CTU – CONFORMITY TEST UNIT - inform.wabco
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1. Schnellzugriff auf den Link Wo finde ich WABCO http www wabco auto com findwabco 3 Einfuhrung Die CTU Conformity Test Unit wird zur berpr fung von Anforderungen eingesetzt die in der UNECE Regulation 13 beschrieben sind Anforderungen bis einschlie lich der Erg nzung 8 zur 11 Anderungsserie der ECE R 13 sind erfasst Die CTU ersetzt das Zeitmessgerat und kann fur folgende Messungen eingesetzt werden Prufung auf ausreichende Kapazitat der Vorratsbehalter sowohl am Motorwagen als auch am Anhanger Messung der Schwellzeiten an konventionellen und elektronisch geregelten pneumatischen Bremsanlagen sowohl am Motorwagen als auch am Anhanger Kompatibilitat von Motorwagen und Anhangerschnittstellen sowohl pneumatisch als auch elektronisch Prufung der CAN Datenleitung und CAN Datenubertragung berpr fung der CAN Daten Das letzte Update der CTU betrifft einen verbesserten Test der Motorwagen Behalterkapazitat und einen neuen Kapazitatstest fur Anhangefahrzeuge ECE R 13 F r weitere Informationen rufen Sie im Internet folgende Seite auf http www unece org trans main wp29 wp29regs1 20 html 3 1 Leistungsumfang Mit der CTU k nnen die nachfolgenden Pr fungen durchgef hrt werden Pr fungen am Motorwagen Pr fung des Druckanstiegsverhaltens am Radbremszylinder der bei Fahrzeugen ohne Anh ngersteuerung ECE R 13 Anhang 6 Punkt 2 am ungunstigsten gelegen ist Pr fung des Druckanstie2. Seilzug 435 201 410 2 E bestehend aus Stahlseil mit Zugfeder 446 310 0152 Trittplatte m Ausl sen des Messvorgangs beim Motorwagen 446 310 300 2 Anschlusskabel Drucksensor zu CTU 894 600 001 O Drucksensor E Messeinheit f r Dr cke 893 600 0210 Schlauch E mit gelben Kupplungskopf zum Anschluss an Motorwagen und Druckmesssteller Schlauch E mit rotem Kupplungskopf zum Anschluss an Motorwagen und Druckmessstelle 893 600 0240 Verbindungsst ck m zum Anschluss an Radbremszylinder N und Druckmessstelle i un N CTU Konzept Komponentenbeschreibung TEILENUMMER GRUNDPAKET ERWEITERUNGSPAKETE MOTORWAGEN ANH NGER ABBILDUNG KOMPONENTE BESCHREIBUNG 446 310 010 0 446 310 013 0 446 310 011 0 446 310 023 0 Simulatorkoffer E Komponentenaufnahme fur das Erweiterungspaket Anh nger 446 310 025 2 Simulator m Ausl sen des Messvorgangs beim Anh nger und pneumatische Motorwagensimulation Daten bertragungskabel Simulator zu CTU 893 600 0230 Schlauch E mit gelben Kupplungskopf zum lt Q Anschluss an Anhanger 446 310 016 4 500 ml Pr fvolumen 4 E fur Test der Motorwagendruckbeh lter Die korrekte Messung ist nur durch Verwendung der von WABCO mitgelieferten Schl uche m glich Die Verwendung nicht zertifizierter Schl uche und Kabel kann zu Fehlmessungen f hren Koffer 446 310 019 0 Der Koffer kann die Komponenten
3. m m RGE21 GFM22 I m m mn O Anhang EG Konformit tserkl rung 7 2 EG Konformitatserklarung EG Konformitatserklarun F r das folgend bezeichnete Erzeugnis Bezeichnung des Ger tes Messger t Ger tetyp CTU 3 HW Version 3 Artikel Nr 446 310 000 0 Wird hiermit bescheinigt dass es den Anforderungen entspricht die in den Richtlinien des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliederstaaten festgelegt sind EMV Richtlinie 2004 108 EG Bei einer nicht mit uns abgestimmten nderung des Ger tes verliert diese Erkl rung ihre G ltigkeit Zur Beurteilung des Ger tes wurden folgende Normen herangezogen DIN EN 61000 6 3 Ausgabe September 2011 DIN EN 61000 6 2 Ausgabe M rz 2006 DIN EN 61000 6 2 Berichtigung 1 Ausgabe Juni 2011 Diese Erkl rung wird verantwortlich f r den Hersteller Imo elektronik GmbH Edisonstra e 19 33689 Bielefeld k abgegeben durch ft HY Holger Gartenbr ker Erich Kilchert Leiter Technik u Vertrieb Gesch ftsf hrer Bielefeld 01 06 2012 WABCO NYSE WBC ist ein Innovationsfuhrer und weltweiter Lieferant von Technologien zur Verbesserung der Sicherheit und Effizienz von Nutzfahrzeugen Vor rund 150 Jahren gegrundet ist WABCO federfuhrend in der Entwicklung von Produkten und Systemen f r Bremse Stabil it tsregelung Federung Getrie beautomatisierung und Aero dynamik Alle fuhrenden Lkw Bus und Anhang
4. Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung auf Seite 34 Hier entf llt die berpr fung der elektrischen Anh ngerschnittstelle In der Darstellung der Ergebnisse bleiben die Diagramme und Tabellen f r die berpr fung der pneumatischen Anh ngerschnittstelle leer Das Messprogramm Startbildschirm Programmmodule 6 1 6 Modul 6 Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung Diese Pr fung misst und wertet das Zeitverhalten eines Motorwagens mit pneumatischer und elektrischer Anh ngeransteuerung aus Diese Pr fung ist die umfassendste Zeitmessung und beinhaltet die beiden zuvor beschriebenen Pr fungen F r die Messdurchf hrung am Motorwagen kann es von Vorteil sein eine zweite Person hinzuzuziehen da bei der Messdurchf hrung unterst tzende Arbeiten wie Bremspedalbest tigung und Erg nzen der Betriebsbremskreisdr cke bis zum Einschaltdruck des Druckreglers erforderlich sind Folgen Sie den Anweisungen des Messprogramms 6 1 7 Modul 7 Pr fung des Verhaltens bei Schlauchabriss Diese Pr fung misst und wertet das Zeitverhalten eines Motorwagens mit pneumatischer Anh ngersteuerung bei Abriss der Steuerleitung gelber Kupplungskopf aus F r Solofahrzeug ist diese Pr fung nicht erforderlich Der Messaufbau hnelt dem Ablauf des Programms f r Motorwagen mit pneumatischer Anh ngersteuerung Wesentlicher Unterschied ist dass die
5. ckzukehren 39 a Das Messprogramm Weitere Programmmodule 6 2 4 3 Anhangersimulation Es handelt sich dabei um eine rein elektronische Prufung die wie die Motorwagenprufung nach ISO 11992 bereits mit dem Grundpaket ausgefuhrt werden kann Die Anhangersimulation ist ein Vorgang bei dem mit dem PC uber den ISO 7638 Durchgangsadapter CAN Botschaften eines Anhangers in den Motorwagen eingespeist werden Somit ist es m glich die Motorwagenreaktion zu bewerten Im Messprogramm findet man diese Pr fung nicht direkt auf der Programmoberfl che sondern in der Befehlsleiste unter der Rubrik Motorwagen 6 2 5 Men punkt Hilfe Unter dem Punkt Benutzerhandbuch k nnen Sie das Benutzerhandbuch ffnen Sollte das Handbuch in der genutzten Sprache nicht verf gbar sein dann erhalten Sie vom Programm einen Link auf die WABCO Homepage mit einem Verweis auf die Brosch ren Anhang CAN Botschaften 7 Anhang 7 1 CAN Botschaften F r die Pr fung der CAN Botschaften kann es notwendig sein die Identifierdarstellung der zul ssigen Botschaften zu kennen In der Tabelle sind die spezifizierten Motorwagen und Anhangerbotschaften die f r die Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 zul ssig sind zusammengefasst Au erdem sind die nach ISO 11992 zul ssigen Werte f r die Wiederholzeiten der Botschaften angegeben BOTSCHAFT WIEDERHOLZEIT IDENTIFIER IDENTIFIER MS HEX DEZ EBS11 0C02C820 201508896
6. ender Interpolation und Auswerteberechnung verzichten Der Gesetzgeber legt in der ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 3 3 fest wie der Simulator ausgef hrt sein soll In diesem Abschnitt kann der Simulator entsprechend der Forderungen aus der ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 3 3 gepr ft werden Zur Simulatorenpr fung sind folgende vorbereitende Arbeiten erforderlich u Herstellung der elektrischen Verbindung zwischen Simulator und CTU m Anschluss eines Pr fvolumens von 385 cm am Steuerdruckausgang m Herstellung der Druckversorgung des Simulators Das Messprogramm Weitere Programmmodule 6 2 2 4 Einstellungen Im Bereich Einstellungen sind verschiedene PC spezifische Einstellungen durchf hrbar u Die serielle Schnittstelle des PC an der die CTU angeschlossen wird m Die Verzeichnisse in denen Messdaten abgespeichert werden sollen m Benutzerangaben und Angabe der Seriennummer des Messprogramms u Auswahl der Sprachversion f r das Programm 6 2 3 Men punkt Anh nger Die Pr fung nach ISO 11992 ist nur f r Anh nger m glich die CAN Daten nach ISO 11992 an der Schnittstelle nach ISO 7633 7 polige Motorwagensteckdose ausgeben Hier werden Botschaftsinhalte angezeigt die Wiederholzeiten der gesendeten EBS und RGE Botschaften ermittelt und die Motorwagenschnittstelle auf nicht spezifizierte Botschaften gepr ft Es handelt sich dabei um eine rein elektronische Pr fung die bereits mit dem Grundpaket ausgef hrt wer
7. Bei h ngenden Bremspedalen kann es aufgrund der Pedalausf hrung zu Problemen kommen Hier k nnen Distanzst cke geh ren nicht zum Lieferumfang unter dem Pedal weiterhelfen Bei der Verwendung von Distanzst cken muss sichergestellt sein dass das Bremspedal soweit durchgetreten werden kann dass der volle Bremsdruck ausgesteuert wird Fixieren Sie die Trittplatte mittels Seilzug mit Feder und die hakenformige Bet tigung mit Klemmexzenter f r das Seilzugende am Lenkrad gt Im unbet tigten Zustand m ssen beide Schalter offen sein berpr fen Sie f r die Einstellung der trittplatteninternen Schalter wie folgt m Nach Bet tigungsbeginn muss Schalter 1 schlie en m Bei Vollbet tigung muss Schalter 2 geschlossen sein das wird durch die Straffung des mittels Excenter an die Bet tigung geklemmten Seilzuges erreicht E Beim L sen muss zuerst Schalter 2 und dann Schalter 1 ffnen Inbetriebnahme Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen Anschluss des Drucksensoradapters Verbinden Sie den Schlauch Prufanschluss Drucksensoradapter 893 600 024 0 aus dem Grundpaket mit dem Pr fungsanschluss des am ungunstigsten gelegenen Radbremszylinders Stellen Sie die Radbremsen des zu prufenden Fahrzeugs m glichst eng ein gt Diese sollen jedoch nicht anliegen d h im unbetatigten Zustand m ssen die R der noch leicht zu drehen sein Verbinden Si
8. Gutachten EBS Gutachten vorliegt Die Durchf hrung dieser Prufung setzt genaue Kenntnisse der gesetzlichen Bestimmungen voraus Vor Messbeginn m ssen die vorbereitenden Arbeiten f r einen Anh nger mit elektrischer Bremsleitung durchgef hrt worden sein Hierzu erfolgen Programmabfragen zu Beginn der Pr fung die durch die Bet tigung der WEITER Taste best tigt werden m ssen Nach Eingabe der erforderlichen Daten ist das System messbereit und die Pr fung kann durchgef hrt werden Folgen Sie den Anweisungen des Messprogramms 6 1 4 Modul 4 Zeitmessung fur Motorwagen ohne Anhangersteuerung Diese Pr fung ist auch Bestandteil der Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung siehe Kapitel 6 1 6 Modul 6 Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung auf Seite 34 Hier entf llt die komplette berpr fung der Anhangerschnittstelle In der Darstellung der Ergebnisse bleiben die Diagramme und Tabellen fur die berpr fung der pneumatischen und elektrischen Anhangerschnittstelle leer 6 1 5 Modul 5 Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer Anh ngersteuerung Diese Pr fung misst und wertet das Zeitverhalten eines Motorwagens mit pneumatischer Anh ngeransteuerung aus Sie wird nicht gesondert beschrieben da sie Bestandteil der Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung ist siehe Kapitel 6 1 6 Modul 6
9. Modul 8 Kompatibilit t eines Motorwagens mit elektrischer Anh ngersteuerung 34 6 2 Weitere Programmmodule 222222 ce eee een 35 8271 Menupu un TSO TTJJ ee er ee ee 35 621 1 B lsch ften anzeigen aan eee 35 6 2 1 2 Dateninhalte anzeigen 2242224200200 0000 onnno nenn ann nun onnnnnnnnonnn nenn nnnnnnnnennnennnnn nenn 35 6 2 1 3 _ Zeitverhalten der Botschaften ccccccccsecccecccceeeccsececscessuseeseeessusessusessesessaeessaeeees 36 P2 1a DUSAU SIANG re re ee ee 36 622 Men p nkt EXUAS resini arrra is TEE REER EEEE EEE E ETE EEEE 36 6 2 2 1 Pr fung der CTU Hardware ccccccccccsececsesccceceeseceesuecssecssueessuseeseeesseeessaeessaeeees 37 6 2 2 2 Abgleich der Drucksensoren des Simulators ccccsecccseeecseeeceeeceeaeessaeeseaeesesenees 37 6 2 2 3 Pneumatische Pr fung des SHIMUIALOSS cccccecccseeceeeeeseeeeseeeeceeeeeseessaeesseessaeeess 37 06 2224 EN SUC GI sisri AEE E TE E E 38 6 2 3 Men punkt ANN inGer cccccccccccccsecseeccceeccuscneeseusccuecassessussausenenensusssusenasenauensuseausenanenussanss 38 6 2 3 1 Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter cccccccccsecccseeccsneccceeeseseessaeecsseessseeensesess 38 6 2 3 2 Zus tzliche Kapazitatsprufung der Vorratsbeh lter f r Fahrzeuge mit ABS 38 6233 Prung Nach ISO 11992 nme ee ae E SEERE 38 6 2 3 4 Motorwagensimulation u u a anne 39 2 Inhaltsverzeichnis 6 2 4 Men punkt IMOLO
10. Sie an die Drucksensoradapter die Kabel aus dem Grundpaket und dem Erweiterungspaket Motorwagen an Verbinden Sie die Drucksensoradapter mit den vorbereiteten Adapteranschl ssen Aktivieren Sie den Spannungsversorgung der CTU Starten Sie das Messprogramm auf dem PC gt Nun k nnen Sie die mit dieser Ausr stung die m glichen Messungen durchf hren Inbetriebnahme Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen 9 3 1 Durchf hrung der Abrisspr fung nicht f r Solofahrzeuge erforderlich F r die Durchf hrung der Abrisspr fung am Motorwagen ist eine Modifikation des eben beschriebenen Aufbaus erforderlich Nachfolgend wird die Erstellung des Aufbaus f r die Abrisspr fung aus dem Messaufbau f r die Motorwagenzeitmessung beschrieben Erstellung des Aufbaus f r die Abrisspr fung L sen Sie den Schlauch 893 600 021 0 der am gelben Kupplungskopf liegt Ver ndern Sie einen Kupplungskopf derart dass ein Schlauchabriss simuliert werden kann Die Abbildung zeigt ein Beispiel daf r wie ein Schlauchabrissadapter aussehen k nnte Der Schlauchabrissadapter geh rt nicht zum Lieferumfang der Messeinrichtung An einem Kupplungskopf 452 200 022 0 oder 952 200 022 O wird ein Rohrstuck aufgesetzt durch den die Luft abstr men kann Der Rohrdurchmesser an der Abstr mseite soll mindestens 8 mm betragen 5 3 2 Anschluss des Erweiterungspakets Anh nger Vor der Durchf hrung von
11. der CTU Fahren Sie den PC hoch auf dem sich das installierte Messprogramm befindet gt Nun k nnen Sie die Messungen durchf hren die mit dieser Ausr stung m glich sind 27 Inbetriebnahme Drucksensorabgleich 5 4 Drucksensorabgleich An verschiedenen Stellen im Messprogramm erh lt der Nutzer die M glichkeit die Drucksensoren abzugleichen an einigen Stellen ist der Drucksensorabgleich unerl sslich um im Programmablauf fortfahren zu k nnen Der Abgleich der Drucksensoren l uft jeweils gleich ab An den entsprechenden Stellen der Programmbeschreibung wird auf die hier gemachten Ausf hrungen verwiesen Der Drucksensorabgleich ist ein Abgleich der Drucksensoren auf Atmospharendruck Programmintern wird davon ausgegangen dass der Anstieg der Drucksensorkennlinie uber den zu messenden Druckbereich 0 12 bar linear verl uft Das Messprogramm unterscheidet 5 Drucksensoren m Drucksensor 1 externer Sensor der dem Ausgang Drucksensor 1 der CTU zugeordnet wird m Drucksensor 2 externer Sensor der dem Ausgang Drucksensor 2 der CTU zugeordnet wird m Drucksensor 3 externer Sensor der dem Ausgang Drucksensor 3 der CTU zugeordnet wird m Drucksensor 4 interner Sensor der am Steuerdruckausgang des Simulators nach der Blende Durchmesser 4 0 bis 4 3 mm angebracht ist und den Bremsdruck zum gelben Anh ngerkupplungskopf bei Anh ngermessungen misst m Drucksensor 5 interner Sensor der am B
12. des Grundpakets 446 310 010 0 und des Erweiterungspakets Motorwagen 446 310 013 0 aufnehmen Wird nur das Grundpaket 446 310 010 O bestellt bleiben die entsprechenden Pl tze f r die Komponenten des Erweiterungspakets Motorwagen im Koffer leer CTU 446 310 000 0 Die CTU ist das zentrale Steuerger t f r die Messungen USB RS232 Adapter 446 310 014 4 F r PCs ohne COM Schnittstelle kann der USB RS232 Adapter verwendet werden CTU Konzept Komponentenbeschreibung Durchgangsadapter 446 310 017 2 Der ISO 7638 Durchgangsadapter wird je nach Fahrzeugausf hrung an den Stecker die Steckdose nach ISO 7638 angeschlossen Uber diesen Adapter erfolgt der Zugriff auf die ISO 7638 Schnittstelle am Fahrzeug Am seitlich angebrachten Stecker werden die Anschl sse der ISO 7638 Steckverbindung abgezweigt und mit der CTU verbunden Zusammen mit dem angeschlossenen Kabel Versorgungsleitung ISO Adapter bildet der ISO 7638 Durchgangsadapter das ISO 7638 Adapterset 446 310 016 2 Versorgungsleitung ISO Adapter 446 310 018 2 Das Kabel Versorgungsleitung ISO Adapter wird an den seitlich angebrachten Stecker angeschlossen und verbindet den ISO 7638 Adapter mit der CTU zur Daten bertragung Am Kabel befindet sich ein Abgang mit einem Koaxialstecker damit kann bei Bedarf die CTU spannungsversorgt werden siehe Kapitel 5 5 Spannungsversorgung auf Seite 29 Dateubertragungskabel PC zu CTU 446 310 021 2 Das K
13. nennen 26 9 4 DMICKSENSOFADClCIONs 2500s n ed booed ee ee Geen eed eee eee Oe ROS SENS wee Oe 28 5 5 Sp annungsversorgundg 1 ee ee ee eee eens 29 5 5 1 Versorgung durch ein 24 V Netzger t mit konstanter Spannungsversorgung uu222 0 29 5 5 2 Versorgung ber eine Schnittstelle nach ISO 7638 durch Motorwagen 2 222222200 30 5 5 3 Versorgung ber Schnittstelle nach ISO 7638 durch ein regelbares Netzger t 30 6 Das MES SFO Gl AIIM een EEE MEERES ENTER ESTER LESER EEA ARE a 32 6 1 Startbildschirm Programmmodule 0 00 nennen een en 32 6 1 1 Modul 1 Zeitmessung f r Anh nger mit pneumatischer Bremsleitung u02 00 32 6 1 2 Modul 2 Zeitmessung f r Anh nger mit pneumatischer und elektrischer Bremsleitung 32 6 1 3 Modul 3 Pr fung der Kompatibilit t eines Anh ngers mit elektrischer Bremsleitung 33 6 1 4 Modul 4 Zeitmessung f r Motorwagen ohne Anh ngersteuerung 22u0s022200222002enn nennen 33 6 1 5 Modul 5 Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer Anh ngersteuerung 33 6 1 6 Modul 6 Zeitmessung f r Motorwagen mit pneumatischer und elektrischer Anh ngersteuerung 1ccsscccccecceeccsecssuscausensuensusnausesusensucnsuseausenauensussausenunensuenanss 34 6 1 7 Modul 7 Pr fung des Verhaltens bei Schlauchabriss 0022200220002200 nen nenn enennnne 34 6 1 8
14. pneumatische Steuerleitung zum Anh nger nicht gekuppelt wird und daf r der gelbe Kupplungskopf am Motorwagen ge ffnet wird Folgen Sie den Anweisungen des Messprogramms 6 1 8 Modul 8 Kompatibilitat eines Motorwagens mit elektrischer Anhangersteuerung Der Test der CAN Verbindung ist nur fur Motorwagen erforderlich die CAN Daten nach ISO 11992 an der Schnittstelle nach ISO 7638 7 polige Anhangersteckdose ausgeben Es handelt sich dabei um eine rein elektronische Prufung die bereits mit dem Grundpaket ausgefuhrt werden kann Zur Ansteuerung der Bremszylinder muss der Motorwagen mit Druckluft versorgt werden Folgen sie den Anweisungen des Messprogramms Das Messprogramm Weitere Programmmodule 6 2 Weitere Programmmodule Die im folgenden Text beschriebenen Programmmodule haben im Gegensatz zu den bisher beschriebenen Programmmodulen 1 bis 8 keinen Button auf der Messprogrammoberfl che sondern k nnen nur ber die Befehlsleiste aktiviert werden 6 2 1 Men punkt ISO 11992 Im folgenden Abschnitt werden die m glichen Pr fungen entsprechend der ISO 11992 2 2003 und ISO 11992 2 2003 Amd 1 2007 an der Schnittstelle nach ISO 7638 beschrieben Dabei handelt es sich hier um reine Anzeigefunktionen zur Pr fung der Kommunikation zwischen Motorwagen und Anh ngerfahrzeug Schlie en Sie daf r den Durchgangsadapter 446 310 017 2 an die Schnittstelle nach ISO 7638 an gt Die Spannungsversorgung kann wen
15. CE R 13 Anhang 6 Punkt 3 m Pneumatische berpr fung des Simulators ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 Einf hrung Allgemeine Betriebshinweise 3 2 Allgemeine Betriebshinweise F r den einwandfreien Betrieb der CTU ist die Einhaltung nachstehender Betriebsrichtlinien erforderlich Bedienung der CTU durch qualifiziertes Personal Obwohl die eigentliche Messdurchf hrung durch die CTU Software unterst tzt wird erfolgt die Bedienung der CTU durch qualifiziertes Personal Als qualifiziert gelten beispielsweise Pr fingenieure Kfz Sachverst ndige und meister aber auch Personen die durch eben genannten Personenkreis oder bef higte WABCO Servicemitarbeiter an dieser Messeinrichtung unterwiesen wurden Sicherheitsbestimmungen Bei der Arbeit mit der CTU ist auf die Einhaltung der jeweilig g ltigen Sicherheitsbestimmungen z B Sicherung des Fahrzeugs Arbeitsschutzrichtlinien usw zu achten Wartung Die CTU ist wartungsfrei Kalibrierung Bez glich der Kalibrierung der Messaufnehmer z B Drucksensoren m ssen einige Grunds tze beachtet werden Die Messaufnehmer unterliegen der jeweils national g ltigen Kalibrierpflicht Die Drucksensoren werden in einem Kalibrierlabor berpr ft Bei Nichteinhaltung der vorgegebenen Kalibriergrenze m ssen die Drucksensoren ausgetauscht werden Pr fung von Zeitmesseinrichtungen Ein Hinweis auf die Richtlinie ber die Anwendung Beschaffenheit und Pr fung von Zeitmesseinrich
16. CTU CONFORMITY TEST UNIT SYSTEMBESCHREIBUNG Ausgabe 3 Die Druckschrift unterliegt keinem Anderungsdienst Die aktuelle Version finden Sie unter folgendem Link http www wabco info 8150201903 o 2015 WABCO Europe BVBA Alle Rechte vorbehalten WABCO Anderungen bleiben vorbehalten Version 1 07 2015 de 815 020 190 3 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis 1 ADKUFZUNGSVERZEIENMNIS sariin cet ee 4 2 AUGEMEINETHIINWEISE asinasina EEEREN EARE EEEE A 4 3 e Laat ore P E A T E A E E A A E A A E T 8 31 LEISEUNGSUMTANGE crrr hd02coeerrsedesee shoes tat aae ea oe eee bh eee ea 8 3 2 Allgemeine Betriebshinweise nananana ee eee eee 10 4 Og BEE Co 942 0 ae ee les ee eee re ee lee 11 4 1 Grundpaket 446 3100100 1 eee nena 12 4 2 Erweiterungspaket Motorwagen 446 3100130 0 ee 13 4 3 Erweiterungspaket Anh nger 446 3100110 0 eee 14 4 4 Komponentenbeschreibung 0 0 eee eee ee eee 16 5 INDEIIEBMAHME seinen aaa ee a EEE E 22 5 1 Anschluss an den Computer 0 0 0 0 0 nennen nennen een een 22 5 2 Anschluss des Grundpakets cis cste se otuced ea 0 Eee inneres 23 5 3 Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen 0 0 eee ee eee nenn 24 5 3 1 Durchf hrung der Abrisspr fung nicht f r Solofahrzeuge erforderlich 26 5 3 2 Anschluss des Erweiterungspakets Anh nger u02220020200202002ennn nennen
17. ENENNUNG 4 Versorgung gt BB O 5 Kabel Simulator zu CTU buses S O o amangeran O BET Bewe4mm OOOO O E Schlauch Simulator zu gelber Kupplungskopf 12 Anh ngervorratsnck OOO 13 14 15 Magnewventie OOO Nicht Drucksensor mit Adapter fur Prufanschluss abgebildet CTU Konzept Komponentenbeschreibung 4 4 Komponentenbeschreibung Diese Tabelle zeigt eine bersicht der einzelnen Komponenten mit Teilenummer und Kurzbeschreibung GRUNDPAKET ERWEITERUNGSPAKETE PEERS MOTORWAGEN ANHANGER ABBILDUNG KOMPONENTE BESCHREIBUNG 446 310 0100 446 310 013 0 446 310 011 0 446 310 0190 Koffer E Komponentenaufnahme fur Grundpaket und Erweiterungspaket Motorwagen E zentrales Steuerger t f r die Messungen E bestehend aus ISO 7638 Durchgangsadapter Kia 446 310 017 2 Kabel K1b 446 310 018 2 E Steckadapter fur die ISO 7638 Schnittstelle inklusive Daten bertragungskabel und Spannungsversorgungsanschluss CTU Daten betragunskabel PC zu CTU 446 310 0144 USB RS232 Adapter m Adapter zur Herstellung einer Datenverbindung ber die US Schnittstelle des Computers CTU Konzept Komponentenbeschreibung ERWEITERUNGSPAKETE MOTORWAGEN ANH NGER 446 310 013 0 446 310 011 0 GRUNDPAKET TEILENUMMER ABBILDUNG KOMPONENTE BESCHREIBUNG 446 310 010 0 435 201 7902 Bet tigung 435 201 790 2 435 201 410 2 E bestehend aus Haken mit Klemmeinrichtung
18. Einbau von Nachbauteilen kann Leben kosten WABCO Originalprodukte sch tzen Ihr Gesch ft WABCO Zusatzleistungen Zusatzleistungen die Sie mit einem WABCO Originalprodukt erhalten m 24 Monate Produktgarantie Lieferung ber Nacht Technischer Support von WABCO Professionelle Schulungsangebote der WABCO University Zugang zu Diagnosewerkzeugen und Support durch das WABCO Servicepartnernetzwerk m Sowie die Sicherheit der bereinstimmung und Einhaltung der hohen Qualit tsstandards der Fahrzeughersteller Unkomplizierte Bearbeitung von Reklamationen Allgemeine Hinweise WABCO Servicepartner B os Servic Partnd WABCO Servicepartner das Netzwerk auf das Sie sich verlassen k nnen ber 2 000 Werkst tten h chster Qualit t stehen Ihnen mit mehr als 6 000 spezialisierten Mechanikern zur Verf gung die gem den hohen Standards von WABCO geschult wurden und unsere modernste Systemdiagnosetechnik sowie unsere Services nutzen Ihr direkter Kontakt zu WABCO Zus tzlich zu unseren Online Services stehen geschulte Mitarbeiter in unseren WABCO Kunden Centern f r Sie bereit um Ihre technischen oder kaufm nnischen Fragen umgehend zu beantworten Kontaktieren Sie uns wenn Sie Unterst tzung ben tigen m Finden des richtigen Produktes m Diagnose Support E Training El System Support m Auftragsverwaltung Ihre WABCO Partner finden Sie im Internet unter wabco auto com Klicken Sie im Bereich
19. ISO 7638 ankommen So ist es m glich die CAN Schnittstelle eines Motorwagens oder eines Anh ngers zu betrachten Wenn der ISO 7638 Adapter zwischen die 7 polige Steckdose und den 7 poligen Stecker gesetzt wird k nnen die Daten die ber die Schnittstelle gehen beobachtet werden Die angezeigten Daten aktualisieren sich automatisch nach dem Ablauf der entsprechenden Rechnerumlaufzeiten Das Messprogramm Weitere Programmmodule 6 2 1 3 6 2 1 4 6 2 2 Zeitverhalten der Botschaften Busauslastung Bei dieser Pr fung werden die Wiederholzeiten der bekannten CAN Botschaften des Typs EBS und RGE angezeigt die an der Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 ankommen Es ist m glich die CAN Schnittstelle eines Motorwagens oder eines Anh ngers zu betrachten Wenn der ISO 7638 Adapter zwischen die 7 polige Steckdose und den 7 poligen Stecker gesetzt wird k nnen die Daten die ber die Schnittstelle gehen beobachtet werden Die angezeigten Umlaufzeiten werden nach Bet tigung des Aktualisierung Buttons auf der Programmoberfl che jedes Mal erneut ermittelt und angezeigt Die gemittelten Wiederholzeiten der erkannten CAN Botschaften vom Typ EBS und RGE Running Gear Equipment werden gemessen und mit der Vorgabe der ISO 11992 verglichen Im Programm eingebettet ist eine Anzeige und Bewertung der Wiederholzeiten der gesendeten bekannten CAN Botschaften des Typs EBS und RGE entsprechend der Forderu
20. Kupplungskopf des Anh ngers Verbinden Sie ebenfalls den Schlauch roter Kupplungskopf 893 600 022 0 mit dem Anschluss coupling head supply line trailer Kupplungskopf Vorratsleitung auf der Anschlussplatte des Simulators Verbinden Sie den Schlauch Pr fanschluss Drucksensoradapter 893 600 024 0 aus dem Grundpaket mit dem Anschluss des Drucksensoradapters am Pr fanschluss des am ung nstigsten gelegenen Radbremszylinders Generell gilt f r die Messungen dass die Radbremsen des zu pr fenden Fahrzeugs m glichst eng eingestellt sein sollen jedoch nicht anliegen d rfen d h im unbet tigten Zustand m ssen die R der noch leicht zu drehen sein Fahrzeug mit Bremskraftregelung Eine Bremskraftregelung kann mechanisch oder pneumatisch durch einen ALB Regler erfolgen Wenn eine Bremskraftregelung vorhanden ist Stellen Sie das Fahrzeug so ein dass der Betriebszustand voll beladen simuliert wird Elektronisch erfolgt die Bremskraftregelung ber einen Druckmessaufnehmer durch die Software des Bremssystems Verbinden Sie das Kabel 446 310 300 2 an den CTU Anschluss Drucksensor Verbinden Sie das Kabel 446 310 024 2 an den CTU Anschluss Simulator Verbinden Sie das Kabel CTU Drucksensoradapter an den Drucksensoradapter 894 600 001 0 Verbinden Sie das Kabel mit dem Drucksensoradapter mit dem vorbereiteten Adapteranschluss am Radbremszylinder Aktivieren Sie die Spannungsversorgung
21. RWAGER erziehen he RE Ehre 39 6 2 4 1 Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter u022000222002020 nenn nenne nennen 39 6 242 Pr t hgHachIsSO TI992 unsinnig 39 6 2 4 3 Anh ngersimulation 22 40444400 Rene nenn nenn nnnnnnnennnnnnnnenonnenennennnnenennenennennnennannnn 40 6 29 IIIA FUTE nee ee bee ee ee ee ee ar ee euer 40 7 ANDAN ee E 0 EA EEE EIER aa 41 7 14 CAN Botschaften 2222222 nennanennan nennen een nee 41 Allgemeine Hinweise 1 Abkurzungsverzeichnis ABK RZUNG BEDEUTUNG CAN engl Controller Area Network Netzwerk f r Fahrzeugsteuerger te engl Conformity Test Unit Messger t f r Konformit tspr fungen engl Electronic Control Unit elektronisches Steuerger t engl Running Gear Equipment Fahrwerkssystem 2 Allgemeine Hinweise Zweck der Druckschrift Diese Druckschrift richtet sich an Anwender der CTU Haftungsausschluss F r die bereitgestellten Informationen in dieser Druckschrift bernehmen wir keine Gew hr f r die Richtigkeit Vollst ndigkeit oder Aktualit t Alle technischen Angaben Beschreibungen und Bilder gelten f r den Tag der Drucklegung dieser Druckschrift bzw ihrer Nachtr ge Wir behalten uns nderungen durch st ndige Weiterentwicklung vor Der Inhalt dieser Druckschrift stellt weder Garantien oder zugesicherte Eigenschaften dar noch k nnen sie als solche ausgelegt werden Eine Haftung f r Sch den ist grunds tzlich a
22. Zeitmessungen am Anh nger m ssen die Komponenten des Erweiterungspakets Anh nger in den Messaufbau eingef gt werden Daf r werden die Komponenten des Grundpakets wie vorstehend beschrieben verkabelt POSITION BENENNUNG dt Simulator interner Drucksensor WE Zu Simulator interner Drucksensor 3 ISO 11992 Simulator Tester a Drucksensor Inbetriebnahme Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen Sicherstellung der pneumatischen Versorgung des Anh ngers um Anschlussbedingungen zu schaffen Verbinden Sie den Schlauch z B Schlauch gelber Kupplungskopf 893 600 021 0 aus dem Erweitungspaket Motorwagen mit dem Anschluss air supply connection Druckluftversorgung der sich an der Anschlussplatte des Simulators befindet gt Dadurch wird die Druckluftversorgung des Simulators sichergestellt Die Versorgung erfolgt durch die Hausdruckanlage einen Motorwagen roter Kupplungskopf o Verbinden Sie den Schlauch Simulator gelber Kupplungskopf 893 600 023 0 aus dem Erweiterungspaket Anh nger mit dem gelben Kupplungskopf des Anh ngers Verbinden Sie ebenfalls den Schlauch Simulator gelber Kupplungskopf 893 600 023 0 mit dem Anschluss coupling head control line trailer Kupplungskopf Bremsleistung auf der Anschlussplatte des Simulators Verbinden Sie den Schlauch roter Kupplungskopf 893 600 022 0 aus dem Grundpaket mit dem roten
23. abel PC zu CTU wird an den Anschluss RS232 der CTU angeschlossen und verbindet die CTU mit dem PC Trittplatte 446 310 015 2 Das Kabel von der Trittplatte Doppelkontaktgeber wird an den Anschluss Irittplatte der CTU angeschlossen und verbindet die CTU mit dem Doppelkontaktgeber auf der Trittplatte Mit dem Doppelkontaktgeber werden das START und das STOP Signal f r die Zeitmessung und Abrissprufung am Motorwagen gegeben Bet tigung 435 201 790 2 Die Bet tigung besteht aus einem Haken mit Klemmeinrichtung Sie geh rt mit dem Seilzug 435 201 410 2 Stahlseil mit Zugfeder zum Teileumfang des Erweiterungspakets Motorwagen Bet tigung und Seilzug k nnen auf der einen Seite am Doppelkontaktgeber auf der anderen Seite am Lenkrad montiert werden um so den Bet tigungsbeginn und das Bet tigungsende des Bremspedals zu bestimmen Daten bertragungskabel Drucksensor zu CTU 446 310 300 2 Die Kabel Drucksensor zu CTU werden an die Anschl sse Drucksensor 1 bis Drucksensor 3 der CTU angeschlossen und verbinden die CTU mit dem jeweiligen Drucksensor Drucksensor 894 600 001 0 Die Drucksensoren 894 600 001 0 messen den an den Messstellen anliegenden Druck und werden an das Verbindungsst ck 893 600 024 0 bzw an die Enden der Schl uche 893 600 021 0 am gelben Kupplungskopf und 893 600 022 0 am roten Kupplungskopf angeschlossen Die Verbindung jedes Drucksensors mit der CTU erfolgt mit Hilfe
24. baut Die gew nschte Pr fung wird durch Anklicken des Men s im Startbildschirm gestartet Rechts unten im Begr ungsfenster wird der Status der Warnlampe Pin 5 150 7638 dargestellt Weiterhin ist es auch m glich Programmmodule aus der Befehlsleiste auszuw hlen Die Programmmodule in der Befehlsleiste sind gegen ber der durch die Schalter anklickbaren M glichkeiten etwas umfangreicher Die folgende Beschreibung folgt der Nummerierung der Programmmodule Im Anschluss an eine Messung kann ein Messprotokoll ausgedruckt werden Au erdem ist es m glicht die Daten abzuspeichern und das Protokoll zu einem sp teren Zeitpunkt auszudrucken 6 1 1 Modul 1 Zeitmessung f r Anh nger mit pneumatischer Bremsleitung Diese Pr fung misst und wertet das Zeitverhalten eines Anhangers mit pneumatischer Bremsanlage und pneumatischer Ansteuerung aus Diese Pr fung wird nicht gesondert beschrieben da sie auch Bestandteil der Zeitmessung f r Anh ngerfahrzeuge mit pneumatischer und elektrischer Bremsleitung ist und im n chsten Punkt beschrieben wird Hier entf llt lediglich die elektrische Ansteuerung 6 1 2 Modul 2 Zeitmessung f r Anh nger mit pneumatischer und elektrischer Bremsleitung Diese Pr fung misst und wertet das Zeitverhalten eines Anhangers mit pneumatischer Bremsanlage und elektrischer sowie pneumatischer Ansteuerung aus Sie umfasst auch die Pr fung eines Anh ngers mit pneumatischer Bremsanlage und pneumatisc
25. ben der Nutzung des COM Ports ist alternativ auch eine Verbindung ber die USB Schnittstelle des Computers m glich Hierf r kommt ein USB RS232 Adapter zum Einsatz Dieser Adapter wird zus tzlich zwischen Computer und CTU ECU angeschlossen CTU Konzept Grundpaket 446 310 010 0 4 1 Grundpaket 446 310 010 0 Mit dem Grundpaket k nnen Pr fungen an der ISO 7638 Schnittstelle vorgenommen werden Mit dem Grundpaket ist eine elektronische Schnittstellenuberprufung der Motorwagen Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 EBS Steckdose sowie eine Motorwagen und Anh ngersimulation m glich Das Grundpaket ist in einem Zubeh rkoffer untergebracht und umfasst die elektronische Basisausr stung zur Versuchsdurchf hrung und auswertung Daneben enth lt das Grundpaket Komponenten die sowohl im Motorwagen als auch im Anh nger ben tigt werden Drucksensor f r den am ung nstigsten liegenden Radbremszylinder inklusive Drucksensorkabel sowie Verbindungsst ck zum Radbremszylinder und Schlauch mit rotem Kupplungskopf Das Netzger t und das Versorgungskabel zur Spannungsversorgung fur CTU und PC geh ren nicht zum Lieferumfang der CTU Die Systemanforderungen f r den erforderlichen PC sind sm Handels blicher PC mit Windows Betriebssystem und COM Schnittstelle alternativ USB Adapter Die Ausr stung des Messwertaufnehmers ist mit Ausnahme der Komponenten f r die Radbremszylinderdruckmessung und des Anschlusssch
26. den kann Vor Messbeginn m ssen die vorbereitenden Arbeiten f r einen Anh nger mit elektrischer Bremsleitung durchgef hrt worden sein Am ISO 7638 Adapter kann die 7 polige Anh ngersteckdose des Motorwagens nach ISO 7638 angeschlossen werden wenn die CTU Elektronik aus dem Motorwagen spannungsversorgt werden soll Bei Anschluss des Messsystems an einen Motorwagen mit EBS kommt es auf dem CAN Bus zu doppelten Mitteilungen CTU und Motorwagen Abhilfe bietet z B die Verwendung eines 5 poligen Wendelkabels Im Messprogramm findet man diese Pr fung nicht direkt auf der Programmoberflache sondern in der Befehlsleiste unter der Rubrik Anh nger Zur Sicherstellung der erforderlichen vorbereitenden Arbeiten erfolgen zu Beginn der Pr fung Programmabfragen die durch die Bet tigung der WEITER Taste quittiert werden m ssen Die Messdurchf hrungen und Werteanzeige erfolgen anhand einer programmintern festgelegten Prozedur 6 2 3 1 Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter Es handelt sich um eine Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter nach ECER 13 Anhang 7 Punkt A 1 3 Geben Sie im dargestellten Men an ob das Anh ngerfahrzeug eine elektrische Steuerleitung verf gt Klicken Sie auf Weiter und folgen Sie den Anweisungen des Messprogramms 6 2 3 2 Zus tzliche Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter f r Fahrzeuge mit ABS Alternativ zur Kapazit tspr fung nach ECE R 13 Anhang 13 Punkt 6 1 wird de
27. des Kabels 446 310 300 2 CTU Konzept Komponentenbeschreibung Schlauch 893 600 021 0 Der Schlauch hat je nach Einsatz bei der Motorwagen oder Anh ngermessung eine Doppelfunktion Messungen am Motorwagen Der Schlauch wird am gelben Kupplungskopf des Motorwagens angeschlossen Der gelbe Kupplungskopf ist so beschaffen wie er am Anh nger verwendet wird Am anderen Schlauchende befindet sich eine Kupplung an die der Drucksensor angeschlossen wird der f r die Messung des Bremsdrucks zur Anh ngersteuerung vorgesehen ist Das Schlauchvolumen betr gt 385 5cm und entspricht damit dem Totvolumen f r den Anh nger wie es in der ECE R 13 gefordert ist Messungen am Anh nger Der Schlauch wird am Simulator an den Anschluss air supply connection Druckluftversorgung angeschlossen Uber den Kupplungskopf kann nun der Simulator mit Druckluft versorgt werden Schlauch 893 600 022 0 Der Schlauch hat je nach Einsatz bei der Motorwagen oder Anh ngermessung eine Doppelfunktion Messungen am Motorwagen Der Schlauch wird an den roten Kupplungskopf angeschlossen Am anderen Schlauchende befindet sich eine Kupplung an die der Drucksensor angeschlossen wird der f r die Messung des Vorratsdrucks zur Anh ngersteuerung vorgesehen ist Messungen am Anh nger Der Schlauch stellt die Verbindung her vom Vorratsdruckanschluss des Simulators zum roten Kupplungskopf des Anh ngers Verbindungsstuck 893 600 024 0 Das Verbindung
28. e den Schlauch gelber Kupplungskopf 893 600 021 0 aus dem Erweiterungspaket Motorwagen mit dem gelben Kupplungskopf des Motorwagens Verbinden Sie den Schlauch roter Kupplungskopf 893 600 022 0 aus dem Grundpaket mit dem roten Kupplungskopf des Motorwagens Beim Ankuppeln an die Kupplungsk pfe steht Druck an E Fahrzeug mit Bremskraftregelung Stellen Sie die Bremskraftregelung so ein dass der Betriebszustand voll beladen simuliert wird Eine Bremskraftregelung erfolgt z B mechanisch oder pneumatisch durch einen ALB Regler oder elektronisch ber einen Druckmessaufnehmer durch die Software oder ber das Bremssystem Bei Verkabelung des Erweiterungspakets Motorwagen m ssen neben den Anschl ssen RS232 und ISO 7638 die Anschl sse Drucksensor1 Drucksensor 2 und Drucksensor 3 der CTU verkabelt werden Hierf r schlie en Sie die Kabel an CTU Drucksensoradapter aus dem Grundpaket und dem Erweiterungspaket Motorwagen an Um eine Fehlmessung zu vermeiden halten Sie folgende Belegung ein m Am Pr fanschluss des am ung nstigsten gelegenen Radbremszylinders Drucksensoradapter vom CTU Anschluss Drucksensor 1 E Am gelben Kupplungskopf des Motorwagens Drucksensoradapter vom CTU Anschluss Drucksensor 2 sm Am roten Kupplungskopf des Motorwagens Drucksensoradapter vom CTU Anschluss Drucksensor 3 Verkabelung und Messung Schlie en
29. eh lter 30 Liter im Simulator angebracht ist und den Anh ngervorratsdruck im Beh lter des Simulators bei Anh ngermessungen misst Die Drucksensoren 1 bis 3 gleichen sich Die Nummerierung erfolgt nach Anschluss an die CTU Externe Drucksensoren sind Sensoren die an die CTU angeschlossen werden Da hier nach jedem Messaufbau oder umbau Verwechslungsgefahr besteht ist nach jedem Laden des Messprogramms die Kalibrierung der externen Drucksensoren erforderlich Interne Drucksensoren sind Sensoren die fest im Simulator gesetzt sind Da hier keine Verwechslungsgefahr besteht ist der Abgleich der internen Drucksensoren messt glich erforderlich d h muss einmal pro Tag vor Messbeginn durchgef hrt werden Inbetriebnahme Spannungsversorgung 5 5 Spannungsversorgung Die CTU muss w hrend der Messung spannungsversorgt werden Die erforderliche Spannungsversorgung h ngt vom gew nschten Einsatz der CTU und vom zu pr fenden Fahrzeug ab Die Spannungsversorgung kann durch den Motorwagen durch einen Batteriewagen oder durch ein Netzteil welches eine konstante oder regelbare Spannungsabgabe hat sichergestellt sein 5 5 1 Versorgung durch ein 24 V Netzgerat mit konstanter Spannungsversorgung Ein 24 V Netzger t mit konstanter Spannungsversorgung ist erforderlich wenn Solo Motorwagen z B Betonmischer Fahrzeug Feuerwehr Fahrzeug mit Ladebordwand usw gepr ft werden sollen da hier eine Spannungsentnahme ber die 7 po
30. elben Kupplungskopf des Anhangers ausgesteuert 20 a CTU Konzept Komponentenbeschreibung Am rechts oben befindlichen Anschluss coupling head supply line trailer Kupplungskopf Vorratsleitung wird der zum roten Kupplungskopf des Anh ngers gehende Schlauch 893 600 022 0 angeschlossen An diesem Anschluss wird der Vorratsdruck zum roten Kupplungskopf des Anh ngers ausgesteuert Am rechts unten befindlichen Anschluss air supply connection Druckluftversorgung wird der Simulator mit Druckluft versorgt Das kann ber eine Hausanlage geschehen oder durch einen Motorwagen F r den letzten Fall steht der Schlauch 893 600 021 0 zur Verf gung der beispielsweise vom roten Kupplungskopf des Motorwagens kommend hier angeschlossen wird Daten bertragungskabel Simulator zu CTU 446 310 024 2 Das Kabel verbindet die CTU Anschluss Simulator mit dem Simulator Schlauch 893 600 023 0 Der Schlauch wird am Anh nger an den gelben Kupplungskopf angeschlossen Der gelbe Kupplungskopf ist so beschaffen wie er am Motorwagen verwendet wird Am anderen Schlauchende befindet sich eine Kupplungsspitze an die der Simulatoreingang coupling head control line trailer Kupplungskopf Bremsleitung angeschlossen wird der f r die Anh ngersteuerung vorgesehen ist USB RS232 Adapter 446 310 014 4 Verf gt der PC nicht ber eine COM Schnittstelle dann ist auch eine Verbindung ber die USB Schnittstelle des Computers m
31. erhersteller WABCO WORLD DIFFERENCE der Welt setzen heute WABCO Technologien ein Uberdies bietet WABCO hochentwickelte Losun gen fur das Flottenmanagement und den Service Im Jahr 2014 erzielte WABCO einen Umsatz von 2 9 Milliarden Dollar Das Un ternehmen mit Hauptsitz in Br s sel Belgien besch ftigt weltweit 11 000 Mitarbeiter Weitere Infor mationen finden Sie unter www wabco auto com 2015 WABCO Europe BVBA Alle Rechte vorbehalten 815 020 190 3 07 2015
32. es pneumatischen und elektronischen Steuersignals ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 m berpr fung des Datentransfers an der elektronischen Motorwagenschnittstelle nach ISO 7638 ECE R 13 Anhang 16 E Elektrische Simulation des Motorwagens Pr fung der Reaktionen an der elektronischen Motorwagenschnittstelle nach ISO 7638 ECE R 13 Anhang 17 Punkt 4 die durch die CAN Botschaften erzeugt wurden m Pr fung des Volumens des Vorratsdruckbehalters ECE R 13 Anhang 7 Punkt A 1 3 m Pr fung des Volumens des Vorratsdruckbehalters nach ECE R 13 Anhang 20 Punkt 7 3 Pr fungen an der Datenschnittstelle Motorwagen Anh nger In der ISO 11992 wird der Austausch von digitalen Informationen an der elektrischen Verbindung zwischen ziehendem und gezogenem Fahrzeug behandelt Die hier getroffenen Festlegungen sind teilweise in die ECER 13 bernommen worden und m ssen berpr ft werden Im Einzelnen sind folgende Pr fungen durchf hrbar m Suche und Anzeige der an der 7 poligen Steckdose ankommenden Botschaften m Anzeige der Dateninhalte und der Wiederholzeiten der ankommenden EBS Botschaften m Anzeige der Datenbusauslastung Pr fung weiterer Sonderfunktionen Weitere Sonderfunktionen dienen vorrangig zur Selbst berpr fung der CTU Hier sind Kalibrier und Ansteuerfunktionen zusammengefasst Im Einzelnen sind das m Kalibrierung der CTU Hardware ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 m Kalibrierung der internen Drucksensoren des Simulators E
33. glich Hierf r kommt ein USB RS232 Adapter zum Einsatz 500 ml Pr fvolumen Mit dem 500 ml Prufvolumen wird bei der Messung des Volumens der Motorwagendruckbehalter die pneumatische Steuerleitung eines angeschlossenen Anh ngers simuliert Der Beh lter mit dem Pr fvolumen wird w hrend der Messung ber einen gelben Kupplungskopf am Motorwagen angekuppelt Inbetriebnahme Anschluss an den Computer 5 Inbetriebnahme Vor der Messdurchf hrung sind folgende Arbeiten erforderlich Verbinden Sie die CTU mit dem PC siehe Kapitel 5 1 Anschluss an den Computer auf Seite 22 Starten Sie den PC Versorgen Sie die CTU mit Spannung siehe Kapitel 5 5 Spannungsversorgung auf Seite 29 Installieren und starten Sie das Messprogramm siehe Kapitel 6 Das Messprogramn auf Seite 32 Folgen Sie den Anweisungen des Messprogramms Das Messprogramm unterstutzt die Erstellung des Messaufbaus Wenn wahrend des Messablaufs eine Verkabelung Verrohrung Kalibrierung erforderlich ist erhalt der Nutzer entsprechende Handlungshinweise 5 1 Anschluss an den Computer Anschluss ber COM Schnittstelle Pr fen Sie ob an Ihrem PC eine COM Schnittstelle vorhanden ist Schlie en Sie das Datenkabel zwischen CTU und COM Schnhittstelle des PCs an Wenn Ihr PC keine COM Schnhittstelle besitzt dann verfahren Sie wie nachfolgend in Abschnitt Anschluss uber USB Schnittstelle beschrieben An
34. gsverhaltens am Radbremszylinder der am ungunstigsten gelegen ist und Pr fung des Druckanstiegsverhaltens am gelben Kupplungskopf f r Fahrzeuge mit pneumatischer Anh ngeransteuerung ECE R 13 Anhang 6 Punkt 2 Pr fung des Druckanstiegsverhaltens am Radbremszylinder der am ung nstigsten gelegen ist Pr fung des Druckanstiegsverhaltens am gelben Kupplungskopf sowie Pr fung des Signalverhaltens an der 7 poligen Steckdose nach ISO 7638 f r Fahrzeuge mit pneumatischer und elektronischer Anh ngeransteuerung ECE R 13 Anhang 6 Punkt 2 Pr fung des Druckabfallverhaltens am roten Kupplungskopf bei Ausfall des pneumatischen Steuersignals Abrissverhalten f r Fahrzeuge mit pneumatischer Anh ngeransteuerung ECE R 13 Anhang 6 Punkt 2 7 berpr fung des Datentransfers an der elektronischen Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 ECE R 13 Anhang 16 Elektrische Simulation des Anh ngers Pr fung der durch CAN Botschaften erzeugten Reaktionen an der elektronischen Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 ECE R 13 Anhang 17 Punkt 3 Pr fung des Volumens des Vorratsdruckbehalters ECE R 13 Anhang 7 Punkt A 1 2 Prufungen am Anhanger m Pr fung des Ansprech und Druckanstiegsverhaltens am Radbremszylinder der am ungunstigsten gelegen ist bei Eingang eines pneumatischen Steuersignals ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 m Pr fung des Ansprech und Druckanstiegsverhaltens am Radbremszylinder der am ungunstigsten gelegen ist bei Eingang ein
35. h Kabel 446 310 021 2 geh rt zum Umfang des Anhangererweiterungspakets m Drucksensoren Anschluss der Kabel f r die externen Drucksensoren nur bei Messungen am Motorwagen oder Anhanger erforderlich Kabel 446 310 300 2 gehoren zum Umfang des Grund und Motorwagenerweiterungspakets Trittplatte Anschluss des Kabels der Trittplatte nur bei Messungen am Motorwagen erforderlich Kabel 446 310 015 2 gehort zum Umfang des Motorwagenerweiterungspakets Bei Montage des Grundpakets m ssen die Anschl sse 24V RS232 und ISO 7638 der CTU verkabelt werden Aufstecken der Steckverbindung Stecken Sie den ISO 7638 Adapter auf die 5 bzw 7 polige Steckverbindung nach ISO 7638 des zu berpr fenden Fahrzeugs Motorwagen oder Anh nger Verriegeln Sie den ISO 7638 Adapter an der 5 bzw 7 poligen Steckverbindung nach ISO 7638 des zu berpr fenden Fahrzeugs Die andere Seite des ISO 7638 Adapters bleibt frei sofern diese nicht zur Spannungsversorgung ben tigt wird Schieben Sie den Bajonettstecker des Kabels ISO 7638 Adapter ECU 446 310 018 2 in den seitlichen Steckeingang des ISO 7638 Adapters Die Verkabelung des Grundpakets ist abgeschlossen wenn nicht noch ein Erweiterungspaket Motorwagen oder Anh nger angeschlossen werden soll Vorbereitung f r Messung Aktivieren Sie die Spannungsversorgung der CTU Starten Sie das Messprogramm auf dem PC Nun k n
36. her Ansteuerung Achten Sie darauf dass sich im Anh ngervorratsbeh lter maximal 6 5 bar befinden H here Dr cke kann das Messsystem nicht erkennen Diese k nnten jedoch zu besserem Zeitverhalten und somit zu nicht gesetzeskonformen Ergebnissen f hren Nachdem die Durchf hrung der Inbetriebnahme best tigt wurde erfolgt eine Kalibrieraufforderung Nach Ende der Pr fung wird in den Diagrammen auf dem Monitor der Druckverlauf an den Drucksensoren und f r die elektronische Bet tigung der Verlauf des Steuersignals dargestellt Nach Ende der Messung werden die Messergebnisse sofort angezeigt Das Messprogramm Startbildschirm Programmmodule 6 1 3 Modul 3 Pr fung der Kompatibilit t eines Anhangers mit elektrischer Bremsleitung Diese Pr fung der CAN Verbindung ist nur f r Anh nger erforderlich die CAN Daten nach ISO 11992 an der Schnittstelle nach ISO 7638 7 polige Anh ngersteckdose ausgeben Sie umfasst die berpr fung der Botschaften entsprechend der Erfordernisse der ECE R 13 Anhang 17 Es handelt sich dabei um eine elektronische Pr fung die bereits mit dem Grundpaket ausgef hrt werden kann Zur Aussteuerung der Bremszylinder muss der Anh nger jedoch mit Druckluft versorgt werden F r den Test am Anh nger nach Anhang 17 ist der Motorwagen Simulator des Erweiterungspakets Anh nger erforderlich Diese Pr fung ist nur erforderlich wenn vom Lieferanten des Bremssystems kein entsprechendes
37. in der Befehlsleiste unter der Rubrik Motorwagen Zur Sicherstellung der erforderlichen vorbereitenden Arbeiten erfolgen zu Beginn der Pr fung Programmabfragen die durch die Bet tigung der WEITER Taste quittiert werden m ssen Die Messdurchf hrung und Werteanzeige erfolgen anhand einer programmintern festgelegten Prozedur 6 2 4 1 Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter Es handelt sich dabei um eine berpr fung der Kapazit tspr fung der Vorratsbeh lter nach ECE R 13 Anhang 7 Punkt A 1 2 Geben Sie im dargestellten Men folgende Daten an m Vorratsdruck f r Vorder und Hinterachse laut Herstellervorgaben m Den vom Hersteller vorgegebenen Mindestdruck der vorhanden sein muss um die vorgeschriebene Mindestleistung der Hilfsbremse zu erreichen m Ob das Fahrzeug ber eine pneumatische Steuerleitung verf gt m Den Druck bei Vollbet tigung am gelben Kupplungskopf wenn der Vorratsbeh lter Nenndruck entsprechend Herstellerangabe hat Klicken Sie auf Weiter und folgen Sie den Anweisungen des Programms 6 2 4 2 Pr fung nach ISO 11992 Es handelt sich um die Darstellung der CAN Botschaften nach ECER 13 Anhang 17 Punkt 3 1 3 Klicken Sie auf Weiter zur Anzeige der Wiederholzeiten und der nicht zugelassenen Botschaften gt Am Ende des Programmteils k nnen Sie sich das Protokoll ausdrucken oder f r einen sp teren Ausdruck abspeichern Klicken Sie auf OK um zum Startmen zur
38. lauchs f r den Anh ngervorratsdruck roter Kupplungskopf in den entsprechenden Erweiterungspaketen f r Motorwagen bzw Anh nger untergebracht Das Grundpaket besteht aus folgenden Komponenten Grundpaket POSITION BENENNUNG E Schlauch Pr fanschluss zu Drucksensoradapter nr LT 3 kabel OTU zu Drucksensoradapier 5 Schlauch roter Kupplungskopf 6 Kabel ISO 7638 Adapter zu ECU 8a 8b Alternativ 8a USB RS232 Adapter USB Stick 8b Daten bertragungskabel CTU zu PC CTU Konzept Erweiterungspaket Motorwagen 446 310 013 0 4 2 Erweiterungspaket Motorwagen 446 310 013 0 Zusammen mit dem Grundpaket ist das Erweiterungspaket besonders f r Motorwagenhersteller geeignet bei dem die CTU beispielsweise zu System berpr fungen und optimierungen eingesetzt wird Das Erweiterungspaket Motorwagen umfasst Komponenten f r Zeitnahmen und Messungen von Druckverl ufen am Motorwagen Die Komponenten des Erweiterungspakets Motorwagen werden bei Bestellung im Zubeh rkoffer untergebracht Das Erweiterungspaket Motorwagen besteht aus folgenden Komponenten Erweiterungspaket Motorwagen POSITION BENENNUNG Drucksensoradapter Drucksensor roter Kupplungskopf 2x Schlauch gelber Kupplungskopf sowie gelber Kupplungskopf Anh ngeranschluss Drucksensoradapter Drucksensor gelber Kupplungskopf Kabel CTU Drucksensoradapter 2x Seilz
39. lige Anh ngersteckdose nach ISO 7638 nicht infrage kommt Nat rlich k nnen mit so einem Netzger t auch Motorwagen f r Lastzugbetrieb oder Anh nger gepr ft werden F r den konventionellen Fahrzeugbereich ist diese Variante v llig ausreichend bei Fahrzeugen mit CAN Schnittstelle k nnen dagegen bei Einsatz eines solchen Netzger tes nicht alle erforderlichen Pr fungen Unterspannungstest absolviert werden CTU Spannungsversorgung Ave TEZSU 8E9LOSI WABCO CTU 446 310 000 0 SIMULATOR DS3 DS2 DS1 TP POSITION BENENNUNG 4 24 V Netzger t Versorgungskabel Das Netzger t und das Versorgungskabel geh ren nicht zum Lieferumfang der CTU Das Versorgungskabel kann durch den Nutzer selbst erstellt werden Die Schnittstelle der CTU ist standardisiert Pluspol Ringpin Minuspol Kontakpin Inbetriebnahme Spannungsversorgung 5 5 2 Versorgung ber eine Schnittstelle nach ISO 7638 durch Motorwagen Bei Motorwagen die eine Schnittstelle nach ISO 7638 besitzen kann genau wie bei Anhangern die eine Schnittstelle nach ISO 7638 besitzen und uber Motorwagen oder Batteriewagen spannungsversorgt werden die Versorgungsspannung f r die CTU Steuerelektronik abgenommen werden Damit lasst sich ein breites Spektrum konventionell gebremster Fahrzeuge ebenso wie EBS gebremster Motorwagen komplett prufen Einschrankungen gibt es bei der berpr fung EBS gebremster Anh nger da hier der Unterspa
40. n erforderlich vorzugsweise an der Schnittstelle entnommen werden 6 2 1 1 Botschaften anzeigen Bei dieser Pr fung k nnen die CAN Botschaften n heres zu den CAN Botschaften siehe Kapitel 7 1 CAN Botschaften auf Seite 41 angezeigt werden die an der Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 ankommen So ist es m glich die CAN Schnittstelle eines Motorwagens oder eines Anh ngers zu betrachten Wenn der ISO 7638 Adapter zwischen die 7 polige Steckdose und den 7 poligen Stecker gesetzt wird kann der Botschaftsaustausch ber die Schnittstelle beobachtet werden Zur Anzeige der an der Schnittstelle ausgegebenen CAN Botschaften kann die M glichkeit Alle CAN Botschaften empfangen ein bzw ausgestellt werden Wenn diese Option eingestellt ist werden alle ber die Schnittstelle empfangenen und empfangbaren CAN Botschaften angezeigt Bekannte CAN Identifier d h diese Identifier sind in einer Matrix im CTU Programm abgelegt und somit bekannt werden mit Botschaftsnamen angezeigt Ist die Option ausgestellt wird berpr ft ob die CAN Botschaften entsprechend der vorgegebenen Matrix die an der Schnittstelle empfangen werden sollen auch wirklich empfangen werden 6 2 1 2 Dateninhalte anzeigen In der Pr fung Anzeige der Dateninhalte k nnen wahlweise die Dateninhalte der bekannten CAN Botschaften des Typs EBS und RGE Running Gear Equipment angezeigt werden die an der Anh ngerschnittstelle nach
41. nen Sie mit dieser Ausr stung die m glichen Messungen durchf hren Inbetriebnahme Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen 5 3 Anschluss des Erweiterungspakets Motorwagen Fur die Durchfuhrung von Zeitmessungen am Motorwagen ausgenommen Abrissprufung mussen die Komponenten des Erweiterungspakets Motorwagen in den Messaufbau eingef gt werden Die hier ausgef hrte Beschreibung gilt f r ein voll ausgestattetes Fahrzeug Im konkreten Fall kann es vorkommen dass geforderte Aufbauarbeiten nicht durchgef hrt werden k nnen z B Verkabelung von Anh ngermessstellen bei Solofahrzeugen diese sind dann als nicht relevant anzusehen und entfallen Montage von Bet tigung und Seilzug H ngen Sie die Feder am Anschlagbolzen des Doppelkontaktgebers ein Schieben Sie am anderen Ende der Feder das Stahlseilende auf Befestigen Sie das andere Stahlseilende am Ende des Hakens Befestigen Sie den Haken am Lenkrad Einstellung des Doppelkontaktgebers Stellen Sie die Federkraft so ein dass bei Pedalbet tigungsbeginn der erste Kontaktgeber und bei Bet tigungsende der zweite Kontaktgeber ausgel st wird Montage der Trittplatte Stellen Sie sicher dass die Komponenten des Grundpakets verkabelt sind Befestigen Sie die Trittplatte auf dem Bremspedal Stehende Pedale Bei stehenden Pedalen sollte dies mit dem beiligenden Zurrgurt problemlos m glich sein H ngende Pedale
42. ng der CTU Hardware auf Seite 37 Diese Pr ffunktion dient der berpr fung der Messaufbau Hardware und ist ohne Fahrzeug durchf hrbar Bei dieser Kalibrierung sollte lediglich zur Druckaussteuerung f r Druckluftvorrat gesorgt sein Im hier dargestellten Beispiel erkennt das Programm einen angeschlossenen Simulator Ein nicht angeschlossener Simulator wird erkannt und als Information ausgegeben Zur Durchf hrung des Nullpunktabgleichs der simulatorinternen Drucksensoren ist der Simulator elektrisch und pneumatisch an die CTU anzuschlie en Der Nullpunktabgleich wird durch das Bet tigen des Schalters Nullabgleich des Simulators gestartet Der Simulator wird w hrend des automatisch ablaufenden Nullabgleichs entl ftet Es wird dadurch sichergestellt dass sich an den Drucksensoren Drucksensor 4 und Drucksensor 5 Atmospharendruck befindet Anschlie end erfolgt der Nullpunktabgleich Durch Bet tigung des OK Schalters wird wieder in das Startbild des Messprogramms gewechselt 6 2 2 3 Pneumatische Pr fung des Simulators Die WABCO Simulatoren entsprechen den gesetzlichen Forderungen bez glich Str mungsverhalten des Steuerdrucks zur pneumatischen Anh ngerbremsung Durch die Definition der Str mungsverhalten erreicht man einen genau bestimmten Druckaufbau und kann bei den pneumatischen Anh ngeruntersuchungen im Gegensatz zu den pneumatischen Motorwagenuntersuchungen auf eine Mehrfachbet tigung mit anschlie
43. ng der ISO 11992 In der Pr fung Busauslastung wird die Auslastung des CAN Datenbusses an der Anh ngerschnittstelle nach ISO 7638 angezeigt Es ist m glich die CAN Schnittstelle eines Motorwagens oder eines Anhangers zu betrachten Men punkt Extras Im Bereich Extras sind Abl ufe zusammengefasst die zur berpr fung der Hardware der Messeinrichtung und zur Einstellung des PCs notwendig sind Die Hardwareuberprufung wird teilweise in der ECE R 13 gefordert vgl Anhang 6 Punkt 3 3 3 und muss somit jederzeit m glich sein Im Einzelnen kann zwischen folgenden Men punkten ausgew hlt werden m Pr fung der CTU Hardwarekalibrierung Hier ist die berpr fung und Durchf hrung der Kalibrierung aller internen und externen Drucksensoren die berpr fung der Kontakte in der Trittplatte Doppelkontaktgeber sowie der Warnlampe die Voreinstellung von CAN Leitungszust nden z B Kurzschluss EBS Botschaft senden usw die Ansteuerung der Simulatormagnetventile und die Voreinstellung des Simulatorbeh lterdrucks m glich Die Kalibrierung der externen Drucksensoren ist vor jeder Messung bzw nach Aufbau der Messanordnung vor der Messwertaufnahme durchzuf hren f r interne Drucksensoren ist eine messt gliche Kalibrierung notwendig m Drucksensorabgleich Dieser Punkt ist ein Teilbereich der CTU Hardwarekalibrierung und dient nur zur Kalibrierung der Drucksensoren Die Kalibrierung der externen Drucksensoren ist
44. nnungstest entsprechend ECE R 13 Anhang 17 Punkt 4 2 2 2 1 2 und die berpr fung der Einschaltsequenz der Warnlampen nicht ohne weiteres m glich sind CTU Spannungsversorgung II POSITION BENENNUNG a Durchgangsadapter bb Versorgung und Datenleitung CT O T Im speziellen Fall Spannungsversorgung des Anh ngers ber die 7 polige Steckdose nach ISO 7638 durch Motorwagen die an diese 7 polige Steckdose CAN Daten senden kann es zu Problemen auf den Datenleitungen kommen Pin 6 und 7 der 7 poligen Steckdose Im Zweifelsfall muss daf r gesorgt werden dass motorwagenseitig keine Daten an den Anh nger gesendet werden k nnen 5 9 3 Versorgung ber Schnittstelle nach ISO 7638 durch ein regelbares Netzger t F r die komplette berpr fung eines Anh ngers mit CAN Datenschnittstelle nach ISO 7638 ist die Spannungsversorgung durch ein regelbares Netzger t erforderlich z B Netzger t ES030 10 von Firma Delta Elektronika BV siehe dazu auch http www delta elektronika nl Somit kann auch der Unterspannungstest entsprechend ECE R 13 Anhang 17 Punkt 4 2 2 2 1 2 und die berpr fung der Warnlampeneinschaltsequenz durchgef hrt werden 30 Inbetriebnahme Spannungsversorgung Nat rlich lassen sich mit dieser Spannungsversorgung auch alle anderen F lle komplett pr fen Verwendung eines regelbaren Netzger tes Soll ein regelbares Netzger t eingesetzt werden so wird der Spannungsausgang mit dem Anschlu
45. r Testnach ECER 13 Anhang 20 Punkt 7 3 durchgef hrt 6 2 3 3 Pr fung nach ISO 11992 Es handelt sich um die Darstellung der CAN Botschaften nach ECE R 13 Anhang 17 Punkt 4 1 4 Klicken Sie auf Weiter zur Anzeige der Wiederholzeiten und zur Anzeige der nicht zugelassenen Botschaften 38 O Das Messprogramm Weitere Programmmodule gt Am Ende des Programmteils k nnen Sie sich das Protokoll ausdrucken oder f r einen sp teren Ausdruck abspeichern Klicken Sie auf OK um zum Startmen zur ckzukehren 6 2 3 4 Motorwagensimulation Die Motorwagensimulation ist ein Vorgang bei dem mit dem PC ber den ISO 7638 Durchgangsadapter CAN Botschaften eines Motorwagens in den Anh nger eingespeist werden Somit ist es m glich die Anh ngerreaktionen zu bewerten Zus tzlich ist es m glich die pneumatischen Steuer und Versorgungsleitungen mit dem Simulator anzusteuern Im Messprogramm findet man diese Pr fung nicht direkt auf der Programmoberfl che sondern in der Befehlsleiste unter der Rubrik Anh nger 6 2 4 Men punkt Motorwagen In diesem Men punkt k nnen zus tzliche Motorwagentests durchgef hrt werden Das Messprogramm erkl rt diese Tests im Hauptdialogfeld Vor Messbeginn m ssen die vorbereitenden Arbeiten f r einen Motorwagen mit elektrischer Anhangerbremsleitung durchgef hrt worden sein Im Messprogramm findet man diese Pr fung nicht direkt auf der Programmoberfl che sondern
46. schluss ber USB Schnittstelle Verbinden Sie das Datenkabel mit der COM Schnittstelle des USB RS232 Adapters Verbinden Sie den USB RS232 Adapter mit einem freien USB Port Ihres Computers Installation des Treibers Legen Sie den Datentr ger des USB RS232 Adapters in das DVD Laufwerk Ihres PCs ein Folgen Sie den Anweisungen der fur den USB RS232 Adapter beiliegenden Bedienungsanleitung gt Nach erfolgter Installation erscheint der vom Adapter simulierte Port im Ger temanager des Betriebssystems Inbetriebnahme Anschluss des Grundpakets 5 2 Anschluss des Grundpakets Mit der Verkabelung des Grundpaketes wird im Wesentlichen der elektrische Basisaufbau f r alle Pr fungen erstellt Die CTU ist soweit wie m glich mit der Spannungsversorgung dem PC den Messaufnehmern und den Aktuatoren zu verkabeln Die entsprechenden Anschlussbezeichnungen sind auf der CTU beschriftet Bedeutung der Anschlussbezeichnungen m 24V Anschluss der Spannungsversorgung siehe Kapitel 5 5 Spannungsversorgung auf Seite 29 m glich ware Versorgungsleitung des Kabels ISO 7638 Adapter ECU 446 310 018 2 m RS232 Anschluss der Datenleitung zur PC Schnittstelle RS232 Kabel 446 310 021 2 bzw zum USB RS232 Adapter m ISO 7638 Anschluss der Datenleitung vom ISO 7638 Adapter Kabel 446 310 018 2 Simulator Anschluss der Datenleitung zum Simulator nur bei Messungen am Anh nger erforderlic
47. ssadapter 446 310 017 2 verbunden Die weitere Versorgung geschieht dann wie bereits im Abschnitt 3 2 4 2 beschrieben Das Versorgungskabel zwischen dem Netzger t und dem Adaptereingang geh rt nicht zum Lieferumfang der CTU kann aber bei WABCO separat bestellt oder mit etwas Geschick aus dem Versorgungskabel f r VCS selber hergestellt werden i Beachten Sie dass die Versorgungskabel f r Deichsel und Sattelanh nger unterschiedlich sind da es beim Deichselanh nger auf einen ISO 7638 Stecker und beim Sattelanh nger auf eine ISO 7638 Steckdose aufgesteckt wird Das Versorgungskabel zwischen Netzger t und poliger Anh ngersteckdose geh rt nicht zum Lieferumfang der CTU kann jedoch bei WABCO bestellt werden Nachfolgend dargestellt ist die erforderliche Spannungsversorgung Ill f r einen Deichselanh nger Die Versorgung des Sattelanh ngers erfolgt analog Bitte beachten Sie die spiegelbildliche Lage der Pins in der Steckdose CTU Spannungsversorgung III KISO KI15 POSITION BENENNUNG a Steckdose nach ISO 7638 bb Versorgungskabel ee Regelbares Netzteil 10 A Das Messprogramm Startbildschirm Programmmodule 6 Das Messprogramm Die Durchf hrung der Pr fung erfolgt mit Hilfe des PCs Nachdem die im Kapitel Inbetriebnahme genannten Vorbereitungen abgeschlossen sind kann das Messprogramm gestartet werden 6 1 Startbildschirm Programmmodule Das Messprogramm ist modular aufge
48. sstuck wird am Prufanschluss des am ungunstigsten liegenden Radbremszylinders angeschlossen Am anderen Schlauchende befindet sich eine Kupplungsspitze an die der Drucksensor angeschlossen wird der fur die Messung des Bremsdrucks im Radbremszylinder vorgesehen ist Mit dem Verbindungsstuck kann auch ein Drucksensoradapter mit einem Vorratsdruckbeh lter verbunden werden Koffer mit Simulator 446 310 023 0 Wesentlicher Bestandteil des Koffers ist der Simulator 446 310 025 2 mit dem die pneumatische Versorgung und Ansteuerung bei Messungen an Anhangefahrzeugen sichergestellt wird Weitere Komponenten des Koffers sind die Komponenten des Erweitungspakets Anh nger 446 310 0110 Der Simulatorbehalter 30 Liter muss vor jedem Einsatz entwassert werden Anschlussplatte des Simulators 446 310 025 2 Auf der linken Seite oben befindet sich der Daten und Spannungsversorgungsanschluss der CTU 446 310 000 0 Uber diese Schnittstelle findet einerseits der Datenaustausch zur Simulatorsteuerung statt und andererseits wird die Spannungsversorgung der simulatorinternen Magnetventile sichergestellt Hier wird das vom CTU Anschluss Simulator kommende Kabel 446 310 024 2 angeschlossen Am links unten befindlichen Anschluss coupling head control line trailer Kupplungskopf Bremsleitung wird der zum gelben Kupplungskopf des Anhangers gehende Schlauch 893 600 023 0 angeschlossen An diesem Anschluss wird der Bremsdruck zum g
49. tungen zur Bestimmung von Ansprech und Schwelldauer bestimmter Betriebsbremsanlagen von Kfz und Anh nger zu 41 StVZO Diese Richtlinie verweist in ihrem Absatz 1 Unterpunkt 1 3 auf die Notwendigkeit der St ckpr fung und beschreibt diese im Absatz 7 St ckpr fung n her Sinngem sind hier folgende Aussagen getroffen m St ckpr fungen sind in Abst nden von h chstens 2 Jahren durchzuf hren u Die pr fende Stelle fertigt uber die St ckpr fung eine Bescheinigung aus u Die St ckpr fung ist der Vergleich einer zu pr fenden Einrichtung mit einem Normalger t dessen Fehlergrenzen im Bezug auf Abschnitt 5 6 der Richtlinie definiert sind CTU Konzept Allgemeine Betriebshinweise 4 CTU Konzept Um den verschiedenen m glichen Einsatzf llen der CTU gerecht zu werden wird die CTU in drei Modulen angeboten m Grundpaket 446 310 010 0 m Erweiterungspaket Motorwagen 446 310 013 0 m Erweiterungspaket Anh nger 446 310 011 0 Diese Aufteilung wurde gew hlt um den verschiedenen Anforderungen bei technischen Diensten Motorwagenherstellern Herstellern von Anh ngerfahrzeugen und Werkst tten zu entsprechen Paket bersicht Power Supply 24 V 446 310 013 0 446 310 010 0 446 310 011 0 Einsatz des USB RS232 Adapters Die Verbindung zwischen CTU ECU und Computer wird standardm ig ber eine serielle Datenverbindung hergestellt Hierf r wird am Computer der 9 polige COM Port verwendet Ne
50. ug fur Trittplatte Betatigung fur Trittplatte Schlauch Pr fanschluss zu Drucksensoradapter 2x 500 ml Pr fvolumen 5 Trittplatte Doppelkontaktgeber CTU Konzept Erweiterungspaket Anh nger 446 310 011 O 4 3 Erweiterungspaket Anh nger 446 310 011 0 Zusammen mit dem Grundpaket ist das Erweiterungspaket Anh nger besonders f r Anh ngerhersteller geeignet bei dem die CTU beispielsweise auch zu System berpr fungen und optimierungen eingesetzt werden kann Das Erweiterungspaket Anh nger umfasst m den Simulator zur Nachstellung des Motorwagen Verhaltens nach ECE R 13 Anlage zum Anhang 6 E stellt die pneumatische Versorgung des Anh ngerfahrzeugs sicher m generiert pl tzlich einsetzende Bremsungen m diverse Kabel m Komponenten zur Anh nger berpr fung nach ECE R 13 zur Druckluftversorgung des Beh lters uber die Hausanlage oder uber einen Motorwagen Die zum Anschluss der Radbremszylinder erforderlichen Komponenten des Messaufnehmers werden mit dem Grundpaket geliefert Die Komponenten des Erweiterungspakets Anh nger sind in im Zubeh rkoffer untergebracht in dem sich der Simulator befindet Das Erweiterungspaket Anh nger besteht aus folgenden Komponenten Erweiterungspaket Anh nger POSITION BENENNUNG et Simian a onses S 3 Beh lter 30 Liter CTU Konzept Erweiterungspaket Anh nger 446 310 011 O POSITION B
51. und oder Tipps die Sie unbedingt beachten m ssen e Verweis auf Informationen im Internet Handlungsschritt gt Ergebnis einer Handlung m Aufz hlung listung Aufbau der WABCO Produktnummer WABCO Produktnummern sind aus 10 Ziffern aufgebaut WABCO Produktionsdatum Ger tetyp Abwandlung Zustandskennziffer 0 Neuger t Komplettgerat 1 Neuger t Unterbaugruppe 2 Reparatursatz oder Unterbaugruppe 4 Einzelteil 7 Austauschger t Allgemeine Hinweise Entscheiden Sie sich fur WABCO Originalprodukte WABCO Originalprodukte sind aus qualitativ hochwertigen Materialien gefertigt und werden vor dem Verlassen unserer Werke grundlich getestet Zusatzlich haben Sie die Sicherheit dass die Qualitat aller WABCO Produkte von einem hervorragenden WABCO Kundenservice Netzwerk unterstutzt wird Als einer der fuhrenden Zulieferer arbeitet WABCO mit den weltweit bedeutendsten Erstausrustern zusammen und verfugt Uber die notige Erfahrung und die erforderlichen Kapazitaten um auch den anspruchsvollsten Produktionsstandards zu genugen Die Qualitat jedes einzelnen WABCO Produktes wird gewahrleistet durch m F r die Serienproduktion hergestellte Werkzeuge E Regelm ige berpr fung Audits der Zulieferer E Umfassende End of Line Kontrollen m Qualit tsstandards von lt 50 PPM Ein WABCO Originalprodukt ist so einzigartig wie Ihr Fingerabdruck Geben Sie sich nicht mit weniger zufrieden Der
52. usgeschlossen soweit nicht Vorsatz oder grobe Fahrl ssigkeit von uns zu vertreten ist oder sonstige zwingend gesetzliche Bestimmungen dem entgegenstehen Texte und Grafiken unterliegen unserem Nutzungs und Verwendungsrecht Vervielf ltigung oder Verbreitung in jeglicher Form bed rfen unserer Zustimmung Aufgef hrte Markenbezeichnungen auch wenn diese nicht in jedem Fall als solche gekennzeichnet sind unterliegen dennoch den Regeln des Kennzeichnungsrechts Sollten sich aus der Verwendung der in dieser Druckschrift befindlichen Informationen Streitigkeiten rechtlicher Art ergeben unterliegen diese ausschlie lich den Regeln des nationalen Rechts Sofern Teile oder einzelne Formulierungen dieser Druckschrift der geltenden Rechtslage nicht mehr oder nicht vollst ndig entsprechen sollten bleiben die brigen Teile der Druckschrift in ihrem Inhalt und ihrer G ltigkeit davon unber hrt Allgemeine Hinweise Verwendete Symbolik Bezeichnet eine mogliche Gefahrensituation Bei A WARNUNG Nichtbeachten des Sicherheitshinweises k nnen schwere Personensch den oder Tod die Folge sein Befolgen Sie die Anweisungen in diesem Warnhinweis um Verletzungen von Personen zu vermeiden Bezeichnet einen m glichen Sachschaden VORSICHT Bei Nichtbeachten des Sicherheitshinweises k nnen Sachsch den die Folge sein Befolgen Sie die Anweisungen in diesem Warnhinweis um Sachsch den zu vermeiden N Wichtige Informationen Hinweise
53. vor jeder Messung bzw nach Aufbau der Messanordnung vor der Messwertaufnahme durchzuf hren f r interne Drucksensoren ist eine messt gliche Kalibrierung notwendig E Pneumatische Pr fung des Simulators In diesem Abschnitt kann der Simulator entsprechend der Forderungen aus der ECE R 13 Anhang 6 Punkt 3 3 3 gepr ft werden Das Messprogramm Weitere Programmmodule 6 2 2 1 Pr fung der CTU Hardware In diesem Programmteil ist die berpr fung und Durchf hrung des Nullpunktabgleichs aller internen und externen Drucksensoren die berpr fung der Kontakte in der Trittplatte Doppelkontaktgeber sowie die separate Bet tigungszeitmessung am Bremspedal der Status der gelben Warnlampe Pin 5 der Steckverbindung nach ISO 7638 die Voreinstellung von CAN Leitungszust nden z B Kurzschlusserzeugung Senden von EBS Anh ngerbotschaften die Ansteuerung der Simulatormagnetventile und die Voreinstellung des Simulatorbeh lterdrucks m glich Diese Pr ffunktionen dienen der berpr fung der Messaufbau Hardware und sind ohne Fahrzeug durchf hrbar Bei der berpr fung der Simulatorfunktionen sollte lediglich zur Druckaussteuerung f r Druckluftvorrat gesorgt sein 6 2 2 2 Abgleich der Drucksensoren des Simulators Hier ist die Durchf hrung der Kalibrierung Nullpunktabgleich der internen Drucksensoren m glich Diese Kalibrierung ist identisch mit der Kalibrierung der internen Drucksensoren siehe Kapitel 6 2 2 1 Pr fu
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