Manual Tecnico
Contents
1.2. CAUSAS 1 Punto de encendido adelantado 2 Mezcla aire gasolina muy pobre 3 Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor 4 Falta de par de apriete en la instalaci n de la buj a 5 Obstrucci n en el sistema de escape 6 Relaci n de compresi n alta 7 Sensor da ado detonaci n temperatura de agua y aire 8 Gasolina de bajo octanaje 9 Buj a de encendido muy caliente SOLUCI N 1 a 7 Efectuar los arreglos necesarios o reemplazar los repuestos da ados 8 Reemplazar la gasolina con octanaje adecuada 9 Reemplazar la buj a por tipo correcto indicado en el manual del veh culo o en la tabla de aplicaci n NGK actualizada BUJ A MOJADA CARBONIZACI N SECA CARBONIZACI N H MEDA ASPECTO DE LA BUJ A La punta de encendido de la buj a aparece totalmente cubierta con residuos de carb n PROBLEMA Dificultad en el arranque El motor falla en marcha lenta ralenti CAUSAS 1 Mezcla aire gasolina muy rica 2 Punto de encendido retrasado 3 Deficiencia de energ a para encendido 4 Uso excesivo del cebador 5 Funcionamiento del motor en marcha lenta ralenti o baja velocidad durante largo tiempo 6 Baja compresi n del motor 7 Apertura de la luz fuera de padr n demasiado cerrado 8 Buj a de encendido muy fr a 9 Problema de combustible 10 Funcionamiento irregular de la v lvula inyectora 11 Filtro de aire obstruido 12 Sensores y v lvulas danificadas
3. MANUAL TECNICO A BUJ AS DE ENCENDIDO CABLES DE ENCENDIDO TERMINALES SUPRESIVOS BUJ AS INCANDESCENTES SENSORES DE DETONACI N SENSORES DE OX GENO 2 mre r ennenen Piensa en Original usa NGK NTK ae Se Y e e 2 Ki Terminales Supresivos d Sensores de Ox geno Caracter sticas t cnicas punta de n qu disipaci n t rmi de sobreco jo WE 02 La Funci n de la buj a de encendido No ad dec derfecto desempe o esta directamente asociado al rendimie del motor los niveles de consumo de combustible la mayor o ni 10r ca contaminant 5 gase BUJ AS DE ENCENDIDO B Grado t rmico j C 3 El motor en funcionamiento genera en la c mara de combusti n alta temperatura que ch L A es disipada en forma de energ a t rmica por el sistema de refrigeraci n y parte por las buj as de encendido La capacidad de absorber o disipar el calor es denominada grado t rmico Como existen varios tipos de motores con mayor o menor carga t rmica son necesarios varios tipos de buj as con mayor o menor capacidad de absorci n y disipaci n del calor Tenemos as buj as del tipo caliente y fr o TIPO CALIENTE TIPO FR O BP5ES BP6ES BP7ES TIPO O CALIENTE TIPO FRIO A ETE FR O Mes Ty TIPO CALIENTE Es la buj a de encendido que trabaja caliente lo suficiente para quemar d
4. adentro de la c mara ocurriendo una mejor quema Electrodo central de platino y lateral con pastilla de platino Mayor durabilidad Mayor ignibilidad Mayor estabilidad en ralenti Wl opene OOOO e M s r pido arranque y aceleraci n e Econom a de Combustible e Reduce las Emisiones contaminantes e Mejor estabilidad de marcha lenta e Mejor Encendido XS Electrodo de Platino Y 0 6mm R Bujia con punta de Platino Bujia Convencional CENTRAL El metal precioso permite que el electrodo central sea ELECTRODO ADE considerablemente m s fino 0 mm de di metro pUN reduci ndose notablemente la necesidad de tensi n de pLATINO encendido y contribuyendo a mejorar la distribuci n del frente de la llama en la c mara de combusti n 16 Laser Platinum e Mejor Encendido e M s r pido arranque y aceleraci n e Econom a de Combustible Reduce las Emisiones contaminantes Mejor estabilidad de marcha lenta Mejor durabilidad d fy HL i 5 _ e XS Electrodo de Platino 0 8mm Si Bujia con punta de Platino Bujia Convencional El metal precioso permite que el electrodo central sea considerablemente m s fino 0 8mm de di metro opo CENTRAL reduci ndose notablemente la necesidad de tensi n de LECTR RAL CON encendido y contribuyendo a mejorar la distribuci n Y LATE NO del frente de la llama en la c mara de combusti n El pLAT platino en el electrodo lat
5. i i 1 H ilinin MONA MAA A t i OIDO INIA ENANA f j 1 H l e wi HE H 28 E DOIT DU y f E Dt LEI NANA RANA A a Y LEE WW 4 i E FILERE ll LU L Y hi 1 i AA I bem o Seen P 7 tatt L A LEVEL RIERA TIAS i KS EZE ZE HIT OT E 1 UI i EHE AAA TTT OHIO t j a U d l ESAS ESES SEE H HBr iiiAs 117 tii buj as incandescentes disponibles NGK produce las buj as incandescentes adecuadas para una alta gama de motores y unidades de comandos Los dos principales tipos de buj as incandescentes fabricados pueden ser utilizados por casi todos los veh culos Buj as incandescentes con bulbo met lico Estas buj as incandescentes poseen un hilo espiralado cubierto con un bulbo met lico fabricado con un material resistente al calentamiento Existen cuatro tipos de buj as incandescentes con bulbo met lico Buj as incandescentes con bulbo met lico est ndar Buj as incandescentes de respuesta r pida Buj as incandescentes con bulbo met lico QGS Buj as incandescentes con bulbo met lico auto ajustable Bujias incandescentes cer micas En estas buj as incandescentes el filamento de calentamiento es revestido por un material cer mico resistente Existen dos tipos de buj as incandescentes cer micas disponibles Buj as incandescentes de respuesta r pida Buj
6. la culata se proyecta en la c mara de pre combusti n Se vuelve m s eficiente cuando es posicionado en la extremidad de la mezcla Si la proyecci n en la c mara de combusti n fuera poca la preparaci n y formaci n de la mezcla aire combustible inflamable es impedida Las buj as incandescentes NGK se tornaron referencia en tecnolog a diesel siempre incorporando los ltimos avances tecnol gicos Para asegurar esta referencia en el futuro NGK invierte una gran parte del tiempo dinero y pericia en intensos estudios y desarrollos 1 Inyector de combustible 2 Buj a incandescente 3 Pre c mara 4 Pre c mara de turbulencia 5 C mara de combusti n 02 Ventajas de la buj a incandescente NGK La marca NGK es sin nimo de calidad en todo el planeta Las buj as incandescentes NGK ofrecen e Arranque del motor r pido y suave e Excelente funci n pos incandescencia e Vida til superior e Productos concebidos con la m s alta tecnolog a para hoy y ma ana NGK est constantemente desarrollando conceptos innovadores para los motores del futuro Con las buj as incandescentes NGK los motores funcionan silenciosos y suaves Los motores tendr n una combusti n m s limpia y con pocas emisiones t xicas 9 Pre calentamiento Antes del arranque del motor los componentes por ejemplo cilindro pistones y v lvulas est n fr os Estos absorben el calor del aire de admisi n Este ef
7. mara de combusti n 6 Reemplazar las buj as por tipo correcto indicado en el manual del veh culo o en la tabla de aplicaci n NGK actualizada 7 Instalar la buj a con par de apriete correcto ASPECTO DE LA BUJ A La punta de encendido de la buj a se presenta con brillo aceitoso h medo y negro PROBLEMA Dificultad en el arranque El motor falla en marcha lenta CAUSAS 1 Retenes de v lvulas gu as con desgaste o da ados 2 Anillos de cilindro desgastados 3 Cilindros ovalizados o desgastados 4 Mezcla aire gasolina muy rica 5 Respiro del motor obstruido permitiendo la entrada excesiva de los gases del c rter 6 Si el motor fuera de dos tiempos la proporci n de aceite gasolina est muy alta 7 Problema de combustible 8 Uso excesivo del cebador SOLUCI N 1 2 3 y 4 Efectuar los arreglos necesarios o reemplazar los repuestos da ados 5 Desobstruir el respiro del motor 6 Corregir la proporci n aceite gasolina 7 Substituir la gasolina 8 Utilizar correctamente el cebador ASPECTO DE LA BUJIA La punta del aislador est quebrada o rajada PROBLEMA Fallas en bajo rendimiento del motor CAUSAS 1 Es causada normalmente por expansi n t rmica o choque t rmico originados por elevaci n o descenso brusco de temperatura o choque mec nico por detonaci n del motor 2 Uso de herramienta inadecuada para la calibraci n de la luz 3 Relaci n de compresi n al
8. sticas Tipo sin arandela SS A Construcci n Dise o especial Construcci n Especial Tama o del casquillo met lico Dise o especial Especial 14 X 19 mm 16 0 mm 14 x 19 mm 20 8 mm 12 x 19 mm 18 0 mm S PAN 12 Hx19 mm 16 0 mm 10 Hx19 mm 16 0 mm Tipo asiento c nico 14 x 17 5 mm 16 0 mm PTR5A TR6B 14 x25 mm 16 0 mm R Resistencia Tipo de buj a Dise o especial Especial Electrodo de ir dio Dise o especial S P Electrodo de platino Tipo punta proyectada Electrodo de platino y punta proyectada Electrodo de ir dio y punta proyectada BUJ AS INCANDESCENTES o Funci n de la buj a incandescente Los motores diesel trabajan con encendido espont neo esto significa que el combustible inyectado no requiere una chispa para quemarlo La alta temperatura resultante de la compresi n del aire de admisi n es totalmente suficiente para quemar el combustible Sin embargo en bajas temperaturas es necesario m s energ a para que ocurra el encendido en el arranque en fr o pues tanto el motor como el aire de admisi n est n fr os Consecuentemente en los motores diesel las buj as incandescentes son un factor clave siempre que ocurra el arranque en fr o A temperaturas pr ximas al congelamiento ellas calientan la c mara de combusti n proporcionando condiciones optimizadas para el encendido del combustible inyectado El elemento calentador de la buj a incandescente montada en
9. suministra se al de respuesta la cual es utilizada para el control de avance de encendido DETONACI N En una combusti n anormal con variaciones bruscas de presiones internas que se propagan el bloque del motor y su ocurrencia prolongada e o con mucha intensidad provoca elevaci n excesiva de temperatura v Kl Ka S o o Ki E 3 a S w f E gt es we E E SCH pm pm mn mn pe Be J r a us A E 5 HI E 2 o E SE Oo aci AVANCE Frecuencia Khz 0 Frecuencia Khz 20 a SIN SENSOR DE DETONACI N NICIO DE DETONACI N LDI Encapsulamiento Cuerpo met lico Tuerca Cable Conector Resorte Resistor es z d Ve e Si A _ gt ML Les mm mmm Peso masa Electrodos Piezo el ctrico Cinta aislante Las superficies de contactos entre el sensor y el bloque del motor deben estar libres de cualquier tipo de imperfecciones Par de apriete 2 0 2 5 kgf m SENSORES DE OX GENO DI Sensores de ox geno Cada vez m s se hace necesario el control de la emisi n de gases nocivos al medio ambiente Como se sabe los veh culos automotores son grandes colaboradores para la emisi n de estos contaminantes Para que esto cambie hoy los veh culos con inyecci n electr nica cuentan con un aliado muy importante el sensor de ox geno o sonda lambda SU FUNCI N EN EL VEH CULO Detectar la concentraci n de ox geno en los gases de escape e informar la unidad
10. Las buj as de competici n deber n resistir a cargas especialmente duras porque en las carreras muchas veces se superan las 15 000 rpm La temperatura la presi n las vibraciones y las corrientes en la c mara de combusti n son tan grandes que un electrodo de masa convencional podr a romperse o fundirse e Excelente resistencia al sobrecalentamiento e Mejor resistencia a los choques mec nicos y vibraciones e Electrodos construidos con materiales especiales para asegurar una mayor confiabilidad e Optima performance tambi n en bajas velocidades ELECTRODO CENTRAL CON ALEACI N ESPECIAL DE ORO PALADIO DI Tipos especiais de buj as de encendido Luz Suplementar El tipo de luz de esta buj a mejora La foto muestra una buj a Este tipo de buj a posee una luz la capacidad de encendido y proyectada para motores rotativos suplementaria el cual disminuye proporciona menor sensibilidad al En estos motores las buj as de la posibilidad de fallas en el aumento de voltaje requerida encendido est n sujetas a un encendido El peque o espacio debido al desgaste de los calentamiento mayor y debido a entre la luz suplementaria y el electrodos La buj a de descarga esto los electrodos son m s aislador dificulta la entrada de semi superficial quema el carb n robustos y con esta configuraci n gases ricos en carbono formado en el aislador proporcionan menor desgaste reduciendo la acumulaci n de disminuyendo la ca
11. a de combustible OBSERVACI N consultar el manual del veh culo con orientaci n del fabricante La durabilidad depender del tipo de buj a del combustible utilizado de las condiciones de uso y del sistema de encendido del veh culo CORRECTA LARGA Como escoger una buj a de encendido La elecci n de la buj a de encendido debe ser realizada de acuerdo con el tama o de la rosca de la culata y debe seguir siempre las especificaciones del fabricante del motor o la tabla de aplicaci n NGK actualizada recordando que no observar este tem podr causar da os al motor Acumulaci n Acumulaci n de Res duos de Res duos Electrodo lateral se sobrecalienta o toca el pist n o valvula Ajustar la luz de los electrodos de acuerdo con el manual del propietario del fabricante del motor o por el cat logo de aplicaci n NGK actualizado ASIENTO PLANO ASIENTO C NICO Sin T EL AET TE Apriete la buj a de encendido con la mano hasta que la empaquetadura toque la culata del motor A continuaci n apriete con la llave de buj as adecuada aplicando el par de apriete especificado en la tabla La falta de apriete puede causar el pre encendido por que no hay disipaci n de calor Por otro lado el apriete excesivo puede da ar la rosca de la culata del motor y de la buj a de encendido Obs instalar la buj a de encendido preferentemente con el motor fr o BUJ AS DE ENCENDIDO POSICIONAMIENTO DE LA LLAVE D
12. al redondeo de los electrodos disminuyendo asi mismo la eficiencia en la quema kV 35 Desgaste x Tensi n Requerida Desgaste Excesivo Econom a del combustible Menor tensi n de trabajo C E E E E E k E Final de la Vida til 0 8 Aspecto de la Buj as com desgaste Desgaste y redondeo de los electrodos AA l Luz entre los electrodos por encima de ENS los especificado Bordes Redondeadas p Luz Excesiva Alguns problemas que ocurren cuando la buj a no es sustituida en el tiempo correcto Dificultad en el arranque Perdida de desempen del motor y aumento de elementos contaminantes en los gases de escape Aumento del consumo del combustible Mayor voltaje requerido para la chispa pudiendo sobrecargar o da ar los componetes Retorno de la llama detonaci n en el colector en veh culos convertidos para GNV El cambio de la buj a en el tiempo correcto reduce los gastos de mantenimiento economizando alguns componentes como Cables de Encendido rotor platino condensador babina tranformador e incluso el catalizador Obs Las buj as de encendido cuando son aplicadas en veh culos convertidos para GNV deben ser sustituida con la mitad del kilometraje recomendado para combustible original NOTA seguir la recomendaci n de cambio de las buj as de encendido significa no sobrecargar el sistema de encendido del motor obteniendo como consecuencia econom
13. de calentamiento etc V Calentamiento R pido T Calentamiento R pido excepto YS 871T que es tipo Standard R M QGS incluyendo Y 117SS y Y 20455S excepto Y 700R y Y 900R que son tipo SRM J SRM K o sin letra Standard B Modificaci n U QGS Material del tubo Modificaci n 237 DG N mero de Serie Buj as de calentamiento tipo espiral BUJ AS INCANDESCENTES 08 Estructura de una buj a incandescente A Estructura de una buj a incandescente auto ajustable Filamento Filamento regulador Rosca Tuerca terminal met lico calentador Polvo aislante NSSA I V y IC Tubo calentador Electrodo central Alojamiento Met lico Conector E Estructura de una buj a incandescente cer mica Elemento cer mico Hex gono Cubierta met lica Tubo met lico calentador OO EE g Sellado Terminal Rosca Aislador resistente a alta temperatura Buj as incandescentes cer micas Comparando con la buj a incandescente de bulbo met lico el filamento calentador de la buj a incandescente cer mica posee un alto punto de fusi n Tambi n es encapsulado con un nuevo material extremadamente resistente llamado Nitrato de Silicio Adem s de proteger el filamento calentador de las altas temperaturas y vibraciones en la c mara de combusti n el Nitrato de Silicio es particularmente eficaz en la conducci n del calor 10 Beneficios de una buj a incandescente ce
14. de control del veh culo cual es la condici n de la mezcla Aire Combustible quemada El sensor de ox geno compara la cantidad de ox geno presente en los gases de escape con el aire ambiente y genera una se al el ctrica en la forma de tensi n que es enviada a la ECU Unidad de Control Electr nico La unidad de control utiliza esta informaci n para ajustar la cantidad de combustible a ser inyectada en el motor y de esta manera alcanzar una condici n pr xima de la mezcla estequiom trica 1 1 Mezcla Estequiom trica ideal A 1 Es la mejor relaci n entre el aire admitido y el combustible inyectado en el motor para que ocurra una combusti n completa resultando en mejor condiciones de conversi n de gases de escape por el catalizador Relaci n estequiom trica de los combustibles Alcohol 9 1 9 partes de aire para 1 de combustible Gasolina 13 1 14 1 Brasil GNV 17 1 17 5 1 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO SENSOR DE OX GENO 5 AIRE SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CATALISADOR 3 VIAS b COMBUSTIBLE Calidad y confiabilidad de pieza original F cil instalaci n R pida activaci n despu s de la partida Econom a del motor a R pida respuesta de los cambios en la Medio Ambienie mezcla aire combustible VEH CULOS FLEX FUEL En los veh culos con motores Flex Fuel esta informaci n tambi n permite que el sistema reconozca el tipo de combustible presente en el
15. el elemento sensor SENSORES DE OX GENO LA APARIENCIA DEL TUBO DE PROTECCI N DEL SENSOR PUEDE INDICARNOS POSIBLES PROBLEMAS El acumulo de sedimentos blancos o grises indican que Combustible con aditivos Combustible adulterado El motor est quemando aceite Algunos componentes de los aditivos y aceites pueden contaminar el elemento del sensor La causa debe ser eliminada y el sensor sustituido El exceso de holl n puede obstruir el sensor y afectar su tiempo de respuesta La mezcla puede estar muy rica o el calentador del sensor puede estar da ado En ambos casos el sensor debe ser cambiado Sedimentos brillantes indican la presencia de plomo El plomo ataca la platina del elemento del sensor y el catalizador El sensor debe ser sustituido y utilizar combustible sin plomo 3 Cuidados en la Instalaci n Usar el sensor especificado evitando hilos sueltos o demasiado largos Se debe atornillar el sensor antes de conectarlo El torque debe ser 3 5 a 4 5 Kgf xm 34 5 a 44 1 Nx m M LTIPLE e SENSOR Q aN 7N Ch M LTIPLE n y A Evitar el contacto del cableado gt m con el m ltiple de escape 3 y Evitar el contacto del cableado con el m ltiple de escape Se debe tener cuidado para que no ocurra choque mec nico durante el apriete o golpes de las partes met licas herramienta sensor Procedimiento para probar los Sensores de Ox gen
16. encendido nuevos o usados se debe utilizar un mult metro o ohmi metro Medir el valor de la resistencia ohmica entre los terminales del cable El valor encontrado debe ser Multimetro Con terminal resistivo TIPO ST Cable de buj a 4 0 8 0 kQ Cable de bobina 1 0 3 0 kQ Con cable resistivo TIPO SC IT T ECELER O BETTA ISSO IT ES ELO 7 5 k QT 40 m 04 Test de resistencia ohmica Blindaje del terminal da ado causando da os al Cable da ado por atrito causando da os al aislamiento aislamiento del terminal Perforaci n en la capa protectora de goma debido al uso de herramienta inadecuada o impacto sufrido por el terminal provocando fugas de corriente Cable da ado por torsi n o dobla pudiendo causar da os en el n cleo conductor falta de continuidad Formaci n de xido en el conector debido a la conexi n imperfecta y penetraci n de humedad entre el terminal del cable y la buj a de encendido Instrucciones para instalaci n 1 Observe atentamente la longitud de los cables adecu ndolos en los respectivos cilindros 2 En los motores que poseen espaciadores de cables utilizarlos correctamente 3 Al conectar los cables de encendido en las buj as distribuidor y bobina presionar los terminales para que la fijaci n sea perfecta Importante Cuando sea necesario sacar los cables por alguna eventualidad debese sacarlos por los terminales y nunca por
17. excepto cuando la descarga alcanza a la tuerca terminal como muestra la fig C permitiendo el arco voltaico Ese arco provoca fallas de encendido y para evitarlo la NGK produce sus buj as con bordes ondulados en la parte superior del aislador Algunas veces la buj a presenta una mancha en la superficie del aislador como muestra la foto esa mancha conocida como mancha corona es causada por el hecho de que las part culas de aceite suspendidas en el aire alrededor de la superficie del aislador son atra das y cargadas por la descarga corona y se adhieren a la superficie del aislador La mancha corona no deteriora la funci n de la buj a y no causa arco voltaico desde que tenga aislamiento suficiente Sin embargo la adhesi n de humedad en el aislador podr producir esos fen menos Codificaci n de las Buj as de encendido NGK Aqu est n indicados los tipos convencionales Tambi m existen algunos c digos especiales Construcci n 18 mm 25 4 mm compacto Electrodo central fino en oro paladio y Ee 20 8 mm cono construcci n especial TIRE 16 0 mm Gar J 2 Electrodos de masa proyetados en 18 0 mm Enam K 2 Electrodos de masa 6 12 0 Ti M 2 Electrodos de masa para n A T d motor rotativo Mazda o Aislador 18 5 PF 1 2 23 8 mm Se mm de largo proyectado 12 mm 18 0 mm Ik mo T 3 Electrodos de masa 18 mm 20 8 mm resistivo Q 4 Electrodos de masa 14 mm 16 0 mm Tipo P Electrodo de platino 14 mm 16 0 mm descarga S Electrodo c
18. necesario para inicio de la chispa consiguiendo as mejor partida en fr o y respuestas m s r pidas en aceleraci n e M s r pido arranque y aceleraci n e Econom a de Combustible e Reduce las Emisiones m Mejor estabilidad de marcha lenta sg Mejor Encendido eg E EI y A X EE e ERR ef gp MOS AAA El metal precioso permite que el electrodo central sea considerablemente m s fino 0 4 o 0 mm di metro reduci ndose notablemente la necesidad de tensi n de encendido y contribuiendo a mejorar la distribuci n del frente de la llama en la c mara de combusti n e Disminuy la posibilidad de carbonizaci n e M s r pido arranque y aceleraci n Econom a de Combustible Reduce las Emisiones contaminantes Mejor estabilidad de marcha lenta Mayor vida til Inflamabilidad Superior Ge SET efi e gea ahi phhhhhibi T Pastilla de Platino NS Electrodo de Iridio 0 4mm OS Ke E Buj a con punta de Iridio Buj a Convencional El metal precioso permite que el electrodo central sea considerablemente m s fino 0 4 o 0 6mm de di metro reduci ndose notablemente la necesidad de tensi n de encendido y contribuyendo a mejorar la distribuci n del frente de la llama en la c mara de combusti n El platino en el electrodo lateral permite mayor durabilidad vida til BUJ AS DE ENCENDIDO 20 Racing Competition buj as para carreras
19. ox geno de los gases de escape y del aire ambiente Si hay bajo flujos de iones por los electrodos la tensi n el ctrica ser pr xima a OV mezcla pobre y la ECU comprender que se necesita enriquecer la mezcla aumentando el tiempo de inyecci n de combustible Cuando se tenga un aumento del flujo de iones por los electrodos la tensi n el ctrica ser pr xima de 1V mezcla rica y la ECU comprender que necesita empobrecer la mezcla diminuyendo el tiempo de inyecci n de combustible y as sucesivamente alternando la tensi n el ctrica entre OV y 1V SENSORES DE OX GENO Curva Caracter stica Si al del Sensor Volts mV e 1V Se ales cerca de 1 volt son considerados mezcla rica Se ales cerca de O volt son considerados mezcla pobre oV 0 8 0 9 1 0 1 1 12 Rica Ideal Pobre Mezcla A C A C Ar Combustible Cuando le lambda Cuando la lambda es Cuando la lambda es menor a 1 la igual a 1 la mezcla est es superior a 1 mezcla est rica en estequiometr a la mezcla es pobre o sea ideal Tipos de Mezcla Aire Combustible SONDA LAMBDA CABLE DE CABLE La se al del sensor es obtenida a trav s de la gt ml PRUEBA E ECU lectura efectuada en el contacto del hilo negro iiia Y a se al y el gris tierra En aceleraci n r pida sin carga pr ximo a 1 volt En desaceleraci n Pr ximo a O volt CHI 200 0 tu THE 1600 G i 1 volt Con motor en rotaci n c
20. quel cromo Resistor de hilo n quel cromo para la buj a Capa de protecci n Terminal sellador TERMINAL RESISTIVO TIPO VD Junta conectora Ze Conector para la buj a Conector para la buj a Cuerpo en baquelita 0 Cuerpo en baquelita E S et Le Je N T T y pe Sift mah AAA AAI dlMuuldz A Resistor cer mico Tornillo de fijaci n del cable l Tornillo de fijaci n del cable Capa de protecci n Cuerpo terminal Resorte de contacto Resorte de hilo Capa de Protecci n Conector met lico Resorte de fijaci n Tornillo de fijaci n del cable Terminal sellador TERMINALES SUPRESIVOS CODIFICACI N Codo 90 elsk CARACTER STICAS Codo 102 P Cubierta de protecci n Recto MGC Especial tipo Codo 120 competici n M Revestimento de goma mm mm mm em ml mm mm mm mm mm mm mm mm mm fm compacto TERMINAL DE LA BUJIA DI METRO DEL AISLADOR DE LA BUJ A 12 00 mm 10 00 mm Con tuerca Sin tuerca Para hacer la medici n en los terminales supresivos nuevos o usados deber utilizar un multimetro o ohmimetro y luego medir el valor de la resistencia ohmica entre los Mult metro conectores El valor encontrado deber ser Terminales 5 0 kQ 25 Dispositivos que capta una detonaci n y la transforma en se al el ctrica El sensor de detonaci n knock sensor
21. tanque gasolina alcohol o la mezcla de ambos co 02 Localizaci n y Principios de funcionamiento Sonda ECU Lambda Sonda Lambda l Electronic Control Electronic Control Cot 3 vias Unit Unidad de Unit Unidad de Control Electr nico Cat 3 vias Control Electr nico H Ll co CG Dr co CO O Den O H o CO sp O N O HC a El elemento sensor consiste de un material cer mico de zirconio con electrodos de platino en su superficie El zirconio cuando se calienta a temperaturas sobre 350 C se transforma en un conductor de iones de ox geno de acuerdo a la secuencia de m s abajo Electrodos de Electrodos de ceramica en Platino Pt Platino Pt di xido de zirconio j Aire Refer ncia imagem Ampliada prun ETH RTE Ki AA ed eo Cer mica Porosa escape e P b D had d Cer mica ol wm We p ab IA orosa NS Sr ro ei ri e Sc Volt RT 4F xIn PO referencia PO escape Volt Se al del Sensor R Constante Universal del gas Presi n Parcial de Ox geno T Temperatura de los gases de escape F Constante de Faraday PO referencia Presi n parcial de oxigeno del Aire de Referencia PO escape Presi n parcial de oxigeno de gases de escape In Logaritmo natural o Logaritmo neperiano El flujo de iones de ox geno por los electrodos de platino genera una tensi n el ctrica debido a la diferencia de concentraci n de
22. 14 mm 2025 Nm 18 mm 2030 Nm Torque de apriete de las roscas Di metro de rosca Torque de apriete apropiado 4 mm M4 0 81 5 Nm 5 mm M5 3 04 0 Nm BUJ AS INCANDESCENTES E Evoluci n de las Buj as Incandescentes Tendencias del Motor Diesel Tendencias de la Buj a Incandescente e Inyecci n directa e Formato mas fino y largo e M ltiples v lvulas e Resistente a alta temperatura e Menor relaci n de compresi n e Menor tiempo de calentamiento e Mejor combusti n e Mayor durabilidad e Catalizador o DPF e OBD On Board Diagnostics DPF Diesel Particle Filter Inyecci n Indirecta Inyecci n Directa 21 Nuevas tecnolog as de buj as incandescentes y el medio ambiente Las buj as incandescentes innovadoras son punto clave para un control de contaminaci n efectivo NGK reconoci esto e invirti en las buj as incandescentes cer micas como el futuro del mercado en una fase en que la mayor a de las personas a n consideran la nueva tecnolog a como algo econ micamente inviable Su xito ha probado que sta fue la estrategia correcta las normas de emisiones de la Uni n Europea se han tornado crecientemente m s estrictas y en relaci n a las emisiones de escape requieren una interacci n perfecta entre todos los componentes del motor Son tambi n ben ficos para el desarrollo de motores que trabajan a bajas tasas de compresi n Estos motores est n confiados en buj as incandescentes de alta performan
23. 2 Regi n de pr ignici n o m 1000 O 9 5 900 03 oa 5 E Le Avanze especificado Grado RPM del Motor y Carga La temperatura de la punta ign fera aumenta en la proporci n en que aumenta el r p m del motor Las condiciones de carga tambi n influyen en la temperatura de la punta ignifera de la buj a DC F 2 900 3 S 1400 y 700 o o O 1000 3 500 9 ZS 300 600 5 i 5000 3500 5000 Rotaci n del Motor r p m En la producci n de veh culos en serie y hasta en un mismo motor son naturales las variaciones t rmicas entre los cilindros Para compensar este fen meno y en vista de varios otros factores operacionales directamente relacionados con la temperatura las buj as de encendido deben presentar una amplia zona t rmica o Sistema de encendido Ei VOLTAJE DISPONIBLE X VOLTAJE REQUERIDO POR LA BUJ A DE ENCENDIDO Para que ocurra la chispa entre la luz de los electrodos es necesario que el voltaje disponible del sistema de encendido sea superior al voltaje requerido por la buj a de encendido e wm wem e Ge N ul AN Voltaje OS necesario para lt IK aceleraci n N4 repentina Encendido Electronica Falla de chispa Encendido Convencional ul Oltaje a k exigido por la buj a usada 10 a 25 KV Voltaje N o NOTA Voltaje disponible y voltaje necesario sufren variaciones de acue
24. Consecuentemente la temperatura de la punta ign fera se eleva y la banda o zona de pre ignici n baja gradualmente e Regi n de pr ignici n 1000 800 HAS be 6 7 8 Taza de compresi n E Proporci n de Mezcla Aire Combustible Temperatura de la buj a be Fijaci n de la Buj ia y Refrigeraci n del Motor Temperatura de la buj a La temperatura de la punta ign fera es m xima cuando la proporci n de mezcla aire combustible presenta un valor que da potencia m xima de salida y disminuye cuando la mezcla es enriquecida o empobrecida en relacion a ese valor SE 900 700 LAA 12 13 14 Mezcla de Aire Combustible La falta de ajuste o la quita de la arandela provocan aumento de la temperatura no solamente en la punta ignifera sino en toda la extensi n de la buj a dado a que el calor no es suficientemente disipado Un fen meno identico ocurre cuando existe insuficiencia de agua de refrigeraci n obstrucci n de galerias de agua etc ys E 1000 1800 950 SS 1750 1700 900 e el 25 Kg m 10 8 27 1 lb p s Torque ajuste a Punto de Encendido El avance del punto de encendido resulta en un aumento de temperatura de la punta ign fera porque esta se encuentra expuesta por mayor tiempo a los gases de la combusti n La temperatura de pre ignici n tambi n aumenta porque la mezcla aire combustible pasa a una zona de menor comprensi n y menor temperatura 3 C H H
25. E LA BUJ A 7 8 q d E A o BA La llave de la buj a debe ser posicionada correctamente para evitar posibles da os en la rosca o quiebra del aislador LLAVE DE BUJ A e Debe ser adecuada al hex gono e El espacio interno debe ser grande o suficiente para evitar contacto con el aislador El encaje debe cubrir completamente el hex gono excesivo PAR DE APRIETE Aplicaci n excesiva del par de apriete puede da ar la buj a de encendido ea ba E E G E E Llave correcta MEME ATE E PAR DE APRIETE RECOMENDADO Di metro de la rosca Culata del motor de hierro fundido Culata del motor de aluminio 14 mm 2 5 3 5 kgf m 18 0 25 3 lb ft 2 5 3 0 kgf m 18 0 21 6 lb ft Asiento plano Con empaquetadura 12 mm 1 5 2 5 kgf m 10 8 18 0 lb ft 1 5 2 0 kgf m 10 8 14 5 Ib ft wen 1 0 1 5 kgfm 7 2 10 8 lo fi 1 0 1 2 kgm 7 2 8 7 k i 2 0 3 0 kgf m 14 5 21 6 lb ft 2 0 3 0 kgf m 14 5 21 6 lb ft Asiento conico Sin empaquetadura 14 mm 1 5 2 5 kgf m 10 8 18 0 lb ft 1 0 2 0 kgf m 7 2 14 5 lb ft Q Buj as con asiento emm s O emm Buj as con y plano y diametro G de la rosca de asiento conico Tipos de buj as de encendido 18 14 12 y 10 mm 12 Buj as de encendido Resistiva La buj a resistiva sin embargo no presenta diferencias externas en relaci n con las buj as comunes c
26. TRODO CENTRAL DE COBRE Disipa r pidamente una gran cantidad de calor proporcionando as una buj a de rango t rmico ultra limpio de rendimiento superior tanto a alta como a baja velocidad AISLADOR Fabricado de cer mica de al mina de alta pureza proporciona un superior aislamiento resistencia al calor y conductividad t rmica que se requieren en una buj a RELLENO DE POLVOS ESPECIALES Proporciona una buena hermeticidad al gas y construcci n robusta ELECTRODOS CENTRAL Y DE MASA La aleaci n especial de n quel asegura una superior resistencia al calor y durabilidad Interferencia por radio frecuencia RFI La sofisticaci n de los veh culos con la introducci n de tableros digitales sistemas de encendido electr nico inyecci n electr nica del combustible sistema de frenos ABS hace necesaria la utilizaci n de supresores para atenuar la interferencia por radio frecuencia RFI que perjudica el funcionamiento de los aparatos electr nicos En el caso de los motores de ciclo OTTO encendido por chispa la RFI es generada en la mayor parte de los casos por el sistema de encendido Para atenuar la RFI generada por el sistema de encendido del motor la NGK desarroll las buj as resistivas y los cables de encendido supresivos o cables de encendido resistivos Limite de interferencia permis ble CISPR 1 u m Q lo O e O ken o 30 E 0 Ri z 20 2 Gi Buj a Sta
27. a TERMINAL RESISTIVO TIPO ST Cuerpo terminal aislante Y Conector para el cable Conector para la buj a a I CS o E Les Manto protector de goma silicona Blindaje met lica Resistor de hilo n quel cromo CABLES DE ENCENDIDO Los cables resistivos NGK son homologados por las ensambladoras pues poseen las siguientes caracter sticas e Optimo supresor de ruidos e interferencias e Optimo conductor el ctrico lo que genera un encendido sin fallas y consecuentemente una econom a de combustible e Durabilidad en condiciones extremas de temperatura y alto voltaje e Resistencia mec nica Los cables de encendido NGK son confeccionados de dos formas con terminales resistivo adonde la codificaci n inicia con la letra ST y con cable resistivo de hilo niquel cromo los cuales la codificaci n se empeza con las letras SC 02 Gr fico de atenuaci n de RFI comparativos Cable de encendido com n Cable de encendido Los datos utilizados en resistivo Veh culo utilizando buj a resistiva estos gr ficos no corresponden a un tipo espec fico mas a un veh culo gen rico INTENSIDAD DEL CAMPO dB gt el Cable Comun e Buj a Rdsistiya Ne Resistivo e Bug Resistiva BS 8 BS 40 50 60 90 100 150 160 220 FRECUENCIA MHz gt FRECUENCIA MHz gt 3 Test de resistencia ohmica Para efectuar el test en cables de
28. a de mezcla pobre disminuyendo as la inyecci n de gasolina provocando la falla del motor por falta de combustible SOLUCI N Utilizar combustible adecuado AISLADOR CER MICO DA ADO A a 4 A A N a de d ASPECTO DE LA BUJ A Quiebra o trinca en la parte superior del aislador A veces no puede ser visible PROBLEMA El motor falla en la aceleraci n o en bajas revoluciones con cargas elevadas CAUSAS 1 Aplicaci n incorrecta de la llave de buj a 2 Uso de llave de buj a inadecuado SOLUCI N Utilizar correctamente la llave adecuada al hex gono cubriendo completamente El espacio interno debe ser suficiente para evitar el contacto con aislador Evita movimiento brusco o descentralizado A AAA AS AAA 7 f ASPECTO DE LA BUJ A Residuos de coloraci n roja marr n amarillenta amarilla y blanca incrustados en la punta del aislador y en los electrodos PROBLEMA El motor falla en altas velocidades o en sobrecargas CAUSAS Impurezas o aditivos en gasolina o aceite que no son quemados totalmente se depositan en la punta del encendido En alta temperatura estos dep sitos tornan conductores de electricidad y provocan falla de chispa SOLUCI N En algunos casos los residuos incrustados pueden ser limpiados y si la buj a est en buenas condiciones puede ser reutilizada nuevamente Reemplazar con buj a nueva CASQUILLO MET LICO DA ADO ASPECTO DE LA BUJ A Ro
29. ante los primeros metros rodados por el veh culo Es necesario para prevenir p rdida de calor mientras el motor est calentando para la temperatura ideal de trabajo Sin sto ocurrir a la emisi n de una considerable cantidad de gases t xicos y humo blanco y azul en el sistema de escape El motor no funcionar a de manera suave y tambi n presentar a caracter sticas de detonaci n en el arranque en fr o La pos incandescencia ayuda a mantener la c mara de combusti n en temperaturas constantes hasta llegar el motor a la temperatura ideal de trabajo Principio del circuito para a pos incandescencia llave de encendido Arranque 1 D VII ZER o as A o MA D KH Ji AL US US O a unidad de Baleno See Buj as incandescentes BUJ AS INCANDESCENTES 3 Seleccionando la buj a Incandescente correcta Consulte la tabla de aplicaci n NGK All usted encontrar la buj a incandescente adecuada para cada veh culo diesel La instalaci n de una buj a incandescente correcta influye en la emisi n de humo blanco y azul La pos incandescencia asegura la combusti n completa del combustible consecuentemente reduce la emisi n de humo en aproximadamente 49 Por esta raz n una buj a incandescente adecuada es tambi n beneficiosa para el medio ambiente Ca E ew e e E ew ET D d Rb Ll UNE Ho HUHH A TINTA EE e i JUUH 1 i DEEN ia II 33 i
30. as incandescentes auto ajustables Codificaci n Las buj as incandescentes poseen una infinidad de variedades tanto en apariencia como en las diferentes caracter sticas y materiales Con el c digo alfa num rico de las buj as incandescentes NGK es posible clasificarlas de manera r pida y f cil Y YS Encapsulado YD Encapsulado con doble aislamiento Y Buj a de Calentamiento Met lica Resistencia nica Met lica Doble Resistencia Tipo cer mico Cer mica Di metro de rosca Voltaje de la N mero de serie Bater a lo 3 10mm 2 12mm 0 4 12V 4 14mm 5 9 24V 507 10mm Doble resistencia 8 18mm 9 12mm Doble resistencia Y 109 Y 159 e Y 171 para Caterpillar y Mitsubishi tiene rosca de 3 8 9 5mm 8 mm Est ndar Calentamiento R pido Calentamiento S per R pido QGS Met lico Auto Regulado SRM Calentamiento R pido Avanzado AQGS Y SRC Z QGS X QGS Doble aislamiento Cer mico Auto Regulado SRC Cer mico de Alta Temperatura HTC Nuevo Cer mico de Alta Temperatura NHTC N mero de Serie 20 25s hasta 800 C 15 17s hasta 800 C 13 14s hasta 800 C aprox 10s hasta 900 C aprox 6s hasta 900 C aprox 6s hasta 900 C aprox 4s hasta 900 C aprox 2s hasta 1 000 C N mero de Serie aprox 3s hasta 900 C aprox 4s hasta 900 C aprox 2s hasta 1 000 C aprox 3s hasta 1 300 C Tiempo
31. buj a de encendido La buj a de encendido es una de las pocas piezas que esta ligada directamente a la c mara de combusti n del motor por lo tanto basados en la apariencia de la punta de encendido podemos determinar la condici n de trabajo del motor y tambi n verificar si la buj a en cuesti n es adecuada para el motor APEYA ASPECTO DE LA BUJ A Punta de encendido empapada de gasolina PROBLEMA Dificultad en el arranque marcha lenta irregular o falla en el motor CAUSAS 1 Problema en el regulador de presi n de gasolina nivel de boya del carburador excesivamente alto boya inundada 2 Funcionamiento irregular de la v lvula inyectora 3 Presencia de agua en el sistema de alimentaci n 4 Sensores v lvulas da adas sensor de temperatura de agua temperatura de aire caudal de aire presi n absoluta v lvula termost tica control de marcha lenta sensor de ox geno y otros 5 Apertura de la luz fuera de padr n 6 Problema en sistema de encendido SOLUCION Verificar y corregir la anormalidad y si las buj as estuvieran en buenas condiciones efectuar un buen secado y utilizarlas nuevamente SOBRECALENTAMIENTO PRE ENCENDIDO ASPECTO DE LA BUJ A La punta del aislador se presenta blanqueada vitrificada o brillante con gr nulos cristalinos en la superficie PROBLEMA El motor pistonea presenta p rdida de rendimiento en altas velocidades en subidas o con cargas elevadas
32. ce como las buj as incandescentes cer micas NGK para encontrar los requerimientos estrictos de la Uni n Europea FUNCI N DEL CABLE DE ENCENDIDO La funci n del cable de encendido es conducir el alto voltaje producido por la bobina o transformador hasta las buj as de encendido sin permitir fugas de corriente garantizando un encendido sin fallas Los cables de encendido siguen el desarrollo de los veh culos principalmente con el uso de la electr nica de a bordo y con el aumento de compresi n de los motores haciendo que sean necesarios voltajes mayores para producir la chispa en las buj as de encendido lo que termina generando mayores interferencias por radio frecuencia RFI La alteraci n en las formas de las carrocer as tambi n influyen en el desempe o de los veh culos ya que se busca un menor coeficiente de penetraci n con el aire cx bajo provoca la disminuci n del rea frontal de los veh culos elevando la temperatura en el compartimiento del motor Adem s de esto los cables deben ser proyectados para resistir al ataque de combustible solventes etc CABLE DE ENCENDIDO RESISTIVO TIPO SC CSM 180 C Silicona 235 C HE A d E Hilo resistivo de n quel cromo Camada de Aislador de goma EPDM con refuerzo particulas hierro en fiberglass solo para cables magneticas con revestimiento de silicona Revestimiento de goma Fibra sint tica Kevlar Revestimiento de CSM o silicon
33. chas veces tambi n necesitan de la pos incandescencia de las buj as incandescentes para ayudar en la reducci n de las emisiones Qu esperar de una buj a incandescente En la elecci n de una buj a incandescente es necesario preocuparse con las siguientes caracter sticas e Arranque seguro a bajas temperaturas externas e Bajas emisiones durante el calentamiento del motor e Marcha lenta estable antes que el motor alcance la temperatura de trabajo e Revestimiento de alta calidad en cuanto a la protecci n anti corrosiva e Estructura estable garantizando protecci n confiable al filamento calentador contra vibraciones y corto circuito Muchos fabricantes de veh culos no est n preparados para comprometerse con estas caracter sticas por esto ellos escogen la tecnolog a NGK para sus veh culos BUJ AS INCANDESCENTES Testeando una buj a incandescente Para asegurarse que la buj a incandescente de bulbo met lico est funcionando correctamente se debe medir la resistencia entre el terminal y el alojamiento met lico Para resultados confiables los siguientes preparativos son necesarios e Asegurarse que el equipamiento de medici n sea compatible para exhibir a n los voltajes m nimos del test La raz n para esto es que la buj a incandescente de respuesta r pida a temperatura ambiente posee una resistencia de aproximadamente 0 1 e Antes de realizar las mediciones remover cualquier herrumbre suciedad ac
34. ci n tensi n tendiendo a 1V En desaceleraci n tensi n tendiendo a OV La resistencia del calentador debe estar entre 20 ohms y 140 a temperatura ambiente 1 Verificar el l cableado el fusible gt La tensi n debe gt rel y el tierra estar mayor o igual a 10 5V 1 Resistencia del calentador con defecto La sonda debe ser sustituida gt E mem E gt 1 Sistema de escape entrada de aire falsa 2 Verificar los contactos el ctricos 3 Consumo de aceite 4 Desgaste de los anillos de los cilindros o falta de asentamiento de las valvulas 5 Sistema de alimentaci n de combustible 6 Combustible adulterado 7 Sistema de enfriamiento SENSORES DE OX GENO Sondas disponibles en el mercado y sus caracter sticas TH OZAS 83 Tipo EGO 1 cable Es una sonda de tipo sin calentador destinada para motos peque as con motores monocilindrico Adem s de compacta liviana y resistente a la vibraci n satisface las exigencias de uso de la motocicleta el sensor emplea un terminal de goma para facilitar el montaje ZFAS 82 Tipo THICK FILM 4 cables Es un sensor del tipo compacto liviano y altamente resistente a vibraciones que permite una ptima flexibilidad para la instalaci n en espacios reducidos como en escapes de motocicletas Por su concepci n constructiva no necesita de aire ambiente de referencia y adem s de tener un inicio de funcionamiento
35. ecto es agravado si el aire de admisi n tambi n est extremadamente fr o esto es a temperaturas pr ximas al congelamiento En tanto para que el auto encendido ocurra con xito los motores diesel necesitan que la temperatura ambiente en la c mara de combusti n este lo suficientemente caliente Las buj as incandescentes compensan la baja temperatura causada por los componentes y aire admitido fr os y asegura que las temperaturas se mantengan adecuadas antes del encendido Las buj as incandescentes compensan la baja temperatura causada por los componentes y aire admitido fr os y asegura que las temperaturas se mantengan adecuadas antes del encendido Para esto la buj a es energizada antes del arranque del motor El tubo de encendido se calienta a m s de 800 C asegurando un encendido r pido y consecuentemente una combusti n amigable al medio ambiente Tipo de buj as incandescentes Tiempo de pre calentamiento Com n Ej Y 103 2 Y 173 20 25 seg a 800 C Buie incandescente Ej Y 103 V Y 106 V 15 17 seg a 800 C Buj as es He rapida respuesta Ej Y 128 T Y 204 T SI 13 14 seg a 800 C metalico MA es irespuesta Ej Y 107 R Y 112R I aprox 6 seg a 900 C Con des Buj a incandescente Ej Y 707 RS Y 702 U aprox 6 seg a 900 C filamentos pecado Ej Y 701 J Y 515 J aprox 4 seg a 900 C 04 Pos incandescencia La pos incandescencia ocurre despu s del encendido cuando el motor ya est funcionando esto es dur
36. eite o barniz de la rosca de la buj a incandescente e Preferiblemente se debe testear una buj a incandescente cer mica instalada en el motor Este procedimiento reduce el riesgo de da os resultantes de la retirada de la buj a del motor La evaluaci n de las mediciones debe ser evaluada como sigue e Sin resistencia o resistencia infinita o lt filamento calentador defectuoso e Resistencia abajode5 filamento calentador funcionando adecuadamente e La resistencia del filamento calentador en general se presenta abajo de 1 Nota El test de una buj a incandescente sometida al voltaje hasta la incandescencia es inadecuado y peligroso El filamento calentador puede sobrecalentar antes que ocurra la incandescencia de la punta incandescente Esto ocurre en particular las buj as incandescentes de respuesta r pida Este procedimiento acarrea tambi n el riesgo en producir una herida Rojo terminal Negro Blanco cuerpo met lico l El A 9 Buj a incandescente tipo CX iaa A Quiebra del filamento calentador Sobrecalentamiento Voltaje excesivo Quiebra del alojamiento Quiebra del alojamiento met lico o del conector met lico o del conector Quiebra del tubo calentador 19 Instalando la buj a Incandescente Torque de apriete de las buj as incandescentes Di metro de rosca Torque de apriete apropiado 8 mm 815 Nm 10 mm 1520 Nm 12 mm 2025 Nm
37. encia conforme como crece la temperatura de esta manera regulando el flujo de corriente El auto ajuste promovido por el filamento controlador permite a la buj a incandescente SRM trabajar pr cticamente sin control externo o monitoramiento de este modo produciendo un excelente pre calentamiento y una pos incandescencia BUJ AS INCANDESCENTES 12 Tecnologia QGS Calentadores de varilla QGS QGS significa Quick Glow System Sistema de calentamiento r pido Existen dos tipos diferentes de calentadores QGS Los modelos QGS con una espiral calentadora est n dise ados para un flujo de corriente extremadamente alto que est regulado por una unidad de control especial Los modelos QGS con espiral calentadora y reguladora minimizan el flujo de corriente hasta una determinada cantidad autom ticamente dado que la resistencia el ctrica de la espiral reguladora aumenta al subir la temperatura De esta forma la espiral calentadora del calentador este protegida frente a un posible sobrecalentamiento Todos los tipos QGS se calientan muy r pido y alcanzan en cuesti n de 6 10 segundos temperaturas de 900 C 13 Tecnolog a AQGS Mid A INR A i Ta Calentadores de varilla AQGS AQGS significa Advanced Quick Glow System sistema de calentamiento r pido avanzado Esta evoluci n de los modelos QGS dispone asimismo de una espiral calentadora y una espiral reguladora La espiral calentadora se calienta muy
38. endido convencional Llave de St g gt H 7 IRotor V 57 i k lt M e d Platino p W 2g GO 1 7 7 I gt E 5 E E Bateria l l D SG de Il et Ss du E SS S SS Gr V O Z2 Buj a de Encendido l Exc ntric Cbndensddor Distribuidor Bobina de Encendido En este sistema el voltaje disponible disminuye con el aumento de rotaci n del motor porque disminuye el tiempo de permanencia permanencia cerrada del platino por menos tiempo Sistema de Encendido electr nico EE A d pq e 3 Llave de Encendido Hi Rot r E a e D H GE E O e E t l l A Bateria a i a a El a O a GOUT Adi E 5 H mio Unid i O U Som B jia de Encendido hu l KG l L l Bobina de Encendido La caracter stica principal de este sistema es el emisor de impulsos que substituye al platinado En este caso el voltaje disponible es mayor y mantiene uniformidad en altas rotaciones del motor Sistema de Encendido Est tico Transformador RS Llave de Encendido M dulo de Encendido DRA II E Ed 7 1 lan les 4 E Sp 8 er RUR RE M dulo de Inyecci n Sensor de Rotaci n La principal caracter stica de este sistema es la ausencia del distribuidor sustituido por el modulo de ignici n encendido en conjunto con el modulo de inyecci n electr nica Utiliza tambi n un transformador en sustituici
39. entral de cobre superficial Ejecuci n ISO de BCP o semi U Tipo descarga semi superficial DC Am 16 0 mm superficial V Electrodo central en aleaci n de oro Tipo paladio resistencia VX Electrodo central en platino y inductiva electrodo de masa especial W Electrodo de tungsteno X Luz auxiliar en serie para motores de fuera de borda Para autos electrodo central con pastilla de platino Y Electrodo central ranurado en V A B D E Z Dise o especial Grado Grado t rmico intermedio t rmico Di metro de la rosca Tama o de Hex gono Grado Construcci n t rmico caracteristicas L Tipo Caliente Configuraci n de la punta del encendido Electrodo de masa oblicuo Asiento c nico Electrodo central fino en aleaci n de n quel Tipo compacto longitud del aislador 14 5 mm Caliente 85 9 95 10 105 11 12 D R Resistencia Electrodo de masa especial Tipo de dise o especial Fr o Letra DELE Largo de la Rosca Tipo de Aislador Tipo de Asiento 14mm Hex 5 8 14mm Hex 5 8 14mm Asiento Plano Asiento Plano 3 4 19mm 22mm mm Her E 14mm Hex 5 8 18mm 0460 11 7mm Proyectado 14mm o O 3 8 9 5mm Proyectado DEE Proyectado Proyectado Asiento Plano Asiento C nico Proyectado Proyectado Asiento C nico Asiento C nico Proyectado Proyectado Asiento C nico Asiento Plano Asiento C nico Caracter
40. ep sitos de carb n cuando el veh culo esta en baja velocidad Posee un largo recorrido de disipaci n de calor que permite mantener alta la temperatura en al punta del aislador k Es una buj a de encendido que trabaja fr a sin embargo lo suficiente para evitar la carbonizaci n cuando el veh culo esta en baja velocidad Posee un recorrido mas corto permitiendo la r pida disipaci n del calor Es adecuada para los reg menes de alta solicitaci n del motor 3 Cal Nota Elgrado t rmico de la buj a de encendido NGK es indicado por el n mero central del c digo N mero mayor tipo fr o N mero menor tipo caliente 04 Temperatura de la buj a de encendido TEMPERATURA DE TRABAJO La buj a de encendido en un motor por chispa a gasolina debe trabajar en una franja de temperatura entre 450 C a 850 C en las condiciones normales de uso Por lo tanto la buj a debe ser escogida para cada tipo de motor de tal forma que alcance la temperatura de 450 C temperatura de auto limpieza en la punta de encendido en baja velocidad y no sobrepase los 850 C en velocidad m xima Grado t rmico correcto 5 Grado t rmico correcto 5 Grado t rmico correcto 7 Instalado Grado T rmico 7 Instalado Grado T rmico 5 Instalado Grado T rmico 5 Temperatura C CARBONIZACI N 4500 850 SOBRECALENTAMIENTO IER TIET a TE DG MEDICI N DE TEMPERATURA Para cable de alta voltaje La determinaci n de
41. eral permite mejor durabilidad vida til BUJ AS DE ENCENDIDO 17 Buj as de Encendido Iridium MEJORA EN LA COMBUSTI N A TRAV S DE MEJOR ENCENDIDO La nueva buj a de encendido NGK IRIDIUM con corte c nico en el electrodo lateral y con electrodo central fino minimiza el efecto extintor y permite una excelente expansi n de la llama durante la combusti n 0 4 a 0 6mm di metro e Mayor durabilidad e Mayor econom a e Mejor ignibilidad Menor voltaje requerido Mejor desempe o Una micro descarga quema el carb n entre el electrodo y aislador BUJ A CONVENCIONAL kald NGK IRIDIUM IX El motor Visi n del cilindro de un motor de 66 cc Condici n de funcionamiento 1 300 RPM carga de 50 BUJ A NGK IRIDIUM CONVENCIONAL b i BET SM Estas figuras fueron obtenidas a partir de una c mara de alta velocidad Electrodo central con 2 escalones Lo buj a NGK IRIDIUM posee un electrodo central patentado con dos escalones proporcionando una mejor caracter stica de anti carbonizaci n sobre todas las condiciones de funcionamiento del motor Los dos escalones del electrodo central facilitan una micro descarga secundaria que quema el carb n depositado cuando se forma Reducci n de voltaje requerido El electrodo central fino y corte c nico en electrodo lateral facilita la formaci n del campo el ctrico en la regi n de la luz y reduciendo el voltaje
42. ertura de la luz PROBLEMA Dificultad en el arranque P rdida de esempe o del motor y aumento de los gases contaminantes CAUSAS La buj a se desgast normalmente y en ese estado provoca sobrecarga en el sistema de encendido requiriendo mayor voltaje aumentando el consumo de combustible porque su vida til termin SOLUCI N Reemplazar las buj as conforme manual del veh culo o tabla de aplicaci n NGK actualizada ASPECTO DE LA BUJ A Con dep sito de coloraci n marr n o gris CAUSAS La buj a esta cumpliendo normalmente su funci n y el motor presenta desempe o satisfactorio y consumo normal de gasolina Ce Cambiar cuando cumpla el kilometraje indicado en el manual del veh culo BUJ AS DE ENCENDIDO Efecto corona Proceso de descarga por el efecto corona A B C En la oscuridad una luz p lida es generalmente observada en torno del cable de alta voltaje y la superficie del aislador de la buj a de encendido mientras el motor esta funcionando Este fen meno generalmente llamado descarga corona sucede debido a la ionizaci n que ocurre cuando las mol culas de gas se separan en electrones libres e iones cargados positivamente Si el aire esta altamente onizado su aislamiento es reducido y ocurre la descarga parcial resultando una p lida luz azul La descarga corona ocurre en los d as de lluvia o cuando la superficie del aislador esta sucia Tiene efecto m nimo en el desempe o de la buj a
43. la buj a ideal para cada tipo de motor es realizada con el uso de una buj a termom trica basada en un termopar de aluminio cromo insertado en la punta del electrodo central De esta forma se determina la temperatura de una buj a en diferentes reg menes de E trabajo del motor r MILIVOLTIMETRO bai PRINCIPALES FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN LA TEMPERATURA DE LA BUJ A DE ENCENDIDO Situaci n Consecuencias Sobrecalientamento Adelantado detonaci n o pistoneo del motor pre encendido Punto de encendido Atrasado Carbonizaci n Rica Carbonizaci n Mezcla aire c ustible Pobre Sobrecalientamento Mezcla vaporizada Quema normal Colector d isi n 3 Mezcla menos vaporizada Carbonizaci n Sobrecalentamiento detonaci n o pistoneo del motor pre encendido Alta Culata del motor rebajada otor Baja Culata del motor inadecuada desgaste excesivo de camisa pist n Carbonizaci n seca o h meda y anillos asentamiento irregular de v lvulas Sobrecalentamiento detonaci n o pistoneo del motor pre encendido Buj a muy caliente perfuraci n de pist n Aplicac orrecta Da EA de la buj a GA Buj a muy fria BUJ AS DE ENCENDIDO oe Factores funcionales que influyen en la temperatura de la buj a Temperatura de la buj a UN Taza de Comprensi n Con un aumento en la taza de comprensi n la temperatura tambi n aumenta y la presi n del gas inflamado
44. los cables No utilice herramientas para cambiar los cables de encendido INCORRECTO oe Blindaje met lico Algunos cables de encendido NGK presentan blindajes met licos sobre el terminal de acoplamiento a la buj a que adem s de protegerla de choques mec nicos permiten mejor disipaci n t rmica y descargas de corrientes parasitas generadas debido al pasaje de altas voltajes Protecci n del terminal de choques mec nicos Permitir mejor disipaci n t rmica Descargar las corrientes el ctricas parasitas TERMINALES DE BOBINA o Terminales de Bobina Terminales de Bobina con la calidad y tecnolog a que el Mec nico exige PRINCIPALES VENTAJA Con los nuevos terminales de bobina NGK el profesional mec nico tiene un menor costo de mantenimiento Flash Over F cil mantenimiento sin necesidad de cambiar la bobina Mantenimiento Preventivo Cambio de los Terminales resecados Disponibles para motores 1 4 8v y 1 6 16v de linea Peugeot y Citroen 02 F cil instalaci n Los Terminales de Bobina NGK son pr cticos y f ciles de instalar No necesitan el uso de herramientas DI Terminales supresivos TERMINAL RESISTIVO TIPO L TERMINAL RESISTIVO TIPOS Conector para la buj a Cuerpo en baquelita Tornillo de fijaci n del cable Cuerpo en baquelita Capa de protecci n Tornillo de fijaci n del cable Conector Resistor de hilo n
45. n de la bobina proporcionando chispa en el tiempo de combusti n de un cilindro y en el tiempo de escape del cilindro gemelo Sistema de Encendido CDI Capacitive Discharge Ignition Ignici n por Descarga Capacitativa DIODO 3 CONDENSADOR DE ENCENDIDO INTERRUPTOR RETIFICADOR CAPACITOR 4 r MAGNETO 1 TTT TTT ff BOBINA DE ENCENDIDO 7 BOBINA S a DE PULSO TIRISTORSCR AIS z B JIA DE BOBINA ENCENDIDO DE CARGA 2 T AS UNIDAD CDI Ignici n por Descarga Capacitativa Este sistema es utilizado principalmente en motocicletas de peque as cilindradas y tiene como caracter stica producir una tensi n en el secundario r pida estable y resistente a la carbonizaci n Funcionamiento Cuando el magneto 1 gira este produce una tensi n en la bobina de carga 2 y esta es rectificada por el diodo 3 y almacenada en el capacitor de ignici n 4 En seguida el rotor del magneto induce una tensi n en la bobina de pulso 5 que env a una se al para activar el tiristor SCR 6 haciendo con la energ a del capacitor sea descargada en el primario de la bobina de ignici n 7 La tensi n es inducida en el secundario generando la alta tensi n para la buj a de encendido 20 000 a 30 000 v BUJ AS DE ENCENDIDO 09 La vida til de la buj a Cuando la buj a llega al final de la vida til hay un aumento acentuado de la tensi n de trabajo exigiendo m s los componentes del sistema de encendido esto ocurre debido
46. ndar Z S S E Buj a Resistiva 10 0 MHz 30 100 500 1000 BUJ AS DE ENCENDIDO 13 Buj a Green Plug V Power En las buj as NGK Green el n cleo de calor se propaga por las extremidades disminuyendo la p rdida de energ a mientras que en las buj as convencionales ocurre el efecto extintor que es la absorci n de la energ a por las masas met licas electrodos central y lateral De esta forma la energ a almacenada en la chispa se torna mayor facilitando la quema de la mezcla aire combustible Adem s de disminuir los gases contaminantes la Green Plug NGK proporciona una econom a de combustible Electrodo Y Lateral Ns Hi PA e Electrodo A lt Central gt I Wee L ler GREEN PLUG CONVENCIONAL TE yO coN COR E ey CONCA coN PER 14 Buj as de encendido Platinum La pastilla de platino en el electrodo El electrodo lateral con cobre insertado lateral asegura mayor durabilidad asegura mayor disipaci n t rmica cuando se trata de sistemas de del electrodo evitando derretimiento encendido est ticos sin distribuidor del mismo por ser m s proyectado Existen algunos tipos sin pastilla hacia la c mara de combusti n menor proyecci n y sin cobre insertado El electrodo central con di metro de 0 8mm Platino asegura un La extensi n en el casquillo met lico menor efecto extintor permite una mayor resistencia al sobrecalentamiento permitiendo que la punta de encendido se proyecte m s
47. o Secuencia de Pruebas Luz indicadora de inyecci n Puntos que deben verificarse electr nica prendida puede haber un problema con la Sonda Lambda Hilo roto derretido o conector averiado Terminal o goma de sello suelta o tirada por los hilos Presencia de aceite o liquido en el conector v Terminales oxidados Cableado tiene continuidad Y Prueba 1 Se al de la Sonda 2 Resistencia del Calentador 3 Tensi n de la Bater a Analisis de la Sonda Procedimiento 1 Con la llave desconecte la sonda 2 Conectar el mult metro entre la se al hilo negro y el tierra hilo gris del sensor Obs Recomendamos utilizar un cableado de prueba para esta operaci n 3 Reconectar Sonda 4 Dejar motor prendido por 2 minutos a 2 000 rpm 5 Realizar la prueba con el motor caliente y 1 Con la llave desconecte la sonda 2 Conectar el mult metro en los terminales de resistencia de calentamiento hilos blancos 1 Con la llave desconecte la sonda 2 Conectar mult metro entre los terminales de alimentaci n del calentador en el conector lado ECU 3 Encender veh culo Prueba con Mult metro gt La tensi n oscila entre OV y 1V gt 1 La sonda puede estar con defecto si la tensi n oscila 2 Remover la sonda y verificar si hay deposito de aceite u otros residuos 3 La sonda debe ser sustituida En acelera
48. onstante Fluctuaci n entre O y 1 volt 04 Diagn stico de Falla PRUEBA CON MULT METRO SENSOR DE OX GENO Prueba del calentador con Multimetro Deber presentar valores de 20 140 dependiendo de la sonda Contacto hecho en J S Realizar la prueba en temperatura ambiente los hilos blancos CABLE ECU Prueba de alimentaci n del calentador con Mult metro Debe ser mayor o igual a 10 5V para sensores del tipo convencional Tensi n de la bater a Standard standard Tensi n Conmutada por el Para sensores tipo FLO la tensi n empieza con 12Volts y despu s de 1 M dulo Tipo FLO minuto debe presentar valores cerca de 5Volts INTO Prueba del se al con Mult metro SENSOR DE OXIGENO CABLEADO DE TEST CABLE ECU S Leen A En aceleraci n constante variaci n entre O y 1V En una aceleraci n r pida en vac o pr ximo 1V En desaceleraci n pr ximo a OV Contacto hecho en el hilo negro se al y gris tierra INSPECCI N VISUAL La inspecci n visual por s sola generalmente no es suficiente para determinar si un sensor de oxigeno esta funcionando correctamente Sin embargo los hilos y el conector deben ser chequeados para verificar da os Cualquier da o va interferir en la se al del sensor El cuerpo del sensor debe ser chequeado para verificar si hay marcas porque estas son se ales de choques mec nicos que pueden quebrar o fisurar
49. ontiene un resistor de aproximadamente de 5 kQ Insertado en electrodo central formando un conjunto monol tico con todas las exigencias t rmicas y mec nicas requeridas de una buj a de encendido atenuando la interferencia por radio frecuencia RFI y prolongando la vida til de los electrodos debido a la reducci n del pico de corriente capacitiva Las buj as resistivas NGK son identificadas por la letra R en su c digo ejemplo BPR5ES pueden ser usadas en todos los tipos de motores desde que se respeten el grado t rmico y la especificaci n correcta para cada tipo de motor Buj a Resistiva Buj a Normal TUERCA TERMINAL e d TUERCA TERMINAL AISLADOR Fabricado de cer mica de al mina de alta pureza proporciona un superior aislamiento resistencia al calor y conductividad t rmica que se requieren en una buj a CUERPO MET LICO Galvanizado y cromado para resistir la corrosi n RESISTOR CER MICO 3a75kQ N CLEO DE COBRE Disipa r pidamente una gran cantidad de calor proporcionando as una buj a de rango t rmico ultra limpio de rendimiento superior tanto a alta como a baja velocidad RELLENO DE D POLVOS ESPECIALES l Proporciona una buena T hermeticidad al gas y construcci n robusta ELECTRODOS CENTRAL Y DE MASA La aleaci n especial de n quel asegura una superior resistencia al calor y durabilidad CUERPO MET LICO Galvanizado y cromado para resistir la corrosi n ELE
50. r mica La combinaci n del filamento calentador y el revestimiento cer mico permiten a la buj a incandescente cer mica alcanzar temperaturas m s altas que la buj a incandescente de bulbo met lico consecuentemente posibilitando al motor alcanzar la temperatura de trabajo r pidamente mismo a temperaturas abajo de cero Por ser tan resistente las buj as incandescentes cer micas permiten mantener la pos incandescencia por m s de diez minutos Otra ventaja de las buj as incandescentes cer micas es su formato fino Los motores diesel modernos poseen poco espacio disponible para las buj as incandescentes por lo tanto solamente las modernas buj as incandescentes cer micas se ajustan en este espacio E Primera generaci n SCR Buj a incandescente cer mica auto ajustable Filamento calentador met lico Segunda generaci n HTC Buj a incandescente cer mica de alta temperatura Elemento calentador cer mico D Tercera generaci n NHTC Nueva buj a incandescente cer mica de alta temperatura Calentador cer mico integral M Tecnologia sem OOOO O O E E T SRM es la abreviaci n de Self Regulated Metal metal auto ajustable Como la buj a incandescente QGS con dos filamentos calentadores la buj a incandescente de bulbo met lico SRM posee un filamento calentador y un filamento controlador El filamento calentador calienta r pidamente y el filamento controlador incrementa la resist
51. r pidamente Dado que el tubo incandescente de los calentadores AQGS de s lo 3 5 mm es mucho m s delgado que el tubo incandescente de los calentadores de varilla met lica convencionales las buj as de este tipo alcanzan en s lo 2 segundos 1000 C y garantizan as un encendido seguro de la mezcla diesel De este modo se minimizan las emisiones durante la fase de calentamiento ya antes de alcanzar la temperatura ptima de funcionamiento del motor Importancia de la precisi n en las buj as incandescentes Las buj as incandescentes deben alcanzar una temperatura de trabajo exacta en un tiempo espec fico y mantener esta temperatura por un per odo exacto El funcionamiento del motor diesel y la emisi n t xica s lo podr n ser mejorados si la buj a incandescente cumple todos estos requisitos Temperatura C 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Tiempo seg 10 20 30 40 15 Cu ndo las buj as incandescentes son necesarias Buj a incandescente de bulbo met lico SRM Buj a incandescente de bulbo met lico QGS Buj a incandescente de respuesta r pida Buj a incandescente de bulbo met lico com n Las buj as incandescentes son necesarias cuando la temperatura interna en la c mara de combusti n no est caliente lo suficiente para el auto encendido del diesel esto es en arranques en fr o cuando la temperatura externa es baja Los motores diesel modernos mu
52. r pido el calentador posee un bajo consumo de corriente el ctrica OZAS S17 Tipo ISO HEGO 4 cables Es una sonda que posee un cuerpo de cer mica construida a base de Di xido de Zirconio en forma de dedo de ah el nombre Dedal y revestido por electrodos de Platino Este sensor posee un calentamiento interno y masa aislada adem s de excelente desempe o y confiabilidad aun en condiciones de baja temperatura lo que permite atender las leyes de emisiones mas rigurosas contribuyendo por un aire mas limpio Puede encontrarse con calentador est ndar padr n con inicio de funcionamiento a partir de los 40 seg o con calentadores de alta potencia lo que le confiere un inicio mas r pido 15 seg para el tipo PLO y 10 seg para el tipo UFLO En Brasil los veh culos Flex utilizan la tecnolog a FLO de los sensores NTK ZFAS U Tipo UEGO Linear UEGO es un producto avanzado para el control de la mezcla Aire Combustible que utiliza la tecnolog a de substratos cer micos en multicamadas Su se al de salida proporciona la concentraci n de ox geno en los gases de escape Este sensor mide una amplia franja de la mezcla Aire Combustible y permite un control preciso de la mezcla en el punto estequiom trico A 1 resultando en la reducci n de las emisi n de los gases de escape y tambi n en el consumo de combustible DI Anotaciones
53. rbonizaci n carb n sobre el aislador 22 Prueba de buj a de encendido La buj a de encendido NGK es una pieza el ctrica que trabaja en alta voltaje por lo tanto los equipos para test deben ser compatibles a ese voltaje RESISTENCIA DE AISLAMIENTO Para efectuar tests en buj as nuevas o usadas el m todo m s eficiente es medir la resistencia de aislamiento entre el electrodo central y el casquillo met lico En este caso debe ser utilizado un equipo apropiado megohmetro que provea de 500 a 1 000 volts DC El valor medido debe ser superior a 50 MQ a una temperatura y humedad ambiental El test de chispa debe ser realizado con un equipo que simule las condiciones de la buj a en el motor o sea aplicaci n de alto voltaje 25kV y presi n de gas entre los electrodos de hasta 8 kgf cm2 En estas condiciones la chispa entre los electrodos debe ser uniforme y sin ocurrencia de fuga por el aislador PASAJE DE CORRIENTE Para verificar la continuidad pasaje de corriente por el electrodo central utilice un aparato que produzca como m nimo 400 volts megohmetro El uso del mult metro ohmi metro etc podr presentar falso resultado debido al bajo voltaje menor que 10 volts MEGOHMETRO MULT METRO RESISTIVA Ta EE Para algunos tipos de buj as el valor de la wes A resistencia es de 1 2KQ MULT METRO 23 Aspecto de quema de BUJ AS DE ENCENDIDO la
54. rdo con los tipos de sc SC Voltaje esz componentes utilizados y con la condici n de uso del RO por la buj a nueva p o motor 60 80 100 km h 10 20 30 40 50 60 MPH 10 a 60 MPH velocidad del veh culo VOLTAJE REQUERIDO B VOLTAJE REQUERIDO X LUZ ENTRE ELECTRODOS X DESGASTE DE LOS ELECTRODOS El voltaje necesario para la chispa crece El voltaje necesario para que ocurra la chispa proporcionalmente con el aumento de la luz entre crece de acuerdo con el desgaste de los electrodos Por lo tanto una buj a desgastada los electrodos necesita mayor voltaje para que ocurra la chispa KV 20 mm SCH 15 10 ul 0 4 0 6 0 8 LO eem B VOLTAJE DISPONIBLE X CARBONIZACI N El voltaje disponible en el sistema de encendido Falla la corriente el ctrica se pierde por el disminuye proporcionalmente con la disminuci n trayecto formado por la acumulaci n de carb n de la resistencia de aislamiento En esta condici n el voltaje disponible disminuye hasta provocar la falla q J de encendido Regi n de falla de encendido N LD Ss 20 XL o e 15 T Voltaje necesaria para gt la buj a de encendido E o SS 10 1 0 5 Carbonizaci n resistencia de aislamento M Q BUJ AS DE ENCENDIDO 3 Sistema de Encendido El sistema de Encendido tiene como funci n proveer el alto voltaje en forma ordenada y en el tiempo pr establecido para la Buj a de Encendido Sistema de Enc
55. sensor de temperatura de agua temperatura de aire flujo de aire presi n absoluta v lvula termost tica control de Ah lenta sensor de ox geno otros 13 Entrada falsa de aire en el escape antes de sensor de ox geno 14 Conexi n irregular de los cables de encendido SOLUCI N 1 a Efectuar los arreglos necesarios 7 Reemplazar las buj as por el tipo correcto indicado por el manual del veh culo o por la tabla de aplicaci n NGK actualizada 9 Substituir el tipo de gasolina usado 10 a 14 Realizar las reparaciones necesarias o reemplazar los repuestos envolvidos ASPECTO DE LA BUJ A Electrodos fundidos En los casos extremos el electrodo central desaparece completamente de la punta de encendido ocurriendo tambi n la fusi n del aislador PROBLEMA Hay gran p rdida de potencia del motor La temperatura en la c mara de combusti n se eleva r pidamente produciendo da os en el pist n CAUSAS 1 Punto de encendido excesivamente adelantado 2 Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor 3 Sensor da ado detonaci n temperatura de agua 4 Relaci n de compresi n alta 5 Residuos de impureza muy calientes en la c mara de combusti n 6 Buj as de encendido muy caliente 7 Falta de par de apriete en la instalaci n de la buj a SOLUCI N 1 a 4 Efectuar los arreglos necesarios o reemplazar los repuestos da ados 5 Remover todos los residuos de impurezas incrustados en la c
56. ta 4 Queda de la buj a o choque mec nico en el aislador SOLUCI N 1 Evitar la sobrecarga del veh culo y revisar que no ocurra la detonaci n del motor 2 Utilizar herramientas adecuadas para calibrar la luz entre los electrodos 3 Efectuar los ajustes necesarios 4 Manipular las buj as con cuidados ASPECTO DE LA BUJ A La punta del aislador se presenta recubierta por una pel cula amarilla PROBLEMA 2 000 hasta 3 000 kil metros despu s el cambio e buj as el motor pasa a fallar en velocidades altas o en subidas CAUSAS Cuando la temperatura se eleva especialmente en aceleraciones bruscas altas revoluciones o sobrecargas los residuos de plomo pueden derretirse formando una pelicula en la punta del aislador Cuando calienta esta pel cula act a como un conductor el ctrico propiciando la fuga e corriente SOLUCI N Sustituir las buj as pues las pel culas de plomo son de dif cil rem cion RESIDUO DE SILICIO pa ASPECTO DE LA BUJ A Punta de encendido cubierto de residuos de coloraci n blanca PROBLEMA El motor falla en bajas y medianas revoluciones CAUSAS Presencia de solvente o impureza en la gasolina que corroen la parte interna de las tuber as de alimentaci n Plastico y goma llevando los residuos para el interior de la c mara de combusti n donde no son quemados totalmente contaminando el sensor de ox geno que pasa a indicar se al equivocad
57. tura del casquillo met lico en la regi n de la rosca o en la canaleta La arandela se encuentra con demasiado ajuste PROBLEMA Dificuldad en la remoci n de la buj a CAUSAS Aplicaci n excesiva de par de apriete SOLUCI N Reemplazar la buj a y aplicar el par de apriete adecuado conforme descrito en la caja de buj a El cambio de buj a debe ser realizado con motor fr o ASPECTO DE LA BUJ A Residuo de coloraci n rojo marr n o amarillo en la punta del aislador PROBLEMA El motor falla principalmente en la aceleraci n CAUSAS Presencia de impurezas o aditivo en el alcohol o aceite lubricante que no ha quemado en determinadas condiciones SOLUCI N Reemplazar las buj as porque los residuos son de dif cil remoci n a if 5 gt d ASPECTO DE LA BUJ A Marcas obscuras en la superficie de la parte superior del aislador con formaci n de camino de pasaje de corriente el ctrica PROBLEMA El motor falla en aceleraci n y en bajas revoluciones con cargas elevadas CAUSAS 1 Presencia de suciedad o humedad en la superficie del aislador entre la goma del Terminal 2 Demasiada apertura de la luz SOLUCI N 1 Reemplazar las buj as y cables 2 Calibrar la apertura de la luz conforme manual del veh culo o tabla de aplicaci n NGK actualizada VIDA NORMAL CONDICI N NORMAL DE USO ASPECTO DE LA BUJ A Punta de los electrodos desgastados redondeados y con aumento de la ap
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