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MANUAL DE INSTRUCCIONES DE

1. Los anillos de los pistones no est n sellados Es evidente con humo azul persistente en todas las velocidades o cargas Verifique la compresi n del motor 64 Fault Finding CUADRO A15 El motor no se apaga Causa La v lvula solenoide de cierre de combustible el ctrica ESOS no funciona correctamente Soluci n Verifique el funcionamiento correcto de la v lvula ESOS La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www ich com 65 Fault Finding CUADRO BI Consumo excesivo de combustible Causa Carga adicional en el motor Soluci n Verifique repare los accesorios y componentes del veh culo T cnica del operador Revise que el cambio de velocidades la desaceleraci n y la marcha m nima funcionen bien Fugas de combustible Verifique que no haya fugas externas y que el aceite lubricante del motor no est diluido En caso de que el combustible est diluido verifique que no haya fugas inte
2. Las varillas del selector est n desgastadas o rotas Renu velas Verificaci n 34 34 Las pastillas de la horquilla del selector est n fuera de Acom delas o renu velas posici n Verifique el interbloqueo Verificaci n 35 35 Hay un desplazamiento excesivo de los extremos de los Aj stelo engranajes o ejes Verifique las arandelas de empuje y las superficies de acoplamiento 36 El bronce del sincronizador est desgastado Renueve el conjunto del sincronizador Verificaci n 37 37 Hay astillas de acero incrustadas en el bronce Contin e el uso las astillas se incrustar n en el bronce o ser n rechazadas Verificaci n 38 38 Los componentes del sincronizador est n da ados Renu velos Verifique que no haya atascamiento o da os en los engranajes en funcionamiento 39 Los engranajes de desplazamiento est n ajustados en S Lib relos o renu velos las ranuras NO Verificaci n 40 71 Fault Finding CUADRO El Caja de cambios del dumper continuaci n Verificaci n Acci n 40 Las astillas est n acu adas entre las ranuras del eje o S Quite las astillas engranaje NO Aseg rese de que el embrague est destrabado cuando presiona el pedal de descarga 41 Hay astillas de acero incrustadas en el bronce S Contin e el uso las astillas se incrustar n en el bronce o ser n rechazadas NO Verificaci n 42 42 Los pistones de los resortes del sincronizador
3. 4 6 bar 67 lb in Inyecci n directa Mec nica giratoria Nota 1 Motor en temperatura de funcionamiento normal y m ximas revoluciones Nota 2 La variaci n de compresi n entre cada cilindro no debe ser mayor de 3 5 bar 50 lb 1n Especificaciones t cnicas Explicaci n de torque ngulo La carga previa insuficiente de una junta empernada puede causar muchos problemas como la torcedura de la cabeza del cilindro p rdidas por las uniones de empaquetaduras etc Hay varios m todos para lograr la carga previa adecuada de una junta empernada Los dos m todos principales que se utilizan en el motor JCB 444 son 1 2 1 2 Apriete por control de torque Apriete por control de ngulo Apriete por control de torque El uso de un sensor de torque para controlar el torque es el m todo m s utilizado para realizar el control de la carga previa En la mayor a de las ocasiones este m todo es el adecuado Es necesario remarcar que con este proceso la mayor parte del torque se usa para evitar el rozamiento por lo tanto leves variaciones respecto de las condiciones de rozamiento pueden originar grandes cambios en la carga previa del tornillo Apriete por control de ngulo Cuando es necesario realizar una carga previa m s precisa se utiliza el m todo de apriete torque ngulo Se ajusta el tornillo seg n el torque predeterminado esto se puede realizar en etapas y luego como secuencia final
4. La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado Verifique la compresi n del motor Cojinete del alternador desgastado o da ado Verifique reemplace el alternador Defecto en la alineaci n del alojamiento del volante La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Verifique reemplace la alineaci n del volante Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Componentes de la l nea de transmisi n desgastados o desequilibrados Verifique e inspeccione los componentes de la l nea de transmisi n como los ejes transmisores Consulte la p gina 23 de este manual 62 Fault Finding CUADRO A13 Sale humo en exceso del escape del motor humo negro Causa Soluci n El motor pierde revoluciones Use el cambio adecuado para la tarea El sistema de escape o entrada de aire est Verifique visualmente la entrada de aire y la entrada del bloqueado escape para ver que no est n bloqueadas o que no haya obstrucciones qu telas seg n sea necesario Verifique los elementos del filtro de aire para detectar signos de bloqueo reemplace seg n sea necesario Hay una fuga de aire entre el turbocompresor Verifique
5. Mantenimiento ANTES DE COMENZAR e Limpie la m quina antes de comenzar cualquier tarea de mantenimiento e Deje que la m quina se enfr e e Aseg rese de que todo est completamente limpio en todo momento e No fume cerca de ning n fluido e Tenga cuidado del escaldado que producen los aceites calientes y verifique la temperatura del aceite antes de drenar e Cuando verifique los niveles de fluido del d mper aseg rese de que la m quina est apagada apoyada en suelo firme con el freno de mano puesto El rea debe estar bien ventilada y libre de toda fuente posible de contaminaci n es decir polvo de piedra chispas de pulido o restos similares Nunca verifique niveles de fluido cerca de llamas descubiertas o superficies calientes LIMPIEZA e Al limpiar es preferible usar un limpiador biodegradable e No use solventes o productos similares ya que pueden da ar la goma y el pl stico e Aseg rese de limpiar los cuellos de llenado del tanque de combustible y aceite e Las reas de alrededor de los tapones de drenaje tambi n deben estar limpias e Nunca dirija un chorro de agua presurizada hacia un equipo el ctrico CAMBIO DE ACEITES e Aseg rese de que la m quina se encuentre en suelo nivelado y firme e S lo realice tareas de lubricaci n en un rea libre de contaminaci n del aire e El drenaje de los aceites se realiza mejor cuando est n tibios NO CALIENTES e Limpie el aceite derramado de inmediato e
6. e Ajuste el tornillo del pedal de freno con el pedal totalmente presionado e Repita el procedimiento con el tornillo de purga opuesto e Llene el dep sito hasta la marca de nivel MAX A 38 Mantenimiento FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE LA TRANSMISI N El freno de estacionamiento se encuentra ubicado en la caja de cambios de la transmisi n y se puede acceder a l desde el lado inferior del d mper Se pueden producir desgastes debido al estiramiento del cable del freno de mano o al deterioro de las pastillas del disco lo cual reduce la eficacia Las pastillas de freno generan polvo que en caso de inhalarse puede provocar problemas de salud Lave el conjunto del calibrador antes de comenzar a trabajar L mpiese las manos cuidadosamente al terminar el trabajo AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO RECOJA LA HOLGURA DEL CABLE e Suelte el freno de estacionamiento A palanca horizontal y gire el mango media vuelta en la direcci n de las agujas del reloj e Pruebe el freno de estacionamiento e Si el freno no pasa la prueba repita el procedimiento VERIFIQUE LAS PASTILLAS e Utilice el calibrador de separaciones para verificar la separaci n que hay entre el disco de freno B y la cara del alojamiento del calibrador del freno C e El espacio debe ser mayor de 1 mm 0 04 in Si el espacio es menor de 1 mm renueve las pastillas RENUEVE LAS PASTILLAS DE FRENO Suelte el freno de estacionamiento A palanca hor
7. n de los tornillos del rbol de transmisi n hb D gt Elemento del filtro de aire N DN Aceite de transmisi n N ON N Aceite de la caja de transferencia N Filtro de combustible montado en el motor N 00 Refrigerante del motor N NO Verificaciones del motor 16 Descripci n y etiquetas de seguridad ETIQUETAS DE SEGURIDAD La m quina cuenta con una cantidad de etiquetas de seguridad ubicadas en distintas reas para llamar la atenci n de los usuarios Es importante leer y comprender estas etiquetas antes de utilizar la m quina Las etiquetas deben permanecer limpias en todo momento para que puedan leerse S1 es necesario reemplazarlas se pueden conseguir en el Departamento de Piezas de Repuesto de NC N de pieza S mbolo Descripciones DEC 1920 001 Torque de las tuercas de la rueda y presi n de los neum ticos DEC 1920 002 Aceite hidr ulico DEC 1920 003 Combustible DEC 1920 004 Evitar el contacto con el rea de vertido DEC 1920 005 Controles del volquete Visibilidad restringida Sin pasajeros Remolque de cargas Transporte Leer DEC 1920 006 el manual antes de usar la m quina DEC 1920 007 Pendientes seguras No verter en la pendiente Bajar el volquete antes de conducir DEC 1920 008 Fijar el apoyo del volquete antes de acceder Torques de las tuercas de los anillos giratorios DEC 1920 009 Nivel de sonido DEC 1920 010 Encen
8. rese de estar usando el aceite lubricante correcto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes Busque indicios de viscosidad reducida debido a diluci n con combustible La diluci n con combustible del aceite lubricante puede originarse en el sello del rbol de transmisi n de la bomba de inyecci n de combustible o en la bomba de transferencia de combustible Revise reduzca los intervalos de cambio de aceite lubricante Falla en el calibrador o interruptor de presi n Verifique que el interruptor de presi n funcione correctamente El filtro de aceite lubricante est bloqueado Cambie el filtro de aceite lubricante Revise reduzca los intervalos de cambio de aceite lubricante Si trabaja en condiciones extremas cambie el aceite con mayor frecuencia La v lvula de drenaje del filtro de aceite lubricante no est bien colocada Cambie el filtro de aceite lubricante El tubo de succi n est flojo o hay una fuga en un sello roto Verifique reemplace el sello La v lvula de alivio de presi n de la bomba de aceite est trabada en la posici n abierta Bomba de aceite lubricante desgastada Reemplace el conjunto de la bomba de aceite Reemplace el conjunto de la bomba de aceite 70 Fault Finding CUADRO C4 Presi n alta del aceite lubricante Causa Aceite lubricante incorrecto Especificaci n de viscosidad Falla en el calibrador o interruptor de presi n Soluci n As
9. se ajusta el tornillo en un ngulo predeterminado Este m todo de apriete del tornillo da como resultado una variaci n similar en la carga previa final Es muy importante que se logre de forma precisa el ngulo de apriete predeterminado ya que si no se aprieta el tornillo correctamente seg n el ngulo especificado esto podr a provocar una carga previa del tornillo incorrecta y en consecuencia podr a generar posibles fallas Se recomienda reemplazar todos los tornillos que han sido ajustados mediante el procedimiento de torque ngulo Procedimiento de apriete torque ngulo El siguiente ejemplo explica el procedimiento torque ngulo recomendado Por cuestiones de precisi n es necesario usar un calibrador de ngulos de torque pero a modo de verificaci n visual se pueden marcar los tornillos tal como se indica en los pasos que se detallan a continuaci n l Ajuste el tornillo seg n el torque especificado los valores especificados de torque se describir n en las secciones correspondientes Marque una l nea por el centro del tornillo y una segunda l nea en la pieza que se ajustar Las dos l neas deben estar alineadas tal como se muestra en A Marque una tercera l nea en el ngulo de torque especificado En este caso el ngulo de torque adicional es de 90 Esta l nea debe marcarse seg n el ngulo especificado en la direcci n de las agujas del reloj para ajustar a n m s el tornillo tal como s
10. Es responsabilidad del empleador acceder al nivel de exposici n a las vibraciones seg n las condiciones del sitio real y las pr cticas operativas en el punto de uso Los empleadores no deben basarse solamente en los valores de vibraci n publicados a la hora de realizar una evaluaci n de los riesgos Seg n las condiciones del sitio es posible que sea necesario ajustar la cantidad de tiempos de ciclo para reducir los niveles de exposici n del operador Especificaciones t cnicas 2215 3485 Capacidad Carga admisible m x 6000 kg Colmado 3150 1 Al ras 22151 Agua 1645 1 Motor JCB444T Turbo de 4 cilindros Desplazamiento 4 4 1 Potencia m x 74 5 kW 100 bhp a 2200 rpm Torque m x 425 Nm a 1300 rpm Emisi n De conformidad con Euro 2 Transmisi n Convertidor de torque combinado con una transmisi n de 4 velocidades hacia delante e inversor bajo carga Tracci n permanente en las 4 ruedas Caracter sticas de tracci n Adelante atr s lora 0 4 5 km h 0 2 8 mph 2 da 0 7 0 km h 0 4 4 mph 3 ra 0 14 km h 0 8 7 mph 4ta 0 27 km h 0 16 9 mph ngulo de direcci n 36 C rculo de rotaci n 9 8 m Capacidad de ascenso de pendientes 50 Neum ticos 405 70 R20 perfil de tracci n Direcci n Centro de giro hidrost tico con detecci n de carga de prioridad Frenos Frenos de discos m ltiples inmersos en aceite montados en ambos ejes Freno de Manual con bloqueo en disco seco que act a estaciona
11. alejadas del fluido presurizado y use anteojos protectores Si el fluido penetra en la piel busque atenci n m dica de inmediato Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n El sistema de escape o entrada de aire est bloqueado Verifique visualmente la entrada de aire y la entrada del escape para ver que no est n bloqueadas o que no haya obstrucciones qu telas seg n sea necesario Verifique los elementos del filtro de aire para detectar signos de bloqueo reemplace seg n sea necesario Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique
12. arranque funciona pero Quite el motor de arranque y verifique que no haya dientes rotos no gira en el engranaje anular o que no haya ning n resorte del motor de arranque roto 52 Fault Finding CUADRO 44 El motor arranca pero despu s se detiene Causa No hay suministro de combustible en el tanque Soluci n Verifique el nivel del tanque de combustible y rec rguelo seg n sea necesario El motor arranca cargado Verifique que no haya carga agregada de unidades de propulsi n o accesorios que funcionen mal frenos que arrastren u otros cambios en la carga del veh culo Desactive los controles hidr ulicos La velocidad de la marcha m nima es demasiado baja para los accesorios Ajuste la velocidad de marcha m nima Consulte el manual de mantenimiento de la m quina para ver los procedimientos de ajuste y la velocidad de marcha m nima correctos El sistema de escape o entrada de aire est bloqueado Verifique visualmente la entrada de aire y la entrada del escape para ver que no est n bloqueadas o que no haya obstrucciones qu telas seg n sea necesario Verifique los elementos del filtro de aire para detectar signos de bloqueo reemplace seg n sea necesario El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible La bomba de elevaci n de combustible no
13. de control direccional montada en columna Ventilaci n del radiador a la altura de los pies Piso antideslizante Bocina que se activa desde la palanca de mando Otras caracter sticas Estructura de protecci n contra vuelcos ROPS plegable de serie Soporte de remolque de serie Acceso para mantenimiento F cil acceso para mantenimiento Cubierta del motor con bisagras y traba Bater a montada en compartimiento con traba Compartimiento con traba para caja de herramientas Solapas separadas de llenado de los tanques de combustible e hidr ulico Especificaciones t cnicas Informaci n b sica sobre el motor Cumplimiento con normas relativas a las emisiones R gimen nominal Cantidad de cilindros Di metro interno nominal Desplazamiento Disposici n de los cilindros Ciclo de combusti n Orden de encendido 1 extremo frontal polea del eje del cig e al Desplazamiento Relaci n de compresi n Compresi n del motor Direcci n de rotaci n visto desde el extremo frontal polea del eje del cig e al V lvulas Holguras de la punta de la v lvula en fr o entrada salida Presi n del aceite lubricante 1 Sistema de combusti n Bomba de inyecci n de combustible Nivel 2 etapa 2 2200 rpm 4 103 mm 4 055 in 132 mm 5 16 in En l nea 4 tiempos 1 3 4 2 4 40 litros 18 6 1 ver Nota 2 En sentido de las agujas del reloj 4 por cilindro 0 19 a 0 27 mm 0 007 a 0 011 in 0 56 a 0 64 mm 0 022 a 0 025 in
14. de un tanque temporal Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado Verifique la compresi n del motor La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o Www Ich com El rbol de levas o los balancines est n da ados Inspeccione el rbol de levas y los bal
15. est n S Renueve el sincronizador da ados NO Verificaci n 43 43 El bronce del sincronizador est desgastado S Renueve el sincronizador NO Verifique los pistones del bloque 78
16. etiquetas de mantenimiento La m quina cuenta con un sistema de etiquetas de mantenimiento Antes de usar la m quina es importante que se comprenda el sistema de etiquetas y se lleven a cabo todas las verificaciones correspondientes Las etiquetas deben permanecer limpias en todo momento para que puedan leerse Si es necesario reemplazar la etiqueta se puede conseguir en el Departamento de Piezas de Repuesto de NC M Nivel de aceite del motor ENT Nivel de refrigerante del motor e F f S d Sedimentador de agua y combustible 4 Nivel de aceite de transmisi n Puntos de mantenimiento del eje Nivel de aceite del eje Filtro de retorno al tanque hidr ulico Indicador de restricci n del filtro de aire EN Punto de engrase pasadores pivote del volquete Punto de engrase anillo giratorio Punto de engrase pasadores de los pistones de vertido Punto de engrase pistones giratorios Punto de engrase solapa del tap n del volquete l 2 3 5 S 10 11 12 13 14 ES Punto de engrase articulaci n del punto central 15 Descripcion de etiquetas Punto de engrase pist n de direcci n Punto de engrase rboles de transmisi n Nivel de aceite de la caja de transferencia pu DN bech pu OO Filtro de aceite de transmisi n bech NO Filtro de presi n de aceite N Aceite del eje N bech Filtro de aceite del motor Filtro de combustible N LA Verificaci
17. funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado El combustible se vuelve cera debido al clima de fr o extremo Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n Inspeccione el filtro de combustible Limpie el filtro y use combustible aclimatizado El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible La l nea de retorno de drenaje de combustible est bloqueada o no est conectada correctamente Verifique que la l nea de retorno de combustible no est bloqueada y que est conectada a la parte superior del tanque de combustible 53 Fault Finding CUADRO A5 Funcionamiento deficiente del motor Causa El problema ocurre s lo en marcha m nima Soluci n Consulte el Cuadro A6 para ver las posibles fallas de funcionamiento deficiente en marcha m nima El motor est fr o La ayuda de arranque en fr o no funciona Verifique que el avance de arranque en fr o funcione correct
18. haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible La l nea de retorno de drenaje de combustible est bloqueada o no est conectada correctamente Verifique que la l nea de retorno de combustible no est bloqueada y que est conectada a la parte superior del tanque de combustible Verifique la restricci n de entrada de combustible La restricci n de entrada m xima a la bomba de transferencia de combustible no debe exceder los 100 mm Hg 4 Hg La sincronizaci n de la bomba de Inyecci n es incorrecta Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros La velocidad de ar
19. incorrecto o defectuoso Verifique reemplace el tap n Concentraci n excesiva de anticongelante Quite un poco de refrigerante del sistema y reempl celo con agua El sensor del calibrador de temperatura es defectuoso Verifique que el sensor de temperatura y el calibrador funcionen bien El termostato es defectuoso incorrecto o falta Verifique reemplace el termostato Hay gases de combusti n o aire en el sistema de refrigeraci n Aseg rese de no exceder el ndice de llenado y de que est instalado el termostato con venteo correcto S1 la aireaci n es continua verifique que no haya una fuga de compresi n en la junta de la cabeza La bomba de refrigerante es defectuosa La l nea de ventilaci n del motor y o radiador est bloqueada o mal trazada Sobrecalentamiento repentino Verifique la circulaci n y el funcionamiento de la l nea de ventilaci n Verifique la circulaci n y el funcionamiento de la l nea de ventilaci n Los conductos de refrigeraci n del radiador la cabeza del cilindro la junta de la cabeza o el bloque est n bloqueados Purgue el sistema y ll nelo con refrigerante limpio La sincronizaci n de la bomba de inyecci n de combustible es incorrecta Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede veri
20. integrada en el dise o del freno del eje Pero en ocasiones es posible que sea necesario purgar el sistema si se da an las tuber as y provocan fugas en dicho sistema La pantalla cuenta con un indicador LED que se alar si el nivel de l quido de frenos es bajo Los frenos de este d mper ofrecen un medio de frenado eficaz con un m nimo de mantenimiento Sin embargo es vital que durante las tareas de mantenimiento del d mper se verifique la condici n general del sistema es decir el estado de las tuber as el funcionamiento del pedal el nivel del l quido y la sujeci n general a fin de solucionar las deficiencias de inmediato DE NO SER AS SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES GRAVES O INCLUSO LA MUERTE PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS e Coloque la m quina en suelo firme y nivelado y aseg rese de que el freno de estacionamiento est puesto y de que un par de ruedas est bloqueado de cada lado e Aseg rese de que el volquete est en la posici n baja y bloqueado en la posici n hacia adelante e Aseg rese de que el dep sito de l quido de frenos est lleno y de que durante la purga el nivel no quede por debajo de la marca ADD agregar B e Conecte un tubo al tornillo de purga del freno C y aseg rese de que el extremo libre del tubo est inmerso en l quido dentro de un contenedor adecuado e Afloje el tornillo de purga del freno y haga movimientos completos del pedal de freno hasta que se haya expulsado todo el aire
21. lubricante correcto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes Combustible en el aceite lubricante el motor funciona demasiado fr o Verifique que no se realice un uso excesivo de la marcha m nima lo cual puede hacer que el motor funcione a temperaturas m s bajas de lo normal Fuga en la bomba de elevaci n de combustible Repare o reemplace la bomba de elevaci n de combustible Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de HIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www ich com Componente o cojinete interno da ado Analice una muestra de aceite Repare el motor seg n sea necesario 69 Fault Finding CUADRO C3 Baja presi n del aceite lubricante Causa Aceite lubricante incorrecto Especificaci n de viscosidad Soluci n Aseg
22. n 4 El nivel de fluido es el correcto Verificaci n 5 Verifique el nivel s lo cuando la m quina est fr a y llene seg n sea necesario Los conductos de aceite est n bloqueados Limpie los bloqueos Verificaci n 6 El filtro de succi n est bloqueado Quite y limpie el filtro de succi n Verificaci n 7 La presi n de la bomba es la especificada S Verificaci n 9 NO Verifique que la v lvula de mantenimiento de presi n del embrague est libre para funcionar Al probar el flujo la bomba tiene una salida baja S Renueve la bomba NO Verifique que el embrague de pat n del convertidor no est desgastado o desplazado 75 Verificaci n Fault Finding CUADRO El Caja de cambios del dumper continuaci n Acci n 9 El ruido contin a cuando el selector de direcci n est en S Verificaci n 10 posici n de avance o retroceso NO Verificaci n 11 10 La transmisi n no est bien alineada S Renueve los soportes y verifique la posici n NO Verifique el flujo y la presi n de la salida del convertidor 11 Las escobillas de la bomba est n desgastadas S Renu velas NO Verifique que el convertidor no est desgastado y que no haya restricciones de flujo en el enfriador 12 La transmisi n no tiene empuje s lo en una direcci n S Verificaci n 16 NO Verificaci n 13 13 La transmisi n no t
23. n del d mper se comanda con un cilindro hidr ulico de doble acci n montado en cada extremo de las dos mitades del chasis Con la articulaci n de punto central este cilindro al abrirse y cerrarse permitir que la direcci n funcione de tope a tope Una unidad de v lvula de direcci n controla el suministro de aceite Cilindro de direcci n o V lvula de Tanque de aceite direcci n hidr ulico o o G CO Bomba V lvula sensora 3 g de carga E E V lvula de control O R Cilindro giratorio de alimentaci n Cilindro de volcado 42 Mantenimiento SISTEMA HIDR ULICO Durante cualquier tarea de mantenimiento del sistema hidr ulico se debe tener extremo cuidado para garantizar la limpieza del circuito hidr ulico Al mantener una limpieza absoluta del sistema hidr ulico la m quina tendr menos fallas hidr ulicas debido a la contaminaci n SIEMPRE e Limpie completamente la m quina antes de comenzar cualquier tarea de mantenimiento e Use aceite hidr ulico limpio y nuevo de un contenedor sellado e Aseg rese de que no entren al sistema part culas de juntas viejas y compuestos de sellado en exceso si entran ret relos e Aseg rese de mantener los accesorios y piezas nuevas en bolsas selladas y de guardarlos donde no puedan contaminarse e Quite cualquier resto de pintura descascarada de alrededor del rea donde se van a realizar tareas de mantenimiento e Use un rollo de p
24. repare las fugas en el tubo de cruce de aire y el colector de admisi n las mangueras o de los orificios pasantes de la cubierta del colector Fuga en el escape en el colector Verifique repare las fugas en las juntas del colector o o el turbocompresor turbocompresor Verifique que no haya un colector con grietas Compuerta de descarga del turbocompresor Repare o reemplace la compuerta de descarga defectuosa Turbocompresor defectuoso Reemplace el turbocompresor Uno o m s inyectores est n desgastados o no Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema funcionan bien persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP Verifique el funcionamiento de la FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com La sincronizaci n de la bomba de inyecci n S1 la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente es incorrecta la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron Se demora si se produce humo en l
25. respiradero Verifique las reas del tubo del respiradero para detectar signos sistema bloqueado de p rdida de aceite lubricante De ser necesario reemplace la tela met lica del respiradero Fuga en el enfriador de aceite Verifique que no haya aceite lubricante en el refrigerante lubricante El turbocompresor pierde aceite Inspeccione el tubo de cruce de aire para detectar transferencias lubricante en el escape o la entrada de aceite lubricante de aire Los sellos de gu a de la v lvula Reemplace los sellos del v stago de gu a de la v lvula seg n tienen fugas sea necesario Los anillos de los pistones no est n Verifique la compresi n del motor sellados El motor consume aceite lubricante Humo azul del escape Di metro de los cilindros desgastado Verifique la compresi n del motor El motor consume aceite lubricante Humo azul del escape Paredes de los cilindros cristalizadas Elimine la cristalizaci n de las paredes seg n sea necesario 68 Fault Finding CUADRO C2 Aceite lubricante contaminado Causa Refrigerante en el aceite lubricante los componentes internos del motor tienen fugas Soluci n Consulte el Cuadro D1 Exceso de sedimentos de aceite lubricante Cambie el aceite y el filtro Revise reduzca los intervalos de cambio de aceite lubricante Si trabaja en condiciones extremas cambie el aceite con mayor frecuencia Aseg rese de estar usando el aceite
26. se produce gas hidr geno Aseg rese de que el rea est bien ventilada para evitar riesgo de explosi n debido a una acumulaci n de hidr geno No fume suelde corte pula etc cerca de una bater a que se est cargando e Si la piel queda expuesta al electr lito de la bater a la zona afectada se debe lavar de inmediato con agua corriente e Si los ojos quedan expuestos al electr lito de la bater a L velos con agua corriente y busque atenci n m dica profesional de inmediato e Para quitar la bater a desconecte los cables y afloje las tuercas y los tornillos E que sujetan la barra de fijaci n Siempre use las agarraderas de elevaci n al mover la bater a AISLADOR DE LA BATER A Siempre se debe usar el aislador de la bater a al realizar tareas de mantenimiento de lo contrario ser a peligroso si el motor arrancara o el sistema el ctrico se activara durante las reparaciones Al realizar tareas de mantenimiento importantes siempre desconecte la bater a para ello debe quitar primero el cable negativo de la bater a Cuando la palanca del aislador de la bater a est en la posici n ON encendido F el circuito el ctrico de la m quina est completamente activado La palanca del aislador de la bater a se puede quitar cuando est en la posici n OFF apagado G y se puede usar para protecci n antirrobo 30 Mantenimiento MANTENIMIENTO DEL PURIFICADOR DE AIRE El purificador de aire requi
27. v stago de gu a de la v lvula seg n sea necesario Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de HIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto 67 Fault Finding CUADRO CTI Consumo excesivo de aceite lubricante Causa Soluci n Fugas de aceite Inspeccione el motor para detectar signos visibles de fugas Preste especial atenci n a los sellos las juntas el enfriador de aceite y las conexiones externas El nivel de aceite est sobrepasado Verifique el nivel de aceite Aceite lubricante incorrecto Aseg rese de estar usando el aceite lubricante correcto Consulte Especificaci n de viscosidad la secci n Fluidos y lubricantes Busque indicios de viscosidad reducida debido a diluci n con combustible La diluci n con combustible del aceite lubricante puede originarse en el sello del rbol de transmisi n de la bomba de inyecci n de combustible o en la bomba de transferencia de combustible Revise reduzca los intervalos de cambio de aceite lubricante Fuga excesiva del tubo del
28. 9 760800 ep gt Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Interruptor de avance de arranque en fr o 22 24 16 19 Aj 2 L Su wes 5 WN em FR a TAE al A Especificaciones de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del colector de escape pr mera etapa etapa final ngulo torque 12 Especificaciones t cnicas Valores de torque del motor Especificaciones de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del colector de entrada 22 26 16 19 760840 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tubos de combustible de alta presi n 25 29 19 22 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de la bomba para toma de fuerza PTO Tornillos SAE A M10 43 51 32 38 Tornillos SAE B M12 73 89 54 66 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del brazo para levantamiento 43 51 32 38 760900 13 Especificaciones t cnicas Valores de torque del motor Especificaciones de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del motor de arranque 43 51 32 38 Especificaciones de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del alternador 194850 794850 Especificaciones de torque Nm lb ft Tap n de drenaje del enfriador de aceite 20 25 15 18 794860 Especificaciones de torque Nm lb ft Tornillo de abrazadera de retenci n del filtro de combustible 22 26 16 19 763461 14 Descripci n de
29. D mper SW6 MANUAL DE INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO NC ENGINEERING HAMILTONSBAWN LTD 2 Killyrudden Road Hamiltonsbawn Co Armagh BT61 9SF Tel 44 28 38871970 Fax 44 28 38870362 Correo electr nico sales Ync engineering com www nc engineering com REVISI N D Estimado cliente Aunque ya haya utilizado este tipo de maquinaria en el pasado es muy importante que un representante de la concesionaria le explique las instrucciones y el funcionamiento de su nuevo equipo una vez que se lo hayan entregado En este manual se explican los controles operativos los cuales le permitir n obtener la m xima productividad de su nuevo d mper Introducci n Este manual fue creado para proporcionarle informaci n sobre los procedimientos de funcionamiento y mantenimiento correctos del D mper NC Los procedimientos de este documento se relacionan espec ficamente con el D mper NC Toda la informaci n las especificaciones y las ilustraciones utilizadas en este manual son correctas al momento de su publicaci n NC se reserva el derecho a hacer modificaciones a este manual en cualquier momento y sin previo aviso Copyright O 2010 NC Engineering Hamiltonsbawn Ltd Todos los derechos reservados Ninguna parte de esta publicaci n puede ser reproducida almacenada en un sistema de recuperaci n o transmitida en cualquier formato o por otros medios ya sean electr nicos mec nicos en fotocopias o de otro tipo sin previo co
30. IP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi1 com o www jcb com 61 Fault Finding CUADRO A12 Vibraci n excesiva del motor Causa Soluci n El motor falla o no funciona de manera Consulte el Cuadro AS eficaz El nivel de aceite est sobrepasado S1 el problema se presenta durante la marcha m nima la velocidad de marcha m nima est demasiado baja para los accesorios Verifique el nivel de aceite Verifique la especificaci n de las rpm de la marcha m nima del motor Ventilador da ado o accesorios defectuosos Verifique reemplace el componente de vibraci n Consulte el procedimiento de instalaci n y los valores de torque correspondientes El cubo del ventilador es defectuoso Inspeccione reemplace el cubo del ventilador Consulte el procedimiento de instalaci n y los valores de torque correspondientes Los soportes del motor est n flojos O rotos Verifique reemplace los soportes del motor Consulte el procedimiento de instalaci n y los valores de torque correspondientes Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente
31. ROVISADAS Los gatos elevadores gr as sogas y cadenas de elevaci n deben verificarse antes de usarse Se debe saber s1 tienen la capacidad de elevaci n suficiente y s1 est n correctamente certificados No intente levantar objetos pesados por su cuenta DURANTE LA REPARACI N Asegure correctamente los volquetes con pendientes Siempre use protecci n para los ojos Siempre use protecci n para los o dos cuando est en un entorno ruidoso Libere toda presi n del sistema hidr ulico antes de realizar reparaciones S1 la m quina est elevada o suspendida siempre se debe apoyar sobre bloques adecuados para tal fin Siempre quite el interruptor de arranque para evitar un arranque accidental Nunca trabaje con el motor en funcionamiento salvo que sea completamente necesario Nunca arranque el motor a menos que se encuentre en un rea bien ventilada Los humos de mon xido de carbono pueden MATAR Siempre tenga extremo cuidado al soldar pulir o quemar para evitar riesgos de incendio Tenga a mano extinguidores de incendios apropiados Nunca fume o deje el motor en funcionamiento mientras lo reabastece de combustible Siempre use piezas de repuesto originales de NC Engineering Siempre verifique y pruebe la m quina cuidadosamente antes de ponerla en funcionamiento de nuevo Tener en cuenta estos puntos lo ayudar a reparar el domper de la manera m s segura posible S lo el personal capacitado debe realizar reparaciones 28
32. Use s lo aceites nuevos del tipo y grado recomendados e Los filtros aceites fluidos y agua contaminados deben desecharse de una manera segura para el medioambiente TRABAJOS EN EL SISTEMA HIDR ULICO A Nunca intente ajustar o aflojar accesorios hidr ulicos cuando el motor est en funcionamiento Las fugas de aceite hidr ulico a alta presi n pueden AN penetrar la piel f cilmente Si esto sucede busque atenci n m dica experta inmediatamente L QUIDO DE FRENOS Bajo NINGUNA circunstancia se debe agregar o usar l quido de frenos convencional en el sistema de frenos Esto da ar los componentes de sellado de goma y puede causar fallas en los frenos TODOS LOS PANELES Y CUBIERTAS SE DEBEN AJUSTAR ANTES DE USAR EL D MPER 29 Mantenimiento UBICACI N DE LA BATER A La bater a se encuentra en el estribo izquierdo Para acceder se debe girar la traba A del costado y luego tirar del escal n B hacia arriba y hacia el escal n BATER A e Siempre use anteojos de seguridad cuando trabaje con la bater a e Siempre desconecte el cable negativo de la bater a C antes de desconectar el cable positivo de la bater a D e Siempre conecte el cable positivo de la bater a D primero al volver a conectarla e Nunca deje que un objeto de metal toque ambos terminales de la bater a al mismo tiempo ni que toque el terminal positivo D y el chasis del veh culo simult neamente e Al cargar la bater a
33. aci n con el equipo correcto Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo 50 Fault Finding CUADRO 42 El dumper no arranca o tiene dificultades al arrancar sale humo del escape Causa La ayuda de arranque en fr o no funciona si corresponde Soluci n Verifique que el avance de arranque en fr o funcione correctamente Aire de entrada insuficiente El combustible est aireado Verifique visualmente la entrada de aire y la entrada del escape para ver que no est n bloqueadas o que no haya obstrucciones qu telas seg n sea necesario Verifique los elementos del filtro de aire para detectar signos de bloqueo reemplace seg n sea necesario Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo
34. ambiar L neas de combustible de alta presi n Inspeccionar 10 50 h h Si se utiliza en condiciones extremas cambiar el aceite del motor y el filtro cada 250 horas Ze Cronograma de mantenimiento g 10 50 100 1000 2000 EJE o Operaci n h h h h h Puntos de mantenimiento y niveles de fluidos Cubos Verificar si hay fugas Nivel del aceite del eje incluso de los cubos si corresponde Verificar Aceite del eje Cambiar Ajuste de los tornillos de montaje Torque de 970 Nm 715 lb ft Ajuste de las tuercas de la Torque de 680 Nm 500 lb ft llanta de la rueda CAJA DE CAMBIO Operaci n e Se e E Ge Verificaciones en fr o antes del arranque Nivel de aceite de transmisi n Verificar Aceite de transmisi n Cambiar Filtro de la transmisi n Cambiar Filtro de succi n de la transmisi n Limpiar rboles de transmisi n Seguridad Prueba de funcionamiento Funcionamiento de la caja de cambios hacia delante y hacia atr s Verificar Presi n de la l nea principal de la transmisi n Verificar Desconexi n del embrague Verificar Operaci n de arranque en punto muerto Verificar Contrapresi n del embrague Verificar FRENOS Funcionamiento del freno de estacionamiento Verificar lo o ojo jo CAJA DE TRANSFERENCIA Operaci n e AS ER De Se Puntos de mantenimiento y niveles de fluidos Fugas de aceite Verif
35. amente Si el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento consulte el Cuadro D3 Las l neas de inyecci n de combustible tienen fugas Inspeccione y repare las fugas seg n sea necesario en las l neas de alta presi n los accesorios las arandelas de sellado del inyector o las v lvulas de suministro ADVERTENCIA Chorros delgados de fluido pueden penetrar en el volquete Mantenga la cara y las manos alejadas del fluido presurizado y use anteojos protectores Si el fluido penetra en la piel busque atenci n m dica de inmediato El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio
36. amente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o Www jcb com 55 Fault Finding CUADRO A7 El motor hace mucho ruido Causa Chirrido en la correa de transmisi n tensi n insuficiente o carga demasiado alta El avance de arranque en fr o no funciona correctamente Soluci n Verifique el tensor e inspeccione la correa de transmisi n para ver que no est deteriorada Aseg rese de que la bomba de agua la polea del tensor el ventilador y el alternador giren libremente Verifique que no haya pintura aceite u otros materiales en las poleas Verifique la tensi n de las correas de transmisi n accesorias Verifique que el avance de arranque en fr o funcione correctamente S1 el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento consulte el Cuadro D3 Fugas en el escape o la entrada de aire Consulte los Cuadros A13 y A14 El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluid
37. ancines 54 Fault Finding CUADRO A6 Mal funcionamiento del motor en marcha m nima Causa El motor est fr o La ayuda de arranque en fr o no funciona Soluci n Verifique que el avance de arranque en fr o funcione correctamente Si el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento consulte el Cuadro D3 La velocidad de la marcha m nima es demasiado baja para los accesorios Ajuste la velocidad de marcha m nima Consulte el manual de mantenimiento de la m quina para ver los procedimientos de ajuste y la velocidad de marcha m nima correctos Los soportes del motor est n demasiado ajustados da ados o flojos Verifique la condici n de los soportes y reempl celos o aj stelos seg n sea necesario Las l neas de inyecci n de combustible tienen fugas Inspeccione y repare las fugas seg n sea necesario en las l neas de alta presi n los accesorios las arandelas de sellado del inyector o las v lvulas de suministro ADVERTENCIA Chorros delgados de fluido pueden penetrar en el volquete Mantenga la cara y las manos alejadas del fluido presurizado y use anteojos protectores Si el fluido penetra en la piel busque atenci n m dica de inmediato El combustible est aireado La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede
38. apel no pa os para limpiar las piezas e Inspeccione el interior de los tanques nuevos para detectar residuos NUNCA e Coloque mangueras nuevas si ambos extremos no tienen un tap n pl stico que los selle e Coloque v lvulas bombas motores filtros etc nuevos si no se han purgado todos los orificios e Use recipientes sucios para almacenar aceite e Use embudos o recipientes sucios para llenar el sistema hidr ulico e Guarde componentes hidr ulicos en el suelo o en reas donde se realizan trabajos de soldadura o pulido o en un entorno sucio FILTROS HIDR ULICOS Los componentes del sistema no requieren mantenimiento salvo el que se describe a continuaci n e Filtro de succi n del tanque e Filtro de l nea de retorno al tanque e Filtro de presi n de la l nea de direcci n Al renovar estos filtros se debe limpiar cuidadosamente el rea que los rodea antes de quitar los filtros viejos para evitar el ingreso de suciedad en el sistema hidr ulico aceite hidr ulico nuevo y limpio como se especifica en la secci n Fluidos y A A A A Al quitar estas piezas se recomienda drenar el sistema y volver a llenarlo con lubricantes AGREGADO DE ACEITE HIDR ULICO Quite el tap n de llenado del tanque y agregue aceite El nivel de aceite no debe quedar a m s de aproximadamente 50 mm 2 debajo de la parte superior horizontal Despu s de llenar vuelva a colocar el tap n de llenado inmediatamente 43 Mantenimi
39. as eu y USE ZO dd kedd NOLL aten agay oL pabueuo DO Lt SNIHJJNISNIJ ON Jaluojsno fejay ayelg pue C B SE avaj SNCH 2uIe 3 SUN MEIN UU UI VAOUS SJUSLISIASPAAN IY a om US CS Di Di a pemn EBwIn a Dag EER DET k fag D sf H LAN H En uy dera pa i BEJI PLET erer Leo LAR Coca Fig HH AH Ch Ds Da Ce Cas Er AUR Le 47 uondiinsag uy n sas OU 193US O GU A Jaduing och OU UB Y SNIHJJNIHNJ N Leien JHALIYJNNYA SS NEVA GI e NO IL SODESE SOZLO TL suuoo Aeda SUE US d3 Zad NOLSoa AH AN7 HSH Ka SIMAMNON 3VLEY A3 AE OK GC Oe CERN udn y uveg HE L Ha La LS T ea F JM 9 iE OR i Tir ar SLUT d IAH m Us A E mE d D I 4 m Me nen Er del Es dg E 7 Gi ISL Di SE E Saa HT Hy HI Hy gt H H H SE Hy Fay d Ei LU LAH DW de Gei d a 0 Eae L Ip EI NI HAH LEN i Ab A E Di E WS l Flia J D LL LPJ d 5 AB T i Ge d LP HR ZA Dasz PR Oqueo u EA Za Dass ISS NUTU 48 Fault Findin INTRODUCCION A El d mper debe estar correctamente estacionado y preparado El personal de mantenimiento debe estar debidamente capacitado y calificado Si no tiene en cuenta este aviso usted o terceros podr an sufrir lesiones graves Los procedimientos de detecci n de fallas se brindan en cuadros y cada cuadro trata una categor a de fallas en particular Los cuadros est n dise ados para identificar posibles c
40. astados NO Verificaci n 22 22 El ruido es similar a un quejido S Verifique que no haya atascamiento en los engranajes en funcionamiento NO Verificaci n 23 23 El ruido se escucha cuando est en punto muerto o cuando PUNTO MUERTO Verificaci n 24 se ponen los cambios EN CAMBIO Verificaci n 27 76 Fault Finding CUADRO El Caja de cambios del dumper continuaci n Verificaci n Acci n 24 El eje secundario o sus cojinetes est n desgastados o da ados Renueve las piezas da adas Verificaci n 25 25 Hay un juego excesivo en los engranajes Verifique el desplazamiento del extremo del eje Verificaci n 26 26 El cojinete piloto del eje principal est desgastado Renu velo Verifique que los dientes del engranaje no est n gastados 27 El cojinete trasero del eje principal est desgastado Renu velo Verificaci n 28 28 Los dientes del engranaje de desplazamiento est n desgastados Renueve los engranajes o da ados Verificaci n 29 29 Las horquillas del selector est n sueltas Ajuste los tornillos Verificaci n 30 30 Las ranuras o pastillas de las horquillas del selector de Renueve las piezas desgastadas los engranajes est n desgastadas Verificaci n 31 31 El engranaje dentado est desgastado Renu velo Verificaci n 32 32 Los resortes del ret n de la varilla del selector est n rotos Renu velos Verificaci n 33 33
41. ausas al realizar verificaciones y donde corresponde pruebas espec ficas en el d mper Al identificar una causa se proporciona la soluci n sugerida Los cuadros est n dise ados para identificar causas mediante un proceso de eliminaci n que comienza con las fallas m s simples y m s f ciles de reparar Hay muchas razones por las cuales el d mper puede funcionar mal Debido al grado de esfuerzo que implica descubrir una falla se recomienda seguir esta gu a o No haga suposiciones e Comience con lo m s sencillo por ejemplo combustible bajo sin combustible fusibles etc o Analice sistem ticamente cada una de las posibles causas Confirme su diagn stico antes de desmontar y montar Siga los procedimientos de reparaci n recomendados en el manual S lo personal competente y debidamente calificado puede realizar algunas de las tareas mencionadas en esta gu a Por ejemplo extraer y reemplazar la bomba de inyecci n de combustible Si no est seguro NO intente realizar la tarea 49 Fault Finding CUADRO Al El dumper no arranca o tiene dificultades al arrancar no sale humo del escape Causa Soluci n El aislador el ctrico no est encendido No se encuentra en punto muerto Encienda el aislador Verifique que la palanca FNR est en PUNTO MUERTO El tanque no tiene combustible Verifique el nivel del tanque de combustible y rec rguelo seg n sea necesario El calibrador de pantalla no se
42. dido geg i i M i 3 E E 1 17 D escripci n v etiquetas de seguridad DEC 1920 011 DEC 1920 012 DEC 1920 013 DEC 1920 014 DEC 1920 015 DEC 1920 016 DEC 1920 017 DEC 1920 018 DEC 1920 019 DEC 1920 020 DEC 1920 021 DEC 1920 031 Ubicaci n de los cambios Se debe usar el cintur n de seguridad No usar los controles hasta haber le do el manual del operador USE ONLY mineral based S brake fluids L quido de frenos recomendado RECOMMENDED BRAKE FLUID RENOIL HVZ1S5 USE ONLY mineral based brake fulds L quido de frenos recomendado circular RECOMMENDED BRAKE FLUID RENOIL HWz15 D I 1600 0105 No reparar la ROPS Evitar el contacto con puntos de apriete o enganche Leer el manual Aplicar el freno de mano antes de salir del d mper Soltar el freno de mano antes de mover el d mper Precauci n piezas m viles No abrir cuando est caliente Hacia delante y hacia atr s Etiqueta de mantenimiento E Bater a 18 Manual de mantenimiento 6T PST Las siguientes secciones de mantenimiento se proporcionan para garantizar pr cticas de trabajo seguras Es necesario cumplir con los procedimientos detallados en este documento No se debe omitir ninguno de los pasos Si la m quina no se prepara correctamente y no se le realiza el mantenimiento adecuado usted o terceros podr an sufrir lesiones graves o incluso la muerte S lo el per
43. e hasta que la luz de advertencia se apague mantenga la palanca en esta posici n mientras dure la prueba NO mueva la palanca demasiado hacia delante de lo contrario el freno de estacionamiento no tendr plena capacidad de funcionamiento e Con el freno de estacionamiento activado seleccione la tercera marcha e Aseg rese de que los pedales de freno est n activados empuje fuerte hacia abajo el pedal de freno y seleccione la marcha hacia delante e Si el d mper empieza a moverse hacia delante durante la prueba aplique de inmediato el freno de pie y reduzca la velocidad del motor e Lentamente suelte los pedales de freno S1 el d mper no se movi use el acelerador para aumentar gradualmente la velocidad del motor APROXIMADAMENTE A MITAD DEL RANGO DE REV El d mper no debe moverse NO extienda la prueba durante m s de 20 segundos e Si el d mper se mueve inspeccione el calibrador y las pastillas y col quelo nuevamente en cero como se describe en el texto No use una m quina con un freno de estacionamiento defectuoso Las modificaciones no aprobadas en las relaciones de desmultiplicaci n el peso de la m quina o las ruedas y los tama os de los neum ticos pueden afectar de manera adversa el rendimiento del freno de estacionamiento 40 Mantenimiento EJES Los ejes tienen frenos de discos m ltiples totalmente sellados y cerrados y compensan autom ticamente el desgaste de los frenos A medida que los frenos se d
44. e muestra en B En algunos casos el apriete del tipo torque ngulo puede realizarse en dos etapas Por ejemplo en este caso el primer ngulo es de 90 se muestra en B y el segundo ngulo es de 180 El ngulo adicional de 180 es a partir de la LTIMA posici n de apriete tal como se muestra en C Ajuste el tornillo para que la l nea del tornillo se alinee con el ngulo o los ngulos marcados en la pieza a sujetar Recuerde que para garantizar una precisi n total se debe utilizar un calibrador de ngulos 10 Especificaciones t cnicas Valores de torque del motor Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del tensor de la correa del ventilador 22 26 16 19 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del 22 26 16 19 c rter de aceite A Tap n del c rter de aceite B 40 60 30 44 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n de la tapa de balancines 22 24 16 19 760730 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del alojamiento del termostato 22 24 16 19 760760 11 Especificaciones t cnicas Valores de torque del motor Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Tornillos de retenci n del conector de la entrada de agua 22 26 16 19 760770 Especificaciones ngulo de torque Nm lb ft Interruptor transmisor de la temperatura del agua 22 26 16 1
45. eg rese de estar usando el aceite lubricante correcto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes Busque indicios de viscosidad reducida debido a diluci n con combustible La diluci n con combustible del aceite lubricante puede originarse en el sello del rbol de transmisi n de la bomba de inyecci n de combustible o en la bomba de transferencia de combustible Revise reduzca los intervalos de cambio de aceite lubricante Verifique que el interruptor de presi n funcione correctamente El motor funciona demasiado frio Consulte el Cuadro D3 La v lvula de alivio de presi n de la bomba de aceite est trabada en la posici n cerrada Reemplace el conjunto de la bomba de aceite 71 Fault Finding CUADRO DI P rdida de refrigerante Causa Soluci n Nivel incorrecto de refrigerante Verifique el nivel Hay fugas de refrigerante en el radiador Inspeccione visualmente las conexiones y las mangueras del del motor radiador para ubicar la fuga Si detecta aceite en el refrigerante verifique el enfriador de aceite del motor para detectar fugas Fuga de refrigerante en el exterior Inspeccione visualmente el motor y los componentes para del motor detectar fugas en los sellos las juntas o las conexiones de las mangueras Aseg rese de que todos los sujetadores de las mangueras est n en buenas condiciones y que est n ajustados por toque seg n los valores recomendados Fuga de gases de compresi n o Consul
46. el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com 58 Fault Finding CUADRO A9 Potencia reducida del motor continuaci n Causa Fuga en el escape en el colector o el turbocompresor Soluci n Verifique repare las fugas en las juntas del colector o turbocompresor Verifique que no haya un colector con grietas Se instal una arandela de sellado del inyector adicional debajo del inyector Quite la arandela de sellado del inyector adicional Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta S1 la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros Verifique la compresi n del motor 59 Fault Finding CUADRO Al0 El motor no alcanza el valor
47. el llenado D de los cubos y el tap n de drenaje B del alojamiento del cabezal de accionamiento Deje pasar un tiempo para que drene el aceite e Limpie y vuelva a colocar el tap n de drenaje B e Coloque ambas marcas de NIVEL DE ACEITE de los cubos en posici n horizontal C e Llene el eje con la cantidad especificada de aceite mediante el tap n de nivel llenado del alojamiento del cabezal de accionamiento A Consulte la secci n Fluidos y lubricantes Si la m quina se encuentra nivelada el aceite debe salir de ambos puntos de nivel llenado de los cubos e Limpie y vuelva a colocar ambos tapones de nivel llenado C de los cubos y el tap n de nivel llenado A Mantenimiento SISTEMA HIDR ULICO El sistema hidr ulico brinda energ a a la direcci n y a las funciones de vertido y giro del volquete El sistema hidr ulico cuenta con una bomba accionada por un motor que extrae aceite de un tanque El tanque est provisto de un filtro de succi n un filtro y un tap n de respiradero El tanque est hecho de un material transparente y el nivel de aceite se puede ver por un lateral Una etiqueta que marca el m ximo y el m nimo indica al operador el nivel correcto La bomba cuenta con una v lvula sensora de carga para la direcci n y adem s tiene dos salidas una para la direcci n y otra para el sistema principal Asimismo se provee un filtro de retorno al tanque de tipo de cartucho reemplazable La direcci
48. elo seg n sea necesario Verifique el nivel de aceite El motor est sobrecargado Verifique que no haya carga agregada de unidades de propulsi n o accesorios que funcionen mal frenos que arrastren u otros cambios en la carga del veh culo Desactive los controles hidr ulicos Ajuste de la mariposa del acelerador incorrecto o ligado Verifique que el valor m ximo de rpm del motor sea el especificado en la secci n Especificaciones t cnicas Verifique que los varillajes de aceleraci n y el cable no est n ligados etc El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verifiquelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal El tubo de control de refuerzo del turbocompresor tiene fugas o est da ado o el diafragma de la compuerta de descarga est roto Verifique la presi n de control de refuerzo Inspeccione y ajuste los accesorios repare los tubos y reemplace el conjunto de la compuerta de descarga Las l neas de inyecci n de combustible tienen fugas Inspeccione y repare las fugas seg n sea necesario en las l neas de alta presi n los accesorios las arandelas de sellado del inyector o las v lvulas de suministro ADVERTENCIA Chorros delgados de fluido pueden penetrar en el volquete Mantenga la cara y las manos
49. en el tubo correspondiente 33 Mantenimiento DRENAJE DEL ACEITE DEL MOTOR Es ilegal contaminar drenajes alcantarillas o el suelo Limpie todos los lubricantes y o fluidos derramados Los materiales contaminados filtros lubricantes y o fluidos usados se deben desechar seg n las normas locales Use sitios de disposici n de residuos autorizados e Aseg rese de que el aceite est tibio pero no caliente ya que los contaminantes suspendidos se drenar n con el aceite Esto tambi n permitir que el aceite drene m s r pido y en su totalidad Coloque un recept culo adecuado debajo del tap n de drenaje del motor con una capacidad de 15 a 20 litros El aceite brotar del orificio cuando quite el tap n de drenaje El aceite y los componentes del motor calientes pueden provocarle quemaduras Mant ngase a un costado cuando quite el tap n e Quite el tap n de drenaje A y la junta t rica Deje que el aceite drene a continuaci n limpie y vuelva a colocar el tap n de drenaje con una nueva junta t rica Ajuste el tap n de drenaje con un torque de 40 60 Nm 30 44 lb ft e Afloje y quite el tap n de drenaje del alojamiento del filtro B Deje que el aceite drene a continuaci n limpie y vuelva a colocar el tap n de drenaje con una nueva junta t rica Ajuste el tap n de drenaje con un torque de 35 40 Nm 26 30 lb ft e El filtro de aceite del motor C se DEBE cambiar cuando se renueva el aceite del motor De
50. enciende o Verifique la bater a o Verifique los fusibles de la l nea principal de 30 A y 100 A o Verifique los fusibles de la caja de fusibles ubicada detr s de la placa de la columna de direcci n La pantalla se enciende pero el motor no arranca Verifique el rel de bloqueo de arranque ubicado detr s de la placa de la columna de direcci n La v lvula solenoide de cierre de combustible el ctrica ESOS no funciona correctamente Verifique el funcionamiento correcto de la v lvula ESOS El filtro de combustible est bloqueado con agua u otro agente contaminante Drene el separador de combustible agua o reemplace el filtro de combustible La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible Verifique la restricci n de entrada de combustible La restricci n de entrada m xima a la bomba de transferencia de combustible no debe exceder los 100 mm Hg 4 Hg El sistema de escape o entrada de aire est bloqueado Verifique visualmente la entrada de aire y la entrada del escape para ver que no est n bloqueadas o que no haya obs
51. ento DRENAJE DEL ACEITE HIDR ULICO Antes de drenar el tanque hidr ulico aseg rese de que el aceite hidr ulico est tibio NO CALIENTE y de que el volquete se haya bajado completamente e Coloque un recipiente adecuado debajo del tanque y quite el tap n de drenaje A para permitir que el aceite drene completamente e Quite la placa de obturaci n B y aseg rese de que no haya suciedad dentro del tanque e Vuelva a colocar la placa de obturaci n B Ajuste los tornillos C con un torque de 7 Nm e Vuelva a colocar el tap n de drenaje A Ajuste con un torque de 5 Nm FILTRO DE SUCCI N e Vac e el tanque seg n el procedimiento descrito arriba e El filtro de succi n se encuentra montado en el interior de la placa de obturaci n Desatornille y reemplace el elemento e Reemplace la placa de obturaci n B seg n el procedimiento descrito arriba FILTRO DE RETORNO AL TANOUE e Inspeccione el indicador D diariamente Cuando el indicador est rojo se debe reemplazar el elemento del filtro e Desatornille el tap n E para quitar el elemento del filtro viejo F El elemento del filtro se reemplaza dentro de la chimenea reutilizable G FILTRO DE PRESI N DE LA L NEA DE DIRECCI N e Desatornille el recipiente H y quite el elemento del filtro e Reemplace el elemento del filtro y vuelva a colocar el recipiente REEMPLAZO DE LOS ELEMENTOS DE FILTRO Siempre use filtros de repuesto suministrad
52. ere tareas de mantenimiento CR i cuando la l nea roja del indicador visual A arroja una MN A T E zl La lectura de 75 kPa el cuadro del indicador rotulado yE Tor m mantenimiento cuando est rojo B tambi n se llenar EA i i Esta debe ser una de las verificaciones diarias de la m quina S lo se puede asegurar una m xima protecci n contra el ingreso de polvo en el motor si se realizan correctamente las tareas de mantenimiento requeridas por el purificador de aire La nica manera de determinar si el purificador de aire necesita limpiarse o reemplazarse es por medio de una verificaci n Nunca encienda el motor si los elementos de filtrado han sido retirados del purificador de aire e Apriete el eyector de s lidos C para quitar material del tubo de descarga del prepurificador e Para realizar las tareas de mantenimiento del purificador de aire primero limpie el rea que lo rodea y luego libere los 2 pestillos de retenci n D que sujetan el extremo del prepurificador E e Quite el filtro primario F Para hacerlo tire de ste para sacarlo del cuerpo del filtro principal esto expondr el filtro de seguridad interno G Renueve o limpie estos elementos Para limpiar use aire comprimido para quitar cuidadosamente el polvo del filtro e Siga los procedimientos anteriores de manera inversa para volver a ensamblar los componentes 31 Mantenimiento VERIFICACI N DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE Siempre v
53. erifique el nivel del refrigerante cuando el motor est fr o ste es un sistema de refrigeraci n presurizado Para evitar el escaldado NUNCA quite el tap n de llenado cuando el refrigerante est caliente El refrigerante caliente le provocar quemaduras Siempre verifique que el motor est fr o antes de verificar el nivel de refrigerante o drenar el sistema e Cuando el motor est fr o si el nivel de refrigerante est por debajo del nivel m nimo C quite el tap n de llenado A y agregue refrigerante hasta justo por debajo de la l nea de nivel m ximo B e Reemplace el tap n de llenado del tanque de expansi n A DRENAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACI N e Aseg rese de que el motor est fr o con cuidado afloje el tap n de llenado del tanque de expansi n A para liberar cualquier escape de presi n acumulada Quite el tap n cuando toda la presi n se haya A liberado e Afloje el sujetador de la manguera inferior del radiador y qu telo del radiador e Deje que el refrigerante drene en un contenedor adecuado e Lave el sistema con abundante agua para hacerlo vierta agua limpia en el cuello de llenado del tanque de expansi n e Vuelva a colocar la manguera inferior y ajuste el sujetador Deseche el refrigerante usado de manera segura para el medioambiente RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACI N e Aseg rese de que el motor est fr o e Quite el tap n del tanque de expansi n y agregue la mezc
54. esgastan aseg rese de que el dep sito de fluidos est lleno hasta la marca de nivel MAX Despu s de un tiempo de desgaste es posible que se deban reemplazar los discos de fricci n y o los sellos de los cilindros secundarios Estas piezas se deben reemplazar seg n se requiera y el sistema se debe purgar de acuerdo con las instrucciones de purga del freno A A Un eje sin el mantenimiento adecuado es un peligro para el operador y las personas que trabajen a su alrededor Aseg rese de realizar los trabajos de AN lubricaci n y mantenimiento peri dico que se enumeran en los cronogramas de mantenimiento a fin de mantener el eje en condiciones de trabajo eficaces y seguras VERIFICACI N DEL NIVEL DE ACEITE e Aseg rese de que la m quina est estacionada en suelo nivelado para garantizar que la verificaci n del nivel de aceite sea precisa e Quite el tap n de nivel llenado A del alojamiento del cabezal de accionamiento El aceite debe estar nivelado con la parte inferior del orificio de nivel llenado e De ser necesario complete con el aceite para ejes recomendado Limpie y vuelva a colocar el tap n de nivel llenado A CAMBIO DEL ACEITE DEL EJE e Coloque la m quina en un lugar nivelado sin que los neum ticos toquen el suelo Gire manualmente ambas ruedas del eje para que la marca del NIVEL DE ACEITE de los cubos quede en posici n vertical con el tap n de nivel llenado D hacia abajo e Quite el tap n de niv
55. est aireado Soluci n Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Los resortes de la v lvula de entrada y escape est n rotos Verif quelos y coloque resortes nuevos Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de HIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La temperatura de funcionamiento del refrigerante es incorrecta Consulte los Cuadros D2 y D3 S7 Fault Finding CUADRO A9 Potencia reducida del motor Causa No hay suministro de combustible en el tanque El nivel de aceite es incorrecto Soluci n Verifique el nivel del tanque de combustible y rec rgu
56. ficar la sincronizaci n con el equipo correcto 73 Fault Finding CUADRO D3 Baja temperatura del refrigerante Causa El flujo de aire en el radiador es excesivo Soluci n Verifique repare la parrilla del cap Verifique repare el sello de antirrecirculaci n refuerzo del ventilador Verifique las paletas del ventilador y reempl celas de ser necesario El sensor del calibrador de temperatura es defectuoso Verifique que el sensor de temperatura y el calibrador funcionen bien Termostato defectuoso abierto no sellado Verifique reemplace el termostato El refrigerante no fluye seg n el sensor de temperatura S1 se produce una p rdida total de refrigerante es posible que el calibrador inicialmente muestre una temperatura baja Verifique el nivel del refrigerante Verifique limpie los conductos del refrigerante CUADRO D4 Refrigerante contaminado Causa El refrigerante est oxidado funciona con una mezcla incorrecta de anticongelante y agua Soluci n Drene y purgue el sistema de refrigeraci n Llene el sistema con la mezcla correcta de anticongelante y agua Revise el intervalo de cambio de refrigerante Hay fugas de aceite lubricante del enfriador de aceite lubricante la junta de la cabeza el bloque de cilindros y la cabeza Consulte el Cuadro D1 74 Fault Finding CUADRO ET Caja de cambios del dumper Causa Soluci n El d mper no avanza ni retrocede Verif
57. icar Nivel de aceite Verificar Aceite Cambiar _ Nota Mantenimiento de las primeras 10 horas nicamente Nota Mantenimiento de las primeras 100 horas nicamente Nota Indica tareas que debe realizar un especialista nicamente 22 Cronograma de mantenimiento CHASIS DEL D MPER Operaci n el Puntos de engrase Pasadores pivote del volquete pasadores n 2 Anillo giratorio puntos n 4 o e Pasadores de los pistones de vertido pasadores n 2 o Pistones giratorios puntos n 2 e Solapa del tap n del volquete punto n 1 o Articulaci n del punto central puntos n 3 o Pist n de direcci n puntos n 2 rboles de transmisi n puntos n 3 Nota Mantenimiento de las primeras 50 horas nicamente SISTEMA HIDR ULICO Operaci n Puntos de mantenimiento y niveles de fluidos Inspeccionar el indicador del filtro de retorno al tanque Verificar Elemento del filtro de retorno al tanque Cambiar Elemento del filtro de presi n Cambiar Filtro de succi n lavar con parafina de ser necesario Verificar Nota Mantenimiento de las primeras 100 horas nicamente Nota Cada 10 horas V lido
58. icos En cualquier caso no active el freno de estacionamiento 45 Mantenimiento SISTEMA EL CTRICO Descripci n Especificaci n Bater a Tipo 663 Capacidad 115 amperios hora 800 CCA Alternador Accionado por correa 95 A El alternador es muy sensible a la temperatura Las temperaturas elevadas afectar n el rendimiento del alternador y con el tiempo pueden da arlo Nunca quite el revestimiento termoaislante del escape ya que es de un material resistente a la temperatura Si debe quitar el escape siempre aseg rese de que se vuelva a colocar con un revestimiento termoaislante con la siguiente especificaci n m nima Debe soportar temperaturas de 800 C DIAGRAMA DE LA CAJA DE FUSIBLES Y REL S a N N 8 l S N Fusibles A O PAS 4 1 Luces de freno y bocina Arbol Interruptor de descarga Repuesto R6 R5 R4 R3 R2 R1 Interruptor FNR Luz de Freno de Descarga de Bloqueo de l Avance Retroceso Baliza reversa mano transmisi n direcci n Pantalla de instrumentos Bomba de combustible Indicadores Peligro Desempa ador trasero Luz trasera y del lado del conductor Luz del n mero de matr cula trasera y del lado del acompa ante Luz baja del lado del conductor Luz baja del lado del acompa ante Luz alta del lado del conductor Luz alta del lado del acompa ante 46 0 7 UO1dl7ea OU Jas Jadung ggg OU Ed 20 U N SS INSTA d IO ETA ILOR OLY SUD ar SOcLO 13L suo Agd
59. iene empuje tanto al avanzar como S Realice una prueba para ver que la m quina al retroceder no se ahogue y verificaci n NO Verificaci n 16 14 La presi n del convertidor es la especificada S Verificaci n 15 NO Verifique que la v lvula de alivio del convertidor no est da ada Verifique la especificaci n de presi n de la v lvula de desv o del enfriador 15 El convertidor acciona la bomba S Verifique la presi n de la bomba NO Renueve las piezas da adas 16 Los anillos de sellado del embrague est n da ados S Conecte el calibrador de presi n en las l neas de alimentaci n del embrague para controlar la presi n NO Verifique que las placas del embrague no est n da adas 17 Hay impulso en una sola direcci n S Verificaci n 19 NO Verificaci n 18 18 El interruptor de arranque est en la posici n de funcionamiento let Verificaci n 19 y suministra corriente al rel de arranque en neutro NO Soluci nelo 19 La falla se produce s lo cuando la transmisi n est caliente S Desarme el solenoide y verifique los componentes NO Verifique los micrornterruptores rel s y cables el ctricos 20 El ruido es similar a un gru ido un zumbido o un chirrido S Verifique que los engranajes no est n da ados o desgastados NO Verificaci n 21 21 El ruido es similar a un silbido un golpe o una sacudida S Verifique que los cojinetes no est n da ados o desg
60. iltro con aceite de transmisi n Atornille el filtro hasta que haga contacto con la cabeza del filtro a continuaci n aj stelo como m nimo 3 4 de vuelta igual a un toque de 15 Nm u 11 lb ft e Llene el sistema seg n el Procedimiento de llenado de aceite de transmisi n mencionado anteriormente 36 Mantenimiento PROCEDIMIENTO DE REMOLQUE CZ Si no hay da os en la transmisi n el d mper se puede remolcar una distancia de aproximadamente 1 5 kil metros 1 milla Siempre use una barra de remolque r gida y aseg rese de que la palanca de cambios est en punto muerto Restrinja la velocidad del remolque a 25 km h 15 mph Si necesita remolcar el d mper una distancia mayor a 1 5 kil metros 1 milla debe desconectar los rboles de transmisi n de cada eje para evitar la falta de aceite y posibles atascamientos de la transmisi n Si no se tiene en cuenta esta precauci n la transmisi n puede sufrir da os considerables Quitar o desconectar los rboles de transmisi n desactivar el freno de estacionamiento Es fundamental adoptar el siguiente procedimiento e Coloque la m quina en suelo firme y nivelado y bloquee las ruedas de manera segura para evitar cualquier movimiento Seleccione Neutral punto muerto y suelte el freno de estacionamiento Desconecte y quite completamente los rboles de transmisi n del d mper Conecte el veh culo de remolque con la barra de remolque r gida antes de desbl
61. inetes El llenado excesivo puede causar fugas de aceite PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE ACEITE DE TRANSMISI N Es extremadamente importante seguir el procedimiento de llenado de aceite correcto para evitar da os internos en la transmisi n e Con el motor apagado llene la transmisi n con aceite Fuchs Titan T04 HD10 hasta la marca de nivel m ximo de la varilla de medici n Punto de llenado A e Arranque el motor y h galo funcionar lentamente durante menos de cinco minutos Esto permitir que el aceite llene el filtro la bomba el convertidor de torque el enfriador de aceite y las mangueras e Detenga el motor y espere aproximadamente un minuto vuelva a verificar el nivel de aceite y ll nelo hasta la marca de nivel m ximo de la varilla de medici n 35 Mantenimiento CAMBIO DE ACETTE DE LA CAJA DE CAMBIOS e Al cambiar el aceite es esencial renovar el filtro de aceite y limpiar el filtro de succi n e Aseg rese de que el aceite de transmisi n est tibio para que fluya f cilmente e Quite el filtro de succi n B para drenar el aceite e El aceite brotar Evite el contacto con aceite caliente ya que puede provocar quemaduras graves e Limpie el filtro de succi n con un solvente adecuado al volver a colocar el filtro de succi n renueve la junta y aplique Loctite 242 a los tornillos A Ajuste con un torque de 10 Nm 7 4 lb ft e Desatornille y deseche el elemento del filtro C e Cubra el sello del f
62. inferiores a 0 C Estos combustibles tienen una menor viscosidad y limitan la formaci n de cera 26 Fluidos y lubricaci n ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS Recomendado por NC o Fuchs Titan TO4HD10 CAJA DE TRANSFERENCIA Grasa Mobile HP222 1 litro de Mobilube HD90 especificaci n internacional API GL5 ACEITE DEL EJE 23 litros de Mobil 424 especificaci n internacional API GL4 M2C 41B 134D JD20C Grasa Mobile HP222 Fuchs Renoil HVZ15 para sistema de frenos especificaci n internacional ISO VG15 ACEITE HIDR ULICO Fuchs Renolin CL32 espec fico para la regi n ANILLO GIRATORIO Grasa Fuchs Renolit EP2 PUNTOS DE ENGRASE GENERAL Grasa multiprop sito 2H PARA SU SEGURIDAD SI EL DUMPER PRESENTA UNA FALLA Estacione la m quina en un rea segura de ser posible En caso de que no sea posible tome las medidas necesarias para advertir a terceros sobre la posici n de la m quina Quite el interruptor de arranque Cont ctese con una persona calificada para solucionar la falla No coloque ninguna parte del cuerpo en ninguna rea de la m quina donde haya una fuga hidr ulica mientras el sistema se presuriza LA ZONA DE REPARACI N La zona de reparaci n debe estar nivelada limpia seca bien ventilada y debidamente Iluminada Mantenga el suelo limpio quite todo resto de aceite derramado y grasa Use siempre la herramienta correcta para el trabajo y mant ngala en buenas condiciones NUNCA USE HERRAMIENTAS IMP
63. ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado Verifique la compresi n del motor La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique y limpie extern
64. ique que el freno de mano no est activado Verifique que la palanca FNR est en la posici n correcta Verifique los fusibles Verifique el rel de bloqueo de direcci n Verifique los rel s de avance y retroceso Verifique el funcionamiento de la v lvula solenoide ubicada en la parte superior de la caja de cambios Verifique que la palanca del selector se est conectando con los engranajes de la torreta de la caja de cambios Verifique el interruptor del sensor del freno de mano Verifique el nivel del aceite de transmisi n Si la transmisi n hace ruido comience con la verificaci n 1 S1 la transmisi n est sobrecalentando comience con la verificaci n 4 S1 la transmisi n no tiene empuje comience con la verificaci n 12 Si no hay impulso en una o las dos direcciones comience con la verificaci n 17 Si la transmisi n se suelta del engranaje comience con la verificaci n 29 Si la transmisi n se queda trabada en el engranaje comience con la verificaci n 39 Si las raciones fallan al cambiar comience con la verificaci n 41 e enen ep gt Verificaci n Acci n Se escuchan ruidos al seleccionar la direcci n Verificaci n 3 Verificaci n 2 Se escuchan ruidos cuando funciona el selector de Verificaci n 9 direcci n en punto muerto y el selector de relaci n en 1 Verificaci n 19 Hay aire en el sistema hidr ulico Mant ngalo en funcionamiento para hacer salir el aire Verificaci
65. izontal Afloje las tuercas D y destrabe la abrazadera E Afloje y quite los tornillos F y quite el conjunto del calibrador Quite las pastillas de freno viejas del conjunto del calibrador y coloque las nuevas Alinee la cara plana de la parte superior de las pastillas con el alojamiento del calibrador Vuelva a colocar el conjunto del calibrador en la caja de cambios ajuste los tornillos F con un torque de 244 Nm 180 lb ft e Vuelva a colocar la abrazadera E Ajuste los cables con una longitud eficaz para que el freno de estacionamiento quede completamente activado con la palanca vertical A Ajuste el punto D y o la abrazadera E y apriete las tuercas Si necesita realizar m s ajustes lo puede hacer en posici n de montaje del freno de estacionamiento Si los ajustes resultan insuficientes quite el tornillo G y el sujetador antirrotaci n y ajuste la palanca H en la ranura Gire la palanca una ranura y vuelva a colocar el conjunto Ajuste el tornillo con un torque de 12 5 Nm 15 5 Nm 9 2 11 5 lb ft Pruebe el freno de estacionamiento Mantenimiento AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO continuaci n En esta m quina el freno de estacionamiento desconecta el rbol de transmisi n cuando est completamente activado La m quina no se puede manejar con el freno de estacionamiento activado Para completar la prueba mueva la palanca del freno de estacionamiento fraccionalmente hacia adelant
66. l motor marche en vac o durante largos per odos de tiempo por ejemplo calentando sin carga Se debe usar un aceite de grado API CH4 m nimo Es posible que grados superiores de aceite sean m s adecuados para aplicaciones de trabajo pesado como cargas elevadas sostenidas en condiciones de temperaturas altas Viscosidad del aceite Temperatura m nima en C Temperatura m xima en SAE 0W30 30 SAE 0W20 10 SAE 5W20 10 SAE 5W40 40 SAE 10W30 40 SAE 10W40 50 NC recomienda el uso de Fuchs Lubricantes el d mper se suministra lleno con aceite SAE 10W30 S1 tiene dudas sobre qu grado de aceite usar comun quese con NC CAPACIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR Elija el grado de aceite que se ajuste al rango de temperatura como se detalla en la tabla anterior La capacidad del aceite del motor con el filtro y el c rter limpio incluidos es de 12 1 m n y 15 m x marcada en la varilla de medici n MEZCLAS REFRIGERANTES Los anticongelantes pueden resultar perjudiciales Siga las instrucciones de los fabricantes al utilizar anticongelantes diluidos o puros NC recomienda el anticongelante Fuchs Titan Eskimo Si utiliza otro anticongelante consulte las instrucciones del fabricante y aseg rese de incluir un inhibidor de corrosi n No use soluciones de m s de 60 o menos de 50 si lo hace el sistema de refrigeraci n puede sufrir da os Soluci n de 55 mantiene la circulaci n baja a 36 C y protege co
67. la de refrigerante hasta llegar a la marca de nivel m ximo B del tanque deje que el refrigerante se asiente seg n sea necesario Reemplace el tap n de llenado Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para obtener informaci n sobre la mezcla de refrigerante e Arranque el motor y d jelo funcionar durante aproximadamente 2 minutos al mismo tiempo que se asegura de que el refrigerante no disminuya por debajo de la marca de nivel m nimo C e Con el motor apagado y fr o quite el tap n de llenado y rellene seg n sea necesario hasta justo por debajo de la marca de nivel m ximo Repita el proceso anterior y rellene hasta que el nivel se mantenga estable Esto garantizar que todo el aire haya salido del sistema Siempre aseg rese de que el nivel de refrigerante est justo por debajo de la l nea de nivel m ximo de esta manera el refrigerante tendr un mejor rendimiento 32 Mantenimiento VERIFICACI N DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR El aceite es t xico Si traga aceite no induzca el v mito busque asistencia m dica de inmediato El aceite de motor usado contiene contaminantes perjudiciales que pueden ocasionar c ncer de piel No manipule el aceite de motor usado m s all de lo que sea necesario Siempre use cremas protectoras o guantes para evitar el contacto con la piel Lave la piel contaminada con aceite con agua tibia y jab n No use gasolina combustible di sel o parafina para limpiar la piel e Li
68. le Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www ich com Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado 66 Fault Finding CUADRO B2 Fuga de combustible acetite del colector de escape Causa Funcionamiento durante largos per odos de tiempo sin carga o con carga liviana Soluci n Revise que el cambio de velocidades la desaceleraci n y la marcha m nima funcionen bien Fugas en el escape o entrada de aire Consulte los Cuadros A13 y A14 La l nea de drenaje de aceite lubricante del turbocompresor est obstruida Verifique limpie la l nea Fuga en el escape en el colector o el turbocompresor Verifique repare las fugas en las juntas del colector o turbocompresor Verifique que no haya un colector con grietas Los sellos de gu a de la v lvula tienen fugas Reemplace los sellos del
69. lo habitual o Se acelera si se produce humo en condiciones de carga y el motor hace m s ruido de lo habitual Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Humo blanco azul en temperatura de funcionamiento Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo Fuga del refrigerante en la c mara de combusti n Consulte el Cuadro D1 Los sellos del v stago de la v lvula tienen fugas Es evidente despu s de un per odo prolongado en marcha m nima seguido de aceleraci n La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Reemplace los sellos de la v lvula Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com
70. m ximo de rpm Causa El tac metro no funciona si corresponde El motor est sobrecargado Soluci n Verifique la velocidad del motor con un tac metro manual La medici n de la polea de transmisi n del ventilador y esto conformar n el valor de rpm del motor Verifique la velocidad de marcha m nima alta sin carga Inspeccione el funcionamiento para garantizar que se est usando el cambio correcto Ajuste de la mariposa del acelerador incorrecto o ligado Verifique que el valor m ximo de rpm del motor sea el especificado en la secci n Especificaciones t cnicas Verifique que los varillajes de aceleraci n y el cable no est n ligados etc El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible La bomba de elevaci n de combustible no funciona correctamente el suministro de combustible es inadecuado Verifique que la bomba de elevaci n funcione bien y que suministre combustible a la bomba de inyecci n El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Los filtros de combustible est n bloqueados el suministr
71. mente 2000 horas Cada 2 a os Los controles de mantenimiento deben llevarse a cabo seg n el intervalo de tiempo que ocurra primero No use m quinas que est n asignadas para mantenimiento Aseg rese de que cualquier defecto identificado durante las tareas de mantenimiento peri dico se solucione inmediatamente MOTOR Operaci n Puntos de mantenimiento y niveles de fluidos Nivel de aceite Verificar 500 1000 2000 6000 h h h h Nivel calidad del refrigerante Verificar Fugas de aceite o refrigerante Verificar Sedimentador de agua y prefiltro Verificar si hay de combustible contaminaci n y drenar Aceite y filtro Cambiar Estado de todas las mangueras Verificar Elemento del prefiltro de combustible en d mper adyacente al radiador Cambiar Radiador Limpiar Estado de la correa del ventilador Verificar Filtro de combustible Cambiar Elemento externo del purificador de aire Cambiar Elemento interno del purificador de aire Cambiar Holguras de las v lvulas Verificar y ajustar Tela met lica del respiradero Limpiar Orificio de llenado de aceite y juntas t ricas de la varilla de medici n Cambiar Velocidad de marcha m nima baja Verificar y ajustar Sistema de refrigeraci n Drenar y llenar Sello de la tapa de balancines y sellos del inyector Cambiar Correa del ventilador Cambiar Inyectores Cambiar Riel de fuga de los inyectores C
72. miento sobre la caja de cambios Niveles de ruido LWA 103 dB A LPA 85dB A Capacidad del tanque Combustible 701 Hidr ulico 701 O QO lt O M l a N Q O G O X N N Volquete Volquete hidr ulico con pendiente de 95 El volquete gira m s de 180 para una sencilla colocaci n cuando se conduce en zanjas m ximo de 185 Traba de seguridad autom tica para fijar el volquete en su posici n central durante el transporte Volquete completamente soldado para trabajo pesado con una base de acero grueso de 8 mm reforzado en la parte superior para una mayor resistencia Accionado por una palanca de mando multieje para un mejor rendimiento Sistema el ctrico Bater a 663 para trabajo pesado 12 V 135 Ah Cableado preformado en conducto Alarma de marcha atr s Sistema hidr ulico Puntos de prueba hidr ulicos equipados de serie Filtro de aceite de retorno de f cil acceso ubicado en la parte superior del tanque Filtro de presi n de f cil acceso Asiento y controles Asiento de suspensi n ajustable al que se puede acceder de ambos lados Acceso libre al d mper a trav s de escalones galvanizados Pedal de freno extra ancho Luces de advertencia muy brillantes ubicadas en un instrumento de visualizaci n con todas las prestaciones Consola central construida en acero para una mayor protecci n para las piernas Palanca de cambios al nivel del operador con bot n de embrague integrado Palanca
73. mpie toda la suciedad de alrededor de la varilla de medici n y el tubo e Aseg rese de que el aceite del motor est tibio NO CALIENTE y de que el d mper se encuentre en suelo firme y nivelado e Quite la varilla de medici n A del motor retire el aceite que sta contiene con un rollo de papel limpio e Coloque la varilla de medici n de nuevo en el tubo y emp jela hacia abajo firmemente Quite la varilla de medici n y verifique el nivel de aceite e Verifique que el nivel de aceite se encuentre entre las dos marcas de la varilla de medici n e De ser necesario agregue aceite recomendado mediante el punto de llenado B Si el aceite se encuentra por debajo del nivel recomendado NO use el d mper hasta haber agregado la cantidad necesaria de aceite AGREGADO DE ACETTE e Desatornille el tap n de llenado de aceite del motor B y agregue aceite nuevo y limpio del grado correspondiente consulte las especificaciones t cnicas Aseg rese de que el aceite provenga de una fuente limpia y de que el contenedor tambi n est limpio e Al agregar aceite verifique el nivel de aceite con frecuencia demasiado aceite puede da ar el motor Deje que el aceite drene al c rter antes de verificar el nivel e Cuando el nivel de aceite alcance la marca de llenado de la varilla de medici n vuelva a colocar el tap n de llenado de aceite del motor y aseg rese de haber empujado firmemente la varilla de medici n hasta colocarla
74. nsentimiento de NC Engineering Hamiltonsbawn Ltd Contenido Declaraci n de conformidad Declaraci n sobre el nivel de ruido Declaraci n sobre vibraciones Informaci n t cnica Descripci n de etiquetas de mantenimiento Descripci n y etiquetas de seguridad Manual de mantenimiento 6T PST Registro de mantenimiento Cronograma de mantenimiento Especificaciones de torque Fluidos y lubricantes Informaci n de seguridad Mantenimiento Bater a Purificador de aire Sistema refrigerante Verificaci n cambio de aceite del motor Verificaci n cambio de aceite de la caja de cambios Procedimiento de remolque Sistema de frenos Freno de estacionamiento Verificaci n cambio de aceite del eje Sistema hidr ulico Almacenamiento Sistema el ctrico Detecci n de fallas N de p gina 5 6 15 17 19 20 21 24 25 28 Engineering Hamiltonsbawn Ltd Fabricantes de maquinaria agr cola e industrial Equipo 2 Killyrudden Road Hamiltonsbawn Tel 44 28 38871970 Richhill Co Armagh Fax 44 28 3887 0362 Irlanda del Norte Correo electr nico info Ync engineering com 8T1619SF www nc engineering com CE DECLARACION DE CONFORMIDAD Descripci n de la m quina D mper Marca NC Tipo SW6 Fabricado por NC Engineering Hamiltonsbawn Ltd Direcci n 2 Killyrudden Road Hamiltonsbawn Richhill Co Armagh BT61 9SF Esta maquinaria ha sido dise ada y fabricada de conformidad con las siguientes normas vigen
75. ntra da os a 41 C Se debe verificar la concentraci n de la soluci n anticongelante por lo menos una vez al a o preferentemente cuando comienza el per odo de fr o Es una ventaja dejar puesto el anticongelante todo el a o ya que brinda una protecci n continua contra la corrosi n Renueve siempre el anticongelante cada dos a os Se requiere una mezcla anticongelante del 50 aunque no se necesite protecci n contra heladas ya que eleva el punto de ebullici n de los refrigerantes El motor puede sufrir da os graves si no se usa un inhibidor de corrosi n 25 Fluidos y lubricantes ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE La calidad y el grado del combustible pueden afectar seriamente la lubricaci n y la vida til general de la bomba de inyecci n de combustible Es sumamente importante que se utilice el grado de combustible correcto Los prefiltros y separadores de agua se deben verificar diariamente y limpiar de ser necesario COMBUSTIBLES ACEPTABLES No se extender ning n tipo de garant a por fallas del equipo de inyecci n que se deban a la calidad y el grado del combustible utilizado NC considera aceptable nicamente los siguientes tipos de combustible e Combustibles tipo di sel ENS590 Auto C0 C1 C2 C3 C4 e ENS59O0 franc s RMES5 con un m ximo del 5 e Contenido de metil ster de colza RME combinado con di sel derivado de minerales e BS2869 clase A2 EFECTO DE LOS CONTAMINANTES DEL COMBUSTIBLE POLVO es
76. o de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible El diafragma del actuador de la compuerta de descarga del turbocompresor est roto Repare o reemplace el turbocompresor Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com 60 Fault Finding CUADRO AlI Aceleraci n de las rpm del motor Causa El nivel del combustible est bajo S1 el problema se presenta durante la marcha m nima la velocidad de marcha m nima est demasiado baja para los accesorios Soluci n Verifique llene el tanque de combustible Verifique la especificaci n de las rpm de la marcha m nima del motor Ajuste de la mari
77. oquear las ruedas e Cuando termine de remolcar bloquee las ruedas de manera segura ANTES de quitar la barra de remolque y vuelva a conectar los rboles de transmisi n RECONEXI N DE LOS ARBOLES DE TRANSMISI N Los ejes transmisores deben tener ambos extremos exactamente en el mismo plano tal como se muestra en X Las horquillas no deben estar en ngulos rectos como se muestra en Y o en ning n ngulo intermedio como se muestra en Z Al volver a conectar los ejes siempre aplique Loctite 242 a las roscas de todos los tornillos de brida Las abrazaderas de retenci n C siempre deben reemplazarse por nuevas ya que se estirar n con el tiempo Ajuste el tem A con un torque de 75 85 Nm y el tem B con un torque de 118 Nm 37 Mantenimiento SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos est lleno con aceite hidr ulico de alto grado NO USE L QUIDO DE FRENOS CONVENCIONAL Puede causar da os graves al d mper y disminuir el rendimiento de los frenos a un nivel peligroso NC recomienda Fuchs Renoil HVZ15 USE ONLY mineral based brake fluids RECOMMENDED BRAKE FLUID FUCHS RENOIL HVZ15 El sistema de frenos se llena mediante un dep sito de fluidos que se encuentra montado remotamente en el cilindro principal de freno El dep sito se encuentra debajo del cap del deflector de antirrecirculaci n posterior Normalmente no se requiere ajustar los frenos gracias a la compensaci n autom tica
78. os por NC Es posible que otros filtros sean de menor calidad y esto puede provocar un mayor desgaste en los componentes hidr ulicos lo cual generar fugas de aceite 44 Mantenimiento ALMACENAMIENTO Si debe guardar el d mper durante un per odo de tiempo prolongado debe seguir los procedimientos que se mencionan a continuaci n Lave completamente el exterior de la m quina y quite toda acumulaci n de material Engrase todos los puntos de engrase Arranque el motor para calentarlo Drene el aceite del motor y vuelva a llenar con aceite limpio y nuevo seg n las especificaciones correctas Tambi n drene el refrigerante del sistema y reempl celo con refrigerante nuevo de la especificaci n y mezcla correspondientes Verifique el nivel de aceite hidr ulico y llene seg n sea necesario Llene el tanque de combustible para evitar que se forme condensaci n dentro del tanque y contamine el combustible Guarde la m quina en suelo nivelado que no sea propenso a sufrir contaminaci n del arre acumulaci n de agua o inundaciones Cubra con grasa todas las piezas de metal expuestas y los pistones Quite la bater a y gu rdela en un lugar seguro y bien ventilado NO guarde la bater a en suelo de hormig n Es mejor colocar una alfombra de goma entre la bater a y el suelo Asegure las ruedas con cu as de manera segura o levante el d mper del suelo y ap yelo en soportes para ejes adecuados a fin de evitar que se da en los neum t
79. os procedimientos de extracci n indicados condiciones de carga y el motor est S lo un especialista de FIE puede verificar la m s lento de lo habitual sincronizaci n con el equipo correcto Se acelera si se produce humo en condiciones de carga y el motor hace m s ruido de lo habitual La compresi n del motor es baja en uno o Verifique la compresi n del motor m s cilindros 63 Fault Finding CUADRO A14 Sale humo en exceso del escape del motor humo blanco azul Causa El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Soluci n Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal El nivel de aceite es incorrecto Verifique el nivel de aceite Hay di sel o aceite hidr ulico en el c rter Verifique la consistencia del aceite Si sospecha que el aceite est contaminado verifique que no haya fugas en la bomba de aceite hidr ulico que atraviesen el sello y entren en el motor Drene purgue y llene con aceite limpio La temperatura del refrigerante es demasiado baja sobreenfriamiento Celeste o blanco velocidad alta carga liviana Consulte el Cuadro D3 La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta o Se demora si se produce humo en condiciones de carga y el motor est m s lento de
80. os y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Las holguras de la v lvula de escape y entrada no se fijaron correctamente Hay ruido en el turbocompresor Fije las holguras de la v lvula seg n lo recomendado Verifique la turbina y el rotor del turbocompresor para ver si est n en contacto con el alojamiento Los resortes de la v lvula de entrada y escape est n rotos Cojinetes de varilla de conexi n cigue al desgastados golpean en condiciones de carga Verif quelos y coloque resortes nuevos Verifique reemplace la varilla y los cojinetes principales Desgaste excesivo del cojinete del rbol de levas Verifique los cojinetes se necesita reacondicionar el motor Pistones y o anillos de los pistones desgastados o da ados Verifique los conjuntos de pistones se necesita reacondicionar el motor Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien El tren de engranajes hace ruido Verifique y limpie externamente el inyector Su el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo Realice una inspecci n visual y mida el juego de los engranajes Reemplace los engranajes seg n sea necesario 56 Fault Finding CUADRO A8 La compresi n del motor golpea Causa El combustible
81. posa del acelerador incorrecto o ligado Verifique que el valor m ximo de rpm del motor sea el especificado en la secci n Especificaciones t cnicas Verifique que los varillajes de aceleraci n y el cable no est n ligados etc Las l neas de inyecci n de combustible tienen fugas Inspeccione y repare las fugas seg n sea necesario en las l neas de alta presi n los accesorios las arandelas de sellado del inyector o las v lvulas de suministro ADVERTENCIA Chorros delgados de fluido pueden penetrar en el volquete Mantenga la cara y las manos alejadas del fluido presurizado y use anteojos protectores Si el fluido penetra en la piel busque atenci n m dica de inmediato El respirador o la ventilaci n del tap n del tanque de combustible est n bloqueados Inspeccione y repare seg n sea necesario Reemplace el tap n de ser necesario El combustible est aireado Verifique que el sistema de combustible no tenga conexiones sueltas y posibles puntos por donde puede ingresar el aire Rectifique y purgue el sistema de combustible Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien Verifique y limpie externamente el inyector Si el problema persiste un especialista de FIE debe verificar o reemplazar el inyector por uno nuevo La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique el funcionamiento de la F
82. ranque es demasiado lenta La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible Verifique la compresi n del motor Consulte el Cuadro A3 por posibles fallas de la velocidad de arranque lenta Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com 51 Fault Finding CUADRO 43 El motor no arranca o arranca despacio Causa Soluci n Las conexiones el ctricas de Limpie y ajuste las conexiones arranque est n flojas o corro das La carga de la bater a es baja Verifique el voltaje de la bater a cargue la bater a o reempl cela seg n se requiera Aseg rese de que el alternador funcione correctamente y de que cargue la bater a No hay conexi n el ctrica al Verifique el voltaje del solenoide solenoide de arranque La rotaci n del eje del cig e al est Gire manualmente el motor y verifique que no haya resistencia restringida rotacional considerable El motor de arranque o el solenoide Reemplace el motor de arranque presenta una falla El motor de
83. rnas en la bomba de transferencia de combustible y la bomba de inyecci n Inspeccione y repare las fugas seg n sea necesario en las l neas de alta presi n los accesorios las arandelas de sellado del inyector o las v lvulas de suministro ADVERTENCIA Chorros delgados de fluido pueden penetrar en el volquete Mantenga la cara y las manos alejadas del fluido presurizado y use anteojos protectores S1 el fluido penetra en la piel busque atenci n m dica de inmediato El combustible est contaminado o se us di sel de grado incorrecto Consulte la secci n Fluidos y lubricantes para ver los combustibles di sel recomendados Si el combustible es dudoso verif quelo para hacerlo haga funcionar el motor con combustible limpio de un tanque temporal Fugas en el escape o entrada de aire Consulte los Cuadros A13 y A14 La compresi n del motor es baja en uno o m s cilindros Verifique la compresi n del motor La sincronizaci n de la bomba de Inyecci n es incorrecta S1 la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincronizaci n con el equipo correcto Uno o m s inyectores est n desgastados o no funcionan bien La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustib
84. s lo hasta el n mero de serie 032067 SISTEMA DE INDUCCI N Operaci n DE AIRE Verificar el indicador de restricci n del filtro de aire Verificar CA Nota Cada 10 horas 23 Especificaciones de torque Utilice estas especificaciones de torque s lo cuando no se indiquen otras en el texto Los valores son para roscas secas y pueden encontrarse dentro del 3 de los valores mencionados Para roscas lubricadas los valores deben reducirse un tercio Tornillos UNF grado S Tama o del tornillo Hexagonal A F Especificaciones de torque 25 4 1 1 2 970 715 1 1 4 31 7 1 7 8 1940 1430 1 1 2 38 1 2 1 4 3390 2500 Tornillos M TRICOS grado 8 8 Hexagonal A F M5 5 7 5 M6 6 12 9 M8 8 28 21 M10 10 56 42 M12 12 98 T2 M16 16 244 180 M20 20 476 352 M24 24 36 822 607 M36 36 55 Nota Todos los tornillos son de alta resistencia a la tensi n y no deben reemplazarse con otros de menor tensi n Se Fluidos y lubricantes ACEITE LUBRICANTE PARA MOTORES Los motores nuevos no necesitan un per odo de puesta en marcha El d mper se debe usar en su ciclo de trabajo normal inmediatamente Si el motor se usa gradualmente es posible que se cristalicen las paredes de los cilindros del pist n lo cual genera un consumo excesivo de aceite Bajo ninguna circunstancia se debe dejar que e
85. satornille la caja del filtro con una llave de cadena de ser necesario e Limpie la cara de sellado de la cabeza del filtro e Cubra el sello de la caja del filtro nueva con aceite de motor limpio y atornille el filtro hasta que haga contacto con la cabeza del filtro Gire el filtro por lo menos otros 3 4 de vuelta NOTA Use nicamente filtros originales de NC El filtro de aceite del motor est dise ado con una v lvula de drenaje El uso de piezas no originales puede ocasionar la p rdida de presi n del aceite de motor y en consecuencia da os en el motor e Mediante el punto de llenado llene el motor con el aceite recomendado hasta la marca de nivel MAX m x de la varilla de medici n Limpie todo derrame de aceite vuelva a colocar el tap n de llenado y aseg rese de que quede bien puesto e Haga funcionar el motor hasta que se apague el indicador LED de advertencia de Low Oil Pressure presi n de aceite baja Verifique que no haya fugas de aceite Cuando el aceite se enfr e verifique el nivel nuevamente y de ser necesario agregue aceite de motor limpio NO LLENE EN EXCESO 34 Mantenimiento El aceite es t xico Si traga aceite no induzca el v mito busque asistencia m dica de inmediato El aceite de motor usado contiene contaminantes perjudiciales que pueden ocasionar c ncer de piel No manipule el aceite de motor usado m s all de lo que sea necesario Siempre use cremas protectoras o guantes para e
86. sonal debidamente calificado debe encargarse de las tareas de mantenimiento Para garantizar el mejor rendimiento de la m quina aseg rese de que las tareas de mantenimiento se lleven a cabo en los intervalos correctos consulte los cronogramas de mantenimiento S1 se utiliza la m quina en condiciones adversas se deber n reducir los intervalos de mantenimiento A continuaci n se detallan algunos ejemplos de condiciones adversas e Utilizaci n con combustible de baja calidad para obtener m s informaci n consulte la secci n Fluidos y lubricantes e Utilizaci n en un entorno con mucho polvo e Utilizaci n continua con una gran carga del motor e Utilizaci n en un entorno con muchos residuos e Utilizaci n en un entorno extremadamente caliente o fr o e Utilizaci n continua en pendientes e Utilizaci n continua a gran altura e Utilizaci n en un entorno con altos niveles de humedad 19 Planilla de registro de mantenimiento Primeras 50 h LOUOO LO0011 Primeras 5000 h Primeras 10000 h Nota Es fundamental cambiar el filtro y el aceite del motor los filtros de aire y los filtros de combustible m s frecuentemente Verifique el cronograma de mantenimiento de la m quina y los requisitos relativos a las distintas aplicaciones 20 Cronograma de mantenimiento EQUIVALENTES SEG N EL CALENDARIO 50 horas Semanalmente 100 horas Quincenalmente 500 horas Semestralmente 1000 horas Anual
87. te el Cuadro D2 sobrecalentamiento lo cual origina derrames por el radiador Fuga en el enfriador de aceite lubricante Verifique reemplace el enfriador de aceite Busque refrigerante en el aceite Fuga en la junta de la cabeza del cilindro Verifique reemplace la junta de la cabeza Cabeza del cilindro agrietada o porosa Verifique reemplace la cabeza Los conductos del refrigerante del bloque Verifique reemplace el bloque de cilindros de cilindros tienen fugas T2 Fault Finding CUADRO D2 Temperatura excesiva del refrigerante Causa Nivel incorrecto de refrigerante Soluci n Verifique el nivel Aseg rese de que la disminuci n del nivel no se deba a una fuga del refrigerante Consulte el Cuadro D1 La matriz del radiador est bloqueada con suciedad o residuos Limpie la matriz del radiador El flujo de aire del radiador est restringido Limpie la parrilla del cap Verifique repare el sello de antirrecirculaci n refuerzo del ventilador Verifique las paletas del ventilador y reempl celas de ser necesario Las correas de transmisi n del ventilador o de la bomba de refrigerante est n flojas Verifique corrija la tensi n de las correas La manguera del radiador falla est limitada o tiene fugas Verifique reemplace la manguera El nivel de aceite est sobrepasado Verifique el nivel de aceite El tap n de presi n del sistema de refrigeraci n es
88. tes en Europa 2006 42 CE Directiva sobre maquinarias Nivel de potencia ac stica medida 102 dB LWA Nivel de potencia ac stica garantizada 103 dB LWA Potencia instalada neta 74 5 kW En la direcci n que se menciona anteriormente se conserva un archivo de construcci n t cnica correspondiente a esta m quina Declaraci n Firmada por Nombre David Wilson Ingeniero matriculado M ster en Ciencias MSc Miembro de la Instituci n de Investigaci n en Ingenier a Agr cola MIAgrE Quien es la persona responsable designada por el fabricante o el representante del fabricante establecido en la CE y es empleado de NC Engineering Hamiltonsbawn Ltd Esta declaraci n de conformidad cumple con la Disposici n 22 de las Normas de Suministro de Maquinarias Seguridad Declaraci n sobre el nivel de ruido Los niveles de ruido se midieron de conformidad con la norma ISO6395 1998 El nivel de ruido de esta m quina es Lwa 103 dB A Lra 85 dB A Lwa A Nivel de potencia ac stica ponderada Lpa A Nivel de presi n ac stica ponderada Declaraci n sobre vibraciones La ausencia de un c digo de prueba unificado junto con las condiciones variables bajo las cuales se puede usar este equipo permite nicamente la utilizaci n de valores representativos Nivel de vibraci n de cuerpo entero aw m s 0 25 Mano brazo ana m s lt 2 4 Los valores indicados anteriormente son nicamente a modo de referencia
89. trucciones qu telas seg n sea necesario Verifique los elementos del filtro de aire para detectar signos de bloqueo reemplace seg n sea necesario La l nea de retorno de drenaje de combustible est bloqueada o no est conectada correctamente Verifique que la l nea de retorno de combustible no est bloqueada y que est conectada a la parte superior del tanque de combustible Los filtros de combustible est n bloqueados el suministro de combustible est restringido Verifique reemplace los filtros de combustible Verifique que no haya restricciones en las l neas de combustible La bomba de inyecci n de combustible FIP est desgastada o funciona mal La bomba de inyecci n no suministra combustible La sincronizaci n de la bomba de inyecci n es incorrecta Verifique el funcionamiento de la FIP La FIP se debe llevar a un especialista de FIE local para que verifique la sincronizaci n del suministro de combustible Aseg rese de haber eliminado todas las causas obvias antes de quitar la FIP Debe ser un agente autorizado Delphi DP210 para motores mec nicos para motores electr nicos de riel com n consulte agentes de Delphi o concesionarios JCB en www delphi com o www jcb com Si la bomba se ha quitado y reemplazado recientemente la sincronizaci n podr a ser incorrecta si no se siguieron los procedimientos de extracci n indicados S lo un especialista de FIE puede verificar la sincroniz
90. un contaminante que produce da os severos Las superficies acopladas y mecanizadas con precisi n como las v lvulas de suministro y el rotor del distribuidor son susceptibles a la naturaleza abrasiva de las part culas de polvo Un mayor desgaste seguramente provocar mayor cantidad de p rdidas un funcionamiento desparejo y un suministro de combustible deficiente AGUA el agua puede entrar a la zona del combustible debido a un almacenamiento deficiente o un manejo descuidado y se condensar en los tanques de combustible Incluso una peque a cantidad de agua puede causar efectos tan desastrosos como polvo en la bomba de inyecci n de combustible lo cual ocasiona desgaste r pido corrosi n y en casos severos incluso atascamiento Es sumamente importante evitar que el agua llegue al equipo de inyecci n de combustible El filtro colector de agua se debe inspeccionar diariamente y drenar de ser necesario 1 Filtro de combustible colector de agua 2 Filtro de combustible Si el colector de agua est lleno de agua el 2 filtro de combustible tambi n debe drenarse CERA la cera se precipita del combustible di sel cuando la temperatura ambiente es menor que el punto de turbidez del combustible lo cual provoca una restricci n en el flujo del combustible que resulta en un funcionamiento desigual del motor Es posible que se disponga de combustibles de invierno especiales para cuando el motor debe funcionar a temperaturas
91. vitar el contacto con la piel Lave la piel contaminada con aceite con agua tibia y jab n No use gasolina combustible di sel o parafina para limpiar la piel LUBRICACI N DE LA CAJA DE CAMBIOS Para garantizar temperaturas de funcionamiento y lubricaci n adecuadas es importante usar los lubricantes correspondientes y mantener el nivel de aceite indicado Este nivel se debe verificar diariamente NC recomienda Fuchs Titan T04 HD10 VERIFICACI N DEL NIVEL DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS Aseg rese de que el motor est apagado y de que el aceite de transmisi n est fr o Aseg rese de que el enfriador de aceite est lleno para ello h galo funcionar unos segundos antes de verificar el nivel de aceite En esta condici n el nivel de aceite debe estar entre las marcas de nivel m nimo y m ximo de la varilla de medici n El nivel del aceite de la caja de cambios debe verificarse diariamente y de ser necesario se debe agregar m s aceite Verifique el nivel de aceite con la varilla de medici n A temperaturas de funcionamiento normales el aceite de la varilla de medici n superar la marca de nivel m ximo No llene excesivamente la transmisi n ya que puede provocar la descomposici n del aceite debido al calor excesivo y la aireaci n del movimiento de los engranajes La descomposici n temprana del aceite provocar grandes dep sitos de sedimentos que bloquean los orificios de lubricaci n y se acumulan en las ranuras y los coj

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