Installation Manual F6/F7/F8/F9 DE, Version 216
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1. Pin 5 sendet standardm ssig die wichtigsten NMEA 0183 Version 2 0 kompatiblen Meldungen GPGGA GPRMC und GPGSA mit einer konfigurierbaren Datenrate sowie die Garmin propriet re Meldung PGRMZ mit barometrischen H henangaben Weitere Meldungen werden f r Drittanwendungen z B externe Pin 3 und 4 sind gem ss IGC Spezifikation f r andere Anwendungen freizuhalten Kapitel 2 7 2 2 7 2 www fai org gliding gnss tech_spec_gnss pdf FLARM verwendet die PIN Nummerierung gem ss IGC Die ansonsten bliche Nummerierung ist seitenverkehrt Bei den ausgelieferten schwarzen Kabeln mit der Aufschrift BLACK BOX auf Kabel und Stecker ist die Belegung meist wie folgt GND orange orange weiss 12V braun weiss braun Auch hier ist notwendig die Verpolung vorg ngig zu pr fen Bei einer Lieferung ab 2 St ck wird pro 2 Ger te nur 1 ganzes Kabel geliefert das in der H lfte zu zerschneiden ist Version 216 Seite 6 von 9 23 M rz 2015 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Displays bereitgestellt Details zu Meldungen und Konfiguration sind im Dokument FLARM Data Port Specifications beschrieben Zur Konfiguration kann zudem die PC Applikation bzw die microSD Karte verwendet werden Nach jedem Einschalten und Selbsttest muss zun chst eine ausreichende GPS Ortung bestehen Beim Einschalten kann dieser Zustand bei guter Himmelssicht der Antenne wenige Minuten dauern Eine Installation in einem Schleppflugzeug erlaub2. Bordstecker konfiguriert werden Bei 8 poligen Kabeln sind die Pins 1 2 zu verbinden Ebenso die Pins 7 8 Falls die anderen Dr hte nicht verwendet werden sind diese einzeln zu isolieren und d rfen nicht auch nicht paarweise zusammengel tet oder verdrillt werden Es muss eine direkte galvanische Verbindung von FLARM zum Bordakku bestehen die mit 500 mA abgesichert werden muss Wichtige Bordinstrumente die f r einen sicheren Flug notwendig sind d rfen nicht ber dieselbe Sicherung abgesichert werden d h im Flug muss der Pilot ber einen zug nglichen Schalter und oder eine Sicherun circuit braker FLARM vom Bordnetz trennen k nnen ohne dass wichtige andere Systeme beeintr chtigt werden M gliche Gr nde vermutete St rungen anderer Bordsysteme Rauch Rauchgeruch oder Fliegen in einem Land das den Betrieb von FLARM verbietet Auf_die korrekte Polung_ist trotz_vorhandenem Verpolungsschutz_ zu achten insbesondere d rfen Spannungsversorgung und Datenleitungen nicht verwechselt werden Hierzu m ssen am transparenten Stecker die Farbcodes der Kabel festgestellt werden damit das offene Kabelende korrekt konfiguriert wird Bei Patchkabeln sind benachbarte Dr hte der Pin 1 2 3 4 5 6 und 7 8 meist zusammen vercdrillt Benachbarte Dr hte verf gen meist ber er Stecker mit Pinnummern Offenes Ende Patchkabel dieselbe Farbe wobei einer der beiden die Farbe Fasche nach unlen mit weiss abwechselt
3. Motorsegler m glich Beim Einbau in Motorflugzeuge ist die Verordnung EG Nr 1702 2003 der Europ ischen Kommission zu beachten Beachte dass EASA FLARM Ger te als Standardger te f r Segelflugzeuge und motorisierte Segelflugzeuge definiert hat FLARM muss so befestigt sein dass der Pilot die Anzeigen ablesen den Tongeber h ren und den Taster bedienen kann FLARM darf den Piloten in der Flugf hrung inkl Notverfahren Haubenabwurf und Absprung nicht behindern und insbesondere den Sichtbereich nicht einschr nken dies muss auch bei starken Vibrationen und Beschleunigungen jederzeit sichergestellt sein FLARM ist f r den Einsatz mit Nachtsichtger ten den Nachtflug kein Dimmen sowie in Druckkabinen nicht geeignet Idealerweise wird FLARM auf dem Instrumentenpilz oder seitlich an der Cockpitwand angebracht Wenn das FLARM interne Display verwendet wird dann muss die R ckseite Kabelanschluss in die Flugrichtung zeigen falls eine externe Anzeige mit Bedieneinheit verwendet wird kann FLARM auch an anderen Orten oder in einer anderen Ausrichtung eingebaut werden Meist ist dabei eine externe Funkantenne zu verwenden Die Installation muss sicherstellen dass die Funkantenne vollst ndig angeschraubt ist frei steht und nicht geknickt wird d h keine anderen Objekte ber hrt ber welche regelm ssig elektrostatische Entladungen eingeleitet werden k nnten Zu vermeiden ist bspw ein permanenter Kontakt der internen Funkantenne mit
4. Verantwortung namentlich nicht f r Sch den oder Haftpflichtanspr che Version 216 Seite 8 von 9 23 M rz 2015 13 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Technische Daten Die folgenden Daten sind ohne Gew hr und k nnen jederzeit und ohne Vorank ndigung ge ndert werden Die Gew hrleistungs bzw Garantiefrist erlischt sp testens 6 Monate nach dem Kauf des Ger ts aber in jedem Fall sofort bei jedem Offnen des Ger ts bei nicht sachgem sser Verwendung oder Einbau siehe Einschr nkungen im Betriebs und Installationshandbuch und bei urheberrechtlichen Verletzungen H he Breite L nge Gewicht Stromversorgung Stromaufnahme Serielle Daten GPS Funk Temperatur Intercom Vibrationen Herstellungsland Version 216 25 mm Geh use ohne Funk Antenne 100 mm Gesamth he mit interner Funk Antenne 75 mm 111 mm Geh use ohne Kabelanschl sse 119 mm Gesamtl nge inkl Taster ohne Kabelanschl sse 125 g mit interner Funk Antenne ohne Kabel ohne GPS Antenne ohne IGC ENL externe Spannungsquelle mit 8 0 bis 26 0 kurzfristige Spannungsspitzen bis 28 0 VDC ber RJ45 empfohlener Wert 12 VDC direkte galvanische Verbindung zu Bordakku und von wichtigen Systemen getrennte Absicherung mit 500 mA zwingend FLARM enth lt einen Verpolungsschutz typisch ca 55 mA bei 12 VDC ca 37 mA bei 24 VDC Normalbetrieb ohne Warnung und ohne externes Display bei Kollisionswarnungen verdop
5. der Reichweite empfangen und mit dem prognostizierten eigenen Flugweg verglichen Ebenfalls wird der eigene Flugweg mit den in FLARM gespeicherten Daten fester Hindernisse z B Kabeln Antennen Seilbahnen verglichen Falls dabei eine gef hrliche Ann herung festgestellt wird warnt FLARM den Anwender vor dem gem ss Berechnung aktuell gef hrlichsten Objekt Warnungen werden ber einen Piepser akustisch sowie intensivleuchtende Leuchtdioden LED optisch blinkend angezeigt Daraus ist die Gef hrdungsintensit t sowie die horizontale und vertikale Richtung des Objekts ablesbar Version 216 Seite 2 von 9 23 M rz 2015 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Die erzielbare Reichweite ist wesentlich abh ngig vom Einbau der Funkantenne im Flugzeug Sie betr gt typischerweise 3 5 km Die effektive Reichweite kann ber eine Webapplikation einfach berpr ft werden Die GPS und Kollisionsangaben der empfangenen Flugzeuge sind zus tzlich ber einen seriellen Datenausgang zur Verwendung f r Drittger te z B externe Anzeige Sprachsynthesizer PDA verf gbar Verschiedene Hersteller bieten solche Drittger te an Zudem zeichnet FLARM Flugdaten im IGC Dateiformat mit dem G Record auf Optional ist FLARM auch als IGC zugelasserer Flight Recorder auf Diamanten Stufe wahlweise mit Motorlaufsensor ENL verf gbar FLARM verwendet f r die Funkkommunikation zwischen den einzelnen Ger ten ein propriet res und urheberrechtlic
6. Effekte Pro Flugzeug darf nur ein FLARM Ger t betrieben werden daran k nnen allerdings mehrere Displays angeh ngt werden Das FLARM Ger t die Funkantenne falls nicht die interne Antenne verwendet wird sowie die GPS Antenne sind je m glichst weit von anderen GPS Antennen sowie vom Kompass entfernt zu installieren ein Mindestabstand von je mindestens 25 cm ist einzuhalten Nach _erfolgtem Einbau ist zu berpr fen und in den Flugzeugakten zu best tigen dass keine mechanischen elektrischen magnetischen z B Kompass oder sonstigen Ger te z B Funk beeinflusst werden In den Flugzeugakten ist zudem die Seriennummer und Software Versionsnummer von FLARM sowie einzutragen Beim festem Einbau ist die Means of Compliance in den Flugzeugakten zu best tigen und im Flugzeug ein AFM Supplement mitzuf hren 4 Verwendung der microSD Karte FLARM verf gt ber einen eingebauten microSD Kartenleser Die microSD Karte auch TransFlash bezeichnet selbst ist nicht in der Auslieferung enthalten sind aber in vielen Mobiltelefonen verwendet und k nnen in den meisten Foto und Mobiltelefonshops erworben werden FLARM verwendet die Karten um Firmware zu aktualisieren Hindernisdaten zu aktualisieren das Ger t zu konfigurieren und Flugaufzeichnungen runterzuladen als einfache Alternative zur PC Software microSD Karten sind kleiner als SD Karten oder miniSD paii Karten Es gibt aber mechanische Adapter um microSD Karten in SD
7. J45 Buchse Power Data und eine RJ12 Buchse Extension O www flarm com pat pending GPS Power Data Extension 8 Power Data An der 8 poligen RJ45 Buchse Power Data k nnen 8 behelfsm ssig auch 6 polige Stecker eingesteckt und verriegelt werden Die Belegung der Pins entspricht weitgehend den IGC GNSS FR Specifications sodass der Betrieb im Flugzeug und am Boden mit derselben Verkabelung m glich ist wie sie f r moderne IGC konforme Flugschreiber Logger verwendet wird Massgebend ist die Reihenfolge von rechts nach links nicht die Nummerierung 1 8 bis 26 VDC empfohlen 12 VDC mit Pin 2 ger teseitig verounden 2 8 bis 26 VDC empfohlen 12 VDC mit Pin 1 ger teseitig verbunden 3 FLARM liefert 3 VDC 4 GND mit Pin 7 und 8 ger teseitig verbunden 5 Tx FLARM sendet Daten PC seitig auf SUB D9 Pin 2 zu leiten 6 Rx FLARM empf ngt Daten PC seitig auf SUB D9 Pin 3 zu leiten 7 GND Minus mit Pin 8 ger teseitig verbunden PC seitig auf SUB D9 Pin 5 zu leiten 8 GND Minus mit Pin 7 ger teseitig verbunden Im Flugbetrieb m ssen mindestens Pins 2 und 7 angeschlossen werden Hierf r sind 8 behelfsm ssig auch 6 polige Flachbandkabel mit einem RJ45 Pressstecker oder 8 polige Twisted Pair Patchkabel mit angebrachtem RJ45 Stecker geeignet Patchkabel mit einseitig offenem Ende werden mit FLARM mitgeliefert und m ssen an die unterschiedlichen
8. LN INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Version 216 23 M rz 2015 Dieses Handbuch beschreibt die Hardware Version 3 bzw F r ltere Ger te mit den Seriennummern F4eeee F5eeee ist zus tzlich das Legacy Handbuch hinzuziehen 2003 2015 FLARM Technology GmbH Baar Schweiz www flarm com info flarm com INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 1 Willkommen bei den FLARM Anwendern Herzlichen Dank f r den Erwerb von FLARM einem modernen und kosteng nstigen Kollisionswarnger t f r die Kleinfliegerei FLARM ist so konzipiert dass es den Piloten in seiner Luftraumbeobachtung zus tzlich unterst tzt FLARM ist einfach in der Anwendung sodass der Pilot von seiner Arbeit nicht abgelenkt wird Fliegen ist eine T tigkeit die mit erheblichen Risiken f r Besatzung Passagiere Dritte und Gegenst nde verbunden ist F r einen sicheren Betrieb von FLARM ist es zwingend Risiken Betriebsbedingungen einschr nkungen und Limitationen von FLARM genau zu kennen das Ger t geeignet einzubauen und die Software zu aktualisieren Hierzu ist auch das Betriebshandbuch zu beachten Zus tzliche Konfigurationsinformationen k nnen dem Dokument Data Port Specifications entnommen werden Dies betrifft z B die Unterdr ckung der Weitergabe gewisser Daten auf der seriellen Schnittstelle was bei internationalen Wettbewerben erforderlich sein kann Wir nehmen gerne Vorschl ge entgegen um FLARM zu verbe
9. antwortung des Anwenders und Kommandanten und darf nur durch entsprechend sachkundige Personen nach eingehendem Studium der Anleitungen vorgenommen werden FLARM kann nur vor Flugzeugen warnen die mit FLARM oder einem kompatiblen Ger t ausger stet sind bzw vor Hindernissen die in der internen Datenbank erfasst sind FLARM kommuniziert nicht mit Transpondern Mode A C S und wird deshalb von ACAS TCAS TPAS sowie der Flugsicherung nicht erfasst Ebenso kommuniziert FLARM nicht mit TIS B FIS B und ADS B FLARM verf gt nicht ber die f r in der Luftfahrt blichen Zertifizierungen Tests nach DO 160 F wurden bez glich Hoch Tiefbetriebstemperatur Hoch Tieflagerungstemperatur Druckh he magnetische Effekte hochfrequenter Abstrahlung elektrostatischer Entladung sowie der Entflammbarkeit allerdings durchgef hrt Die Softwareentwicklung in FLARM entspricht den f r Industrie Elektronik blichen Vorgehensweisen Die Hindernisdatenbank in FLARM ist nicht zertifiziert Die Verwendung von lizenz und konzessionsfreien Funkb ndern in der Luft unterliegt verschiedenen Einschr nkungen die sich teilweise national unterscheiden Pilot und Anwender von FLARM sind alleine verantwortlich dass FLARM gem ss den lokal g ltigen Bedingungen betrieben wird Eine Radiokonzession zum Betrieb von FLARM ist in der Schweiz nicht notwendig FLARM Technology sowie dessen Organe Entwickler Zulieferer Produzenten und Datenlieferanten bernehmen keine Haftung und
10. aud angesteuert Diese Buchse darf weder f r die Stromversorgung noch f r die PC Kommunikation Update Download Konfiguration verwendet werden Nur ein einziges Ger t darf an den Extension Port angeschlossen werden Der Anschluss mehrerer Ger te kann die Hardware besch digen und macht die Garantie ung ltig dieselbe Einschr nkung ist bei der Power Data Buchse zu beachten IN 10 cps F r Betrieb muss die externe mitgelieferte GPS Antenne angeschlossen sein ohne ausreichenden GPS Empfang ist FLARM nicht betriebsf hig Die Kabell nge des 500 RG 174U Kabels mit einem MCX Stecker betr gt etwa 2 5 m andere L ngen sind bei FLARM Technology nicht verf gbar K rzungen des Kabels m ssen durch Spezialisten erfolgen auf weniger als 0 5 m darf das Kabel nicht gek rzt werden Antennensplitter sollten nicht verwendet werden Die Antenne _ soll waagrecht so platziert werden dass sie auch im Kurvenflug eine weitgehend ungehinderte Himmelssicht aufweist Uber oder unmittelbar neben der Antenne sollen keine elektrisch leitenden Fl chen Metall Kohlefaser vorhanden sein Idealerweise wird die Antenne auf dem Instrumentenpilz platziert Leitende Fl chen unterhalb der Antenne k nnen deren Funktionsweise positiv beeinflussen Vom Einbau inner oder unterhalb der Instrumentenabdeckung wird abgeraten Die Antenne selbst enth lt magnetische Teile eine zus tzliche Befestigung ist dennoch notwendig Die Antenne darf den empfindli
11. chen Kompass _nicht st ren andernfalls sind mit einem Schraubenzieher die magnetischen Teile auf der Unterseite der Antenne herauszudr cken und die metallisierte Folie wieder anzubringen Ohne die metallisierte Folie ist die GPS Antenne nicht betriebsbereit Wenn verschiedene GPS Antennen vorhanden sind wird empfohlen dazwischen jeweils mindestens 25 cm Abstand einzuhalten dasselbe gilt bez glich Abstand zur FLARM Funkantenne AN 11 Funkantenne In der Mitte der Oberseite befindet sich eine ffnung in welche die 86 mm lange sogenannte interne 4 Funkantenne auf einen normalen SMA Stecker aufgeschraubt wird Das Ein und Ausschrauben der Antenne muss sorgf ltig geschehen Diese Antenne ist f r den Betrieb erforderlich der Einbau hat auf die Version 216 Seite 7 von 9 23 M rz 2015 A INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T erzielbare Reichweite f r Senden _ und Empfang sehr grossen Einfluss und muss deshalb gut berlegt erfolgen Die Antenne muss in vertikaler Stellung so platziert sein dass eine weitgehend ungehinderte Abstrahlung vor allem nach vorne und zu den Seiten hin m glich ist Vom Einbau inner oder unterhalb der Instrumentenabdeckung wird abgeraten Eine Installation auf dem Kopf ist prinzipiell m glich allerdings nur dann wenn ausschliesslich externe Anzeigen verwendet werden Ein waagrechter oder schr ger Einbau der Antenne ist unzul ssig Uber oder unmittelbar neben der Antenne sollen insbeson
12. der Cockpithaube andernfalls der Funktransceiver in FLARM besch digt werden kann Das Fehlen oder nur teilweise Anschrauben der Funkantenne verunm glicht einen korrekten Betrieb und kann durch das Ger t selbst nicht festgestellt werden Um Flugdaten von FLARM auf den PC herunterzuladen bzw neue Hindernisdaten und Software vom PC auf FLARM hochzuladen sowie um FLARM vom PC her zu konfigurieren ist es zweckm ssig das Ger t so zu installieren dass der Strom und Datenstecker sowie der microSD Leser einfach oder ber ein Verl ngerungskabel zug nglich sind F r das Software Update muss die Seriennummer von FLARM bekannt sein Es ist zweckm ssig FLARM so einzubauen dass der Taster beim Ein und Aussteigen nicht unabsichtlich abgedr ckt wird Falls FLARM oder Komponenten davon mit einem Flugzeugteil verbunden werden welche www flarm com support analyze EASA Entscheide Nr 2006 13 R und 2006 14 R vom 20 Dez 2006 Version 216 Seite 3 von 9 23 M rz 2015 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T im Notfall abgeworfen werden sind entsprechende Sollbruchstellen einzubauen um den Abwurf nicht zu behindern Kabel d rfen weder geknickt werden noch unter Zug stehen F r die Kabelanschl sse und die interne Antenne ist ausreichend Platz vorzusehen Strom und Datenkabel zu FLARM externen Displays und angeschlossenen Drittger ten m ssen gek rzt werden d h sie d rfen _nicht aufgewickelt werden zur Vermeidung induktiver
13. dere keine elektrisch leitenden Fl chen Metall Kohlefaser vorhanden sein Die Antenne darf weder unter Druck z B durch Cockpithaube stehen noch gebogen werden Bei Verwendung in einer Umgebung mit bekannten statischen Entladungen empfehlen wir die Funkantenne zus tzlich auf der gesamten L nge in einen schwarzen Schrumpfschlauch einzuschweissen Alternative externe Dipolantennen mit 1 0m und 2 5m Kabell nge zugeh rige 12mm Adapter Antennen zur Aussenmontage bzw Antennenkabelverl ngerungen 500 RG 174U auf normalem SMA sind bei FLARM Technology verf gbar Andere als die oben genannten Antennen und Kabel d rfen nicht verwendet werden Bei einer Aussenmontage muss eine ausreichende Erdung mit der Flugzeugmasse gew hrleistet sein Die Montage darf nur in einer Zone 2A oder 3 gem ss DO 160 F Section 23 stattfinden 12 Einschr nkungen FLARM ist als nicht essentielles situation awareness only Ger t lediglich zur Unterst tzung des Piloten konzipiert und ist nicht immer in der Lage zuverl ssig zu warnen FLARM erteilt insbesondere keine Ausweichvorschl ge Die Benutzung von FLARM erlaubt unter keinen Umst nden eine ver nderte Flugtaktik oder ein ver ndertes Verhalten des Anwenders und Kommandanten Selbst wenn Sie FLARM installiert haben sind Sie nach wie vor f r das Fliegen verantwortlich und haften f r die Sicherheit aller Passagiere und anderer Flugzeuge Die Verwendung von FLARM unterliegt ausschliesslich der eigenen Ver
14. en Immer zuerst Fl ge herunterladen ansonsten werden diese berschrieben Version 216 Seite 4 von 9 23 M rz 2015 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T Hindernisdaten Dateien f r die microSD Karte und die PC Software haben die Dateinamenerweiterung ob2 und sind auf dem FLARM Webshop http shop flarm com verf gbar Kopieren Sie die Dateien auf die oberste Verzeichnisstufe verwenden Sie keine Unterverzeichnisse Andern Sie keine Dateinamen L schen Sie Dateien mit denselben Dateinamenerweiterungen Um eine Aktualisierung zu starten setzen Sie die Karte ein und unterbrechen die Stromzufuhr f r mindestens 5 Sekunden Die Aktualisierung dauert danach einige Minuten abh ngig von der Dateigr sse siehe Fortschrittsanzeige Die Karte kann nach der Aktualisierung und w hrend des Betriebs in FLARM verbleiben Ger t konfigurieren Wenn beim Aufstarten auf der microSD Karte eine Datei mit dem Namen flarmcfg txt gefunden wird wird deren Inhalt als Konfigurationskommandos interpretiert Zur einfache Konfiguration sowie Aufgabendeklaration verweisen wir auf das kostenlose online Tool FLARM Configurator http flarm com de support werkzeuge software Task Declarations FlarmCfg_ http www segelflug software de flarmcfg die zugeh rige offline Version http www segelflug software de prod_flarmcfgtool php die kostenlosen PDA Anwendungen SeeYou ConnectMe http www naviter si products connectme php bzw pocket StrePla C
15. en dass FLARM bei kurzen Wartezeiten zwischen den einzelnen Schleppstarts ununterbrochen mit Strom versorgt werden kann was eine separate Verdrahtung und Absicherung mit dem Bordakku erfordert Bei Schleppflugzeugen muss FLARM auf den Flugzeugtyp Schleppflugzeug konfiguriert werden ansonsten die Warnpriorit t gest rt sein kann Die korrekte Konfiguration des effektiven Flugzeugtyps ist wichtig m gliche Einstellungen sind Schleppflugzeug Hubschrauber Motorflugzeug und Segelflugzeug Verwenden Sie hierzu die PC Software F r Flugzeuge welche auch in der Nacht operieren hat der Einbau so erfolgen dass FLARM aufgrund der nicht einstellbaren Helligkeit der Anzeigen ausgeschaltet werden kann Wenn FLARM f r die Aktualisierung der Ger tesoftware bzw der Hindernisdatenbank mit einem PC verbunden wird dann ist nur die Power Data Buchse zu verwenden Andere Ger te sind dann von FLARM zu trennen Nur ein einziges Ger t darf an den Data Port angeschlossen werden Der Anschluss mehrerer Ger te kann die Hardware besch digen und macht die Garantie ung ltig 9 Extension An der 6 poligen RJ12 Buchse Extension k nnen 6 polige oder behelfsm ssig auch 4 polige Stecker eingesteckt werden Die Belegung der Pins entspricht den oben beschriebenen Pin 2 bis Pin 7 Diese Buchse ist ausschliesslich f r eine Drittanwendung gedacht z B f r ein externes Display ber ein nicht gekreuztes Kabel und wird unver nderlich mit 4 8 kB
16. etriebnahme eine vollst ndige Trocknung sicherzustellen Nasse Ger te k nnen dauerhaft zerst rt sein Eine starke Abk hlung f hrt zu Kondenswasserbildung Das Geh use darf nur mit einem feuchten nicht scheuernden Lappen ohne Zugabe von Reinigungsmitteln gereinigt werden Das Geh use ist nicht kratzfest Das zwecks Reduktion der Blendwirkung schwarz gehaltene Geh use ist aus Kunststoff und von 10 C bis 60 C getestet worden Eine _ starke Erw rmung insbesondere durch direkte bzw _ indirekte Sonneneinstrahlung ist zu vermeiden insbesondere weil sich das Geh use ohne mechanische Spannungen ab 84 C mit mechanischen Spannungen auch bei tieferen Temperaturen verformen kann Das Ger t darf nicht durch geb ndelte Sonneneinstrahlung lokal stark erhitzt werden entsprechende Vorsicht ist namentlich bei ge ffneten Cockpitflughauben notwendig Brandgefahr wegen Linsenwirkung 6 Tongeber Es sind L cher auf der Geh useoberseite angebracht um die Schall bertragung des internen Tongebers zu verbessern Diese L cher d rfen _nicht berklebt werden Ein Intercom Anschluss besteht nicht Von Drittherstellern sind entsprechende Intercom Installationen verf gbar die mit FLARM kompatibel sind Version 216 Seite 5 von 9 23 M rz 2015 INSTALLATIONSHANDBUCH FLARM KOLLISIONSWARNGER T 7 __ Anschl sse Anschl sse CONSULT OPERATING AN MANUAL BEFORE USE Die rote R ckseite umfasst eine MCX Buchse f r eine aktive GPS Antenne eine R
17. h gesch tztes Protokoll in regional unterschiedlichen Frequenzb ndern an zudem ist die Funk bertragung gesondert gegen unberechtigten Zugang gesichert Das Design patentrechtlich gesch tzt Das Protokoll ist nicht ffentlich zug nglich es wird jedoch im Rahmen eines Lizenzvertrags von FLARM Technology GmbH in der Form eines kompatiblen Kerndesigns integrierbar in kompatible Systemen verwendet Diese Systeme sind entsprechend als FLARM kompatibel bezeichnet Jede nicht lizenzierte Verwendung Kopie Verbreitung Umsetzung oder jeder Nachbau Dekompilierung sowie Reverse Engineering sowie die Weitergabe der dadurch erworbenen Kenntnisse der Systemkomponenten der Software oder von Teilen davon ist verboten und wird strafrechtlich verfolgt FLARM ist eine international eingetragene Marke und darf ohne Lizenzierung nicht durch Dritte verwendet werden Technische Daten k nnen jederzeit und ohne Vorank ndigung ndern 3 Allgemeine Hinweise zur Installation Der Einbau und Betrieb erfolgt auf einer non interference und non hazard Basis und darf bestehende und zertifizierte Ger te die f r eine sichere Flugabwicklung notwendig bzw vorgeschrieben sind nicht gef hrden Beh rdliche Vorschriften sind zu beachten Beim festen Einbau in Flugzeuge in der Schweiz ist die Installation Policy zu beachten welche von Schweizer Luftamt BAZL verabschiedet worden ist In Deutschland ist der Einbau als Handheld Ger t f r Segelflugzeuge und
18. in Daten Netz Kabel wie es f r IGC Logger blich ist Mit letzterem verbinden Sie den PC mit FLARM und versorgen zudem FLARM mit Netzstrom Stellen Sie beim Update sicher dass Sie den korrekten COM Port am PC angew hlt haben dass bei FLARM nur die Power Data Buchse verwendet wird nicht die Extension Buchse verwenden und dass Sie die aufgedruckte Seriennummer des Ger ts kennen Nachdem Sie das Software Update durchgef hrt haben aktualisieren Sie bitte mit derselben PC Software und der auf unserer Webseite verf gbaren Hindernisdatei die Hindernisdatenbank von FLARM Konfigurieren Sie danach mit der PC Software die Flugaufzeichnungskonfiguration von FLARM Bei Fragen kontaktieren Sie bitte Ihre FLARM Bezugsauelle Die Software Versionen 5 x oder fr here Versionen d rfen nicht nach dem 01 April 2015 benutzt werden Die Software Versionen 6 x d rfen nicht nach dem 01 April 2017 benutzt werden Zuvor muss zwingend ein Update gemacht werden damit FLARM in der Luft wieder genutzt werden kann 2 Funktionsweise FLARM bezieht Positions und Bewegungsinformationen vom integrierten 16 Kanal GPS Empf nger wobei die GPS Antenne extern angebracht ist Ein integrierter Drucksensor verbessert die Positionsmessung zus tzlich Der zuk nftige Flugweg wird vorausberechnet und ber Funk geringer Leistung und geringer Reichweite als kurze digitale Meldung sek ndlich verbreitet Nahezu gleichzeitig werden diese Meldungen anderer FLARM Ger te innerhalb
19. ment type l Die entsprechenden Nachweise wurden durch Ascom Systec AG heute ADAXYS SA Hombrechtikon Schweiz erbracht Die Ger te entsprechen der europ ischen R amp TTE Direktive Die Nachweise k nnen bei FLARM Technology eingesehen werden man kontaktiere dazu info flarm com 23 M rz 2015
20. oder miniSD Karten einzuschieben 20mm Derartige Adapter werden oft mit den Karten zusammen 11 mm vertrieben D nes 2 Ki 1 4 Ab Software Version 5 und h here k nnen micro SDSC und SDHC kompatiblen Karten mit FAT16 und FAT32 microSD System benutzt werden Die maximale Kartengr sse ist verwendet in miniSD SD 32GB SDHC kompatiblen Karten FLARM nicht verwendet nicht verwendet Einsetzen und Entfernen Vorsichtig die Karte mit den Metallkontakten nach oben einschieben dann mit dem Finger dr cken bis dass die Karte mit einem Klick einrastet Beim Entfernen die Karte mit dem Finger in Richtung von FLARM dr cken bis sie mit einem Klick ausrastet danach die Karte sorgf ltig herausziehen Keine Gewalt anwenden Firmware aktualisieren Immer zuerst Fl ge herunterladen ansonsten k nnen diese berschrieben werden Firmeware Dateien f r die microSD Karte haben die Dateinamenerweiterung fw und sind auf der FLARM Webseite www flarm com verf gbar Kopieren Sie die Dateien auf die oberste Verzeichnisstufe verwenden Sie keine Uhnterverzeichnisse Andern Sie keine Dateinamen L schen Sie Dateien mit denselben Dateinamenerweiterungen Um eine Aktualisierung zu starten setzen Sie die Karte ein und unterbrechen die Stromzufuhr f r mindestens 5 Sekunden Die Aktualisierung dauert danach etwa 50 Sekunden Die Karte kann nach der Aktualisierung und w hrend des Betriebs in FLARM verbleiben Hindernisdaten aktualisier
21. onnect http www strepla de StrePla4 deutsch pS_connect bzw die diversen kostenlosen und kommerziellen Produkte im Markt Die Aufgabendeklaration kann nur auf IGC Produkten verwendet werden 5 Geh use Auf der Unterseite des Polykarbonatgeh uses sind zwei Gewinde angebracht sodass FLARM mit zwei M5 Schrauben maximal 12 mm lang auf einfache Weise befestigt werden kann dazu aber keinen Akkuschrauber verwenden Dieses Gewinde entspricht blichen Halterungen Es ist sicherzustellen dass FLARM auf eine gerade Oberfl che montiert wird dass das Geh use keinen mechanischen Spannungen ausgesetzt ist Alternativ ist eine Befestigung ber die Geh useoberseite m glich Das Geh use kann auch ber die mitgelieferten Duallock mehrfach l sbar befestigt werden Zwei selbstklebende 12 5x25 mm Paare liegen der Lieferung bei Es ist zu beachten dass der Kleber der beiden H lften ausgesprochen stark ist d h nicht mehr ohne weiteres gel st werden kann Auf der Unterseite befinden sich zudem zwei Kreuzschrauben welche die Geh useh lften zusammenhalten Diese Schrauben d rfen nur wenig angezogen werden Mit dem Offnen des Geh uses erl schen allf llige Garantie oder Gew hrleistungsanspr che Die IGC Version darf unter keinen Umst nden ge ffnet werden Das Geh use ist nach oben nicht dicht geschlossen Das Eindringen von festen Teilen oder Fl ssigkeiten ist zu verhindern Sollte das Ger t feucht werden so ist vor der erneuten Inb
22. peln sich diese Werte bidirektional RS232 kompatibel zu NMEA 0183 Version 2 0 Standardmeldungen GPRMC GPGGA GPGSA Datenrate 4 8 bis 57 6 kBaud Zus tzliche NMEA konforme propriet re Meldungen PFLA sowie PGRMZ Beschreibung in separatem Dokument 16 Kanal WAAS EGNOS kompatible GPS Engine externe 5002 Aktiv Antenne an 2 5m RG 174U Kabel MCX Anschluss 3 3V GPS gesteuerte automatische Frequenzwahl aktuell in folgenden B ndern Europa Afrika SRD F 868 0 868 6 MHz frequency hopping NZ 869 25 MHz Australien 915 928 MHz frequency hopping USA 905 925 MHz frequency hopping weniger als 1 Duty Cycle Pulsspitzenleistung 10 mW ERP interne 1 4 Antenne geschraubt auf normalen SMA Stecker Reichweite typ 3 5 km abh ngig von Antenne und Einbau Betrieb 10 bis 60 Lagerung 20 bis 70 C nicht vorhanden entsprechende Drittger te sind allerdings verf gbar Verwendung in stark vibrierender Umgebung muss im Einzelfall abgekl rt werden Schweiz Harmonized System Customs Code 852610 Seite 9 von 9 Ce DECLARATION OF CONFORMITY FLARM Technology GmbH Haldenstrasse 1 CH 6340 Baar Schweiz erkl rt dass das Produkt FLARM Kollisionswarnger t in den Hardware Versionen 1 bis 3 und der typischen Konfiguration die Anforderungen zur Kennzeichnung mit dem CE Zeichen erf llt Die Funk Konformit t entspricht EN 300 220 3 2000 power class 9 die EMC Konformit t EN 301 489 3 2002 08 class 3 SRD Device equip
23. ssern Die aktuellste Version dieses Handbuchs sowie andere Dokumente k nnen auf der Webseite www flarm com bezogen werden Ebenso steht eine umfassende Liste von Frequently Asked Questions zur Verf gung Ebenso wird auf dieser Webseite mitgeteilt wenn neue Software Versionen bzw neue Funktionalit ten verf gbar sind Wenn Du Dich auf der Mailing Liste eintr gst wirst Du aktiv ber nderungen orientiert www flarm com Seit der Aktualisierung von M rz 2015 muss jedes FLARM Ger t mindestens einmal j hrlich 365 aufeinanderfolgende Tage mit der aktuellsten Firmware Version aktualisiert werden Die Aktualisierung kann k nftig irgendwann vor Ablauf der einj hrigen Dauer vorgenommen werden Mit diesem Vorgehen kann die FLARM Aktualisierung einfach mit dem j hrlichen Instandhalteprogramm des Flugzeugs kombiniert werden Damit werden auch den Wartungsanforderungen eines sicherheitsrelevanten Systems Rechnung getragen Weil damit die Firmware Ablaufdaten individuell unterschiedlich werden k nnen wir zuk nftig keine generellen Informationen ber individuelle Ablaufdaten mehr versenden Allgemein gilt jedoch dass vor dem 31 M rz 2017 in jedem Fall ein Update zwingend ist Hierzu steht auf www flarm com kostenlos eine PC Installationsoftware zur Verf gung Sie ben tigen dazu einen PC mit Windows 98 ME 2000 XP 7 mit einer seriellen Schnittstelle oder einen geeigneten USB zu seriell Konverter Ebenfalls ben tigen Sie e
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