahrerhausleuchte Handleuchte ber Steckdose auf Instrumententafe Linke Seite Sicherungsdose A 1 Feinlicht Kontrolleuchte 2 Scheinwerter Fernlicht rechts evil Schaltsch tz f r Nebel scheinwerfer A Scheinwerfer Fernlicht links Scheinwerfer Abblendlicht links 00 56b Schaltstufe 1 Fahrerhausleuchte Handleuchte ber Steckdose auf Instrumenteniafel Parkleuchten Schlu Kennzeichenleuchte links Schlu leuchte rechts Instrumentenleuchten Begrenzungsleuchlen Nebelscheinwerfer Schaltstufe 2 Fahrerhausleuchte Handleuchte ber Steckdose auf Instrumententafel Parkleuchten brennen zur Sicherheit mit Schlu Kennzeichenleuchie links Schlu leuchte rechts Instrumenienleuchien Begrenzungsleuchten Fern und Abblendlicht Bild 3 Sicherungskasten BESTE Leitung Rechte Seite Sicherungsdose B 00 00 Fahrtrichtungsanzeiger 7 Blinkleuchten OO s 15 530 O0 Horn Kontrolleuchte f r Aus 8 gleichsperre und bzw f r Neben anirieb Kr
92. n hei es l getaucht Bei einer ltemperatur von 170 45 C mu das rote Stop Feld im Fenster des Warnger tes aufleuchten Hat der Temperaturschalter an Temperatur verloren m ssen die Warnlampen im Anzeigeger t verl schen An schlie end ist der zweite Temperalurschalter aus dem Zylinderkopf des Zylinders 7 auszubauen Seine Wirkungsm glichkeit ist ebenfalls zu berpr fen W hrend der berpr fung mu der Temperaturschalter mit Masse verbunden sein Elektrische Anlage Zur Vermeidung von Kurzschl ssen sind vor Arbeiten an der elektrischen Anlage die beiden Minus Klemmanschlu st cks von den Polk pfen der Batterien zu entfernen Lichtmaschine Das Aufladen der Batterien durch die spannungsregelnde Lichtmaschine wird durch die Ladestrom Kontrolleuchte auf der Instrumententafel berwacht Bei laufendem 37 Motor und eingestecktem Schaltschl ssel darf die Kontrolleuchte ber die Leerlauf drehzahl hinaus nicht brennen Leuchtet sie dagegen auf so ladet die Lichtmaschine nicht oder nicht gen gend Die Ursache kann ein zu lose gespannter oder ein geris sener Keilriemen zur Lichtmaschine sein Sonst ist der Reglerschalter zu berpr fen Ist er defekt dann ist der Schalter instandzusetzen oder auszutauschen Anderenfalls ist die Lichtmaschine einer berpr fung zu unterziehen bzw deren Fehler beheben zu lassen da die Spannung der Batterien abnimmt und der Anlasser nicht mehr durchzieht Bei der Pflege der Lichtma
93. nd die Schraubenbolzen in den Enden der BER tr ger durch daf r besonders vorgesehene Schmierl cher Pfeile mit einigen Tropfen Motore l zu schmisren aS Der Beiestigungsbolzen f r di Tropfen Motoren l sofern ein i i ist i i d mit einigen e Abst tzung siehe Bild 5 ist im gleichen Abstan r Druckschmierkopf angebracht ist mit Abschmierfett zu schmieren Weitere Hinweise entnehmen Sie der Betriebsanleitung der Firma Meiller die dem Fahrzeug als Zubeh r mitgegeben wird Lassen Sie St rungen an der Kipper Anlage in einer Meiller Kundendienstwerkstatt beheben 79 Technische Angaben Fahrgestell und Aufbau MAGIRUS 200 D 16 K 200 D 16 Laut VDA Revers technische Angaben entsprechend DIN 70020 und DIN 70 030 Motor Einscheibenkupplung trocken F amp S Typ G 380 KR ZBH hydraulisch bet tigt Haupidaten Wechselgetriebe CHE i rtsg nge und 1 R ckw rtsgang Baumuster des Fahrzeug Motors F8L 714 r AUT a a gang Zylinderzahl aa 8 Typ 3 88 2 43 1 55 1 0 0 71 Gang bersetzungen a SERN E UE U EL Ruh ae Er aom g r ckw rts 5 66 Ey e e A a a EA mm 2 A SET S 12 667 cm Tachoanschlu berseizung i 27 Arbeitsweise und Brennverfahren Viertakt Diesel mit na DEUTZ Wirbelkanmer Nebenantfrieb t r Kipperpumpe Abtriebsdrehzahl n 0 515 n Motor Leist eistungsangaben nterachen MAGIRUS 200 D 16 K MAGIRUS 200 D 16 5 Nutzleistung nach DIN 70 020 200 PS 2 41 ESS bei H chstdrehzaht 2300 U mi
94. nstieg in Druckabfall umwandelt und durch die Druckerniedrigung das Anh nger Steuerventil im Anh nger umschaltet Die im Luftbeh lter des Anh n gers gespeicherte Luft wird daraufhin auf die Anh nger Bremszylinder geleitet Der Anh nger wird druskvoreilend gebremst d h die Anh ngerbremse setzt vor der Zugwagenbremse ein Die Druckluftbeschaffungsanlage setzt sich zusammen aus dem Luftpresser Luftfilter mit Reifenf llanschlu Druckregler und den Luftbeh ltern Ein Bremsluftmanometer dient zur berw chung des Luftdruckes Der wei e bzw schwarze Zeiger zeigt den Beh lterdruck an Der zweite rote Zeiger ist an den Einkammer Bremsversl rker angeschlossen und befindet sich bei gel ster Bremse in Nullstellung Die Handbremse ist als Feststellbremse ausgebildet Gest nge f hren zu den R dern der Hinterachse Ein in das Bremsgest ngs eingeschalteter Waagebalken Bremsausgfeich sorgt daf r da beim Handbremsen die Hinterradbremsen auch dann noch richtig zusammen wirken wenn sie nicht genau eingestellt sind oder die Bremsbel ge sich verschieden stark abgenutzt haben Die Motorbremse 3 Bremse ist druckluftbet tigt Sofern der Fahrer die Motor bremse einr ckt wird ber eine elektrische Leitung ein Magnet Dauerbremsventil im Anh nger angesprochen Daraufhin erfolgt im Anh nger eine Teilbremsung Einzel heiten siene Abschnitt Motorbremse Die Luftbeh lter sind im Sommer mindestens w chentlich im Winter t
95. perpumpe a Ausschalten Fahristellung b Einschalten Hebel nach oben 2 Kippventilhandrad a Kippen Handrad nach rechts drehen b Senken Handrad nach links drehen 3 Kippventil 4 lbeh lter Zu 2 mit Sicht auf das Ventilhandrad in Richtung zum Fahrzeugheck Anwelsung f r Inbetrlebnahme der Kippanlage Kippen vor dem Kippen beide Steckstifte an der Seite in die Kipplager stecken nach welcher das Kippen erfolgen soll m Bei laufendem Motor Kupplungspedal treten Nebenantrieb einschalten Hebel bis zur Schaltstellung b nach oben ziehen siehe Bild 4 1 Kupplungspedal freigeben m Kippventilhandrad auf Kippen d h nach rechts fest zudrehen Die lpumpe f rdert jetzt l aus dem lbeh lter in den Hubraum der Presse und die rote Kontrolleuchte 10 Bild 2 auf der Instrumententafel leuchtet auf Die Kolben der Presse werden ausgefahren und die Br cke wird nach der vorher gew hlten Richtung gekippt Kurz vor Hubende wird die Hubbewegung selbstt tig unterbrochen da die Kipp Presse durch ihre Schr glage ein Absteilventil in der Druckleitung bet tigt Das Sicherheitsseil zwischen Hilfsrahmen und Kippbr cke darf in dieser Stellung noch nicht gespannt sein Unterbrechen der Kippbewegung E Nur Kupplungspedal treten Kippventil bleibt geschlossen Die schon angehobene Kippbr cke soll unter Last nicht wieder gesenkt werden Falls das Absenken unbedingt erforderlich ist darf das Kippventil bei
96. plung aus in das Kurbelgeh use zur ck em Druck l dumm Stever l 3045 210 20 Bild 17 Schematische Darstellung der K hlluftmengenregelung 1 Druck lleitung vom Motor zum Bi metallthermostalen 2 Bimetallthermostat im Heizkasten 3 Leck lleitung vom Bimetall thermostaten zum Kurbelgeh use 4 Steuer lleitung zur hydraulischen Kupplung des K hl luftgebl ses 5 K hlluftgebl seantrieb erfolgt vom Zwischenrad der Steuerr der 6 K hl luftgebl se 7 Schleuderfilter 8 Hydraulische Kupplung 9 lr cklaufleitung zum Kurbel geh use 10 Hilisl fter Der Hilfsl fter 10 Bild 17 entspricht sinngem der kleinen Wasserdurchflu ffnung wie sie im Abschlu organ des K hlwasserthermostaten zu finden ist Die Wartung des hydraulischen K hlluftgebl ses erstreckt sich auf die Reinigung des als Nebenstromfeinfilter ausgebildeten lschleuderfilters 1 Bild 19 Diese Reinigung ist alle 10000 km bzw bei jedem 2 Motor lwechsel anl lich der hierbei vorzuneh menden Kundendienst Wartungsarbeiten am Gesamtfahrzeug vorzunehmen 24 Nach Abschrauben der drei Sechskantmuttern 4 Bild 18 wird der K hlluftgebl se deckel 3 Bild 18 abgenommen Alsdann wird das lschleuderfilter 1 Bild 19 ausgebaut indem die drei Sechskant schrauben 3 Bild 19 abgeschraubt werden Nach Einf hren eines Rohrschl ssels SW 22 in die Sechskant ffnung des Filters siehe Bild 20 kann dieses
97. pt nicht abgedeckt werden um die automatische K hlluftregelung nicht zu st ren KHD Frischluftheizung und Scheibenklarung Zum Einf hren der Warmluft aus dem Heizkasten an Zylindern 7 und 8 ist der Zug knopf 21 Bild 2 in Richtung Fahrer zu ziehen und durch geringe Rechtsdrehung zu sperren Die Warmluft str mt aus der Scheibenklard se Bild 1 zu den Windschutzscheiben und aus den ffnungen des Schalld mpfers in den Fu raum Hierzu Klappen f r Warmluftaustritt ffnen F r einen verst rkten Warmluftaustritt ist das Heizgebl se einzuschalten Um bei niedrigen Au entemperaturen eine ausreichende Fahrerhaus heizung zu erreichen ist ein weiterer Heizkasten als Zusatzheizung an Zylindern 5 und 6 angebracht Zur Warmlufteinf hrung ist der Zugknopf 20 Bild 2 ebenfalls in Richtung Fahrer zu ziehen und durch geringe Rechtsdrehung zu sperren 16 Wartung und Pflege des Motors Allgemeines Sorgf ltige Pflege und ordnungsgem es Bet tigen des Motors gew hrleisten eine st ndige Betriebsbereitschaft und geringste Reparatur F r die u ere Pflege ist die Sauberkeit ein guter Ma stab Insbesondere m ssen die Rippen der Zylinder und der Zylinderk pfe rein und ltrocken sein weil sonst die W rmeabfuhr an den K hlw nden unzureichend sein k nnte Die Reinigung erfolgt am zweckm igsten mit Pre lult oder Wasser Ebenso sind die Lamellen des lk hlers sauberzuhalten Vorsicht da dabei keine Rippen besch digt
98. r die Fixierung des u eren Kegelrollenlagers so fest anziehen da sich die Nabe nur noch schwer von Hand drehen l t Dann wird die Nutmutter 1 4 des Umfanges zur ckgedreht und die Hinterradnabe durch leichte Hammerschl ge nach au en wieder gelockert so da sie sich leicht dreht Au erdem ist zu beach ten da die Sicherungsscheibe mit Nase am Innenring des Kegelrollenlagers gleich m ig anliegt bzw nicht mit der Nase am Gewinde oder an der Nut des Radtr gers h ngenbleibt E Nutmuttern nach erfolgter Einstellung mit neuem Sicherungsblech sichern Soll die Hinterradnabe zwecks Reinigung und Erneuerung der Fettf llung abgenom men werden so ist die innere Nutmutter mit Sicherungsscheibe ebenfalls abzunehmen und die Nabe mit einem Radnabenabzieher und St tzglocke auszubauen Bereifung Die Bereifung ist auf richtigen Luftdruck zu berwachen Angaben siehe Technische Daten Der Druckunterschied in den Reifen einer Achse darf nicht gr er sein als 0 1 kp cm Bei schneller Fahrt und warmer Witterung kann sich der Reifendruck infolge Erw r mung des Reifens bis um 0 3 kp cm erh hen Es darf keinesfalls Luft abgelassen 50 werden da sonst der Druck zu niedrig ist Hohe Reifenleistung wird nur durch genaues Einhalten der zugelassenen Tragf higkeit erreicht berlasten der Reifen zerst rt vorzeitig das Gewebe und zu niedriger Reifendruck verursacht durch erh hte Walkarbeit vorzeitigen Reifenverschlei B
99. raturwarnger t auf leuchien Gl hanla schalter auf Schaltstufe 1 Vorgl hen drehen bzw ziehen und Aufgl hen des Gl h berwachers beobachten Bei kaltem Motor etwa 1 Minute vorgl hen bei 2 20 19 18 77 16 15 14 13 12 5058 200 03 22 99 Bild 2 Instrumententafel Ausr stung 1 Drehknopf f r Leerlaufregelung und Motorabstellung 2 Zug schalter f r Scheibenwischer 3 Gl h berwacher 4 lmanometer 5 Fernlicht Kontroll leuchte blau 6 Tachograph 7 Warnleuchte f r Geschwindigkeits berschreitung rot Ein stellung bei 60 km h 8 Ladestrom Kontrolleuchie rot 9 Krafistoff Vorratsanzeiger 10 Kontrolleuchte rot brennt w hrend des Kippbelriebes 11 Gl hanla schalter Schalt stufe 0 ausgeschaltet Schaltstufe 1 Vorgl hen Gl h berwacher und Gl hkerzen einge schaltet Schaltstufe 2 Anlassen Gl hkerzen und Anlasser eingeschaltet zur ck zur Schalt stufe 1 Nachgl hen 12 Fahrtschalter 13 Zugschalter f r Heizgebl se 14 Warnger t f r Molortemperatur 15 Steckdose f r Handleuchte 16 Zugschalter f r Instrumenten leuchten 17 Bremsluftmanomeler schwarzer oder wei er Zeiger Betriebsdruck roter Zeiger Bremsdruck Achtung F r eine Vollbremsung ist bei leerem und beladenem Kipper ein Bremsdruck von 6 2 bis 7 35 kp cm2 notwendig bei der leeren Sattelzugmaschine mit automatisch lastabh ngiger Bremse 1 8 kp cm sonst je nach Ladegewicht 18
100. rd Die beiden Diagramme auf Bild 6 im praktischen Fahrbeitrieb mit Fahrtschreibern aufgezeichnet zeigen eine Gegen berstellung wirtschaftlicher und unwirtschaftlicher Fahrweise Nur 19 Minuten oder ca 11 Fahrzeit wurden bei der unwirtschaftlichen Fahrt gegen ber der Fahrt mit der ausgeglichenen Fahrweise gespart Daf r war der Aufwand an 10 Bild 6 Fahrdiagramme Links Unwirtschaftliche Fahrweise Gesamtf hrzeil 152 Minuten Gesamt haltezeit 23 Minuten Wegstrecke 114 5 km Gefahrene H chstgeschwindigkeit 70 km h Ex Durchschnittsgeschwindigkeit 45 3 km h Die Durchschnittsgeschwindigkeit betragt nur 64 8 Yo von der H chstgeschwindigkeit Rechts Wirtschaftliche Fahrwelse Gesamtfahrzeit 171 Minu ten Gesamlhaltezeit keine Wegstrecke 1145 km Gefahrene H chstgeschwindigkeit 50 km h Durchschnittsgeschwindigkeit 40 2 km h Die Durchschnittsgeschwindigkeit betr gt dagegen 80 4 von der H chstgeschwindigkeit Betriebsmitteln zu gro Einen um fast 35 o gr eren Reifenverschlei hatte die so wenig schnelle Fahrt gegen ber der wirtschaftlichen zur Folge Zweckm ig ist es durch planm ige Auswertung der Fahrtscheiben die Fahrweise laufend zu verbessern damit der Kraftstoffverbrauch und damit der Verbrauch der anderen Betriebsmittel auf das unbedingt notwendige Ma zur ckgef hrt wird Das Bremsen im normalen Fahrbetrieb soll nur mit der Fu bremse erfolgen Um ein Biockieren der R
101. rfolgt ber ein Dosierungsventil Die Druck lzuf hrung und abf hrung sind jeweils alle 25000 km bzw bei jedem 5 Motor lwechsel zu reinigen Der Keilriemen zum ntrieb des Luftpressers ist dann richtig gespannt wenn er sich bei einseitigem Dr cken mit dem Daumen um etwa 10 mm durchdr cken l t ent spricht der Keilriemenh he Bei gr erem Abstand ist der Keilriemen nachzuspannen Das Nachspannen erfolgt durch das Herausnehmen einer der Blechscheiben die sich axial zwischen den beiden Keilriemenscheibenh lften befinden Hierdurch vergr ert sich nach dem Zusammenbau der mittlere Scheibendurchmesser am Luftpresser und der Keilriemen wird mehr gespannt Die herausgenommene Scheibe ist dann au en unter die Befestigungsschrauben zu legen und mit anzuziehen damit sie beim Ersatz des Keilriemens wieder zur Hand ist Falls zum Antrieb des Luftpressers zwei Schmalkeilriemen aufgelegt sind erfolgt das Nachspannen in derselben Weise Jeder Keilriemen ist dabei einzeln zu pr fen Weitere Hinweise die sich auf das Nachspannen eines neuen Schmalkeilriermens beziehen sind dem Abschnitt Lichtmaschine zu entnehmen Bild 22 Lufipresser Keilriemen Keilriemenscheibe mit au en befestigter Zwischenscheibe in Pfeilfichtung e etwa 10 mm entspricht Keilriemenh he Alle 25000 km sind die Ventile des Luftpressers zu reinigen und zu berpr fen insbesondere das Ausla ventil Etwa vorhandene lkohle am Kolbenboden ist zu ent
102. rgetriebe 31 entf llt 32 Kontrolleuchte gr n zu 30 und 39 33 Schalter f r Nebenantrleb am Wechselgetrlebe 34 Steckdose auf Instrumententafel 35 Zugschalter zu 36 36 Heizgebl se 37 Fahrerhausleuchte mit Schalter 41 entt llt 45 Konirolleuchte rot f r Klppbetrieb 45 Druck lschalter am Kippventil 47 Gl h berwacher 46 Gl hanla schalter sia und b entf llt 51c entf llt 52 Elektr Warnger t f r Motortemperatur 53 Fu abblendschalter 54 Fahrlschalter 56 Schalter f r Magnet Dauerbremsventll im Anh nger 57 Ladestrom Kontr lleuchte rot 58 Temperaturschalter an Zylinderk plen2w 7 60 Anla umschalter 61a Reglerschalter f r Lichtmaschine bis 300 W 61b Reglerschalter f r Lichtmaschine ber 300 W 64 Leltungsverbinder mit 5 Anschl ssen 70 entf llt 71 entf llt 72 Gl hkerzen 74 Lichimaschlne 75 Anlasser 76 Batterlen 77a Blink Bremsleuchte links 77b Schlu Kennzeichenleuchte links 78 Anh ngersteckdose 7pollg mit Steck dose l r Handleuchte 79a Blink Bremsleuchte rechts 79b Schlu leuchte rechts Auf besondere Bestellung 4 Nebelscheinwerfer links und rechts 5 Schaltsch tz f r Nebelschelnwerfer 6 Schalter zu 4 22 Zugschalter zum glelchzeitigen Elnachalten der elekir Schelbenwfsch und Scheiben waschanlage Anschl sse s auch Pos 8 1 Stufe Scheibenwischer eingeschaltet 2 Stufe Schelbenwischer und Schelben waschanlage eingeschaltet 2
103. riebe i It Tachoanschlu bersetzung i Hinterachse bersetzung der Hinterachse i 355 bersetzung des Ritzel vorgeleges an Hinterachse 2 166 Gesamt bersetzung i 7 69 Geschwindigkeiten bei Motordrehzahl n 2300 U min Stra e Gel nde 1 Gang 8 2 6 1 km h 2 Gang 14 0 10 4 km h 3 Gang 22 3 16 6 km h 4 Gang 35 0 26 0 km h 5 Gang 54 1 40 3 km h 6 Gang 76 2 56 7 km h R Gang 9 5 7 1 km h Kleinste Geschwindigkeiten im 1 Gang bei n 1300 U min maximales Drehmoment 46 3 4 km h 92 93 Lenkung Stellung der Vorderr der Berelfung Luftdruck Steigf hlgkeiten bei Motordrehzahl n 1300 U min beim zul ssigen Gesamtgewicht 16000 kg 1 Gang 2 Gang 3 Gang 4 Gang 5 Gang 6 Gang Z F Spindel Hydrolenkung Sturz 1 30 Spreizung 5 Vorspur 1 bis 5 mm Nachlauf 1 30 12 00 20 Gel nde verst rkt PR 16 vorn sinfach hinten doppelt vorn 6 5 kp cm hinten 5 0 kp cm Stra e 43 2 23 2 13 7 80 4 7 2 7 Gel nde 63 9 32 4 o 19 1 11 4 7 0 4 3 o Steigf higkeiten beim Lastkraftwagenzug Gesamtgewicht von 32000 kg Kraftfahrzeug und Anh nger beladen im 1 Gang nur g ltig f r festen Baugrund Abmessungen Radstand Spurweite vorn Spurweite hinten Kleinster Spurkreis durchmesser ca Kleinster Wendekreis durchmesser ca Bodenfreiheit vorn Bodenfreiheit hinten 94 19 4 4600 mm 1926 mm 1785 mm 18 1 m 19 2 m 345 m
104. rkopf zum Kupplungsausr ck lager nu amp 75 2039 Bild 40 gt Schmierstelien der Lager zur Kupplungsaus r ckwelle und Olabla schraube zum Wech selgetriebe 1 Druckschmierk pfe zur Kupp lungsausr ckwelle 2 labla schraube zum Wechselgetriebe 3 lkontrollschraube l kontrollbohrung kann auch als leinf ll ffnung verwendet werden 43 Der lwechsel im Wechselgetriebe ist erstmalig nach 1500 km sp ter alle 25000 km durchzuf hren und zwar jeweils im Anschlu an eine l ngere Fahrt solange das Geh use noch warm ist Da in die l abla schraube ein Magnetkern eingesetzt ist ist dieselbe auf Metallabrieb zu ber pr fen Weitere Hinweise hierzu siene Abschnitt Hinterachse In das Geh use AK 6 70 sind ca 6 5 Liter Getriebe l SAE 90 bis zur Unterkante der berlaufbohrung einzuf llen siehe Bild 40 Erstmals nach 500 und sp ter alle 5000 km ist der lstand an der berlaufbehrung zu berpr fen Werden nach Ablauf eines Jahres 25000 km nicht erreicht so ist unabh ngig hiervon das Getriebe l zu wechseln bei Feuerwehrfahrzeugen ebenfalls nach 25000 km sp testens jedoch nach 6 Monaten Der Adapter bzw das Winkelgetriebe zum Tachometerantrieb ist alle 50000 km mit Schmierpresse abzuschmieren sofern Druckschmierkopt vorhanden Vertellergetrlebe siehe Anhang Gelenkwellen und Zwischenwellenlager Die Kreuzgelenke der Zwischen und Gelenkwelle die Keilnabe der Gelenkwelle und d
105. roizdem mit voller St rke Die Ursache der Temperatur berschreitung kann in verstopften Spalten der K hlrippen am Zylinder Zylinderkopf und lk hler liegen Diese Rippen sind deshalb stets sauberzuhalten insbesondere die senkrechten Rippen zwischen den Ein und Ausla 35 Sild 33 Temperaturschalter 1 Halterungen f r Luftf hrungshauben 2 Zylinderkopf K hlrippen 3 Temperaturschalter am Zylinderkopf 2 4 Stabfiller im Druckrohrstutzen des D senhalters 5 Sicherungsblech f r Luftf hrungshauben 6 lk hler 7 Temperaturschalter am Zyl nder kopf 7 8 Gl hkerze 9 Verbindungsschiene f r Gl hkerzen ventilen Weiterhin k nnen defekte Einspritzd sen oder zu gro e Einspritzmengen der Einspritzpumpe die Ursache der berhitzung sein Insbesondere kann Luftmangel am K hlluftgebl se zur Motor berhitzung f hren Der Luftmangel kann folgende Ursachen haben m lzuf hrungsleitung zur hydraulischen Kupplung undicht m Bimetallthermostat klemmt siehe Abschnitt zu Bild 34 E Luftf hrungshauben ber den Zylinderk pfen sitzen nicht fest Leuchtet nach Einschalten der elektrischen Anlage neben der Ladestrom Kontrall leuchte im Warnger t eine Lampe mit voller St rke und leuchten nach Anlassen des Motors beide Lampen mit voller Spannung so da die rote Stop War nung gut lesbar ist so ist der Motor immer noch berhitzt Er ist aberma s abzu stellen Es ist nochmals nach der
106. rpr fen Um Wartezeiten zu vermeiden k nnen Austauschaggregate eingebaut werden Die lpumpe wird vom Hydraulik l geschmiert Eine zus tzliche Schmierung der Lager ist daher nicht erforderlich Pe Die Filterpatrone ist ersimalig nach 6500 km dann sp testens alle 50000 km durch eine neue zu ersetzen Wegwerflilter Der Siebeinsatz im lbeh lter falls vorhanden ist erstmals nach 500 km dann bei Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km in Dieselkraftstoff zu reinigen Das Kreuzgelenk an der Lenkspindel ist alle 2500 km mit Abschmier fett zu schmieren sofern ein Druckschmierkopf angebracht Der Schmalkeilriemen f r die lpumpe mu sich bei richtiger Spannung etwa 10 mm mit dem Daumen durchdr cken lassen entspricht Keilriemenh he Weitere Hinweise die sich auf die Warlung eines Schmalkeilriemens beziehen siehe Abschnitt Lichtmaschine Bild 58 59 Kreuzgelenk an Lenkspindel Druckschmierkopf in Pfeilrichtung Rechts Nachspannen des Keilriemens zur Olpumpe wenn Eaton Pumpe an lwanne befestigt Ist Schrauben 1 und 2 am Befestigungsblech der lpumpe lockern Gegenmutter 4 zur Verstellschraube 3 einige Umdrehungen lockern Verstellschraube 3 so weit rechts drehen bis der Keilriemen die richtige Spannung hat Gegenmutter 4 sowie Schrauben 1 und 2 wieder festziehen St rungen an der Lenkanlage Abhilfe 55 p St rungen an der Lenkanlage Abhilfe Hydraulik l geht verloren Le
107. rten Druckschmierk pfe sorgf ltig zu reinigen ebenso die leinf llschrauben vor dem Abschrauben Einmal im Jahr ist eine Grundreinigung durchzuf hren Dabei sind alle schwer zu g nglichen und korrodierten Teile zu s ubern und einzufetten die Felgen der R der zu entrosten und zu streichen Der Anstrich ist auszubessern Triebwerk Kupplung G 380 KR ZBH hydraulisch bet tigt Alle 5000 km ist die Kupplungseinstellung zu berpr fen Der Leerweg am Kupplungs pedal betr gt etwa 30 mm bis zum Einsetzen des Kupplungsdruckes d h bis das Ausr cklager an den Ausr ckhebeln befestigt den Ausr ckring an der Kupplung ber hrt Bei durchgetretenem Kupplungspedal m ssen sich die einzelnen G nge m helos einlegen lassen Ist beim Schalten eines Ganges ein Ger usch zu verneh men oder treten Schaltschwierigkeiten auf oder rutscht die Kupplung dann ist sie 40 nachzustellen Kann die Kupplung nicht bet tigt werden dann ist durch Undichtheit oder leeren Beh lter Luft in die Druckleitung eingedrungen Entl ften der Leitung ist erforderlich siehe Abschnitt F llen und Entl ften der hydraulischen Kupplungs bet tigung Das Kupplungsausr cklager isl alle 5000 km mit litniumverseiftem Marken Mehrzweck fett abzuschmieren siehe Bild 39 2 Die beiden Lagerungen der Kupplungsausr ck welle Bild 40 1 sind nach denselben Kilometerabst nden mit der Schmierpresse abzuschmieren Hydraulische Kupplungsbet tigung Die Kupplung
108. rum zwei Minuten vorzugl hen ist Kommt nach Bet tigen des Gl hanla schalters in Schaltstufe 2 der Motor auf Touren so ist der Anlasser auszuschalten jedoch ist in Schaltstufe 1 nachzugl hen Nachgl h dauer von zwei bis drei Minuten nicht berschreiten Batterien Auf guten Ladezustand der Batterien ist im Winter besonders zu achten ame Batterien gefrieren bei minus 10 Angaben hier ber siehe Abschnitt Batterien 3 Vor l ngerem Stillstand des Fahrzeuges im Freien m ssen die Batterien bei Au en temperaturen unter minus 20 C ausgebaut und in einem geheizten Raum aufbe wahrt werden Kraltstolf Verwenden Sie in den Wintermonaten den w hrend dieser Zeit an den Manketellen erh ltlichen Winter Dieselkraftstoff damit keine St rungen durch Paraffin Ausschei 13 dungen entstehen Bei sehr liefen Temperaturen ist aber auch bei Winter Dieselkraft stoff mit st renden Ausscheidungen zu rechnen Falls nur Sommer Dieselkraftstoff zur Verf gung steht oder Winter Dieselkraftstoff bei sehr tiefen Temperaluren ver wendet werden mu empfehlen wir nachfolgende Richtwerte f r die Beimischung von Motorenpetroleum Traktorentreibstoff oder Normalbenzin zum Sommer bzw Winter Dieselkraftstoff Die Verwendung spezifisch leichterer Kraftstoffe zieht allerdings einen Leistungsabfall nach sich Au en Sommer Zusatz Winter Zusatz temperatur Dieselkraftstoff anteil Dieselkraftstoff anteil fo Yo o a a bis 1
109. schine ist darauf zu achten da alle 50000 km Kollektor und B rsten kontrolliert bzw gereinigt werden und die Watlzahl bei einer Bosch Dienststelle zu pr fen ist Eine Schmierung der Lichtmaschine ist nicht erfor derlich Lediglich bei einer berholung des Motors ist das Kugellagerfett zu erneuern Der Keilriemen zur Lichtmaschine ist dann richtig gespannt wenn er sich von der gestreckten Verbindung bei einseitigem Dr cken mit dem Daumen um etwa 10 mm durchdr cken la t entspricht der Keilriemenh he Zum Antrieb der Lichtmaschine ist ein Schmalkeilriemen aufgelegt Dieser ist in der Lage sehr hohe Antriebsleistun gen zu bertragen aber erst dann wenn er besonders straff gespannt ist Bild 35 Nachspannen des Keilriemens zur Lichimaschine Schwenknachstellung Schraube 2 an Spannlasche 1 lockern Schrauben 3 zur Befestigung der Licht maschine nur geringf gig lockern Licht maschine so weit in Pfeilrichtung schwen ken bis der Keilriemen die richtige Span nung hat Schrauben 3 und 2 festziehen Ein Keilriemen l t sich sinngem durch Zur ckschwenken der Lichtmaschine leicht auswechseln Ein neuer Schmalkeilriemen wird w hrend der Einlaufzeit l nger W hrend dieser Zeit erstmals nach 500 dann bei 1500 und sp ter alle 5000 km ist deshalb die Keil riemenspannung zu berpr fen und der Keilriemen nachzustellen anderenfalls l uft der Riemen mit unzul ssigem Schlupf und verschlei t vorzeit
110. skegelrad 4 Schr gfl chen an Ausgleichbolzen 5 Ausgleichkegelrad 6 Hinterachswellenrad Kegelrad 7 Hinterachswelle 8 Lamellenbremse rechts und links 9 Ausgleichbolzen 10 Druckk rper Hinterachse mit Z F Lamellen Selbstsperrausgleich Auf Wunsch kann der Hinterachswellenantrieb mit einem Lamellen Selbstsperraus gleich ausgestattet sein Dieser besteht aus einem normalen Kegelrad Ausgleich und hat auf beiden Seiten des Kegelradausgleichs zwischen den Ausgleichkegelr dern und dem Ausgleichgeh use Lamellenbremsen Bie Sperrwirkung beruht auf der inneren Reibung des Ausgleichs welche von den Lamellenbremsen 8 in Abh ngigkeit vom Antriebsdrenmoment erzeugt wird Das Drehmoment wird vom Ausgleichgeh use 1 ber die Druckk rper 10 auf die Aus gleichbolzen 9 sowie ber die Ausgleichkegelr der 5 und 6 auf die Hinterachs wellen 7 bertragen Hierbei entsteht durch die Schr gfl chen 4 an den Ausgleich bolzen eine Kraft in axialer Richtung durch die ber die Druckk rper an den Lamellen bremsen die Sperrwirkung erzeugt wird F r die l F llmenge sowie f r die Wartung und Pflege nach km Abst nden gelten die Hinweise f r die Hinterachse im vorangegangenen Abschnitt Zu beachten ist da auch hier zur Schmierung dieses Hinterachswellenantriebes mit Lamellen Selbstsperrausgleich ein Hypoid Getriebe l SAE 90 gem Ford Spezifika tion M2C 288 vorgeschrieben ist 46 Laufwerk Federun
111. stange zur Hinterachsbr cke 23 Pr fanschlu f r Vorratsdruck 24 Lastabh ngiger Brems kraftregler 25 Druckbegrenztes Anh ngerbremsventil vermindert den Betriebsdruck f r den Anh nger auf 4 8 bis 5 3 kp cm 26 Hydraulischer Bremslichtschalter 27 Zusatzbeh lter an Fahrerhaus R ckwand mit Leitung zu 28 28 Hydraulik Haupitzylinder mit Ausgleichbeh lter 29 Einkammer Bremsverst rker 30 Radzylinder 31 Absperrhahn nur auf bes Wunsch 32 Kupplungskopf nur auf bes Wunsch 33 PERROT Duplex Bremse vorn hydraulisch be t tigt 34 berstr mventil Einstellung 3 5 kp cm nur auf bes Wunsch falls Drucklufthorn eingebaut 35 Drucklufthorn nur auf bes Wunsch Wartung der automatisch Iastabh ngigen Bremse Die Gelenke des bertragungsgest nges sind erstmals nach 1500 sp ter alle 5000 km mit einigen Tropfen Motoren l zu schmieren Wie bereits im Abschnitt Federung er w hnt sollten die Hinterfedern regelm ig mit graphitiertem Blattfederfett geschmiert werden damit eine Rostbildung zwischen den einzelnen Lagen vermieden wird und die Federdurchbiegung somit stets unter gleichen Verh ltnissen arbeiten kann Der Bremsdruck bei Leer und Vollast ist erstmals nach 1500 km und sp ter alle 60 10000 km zu berpr fen Hierzu sind zur genauen Feststellung des Bremsdruckes Pr fmanometer an die daf r vorgesehenen Pr fanschl sse Bild 61 19 und 23 anzu schlie en Die vorgeschr
112. steigt Bei gef llter und ent l fteter Anlage und laufendem Motor soll der lsland im lbeh lter an der oberen Marke des lme stabes bzw unmittelbar ber dem Siebeinsatz liegen F r das Auf f llen der gesamten Anlage sind ca 4 Liter l erforderlich Bild 56 57 Auswechseln der Fiiterpatrone Verschlu schraube ausschrauben Beh lterdeckel abnehmen Verbrauchte Filterpatrone herausnehmen Neue Filterpatrone einsetzen Deckel auf Beh lter aufsetzen Verschlu schraube festziehen Mit lme stab lstand nachpr fen fehlendes Ol erg nzen Bei Ausf hrung mit Siebeinsatz Bild 57 zus tzlich Siebeinsatz reinigen Rechis Ulbeh ller mit Filterpatrone und Siebeingatz Siebeinsatz in Pfeilrichtung 54 Erstmals nach 500 km dann bei Kilometerstand 6500 und sp ter alle 10000 km sollen in einer Kundendienstwerkstalt s mlliche Verschraubungen und Leitungen der Spindel Hydrolenkung auf Dichtheit berpr ft werden Weiterhin sollen nach 100600 und 175000 km die Spindel Hydrolenkung mit Pumpe in eingebautem Zustand einer funk tionellen Pr fung unterzogen werden wobei notwendige Nachstellungen vorzunehmen sind Ein Ausbau der Lenkung aus dem Fahrzeug erfolgt nur wenn bei der Pr fung unzul ssiges Spiel oder sonstige M ngel festgestellt werden Bei 250000 km erfolgt die Pr fung der nlage in ausgebaulem Zustand Bei dieser berpr fung ist vorgesehen die Lenkung und Pumpe zu zerlegen und auf Verschlei zu be
113. t berschreiten siehe Bild 75 Nachstellen der Hinterradbremse S cherungsblech 1 abschrauben Rechts 1 Stellschraube zur Bremsbackeneinstellung 2 Sechskantmutter auf Gewindebolzen zum Befestigen des Nachstellbocks 3 lkontrolle berlauf beim Einf llen ffnen 4 labla schraube 5 Ver schlu stopfen f r Schaul cher Bild 70 71 67 Bremsbel ge Sind die Bremsbel ge bis fast zu den Nieten abgenutzt so Ist eine Emeuerung der Bel ge vorzunehmen Hierf r d rfen nur die vom Werk vorgeschriebenen Brems bel ge verwendet werden Sie m ssen in amtlich genehmigter Bauart ausgef hrt und mit einem amtlich vorgeschriebenen und zugetellten Pr fzeichen versohen sein Keine einzelnen Bremsbel ge oder nur die eines Rades auswechseln Es sollte angestrebt werden s mtliche Bremsbel ge an den R dern einer oder beider Achsen zu erneuern um danach eine gleichm ige Bremswirkung zu erreichen Die neubelegten Bremsen sind nach dem Nachstellen durch wiederholtes Bremsen w hrend einer Probefahrt von 10 bis 20 km einzuschleifen wobei jede berhitzung der Bremsen zu vermeiden Ist Es Ist streng darauf zu achten da eine Bremsnachstellung nach der Probefahrt nur Im kalten Zustand der Bremstrommel durchgef hrt werden dart Danach ist nach starkem Bremsen zu pr fen ob die Bremsspuren gleichm ig sind Bremst ein Rad zu stark so ist der Einfahrvorgang zu wiederholen bis eine gleich m ige Bremsspur errei
114. t lscharakteristik wie die Getriebell ssigkeiten ATF verwendet werden Das berpr fen des Olstandes sollte w chentlich oder in Abst nden von 1000 Fahrkilometern erfolgen Zun chst wird bei stehendem Motor am lme stab festgestellt ob lverlust eingetreten ist Dies ist schon der Fall wenn der lstand an der oberen Markierung liegt In den lbeh lter mit Siebeinsatz ist ein kurzer lme stab eingesetzt welcher eine maximale lstandsmarkierung aufweist Der Mindest lspiegel bei dieser Ausf hrung darf nicht unter den Siebeinsatz sinken Bild 54 55 Olbeh lter Spindel Hydrolenkung 1 Olme stab mit Verschlu kappe 2 Einf llstutzen am lbeh ller 3 Befestigungsschraube f r Beh lterdeckel und lfilter Rechts Olabla schraube in Pfeilrichtung Um ein Luftansaugen zu vermeiden soll zun chst bei stehendem Motor soviel l nachgef llt werden da der lstand 1 bis 2 cm ber der oberen Markierung liegt Daraufhin wird der Motor angelassen und der lstand nochmals berpr ft Es wird nun bei laufendem Motor zur gleichzeitigen Entl ftung der Spindel Hydro lenkung wird das Lenkrad von einer Endstellung zur anderen gedreht soviel l nachgef llt bis der lstand an der oberen Markierung liegt Beim Abstellen des Motors darf der lspiegel 1 bis 3 cm ber die obere Markierung des lme stabes ansteigen 33 Der lwechsel mu in folgenden Abst nden vorgenommen werden 1 Wechsel nach 1
115. t Steckschl ssel ber Kreuz anziehen bis alle Schrauben gleichm ig ange zogen sind ohne dabei den zugeh rigen Stecker zu benutzen Bild 29 2 Zylinderkopfschrauben vorspannen Steckschl ssel am Stecker kurz fassen beide H nde liegen dabei am Steck schl ssel an Die Schrauben sind gut abwechselnd ber Kreuz jedoch nicht mit Gewalt anzuziehen A NEOSB 073 Bild 30 3 Zylinderkopfschrauben nachspannen Mit einseitig eingeselztem Stecker evtl mit Verl ngerung in 3 Stufen abwech selnd ber Kreuz mit folgenden Nach spannwinkeln nachspannen In 1 Stufe 30 in 2 und 3 Stufe je 60 21502 Die 12 K Zylinderkopfschrauben sind durch die Bezeichnung 125 am Bund erkennbar Nach jedem Festziehen der Zylinderkopfschrauben ist das Ventilspiel neu einzustellen Das nziehen der Zylinderkopfschrauben erfordert Spezialkenntnisse und sollte daher nur in unseren Kundendienstwerkst tten vorgenommen werden Bild 31 Zyklon lbad Luftlilter 1 Filtergeh use mit Stahlgestrick F llung 2 Dichlung 3 ltopf mit lslandsmarkie rung in Pfeilrichtung 4 Wasser und Staub austritts lffnung 5 Siebmantel 6 Ein trittssieb Im 3 Zyklon lbad Lufffilter Staubhaltige Ansaugluft f hrt zu vorzeitigem Verschlei der Zylinder und Kolben Daher sind richtige Wartung und Sauberhaltung der Luftfilter wichtig Die Zeitabst nde f r das S ubern und den lwechsel sind j
116. t Unterschiede in den Rolldurchmessern der Vorder und Hinterr der sowie der Drehzahlen der Vorderr der bei Kurvenfahrt auszugleichen Das Verteilergetriebe besitzt au erdem zwei bersetzungsstufen F r schnelle Fahrt auf normalen Stra en wird der Hebel 2 Bild 86 nach vorn gelegt Wird gr ere Durchzugskraft bei gerin Bild 86 Bet tlgungshebel 1 Handbremshebel 2 Schalt hebel f r Verteilergetriebe Stra en und Gel nde fahrt a Stra e vorn b Gel nde hinten 3 Schalthebel f r Gangschaltung Wechselgetriebe 4 Schalthebel f r hydr Kippvorrichlung a Ein hoch b Aus nieder 5 Schalthebel f r Aus gleichsperre a Ein nieder b Aus hoch 6 Kippventilhandrad Hinweis f r Bet tigung siehe Bild 4 2 Dreiseitenkipper MAGIRUS 200 D 16 AK gerer Geschwindigkeit gew nscht aiso beim Fahren auf Steigungen unbefestigten Wegen oder im Gel nde so ist der Hebel 2 nach hinten zu legen Das Einr cken hat stets unter gleichzeitigem Auskuppeln zu erfolgen Das Einschalten des Gel nde ganges ist gleichbedeutend mit dem Schalten in einen niederen Gang es ist also nach dem Auskuppeln in Leerlaufstellung des Vertellergetriebes Zwischengas zu geben Um ein Durchrutschen der R der einer Achse im Gel nde oder an Steilh ngen zu vermeiden ist das Verteilergetriebe mit einer Ausgleichsperre ausger stet Das Ein schalten dieser Sperre erfolgt durch Herunterd c
117. t der Motor sofort abzustellen und die Fehlerquelle zu beseitigen da sonst Motorsch den auftreten Das Endregelventil wird im Werk eingestellt und soll ohne Grund nicht verstellt werden Wirtschaftliche Fahrweise Die Grundbedingungen f r die Wirtschaftlichkeit des Kraftfahrbetriebes sind Motor leistung und Kraftstoffverbrauch Es darf aber nicht vergessen werden da der Kraft stoffverbrauch in sehr hohem Ma e von der Fahrweise abh ngt Wirtschaftliche Fahrweise bringt nicht nur Ersparnis an Kraftstoff sondern auch an allen anderen Betriebsmitteln wie Schmier l und Reifen Sie bewirkt auch eine geringere Abn tzung wichtiger Triebwerksteile und h lt dadurch die Reparaturkosten niedrig Zu einer wirtschaftlichen Fahrweise geh ren ein allm hliches gleichm iges Beschleunigen auf eine Geschwindigkeit die den jeweiligen Stra en und Verkehrs verh ltnissen angepa t ist das Vermeiden von Spitzengeschwindigkeiten das voraus schauende Fahren um vor Hindernissen das Fahrzeug langsam verz gern zu k nnen Bremsen nur zum endg ltigen Stillsetzen des Fahrzeuges und im Falle einer Gefahr ben tzen Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist von einer bestimmien Grenze ab nicht mehr zu steigern ohne da der Kraftstoffverbrauch unverantwortlich hoch wird Das Beschleu nigen des Fahrzeuges auf kurzzeitige Spitzengeschwindigkelt kostet unverh ltnism ig viel Kraftstoff ohne da die Durchschnittsgeschwindigkeit damit merkbar gesteigert wi
118. tl ftungskappe am Verschlu deckel gleichzeitig Verschlu f r Dleinf ll stutzen 2 Schraubverschlu am Regler geh use nach ffnen des Verschlusses l t sich das Alt l absaugen 3 lkontroll schraube am Reglergeh use neues Motoren l einzuf llen Nach kurzem Motorenlauf ist der lstand in der Einspritz pumpe durch Lockern der lkontrollschraube am Reglergeh use zu berpr fen Spritzversteller Der zur automatischen Einstellung des g nstigsten F rderbeginns im Antriebszahnrad zur Einspritzpumpe eingebaute Spritzversteller u erlich nicht erkennbar bedarf keiner Schmierung von Hand oder sonstiger Wartung 23 K hlluftgebl se mit hydraulischem Antrieb Zum Antrieb des K hlluftgebl ses wird das l ber ein lschleuderfilter dem Sekun d rrad der hydraulischen Kupplung durch eine im lkreislauf liegende Leitung vom Kurbelgeh use aus zugef hrt In diese lzuf hrungsleitung ist ein Bimetallthermo stat 2 Bild 17 eingebaut Der Bimetallthermostat wird im Heizkasten von der Motor abluft zweier benachbarter Zylinder 7 und 8 beaufschlagt und steuert je nach Abluft temperatur die lzufuhr zur hydraulischen Kupplung Der K hlluftgebl sel ufer wird demnach in Abh ngigkeit von der Motortemperatur mit mehr oder weniger hoher Drehzahl angetrieben wodurch die entsprechende K hlluftmenge dem Motor zugef hrt wird Das l gelangt durch ein Verbindungsrohr 9 Bild 17 von der hydraulischen Kup
119. trittplatte f r die F llungsregelung siehe Bild 67 Bild 67 Pneumatisch bet tlgle Molorbremse 1 Gesl nge von Fahrtrittplatte zur Einspritzpumpe 2 Blockierhebel zur F llungsregelung durch Blockierstange mit Hebel zum Reguliergest nge verbunden 3 Auspuifbremse links und rechts 4 Bet tigungsstange zu 3 5 Rohrschelle an 4 f r Blockierhebel 6 Arbeitszylinder zur Bet tigung der Motorbremse 7 Leitung f r Druckluftzuf hrung an 6 8 Zugfeder 64 F r die Nullf rderung der Einspritzpumpe ist eine zus tzliche Einrichtung infolge der F rdercharakteristik nicht erforderlich da die Kraftstoff rderung bei Leerlaufeinstel lung des Reglers aber h herer Motordrehzahl infolge Schubwirkung des Fahrzeuges auf Null zur ckgeht Zum Ausr cken der Motorbremse Fu st el entlasten Danach erst Kupplung f r Gangschallung und Fahrtrittplatte f r Motorbeschleunigung bet tigen Im Anh nger ist f r die 3 Bremse ein Magnet Dawerbremsventil eingebaut Die Steuerung dieses Ventils erfolgt elektrisch beim Einlegen der Motorbremse im Zug wagen Der Anh nger wird dadurch mit ca 0 8 bis 1 0 kp cm Luftdruck gebremst Die Motorbremse ist verschlei los Nicht nur bei Talfahrten sondern auch in der Ebene sollte zum Bremsen die Molorbremse eingelegt werden Kurz vor dem Anhalter erst muB gegebenenfalls die Radbremse bet tigt werden Die Motorbremse entlastet demnach die Radbremsen die infolgedessen k h
120. u berwachen Bei trockener K lte gen gt einmaliges Bet tigen t glich 8 bis 10 H be in Abst nden von 2 bis 3 Sekunden unter gleichzeitigen Bet tigen der Fu bremse Bei gro er Luftfeuchtigkeit ist die Pumpe mehrmals am Tage zu bet tigen Wenn mit Anh nger gefahren wird ist die Frost schutzpumpe bei angeh ngtem Anh nger doppelt so oft zu bet tigen wie beim Zug wagen allein Gleitschutzkeiten Zum Fahren auf stark verschneiten und sehr schl pfrigen Wegen sind Gleitschutz ketten auf die Reifen der angetriebenen R der zu legen Hierzu ist ein Zwischenring siehe Bild 8 zwischen Bremstrommel und Felge zu legen um einen gen genden Abstand vom Reifen zur Hinterteder zu erreichen Die Ketten sind locker aufzulegen so da ein gewisses Wandern der Kette noch m glich ist Au erdem werden lockere Ketten von anhaftendem Ger ll Schnee usw besser befreit Nach 50 km Fahrtstrecke sind die Ketten auf ihren Sitz zu pr fen Um einen abnormen Kettenverschlei zu vermeiden soll die Geschwindigkeit von 50 km h nicht berschritten werden 15 SFE F r den Anh ngerbetrieb ist bei Zweiachs Anh ngern je 1 Kette vorn und hinten ber Kreuz anzubringen Bei Dreiachs Anh ngern ist je 1 Kette auf der ersten und zweiten Achse ebenfalls ber Kreuz aufzulegen 5075 200 08 Bild amp Einlegen eines Zwischenringes an der Hinterachse 1 Zwischenring 2 Zentrierringe Das K hlgitter darf beim Fahren im Winter berhau
121. uben f r Deckel 18 Schr gschulterfeige 18 Verschlu ring 20 Seiten ring 21 Bremstrommel 22 Achsschenkei 23 Lenkhebel 24 Galenkflansch 25 Doppel geienkwelle 28 Vorderachsbr cke 27 Spurhebal 90 m Sicherung 10 mit Senkschraube f r innere Rohrmutter 11 entfernen Mit einem Nuten Rohrsteckschl ssel innere Rohrmutter zur Fixierung des Planetentr gers mit u erem Kegelrollenlager so fest anziehen da sich die Radnabe nur noch schwer drehen l t Dann wird die Rohrmutter etwa s des Umfanges zur ckgedreht und die Vorderradnabe durch leichte Hammerschl ge nach au en wieder gelockert so da sie sich leicht dreht m Sicherung f r innere Rohrmutter wieder festschrauben Senkschraube durch K r nerschl ge sichern m Der Einbau erfolgt in umgekehrler Reihenfolge Muttern und Schrauben sichern Jedoch ist zu beachten da auf den Planetentr ger die Planetenr der und dar ber der Deckel in der Weise aufgeseizt wird da die Zahlen bzw K rnermarkierung auf dem Planetentr ger und dem Deckel in einer Flucht liegen Auch darf die u ere Rohr mutter im Deckel zum Planetentr ger nur so weit hineingeschraubt werden da sich die Doppelgelenkwelle mit Sonnenrad axial spielfrei dreht Die Dichtfl che des Deckels ist mit Dichtungsmasse zu bestreichen die Befestigungsschrauben sind mit ca 13 bis 14 mkp anzuziehen Der Radnabenantrieb ist mit 0 7 Liter Getriebe l SAE 90 aufzu f llen
122. uck ca 1 8 kp cm Bei der Kraftstoff F rderpumpe machen sich St rungen besonders auf der Saugseite bemerkbar Hier ist deshalb auch besonders auf einwandfreies Abdichten der An schl sse zu achten Lose Klemmst cke an den Leitungen zu den Einspritzd sen sind nachzuziehen damit kein Durchscheuern eintritt Einstellen der Einspritzpumpe Eine Kontrolle der Einspritzpumpe ist alle 100000 km vom Bosch Dienst oder vom Magirus Deutz Kundendienst auf einem Einspritzpumpenpr fstand durchzuf hren Nur vorgenannte Stellen sind in der Lage diese Arbeit sachgem durchzuf hren und au erdem verpflichtet die Einspritzpumpe nach erfolgter Einstellung zu plombieren Beim Wiedereinbau wird die Pumpe auf den vorgeschriebenen F rderkeginn zum Motor eingestellt und danach entl ftet Dies ist auch nach Austausch einer Pumpe zu beachten Mit diesen Arbeiten ist ein lwechsel in der Einspritzpumpe verbunden Eine Ol kontrolle sollte nochmals nach erfolgtem Probelauf des Motors vorgenommen werden D senhalter mit Einspritzd se Die Einspritzd sen sind erstmalig beim Kilometerstand 6500 sp ter alle 25000 km auf einwandfreies Abspritzen und den vorgeschriebenen Einspritzdruck zu berpr fen Angaben hier ber siehe Technische Daten Dies geschieht am besten mit einem D senpr fger t in einer Kundendienstwerkstatt Der Kraftstoff mu von der Einspritz d se fein zerst ubt werden und darf nicht in geschlossenem Strahl austreten Das Einst
123. uf die Vorderradbremsen ein wirken indem sie ber den Hydraulik Hauptzylinder den ldruck zu den Radzylindern beeinflussen Die Hinterradbremse ist eine reine Druckluftbremse Beim Fu bremsen str mt Druckluft ber das Druckluftbremsventil des Einkammer Bremsverst rkers zu den Einkammer Bremszylindern der Hinterr der Diese bringen die Bremsbacken an die Bremstrommeln zur Anlage Mit dem Bruckluftbremsventil im Einkammer Bremsverst rker wird durch die Fu kraft die Bremsdruckh he der Druckluft f r die Hinterradbremse und die zur Unterst tzung der hydraulischen Vorderradbremse reguliert Die feste Verbindung zwischen Bremspedal und Hydraulik Hauptzylinder erm glicht es die Vorderr der zu bremsen auch wenn keine Druckluft vorhanden ist daher kein Ausfall der Vorderradbremse bei fehlender Druckluft 57 Die M glichkeit einen Anh nger mit Druckluftbremse mitzuf hren ist durch den Einbau eines druckbegrenzten Anh ngerbremsventils im Motorwagen gegeben ber dieses Ventil wird der Betriebsdruck f r den Anh nger der im Motorwagen 6 2 bis 7 35 kp cm betr gt auf 4 8 bis 5 3 kp cm gesenkt F r den Anh nger ist bei der Einleitungsbremse nur eine Leitungsverbindung vor gesehen Beim Treten des Bremspedals oder beim Ziehen des Handbremshebels erfolgt die Anh ngerbremsung durch Druckerniedrigung in dieser Leitung Die Druck erniedrigung wird durch das luftgesteuerte Anh ngerbremsventil herbeigef hrt da dieses Ventil Drucka
124. upplung ist f r den sicheren Betrieb mit Anh nger notwendig Am Anh nger selbst ist der Zustand und die Befestigung der Anh ngergabel und des Drehkranzes zu berwachen Die Anh ngergabel mu auf ebener Stra e horizontal liegen weil die Anh ngerkupplung nur einen beschr nkten Vertikalausschlag zul t Vor Fahrtbeginn ist die elektrische Leitungsverbindung zwi schen Zugwagen und Anh nger herzustellen au erdem ist der Hebel am Bremskraft regler des Anh ngers entsprechend der Anh ngerbelastung richtig einzustellen Beim An und Abkuppeln des Anh ngers ist der Druckluft Absperrhahn auf richtige Stellung zu pr fen Die Kupplungsk pfe sind sauberzuhalten ber Bremswirkung der nh ngerbremse beim Bet tigen der Motorbremse im Zug wagen siehe Abschnitt Motorbremse Abschleppen des Fahrzeuges Das Fahrzeug dar nur abgeschleppt werden wenn es sich einwandfrei lenken und bremsen l t anderenfalls mu es an einen Kran geh ngt auf Tragachsen oder ganz auf einen Abschleppwagen genommen werden Zum Abschleppen des Fahrzeuges ist m glichst eine Abschleppstange zu benutzen Beim Abschleppen ist vorsichtig zu fahren Ist z B der Hinterachswellenantrieb be sch digt so da die R der blockiert sind so m ssen die Mitnehmerflansche gel st werden Hierzu werden die Befestigungsschrauben zu den Mitnehmerflanschen ent fernt damit die R der beim Abschleppen frei laufen Werden die Mitnehmerflansche zus tzlich abgezo
125. vorn 1926 mm durchmesser ca 19 2 m Spurweite hinten 1790 mm Bodenfreiheit vorn 345 mm Kleinster Spurkreis Bodenfreiheit hinten 273 mm durchmesser ca 18 1 m nur zul ssig im Saargebiet und im Ausland 104
126. werden Beim Reinigen darf der Wasserstrahl keineswegs gegen das Entl ftungsfilter bzw gegen die Entl ftungskappe an der Einspritzpumpe gerichtet sein damit kein Spritz wasser ins Geh use gelangt F r die innere Pflege ist die Wahl guten Kraftstoffes und guten Motoren ls sowie deren Filterung von Wichtigkeit Ebenso ist die Filterung der angesaugten Frischluft von ma geblichem Einflu auf den Zylinderverschlei Der Anschlu zwischen Luft filter und Ansaugrohr am Motor ist auf Dichiheit zu pr fen Einmal im Jahr ist eine Grundreinigung des Motors durchzuf hren HD Dieselmotoren l Heavy Duty fe Beziehen Sie nur anerkannte und erprobte Marken HD le Sparsamkeit durch den Bezug billiger le wird durch erh hte Instandsetzungskosten mehr als aufgehoben Nach M glichkeit ist stets auch die gleiche HD lsorte zu verwenden Im Gegensatz zu den reinen Mineral len besitzen die HD le Zus tze hochkonzen trierter Wirkstoffe die sich in verschiedenen Richtungen auswirken und im wesent lichen die sch dlichen Auswirkungen des Schwefelgehaltes der Kraftstoffe Zylinder verschlei und lzersetzung unterbinden Sie halter aber auch die im Motor anfal lenden Alterungsstoffe und Ru R ckst nde die durch unvolikommene Verbrennung entstehen in feinverteilter Form in Schwebe Hierdurch werden insbesondere die 17 pastenartigen berz ge auf den Kolben vor allem in der Ringpartie die zur Ver krustun
127. wird durch Fl ssigkeitsdruck bet tigt Mit dem Kupplungspedal 10 Bild 36 wird der Kolben im Geberzylinder 8 bewegt der den Fl ssigkeitsdruck durch die Druckleitung 7 zum Kolben im Nehmerzylinder 6 bertr gt mans ana Bild 36 Schemallsche Darstellung der hydraulischen Kupplungsbet tigung 1 Gabelkopf mit Bolzen und Bolzensicherung 2 Gegenmutter zu 1 3 Druckstange mit Einfr sung 4 Gegen mutter zu 6 5 Einfr sung am Nehmerzylinder Kolben 6 Nehmerzylinder alle 25000 km in Kundendienstwerkstatt berpr fen lassen Ba Entl fterventil 7 Druckleitung von 8 zu 6 8 Geberzylinder 9 Zusatzbeh lter 10 Kupplungspedal 11 R ckzugsteder 12 Kupplungshebel auf Kuppiungsausr ckwelle Der Zusatzbeh lter zum selbstt tigen Nachf llen der Fl ssigkeit in die Druckleitung ist an einer leicht zug nglichen Stelle im Fahrerhaus angebracht siehe Bild 64 Dieser Beh lter ver sorgt ber eine zweite Leitung den Ausgleichbeh lter zum Hydraulik Hauptzylinder mit Bremsfl ssigkeit Von Zeit zu Zeit berpr fen ob Bremsfl ssigkeit im Zusatz beh lter bis etwa 1 5 bis 2 cm unter der Deckelkante vorhanden ist gegebenen falls nachf llen jedoch kein Schmier l 41 Nachstellen der hydraulisch bet tigten Kupplung Einstellen des Spiels am Kupplungshebel zu Bild 37 E Bolzen 10 entsichern R ckzugsfeder 8 aush ngen Bolzen herausziehen E Gegenmutter 2 zum G
128. zu berpr fen Wurde der Gl hdraht der Kerze berhitzt und ist er vorn an der Windung weggeschmolzen so ist anzunehmen da die Einspritzd se nicht einwandfrei arbeitet oder der F rderbeginn der Einspritzpumpe nicht mehr stimmt Gl ht der Gl h berwacher sehr sp t oder nur schwach auf so sind die Batterien ungen gend geladen Bei ungen gender Spannung Lichtmaschine nachpr fen und Batterien aufladen lassen Auch schlechte Leitungskontakte k nnen die Ursache schwachen Aufgl hens sein Gi ht der Gl h berwacher sehr schnell und hell auf so ist Kurzschlu vorhanden Sofort Gl hanla schalter loslassen damit die Kerzen nicht durchbrennen Nachpr fen ob Teile der Stromzuf hrung Verbindung mit der Masse bekommen haben und dadurch Kurzschlu hervorrufen 39 Wartung und Pflege des Fahrgestells Allgemeines Sorgf ltige Pflege und ordnungsgem es Bet tigen gew hrleisten eine st ndige Betriebsbereitschaft des Fahrzeuges Die notwendigen Zubeh rteile und Werkzeuge f r die Wartung soweit sie vom Fahrer durchzuf hren ist sind als Ausr stung jedem Fahrzeug mitgegeben Der Schmierung des Fahrzeuges ist ganz besondere Aufmerksamkeit zu widmen weil diese von wesentlichem Einflu auf den st rungsfreien Betrieb des Fahrzeuges ist Die zu schmierenden Stellen sowie Schmierstoffe und die Abst nde nach denen geschmiert werden soll sind im gesondert beigegebenen Schmierplan angegeben Vor dem Schmieren sind die rotmarkie
129. zw beim Anlassen auftreten Die Klemmanschlu st cke m ssen stets festgezogen sein Erstmals bei 1500 dann alle 5000 km ist der Ladezustand der Batterien durch Messen der S uredichte festzustellen Hierbei bedeutet normal Tropen entspricht normal Tropen 1 285 S uredichte 1 23 kg dm vollgeladen S uredichtte 32 B 27 Be 1 20 S uredichte 1 14 kg dm halbvollgeladen S uredichte 24 B 18 B 1 12 S uredichte 1 08 kg dm entladen S uredichte 16 B 11 B Ungen gend geladene Batterien m ssen von einer fremden Stromquelle aufgeladen werden wobei der Ladestrom o der Kapazit t betragen soll 70 Keine Werkzeuge auf die Batterien iegen weil hierdurch die Zeilen er werden Vor jeder Arbeit an der elektrischen Anlage Klemmanschlu st cke 2 un Bild 78 vom Polkopt abheben um Kurzschlu zu vermeiden Beim eg un Batterien kein offenes Licht wegen Explosionsgefahr durch Knallgas benutzen ro i der Motor l ngere Zeit still so sind die Batterien mindestens alle 8 Wochen nachzu laden Bild 78 Batterien 1 Zellenstopfen 2 Klommar schlu st ck auf Minus Anschlu pol 31 3 Laltung zum Anla umschalter 4 Masse leitung 5 Leitung vom Plus Anschluf pel 30 zum Anladumschaller 6 Leitung vom Minus Anschlu pol Jla zum Anlalumschal ter 7 Laitung vom Plus Anschiu pol 303 zum Aninsser 8 Leitung zum Aniall umschalter Anschlu 30a Stromverbraucher den Strom b

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