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German book.book - Straathof Controls

1. 3 a o zZ o E 2 TROLL ACTUATOR f 813CE PILOTHOUSE lt Q IT SWITCH N OPTIONAL BATT BLACK pars O RED D SSMN Le HE paar ee ae N 7 GREEN O6 PONER ien RON 3 ORED JMPR2 deg veuow 155 4 CL ORANGE SE U STARBOARD ORANGE 0 4 MR step 5 G YELLOW i RED 03 sw 6 DH GREEN 7 BROWN O2 Io BLACK soi rt 1 8 Ch DRAIN S 6 i pan f 5 NOT USED y 4 i D oN E JJ 5 2 SETUPOFFSET ON i 1 SETUP RANGE ON REMOTE Fr ONOFF f i PORT d TBS IMPR4 f H RIO RO R8 JMPR2 NOT USED EN TAT 87654321 a y o DOODOODO DINO o R7 PORT RANGE i 1 TROLL TOGGLE vi zz VT R8 STBD RANGE 2 TROLL 20 35 BOND R9 STBD OFFSET Anteilen IP REMOTE SWITCH IS SS RIO PORT OFFSET 4 TROLL MODE NOT USED JUMP Rates a Be ee See g 5 NOT USED TB5 3 TO TBS 4 6 TROLL ENABLE 2 CONDUCTOR 14 GA OR LARGER N SA RED W PURPLE STRIPE 1 ON TROLL TOGGLE ON Yor AI BLACK OFP NO TROLL TOGGLE PORT elek E 3 ON LED FLASHES OFR LED SOLID 6 ON TO ENABLE TROLL RED Dc OFF TO DISABLE TROLL POWER BLACK SOURCE ANG a Reps a SEE SECTION 3 2 PORT ACTUATOR STBD ACTUATOR Gg lt Q ne As
2. 9 09 Es 7 230 9mm U Lever 1 BEN ae a Friction q 730 Adjustment 102038 GL g Transfer Button pa is 13 10 332 7mm 10203B 750 760 Series Template 2 05 52mm m AB S mm 4 Places Fa E 3 35 85 1mm 6 71 D 170 4mm 1 00 1 10 25 4 27 9mm hr 2 Places I 10203B 2 86 72 6mm Standard Cable Connections A Remove the bottom cover from the Control Head B Insert electrical cable through watertight cable grip s in Control Head bottom cover C Strip back the PVC cover on the shielded cable approximately 2 50mm D Strip and cut off the shielding and drain wire flush with the end of the PVC cover the drain wire at the Control Head is not connected to ground Page 7 E Strip 3 8 9 5mm insulation off each wire F Twist the individual strands of the wires to minimize fraying G Crimp a locking fork terminal included with each Control Head to each of the con ductors H Make connections to the Control Head as shown below for MicroCommander ClearCommand and CruiseCommand Systems 750 760 Series Connections MicroCommander and ClearCommand Port Connections Optional RETURN o connections to 10 40VDC Starboard Connections 750 Series Onl illuminate lever position indicators
3. VIOLET Connection Lo S 8 SH S47 VIOLET Ship s Bonding HS BLUE Required Les GREEN N 258 YELLOW W 348 ORANGE 2 4 3 8 RED 5 2 8 BROWN 6 e BLACK Optional 7 connections to S 8 18 4 10 40VDC illuminate lever 218 RETURN position indicators pu Jl 1 0203B CruiseCommand Port Connections Optional connections to o Starboard Connections 750 Series Onl Connection to illuminate lever SS S12 g e VIOLET Ship s Bonding position indicators Sji 7 e BLUE Required BLACK eil ee GREEN BROWN 2 sts RED S3 S ORANGE ORANGE S 4 TS RED BLUE e 5 2 8 BROWN GREEN S 6 j e BLACK Optional A connections to VIOLET s s amp E022 ONDE illuminate lever HS dh RETURN position indicators 11750 20 AWG Jumpers Front Cover Bottom Panel Assembly 8317 2 750 R Plug 750 L amp 760 Watertight Cable Grip Cable O D 275 393 7mm 10mm 750 L Plug 750 R 8 760 Watertight Cable Grip Cable O D 275 393 7mm 10mm Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Vi
4. 127mm 10 95 278 1mm 10330A MC2000 Series 5 20 5 48 139 2mm 5 00 esi 165 4mm 8 97 227 9mm 10789A 450 460 Series Low Profile Lever 120 1mm 4 00 gt 101 2mm cia Be Transfer Button Indicator Lights BOSSES 5 0 127mm 5 65 143 5mm 102248 Standard T Handle 475 120 7mm 3 95 100 3mm Fe Sere on 5 50 ly d 139 7mm N A 6 75 IM 171 5mm E J eg Button _ A 5 00 127mm 10 87 278 1mm 10856A TEMPLATES 450 460 Series MC2000 Series 2 18 55 2mm 1 90 1 90 48 3mm 48 3mm TT u A Ed j ell Radius 25 64mm TYP 3 80 4 12 Radius 3 80 965mm 104 6mm 25 6 4mm 96 5mm 16 4 1mm 46 eee 11 7mm y 19 Dia 4 8mm 4 thru f _ 4 Holes 14 Mounting Screws 8 32 3 6mm 25 Dia 6 1mm thru 2 Places 11643 Page 3 Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Griin Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb 400 and MC2000 Series MicroCommander and ClearCommand CruiseCommand Port Connections
5. 2 2 4 Motor NOT AUS Schalter An jedem Steuerstand MUSS sich ein Motor NOT AUS Schalter befinden Siehe CFR 46 Abschn 62 35 5 und ABYC P 24 5 8 Seite 20 INSTALLATION 3 0 INSTALLATION IHINWEIS BEVOR SIE MIT DER EIGENTLICHEN INSTALLATION DES MICROCOMMANDER BEGINNEN VERGEWISSERN SIE SICH DASS SIE DIE RICHTIGEN TEILE UND WERKZEUGE PARAT HABEN SIEHE ABSCHNITT 2 0 LESEN SIE SAMTLICHE ANWEISUNGEN F R JEDES TEIL BEVOR SIE MIT DER INSTALLATION DIESES TEILS BEGINNEN ACHTUNG Elektronische Bauelemente k nnen durch statische Aufladung zerst rt wer den Wenn Sie an der Stelleinrichtung arbeiten ist stets das mitgelieferte Anti statikarmband anzulegen und mit dem Chassis der Stelleinrichtung zu verbinden Dadurch wird eine eventuell vorhandene statische Aufladung von Ihnen abgeleitet 3 1 ACHTADRIGES KABEL Installieren Sie ein achtadriges Kabel zwischen jedem Fahrpult und der entsprechenden Stelleinrichtung Befestigen Sie die Kabel mittels Klammern oder Schellen in Abst nden von h chstens 0 5 m wenn die Kabel nicht in einem Kabelkanal verlegt werden berzeugen Sie sich davon dass die Anordnung der Kabel keine physische Besch digung hervorrufen kann Kennzeichnen Sie jedes der achtadrigen Kabel an beiden Enden mit dem entsprechenden Steuerstand sowie Backbord oder Steuerbord 3 2 STELLEINRICHTUNG A Befestigen Sie die Stelleinrichtung mit 1 4 Zoll oder M6 Schrauben B Entfernen Si
6. 10 3 1 Von Ihrem MicroCommander H ndler ben tigte Tele 10 3 LE 81S CE Stelleimrich tung no ics KH ie ieh Er a el fine 10 Abbildung 4 Abmessungen der 813CE Stelleinrichtung 0 cece cece eet nnn eens 10 3 1 2 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem 0 0 0 0 eee eee eee 11 3 1 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption 04 11 3 1 4 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Synchronisieroption 0000 11 3 15 Elektrok bel xi AA Di He eels BB See s nenn ine 11 3 2 Vom Installateur ben tigte Teile sorrise recor erior nn wees One Eb ele ee hee ee nen 12 Seite 5 3 2 1 Mechanische Schaltz ge und Verbindungselemente 12 3 2 2 Gleichspann ngsvers rgun er 0 ae Be eae a ee neh weg N s 12 Abbildung 5 Doppelschraube mit eigener Schleichfahrtstromversorgung 13 Abbildung 6 Alternative Stromversorgung 13 4 0 INSTALLATION o 14 4 1 Achtadriges Kabel uti ee ee estat Made Sy ng dee ee ee AA thie Line 14 4 2 313CE Stellemrichtung n5 vere tees d la ste Ip an theca a a a a a 14 Abbildung 7 Eintritt in die 813CE Stelleinrichtung 14 4 3 Elektr kabel GA edith A AREA Nas Aue Melee ote aegis GA Waa e tes ore SE Ae alte oh os ee Tes 15 4 3 1 Anschluss des zweiadrigen Stromversorgungskabels 0 0 ec cee eens 15 4 3 2 Achtadriges Kabel suit eos aos aaa ae viele nassen 15 4 4 Anschluss der mechanischen Schaltz
7. Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Doppelschraube mit Synchronisation Nur g ltig fiir 585CE Stelleinrichtungen mit Seriennummer ab B01001 1 0 ALLGEMEINE INFORMATIONEN HINWEIS 1 BEVOR DIE SYNCHRONISIEROPTION INSTALLIERT WERDEN KANN MUSS DAS MICROCOMMANDER STEUERSYSTEM KOMPLETT EINGEBAUT UND GR NDLICH ALS SYS TEM GETESTET SEIN 2 DIE SYNCHRONISIEROPTION IST NICHT MIT DIESELMOTOREN UNTER VERWENDUNG VON DREHZAHLBEGRENZERN KOMPATIBEL 11 ARBEITSPRINZIPIEN Die Motorensynchronisation von Mathers erfordert mindestens eine Doppelschrauben Installation Eine dieser Motoren wird als F hrungsmotor deklariert w hrend ein bis drei Motoren die Folgermotoren darstellen Die Synchronisation kann auf Schiffen mit zwei drei und vier Schrauben installiert werden F r die vorliegende Anleitung verwenden wir eine Doppelschrauben Installation mit dem Backbord Motor als F hrungsmotor und der Steuerbord Motor als Folgermotor Dieses Konzept ist in den Verdkabelungspl nen Diagrammen und Anweisungen wiedergegeben Die Steuerst nde die die Folgermotoren steuern sind eventuell mit einer gr nen LED Leuchtdiode neben dem Steuerbordhebel ausgestattet die den Zustand der Synchronisation anzeigt Wenn Sie die Synchronisieroption auf einem bestehenden System nachr sten kann diese gr ne LED eventuell auf einem Fahrpult fehlen Das System kann zwar auch ohne die gr ne LED synchronisiert werden jedoch besteht
8. oooooooooocccrcco eee een eens 10 3 1 2 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem 1 0 0 cee eee eee 11 3 1 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption 04 11 3 1 4 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Synchronisieroption 0008 11 SPS Blektrokabells tan azote ee die wes wins O RIE ka deed 11 3 2 Vom Installateur ben tigte Teile 4 232 AS Lae a ach Pe aei 12 3 2 1 Mechanische Schaltz ge und Verbindungselemente 12 3 2 2 Gleichsp nnlingsversorgun unsern eed ead wane NEE Nh le u EMO Ee ey VEN ewe te 12 Abbildung 5 Doppelschraube mit eigener Schleichfahrtstromversorgung 13 Abbildung 6 Alternative Stromversorgung 13 4 0 INSTALLATION o 14 Ay Achtadriges Kabel gege A Ae Saad ec E EEN HH a eI 14 472 SIS CE Stelle mrich tung AA zart ee e a eh eh EN ub hs 14 Abbildung 7 Eintritt in die 813CE Stelleinrichtung 14 4 3 Elektrokabel ru stets ste a ae late REENEN ee A net 15 4 3 1 Anschluss des zweiadrigen Stromversorgungskabels 0 0 0 0 nn en een 15 4 3 2 Achtadriges Kabel 2 2 22 A Re We EN E AE eene ee hc 15 4 4 Anschluss der mechanischen Schaltz ge o ooooooooconconcnnor en eneeneeneen nennen 16 Abbildung 8 Anschluss der mechanischen 813CE Schaltz ge 0 0 0 0 cc cece cece een eens 16 4 5 Installation der 585CE Zusatzleiterplatten 0 0 cece cece e eee eee 17 4 5 1 Zusaizleiterplatte Teil Nr 1133 22 masse
9. 30 4 4 Schaltpause 4 A een eek ads er in babes m a a dane ele eet 31 4 3 Erhohter Leerlauf RR pre este ance det toes nel EE ti 31 4 5 1 IMPR SEL Up 4 252233 Sa aa rn Sle a a A AA wad AAA e 31 4 5 2 Einstellen des erh hten Leerlaufs Motorn AN ooococcccccococ urrar e arree 32 4 6 Zu berpr fende Einstellung am sicher festgemachten Schiff 22220 eee eee ee enna 33 4 6 1 Motorstartunterdr ckung 2 2 2 cc eect nnn e beeen een teen en eae 33 4 0 2 Stop Sehalter e Eeer Ee e a AA A AR E A 33 4 6 3 Mechamsche Schalt2Uge lt ai 52 222222 RN NINE er NR ae Sale 33 4 6 4 F hrp lt 2 22 sites aes Malers eigen a See ay dees ta eb Bee 33 4 7 W hrend der Fahrt zu berpr fende Einstellungen 34 4 7 1 Eimstellung Volle Kraft 28 25 20 man ER tale ee anaes 34 4 7 2 Proportionale Pause beim schnellem Schalten von Voraus auf Zur ck 34 Tabelle 1 Schalter SW 1 Volle Kraft Pause csssisssecsccescsesssssatetedsssensvsssagetaescigsaasesctesavsasagavsesscastensvessecatesaaganasadaneatateo ss 35 5 0 STEUERUNGSOPTIONEN ze A ee Ra 36 5 1 Alarmfunktion Zusatzfunktion esena n naana aeneae 36 5 2 Kupplungs ldruck Verriegelungsschalter 0 0 0 cc ee ee eee eee e ees 36 5 2 1 Bei Verwendung des Verriegelungsschalters 0 eee cee eee ee 37 5 2 2 Bei Nichtverwendung des Schalter 38 GO WARTUNG ca AAA a ee at ee eee ee A 39 6 1 Stelleinrichtung 3 eeng a are kes aS A blew en ie a Dre
10. 6 Abbildung 2 01135 1 Motorsignaleingang KORRIS H Abbildung 3 01135 1 Motorsignaleingang von Generator Ziindspule oder elektronischem Ztindsteterserat ri AAA N ER TR Phe 7 2 3 1 Steuerbord Zusatzleiterplatte Folger 1 0 eee cece eens 7 Abbildung 4 Entfernen der Stopfen 8 2 3 2 Violette Aderanschl sse der Folgerstelleinrichtung 1 0 0 0 cc cece eens 8 2 3 3 Signalanschl sse an den Motoren 9 2 3 4 Achtadriges Kabel zur Zusammenschaltung der Backbord und Steuerbord Stelleinrichtungen 0 0 cece eens 10 3 0 FUNKTIONSPR FUNGEN ect She tee ot iat ted eee ee at pe ae 10 SEL BERPRURBUNGEN eh Mt dd eet oath A aks SN N eM Ak Be Ee 11 Doppelschraube mit Synchronisierung sssssssssssnssssssnssnnssnssnnnnnnsnsnsnnnnnsssnnnnnnnsnnsnnnsnssssnnnnsssnnsnnsssssnnnssssnnsnssssnssee 13 Seite 1 MM14410 Synchronisieroption Anderungsnachweis Rev Datum Anderungsbeschreibung 10 01 MM12793 Abschnitt ber die Synchronisieroption in diesem Handbuch zugefiigt 10 01 Im Hinblick auf aktuelle Standards iiberarbeitet Bitte das gesamte Handbuch iiberpriifen 5 02 1 Titelseite berarbeitet 2 ELR 769 Abbildungen 1 2 3 durch Darstellung der tats chlichen Leiterplatten ge ndert 3 Verdrahtungsplan 10236 A f r Doppelschraube wurde in C ge ndert 6 02 1 MM14410 Synchronisationsanleitung als Abschnitt des MM12793 MicroCommander Handbuchs hinzugef gt
11. AUF SEITE 11 ZU ENTNEHMEN A Entfernen Sie das bzw die bestehenden Fahrpult e von der Konsole B Trennen Sie alle acht Adern von der Backport und Steuerbordseite C Verbinden Sie die violette Ader des achtadrigen Kabels f r Steuerbord mit Klemme 8 am Steuerbord Anschlussblock des neuen Fahrpults Schlie en Sie die restlichen Adern entsprechend des Verdkabelungsplans Doppelschraube mit Synchronisation auf Seite 11 an D Bringen Sie das Fahrpult an der Konsole an E Wiederholen Sie die Schritte A bis D an allen gew nschten Steuerst nden Seite 5 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 2 2 BACKBORD ZUSATZLEITERPLATTE FUHRUNG ARNUNG ELEKTRONISCHE BAUELEMENTE K NNEN DURCH STATISCHE AUFLADUNG ZERST RT WERDEN WENN SIE AN DER STELLEINRICHTUNG ARBEITEN IST STETS DAS MITGELIEFERTE ANTISTATIK ARMBAND ANZULEGEN UND MIT DEM CHASSIS DER STELLEINRICHTUNG ZU VERBINDEN DADURCH WIRD EINE EVENTUELL VORHANDENE STATISCHE ELEKTRIZIT T VON IHNEN ABGELEITET Die F hrungs Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 wird in der Backbord Stelleinrichtung eingebaut A Nehmen Sie die Abdeckung der Backbord Stelleinrichtung ab Wenn Sie nicht an der Stelleinrichtung arbeiten lassen S e die Abdeckung an ihrem Platz um eine Besch digung der Schaltkreise zu vermeiden B Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie die Krokodilklemme mit dem Aluminiumchassis der Stellein richtung C Stecken Sie die F hrungs Zusa
12. FUNKTIONIERT DAS SYSTEM EINWANDFREI URSACHE MASSNAHME Achtadriges Kabel ist falsch Vergewissern Sie sich dass die braune Ader mit dem Anschluss 2 angeschlossen der Stelleinrichtung und Anschluss 2 des Fahrpults verbunden ist LED ist defekt Messen Sie die Gleichspannung zwischen den Anschl ssen 2 und 3 des Fahrpults sie muss im Normalbetrieb 1 00 bis 2 00 Volt betragen Falls 4 00 Volt gemessen werden ist die LED unterbrochen Tauschen Sie das Fahrpult 2 8 SYMPTOM DER STARTER DES MOTORS GREIFT NICHT URSACHE MASSNAHME MicroCommander System ist Schalten Sie die Stromversorgung des MicroCommander Systems nicht eingeschaltet ein Fahrhebel sind nicht in der Bringen Sie die Fahrhebel in die Leerlaufstellung und dr cken Sie die Leerlaufstellung Steuerstands Umschalttaste Batteriespannung ist zu gering Messen Sie die Batteriespannung Ist sie zu gering laden Sie die Fehlerhafter Motorstart Batterie auf oder tauschen Sie sie aus Verbinden Sie die beiden Start Verriegelungsadern gelb mit rotem Unterdriickungsstromkreis in Streifen an der Stelleinrichtung mit derselben START INTERLOCK der Stelleinrichtung Klemme Start Verriegelung Falls der Motor jetzt gestartet werden kann muss die Stelleinrichtung repariert werden 2 9 SYMPTOM DER WARMLEERLAUF IST NUR M GLICH WENN DER FAHRHEBEL IN ZUR CKRICHTUNG BEWEGT WIRD ABER NICHT WENN ER IN VORAUSRICHTUNG BEWEGT WIRD URSACHE
13. 1 9 Verriegelung f r Start nur in Leerlaufstellung 0 0 ee cece eens 14 Abbildung 13 Verriegelung f r Start nur in Leerlaufstellung 14 1 10 Alarmfunktion Zusatzfunktion 0 0 0 een teen ene etn e eee 14 1 11 Kupplungs ldruck Verriegelung Zusatzfunktion 2 0 0 oe ce eee ee eens 15 1 12 Synchronisiermodus Zusatzfunktion 2 0 cece een eee e beeen e een n eens 15 1 13 Schleichfahrtmodus Zusatzfunktion 0 0 0 0 eee een ene e been tenes 16 2 0 PLANUNG DER INSTALLATION e eee eee ee eee 17 2 1 Von Ihrem MicroCommander H ndler ben tigte Tele 17 GE e Le 17 Abbildung 14 Abmessungen der Stelleinrichtung 17 212 Fahrpult 2 tn Ree A AS Fre Use Seeley aie IR rend 18 21 39 Blektrokabel 2 eas a aig A Ee Eege a Hany ner 18 2 2 Von Ihrem MicroCommander Installateur ben tigte Werkzeuge und Tele 19 2 2 1 Mechanische Schaltz ge und Verbindungselemente 0 0 eee ee cece eee 19 2 222 WEIKZEU SE inn co a Peete A A Sib Ga Tegel Gee teat 19 2 2 3 Gleichspannungsversorgung o 20 Abbildung 15 Gleichstromquellen 0 o 20 2 2 4 Motor NOT AUS gt Schalter oia mare nn ei rar nie DIE Raton anaes 20 Seite 3 INSTALLATION Bost See ee ER Cte N erat le eke ee eG 21 3 1 Acht dtises K bely 2 23 Ana an A eae ae AO OOS RES E SESE OPS AOA 21 GE ee EEN Sale daw ass 21 Abbildung 16 Entfernen der Stopfen und Anbringen der Kabeldurchf hrung 22 3 2 1 Anschluss des zweiadrigen Strom
14. D Schlie en Sie das Kabel gem dem Verdkabelungsplan f r zwei Motoren mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 an E Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie die Kabeldurchf hrung fest F Befestigen Sie das Stromversorgungskabel mit Kabelbindern am Chassis des 813CE G Stellen Sie die Verbindung mit der Gleichspannungsquelle des Schiffes her Vergleichen die Anschl sse mit den Informationen die zusammen mit der Gleichstromquelle geliefert wurden 4 3 2 Achtadriges Kabel ACHTUNG Vergewissern Sie sich bei Doppelschraubensystemen dass das achtadrige Backbord Kabel durch die wasserdichte Backbord Kabeldurchf hrung am 813CE und das Steuerbord Kabel durch die Steuerbord Durchf hrung verl uft A F hren Sie das bzw die achtadrigen Kabel durch die wasserdichte Kabeldurchf hrung am 813CE B Entfernen Sie etwa 63 5 mm der PVC Isolierung des bzw der achtadrigen Kabel C Trennen Sie die Abschirmung am Ende der PVC Isolierung b ndig ab D Isolieren Sie das Ende jeder Ader um 9 5 mm ab E Installieren Sie jede Ader mit dem WAGO Schl ssel der der bzw den Stelleinrichtungen beiliegt e Zur Verwendung des WAGO Schl ssels siehe das 585CE Handbuch Seite 15 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 e Installieren Sie jede Ader entsprechend der Farbkennzeichnung im Verdkabelungsplan Doppelmaschine mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 dieses Handbuchs F Verbinden Sie das bzw
15. Model 13505 provides a simple solid state solution to the need for rout ing redundant DC power sources for vital electronic equipment while maintaining isolation of the DC power sources Two independent batteries rated at the same nominal voltage are wired to separate terminals on the APS and internal diodes maintain total isolation between them A single output terminal is wired to the ZF Mathers Pro pulsion Control System The APS is rated for loads of up to 70 Amps on 12 24V systems The unit is ruggedly constructed with heavy duty wiring studs and epoxy potted components in an anodized aluminum case APS SPECIFICATIONS Model 13505 Maximum Load Current 70 amps Operating Temperature 40 degrees C to 80 degrees C derate linearly from 100 50 degrees C to 70 80 degrees C Voltage Drop 0 7 VDC 50 load 0 9 VDC full load Dimensions 3 25 x 4 5 x 3 1 8 3 x 11 4 x 7 9 cm MATERIALS PROVIDED The APS is supplied with a hardware packet containing 8 hex nuts 4 lock washers 6 self tapping mounting screws 1 instructions diagram INOTE Not all of the hardware will be used in the installation some spares are provided Nut size is M 6 D INSTALLATION Refer to the installation diagram Figure 1 1 Shut off all charging sources and disconnect the negative ground side of each battery which will be wired to the APS 2 Mount the APS in a suitable location which will keep wire runs to a minim
16. PROPULSION CONTROL ASTERN AHEAD Black Schwarz Blue Blau Brown Braun Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb 3 3 ANSCHLUSS DER MECHANISCHEN SCHALTZ GE 3 3 1 Stelleinrichtung Abbildung 19 Fahrpultanschl sse f r nach achtern gerichtete Steuerst nde 3 2 5 Motor NOT AUS Schalter An allen Fahrpult Steuerst nden ist ein Motor NOT AUS Schalter erforderlich Informieren Sie sich in den mit den Schaltern gelieferten Installationsanweisungen ber die vom Hersteller empfohlene Installation Actuator Housing L Siehe Abbildung 20 oo oo o O O SHIFT THROTTLE z Q O o 2 O gt A LO O Q gt Ge u y Push Pull Cable Anchor Clip Front View Push Pull Cable not Supplied 1 4 Mounting Hardware not Supplicd Side View Jam Nut Hex Tighten A Nut gt mH wy H Snap Ring Pr 5 16 8mm Detail I 0658A Abbildung 20 Verbindung der mechanischen Schaltz ge mit der Stelleinrichtung A Entfernen Sie die Kontermutter Nr 10 32 und die beiden Gummidichtungen nur von den Enden der Schaltz ge die mit der Stelleinrichtung zu verbinden sind Die Dichtungen werden nicht mehr ben tigt Seite 26 INSTALLATION 3 3 2 B Entfernen Sie eine Schraube von jed
17. gt o O D 4 40 MOUNTING SCREW SD 3 PLCS O o o SWITCH wo o mee oO SWITCH sio S Y 13 ans Ce mn BE UN x BOND 3 Ol TB4 654321 a SEON 30 a Ce GREBN BOND 40 O3 RED SS e 123 133 Gq C ORANGE D s O so o4 AE Sieg ech 000 O00 153 re N AUXILIARY BOARD 02 BROWN AUXILIARY BOARD TBI D 1135 FOLLOW D 1 H BLACK 1133 LEAD S OR 1135 1 TBI lt S AUXILIARY O HEADES N O SREY TERMINATE ONLY ONE Kee AUXILIARY END OF SHIELD DRAIN TERMINATE ONLY CABLE OPENING ONE END OF E 8 CONDUCTOR DRAIN SHIELD W SHIELD TWIN SCREW WITH 813CE TROLLING VALVE 1 ON ENABLES TROLL TOGGLE 3 ON TROLL BLINKING LED 5 NOT USED EE OFF DISABLES TROLL TOGGLE 2 ON 35 DEGREES OFF 20 DEGREES OFF TROLL SOLID LED 6 ON TROLL ENABLED 4 ON NON TROLL ON POWER UP OFF TROLL DISABLED OFF TROLL ON POWER UP Page 29 Page 30 ANHANG A 1 Appendix A 10 01 PARTS LIST PART NO DESCRIPTION ACTUATORS 585CE Actuator Shift amp Speed Multi voltage 813CE Actuator Trolling Multi voltage CONTROL HEADS SINGLE SCREW 450 3L or 3R Left or Right Control Head T Lever 453 3L or 3R Left or Right Control Head Chrome Knob Lever 455 3L or 3R Left or Right Control Head Black Low Profile Lever 456 3L or 3R Left or Right Control Head Chrome Low Profile Lever 750 L or R Left or Right Control Head Heavy Duty TWIN SCREW Synchronization Indication 460 4 Control Head T Lever 463 4 Control Head Chrome Knob Lever 464 4 Control Heads
18. 1 Voltage at the Battery Terminals oo VDC o VDC 2 Voltage at the Actuator Control Processor sess VDC e INDC 3 Warm up Indicator Light blinks in Ahead All Stations Yes No___ Yes No 4 Electric Cables are supported every 18 inches 45 72cm Yes No Yes No 5 Cable connections are tight at the Actuator Control Processor and Control Heads Yes___No__ Yes___No 6 Engine Stop Switches at EACH Remote Station are operational Yes___No__ Yes___No__ 7 Check push pull cable match Disconnect push pull cables at the clutch and throttle Check that cables travel in the correct direction Check the cable movement insure that it matches clutch and throttle Yes No Yes__No___ Dock Side Tests Running 1 Voltage at the Battery Terminals u VDC a VDC 2 Does Engine Start when Controls are OFF Yes No___ Yes No 3 Low Idle RPM RPM o RPM 4 High Idle RPM optional o RPM A RPM 5 Check Warm Up Mode Yes No Yes No 6 Check shift in both directions Yes No Yes___ No Page 42 Sea Trials Port Stbd 1 Check that Twin Screw Control Head levers match position and RPM through speed range Yes No___ Yes No 2 Set maximum engine RPM as required _ RPM zum RPM 3 Adjust Full Speed Reversal Delay 2 SEC EA SEC 4 Is Synchronization operational Yes___No__ Yes___No
19. Bescheid wissen Wenn Sie sich mit einem ZF Mathers Kundendienstvertreter oder dem Kundendienst von ZF Mathers in Verbindung setzen sollten Sie die Bestellnummer und die Seriennummer der Stelleinrichtung parat haben CHTUNG Elektronische Bauelemente k nnen durch statische Aufladung zerst rt wer den Tragen Sie bei abgenommener Abdeckung der Stelleinrichtung stets das mitgelieferte Antistatikarmband und verbinden Sie es mit dem Chassis der Stelleinrichtung Dadurch wird eine eventuell vorhandene statische Aufladung von Ihnen abgeleitet HINWEIS BERPR FEN SIE IN JEDEM FALL AUCH DIE ANDEREN STEUERST N DE UM FESTZUSTELLEN OB DAS SYMPTOM AUCH DORT AUFTRITT 8 1 SYMPTOM TON AUS TON SIGNAL VON ALLEN FAHRPULTEN Ursache Dieses Symptom wird von allen Problemen oder Fehlern des 813CE erzeugt Die tats chliche Ursache muss daher systematisch eingekreist werden Ma nahme A Keine oder zu niedrige Spannung am 813CE e Messen Sie die Spannung an den Klemmen BATT und BATT auf der 813CE Leiterplatte e Liegt die Spannung unter 8 0 V Gleichstrom korrigieren Sie die Spannungsversorgung B Die Stromversorgung des 813CE wurde nach dem Einschalten der 585CE Stelleinrichtung eingeschaltet e Schalten Sie die Stromversorgung des 813CE und der Stelleinrichtung en AUS e Schalten Sie nur die Stromversorgung des 813CE ein e Schalten Sie die Stromversorgung der Stelleinrichtung en ein e Bleibt der Signalton best
20. Ist das Ende des Schaltzugs im Innern des 813CE sichtbar installieren Sie die Kontermutter Nr 10 32 neu sodass ca 7 9 mm Gewinde ber die Kontermutter vorsteht Siehe Abbildung 8 Detail I F Ziehen Sie die Kontermutter gegen die Sechskantmutter fest G Richten Sie den Metallring der Schaltzugmanschette so aus dass die Kabelschelle in die Rillen am Rand greift Positionieren Sie Seite 16 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 die Kabelschelle und setzen Sie die Schraube die in Schritt C entfernt wurde wieder ein H Ziehen Sie beide Schrauben fest VERBINDEN SIE DIE MECHANISCHEN SCHALTZUGE NOCH NICHT MIT DEM SCHLEICHFAHRT VENTILHEBEL DIESE WERDEN BEI DER EINSTELLUNG DER SCHALTZUGE BEFESTIGT 4 5 INSTALLATION DER 585CE ZUSATZLEITERPLATTEN Dieser Abschnitt bezieht sich auf 585CE Stelleinrichtungen ohne Synchronisieroption Falls die Synchronisieroption in einem bestehenden 585CE System eingebaut wurde tiberspringen Sie diesen Abschnitt und fahren Sie mit dem Abschnitt 4 6 fiir die Anschliisse des achtadrigen Kabels an der Zusatzleiterplatte fort CHTUNG Wenn Sie nicht an der Stelleinrichtung arbeiten lassen Sie die Abdeckung an ihrem Platz um eine Besch digung der Schaltkreise zu verhindern 4 5 1 Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 A Entfernen Sie an der 585CE Stelleinrichtung f r Backbord F hrung oder Einzelschraube die Abdeckung B Legen Sie das Antistatikarmband an und ve
21. Stelleinrichtung nimmt die Bewegung des Fahrhebels in der Zur ckrichtung auf MASSNAHME Dr cken Sie die Steuerstands Umschalttaste w hrend Sie den Fahrhebel auf die Zur ck Arretierung stellen Falls die LED jetzt blinkt ist die Stelleinrichtung falsch angeschlossen Dies k nnen Sie folgenderma en korrigieren berpr fen Sie den Anschluss des achtadrigen Kabels Bei rechtsseitigen Fahrpulten muss die gelbe Ader mit Anschluss 5 der Stelleinrichtung und des Fahrpults verbunden sein Bei rechtsseitigen Fahrpulten muss die blaue Ader mit Anschluss 7 der Stelleinrichtung und des Fahrpults verbunden sein Bei linksseitigen Fahrpulten muss die gelbe Ader mit Anschluss 7 des Fahrpults und Anschluss 5 der Stelleinrichtung verbunden sein Bei linksseitigen Fahrpulten muss die blaue Ader mit Anschluss 5 des Fahrpults und Anschluss 7 der Stelleinrichtung verbunden sein Falls irgendwelche nderungen an der Verkabelung vorzunehmen sind muss die Br cke an JMPR 4 eventuell an die beiden gegen berliegenden Anschl sse gelegt werden berpr fen Sie den Voraus und Zur ck Betrieb auf allen Steuerst nden Seite 6 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG 2 10 SYMPTOM KURZ KURZ SIGNALTON AUF ALLEN STEUERSTANDEN URSACHE MASSNAHME Mechanischer Schaltzug ist nicht richtig justiert Mechanischer Schaltzug ist defekt Batteriespannung an der Stelleinrichtung ist zu gering 12 Volt Systeme Servo Gruppe in der Stelleinrichtung defek
22. UND BERPR FUNGEN SIEHE MM 12793 INSTALLATIONSANLEITUNG Seite 11 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Seite 12 Doppelschraube mit Synchronisierung 12 2 LEAD 99 FOLLOW PORT STARBOARD RED LIGHT RED LIGHT amp GREEN LIGHT wo Ea o E Es SE 2 58 S 26408 Sas33 S 2882 3288388 BELT EL EE W VIOLET PORT STARBOARD 585CE LEAD ACTUATOR 585CE FOLLOW ACTUATOR 9 Q sarr wm d Oye O ster part O 9 Q INTERLOCK Bar BO XS Q J INTERLOcK sr BO O 011 Lockour 011 LOCKOUT DRAIN 8 1 O BLACK 108 1 O BLACK za 2 Oj BROWN 4 2 O BROWN GREEN Os U amy RUN ER Com Os he camp BUN 3 OL RED YELLOW 0 5 STATION 4 OH ORANGE YELLOW O5 STA
23. dass der Wa mleerlauf Modus normale Steuerbetrieb wiederhergestellt ist Move To Ahead Detent VERRIEGELUNG FUR START NUR IN Key Sr Interlock LEERLAUFSTELLUNG Start Maximum 30 Amperes Der MicroCommander l sst durch ein Me Verriegelungssystem den Start nur Feine E dann zu wenn die Stromversorgung ST eingeschaltet und das Getriebe in a E Leerlaufstellung ist und eine aloe Steuerstand das Kommando hat Das Signal fiir den Motorstart ist ber die AH Stelleinrichtung mit dem Starterrelais bzw magnetschalter zu verbinden DE Common Bond 10457 Die Verriegelung ist bei einem Abbildung 13 Verriegelung fiir Start nur in Startsignal von bis zu 50 Volt Leerlaufstellung Gleichstrom und 30 Ampere wirksam 10 ALARMFUNKTION ZUSATZFUNKTION Die Stelleinrichtung MicroCommander 585CE ist mit einem Alarmkontakt ausger stet der sich beim Ausfall der Steuerspannungsversorgung oder einer Schaltungsst rung ffnet Der Alarmschaltkreis in der Stelleinrichtung kann ein Relais in einem externen Alarmsystem ansteuern Wird diese M glichkeit genutzt finden Sie Hinweise dazu im Anhang C 1 Typische Verbindungen der Stelleinrichtung Der Alarmanschluss ist ein einzelner Anschlussblock auf der Leiterplatte der Stelleinrichtung zwischen den Potentiometern R7 und R8 mit der Beschriftung ALARM Im Normalzustand liegt der Widerstand der Stelleinrichtung zum Minuspol der Batteri
24. den Stopfen D Setzen Sie einen wasserdichten Stecker in die Offnung ein und f hren Sie das zweiadrige Kabel durch den Stecker E Entfernen Sie den PVC Mantel bis kurz in das 81 3CE Geh use hinein F Isolieren Sie beide Adern um 9 5 mm ab G Entfernen Sie die Drahtbr cke zwischen den Klemmen TB5 3 und TB5 4 mit dem WAGO Schliissel der der 813CE Stelleinrichtung beliegt und schlie en Sie stattdessen die beiden Adern an 70 WARTUNG Die 813CE Stelleinrichtung erfordert die folgenden j hrlichen Pr fungen berpr fen Sie alle Klemmenverbindungen auf Anzeichen von Korrosion und lose Verbindungen berpr fen Sie die mechanischen Verbindungen in der Stelleinrichtung berpr fen Sie die mechanischen Verbindungen am Schleichfahrtventil berpr fen Sie die mechanische Auslenkung des Schleichfahrtw hlhebels vom minimalen bis zum maximalen Oldruck Kontrollieren Sie dass der Schaltzug sich bei Verstellen des W hlhebels nicht verklemmt Schalten Sie die Stelleinrichtung ein und wieder aus Falls die Steuerwellen Ger usche verursachen tragen Sie einen leichten Film Silikon Schmiermittel auf die Steuerwelle aus rostfreiem Stahl auf Seite 25 St rungsbeseitigung 10 01 8 0 ST RUNGSBESEITIGUNG Siehe Anhang B 1 St rungsbeseitigung Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen machen Sie sich bitte mit dem Verkabelungsplan auf seite 23 vertraut Sie sollten ber die Konfiguration der Baugruppen auf Ihrem Schiff
25. ge 0 0 cece cece e eee eee 16 Abbildung 8 Anschluss der mechanischen 813CE Schaltz ge 16 4 5 Installation der 585CE Zusatzleiterplatten 0 cece cence eee ee 17 4 5 1 Zusatzleiterplatte Tel Nr 1133 2 2 24424 8 aa a MEST er RES AEM RRR EES Ss 17 4 5 2 Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder Teil Nr 1331 17 4 6 Anschl sse des achtadrigen Kabels an der Zusatzleiterplatte 18 4 6 1 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem 0 0 0 ee eee eee 18 4 6 2 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption s s s ususse soue us 18 4 6 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Synchronisieroption 18 5 0 EINSTELLUNGEN UND TESTS 19 5 1 Einstellungen der DIP Schalter auf der 585CE Zusatzleiterplatte 0 0 0 0 eee eee eee 19 Tabelle 1 DIP Schalterstellungen der 585CE Zusatzleiterplatte ooooncnnnnonnnonnonnnoconnconcnnconccnnnnn non nco nono nnn conc onc cnn cnn cnn conos 19 5 2 Zugrichtung der mechanischen 8SI3CE Schaltz ge 19 Tabelle 2 Zugrichtung der mechanischen Schleichfahrt Schaltziige ccceccscssesesseeceeceeceeceeseeseeseeseeeeneeseeeeeeeneeeeeeees 20 5 3 Halterungen f r die Schleichfahrtventil Schaltz ge 2222222 cuneeneeseuneeneen nennen eee 20 5 4 813CE Schleichfahrt Druckeinstellungen Motor AUS 20 5 4 1 Zugrichtung des mechanischen Schaltzugs 1 0 cece eee ees 20 5 4 2 Schleichfahrtanzeige auf dem
26. gen Sie die rechteckige Aussparung f r den Anschlussblock des Fahrpults aus C Die Befestigungsschrauben Nr 8 32 x 1 Zoll sind f r eine Montagefl che mit einer St rke von maximal 19 1 mm vorgesehen Vergewissern Sie sich dass die vier Befestigungsschrauben durch die Montagefl che hindurchgehen und in das Fahrpult greifen D Entfernen Sie den Schutz von der Klebeseite der Fahrpultdichtung Bringen Sie sie die Dichtung mit der Klebeseite auf dem Fahrpult an 3 2 4 1 Anschluss des achtadrigen Kabels A F hren Sie das achtadrige Kabel durch die Aussparung f r das Fahrpult in dieses ein B Entfernen Sie etwa 63 5 mm der PVC Isolierung des achtadrigen Kabels C Trennen Sie die Abschirmung und den blanken Ableitungsdraht am Ende der Isolierung b ndig ab Seite 24 INSTALLATION Verbinden Sie den Ableitungsdraht am Fahrpult nicht mit Masse D Biegen Sie die violette Ader aus dem Adernbiindel heraus und fixieren Sie sie an der Abdeckung mit Klebeband sodass sie sp ter als Ersatzader oder f r Zusatzfunktionen verwendet werden kann E Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab und bringen Sie die Kabellemme an F Stellen Sie die Verbindungen zum Anschlussblock des Fahrpults gem dem Verkabelungsplan in Anhang C 1 her G Die Anschl sse 5 und 7 der Klemmleiste sind richtungsabh ngig Die Anschl sse sind folgenderma en vorzunehmen Backbordhebel Steuerbordhebel Klemme 5 Blau Klemme 5 Gelb Klemme 7 Gel
27. vergaser Getriebe oder Schleichfahrtventil 4 Besch digung infolge von Unf llen nicht ordnungsgem er Installation oder Lagerung sowie unsachgem en Umgangs mit der Ausr stung 5 Besch digung infolge von fehlerhaften Reparaturen die von einem nicht autorisierten Kundendienstvertreter durchgef hrt wurden 6 Besch digung infolge von Bedingungen Ver nderungen oder Installation die nicht den ver ffentlichten Spezifikationen oder Empfehlungen entsprechen 7 Kosten f r die Erstinstallation oder Inbetriebnahmekosten 8 Wartung der Batterie einschlie lich des mit der Batteriewartung zusammenh ngenden Arbeitsaufwands 9 Das Mieten von Ausr stungen w hrend der Ausf hrung von Garantiereparaturen 10 Aufwand f r Reparaturarbeiten die von nicht autorisierten Werkst tten ohne die vorherige Genehmigung der Kundendienstabteilung von ZF Mathers ausgef hrt werden 11 Verbrauchsmaterial wie Verbinder Leitungsdraht Kabel usw A GARANTIE SERVICE Die Anschrift des n chstgelegenen von der Firma ZF Mathers autorisierten H ndlers erfahren Sie unter den Telefonnummern USA 1 800 546 5455 oder 1 360 757 6265 Seite 40 1 Bevor Sie irgendein Produkt an das Herstellerwerk zuriicksenden miissen Sie sich mit dem Kundendienst der Firma ZF Mathers in Verbindung setzen um eine Material R ckgabe Genehmigungsnummer MRA Material Return Authorization zu erhalten Senden Sie das Produkt mit vorausbezahlten Frachtko
28. CO BLACK DRAN 18 1 BLACK BLUE 07 FUSE 2 BROWN BLUE 107 sE 2 CL BROWN GREEN 06 ll 1amp RUN 3 O RED GREEN 56 qua RUN ie RED vam 5 STATION 4 O ORANGE yeLtow1o 5 stanon 4 O ORANGE ORANGE D4 we 2 5 O YELLOW ORANGE 04 ieee 5 Cl YELLOW RED 13 sw 6 Ch GREEN RED 103 sw 6 O GREEN BROWN 02 sanon 7 OF BLUE BROWN 402 stanon 1 7 5 BLUE BLACK D1 ai DRAIN BLACK 01 8 D DRAIN vous L VIOLET Lauer U ma ps ON OFF 3 DS E ON OFF 3 28 M 06 STATION 3 JMPRI 30 M Op STATION 3 IMPR 1 30 q q Es STATION 5 re d En STATION 5 STATION 4 E a 03 6 SR 03 6 O 02 70 D2 70 D1 R7 re ie 51 R7 re sc ALARM ALARM 87654321 87654321 o atatotodn totale GU ollo KOU BOND BOND Page 5 Page 6
29. Controls Code of Federal Regulations 33 CFR 183 Subpart I Electrical Systems 33 CFR 183 410 Ignition protection 33 CFR 183 415 Grounding 33 CFR 183 425 Conductors General 33 CFR 183 430 Conductors in circuit of less than 50 Volts 33 CFR 183 445 Conductors Protection 33 CFR 183 455 Over current and Protection General 46 CFR 111 01 15 b Ambient Temp Machinery Spaces 50 degrees C 46 CFR 111 05 System Grounds Society of Automotive Engineers 400 Commonwealth Drive Warrendale PA 15096 J1171 External Ignition Protection J1428 Marine Circuit Breakers J378 Marine Engine Wiring National Marine Manufacturers Association 401 North Michigan Avenue Chicago IL 60611 Underwriters Laboratories Page 15 B PARTS SOURCE Anti Static Wrist Strap P N 517 Thomas amp Betts P N AWCC Automatic Power Selector P N 13505 Circuit Breaker UL Approved P N 810 E T A P N 41 2 514 LN2 10 Fuse P N 1030 Bussman P N GDC 1A Relay 12 VDC P N 1114 Potter Brumfield P N KRPA5D6 12 Relay 24 VDC P N 1122 Potter Brumfield P N KRPA5D6 24 Service Field Test Unit Break out Box P N 13927 WAGO Tool P N 397 WAGO P N 236 332 Page 16 MMC 289 Rev 6 01 Morse Clutch and Throttle Kit Selection Pre Engineered Throttle Connection Kits MAKE ENGINE MODEL KIT NO Caterpillar 3208NA 300172 3208TA 305403 334 3304 3306 36680 3406 amp 343 36680 3408 36
30. Fahrpult 2 0 00 cc cece eee eee 21 5 5 Fahrpult Funktionstests Motor AN 21 5 6 Bereichs und Auslenkungseinstellungen Motor AN 22 Tabelle 3 Drehzahl der Propcllerwelle AAA 23 5 6 1 Einstellung des Mindestdrucks Bereich nen nee e nee enee 23 Tabelle 4 Drehzahl bei Schleichfahrt Mindestdruck nen nennnn nennen 23 5 6 2 Einstellung des Maximaldrucks Auslenkung 0 0 0 0 cece ccc cece nennen 23 Tabelle 5 Drehzahl bei maximalem Schleichfahrtdruck 00 eee cece ce cseeee ese cecscseseseeecsesesseecsesensesssecensessneseseesanees 24 60 OPTIONEN 22523 20 52 2ER SEB IE S AS FI teeter eto RE 24 6l Schleich Fahrte halten eg ar ER ai nn ie a men ee 24 6 1 1 Installation es RR iat Mem AI 25 70 WARTUNG o 25 SOSTORUNGSBESEIIIGUNG CL A za le ea zn rast a ee 26 8 1 SYMPTOM Ton Aus Ton Signal von allen Fahrpulten 0 0 20 00 eee eens 26 ZWEI MASCHINEN MIT SCHLEICHFAHRTMODUS cu sossssosssonsssnnssonssnnnssnnssnonssnnssnnnsnnnnsnnnsnnnnsnnnssnnsnnnne 29 Anhang A 1 PARTS LIST 2u2200000000000000000ne0000nronesnenesnnennenesnennsnensesnsnennennsnnennenessnennensnsesnnenensennssnssnnesnessssesnnensssensssnssnenssssnssnessennn 1 MMC 280 Rev G 6 01 ssscsccsssssssrssssecserssesecserscssecsesscsssesesscssnssssessasessscesasscsecsscssassnsosescsssssesessassasssssaceasesesssssseeseesses 3 400 amp MC2000 Control Head Variations MMC 307 Rev C 6 01 AAA 7 700 Series Control Head Sh
31. Metric Equivalent 0 20 20 40 Flag 6 Maximum wire size allowed in fuseholder is 12 AWG If a larger wire size is required for installation the customer shall provide an appropriate fuse and fuse holder Flag 7 If this configuration is used with an electronic engine the circuit breaker must be turned on prior to applying power to the remote switch Note 1 APS output is strictly for ZF Mathers Controls 2 Power Sources may be 12 or 24 volts DC Twin Single Screw Screw 13984 13983 Quantity Description 1 1 A P S Unit 2 1 10 amp Switch Circuit Breaker 2 2 Fuse Holder In Line 2 2 30 Amp Fuse A P S Auto Power Selector Kits Include the following REMOTE Ba SWITCH RELAY COIL ponn A VOLTAGE MUST MATCH RELAY POWER SOURCE OFF ON E 7 RED_ _Part Number A 7 TO x _ _ ACTUATOR a 10 AMP CIRCUIT BREAKER 810 as ALTERNATE 7 gt TO BE USED FOR LONG AGC 30 CABLE RUN FOR REMOTE ON OFF SWITCH IN EXCESS OF 40 Figure 2 Page 12 MMC 287 Rev B 7 01 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 Bonding A B Y C E 9 46 CFR 111 05 All boats equipped with a permanently installed electrical system shall also be equipped with a bonding system The negative terminal of all batteries should be connected at only one point the DC common and from DC common to bond
32. Sekunde lang dr ckt Die gr ne LED erlischt wodurch angezeigt wird dass der Synchronisiermodus ausgeschaltet ist Um den Synchronisiermodus zu deaktivieren dr cken und halten Sie die Steuerstands Umschalttaste f r eine Sekunde w hrend sich die Fahrhebel ber 10 Fahrt in Vorausrichtung befinden Die gr ne LED erlischt wodurch angezeigt wird dass die Synchronisation abgeschaltet ist Um den Synchronisiermodus wieder einzuschalten stellen Sie die Fahrhebel auf ber 10 Fahrt in Vorausrichtung Dr cken und halten Sie die Steuerstands Umschalttaste eine Sekunde lang Die gr ne LED leuchtet und zeigt an dass der Synchronisiermodus wieder aktiv ist ARNUNG WENN DIE SYNCHRONISATION ERSTMALIG ABGESCHALTET WIRD KANN EIN PL TZLICHER DREHZAHLWECHSEL AM STEUERBORDMOTOR AUFTRETEN DIE DREHZAHL KANN SICH DABEI PL TZLICH BIS ZU 10 ERH HEN ODER VERRINGERN DER DREHZAHLWECHSEL KANN EINEN PL TZLICHEN ZUG ZUR BACKBORD ODER STEUERBORDSEITE BEWIRKEN 1 2 ERFORDERLICHE TEILE Zus tzlich zur Grundinstallation sind die folgenden Teile f r die Synchronisation erforderlich Siehe St ckliste in Anhang A 1 Folger Zusatzschaltkreis Teil Nr 1135 oder 1135 1 Siehe Abschnitt 2 3 F hrungs Zusatzschaltkreis Teil Nr 1133 Achtadriges abgeschirmtes Kabel Teil Nr 180 Motordrehzahl Pulssignal Teil Nr 8902 oder 8912 Siehe Abschnitt 2 3 3 Dreiadriges abgeschirmtes Kabel Teil Nr 2241 Doppelfahrpult
33. Split with Single Levers Chrome Knobs pair 465 4 Control Head Black Low Profile Lever 466 4 Control Head Chrome Low Profile Lever 760 Control Head Heavy Duty MC2000 1 Black Head Black Levers MC2000 2 Chrome Head Chrome Levers MC2000 3 Gold Head Gold Levers MC2000 4 Black Head Chrome Levers MC2000 5 Black Head Gold Levers CABLE Electric 180 8 Cond Shielded Cable Per ft 350 8 Cond Shielded Cable 500 Spool 11811 8 Cond Shielded Cable 1000 Spool 212 2 Cond Power Cable Per ft 349 2 Cond Power Cable 250 Spool 183 2 Cond Start Interlock Cable Per ft 355 2 Cond Start Interlock Cable 250 Spool 585CE AUXILIARY CIRCUIT BOARDS FOR OPTIONAL SYNC OR TROLL 1133 Auxiliary Circuit Board Lead Actuator 1135 Auxiliary Circuit Board Mag Pickup ONLY Follow Actuator 1135 1 Auxiliary Circuit Board Follow Actuator 585CE ADDITIONAL PARTS FOR OPTIONAL SYNC 8902 Mechanical Tachometer Sender Dual 2241 Tachometer Wire Shielded 8912 Magnetic Pickup Dual 3 4 x 16 Page 1 Appendix A 10 01 Page 2 MMC 280 Rev G 6 01 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 400 amp MC2000 Control Head Variations Chrome Lever with Knob 120 1mm wn 3 97 y 100 8mm oy Set sai Indicator Lights PS L Ji 6 75 IP y 171 5mm o je Transfer Button O en 5 00
34. Stelleinrichtung mit dem Starterrelais bzw magnetschalter N here Hinweise dazu finden Sie im Abschnitt 3 2 2 ACHTUNG Werden mehrere Stelleinrichtungen eingesetzt sind alle Stelleinrichtungen an Strom versorgungen anzuschlie en die eine gemeinsame Gleichstrom R ckleitung aufweisen 2 2 VON IHREM MICROCOMMANDER INSTALLATEUR BEN TIGTE WERKZEUGE UND TEILE 2 2 1 Mechanische Schaltz ge und Verbindungselemente Pro Motor sind zwei mechanische Schaltz ge des Typs 33C erforderlich Die Zugl nge wird von Gewindeabschluss zu Gewindeabschluss gemessen Die Schaltz ge sind blicherweise in Abstufungen von 0 3 m erh ltlich HINWEIS DIE HEBELLAST F R MOTOR UND GETRIEBE SOLLTE 13 6 KG NICHT BERSCHREITEN Viele Motoren Getriebe und Inbord Au enbord Bet tigungen werden mit im Werk montierten Elementen geliefert Sollte dies nicht der Fall sein setzen Sie sich mit dem Verk ufer des Motors in Verbindung um einen Zugverbindungssatz vom Hersteller zu erhalten In Anhang A 1 finden Sie alternative Zugverbindungen 2 2 2 Werkzeuge e Antistatikarmband im Lieferumfang der Stelleinrichtung enthalten e Seitenschneider Abisolierzange Quetschzange Thomas amp Betts WT 2000 o e 7 16 Zoll Schl sseleinsatz und mittlerer Hebel 5 16 Zoll Maulschl ssel e Kreuzschlitzschraubenzieher mittlere Gr e Nr 2 e Schraubenzieher mittel e Schraubenzieher klein e Lochs ge 1 Zoll 25 4 mm e S ge Blatt g
35. Steuerst nden wg ert nt ein Lang lang Signalton der anzeigt Abbildung 3 Steuerstands initialisi Umschaltt dass das System initialisiert wurde und Weed ee keiner der Steuerst nde das Kommando bernommen hat Jeder der Steuerst nde kann das Kommando bernehmen indem der bzw die Fahrhebel in die Leerlaufstellung gebracht werden und die Steuerstands Umschalttaste gedr ckt wird Die rote Kontrolllampe auf dem Fahr pult leuchtet dann st ndig und der Lang Signalton wird abgeschaltet damit wird angezeigt da dieser Steuerstand das Kommando bernommen hat d h Befehls Steuerstand ist STEUERSTANDS UMSCHALTUNG Jeder Steuerstand ist selbstst ndig und nur eine Neutral dle Steuerstand kann jeweils das Kommando bernehmen Der Befehls Steuerstand wird durch ade rote Kontrollampen auf dem Fahrpult angezeigt et SE Wollen Sie das Kommando auf ein anderen ST Ze Steuerstand umschalten w hrend Sie zu diesem SC Steuerstand wechseln belassen Sie den bzw die Fahrhebel des aktiven Befehls Steuerstand in ihrer L x letzten Stellung An dem neuen a Befehls Steuerstand bringen Sie den bzw die ae Fahrhebel in die Leerlaufstellung und dr cken dann die Steuerstands Umschalttaste Dem Bediener steht nach dem bergang der roten Kontrolllampen auf Dauerlicht eine Sekunde zur Verf gung um den bzw die Fahrhebel in die gleiche Stellung zu bringen die sie auf dem vorherigen Steuerstand hatten Damit wird eine Umschaltung
36. Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 B Bei der Auslieferung ist die Kupplungsrichtung JMPR 4 in der OFF Stellung Aus wodurch der mechanische Schaltzug den Getriebeschalthebel fiir Voraus zieht Falls dies nicht richtig ist stellen Sie den Schalter JMPR 4 auf ON Ein worauf der mechanische Schaltzug den Getriebeschalthebel fiir Voraus schiebt C Bei der Auslieferung ist die Gashebelrichtung JMPR 3 in der OFF Stellung Aus wodurch der mechanische Schaltzug den Gashebel fiir volle Kraft schiebt Falls dies nicht richtig ist stellen Sie den Schalter JMPR 3 auf ON Ein worauf der mechanische Schaltzug den Gashebel fiir volle Kraft zieht 4 3 2 Justieren des Getriebezugs Motoren AUS A Bringen Sie den bzw die Fahrhebel in die Leerlaufstellung und schalten Sie das System ein B Stellen Sie das Kugelgelenk f r den Getriebezug w hrend dieses nicht angeschlossen ist am Getriebe so ein dass es in Leerlaufstellung am Kupplungswahlhebel ausgerichtet ist Wenn sich der Fahrhebel in Leerlaufstellung befindet muss der mechanische Schaltzug mit dem Kupplungswahlhebel einen rechten Winkel 90 Grad bilden C Den Getriebezug noch nicht am Stellhebel des Getriebes befestigen D Bringen Sie den Fahrhebel in die Voraus Arretierung Die Stelleinrichtung kann f r einen gesamten Kupplungs Stellweg Seite 29 EINSTELLUNGEN UND TESTS von 51 mm bis 76 mm justiert werden Bei der Auslieferung sind die Stell
37. die Ableitungsdr hte mit Klemme 8 des Anschlussblocks CHTUNG Verbinden Sie nicht die anderen Enden des bzw der Ableitungsdr hte mit den MicroCommander Stelleinrichtungen G Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie die Kabeldurchf hrung fest H Befestigen Sie das achtadrige Kabel mit Kabelbindern am Chassis des 813CE 4 4 ANSCHLUSS DER MECHANISCHEN SCHALTZ GE A Siehe Abbildung 8 813CE Actuator N Housing A See Detail I NX m A Actuator Cross Bar 7 16 Socket yamNu M W ne Tighten J Nut E 5 16 SS 8mm c ts perenne ea 1 4 Mounting Hardware Detail I PP not Supplied woes Abbildung 8 Anschluss der mechanischen 813CE Schaltziige B Entfernen Sie die Kontermutter Nr 10 32 und die beiden Gummidichtungen von den Enden der Schaltziige die mit dem 813CE zu verbinden sind und werfen Sie die Dichtungen weg C Entfernen Sie am 813CE eine Schraube von der Kabelschelle und l sen Sie die andere Drehen Sie die Kabelschelle zur Seite D Setzen Sie den Schaltzug ein HINWEIS VERGEWISSERN SIE SICH BEI DOPPELSCHRAUBENSYSTEMEN DASS DIE SCHALTZ GE JEWEILS DURCH DIE RICHTIGE SCHALTZUGDURCHFUHRUNG VERLAUFEN BACKBORD UND STEUERBORD KABEL MUSSEN ENTSPRECHEND DEN BESCHRIFTUNGEN AM 813CE VERLEGT WERDEN SIEHE ABBILDUNG 7 E
38. empfohlen wird Seite 36 STEUERUNGSOPTIONEN Sollte der Kupplungs ldruck w hrend des Betriebs aus irgendeinem Grunde unter den am Druckschalter eingestellten Druck fallen geht der Motor auf die Leerlaufdrehzahl zur ck Im Werk wird vor der Auslieferung eine Drahtbr cke zwischen die beiden Anschl sse des Kupplungs ldruckschalters in der Stelleinrichtung gesteckt Entfernen Sie diese Drahtbr cke wenn Sie den Kupplungs ldruckschalter anschlie en Einzelheiten sind dem Verkabelungs plan in Anhang C 1 zu entnehmen 5 2 1 Bei Verwendung des Verriegelungsschalters Informieren Sie sich in den mitgelieferten Anweisungen des Schalterherstellers ber die Installation Der Druckschalter ist so zu installieren dass der hydraulische Druck sowohl der Voraus als auch der Zur ck Kupplung auf den Druckschalter einwirkt A Verlegen Sie ein zweiadriges Kabel vom Kupplungs ldruck Verriegelungsschalter zur Stelleinrichtung B Schlie en Sie das Kabel gem den Anweisungen des Herstellers an den Druckschalter an C Entfernen Sie einen Verschlussstopfen von einer nicht verwendeten Offnung START INTERLOCK Motorstartunterdr ckung an der Seite der Stelleinrichtung Zum Entfernen des Verschlussstopfens siehe Abbildung 16 D Installieren Sie eine wasserdichte Kabeldurchf hrung in der Offnung Zur Installation der Kabeldurchf hrung siehe Abbildung 16 E F hren Sie das zweiadrige Kabel durch die wasserdichte Kabeldurchf
39. mit gr ner LED Verschiedene Wahlm glichkeiten Siehe St ckliste in Anhang A 1 Seite 4 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 2 0 INSTALLATION Die Synchronisieroption ben tigt zur Installation Folgendes e Installieren Sie entweder ein Doppelfahrpult mit einer gr nen LED oder verwenden Sie das bestehende Doppelfahrpult Die gr ne LED dient lediglich zur Anzeige der Synchro nisation und hat keinen Einfluss auf den tats chlichen Betrieb HINWEIS 1 BEI INSTALLATION DER SYNCHRONISATION AUF EINEM NEUEN ODER BESTEHENDEN SYSTEM MIT FAHRPULTEN DIE BER EINE GR NE SYNCHRONISATIONS LED VERF GEN VERBINDEN SIE DIE VIOLETTE ADER DES STEUERBORD ANSCHLUSSBLOCKS JEDES FAHRPULTS MIT ANSCHLUSS 8 FAHREN SIE FORT MIT ABSCHNITT 2 2 2 BEI INSTALLATION DER SYNCHRONISATION AUF EINEM BESTEHENDEN SYSTEM MIT FAHRPULTEN OHNE GR NE SYNCHRONISATIONS LED FAHREN SIE FORT MIT ABSCHNITT 2 1 e Installieren Sie eine Fiihrungs Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 in der F hrungs Stelleinrichtung Backbord Installieren Sie eine Folger Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder 1135 1 in der Folger Stelleinrichtung Steuerbord Leiten Sie Pulssignale die den Motordrehzahlen entsprechen zur Folger Stelleinrichtung Steuerbord 2 1 ERSETZEN VON FAHRPULTEN OHNE SYNCHRONISATIONS LED DURCH FAHRPULTE MIT SYNCHRONISATIONS LED OPTIONAL HINWEIS EINZELHEITEN ZU DEN ANSCHL SSEN SIND DEM VERKABELUNGSPLAN DOPPELSCHRAUBE MIT SYNCHRONISATION
40. p R8 Potentiometer HI Idle Cable Grip JMPR 1 JMPR 2 JMPR 3 JMPR 4 e o oul o olorp ON o o_o orr 22 0654 Rev B o JMPR 3 JMPR 4 o Throttle Direction Clutch Direction JMPR 1 JMPR 2 e We Hi Idle or Station 5 HI Idle or Station 5 L To Change use a AN Small Screwdriver Dip Switch SW1 Settings as shipped Off 7 Throttle Pause Detail y Push Down Push Down Off 6 Clutch Pause see pd FOO Su Por OM On 5 Timing Chart Sect 4 8 2 a gt Off 4 Figure 7 X ES S On 3 1 16 inch 1 6mm Shift 7 On 2 1 8 inch 3 2mm Cable 0657 On 1 1 4inch 6 4mm Movement e Page 1 Page 2 EINZELSCHRAUBE Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb Typical of Station 2 thru 5 Station No 1 Engine Start Engi gine Stop by others by others Engine Stop by others 585CE Actuator Shield Drain Wire and Foil should I a be cut off flush with end of Jacket E Black N ten US START BATT On o swl HN INTERLOCK BATT SH 7 Throttle 1 2 sec El LOCKOUT N 758 f i N Drain CB 70 Black N A H Shift Pause N Blue 97 FUSE RUN 20 Brown N 3 N Green O 1 AMP 30 Red N 2 Clutch M t N Pre spon Het 8 77 zeen d SE JMPR2 NI Peron oy Pot sme N N Berk gt STATI
41. versorgungskabels 22 222022 ec cece eee ee 22 3 2 2 Zweiadrige Kabelverbindung der Motorstartunterdriickung 0 0 0 0 cee ee eee een 22 3 2 2 1 VERBINDUNGEN AM STARTERMAGNETSCHALTER 22 3 2 2 2 VERBINDUNGEN AN DER STELLEINRICHTUNG 23 3 2 3 Anschluss des achtadrigen Kabes 23 3 2 4 Bahrpulta en edt eve dt wah a Ee eg Se ke en NS 24 3 2 4 1 Anschluss des achtadrigen Kabels 24 Abbildung 17 Klemmen nschl sse 24 3 See 222er eda safe le ebenen 24 Abbildung 18 Fahrpult Anschl sse ooooooooocoooor nean a e isa eaa A EAS rae aa a ON E wa 25 Abbildung 19 Fahrpultanschl sse f r nach achtern gerichtete Steuerst nde 0 00 cece eee eee eee 26 3 2 5 Motor NOT AUS Schalteres ii A Soe 32 Er A Bae eae E AER 26 3 3 Anschluss der mechanischen Schaltz ge 0 ccc ee eee tees 26 SE ue Let LEE 26 Abbildung 20 Verbindung der mechanischen Schaltz ge mit der Stelleinrichtung 26 33 2 Motor und Geebee a aad da dees Gee ae Gee ea ee u be OE E 27 4 0 EINSTELLUNGEN UND TESTS 28 4 1 Initialisierungstest Motoren AUS 28 4 2 Fahrpult und Steuerstands Umschaltung Motoren AUS 28 4 3 Mechanische Schaltz ge f r Motor und Getriebe 00 2 ccc cence eee eee 29 4 3 1 Parallele Richtungskonfiguration Motoren AUS 29 4 3 2 Justieren des Getriebezugs Motoren AUS 29 4 3 3 Justieren des Gaszugs Motoren AN
42. 3CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 D Notieren Sie die Drehzahl der Propellerwelle in Tabelle 3 Leerlaufdrehzahl der Propellerwelle Erst messen nachdem das Untersetzungsgetriebe seine normale Betriebstemperatur erreicht hat BACKBORD STEUERBORD Tabelle 3 Drehzahl der Propellerwelle 5 6 1 Einstellung des Mindestdrucks Bereich A Stellen Sie den DIP Schalter SW1 1 auf dem 813CE Hauptschaltkreis auf EIN e Der Backbord und Steuerbord Schleichfahrtschaltzug f hrt zur Stellung f r Mindestdruck Bereich B Der Mindestdruck l sst sich einstellen indem Sie das entsprechende Potentiometer lokalisieren und langsam entgegen dem Uhrzeigersinn drehen bis die gew nschte Drehzahl der Propellerwelle erreicht ist e Potentiometer R7 dient zur Einstellung der Position f r den Mindestdruck Bereich auf der Backbordseite e Potentiometer R dient zur Einstellung der Position f r den Mindestdruck Bereich auf der Steuerbordseite C Notieren Sie die Drehzahl der Propellerwelle in Tabelle 4 Drehzahl der Propellerwelle Drehzahl der Propellerwelle Bei Schleichfahrt Mindestdruck Bei Schleichfahrt Mindestdruck im Dock im offenen Wasser Ca 30 des in Tabelle 3 notierten Wertes Ca 30 50 des in Tabelle 3 notierten Wertes Backbord Steuerbord Backbord Steuerbord Tabelle 4 Drehzahl bei Schleichfahrt Mindestdruck D Nachdem der Schleichfahrt Mindestdruck Bereich eingestellt w
43. 6 e Die Verwendung der Starterbatterie wird bei 12 V Systemen nicht empfohlen es sei denn die alternative Methode zur Gleichstromversorgung wird verwendet Der Grund daf r ist der Spannungsabfall der beim Anlassen des Motors auftreten Kann e Eine M glichkeit zur Stromversorgung des 813CE ist ber einen eigens daf r vorgesehenen EIN AUS Schalter Schutzschalter F r n here Hinweise zu dieser M glichkeit siehe Abbildung 5 Doppelschraube mit eigener Schleichfahrtstrom versorgung Seite 12 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 PN 810 OFF ON REMOTE er RELAY COIL a AS TO 813CE e MUST MATCH __ __BLACK opp ON RELAY POWER SOURCE OFF ON OFF ee oa l RED 20 ACTUATOR met eg TOS585CE N S i TO 585CE GROUT BLACK PN 810 ALTERNATE 10 AMP TO BE USED FOR LONG CIRCUIT BREAKER CABLE RUN FOR REMOTE PECON MON ON OFF SWITCH IN EXCESS OF 40 NOTES N 13505 Een SIZE REF ABYC E9 15 9 10 H AUTOMATIC POWER SELECTOR 5 12 AWG 3 METRIC EQUIVALENT PN HPB FUSE HOLDER oe BN HEB FUSE HOLDER 13 En 10 AWG 5 S IDO 30A LI 30A PN AGC 0 FUSE 30 60 8 WG G FUSE MI FUSE 2 gt WIRE SIZE RECOMMENDED TWISTED PAIR 0 20 14 AWG 2 METRIC EQUIVALENT 20 40 12 AWG 3 POWER POWER 3 APS OUTPUT IS STRICTLY FOR ZF MATHERS CONTROLS SOURCE 1 SOURCE 2 4 POWER SOURCES MAY BE 12 OR 24 VOLTS DC Abbildung 5 Doppelschra
44. 680 Cummins A11 w MVSGOV 36680 AFC Fuel Pump V504M V555M V903M VT903M 300580 VTA903M NT855M VT1710M VTA1710M KT amp KTA 1150M KT amp KTA 2300M 1975 and later General Motors 3 4 amp 6 71 w var sp gov 41736 6 8 12 V 71 amp 6 8 V 92 w var sp gov 41736 6 71 inclined 36680 2 3 4 53 w left hand gov 36680 Right hand gov 36680 6V 53 Rear entry 36680 6V 53 Front entry 36680 6 8V 71 Front entry 36680 12 16V 149 Perkins 4 236M 48931 6 3544M T6 3544M ST6 3544M SST6 3544M 302026 4 108 W shut off 303878 Pre Engineered Clutch Connection Kits MAKE TRANSMISSION MODEL KIT NO Allison M amp MH 41482 Borg Worner 70 71 72 In line w red gear rear entry 301474 Capital 12400 36680 2 3 amp 4 HD amp HE 36680 MerCruiser Inboard w o Warner red gear 62355 Paragon HF 7 36680 Twin Disc MGS508 509 510 510A 512 514C 514CHP 518 521 527 530 540 42577 MGS502 506 507 W x9994 xA7022 A7048 Valves 63696 Twin Disc MG509 510A 511A 307171 Trolling Valve 514C Outboard and I O Cable Connection Kits ENGINE MAKE KIT NO Chrysler 1975 amp later 300465 Evinrude Johnson 55 235 H P 1978 to date 301729 Mercury 40 300 H P 301901 Mercruiser I O 302123 OMC Sterndrive I O 300557 Volvo I O Engine and out drive brackets are provided by Volvo Page 17 Page 18 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 MMC 290 Rev 6 01
45. AHME Fehler beim Riickmelden der Driicken Sie zweimal die Steuerstands Umschalttaste Die Schaltstellung Stelleinrichtung ist bei der nachsten Gelegenheit zu reparieren 2 15 SYMPTOM EIN LANG KURZ KURZ TON AUF ALLEN STEUERST NDEN URSACHE MASSNAHME Fehler beim R ckmelden der Dr cken Sie zweimal die Steuerstands Umschalttaste Die Gashebelstellung Stelleinrichtung ist bei der n chsten Gelegenheit zu reparieren 2 16 SYMPTOM LANG KURZ KURZ KURZ SIGNAL AUF ALLEN STEUERSTANDEN URSACHE MASSNAHME Fahrpult defekt Driicken Sie zweimal die Stations Umschalttaste Versuchen Sie auf eine andere Station umzuschalten Lassen Sie das Fahrpult so bald wie m glich reparieren Seite 8 ANHANG CJ Typische Verbindungen der Stelleinrichtung Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb START INTERLOCK TB6 1 POWER FUSE 1 AMP RUN STATION STATION ANWRUODNO 1 F Detail T CAUTION Bees f CLUTCH ve ELECTRO STATIC DISCHARGE MAY DAMAGE THI y EQUIPMENT PERSONNEL WORKING ON THIS EQUIPMENT MUST BE GROUNDED TO CHASIS 3 JMPR 1 2 STATION MicroCommander 3 STATION STATION NO 00 Y 00 87654321 Start Interlock Actuator Settings as shipped Gri R7 Potentiometer Throttle DCP ower
46. CHALTERS K NNEN ABSCHNITT 6 1 SEITE 24 ENTNOMMEN WERDEN ACHTUNG Das Steuerungssystem mit dem das 813CE verbunden ist muss ber einen Schleichfahrtschalter verf gen oder den nachtr glichen Einbau erlauben e 585CE Stelleinrichtungen mit Softwareversionen x 0 bis x 3 Schleichfahrtschalter erforderlich Der Schleichfahrtschalter wird im Abschnitt Schleichfahrt des MicroCommander Handbuchs und in Anhang C 1 Doppelmaschine mit Schleichfahrtsystem anhand des Verkabelungsplans erl utert e 585CE Stelleinrichtungen mit Softwareversion x 5 Schleichfahrtschalter optional Siehe Abschnitt 6 1 Seite 24 in diesem Handbuch Zur berpr fung von Anforderungen oder Auswahlfunktionen des Schleichfahrt systems 813CE ist stets das Handbuch des MicroCommander Systems heranzuziehen Zur Vereinfachung der Erl uterungen beziehen sich alle Ausf h rungen ausschlie lich auf die 585CE Softwareversion x 5 Dieses Konzept ist in den Verkabelungspl nen Diagrammen und Anweisungen wiedergegeben Seite 6 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 2 0 BETRIEB 2 1 GLEICHSTROMEINSCHALTUNG Das System hat zwei Betriebsarten Minimum Oil Maximum Oil Schleichfahrt EIN und NT Troll Pressure Schleichfahrt AUS O Die Betriebsart in der sich das N I a System nach dem Einschalten befindet ist w hlbar Siehe Abschnitt 5 1 In Betriebsart Nicht Schleichfahrt Abbildung 1 Schleichfahrtw hlhebel e Alle Steuerst nde di
47. DIE a a leg ta e oie an regia 10 Abbildung 2 Fahrpult Arretierstellungen 2 0 0 een cece net ene n eee en eens 10 1 A Initiahisier ng in ne ee ghana A pe Delete enge Dei Dre pik eee gina 11 Abbildung 3 Steuerstands Umschalttaste 2 0 ec cece cnet nee e been ee nenee 11 1 5 Steuerst nds Umschalt ng 44 2 EE E EE hg edlen dan ERC HET Lge ele dae eet ss 11 Abbildung 4 Steuerstands Umschaltung 11 1 6 Signalt6ne des Fahrpults ensure ra rl Keren eee A d 12 1 6 1 Eang lang S gnalton 2 2 0 4 ets Rega A A E Moma Mee EMSs 12 Abbildung 5 Lang lang Signalton 12 1 6 2 Kurz kurz Signalton 1 0 ee eee eee tee eens 12 Abbildun 6 Kurz k rz Signalt n ssassn o a each sod ieee RS DAR a AERA AU ae ARTE 12 10 3 RE E KEEN ade 12 A bbildung 7 Dauerton nen meee it oie eke ee WER ROME Wa pla ele Oh alee E wad 12 1 6 4 Lang kurz Signalton ce toate aie 22 2222 sie NEEN a ALA A oe Wes eee 12 Abbildung 8 Lang kurz Signalton 2 0 0 ccc arreen ereere erene erreneren ennenen 12 1 6 5 Lang kurz kurz Signalton oso es cereun eet cece eee eee eens 13 Abbildung 9 Lang kurz kurz Signalton 0 0 e tence aneneen 13 1 6 6 Lang kurz kurz kurz Signalton 13 Abbildung 10 Lang kurz kurz kurz Signalton 1 2 0 0 0 c cece rr 13 17 Erhohter Beerlauf u ONS EE E 13 Abbildung 11 Wahl des erh hten oder normalen Leerlaufs 13 1 8 Warmleerlauf Modus ii A A ER het I ee he Dee el ne 13 Abbildung 12 Wahl des Warmleerlauf Modus 14
48. ELEN 2 DIE DREHZAHL NDERUNG DER PROPELLERWELLEN KANN EVENTUELL GEGEN BER DER BEWEGUNG DES SCHLEICHFAHRTVENTILHEBELS VERZ GERT SEIN WARTEN SIE DAHER AUSREICHENDE ZEIT DAMIT SICH DIE DREHZAHL DER PROPELLERWELLEN STABILISIEREN KANN 6 0 OPTIONEN 6 1 SCHLEICHFAHRTSCHALTER F r Systeme in denen die neuesten 585CE Stelleinrichtungen zusammen mit Software version SW 12705 5 verwendet wird ist kein Schleichfahrtschalter erforderlich Der Installateur kann es jedoch vorziehen einen solchen Schalter als Haupt Ein Aus Schalter f r Schleichfahrt einzubauen Ist dieser Schalter EIN geschaltet geschlossen arbeitet das System so als w re die Drahtbr cke des Schleichfahrtschalters eingesetzt Ist der Schleichfahrt Ein Aus Schalter AUS geschaltet ge ffnet befinden sich die mechanischen Schaltz ge des Schleichfahrtventils in der Stellung f r vollen Druck Arretierung Nur ein Schalter dient zur Wahl des Schleichfahrtbetriebs Installieren Sie diesen Schalter auf dem Prim rsteuerstand Seite 24 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 6 1 1 Installation A Installieren Sie den Schleichfahrt Ein Aus Schalter auf dem Prim rsteuerstand HINWEIS DIESER SCHALTER IST VOM INSTALLATEUR BEREITZUSTELLEN ZUR EINBAUANLEITUNG SIEHE HERSTELLERANGABEN B Verlegen Sie ein zweiadriges Kabel vom Schleichfahrt Ein Aus Schalter zum 813CE C Lokalisieren Sie eine unbenutzte Offnung und entfernen Sie
49. EMMLEISTEN ENTFERNEN SIE SIE NICHT BEI DEN UNBENUTZTEN KLEMMLEISTEN Seite 23 INSTALLATION See ne re F Am Relais auf der Leiterplatte in jeder Stelleinrichtung Forward to Release Spring finden Sie einen mit Klebeband befestigten WAGO weg Schl ssel Benutzen Sie diesen um den Federkontakt Rotate f r den einzelnen Adernanschluss der Klemmleiste ws niederzudr cken siehe Abbildung 17 Schlie en Sie y die farbigen Adern gem dem Verkabelungsplan in Terminal Strip Anhang C 1 an die Klemmleiste an SS One wireor G Verbinden Sie den blanken Ableitungsdraht mit der oa Klemme 8 der Klemmleiste Der Ableitungsdraht darf ie andere Bauteile NICHT beriihren Abbildung 17 Klemmenanschliisse H Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie die Durchf hrung des achtadrigen Kabels fest I Schlie en Sie die achtadrigen Kabel der anderen Steuerst nden auf die gleiche Weise an die entsprechenden Klemmleisten an IHINWEIS UBERZEUGEN SIE SICH DAVON DASS ALLE NICHT VERWENDETEN KLEMMLEISTEN EINE DRAHTBRUCKE ZWISCHEN DEN KLEMMEN 5 UND 6 HABEN J Befestigen Sie die achtadrigen Kabel mittels dem mitgelieferten Kabelbinder aneinander und am Chassis der Stelleinrichtung 3 2 4 Fahrpult A Hinweise zu den Abmessungen des Fahrpults und den verschiedenen Aussparungen und Montagebohrungen finden Sie im Anhang A 1 B Bohren Sie die Montagel cher und die Eckl cher der Aussparung an der gew hlten Stelle S
50. Installation der MicroCommander MM 12793 Rev B 8 02 Im gesamten Handbuch ist fiir folgende Felder besondere Aufmerksamkeit zu verwenden IHINWEIS ENTHALT HILFREICHE INFORMATIONEN CHTUNG Nichtbefolgen dieser Mitteilungen kann zu Besch digungen der Anlage f hren ACHTUNG Bitte BEWAHREN Sie das 585CE Handbuch an einem sicheren Ort auf um sp ter darauf zur ckgreifen zu k nnen Dieses Handbuch enth lt die Antworten auf Fragen die sich w hrend des Betriebs oder der Installation von Zusatzfunktionen f r den MicroCommander ergeben k nnen ACHTUNG Auf MicroCommander Systemen mit mehr als einer 585 oder 585CE Stel leinrichtung wird von ZF Mathers dringend empfohlen die Software in ALLEN EINHEITEN gleichzeitig auf denselben Stand zu aktualisieren Falls Sie die Zusatzfunktionen Erh hter Leerlauf Kupplungs ldruck Ver regelung verwenden bzw Synchronisation oder Schleichfahrt hinzuf gen wol len versuchen Sie NICHT eine 585 oder 585CE Stelleinrichtung mit dieser Softwareaktualisierung zusammen mit einer 585 oder 585CE Stelleinrich tung unter Verwendung einer anderen Softwareversion zu bet tigen Seite 2 SW12705 5 and up 585CE Inhalt Installation der MicroCommander LOBETRIEB ee ee ais 9 1 1 Eunktionen rr 2 Sara ui Baer iss 9 Abbildung 1 Grundlegendes Systemdiagramm 9 1D Zusatzfunktionen er cece Seay ER eS beh EAS BA ES Sed EASE ee Eh AE 10 Retter e Et Ehe EEN seu bhatt Ee E
51. NDIGKEIT DIE IN TABELLE 1 ANGEGEBENEN ZEITEN SIND MAXIMALZEITEN BEIM SCHALTEN VON LEERLAUF VORAUS AUF LEERLAUF ZURUCK IST DIE PAUSE NULL DIE ZEIT ZUM ERREICHEN DER MAXIMALEN PAUSE IST SECHSMAL SO LANG WIE DIE IN TABELLE 1 ANGEGEBENE PAUSE DIE PAUSE ZWISCHEN VOLLE KRAFT ZURUCK UND VORAUS IST HALB SO LANG WIE DIE IN TABELLE 1 ANGEGEBENE PAUSE FUR VOLLE KRAFT VORAUS AUF ZURUCK Tabelle 1 Schalter SW1 Volle Kraft Pause Schalter SW1 4 OFF OFF OFF OFF ON ON ON ON Schalter SW1 5 OFF OFF ON ON OFF OFF ON ON Schalter SW1 6 OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON Sekunden 0 2 4 3 7 9 10 12 Zeittabelle OFF AUS ON EIN Nach Ablauf der Pause wird die Kupplung auf Leerlauf oder Voraus oder Zur ck gestellt abh ngig von der endg ltigen Stellung des Fahrhebels Seite 35 STEUERUNGSOPTIONEN 5 0 STEUERUNGSOPTIONEN 5 1 5 2 ALARMFUNKTION ZUSATZFUNKTION Die Stelleinrichtung MicroCommander 585CE ist mit einem Alarmkontakt ausger stet der sich beim Ausfall der Steuerspannungsversorgung oder einer Schaltungsst rung ffnet Der Alarmanschluss ist ein einzelner Anschlussblock auf der Leiterplatte der Stelleinrichtung zwischen den Potentiometern R7 und R8 mit der Beschriftung ALARM Der Alarmschalt kreis in der Stelleinrichtung kann ein Relais in einem externen Alarmsystem ansteuern Der Alarmschaltkreis ist f r einen Maximalstrom von 200 mA ausgelegt Dieser Wert darf nicht berschritten werden Im
52. ON 1 bo Dun N Violet TC ae Violet R7 Throttle Travel gt oz STATIONS ON OFF3 15 A NS R8 HI Idle ei JMPRI 4 3d ee Se JMPR 1 Station 5 or HI Idle N 53 STATION 5 STATION 4 do N JMPR 2 Station 5 or HI Idle ER 69 E N S R rel ER N Throttle Direction N gt ALARM e N RE N Sleleisieielete OJE No Clutch Direction gt a N N N Bond Q S N iS N NN III IS 8 Conduct gt 2 onductor with Shield V Section 8 Conductor A with Shield 2 Conductor S gt Section Yellow with Red 2 Conductor Stripe O O Red A Black ON Section se Section for See Section for Clutch Oil Pressure Switch See Section Start Interlock for DC Power 10234 Rev A Page 3 Page 4 DOPPELSCHRAUBE Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Griin Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb PORT STARBOARD e PORT STARBOARD 585CE ACTUATOR 385CE ACTUATOR BATT 1 sm o A starr O ollo Osmer S Q IS INTERLOcK pm BO Q INTERLOcK Batt O Or LOCKOUT OUT LOCKOUT DRAN 08 1
53. R ODER AGENTEN IM NAMEN DER FIRMA IRGENDWELCHE VERPFLICHTUNGEN ODER VERANTWORTLICHKEITEN ZU BERNEHMEN DIE BER DIE OBENGENANNTEN HINAUSGEHEN IN EINIGEN STAATEN SIND EINSCHR NKUNGEN HINSICHTLICH DER DAUER EINER STILLSCHWEIGENDEN GARANTIE ODER DES AUSSCHLUSSES ODER BESCHR NKUNGEN HINSICHTLICH NEBEN und Folgesch den nicht gestattet die oben genannten Einschr nkungen treffen daher u U f r Sie nicht zu Alle stillschweigenden Garantien falls vorhanden sind auf die G ltigkeitsdauer dieser ausdr cklichen Garantie beschr nkt Diese Garantie gibt Ihnen gesetzliche Rechte und Sie k nnen dariiber hinaus weitere Rechte besitzen die sich in den einzelnen Staaten unterscheiden Seite 41 F 226 Rev A 11 00 Sea Trial Report Vessel Name Trial Date Owners Name ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 SSN Address Tel Fax e mail Contact Name APPLICATION A Boat Builder Model Size Year Original Equipment __ Retrofit___ Type of Controls Replaced B Single or Twin Screw Engine Make Model Horsepower RPM Engine Hours Reduction Gear Drive Model Ratio______ Trolling Yes___ No___ Type of Service Pleasure Fishing Rental Etc C Number of Remote Stations Actuator Control Processor Port Model Starboard Model Port SN Starboard SN Before Running Engine Port Stbd
54. RLAUF BEI EINEM SCHIFF MIT DOPPELSCHRAUBE ASYNCHRON SEIN STELLEN SIE BEIDE MOTOREN AUF WARMLEERLAUF STELLEN SIE DIE FAHRHEBEL DANN IN DEN NORMALEN LEERLAUF ZUR CK DAS SYSTEM GEHT DANN AUF DEN NORMALEN LEERLAUF ZUR CK Seite 32 EINSTELLUNGEN UND TESTS 4 6 ZU UBERPRUFENDE EINSTELLUNG AM SICHER FESTGEMACHTEN SCHIFF ARNUNG VERSUCHEN SIE NICHT DIE ANLAGE IM FALLE VON ST RUNGEN NACH DEM EINBAU AN EINEM NICHT SICHER FESTGEMACHTEN SCHIFF IN BETRIEB ZU NEHMEN F hren Sie die folgenden Tests aus w hrend das Schiff sicher am Kai festgemacht ist F hren Sie s mtliche Tests aus um den ordnungsgem en Betrieb abzusichern Erst dann kann das Schiff den Hafen verlassen 4 6 1 Motorstartunterdr ckung berpr fen Sie die ordnungsgem e Funktion der Motorstartunterdr ckung A Schalten Sie die Gleichstromversorgung des MicroCommander aus vergewissern Sie sich dass der Motor en NICHT gestartet werden kann k nnen B Schalten Sie die Gleichstromversorgung des MicroCommander ein und bernehmen Sie das Kommando Stellen Sie den bzw die Fahrhebel auf die Voraus Arretierung und vergewissern Sie sich dass der Motor en NICHT gestartet werden kann k nnen C Stellen Sie den bzw die Fahrhebel in die Leerlauf Arretierung und verge wissern Sie sich dass der Motor en nun gestartet werden KANN KONNEN 4 6 2 Stop Schalter Starten Sie der Motor en und vergewissern Sie sich dass die Stop Schalter normalerweise D
55. Schaltzug pro Schleichfahrtventilhebel erforderlich Die Zugl nge wird von Gewindeabschluss zu Gewindeabschluss gemessen Die Schaltz ge sind blicherweise in Abstufungen von 0 3 m erh ltlich berpr fen Sie den Einbau der Schaltzug Halterungen am Schleichfahrtventil Falls keine Halterungen vorhanden sind setzen Sie sich mit dem Hersteller des Schleichfahrtventils in Verbindung oder fertigen Sie die Halterungen wie in Anhang A 1 Universal Befestigung gezeigt an 3 2 2 Gleichspannungsversorgung HINWEIS DAS 813CE MUSS MIT STROM VERSORGT WERDEN WANN IMMER DAS STEUERUNGSSYSTEM IN BETRIEB IST DIES GILT UNABH NGIG DAVON OB SCHLEICHFAHRTVENTIL E VERWENDET WERDEN ODER NICHT WENN DAS 813CE NICHT VOR ODER GLEICHZEITIG MIT DEM 585CE MIT STROM VERSORGT WIRD WIRD DER GASHEBEL AUF 10 DER GESAMTLEISTUNG BEGRENZT UND EIN DAUERHAFTER TON AUS TON SIGNALTON ERT NT AN ALLEN STEUERST NDEN UM DIESEN ZUSTAND ZU BEHEBEN SCHALTEN SIE ALLE STELLEINRICHTUNGEN AB UND SCHALTEN SIE DEN STROM ERST ZUM 813CE UND DANN ZUM BZW ZU DEN 585CE EIN SIEHE VERKABELUNGSPLAN IN ABBILDUNG 6 ALTERNATIVE STROMVERSORGUNG UM DIES AUTOMATISCH ZU ERREICHEN e Das 813CE erfordert als Stromquelle eine zuverl ssige Batterie 12 24 oder 32 Volt die durch einen Schutzschalter f r 10 Ampere gesch tzt ist siehe Abbildung 5 Wird die Methode der alternativen Stromversorgung verwendet muss der Schutzschalter f r 20 Ampere geeignet sein siehe Abbildung
56. Starboard Connections Port Connections Starboard Connections Gi Y om A Standard Cable Connections Select the desired mounting locations and drill holes per template Run cables between Actuator Processor and Control Head At the Control Head strip back the PVC cover on the shielded cable approximately 2 50mm Strip and cut off the shielding and drain wire flush with the end of the PVC cover the drain wire at the Control Head is not connected to ground Strip 3 8 9 5mm insulation off each wire Twist the individual strands of the wires to minimize fraying Crimp a locking fork terminal included with each Control Head to each of the conduc tors Make connections to the Control Head as shown above for MicroCommander ClearCom mand and CruiseCommand Systems Handheld Control is a Station option Contact your ZF Mathers Dealer for further information on Handheld requirements and options Page 4 N P Na e E 11020A A HOLES 450 460 SERIES 9 19 B HOLES MC2000 SERIES 9 25 Page 5 Page 6 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 MMC 307 Rev C 6 01 700 Series Control Head Sheet 750 760 Series Front View 750 760 Series Side View 9 95 re 252 7mm Detent Positions 7 92 e AA 201 17mm er d Indicator Lights
57. System im Schleichfahrt betrieb befindet geschieht Folgendes e Der Schleichfahrt Schaltzug bewegt den Schleichfahrtw hlhebel in die Stellung f r Mindestdruck Seite 8 D E 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 e Der Kupplungsw hlhebel bleibt in der Voraus oder Zur ck Stellung e Der Motor bleibt im Leerlauf Durch Bewegen des Fahrhebels um die n chsten 20 bzw 35 Grad geschieht Folgendes e Der Schleichfahrtw hlhebel wird aus der Stellung f r Mindestdruck in die Stellung f r maximalen Druck bewegt e Der Kupplungsw hlhebel bleibt in der Voraus oder Zur ck Stellung e Der Motor bleibt im Leerlauf Durch Bewegen des Fahrhebels ber den Schleichfahrtbereich hinaus geschieht Folgendes e Die rote Kontrolllampe h rt zu blinken auf und geht in Dauerlicht ber e Der Schleichfahrtw hlhebel wird in die Stellung vollen Drucks Einraststellung bewegt e Der Kupplungsw hlhebel bleibt in der Voraus oder Zur ck Stellung e Das Motordrehzahlsignal wird von Leerlauf auf volle Drehzahl erh ht SCHLEICHFAHRT AUSGESCHALTET A B Stellen Sie den Fahrhebel in die Voraus oder Zur ck Arretierung Dr cken und halten Sie die Umschalttaste eine Sekunde lang e Die schnell blinkende rote Kontrolllampe geht in Dauerlicht ber um anzuzeigen dass sich das System nicht im Schleichfahrtbetrieb befindet nur bei MicroCommander Software 12905 4 und x 5 e Der Schleichfahrtw hlhebel wird in di
58. T USED 6 ON TROLL ENABLED OFF TROLL DISABLED TWIN SCREW 585CE WITH SYNCRONIZATION 10236 A REV C Page 14 Stelleinrichtung 813CE Schleichfahrt Trolling MM14411 Rev B 6 02 813CE Inhalt MM14411 Schleichfahrtsystem nderungsnachweis ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssessssssseses 3 1 0 EINF HRUNG HH HH eee eee eee een ee eee 5 1 1 Zweck eines Schleichfahrtsystems 813CE 222222 unsueeuneun ee cece een 5 1 2 Anforderungen des Schleichfahrtsystems cence ce eee een 6 2 0 BETRIEB HH HH HH HH nn nn 7 2 1 Gleichstrome imschal tun gs 0c oc AN AEN A Slee taeda tee gee giao ser Heddle eg agile id EE 7 Abbildung 1 Schleichfahrtwahlhebel s 2 sera na ee rn ea cae ew Obs 7 2 2 Signaltone des Pabrpults 422 5 A Aa ave cave Ges er en ee nee Meas Se el Brew we Gea eae tee 7 RRON AUS LOM a Se ose Oars Grete eee Rare Re ar Bee Be Be Be ee ee Re RE RER IRRE Se 7 Abbildung 2 Tom Aus Ton u us a ae ae Re RS Bas 7 2 3 Schleichfahrt eimgeschaltet sie eka NN NENNEN EE a a AREE aba She 8 Abbildung 3 Schleichfahrtbereich auf dem Eabrp lt ii 0 0 0 ee tke een slob etka ee do ewe Sie a bulky acs ee wien Be 8 2 4 Schleichfahrt ausgeschaltet asus di Chee isle es ne iS Ale MAES cine Ener ee 9 3 0 PLANUNG DER INSTALLATION HH HH HH HH nn nn 10 3 1 Von Ihrem MicroCommander H ndler ben tigte Tele 10 SR Ee ee 10 Abbildung 4 Abmessungen der 813CE Stelleinrichtung
59. TER NACH DEM LOSLASSEN FAHRHEBEL IST IN Seite 4 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG LEERLAUFSTELLUNG BERNAHME DES KOMMANDOS IST NICHT M GLICH WENN ES VORHER EIN ANDERER STEUERSTAND HATTE URSACHE MASSNAHME Fahrpult Potentiometer ist nicht zentriert Tauschen Sie das Fahrpult 2 4 SYMPTOM DIE MOTORDREHZAHL SCHWANKT OHNE DASS DER FAHRHEBEL BEWEGT WIRD SYNCHRONISIERUNG DEAKTIVIERT URSACHE MASSNAHME Problem mit dem Regler Beobachten Sie den mechanischen Schaltzug am Regler oder Vergaser oder dem Vergaser bewegt er sich gehen Sie zum Schritt b ber Bewegt er sich nicht ziehen Sie einen zugelassenen Mechaniker zu Rate Steuersignal ist gest rt Messen Sie die Gleichspannung zwischen der gelben und der gr nen Ader Anschl sse 5 und 6 an der Stelleinrichtung des Befehls Steuerstands Es muss eine konstante Spannung anliegen keine Schwankungen Ist das nicht der Fall berpr fen Sie die Verbindungen zwischen Stelleinrichtung und Fahrpult auf Zuverl ssigkeit Sind die Anschl sse fest und korrosionsfrei tauschen Sie das Fahrpult 2 5 SYMPTOM DIE MOTORDREHZAHL UND DAS GETRIEBE GEHEN AUF LEERLAUF ZUR CK DIE ROTE KONTROLLLAMPE AM FAHRPULT WIRD AUSGESCHALTET UND NACH DEM NEUEINSTELLEN DES FAHRHEBELS IST AUF ALLEN STEUERST NDEN EIN LANG LANG SIGNALTON ZU H REN URSACHE MASSNAHME Abfall der Batteriespannung nur bei Messen Sie die Batteriespannung bei abgeschaltetem Motor und 12 V System
60. TION 4 D ORANGE ORANGE CA MR 2 5 CO YELLOW ORANGE CA MER 2 5 D YBLLOW RED 03 SWI 6 Oj GREEN RED O3 SWL 6 O GREEN BROWN 02 sTarioN 1 7 O BLUE BROWN 02 Vereen 7 O BLUB BLACK 1 8 OY DRAIN BLACK 01 8 O DRAIN 2 VIOLET VIOLET wo ER ON OFF 3 10 D8 ON OFF 3 10 Q H e StATIONS nen 2 Q H GI STATIONS MPRI E Ca 5 STATION 5 STATION 4 A oh Cas STATIONS STATION 4 i oh 03 6G 5 03 e o2 70 S Ba 70 D1 RI aarm RELO 51 RI ar RELO 5 o 87654321 2 ei lo ollo 87654321 anio 2 40 N SWITCH E CFT ol Em V 20 Ce E EUR Bs 7 BOND 3 O TB4 ein i T os amp 1 OS e GREEN BOND 40 04118 04113 S E D Q taal E S OI TB2 O1 TBI TBI x m No FOLLOW gt NS ENGINE ENGINE N AUXILLIARY BOARD AUXILLIARY BOARD LEAD PORT ENGINE FOLLOW TERMINATE ONLY J STARBOARD ONE END OF ENGINE SEE SYNCHRONIZATION SECTION SHIELD DRAIN WIRE a SWITCH Ed G A IA Zee 8 1 TROLLTOGGLE TB2 amp TB3 2 TROLL 20 35 l 3 LED FLASH 4 TROLL MODE 5 NOT USED 6 TROLL ENABLE 1 SVDC 2 SIGNAL i S ROUND 2 ON 35 DEGREES ARS OFF 20 DEGREES 6 ON TO ENABLE TROLL Kr OFF TO DISABLE TROLL 10000000 kenn hen DETAILI C ROTATED 90 Br 1 ON ENABLES TROLL TOGGLE OFF DISABLES TROLL TOGGLE 2 ON 35 DEGREES OFF 20 DEGREES DRAIN TERMINATE DRAIN AT ONE END ONLY 3 ON TROLL BLINKING LED OFF TROLL SOLID LED 4 ON NON TROLL ON POWER UP OFF TROLL ON POWER UP Page 13 5 NO
61. USATZLEITERPLATTE 4 6 1 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem A Entfernen Sie die Abdeckung der 585CE Stelleinrichtung B Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie das Masseende mit dem Chassis der Stelleinrichtung C F hren Sie das achtadrige Kabel durch die wasserdichte Kabeldurchf hrung am 585CE D Entfernen Sie etwa 63 5 mm der PVC Isolierung des bzw der achtadrigen Kabel E Trennen Sie die Abschirmung am Ende der PVC Isolierung b ndig ab F Isolieren Sie das Ende jedes Kabels um 9 5 mm ab G Biegen Sie die griine Ader aus dem Aderbiindel heraus und fixieren Sie sie an der Abdeckung sodass sie sp ter f r die Verkabelung von Zusatzfunktionen verwendet werden kann H Schneiden Sie die Abschirmung bis zur PVC Isolierung zur ck I Installieren Sie jede Ader mit dem beigef gten WAGO Schl ssel e Zur Verwendung des WAGO Schl ssels siehe das 585CE Handbuch e Installieren Sie jede Ader entsprechend der Farbkennzeichnung im Verkabelungsplan Doppelmaschine mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 J Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie die Kabeldurchf hrung fest K Befestigen Sie das achtadrige Kabel mit Kabelbindern am Chassis der Stelleinrichtung 4 6 2 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption F hren Sie alle Schritte in Abschnitt 4 6 1 f r jede 585CE Stelleinrichtung aus 4 6 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Sync
62. Universal Mounting Kit Fabricate Bracket to match dimensions shown 3 16 4 8mm Diameter 1 4 7 3 8 6 4mm 33C 187mm Diameter Cable TYP mee mm 13 Cable Clam Selector Diameter 31500 D SE wad SS Jam Nut Q kad Ball Joint 9 311 2 3 4 1 e 70mm 25 4mm 1 4 28 UNF Ba Maximum Stud Movement Ns 10246A Universal Mounting Kit Page 19 Page 20 ANHANG B 1 0 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG ALLGEMEINES Das MicroCommander Steuersystem besteht aus ein bis fiinf Fahrpulten die sich auf den Steuerst nden des Schiffes befinden und mit einer oder zwei Stelleinrichtungen verbunden sind die im Maschinenraum angebracht sind Die Stelleinrichtung en k nnen nur f r die Grundgeschwindigkeit der Motoren und die Richtung des Getriebes oder auch f r die automatische Motorensynchronisation und die Steuerung des Schleichfahrtventils konfiguriert werden Bevor Sie mit der Fehlersuche beginnen machen Sie sich bitte mit den Verkabelungspl nen in Anhang C 1 vertraut Sie sollten ber die Konfiguration der Baugruppen auf Ihrem Schiff Besc heid wissen Folgendes ist sorgf ltig zu berpr fen e Gleichspannungsquelle e Anordnung der Baugruppen e Zustand der Baugruppen e Verkabelung der Baugruppen e Verkabelungsanschliisse e Mechanische Verbindungen am Gashebel und am Getriebe e Pulssignal bei Synchronisierfunktion e Mechanische Verbindungen am Schleichfahrtventil Als Hinweis bei der Fehlersuche ide
63. __ 5 Is Trolling Valve operational Yes No Yes No SW1 Switch Settings PORT STBD 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 ON ON OFF OFF PORT ympr3 CUO ORO sTBp JMPR3 UO OLO PUSH gt PULL PUSH gt PULL JMPR 4 odo OO o mr 890 OLO un PUSH gt PULL PUSH gt PULL Comments Please use additional paper as necessary General Installation Condition Any Irregularities ARE THE MANUALS ON BOARD Yes___ No___ IS THE OPERATOR CARD ON BOARD Yes___ No___ INSPECTOR DATE MAIL COMPLETED COPY TO ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 OR FAX TO 360 757 2500 Page 43 Inhalt MM14410 Synchronisieroption Inhalt MM14410 Synchronisieroption Inhalt ss00sss0000020000000000s220000 020000200000 22000000 000000000000 00 000 nn Sn nn nn snnsn sn nn sn coo 1 MM14410 Synchronisieroption nderungsnachweis senssneessesennennenennennennenennennennenennennennennenseneonensensensensensnnseneenennen 2 1 0 ALLGEMEINE INFORMATIONEN HH HH HH HH HH nn nn nn 3 UNN ne 3 12 Brtord rliche Teile cee ca in ae a A Sao ete ga Shs Wek Be See be 4 2 0 INSTALLATION o 5 2 1 Ersetzen von Fahrpulten ohne Synchronisations LED durch Fahrpulte mit Synchronisations LED optional 5 2 2 Backbord Zusatzleiterplatte bung 6 2 3 Wahl der richtigen Folger Zusatzleiterplatte 6 Abbildung 1 Motorsignaleingang von magnetischem Schwungradmessgeber 01135 0 0 00 ooo
64. ackbordmotor und zwischen den Klemmen 2 und 3 von TB3 f r den Steuerbordmotor W hrend die Motoren im Leerlauf laufen sollte die Ausgangsspannung 3 V Gleichstrom oder h her betragen und mit steigender Drehzahl zunehmen 1135 1 mit elektronischer Z ndung Z ndspulen oder Wechselstromklemme der Generators Siehe Abbildung 2 A Das Kabel wird am elektronischen Z ndsteuerger t an der Minus oder Kontaktseite der Z ndspule oder der Wechselstromklemme des Generatorstators angeschlossen Einzelheiten zum Anschluss sind den Daten des Motorherstellers zu entnehmen B Kontrollieren Sie nach Abschluss der Kabelverbindung dass ein Pulssignal von 12 bzw 24 V Gleichstrom an den Seite 9 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Klemmen 2 und 3 von TB2 und an den Klemmen 2 und 3 von TB3 der 1135 1 Zusatzleiterplatte vorliegt 2 3 4 Achtadriges Kabel zur Zusammenschaltung der Backbord und Steuerbord Stelleinrichtungen A Lokalisieren Sie eine unbenutzte Offnung an der rechten Seite der Backbord und Steuerbord Stelleinrichtung und entfernen Sie die Kunststoffstopfen B Setzen Sie in beide Offnungen einen wasserdichten 3 4 Zoll Stecker ein C F hren Sie ein achtadriges Kabel durch die wasserdichten Stecker und verlegen Sie es zwischen den Stelleinrichtungen D Entfernen Sie die PVC Umh llung bis kurz ins Geh use der Stelleinrichtung hinein E Isolieren Sie nur beide Enden der gr nen Ader auf 9 5 mm ab F Verwenden Sie de
65. and hate 4 2 4 SYMPTOM Die Motordrehzahl schwankt ohne dass der Fahrhebel bewegt wird Synchronisierung deaktiviert 5 2 5 SYMPTOM Die Motordrehzahl und das Getriebe gehen auf Leerlauf zur ck die rote Kontrolllampe am Fahrpult wird ausgeschaltet und nach dem Neueinstellen des Fahrhebels ist auf allen Steuerst nden ein Lang lang Signalton ZU OTC Tease sa Sessa Cole tie E td a NR EEE Eee 5 2 6 SYMPTOM Kein Signalton an einem Fahrpult beim ersten Einschalten ansonsten jedoch einwandfreie Funktion 5 2 7 SYMPTOM Die rote Kontrolllampe leuchtet nicht auf wenn das Kommando tibernommen wird ansonsten funktion lett das System emwand fret e EE ee A A Sad oa else ale Wed Fee 6 2 8 SYMPTOM Der Starter des Motors greift acht 6 2 9 SYMPTOM Der Warmleerlauf ist nur m glich wenn der Fahrhebel in Zur ckrichtung bewegt wird aber nicht wenn er in Vorausrichtung bewegt wmd 6 2 10 SYMPTOM Kurz kurz Signalton auf allen Steuerst nden 0 00 ee cece eee ee 7 2 11 SYMPTOM Auf dem Fahrpult arbeiten keine Signalt ne oder Kontrolllampen und auf der Leiterplatte leuchtet keine der LEDS curo Sasse sn ne ern isst ales tien ders sn ss ge sales g delet 7 2 12 SYMPTOM Alle Steuerst nde geben einen Dauerton ab Keiner der Steuerst nde kann das Kommando berneh MEN de BS clever oles et er RE Meee WS Wee ES Sea Aes Weave tesa ee ee 7 2 13 SYMPTOM Der Motor beginnt sich beim Starten zu drehen und bleibt dann stehen Alle Steuerst n
66. asserdichte Kabeldurchf hrung in der Offnung DC POWER Gleichstromversorgung Installation der Kabeldurchf hrung siehe Abbildung 16 Seite 22 D F hren Sie das zweiadrige Stromversorgungskabel durch die wasserdichte Kabeldurchf hrung E Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab und installieren Sie die Quetschkontakte F Schlie en Sie das zweiadrige Kabel gem dem Verkabelungsplan in Anhang C 1 an G Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie dann die Durchf hrung fest H Befestigen Sie das Stromversorgungskabel am Chassis der Stelleinrichtung 3 2 2 Zweiadrige Kabelverbindung der Motorstartunterdr ckung CHTUNG Die Leiterplatte ist f r einen maximalen Startsignalstrom von 30 Ampere ausgelegt Ein h herer Strom besch digt die Verriegelungsschaltung Verlegen Sie das zweiadrige Motorstartunterdr ckungskabel zwischen dem Startermagnetschalter und der Stelleinrichtung 3 2 2 1 VERBINDUNGEN AM STARTERMAGNETSCHALTER A Entfernen Sie die Startschalter Fernzuleitung vom Startermagnetschalter Seite 22 INSTALLATION B Isolieren Sie eine Ader des Motorstartunterdriickungskabels ab und verbinden Sie sie mit dieser Zuleitung C Isolieren Sie die andere Ader des Motorstartunterdriickungskabels ab und verbinden Sie sie mit dem Startermagnetschalter 3 2 2 2 VERBINDUNGEN AN DER STELLEINRICHTUNG A Installieren Sie eine wasserdichte Kabeldurchf hrung in der ffnung START INTERLOCK Motorstart
67. b Klemme 7 Blau Abbildung 18 stellt einen Steuerstand f r eine Doppelschraube dar wobei sich der Fahrhebel f r den Backbordmmotor links vom Bediener und der Fahrhebel f r den Steuerbordmotor rechts vom Bediener befindet Abbildung 18 stellt weiterhin einen Steuerstand f r eine Einzelschraube dar wobei sich der Fahrhebel links vom Bediener befindet z no Li Li D ate Ge Ba er Ier OO000000 SERE ES 60060000 606606006 12345678 12345678 12345678 Black Schwarz Blue Blau Brown Braun Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb Abbildung 18 Fahrpult Anschliisse Siehe Abbildung 19 F r Fahrpult Steuerst nde mit zwei Hebeln bei denen der Bediener nach achtern schaut e Vertauschen Sie die Anschl sse 5 und 7 e Wird die Synchronisieroption verwendet vergewissern Sie sich dass die violette Ader auf der Fahrpultseite angeschlossen ist die den Steuerbordprozessor kommandiert Seite 25 INSTALLATION F r Fahrpult Steuerstande mit einem Hebel bei denen der Bediener nach achtern schaut und der Fahrhebel sich rechts vom Bediener befindet sind die Anschliisse 5 und 7 zu vertauschen SIDE VIEW STBD PORT O O d N d IN Cee aes 12345678 HEI Bell Sl Se LEVER FOR STARBOARD PROPULSION CONTROL
68. bel am R ckw rts Reduktionsgang verbunden N here Hinweise zum Betrieb des Schleichfahrtventils finden Sie in Anhang MM14411 813CE Installation in diesem Handbuch Seite 16 PLANUNG DER INSTALLATION 2 0 PLANUNG DER INSTALLATION 2 1 VON IHREM MICROCOMMANDER H NDLER BEN TIGTE TEILE HINWEIS DIE BESTELLNUMMERN F R DIE TEILE FINDEN SIE IN DER ST CKLISTE IN ANHANG A 1 2 1 1 Stelleinrichtung on Es ist eine Stelleinrichtung pro Motor erforderlich Stelleinrichtungen sind spritzwassergeschiitzt diirfen Or aber nicht eingetaucht werden O O Abmessungen der Stelleinrichtung siehe ho Abbildung 14 Normalerweise ist die Anbringung der Stelleinrichtung im Motorenraum paa are N vorzuziehen Sollte dieser zu klein sein 2 64 sim bringen Sie sie in einem Bereich an der f r die elektrischen Kabel und die 10 56 H 58mm 475 mechanischen Schaltz ge gut zug nglich 120 6mm ist o J Den besten Zugang f r die Verkabelung und as La Einstellungen bietet die Montage an iaa aid der Schottwand jedoch kann die Stelleinrichtung Stelleinrichtung in jeder Position angebracht werden Ist das Kupplungs kabel mit einem au en am Rumpf montierten Inbord Au enbord Antrieb verbunden muss sich die Stelleinrichtung 0 6 m ber der Wasserlinie befinde
69. d wie vom Werk ausgeliefert CHTUNG Zu kr ftiges Drehen gegen die Endstellung kann die Potentiometer besch digen C Den Gaszug noch nicht am Stellhebel befestigen D Messen Sie den Stellweg des Gashebels am Motor von Leerlauf bis Vollgas Er muss im Bereich der Stelleinrichtung von 25 4 mm bis 73 mm liegen Sollte der Stellweg des Gashebels unterhalb 25 4 mm liegen oder ber 73 mm hinausgehen ndern Sie den Radius des Hebels sodass der Bereich eingehalten wird Der optimale Stellweg des Gashebels von Leerlauf bis Vollgas liegt bei 64 mm Seite 30 EINSTELLUNGEN UND TESTS E Bringen Sie den bzw die Fahrhebel in die Leerlaufstellung starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen F Justieren Sie das Kugelgelenk am Gaszug so dass es in der Leerlaufstellung mit dem Gashebel bereinstimmt G Stoppen Sie den Motor H Stellen Sie den Fahrhebel auf Volle Kraft voraus Bewegen Sie den Gashebel der Motor mit der Hand zum Vollgas Anschlag I Drehen Sie das Potentiometer R7 auf der Leiterplatte allm hlich im Uhrzeigersinn gt bis das Kugelgelenk des Bet tigungskabels einen leichten Druck auf den Vollgas Anschlag des Gashebels aus bt J berpr fen Sie Leerlauf und Vollgas K Verbinden Sie das Kugelgelenk mit dem Gashebel L Die Justierung des Gashebels ist abgeschlossen 4 4 SCHALTPAUSE 4 5 Siehe Typische Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 Hydraulisch bet tigte Kupplunge
70. de Felder besondere Aufmerksamkeit zu verwenden HINWEIS ENTH LT HILFREICHE INFORMATIONEN AARNUNG BEI NICHTBEFOLGEN DIESER MITTEILUNG BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR F r Anforderungen Zusatzfunktionen und Bedienung ist das 813CE auf das Steuerungs system angewiesen mit dem es verbunden ist Zur berpr fung von Anforderungen oder Auswahlfunktionen des Schleichfahrtsystems 813CE ist stets das MicroCommander Handbuch heranzuziehen Zur Vereinfachung der Erl uterungen beziehen sich alle Ausf hrungen auf die 585CE Softwareversion SW 12705 5 sofern nichts Anderes angegeben ist Dieses Konzept ist gr tenteils in den Verkabelungspl nen Diagrammen und Anweisungen wiedergegeben 1 1 ZWECK EINES SCHLEICHFAHRTSYSTEMS 813CE Das Schleichfahrtsystem besteht aus einer einzelnen Stelleinrichtung Modell 813CE nachfolgend als das 813CE bezeichnet f r Schiffe mit Einzel oder Doppelschraube Das 813CE arbeitet zusammen mit den Backbord und Steuerbord Stelleinrichtungen zur Integration der Kupplungswahl f r Voraus Zur ck Fahrt und Drehzahl der Haupt Maschine mit Modulation des Schleichfahrtventils Hierzu dient ein einzelner Hebel an einem Fahrpult Die Bewegung dieses einzelnen Fahrhebels sendet ein elektrisches Signal zur Stellein richtung die wiederum ein elektrisches Signal zum 813CE schickt Das 813CE ist ber einen mechanischen zn mit dem Schleichfahrtw hlhebel am Getriebe verbunden Seite 5 EZ 813CE Ro
71. de geben einen Lang l ng Signalfonab oo esc ce sce ec ee tee er ans ade se ae HS ae UES Mee ler aed et Beta 8 2 14 SYMPTOM Ein Lang kurz Signalton auf allen Steuerst nden 8 2 15 SYMPTOM Ein Lang kurz kurz Ton auf allen Steuerst nden nennu unuan cece eee 8 2 16 SYMPTOM Lang kurz kurz kurz Signal auf allen Steuerst nden 8 Anhang C 1 Typische Verbindungen der Stelleinrichtung cccsccscscsssscscscsccecescesscsssceessssescesscsscccssscsssssscsesessesssessesssscoesee 1 INNVARIS NAAA ossosa seset sso sosise rooies sve sssisssossoorsdno asese sirens oris eeii 3 DOPPELSCHRAUBE DE 5 Seite 7 Seite 8 BETRIEB 1 0 1 1 FUNKTIONEN BETRIEB Das Mathers MicroCommander Antriebssteuersystem im Folgenden als MicroCommander oder System bezeichnet wurde f r die Anwendung auf Schiffen bis zu einer L nge von etwa 30 Metern f r die Freizeit und die kommerzielle Anwendung geringeren Umfangs entwickelt Es handelt sich um ein elektronisches System das eine Spannungsversorgung von 12 b s 32 V Gleichstrom erfordert Es sind eine Stelleinrichtung pro Motor und ein Fahrpult pro Steuerstand erforderlich Der MicroCommander steuert die Geschwindigkeit und das Schaltgetriebe des Schiffes ber einen einzigen Fahrhebel Die Stelleinrichtung ist im Maschinenraum angebracht und zur Steuerung von Geschwindigkeit und Schalten mechanisch mit dem Hauptgashebel und dem Schaltgetriebe des Schiffes verbunden Ein
72. des Kommandos ohne Anderung der Geschwindigkeit erreicht Seite 11 BETRIEB 1 6 SIGNALTONE DES FAHRPULTS Es gibt sechs verschiedene Signaltonarten am Fahrpult 1 6 1 Lang lang Signalton A AAA EEN E Abbildung 5 Lang lang Signalton Ein Lang lang Signalton wird normal nach dem ersten Einschalten der Gleichstromversorgung des Systems abgegeben Dieser Ton zeigt an dass das System initialisiert wurde und der Bediener durch Driicken einer Steuerstands Umschalttaste das Kommando tibernehmen kann Falls der Bediener die Steuerstands Umschalttaste bet tigt w hrend sich der Fahrhebel nicht in der Leerlaufstellung befindet stellt der MicroCommander die Leerlaufstellung fiir schnellen Leerlauf ein wobei ein rotes Blinklicht aufleuchtet Die Getriebe bleibt in Schaltstellung Neutral 1 6 2 Kurz kurz Signalton EE Sy Abbildung 6 Kurz kurz Signalton Ein Kurz kurz Signalton zeigt ein Klemmen des Zugs des Schalt oder Gashebels an Die Stelleinrichtung wurde beim Auftreten dieses Signaltons angehalten Normalerweise l sst sich dieser Signalton abschalten indem der Fahrhebel aus der Stellung gebracht wird bei der der Signalton begann jedoch ist die Ursache der berm igen Belastung der Schaltz ge zu ermitteln Entsprechende Hinweise finden Sie im Anhang B 1 St rungsbeseitigung 1 6 3 Dauerton A O a A Abbildung 7 Dauerton Ein Dauerton weist darauf hin dass ein Spannungsp
73. e Stellung vollen Drucks Einraststellung bewegt e Das System arbeitet normal als ob kein Schleichfahrtventil 8 1 3CE vorhanden ware Seite 9 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 3 0 PLANUNG DER INSTALLATION 3 1 VON IHREM MICROCOMMANDER H NDLER BEN TIGTE TEILE 3 1 1 813CE Stelleinrichtung von Das 813CE ist spritzwassergesch tzt darf jedoch nicht untergetaucht werden S Das 813CE verwendet elektronische O J aor Schaltkreise die durch elektrische 2 2 9 Ladungen beeinflusst werden at k nnen Bringen Sie das Ger t nicht in der N he des Z ndungssystems oder des Generators von zm Benzinmotoren oder in der N he von 5 3 Elektromotoren an Sorgen Sie f r 10 56 einen Mindestabstand von 1 2 m tee zwischen dem 813CE und solchen Anlagen 4 71 2 7 A emm m I 9 l ees Bringen Sie die Stelleinrichtung nicht in der F dn 10459 N he von Warmequellen wie z B Abbildung 4 Abmessungen der 813CE der Abgasanlage an Halten Sie non einen Mindestabstand von 1 2 m zwischen der Stelleinrichtung und derartigen W rmequellen ein Den besten Zugang f r die Verkabelung und Einstellungen bietet die Montage an der Schottwand jedoch kann das 813CE in jeder Position angebracht werden Bringen Sie das 813CE in jeder beliebigen Position an die eine einfache Verbindung der Schaltz ge mit dem Bringe
74. e bei ca 21 Ohm Der maximale Strom darf 200 Milliampere nicht berschreiten Seite 14 BETRIEB 111 N here Hinweise dazu finden Sie in Abschnitt 5 1 Seite 36 KUPPLUNGS LDRUCK VERRIEGELUNG ZUSA TZFUNKTION Die Kupplungs ldruck Verriegelung soll eine Beschleunigung des Motors vor dem Einkuppeln verhindern Die Verriegelung sperrt das Signal zur Drehzahlanhebung bis der Hydraulikdruck der Kupplung den vom Kupplungshersteller empfohlenen Wert erreicht hat der das Einkuppeln sichert Sollte der Kupplungs ldruck w hrend des Betriebs aus irgendeinem Grunde unter den am Druckschalter eingestellten Druck fallen geht Motor auf die Leerlaufdrehzahl zur ck N here Hinweise dazu finden Sie in Abschnitt 5 2 Seite 36 SYNCHRONISIERMODUS ZUSATZFUNKTION Durch Hinzuf gen von F hrungs und Folger Zusatzleiterplatten bietet das System die M glichkeit der automatischen Motorensynchronisation f r Anwendungen mit Doppelschrauben Bevor Sie diese Zusatzfunktion installieren muss das System MicroCommander 585CE komplett eingebaut und gr ndlich getestet sein Der Synchronisiermodus wird automatisch in Betrieb gesetzt wenn die Backbord und Steuerbord Fahrhebel e auf Voraus gestellt sind e auf mindestens 5 Geschwindigkeit gestellt sind e und nicht mehr als 10 voneinander abweichen Die Steuerbord Stelleinrichtung erh lt ein Signal vom F hrungs und vom Folgermotor das die Motordrehzahl angibt Die Steuerbord Stellei
75. e die Abdeckung der Stelleinrichtung Wenn Sie nicht an der Stelleinrichtung arbeiten lassen Sie die Abdeckung an ihrem Platz um eine Besch digung der Schaltkreise zu vermeiden C Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie das Masseende mit dem Chassis der Stelleinrichtung D Verbinden Sie jede Stelleinrichtung mit dem Schiffsrumpf bzw der Potenzialausgleichsschiene Siehe Potenzialausgleich im Anhang A 1 E Entfernen Sie nur die Verschlussstopfen von den zur Einf hrung des Kabels vom Steuerstand ben tig ten Offnungen wie in Abbildung 16 Seite 22 gezeigt F Installieren Sie die wasser dichten Kabeldurchf h rungen in den Offnungen der Stelleinrichtung Siehe Abbildung 16 Seite 22 Seite 21 INSTALLATION ss Watertight Cable Grip a Hole Troll SRS 4 Actuator DC Power Gable e y SN Seal CS Body Bons Cab oe Push Grip pe Watertight Screwdriver Cable Grip 10461 Abbildung 16 Tintferhen der Stopfen und Anbringen der Kabeldurchf hrung 3 2 1 Anschluss des zweiadrigen Stromversorgungskabels HINWEIS ACHTEN SIE BEIM ANSCHLUSS DES GLEICHSTROMVERSORGUNGSKABELS AN DIE STELLEINRICHTUNG DARAUF DASS DIE VERSORGUNGSSPANNUNG ABGESCHALTET IST A Verlegen Sie das zweiadrige Stromversorgungskabel zwischen der Gleichspannungsquelle und der Stelleinrichtung B Stellen Sie die Verbindung mit der Gleichspannungsquelle des Schiffes her C Installieren Sie eine w
76. ebeband am Relais auf der Leiterplatte befestigt ist Sollte die Sicherung nochmals durchbrennen ist die Leiterplatte zu reparieren oder durch die Austauschleiterplatte Best Nr 01154 zu ersetzen 2 12 SYMPTOM ALLE STEUERST NDE GEBEN EINEN DAUERTON AB KEINER DER STEUERST NDE KANN DAS KOMMANDO BERNEHMEN URSACHE Batteriespannung an der Stelleinrichtung ist zu gering Fehlerhaftes Bauelement auf der Leiterplatte MASSNAHME berpr fen Sie die Batteriespannung an der Stelleinrichtung Liegt sie unter 8 Volt ist die Batterie auszutauschen oder die Ursache des Spannungsabfalls zu beseitigen Ist die Spannung ausreichend hoch ist die Leiterplatte zu reparieren oder durch die Austauschleiterplatte Best Nr 11983 zu ersetzen M glicherweise muss die Stelleinrichtung von einem autorisierten Kundendienstvertreter oder der Firma ZF Mathers repariert werden Seite 7 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG 2 13 SYMPTOM DER MOTOR BEGINNT SICH BEIM STARTEN ZU DREHEN UND BLEIBT DANN STEHEN ALLE STEUERSTANDE GEBEN EINEN LANG LANG SIGNALTON AB URSACHE MASSNAHME Die Spannung zur Stelleinrichtung ist aufgrund der Versorgen Sie die Stelleinrichtung aus einer Starterbelastung zu weit abgefallen separaten Batterie anstelle der Starterbatterie Ladezustand der Batterie ist zu gering Laden Sie die Batterie auf oder tauschen Sie sie aus 2 14 SYMPTOM EIN LANG KURZ SIGNALTON AUF ALLEN STEUERSTANDEN URSACHE MASSN
77. eeignet f r Fahrpult Montagefl che e Bohrer 9 32 Zoll 7 2 mm und 7 32 Zoll 5 6 mm Seite 19 PLANUNG DER INSTALLATION 2 2 3 Gleichspannungsversorgung Die Stelleinrichtung erfordert als Stromquelle eine Batterie 12 24 oder 32 Volt die durch einen Schutzschalter fiir 10 Ampere gesch tzt ist Die Stromzuf hrung sollte von der Gleichstrom Schalttafel des Schiffes aus erfolgen Verwenden Sie nicht die Starterbatterie in einem 12 V System da die Startspannung zu gering werden kann Siehe Abbildung 15 Optional Key Switch or On Off Switch BR DC Power Panel Circuit p UU Relay Breaker Off On l l 10 Amp IEN Red To o o eg Circuit 1 St To Off On u Back Actuator Breaker S S oF Black OAmp a Red e o Purple lo o To o Black Actuator Ey Fuse To DC Common gt To DC Common El Rattery Rank 12 24 0032v00 is Abbildung 15 Gleichstromquellen Battery Bank 12 24 Or 32 VDC IHINWEIS DER QUERSCHNITT DER ZULEITUNG VON DER BATTERIE ZUR SCHALTTAFEL MUSS AUSRE ICHEND GROSS SEIN UM DEN DURCH DEN STROMFLUSS HERVORGERUFENEN SPANNUNGSAB FALL UNTER DREI PROZENT ZU HALTEN DER QUERSCHNITT DER GLEICHSTROM RUCKLEITUNG ZUR BATTERIE MUSS SO GROSS SEIN DASS BEI ALLEN STROMBELASTUNGEN EIN SPANNUNGSABFALL VON WENIGER ALS DREI PROZENT NICHT UBERSCHRITTEN WIRD SIEHE VORSCHRIFTEN ANHANG A 1
78. eet Seite 6 MMC 279 Rev B IA sosesedses 9 400 Series Weather Mount Enclosure S214 R v C TE 11 Automatic Power Selector APS Model 13505 Figured eon A ae Ne a aed ish ne AA AAA 12 O balsas the Cai aE OMIA NEE SIE E sei EAR 12 MME 287 Rev BL ARA soneedbossoeeaetsesskeseseseewsesesvssuneeessussesosdosasbadsoavsesestonses 13 Bonding A B Y C E 9 46 CFR 111 05 MIM 288 R v C UL AAA A A Ee 15 References and Parts Source MM C2289 Rev 0 MV ciccsssesisccssccnsesessensessseccestecsssdunsdeascesucevedssscesnsassaiecchesssosesesensdendessusdsusaedunseensoedussbeossecsensaseedceustenes 17 Morse Clutch and Throttle Kit Selection MMC 290 Rev ET 19 Universal Mounting Kit Universal Mounting Kit Ss si 2233 08 28 3 2 05 0 A dE EE a DANS ee Ten 19 Anhang B 1 1 0 ALLGEMEINES 2 ee nn nn 3 2 0 SYMPTOM 2 ee eee ee ee nn nn 4 2 1 SYMPTOM Keine Ubernahme des Kommandos auf einem Steuerstand bei Doppelschraube Backbord und Steuer bord beim ersten Einschalten des Systems m glich 0 0 cece ee eee 4 2 2 SYMPTOM In einem Doppelschraubensystem bernimmt ein Fahrhebel eines Doppelfahrpults das Kommando w hrend der andere nicht initialisiert wd 4 2 3 SYMPTOM Die rote Kontrolllampe blinkt wenn die Steuerstands Umschalttaste gedr ckt wird und blinkt weiter nach dem Loslassen Fahrhebel ist in Leerlaufstellung bernahme des Kommandos ist nicht m glich wenn es vorher ein anderer Steuerst
79. ehen gehen Sie zum n chsten Schritt C Ein oder beide Servomotoren des 813CE sind verklemmt oder verschoben e Trennen Sie den bzw die mechanischen Schaltz ge vom Schleichfahrtw hlhebel Seite 26 St rungsbeseitigung 10 01 e Schalten Sie nur die Stromversorgung des 813CE ein e Ist der Signalton nicht mehr h rbar kontrollieren Sie ob sich der Schleichfahrtw hlhebel leicht bewegen l sst e Erweist sich die Bewegung des Schleichfahrtw hlhebels als normal justieren Sie die Auslenkungen der mechanischen Schaltz ge e Ist der Signalton weiterhin h rbar ersetzen Sie den 813CE D Falsche oder schlechte Verbindung zwischen 813CE und Stelleinrichtung e Trennen Sie alle Adern des achtadrigen Kabels am 813CE und an der Zusatzleiterplatte der Stelleinrichtung e Schlie en Sie die Adern entsprechend dem Verkabelungsplan in Anhang C 1 wieder an e Bleibt der Signalton weiterhin bestehen ersetzen Sie das 813CE Seite 27 St rungsbeseitigung 10 01 Seite 28 ZWEI MASCHINEN MIT SCHLEICHFAHRTMODUS Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Gr n Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb Software Version SW12705 5
80. eiden Anschl sse sind in Anhang C 1 angegeben Seite 38 WARTUNG 6 0 WARTUNG 6 1 STELLEINRICHTUNG Der MicroCommander erfordert die folgenden j hrlichen Pr fungen e berpr fen Sie alle Klemmenverbindungen auf Anzeichen von Korrosion und lose Verbindungen e berpr fen Sie die mechanischen Verbindungen innerhalb der Stelleinrichtung sowie am Gashebel und am Getriebeschalthebel e berpr fen Sie die mechanische Bewegung des Gashebels von Leerlauf auf Vollgas Sorgen Sie daf r dass der Schaltzug bei der Stellung des Gashebels auf Leerlauf oder Vollgas nicht klemmt e berpr fen Sie die mechanische Bewegung des Getriebeschalthebels von Leerlauf auf Voraus und Leerlauf auf Zur ck Sorgen Sie daf r dass der Schaltzug bei der Stellung des Getriebeschalthebels zum Voraus oder Zur ck Anschlag nicht klemmt e Schalten Sie die Stelleinrichtung ein und wieder aus und falls die Steuerwellen Ger usche verursachen tragen Sie einen leichten Film Silikon Schmiermittel auf die Steuerwelle aus rostfreiem Stahl auf 6 2 FAHRPULTE Uberpriifen Sie die Fahrpulte j hrlich um sicherzustellen dass die Klemmen fest und korrosionsfrei sind Seite 39 WARTUNG Seite 40 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 MMC 165 Rev D 3 02 Electronic Propulsion Control Systems DREIJAHRIGE EINGESCHRANKTE GARANTIE Ihr ZF Mathers Erzeugnis wurde von erfahr
81. einrichtungen fiir den minimalen Stellweg justiert E Messen Sie den Weg des Kupplungswahlhebels von der Voraus bis zur Zuriick Arretierung Der Stellweg muss innerhalb des Justierbereichs von 51 mm bis 76 mm liegen F DIP Schalter SW1 siehe Typische Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 verl ngert den Stellweg des Getriebezugs in beiden Richtungen von der Leerlaufstellung durch Umschalten des Schalters von ON Ein auf OFF Aus Schalter 1 6 4 mm Schalter 2 3 2 mm Ungef hre Abmessungen Schalter 3 1 6 mm G W hlen Sie die Schalterkombination die den erforderlichen zus tzlichen Stellweg erbringt und berpr fen Sie dann die Zur ck Richtung H berpr fen Sie nochmals bei nicht angeschlossenem Getriebezug Voraus Leerlauf und Zur ck Vergewissern Sie sich dass die Stelleinrichtung den Kupplungswahlhebel nicht in seinen Endpositionen verklemmt und dass die Leerlaufstellung richtig eingestellt ist I Verbinden Sie den Getriebezug mit dem Kupplungswahlhebel Achten Sie darauf dass der mechanische Schaltzug mit dem Anschlusspunkt des Kupplungswahlhebels einen rechten Winkel bildet Sollte dies nicht der Fall sein treten Differenzen zwischen dem Voraus und dem Zur ckbetrieb auf 4 3 3 Justieren des Gaszugs Motoren AN A Siehe Typische Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 B Vergewissern Sie sich dass die Potentiometer R7 und R8 auf ihre Endstellung entgegen dem Uhrzeigersinn lt gestellt sin
82. en an der Ladesystem sie muss mindestens 12 4 Volt betragen Liegt sie Stelleinrichtung darunter ist die Batterie zu laden oder u U auszutauschen Messen Sie die Spannung an den Klemmen BATT und BATT der Stelleinrichtung en dieser Wert darf nicht mehr als 0 20 Volt unter der gemessenen Batteriespannung liegen Fahrpult ist defekt Wird die Spannung an der Stelleinrichtung eingehalten tauschen Sie das Fahrpult 2 6 SYMPTOM KEIN SIGNALTON AN EINEM FAHRPULT BEIM ERSTEN EINSCHALTEN ANSONSTEN JEDOCH EINWANDFREIE FUNKTION URSACHE MASSNAHME Achtadriges Kabel ist Vergewissern Sie sich dass die schwarze Ader an Anschluss 1 der falsch angeschlossen Stelleinrichtung und Anschluss am Fahrpult angeschlossen ist Die braune Ader muss mit Anschluss 2 der Stelleinrichtung und Anschluss 2 des Fahrpults verbunden sein Sollte die braune Ader locker oder nicht richtig angeschlossen sein leuchtet auch die LED nicht auf berpr fen Sie die Anschl sse auf lockere oder korrodierte Verbindungen Ton Transducer ist defekt Messen Sie die Spannung an den Anschl ssen 1 und 2 des Fahrpults dr cken Sie nicht die Steuerstands Umschalttaste die Spannung muss mit einer konstanten Frequenz wechseln Falls eine ungleichm ig wechselnde Spannung gemessen wird ist das Fahrpult auszutauschen Seite 5 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG 2 7 SYMPTOM DIE ROTE KONTROLLLAMPE LEUCHTET NICHT AUF WENN DAS KOMMANDO UBERNOMMEN WIRD ANSONSTEN
83. en 17 4 5 2 Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder Teil Nr 1331 17 4 6 Anschl sse des achtadrigen Kabels an der Zusatzleiterplatte 0 0 0 eee ee nennen 18 4 6 1 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem 0 0 coe cee nennen 18 4 6 2 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption s ssss se seueus 18 4 6 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Synchronisieroption 18 5 0 EINSTELLUNGEN UND TESTS 19 5 1 Einstellungen der DIP Schalter auf der 585CE Zusatzleiterplatte 0 0 0 ccc eee eee nee 19 Tabelle 1 DIP Schalterstellungen der 585CE Zusatzleiterplatte cesses seecseceeeceeceeceeceseescesacsseesaecaeceesneceeeeeaeaee 19 5 2 Zugrichtung der mechanischen 8SI3CE Schaltz ge 19 Tabelle 2 Zugrichtung der mechanischen Schleichfahrt Schaltziige ccceccsssessessesceececeeceeseeseeseeseeeeseeseeeeeeceeeeeeeees 20 5 3 Halterungen f r die Schleichfahrtventil Schaltziige 0 0 cee eee eee ee 20 5 4 813CE Schleichfahrt Druckeinstellungen Motor AUS 20 5 4 1 Zugrichtung des mechanischen Schaltzugs 1 0 cee eee ees 20 5 4 2 Schleichfahrtanzeige auf dem Fahrpult 0 0 cee cece eee 21 5 5 Fahrpult Funktionstests Motor AN 21 5 6 Bereichs und Auslenkungseinstellungen Motor AN Tabelle 3 Drehzahl der Propellerwelle 5 6 1 Einstellung des Mindestdrucks Bereich Tabelle 4 Drehzah
84. enen Ingenieuren und Facharbeitern entwickelt und hergestellt ZF Mathers LLC garantiert f r den unten angegebenen Zeitraum dass jedes Produkt frei von Material und Herstellungsm ngeln ist Geht aus der Inspektion durch ZF Mathers hervor dass das Produkt gem der Bedienungs anleitung von ZF Mathers installiert und betrieben wurde kommt die Firma ZF Mathers nach ihrem Daf rhalten f r die Reparatur oder den Austausch des Produkts auf Diese Garantie trifft nicht auf St rungen zu die infolge von Besch digung unsachgem em Gebrauch Missbrauch Reparatur oder Wartung durch nicht autorisierte Personen oder normalen Verschlei eingetreten sind A GARANTIELEISTUNGEN Drei Jahre ab Datum des Kaufs durch den urspr nglichen Benutzer ERSTES JAHR Kostenlose Reparatur der Ausr stung einschlie lich der Teile und des Arbeitsauf wands Bis zu drei Arbeitsstunden f r die Fehlersuche und den Austausch defekter Baugruppen ZWEITES UND DRITTES JAHR Kostenlose Werksreparatur der Ausr stung die der Garantie unterliegt Keine Arbeitskosten f r St rungsbeseitigung und Ersatz defekter Ausr stungen A VON DER GARANTIE AUSGESCHLOSSEN Folgendes ist von der Garantie ausgeschlossen 1 Reise zum vom Ort des Kunden 2 Justierung oder Kalibrierung jeglicher Ausr stungen von ZF Mathers 3 Justierung oder Kalibrierung jeglicher zugeh riger Ausr stungen einschlie lich doch nicht beschr nkt auf mechanische Schaltz ge Motorregler oder
85. enen zur normalen einhebeligen Regelung der Geschwindigkeit und Fahrtrichtung des Schiffes e Der Schleichfahrtventilhebel befindet sich in der maximalen Oldruckstellung Siehe Abbildung 1 2 2 SIGNALTONE DES FAHRPULTS 2 2 1 Ton Aus Ton WEN WEN Abbildung 2 Ton Aus Ton Dieser Signalton an allen Steuerst nden warnt vor einem Problem mit dem 813CE Folgende Gr nde k nnen f r diesen Signalton vorliegen e 813CE nicht eingeschaltet e 813CE nach der Stelleinrichtung eingeschaltet e Fehler in einer Baugruppe des 813CE e 813CE kann den Schaltzug nicht in die gew nschte Position bringen e Spannung zu niedrig e Falsche Verkabelung zwischen 813CE und Stelleinrichtung Zur Eingrenzung der Ursache siehe St rungsbeseitigung 8 0 Seite 26 Seite 7 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 2 3 SCHLEICHFAHRT EINGESCHALTET CHTUNG Die Winkelgrade des w hlbaren Schleichfahrtbereichs des 813CE ist vom Steuerungssystem abh ngig mit dem es verbunden ist e 585CE Stelleinrichtungen mit Softwareversionen SW 12705 0 bis x 4 Einstellung auf den Standard Schleichfahrtbereich von 20 Grad nicht w hlbar Zum Betrieb des Schleichfahrtsystems siehe den entsprechenden Abschnitt im 585CE Installations handbuch e 585CE Stelleinrichtungen mit Softwareversion SW 12705 5 Ein Schleichfahrtbereich von 20 oder 35 Grad ist w hlbar Zum einwandfreien Betrieb des Schleichfahrtventils siehe das vorliegende Handbuc
86. entsprechenden Stelleinrichtung Backbord oder Steuerbord 4 2 SI3CE STELLEINRICHTUNG A Befestigen Sie das 813CE mit 1 4 Zoll oder M6 Schrauben B Entfernen Sie die Abdeckung des 813CE C Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie das Masseende mit dem Chassis des 813CE D Verbinden Sie das 813CE mit dem Abbildung 7 Eintritt in die 813CE Schiffsrumpf bzw der Stelleinrichtung Potenzialaus gleichsschiene siehe Potenzialausgleich in Anhang A 1 E Entfernen Sie nur die Verschlussstopfen die fiir das achtadrige Kabel und die beiden zweiadrigen Stromversorgungskabel wie in Abbildung 7 gezeigt ben tigt werden Seite 14 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 F Installieren Sie die wasserdichten Kabeldurchf hrungen in den Offnungen des 813CE Zur Installation der wasserdichten Kabeldurchf hrungen siehe das 585CE Handbuch 4 3 ELEKTROKABEL 4 3 1 Anschluss des zweiadrigen Stromversorgungskabels Pr ACHTEN SIE BEIM ANSCHLUSS DES GLEICHSTROMVERSORGUNGSKABELS AN DAS 813CE DARAUF DASS DIE VERSORGUNGSSPANNUNG ABGESCHALTET IST A Verlegen Sie das zweiadrige Stromversorgungskabel zwischen der Gleichspannungs quelle und dem 813CE Verwenden Sie einen Schutzschalter Teil Nr 820 an der Plusleitung B F hren Sie das zweiadrige Stromversorgungskabel durch die wasserdichte Kabeldurchf hrung am 813CE C Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab und bringen Sie die Kabelklemmen an
87. er Kabelschelle und l sen Sie die andere Schraube Drehen Sie die beiden Kabelschellen sodass sie frei sind C F hren Sie die mechanischen Schaltz ge zum SHIFT Schalten und f r den THROTTLE Gashebel gem den Beschriftungen an der Stelleinrichtung ein D Wenn das Ende des Schaltzugs innerhalb der Stelleinrichtung sichtbar ist bringen Sie die Kontermutter Nr 10 32 wieder an E Verbinden Sie die mechanischen Schaltz ge mit den Sechskantmuttern siehe Abbildung 20 Detail I Schrauben Sie die Sechskantmutter mittels eines 7 16 Zoll Steckeinsatzes auf die Welle des Kabels bis das Gewinde um etwa 7 9 mm ber die Kontermutter hinausragt F Ziehen Sie die Kontermuttern mit einem 7 16 Zoll Steckeinsatz und einem 5 16 Zoll Maulschl ssel fest G Stellen Sie die Kabelschellen so dass die Kabel am Geh use der Stelleinrichtung befestigt werden k nnen H Bringen Sie die im Schritt B entfernten Schrauben wieder an Ziehen Sie s mtliche Schrauben der Kabelschellen fest Motor und Getriebe A berpr fen Sie ob die Halterungen f r die mechanischen Schaltz ge an der Motor und am Getriebe vorhanden sind Sollte dies nicht der Fall sein w hlen Sie einen Satz aus dem Morse Standardzubeh r Anhang A 1 oder fertigen Sie die Halterungen wie unter Universal Befestigung im Anhang A 1 gezeigt an B Verwenden Sie die mit den Kabeln gelieferten Kontermuttern um die Wellenenden der Kabel in den Kugelgelenken zu befes
88. estellt erh hten oder normalen Eine zweite erh hte Leerlaufdrehzahl kann Leerlaufs innerhalb der Stelleinrichtung auf einen zum Man vrieren geeigneten Wert eingestellt werden Die Einstellung auf erh hten bzw normalen Leerlauf erfolgt durch Dr cken der Stations Umschalttaste w hrend sich die Fahrpulthebel in der Leerlaufposition befinden Siehe Abbildung 11 Beim Betrieb mit erh htem Leerlauf kann Steuerstand 5 nicht benutzt werden WARMLEERLAUF MODUS Diese Funktion erm glicht die Einstellung der gew nschten Leerlaufstellung des Motor Gashebels zum Starten und Warmlaufen w hrend das Getriebe in der Leerlaufstellung verbleibt Das System befindet sich im erh hten Leerlauf wenn der Warmleerlauf Modus gew hlt ist Stellen Sie den bzw die Fahrhebel in die Leerlaufstellung um den Warmleerlauf Modus einzuschalten Dr cken und halten Sie die Seite 13 BETRIEB Steuerstands Umschalttaste w hrend Sie den bzw die Fahrhebel in die Vorausstellung bringen Siehe Abbildung 12 Halten Sie die Umschalttaste weiter gedr ckt as bis die rote Kontrolllampe auf dem Geh use y des Fahrpults langsam zu blinken beginnt Lassen Sie die Taste los Das Getriebe bleibt in pysh amp Hola Schaltstellung Neutral Ist die gewiinschte ee Drehzahl erreicht bringen Sie den bzw die Fahrhebel wieder zuriick in die 10485 Leerlaufstellung worauf die rote Kontrollampe Abbildung 12 Wahl des wieder st ndig leuchtet Dies zeigt an
89. g des elektrischen Pulssignals an der Folgerstelleinrichtung Backbordmotor F hrung an Anschlussblock TB2 und Steuerbordmotor Folger an Anschlussblock TB3 C Bei Dieselanwendungen mit magnetischen Schwungradmessgebern pr fen Sie auf der 1135 Zusatzleiterplatte dass die Spannung zwischen den Klemmen 2 und 3 auf den Anschlussbl cken TB2 und TB3 im Leerlauf 3 0 V Gleichstrom oder mehr betr gt Oder Bei Dieselanwendungen mit mechanischen Messgebern pr fen Sie auf der 1135 1 Zusatzleiterplatte dass die Spannung zwischen den Klemmen 2 und 3 auf den Anschlussbl cken TB2 und TB3 im Leerlauf 3 0 V Gleichstrom oder mehr betr gt Oder Bei Anwendungen bei denen der Wechselstromstator der Generators oder die Minus oder Kontaktseite der Spule die Signalquelle bildet pr fen Sie dass ein Pulssignal von 12 bzw 24 V Gleichstrom zwischen den Klemmen 2 und 3 der Anschlussbl cke TB2 und TB3 vorliegt Oder Bei Benzinmotoren mit elektronischer Z ndung pr fen Sie dass zwischen den Klemmen 2 und 3 auf den Anschlussbl cken TB2 und TB3 im Leerlauf eine Wechselspannung von 3 0 V anliegt die mit steigender Drehzahl zunimmt D Pr fen Sie die Spannung an Klemme 6 von TB1 auf der Folger Zusatzleiterplatte mit einem Gleichstromvoltmeter Es sollten 10 14 V Gleichstrom gemessen werden wenn beide Fahrhebel auf 1500 U min Voraus gestellt sind HINWEIS F R WEITERE INFORMATIONEN ZU DEN FAHRPULTBEDINGUNGEN FUNKTIONSPRINZIPIEN
90. h Zur berpr fung der Wahlm glichkeiten des Schleichfahrtsystems 813CE ist stets das Handbuch des MicroCommander Systems heranzuziehen Zur Vereinfachung der Erl uterungen beziehen sich alle Ausf hrungen ausschlie lich auf die 585CE Softwareversion SW12705 5 Dieses Konzept istin den Verkabelungspl nen Diagrammen und Anweisungen wiedergegeben In Betriebsart Schleichfahrt A B e Die Steuerung des Schleichfahrtventils ist mit der Kupplungs und Gashebelsteuerung integriert e Der Grad des Fahrhebel Stellwegs f r den Schleichfahrtbefehl kann entweder auf 20 oder 35 Grad eingestellt werden siehe Abbildung 3 e 585CE Softwareversionen SW 12705 4 und x 5 Einstellbar ob Schleichfahrt beim Einschalten des Stroms aktiviert oder nicht aktiviert sein soll F r Erl uterungs zwecke wird hier angenommen dass Schleichfahrt nach dem Stromeinschalten nicht aktiv ist Stellen Sie den Fahrhebel des Befe Au ehe hls Steuerstands in die Voraus oe Niel ET oder Zuriick Arretierung Schle Tol SE Range Range ichfahrtfunktionen gleich in Voraus und Zuriick Fahrt Driicken und halten Sie die Umschalttaste eine Sekunde lang e Die rote Kontrolllampe beginnt schnell zu blinken um anzuzeigen dass sich das System nun im TT wem Schleichfahrtbetrieb befindet nur Abbildung 3 Schleichfahrtbereich auf bei MicroCommander Software dem Fahrpult SW 12705 4 u x 5 C Wenn sich das
91. h auf Volle Kraft e Ist die Motordrehzahl zu gering berpr fen Sie ob der Gashebel des Motors sich am Vollgas Anschlag befindet Weitere M glichkeiten sind nicht richtig eingestellte Anschl ge f r Vollgas und eine zu hohe Schraubenlast e Ist die Motordrehzahl zu hoch informieren Sie sich in Abschnitt 4 5 2 und drehen Sie das Potentiometer R7 entgegen dem Uhrzeigersinn um die gew nschte volle Geschwindigkeit einzustellen berpr fen Sie im Falle von Doppelschrauben ob gleiche Fahrhebelpositionen f r Leerlauf mittlere Drehzahl und volle Kraft in beiden Motorn gleiche Drehzahlen hervorrufen 4 7 2 Proportionale Pause beim schnellem Schalten von Voraus auf Zur ck Die Funktion proportionale Pause sorgt f r eine Verringerung der Motordrehzahl bevor das Getriebe in die gegenl ufige Drehrichtung geschaltet wird e Gashebel geht auf Leerlaufstellung e Getriebe bleibt in Vorausstellung e Die folgende Pause ist proportional 1 der Stellung des Fahrhebels vor der Richtungsumkehrung 2 der Dauer f r die der Fahrhebel vor der Richtungsumkehrung in dieser Stellung war Konfigurieren Sie die proportionale Pause anhand der Zeittabelle nach Tabelle 1 gem den Anforderungen des Schiffes Bei der Auslieferung ist die Pause auf 4 Sekunden nach voller Kraft eingestellt Seite 34 EINSTELLUNGEN UND TESTS HINWEIS DIE PAUSE BEIM DURCHSCHALTEN IST PROPORTIONAL DER EINGESTELLTEN GESCHWINDIGKEIT UND DER DAUER MIT DIESER GESCHWI
92. haltet werden Um dies zu erreichen kann die Stromversorgung wie in Abbildung 6 Seite 13 gezeigt anschlossen werden Solange der 813CE Schutzschalter eingeschaltet ist wird durch Einschalten der Backbord oder Steuerbord Stelleinrichtung automatisch auch die 813CE Schleichfahrt Stelleinrichtung aktiviert Seite 13 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 4 0 INSTALLATION HINWEIS VERGEWISSERN SIE SICH VOR DER INSTALLATION DES 813CE SCHLEICHFAHRTSYSTEMS DASS SIE DIE RICHTIGEN TEILE ZUR HAND HABEN SIEHE ABSCHNITT 3 0 LESEN SIE SAMTLICHE ANWEISUNGEN F R JEDES TEIL BEVOR SIE MIT DER INSTALLATION DIESES TEILS BEGINNEN ACHTUNG Elektronische Bauelemente k nnen durch statische Aufladung zerst rt werden Wenn Sie an der Stelleinrichtung arbeiten ist stets das mitgelieferte Antistatikarmband anzulegen und mit dem Chassis der Stelleinrichtung zu verbinden Dadurch wird eine eventuell vorhandene statische Aufladung von Ihnen abgeleitet 4 1 ACHTADRIGES KABEL A Installieren Sie das achtadrige Elektrokabel zwischen jeder Stelleinrichtung und dem gew hlten Einbauort des 813CE ACHTUNG Befestigen Sie das bzw die Kabel mittels Klammern oder Schellen in Abst nden von h chstens 0 5 m wenn die Kabel nicht in einem Kabelkanal verlegt werden berzeugen Sie sich davon dass die Anordnung der Kabel keine physische Besch digung hervorrufen kann B Kennzeichnen Sie jedes der achtadrigen Kabel am 813CE mit der
93. her nee per ne el 39 6 2 F hipulie nenia a A EE 39 NOSL LEI KE A0 Electronic Propulsion Control Systems DREIJAHRIGE EINGESCHRANKTE GARANTIE F 226 Rev A RI 42 Sea Trial Report Seite 4 MM14410 Synchronisieroption Inhalt surseesessnensesessesnsenensenosenesnennsnnesnensssennnenennensnsennesnsnsensssnssnensennssnensenesnnensnsessesnssnnssnensennsnnensssessesnsenessssnssnensesnsnnesnne 1 MM14410 Synchronisieroption nderungsnachweis uzssessssseseneonennennenneneonennennensenseneonensensensennenennenneneenennseneonensene 2 1 0 ALLGEMEINE INFORMATIONEN HH HH o 3 1 1 Arbeitsprinzipien 2 4 2 2 22 0 u A NNN EAR EEN A rt Erler 3 1 2 Erforderliche Teile ue Eeer a Lack Fo date ee Di ca A baaa tie 4 2 0 INSTALLATION 2 HH ee eee ee ee eee 5 2 1 Ersetzen von Fahrpulten ohne Synchronisations LED durch Fahrpulte mit Synchronisations LED optional 5 2 2 Backbord Zusatzleiterplatte bung 6 2 3 Wahl der richtigen Folger Zusatzleiterplatte 6 Abbildung 1 Motorsignaleingang von magnetischem Schwungradmessgeber 01135 0 0 00 ee ooo 6 Abbildung 2 01135 1 Motorsignaleingang VON DrehZanl A Gooch lesen een REN he niece gees dig hy te ON 7 Abbildung 3 01135 1 Motorsignaleingang von Generator Ziindspule oder elektronischem Z ndsteuerger t z ise EE or ale nee 7 2 3 1 Steuerbord Zusatzleiterplatte Foloert sense nennen 7 Abbildung 4 Entfernen der Stopfen 8 2 3 2 Vi
94. hronisation Abschnitt 1 12 and Anhang MM11410 Installation der Motorensynchronisation in dieser Anleitung e Integrierte Steuerung des Schleichfahrtventils Abschnitt 1 13 and Anhang MM11411 813CE Installation des Schleichfahrtventils in dieser Anleitung e Fernbedienungs Handger t MM12822 Installation des Fernbedienungs Handger ts BETRIEB Das Fahrpult weist drei Arretierungen auf Neutral Zur ck Leerlauf und Voraus W hrend sich en aes der bzw die Fahrhebel in der Leerlauf cen Arretierung befinden steuert das System die MU Leerlaufdrehzahl Durch Bewegen des we l Speed Speed Fahrhebels um 15 Grad in Richtung der Voraus oder der Zuriick Arretierung wird das Schalten der Voraus bzw Zur ck Kupplung ausgef hrt w hrend der Motor weiterhin mit der Leerlaufdrehzahl l uft Durch weiteres Bewegen des Fahrhebels erh ht sich die Motordrehzahl proportional zur Position des Fahrhebels Der lang Signalton wird abgeschaltet damit wird angezeigt da dieser Steuerstand das Kommando bernommen hat d h Befehls Steuerstand ist S 98 9 9 9 10453 Abbildung 2 Fahrpult Arretierstellungen Seite 10 BETRIEB 1 4 INITIALISIERUNG Nach dem Einschalten der Neutral Gleichstromversorgung des MicroCommander wird die Stelleinrichtung initialisiert indem der Motorgashebel und Transfer der Getriebehebel in die Leerlaufstellung Es gebracht werden Auf allen
95. hronisieroption 1 F hren Sie die Schritte A bis H in Abschnitt 4 6 1 f r jede 585CE Stelleinrichtung aus Fahren Sie dann mit Schritt 2 in diesem Abschnitt fort Seite 18 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 2 Verbinden Sie die gr ne Ader mit Klemme 6 von TB1 an beiden 585CE Stelleinrichtungen Backbord und Steuerbord 3 F hren Sie die Schritte J bis K in Abschnitt 4 6 1 f r jede 585CE Stelleinrichtung aus 5 0 EINSTELLUNGEN UND TESTS 5 1 EINSTELLUNGEN DER DIP SCHALTER AUF DER 585CE ZUSATZLEITERPLATTE Die folgenden Einstellungen gelten f r Installationen bei denen das 813CE mit 585CE Stelleinrichtungen mit Softwareversion SW12705 5 verwendet wird Der Schalter befindet sich auf dem Hauptschaltkreis der 585CE Stelleinrichtungen Ziehen Sie zur Uberpr fung der Schalterfunktionen stets das MicroCommander Installationshandbuch zu Rate Tabelle 1 DIP Schalterstellungen der 585CE Zusatzleiterplatte SW1 1 EIN Gestattet dem Bediener den Schleichfahrtbetrieb durch Dr cken der Steuerstands Umschalttaste auf dem Fahrpult aus und einzuschalten w hrend sich der bzw die Fahrhebel in der Voraus oder Zur ck Arretierung befinden AUS Der Bediener kann den Schleichfahrtbetrieb nicht am Fahrpult aus und einschalten SW1 2 EIN 35 Grad des Fahrhebelbereichs f r Schleichfahrt reserviert AUS 20 Grad des Fahrhebelbereichs fiir Schleichfahrt reserviert SW1 3 EIN Schnelles Blinken de
96. hrung ein F Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab und bringen Sie die Kalbelklemmen an G Schlie en Sie das Kabel gem dem Verkabelungsplan f r einen Motor in Anhang C 1 an H Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie die Kabeldurchf hrung fest I Befestigen Sie das zweiadrige Kabel am Chassis der Stelleinrichtung Der Druckschalter ist auf den vom Getriebehersteller empfohlenen Sollwert einzustellen der das Schlie en der Kupplung sichert Es muss der Hydraulikdruck sowohl der Voraus als auch der Zur ck Kupplung auf den Druckschalter einwirken Seite 37 STEUERUNGSOPTIONEN 5 2 2 Eventuell steigt der Kupplungsdruck nur langsam auf den Sollwert des Druckschalters und schr nkt dadurch die Kupplungsbet tigung direkt nach dem Greifen der Kupplung ein e Befindet sich der DIP Schalter SW 1 7 in der Aus Stellung Off wird die Kupplungs ldruck Verriegelung erst nach einer Verz gerung von 5 Sekunden aktiv e Befindet sich der DIP Schalter SW 1 7 in der Ein Stellung On muss der Kupplungs ldruck ber dem Sollwert des Druckschalters liegen bevor sich der Gashebel h her als Leerlauf einstellen l sst Bei Nichtverwendung des Schalters Um diese Funktion f r Au enbordmotoren und Motoren mit mechanischen Kupplungen zu deaktivieren ist ein einzelner isolierter Draht mit den beiden Anschl ssen f r den Kupplungs ldruck Verriegelungsschalter innerhalb der Stelleinrichtung zu verbinden Diese b
97. ichfahrtventilhebels ausgefahren bzw eingefahren ist e Wird der Schaltzug in falscher Richtung ausgelenkt um das Schleichfahrtventil auf maximalen Oldruck Arretierung zu stellen lesen Sie in Abschnitt 5 2 nach Andernfalls fahren Sie mit Schritt F fort Seite 20 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 F Justieren Sie das Kugelgelenk des Schleichfahrt Schaltzugs so dass es mit dem Schleichfahrtventilhebel in der Stellung maximalen ldrucks Arretierung ausgerichtet ist HINWEIS DEN SCHALTZUG NICHT MIT DEM SCHLEICHFAHRTVENTIL VERBINDEN 5 4 2 Schleichfahrtanzeige auf dem Fahrpult A Stellen Sie den Fahrhebel in die Voraus Arretierung CHTUNG Der Fahrhebel ist w hrend dieses Einstellvorgangs aktiviert Sorgen Sie daf r dass der Fahrhebel w hrend der Einstellung in der Voraus Arretierung ver bleibt B Schalten Sie den Schleichfahrtbetrieb EIN C Pr fen Sie ob die LED auf dem Fahrpult schnell blinkt e Wenn die LED blinkt fahren Sie mit dem n chsten Schritt fort e Wenn die LED nicht blinkt kontrollieren Sie ob die DIP Schalter SW1 1 und SW1 3 auf der F hrungs und Folger Zusatzleiterplatte im 585CE auf EIN stehen 5 5 FAHRPULT FUNKTIONSTESTS MOTOR AN A Schalten Sie den Strom zum Steuerungssystem ein und bernehmen Sie das Kommando an einem Steuerstand B Stellen Sie den Fahrhebel in die Voraus oder Zur ck Arretierung C Wenn die rote LED nicht schnell blinkt schalten S
98. ie den Schleichfahrtbetrieb EIN indem Sie die Umschalttaste dr cken Fahren Sie dann mit Schritt D fort D Bewegen Sie den Fahrhebel in den Schleichfahrtbereich e Vergewissern Sie sich dass der mechanische Schaltzug den Schleichfahrtventilhebel in die Richtung bewegt die zum Anstieg des ldrucks f hrt e Vergewissern Sie sich dass der Kupplungsw hlhebel in der Voraus oder Zur ck Stellung bleibt E Bewegen Sie den Fahrhebel ber den Schleichfahrtbereich hinaus e Vergewissern Sie sich dass die rote LED jetzt permanent leuchtet e Vergewissern Sie sich dass der mechanische Schaltzug den Schleichfahrtventilhebel in die Stellung vollen Drucks Arretierung bewegt Siehe Abbildung 1 Seite 7 e Vergewissern Sie sich dass der Kupplungsw hlhebel in der Voraus oder Zur ck Stellung bleibt F Bewegen Sie den Fahrhebel in den Schleichfahrtbereich zur ck Seite 21 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 e Vergewissern Sie sich dass der mechanische Schaltzug den Schleichfahrtventilhebel in die Richtung bewegt die zum Senken des Oldrucks f hrt e Vergewissern Sie sich dass der Kupplungsw hlhebel in der Voraus oder Zuriick Stellung bleibt G Stellen Sie den Fahrhebel in die Voraus oder Zuriick Arretierung zuriick H Schalten Sie den Schleichfahrtbetrieb AUS e Vergewissern Sie sich dass die rote LED permanent leuchtet I Stellen Sie den Fahrhebel in den normalen Leerlauf zuriick e Vergewisser
99. ildung 4 Entfernen der Stopfen G Ziehen Sie die Drehzahlsignalkabel durch die wasserdichten Stecker und ziehen Sie die Muttern fest H Entfernen Sie die Isolierumh llung des Kabels bis kurz hinter dem Punkt wo er in das Geh use eintritt I Isolieren Sie die schwarzen und roten Adern auf 9 5 mm ab J Verbinden Sie die schwarzen Adern mit TB2 3 und TB3 3 und die roten Adern mit TB2 2 und TB3 2 wie in und Abbildung 3 gezeigt oder nur die roten Adern wie in Abbildung 1 dargestellt K Schlie en Sie den Ableitungsdraht Abschirmung unter der Befestigungsschraube der Zusatzleiterplatte ab wie in Abbildung 1 Abbildung 2 oder Abbildung 3 gezeigt 2 3 2 Violette Aderanschl sse der Folgerstelleinrichtung HINWEIS REICHT DIE LANGE DER VIOLETTEN ADER NICHT BIS ZUM ANSCHLUSSBLOCK TB4 ODER TB1 AUF DER FOLGER ZUSATZLEITERPLATTE K NNEN SIE DIE ADER DURCH EINE STUMPFVERBINDUNG VERL NGERN A Wickeln Sie die violette Ader vom achtadrigen Kabel der Steuerbord Stelleinrichtung an Steuerstand 1 ab B Isolieren Sie die violette Ader auf 9 5 mm ab C Verwenden Sie den beigef gten WAGO Schl ssel und verbinden Sie die violette Ader mit der entsprechenden Klemme auf der Folger Zusatzleiterplatte D Verbinden Sie alle violetten Adern des achtadrigen Kabels der Steuerbord Stelleinrichtung wie folgt e Steuerstand 1 Klemme 1 von TB4 e Steuerstand 2 Klemme 8 von TB 1 e Steuerstand 3 Klemme 2 von TB4 e Steuerstand 4 Kle
100. in diesem Fall keine sichtbare Kontrolle Siehe St ckliste in Anhang A 1 Beim ersten Einschalten des MicroCommander Systems wird der Synchronisiermodus aktiviert Die Synchronisierung der Motoren wird automatisch in Betrieb gesetzt wenn sowohl Backbord als auch Steuerbord Fahrhebel e auf Voraus gestellt sind mindestens 5 des Drehzahlbereichs kommandieren e sich in einem Fenster von 10 zueinander befinden Die Folgerstelleinrichtung empf ngt von der Backbord und Steuerbordmmotor je ein Wechsel stromsignal das der Motordrehzahl entspricht Die Signale werden aufbereitet und im Prozessor miteinander verglichen Die Folgerstelleinrichtung nimmt dann die erforderlichen Einstellung an ihrem Gashebel Schaltzug vor bis die Drehzahlen der Backbord und Steuerbord Motoren synchron sind Seite 3 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Eine gr ne LED auf dem Fahrpult blinkt langsam w hrend das System die Motor synchronisiert Sobald die Motoren synchron laufen leuchtet die gr ne LED permanent Die Synchronisation wird automatisch deaktiviert wenn ein Fahr hebel aus dem 10 Fenster heraus bewegt oder unterhalb von 5 des Drehzahlbereichs gestellt wird In diesem Fall erlischt die gr ne LED wodurch angezeigt wird dass die Motoren nicht synchronisiert sind Der Bediener kann die Synchronisation von jedem Steuerstand aus deaktivieren indem er die Umschalttaste auf dem Steuerstand die derzeit das Kommando hat eine
101. ken Sie dann die Steuerstands Umschalttaste Die Kontrolllampe auf dem Fahrpult best tigt die erfolgte Steuerstands Umschaltung Die Fahrhebel sind richtungsabh ngig die richtige Verkabelung des Fahrpults wird folgenderma en berpr ft A Bringen Sie den bzw die Fahrhebel in die Leerlaufstellung B Dr cken und halten Sie die Steuerstands Umschalttaste und bringen Sie dann den bzw die Fahrhebel in die Vorausstellung Dies versetzt das System in den Warmleerlauf wobei die rote Kontrolllampe auf dem Fahrpult blinkt Das Blinken der Kontrolllampe zeigt an dass die Kupplung sich in der Leerlaufstellung befindet und dass der bzw die Fahrhebel nur den Gashebel bet tigen C Dr cken Sie die Steuerstands Umschalttaste und halten Sie sie gedr ckt w hrend Sie den bzw die Fahrhebel in die Seite 28 EINSTELLUNGEN UND TESTS Zuriick Arretierung stellen Die rote Kontroll lampe auf dem Fahrpult muss nun st ndig leuchten Der schnelle Leerlauf darf nur in Vorausrichtung arbeiten Falls die Kontrolllampe in der Vorausstellung st ndig leuchtet und in der Zur ckstellung blinkt informieren Sie sich in Abschnitt 3 2 5 und vertauschen Sie die Klemmen 5 und 7 am Anschlussblock des Fahrpults 4 3 MECHANISCHE SCHALTZ GE F R MOTOR UND GETRIEBE Vergewissern Sie sich dass die Kabelhalterungen m Motor und am Getriebe ae und die peers der Kabel getrennt sind 4 3 1 Parallele Richtungskonfiguration Motoren AUS A Siehe Typische
102. l bei Schleichfahrt Mindestdruck seen 5 6 2 Einstellung des Maximaldrucks Auslenkung 1 0 0 0 ec ccc cee ee ee ees Tabelle 5 Drehzahl bei maximalem Schleichfahrtdruck 60 OPTIONEN oe 25 23 EI Fer as as BE RZ EHE E 24 6 1 Schleichfahrtsch lter 2 4 a en 24 6 1 1 Installation 222 802 222 een er re BE A lee went diate Sack Son non 25 TR WARTUNG e paret ho a Fo ao o BS ae Se 25 8 0 STORUNGSBESEITIGUNG 2 20 2 6 2 a a en dr ae 26 8 1 SYMPTOM Ton Aus Ton Signal von allen Fahrpulten 26 ZWEI MASCHINEN MIT SCHLEICHFAHRTMODUS 2r2ur2r00r00r00n00000n00n00n0nesonsnnsneeen 29 Page 2 MM14411 Schleichfahrtsystem Anderungsnachweis Rev Datum Anderungsbeschreibung 10 01 Abschnitte zum 813CE Schleichfahrtsystem von MM12793 Rev in aktuelles Format gebracht 10 01 Handbuch im Hinblick auf aktuelle Standards berarbeitet Das gesamte Handbuch sorgf ltig gelesen 06 02 MM14411 Handbuch 813CE Schleichfahrt Stelleinrichtung als Abschnitt in MM12793 MicroCommander Handbuch eingef gt 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 1 0 EINFUHRUNG HINWEIS BEVOR DAS SCHLEICHFAHRTSYSTEM 813CE INSTALLIERT WERDEN KANN MUSS DAS MICROCOMMANDER 585CE SYSTEM KOMPLETT EINGEBAUT UND GR NDLICH ALS SYSTEM GETESTET SEIN VERWENDEN SIE DAS 585CE HANDBUCH ALS REFERENZ W HREND DER INSTALLATION DES SCHLEICHFAHRTSYSTEMS 813CE Im gesamten Handbuch ist f r folgen
103. llangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 ANFORDERUNGEN DES SCHLEICHFAHRTSYSTEMS N here Hinweise finden Sie im Abschnitt 3 0 IHINWEIS DIE HEBELLAST FUR DAS SCHLEICHFAHRTVENTIL SOLLTE 18 KG NICHT UBERSCHREITEN IHINWEIS ZUR RICHTIGEN UND GENAUEN EINSTELLUNG DES SCHLEICHFAHRTVENTILS IN ABSCHNITT 5 6 WIRD DRINGEND EIN DREHZAHLMESSER AN DER PROPELLERWELLE EMPFOHLEN e Eine 813CE Stelleinrichtung f r Schiffe mit Einzel oder Doppelschraube e Ein neues oder bestehendes MicroCommander System e Ein zweiadriges Elektrokabel zur Stromversorgung Teil Nr 212 e Ein Schutzschalter Teil Nr 810 e Ein achtadriges Elektrokabel zur Verbindung des 813CE mit den Stelleinrichtungen Teil Nr 180 zwei Kabel f r Doppelschraube e Ein 33C Schaltzug zur Schleichfahrtverbindung zwei f r Doppelschraube es Eine Batterie mit 12 bis 32 Volt f r den 813CE e MicroCommander 585CE Handbuch e Ein Schleichfahrtschalter am Prim rsteuerstand optional siehe folgenden HINWEIS HINWEIS WENN DAS 813CE ZUSAMMEN MIT EINER STELLEINRICHTUNG VERWENDET WIRD DIE BER DIE AKTUELLE SOFTWAREVERSION SW 12705 5 VERF GT KANN DIE SCHLEICHFAHRT VON JEDEM STEUERSTAND AUS DURCH DR CKEN DER UMSCHALTTASTE AUF DEM FAHRPULT EIN UND AUSGESCHALTET WERDEN IN DIESEM FALL WIRD DER SCHLEICHFAHRTSCHALTER NICHT BEN TIGT DIE DRAHTBR CKE DIE IN TB5 3 UND 4 AM 813CE EINGESTECKT IST MUSS JEDOCH DORT VERBLEIBEN EINZELHEITEN ZUR INSTALLATION DES S
104. mme 7 von TB 1 e Steuerstand 5 Klemme 3 von TB4 Seite 8 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 2 3 3 Signalanschl sse an den Motoren 1135 mit magnetischen Schwungradmessgebern siehe Abbildung 1 A Schrauben Sie den Doppelmagnetmessgeber Teil Nr 8912 in das Schwungradgeh use bis er einen der Z hne leicht ber hrt B Drehen Sie den Messgeber 1 2 Umdrehung zur ck und ziehen Sie dann die Sicherungsmutter fest C Verbinden Sie die roten und gelben Adern an den zwei mechanischen Drehzahlmessgebern mit dem Drehzahlmesserkabel Rot mit Rot und Gelb mit Schwarz D Kontrollieren Sie das Drehzahlsignal an der Folgerstelleinrichtung mit einem Voltmeter Pr fen Sie die Spannung zwischen den Klemmen 2 und 3 von TB2 f r den Backbordmotor und zwischen den Klemmen 2 und 3 von TB3 f r den Steuerbordmotor W hrend die Motoren im Leerlauf laufen sollte die Ausgangsspannung 3 V Gleichstrom oder h her betragen und mit steigender Drehzahl zunehmen 1135 1 mit mechanischen Messgebern siehe Abbildung 2 A Schrauben Sie den mechanischen Doppelmessgeber Teil Nr 8902 in den mechanischen Drehzahlmesserantrieb der Motoren Vergewissern Sie sich dass der Antriebszapfen richtig sitzt B Verbinden Sie das Kabel mit den roten und gelben Adern am Doppelmagnetmessgeber C Kontrollieren Sie das Drehzahlsignal an der Folgerstelleinrichtung mit einem Voltmeter Pr fen Sie die Spannung zwischen den Klemmen 2 und 3 von TB2 f r den B
105. n Bringen Sie die Stelleinrichtung nicht Motor am Getriebe oder einem anderen Ort an an dem starke Vibrationen auftreten Die elektronischen Schaltkreise des MicroCommander k nnen durch statische Aufladungen beeintr chtigt werden Bringen Sie das Ger t nicht in der N he des Z ndungssystems oder des Generators von Benzinmotoren oder in der N he von Elektromotoren an Halten Sie zwischen der Stelleinrichtung und derartigen Ger ten einen Mindestabstand von 0 6 m ein Die Stromversorgung muss bei Schiffen mit Metallrumpf metallisch mit diesem verbunden sein oder im Falle von nichtmetallischen Schiffen mit der Seite 17 PLANUNG DER INSTALLATION Potenzialausgleichs schiene N here Hinweise dazu finden Sie in Anhang A 1 unter Potenzialausgleich Bringen Sie jede Stelleinrichtung so an dass die von ihr zum Motor laufenden mechanischen Schaltz ge einen gro en Biegeradius aufweisen mit dem geringsten Gesamtbiegungswinkel und nicht zu gro er L nge BEISPIEL Ein minimaler Biegeradius von 254 mm f r einen Gesamtbiegungswinkel von unter 270 Grad Die L nge des Schaltzugs darf 6 m nicht berschreiten Bringen Sie die Stelleinrichtung en nicht in der N he von W rmequellen wie z B der Abgasanlage an Halten Sie einen Mindestabstand von 1 2 m zwischen der Stelleinrichtung und derartigen W rmequellen ein Fahrpult Genaue Informationen dazu finden Sie in Anhang A 1 unter Abmessungen und Ausf hrungen des Fah
106. n Sie die Stelleinrichtung so an dass die von ihr zum Schleichfahrtventil laufenden mechanischen Schaltz ge einen gro en Biegeradius aufweisen mit dem geringsten Gesamtbiegungswinkel und nicht zu gro er L nge HINWEIS BEISPIEL MINIMALER BIEGERADIUS VON 254 MM F R EINEN GESAMTBIEGUNGSWINKEL VON UNTER 270 GRAD GESAMTL NGE NICHT BER 6 M Die Stromversorgung des SI3CE muss bei Schiffen mit Metallrumpf metallisch mit diesem verbunden sein oder im Falle von nichtmetallischen Schiffen mit der Seite 10 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 Potenzialausgleichsschiene N here Hinweise dazu finden Sie im Anhang A 1 unter Potenzialausgleich 3 1 2 MicroCommander 585CE Einzelschraubensystem e Eine Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 e Dient zur Ansteuerung des Schleichfahrtventils und wird zum Einbau der 585CE Stelleinrichtung f r Einzelschraube ben tigt 3 1 3 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem ohne Synchronisieroption Eine F hrungs Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 f r die Backbord Stelleinrichtung e Eine Folger Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder 1135 1 f r die Steuerbord Stelleinrichtung Die Zusatzleiterplatten dienen zur Ansteuerung des Schleichfahrtventils und gestatten die Synchronisation als Zusatzfunktion 3 1 4 MicroCommander 585CE Doppelschraubensystem mit Synchronisieroption e Die Zusatzleiterplatten wurden vorher beim Einbau des Synchronisiersystems installiert Ei
107. n Sie sich dass der Kupplungsw hlhebel in die Leerlaufstellung zur ckkehrt 5 6 BEREICHS UND AUSLENKUNGSEINSTELLUNGEN MOTOR AN Die Anfangseinstellung des mechanischen Schleichfahrt Schaltzugs f r Mindest und maximalen Druck kann sowohl im Hafen als auch auf offenem Wasser justiert werden In beiden F llen m ssen die Endeinstellungen auf offenem Wasser vorgenommen werden wobei sich das Getriebe auf normaler Betriebstemperatur befindet ARNUNG BEVOR SIE MIT DER EINSTELLUNG DES SCHLEICHFAHRTVENTILS IM HAFEN BEGINNEN M SSEN SIE SICHERSTELLEN DASS DAS FESTGEMACHTE SCHIFF SICH IM LEERLAUFBETRIEB NICHT AUS DER VERZURRUNG L SEN KANN FALLS ZWEIFEL BESTEHT DASS DIES GARANTIERT WERDEN KANN M SSEN DIE EINSTELLUNGEN IM OFFENEN WASSER D H NICHT IM HAFEN VORGENOMMEN WERDEN ZF Mathers LLC empfiehlt einen Schleichfahrt Mindestdruck im Hafen von 30 der normalen Leerlaufdrehzahl der Propellerwelle und von 30 50 im offenen Wasser Der Bereich von 30 50 richtet sich nach der gew nschten Mindestgeschwindigkeit des Schiffes Wenn die Anfangseinstellungen im Hafen vorgenommen werden starten und justieren Sie jeweils nur ein Schleichfahrtventil Werden die Einstellungen im offenen Wasser vorge nommen justieren Sie beide Schleichfahrtventile zur selben Zeit A Starten Sie die Motor en B bernehmen Sie das Kommando an einem Steuerstand C Stellen Sie den bzw die Fahrhebel in die Voraus Arretierung Seite 22 81
108. n WAGO Schliissel und verbinden Sie damit die gr ne Ader mit Klemme 6 von TB1 auf der F hrungs und Folger Zusatzleiterplatte G Verbinden Sie den Ableitungsdraht Abschirmung nur mit der Befestigungsschraube der Steuerbord Stelleinrichtung Verbinden Sie die Abschirmung nicht mit der Backbordseite H Biegen Sie die restlichen Adern zur Seite und befestigen Sie sie mit Klebestreifen f r eventuell sp teren Gebrauch 3 0 FUNKTIONSPRUFUNGEN Vergewissern Sie sich dass die Synchronisation automatisch erfolgt wenn beide Fahrhebel sich in Voraus oberhalb von 5 des Gashebelbereichs und innerhalb von 10 gleicher Drehzahl befinden HINWEIS DIE SYNCHRONISATIONSPR FUNGEN M SSEN BEI BENZINMOTOREN W HREND DER FAHRT VORGENOMMEN WERDEN A Trennen Sie die Getriebe Schaltz ge vom Getriebe Vergewissern Sie sich dass sich die Fahrhebel in der Leerlaufstellung befinden B Starten Sie die Motoren C Bewegen Sie die Fahrhebel des Befehls Steuerstands auf ca 1500 U min Voraus Die gr ne LED des Fahrpults sollte zuerst blinken und dann permanent leuchten Die Moteren sollten nun Seite 10 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 synchronisiert sein andernfalls f hren Sie die folgenden Schritte aus 3 1 UBERPRUFUNGEN A berpr fen Sie die Verkabelung siehe Abbildung 1 Abbildung 2 Abbildung 3 und den Verkabelungsplan Doppelschraube mit Synchronisation auf Seite 11 B berpr fen Sie die Verbindun
109. n ben tigen blicherweise eine halbe Sekunde oder mehr nach dem Bewegen des Kupplungswahlhebels bevor die Kupplungsscheiben einander ber hren Dementsprechend sorgt der DIP Schalter SW1 7 in der OFF Stellung Aus f r 1 2 Sekunde Pause des Gashebels im Leerlauf nachdem die Stelleinrichtung die Kupplungsauswahlbewegung vorgenommen hat Klauen und Kegelkupplungen wie sie an manchen In und Au enbordmotoren verwendet werden ben tigen normalerweise keine Pause des Gashebels nach der Kupplungsumschaltung In diesem Fall sollte sich SW 1 7 in der ON Stellung Ein befinden Manche Kupplungen bauen den Kupplungsdruck langsamer auf dadurch k nnte es zu einer hohen Motordrehzahl kommen bevor die Kupplung greift Die Kupplungs ldruck Verriegelung minimiert diese M glichkeit Siehe Abschnitt 5 2 ERH HTER LEERLAUF 4 5 1 JMPR Set Up Siehe Typische Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 Um die Funktion Schneller Leerlauf zu w hlen sind die folgenden Einstellungen auf der Leiterplatte vorzunehmen e ndern Sie die Br cke JMPR 1 von den Anschl ssen 2 und 3 auf die Anschl sse 1 und 2 e ndern Sie die Br cke JMPR 2 von einem auf beide Anschl sse Seite 31 EINSTELLUNGEN UND TESTS 4 5 2 Einstellen des erh hten Leerlaufs Motorn AN Siehe Typische Verbindungen der Stelleinrichtung in Anhang C 1 Stellen Sie den erh hten Leerlauf mittels des Potentiometers R8 ein in der Endstellung entgegen dem Uhrzeiger
110. nal zur Drehzahl jedes Motors Diese Zusatzleiterplatte enth lt ein Seite 6 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Tiefpassfilter das alle Frequenzen tiber einer bestimmten Schwelle abweist Dieser Filter verhindert dass die Stelleinrichtung durch unerwiinschtes elektrisches Rauschen gest rt wird Die Zusatzleiterplatte wird im Allgemeinen eingesetzt wenn die Signalquelle ein mechanischer Drehzahlmessgeber 8902 eine Statorwechselstromklemme eines Generators die Kontakt oder Minusseite der Spule oder ein elektronisches Z ndsteuerger t ist nn Black Schwarz Red Rot Yellow Gelb nor D IJ El FOLLOW RED Le 5 E ACTUATOR ed u Du Es PROCESSOR AY STARBOARD gen e FOLLOW STBD PORT BLACK ACTUATOR EAD FOLLOW LEAD NOTE LEADS ARE NOT PROCESSOR RED POLORIZED YELLOW BUTT SPLICE N m BUTT SPLICE PORT STBD SIGNALS TO sap BLACK FOLLOW ae i BLACK SOME RED Ne DIESEL ENGINE STBD PORT WIRE SE E ONDER METER FOLLOW LEAD L SQUARE DRIVE E ENGINE MECHANICAL Abbildung 3 01135 1 Motorsignaleingang ges TACH DRIVE von Generator Ziindspule oder Abbildung 2 01135 1 Motor
111. ne F hrungs Zusatzleiterplatte Teil Nr 1133 und eine Folger Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder 1135 1 Die Zusatzleiterplatten dienen zur Steuerung der Synchronisation und des Schleichfahrtventils 3 1 5 Elektrokabel HINWEIS FALLS DAS SYNCHRONISIERSYSTEM BEREITS VORHER INSTALLIERT WURDE UND FUNKTIONSF HIG IST SIND BEIM EINBAU DES SCHLEICHFAHRTSYSTEMS FOLGENDE SCHRITTE AUSZUF HREN e Entfernen Sie das vorhandene Kabel zwischen dem Anschlussblock TB1 Anschluss 6 der Zusatzleiterplatte 1133 und dem Anschlussblock TB1 Anschluss 6 der Zusatzleiterplatte 1135 Achtadriges Kabel zum Anschluss des 813CE mit dem bzw den bestehenden Stelleinrichtungen Teil Nr 180 e Je ein achtadriges Kabel ist f r jede Stelleinrichtung erforderlich Zweiadriges Stromversorgungskabel zum Anschluss des 813CE an der Schalttafel des Schiffes Teil Nr 212 e Um den Spannungsabfall ber dem Stromversorgungskabel gering zu halten ist dieses nicht zu lang zu bemessen Das Stromversorgungskabel mit Querschnitt 14 American Wire Gauge entspricht 2 081 mm darf nicht l nger als 6 m sein Siehe ABYC E 9 Seite 11 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 ACHTUNG Alle Stelleinrichtungen 813CE 585CE m ssen an Stromversorgungen angeschlossen werden die eine gemeinsame Gleichstrom R ckleitung aufweisen 3 2 VOM INSTALLATEUR BEN TIGTE TEILE 3 2 1 Mechanische Schaltz ge und Verbindungselemente Ein 33C
112. ng Schrauben am Fahrpult festsitzen berpr fen Sie die STEUERSTANDS Anschl sse an der Stelleinrichtung Ziehen Sie die Anschl sse fest bzw verpressen Sie sie neu Achtadriges Kabel ist falsch berpr fen Sie die Klemmenanschl sse an Fahrpult und Stelleinrichtung angeschlossen auf Richtigkeit Siehe Vekabelungspl ne in Anhang C 1 2 2 SYMPTOM IN EINEM DOPPELSCHRAUBENSYSTEM BERNIMMT EIN FAHRHEBEL EINES DOPPELFAHRPULTS DAS KOMMANDO W HREND DER ANDERE NICHT INITIALISIERT WIRD Beim ersten Einschalten wurde das MicroCommander System initialisiert Sie k nnen das Kommando nicht bernehmen jedoch wird der langsam wiederholte Signalton gegeben und die rote Kontrolllampe leuchtet nicht URSACHE MASSNAHME Falsche oder unzuverl ssige Anschl sse an Fahrpult berpr fen Sie die Kabelanschl sse an Fahrpult oder Stelleinrichtung und Stelleinrichtung Siehe Verkabelungspl ne in Anhang C 1 Fahrpult ist fehlerhaft Tauschen Sie das Fahrpult Backbord und Steuerbord Spannungsquellen ohne Die Minusklemmen beider Batterien m ssen an gemeinsame Erdung nur die Steuerbord Seite kann einem gemeinsamen Punkt verbunden sein Ist nicht das Kommando bernehmen das nicht der Fall f hren Sie dies aus Achtadriges Kabel ist falsch angeschlossen Schlie en Sie die Kabel an wie in Anhang C 1 dargestellt 2 3 SYMPTOM DIE ROTE KONTROLLLAMPE BLINKT WENN DIE STEUERSTANDS UMSCHALTTASTE GEDR CKT WIRD UND BLINKT WEI
113. normalen Betrieb weist die Gleichstrom R ckleitung 21 Ohm auf eine hohe Impedanz weist auf einen Alarmzustand hin Es liegt in der Verantwortung der Werft den Alarmanschluss in einem entsprechenden Alarmschaltkreis zu verwenden der ber die gleiche Betriebsspannung verf gt KUPPLUNGS LDRUCK VERRIEGELUNGSSCHALTER HINWEIS ANSTELLE DER DRUCKSCHALTERANSCHL SSE IST EINE DRAHTBR CKE EINGESETZT ENTFERNEN SIE DIE DRAHTBR CKE WENN DER KUPPLUNGS LDRUCKSCHALTER VERWENDET WIRD F R EINZELHEITEN ZUR DRAHTBR CKE SIEHE ANHANG C 1 HINWEISE ZUM VERKABELUNGSPLAN Die Kupplungs ldruck Verriegelung soll eine Beschleunigung des Motors vor dem Einkuppeln verhindern Die Verriegelung sperrt ein Beschleunigungssignal zum Motor bis der Hydraulikdruck der Kupplung den vom Kupplungshersteller empfohlenen Wert erreicht hat der das Einkuppeln sichert e Der Druckschalter wird vom Installateur geliefert e Es ist ein Druckschalter mit Arbeitskontakt Schlie er mit einer Ausl seschwelle erforderlich die der vom Getriebehersteller empfohlenen Einstellung entspricht e Der hydraulische Druck der Kupplung muss sowohl im Voraus wie auch im Zur ckbetrieb auf den Druckschalter einwirken e Durch Schlie en der Kontakte wird der Stelleinrichtung mitgeteilt dass die Kupplung ausreichend einger ckt ist um einen Drehzahlbefehl ber der Leerlaufdrehzahl zuzulassen Dies ist eine Sicherheitsfunktion zum Schutz der Kupplung deren Verwendung
114. nrichtung vergleicht die Motorensignale und nimmt darauf die notwendigen Einstellungen am Gashebel der Folgermotors zur Anpassung von dessen Drehzahl an die Drehzahl des F hrungsmotors vor W hrend des Vergleichs und Anpassungsvorgangs blinkt die gr ne Kontrolllampe auf dem Steuerbord Fahrpult Geht die gr ne Kontrolllampe auf Dauerlicht ber ist die Synchronisierung abgeschlossen und die Motoren sind synchronisiert Der Synchronisiermodus wird automatisch deaktiviert wenn einer der Fahrhebel ber den Bereich von 10 vom anderen Hebel hinaus bewegt wird Die gr ne Synchronisierungs Kontrolllampe wird ausgeschaltet damit wird angezeigt das das System sich nicht mehr im Synchronisiermodus befindet Seite 15 BETRIEB Der Bediener kann die automatische Synchronisation deaktivieren und wieder aktivieren w hrend der Synchronisiermodus aktiv ist N here Hinweise dazu finden Sie in Anhang MM 11410 585CE Installation der Motorensynchronisation in diesem Handbuch 1 13 SCHLEICHFAHRTMODUS ZUSATZFUNKTION Der MicroCommander bietet eine integrierte Steuerung des Schleichfahrtventils durch Hinzuf gen einer Stelleinrichtung 813CE zum System Bevor diese Zusatzfunktion installiert wird muss das System MicroCommander 585CE komplett eingebaut und gr ndlich getestet sein Die Stelleinrichtung 813CE wird elektrisch mit den Backbord und Steuerbord Stelleinrichtungen 585CE und mechanisch ber Schaltz ge mit dem Schleichfahrtventilhe
115. ntifiziert das MicroCommander System ein Problem als e Gleichspannungsquelle e Verkabelung oder Verkabelungsanschliisse e Mechanische Anschl sse e Justierung der Baugruppe e St rung der Baugruppe Das MicroCommander System ist an jedem Fahrpult mit Kontrolllampen und Signalt nen f r den Befehls Steuerstand ausger stet Diese Anzeigen dienen zur Unterst tzung bei der Fehlersuche und der Ermittlung des Zustands des Steuersystems Wenn Sie sich mit einem autorisierten MicroCommander Kundendienstvertreter oder dem Kundendienst von Mathers Seite 3 Anhang B STORUNGSBESEITIGUNG Controls in Verbindung setzen sollten Sie die Bestellnummer und die Seriennummer der Stelleinrichtung parat haben ACHTUNG Elektronische Bauteile k nnen durch elektrostatische Aufladung zerst rt werden Tragen Sie bei abgenommener Abdeckung der Stelleinrichtung stets das mitgelieferte Antistatikarmband und verbinden Sie es mit dem Chassis der Stelleinrichtung Damit wird jegliche vorhandene statische Aufladung von Ihnen abgeleitet INWEIS BERPR FEN SIE IN JEDEM FALL AUCH DIE ANDEREN STEUERST NDE UM FESTZUSTELLEN OB DAS SYMPTOM AUCH DORT AUFTRITT 2 0 SYMPTOM 2 1 SYMPTOM KEINE BERNAHME DES KOMMANDOS AUF EINEM STEUERSTAND BEI DOPPELSCHRAUBE BACKBORD UND STEUERBORD BEIM ERSTEN EINSCHALTEN DES SYSTEMS M GLICH URSACHE MASSNAHME Schlechte elektrische berpr fen Sie die Kabelklemmen und sichern Sie ab dass alle Verbindu
116. oder mehrere Fahrpulte der Steuerst nde sind ber ein achtadriges abgeschirmtes Kabel mit einer oder mehreren Stelleinrichtungen verbunden Es kann jeweils nur ein Steuerstand das Kommando bernehmen Das Umschalten zwischen den Steuerst nden erfolgt durch Tasten wobei der Befehls Steuerstand durch eine rote Kontrolllampe auf dem Fahrpult angezeigt wird e Leicht konfigurierbare N Schiffssteuerungs Anforderungen Abschnitt 1 2 e Steuerung von Geschwindigkeit und Richtung tiber einen einzigen Hebel Abschnitt 1 3 e Anzeige des Befehls Steuerstands Abschnitt 1 4 e Steuerstands Umschaltung rom 7 ber Tasten Abschnitt 1 5 N e Akustische Systemdiagnose und Statusanzeige Abschnitt 1 Di Abbildung 1 Grundlegendes Systemdiagramm DC POWER SUPPLY CIRCUIT BREAKER 33C PUSH PULL CABLE SPEED 10225A Seite 9 BETRIEB e Niedriger Erh hter Leerlauf m glich Abschnitt 1 7 e Warmleerlauf Modus Abschnitt 1 8 e Verriegelung f r Start nur in Leerlaufstellung Abschnitt 1 9 e Kupplungs ldruck Verriegelung optional Abschnitt 1 11 e Anschluss f r Alarm bei Systemst rung optional Abschnitt 1 10 e Proportionaler bergang beim Schalten durch die Leerlaufstellung Abschnitt 4 4 e Mechanische Anschlussm glichkeiten f r die meisten Motor Getriebekombinationen Abbildung 1 e Eine bis f nf Steuerst nde m glich Anhang C 1 Verkabelungsplan ZUSATZFUNKTIONEN e Automatische Motorensync
117. olett Yellow Gelb I When connections are complete replace the bottom cover to the bottom of the Control Head housing NOTE On 750 Series Control Heads use one of the bottom cover screws to connect to the ship s bonding system J Tighten watertight cable grip s Mounting A Select mounting location and drill mounting holes as shown in the template on the front page B Remove front cover from the Control Head C Mount Control Head with supplied hardware D Replace front cover when mounting is complete Page 8 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 MMC 279 Rev B 7 02 400 Series Weather Mount Enclosure Single or Dual Control Head Gasket Control Head Mounting Holes 75 inch Diameter Hole Locate where required two if Dual Control Head 3 54 Watertight 89 9mm Enclosure Watertight Cable Grip two if Dual Control Head 119 9mm Deck Mount or Exposed Mount Ideal for outside Weather Mount To prevent internal condensation and moisture build up the mount is drilled to allow air circulation Part No 12110 Page 9 Page 10 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 ar Fax 360 757 2 S 214 Rev C 7 02 A B C Automatic Power Selector APS Model 13505 GENERAL INFORMATION The APS Automatic Power Selector
118. olette Aderanschl sse der Folgerstelleinrichtung 0 0 cc cece eee ee 8 2 3 3 Signalanschl sse an den Motoren 9 2 3 4 Achtadriges Kabel zur Zusammenschaltung der Backbord und Steuerbord Stelleinrichtungen 0 0c cece ee eens 10 3 0 FUNK TIONSPRUFUNGEN ci a lea 10 31 UBERPRUFUNGEN wi 2 2 222 22 A RL LER Dar ba ea 11 Doppelschraube mit Synchronisierung rsssssossssnnssonsennnssnnssnnnssnnsssnnsnnnnssnnsnnnssnnnssnnssnnnssnnsssnssnnsnnnsssnnsnnnssnsnsnen 13 Stelleinrichtung 813CE Schleichfahrt Trolling MM14411 Schleichfahrtsystem nderungsnachweis ssssssssscssssssssssssscsssscsscscsnsaseacsscsecssesesncsacsncsecseesesnsencencesess 3 1 0 EINF HRUNG ee eee eee eee ee ee ee eee ee nn 5 1 1 Zweck eines Schleichfahrtsystems 813CE 1 cece cece ene ee 5 1 2 Anforderungen des Schleichfahrtsystems 0 0 cece ee ee ene nee 6 2 0 BETRIEB eee eee eee ee ee ee eee 7 2 lsGleichstromemschal tun gs td ach Br Hr learn en Den EE 7 Abbildung 1 Schleichfahrtw hlhebel 222222222 eeeeeseeeeeeeseeeeeeeeeeeeeeeeeneeneeene 7 22 SignaltOne des lt EEN 7 2 2 1 Ton Auge Fett Aen et eben ene sia oca nein H Abbildung 2Ton AUS ege A ler a rs E OR tah EE wie de H 2 3 Schleichfahrt ingeschaltet su ne aan u eu de eee abe a 8 Abbildung 3 Schleichfahrtbereich auf dem F hrpult EE 8 2 4 Schleichfahrt ausgeschaltet 9 3 0 PLANUNG DER INSTALLATION
119. pelmaschine mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 Tabelle 2 Zugrichtung der mechanischen Schleichfahrt Schaltz ge JMPR4 JMPR3 EIN Backbord Schaltzug voll ausgefahren f r maximalen EIN Steuerbord Schaltzug voll ausgefahren f r Druck Arretierung maximalen Druck Arretierung AUS Backbord Schaltzug voll eingefahren f r maximalen AUS Steuerbord Schaltzug voll eingefahren f r Druck Arretierung maximalen Druck Arretierung 5 3 HALTERUNGEN F R DIE SCHLEICHFAHRTVENTIL SCHALTZ GE Pr fen Sie ob Schaltzug Halterungen am Schleichfahrtventil installiert sind Wenn keine Halterungen vorhanden sind bringen Sie diese gem Anhang A 1 Morse Standard zubeh r oder Universal Befestigung an 5 4 SI3CE SCHLEICHFAHRT DRUCKEINSTELLUNGEN MOTOR AUS 5 4 1 Zugrichtung des mechanischen Schaltzugs A Bringen Sie den Schleichfahrtw hlhebel in die Stellung maxi malen Oldrucks ACHTUNG Ermitteln Sie die Stellung des Schleichfahrtw hlhebels f r maximalen Oldruck anhand der Angaben des Getriebeherstellers Siehe Abbildung 1 B bernehmen Sie das Kommando an einem Steuerstand C Vergewissern Sie sich dass sich das System nicht im Schleichfahrtbetrieb befindet D Vergewissern Sie sich dass der mechanische Schleichfahrt Schaltzug nicht mit dem Schleichfahrtventil verbunden ist E Vergewissern Sie sich dass der mechanische Schaltzug zur maximalen Oldruckstellung Arretierung des Schle
120. r roten LED im Schleichfahrtbetrieb AUS Dauerleuchten der roten LED im Schleichfahrtbetrieb SW 1 4 EIN Kein Schleichfahrtbetrieb beim Einschalten des Systems AUS Schleichfahrtbetrieb beim Einschalten des Systems SW1 5 Nicht verwendet SW 1 6 EIN Schleichfahrtbetrieb erm glicht AUS Schleichfahrtbetrieb nicht erm glicht HINWEIS DER SCHALTER SW 1 6 MUSS AUF EIN STEHEN WENN SCHLEICHFAHRT ERM GLICHT WERDEN SOLL ZUM LAGEORT DES SCHALTERS SIEHE VERKABELUNGSPLAN DOPPELMASCHINE MIT SCHLEICHFAHRTSYSTEM IN ANHANG C 1 5 2 ZUGRICHTUNG DER MECHANISCHEN 813CE SCHALTZUGE A Vergewissern Sie sich dass sich der Schleichfahrtventilhebel am Getriebe in der Stellung maximalen ldrucks befindet siehe Abbildung 1 Seite 7 B Schalten Sie die Gleichstromversorgung des MicroCommander Systems und 813CE Systems ein C bernehmen Sie das Kommando an einem Steuerstand D Das 813CE befindet sich in der Stellung maximalen ldrucks Seite 19 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 E Vergewissern Sie sich dass die Zugrichtung des mechanischen Schaltzugs der Bet tigung des Schleichfahrtventilhebels entspricht e Andernfalls korrigieren Sie die Richtung der Schaltzugbewegung indem Sie den Shunt auf die anderen Anschl sse der entsprechenden Drahtbr cke stecken Zum Lageort der Drahtbr cken auf der 813CE Leiterplatte siehe Verkabelungsplan Dop
121. rbinden Sie das Masseende mit dem Chassis der Stelleinrichtung C Falls noch nicht vorhanden stecken Sie die F hrungsleiterplatte in den Steckan schluss der Stelleinrichtung Zum Einbauort der Zusatzleiterplatte siehe den Verkabelungsplan Doppelmaschine mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 D Entfernen Sie den Verschlussstopfen in der mit TROLL bezeichneten Offnung der Stelleinrichtung und setzen Sie die wasserdichte 3 4 Zoll Kabeldurchf hrung f r das achtadrige Kabel vom 813CE ein Zur Installation der wasserdichten Kabeldurch f hrungen siehe das 585CE Handbuch 4 5 2 Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder Teil Nr 1135 1 A Entfernen Sie die Abdeckung der 585CE Stelleinrichtung f r Steuerbord Folger B Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie das Masseende mit dem Chassis der Stelleinrichtung C Falls noch nicht vorhanden stecken Sie die Folgerleiterplatte in den Steckanschluss der Stelleinrichtung Zum Einbauort der Zusatzleiterplatte siehe den Verkabelungsplan Doppelmaschine mit Schleichfahrtsystem in Anhang C 1 D Entfernen Sie den Verschlussstopfen in der mit TROLL bezeichneten Offnung der Stelleinrichtung und setzen Sie die wasserdichte 3 4 Zoll Kabeldurchf hrung f r das achtadrige Seite 17 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 Kabel vom 813CE ein Zur Installation der wasserdichten Kabeldurchf hrungen siehe das 585CE Handbuch 4 6 ANSCHL SSE DES ACHTADRIGEN KABELS AN DER Z
122. roblem oder eine St rung in einer Baugruppe vorliegt Dr cken Sie die Steuerstands Umschalttaste sollte der Ton bestehenbleiben ist m glicherweise eine Reparatur der Stelleinrichtung oder der Leiterplatte erforderlich Entsprechende Hinweise finden Sie im Anhang B 1 St rungs beseitigung 1 6 4 Lang kurz Signalton Te i a Abbildung 8 Lang kurz Signalton Ein Lang kurz Signalton zeigt einen R ckmeldefehler bei der Getriebe Schaltstellung an Entsprechende Hinweise finden Sie im Anhang B 1 St rungsbeseitigung Seite 12 BETRIEB 1 6 5 Lang kurz kurz Signalton Abbildung 9 Lang kurz kurz Signalton Ein Lang kurz kurz Signalton zeigt einen R ckmeldefehler bei der Stellung des Gashebels an Entsprechende Hinweise finden Sie im Anhang B 1 St rungsbeseitigung 1 6 6 Lang kurz kurz kurz Signalton 1 7 Abbildung 10 Lang kurz kurz kurz Signalton Ein Lang kurz kurz kurz Signalton zeigt einen Fehler am Fahrpult der Station die beim Beginn des Signaltons das Kommando hatte Hinweise dazu finden Sie im Anhang B 1 St rungsbeseitigung Erh hter Leerlauf Der MicroCommander bietet zwei Neutral Einstellungen f r den Motorleerlauf Nach dem anf nglichen Einschalten befindet sich das System im Leerlaufmodus Der erh hte Leerlauf kann mit der Umschalttaste gew hlt werden Die normale geringe Leerlaufdrehzahl 9 oy wird mechanisch durch den entsprechenden Abbildung 11 Wahl des Anschlag am Gashebel der Motors eing
123. rpults Die MicroCommander Fahrpulte sind mit einem oder zwei Fahrhebeln erh ltlich Pro Steuerstand ist ein Fahrpult erforderlich ZF Mathers bietet au erdem ein Fernbe dienungs Handger t als zus tzlichen Steuerstand an Weitere Informationen dar ber erhalten Sie von Ihrem MicroCommander H ndler Wenn Sie ein Fahrpult einbauen dessen Unterseite dem Wetter ausgesetzt ist sollten Sie ein wasserdichtes Geh use in Betracht ziehen Genaue Informationen dar ber finden Sie in Anhang A 1 unter Wasserdichtes Geh use Beim nachtr glichen Einbau ist u U eine Adapterplatte f r die alte Fahrpult Aussparung vorzusehen Die Firma ZF Mathers LLC hat eine Reihe von Adapter und Abdeckungsplatten im Angebot Elektrokabel Das Fahrpult ist mit der Stelleinrichtung ber ein achtadriges Kabel verbunden Pro Fahrhebel ist ein solches Kabel erforderlich Ein zweiadriges Stromversorgungskabel verbindet die Stelleinrichtung mit der Schalttafel des Schiffes Um Seite 18 PLANUNG DER INSTALLATION den Spannungsabfall ber das Stromversorgungskabel gering zu halten ist dieses nicht zu lang zu bemessen Das Stromversorgungskabel mit Querschnitt 14 American Wire Gauge entspricht 2 081 mm darf nicht l nger als 6 m sein Falls f r die Zuleitung und die R ckleitung separate Leitungen verwendet werden sollte die Gesamtl nge 12 m nicht berschreiten Ein zweiadriges Motorstartunterdr ckungskabel verbindet die
124. rucktasten auf allen Steuerst nden ordnungsgem funktionieren Sollten Probleme auftreten siehe Abschnitt 3 2 5 Motor NOT AUS Schalter 4 6 3 Mechanische Schaltz ge A Vergewissern Sie sich dass alle Verbindungen der mechanischen Schaltz ge sicher befestigt sind B Siehe Abbildung 20 Detail I Innerhalb der Stelleinrichtung en ist sicherzustellen dass die Sechskantmuttern des Schaltzugs und die Kontermuttern fest angezogen sind Eine lockere Sechskantmutter kann sich vom Gewinde der Kabelwelle abdrehen und so die wirksame Kabell nge ver ndern 4 6 4 Fahrpult A Lassen Sie den die Motor en im Leerlauf laufen und stellen Sie den Fahrhebel auf die Voraus und dann auf die Seite 33 EINSTELLUNGEN UND TESTS Zuriick Arretierung Nehmen Sie dies auf jedem Steuerstand vor um die Richtungssteuerung zu berpr fen B Bewegen Sie den bzw die Fahrhebel zwischen den Voraus und Zur ck Arretierungen und vergewissern Sie sich dass die Richtung des Bet tigungs kabels korrekt ist C Bewegen Sie den bzw die Fahrhebel von Leerlauf auf Vollgas und berpr fen Sie die ordnungsgem e Bewegung des Bet tigungskabels D Verwenden Sie den erh hten Leerlauf einzeln auf jedem Motor auf jedem Steuerstand um die Drehzahlregelung zu berpr fen 4 7 W HREND DER FAHRT ZU BERPR FENDE EINSTELLUNGEN 4 7 1 Einstellung Volle Kraft Lassen Sie den Motor warmlaufen und stellen Sie den Fahrhebel auf offenem Wasser allm hlic
125. signaleingang elektronischem Z ndsteuerger t von Drehzahlgeber 2 3 1 Steuerbord Zusatzleiterplatte Folger Die Folger Zusatzleiterplatte Teil Nr 1135 oder 1135 1 wird in der Steuerbord Stelleinrichtung eingebaut A Nehmen Sie die Abdeckung der Steuerbord Stelleinrichtung ab Wenn Sie nicht an der Stelleinrichtung arbeiten lassen Sie die Abdeckung an ihrem Platz um eine Besch digung des Schaltkreises zu vermeiden B Legen Sie das Antistatikarmband an und verbinden Sie die Krokodilklemme mit dem Aluminiumchassis der Stelleinrichtung C Stecken Sie die Folger Zusatzleiterplatte in die Anschlussbuchse der Stelleinrichtung Der Einbauort ist dem Verkabelungsplan Doppelschraube mit Synchronisation auf Seite 11 zu entnehmen D Befestigen Sie die Folger Zusatzleiterplatte mit den drei beigef gten Schrauben 4 40 x 1 4 Zoll am Chassis der Stelleinrichtung E Lokalisieren Sie die zwei 12 7 mm 1 2 zon mittleren Ein tritts ffnungen und entfernen Sie die Kunststoffstopfen Zum Lageort der L cher siehe Abbildung 4 Seite 8 F Setzen Sie die zwei beigef gten wasserdichten 1 2 Zoll Stecker in die beiden mittleren 1 2 Zoll Eintritts ffnungen ein Seite 7 Synchronisation MM14410 Rev C 6 02 Y inch 12 7mm Central Entry Holes Watertight Actuator N Cable Grip 2 Cable Hole Plug Entrance eg On x Cable 9 Seal gt A Cable Grip A Push ody Fr St Watertight 11006 585CE RE Cable Grip Abb
126. sinn ist der schnelle Leerlauf auf dem Mindestwert d h dies entspricht dem normalen Leerlauf Vom Werk ist R8 auf diesen Wert eingestellt Zum Einstellen des erh hten Leerlaufs A Schalten Sie den MicroCommander ein B bernehmen Sie das Kommando auf einem der Steuerst nde indem Sie den bzw die Fahrhebel in Leerlaufstellung bringen und die Steuerstands Umschalttaste dr cken HINWEIS DIE FAHRHEBEL VERBLEIBEN W HREND DER EINSTELLUNG DES ERH HTEN LEERLAUFS IN DER LEERLAUFSTELLUNG C Drehen Sie das Potentiometer R8 der Stelleinrichtung 1 4 Drehung im Uhrzeigersinn Der Servoantrieb bewegt sich nicht da sich der MicroCommander beim ersten Einschalten im normalen Leerlaufmodus befindet D Schalten Sie den Motor ein E Dr cken Sie die Steuerstands Umschalttaste um auf den normalen Leerlauf berzugehen Der Servoantrieb bewegt sich nun langsam und die Leerlauf drehzahl erh ht sich Der MicroCommander befindet sich damit im erh hten Leerlauf F Drehen Sie das Potentiometer R8 im Uhrzeigersinn bis die gew nschte Leerlaufdrehzahl erreicht ist G Dr cken Sie die Steuerstands Umschalttaste um auf den normalen Leerlauf berzugehen Der Servoantrieb geht auf den normalen Leerlauf ber berpr fen Sie den erh hten und normalen Leerlauf indem Sie die Steuerstands Umschalttaste dr cken und die Servo Bewegung der Stelleinrichtung beobachten HINWEIS SOLLTEN DER ERH HTE UND DER NORMALE LEE
127. sten deutlicher Beschriftung mit der MRA Nummer und einer beigelegten Beschreibung der St rung 2 Falls ein unter die Garantie fallender Fehler vorliegt wird das defekte Teil oder Produkt nach dem Daf rhalten von ZF Mathers repariert oder ausgetauscht Falls ZF Mathers aufgrund der Inspektion feststellt dass das Produkt nicht defekt ist erhebt ZF Mathers eine Pr fgeb hr und schickt das Produkt unfrei an den Absender zur ck 3 Eine Reparatur oder ein Austausch innerhalb der Garantiezeit f hrt nicht zu deren Verl ngerung 4 S mtliche Beanstandungen m ssen innerhalb von 30 Tagen nach dem Servicedatum angemeldet werden 5 Beanstandungen f r mehr als 3 Stunden m ssen durch den Kundendienst der Firma ZF Mathers genehmigt werden DIESE GARANTIE MACHT JEGLICHE ANDEREN AUSDR CKLICHEN ODER STILLSCHWEI GENDEN GARANTIEN GEGENSTANDSLOS SOWEIT DIES IM RAHMEN DER ENTSPRECHENDEN GESETZE LIEGT LEHNT ZF MATHERS JEGLICHE ANDEREN AUSDR CKLICHEN ODER STILLSCHWEIGENDEN GARANTIEN AB EINSCHLIE LICH DER GARANTIE F R DIE IMARKTGANGIGKEIT UND DER EIGNUNG F R EINEN BESTIMMTEN ZWECK ZF MATHERS BERNIMMT UNTER KEINEN UMST NDEN DIE HAFTUNG F R IRGENDWELCHE FOLGESCH DEN DIE IN VERBINDUNG MIT DEM PRODUKT ODER DESSEN ANWENDUNG ENTSTEHEN EINSCHLIE LICH IRGENDWELCHER KOSTEN ODER SCH DEN DIE AUS DEM VERLUST DES GEBRAUCHS DES PRODUKTS ODER EINES MOTORS ODER EINES SCHIFFS AUF DEM ES ANGEWANDT WIRD RESULTIEREN ZF MATHERS ERM CHTIGT KEINEN VERTRETE
128. system or hull Metal Hull Vessels The hull of a metal hull vessel may serve as the common bonding conductor Any item to be bonded not in contact with the hull requires a bonding conductor to the hull ACTUATOR PROCESSOR MOUNTING SCREW BONDING CONDUCTORS ELECTRICAL ACCESSORY NON CURRENT CARRYING METAL PARTS e TO RAILS STARTER CURRENT A CARRYING CONDUCTORS oft TO MAST OR TOWER HULL GROUND PLATE ADDITIONAL 7 TO POWER BATTERY 4 DISTRIBUTION Le BATTERY WS J ENGINE STARTER O y JUMPER FUEL d TANK BONDING e CONDUCTOR COMMON BONDING CONDUCTOR OR HULL amp o J Le DC COMMON BATTERY ENGINE NEGATIVE TERMINAL et ENGINE O FUEL TANK Page 13 Page 14 MMC 288 Rev C 7 01 ZF Mathers LLC 1415 Pacific Drive Burlington WA 98233 3103 U S A 800 546 5455 360 757 6265 Fax 360 757 2500 References and Parts Source A REFERENCES 1 American Boat amp Yacht Council ABYC 3069 Solomons Island Road Edgewater MD 21037 1416 E 3 Wiring Identification on Boats E 9 DC Electrical Systems on Boats H 2 4e or 32 4g Ambient Temp 50 degrees C P 24 Electric Electronic Propulsion
129. t Trennen Sie den mechanischen Schaltzug vom Schalthebel am Getriebe Trennen Sie den mechanischen Schaltzug vom Gashebel am Vergaser oder Regler Bedienen Sie das bzw die Fahrpulte Falls der Signalton verstummt f hren Sie eine Pr fung und Justierung der mechanischen Schaltz ge gem dem entsprechenden Abschnitt im 585CE Handbuch durch Entfernen Sie die mechanischen Schaltz ge der Reihe nach von der Stelleinrichtung und bedienen Sie das bzw die Fahrpulte Falls der Signalton verstummt tauschen Sie den defekten Schaltzug aus Messen Sie die Batteriespannung an der Stelleinrichtung Liegt sie zwischen 8 und 12 Volt ist die Spannungsquelle zu berpr fen Wenn die 3 obigen Ma nahmen das Problem nicht l sen muss die gesamte Stelleinrichtung repariert oder ersetzt werden 2 11 SYMPTOM AUF DEM FAHRPULT ARBEITEN KEINE SIGNALT NE ODER KONTROLLLAMPEN UND AUF DER LEITERPLATTE LEUCHTET KEINE DER LEDS URSACHE Stelleinrichtung erh lt keine Spannung Anschluss an der Batterie ist falsch Sicherung Teil Nr GDC 1A auf der Leiterplatte ist durchgebrannt MASSNAHME berpr fen Sie die Stromversorgung der Stelleinrichtung Schlie en Sie die rote violette Ader an die Klemme BATT und die schwarze Ader an BATT der Stelleinrichtung an Messen Sie die Batteriespannung an der Stelleinrichtung Sollte sie 40 Volt berschreiten ist die Stromversorgung zu korrigieren Setzen Sie die Ersatzsicherung ein die mit Kl
130. tigen C Entfernen Sie nicht die beiden Gummidichtungen von diesem Kabelende CHTUNG Verbinden Sie die mechanischen Schaltz ge noch nicht mit dem Motor oder dem Getriebe Seite 27 EINSTELLUNGEN UND TESTS 4 0 EINSTELLUNGEN UND TESTS 4 1 INITIALISIERUNGSTEST MOTOREN AUS A Schalten Sie die Gleichstromversorgung des MicroCommander Antriebssteuerungssystems ein B Das Fahrpult an jedem Steuerstand gibt einen Lang lang Signalton ab C Vergewissern Sie sich dass sich der bzw die Fahrhebel in Leerlaufstellung befinden D Driicken Sie eine Steuerstands Umschalttaste Die rote Kontrolllampe des Steuerstands muss nun aufleuchten womit angezeigt wird dass dieser Steuerstand das Kommando bernommen hat Bei Fahrpulten mit zwei Hebeln m ssen beide roten Kontrolllampen leuchten E Bewegen Sie den Fahrhebel auf Volle Kraft Voraus und Zur ck Damit wird die Funktion der Steuerung berpr ft HINWEIS BERZEUGEN SIE SICH BEI STEUERST NDEN BEI DENEN DER BEDIENER NACH ACHTERN STEHT VON DER KORREKTEN RICHTUNG DES FAHRHEBELS ARNUNG BER HREN SIE DIE EINGESCHALTETE STELLEINRICHTUNG NICHT MIT DEN H NDEN ODER WERKZEUGEN SCHALTEN SIE DAS STEUERSYSTEM AUS BEVOR SIE ES VON DEN BATTERIEN TRENNEN NEHMEN SIE DIE BATTERIEANSCHL SSE NICHT AB W HREND DER MOTOR L UFT 4 2 FFAHRPULT UND STEUERSTANDS UMSCHALTUNG MOTOREN AUS Bringen Sie die Fahrhebel auf jedem Steuerstand in die Leerlaufstellung und dr c
131. tzleiterplatte in die 25 polige Buchse der Stelleinrichtung Der Einbauort ist dem Verdkabelungsplan Doppelschraube mit Synchronisation auf Seite 11 zu entnehmen D Befestigen Sie die F hrungs Zusatzleiterplatte mit den drei beigef gten Schrauben 4 40 x 1 4 Zoll am Chassis der Stelleinrichtung 2 3 WAHL DER RICHTIGEN FOLGER ZUSATZLEITERPLATTE Zusatzleiterplatte 1135 siehe Abbildung 1 Die Folger Zusatzleiterplatte 1135 TERMINATE SHIELD DRAIN STARBOARD FOLLOW e erfordert ein elektrisches ES Ee Eingangs pulssignal proportional zur S Motordrehzahl Die Schaltung dieser YELLOW Zusatzleiterplatte enth lt ein Filter BLACK 4 BLACK oep das h here Frequenzen durchl sst als nn f SE TO OTHER die Zusatzleiterplatte 1135 1 Sie BQUIPMENT wird daher normalerweise f r Faso METER SE magnetische Schwungradmessgeber FLYWHEEL Sen 8912 verwendet die die Z hnezahl BELL HOUSING ege H Red Rot Yellow Gelb 11803A des Schwungrads z hlen und im Allgemeinen h here Frequenzen erreichen Abbildung 1 Motorsignaleingang von magnetischem Schwungradmessgeber 01135 Zusatzleiterplatte 1135 1 siehe Abbildung 2 und Abbildung 3 Die Folger Zusatzleiterplatte 1135 1 erfordert ein elektrisches Eingangspulssignal proportio
132. ube mit eigener Schleichfahrtstromversorgung OFF ON pn 810 10 AMP CIRCUIT BREAKER RED FRE PN 13505 AUTOMATIC POWER SELECTOR CL BLack Z 2 TOSEEE S K DC COMMON _ BLACK BLACK RETURN TO 585CE OFF ON OFF ON 2 gt TO 585CE la RED A PN 820 NOTES 20 AMP CIRCUIT D gt WRRE SIZE REF ABYC E9 15 9 10 AKE 0 15 10 AWG 5 METRIC EQUIVALENT ZA BREAKER 15 25 8 AWG di 25 45 6 AWG 11 PN 13805 B gt WIRE SIZE RECOMMENDED TWISTED PAIR AUTOMATIC POWER 0 20 14 AWG 2 METRIC EQUIVALENT Ps SELECTOR 20 40 12 AWG 38 USE HOLDER e e 3 APS OUTPUT IS STRICTLY FOR ZF MATHERS CONTROLS PN AGC 30 FUSE NS 394 4 POWER SOURCES MAY BE 12 OR 24 VOLTS DC FUSE ir FUSE GA PN HFB FUSE HOLDER PN AGC 30 FUSE POWER TOWER SOURCE 1 11807 Abbildung 6 Alternative Stromversorgung e Eine alternative Methode zur Gleichstromversorgung des 813CE geschieht mit Hilfe eines automatischen Stromumschalters Siehe Abbildung 6 Die Verwendung dieses Schaltkreises hat zwei Vorteile 1 Der automatische Stromumschalter ist mit zwei verschiedenen Stromquellen verbunden und schaltet jeweils die bessere zum 813CE durch Hierdurch wird sichergestellt dass das 813CE stets mit ausreichend Strom versorgt wird auch wenn der Motor angelassen wird 2 Der Strom zum 813CE muss vor oder gleichzeitig zusammen mit dem Strom zum Hauptantriebssteuerungssystem eingesc
133. um length and is preferably ventilated for cooler operation The case of the APS is electrically isolated from the internal diodes so mounting on either a metal or non metal surface is acceptable Complete the wiring as shown on Page 2 3 Reconnect the negative battery posts Page 11 E IMPORTANT NOTE ABOUT BATTERY SOURCES Whenever the load is turned on it can be drawing power from the batteries Therefore if the batteries are not simultaneously being recharged or if charging will not be available for an extended period it is recommended that the load be shut off to prevent complete discharge of batteries F INSTALLATION DIAGRAM Ke OFF ON RED E OFF ON ie TO TO ACTUATOR vA ACTUATOR E BLACK OR YELLOW x U PN 810 10 AMP CIRCUIT BREAKER o o DC COMMON RETURN A PN 13505 Y L AUTOMATIC POWER SELECTOR APS PN HFB FUSE HOLDER Pe PN HFB FUSE HOLDER PN AGC 30 FUSE Ex PN AGC 30 FUSE 30 A 30 A FUSE i FUSE 6 POWER POWER SOURCE 1 SOURCE 2 Black Schwarz Blue Brau Brown Braun Drain Ableitung Green Griin Orange Orange Red Rot Violet Violett Yellow Gelb Figure 1 Flag 1 Wire Size Ref ABYC E9 15 9 10 12 AWG 3 Metric Equivalent 10 AWG 5 Metric Equivalent 8 AWG 8 Metric Equivalent 0 15 15 30 30 60 Flag 2 Wire Size Recommended Twisted Pair 14 AWG 2 Metric Equivalent 12 AWG 3
134. unterdriickung Installation der Kabeldurchf hrung siehe Abbildung 16 Seite 22 B F hren Sie das zweiadrige Motorstartunterdr ckungskabel durch die wasserdichte Kabeldurchf hrung C Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab und installieren Sie die Quetschkontakte D Schlie en Sie das zweiadrige Kabel gem dem Verkabelungsplan in Anhang C 1 an E Schieben Sie ein wenig zus tzliches Kabel ein und ziehen Sie dann die Durchf hrung fest F Befestigen Sie das Stromversorgungskabel am Chassis der Stelleinrichtung 3 2 3 Anschluss des achtadrigen Kabels A F hren Sie das achtadrige Kabel f r jeden Steuerstand durch die entsprechende wasserdichte Kabeldurchf hrung der Stelleinrichtung Ziehen Sie die Kabeldurchf hrung noch nicht fest B Entfernen Sie etwa 50 8 mm der PVC Isolierung und der Abschirmung des achtadrigen Kabels des Steuerstands 1 STATION 1 C Biegen Sie die violette Ader aus dem Aderb ndel heraus und fixieren Sie an der Abdeckung mit Klebeband sodass sie sp ter f r die Verdrahtung von Zusatzfunktionen verwendet werden kann D Stufen Sie die L ngen der restlichen Adern passend zur Klemmleiste STA 1 ab Die Anschlusskabel d rfen das Chassis nicht ber hren E Isolieren Sie jede Ader um 9 5 mm ab HINWEIS AUF DER LEITERPLATTE DER STELLEINRICHTUNG HABEN ALLE STEUERSTANDS KLEMMLEISTEN EINE DRAHTBR CKE ZWISCHEN DEN KLEMMEN 5 UND 6 ENTFERNEN SIE DIESE DRAHTBR CKE NUR BEI DEN VERWENDETEN KL
135. urde stellen Sie den DIP Schalter SW1 1 auf der 813CE Hauptleiterplatte auf AUS 5 6 2 Einstellung des Maximaldrucks Auslenkung A Stellen Sie den DIP Schalter SW 1 2 auf der 813CE Hauptleiterplatte auf EIN B Der Maximaldruck l sst sich einstellen indem Sie das entsprechende Potentiometer lokalisieren und langsam entgegen dem Uhrzeigersinn drehen bis die gew nschte Drehzahl der Propellerwelle erreicht ist e Potentiometer R10 dient zur Einstellung der Position f r den Maximaldruck Auslenkung auf der Backbordseite Seite 23 813CE Rollangel Stellantrieb MM14411 Rev B 6 02 e Potentiometer R9 dient zur Einstellung der Position f r den Maximaldruck Auslenkung auf der Steuerbordseite C Notieren Sie die Drehzahl der Propellerwelle in Tabelle 5 Drehzahl der Propellerwelle Drehzahl der Propellerwelle Bei maximalem Schleichfahrtdruck Bei maximalem Schleichfahrtdruck im Dock im offenen Wasser Ca 70 des in Tabelle 3 notierten Wertes Ca 70 des in Tabelle 3 notierten Wertes Backbord Steuerbord Backbord Steuerbord Tabelle 5 Drehzahl bei maximalem Schleichfahrtdruck D Nachdem der maximale Schleichfahrtdruck Auslenkung gemessen wurde stellen Sie den DIP Schalter SW1 2 auf der 813CE Hauptleiterplatte auf AUS HINWEIS 1 DIE EINSTELLUNGEN DES MINIMAL UND MAXIMALDRUCKS F R SCHLEICHFAHRTBETRIEB M SSEN EVENTUELL MEHRMALS VORGENOMMEN WERDEN UM DIE GEW NSCHTEN ERGEBNISSE ZU ERZI

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