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CURSO TÉCNICO EM SEGURANÇA DO TRABALHO

1. Frenagem fraca com impossibilidade de parar o carro antes de atingir a barreira Desvio com frenagem LL 4 dr in cio da frenagem FRENAGEM As refer ncias sobre frenagem normalmente n o s o experimentadas no seu todo quando aprendemos a trabalhar com o carro Os ensinamentos de como frear o carro devem ser aprofundados e suficientemente explicados para que o aluno possa saber como agir em QUALQUER caso e n o s quando freia o carro em uma situa o normal de tr nsito Exerc cios de frenagens de emerg ncia s o altamente recomend veis durante o treinamento para qualquer n vel de motorista Gostaria de me abster de divulgar esta informa o TODA pelo livro Fico sua disposi o para instru lo diretamente j que estas s o manobras perigosas que exigem controle e supervis o bem adequados Na home page temos refer ncias para que voc procure a escola P gina 60 de 98 EM RETA o primeiro exerc cio a se experimentar com o carro de maneira a tornar mais eficiente a frenagem Deve se levar em conta a velocidade de inicio e a dist ncia de parada interessante o acompanhamento por parte de algu m de modo a informar ao motorista se o ponto de in cio da frenagem foi preciso se as rodas travaram ou n o e se a frenagem bombeada veja frente foi eficiente ou n o Mergulho constante ou n o EM CURVA ADER NCIA E ABS J comentamos anteriormente sobre ader ncia atrito est t
2. Diretor de Ensino Campus Fortaleza Jos Eduardo Souza Bastos Coordenador Geral Reitoria Jose Wally Mendon a Menezes Coordenador Adjunto Reitoria Arm nia Chaves Fernandes Vieira Supervis o Reitoria Andr Monteiro de Castro Daniel Ferreira de Castro Coordenador Adjunto Campus Fortaleza Fabio Alencar Mendon a Supervisores Daniel Gurgel Pinheiro Francisca Margareth Gomes de Ara jo Francisco Alexandre de Souza George Cajazeiras Silveira Jos Roberto Bezerra Nildo Dias dos Santos Orientadores Deborah Almeida Sampaio Ant nio Indal cio Feitosa Diagrama o Daniel Oliveira Ara jo Conte do PARTE 1 DIRE O DEFENSIVA arara arara ana a rear aeee CAPITULO E WEE 9 INTRODU O rara aaa aaa arara arara aeee 9 OS FATOS DOTRANSITO 10 ELEMENTOS DA DIRE O DEFENSIVA eres E OS PERIGOS DO TREINAMENTO EM TR NSITO DIRE O DEFENSIVA OU GERENCIAMENTO DE RISCO reais 12 DIRE O ECON MICA eee tarhat aeee eae a aaa ana nnana nanana nanan 13 DESINIBI O AO VOLANTE era 13 CAPITULO KEE 15 OROA KO a NY V O 15 FATORES F SICOS EMOCIONAIS E DROGAS NA CONDU O 15 FATORES ElsicCOs aeee 15 2454 D DCO DO 15 A VIS O HUMANA rrenan arena aeee aerea rrenan 15 ACOMODA O VISUAL aeee rear 15 VIS O BINOCULAR E PERCEP O DE DPROEFUNDIDADE 15 NGULO DE 2A RICON 16 OEUSCAMENTO 16 2524 D C7 QUADRO E END i7 FAT
3. o atrito entre os pneus e o piso E o nico contato que temos com o solo e portanto de total import ncia Existem dois tipos de atrito poss veis entre o pneu do nosso carro e o ch o O atrito est tico e o atrito din mico O atrito est tico aquele entre o pneu e o piso quando o pneu est em contato comum com o solo isto quando n o est escorregando por sobre o asfalto Todas as micro reentr ncias das duas superf cies est o encaixadas e portanto dizemos que h ader ncia entre as duas superficies AO est tico PNEUS O nico contato do seu carro com o solo o pneu Feito de borracha ele pretende oferecer o maior atrito poss vel com o solo de maneira e n o escorregar nunca Ainda assim muitas vezes trabalhamos com os pneus em condi es adversas Pneus murchos ou excessivamente cheios podem causar problemas e desgastes desnecess rios e perigosos Pneus murchos por exemplo podem dobrar na hora da curva e se rasgar por ser a lateral do pneu muito menos resistente que a parte que toca o solo a banda de rodagem P gina 31 de 98 RESIST NCIA AERODIN MICA O atrito entre a superficie da carroceria do carro e o ar tamb m influi de modo direto sobre o desempenho do carro Ao penetrar o ar o carro for a o ar a se desviar de sua estrutura direcionando o por cima por baixo e pelos lados do mesmo O ar oferece uma resist ncia cada vez maior dependendo da velocidade em que estamos viajando Como na figur
4. COM PROBLEMAS VE CULO AFOGADO BATERIA FRACA OU DESCARREGADA SINCRONIZADOR DA MARCHA QUEBRADO OU EMBREAGEM MAL PISADA RODAS FORA DE BALANCEAMENTO PNEUS MURCHOS OU DIRE O DESALINHADA OU PNEU FURADO OU ESTRUTURA TORTA P gina 96 de 98 PUXAR TODO O AFOGADOR ACELERAR AT O FUNDO E DAR A PARTIDA AT QUE O VE CULO LIGUE ou ESPERAR 10 MINUTOS E DAR A PARTIDA CARREGAR A BATERIA EM CARGA LENTA CASO A BATERIA ESTEJA ESTRAGADA SUBSTITU LA A BATERIA DURA AT TR S ANOS LEVAR O VE CULO PARA O MEC NICO CONSERTAR O C MBIO ou PISAR MELHOR A EMBREAGEM BALANCEAR RODAS SEMPRE QUE UM PNEU FOR CONSERTADO BALANCEAR A RODA NOVAMENTE CALIBR LOS SEGUNDO O MANUAL DO PROPRIET RIO DIRE O DESALINHADA LEVAR PARA ALINHAR PNEU FURADO SUBSTITUIR ESTRUTURA DO VE CULO TORTA VENDE LO BIBLIOGRAFIA Posey sam 1996 in control v deo multivision inc u s a Rozestraten reinier j a 1988 psicologia do tr nsito Conceitos e processos b sicos edusp cet s paulo 1990 dire o defensiva apostila bondurant bob blackmore john 1998 high performance driving mbi publishing company u s a MOTORCYCLE SAFETY FOUNDATION 1979 MOTORCYCLE RIDER COURSE LIBRARY OF CONGRESS U S A DMV Department of Motor Vehicles California Driver Handbook 1998 DL 600 REV 3 98 U S A P gina 97 de 98 Copyright Luiz Henrique Fonseca To
5. Todas estas for as agem independentemente da for a do motor do carro e devemos lev las em considera o no momento em que estamos dirigindo Precisamos compensar as for as para conseguir manter a velocidade que queremos Funciona da seguinte maneira Primeiro combust vel misturado a uma quantidade de ar e colocado em uma c mara fechada dentro do motor Em seguida esta mistura espremida e ent o incendiada Com a press o e uma fa sca el trica d se uma explos o O aumento do volume dos gases queimados pressiona esta c mara que empurra uma alavanca ligada a uma grande pe a em forma de manivela Na verdade existem v rias c maras de combust o e v rias alavancas chamadas BIELAS ligadas grande manivela chamada VIRABREQUIM ou ARVORE DE MANIVELAS A ROTA O desta grande manivela transmitida para fora do motor levando a for a do mesmo s rodas do carro Quanto mais aceleramos mais r pido o motor gira Podemos observar quantas vezes ele gira por minuto em um rel gio que existe em alguns ve culos chamado de tac metro ou conta giros A medida da rota o feita em ROTA ES POR MINUTO RPM P gina 78 de 98 MOTOR A GASOLINA 4 CILINDROS EM LINHA escapamento carburador abatador coletor ponteira BLOCO O bloco de motor a pe a principal do motor onde s o fixadas todas as outras partes dele Feito em metal fundido e usinado trabalhado com m quinas que o cortam internamente tam
6. o ou pr tica Maus h bitos Frustra o Posi o errada para manobra Agressividade 2 068 fatores contribuindo em 948 acidentes Sinaliza o defeituosa Manobra dif cil 1 3 0 3 3 Falhou ao olhar 3 Avalia o errada de velocidade e dist ncia 150 fatores contribuindo em 71 acidentes CONDI ES DO CONDUTOR Yo Consumo de lcool 60 3 Fadiga 8 Presen a de drogas Dist rbios emocionais Doen a 383 fatores contribuindo em 308 acidentes AH OO HINO a tata HO P gina 77 de 98 CAPITULO 7 MEC NICA B SICA ESTRUTURA CHASSI O chassi a estrutura b sica do ve culo semelhante a um esqueleto A ele s o fixados todos os componentes do ve culo como a carroceria o motor a suspens o e os outros acess rios Presente em caminh es e camionetes deixou mais recentemente de existir nos carros modernos que utiliza um conceito mais moderno que veremos a seguir MONOBLOCO E um tipo de estrutura integral constru da a partir da carroceria do carro ou seja das chapas de metal ou de compostos qu micos como o kevlar a fibra de vidro a fibra de carbono e outros MOTOR a parte do ve culo que faz for a Em geral s o motores a explos o que aproveitam a energia da explos o da gasolina com uma centelha el trica dentro de c maras fechadas dentro dele Lembremos que a acelera o centr fuga a for a da gravidade a in rcia e o atrito com o ar influenciam a movimenta o do ve culo
7. LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso Quando o risco associado a uma subst ncia puder ser adequadamente indicado por um nico algarismo esse ser seguido por O zero Exig ncias da Legisla o Do ve culo e equipamentos O ve culo de transporte deve estar sempre em perfeitas condi es de uso Al m de estar funcionando perfeitamente deve estar limpo sem frestas parafusos tiras de metal ou lascas de madeiras soltas proporcionando um transporte que evite danificar as embalagens Sinaliza o do ve culo r tulo de risco e painel de seguran a Quanto sinaliza o da unidade de transporte s o necess rias as seguintes medidas Nos casos em que o transporte de produtos classificados exigir uma identifica o por se tratar de produto s perigoso s a unidade de transporte deve possuir e Uma sinaliza o geral indicativa de transporte de produtos perigosos por meio de painel de seguran a e Uma sinaliza o indicativa da classe de risco do produto transportado por meio do r tulo de risco principal podendo ser tamb m obrigat ria utiliza o de r tulo de risco subsidi rio R tulo de Risco Os r tulos de risco aplic veis aos ve culos transportadores devem ter o tamanho padr o no limite de corte da moldura de 300 mm x 300 mm com uma linha na mesma cor do s mbolo a 12 5 mm da borda e paralela a todo seu per metro Para utilit rios o tamanho do r tulo de risco 250 mm x 250
8. O D E amp E amp a 4 EN a CURVA ACENTUADA DIREITA CURVA ACENTUADA ESQUERDA CURVA ESQUERDA CURVA DIREITA CURVA SINUOSA A DIREITA CURVA SINUOSA A DIREITA CURVA ACENTUADA EM S A ESQUERDA CURVA ACENTUADA EM S DIREITA CURVA EM S DIREITA CURVA EM S ESQUERDA CRUZAMENTO EM VIAS VIA LATERAL DIREITA VIA LATERAL ESQUERDA BIFURCA O EM vd D BIFURCA O EM ENTRONCAMENTO OBLIQUO A ESQUERDA ENTRONCAMENTO OBLIQUO A DIREITA SENTIDO DUPLO P gina 76 de 98 AA AAA AAA AAA AAA AAA LACAS DE ADVERT NCIA AMARELAS JUN ES SUCESSIVAS CONTR RIAS 1a DIREITA JUN ES SUCESSIVAS CONTR RIAS 1a ESQUERDA INTERSE O EM C RCULO CONFLU NCIA DIREITA CONFLU NCIA ESQUERDA SEM FORO FRENTE PARADA OBRIGAT RIA H A FRENTE BONDE PISTA IRREGULAR SALI NCIA OU LOMBADA DEPRESS O ACLIVE ACENTUADO DECLIVE ACENTUADO ESTREITAMENTO DE PISTA AO CENTRO ESTREITAMENTO DE PISTA ESQUERDA ESTREITAMENTO DE PISTA DIREITA PONTE ESTREITA PONTE M VEL OBRAS M O DUPLA ADIANTE SENTIDO UNICO TABELAS DE MOTIVOS DE ACIDENTES ERRO DO CONDUTOR Falta de aten o Demasiadamente r pido Distra o 6 5 Erro de julgamento Avalia o errada de velocidade e dist ncia Falta de habilidade Falta de forma
9. Observe a figura curva de ralo convergente curva ce raio aivergente que fecha que abre OBST CULOS Eu costumo dizer que andamos sempre ENTRE obst culos isso andamos com obst culos dos dois lados Com isso muitas vezes erramos ao dar import ncia demais a um obst culo grande e batemos DO OUTRO LADO em um obst culo que julgamos ter menor import ncia Andamos sempre nas ruas que quando est o MUITO VAZIAS tem cal adas dos dois lados Andamos s vezes numa praia deserta muito larga onde os limites s o a mata de um lado e o mar do outro N O EXISTE LUGAR SEM OBST CULOS E ENTRE ESSES OBST CULOS QUE ANDAMOS FIXOS E M VEIS Entender as diferen as entre os obst culos t o importante quanto v los As caracter sticas de cada um nos leva a atitudes completamente diferentes para cada um Uma piada muito antiga da minha fam lia a de que meu tio ensinava o meu av a dirigir um Ford 29 num pasto da fazenda e surgiu uma rvore na frente E o melhor exemplo da diferen a entre obst culos fixos e m veis A rvore o poste as cal adas os carros estacionados s o todos obst culos fixos Os m veis obviamente os ve culos em movimento e os seres vivos todos Os mais importantes pra n s s o os FIXOS O carro parado n o desvia O poste n o olha A rvore n o se afasta um pouco pra que a gente passe Os obst culos m veis v m ou t m motoristas at os cachorros olham para atravessar a
10. cio deve fazer s ries repetidas de dez vezes cada em uma nica subida sempre se lembrando de parar o carro totalmente em cada movimento Quando duas s ries de dez forem realizadas sem erro o pr prio aluno j ter percebido a capacidade de realizar o movimento em tr nsito Pode ainda haver uma desconfian a que deve ser desprezada no momento por incentivo do instrutor indicando que o aluno deve experimentar a sa da SEM OLHAR PARA TR S A aten o do aluno deve estar voltada para frente aguardando a sa da do carro frente OU a abertura do sem foro Exerc cio autodidata de embreagem Se o carro fizer cheiro de embreagem queimada pare o exerc cio e v dar uma volta em 4 quarteir es e recomece sem pressa e sem afoba o Quem manda na sa da a embreagem A sa da do carro acontece quando ele est solto sem freios e a embreagem entra em funcionamento Exerc cio no 1 Carro parado na ladeira freio de m o puxado fa a 10 vezes bem r pido 1sso sem acelerador ou freio chegar at a metade da embreagem sentindo que o carro quer sair a traseira senta e voltar no fundo sem deixar morrer Se morrer come a a contagem de novo Quando conseguir fazer duas sequencias de 10 sem morrer passe pro segundo exerc cio Esse exerc cio pra aprender a acionar a embreagem s at o ponto certo sem deixar morrer vai otimizar 100 o movimento do p da embreagem Exerc cio no 2 Sa da com freio de m o sem p no fr
11. experi ncia de cada um ser sempre um melhor conselheiro que a experi ncia de um terceiro Principalmente durante o momento em que estamos dirigindo N o siga um conselho do qual voc tenha qualquer d vida Seu reflexo e capacidade de reagir aos resultados de uma manobra s o totalmente diferentes do seu conselheiro Mais ainda adquira cada vez mais independ ncia ao dirigir N o h tempo para um conselho na hora de sair de uma boa encrenca Tudo o que aqui se discutir ser pass vel de uma avalia o mais aprofundada a qualquer momento A din mica do motorista muito pessoal e o seu modo de se envolver com o tr nsito muito particular Devemos ter em mente que o treinamento em dire o baseado em uma orienta o b sica que permita ao motorista desenvolver seu pr prio m todo de trabalho A atividade de dirigir eminentemente emp rica ou seja est baseada na experimenta o de cada passo e na descoberta de cada passo para chegar a uma maneira segura de desempenh la Muito se tem falado nas mesas de bar sobre os melhores m todos de conduzir um ve culo com cuidado e destreza mas pouco se tem escrito Com base na ideia de levar uma informa o fidedigna ao motorista que a procura decidi redigir um material que servisse como fonte para que o motorista possa usar para comparar com suas Impress es e informa es informais A participa o desta informa o como parte do treinamento do aluno junto com um esfor
12. mm Com a publica o da Resolu o N 420 04 ANTT deixou de existir o r tulo de risco com a indica o NOCIVA para os produtos t xicos do Grupo de Embalagem 111 Desta forma todos os produtos fitossanit rios que se classificam como t xicos dos Grupos de Embalagem I II e III devem utilizar o mesmo r tulo de risco Risco Subsidi rio Nos casos em que for indicada a aposi o de r tulos de risco subsidi rio estes dever o levar indica o do n mero da classe ou subclasse no v rtice inferior do s mbolo LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso o LIQUIDO INFLAM VEL 3 Risco principal Risco secund rio Painel de seguran a Os pain is de seguran a devem ter o n mero da ONU e o n mero de risco do produto transportado apostos em caracteres negros n o menores que 65 mm centralizados em um painel retangular de cor laranja com altura de 300 mm e comprimento de 400 mm com uma borda preta de 10 mm Para utilit rios o tamanho do painel de seguran a 350 mm de largura e 250 mm de altura conforme NBR N 7500 da ABNT NOTA Quando for expressamente proibido o uso de gua no produto deve ser colocada a letra X no in cio antes do n mero de identifica o de risco Sinaliza o da unidade de carga No transporte de carga fracionada embalada de produtos perigosos s o previstas as seguintes regras e Na frente o painel de seguran a ao lado do motorista Na parte sup
13. ncia o cinto de seguran a hoje obrigat rio porque oferece uma seguran a excepcionalmente eficiente para os ocupantes de um ve culo que se acidenta Sem ele impactos de menor propor o seriam fatais pelo impacto dos ocupantes contra o pr prio ve culo Aumenta inclusive a dirigibilidade fixando bem o motorista ao banco do ve culo e deixando livres bra os e pernas para um maior controle sobre o mesmo C LULA DE SOBREVIV NCIA O conceito moderno de absor o de choques pelo monobloco carroceria incluiu um m todo de fabrica o onde o habit culo do ve culo preservado sempre que h uma colis o Desta maneira o impacto absorvido pelo esmagamento da estrutura s at o habit culo preservando a integridade f sica dos ocupantes BARRAS DE PROTE O Foi recentemente constatado que as laterais dos ve culos se apresentavam vulner veis em acidentes atingindo os ocupantes de maneira muito intensa Com base nesta constata o desenvolveram se barras de prote o que em alguns ve culos n o est o instaladas apenas nas laterais mas em outros pontos vulner veis dos mesmos CONTROLE DE TRA O A pot ncia do motor por vezes leva as rodas que tracionam que fazem for a as girar em falso Quando aceleramos demais em uma estrada de terra por exemplo as rodas derrapam podendo causar um descontrole na dire o do ve culo Pensando nisso os fabricantes desenvolveram sensores e controles que leem se as rodas es
14. o nibus vai nos fechar o policial vai nos multar se estacionarmos errado e assim por diante Pensando desta maneira sempre que o resultado for melhor muito mais f cil e sempre que o resultado for pior j era esperado Pode ent o ter certeza v o sobrar poucas surpresas para administrar O FALSO DOM NIO DO VE CULO Na hora em que o trabalho deixa de se realizar sobre press o sofremos uma falsa impress o de dom nio sobre o ve culo parece nos que temos todo o dom nio sobre o ambiente e sobre os ve culos que nos cercam sentimos uma seguran a exagerada e perdemos at a aten o que devemos ter SEMPRE que estamos dirigindo Lembre se sempre que dirigir n o t o simples assim e que o cuidado nunca deve ser posto de lado por quem n o que enfrentar situa es inc modas com batidas palavr es fechadas agress es etc Fica muito melhor se seguirmos o lema dos escoteiros SEMPRE ALERTA P gina 19 de 98 A COMPONENTE PSICOL GICA DA DIFICULDADE DE DIRIGIR A dificuldade em dirigir em uma cidade grande sempre apavora o motorista novato A falta de ambienta o de t cnica e da mal cia necess rias para um trabalho desenvolto perturba a tranquilidade do motorista bvio que a dificuldade tem origem na falta de habilidade t cnica e acaba se acomodando na componente psicol gica da atividade ou seja a origem do medo est mesmo em n o saber dirigir J houve psic logo que disse que o motorista deve perder o
15. o exclusivos sendo que os embarcadores devem de acordo com as caracter sticas espec ficas dos produtos perigosos ou n o perigosos para o transporte fazer as considera es necess rias e aplicar rela es de incompatibilidade n o previstas nas tabelas da norma desde que mais r gidas Tabela de Incompatibilidade elo E D ED X Incompat vel A Incompat vel para produtos classe 2 3 LC 50 lt 1000 PPM B Incompat vel apenas para produtos da subclasse 4 1 com os seguintes n da ONU 3221 3222 3231 e 3232 C Incompat vel apenas para produtos da subclasse 5 2 com os seguintes n da ONU 3101 3102 3111 e 3112 D Incompat vel apenas para produtos da subclasse 6 1 do Grupo Embalagem I E Verificar as incompatibilidades dentro de uma mesma classe de risco NOTA Cianetos ou misturas de cianetos n o devem ser transportados com cidos 10 LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso BIBLIOGRAFIA Manual de Emerg ncias com Produtos Perigosos SENASP NBR 9735 Conjunto de Equipamentos para Emerg ncias no Transporte Terrestre de Produtos Perigosos NBR 7500 Identifica o para o transporte terrestre manuseio movimenta o e armazenamento de produtos NBR 7501 Transporte de Produtos Perigosos Terminologia LifeSpan Treinamentos Norma de Orienta o Operacional 2010 NOO n 006 Transporte de Produtos Perigosos Legisla o Brasileira www lifespan
16. A gua circula por dentro do motor e passa em seguida por um radiador ou seja um resfriador da gua para que fria novamente ela possa refrigerar mais uma vez o motor num fluxo fechado e cont nuo Uma bomba de gua se encarrega de faz la se movimentar por todo o circuito TEMPERATURA DA GUA Durante a troca de calor a gua do motor esquenta e pode ferver Ao ferver perde a condi o de refrigerar idealmente o motor Recentemente os fabricantes de autom veis descobriram uma vantagem em manter a gua trabalhando sob press o j que sob press o a gua s vem a ferver a 112 graus cent grados e n o mais a 100 graus E muito importante n o deixar a temperatura do motor subir demais j que pode assim danificar suas partes internas Existem luzes de advert ncia no pamel do ve culo para alertar sobre este problema P gina 83 de 98 INJE ES DE COMBUST VEL Como j vimos a maioria dos ve culos funciona com uma mistura de combust vel e ar sendo queimada dentro do motor Existem aparelhos apropriados para injetar esta mistura dentro do motor na hora e na propor o certas Em quase todos os sistemas de inje o existe uma bomba de combust vel que traz o combust vel do tanque at o sistema de inje o propriamente dito A exce o fica por conta do Ford 1929 e para as motocicletas que recebem o combust vel por gravidade Bomba de combust vel pode ser mec nica acionada pelo movimento do motor ou el trica ac
17. Existe uma propor o direta entre a velocidade e o controle sobre o ve culo Quanto mais r pido menor o controle sobre a trajet ria que o ve culo vai descrever Quanto mais devagar mais escolhemos a trajet ria por onde o ve culo vai passar A velocidade que escolhemos para trafegar important ssima A palavra adequada para descrev la RITMO Devemos manter o NOSSO ritmo enquanto dirigimos Muitas vezes os outros motoristas tentam nos obrigar a aumentar ou diminuir a nossa velocidade mesmo que para isso possamos perder o controle Nossa tend 6encia durante o aprendizado a de acreditar que em princ pio estamos errados e devemos respeitar o direito dos outros O que esquecemos que a atitude preferencialmente egoista dos outros motoristas pode nos induzir a um erro grave ou at fatal Quando um motorista buzinar um de qualquer modo for ar uma situa o lembre se de Refazer a sua pr pria avalia o e n o acreditar logo de in cio que est errado A REGRA DOS METROS E QUIL METROS POR HORA Ao tentar explicar aos alunos que velocidade manter procurei imaginar uma regra bem b sica e f cil para escolh la A melhor delas a seguinte Procure observar quanto espa o livre de obst culos existe em sua trajet ria Como base de c lculo cada quarteir o mede aproximadamente 100 metros A mesma quantidade de metros livres que voc tem sua frente a velocidade em quil metros por hora que voc pode estar mantendo
18. Ge 54 2 Sa da em subida com auxilio do instrutor EE 54 3 Sa da em subida com aux lio do instrutor e alguma perda iiiiiriais 55 4 Sa da em subida sem o aux lio do Imstrutor arcar 9 Exercicio autodidata de inn o RS a ees 55 DUPLO PEDAL PU ACCO EE 56 SLALOM SEquencia de ODSLACUIOS E 57 STEERING PAD ou SKID PAD Giro constante em velocdade ci eeee 58 THROTTLE STEER Dirigindo com O acelerador E 58 TRANSFER NCIA DE PESO LONGITUDINAL aeee 58 TRANSFER NCIA DE PESO LATERAL eee ereeeeeerererere rare eeeeeeeos 59 DESVIOS ee asia A ia ERC Dra EE pie E NB Da god 59 DIV gato pudor doa A E a DSR ARO da SG E A E E E EE 59 FRENADO E 60 TRENA EE 60 KL Eeer 61 ENLCURV A raiar A A E E A EAA E E A A EA 61 ADERENCIAE AS nin nnni DEEA ne a ENAA EAER EEO Ea ENESTE SEREAS 61 PESO DO Vara asp nano iao ADIA da SG E A E AE 62 PUITA MOLDADA ee 63 MPA RR TT DO asno obesa EE 63 TRAVA RE 63 DONMIBE ADA EE 64 ENTRADA SA DA DE ACOSTAMENTO acelera es e desacelerac cs 64 TROCA DE FAIXAS EM VIAS EXPRESSAS DE TR FEGO PESADO 65 CAPITULO O zone 66 PEQUENOS CONSELHOS PARA O MOTORISTA INICIANTE n 66 ALGUMAS DICAS UTEISPARATRANSITOPESAIDO 67 RIES RSR E EM sonia a EA 68 ULTRAPASSAGEM EM PISTA KREE 69 ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES E 70 O TRANSPORTE DE CARGAS EM VE CULO UTILITARIO 70 ETAPAS DO APRENDIZADO DE TR NSITO rare T2 OACELERADOR TRA TEE 13 CAPTOR T EE 78 MECANICABASICA ereta remeter enero eee
19. INTEGRAL P gina 86 de 98 Usado principalmente em locais onde o solo mais escorregadio este sistema aplica for a do motor nas quatro rodas FIXA Na tra o integral fixa a distribui o de for as se d por igual ou seja n o h regulagens de propor es entre as for as nas rodas dianteiras e traseiras ACIONAMENTO MEC NICO Normalmente os sistemas de tra o integral podem ser desligados permitindo o uso do ve culo como um ve culo de tra o simples O acionamento mec nico normalmente se d por meio de uma alavanca dentro do carro ou por travas nas rodas dianteiras Em geral s se pode acionar este sistema com o carro parado ACIONAMENTO AUTOM TICO O acionamento autom tico se d por meio de um sistema el trico que aciona todo o conjunto por um simples bot o no painel mesmo com o carro em movimento PROPORCIONAL Na tra o integral proporcional dada import ncia ao equil brio do carro enquanto aplica tra o nas quatro rodas Por exemplo quando as rodas traseiras fazem muita for a o carro tende a sair para fora das curvas em linha reta Quando as rodas dianteiras fazem muita for a o carro tende a rodopiar para dentro das curvas Num sistema proporcional a nfase para a neutralidade de for as o que faz com que o carro mantenha o m ximo de equilibrio Este sistema muito usado em ve culos de competi o de alto desempenho DIFERENCIAL O diferencial um conjunto de engrenagens que d
20. Por exemplo voc est numa estrada e consegue avistar sem obst culos os pr ximos 300 metros Neste caso voc poderia estar a at 300 quil metros por hora l gico que voc pode tamb m manter uma velocidade de 100 km h durante os pr ximos 300 metros mas estar acima de 300 ser com certeza uma imprud ncia A 60 km h por exemplo necess rio ter no m nimo 60 metros livres frente A 40 km h necess rio ter 40 metros livres frente A 20 km h necess rio ter 20 metros livres frente e assim por diante P gina 45 de 98 A REGRA DOS DOIS SEGUNDOS Os brasileiros t m o p ssimo v cio de andar colados ao ve culo da frente Isso gera acidentes a toda hora A t cnica dos DOIS SEGUNDOS uma t cnica usada para avaliarmos a dist ncia do ve culo frente Voc olha o ve culo da frente passar por um ponto fixo do caminho um poste arvore mancha faixa no ch o e conta em voz alta um mil dois mil e ent o vai estar passando pelo mesmo ponto Se passar antes sinto muito voc estar colado no veiculo da frente e se ocorrer uma emerg ncia qualquer vai bater Se estiver mais longe parab ns voc ser um timo motorista Refer ncia AS0km h voc deve estar a pelo menos 20 metros do ve culo da frente A 60 km h voc deve estar a pelo menos 24 metros do ve culo da frente A 70 km h voc deve estar a pelo menos 28 metros do ve culo da frente A 80 km h voc deve estar a pelo meno
21. a visibilidade nos dias frios Alguns dos ve culos nacionais v m com filtros de ar para purificar o fluxo interno no autom vel DIRECIONADORES E BLOQUEIOS Os direcionadores e bloqueios s o os controles permitem direcionar ou impedir o fluxo de ar para o ponto por n s desejado Dirigidos diretamente para os olhos por exemplo s o prejudiciais por ressecarem nossos olhos atrapalhando nossa vis o enquanto desviamos seu fluxo LIMPADOR DE PARA BRISAS O limpador de para brisas um equipamento totalmente indispens vel Sem ele n o temos a menos condi o de trafegar Funcionando em estado prec rio j enfrentamos situa es dif ceis j que o importante a visibilidade que o mesmo proporciona AR CONDICIONADO Os condicionadores de ar dos ve culos permitem num pa s quente como o nosso manter uma temperatura agrad vel e certa dist ncia da viol ncia que nos cerca nas grandes cidades Usado em conjunto com os vidros fechados nos permite DEIXAR DE PERCEBER A PRESEN A DE OUTROS VE CULOS PEDESTRES ETC ou seja perder uma informa o importante que a informa o sonora complementar informa o visual P gina 30 de 98 CAP TULO 4 NO ES B SICAS DE CONDU O PRINC PIOS DA F SICA APLICADOS DIRE O ATRITO COM O PISO Por mais que possa parecer desnecess rio conv m lembrarmos que o carro sofre a influ ncia de v rias resist ncias naturais O que mant m o carro na dire o desejada por n s
22. ao ve culo A import ncia deste cuidado bvia Quanto mais tempo dedicamos prepara o ANTES de dirigir menos dedicamos resolu o dos problemas que ir o surgir ENQUANTO dirigimos Como exemplo calibragem de pneus ou abastecimento de combust vel Se n o mantemos os pneus calibrados podemos ter um pneu furado Se n o abastecemos podemos ficar sem combust vel tomar uma multa ou mesmo nos envolver em um acidente O importante deste ponto que deixemos para o momento de dirigir apenas o controle do carro e seu envolvimento com o tr nsito sem perder tempo com atitudes dispens veis e que nos distraem perigosamente MANUTEN O A manuten o do seu ve culo pode ser corretiva ou preventiva Corretiva quando seu carro apresenta um defeito ou quebra Preventiva quando visa evitar que o defeito ou quebra aconte am Lembre se que seu ve culo uma m quina e que exige cuidados Para manter a m quina funcionando devemos tomar v rios cuidados que assinalamos aqui como sugest o Press o de pneus N vel de leo Troca de leo Lavagem Limpeza N vel de combust vel N vel de gua do motor N vel de gua do lavador de vidros Alinhamento de dire o Balanceamento de rodas Todas as informa es s o sugestivas A informa o do manual do propriet rio do ve culo sempre mais precisa e certa Sugest es para ve culos usados em cidade e com quilometragem de at 150Km dia Carros em desuso mais d
23. atividade sempre exige um conhecimento apropriado para se desenvolver um trabalho com resultados seguros e satisfat rios Como base o movimento para se ultrapassar em si se resume unicamente em uma mudan a de pista uma acelera o e eventualmente uma segunda mudan a de pista A prepara o para a manobra exige uma avalia o apropriada do ve culo a ser ultrapassado e do tr fego na pista por onde iremos ultrapassar Existem dois tipos de ultrapassagens em avenidas e estradas de pista dupla e em pistas simples ULTRAPASSAGEM EM PISTA DUPLA As ultrapassagens em pistas duplas s o mais simples que as de pista simples A coordena o necess ria para as pistas duplas ocorrem entre carros que trafegam todos no mesmo sentido e se concentra basicamente na boa avalia o da velocidade dos outros ve culos para se escolher o momento certo de ultrapassar Em avenidas como a Marginal Pinheiros em S o Paulo ou a Avenida Brasil no Rio de Janeiro encontramos este tipo de situa o V rios ve culos trafegando no mesmo sentido com objetivos e velocidades diferentes Trocas de faixas e mudan as de velocidade oferecem menor dificuldade por ultrapassarmos em uma via onde o tr fego viaja no mesmo sentido ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES SIS 2 SN EE LA T T A E R C K SS Q CH E G L C R A E A M R a A pa D C D A E A E O o P P l l S S T T A A P gina 69 de 98 ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES As ultrapassagens em
24. causados por distra o A informa o preciosa N o precisamos nos preocupar tanto com qual decis o tomar mas precisamos nos concentrar Outros exemplos est o aqui Todo motorista usa 3 4 dos limites do carro antes de se sentir inseguro O Detalhe que o motorista treinado sabe usar mais pelo menos 20 dos limites do carro A informa o nos mostra que o motorista que aprendeu sozinho sem treinamento avan ado est O TEMPO TODO no seu limite pronto para perder o controle do carro Para consolidar a informa o acima outras bem contundentes O n mero de acidentes em motoristas treinados 50 menor que em motoristas n o treinados e o valor do conserto nos acidentes com motoristas treinados de um quinto do valor para os n o tremados O despertador n o tocou hoje O Renato Santana que eu n o via h tanto tempo ficou at tarde em casa bebendo uma cervejinha e eu meio alto fui para a cama e dormi como um beb T bom foi s ontem eu n o costumo beber nos domingos para poder aguentar o tranco da segunda feira mas como o Renato muito engra ado e tinha muito o que contar e lembrar se dos velhos tempos foi at tarde mesmo Mas isso foi ontem porque que eu vim lembrar isso agora que este infeliz aqui do meu lado est me fechando logo agora que eu peguei este baita deste congestionamento cheio de caminh es e nibus a trezentos anos luz por hora P eu mal acordei SOCOOORROOO Ah Ufa Ainda b
25. de dire o subir e descer Basta que os controles que exercem estes controles estejam ao seu alcance PEDAIS No assento do banco Sente no banco do seu carro encoste toda a sua coluna no encosto do banco e pise at o fundo no pedal da embreagem D pra notar que o apoio usado para o esfor o o encosto do banco Caso voc esteja muito longe do pedal voc sentir que n o tem firmeza ao pisar o pedal Por outro lado se a dist ncia estiver muito reduzida uma inc moda dor na perna ir lhe incomodar ou pior ainda seu joelho ir bater na dire o ou no painel do ve culo P gina 22 de 98 Esfor o na bacia Press o do joelho no assento Esfor o nas costas A errado Aqui vemos que a dist ncia entre a base do encosto do banco e o pedal da embreagem acionado tem o tamanho da nossa bacia at a ponta do p levando se em conta que nossa perna dever estar levemente flexionada Caso estejamos muito distantes do pedal seremos for ados a nos apoiar no alto do encosto do banco o que nos obrigar a um esfor o descomunal para desempenhar o mesmo movimento Ap s este primeiro passo vale ajustar a dist ncia para esta outra maravilhosa inven o da ind stria automobil stica a Roda de dire o Ap s v rias tentativas infrut feras de construir caminhos que s tinham retas os inventores do nosso s culo conseguiram criar um equipamento que entortava o ve culo por alguns instantes para que a trajet r
26. de afundarmos e de nos afogar um medo natural de quem pretende n o errar na hora de fazer alguma coisa Quando percebemos que podemos com seguran a ficar tona d gua come amos a ousar e a nos sentir tranquilos nesta atividade Os costureiros usam um equipamento que guarda importantes semelhan as com o carro a m quina de costura Se deixarmos de pisar no pedal a m quina n o costura Se pisarmos demais a m quina segue costurando al m de onde quer amos que ela parasse Se largarmos a dire o o tecido a costura sai sem dire o Os cozinheiros dificilmente v o sentir algum medo de estragar os ingredientes de um bolo na hora de prepar lo Eu como cozinheiro sou um timo motorista TRABALHO SOB PRESS O Um aspecto importante na atividade de dirigir que at nos tornarmos bons e experientes todo o trabalho acontece sob press o isto temos a hora certa para executar cada atividade para mudar de marcha para sair no sem foro para sair em uma subida muito inclinada etc No momento em que come a a sobrar tempo para desempenhar todas as atividades podemos antecipar situa es futuras e reservar nossos momentos de surpresa para as reais surpresas que aparecem ou seja apenas as surpresas realmente mesper veis Bem resumidamente devemos esperar tudo de errado quando estamos dirigindo O carro que est esperando vai entrar na nossa frente o sem foro vai fechar o pedestre vai atravessar a rua na nossa frente
27. de camadas de gua na pista Os sulcos ou riscos nos pneus dos carros s o respons veis por um contato necess rio entre a borracha do pneu e o asfalto P gina 43 de 98 Wi Wi a Faixa de asfalto AINDA Faixa de asfalto livre Zoro Mi COM l mina de gua da l mina de gua PA AQUAPLANAGEM L mina de gua 7a 3 L mina de gua acumulada LP acumulada pela chuva pela chuva SEM AQUAPLANAGEM AQUAPLANAGEM Quando os sulcos do pneu est o muito rasos ou quando h muita gua na pista os pneus flutuam na gua perdendo contato com o asfalto e dan ando sem rumo na pista Esta situa o muito perigosa pois o carro perde a dirigibilidade ficando descontrolado As grandes dicas quanto aquaplanagem s o O volante fica extremamente leve percept vel que ele est inerte ou seja n o atua voc o vira LIGEIRAMENTE para um lado e para o outro PELO AMOR DE DEUS N O EXAGERE AO TENTAR ISSO e percebe que ele est seguindo em frente Fica desde j proibido se assustar com esta situa o e tomar qualquer atitude brusca Voc s vai piorar a situa o Tire devagar o p do acelerador e ESPERE que o carro retome o contato com o solo Quando voc perceber que o motor j est segurando o carro parab ns voc tem seu carro de volta na m o At l volante na ponta dos dedos e a trajet ria mais retilinea poss vel Caso seja necess rio e poss vel siga reto na curva at que a velocidade j est
28. duas laterais frente e traseira com r Nas duas laterais e na traseira n meros 1 UM PRODUTO E 1 UM RISCO PRINCIPAL COM RISCO SUBSIDI RIO Painel de Seguran a R tulo de Risco Nas duas laterais frente e traseira com s S Nas duas laterais e na traseira n meros LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso PRODUTOS DIFERENTES E MESMO RISCO Painel de Seguran a R tulo de Risco Nas duas laterais frente e traseira sem l 8 Nas duas laterais e na traseira n meros PRODUTOS E RISCOS DIFERENTES Painel de Seguran a R tulo de Risco Nas duas laterais frente e traseira sem f Somente nas embalagens n meros VAZIO Painel de Seguran a R tulo de Risco npn EP i Lembretes l Realizar limpeza e descontamina o antes de retirar a sinaliza o 2 Ap s a limpeza e descontamina o o ve culo n o deve continuar portando a ficha de emerg ncia e o envelope para transporte para que o atendimento emergencial n o seja prejudicado LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso Kit de emerg ncia de acordo com as NBR 9735 da ABNT Grupo 1 Os ve culos que transportam Produtos Perigosos dever o portar um Kit de Emerg ncia contendo 2 cal os para as rodas com as medidas 15 x 20 x 15 cm e Dispositivos para sinaliza o Fita zebrada ou corda 50 metros caminhonetes ou 100 metros caminh es 4 pla
29. e resolver a vida j com grande liberdade Aqui o motorista sente a sensa o de falso dom nio do carro como j citamos acima Pensa que tem total controle sobre o ambiente e se n o tomar cuidado se distrai e se envolve em incidentes ou at em acidentes O quarto per odo o do motorista consciente e experiente com mais de tr s anos de pr tica muitas pessoas t m habilita o mas n o dirigem Tem no o do tamanho de seu ve culo faz a baliza sabendo at onde pode ir sem encostar no outro ve culo Conhece o peso do seu ve culo e quanta pot ncia disp e no motor Sabe quando poss vel fazer uma ultrapassagem e como seu ve culo vai responder na hora de acelerar Sabe frear sem perder o controle O quinto per odo o do motorista avan ado que prepara o ve culo antes de cada viagem calibrando os pneus verificando todos os componentes mec nicos de seguran a e coordenando uma revis o preventiva em seu ve culo Sabe a calibragem do estepe Sabe frear em situa es de risco mesmo em curvas Sabe prever as situa es de surpresa e antecipa as evitando o conflito Prev o acidente e O sexto per odo o do piloto que conhece todos os limites Sabe o momento em que seu ve culo vai perder a ader ncia nos pneus nas freadas e nas curvas Sabe at quanto o motor aguenta sem quebrar Sabe em que velocidade pode entrar em uma curva Sabe quanto tempo seu carro vai aguentar aquele espec fico esfor o a que est sendo sub
30. hidr ulica aquela que assistida por um sistema que alivia a dire o facilitando o esfor o do motorista Com uma leve perda em sensibilidade possibilita um trabalho menos cansativo Mais recentemente foi desenvolvida a dire o hidr ulica progressiva que dependendo da velocidade torna a mais leve ou mais pesada conforme a necessidade AJUSTES caster AS P gina 88 de 98 alinhamento converg nci V rios s o os ajustes da dire o para tornar a condu o segura e confort vel Todos s o conferidos e reajustados quando fazemos ALINHAMENTO DE DIRE O CAMBER A cambagem um ajuste da inclina o das rodas do ve culo CASTER O caster um angulo que faz o ve culo manter a sua dire o original quando soltamos o volante do ve culo ele mant m a dire o gra as atua o do caster CONVERG NCIA Alinhamento E a rela o entre o ngulo das rodas dianteiras ou traseiras P gina 89 de 98 CAP TULO 9 SUSPENS O O agregado IA O me d D pm O a O Q AMORTECEDORES S o pe as que absorvem o movimento da suspens o evitando que o ve culo pule ap s passar sobre algum obst culo Baseado em dutos restritos de leo que correm internamente em baixa velocidade impede a livre corrida da suspens o para cima e para baixo bico da c mara de ech e P N U c mara bonda de rodagem MOLAS Absorvem a movimenta o da suspens o permitindo que as r
31. mais que n o acionado mecanicamente pelo pr prio motor FIA O E o conjunto de fios que distribui a eletricidade por todo o ve culo Tamb m conhecido como chicote quando reunidos v rios fios levando eletricidade a um ponto qualquer do ve culo precisa ser muito bem cuidada para que n o se interrompa impedindo o funcionamento de um determinado acess rio L MPADAS As l mpadas de seu ve culo t m um equil brio muito importante Como itens de seguran a devem ser bem cuidados n o s porque s o teis Uma vez que uma l mpada de um circuito se queima o outro lado do circuito sofre uma sobrecarga e a tend ncia da outra l mpada de se queimar em seguida Troque as l mpadas queimadas logo que queimarem FUS VEIS S o interruptores de circuito que impedem a queima de aparelhos e l mpadas quando h qualquer problema com a eletricidade do ve culo Quando h um excesso de carga o fus vel se queima e precisa ser trocado Caso ele seja trocado e volte a queimar existir um curto circuito no sistema el trico E importante ter sempre fus veis de reserva para emerg ncias DISPOSITIVOS DE SEGURAN A FREIOS ABS ANTI BLOCKING SYSTEM Conhecido pela abreviatura de ANTI BLOCK SISTEM evita que as rodas parem ou melhor travem na hora de freadas mais bruscas Isso diminui sensivelmente o espa o utilizado para frear e a chance do carro se desgovernar P gina 93 de 98 CINTO DE SEGURAN A Item de grande import
32. o errado Existem ainda casos de ve culos nacionais ou importados que contam com regulagens adicionais no banco Uma delas a regulagem lombar no meio do encosto que permite um maior apoio da base da coluna Outra a regulagem da altura do assento do ve culo que nos permite deixar o banco mais alto ou mais baixo dependendo da nossa estatura Existem at ve culos com regulagens programadas por computador para at seis pessoas diferentes que podem gravar seus ajustes e busc los novamente na hora de us lo certo errado ARPO Nos dois gr ficos a seguir vemos como devemos posicionar as m os no volante antes de iniciar uma curva Quando antecipamos o movimento que deveremos executar durante a curva estaremos com uma posi o muito mais segura no meio dela com as m os separadas e preparadas para eventualmente fechar ou abrir a curva sem qualquer dificuldade curva direita antes da curva durante a curva uma m o de cada vez P gina 24 de 98 curva esquerda antes da curva durante a curva uma m o de cada vez Eh En 3 4 Como o carro tem um peso que varia de seus 500 a 2000 quilos dependendo do modelo as nicas possibilidades de control lo s o obviamente com a dire o a alavanca de c mbio e os pedais Se n o temos controle sobre os mesmos somos tamb m meros passageiros e n o motoristas ENCOSTO DE CABE A De alguns anos para c pudemos notar a presen a de encostos
33. o di rio visando o aperfei oamento utilizando se de cautela bom senso e muita concentra o far do aluno com certeza um motorista seguro e tranquilo Toda e qualquer colabora o no sentido de aumentar a capacidade do motorista de lidar com o tr nsito ser muito bem vinda As cr ticas ser o devidamente anotadas e convenientemente analisadas para que sejam comentadas no momento oportuno DIRE O DEFENSIVA ou Gerenciamento de Risco Se relacionar com o ambiente e ao mesmo tempo ter um dominio do mesmo envolve pelo menos dois dos nossos sentidos vis o e audi o ao motorista experiente considere se aqui pelo menos uns dez anos de viv ncia di ria no tr nsito de uma cidade grande uma quest o simples no dia a dia P gina 11 de 98 Ao motorista novato no entanto resta uma brincadeira suicida de aprender enquanto faz pondo em risco a si e ao ambiente Ambiente aqui significa outros ve culos objetos pr ximos das ruas e pedestres Ao aprender como se relacionar com o mundo automobil stico de uma maneira mais abrangente e ainda se defender da briga por uma pista mais r pida ao ir para o trabalho o aluno domina o meio ambiente de modo a se defender das amea as do tr nsito n o t o civilizado No es mais precisas de como se encaminha a condu o levando se em conta as diferen as entre os locais em que se transita como por exemplo na cidade ou numa estrada seja ela secund ria ou mesmo uma autoestrada permit
34. se bem direita Ao observar os obst culos parados direita obst culos aqui significa todo objeto ve culo pedestre cal ada poste etc torna se desnecess rio observar a ultrapassagem do outro ve culo pela sua esquerda Lembre se n o precisa olhar para a esquerda quando a sua trajet ria estiver sendo bem desenvolvida tomando por base a sua direita ALINHAMENTO O alinhamento que definimos ao nosso ve culo a atividade mais importante que desempenhamos Se passarmos cinquenta anos com controle sobre a dire o do ve culo e nos distra mos por um nico segundo toda a seguran a que tivermos desfrutado poder se perder No correr de um segundo podemos subir uma cal ada cruzar um sem foro fechado atropelar um animal pedestre e outros muitos desastres de danos incalcul veis Sugest o quanto mais de longe se observa o movimento as faixas e o ambiente mais se tem controle sobre a situa o Aponte o ve culo para o mais longe poss vel Desta maneira sua trajet ria ter um perfil mais retilineo e de acordo com o tr nsito RAIOS DE CURVA Divergente convergente Precisamos prestar muita aten o ao que acontece no fim da curva em que entramos A curva se fecha ou se abre Caso ela feche preciso entrar com uma velocidade que permita TERMINAR a P gina 38 de 98 curva e n o apenas come la Se ela se abre tanto melhor poderemos inici la em baixa velocidade e aumentar gradualmente at o fim da mesma
35. seguir P gina 40 de 98 O BOLS O DE SEGURAN A Existe um conceito norte americano de dist ncia segura dos obst culos volta de seu ve culo E um conceito que acredito ser bastante til no sentido de estar alerta para perigos mais pr ximos ou menos pr ximos de n s O princ pio o de identificar com precis o os ve culos nas faixas imediatamente ao lado 3 metros em m dia frente 30 metros em m dia e atr s 30 metros em m dia tamb m Assim mesmo estando com nossa aten o voltada a todo o ambiente dedicamos maior aten o nossa proximidade P gina 41 de 98 CURVAS O comportamento do carro nas curvas precisa ser conhecido na teoria e exercitado na pr tica Sempre devemos lembrar que o carro tende a seguir em frente pelo seu peso e que nas curvas inclina Devemos ao iniciar a curva permitir que o carro transfira seu peso para as rodas externas curva ou seja nas curvas direita o peso se transfere para a esquerda e vice versa O procedimento correto para se iniciar a curva o de colocar o carro na velocidade ideal para a curva e s ent o virar o volante Em seguida ao notar que o carro j est apoiado nas rodas externas parou de inclinar ent o podemos acelerar ou frear de acordo com a nossa velocidade e com o comportamento do carro E normal e inevit vel que o carro se incline Seu carro se inclina e se a velocidade estiver grande os pneus v o fazer um chiado parecido com o de c
36. visa a Seguran a ativa que tem o enfoque de evitar acidentes freios dire o etc e Seguran a passiva deve minimizar consequ ncias Airbag barras de prote o etc OS PERIGOS DO TREINAMENTO EM TR NSITO DIRE O DEFENSIVA OU GERENCIAMENTO DE RISCO Treinamento em Gerenciamento de Riscos desenhado para dar aos motoristas uma compreens o realista de situa es de alto risco e prev comportamentos alternativos que reduzem o n vel de risco nestas situa es Por exemplo ao ver outro ve culo tomando meia pista nos preparamos para que ele feche totalmente nossa passagem ou seja nos preparamos para parar mesmo P gina 12 de 98 Dire o Defensiva e cursos avan ados tendem a enfatizar as habilidades do motorista gastando muito tempo em habilidades como frear contornar curvas e obst culos e trafego de estradas O Treinamento em Gerenciamento de Risco enfoca o desenvolvimento de comportamentos que reduzem o n vel de risco Estudos em grandes centros como Estados Unidos Europa e Austr lia indicam que apenas uma pequena porcentagem dos acidentes de estrada acontece por falta de controle do motorista A maioria dos acidentes acontece com pessoas se envolvendo inadvertidamente em manobras de alto risco e em comportamento de alto risco se colocando sem saber em situa es perigosas Acreditamos que aumentar simplesmente as habilidades pode at aumentar o risco de acidente desenvolvendo um excesso de confian a que pod
37. 45 na traseira O resultado j bastante agrad vel Conseguimos as mesmas rea es da picape VAZIA Firmeza nas curvas sem excessivo bump ou seja a picape j n o pula demais nos buracos e a dire o que se mostrava excessivamente leve e sens vel oferece uma resposta mais gradual e confort vel Nas experi ncias anteriores press es menores levavam os pneus a se dobrar com muita facilidade e a esquentar demais quando no asfalto o que nos levou muito pr ximo ao estouro de pneus risco que j nos mostrou acidentes graves que levavam inclusive a capotagens A necessidade de andar em estradas de terra e de asfalto nos leva a alternar demais as press es dos pneus e qualquer esquecimento nos coloca nestas condi es bastante adversas O comportamento da picape se apresenta em fun o das experi ncias razoavelmente equilibrado De qualquer maneira a estrada a BR 116 Regis Bittencourt perigosa ao extremo com muitos caminh es todo o transporte de carga para o Sul do pa s e do continente passa por ela Com a picape carregada fomos obrigados a trabalhar de uma maneira diferente Ultrapassagens com ve culos muito lentos requerem bastante experi ncia A picape com o peso perde a condi o de acelerar rapidamente Com isso o tempo e o espa o necess rios para a ultrapassagem tornam se muito maiores Se sa mos detr s de um caminh o muito lento com pouco espa o para ultrapassar fica dificil fazer a picape retomar a velo
38. A Procure uma informa o de qualidade PONTO DE OBSERVA O Esta posi o de onde observamos muito mais importante que manter uma dist ncia segura dos outros carros Devemos sempre avan ar ao m ximo em dire o ao ponto de onde saibamos COM CERTEZA que o momento de entrar em uma via o mais seguro Observe os gr ficos a seguir LIMITE DE PARA OBSERVA O NO ALIN HAMEN I O DO COTAGIOHADO 5 P gina 35 de 98 OBSERVA O DE ESPELHOS Ao relembrar o item anterior ESPELHOS nos deparamos com a necessidade de um m todo espec fico de observa o destes espelhos tamb m Devemos sempre lembrar que n o podemos dedicar mais do que uma fra o de segundo para realizar nossa observa o de espelhos Um tempo maior dedicado ao espelho um deslize que pode nos levar desde pequenos incidentes a acidentes graves Como poder amos ent o fazer uma observa o de qualidade pelos espelhos e ao mesmo tempo observar o que se passa frente Simplesmente alternando a observa o entre os dois campos de vis o Se olharmos para o espelho e logo em seguida voltarmos a olhar para frente poderemos mentalmente perceber o que se passa no espelho Caso n o tenhamos conseguido perceber o que se passa podemos voltar a observar os espelhos de modo a retomar a informa o dos mesmos voltando a olhar para frente at que a informa o esteja confi vel ENQUANTO OLHAMOS PARA FRENTE PENSAMOS SOBRE O QUE SE PASSA ATR S D
39. BRA RUIM OBSERVA O 2 MANOBRA BOA OBSERVA O RUIM BOA MANOBRA IMPRECISA CARRO MORRE PRECISA E ADEQUADA O MOTORISTA HABIL RELIGADO MARCHA ENGATADA E ADQUIRIU TODA A T CNICA PARA AS DA SEM MUITO CONTROLE OU CONTROLAR A SA DA DO CARRO EM SUAVIDADE QUALQUER SITUAC O OBSERVA O DOM NIO DO AMBIENTE NO O NEGLIGENTE SEM ATEN O OU COM A PRECISA DAS VELOCIDADES E DAS PRESUN O QUE EST TUDO SOB DIST NCIAS DO TR FEGO CONTROLE SEM REALMENTE OBTER TODA A ESSENCIAL INFORMA O NECESS RIA PARA A MANOBRA RISCO SER OBRIGADO A RETARDAR A SE ENVOLVER EM SITUA O DA QUAL N O MANOBRA E RETOMAR A TEM INFORMA ES SUFICIENTES OBSERVA O RESULTADO MANOBRA SEM DESENVOLTURA ACIDENTE A FALTA DE ATEN O A POR M SEGURA SEM RISCOS PARA DISTRA O OU A NEGLIG NCIA NA O TR NSITO O MOTORISTA PODE OBSERVA O S O PAGAS MUITAS VEZES PASSAR ALGUMA VERGONHA MAS COM A PR PRIA VIDA SEMPRE EST VIVO E EM SEGURAN A CATASTR FICA J QUE N O EXISTE A EXPECTATIVA DOS OUTROS MOTORISTAS DE QUE A MANOBRA SE INICIE ALGUMAS DICAS TEIS PARA TR NSITO PESADO Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de tr fego r pido e Intenso como por exemplo a Avenida 23 de maio em S o Paulo ou o aterro do Flamengo no Rio de Janeiro P gina 67 de 98 M ltiplas faixas e grande quantidade de ve culos em alta velocidade tornam a coordena o de toda
40. E N S Como exemplo vale lembrar que ao entrar numa via expressa o motorista experiente observa de quatro at seis vezes o que se passa na via principal enquanto mant m a trajet ria em sua via de acesso ou pista de acelera o SEGURAN A QUANTO AO VE CULO DE TR S J explicamos que o carro que vem atr s de n s em uma via de tr fego intenso tem a total responsabilidade sobre a dist ncia do nosso ve culo Se prestarmos muita aten o ao carro de tr s quem que vai cuidar da dist ncia entre o nosso ve culo e o da frente O da frente n o porque est cuidando da dist ncia entre o seu carro e o da frente DELE Ainda assim temos que garantir nossa seguran a atr s tamb m Vejamos SAIBA O QUE FAZER Iniciar uma escapada sem saber como pior que n o iniciar Identifique o perigo a tempo e PLANEJE sua evas o do problema SINALIZE SUAS INTEN ES Uma vez planejada sua sa da do perigo deve ser avisada aos motoristas de tr s Inicie DEPOIS que o motorista de tr s que j deve ser perigoso perceber sua pr xima atitude PARE SUAVE E GRADATIVAMENTE Quando estamos na frente de um motorista distra do a pior coisa frear bruscamente A demora em perceber o que se passa sua frente dele o levar a atrasar sua freada e pode ficar tarde demais Encoste o p no freio muito antes da freada mais forte e fa a o come ar a frear mais cedo CARROS COLADOS TRASEIRA Sinceramente n o sei qual o pior O moto
41. E repetir estes exerc cios sem um professor experiente As consequ ncias podem ser altamente danosas e prejudiciais a voc e a terceiros MANOBRAS Segundo o dicion rio Aur lio o conjunto de a es ou movimentos para alcan ar um fim desejado Antes de entrarmos nos exerc cios b sicos e avan ados gostaria de conversar um pouco sobre as manobras de uma maneira mais geral Manobras s o as movimenta es em que mudamos acentuadamente a dire o do carro geralmente em espa os restritos Como a descri o do dicion rio diz um conjunto de a es e sendo um conjunto podemos simplific lo tomando um passo de cada vez e dedicando nossa aten o somente a ele Outro fator decisivo na manobra o controle sobre o carro nas baixas velocidades atrav s de um grande controle sobre a embreagem do carro quando n o for autom tico claro De qualquer modo vale lembrar que existe uma rela o direta entre a velocidade do carro e a velocidade que temos de virar o volante para realizar o mesmo movimento Trocando em mi dos vale dizer que quanto mais r pido vamos mais r pido temos que virar a dire o Em consequ ncia quanto mais r pido menos controle sobre a trajet ria do carro sendo que a trajet ria um dos pontos mais importantes da manobra j que temos in meros obst culos nossa volta quando trafegamos Resumidamente uma decis o antecipada de como realizar a manobra a menor velocidade poss vel e
42. Minist rio da Educa o MEC Secretaria de Educa o Profissional e Tecnol gica SETEC Mo dass Instituto Federal de Educa o Ci ncia e Tecnologia do Cear VERA ei h INSTITUTO FEDERAL CEARA Maracana o Maranguape Horizonte Canind Lagu Aracati ng WH Une w Tabuleiro doNorte VENELA Acopiara Iguatu Cedro Minist rio da E Juazeiro Educa o Crato E pr rs Campus do IFCE O Campus em implanta o CURSO T CNICO EM SEGURAN A DO TRABALHO DISCIPLINA SEGURAN A NO TRANSPORTE PROARAA NACIONAL ees AD ENSINO T CNICO E EvPREGO PDE PRONATEC Secretaria de Educa o Profissional e Tecnol gica SETEC Minist rio da Educa o MEC Instituto Federal de Educa o Ci ncia e Tecnologia do Cear CURSO T CNICO EM SEGURAN A DO TRABALHO FNDE Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educa o SEGURAN A NO TRANSPORTE FeNSCADA RETINA PH aao 40 q PECA TO E PRI INSTITUTO FEDERAL CEARA CR DITOS Presidente Dilma Vana Rousseff Ministro da Educa o Aloizio Mercadante Oliva Secretaria de Educa o Profissional e Tecnol gica Marco Antonio de Oliveira Reitor do IFCE Virgilio Augusto Sales Araripe Pr Reitor de Extens o Zandra Maria Ribeiro Mendes Dumaresg Pr Reitor de Ensino Reuber Saraiva de Santiago Pr Reitor de Administra o T ssio Francisco Lofti Matos Diretor Geral Campus Fortaleza Antonio Moises Filho de Oliveira Mota
43. NCIA SENTIDO PROIBIDO PROIBIDO VIRAR A DIREITA PROIBIDO VIRAR A ESQUERDA PROIBIDO RETORNAR 3090018 DODOGSODOVODODO E PROIBIDO ESTACIONAR ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO PROIBIDO PARAR E ESTACIONAR PROIBIDO ULTRAPASSAR PROIBIDO MUDAR DE FAIXA DE TRANSITO PROIBIDO TR NSITO DE CAMINH O PROIBIDO TR NSITO DE VE CULOS AUTOMOTORES PROIBIDO TR NSITO DE VE C DE TRA O ANIMAL PROIBIDO TR NSITO DE BICICLETAS PROIBIDO TR NSITO DE MAQUINAS AGRICOLAS FARGA M XIMA PERMITIDA se XIMA ERMITIDA LARGURA M XIMA PERMITIDA PE O M XIMO PERMITIDO POR EIXO COMPRIMENTO MAXIMO PERMITIDO VELOCIDADE M XIMA PERMITIDA PROIBIDO ACIONAR BUZINA OU SINAL SONORO ALF NDEGA USO OBRIGAT RIO DE CORRENTE CONSERVE SE DIREITA DODDEDCOOCVOCOIVDODAM P gina 75 de 98 Ke 5 Z E SSe fjs REA COM DESMORONAMENTO PISTA ESCORREGADIA PROJE O DE CASCALHO CICLISTAS MAQUIN RIA AGR COLA PASSAGEM DE PEDESTRES PASSAGEM SINALIZADA DE PEDESTRES REA ESCOLAR PASSAGEM SINALIZADA DE ESCOLARES CRIAN AS CUIDADO ANIMAIS ANIMAIS SELVAGENS ALTWRA LIMITADA LARGURA LIMITADA PASSAGEM DE NIVEL SEM BARREIRA PASSAGEM DE N VEL COM BARREIRA CRUZDE SANTO ANDRE IN CIO DE PISTA DUPLA FIM DE PISTA DUPLA PISTA DIVIDIDA D amp AEROPORTO VENTO LATERAL A e SE RUA SEM SA DA o de
44. NOS ser amos capazes de nos colocarmos em uma avenida ou em um espa o apertado onde muitas vezes voc n o poderia desempenhar com seguran a Desta situa o vai a primeira dica SO CONFIE NA SUA AVALIA O DE DIST NCIAS E VELOCIDADES E TREINE A OBSERVA O SOZINHO AGRADE A A SUGEST O E OLHE VOC MESMO PARA OS FOCOS DE TR FEGO ISSO LHE POUPAR MUITOS PERCAL OS 2 capacita o para perceber e trabalhar com um carro em mau estado uma sugest o que vale muito para um motorista experiente Voc DEVE EXIGIR um carro em bom estado bem regulado e com todos os itens de seguran a em dia para que o seu trabalho de dirigir surta resultados satisfat rios e para que seu aprendizado seja desenvolvido em condi es normais Carros em mau estado unidos falta de experi ncia do motorista s o uma boa f rmula de se aproximar perigosamente dos acidentes graves 3 Agrade a bastante ao instrutor nervoso a ajuda e DESISTA DE APRENDER COM ELE Se o seu professor n o tem paci ncia e calma para lhe deixar errar um pouco e aprender bem ele lhe causar medos que comprometer o todo o resto de seu aprendizado Deixe o medo para as situa es reais do tr nsito n o para press es de amigos da on a 4 Ainda no quesito paci ncia esque amos do instrutor Sempre pensamos pelas explica es dos outros que n o h nenhuma ci ncia no aprendizado de tr nsito Bastaria sentarmos ao volante do nosso carro e pronto Come ar amos
45. NTO O conjunto de escapamento encarregado de limpar catalisar e eliminar os gases queimados no motor E composto de coletor cano de escapamento ou descarga catalisador abafador e ponteira A P gina 81 de 98 ponteira exerce fun o est tica o abafador diminui o n vel de ru do do escapamento e o catalisador transforma os gases t xicos em gases inertes P gina 82 de 98 CAP TULO 8 SISTEMAS DE REFRIGERA O O motor quando em funcionamento gera calor ou seja esquenta Existe sistema de refrigera o que mant m o motor em uma temperatura ideal de funcionamento A AR Um dos sistemas que existem para refrigerar o motor o sistema de refrigera o a ar As pe as do motor apresentam rebarbas e reentr ncias por onde o calor do motor sai com o fluxo de ar VENTILA O INDUZIDA FRONTAL Alguns dos sistemas de ventila o a ar deixam que o ambiente se encarregue de refrigerar o motor Com o vento provocado pelo carro em movimento as aletas do motor perdem calor Um caso t pico deste sistema o das motocicletas VENTILA O FOR ADA Outros sistemas de refrigera o a ar funcionam com um fluxo permanente de ar de modo a manter o motor sempre refrigerado mesmo quando parado Ventiladores e dutos especiais for am o vento por entre as aletas Como exemplo o Fusca A GUA Alguns motores n o conseguem dissipar o calor apenas com fluxos de ar Dutos carregam gua por dentro do motor de modo a refriger lo
46. ORES EMOCIONAIS teia aL PAE APEA OESP E SERERA SERA EIP EES EAEE nanao i7 PERCEP O E 17 A COMPREENSAO na rrenan aeee narra cera near aa era 17 PREVIS O E REFLEX O e reeeeereeena rrenan atra a rena aeee rena rrenan 18 DIXO SF 0 PR 18 PXECUC O EE 18 CONDICIONANTES PSICOL GICAS DO MOTORISTA erenn 18 TRABALHO SOB PbRtSsAO PEER APE ESEIA EA PEE DERE EEE EEE nanana n 19 O FALSO DOM NIO DOVEICUTLO a aE AEE EAEE EEE EEEE Ennen nanan 19 A COMPONENTE PSICOL GICA DA DIFICULDADE DE DIRIGIR o c 20 DROGAS AE EAEE E N EAT E 20 RR EI E EE 21 CONTROLES DO MOTORISTA eee 21 A PREPARA O PARA DIRIGIR rear 21 MANUTEN O EEN 21 MANUAL DO PROPRIETARIO eee areias 21 A POSI O DE DIRIGIR E SUAS REGULAGENS ea 22 PEDAIS No assento d DANCO E 22 VOLANTE No cncostodo BARCO E 23 ENCOSTO DE CABE A CE 25 ALAVANCA DE CAMBIO E PEAK PAE APLIKAR SAEI E EAE RE AEE nanena 25 OBSERVE OS QUADROS A SEOUIR enero 26 FREIO DE ESTACIONAMENTO arenas 27 JORI 2 DD 5 CON 28 CONTROLEDECRUZEIRO eres 29 CONTROLES ACESS RIOS tiieeeeeeee rear aeee 29 VENTILADOR EE 30 DIRECIONADORESEBLOOUEIOS errar 30 LIMPADOR DE PARA BRISAS iiiiiee eira eae eretas 30 AR CONDICIONADO a eae a eee 30 P gina 4 de 98 CAPITULO EE 31 NO ES B SICAS DE CONDU O eee 31 PRINC PIOS DA F SICA APLICADOS DIRE O 31 ATRITO COM ObISO rear aeee 31 DNEUS ADI DS 3 RESIST NCIA AERODINAMICA rece ran r
47. PE A E PARTIDA QUASE TORCER A CHAVE IMPOSS VEL VIRAR A CHAVE PORQUE A PR PRIA TRAVA SEGURA A CHAVE A PRIMEIRA MARCHA O MECANISMO DE S ENGATAR A PRIMEIRA N O ENTRA QUANDO SINCRONIZA O MARCHA QUANDO O VE CULO TENTAMOS REDUZIR DAS MARCHAS E ESTIVER PARADO OU QUASE PREC RIO PARADO QUANDO REDUZIMOS PARA PRIMEIRA O VE CULO PUXA PARA PNEU S VAZIO S MANTER SEMPRE OS PNEUS UM LADO E DAN A OU FURADO S NA PRESS O INDICADA PELA MOLE NA PISTA F BRICA OU ACIMA AT O QUANDO VIRAMOS A M XIMO ESCRITO NO PNEU DIRE O NUNCA DEIXE PRESS O MENOR O VE CULO ANDA LEO SENDO AN IS QUEBRADOS OU SEM SOLTANDO UMA QUEIMADO JUNTO EF CI NCIA MOTOR FUMA A BRANCA COM O CANSADO OU JUNTA DE ESPESSA PELO COMBUST VEL CABE OTE QUEIMADA N O ESCAPAMENTO DEIXAR FALTAR LEO QUANDO ANDAMOS JUNTA SUBSTITUIR JUNTAS COM O VOLANTE TODO HOMOCINETICA HOMOCINETICAS P gina 95 de 98 PARA O LADO O VE CULO COME A A ESTALAR QUANDO TENTAMOS LIGAR O VE CULO O MOTOR VIRA MAS N O PEGA E COME A A CHEIRAR COMBUST VEL QUANDO VIRAMOS A CHAVE DO VEICULO ELE N O D A PARTIDA QUANDO CONSEGUE ALGUM SINAL DEMONSTRA FRAQUEZA UMA DETERMINADA MARCHA ARRANHA QUANDO TENTAMOS ENGATAR O VOLANTE BALAN A QUANDO MANTEMOS UMA DETERMINADA VELOCIDADE O VOLANTE FICA PESADO DEMAIS PRINCIPALMENTE NAS MANOBRAS O VOLANTE DO VE CULO PUXA PARA UM LADO QUANDO ANDAMOS EM UM LUGAR PLANO
48. TE AT VER O CARRO DE TR S NOS DOIS ESPELHOS DE FORA P gina 53 de 98 SA DAS EM SUBIDA Voc j notou que sempre fica aquela d vida ou inseguran a de que o ve culo v para tr s quando saimos em uma subida Notou que todos os aprendizes de motorista sentem dificuldade em lidar com o carro nesta situa o Neste assunto me sinto obrigado a usar uma s rie de t cnicas para conseguir transformar o exerc cio de sair em uma subida em um desafiante brinquedo de dominar o ve culo com pouqu ssimos passos e repeti es Existem duas possibilidades de se sair em uma subida Utilizando o freio de m o e sem o mesmo O uso do freio de estacionamento freio de m o E feito em sa das onde desejamos que o carro saia sem qualquer afastamento E um movimento simples porque permite que o fa amos sem precisar movimentar dois controles ao mesmo tempo Sua ordem obrigatoriamente a seguinte Pressione o acelerador at que o motor esteja trabalhando numa rota o baixa e constante N o continue a manobra caso o motor ainda esteja crescendo ou caindo E muito importante manter a mesma acelera o at a tirada total do p da embreagem no final do movimento Solte a embreagem at que o carro indique que est pronto para sair ou seja comece a mostrar sinais de que est fazendo for a para frente Neste momento pare o p da embreagem na posi o em que est E muito importante n o mov lo antes de terminar o pr ximo passo S
49. ZIDO ee DRIVE 2 DIRIGIR MAIS REDUZIDO O c mbio autom tico fixo n o tem varia es ou seja todos os regimes MARCHAS funcionam exatamente da mesma maneira sempre N o h ajustes a fazer AJUST VEL ECONOMIC SPORT O c mbio autom tico ajust vel aquele onde selecionamos um conjunto diferente de regimes que nos permite dirigir de forma mais econ mica ou esportiva de acordo com a nossa escolha AUTO AJUST VEL AUDI BMW O c mbio autom tico auto ajust vel aquele onde o conjunto diferente de regimes selecionado de acordo com a resposta de uma leitura das marchas e das acelera es feita pelo pr prio c mbio O c mbio entende a prefer ncia do motorista e escolhe o melhor conjunto de regimes a utilizar TRA O A tra o a defini o de quais as rodas que v o fazer for a na hora de movimentar o ve culo DIANTEIRA Tra o dianteira como o pr prio nome j diz o sistema de tra o mais utilizado hoje em dia por in meras raz es Facilidade e custo de fabrica o simplicidade e seguran a Raros s o os carros que n o s o fabricados com tra o dianteira TRASEIRA Este sistema foi largamente usado antigamente mas caiu em desuso pelas raz es assinaladas acima Acreditava se ser mais seguro fabricar carros que faziam for a nas rodas traseiras e que se dirigia nas rodas dianteiras Com o desenvolvimento da tecnologia tornou se poss vel concentrar tudo na dianteira do ve culo
50. a cada ressalto do carro causa um turbilhonamento e at uma falta de ar chamada de v cuo que segura o carro se e EE e BS a bebe SH d SE D RESIST NCIA A SUBIDAS for a peso Mais f cil de observar e sentir a resist ncia da gravidade se op e for a do motor nas subidas puxando o para tr s de modo a diminuir a capacidade do carro de subir Em descidas as for as se somam for a da gravidade e for a do motor do carro Por isso a facilidade do carro em ganhar velocidade nas descidas importante lembrar que o carro sofre essas for as e conhecer o EQUILIBRO DO CARRO antes que as situa es ocorram Por exemplo antes de iniciar uma subida muito acentuada podemos reduzir a marcha e PREPARAR o carro para a nova situa o P gina 32 de 98 AMBIENTE O ambiente consiste de tudo que nos cerca Cada objeto cada ser vivo ou inanimado ser tratado como um alvo da nossa aten o Estes alvos poder o ser fixos ou m veis A observa o deste ambiente a base inicial de nosso trabalho ao volante de um ve culo OBSERVA O A observa o o ponto mais importante do trabalho de dirigir E se processa como j dissemos antes na seguinte ordem 1 Percebemos os obst culos e acontecimentos no ambiente 2 Compreendemos o que se passa dentro da nossa observa o 3 Prevemos o que ir acontecer nos pr ximos instantes 4 Decidimos o que fazer 5 Executamos os movimentos planejados Conv m explicar
51. a dirigir sem qualquer problema SER Lembre se h na atividade de dirigir v rias habilidades para se desenvolver at que se alcance desenvoltura A PACI NCIA ent o necess ria para aprender aos poucos e sempre num m todo homeop tico cada detalhe do ambiente no qual circula o motorista Em outras palavras seu treinamento deve ser gradual e passo a passo 5 Que tal jogar fora os incentivos de terceiros e qualificar o seu aprendizado como uma vit ria pessoal Quando ficamos esperando que nossos familiares ou amigos nos incentivem nos emprestem o carro e ofere am outros favores e pr stimos estamos jogando para os outros tamb m a vontade de se tornar eficiente e de alcan ar esta vit ria Alguns esfor os solit rios para resolver este momento de treinamento resultam em uma satisfa o mais s lida da sua necessidade Mesmo instru do por um profissional altamente capacitado procure fazer Li o de casa ou seja procure come ar a tirar o carro sozinho da garagem e dar voltas no quarteir o de casa caso n o seja poss vel desempenhar atividades mais avan adas O n vel deste treinamento individual n o precisa e n o deve ser muito alto Pequenas e f ceis atividades di rias rompem a resist ncia e a Inseguran a naturais ao est gio inicial do treinamento A P gina 66 de 98 familiaridade com o carro lhe deixar mais vontade para avan ar para as fases posteriores e para exerc cios mais dif ceis Lembre s
52. aaaranar naa niaro nana 32 RESIST NCIA A SUBIDAS for a peso 32 AMDBIENTE aaa aaa 33 ODSEBVACAO aaa arena aaa a aaa aaa aereas 33 DBSTACUDOS EE 33 A VIS O E EEN 34 VIS O DE CONTESTO area aeee na rear aeee arara 34 POSI O CLARA NOTRAFEOO in kanonan an tontonan anan naa niaro nnana 34 DIRIGIR E NAVEGAR eee bontote rant aerea eae 34 QUALIDADE DA INFORMACAO aera rara carne ear ana e ara nar een 35 PONTO DE OBSERVA O eae eae aeee nnana neran 35 OBSERVA O DE ESPELHOS aerea areas 36 SEGURAN A QUANTO AO VE CULO DE TR S rea 36 SAIBA OOUERAZPR eee reeeaaeaeaaar aerea aaa aeee ana a ani e aeee aeee eae ara an ar nnas 36 SINALIZE SUAS INTEN ES errar araras 36 PARE SUAVE E GRADATIVAMENTE teares 36 CARROS COLADOS TRASEIRA eae 36 PONTOS DE CONEFLITO aaa aeee 37 TRAIETORIA een eae aerea arena 38 E TEE eebe eege 38 ALINHAMENTO a aaa aereas 38 RAIOS DE CURVA Divergente CONVErSento EEN 38 QESIACULOS EE 39 FIXOS E M VEIS aerea aeee aereas 39 PEDESTRES CRIAN A IDOSO DESATENTO ceara 40 1530 0 D ONE 40 ANIMAIS teara na eaa deh OESE Te EEEE aaa S EEEE AE E EEE 40 SEQUENCIA ORDENADA DE OBST CULOS 40 O BOLS O DE SEOGURANCA era aereas 41 EE 42 REA ES DONVEICULO hnnan an nn raras 42 TEND NCIA SOBRESTERCANTE eae aeee arara 42 TEND NCIA SOBESTERBCANTE ceara eee arena ear 42 NPUTRALIDADE eae aerea aa aeee nana nara aaa aaa aaa saia aa
53. ainda mais como fazer Olhamos para frente procurando as informa es no ambiente levando em conta os seguintes princ pios 1 Procurar encrenca N o olhamos mais de dois segundos para um mesmo lugar como se estiv ssemos procurando algum problema volta toda 2 Se afastar tr s segundos do carro frente Observamos o ve culo frente ao passar por um obst culo fixo qualquer um poste uma rvore uma sombra etc A partir da contamos um mil dois mil tr s mil e s ent o passamos pelo mesmo obst culo 3 Ter a vis o de doze segundos frente Observamos o ponto mais distante Se chegamos a esse ponto antes de doze segundos n o temos tempo suficiente para solucionar as surpresas que aparecerem 4 Olhar a cada oito segundos para tr s procurando motoristas grud es Devemos ainda aumentar os tr s segundos para o ve culo da frente quando N o soubermos frear bem A superf cie do solo estiver escorregadia noite Na chuva N o soubermos o que tem adiante do carro da frente Estivermos na frente de um grud o Estivermos carregando cargas OBST CULOS Os alvos fixos e m veis s o obst culos nossa navega o Os fixos como o pr prio nome j diz n o se movem ve culos parados cal adas postes valetas lombadas Temos ainda a sinaliza o de tr nsito com as placas os sem foros os ped gios etc Os m veis s o os ve culos em movimen
54. ara levar a for a do motor s rodas Funciona por meio de um jogo de discos que se encostam e o atrito entre eles transmite gradualmente a rota o do motor s rodas Com um uso eficiente da embreagem podemos controlar todo e qualquer movimento do ve culo Localizada entre o motor e o c mbio dos ve culos composta de um grupo de discos de metal e de amianto que em atrito entre si permitem a melhor escolha do quanto da for a do motor ser aplicado s rodas MEC NICA Entre os diferentes tipos de embreagem o mais simples a embreagem mec nica onde todo o acionamento direto por cabos usando apenas a for a do motorista P gina 84 de 98 HIDR ULICA A embreagem hidr ulica utiliza a for a de compressores que facilitam o acionamento tornando o mais leve AUTOM TICA centr fuga E um tipo de embreagem que n o precisa ser acionada pelo motorista De acordo com a acelera o a embreagem come a a transmitir a acelera o para as rodas C MBIO o sistema de engrenagens que define a propor o entre as voltas do motor e as voltas das rodas De acordo com a sele o que fazemos nas marchas o c mbio vai nos oferecer mais for a ou mais velocidade Quanto maior a marcha menor a for a e maior a velocidade A primeira por exemplo a marcha mais forte e mais lenta enquanto a quinta a mais fraca e mais r pida O c mbio aproveita a faixa de rota o do motor que oferece mais for a ou seja podemo
55. as avalia es na realidade e n o em suas impress es FATORES F SICOS EMOCIONAIS E DROGAS NA CONDU O O livro PSICOLOGIA DO TR NSITO do Prof REINIER ROZESTRATEN traz muitas informa es importanti ssimas sobre estes fatores que envolvem o motorista Uma pincelada elucidativa sobre os assuntos por ele tratados est aqui a seguir FATORES F SICOS REFLEXO Contrariamente ao que se tem impress o em geral dirigir n o uma atividade que exija um reflexo apurado como o de um atleta O reflexo de uma pessoa normal plenamente suficiente para que se dirija em tr nsito seja ele qual for O que se faz necess rio muito mais aten o e concentra o m todo e organiza o A agilidade e o reflexo exagerado podem deixar aos pilotos de competi o e aos goleiros de futebol A VIS O HUMANA ACOMODA O VISUAL A nossa vis o tem caracter sticas espec ficas Vemos as imagens com cores e sempre em foco no ponto que olhamos Cada vez que mudamos o foco de nossa aten o nossa vis o o focaliza quase imediatamente nos oferecendo uma vis o n tida do objeto num processo chamado de acomoda o visual Para realizar esse trabalho de focalizar os objetivos nossa vis o se utiliza de m sculos para contrair ou descontrair os olhos Drogas podem influir de modo decisivo na velocidade com que nossos m sculos dos olhos se movimentam e retardar a focaliza o de objetos VIS O BINOCULAR E PERCEP O DE PROFUNDIDADE Jun
56. b m conhecido com a carca a do motor CABE OTE a parte do motor por onde entram e saem os gases a mistura de ar e combust vel pressurizada e onde dada a explos o que ser transformada em for a para as rodas Nele ficam as c maras de combust o o comando de v lvulas as velas de igni o os coletores de escapamento e de admiss o e o carburador ou inje o eletr nica Dentro dele correm os pist es que comprimem a mistura e que levam a for a da queima dos gases para o virabrequim a grande manivela que impulsiona o motor conhecido como a parte alta do motor a pe a onde se localizam as v lvulas respons veis pelas entradas e sa das de gases e combust vel no motor P gina 79 de 98 COMANDO DE V LVULAS comando de v lvulas e 1 2Okalcg Ba c mera de Combust o E cilindro selo de oni o J ech A D E E on is Weg ZC Oe F A SE eko de comanda de v lvulas MAKE E a pe a que abre e fecha as v lvulas na hora certa Normalmente um eixo com ressaltos e hastes que empurram as v lvulas para abri las Uma novidade quentisssma da BMW o comando de v lvulas com acionamento el trico o que permite aos engenheiros regulagens nunca antes obtidas em motores Aguarde Outra novidade n o t o quente s o as c maras vari veis de combust o ou de admiss o que variam o comportamento do motor e d o muita pot ncia a mais Volante que j transmite fo
57. cada Isso um sinal n tido de que quando imaginamos o que vai acontecer sempre imaginamos uma situa o perfeita Na hora em que acontece a realidade sempre pior do que imaginamos Que tal imaginarmos a realidade Procurando dirigir com perfei o acabamos por dirigir apenas bem chegando perto de dirigir com seguran a Se tentarmos dirigir satisfatoriamente vamos na realidade dirigir um pouco menos que satisfatoriamente ou seja de uma maneira arriscada Lembre se de imaginar tamb m que existe todo tipo de motorista O n vel de capacidade do outro n o sempre igual ao seu Procure extrair destes dados tudo aquilo que lhe for til Procure tamb m colaborar na melhoria da qualidade dele mandando pra n s todas as suas mais ferrenhas cr ticas A inten o mesmo de servir como um ponto de debate As cr ticas muito calmas n o exp em a obra a uma melhoria real Fale mal mesmo pra que possamos melhorar at a perfei o que na verdade ainda n o vai ser a perfei o P gina 9 de 98 OS FATOS DO TR NSITO Muitas pesquisas s o realizadas anualmente e infelizmente poucas s o difundidas em n vel nacional ou internacional As estat sticas que as pesquisas nos mostram indicam precisamente onde est o realmente os perigos Como exemplo vejamos uma compara o entre os erros por distra o e os erros por decis o Menos de 1 5 dos acidentes s o causados por erro de decis o enquanto mais de 60 dos acidentes s o
58. cas PERIGO AFASTE SE com as dimens es 34 x 47 cm 4 cones para sinaliza o da via nas cores laranja com faixas brancas o Sustenta o fita cone 4 para caminhonetes ou 6 para caminh es lanterna comum com 2 pilhas m dias no m nimo Jogo de ferramentas alicate chave de boca fenda e philips e Lona imperme vel 3 x 4 m e p produtos perigosos s lidos Extintores de inc ndio para a carga O O O Recomenda se para os ve culos que transportam carga l quida embalada al m dos equipamentos citados acima que portem dispositivos para conten o de vazamento tais como e Martelo e batoques c nicos para tamponamento de furos exceto para embalagens pl sticas e Almofadas imperme veis para tamponamento de cortes e rasgos e Tirantes para fixa o das almofadas adequados ao tamanho da embalagem Os materiais de fabrica o dos componentes dos equipamentos devem ser compat veis e apropriados aos produtos transportados No caso de produtos cujo risco principal ou subsidi rio seja inflam vel os equipamentos devem ser de material antifaiscante exceto o jogo de ferramentas EPI de acordo com as NBR 9735 da ABNT Grupo 6 8 e 12 Luva capacete culos de seguran a para produtos qu micos macac o ou cal a e jaqueta de PVC e m scara semi facial ou facial com filtro para Vapores Org nicos e Gases Acidos combinado com filtro mec nico protetor facial Vestu rio cal a camisa e bota Os ve culos que tra
59. celerador e embreagem Quando a embreagem come a a funcionar o p direito tem que estar acelerando e n o no freio Exercite essa sa da pensando que est aprendendo ela para usar no tr nsito N o ligue no primeiro momento pra quanto ele volta mas em n o errar a embreagem Fa alO vezes sem errar Errou volta no zero Fez duas sequencias de 10 sa das sem sofrer Retreine agora olhando para o lado pra saber se o carro est voltando Se estiver voltando muito diminua o tempo entre soltar o freio e come ar a embreagem com o acelerador Voc solta o p do freio para imediatamente acelerar Mais duas sequencias de 10 pra deixar perfeito Isso pode levar umas duas a tr s aulas de 2 horas pra acontecer Paci ncia Mas vai eliminar o galho deixar o carro dominado DUPLO PEDAL Punta tacco Tamb m chamado de dupla embreagem o acionamento do acelerador AO MESMO TEMPO EM QUE o freio acionado Duas possibilidades s o usadas Pisando se com o calcanhar no freio e com a ponta do p no acelerador ou o contr rio acionando se o acelerador com o calcanhar e o freio com a ponta do p Este procedimento um pouco mais complicado e precisa ser muito bem treinado para funcionar com seguran a Depende tamb m de uma boa posi o dos pedais que s vezes ficam em alturas ou dist ncias nada convenientes Costumo ensinar os dois primeiros m todos e s explicar este que me parece mais com um quebra galho do que com um procedim
60. cidade com rapidez P gina 71 de 98 O recurso mais interessante para resolver esta situa o o de manter uma dist ncia maior do ve culo da frente antecipando o momento da ultrapassagem e ent o come ar a acelerar antes da ultrapassagem O resultado final perceba o de j chegar junto ao caminh o em velocidade razoavelmente superior de modo que ocupamos a faixa da esquerda por muito menos tempo PERCEBA Esta manobra permite que a tentativa de ultrapassagem seja mais segura Apesar da camionete perder acelera o pelo peso perde muito menos condi o de frenagem ou seja a picape pesada acelera mal mas freia muito bem inclusive porque o peso dela aumenta o atrito dos pneus com o solo aumentando assim a ader ncia Mantendo se uma velocidade maior podemos a qualquer momento abortar a ultrapassagem e frear a picape Quanto menos tempo nos mantivermos ao lado do ultrapassado melhor Outro ponto a ser observado o da rolagem da picape na curva Rolagem vale lembrar aquele movimento que inclina o ve culo na curva deixando o com o peso apoiado nas rodas de fora do ve culo Quando iniciamos a curva devemos tomar a precau o de evitar movimentos bruscos at que o ve culo se apoie realmente na suspens o externa curva e sentirmos que a picape encontra uma posi o est vel na curva A carga um bal o aerost tico esportivo com todo seu equipamento partes soltas a se distribuir de maneira adequada na ca amba
61. circunst ncias em que transformamos nosso ve culo de passeio em ve culo de carga Nesse momento o motorista pode imaginar que seu carro t o bom que basta colocar a carga e pronto Se formos analisar de forma simpl ria tudo isso verdade DE FORMA SIMPLORIA Algumas leis da f sica podem nos mostrar o risco envolvido em tratar de forma simpl ria a carga de um ve culo O princ pio da alavanca por exemplo nos mostra que podemos perder o controle no caso de concentrar a distribui o de carga atr s do eixo traseiro do carro A for a do sol da chuva e dos ventos tamb m pode nos pregar pe as enquanto carregamos cargas leves ou perec veis caso estejam expostas O peso das cargas tamb m pode causar problemas com os pneus caso eles estejam mal regulados As f bricas de pneus e de autom veis sempre orientam quanto press o adequada para cargas de seus ve culos e pneus e vale sempre tomar por in cio a press o informada por eles Um teste mais cuidadoso de outras press es levemente acima ou abaixo do recomendado pelas montadoras influencia incrivelmente a resposta do carro Uma libra acima ou uma libra abaixo Por exemplo Mas o que vale a pr tica Fomos participar de um evento esportivo na cidade de Curitiba Uma picape F 1000 a gasolina com aproximadamente 600 quilos de carga fora os passageiros A press o dos pneus achamos depois de v rias tentativas em outras viagens COM A MESMA PICAPE 42 libras na dianteira e
62. com br 11
63. da e ampliada do objeto refletido e os convexos por sua vez oferecem uma vis o mais ampla um maior ngulo de vis o mostrando uma rea maior onde se pode observar mais obst culos e objetos Os carros de passeio s o dotados normalmente de tr s espelhos retrovisores sendo um central interno e outros dois externos um de cada lado do ve culo de modo a oferecer uma vis o t o completa quanto poss vel do que se passa atr s do nosso ve culo O espelho interno ao contr rio do que pode parecer o menos importante dos tr s A vis o do que est exatamente atr s do nosso ve culo s serve como refer ncia j que a responsabilidade pela separa o entre dois carros consecutivos do motorista que segue atr s RE O DEFENSIVA A LUIZ FONSECA D Os espelhos laterais j se encarregam de oferecer uma vis o do que se passa ao lado do nosso ve culo por exemplo na faixa de tr fego para a qual desejamos nos movimentar Nesta faixa pode haver outro ve culo nos ultrapassando e aqui ent o E NOSSA RESPONSABILIDADE evitar o conflito No quadro seguinte vemos em cinza o ngulo de vis o que cada espelho oferece P gina 28 de 98 O quadro a seguir mostra por sua vez a posi o e a visualiza o de cada um dos ve culos volta do nosso Note quando os carros mais pr ximos deixam de estar cobertos pelo espelho interno em posi es realmente perigosas CONTROLE DE CRUZEIRO Os ve cul
64. da picape Deixamos muito pouco peso atr s do eixo traseiro algo como 70 do peso entre a cabine e o eixo traseiro Nunca experimentamos de outra maneira as consequ ncias seriam com certeza catastr ficas Temos para esta carga um check list Deixar de conferir a carga sempre nos deixou sem as mais importantes partes da carga At mala dos componentes da equipe j foram esquecidas Um amigo carioca esqueceu no Rio de Janeiro a parte mais importante de seu equipamento o ma arico de seu bal o A viagem era para Ribeir o Preto A prote o da carga sens vel com uma lona pl stica e cordas de polipropileno n o t o resistentes quanto o nylon mas f ceis de manusear Com certeza suficientes para a carga a suportar Colocamos a lona por sobre a carga nos preocupando em fix la muito bem junto cabine Sabemos que uma vez bem fixada na dianteira a lona n o se desprender e n o prejudicar o equipamento Em seguida a fixa o das cordas nos preocupando em fixar cada volta da corda com n s independentes j que a movimenta o da carga afrouxa certos la os Cada fixa o presa independentemente garante que poucas fixa es se soltar o Ainda assim algumas vezes checamos a carga e a lona Muitas vezes a acomoda o afrouxa toda a carga A cada parada e tamb m em tr nsito estamos sempre de olho ETAPAS DO APRENDIZADO DE TR NSITO Eu arrisco dizer que existem per odos espec ficos no aprendizado e na vida do motori
65. de cabe a nos carros mais modernos Voc pode ter certeza que este encosto de cabe a n o destinado aos seus descansos sombra de rvores ou coisa parecida n o exig ncia legal que permite ao motorista que conta com ele a seguran a de n o ter o pesco o quebrado em uma colis o traseira Quando um carro sofre uma colis o por tr s mesmo em baixa velocidade nossa cabe a se desloca violentamente para tr s e depois para frente Ao encontrar o encosto a cabe a n o passa do m ximo que nosso pesco o permite se dobrar sem romper os nervos e m sculos que ligam nossa cabe a ao resto do corpo ALAVANCA DE C MBIO Devemos observar que a alavanca do c mbio de nosso carro oferece algumas facilidades e exige que trabalhemos tamb m seguindo algumas instru es teis O ponto morto da alavanca de c mbio representa a linha horizontal no c mbio do seu ve culo As linhas verticais s o as posi es das marchas Sempre que for mudar de marcha lembre se de levar a alavanca com um movimento bem definido at a outra marcha Mudando a com suavidade e precis o fica f cil acertar sua posi o Se voc sente necessidade de mudar a marcha r pido sinal que a hora n o est apropriada Mude sua marcha sempre antes das curvas subidas descidas obst culos etc A alavanca de marchas tem normalmente algumas molas para auxiliar o engate das marchas Nas alavancas dos carros de seis marchas por exemplo existem duas molas que po
66. de igni o do seu ve culo Ela pode ser por platinado um aparelho antigo de gera o de centelha por contato ou pode ser uma igni o eletr nica gerada por um capacitor que acumula carga at o momento de disparar a centelha DISTRIBUIDOR O distribuidor um aparelho que distribui a fa sca para cada cilindro na hora da explos o Recebendo a descarga el trica da bobina outro transformador de carga el trica o distribuidor define qual o cilindro que receber a fa sca de modo a manter a sequencia de explos es do motor ordenada P gina 92 de 98 REGULADOR DE VOLTAGEM E o aparelho que mant m a eletricidade do ve culo sempre na mesma voltagem Sem ele o ve culo n o funciona Os ind cios de que ele n o funciona bem s o notados quando come am a queimar l mpadas e aparelhos do carro e n o h problemas com a fia o do mesmo MOTOR DE PARTIDA Normalmente ligado ao volante do motor um motor el trico que usa a bateria para fazer o motor rodar at que a queima de combust vel comece ou seja at que o motor pegue E acionado quando viramos a chave do carro na hora da partida BATERIA uma grande pilha Um acumulador de eletricidade feito de placa de chumbo embebida em uma solu o l quida cida formando um campo el trico que mant m cargas el tricas Fornece energia el trica para todo o ve culo tanto na hora da partida como para as l mpadas alarme som aquecedor limpador de para brisas e tudo o
67. dos os direitos registrados e reservados Lembre se Voc pode imprimir e utilizar este material apenas para uso PESSOAL OU DIDATICO Nenhuma c pia pode ser feita e distribu da a outros sem que voc cite a fonte Rua Bolivar 321 S o Paulo S P CEP 04638 110 Telefone e Fax 11 5561 4599 ou 3447 2410 P gina 98 de 98 MANUAIS NOO 006 NORMA DE ORIENTA O OPERACIONAL 006 pp q Pe 1 d E parry E e eg e al af EE A D E Legisla o Brasileira Ajudando A Salvar Vidas www lifespan com br ES DS 3 LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso LEGISLA O BRASILEIRA a Decreto N o 96 044 de 18 de Maio 1988 Aprova o Regulamento para o Transporte Rodovi rio de Produtos Perigosos e d outras provid ncias estabelece os deveres proibi es responsabilidades infra es e multas nesta atividade b Resolu o N 420 de 12 de Fevereiro 2004 da ANTT suplemento publicado na ntegra no Di rio Oficial da Uni o em 31 de Maio de 2004 e alterado pela Resolu o N 701 de 25 de Agosto de 2004 publicado no Di rio Oficial da Uni o em 31 de Agosto de 2004 pela ANTT Ag ncia Nacional de Transportes terrestres Aprova as Instru es Complementares ao Regulamento do Transporte Terrestre de Produtos Perigosos que prev os crit rios de classifica o dos produtos perigosos os n meros convencionados pela Organiza o das Na es Unidas ONU e demais info
68. e 45 dias parado devem ser postos em cavaletes para n o for ar os pneus e suspens o Devem estar com pouco combust vel e ligado a cada 15 dias Caso fiquem totalmente desligados a bateria deve ser desligada para manter a carga MANUAL DO PROPRIET RIO Todo ve culo tem seu manual do propriet rio o que nos permite identificar as particularidades de cada um Assim como sugerimos a tabela acima cada carro tem sua tabela especial definida de acordo com as sugest es do fabricante que conhece seu produto com profundidade Para instru es P gina 21 de 98 mais apropriadas portanto vale mais o manual do propriet rio do que as sugest es gen ricas que voc encontrar aqui A POSI O DE DIRIGIR E SUAS REGULAGENS Aqui vai de novo um grande ensinamento que saiu das pistas de corrida para a rua sem precisar de nenhuma apresenta o Voc alcan a o pedal da embreagem do ve culo at o final do curso Voc consegue ver alguma coisa pelos espelhos A quest o aqui a seguinte COMO QUE NOS VAMOS NA PR TICA EXERCITAR O DOM NIO DO VE CULO LEVANDO ELE COM SEGURAN A PARA ONDE QUEREMOS QUANDO QUEREMOS E COM A SEGURAN A QUE DEVEMOS MANTER Se voc tem um carro popular ele deve pesar at uns 1000 quilos Poucas pessoas podem carregar este peso sem causar consequ ncias danosas sa de Voc com certeza n o deve ser o caso As f bricas de ve culos desenvolveram timos sistemas que fazem seu carro andar parar mudar
69. e encorajar o comportamento de alto risco Os cursos de Gerenciamento de risco s o desenvolvidos nas ruas e estradas Os caminhos encontram uma vasta gama de situa es com o enfoque principal em contorno de obst culos Treinar nas estradas permite ao aluno uma maior variedade de condi es e situa es que pode ser simulado em uma pista de corridas Treinar nas ruas est tamb m mais diretamente relacionado com a maioria das necessidades dos alunos DIRE O ECON MICA Aliada ideia da seguran a do tr nsito existe a sugest o civilizada da dire o econ mica que tamb m resulta na possibilidade de pouparmos os reaiszinhos que custamos tanto angariar no dia a dia Um simples ajuste do alinhamento da dire o j nos permitiria economias sens veis de pneus de combust vel e de pe as m veis da suspens o do ve culo A j citada sensibilidade do p do motorista numa condu o precisa permite que o mesmo economize at 50 do que gastaria sem se preocupar com o consumo de combust vel Curvas em velocidade apropriada podem tamb m poupar os pneus de um exagerado atrito e consequente desgaste precoce At mesmo a no o mais precisa do como funcionam os componentes de seu ve culo permite que o motorista saiba em que estado andam as pe as e a manuten o do conjunto Exerc cios para aumento da destreza do motorista em situa es dif ceis acompanhamento e supervis o da condu o assim como a conscientiza o do mes
70. e por fim que o treinamento leva algum tempo ou seja A CADA DIA SE APRENDE UM POUCO A desenvoltura nas manobras vem com a REPETI O delas 6 Perceba a distin o entre os conceitos de MANOBRA e OBSERVA O A MANOBRA a atividade de dirigir em si ou seja engatar a marcha soltar a embreagem acelerar frear etc As manobras s o involunt rias ou seja s o desempenhadas automaticamente pelo motorista experiente Depois de algum tempo de pr tica o motorista j nem percebe quando mudou de marcha quando colocou o p no freio ou quando acelerou A OBSERVA O a atividade de dominar o meio ambiente ou seja olhar para frente para os carros sua volta para os espelhos sempre identificando cada poss vel objeto de tr fego essencial ou seja objetos carros pedestres ciclistas animais cal adas postes etc que possam se interpor nossa trajet ria nos obrigando a tomar alguma atitude para evitar a colis o A observa o volunt ria ou seja deve sempre ser trabalhada de maneira que a seguran a seja privilegiada Durante toda a vida do motorista ele dever prestar a maior aten o poss vel ao ambiente Se durante apenas um segundo de toda a sua vida ele se deixar levar por uma distra o isso ser suficiente para que ele tenha um acidente de propor es incalcul veis Durante as aulas eu sempre exemplifico para os alunos com duas situa es de riscos em manobra e observa o SITUA O 1 MANO
71. e que o aluno perceba rea es diferentes do ve culo condu o Em alta velocidade por exemplo virtualmente proibida uma frenagem brusca em curva O resultado desastroso n o guarda qualquer semelhan a com uma necess ria freada em uma esquina movimentada da cidade ELEMENTOS DA DIRE O DEFENSIVA Conhecimento A informa o o elemento mais importante do trabalho do motorista Sem conhecer o assunto que trata a pessoa n o pode prever o que vai acontecer num futuro pr ximo e decidir sobre o que vai ser feito Transforma dirigir em adivinhar Aten o A intera o com o ambiente indispens vel e s acontece atrav s da aten o do motorista Outras caracter sticas de personalidade podem existir mas a distra o como padr o imposs vel Previs o Apoiada na condi o anterior aten o esta se faz necess ria como ferramenta para o sucesso com maior facilidade Ao prever a situa o Antecipando as atitudes de controle dos riscos que ainda VAI correr evita os riscos Decis o a atitude que se apoia nos preparos anteriores e que define os movimentos do motorista Importante como medida de seguran a deve ocorrer sempre o mais cedo poss vel Mais frente veremos detalhes sobre a decis o Habilidade Diferentemente das outras condi es envolve todos aqueles movimentos que chamamos de autom ticos e que se referem especificamente ao controle do carro O conceito geral de dire o defensiva
72. eae eee eae 88 DIRE O EE 88 MECANICA EEE CRER 88 HIDRAULICA 88 Ee Be E E o DN PDDE S 88 CAMBER eee ELLER ERRAR rear 89 SR EE 89 CONVERG NCIA Alnbhamento reaae cera eae ne aeee 89 P gina 7 de 98 SUSPENSAO 90 AMORTECEIDORES eee eae 90 de 90 BUCHAS E BORRACHAS eae nee nara 90 BRA OS ARTICULADOS aerea aeee areas 91 LOIDI NE AV DO 91 24 6 DJ do DD E E E 91 ENEE 91 525 8 je RENAN DR 91 FREIOS POR CINTA aeee 92 FREIOS A TAMBOR aeee aeee eae 92 FREIOS A EDINO O REA naenee 92 FREIOS AUTO AIUSTANEIS errei 92 SISTEMA ELETRICO eae 92 JONIC O E 92 DISTRIBUTIDOR O 92 REGULADOR DE VOLTAGEM eres 93 MOTOR DE PARTIDA rear 93 BATERIA 93 ELAC O EEN 93 LAMPADA Sacro iara seda oia de ai coca boia Gu dae E a 93 D BCEE 93 DISPOSITIVOS DE SEGURAN A aerea ontario ronan aeee 93 FREIOS ABS ANTI BLOCKING SYSTEM 93 CINTODESEOGURANCA iene eae nhan nnan E AEAN EANAN E EAn EIEE E nannan anaana nn 94 C LULA DE SOBRENIDNENCIA reais 94 BARRAS DE PROTE O aeee era raaaa aeee nann nnra s 94 CONTROLE DE TRA O eterna era n aeee a a 94 TABELA DE DEFEITOS irreais 94 15315 8 0 6 29 0 a DA VOO 97 P gina 8 de 98 CAP TULO 1 INTRODU O E este o mais objetivo trabalho em dire o defensiva no Brasil N o exagero E exatamente o que se pretende oferecer no livro Um trabalho objetivo que o de levar a voc leitor tudo o que voc precisa e deve saber para dirigir de uma
73. egulamentos LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso f Decreto n o 3 179 de 21 09 99 Disp e sobre a especifica o das San es aplic veis s condutas e atividades lesivas ao meio ambiente e d outras provid ncias Regulamenta a lei 9 605 98 O art 43 do decreto estabelece a multa prevista pelo art 56 da lei de R 500 00 a R 2 000 000 00 Classifica o e identifica o de produtos perigosos Os produtos perigosos para transporte s o classificados por classe e subclasse de risco da seguinte maneira Classes de Risco CLASSE SUBST NCIAS OU ARTIGOS Gases inflam veis Gases n o inflam veis e n o t xicos e Gases t xicos S lidos inflam veis Subst ncias auto reagentes e Explosivos s lidos insensibilizados Subst ncias sujeitas a combust o espont nea e Subst ncias que em contato com gua emitem gases inflam veis o Subst ncias t xicas e Subst ncias infectantes EC Subst ncias corrosivas N mero de Risco ALGARISMO SIGNIFICADOS 2 I ren im en a 1 do j l AS on f ju mi 7 Inflamabilidade de l quidos vapores e gases ou l quido sujeito o auto aquecimento Dos Efeito oxidante intensifica o fogo Radioatividade 9 Risco de violenta rea o espont nea Conforme Resolu o N 420 04 ANTT item 3 2 3 1 p gina 31 do Suplemento N 103 de 31 05 04 Obs A ordem num rica das Classes Subclasses e N meros de Risco n o corresponde ao grau de risco
74. egurar no ch o No caso da tra o ser traseira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar alivie a acelera o e desvire a dire o at que o carro recupere a ader ncia na traseira retomando ent o a curva Estando mais r pido mantenha a acelera o desvire a dire o e espere para retomar a curva TEND NCIA SOBESTER ANTE E quando o carro tende a sair sem fazer a curva escorregando com as rodas da frente em linha reta O conserto da posi o do carro depende de novo da tra o dos carros P gina 42 de 98 No caso da tra o ser dianteira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar tire os p s dos pedais e desvire um pouco a dire o para que o pneu volte a segurar no ch o e s ent o retome a curva Estando mais r pido vire a dire o do carro mais pra dentro da curva e acelere O carro vai puxar para dentro da curva e retomar a dire o No caso da tra o ser traseira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar desvire a dire o freando levemente e ent o retome a curva Estando mais r pido desvire a dire o freando forte em linha reta at o limite da estrada ou rua e ent o retome a curva NEUTRALIDADE E o tipo de rea o equilibrada e ideal onde o carro n o tem uma tend ncia predominante nem de traseira nem de dianteira chegando igualmente aos seus limites de equilibrio AQUAPLANAGEM E a flutua o do carro por cima
75. eio Com o freio de m o puxado s o suficiente n o no m ximo com o p no freio puxe um pouco o freio de m o e olhando pra fora solte o p Se andar puxe s mais um dente e olhe de novo mais um dente e olhe de novo etc Ficou parado t bom vai ficar f cil de soltar P gina 55 de 98 Faz exatamente essa sequencia a acelerador constante em 2 mil giros se n o tiver conta giros 1 3 da acelera o m xima de ouvido aberto para o barulho do motor esque a o p parado e v para o pr ximo passo b embreagem no ponto o carro senta fica com os p s parados c solta o freio de m o para o carro andar se estiver tudo certo o carro s n o 1a estar andando por causa do freio de m o Obs um passo de cada vez enquanto mexe com acelerador n o mexe com mais nada na embreagem n o mexe com mais nada etc Exerc cio no 3 Numa subida leve sem movimento fa a sa da completa sem freio de m o chegue com os p s quase ao mesmo tempo no acelerador e no ponto da embreagem 1 2 segundo de diferen a voc tem que ouvir o motor acelerando e brecar a acelera o quando chegar com o p da embreagem no ponto O motor est subindo e voc breca ele com o peso do carro equilibra com a embreagem Obs 2 N o fa a meia embreagem soltar primeiro a embreagem ainda com o p no freio isso s vai atrasar sua vida A sa da sem o freio de m o gil porque feita com decis o e com o movimento dos DOIS p s A
76. eja bem reduzida e retome curva mais devagar E como se voc errasse a curva para diminuir a velocidade VELOCIDADE Vale lembrar que o ve culo sofre for as da f sica al m da for a do motor Ao chegar a uma subida o ve culo sofre a for a da gravidade e precisa de mais for a para venc la Em uma descida a mesma gravidade acelera o ve culo Em uma curva a acelera o centr fuga tende a puxar o ve culo para fora dela A in rcia leva o ve culo a manter a velocidade em que est O atrito com o ar oferece resist ncia velocidade do ve culo Com 1sso a manuten o da velocidade exige observa o das rea es do ve culo quando estas for as agem sobre o mesmo Ao perder velocidade involuntariamente aceleramos Ao ganhar velocidade desaceleramos ou reduzimos Importante com rela o velocidade do ve culo que para aumentarmos a velocidade aceleramos e para diminuir freamos Mudan as de marcha e outros artif cios s o secund rios O que freia o freio O que acelera o acelerador A velocidade tem papel muito importante quando queremos manter controle sobre o ve culo Quando andamos em uma reta sem obst culos por exemplo podemos manter velocidades maiores P gina 44 de 98 Quando nos aproximamos das curvas e obst culos no entanto devemos diminuir a velocidade para aumentar o controle sobre o ve culo ANTES DE INICIAR A CURVA INICIAR FRENAGEM REDUZIR MARCHA POSICIONAR M OS
77. em que foi um sonho Epa mas que horas s o AI MEU DEUS t super atrasado mesmo e nem mesmo levantei quanto mais entrar no carro E pior ainda ser que tem gasolina Se eu tiver que parar no posto vou chegar mais atrasado ainda Mas tudo bem eu vou bem rapidinho e consigo chegar em cima da hora Na verdade assusta um pouco pensar que noventa por cento dos acidentes de autom veis acontecem bem perto de casa a mais ou menos uns tr s quil metros Se no entanto n s paramos para pensar sobre os nossos reflexos ao sair de casa eles est o mesmo bem adormecidos Ao sentarmos diante do volante do nosso possante carrinho n o estamos t o alerta quanto dever amos Mesmo estando bem alertas ser que n s temos mesmo dom nio do nosso carro At que ponto Partindo do princ pio que temos sempre boas ideias a trocar a experi ncia dos motoristas deveria ser consolidada em um documento que resumisse as op es mais seguras e oportunas para as pe as que o tr nsito de megacidades como S o Paulo ou Rio de Janeiro nos prega Em um pa s de car ncias t o prementes como o nosso fica at estranho pensar em cursos de aperfei oamento de motoristas N o que eles n o sejam necess rios As autoridades do tr nsito t m total consci ncia da necessidade Muito se discutiu sobre o assunto mas os recursos para este assunto da seguran a do cidad o t m sa do dos bolsos do pr prio isso quando ele consegue algum suporte improvisado
78. embreagem Assim por mais que o motor acelere nenhuma for a estar atuando sobre o carro e voc vai ter tempo para tomar outras provid ncias nesse momento que voc vai tomar a segunda provid ncia muito simples mas muito importante tamb m desligar o caro SEM TIRAR A CHAVE Ao desligar o carro voc evita que o motor se danifique por excesso de acelera o mas tem que tomar o cuidado de s girar a chave sem tir la porque se tirar a chave o volante vai TRAVAR Se voc tomou as provid ncias direitinho seu carro estar andando mas sob controle bastar frear de leve o freio estar mais duro voc vai ter que fazer mais for a pra frear o carro e observar o tr fego para encostar num local seguro Ligue logo o pisca alerta e s saia do carro depois de olhar e ter certeza absoluta que pode sair sem perigo de acidentes P gina 74 de 98 PLACAS DE REGULAMENTA O DE TRANSITO VERMELHA E BRANCA SENTIDO DE CIRCULA O DA VIA PASSAGEM OBRIGAT RIA VIRE ESQUERDA VIRE DIREITA SIGA EM FRENTE OU A ESQUERDA SIGA EM FRENTE OU DIREITA SIGA EM FRENTE NIBUS CAMINH ES E VEIL DE GRANDE PORTE MANTENHAM A DIREITA DUPLO SENTIDO DE CIRCULA O PROIBIDO TR NSITO DE PEDESTRES PEDESTRE ANDE PELA DIREITA PEDESTRE ANDE PELA ESQUERDA CIRCULA O EXCLUSIVA DE NIBUS SENTIDO CIRCULAR OBRIGAT RIO CIRCULA O EXCLUSIVA DE BICICLETA PARADA OBRIGAT RIA D A PREFER
79. empo inicie a Esperar mais um pouco muda todo o panorama da situa o e leva voc a ter que iniciar tudo de novo Lembre se de olhar muito para a frente e pouqu ssimo para o espelho Espere sempre o momento ideal para a manobra N o vacile na hora de executar a manobra Inicie e termine antes de pensar em outra manobra Caso voc v mudar mais de uma faixa conquiste seu espa o em cada uma delas passo a passo N o pense em mudar direto para a segunda faixa sem ter muita pr tica Outros exerc cios podem ser definidos para oferecer efici ncia em atividades espec ficas O respeito s normas de seguran a s o sempre indispens veis levando se em conta a integridade f sica moral e administrativa de pessoas e bens envolvidos ou em tr nsito pelos locais de treinamento P gina 65 de 98 CAP TULO 6 PEQUENOS CONSELHOS PARA O MOTORISTA INICIANTE Para voc que come a a dificil tarefa de desvendar os segredos do tr nsito eu gostaria de lhe dar algum conforto j que a situa o n o mesmo das mais confort veis Diz se por a que conselho se fosse bom seria vendido e eu sou obrigado a concordar Voc como iniciante vai ouvir conselhos que lhe meter o nas mais cabeludas enrascadas Observe algumas das situa es l A express o VAI QUE D por exemplo uma p rola dos pren ncios de incidentes fechadas e palavr es do tr nsito Note bem quando usamos esta express o estamos dizendo ao motorista que
80. ento confi vel P gina 56 de 98 SLALOM Sequencia de obst culos Este exerc cio consiste de uma sequencia de obst culos alinhados que nos faz experimentar o controle sobre o carro em sequencias de curvas curtas Oferece os seguintes resultados Coordena o dos movimentos das m os Desenvoltura na movimenta o do volante Controle de velocidade constante em trajet rias dificeis e no o de dist ncia em sequencia acentuada de obst culos entre outros O exerc cio desenvolvido em v rios n veis diferentes podendo ser ou n o cronometrado e desenvolvido j num n vel bastante avan ado em marcha a r de 7 ol mts slalom eane ET A de 20 a 40 mis ee steering P gina 57 de 98 de 20 a 4 mis D PE O oe steering STEERING PAD ou SKID PAD Giro constante em velocidade Este exerc cio destinado a dotar o aluno de um controle do carro em situa es onde o ve culo chega aos limites de ader ncia dos pneus do carro quando o mesmo come a a oferecer rea es extremas e a proximidade da perda de controle da dire o do carro P e o carro em baixa velocidade na situa o extrema que o aluno ir enfrentar apenas na emerg ncia Leva o a aprender como seu carro reage em situa es que n o enfrenta no dia a dia THROTTLE STEER Dirigindo com o acelerador Durante a execu o do STEERING PAD costumo ensinar um controle do carro em situa es extremas que controle da dire o do car
81. entro do motor QUEIMA DE LEO Dizemos que um ve culo est queimando leo quando o leo lubrificante passa pelos an is dos pist es e queimado juntamente com a gasolina e o ar Isso significa que os an is ter o perdido a efici ncia Al m de queimar junto com o combust vel o leo come a a se acumular nas velas de igni o tirando das mesmas a efic cia quando dizemos que as velas est o encharcando VAZAMENTO DE LEO Diferente de quando temos queima de leo podemos estar perdendo leo por algum vazamento no motor Manchas de leo no local onde o ve culo fica estacionado s o uma boa dica de que h o vazamento N O DEIXE FALTAR LEO NO MOTOR EM HIP TESE ALGUMA Preste aten o no painel e descubra onde fica a luz que indica a falta de leo Caso ela se acender pare o carro imediatamente e procure ajuda Isso ir lhe poupar um bom dinheiro TEMPERATURA DE LEO O leo de seu ve culo sofre tamb m com temperaturas muito elevadas Permitir que a temperatura do leo ou da gua aumentem muito permitir que o motor se estrague Com o excesso de temperatura o leo perde a viscosidade e a efici ncia quebrando o j citado filme de leo COLETORES Os coletores s o pe as que ligadas ao cabe ote do motor tiram os gases queimados para o escapamento e levam gases para o motor S o pe as importantes no fluxo de gases pelo motor Existem normalmente coletores de ADMISS O e de ESCAPAMENTO ESCAPAME
82. erior deve haver o n mero de identifica o de risco do produto e na parte inferior o n mero de identifica o do produto n mero de ONU conforme Resolu o N 420 04 ANTT Instru es complementares ao Regulamento do Transporte Rodovi rio de Produtos Perigosos quando transportar apenas um produto e Na traseira o painel de seguran a ao lado do motorista id ntico ao colocado na frente e o r tulo indicativo do risco principal do produto se todos os produtos pertencerem a uma mesma classe de risco e Nas laterais o painel de seguran a id ntico aos colocados na frente e na traseira e r tulo indicativo do risco do produto colocado do centro para a traseira em local vis vel se todos os produtos pertencerem a uma mesma classe de risco LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso NOTAS e No caso de carregamento inicial de dois ou mais produtos perigosos de classes ou subclasses de riscos diferentes e que no final do trajeto haja apenas um produto perigoso sendo transportado dever ser mantido o painel de seguran a sem qualquer inscri o Neste caso o r tulo de risco n o colocado e Quando o transporte for realizado em carroceria aberta recomenda se o uso de lonas de forma que a identifica o da carga fique vis vel Regras de coloca o dos pain is e r tulos e Transporte de embalados ou fracionados 1 UM PRODUTO E 1 UM RISCO Painel de Seguran a R tulo de Risco Nas
83. eta e quando j estamos em uma velocidade aceit vel iniciamos a curva Veja o gr fico abaixo P gina 46 de 98 DIST NCIA DE PARADA muito importante nos lembrarmos de como ocorre uma situa o onde devemos frear Durante nossa observa o percebemos uma situa o de perigo e notamos que vai ser necess ria uma frenagem importante r pida Entre o momento em que percebemos o perigo e a nossa a o de frear sempre correm preciosos instantes at que o carro comece a realmente reduzir sua velocidade e o tempo para que tudo isso ocorra somado levando o carro a demorar mais um pouco a parar DIST NCIA PERCORRIDA EM TR S SEGUNDOS ACELERA ES Assim como outros controles o acelerador um controle que exerce uma fun o de muita influencia sobre o comportamento do ve culo Acelerar sem limites pode causar a perda da dire o e consequentemente do controle sobre o ve culo permitindo que tenhamos acidentes ou incidentes logo que soltamos a embreagem Movimentos suaves permitir o alto controle movimentos bruscos exigir o destreza e agilidade para manter o ve culo nas m os P s leves carro calmo P gina 47 de 98 CAP TULO 5 EXERC CIOS PR TICOS PARA CONTROLE SOBRE O VE CULO Os exerc cios avan ados aqui descritos devem ser SEMPRE acompanhados e orientados por um instrutor experimentado j que envolvem situa es de risco e de exig ncias mais acentuadas sobre os componentes do ve culo N O TENT
84. huva Se a velocidade for maior o chiado substitu do por um rangido muito conhecido como cantada de pneus A cantada de pneus caracter stica do escorregamento do pneu no asfalto que n s j descrevemos como atrito din mico Neste ponto fique alerta e conhe a ainda mais seu carro Ele PODE estar saindo dos limites mais ainda muito control vel Os exerc cios descritos mais frente v o demonstrar como conhecer melhor essas rea es REA ES DO VE CULO Nem sempre podemos acelerar ou frear vontade Os limites de ader ncia dos pneus ao solo s o vari veis e devemos conhecer as rea es do nosso carro segundo suas caracter sticas de peso pot ncia etc As rea es mais b sicas s o estas que seguem TEND NCIA SOBRESTER ANTE E quando o carro tende a perder a ader ncia nos pneus traseiro e rodopiar em volta de si mesmo Escorrega com as rodas de tr s para fora da curva O conserto da posi o do carro depende da tra o do carro ou seja de quais as rodas que fazem for a as dianteiras ou as traseiras No caso da tra o ser dianteira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar alivie a acelera o e desvire a dire o na dire o do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no ch o e s ent o retome a curva Estando mais r pido mantenha a acelera o e desvire a dire o na dire o do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a s
85. ia dos nossos b lidos pudesse ser corrigida ou seja a DIRE O Esta grande inven o permitiu ent o que se colocasse beira dos caminhos outro c lebre invento O POSTE Desde esta poca j se percebeu uma grande inimizade entre carros e postes de maneira que se estabeleceram praxes de voluntariamente se desviar dos mesmos desde que alcan ssemos na dire o VOLANTE No encosto do banco O banco do nosso carro tem em 99 dos casos uma regulagem do encosto do banco de modo que possamos nos colocar na dist ncia ideal da dire o que a dist ncia que permite alcan ar com firmeza o alto do volante A posi o ideal das m os no volante a das dez para as duas ou seja dividindo se o volante em tr s semic rculos iguais de 120 graus cada um colocamos as m os nos extremos do semic rculo superior Os bra os por sua vez devem tamb m nesta posi o estar flexionados com um ngulo de aproximadamente 120 graus Quando andamos em linha reta os bra os ficam dependurados no volante fixos pelas m os Caso voc esteja com os bra os r gidos ao dirigir relaxe os balan ando os para os lados sem largar o volante Muito pouca for a exigida quando dirigimos S precisamos usar a for a quando fazemos manobras em baixa velocidade P gina 23 de 98 Falta de controle do volante Acgeso relaxado go volante Esfor o sobre punhos e clav culas Bra o levemente flexionado Cansa o prematuro do bra
86. ico e din mico frenagem travada ou n o A inven o do ANTI BLOCKING SYSTEM conhecido como ABS resolve em parte o problema A tradu o do nome SISTEMA ANTITRAVAMENTO Com isso podemos nos esquecer em parte do problema e considerar que sempre teremos contato com o solo P gina 61 de 98 O princ pio b sico do sistema uma leitura do que est acontecendo com as rodas e se o sistema perceber que v o travar dosa a press o do freio em cada roda alternando entre frear e soltar o mesmo como se estivesse bombeando o freio em alta velocidade A sensa o b sica que sentimos a de que o freio est tremendo Se o sistema funcionar bem timo mas que tal saber frenar um carro sem ABS para o momento em que o sistema falhar Devemos sim saber como manter nossos pneus firmes no ch o e a ader ncia em alta S o os mesmos exerc cios de desvios e frenagem e o principal conhecer o comportamento do sistema Como as limita es s o agora do sistema e n o mais nossas perceber em quanto espa o o carro para que se faz importante A diferen a entre a frenagem em seco do ABS e sem ABS no seco n o se iluda pouqu ssima A grande vantagem fica por conta de pisos molhados e principalmente onde a diferen a de ader ncia entre um lado e outro grande ou seja molhado de um lado e seco do outro Note bem O freio ABS n o perfeito Para o carro na menor dist ncia poss vel e nem sempre ANTES DO OBSTACULO Funciona l
87. id ncias Tudo o que devemos fazer manter a nossa velocidade e caso poss vel sinalizar para o outro motorista sobre a exist ncia de ve culo no sentido contr rio O procedimento todo desenvolvido pelo outro motorista A modifica o da nossa velocidade altera as condi es avaliadas pelo outro motorista Por exemplo se aceleramos quando o motorista chega ao nosso lado tornamos imposs vel que volte para a nossa pista deixando o durante um tempo muito maior do que o previsto na pista contr ria Se por outro lado freamos antes que o outro motorista saia detr s de nosso ve culo alteramos a dist ncia com a qual o motorista detr s contava levando o a bater em nossa traseira Imagine se por exemplo na situa o inversa quando come amos uma ultrapassagem o motorista frente freia Estamos olhando para frente para a pista da esquerda e acreditando que o ambiente n o vai se alterar Acreditamos que o ve culo frente vai se manter na mesma velocidade e ent o ele se aproxima perigosamente de voc Caso o motorista mantenha a velocidade voc poder contar com essa dist ncia para mudar para a pista ao lado O TRANSPORTE DE CARGAS EM VE CULO UTILIT RIO Precisamos transportar uma grande quantidade de produtos para a nossa casa de praia Como fazer Chamar uma transportadora A carga pouca e o meu carro j utilit rio Vou levar eu mesmo e pronto Boa ideia P gina 70 de 98 Boa ideia 29 Existem
88. idamente n o vemos o que n o nos interessa OFUSCAMENTO Excesso de exposi o da vis o luz intensa uma cegueira moment nea que atinge com muita frequ ncia o motorista Este um item que decepciona os mais velhos o ofuscamento cruel com os mais velhos porque afeta aos mesmos de uma maneira t o desproporcional que parece uma vingan a da natureza Enquanto um jovem leva 3 segundos para se recuperar de um ofuscamento um indiv duo de meia idade leva 10 segundos Acumulados os efeitos de drogas inclu do aqui o lcool o ofuscamento leva em m dia 5 segundos a mais para acabar Para termos uma ideia do problema basta lembrarmos que o carro percorre 66 6 metros em 3 segundos a 80 km h Para evitar o problema basta centrar sua aten o n o no foco de luz mas sim na faixa lateral ou central da estrada Caso n o haja faixa o fim do asfalto tamb m uma tima refer ncia Normalmente o lugar da estrada por onde os carros passam mais limpo e mais escuro O acostamento pelo pouco uso tem muito mais poeira e areia o que nos permite identificar o fim da faixa de rolamento P gina 16 de 98 De importante vale lembrar que o simples fato de n o olhar para a fonte de luz j nos livra do ofuscamento FADIGA O cansa o um fator com o qual o motorista vive arriscando sua vida A resist ncia de cada pessoa tem limites intranspon veis Tentar enganar o cansa o oferecer ao mundo uma grande prova de burrice e de
89. ionada pela bateria INJE O MEC NICA CARBURADOR Um dos sistemas mais conhecido e mais utilizado at os ltimos anos o sistema de mistura por press o do acelerador vulgarmente conhecido por carburador Um misturador que adequava a propor o de combust vel quantidade de ar aspirada pelo motor Dependendo de quanto pisamos no acelerador nosso ve culo responde em acelera o no motor pela quantidade de mistura injetada INJE O ELETR NICA MONOPONTO E MULTIPONTO Recentemente desenvolvida a inje o eletr nica um equipamento que se utiliza de leitura das condi es do motor para adequar a propor o e a quantidade da mistura de combust vel necess rios para responder sua solicita o atrav s do acelerador Equipamento econ mico impede o desperd cio quando deixa de enviar ao motor combust vel excedente ou seja envia ao motor SOMENTE O COMBUST VEL NECESS RIO lendo a temperatura as press es internas a rota o do motor a velocidade etc TURBO COMPRIMIDA O turbocompressor um aparelho que aproveita a sa da dos gases queimados para apressar e pressurizar a entrada de mistura dentro do motor aumentando a press o do combust vel Sendo assim aumenta a quantidade de mistura de combust vel dentro do motor dando a ele mais for a fazendo o atingir uma velocidade interna ainda maior do que conseguiria normalmente EMBREAGEM ou fric o ou desembraio E o controle disposi o do motorista p
90. irresponsabilidade Estamos cansados de ver acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante e causaram trag dias sem conserto para pessoas desconhecidas Ser que existe a inten o de causar acidentes ou ser a insist ncia em trabalhar em condi es totalmente desfavor veis para satisfazer patr es esses sim irrespons veis Insistir em tomar rem dios e f rmulas milagrosas n o adianta nada Perca seu emprego perca seu dia de folga perca seu compromisso mas n o cometa crimes de suic dio e homic dio E muito simples de se perceber um estado de fadiga extrema O pr sono tem sintomas fac limos de notar como o bocejo o espregui amento a coceira nos olhos e a tonteira a sonol ncia que bvia Ao sentir estes sinais n o deixe de tomar alguma provid ncia Caso voc insista em continuar dirigindo tem 50 de chances de morrer FATORES EMOCIONAIS Conv m aqui descrever como usamos nosso c rebro para dirigir Cada vez que sentamos ao volante de nosso carro vamos agir dentro de um mundo com regras e condi es definidas Mesmo assim vamos escolher tamb m como agir dentro deste mundo j que podemos realizar todas as atividades necess rias de v rios modos Vamos primeiro perceber como tudo acontece dentro da nossa cabe a PERCEP O Quando estamos dirigindo estamos nos relacionando com o ambiente e o primeiro passo que desenvolvemos mentalmente a PERCEP O A observa o do ambiente o que
91. istribui a rota o que chega s rodas de maneira proporcional Quando o ve culo contorna uma curva as rodas internas d o menos voltas e com isso teriamos uma tend ncia ao desequil brio na dire o do ve culo Para corrigir isto o mecanismo deixa que cada roda gire quantas vezes quiser distribuindo igualmente o numero de rota es EE EH arn ante iUclohler E die ta CS quatcade gambe A votes ada q E a AL APG o S H nb 2 al Caro PIE A zage Wed IC setz CO POE atadi Bolos SE oa dh 0 pe paro sag 124 alhos E Hood G r SE D s ER P gina 87 de 98 AUTOBLOCANTE O sistema de diferencial deixa quando temos uma roda sem contato como solo de levar for a para a roda que est apoiada no solo A roda suspensa gira e a outra n o faz for a Para evitar este tipo de efeito existe um tipo de diferencial que impede a livre rota o de uma roda enquanto a outra se mant m parada Chama se auto blocante porque impede exatamente esta diferen a grande entre uma roda e a outra muito importante em terrenos escorregadios como lama ou paralelep pedos ou em terrenos muito acidentados onde uma roda fica suspensa do solo DIRE O A dire o atua sobre as rodas dianteiras e controlada pelo volante Deve ser acionada sempre com o carro em movimento poupando suas pe as e tornando se muito mais leve MEC NICA Dire o mec nica aquela que acionada somente pela for a do motorista HIDR ULICA Dire o
92. le fica claro P gina 34 de 98 Vem daqui mais uma dica ent o Navegue antes de dirigir Consulte seu guia pergunte a algu m Se estiver perdido pare o carro e pergunte a algu m Todo o indiv duo que se locomove aplica no es de navega o Andar viajar trafegar o que diz o dicion rio Aur lio sobre navegar E navegar depende do controle de tr s conceitos b sicos O ambiente a trajet ria e a velocidade Sem o controle sobre os tr s n o conseguimos nem sequer andar a p Imagine se fechando os olhos e andando sem saber para onde est indo Em muito pouco espa o estaremos trope ando batendo a cabe a em um muro uma rvore ou um poste Se corrermos demais onde houver muitos obst culos estaremos nos arriscando a uma trombada em algum deles Acompanhe a explana o a seguir QUALIDADE DA INFORMA O N o aconteceu com um nico aluno a explica o Eu parei olhei n o vi ningu m Quando eu entrei veio um carro n o sei de onde e n o deu tempo para nada batemos mesmo Este o exemplo mais pr tico de que devemos olhar e TER CERTEZA QUE VEMOS E DE QUE N O EXISTE NENHUM CARRO VINDO MESMO N o ver n o significa que estamos vendo tanto quanto devemos ver N o devemos nos satisfazer com qualquer imagem Devemos procurar uma posi o onde possamos realmente VER O LUGAR DE ONDE VIR ALGUM CARRO VER UM LUGAR VAZIO TOTALMENTE DIFERENTE DE N O VER NADA OLHE E VEJA UMA RUA VAZI
93. maneira mais consciente e segura N o s pra mostrar aos amigos E pra salvar voc e tamb m sua fam lia e amigos de morrer bestamente por pura falta de treinamento e informa o Ainda que fosse um treinamento sem gra a decorado e puramente te rico j valeria a pena A grande vantagem que divertido e pr tico tudo muito simples e bvio Muitas pesquisas s o importantes pra que a gente consiga evitar os problemas mais comuns de um jeito simples como por exemplo saber que um erro de decis o dificilmente leva voc a um acidente Vamos lembrar que este um livro e para entender o que nele est escrito vamos precisar concentra o Muitas vezes ser o citados exemplos e para isso voc vai precisar usar a sua imagina o e ver a situa o acontecendo em lugares e situa es que voc j presenciou O importante na verdade que quanto mais informa es e exerc cios voc conhecer e executar mais vai aprender e domimar seu carro N o pare por aqui Ao termmar este livro v fazer exerc cios Ao dirigir procure sentir as rea es do seu carro perceber seu peso e sua capacidade de contornar obst culos Uma das m quinas que mais usamos o nosso carro Porque n o saber us lo com perfei o Todo o trabalho que desenvolvemos perde um pouco de sua qualidade Quando dirigimos imaginamos o controle total e absoluto sobre toda a situa o Reclamamos quando algu m nos envolve em uma manobra arris
94. medo de dirigir e se dirigir sozinho ao tr nsito para praticar Isso para um leigo como eu que tem um pouco de discernimento um singelo sin nimo de suic dio Numa cidade como S o Paulo um motorista rec m habilitado que tenta sua sorte no tr nsito sem a orienta o de algu m faz algo semelhante a tentar aprender a nadar sem nenhuma orienta o num rio que n o d p E assim que vale a pena repetir Motorista novato sem orienta o no tr nsito n o d p DROGAS Fica necess rio observar que ao meu entender n o deve haver para o motorista qualquer distin o entre todas as drogas notadamente entre o lcool e as outras drogas Sendo uma droga legalizada o lcool por si s j causou muita desgra a para motoristas e suas fam lias pelo mundo todo Ainda assim uma droga mais pesada que a maioria das drogas ilegais e tamb m causa sequelas nos usu rios Os atos praticados por indiv duos alcoolizados s o em geral comprobat rios do poder de aliena o que o lcool apresenta O lcool permite que o indiv duo seja viciado sem estar margem da sociedade e permite que o alco latra seja encarado como um doente e n o como um marginal Os erros em se distinguir a avalia o de um viciado permitem acontecer acidentes que poderiam ser evitados P gina 20 de 98 CAP TULO 3 CONTROLES DO MOTORISTA A PREPARA O PARA DIRIGIR Eu costumo chamar de prepara o para dirigir todo e qualquer cuidado dedicado
95. metido Sabe exatamente onde iniciar uma freada em uma curva de alta velocidade Sabe mudar a marcha durante a freada Sabe mudar a marcha sem embreagem Sabe quando seu carro j se apoiou nos batentes da suspens o em uma curva Conhece seus pr prios reflexos e limites Todos estes motoristas dependem de um aprendizado met dico gradual onde percebam que se capacitaram realmente para as tarefas que acreditam aprendidas Durante todas as suas vidas dever o manter uma atitude alerta e toda a sua aten o dirigida ao tr nsito e a nada mais Uma simples distra o de alguns d cimos de segundo poder o ser fatais e por a perder toda uma vida de sucessos na dire o Dever o evitar as situa es de perigo e de incerteza Dever o ser decididos e n o vacilar O ACELERADOR TRAVOU O acelerador travado uma amea a sua seguran a De repente seu carro come a a acelerar e ganhar velocidade sem que voc mexa no pedal o que fazer Se seu carro tem cambio manual vai come ar a aumentar a velocidade e voc tem que resolver o problema imediatamente para evitar um acidente grave P gina 73 de 98 Apesar da gravidade da situa o a solu o simples Enquanto o comportamento do carro assusta e nos distrai acabamos tentando controlar o carro sem resolver o aumento da velocidade o que vai levar a um momento onde voc vai com certeza perder o controle A primeira provid ncia diretamente ligada seguran a acionar a
96. mo para tudo o que o envolve levam o mesmo a se sentir dominador do ve culo e seguro para enfrentar as mais dificeis situa es prestando at mesmo um servi o necess rio ao tr nsito o de aumentar a fluidez do mesmo DESINIBI O AO VOLANTE S o aulas particulares de volante para pessoas habilitadas que ainda n o trabalham em situa es de tr fego de grande cidade H alguns anos certos alunos das escolas de pilotagem de Interlagos confessaram estar cursando o treinamento de pilotagem automobil stica com a inten o de se aperfei oar no seu dia a dia As t cnicas aprendidas nas pistas realmente os dotaram de mais controle de seus ve culos P gina 13 de 98 Cursos como o de Dire o Defensiva permitiram aos alunos adquirir poca uma t cnica avan ada em situa es extremas apenas com um enfoque mais objetivo no que tange aos objetivos do treinamento S restava ent o para o aluno que desejava um maior dom nio das situa es de tr fego o treinamento em loco ou seja no pr prio ambiente em que iriam trabalhar o tr nsito Hoje o instrutor desenvolve estas aulas particulares que levam em conta toda a t cnica que se utiliza em dire o de alto desempenho as regras de tr nsito os conceitos b sicos de funcionamento da m quina os conceitos de f sica que implicam para tornar o motorista um cidad o ciente e competente para dominar o ve culo que conduz pelas ruas O Cidad o habilitado mas n o h bil
97. motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimenta o do volante nos movimentos seguintes Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar derrapagem traseira Acelera o ao iniciar o movimento levando o carro a sair do controle por falta de ader ncia nas rodas dianteiras Frenagem com consequente perda do controle por falta de ader ncia Desvio sem frenagem P gina 59 de 98 FRENADO E o desvio agora com a aplica o do freio em situa es onde uma manobra mais pesada de parada exigida Um controle leve do volante ainda exigido e a posi o do carro depende muito da efici ncia da frenagem antes da barreira A utiliza o do freio agora cr tica a tend ncia do carro fugir ao controle Frenagem de precis o constante ou bombeada veja exerc cios de frenagem frente se faz necess ria Uma grande repeti o interessante para o condicionamento do motorista situa o Ao iniciar as curvas o motorista tira o p do acelerador e pisa no freio de modo a manter o carro sob controle e se dedica tamb m ao movimento do volante Os erros poss veis s o A demora em iniciar as curvas onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimenta o do volante nos movimentos seguintes Provavelmente vai travar os freios do carro e atingir os obst culos Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar derrapagem traseira
98. n a e efici ncia no tr nsito as mulheres n o sentem tanta vergonha de aceitar o fato de n o ser t o h bil ao volante e de procurar um instrutor que lhes ofere a ferramentas eficientes para lidar com o fantasma do tr nsito pesado Outro dado interessante que o interesse da mulher em rela o ao carro objetivo ou seja tanto faz para a mulher se o seu carro tem 16 32 ou 64 v lvulas o que interessa mesmo se o carro roda bem se confort vel e que a leve at o seu destino sem problemas O enfoque do curso eminentemente t cnico O p nico medo ou receio que o aprendiz enfrenta o mesmo medo de quem aprende a nadar Um trabalho feito sob press o j que tem um momento definido para tarefa a desempenhar Ao aprender as t cnicas a aplicar o aluno tende a se sentir familiarizado com a atividade que ir desempenhar P gina 18 de 98 Muitas s o as circunst ncias que levam as pessoas a ter medo de dirigir No caso dos autom veis o primeiro e principal medo um medo comum que acomete a todos os indiv duos O MEDO DO DESCONHECIDO O controle de uma m quina desconhecida pode nos levar a consequ ncias tamb m desconhecidas Um ambiente sobre o qual n o temos dom nio nos causa muitas d vidas e junto com estas d vidas o medo Costumo comparar o uso do ve culo com a nata o Os nadadores raramente sentem alguma inseguran a na hora de pular na gua Quando aprendemos a nadar no entanto temos um forte receio
99. nobras ousadas no lugar errado ou sem conhecimento nenhum Estas informa es devem servir para o seu bem estar e o dos outros n o para que voc se mate TRANSFER NCIA DE PESO LATERAL Nada perigosa mas ainda assim sutil a transfer ncia de peso de um lado para o outro do seu carro Quando iniciamos uma curva nosso carro est equilibrado em suas quatro rodas Ao virarmos a dire o o peso tende a se transferir para fora do carro e assim o carro se inclina num efeito que chamamos de ROLAGEM Enquanto o peso est se transferindo para o lado de fora do carro sua estabilidade est comprometida Dizemos que o carro deve primeiro se APOIAR nas suspens es de fora da curva para que tomemos iniciativas mais dr sticas um breve momento delicado de instabilidade Conhecendo o temos mais controle sobre o carro DESVIOS Estes s o exerc cios que nos preparam para situa es perigosas do dia a dia e por isso muito recomend veis S o tamb m os mais perigosos porque acontecem mais perto dos limites do carro Consistem basicamente de treinamentos de desvios previs veis e imprevis veis LIVRE E o desvio sem a aplica o do freio em situa es onde uma manobra mais leve exigida Um controle leve do volante e da posi o do carro s o a base do sucesso Ao iniciar as curvas o motorista tira o p do acelerador e se dedica somente ao movimento do volante Os erros poss veis s o A demora em iniciar as curvas onde o
100. nos faz saber tudo que nos cerca e que importante para prosseguirmos dirigindo A COMPREENS O A compreens o do que conseguimos observar o pr ximo passo do nosso trabalho mental de dirigir Entender o que se passa no ambiente t o ou mais importante que a simples observa o das coisas sem not las Sabemos que a luz vermelha nos diz que devemos parar Ver a luz e esquecer se de avali la tem o mesmo efeito que n o v la As placas t m um significado Se as vemos e n o entendemos pouco tem elas a nos informar P gina 17 de 98 PREVIS O E REFLEX O Ap s perceber e compreender o que se passa iniciamos a PREVIS O Antecipamos o ir acontecer no futuro imediato Olhamos e vemos que logo ap s a passagem do nibus a rua estar livre para atravessarmos Esta antecipa o do que se passar no ambiente fruto de uma previs o e reflex o sobre o ambiente que vemos agora DECIS O De posse de toda a informa o j percebida compreendida prevista e refletida devemos escolher qual a melhor maneira de solucionar as dificuldades e continuar nosso trabalho na dire o a DECIS O a escolha do que fazer o julgamento do que melhor fazer agora Como diz o professor Reinier J A Rozestraten apesar de ser um ato intelectual est intimamente ligado nossa personalidade a nosso quadro de valores e a nossas atitudes O julgamento n o se faz apenas em fun o de raz es intelectuais pois al m de
101. nsportam Produtos Perigosos dever o portar um Kit de Emerg ncia e pelo menos um conjunto completo de EPI equipamentos de prote o individual para cada pessoa motorista e ajudantes Deste modo apresen a de caronas pode resultar em infra o de transporte al m de colocar em risco a vida deles Os EPI dever o estar higienizados e identificados com o nome do fabricante e n mero do Certificado de Aprova o Identifica o do RNTRC RNTRC Registro Nacional de Transportadores Rodovi rios de Carga RESOLU O 437 e 537 de 2004 ANTT LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso Esta identifica o tem o objetivo de promover estudos e levantamentos relativos frota de caminh es bem como organizar e manter um registro nacional de transportadores rodovi rios Exig ncias transportadoras empresas constitu das e operadores aut nomos Consultas www antt gov br ou nos escrit rios regionais credenciados pela ANTT LIFESPAN Treinamentos NOO Transporte Produto Perigoso INCOMPATIBILIDADE DE PRODUTOS Consideram se incompat veis para fins de transporte conjunto produtos que postos em contato entre si apresentem altera es das caracter sticas f sicas ou qu micas originais de qualquer deles gerando risco de provocar explos o desprendimento de chama ou calor forma o de compostos misturas vapores ou gases perigosos Os crit rios de incompatibilidade previstos na norma da ABNT n o s
102. odas subam e des am livremente BUCHAS E BORRACHAS Permitem a movimenta o da suspens o absorvendo os choques ru dos e movimenta es P gina 90 de 98 BRA OS ARTICULADOS S o barras e bandejas que prendem as rodas estrutura do ve culo sem impedir sua movimenta o RODAGEM RODAS Estruturas met licas em a o estampado ou liga leve que suportam os pneus S o fabricadas em variados tamanhos para suportar tipos diferentes de pneus PNEUS Estruturas de compostos de borrachas e carv o com mantas de lona e de a o para oferecer estrutura Os pneus exigiram um cap tulo parte mas vou indicar lhes a procura no site da Pirelli a home 3 page chamada Universidade dos Pneus Voc ter uma quantidade enorme de informa es muito teis FREIOS S o os sistemas para diminui o de velocidade do seu ve culo Outros recursos normalmente usados servem como apoio aos sistemas de freios mas s estes efetivamente diminuem a velocidade do ve culo O estado de conserva o do sistema de suma import ncia j que envolve o item mais importante da seguran a do ve culo Ecos FREIO A DISCO FREIO A TAMBOR P gina 91 de 98 FREIOS POR CINTA Os primeiros sistemas de freio consistiam de cintas de couro aplicadas a tambores fixados nas rodas dos ve culos Muito pouco eficientes e confi veis logo deixaram de ser utilizados FREIOS A TAMBOR Primeiro sistema confi vel de freios consi
103. olte o freio de m o totalmente e perceba que o carro permanecer parado ou come ar a se deslocar vagarosamente para frente ou para tr s Termine de soltar vagarosamente o p da embreagem A desvantagem deste m todo que ocupa uma das m os na hora em que fazemos a sa da Quando por exemplo sa mos na subida e precisamos executar um grande movimento no volante dispomos de somente uma das m os A sa da sem o freio de estacionamento Tem a vantagem de ser um movimento f cil com resultado r pido um movimento de precis o mas lento Ao contr rio do que pensamos precisamos usar de leveza nos p s para conseguir uma saida eficiente O treinamento muito simples Oriento o treinamento em passos que descrevo agora 1 Deslocamento para tr s O instrutor indica ao aluno que na subida e com espa o livre atr s solte e prenda o freio v rias vezes bem definidas E importante notar que a cada movimento o carro precisa parar totalmente antes de se soltar o freio novamente Com este primeiro passo o aluno se acostuma com o deslocamento para tr s que o ve culo sofrer na sa da 2 Sa da em subida com aux lio do instrutor O instrutor segura o carro na subida com o freio de m o e pede que o aluno repita algumas vezes a sa da Com isso o aluno se familiariza com a sa da sem ter que se preocupar com a tend ncia do P gina 54 de 98 carro andar para tr s Aprende que toda a aten o e cuidado devem ser dado
104. ongitudimnalmente e n o LATERALMENTE ou seja n o evita derrapagens por falta de ader ncia lateral Muito resumidamente o ABS n o evita que o carro escorregue de lado acima do limite Atrito est tico PISTA SECA Em pista seca como j dissemos a diferen a quase impercept vel O exercicio se presta para identificar os limites de frenagem do sistema em v rias velocidades O aluno deve prestar a m xima aten o exatid o da velocidade e metragem da parada que est exercitando Um erro de avalia o leva FATALMENTE ao acidente j que o freio limitado ader ncia ao solo P gina 62 de 98 PISTA MOLHADA Em pista molhada a diferen a j bastante razo vel O exerc cio vale principalmente para identificar os limites de dirigibilidade durante a frenagem MEIA PISTA MOLHADA o melhor exemplo para testar o funcionamento do ABS Conhecer a capacidade de dosar independentemente o freio de cada roda o que nos faz conhecer a capacidade do ABS de segurar o carro em condi es realmente adversas Perceba neste exerc cio que a dist ncia de frenagem bem maior que a frenagem em terreno seco TRAVADA Este exerc cio deve ser realizado em pista molhada e sem ABS l gico tudo pelo simples fato de ser muito agressivo ao pneu em piso seco e rugoso Em pista molhada ainda o carro desliza mais e mostra mais suas tend ncias naturais Muito importante travar as quatro rodas e perceber a in
105. os completamente da pista e ficamos no acostamento para continuar diminuindo a velocidade SE FOR DESCER DO CARRO LEMBRE OLHE PELO ESPELHO PARA VER SE N O TEM CARROS PASSANDO MUITO PERTO NA HORA DE DESCER VOC N O EST MAIS DIRIGINDO MAS EST PERTO DOS CARROS EM MOVIMENTO P gina 64 de 98 TROCA DE FAIXAS EM VIAS EXPRESSAS DE TR FEGO PESADO Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de tr fego r pido e Intenso como por exemplo a Avenida 23 de maio em S o Paulo ou o aterro do Flamengo no Rio de Janeiro M ltiplas faixas e grande quantidade de ve culos em alta velocidade tornam a coordena o de todas as atitudes para se alternar de faixa uma ideia quase imposs vel para o motorista inexperiente O que se deve indicar ao motorista uma sequencia l gica de movimentos de maneira que a manobra aconte a com total seguran a e de maneira eficiente O mais importante manter a trajet ria do seu ve culo Um descuido de um d cimo de segundo ser fatal uma batida um rasp o ou um desgoverno Como evitar Ligue a seta do seu ve culo quando decidir mudar de faixa Olhe rapidamente para o espelho lateral tentando localizar o espa o na faixa onde vai e volte a olhar para a frente Corrija a trajet ria do ve culo Se voc n o viu o que queria n o tem problema volte a olhar rapidamente para o espelho Se voc viu e tem certeza da possibilidade de mudar de faixa n o perca t
106. os mais modernos de hoje em dia contam com um acess rio muito importante no sentido de manter uma determinada velocidade constante chamado de controle de cruzeiro Consiste basicamente de um conjunto de bot es no painel do ve culo que pressionamos para manter uma determinada velocidade Numa estrada por exemplo podemos prestar aten o nossa trajet ria e ao tr nsito no lugar de manter nossa aten o voltada para o veloc metro na tentativa de manter a velocidade desejada Ao se aproximar de uma subida ou descida o equipamento compensa a acelera o e mant m a velocidade solicitada Equipamento de seguran a permite mantermos velocidades seguras o tempo todo CONTROLES ACESS RIOS Os controles acess rios s o contrariamente nossa primeira impress o imprescind veis A visibilidade por exemplo pode ser dificultada pela falta de um destes equipamentos ou pelo desconhecimento de seu uso Uma boa lida no manual do propriet rio pode resolver com facilidade a falta de conhecimento destes detalhes P gina 29 de 98 Veja alguns deles VENTILADOR O ventilador do seu ve culo permite al m daquele ar fresco que alivia o calor oferecer condi es de seguran a para o motorista O fluxo de ar do ventilador ou do ar condicionado pode direcionado para o para brisa para os p s ou para o tronco do motorista veja figura a seguir L3 SS F para brisas DOS tronco Direcionado o fluxo para o para brisa permitimos manter
107. ou seja para manter o carro parado quando estacionado Sua outra utiliza o a de apoio em sa das nas subidas A sua efici ncia inferior do freio de servi o o freio do p Enquanto o freio de servi o freia em todas as rodas o de estacionamento freia apenas as rodas traseiras O freio de m o funciona com uma cremalheira ou seja com dentes de engate Quando o acionamos ele passa em cada est gio ou seja em cada dente permitindo que escolhamos o quanto de sua efici ncia desejamos Na hora de solt lo devemos lembrar nos de manter o bot o pressionado at que ele esteja totalmente abaixado ou melhor que O ABAIXEMOS totalmente Caso deixemos de observar sua total libera o corremos o risco de trafegar com o mesmo acionado e portanto desgastar antes da hora o freio das rodas traseiras Cremalheira P gina 27 de 98 ESPELHOS Em adendo posi o de dirigir est o as regulagens dos espelhos retrovisores A nossa vis o perif rica nos permite ver 180 graus frente ou seja a metade do mundo que se situa nossa frente Isso implica dizer que at 90 graus ou melhor exatamente do lado de nossas cabe as acaba a visibilidade dos obst culos e objetos que desejamos ver Para suprir a defici ncia do nosso campo visual nos utilizamos dos espelhos retrovisores Os espelhos t m basicamente tr s configura es Os normais os c ncavos e os convexos Os espelhos c ncavos nos oferecem uma vis o mais detalha
108. para o seu aperfei oamento com uma autoescola que muitas vezes nem pode pagar um bom sal rio ao seu instrutor P gina 10 de 98 Est aqui um livro que mais um bom conselho que um manual do comportamento em situa es de tr nsito Cada aluno tem dificuldades espec ficas que precisam ser bem definidas antes de sair para o tr nsito e trabalhar com as mesmas de uma maneira pr pria espec fica Alguns alunos t m dificuldade em dominar o carro Outros j n o t m se complicam um pouco na hora de pegar um tr nsito mais pesado Outros sofrem t o simplesmente de inseguran a ou de outras dificuldades psicol gicas como traumas ou fobias Uma auto avalia o bem criteriosa deve acontecer repito antes de se mergulhar neste mar de dificuldades na busca de uma desenvoltura maior Muitos exemplos e exerc cios ser o sugeridos de modo a se alcan ar de maneira gradual e sem traumas a t o esperada independ ncia no carro For ar a barra aqui como por a m o no fogo para saber que queima O tom objetivo do livro visa oferecer o tipo de comportamento que deve permear a pr tica da dire o em tr nsito Devemos seja com outros ve culos seja com pedestres e seja com qualquer outro componente do ambiente como por exemplo a natureza tomar decis es acertadas e cautelosas O motorista irrespons vel ou indeciso um perigo para todo esse ambiente Ainda assim o motorista decidido deve questionar tudo o que aqui descrito e sugerido A
109. perientes os mais idosos v o perdendo gradualmente a agilidade e os sentidos vis o audi o v o se tornando mais lentos e fr geis Os adultos ativos s o muito desenvoltos muito produtivos e pensativos e muitas vezes est o distra dos Voc sabe que tipo de pedestre est sua frente OLHE PRA ELE BICICLETAS Parece um outro tipo de ve culo mas na verdade um pedestre disfar ado pois tem um probleminha Vem muito mais r pido e seus freios s o fracos Em geral seus pilotos n o s o t o experientes n o mesmo Tem direito a trafegar tamb m ANIMAIS N o pensam n o mesmo Induzem nos a acidentes gravissimos porque n o agem logicamente Entram na frente do carro porque n o tem no o de dist ncia e velocidade Tem no entanto peso e volume Muita gente j morreu atingida por animais de porte m dio pra grande DENTRO DO CARRO O nico meio de garantir passar devagar SEQUENCIA ORDENADA DE OBST CULOS Os obst culos nos sugerem varia es sucessivas na trajet ria Um carro estacionado depois um nibus no sentido contr rio depois um pedestre na sua direita v o lhe dar a impress o que uma rua reta ser a mais tortuosa das estradas Lembre se de evitar a altern ncia exagerada na trajet ria ou seja um zigue zague desnecess rio Procure manter uma linha reta apesar da grande quantidade de obst culos o que lhe permitir manter uma velocidade maior e mais constante Observe o quadro a
110. pistas simples exigem alto controle sobre um ambiente pouco amig vel Ve culos em sentido contr rio exatamente por onde devemos ultrapassar o ve culo frente Caso cometamos um erro de avalia o corremos o risco de uma colis o frontal onde as velocidades dos ve culos se somam Neste tipo de ultrapassagem da maior import ncia ter certeza absoluta de que a manobra ocorrer com sucesso O aborto de uma manobra de ultrapassagem em pista simples normalmente resulta em acidente A d vida sobre a manobra deve ser evitada a qualquer custo Podemos manter uma dist ncia maior do ve culo da frente e permitir que outros motoristas ultrapassem Podemos esperar intermin veis minutos mas com certeza chegaremos vivos Como exemplos n o devemos ultrapassar em subidas em curvas e em locais onde a visibilidade seja desfavor vel O aux lio do motorista que trafega frente pode ser decisivo Quando n o h perigo na ultrapassagem normalmente os nibus e caminh es sinalizam com a seta da direita que o mesmo sinal que indicaria que ele entraria direita deixando lhe o caminho livre Quando for imposs vel ou perigoso a seta da esquerda indica a presen a de um carro na m o contr ria ou uma entrada do ve culo frente para a esquerda Normalmente aprendemos a ultrapassar e n o aprendemos a ser ultrapassados Quando temos um carro nossa traseira pronto para ultrapassar o motorista daquele carro que toma todas as prov
111. r a para fora do motor para a embreagem VOLANTE O volante uma grande disco de metal bem pesado que faz uma for a engra ada no motor Manter a velocidade O embalo ou melhor a in rcia do volante respons vel pelo equil brio entre o jogo de for a entre o peso do ve culo e a for a do motor Sem o volante o ve culo teria muito pouca for a para andar e perderia a velocidade com muita facilidade CARTER Conhecido como a parte baixa do motor onde se localiza o virabrequim rvore de manivelas E normalmente uma tampa inferior do motor onde se acumula e escorre todo o leo que utilizado P gina 80 de 98 para lubrificar o motor Preso por v rios parafusos ao bloco do motor e com um parafuso na parte mais baixa dele mesmo o lugar por onde normalmente se retira o leo velho do motor na hora da troca Os cart is normais acumulam uma grande quantidade de leo que embebe a parte baixa do motor para garantir uma lubrifica o eficiente CARTER SECO E um tipo de Carter sem acumulo de leo com bombas mais eficientes e pequenos esguichos de leo nos maiores pontos de atrito do motor Permite ao motor trabalhar mais livre sem estar mergulhado em leo LUBRIFICA O a distribui o de leo pelas partes m veis do motor Pequenos dutos e bombas que pressionam leo por dentro do motor devem garantir que exista uma pel cula tamb m chamada de filme de leo entre as partes de metal que se atritam d
112. rcia levando o carro em linha reta ainda que girando em torno de si mesmo rodopiando Basicamente consiste de um Slalom onde travamos as quatro rodas no momento em que queremos evitar passar em cima de um cone travando as rodas e escapando para fora do alinhamento dos cones Veja a figura a seguir SLALOM TRAVA D Rodas viradas por m travadas carro saindo em linha reta P gina 63 de 98 BOMBEADA Contrariamente ao anterior este exerc cio N O DEVE ser realizado em pista molhada MAS SO SERVE PARA CARROS SEM ABS S conseguimos perceber o efeito de se bombear o freio adequadamente em ch o seco Destina se frenagem em espa o reduzido sem travar as rodas No momento da frenagem constante a frente do carro abaixa pela transfer ncia do peso Na frenagem bombeada em linha reta o carro deve brecar muito eficientemente sem que a frente volte a se levantar Para se ter uma ideia a frequ ncia ideal da frenagem bombeada de tr s pis es no freio POR SEGUNDO ENTRADA SA DA DE ACOSTAMENTO acelera es e desacelera es Procurei incluir aqui este coment rio para esta situa o que tem caracter sticas especiais Acelera o para uma velocidade alta em uma pista de piso duvidoso A sa da do acostamento feita da seguinte maneira l Ligamos a seta engatamos a primeira e come amos a observar a PRIMEIRA pista da estrada avenida Devemos prestar aten o maior dist ncia poss vel j que a dife
113. ren a de velocidade entre n s parados e o s outro muito grande Esperamos at termos real certeza que dist ncia e VELOCIDADE do primeiro ve culo s o compat veis com a nossa entrada ou seja estaremos entrando e AT ALCAN ARMOS PELO MENOS DOIS TER OS DA VELOCIDADE DO OUTRO VE CULO ele n o ter nos alcan ado 2 J com CERTEZA que a dist ncia suficiente sa mos em velocidade em primeira passamos para a segunda e SO ENT O COME AMOS A MUDAN A PARA A PISTA DE ROLAMENTO da estrada avenida Caso seja imposs vel trafegar pelo acostamento durante este tempo lembre se de aumentar ainda mais a dist ncia de seguran a para o outro ve culo 3 J na segunda marcha e na pista de rolamento sempre acelerando fundo para que o carro ganhe velocidade r pido passamos para a terceira marcha e s ent o poderiamos olhar para o espelho ESTAREMOS O TEMPO TODO OLHANDO PARA A FRENTE MANTENDO O CARRO ALINHADO COMO A PISTA ATENTOS AS CURVAS BURACOS E OUTROS VE CULOS A entrada no acostamento feita tamb m com cuidado j que estaremos reduzindo bastante a velocidade na frente de outros ve culos Assim como a sa da a entrada exige que comecemos pela SETA Estando j na primeira pista ao lado do acostamento observamos inicialmente o espelho quanto aos carros eventualmente colados traseira e iniciamos a frenagem gradual Ao chegarmos velocidade entre 30 e 40 km h mudamos de pista sempre olhando para a frente Sa m
114. renan 43 AQUAPLANAGEM een 43 4215010 DD Fo dp SARRO DN AR RR 44 A REGRA DOS METROS E QUIL METROS POR HORA ssiisissosiooosisiririerirserisrsrernrnn 45 A REGRA DOS DOIS SPOGUNDOS arenas 46 ERENAGENS ascpassmnasoneaiesiaoi Ae aids ESEE ERES ri e E ff EE EAO 46 DIST NCIA DE DPARAIDA aeee aerea arara 47 ACELERA ES eege 47 CAbITULOs eee aeee eae arara 48 EXERC CIOS PR TICOS PARA CONTROLE SOBRE O VE CULO 48 MANODRAS aerea aaa ceara aaa eras 48 eet ND UR 48 TRASEIRA COM TRASEIRA re raeraraa rea arara n nroa non aran naonana rinra renn 50 DIRE O TODA PRA CAL ADA NA R A TRASEIRA VAI ENCOSTAR 50 P gina 5 de 98 VIS O DA VAGA NO ESPELHO DA CALCADA 51 VIS O DO ESPELHO DA RUA SEM INFORMA O INMPORTANTE 51 ANDOU PARA TR S TRASEIRA APONTOU PRA CAL ADA 52 ESPELHO DE FORA COM MEIO DO CARRO DE TR S ALINHADO COM LATERAL DO E BR 32 CARRO HORA DE ENDIREITAR A DIRE O areas 52 COM A DIRE O RETA CHEGUE AT UM METRO DA CAL ADA E ENT O VIRE TODA DIRE O PRO MEIO DA RUA eres 53 AFASTE AT VER O CARRO DE TR S NOS DOIS ESPELHOS DE FORA 53 SA A SEN UEDA age A EE EE EE 54 O uso do freio de estacionamento freio de m o ssennssenessonssenesenssenssssessssssssssssensssrsssesseene 54 A sa da sem o freio de estacionamento eesesseeeesseessessrrestestrssesstsssrrsrrretresersssesrrerrrseresressesseeee 54 he
115. reree eee 78 ESTRUTURA EE 78 EE 78 MONOBLOCO nadando end aa A A E E O E E R 78 MOTOR aE E A E E E A 78 P gina 6 de 98 CADECO LE cmi 79 COMANDO DE V LVULAS eee eae aeee ear 80 VOLANTE 80 CARTIER 80 CARTER SECO e aire nene 8 LUBRIPICACAO nana aaa a rear 81 QUEIMA DE OLEO aerea aeee 81 VAZAMENTO DE OLEO aerea area arara 81 TEMPERATURA DE OLEO aeee 81 COLETORES ERRAR 8 ESCAPAMENTO 81 CAP TULO 8 eee a tener a ceara 83 SISTEMAS DE REFRIGERA O errar 83 FO EE 83 VENTILA O INDUZIDA FRONTAL eee eee retratada 83 VENTILA O FOR ADA errar ana a aaa aa aerea arara 83 A e e EE 83 TEMPERATURA DA GUA eretas 83 INJE ES DE COMBUST VEL rear rear 84 INJE O MEC NICA CARBURADOR errar era 84 INJE O ELETR NICA MONOPONTO E MULTIPONTO 84 TURBO COMPRIMIDA eee eretas 84 EMBREAGEM ou fric o o desembraio Keesen sos nin sandes daoiaa as nes E Oras Dainese sia 84 MECANICA EE 84 HIDRAULICA 85 AUTOM TICA centrifiga E 85 CAMBIO eege E Aa AE Eee EE i EEr EAEE aR alei 85 NVI IORN ONNI O O 85 TRAMBULADOR EEN 85 INCOLO VANDO E AS aereas 85 C MBIO AUTOM TICO O 85 ADC ONO E O OD 86 AJUST VEL ECONOMIC SPORT 86 AUTO AJUST VEL AUDI BMW 86 TRA O nie E E 86 RIES Au EH TEE 86 RE EE 86 INTEGRAL EE 86 EE Eech 87 ACIONAMENTO MEC NICO eretas 87 ACIONAMENTO AUTOMATICO eretas 87 PROPORCIONAL 87 DIFERENCIA E 87 AUTOBLOCANTE
116. rimeiro devemos dar muita import ncia nossa visualiza o Nosso posicionamento a primeira atitude a tomar para deixar claro aos outros como estamos trafegando deixando os entender nossas a es Luzes acesas durante o dia por exemplo tamb m uma maneira de tornar o ve culo mais vis vel e portanto mais seguro V rios pa ses da Europa j tornaram este procedimento uma lei com resultados pr ticos notados at nas pesquisas Uma sinaliza o clara vai completar uma posi o definida explicita Setas Buzina Luzes de freio funcionando e at gestos com as m os tornam claras as inten es do motorista tornando menos frequentes as confus es e incidentes no tr nsito DIRIGIR E NAVEGAR Conv m para completar a no o de ambiente lembrar sobre a diferen a entre dirigir e navegar Para nosso treinamento vamos diferenciar os dois para que n o nos vejamos em confus es entre uma atividade e outra Quando estamos em uma rua e procuramos identificar tudo o que se passa no ambiente para tomar decis es direcionar o ve culo e estabelecer a velocidade estamos dirigindo Quando estamos sentados em nosso carro estabelecendo que trajeto percorrer atrav s de quais avenidas chegar ao nosso destino estamos navegando Desta maneira podemos perceber que se procuramos um caminho enquanto estamos dirigindo estamos fazendo mais um trabalho Lembrem se quanto mais trabalhos desenvolvemos enquanto dirigimos mais complicado e
117. rista distra do ou o imprudente que AINDA vendo que est muito perto do nosso carro se aproxima demais ou se mant m por intermin veis horas grudado em n s P gina 36 de 98 Pisar de leve no freio uma das maneiras de afast lo Para alguns reticentes mudar a velocidade devagar tamb m ajuda Caso nenhum dos dois m todos resolverem mude de faixa S n o deixe de agir PONTOS DE CONFLITO Perceba neste gr ficos os poss veis conflitos em cruzamentos Muito importante notar os ve culos que cruzam seu caminho e onde cruzam Na entrada direita somente o tr fego que vem da sua esquerda Na entrada esquerda todos os sentido de tr fego s o importantes A prefer ncia na esquina segundo a lei nacional de quem vem da sua direita Nas rotat rias de quem vem da esquerda Ainda que voc saiba disso n o seu direito bater no carro que vem sem prefer ncia As valetas por exemplo N O S O SINAL DE PREFER NCIA S as placas indicam prefer ncia Se elas n o existem a prefer ncia esta que dissemos aqui P gina 37 de 98 TRAJET RIA Poder amos chamar este conceito de dire o e n o de trajet ria mas exatamente por ser um termo que sugere uma precis o maior adotei o como o mais apropriado Bem resumidamente uso um conceito figurado onde podemos comparar nosso carro a uma arma de fogo Primeiro apontamos nosso ve culo para onde queremos chegar depois disparamos ou seja definimos a
118. rma es de transporte referente aos produtos especifica es de embalagens bem como as quantidades limitadas para o transporte conforme as recomenda es da ONU c Decreto n o 1 797 de janeiro de 1996 Disp e sobre a execu o do Acordo de Alcance Parcial para Facilita o do Transporte de Produtos Perigosos entre Brasil Argentina Paraguai e Uruguai de 30 de dezembro de 1994 Dever ser seguido quando o destinat rio ou o fornecedor estiver localizado em um dos quatro pa ses citados d Normas T cnicas ABNT NBR 7500 Identifica o para o transporte terrestre manuseio movimenta o e armazenamento de produtos NBR 7501 Transporte de Produtos Perigosos Terminologia NBR 7503 Fichas de Emerg ncia e Envelope para Transporte Terrestre de Produtos Perigosos Caracter sticas Dimens es e Preenchimento NBR 9735 Conjunto de Equipamentos para Emerg ncia no Transporte Terrestre de Produtos Perigosos NBR 14619 Incompatibilidade Qu mica e Leis de Crimes Ambientais Lei 9 605 de 13 02 98 Disp e sobre as san es penais e administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente e d outras provid ncias Art 56 Produzir processar embalar importar exportar comercializar fornecer transportar armazenar guardar ter em dep sitos ou usar produto ou subst ncia t xica perigosa ou nociva sa de humana ou ao meio ambiente em desacordo com as exig ncias estabelecidas em leis e r
119. ro pelo acelerador Muitas vezes o carro j se encontra numa situa o t o extrema que a qualquer momento pode sair de sua trajet ria se o motorista se empolgar demais com o acelerador Ao acelerar um pouco mais nos limites de velocidade do carro a traseira do carro tende a se manter firme ao solo levando o carro a manter uma linha reta para fora da curva exatamente porque transferimos o peso do carro para as rodas de tr s Ao acelerar um pouco mais ainda a traseira do carro tende a escorregar para fora como se estiv ssemos virando a dire o um pouco mais para dentro Da mesma maneira ao retirarmos a acelera o o carro tende a se virar para dentro da curva num primeiro momento exatamente porque transferimos o peso para as rodas da frente Repito todo esse conceito avan ado serve apenas para situa es extremas e deve ser treinado na companhia de um instrutor capacitado e experiente TRANSFER NCIA DE PESO LONGITUDINAL Junto com a ideia de que podemos direcionar o carro com o acelerador temos a ideia de que quando aceleramos nossa m quina o peso dela se transfere para a traseira enquanto que se freamos nosso ve culo o peso se transfere para a frente P gina 58 de 98 Assim sendo quando precisamos ader ncia maior na traseira aceleramos e quando queremos na dianteira freamos Simples Simples mas perigoso Tamb m s pode ser aprendido em condi es ideais com um instrutor que conhe a o assunto N o se arrisque tentando ma
120. rua Os m veis desviam e freiam abrem espa o e param se preciso DESVIE ANTES DO CARRO ESTACIONADO DEPOIS DOS OBST CULOS M VEIS Desenhe uma linha imagin ria passando pelos obst culos todos sua direita e aproxime o carro dela S da olhe pra esquerda pra ver se cabe Assim voc j sabe ANTES como est na direita e desvia ou para o carro P gina 39 de 98 PEDESTRES CRIAN A IDOSO DESATENTO S o seres muito fr geis que certamente v o sofrer muito se voc atingi los com seu ve culo seja ele qual for Se for um carro ent o muito f cil matar uma pessoa Muito simplesmente falando voc atinge um pedestre nas pernas e come a por quebr las Caso tenha muita sorte j estava quase parado e ficou por a Se foi imprudente e estava correndo mais um pouco restam duas op es pra voc Em uma sua vitima se projeta para cima e vai de encontro ao seu para brisa e acaba de se quebrar e se cortar Na outra pior ainda vai ser puxada para baixo do carro e ser triturada e despeda ada pelo assoalho e por todas as pe as que seu carro tem por baixo N o terrorismo a realidade Se voc n o tomar cuidado isso VAI ACONTECER O carro muito pesado e resistente pra que deixemos ir na dire o de uma pessoa De agravante temos as caracter sticas As crian as s o distra das e inexperientes Merecem uma aten o especialissima Entram na frente do carro sem a menor ideia do perigo que correm Ex
121. s as atitudes uma ideia quase imposs vel para o motorista inexperiente O que o motorista deve ter em mente uma sequencia de movimentos passo a passo de maneira que suas manobras aconte am com seguran a e efici ncia 1 TRAJET RIA Mantenha a trajet ria do seu ve culo Um descuido de um d cimo de segundo fatal uma batida um rasp o ou at um atropelamento Lembre se de olhar muito para frente e pouqu ssimo para os lados espelhos e etc 2 ADIAMENTO Ao avaliar a execu o de qualquer manobra inicie a logo Esperar mais um pouco muda todo o ambiente e leva voc a ter que avali la de novo 3 DECIS O N o seja indeciso no volante n o existe tempo para isso no tr nsito 4 ANTECIPA O Antecipe as decis es e manobras n o as deixe para a ltima hora As dificuldades aparecem de surpresa 5 OPORTUNIDADE Espere sempre o momento ideal para a manobra 6 SIMPLICIDADE N o vacile na hora de executar a manobra Inicie e termine cada uma antes de pensar em outra manobra E uma de cada vez mesmo 7 CAPRICHO N o economize espa o ou tempo sem uma boa avalia o da manobra Uma m economia pode resultar em colis o preju zo stress etc Afivele seu cinto de seguran a regule bem sua posi o de dirigir seus espelhos calibre os pneus abaste a veja o leo a gua etc etc etc ULTRAPASSAGEM ULTRAPASSAGEM EM PISTA DUPLA I T F se F A MOLLA DE PISTA P gina 68 de 98 Esta
122. s 32 metros do ve culo da frente FRENAGENS Como j falamos O que freia o ve culo o freio Outros artif cios podem ser usados mas a maior seguran a e ser sendo seus freios Frear em curvas por exemplo um sinal de falta de capricho e de aten o vivenciando riscos desnecess rios Frear antes e n o durante os obst culos um capricho que poupa muito o ve culo Passar por um obst culo com o freio acionado torce a suspens o por excesso de rigidez n o permitindo roda passar livre pelo obst culo O importante passar pelo obst culo com as rodas livres e na velocidade adequada FREIE ANTES DO OBST CULO E N O DURANTE Outro aspecto importante a observar que durante uma frenagem devemos evitar ao m ximo travar as rodas ou seja fazer com que as rodas escorreguem paradas at que o carro pare tamb m Uma freada travada aumenta em at 30 o espa o para parada do ve culo e tira o controle da dire o do carro O carro pode por se de lado na pista sair de uma curva em linha reta etc Exatamente pelo grande perigo que significa a freada travada que se inventou o freio ABS que impede o travamento das rodas Muitas vezes percebemos que estamos em velocidade alta e a curva tinha um raio pequeno ou seja uma curva fechada Como obvio que precisamos diminuir a velocidade para CONSEGUIRMOS completar a curva simplesmente ADIAMOS o inicio da curva e sa mos um pouco da nossa trajet ria ideal Assim freamos em r
123. s ao pedal da embreagem ao contr rio de sua impress o inicial de que o controle todo se d atrav s do pedal do acelerador 39 Sa da em subida com aux lio do instrutor e alguma perda O instrutor segura o carro na subida e pede que o aluno repita algumas vezes a sa da J desta vez o instrutor solta o freio de m o um pouco antes que o carro inicie a sa da e ent o a tend ncia do retrocesso na subida come a a aparecer Aqui o aluno se j come a a se familiarizar com a tend ncia do ve culo andar para tr s sem grandes sobressaltos j que o mesmo afasta muito pouco 40 Sa da em subida sem o aux lio do instrutor O instrutor sugere ao aluno que despreze o afastamento do carro na subida e que tente contando que o carro realmente se afastar bastante durante a sa da Com 1sso o aluno se familiariza com a sa da j contando com toda a tend ncia do ve culo de andar para tr s Aprende que ao esperar que o carro se afaste bastante o afastamento menor uma boa not cia Nesta fase do exerc cio o Instrutor j orienta o aluno a olhar para o lado em algum ponto fixo como um poste ou um port o de modo a perceber quanto na verdade o carro se afasta durante o exerc cio Ao apurar sua no o sobre o quanto o carro se afasta o aluno imediatamente percebe a inexist ncia de perigo real na manobra Em muito poucas tentativas o aluno atinge uma efici ncia invej vel Quando o aluno estiver conseguindo um resultado razo vel no exerc
124. s escolher a marcha mais forte ou mais fraca de acordo com nossa necessidade C MBIO MEC NICO O c mbio mec nico funciona com as engrenagens e com alavancas que permitem o motorista mud las manualmente escolhendo a marcha que julgar mais apropriada TRAMBULADOR O trambulador a pe a que leva o movimento que fizemos na alavanca de c mbio para o c mbio SINCRONIZADORES O sincronizador ou sincronizado a pe a que junto a cada marcha dentro da caixa de c mbio facilita o engate das engrenagens das marchas Quando est quebrado o sincronizador de uma determinada marcha esta marcha arranha no momento do engate 3 C MBIO AUTOM TICO O c mbio autom tico aquele que troca automaticamente a marcha no momento mais apropriado Neste c mbio o motorista n o escolhe a marcha e sim o pr prio c mbio Lendo as condi es de rota o do motor e a velocidade do ve culo ele aciona automaticamente a embreagem e troca as engrenagens tudo sem que o motorista interfira Nos ve culos de c mbio autom tico n o existe o pedal da embreagem e a alavanca de mudan a de marchas s oferece o regime de trabalho ou seja se vamos para frente r pido ou devagar para tr s ou se vamos manter o ve culo estacionado Normalmente os regimes de marchas dos ve culos autom ticos s o os seguintes P gina 85 de 98 MARCHA SIGNIFICADO ingl s PORTUGUES Po PARK ESTACIONADO No NEUTRAL NEUTRO EE DRIVE DRIVE 1 DIRIGIR REDU
125. senta em seu pr prio ve culo e vai vivenciar o tr nsito de uma maneira t cnica gradual e eficaz Com um instrutor que lhe fala n o s as regras e leis do tr nsito mas como trabalhar no mesmo com desenvoltura ele vai fazer de seu trajeto mais uma distra o dos problemas do dia a dia do que um stress inicial para seus outros afazeres Em aulas de uma hora e meia cada o aluno pode se envolver em uma ambienta o nos primeiros trinta minutos e em um treinamento denso e eficaz nos 60 minutos restantes O conte do de cada aula definido segundo as necessidades ou dificuldades do aluno Pode se ater a manobras a trabalhos em tr nsito de vias secund rias de vias expressas a exerc cios para aumentar o controle sobre o ve culo ou estradas por exemplo Durante o in cio da primeira aula j definido o grau de dificuldade do aluno e estabelecida uma estrat gia de trabalho gradual que permite ao aluno uma evolu o consistente e percept vel P gina 14 de 98 CAP TULO 2 O MOTORISTA Cada pessoa tem caracter sticas pr prias de personalidade Ao se tornar motorista leva consigo seu comportamento e seu jeito de lidar com cada situa o Existem no entanto pr requisitos espec ficos para que um indiv duo possa dirigir Ainda que a pessoa confesse a distra o como uma de suas caracter sticas de personalidade n o poder ser um motorista distra do Ainda que a pessoa confie em seu sexto sentido dever basear su
126. sicionam a alavanca no cruzamento entre a linha horizontal do ponto morto e a linha da 3 e da 4 marcha Para passar por exemplo da 2 para a 3 marcha devemos somente desengatar da segunda deixar que a mola leve a alavanca para frente da 3 e empurr la para frente sem deslocar a alavanca para a direita j que direita fica a 5 marcha Para passar da 1 para a 2 devemos segurar a alavanca esquerda e puxar a alavanca Caso deixemos de manter a alavanca esquerda entrar a 4 j que a mola a puxar para a direita P gina 25 de 98 OBSERVE OS QUADROS A SEGUIR rri cola CoeClc cx mtireal zc ertraliza sora 3a para 4a posso UNICO levar alavanca para tr s obs N O LEVAR A ALAVANCA PARA LADO NENHUMA II 20 para 3a passo levar alavanca at o ponto morto passo 2 deixar que a mola leve at o meio gt passo 3 empurrar a alavanca SO para frente 4a para da passo 1 levar alavanca at o ponto morto passo 2 levar alavanca para a direita passo 3 mant la direita e empurrar p frente P gina 26 de 98 QUANTUM UNO Lembre se O importante engatar a marcha com capricho e decis o sem pressa A desenvoltura e facilidade vir o da pr tica As redu es de marcha podem ser estudadas tamb m se observando estes quadros FREIO DE ESTACIONAMENTO Conhecido como freio de m o este equipamento destinado principalmente ao uso que o pr prio nome sugere
127. sta O primeiro per odo o b sico onde o motorista tem a consci ncia da pr pria ignor ncia ou seja sabe que dirige mal ou que n o dirige e se envolve bem no treinamento aprendendo muito e procurando obter o melhor resultado em seus momentos atr s do volante O medo tira sua aten o do ambiente distrando o com suas pr prias dificuldades Para este momento sugiro que ele se concentre no que est fazendo e observe o mundo sua volta sem deixar passar um nico passarinho sem ser observado P gina 72 de 98 O segundo per odo o do iniciante que j sabendo se movimentar experimenta um primeiro prazer e satisfa o de estar sentado ao volante o de levar o ve culo onde quer MAIS OU MENOS da maneira que quer O medo j n o lhe rouba a aten o Aos trancos e barrancos resolve seus deslocamentos pela vizinhan a come a a notar que seu carro lhe permite uma agilidade maior que o nibus ou talvez o taxi O terceiro per odo o do motorista arroz com feij o que se locomove despercebido pelo tr nsito J consegue guardar para si mesmo suas dificuldades e d a impress o que dirige bem O ve culo j n o chacoalha nem balan a tanto nas freadas e buracos Os passageiros sentem seguran a e concordam que andar com ele dirigindo uma boa op o Ainda n o tem tanta intimidade n o conhece t o bem o seu ve culo seu pamel de instrumentos onde fica o estepe mas desfruta da op o de utiliz lo para trabalhar
128. stas entram as raz es l gicas sentimentais ego stas e morais Se o homem julgasse apenas com sua raz o os acidentes diminuiriam provavelmente em 90 E aqui que os fatores emocionais se entremeiam ao raciocinio e atrapalham o encaminhamento do trabalho de dirigir misturando o ao trabalho de se relacionar com os outros indiv duos EXECU O Com todo o trabalho mental desenvolvido resta a execu o do mesmo muitas vezes de maneira autom tica e involunt ria Reflexo de toda uma prepara o normalmente um conjunto de movimentos desenvolvidos por condicionamento de maneira a oferecer o movimento precisamente como o imaginamos Durante o aprendizado o aluno frequentemente sofre a frustra o de desenvolver todo o trabalho mental e de falhar na execu o imaginando muitas vezes que todo o processo foi mal arquitetado sabendo como se processa o trabalho necess rio para dirigir que conseguimos identificar os trabalhos acess rios ou emocionais desnecess rios e muitas vezes negativos para o resultado que esperamos Como exemplo brigas no tr nsito disputas por posi es privilegiadas em sem foros filas duplas altamente nocivas entre muitas outras manifesta es de despreparo para as situa es CONDICIONANTES PSICOL GICAS DO MOTORISTA Um dado bastante curioso sobre as aulas de dire o que o p blico que mais recorre aos treinamentos avan ados formado por mulheres Mais conscientes da necessidade de segura
129. ste de uma grande panela afixada roda do ve culo com sapatas internas em amianto tamb m chamadas de lonas de freio que pressionam a panela tamb m chamada de tambor FREIOS A DISCO Sistema mais moderno desenvolvido nos anos 60 inicialmente em avia o consiste de um disco de a o e uma pin a que pressiona duas pastilhas de liga de amianto contra o mesmo Muito mais confi vel e eficiente que o freio a tambor utilizado na dianteira da grande maioria dos ve culos de hoje Os freios a tambor s o ainda utilizados na traseira dos ve culos por uma quest o de equil brio e economia Quando o freio de um ve culo acionado seu peso se transfere para a frente deixando a cargo do freio dianteiro aproximadamente 70 do trabalho de frenagem FREIOS AUTO AJUST VEIS Os sistemas mais modernos de freios t m ajuste autom tico para que mantenham sempre a mesma efici ncia Incluem tamb m sensores para indicar no painel do ve culo a hora da substitui o das pe as de desgaste pastilhas ou lonas SISTEMA EL TRICO Os ve culos contam com sistemas el tricos de apoio ao seu funcionamento Al m das facilidades como vidro el trico banco el trico sistema de fechamento centralizado trio el trico o sistema el trico participa de fun es b sicas do motor como igni o do combust vel dentro do motor e na partida quando ligamos nosso ve culo IGNI O A igni o o sistema que gera e envia centelhas s velas
130. t o destracionando e aliviam a for a que aplicada a elas Com 1sso s se transfere s rodas o que for por elas transmitido ao solo sem derrapagens evitando desperd cios e descontroles TABELA DE DEFEITOS Esta uma tabela simples para a qual eu gostaria de contar com a colabora o de voc s no sentido de enviarem sugest es para a amplia o da mesma Ainda com poucos 1tens ela j tem ajudado aos motoristas acharem a solu o mais apropriada para seus problemas FREIOS APRESENTAM PASTILHAS OU SUBSTITUIR PASTILHAS OU UM SOM MET LICO SAPATAS DE SAPATAS E VERIFICAR SE OUVIMOS BARULHO DE FREIOS HOUVE DANOS AO METAL RASPANDO ACABARAM DISCO TAMBOR CASO NECESS RIO SUBSTITUIR OS DISCOS OU PANELAS DE FREIO CASO NECESS RIO SUBSTITUIR O CILINDRO P gina 94 de 98 MESTRE OU OS CILINDROS DE RODA PEDAL DE FREIO ALGUM DOS CHECAR O SISTEMA DE ABAIXA QUANDO O CILINDROS FREIOS SUBSTITUIR PE AS SEGURAMOS PISADO MESTRE ou DE DANIFICADAS E O FLUIDO DE RODA COM FREIOS VAZAMENTO ou ENTRADA DE AR AR NO CIRCUITO DE FREIO SOLTAMOS A EMBREAGEM TROCAR CONJUNTO DE EMBREAGEM E O DESGASTADA ou EMBREAGEM PLAT DISCO VE CULO N O COME A ESPELHADA E ROLAMENTO OU A ANDAR ou ainda DESMONTAR E LIXAR DISCOS COME A A ANDAR MAS FICA MUITO ACELERADO A CHAVE DO VE CULO QUANDO A DESENCOSTAR O VOLANTE N O VIRA PARA QUE DIRE O EST DA TRAVA PARA QUE A POSSAMOS DAR A TRAVADA FICA MESMA N O IM
131. tamente com esta vis o n tida e focalizada percebemos muito do que nos cerca com outro tipo de vis o chamado de vis o perif rica Uma imagem desfocada mas nem por isso in til que abrange 90 P gina 15 de 98 graus para cada lado do ponto que focamos ou seja uma vis o de 180 graus Observe o quadro a seguir objeto em foco lt gt Ca O i VIS O HUMANA Quando olhamos para um objeto nossos olhos se posicionam de modo a focalizar o objeto e nos oferecer uma ideia de dist ncia atrav s da imagem da profundidade e perspectiva do objeto em quest o Enquanto a imagem do objeto em foco recebida por n s percebemos tamb m objetos ao redor de nossa vis o objetiva pela vis o perif rica NGULO DE VIS O Contrariamente ao que reza o manual de dire o de defensiva da CET S Paulo nosso ngulo de vis o uma capacidade visual fixa que respeita a nossa vis o objetiva e nossa vis o perif rica A impress o de que o ngulo de vis o se restringe enquanto aumentamos a velocidade se d por deslocarmos nosso foco de aten o para bem mais frente distorcendo consideravelmente nossa vis o perif rica para objetos pr ximos Enquanto olhamos para 300 metros frente percebemos tamb m um carro a 80 graus em nossa vis o perif rica o que nos ensina que o campo visual n o se restringe apenas a nossa aten o se volta para os objetos mais frente foco de nossa preocupa o e aten o Bem resum
132. to as pessoas os animais etc A maior aten o que devemos prestar por mais que pare a estranho aos alvos fixos Inanimados v o se manter onde est o e merecem a primeira medida de dist ncia e os primeiros cuidados Se o atingimos com certeza teremos perdido o controle do ve culo Os alvos m veis normalmente t m seres vivos e pensantes a controlar que podem nos auxiliar a avaliar e manter uma dist ncia de seguran a Muitas vezes at mesmo animais irracionais sabem por condicionamento como atravessar uma rua estrada ou avenida P gina 33 de 98 A VIS O HUMANA Como j vimos anteriormente nos fatores f sicos temos a vis o objetiva e a vis o perif rica que nos permite observar 180 graus nossa frente Quando olhamos para o lado percebemos aproximadamente 140 graus em vis o perif rica VIS O DE CONTEXTO Como poderemos ent o observar e avaliar tantos obst culos m veis fixos controlar nosso ve culo e tantas interfer ncias do ambiente Exatamente com uma vis o geral de tudo o que se passa como um conjunto desenvolvendo uma observa o no atacado que nos permitir dar prioridades a cada obst culo na ordem em que nos atinge Logo frente explicaremos melhor a sequencia ordenada de obst culos e como melhor lidar com ela POSI O CLARA NO TR FEGO Muito vai se falar aqui sobre como agir no tr fego Pouco por m falaremos sobre como levar o tr fego a agir de uma forma amig vel P
133. um passo de cada vez s o os tr s pontos que podem tornar a manobra um sucesso de cr tica e p blico As manobras exigem uma no o bastante precisa do posicionamento e das dimens es do carro Junto a estas no es agregam se outras que v o sempre tornar a manobra mais dificil de aprender do que trafegar em tr nsito Com certeza levamos mais tempo para aprender a manobra do que para aprender a trafegar Perseveran a e paci ncia s o essenciais Outro ponto muito importante sobre a manobra que a traseira de seu carro sempre mais dificil de posicionar que a dianteira Leve sempre PRIMEIRO a traseira para seu lugar depois a dianteira BALIZA Um dos exerc cios mais b sicos a Baliza a manobra que mais oferece dificuldade ao motorista Saber que n o poss vel ver a parte do carro que vai se aproximar da cal ada j preocupa o iniciante A coordena o entre o volante e a velocidade do carro um outro empecilho inc modo Seguindo alguns preceitos b sicos e lembrando deles na hora de executar o movimento nos facilita bastante P gina 48 de 98 A baliza um S executado OBRIGATORIAMENTE em r Lembre se a roda traseira nos obriga a posicionar a traseira do carro ANTES de trazer a dianteira para o seu lugar O movimento realizado de prefer ncia com o carro em movimento mas se seu carro tem dire o hidr ulica pode virar parado mesmo A rela o direta entre a velocidade do carro e a velocidade que viramos o
134. velocidade no acelerador Sem apontar nosso carro atingir um destino diferente da nossa vontade ou seja o poste Este conceito tem um nome que pode nos levar a confus es trajet ria e trajeto se assemelham muito mas n o guardam entre si uma semelhan a t o grande O trajeto o caminho entre o lugar de onde sa mos e o nosso destino A trajet ria cada pequeno peda o do nosso trajeto que somamos para alcan ar nosso destino S o privil gios desta publica o a seguran a e a integridade do motorista dos passageiros dos pedestres dos ve culos e do patrim nio p blico e particular Para resguardar estes indiv duos e bens devemos ter total controle do ve culo Para tal temos a dire o como o controle maior do ve culo sempre a maior prioridade a respeitar A trajet ria deve ser definida sem grandes sucess es de curvas Quanto mais alinhados trafegarmos mais f cil conviver com os outros ve culos T o grande o respeito dos motoristas pela trajet ria que muitas vezes engavetam se sem ter observado a faixa de rolamento ao lado vazia Condicionados com o respeito faixa deixam de fazer uma observa o mais apurada do que se passa no ambiente DIREITA No in cio de seu treinamento perceba que a velocidade do tr nsito difere bastante da sua Sendo assim lembre se que durante a sua adapta o o tr nsito precisa fluir normalmente Um trabalho simples pode deix lo de bem com os outros motoristas Manter
135. volante um dado important ssimo Se viramos o volante muito r pido alcan amos a cal ada antes que a frente chegue em seu lugar Se virarmos o volante muito devagar ficamos com a traseira do carro longe da cal ada A corre o melhor para qualquer um dos dois erros sair e reiniciar a manobra O conserto muito mais dif cil que reiniciar N o poss vel visualizar a cal ada pelo espelho direito do carro at que j estejamos no lugar certo poss vel perceber se estamos com uma aproxima o boa pelo espelho esquerdo que mostra a lateral do carro de tr s se alinhando com a lateral do nosso carro Uma velocidade reduzida permite escolhermos melhor a posi o do carro Veja as imagens e as fotos P gina 49 de 98 TRASEIRA COM TRASEIRA DIRE O TODA PRA CAL ADA NA R A TRASEIRA VAI ENCOSTAR P gina 50 de 98 VIS O DA VAGA NO ESPELHO DA CAL ADA VIS O DO ESPELHO DA RUA SEM INFORMA O IMPORTANTE P gina 51 de 98 ANDOU PARA TR S TRASEIRA APONTOU PRA CAL ADA pr A d j q ER i Eire vm belafe LL EEEL EEE RET po HI WU D i EE do me ESPELHO DE FORA COM MEIO DO CARRO DE TR S ALINHADO COM LATERAL DO SEU CARRO HORA DE ENDIREITAR A DIRE O P gina 52 de 98 zas 4855 SSES eg Se COM A DIRE O RETA CHEGUE AT UM METRO DA CAL ADA E ENT O VIRE TODA DIRE O PRO MEIO DA RUA HAAL HOH KEE A AFAS

CURSO TÉCNICO EM SEGURANÇA DO TRABALHO

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