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EF - Toyota

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1. NOS COMUNES La ECU del veh culo usa el protocolo 15014230 Euro OBD En lo que se refiere a la posici n forma del conector y arreglo a de los pines el DLC est de acuerdo con la ISO 15031 3 y ha HEESE ECU cumplido con el formato 15014230 j i La l nea serial de datos de la OBD II l nea K de IS014230 es E ma nd usada para la herramienta gen rica de escaneo OBD H o para K de ISO 14230 el probador de diagn stico DS21 para comunicarse con la ECU Conexi n resistencia o voltaje Condici n Bus O l nea generaci n de pulso Durante la transmisi n Tierra del chasis amp tierra de la carrocer a 10 Q o menos Siempre Positivo de la bater a o tierra de la carrocer a cuerpo 9 14 V Sigmipre JEF00089 00052 EF 32 NOTA e Con el cable del probador de diagn stico DS 21 conec tado al DLC a trav s de la SST encienda el interruptor de encendido Si la indicaci n de potencia del probador no se enciende lleve a cabo las siguientes revisiones y repare las partes que tienen mal funcionamiento SST 09991 87404 000 Indicador de potencia secci n del interruptor JEFO0090 00053 Conecte el probador de diagn stico DS 21 a otro veh culo Coloque el interruptor de encendido en la posici n ON Cuando se enciende Mal funcionamiento del lado del veh culo el indicador de Revise el DLC B y tierra potencia del proba Revise vo
2. X01 Z83 F19 JA10 208 Si Repare o reemplace el mazo de cables del conector io Reemplace el medidor de combinaci n JEF00261 00168 EF 134 Mal Funcionamiento del Sistema de Control DTC P0505 71 de Marcha en Vac o DIAGRAMA DE CABLEADO Interruptor de encendido Bobina J C del rel lt 289 del O E arrancador Encendido ECU Posterior Medidor 10A R aai Ll ECU de la EFI Lado del mazo de cables FUI on 820 9 O9 i RFAN 130 Al rel del ventilador del radiador Al interruptor de presi n de PST 7 pnra aceite P S ACSW 389 Al interruptor A C c A A 0 0 0 a O O0 0 O Q3 BLW 395 interruptor del soplador del Js Medidor DEF alentador en neutro 10 interruptor del desempa ador interruptor de la l mpara de cola Bomba de combustible JEF00262 00169 DESCRIPCION DEL CIRCUITO La v lvula ISC de tipo solenoide giratoria est localizada en Del gt Puerto de aire Al m ltiple frente del m ltiple de admisi n y el aire de admisi n que desv a purificador Axiliar J de admisi n a v lvula de estrangulaci n es dirigido a la v lvula ISC a trav s de aire Se de un paso De esta manera el volumen del aire de admisi n Im n desviado de la v lvula de estrangulaci n es regulado contro ando la velocidad del
3. 1 Restaure al estado original 2 Con el interruptor de encendido en OFF conecte la SST SST 09991 87404 000 3 Borre el DTC Refi rase a la p gina EF 58 4 Lleve a cabo la prueba de simulaci n 5 Revise para ver si se visualiza el DTC 1349 73 Se visualiza el DTC 1349 73 no ls Est funcionando apropiadamente el sistema Revise o reemplace la ECU VVT Refi rase a la p gina EF 51 1 Enel caso de veh culos con especificaciones EU se puede hacer la confirmaci n por un viaje usando la funci n resultados de monitoreo continuo del modo CARB En los veh culos diferentes a aquellos de la especificaci n EU lleve a cabo la prueba de simulaci n dos veces En este momento coloque el interruptor de encendido en OFF despu s de la primera prueba 2 viajes 2 Los DTCs P1349 73 son tambi n reproducidos luego de que se han capturado part culas extra as en algunas partes del sistema y el sistema retorna al estado normal en un corto tiempo Ya que la ECU del motor controla la salida de part culas extra as no hay problema con la VVT No hay tampoco problema ya que el filtro de aceite filtrar las part culas extra as en el aceite de motor JEF00277 00180 EF 158 Mal funcionamiento del circuito de la se al DTC P1510 54 del arrancador DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de encendido MO1 M T solamente 10A Posterior Encendi
4. DEFG ST E NOTICE REOC1AIMIEBLANTASO USE THE DESIGNATED FUSES ONLY 82661 97218 ABS EPS TAIL 50 A 30 A 40 A y Sl NO 4 Revisi n del voltaje en el terminal FC1 o el FC2 Reemplace el rel de la bomba de combustible de la ECU del motor 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Coloque en ON el interruptor de encendido 3 Mida el voltaje entre el conector 2 con IMB o sin IMB de la SST y la tierra de la carrocer a Voltaje especificado voltaje de la bater a SI l Lno 5 Revisi n de la unidad de la bomba de combustible Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo Refi rase a la pagina EF 187 de cables y el conector del bloque de rel s y la ECU del motor Son los resultados de la revisi n satisfactorios EF 183 ls Revisi n del mazo de cables entre el bloque de rel s y la bomba de combustible Ino Repare o reemplace la bomba de combustible Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y el conector e Bloque de rel s Tierra de la carrocer a e Bomba de combustible Tierra de la carrocer a Est n bien los resultados para circuito abierto o
5. y NO ls Revisi n del mazo de cables entre el bloque de Revise para ver si ocurren mal funcionamientos que 2 rel s y la ECU ocurren intermitentemente o hay contactos pobres f Refi rase a la p gina EF 51 1 Con el interruptor de encendido en OFF desconecte el conector de la SST desde la ECU 2 Retire el mazo de cables del terminal de la bater a Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de circuitos y los conectores en b squeda de circuitos abiertos o cortos e Conector XM6 de R B del lado del mazo de cables ECU BAT e Esp rrago de R B terminal de la bater a Est n bien los resultados de revisi n para Lado del mazo cirucito abierto o corto Es de cables y Sl NO 3 Revisi n de la unidad del fusible de la EFI Repare o reemplace el mazo de cables o el conector 1 Retire el fusible de la EFI de R B 2 Revise la continuidad del fusible de la EFI Especificaci n Fusible de la EFI Debe existir continuidad Est n bien los resultados de la revisi n i M y omi SI NO Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase Reemplace el fusible de la EFI a la p gina EF 51 EF 169 Mal funcionamiento de la se al del DTC P1600 83 inmovilizador DIAGRAMA DEL CABLEADO ECU de la EFI J C 0 QA2 Interruptor B SIO2 de la llave ECU DEL INMOVILI
6. y SI Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 e Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEFO0311 00206 EF 184 5 15 REVISION DE LA UNIDAD 5 15 1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION 1 Mida la resistencia entre los terminales Las figuras en denotan valores de referencia Temperatura C 30 20 20 80 120 Resistencia kQ 28 6 16 2 2 45 0 33 0 18 5 15 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO REFRI GERANTE DEL MOTOR 1 Mida la resistencia entre los terminales Las figures en denotan valores de referencia Temperatura C 20 20 80 110 Resistencia kQ 15 06 2 44 0 32 0 14 5 15 3 VSV PARA PURGA DE LA EMISION EVAPORATIVA 1 Lleve a cabo la revisi n de la continuidad entre los puertos Especificaci n No debe existir continuidad 2 Con un voltaje aplicado a los terminales del conector de la VSV Lleve a cabo la revisi n de la continuidad entre los puertos Especificaci n Debe existir continuidad 3 Mida el valor de resistencia entre los terminales Valor especificado 30 a 34 Q en 20 C JEF00324 00219 Termistor para la EFI Medidor de temperatura del agua para el termistor JEF00325 00220 JEF00326 00232 JEF00000 00221 EF 185 5 15 4 BUJIA DE ENCENDIDO ADVERTENCIA e La buj a de encendido puede estar a n caliente Debe tenerse especial cuid
7. Reemplace el sensor de ox geno banco 1 sensor 1 que fue montado originalmente en el veh culo JEFO00230 00000 EF 108 Falla del encendido del cilindro simple DIO RP Cilindro no especificado DTC P0300 17 Aleatoria Falla del encendido detectada DTC P0301 17 Falla del encendido detectada en el cilindro 1 DTC P0302 17 Falla del encendido detectada en el cilindro 2 DTC P0303 17 Falla del encendido detectada en el cilindro 3 DTC P0304 17 Falla del encendido detectada en el cilindro 4 IG1 1G2 ST Bobina de ge Unidad de encen Inyector ECU de la EFI ignitor dido Buj a de ES 27 1410 B1 B2 C1 Eramo 26 20 a 26 AO 25 s2 GE 24 encendido C2 IG2 40 ICMB principal 163 58 S3 C3 S4 G2 1G4 Rel de la de C4 bomba de 17 777 4 combusti ble AA 7 B1 36 B2 Tierra del motor Bomba de 1 O E Ed ES Lado del mazo de cables del inyector de combustible JEF00231 00147 EF 109 DESCRIPCION DEL CIRCUITO FALLA DEL ENCENDIDO e La unidad del ignitor detecta la corriente de iones que fluye en proporci n a la presi n de combusti n Esta corriente de ones es convertida en un voltaje el cual ser introducido en la ECU Si el valor del voltaje est por debajo de cierto valor la ECU lo eval a como una falla del encendido y cuenta el n mero de ocurrencias Cuando la rata de fallas del encendido llega o excede un n m
8. 1 Con el sensor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a tra v s de la SST o conecte la herramienta gen ri ca de escaneo OBD II directamente al DLC SST 09991 87404 000 2 Luego de colocar el interruptor de encendido en ON coloque en ON el probador Lea el valor de la presi n absoluta del m ltiple de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la he rramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido el mismo de la presi n atmosf rica aprox 100 kPa NO Y J Revisi n del voltaje de suministro de potencia del sensor MAP 1 Luego de colocar el interruptor del probador principal en OFF coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Conecte la SST entre los conectores de la ECU y los conectores del mazo de cables SST 09842 97203 000 3 Aseg rese de que el voltaje entre los termina les 46 y 47 de la SST est n dentro del valor especificado cuando se coloca el interruptor de encendido en ON Valor especificado 4 5 5 5 V Est el voltaje dentro del valor especificado NOTA e Si no aparece voltaje revise el circuito de suministro de potencia de la ECU Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermiten temente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 SI Y po Revisi n del sensor MAP 1 Con en interruptor de encendido en OFF des
9. NO Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 54 a 3 Revisi n del sensor MAP 1 Con el mazo de cables conectado desconecte la manguera de vac o del lado del tanque de compensaci n 2 Aplique una presi n negativa a la manguera de vac o usando un MityVac 3 Aseg rese que el voltaje entre los terminales y de la SST este dentro del siguiente voltaje especificado bajo las siguientes condiciones vac o aplicado Valor visualizado en el medidor de voltaje 0 3 3 4 0 V 27 kPa 200 mmHg 2 6 3 1 V 67 kPa 500 mmHg 1 5 1 8 V Est el valor medido dentro de los valores en la tabla de arriba s Revise problemas intermitentes causados por m congelamiento en el paso de vac o mazo de cables o conector Refi rase a EF 48 NO Y Revisi n del mazo de cables entre el sensor MAP y la ECU 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el mazo de cables del sensor MAP 3 Desconecte los conectores de la SST del lado de la ECU 4 Conector X44del lado del sensor Conector 4 del lado de la ECU E2PM Conector X45 del lado del sensor Conector del lado de la ECU PIM Conector X46 del lado del sensor Conector del lado de la ECU VCPM Est n bien los resultados para circuito abierto y corto SI Y Revisi n y reemplazo de la tuber a de vac o y el s
10. 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Coloque el interruptor de encendido en ON 3 Gire el rotor en sentido horario y en sentido anti horario Revise para ver si varia el voltaje medido entre los conectorres de la SST Y y 9 OX3 E21 Valor especificado 0 2 V o m s pero menos de 4 8V Est n bien los resultados de la revisi n yNO K men Revise si hay un mal funcionamiento que ocurre Revision GE mazo de cables entre la ECU de la intermitentemente o hay un contacto pobre EFI y la unidad del ignitor Refi rase a la p gina EF 51 1 Aseg rese que el voltaje entre los terminales 2 VCO y E21 de la SST est dentro del valor especificado cuando se coloca en ON el interruptor de encendido Valor especificado 4 5 5 5 V Est n bien los resultados de la revisi n JEF00343 00238 EF 144 si no 3 Revisi n de la unidad del ajustador A F Revisi n y reemplazo de la ECU Refi rase a la p gina EF 51 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector del ajustador A F 3 Revise la resistencia entre los terminales de abajo Valor especificado Terminal Resistencia kQ YS HYU 5 1 5 25 C La resistencia debe incrementarse en proporci n al PERRY giro del rotor en la direcci n
11. Coloque el interruptor de encendido en ON Conecte el alambre de SST al terminal de la bater a por 15 segundos PRECAUCION e Aseg rese de usar bandas para manguera en la sec ci n de la junta entre las mangueras y las tuber as etc de tal manera que no se desconecten inesperadamen te e Debe tenerse especial cuidado para que no se produz can chispas cuando se conecta la SST a la bater a M s a n aseg rese de colocar la bater a en lado del viento y tan lejos como sea posible del cilindro de medici n M s a n nunca lleve a cabo esta operaci n en una ha bitaci n cerrada JEFO0185 00111 A JEF00186 00112 manguera Cuerda JEF00188 00114 EF 70 13 Mida la cantidad de combustible colectado en el cilindro de medici n Cantidad especificada de combustible Aprox 40 54 ml Variaci n entre inyectores 5 ml o menos NOTA Adhiera una manguera adecuada de vinilo a la punta terminal del inyector para prevenir salpicado de com bustible Lleve a cabo la medici n dos o tres veces por cada in yector Antes de que salga el inyector aseg rese de colocar en OFF el interruptor de encendido Cuando retire el inyector use un trapo adecuado o algo similar para prevenir salpicado de combustible Antes de la prueba lleve a cabo una purga de aire de la manguera de combustible 14 Revise si hay fugas de combustible en la boquilla del inyec tor cuando se retira la SST
12. Revise y repare la bomba de combustible la tuber a de combustible y el filtro SI Y NO Revisi n de las fugas de gas del sistema de escape Reemplace el inyector Est n bien los resultados de la revisi n SI Y NO Revisi n del voltaje de salida de la unidad del sensor de ox geno Repare o reemplace 1 Caliente el motor completamente 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno con el interruptor de ox geno en OFF Conecte un voltimetro al terminal del conector del sensor de ox geno Mantenga la velocidad de marcha del veh culo por 3 minutos a 2000 rpm En este momento aseg rese que la lectura del volt metro est dentro del valor especificado Valor especificado Exhibe el volt metro un voltaje de salida de 0 2 voltios o m s al menos una vez Est n bien los resultados de la revisi n Sensor de ox geno EF 92 No Reemplace el sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 10 Lleve a cabo la confirmaci n del patr n de marcha del motor Y 11 Est el DTC P0130 21 siendo de nuevo reproduci do jsi Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 NO Y 12 Se ha quedado el veh culo sin combustible en el pasado jsi Revise o reemplace la
13. no Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Unidad del ignitor Lado del mazo de cables Bobina de encendido Lado del mazo de cables ys Revisi n de la unidad de la unidad del ignitor Refi rase a la p gina EF 188 Est n bien los resultados de la revisi n Lo Repare o reemplace el mazo de cables o conector yo Revisi n del circuito a tierra de la unidad del ignitor 1 Mida la continuidad entre la tierra del motor y cada uno de los terminales y del lado del mazo de cables de la unidad del ignitor Valor especificado Existe continuidad Est n bien los resultados de la revisi n no Reemplace la unidad del ignitor Unidad del ignitor Lado del mazo de cables Tierra del motor SI Y Reemplace la bobina de encendido Todos los cilindros vo Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores EF 150 10 Revisi n del mazo de cables entre la unidad del ignitor y la bobina de encendido Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay alambres abiertos o cortos en el mazo de cables y en los conectores 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte cada bobina de encendido y el conector del lado de la bobina de encendido de la unidad del ignitor e Terminales N07 N54 N65 y N84 de cada bobina de encendido y l
14. EF 178 Refi rase a la secci n EC Refi rase a la secci n AT Area sospechosa Buj a de encendido Manguera etc desconectada Circuito de la v lvula ISC Con ignitor V lvula PCV Fen meno de mal funcionamiento Circuito de la fuente de potencia de la ECU Filtro de combustible Tuber a de combustible Circuito de control de la bomba de Circuito de la bobina de encendido combustible Circuito del inyector A T defectuosa Arrancador y rel del arrancador El motor no arranca No arranca El motor arranca normalmente Dif cil de arrancar No se lleva a cabo la combusti n inicial Aunque esta combusti n inicial se lleva a cabo la combusti n no es completa Arranque pobre Arranque dif cil durante el periodo en fr o Arranque dif cil durante el periodo en caliente o es eficiente la velocidad de marcha en vaci r pida La velocidad de velocidad de marcha en vaci es demasiado baja La velocidad de revoluci n de marcha en vaci es demasiado alta vac o pobre nestable marcha en vaci brusca Velocidad de marcha en Vaiv n durante la marcha en vac o motor se atasca cuando se pisa acelerador motor se atasca cuando se suelta acelerador motor se atasca durante la marcha n vac o motor se atasca cuando se enciende interruptor del A C omjomjomjom Atascamiento del motor m motor se atasca
15. JEF00126 00069 Lado de la E JEF00128 00071 EF 50 Revisi n de la resistencia b squeda de cortos circuitos 1 2 Desconecte el conector de ambos lados Mida la resistencia entre el terminal relevante del conector y la tierra de la carrocer a M s a n aseg rese de revisar los conectores de ambos lados Resistencia 1 MQ o m s NOTA e Agite ligeramente el mazo de cables en la direcci n longitudinal as como en la direcci n horizontal cuando se mida la resistencia 5 7 2 INSPECCION VISUAL Y REVISION DE LA PRESION 1 2 DE CONTACTO Desconecte el conector de ambos lados del mazo de ca bles relevante Revise visualmente que no haya formaci n de xido en la secci n del terminal del conector Observe tambi n que no se encuentren all part culas extra as Revise si la secci n restringida est floja o da ada M s a n revise que el terminal no est suelto jalando levemente el mazo de cables del conector Prepare el mismo terminal macho similar al del terminal del conector Ins rtelo dentro del terminal hembra y revise la fuerza de jalado El terminal que tiene una fuerza de jalado mas peque a comparada con otros terminales puede causar un contac to pobre NOTA e En los casos en los cuales hay presencia de xidos en el terminal de la secci n han sido admitidas part culas extra as o la presi n de contacto ha ca do entre el ter minal macho y el terminal hembra la condi
16. JEF00300 00197 EF 173 Problema de comunicaci n serial entre la P1602 82 Ex y la ECU de A T DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI SIO1 ATTX ATRX ATNE 8 4 32 33 L nea serial de datos Conector de empalme de T COM1COMO T SIO2 datos DLC SIO1 ECU DEL INMOVILI ZADOR ECU de A T B1 B2 AAA A A SIA JA kee al SIO1 DEDE Sa OM1 SIO1 Conector de la ECU A T del lado de mazo de cables JEF00301 00198 DESCRIPCION DEL CIRCUITO La dos l neas seriales de datos son jaladas a 12 V por medio de la ECU de la EFI y la ECU de A T Esas ECU de la EFI y ECU de A T env an datos a la ECU de A T y la ECU de la EFI respectivamente controlando sus tierras Tan pronto como interruptor de encendido est en ON la ECU de A T se mantiene enviando a la ECU de la EFI los datos concernientes as se hayan revisado o no los DTCs detectables o as haya sido encontrada o no alguna anormalidad en la revisi n DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema Con el interruptor de encendido en ON cuando e Circuto abierto o corto en el circuito de empalme toma lugar algunos de los siguientes eventos de comunicaci n serial P1602 82 e La se al de comunicaci n es anormal del lado de Circuto abierto en la potencia o en el circuito a la recepci n A T gt Fl tierra de la ECU de A T e La se al de comunicaci n es anormal al lado del e ECU de A T env o EFI gt A T e E
17. Localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento Revisi n y reparaci n por medio del diagrama de acuerdo a DTC ocurre intermitentemente Revisi n visual gt Revisi n y reparaci n de aver as por mal funcionamiento que Reducci n de los sistemas de mal funcionamiento Prueba de confirmaci n final Confirmaci n del DTC Ha el veh culo retornado a su Ez Confirme que el fen meno del cual hablaba el cliente ha sido completamente removido estado normal p El sistema es normal Terminar J Hay una probabilidad grande de que haya ocurrido un mal funciona miento en el pasado en el mazo de cables o en el conector del sistema que fue indicado al tiempo de la revisi n inicial del DTC Por lo tanto revise el mazo de cables de conector relacionado JEF00093 00000 EF 34 5 2 2 AVERIGUACION CON EL CLIENTE Si trata de remover las causas de mal funcionamiento de su veh culo no le ser posible hacerlo a menos que confirme el fen meno de mal funcionamiento No importa cuanto tiempo contin e las operaciones el veh culo no retomar el estado normal a menos que confirme el fen meno de mal funcionamiento La averiguaci n con el cliente es una actividad de colecci n de informaci n de vital importancia que debe ser llevada a cabo previamente a la confirmaci n del fen me
18. do ECU IG2 IG1 ACC En N30 NO1 R01 012 m01 ECU de la x EFI AM ST Interruptor de encendi s do lado del mazo de JBNDR1 AM A cables TR O 32 BNDR1 M T L kelde Arrancador Bloque de rel s lado del mazo de cables JEF00281 00183 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Cuando se arranca el motor el flujo del aire de admisi n es lento as que es pobre la vaporizaci n del combustible Mientras se arranca el motor se aplica el voltaje positivo de la bater a al terminal STA de la ECU del motor La se al del arrancador es principalmente usada para controlar el volumen de la inyecci n de aceite para el control de la inyecci n del arranque y el control de la inyecci n luego del arranque DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito de la se al del arrancador e ECU del motor Circuito abierto o corto en el circuito de la se al del arrancador l gica de detecci n de dos viajes P1510 54 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Este diagrama de diagn stico est basado en la premisa que el motor est siendo arrancado bajo condiciones normales Si el motor no arranca proceda a la tabla matriz para la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento en la p gina EF 47 Revisi n de la STA de la se al de entrada de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Mida
19. no de mal funcionamiento Esta averiguaci n lo proveer con una pista importante en un esfuerzo por reproducir el fen meno de mal funcionamiento M s a n se puede referir a la informaci n obtenida de la averiguaci n durante la localizaci n y reparaci n de aver as Por lo tanto en lugar de hacer preguntas generales es necesario enfocar sus preguntas en los puntos relacionados con el mal funcionamiento Los siguientes cinco puntos principales de la averiguaci n dados abajo son los cinco puntos m s importan tes para analizar la anomal a En algunos casos la informaci n de una anomal a que hubo en el pasado y acerca de historia de las anomal as anteriores que parecen no tener nada que ver con la anomal a pueden resultar tiles para resolver la anomal a Por lo tanto es importante obtener tanta informaci n como sea posible y mantenerla exactamente en mente como informaci n de referencia cuando haga la localizaci n y reparaci n de aver as del fen meno de mal funcionamiento Puntos principales en el an lisis del mal funcionamiento expresado por el cliente A a e A Modelo del veh culo nombre del sistema QUANAO eiet ain Fecha tiempo frecuencia de ocurrencia Dd Ataca Condici n de la carretera Bajo que condiciones Condiciones de marcha condiciones de manejo condiciones de tiempo QU PAS oiii Como se sinti el cliente por el fen meno de mal funcionamiento JEF00094 00000 5 2 3
20. te de 3 5 5 0 V cuando la v lvula de estrangulaci n est total mente abierta La ECU del motor juzga las condiciones de ma nejo del motor de esta entrada de se ales desde el terminal VTH las usa como una de las condiciones para decidir la co rrecci n a la relaci n aire combustible la correcci n del incre mento de potencia el corte de combustible etc JEF00209 00131 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema Las condiciones 1 o 2 contin an por m s de 0 6 e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor segundos lineal de estrangulaci n 1 VIH lt 02V e Sensor lineal de estrangulaci n 2 VTH 2 4 8 V e ECU del motor P0120 41 NOTA e Luego de confirmar el DTC P0120 41 use el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen ri ca de escaneo OBD II para confirmar el porcentaje de apertura de la v lvula de estrangulaci n y la condici n de cerrado del interruptor de posici n de estrangulaci n Posici n de apertura de la v lvula de estrangulaci n en porcentaje 7 5 E me i rea del problema V lvula de estrangulaci n totalmente cerrada V lvula de estrangulaci n totalmente abierta 0 0 L nea VC abierta L nea VTH circuito abierto o corto Aprox 100 Aprox 100 E2 l nea abierta EF 85 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Si el DTC P0110 43 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisi n y P0120 41 Estrangu
21. CONFIRMATION DEL PATRON DE MARCHA DEL MOTOR Velocidad del motor 2 500 3 000 rpm e Marcha lenta Calentamiento 3 minutos m s o menos po e gt p Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 a trav s de la SST Coloque el interruptor de encendido en ON as como el interruptor principal del probador Ajuste el probador a los resultados de monitoreo continuo del modo CARB Arranque el motor Mantenga el motor en calentamiento por m s de cinco minutos hasta que la temperatura del agua de enfriamiento alcance 90 C o sea haga mayor Haga funcionar el motor por cerca de tres minutos entre 2500 y 3000 rpm Luego de un minuto de marcha lenta presione la tecla F1 del probador Revise si hay reproducci n del DTC P0130 JEF00214 00136 PRECAUCION e Sino se sigue estrictamente la condici n en esta prueba no ser posible la detecci n del mal funcio namiento e Si no tiene el probador de diagn stico DS 21 coloque el interruptor de encendido en OFF luego de llevar a cabo los pasos a 4 entonces realice los pasos a 4 de nuevo EF 90 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de a
22. Entonces los c digos plurales de diagn s tico se indican de nuevo 8 Para los detalles de funcionamiento refi rase al diagrama del DTC 9 Luego de terminar la revisi n desconecte el cable puente y coloque el interruptor de encendido en la posici n de apa gado OFF Entonces desconecte la SST del DLC NOTA e En los casos en los cuales se detecten los c digos plu rales de diagn stico la indicaci n se har progresiva mente comenzando con el n mero peque o y progre sando hacia el n mero grande En los casos en los cuales no se usen ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD ll es imposible hacer una lectura del DTC de 2 viajes no identificado desde el conector de la SST JEF00149 00000 EF 56 NOTA Cuando se desean reproducir los fen menos de mal fun cionamiento sin usar el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II siga el procedimiento dado abajo para detectar el DTC Se asume que la l gica de detecci n de dos viajes se usa para la detecci n del DTC Por consiguiente luego de que se reproduzca un fen meno de mal funcionamiento por primera vez apague el interruptor de encendido Entonces repita de nuevo el mismo procedimiento de reproducci n 4 Cuando se reproduzca de nuevo el fen meno de mal funcionamiento se enciende la l mpara de indicaci n de mal funcionamiento y se memoriza el DTC en la ECU del
23. e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n de temperatura del aire de admisi n e Sensor de temperatura del aire de admisi n e ECU del motor P0110 43 Luego de confirmar el DTC P0110 43 use el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II para confirmar la temperatura del aire de admisi n desde los DATOS ACTUALES Temperatura visualizada Mal funcionamiento 40 C Circuito abierto 140 C o m s Cortocircuitado EF 76 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Si el DTC P0110 43 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisi n PO0115 42 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor y PO120 41 Mal funcionamiento del interruptor A Sensor de Posici n del Pedal Estrangulaci n son producidos si mult neamente el E2 Tierra del sensor puede estar abierto e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 y la herramienta gen rica de escaneo OBD II Porque los datos de forma fija graban la condici n del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando la localizaci n y reparaci n de aver as es til para determinar si el veh culo estuvo marchando o parado el motor se ha calentado o no la relaci n aire combustible es rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el proba
24. escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 120 Revisi n de la resistencia ngulo de leva del circuito del sensor del 1 Ajuste la SST sub cab debe permanecer des de la ECU SST N2 N2 gt Valor especificado gura EF 8 Sin embargo el conector A de SST 2 Con el interruptor de encendido en OFF mida la resistencia entre el los conectores 2 y 2 de la Est n bien los resultados de la revisi n leado Refi rase a la fi conectado del conector 1850 a 2450 Q ECUde 31 17 a EFI Desconecte _ solamente el Conector A Referencia Revisi n con osciloscopio 1 Conecte el conector A de la SST a la ECU 2 Arranque el motor y mant ngalo a mar cha lenta 3 Conecte las sondas O y O de un osciloscopio a los terminales y Y y y Y de los terminales del conector de la SST respectivamente 4 Cuando se observa una forma de onda como la de la figura de la derecha el cir cuito del ngulo del leva est operando apropiadamente NOTA e La forma de onda al momento de la
25. fi rase a la p gina EF 51 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el mazo de cables del sensor IAT 3 Desconecte los conectores de la SST del lado de la ECU 4 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay alambres abiertos en el mazo de cables o en los conectores Conector x30 del lado del sensor Conector del lado de la ECU THW Conector x31 del lado del sensor Conector del lado de la ECU E2 A DO Est n bien los resultados para circuito abierto y DN corto Lado del AQF L cableado SI No Y 3 Revisi n de la unidad del sensor ECT Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Refi rase a la p gina EF 184 Est n bien los resultados de revisi n de la unidad E po 4 Revise o reemplace la ECU del motor Reemplace el sensor ECT Refi rase a la p gina EF 51 JEF00204 00129 EF 83 Rango del circuito de temperatura del fluido DTC PO EIG JA refrigerante del motor problema de rendimiento DIAGRAMA DE CABLEADO Refi rase a la secci n DTC P0115 42 JEF00205 00000 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Refi rase al mal funcionamiento del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando el motor arranca la temperatura del fluido refrigerante del motor est entre 7 5 C o m s o e
26. lado del mazo de cables inmovilizador 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de cables y el conector para ver si existen circuitos abiertos o cortos con el interruptor de encendido en OFF e Conector QA3 del lado del cableado de la ECU del inmovilizador terminal 8 de la SST SIO1 e Conector J3 del lado del cableado de la ECU del inmovilizador terminal de la SST SIO2 Est n bien los resultados para circutos abiertos o cortos t SI NO 2 Revisi n del sistema inmovilizador 1 Repare o reemplace el mazo de cables o el conector 1 Conecte el conector de la ECU del inmovilizador 2 Reemplace la ECU del EFl por una nueva Conecte el conector de la SST a la ECU de la EFI 3 Arranque el motor con la llave maestra Arranca el motor Llave maestra negra NO SI Y 3 Revisi n del sistema inmovilizador 2 Revise o reemplace la ECU del motor 1 Reemplace la ECU del inmovilizador por una Refi rase a la p gina EF 51 nueva con el interruptor de encendido en OFF 2 Conecte la SST al DLC SST 09991 87404 000 3 Conecte la ECU T y el terminal a tierra del conector de la SST con un cable puente SST 09991 87403 000 4 Arranque el motor con la llave maestra Arranca el motor NO SI Y Revise la llave de encendido bobina de Revise o reemplace la ECU del inmovilizador encendido etc Refi rase a la secci n BE Refi rase a la secci n BE
27. marcha es mayor que la que se ob serva en la marcha lenta Sensor del ngulo de leva Sensor del ngulo del cig e al Cuando se usa un osciloscopio la se al del sensor del ngulo del cig e al leva ser como la indicada en la figura de arriba La forma de onda no puede ser especificada Y NO 2 Revisi n de la unidad del sensor del ngulo de leva 1 Retire la cubierta inferi or derecha del motor 2 Desconecte el conector del sensor de ngulo de leva 3 Usando un ohmetro mida la resistencia entre los terminales Valor especificado 1850 2450 Q a 20 C Est n bien los resultados de la revisi n Vaya al paso 4 EF 121 Revise el mazo de cables y el conector entre la ECU del motor y el sensor del ngulo de leva para circuitos abiertos o cortos Refi rase a la Secci n EF 48 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revise si ocurren mal funcionamientos intermitentemen te o hay contactos pobres Refi rase a la secci n EF 51 Reemplace el sensor del ngulo de leva Revise la condici n de instalaci n del sensor y los pasadores del rotor de distribuci n para ver su condici n Revise si hay aperturas de aire afloja miento del sensor distorsi n del pasador adhesi n de polv
28. n ECU Unidad de V lvula de control Control del Motor de aceite Sensor de O2 trasero Banco 1 sensor 2 Inyector Interruptor de arranque Bobinade Sensor delantero de O2 Banco 1 sensor 1 en neutro S lo para A T Conector de empalme de encendido datos DLC 5 Sensor de temperatura del Sensor del ngulo N fluido refrigerante del motor del cig e al JEF00022 00015 3 1 3 PARA ESPECIFICACIONES AUS Y GENERAL DE M101 Sensor de presi n del m ltiple Sensor lineal de estrangulaci n Bobina de encendido Sensor de O2 a Sensor del ngulo del cig e al Inyector Sensor de temperatu ra del fluido refrige rante del motor Conector de empalme de datos V lvula para ISC absoluta Bomba de combustible ECU Unidad de Control Bloque de rel s del Motor Sensor de temperatura del aire de admisi n VSV para EVAP Sensor del ngulo de leva Interruptor de arranque en neutro S lo para A T Sensor de detonaci n JEF00023 00016 EF 12 3 1 4 PARA ESPECIFICACIONES GENERAL Y AUS DE J102 Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor de presi n absoluta del m ltiple VSV para EVAP V lvula para ISC Bloque de rel s Sensor lineal de estrangulaci n V lvula de control de aceite Inyector Bobina de encendidos ensor del ngulo del cig e al Sensor de Sensor de velocidad del veh culo veh culos de bajo grado
29. n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 154 Revisi n de la cadena de distribuci n Revise si est la cadena floja o le faltan dientes refi rase a la secci n EM 1 Ajuste el cilindro No 1 al punto muerto superior durante la carrera de compresi n girando el cigue al en la direcci n normal a Alinee la ranura de la polea del cigue al con a marca de coincidencia de la tapa de la superficie de la cubierta de la cadena de 2 distribuci n como se muestra en la ilustraci n 3 Revise la cantidad saliente del tensionador de a cadena c Valor especificado No debe exceder de 19 5 mm 4 Revise si hay desgaste en el brazo del ensionador de la cadena y en la cadena Valor especificado El espesor del brazo y la gu a debe ser de 0 5 mm o m s Est n bien los resultados de la revisi n a Marca de distribuci n ys Revisi n de la operaci n de la v lvula de control de aceite OCV w 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Arranque el motor Cali ntelo completamente 3 Desconecte el conector OCV 4 Aplique el voltaje de la bater a entre los terminales del conector OCV 5 Revise la condici n de marcha
30. o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 140 C o mayor NO Si Vaya al paso 3 Revise la condici n de conexi n del terminal o del conector del sensor IAT Si estos son satisfactorios re emplace el sensor IAT Revisi n de circuitos abiertos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 1 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 SST 09842 97203 000 3 Desconecte el cable puente del conector del sensor IAT 4 Conecte el cable puente entre los terminales 8 y del conector de la SST 5 Luego de colocar en ON el interruptor de encen dido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 140 C o mayor EF 77 SI Y El mazo de cables entre el sensor IAT y la ECU est abierto Repare o reemplace el mazo de cables Revisi n de cortos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 1 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector del sensor IAT del sensor de temperatura del aire de admis
31. stico DS 21 Revisi n de la operaci n para el sistema de control 1 de purga EVAP 1 Con el interruptor de encendido en OFF conec te el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Desconecte la manguera que va a VSV desde el dep sito de carb n vegetal 3 Coloque el interruptor de encendido en ON y coloque en ON el interruptor principal del pro bador Borre el DTC Seleccione la Purga VSV de manejo del actuador 4 Cuando se ejecutan ON y OFF revise la ope raci n de la purga VSV VSV OFF No debe existir continuidad de aire cuando se sopla aire den tro de la manguera VSV ON 0 Debe existir continuidad de aire cuando se sopla aire den tro de la manguera Est n bien los resultados de la revisi n NO la Revise si hay mal funcionamientos que ocurren inter mitentemente y contactos pobres Refi rase a la p gi na EF 51 Y 2 Revisi n de la manguera de purga y del paso 1 Ejecute la liberaci n de la VSV para retornar la VSV para purga al estado de operaci n normal 2 Arranque el motor y mantenga la carrera del EVAP para VSV motor 3 Desconecte la manguera que va desde la VSV para purga al m ltiple de admisi n 4 Coloque su dedo en la manguera desconecta o da Aseg rese que se aplica una presi n nega e purga tiva a S SRE di dns Cuerpo de Esp
32. 0 0 5V istema del desempa ador DEF E1 Cuando el desempa ador esta en la posici n de encendido ON Voltaje de la bater a Cuando el desempa ador esta en la posici n de encendido OFF 0 0 5 V istema del soplador BLW E1 Cuando el interruptor del soplador del calentador esta en ON 0 0 5V Cuando el interruptor del soplador del calentador esta en OFF aje de la bater a istema de control del ventilador del radiador RFAN E1 Cuando el interruptor de temperatura de agua esta en ON 1 V o menos Cuando el interruptor de temperatura de agua esta en OFF aje de la bater a istema de la l mpara de parada STP E1 Cuando el interruptor de la l mpara de parada esta en ON taje de la bater a Cuando el interruptor de la l mpara de parada esta en OFF 0 0 5V EF 66 Sistema a ser revisado Terminales Condiciones de medici n Valores de referencia Puesta a punto de la v lvula variable OCV 6 OCV A marcha lenta 4 V o menos Sistema de control de purga del evaporador PRG E1 A marcha lenta Voltaje de la bater a Cuando se acelera 3000 rpm Generaci n de pulsos Sistema de control del embrague magn tico MGC E1 Cuando el aire acondicionado est operando El interruptor del aire acondicionado y el i
33. 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Siel DTC P0110 43 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisi n P0115 42 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor y PO120 41 Mal funcionamiento del interruptor A Sensor de Posici n del Pedal estrangulaci n son producidos simult neamente el E2 Tierra del sensor puede estar abierto e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 y la herramienta gen rica de escaneo OBD II Porque los datos de forma fija graban la condici n del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando la localizaci n y reparaci n de aver as es til para determinar si el veh culo estuvo marchando o parado el motor se ha calentado o no la relaci n aire combustible es rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 80 Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II 1 1 Con el sensor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST o conecte la herramienta gen rica de escaneo OBD II directamente al DLC SST 09991 87404 000 2 Luego de colocar el interruptor de encendido en ON coloque en ON el probador Lea el valor de la presi n absoluta del m ltiple de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herra mienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido el mismo que la tempera
34. 20 19 18 17 16 15 60 s9 58 57 56 53152l51 50449 48 47 46 81 78 77 Conector B 24 polo Contenido de la conexi n Conector C 17 polo Conector D 22 polo JEF00037 00028 Contenido de la conexi n Sensor de ngulo del cig e al Sensor del ngulo de leva Tierra del sistema sensor Se al de encendido Cilindro 4 Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 3 Se al de encendido Cilindro 3 Se al de encendido Cilindro 2 Inyector cilindro 2 Se al de encendido Cilindro 1 Inyector cilindro 1 V lvula de control de aceite V lvula de control de aceite Sensor del ngulo del cigue al Control de purga VSV Sensor del ngulo de leva Tierra del sistema de alimentaci n de energ a ISC giratorio Contenido de la conexi n JEF00038 00000 Contenido de la conexi n Unidad del ignitor con detecci n de corriente de ones Alimentaci n de energ a del sensor de presi n Se al del sensor de presi n Tierra del sensor de presi n Alimentaci n de energ a del sensor lineal de estrangulaci n Tierra del sensor Calentador del sensor de ox geno trasero Sensor de ox geno trasero Calentador del sensor de ox
35. 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise se hay circutos abiertos o cortos en el mazo de cables o en el conector e Conector del bloque de rel s del lado del mazo de cables y de los terminales D y de la SST e Coloque un perno entre el bloque de rel s y el terminal positivo de la bater a Est n bien los resultados para circuito abierto o corto ho Revise si hay un mal funcionamiento que ocurre intermitentemente o hay un contacto pobre Refi rase a la p gina EF 51 Revisi n de la unidad del rel principal de la EFI 1 Desconecte el rel principal de la EFI del bloque de rel s 2 Refiri ndose a la p gina EF 187 lleve a cabo la revisi n Est n bien los resultados de la revisi n les Repare o reemplace el mazo de cables o el conector EF 180 ys kno 4 Revisi n de la unidad del interruptor de encendido Reemplace el rel principal de la EFI 1 Desconecte el conector del interruptor de encendido 2 Con el interruptor de encendido desconectado revise la continuidad entre los terminales dados abajo Posici n del Terminal No para interruptor continuidad SEGURO ACC 3 4 ON 1 2 3 4 ARRANQUE 1 2 4 5 Est n bien los resultados de la revisi n y SI m 5 Revise si hay
36. 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 so 749 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 Resistencia para cambio de valor constante 28 27 26 25 24 i ul E 0 gt O ul No equipado con Inyector inmovilizador Rel F P Equipado con inmovilizador gt Motor F P Rel principal Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Alas buj as de encendido Bobina de encendido 4 Bobina de encendido 3 Sensor de detonaci n Bobina de a resonancia encendido 2 Bobina de encendido 1 Rel del arrancador A A T solamente 77 i Spa O AUPEN uptor de rango PN AT solamente Sensor de ngulo de leva OOOO AIT solamente Sensor G EA osom STA10A Arrancador y Bater a Tierra del motor E M T solamente Tierra de la carrocer a M T solamente Interruptor de encendido JEF00035 00026 3 3 3 PARA ESPECIFICACIONES CON PLOMO DE J102 Motor del soplador Re stato del calentador del ventilador Interruptor del soplador del calentador 63 62 68 67 66 65 64 Interruptor A C Interruptor de presi n de gas 71 70 69 Interruptor del antiniebla Embrague magn tico del compresor 13 12 11 10 9 8 Y e S102 Rel del embrague ECU del Inmovilizador Interruptor de mag
37. C El Durante la marcha lenta Generaci n de pulsos Interruptor de presi n de aceite para el sistema de la direcci n de potencia a a a a a a a a a e 8 8 8 8 8 8 S S PST Y E1 nterruptor de presi n de aceite ON 0 0 5V nterruptor de presi n de aceite OFF Voltaje de la bater a Sistema de la bomba de combustible Equipado con inmovilizador No equipado con inmovilizador Y FC1 Y E1 6 FC2 E1 Con la bomba de combustible en el estado de parada Voltaje de la bater a Durante la marcha lenta o cuando se arranca 2 Vo menos istema del monitor VF VF O E1 Luego de que la velocidad del motor se mantiene a 3000 rpm por cuatro minutos Terminal T cortocircuitado 0 5V Pulso Sistema de detecci n de se al del rango P O AT E1 Rango P 0 0 5V Otro rango diferente a P Aproximadamente 10 V Sistema del sensor de temperatura del evaporador ACEV E21 Cuando el aire acondicionado esta en ON 0 15 4 8 V Sistema de se al de entrada del aire acondicionado ACSW E1 Cuando el aire acondicionado esta operando Voltaje de la bater a Cuando el aire acondicionado no esta operando 0 0 5V Sistema de la l mpara delantera H L E1 L mpara delantera iluminada Voltaje de la bater a L mpara delantera apagada
38. Cuando el motor esta marchando a velocidad constante No debe haber una variaci n apreciable rom A velocidad de marcha lenta M T Sirion Terios 650 750 rom sin carga luego del calentamiento Todos AMT 650 750 rpm VEHICLE SPEED Durante la marcha comparada con el veloc metro No debe haber una variaci n apreciable km h IGN ADVANCE Avance de la puesta a punto del encendido para el cilindro No 1 A velocidad de marcha lenta sin carga luego del calentamiento 2 8 Cuando se apaga el interruptor de marcha lenta Deben hacerse cambios de acuerdo a las condiciones de marcha INTAKE AIR TEMP Cuando el motor est en marcha Deben hacerse cambios de acuerdo a las condiciones de marcha C MANI ABS PRESS presi n absoluta del m ltiple de admisi n Cuando el interruptor de encendido est en la posici n ON La manguera de vac o es liberada a la atm sfera Alrededor de 100 kPa Cuando hay marcha lenta 63 72 kPa Luego del calentamiento sin carga 65 73 kPa Visualizaci n del probador de diagn stico DS 21 Nombre de la se al Condici n del veh culo EF 63 Valores de referencia bajo la condici n normal MANI ABS PESS Presi n absoluta del m ltiple de admisi n 34 72 kPa M T 35 73 kPa Durante la funci n falla seguro A T 32 70 kPa 33 71 kPa THROTT
39. DTC una vez y A E 0d asia lleve a cabo la prueba de confirmaci n del DTC Aseg rese que no se indica ning n DTC En este momento para mejorar la eficiencia de las operaciones use la funci n Continuous Indication of current data Front O2 sensor test results monitoring results En el caso del probador de diagn stico Hean SAN eaea a A E Continuous monitoring results DS 21 seleccione los Continuous monitoring results de la co l select function municaci n del veh culo en el modo CARB JEF00109 00062 EF 40 5 3 HOJA DE EVALUACION Si hace una hoja de evaluaci n por adelantado como se muestra en el ejemplo de abajo puede hacer todas averiguaciones que sean necesarias A continuaci n se muestra una forma est ndar Esta debe ser alterada de acuerdo a las caracter sticas de las condiciones de cada mercado HOJA DE EVALUACION Hoja de evaluaci n Nombre del cliente Modelo del veh culo Motor N A T C S C carburador EFI LPG Transmisi n 4M T 5M T 2AM 3A T 4A T Carrocer a No Fecha de registro Fecha del mal funcionamiento Distancia recorrida Equipo Sexo del cliente conductor Hombre Mujer Edad Aprox Ocupaci n Lugares en donde el veh culo es principalmente usado Lugares de estacionamiento Distrito urbano suburbios costa del mar monta alotros Exterior Interior Arranque pobre e No toma lugar la expl
40. ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 SI Y El DTC PO130 21 se produce cuando el veh culo se queda sin combustible Ms Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermi tentemente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 JEF00215 00137 DTC P133 21 EF 93 Respuesta lenta del circuito del sensor de ox geno Banco 1 Sensor 1 DIAGRAMA DEL CABLEADO Refi rase al DTC PO130 21 Mal funcionamiento del sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Refi rase al DTC PO130 21 Mal funcionamiento del sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 Condici n de detecci n del DTC JEF00216 00000 rea del problema P0133 21 NOTA e El sensor 1 se refiere al sensor m s cercano al bloque del motor El tiempo de respuesta para la salida de voltaje del sensor de ox geno calentado para cambiar de rico a pobre o formar pobre a rico es m s que un cierto periodo de tiempo durante la marcha lenta luego de que se ha calentado el motor L gica de detecci n de 2 viajes PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Sistema de inducci n de aire e Presi n de combustible e Inyecci n del inyector e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno calentado e Sensor de ox geno calentado e ECU del motor JEFO00217 00000 e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramien
41. ECU o dar una evaluaci n equivocada Cuando se revise la condici n de conexi n del terminal ase g rese de revisar si hay flexi n del terminal macho o una apertura excesiva del terminal hembra Adicionalmente re vise ambos terminales para ver si hay aflojamiento excesi vo formaci n de corrosi n adhesi n de polvo etc Antes de la medici n del voltaje de cada terminal aseg re se de que el voltaje de la bater a sea de 11 V o m s Si se encuentra el voltaje del terminal con un voltaje bajo de ba ter a puede incurrirse en un diagn stico equivocado EF 5 E JEFO0007 00003 JEFO0008 00004 JEFO0009 00005 20KQ V DC 10 KQ V AC JEFO0010 00006 JEFO0011 00007 EF 6 1 6 PUNTOS A SER OBSERVADOS CUANDO SE USA LA HERRAMIENTA GENERICA DE ESCANEO OBDII O EL PROBADOR DE DIAGNOSTICO DS 21 PRECAUCION Para una mayor seguridad aseg rese de observar los siguientes puntos 1 7 Antes de usar la herramienta gen rica de escaneo OBD II o el probador de diagn stico DS 21 aseg rese de leer cuidadosamente el manual de instrucciones de la herramienta gen rica de escaneo OBD Il o el manual de instrucciones del probador de diagn stico DS 21 Cuando maneje el veh culo con la herramienta gen rica de escaneo OBD II conectada o el probador de diagn stico DS 21 conectado al mismo redirija los cables de tal manera que ellos no interfieran con el manejo Esto quiere decir que los cables deben
42. EF 73 Revise problemas intermitentes causados por congelamiento en el paso de vac o mazo de cables o conector Refi rase a EF 48 Revisi n y reemplazo de la tuber a de vac o y el sensor MAP Si la tuber a de vac o tiene restricci n reemplace la manguera de vac o Si la manguera de vac o no presenta ning n problema reemplace el sensor MAP escaneo OBD II 4 Revisi n de la se al de salida PIM de la ECU 1 Ajuste la SST Sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 SST 09842 97203 000 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los terminales de la SST y O PIM E2PM Valor especificado 3 3 4 0 V Est el valor medido dentro de la especifica ci n o Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Y Revisi n de voltaje de suministro de potencia del sensor MAP 1 Aseg rese de que el voltaje entre los termina les y de la SST est n dentro del valor especificado cuando se coloca el interruptor de encendido en ON Valor especificado 4 5 5 5 V Est el voltaje dentro del valor especificado NOTA e Sino aparece voltaje revise el circuito de suministro de potencia de la ECU Y Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermi tentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 JEFO0195 00121 EF 74
43. II Por lo tanto antes de usar el probador lea su manual de instrucciones de tal manera que entienda las funciones que posee as como su funcionamiento 3 Prioridad en la localizaci n y reparaci n de aver as Aseg rese de seguir la prioridad si la localizaci n y reparaci n de aver as para un n mero de c digos de diagn stico se da en el diagrama de flujo que tiene relaci n directa con ella Si no est dada siga la prioridad dada abajo y realice la localizaci n y reparaci n de aver as para cada c digo de diagn stico de problema DTC 1 DTCs diferentes a DTC PO171 25 DTC PO0172 26 demasiado delgada demasiado rica en sistema de combustible y DTC 0300 17 DTC PO301 P0304 17 DTC PO314 falla de encendido encontrada 2 DTC PO171 25 DTC PO172 26 demasiado pobre demasiado rica en sistema de combustible 3 DTC 0300 17 DTC PO301 P0304 17 DTC P0314 falla de encendido encontrada 4 Antes de realizar las revisiones aseg rese de leer Medidas de precauci n en la revisi n del circuito del sistema Lleve a cabo el diagn stico mientras presta la mayor atenci n a aquellos puntos que requie ran tal atenci n JEF0O0067 00000 EF 26 5 DIAGNOSTICO DEL MOTOR 5 1 INFORMACION GENERAL El motor y sistema de control de este veh culo est n controlados por la ECU M s a n el veh culo est provisto de un sistema de diagn stico a bordo Por lo tanto cuando se presente una anomal a en los siste mas de en
44. M todo de evaluaci n alg n mal funcionamiento en los componentes o en el siste 2 gt cid ma de control que afecten las emisiones del veh culo o en Po105 31 m nie 1 viai los componentes de control del tren de potencia o si detec E eco TAE ta alg n mal funcionamiento en la misma ECU la ECU ilumi PE Mal na la MIL solo cuando se detecta una falla en el encendido Po115 42 uncinamieno 1 viaje que pueda da ar el catalizador Entonces la ECU memori za el rea de mal funcionamiento DTC por ISO 15031 6 SAEJ2012 Porzo aA i Da Si la anomal a no ocurre en tres corridas sucesivas la MIL se apaga autom ticamente Sin embargo el DTC ser gra bado en la memoria de la ECU NOTA e La MIL es iluminada solamente por la anomal a que afec ta las emisiones del veh culo s lo los elementos que tienen una marca O en la columna de MIL de la p gi na EF 41 Eficiencia del E P0116 42 MOO GO 1 viaje JEF00070 00038 3 Es posible leer varios datos de la ECU del motor conect n dole una herramienta gen rica de escaneo OBD II que cum pla con el formato ISO 14230 o un probador de diagn stico DS 21 al DLC del veh culo Puede realizar la localizaci n y reparaci n de aver as eficientemente revisando estos datos DTC datos de for ma fija datos actuales datos del monitor del sensor de O2 etc JEFO0071 00039 4 El DTC est compuesto del c digo de la norma ISO esp
45. Mas a n aseg rese de evitar aplicar el freno por un lapso de tiempo prolongado No se deshaga del catalizador inoperante junto con las partes contaminadas con gasolina o aceite JEFO0002 00000 1 3 PUNTOS A SER OBSERVADOS CUANDO SE MONTA UN SISTEMA DE COMUNICACION MOVIL Aseg rese de seguir las siguientes medidas de precauci n en vehiculos equipados con sistema de comu nicaci n m vil como tel fonos inal mbricos bidireccionales y tel fonos celulares 1 2 Instale la antena tan lejos como sea posible de la ECU y los sensores del sistema controlado electr nicamente del veh culo El cable de la antena debe ser direccionado al menos a 30 cms de la ECU y los sensores del sistema controlado electr nicamente del veh culo Para detalles concernientes al arreglo de la ECU y los sensores refi rase al diagrama de arreglo de los componentes de la secci n relevante No doble el alimentador de la antena junto con otros cables Evite el direccionado del alimentador de la antena en paralelo con otros mazos de cables tanto como sea posible La antena y la linea del alimentador deben ser ajustadas apropiadamente Nunca instale un sistema de comunicaci n m vil de potencia elevada TEAT EF 4 1 4 VEHICULOS EQUIPADOS CON SISTEMA INMOVILIZADOR 1 1 5 ELEMENTOS A SER OBSERVADOS DURANTE 1 El sistema inmovilizador est formado por la comunicaci n entre la ECU del inmovilizador y la ECU de la EFI por medio de un c digo
46. P1601 81 Cuando los c digos de rodamiento no pueden ser intercambiados entre la ECU del EFI y la ECU del inmovilizador o los c digos de rodamiento no coinciden e Est n prohibidas la inyecci n y el encendido Solamente para veh culos con las especificaciones EU Israel AUS y Arabia Saudita EF 46 DTC No Elemento de detecci n Operaci n falla seguro Cuando la se al de la ECU de la A T o de la ECU de P1602 82 la EFI se abre o se acorta e La se al de la ECU de en una valor constante la A T o de la ECU de la EFI se convierte Cuando se encuentra una anormalidad en el voltaje P1656 74 de control de la v lvula de control de aceite por mas de una cierto espacio de tiempo NOTA e Se prohibe el control de continuidad de la v lvula de control de aceite e DTC No con marca 1 S lo para veh culos con especificaciones Europeas e DTC No con marca 2 S lo para veh culos equipados con inmovilizador e DTC No con marca 3 Excepto para veh culos con especificaciones Europeas JEF00118 00000 EF 47 5 6 TABLA MATRIZ PARA LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS DE ACUERDO AL FENOMENO DE MAL FUNCIONAMIENTO En los casos en los que no se detecte un mal funcionamiento durante la revisi n del DTC y no se pueda confirmar un mal funcionamiento durante la revisi n b sica lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as refiri ndose a la siguiente tabla Ver p gina
47. REVISION REGISTRO Y BORRADO DEL DTC DATOS DE FORMA FIJA Cuando se indica el DTC del diagn stico es necesario confirmar si ocurri un mal funcionamiento del sistema en el pasado o continua tomando lugar y confirmar como la anomal a est relacionada con la anomal a reproducida Para confirmar esto tiene que indicar dos veces los datos de forma fija DTC En otras palabras los datos de forma fija DTC borrar los datos y confirmar el fen meno de mal funcionamiento Entonces indique de nuevo los datos de forma fija DTC Por favor revise las DTCs incluyendo las DTCs sin identificar refiri ndose a la secci n del Procedimiento de revisi n del DTC Cuando se indique un DTC imprima o escriba los datos del DTC y los datos de forma fija Entonces b rrelos refiri ndose a Procedi miento de borrado del DTC Si no puede borrar el DTC en este momento puede incurrir en hacer un mal diagn stico concluir que hay un mal funcionamiento del circuito normal o enfrentar dificultades en la loca lizaci n y reparaci n de aver as JEF00095 00000 EF 35 5 2 4 CONFIRMACION DE LA REPRODUCION DEL FENOMENO DE MAL FUNCIONAMIENTO En el curso de la localizaci n y reparaci n de aver as el operador no puede precisar la causa de la anomal a a menos que confirme el fen meno Para este prop sito es indispensable reproducir el fen meno de mal funcionamiento creando condiciones y ambientes que sean similares a aquellos en los cuales ocurri la
48. abiertos o cortos en el mazo de cables y los conectores entre la ECU del motor y el sensor lineal de estrangulaci n VC VTH l nea E2 Refi rase a la p gina EF 48 SI No Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase Repare o reemplace el mazo de cables o el conector a la p gina EF 51 JEF00211 00133 EF 88 Mal funcionamiento del circuito de DTC P0130 21 sensor de ox geno Banco 1 Sensor 1 DIAGRAMA DE CABLEADO Interruptor de Encendido Encendido de la ECU ECU de la EFI 23 E1 75 OX1 20 OXH1 Calentador del sensor trasero de 02 Bomba de combustible Delante Sensor trasero de 0 1 e 474 0X2 50 OXH2 17 E2 2 FC1 W IMB 30 FC2 L IMB 7 B1 36 B2 Lado del mazo de cables DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor delantero de O2 banco 1 sensor 1 detecta la con centraci n de Ox geno contenida en el gas de escape de acuer do a la magnitud de la fuerza electromotriz que est siendo generada en el mismo Cuando se hace la relaci n aire com bustible m s rica que el radio estoico m trico se aplica una fuerza electromotriz m s grande aprox 1 Voltio a la ECU En sentido opuesto cuando se hace la relaci n aire combustible m s pobre que el radio estoico m trico se aplica una fuerza electromotriz m s peque a aprox O Voltios a la ECU De esta manera la ECU
49. aceite Sensor del ngulo de leva A PE Inyector Controlador de DVVT Controlador Temporizador de la V lvula Din mica Variable Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor JEF00031 00022 EF 17 3 3 DIAGRAMA DE CABLEADO 3 3 1 PARA ESPECIFICACIONES EU DE M101 Y J102 63 62 Motor del soplador del ventilador Interruptor del soplador del calentador L 68 67 66 65 64 Posterior del Interruptor A C Interruptor del antiniebla 71 70 69 magn tico del compresor 13 12 11 10 9 8 78172 43 ECU del Inmovilizador Rel del embrague Interruptor de la magn tico lt l mpara de parada Motor del ventilador del radiador DELE Rel del a wea Interruptor de temperatura lel radiador Lo agua LoS L mpara del indicador de mal funcionamiento 15 14 77 76 75 74 QVentilador del 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 136 35 34 33 32 31 30 29 20 19 18 17 16 empalme de datos V lvula de control de aceite ISC giratori L mpara de cola Resistencia para cambio de valor constante ee 7AA Dtr AATA Inyector No equipado con inmovilizador s Equipado con Rel F P inmovilizador mA i y o Lo O ma Sensor de temperatura del fluido re
50. anomal a basado en la informaci n obtenida de la averiguaci n con el cliente Para un fen meno que no pueda ser f cilmente reproducido es necesario producir condiciones de marcha que sean similares a aquellas en las cuales ocurri la anomal a condici n de la superficie de la carretera condiciones ambientales condici n de manejo Para este prop sito es de gran importancia tratar de re producir la anomal a persistentemente aplicando factores externos tales como vibraci n moviendo los mazos de cables y rel s con la mano calor aplicando aire caliente y agua aplicando humedaa La vibraci n el calor y la humedad pueden constituir causas para el mal funcionamiento que son dif ciles de reproducir Por consiguiente con el veh culo en estado estacionario lleve a cabo las pruebas de simula ci n de la reproducci n del mal funcionamiento indicadas abajo M s a n si sospecha de alg n mal funcionamiento en una secci n parte conecte un probador etc para confirmar si existe all un fen meno de mal funcionamiento puede tambi n llevar a cabo una evaluaci n de funci n de esa secci n parte JEFO0096 00000 METODOS DE SIMULACION DE LA REPRODUCCION DE MAL FUNCIONAMIENTO 1 M todo de vibraci n Cuando se piense que la vibraci n es la causa principal 1 Conector Agite ligeramente el conector vertical y lateralmen te 2 Mazo de cables Agite ligeramente el mazo de cables verticalmente y lateralmente Los
51. c digo de mal funcionamiento relacionado con TER icle communication la MIL DTC Indication of malfunction code En el caso de veh culos equipados solamente con transmi Erasing of DTC Only EU spec AT si n autom tica controlada electr nicamente de especifi Erasing of DTC Others caci n EU al seleccionar Erasing of DTC Only EU spec indication or freeze frame data j E Indication of current data AT se borrar n todos los DTCs del lado de la ECU de la Indication of parts ECU No EFI los DTCs relacionados con la MIL del lado de la ECU Actuator driving de A T elementos con un circulo en la columna de MIL de Trace record for malfunction la p gina EF 41 y los datos de forma fija Security access select function JEF00078 00044 EF 29 11 Borrado de los datos de forma fija Los datos de forma fija se borran simult neamente al borrar el DTC Con excepci n de los veh culos de transmisi n autom tica controlada autom ticamente los datos de forma fija pue den ser borrados simult neamente borrando el DTC al se leccionar Erasing of DTC Others 5 1 2 SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO DE VEHICU 1 LOS DIFERENTES A AQUELLOS PARA EUROPA Cuando se coloca el interruptor de encendido en ON se enciende la l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL Cuando no se detecta mal funcionamiento la l mpara se apaga luego de que arranque el motor Revise que la bom billa no est quemada Cuando
52. circuitos abiertos o cortos en el Reemplace el interruptor de encendido mazo de cables y el conector entre el interruptor de encendido bloque de rel s y la tierra de la carrocr a Refi rase a la p gina EF 48 Interruptor de encendido lado del mazo de cables R B 6 lado del mazo de cables SI NO Y 6 Revisi n de la unidad del fusible de la EFI Repare o reemplace el mazo de cables o el conector 1 Desconecte el fusible de la EFI del bloque de rel s 2 Revise la continuidad del fusible de la EFI E Valor especificado Existe continuidad Arena Est n bien los resultados de la revisi n Y y GATE 10 y S NO Revise o reemplace la ECU Refi rase a la Reemplace el fusible de la EFI p gina EF 51 JEM00309 00204 EF 181 Circuito de control de la bomba de combustible DIAGRAMA DE CABLEADO Interruptor de encendido O ECU 10A ECU de la Conector de empalme de datos DLC 9 1 Rel 8 S101 principal 30 W O IMB FC2 2 W IMB FC1 23 E1 82 E01 7 B1 1 36 B2 Bomba de i combustible Al inyector R B 6 lado del mazo de cables JEF00310 00205 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1 Revisi n de la operaci n de la bomba de combustible Amortiguador de pulsaci n k Con el interruptor
53. conecte la manguera de vac o del lado del tan que de compensaci n 2 Luego de colocar en ON el interruptor de en cendido coloque en ON el interruptor princi pal del probador 3 Aplique una presi n negativa a la manguera de vac o usando un MityVac 4 Revise la presi n absoluta del m ltiple bajo las siguientes condiciones Vac o aplicado Valor visualizado en la herramienta de escaneo 0 Aprox 100 kPa Aprox 760 mmHg 27 kPa 200 mmHg Aprox 73 kPa Aprox 560 mmHg 67 kPa 500 mmHg Aprox 33 kPa aprox 260 mmHg Es el valor medido el mismo que el mostrado arriba Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 E S T pu r 4 e E s Go i So OII O A y NO J S 1 Revisi n del mazo de cables entre el sensor MAP y la ECU Cuando no se usa ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de 1 Luego de colocar el interruptor del probador principal en OFF coloque el interruptor de en cendido en OFF 2 Desconecte el mazo de cables del sensor MAP 3 Desconecte los conectores de la SST del lado de la ECU Conector X44 del lado del sensor Conector del lado de la ECU E2PM Conector X45 del lado del sensor Conector del lado de la ECU PIM Conector X46 del lado del sensor Conector del lado de la ECU VCPM Est n bien los resultados para circuito abierto y corto
54. de forma fija en el diagrama de flujo no pueden ser le dos JEF00092 00000 EF 33 5 2 1 DIAGRAMA DE FLUJO DEL DIAGNOSTICO DEL MOTOR NOTA e Para detalles de cada paso refi rase a la p gina siguiente Traer al taller el veh culo en mal funcionamiento Conseguir informaci n detallada acerca de las condiciones de ocurrencia y las condi ciones medio ambientales de mal funciona Averiguaci n con el cliente miento Revisi n y registro del DTC datos de forma fija Borrado del DTC datos de forma fie x Confirmaci n de la reproducci n de los fen menos de mal funcionamiento de mal funcionamiento Si el fen meno no es reproducible presuma las posibles causas a trav s de encuestas y refiri ndose a la tabla que muestra las posibles causas de acuerdo al fen meno de malfuncionamiento Confirmar el fen meno y ubicar la situaci n Si no existe un fen meno de Si existe un fen meno de mal funcionamiento mal funcionamiento Confirmaci n basada en un m todo de simulaci n de la repro ducci n del mal funcionamiento q Rechequeo y registro del DTC datos de forma fija 3 T No DTC indicado Existe un fen meno de mal funcionamiento No DTC indicado No existe un fen meno de mal funcionamiento DTC indicado Existe un fen meno de mal funcionamiento Revisi n b sica y
55. de purga Inserte la manguera de tal manera que L sea de 0 3 mm 2 Posici n de la grapa Sujete la manguera de tal manera que L2 sea de 2 7 mm 5 Cuando instale el perno de uni n del filtro de combustible al filtro de combustible use una junta nueva y apriete al par especificado 6 Cuando instale el inyector tuber a de suministro de com bustible regulador de presi n de combustible o amortigua dor de pulsaci n use un anillo en O nuevo o junta Aplique gasolina o aceite de silicona al anillo en O antes del monta je 3 mm o menos pe En caso de que se suministre el detenedor El detenedor difiere dependiendo de la ubicaci n Extremo del radio En caso de forma redondeada JEFO00061 00034 En caso de que se suministre el detenedor El detenedor difiere dependiendo de la ubicaci n Extremo del radio JEF00062 00035 JEF00063 00000 EF 25 4 2 PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESION DE COMBUSTIBLE PRECAUCION e Nunca lleve a cabo esta operaci n mientras que el motor est a n caliente El no observar esta precauci n puede da ar el catalizador Luego de confirmar que el motor est fr o alivie la presi n de combustible siguiendo el procedimiento indicado abajo 1 Coloque la barra de cambios de la transmisi n en la posici n N En el caso de autom viles de transmisi n autom tica coloque la palanca de cambios en la posici n P Aplique el freno d
56. de rodamiento El c digo de rodamiento ser retenido autom ticamente en la ECU del inmovilizador y en la ECU de la EFI cuando el veh culo arranque una vez con la llave del sistema inmovilizador El motor no arrancar si los c digos de rodamiento en la ECU del inmovilizador y en la ECU de la EFI no son id nticos Por lo tanto el motor no arrancar cuando se use una ECU de la EFI que ha sido montada antes en otro veh culo con el sistema inmovilizador sin reajustar el c digo de rodamiento Cuando la ECU de la EFI de un veh culo equipado con el sistema inmovilizador fue reemplazada basa do en los resultados de la localizaci n y reparaci n de aver as y los problemas relacionados han sido remediados es imposible debido a su construcci n confirmar que el mal funcionamiento fue causado por la anterior ECU de la EFI instalando ECU de la EFI de nuevo Incidentalmente esta confirmaci n es posible en el caso de veh culos sin el sistema inmovilizador Por lo tanto no es necesario re instalar el anterior ECU de la EFI para realizar la reconfirmaci n En el caso de veh culos sin el sistema inmovilizador aseg rese de realizar esta reinstalaci n y reconfirmaci n En el caso de veh culos equipados con el sistema inmovilizador una vez que el motor es arrancado para la prueba de confirmaci n etc luego de que sea remediado el mal funcionamiento esa ECU de la EFI no puede ser usada para otro veh culo con el sistema inmovilizador a menos qu
57. del lado del interruptor conector VTH del lado de la ECU Conector del lado del interruptor conector 6 VC del lado de la ECU Est n bien los resultados para circuitos abiertos o cortos Interruptor A C lado del mazo de cables EF 162 E ke Revisi n de la unidad del interruptor A C y el Repare o reemplace el mazo de cables o el conector sensor lineal de estrangulaci n Refi rase a la p gina EF 186 Est n bien los resultados de la revisi n y Sl NO Revise o reemplace la ECU del motor Reemplace el interruptor A C o el sensor lineal de Refi rase a la p gina EF 51 estrangulaci n JEF00286 00186 Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Revisi n de la se al de salida de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los terminales y D de la SST VC y E2 entre y VTH y E2 entre y Y ACSW y E1 y entre y A T y E1 Valor especificado e y D VC y E2 4 5 5 5V e y D VTH y E2 Cuando la palanca de estrangulaci n es cambiada de la posici n totalmente cerrada a la posici n totalmente abierta se debe incrementar el voltaje proporcionalmente de 0 a 4 8 V e y ACSW y El Voltaje de la bater a cuando el interruptor A C est en ON 0 0 5 V Cuando el
58. del motor y la marcha en su memoria al momento en que la ECU detecta un mal fun cionamiento por primera vez Por lo tanto es posible cono cer las condiciones del motor y las condiciones de marcha cuando se ha detectado un mal funcionamiento tales como si el motor estuvo caliente o fr o el motor estuvo en marcha o detenido o si la relaci n aire a combustible fue rica o po bre revisando los datos de forma fija Revisando los datos de forma fija es posible proceder eficientemente con la localizaci n y reparaci n de aver as Los datos de forma fija pueden ser le dos usando nica mente el probador de diagn stico DS 21 M todo de evaluaci n DTC No De del mal funcionamiento Mal funcionamiento del Pviales P0141 24 sensor de oxigeno J Corte de ox geno mal P0171 25 funcionamiento 2 viajes aire combustible Corte de ox geno mal Po172 26 funcionamiento 2 viajes aire combustible JEF00084 00050 JEF00085 00000 Modo DAIHATSU Data display ECT 30 C MAP 146 kPa RPM 0 0 rpm O Km h ITA 1 05 NU 0 00ms Malfunction code P0105 Press F1 key JEF00086 00105 EF 31 9 Actualizaci n de los datos de forma fija Ya que la ECU es capaz de memorizar los datos de forma fija para sola una anomal a los datos de forma fija mostra dos en el elemento 1 abajo tienen prioridad cuando se memorizan los datos Si se detectan los datos de forma fija en el
59. determina si la relaci n aire combustible es rica O pobre Basado en esta evaluaci n se controla el tiempo del encendido Condici n de detecci n del DTC JEF00212 00134 Radio est ico m trico Voltaje de salida Rica Relaci n aire combustible Pobre JEF00213 00135 rea del problema Cuando las condiciones a y b contin an por un cierto largo periodo de tiempo a Luego del calentamiento del motor la se al de sensor de ox geno permanece continuamente en el Po130 21 estado no rica sin convertirse en rica ni una sola vez b El voltaje de salida del sensor de ox geno permanece en 0 3 V o m s o 0 6 V o menos durante la marcha lenta luego de que se caliente el motor l gica de detecci n de 2 viajes e Sistema de inducci n de aire e Presi n de combustible e Inyecci n del inyector e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno calentado e Sensor de ox geno calentado e ECU del motor EF 89 NOTA e Sensor 1 significa un sensor que est localizado cerca del bloque del motor e Usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II confirme el voltaje de salida del sensor de ox geno banco 1 sensor 1 de los datos actuales Si el voltaje de salida del sensor de ox geno banco 1 sensor 1 es de 0 1 V o menos hay una posibilidad grande de que el sensor de ox geno banco 1 sensor 1 est abierto o cortocircuitado
60. distribuci n Especificaci n 6 2 C BTDC NOTA e Luego de la revisi n libere el corto del termi nal usando la funci n Actuator driving Vaya al Paso 6 e Cuando no se usan ni el probado de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBDII Tac metro REV terminal A000000 EEN Tierra Vaya a la Tabla matriz para la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento en la p gina EF 47 e Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 e Cuando se usa el probado de diag n stico DS 21 rouaoraina T T terminal ON T terminal OFF 5 Vaya a la Tabla matriz para la localizaci n y repa raci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento en la p gina EF 47 terminal released select function Revise si est mal montada la cadena de distribu ci n Tambi n revise la parte sobresaliente del m bolo del tensionador JEF00160 00097 EF 60 REVISION BASICA DEL MOTOR p gina 2 de 3 6 Revise la presi n de combustible revisi n b sica 1 2 Aseg rese que el tanque de combustible este lleno con suficiente combustible Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Retire el rel de la bomba de combustible y conecte un cable puente como se indica en la ilustraci n SST 0
61. el motor est en funcionamiento si la ECU detecta alg n mal funcionamiento en los componentes o en el siste ma de control que afecten las emisiones del veh culo o en los componentes de control del tren de potencia o si detec ta alg n mal funcionamiento en la misma ECU la ECU ilumi na la MIL En adici n a la iluminaci n de la MIL el c digo de diagn stico de problema DTC es memorizado en la memoria de la ECU Cuando se ha remediado el mal funcio namiento el sistema retorna a sus estado normal y la MIL se apaga autom ticamente Sin embargo la DTC permane ce memorizada en la memoria de la ECU del motor Es posible leer varios datos de la ECU del motor conect n dole el probador de diagn stico DS 21 al DLC del veh culo Puede realizar la localizaci n y reparaci n de aver as eficientemente revisando estos datos DTC datos de forma fija datos actuales datos del monitor del sensor de Oz etc S lo cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 El DTC c digo de diagn stico de problemas est ajustado a un c digo de 4 d gitos de acuerdo a la norma ISO M s a n tambi n se suministra el c digo de dos d gitos El c digo de 4 d gitos ha sido ajustado directamente por el DMC Este c digo puede ser le do observando el patr n del des tello de la MIL Para detalles vea p gina EF 53 Vehicle communication gt Indication of malfunction code Erasing of DTC Only EU spec AT Erasing of D
62. el voltaje entre los conectores 3 y de la SST STA E01 bajo las siguientes condiciones Condici n Valor especificado Motor siendo arrancado 6 10V Luego de que se ha ov arrancado el motor Es el valor medido el valor especificado NO Revisi n del mazo de cables entre el interruptor de encendido y la ECU veh culos M T y entre el bloque de rel s y la ECU veh culos A T 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el conector del interruptor de encendido 3 Desconecte el conector de la SST del lado de la ECU 4 Veh culos M T Conector del lado del interruptor de encendido Conector 6 del lado de la ECU Veh culos A T Conector del lado del bloque de rel s conector 68 STA del lado de la ECU Est n bien los resultados para circuitos abiertos o cortos de acuerdo a la p gina EF 48 ls Revise si hay mal funcionamientos que ocurran intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 ySI Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 NO Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00283 00184 EF 160 DTC P1520 51 Mal funcionamiento del circuito de se al del interruptor DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de encendido calva del rel del Sensor lineal de Interruptor A C arrancador estrangulaci n lado Lado d
63. elemento 1 de abajo cuando los datos de forma fija mostrados en el ele mento 2 de abajo han sido memorizados los datos de forma fija 2 son reemplazados por los datos de forma fija a PRIORIDAD DATOS DE FORMA FIJA Los datos de forma fija en la detecci n inicial del mal funcionamiento dentro de la detecci n de falla de encendido sistema de combustible demasiado pobre P0171 y sistema de combustible demasiado rico P0172 Los datos de forma fija cuando se detecta un mal funcionamiento diferente a aquel del indicado en ie NOTA e Sila anomal a que ocurre m s tarde tiene menor priori FF0008 g0000 dad o la misma prioridad que la anterior los datos no Vehicle communication o son actualizados Indication of malfunction code Erasing of DTC Only EU spec AT Erasing of DTC Others 10 Borrado de los datos de forma fija Indication otireeze frame data Los datos de forma fija se borran simult neamente al borrar Indication of current data el DTC Indication of parts ECU No 1 Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 Actuator driving Seleccione Erasing of DTC Others del Vehicle Tracefecord tormaltunetion communication Presione la tecla de ejecuci n tecla select function F1 2 Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 Vea p gina EF 58 JEF00088 00051 5 1 3 CONECTOR DE EMPALME DE DATOS DLC DESTI
64. exceptuando los veh culos A T Sensor del ngulo de leva a E Bomba de com bustible ECU Unidad de Control del Motor Interruptor de arranque en Conector de empalme de neutro S lo para datos DLC Sensor de O2 AM Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor deton aci n JEF00024 00017 EF 13 3 1 5 PARA ESPECIFICACIONES CON PLOMO DE J102 Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor de presi n Sensor de velocidad del veh culo absoluta del m ltiple veh culos de bajo grado exceptuando los veh culos A T VSV para EVAP V lvula para ISC ECU Unidad de Control del Motor Sensor lineal de estrangulaci n Bomba de V lvula de control combustible de aceite Bloque de rel s Inyector Ajustador A F Bobina de Interruptor de encendido arranque en neutro Sensor del S lo para A T Conector de empalme Sensor del ngulo ngulo de leva de datos DLC del cig e al Sensor de temperatura del Sensor de fluido refrigerante del motor detonaci n JEFO0025 00018 EF 14 3 2 DIAGRAMA DEL SISTEMA 3 2 1 PARA ESPECIFICACIONES EU DE M101 Y J102 Sensor de temperatura del aire de admisi n Bobina de ignici n Unidad de encendido con detecci n de corriente de on ECU del IMB 3 ECU de la A T Conector de empalme de datos Sensor de velocidad del veh culo eo11ejsouje u9Iseud ap Josuas 143 2
65. interruptor de encendido Mida el voltaje entre el terminal del conector de la ECU de A T y la tierra de la carrocer a Es el voltaje medido de alrededor de 12 V Voltaje de la bater a Revise si hay un mal funcionamiento que ocurre intermitentemente o revise la ECU de A T o la ECU de la EFI Refiri ndose a la p gina EF 51 revise si hay un funcionamiento que ocurre intermitentemente o un contacto pobre Est n bien los resultados de la 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido Desconecte el conector de la ECU de A T 2 Coloque en ON el interruptor de encendido Mida el voltaje entre el terminal COMO del conector de la ECU de A T y la tierra de la carrocer a Es el voltaje medido de revisi n alrededor de 0 V i i Revise el Revise el mazo Revise o repare Repare o Revise el mazo Revise o suministro de de cables entre la la ECU de A T o reemplace el de cables entre reemplace la potencia de la EFI y la ECU de la ECU de la EFI mazo de cables la EFI y la ECU ECU de A T ECU de A T y A T en busca de Refi rase a la o el conector de A T en busca revise si hay cortos a la tierra p gina EF 51 de circuitos cortos en el o revise la ECU abiertos o revise circuito a tierra de la EFI en la ECU de A T en busca de busca de conectores que est n fallando Te o reemplace el mazo de cables o el conector co
66. la presi n de combustible ha sido aliviada se derramar una peque a cantidad de combustible cuando la tuber a de suministro de combustible sea desconectada Por lo tanto antes de hacer el retiro cubra la porci n a ser retirada con un trapo para prevenir salpicado de combustible JEFO0059 00032 4 El m todo de conexi n de las mangueras de combustible o mangueras de emisi n evaporativas difiere dependiendo del tipo de tuber a Cuando conecte de nuevo las mangue ras de combustible o mangueras de emisi n evaporativa aseg rese de conectar correctamente y sujetarlas refiri n dose a la figura de la derecha 1 Manguera de combustible O Longitud de inserci n de la manguera Inserte la manguera de tal manera que L1 sea de En caso del carrete del abultamiento 0 2 mm Doble carrete 2 Posici n de la grapa Sujete la manguera de tal manera que L2 sea de 2 5 mm la grapa no debe ser colocada en el abul tamiento o en el carrete de la tuber a Tampoco la grapa debe superar el extremo de la manguera En caso de que se suministre un detenedor El detenedor difiere dependiendo de la ubicaci n JEFO0060 00033 EF 24 2 Manguera de vac o MD Longitud de inserci n de la manguera Inserte la manguera de la manera que se indica en la figura de la derecha 2 Posici n de la grapa La posici n extrema de la grapa est 2 mm separa da del extremo de la manguera 3 Manguera
67. lenta del motor Especificaci n Debe tomar lugar la marcha lenta dif cil o atascamiento del motor Est n bien los resultados de la revisi n NOTA Sea cuidadoso para no equivocar la polaridad Ponga atenci n para no provocar cortos durante la operaci n El tiempo de energizaci n debe ser limitado Repare y ajuste de la puesta a punto de la v lvula Repare o reemplace la cadena de distribuci n o el tensionador brazo gu a etc Para detalles refi rase a la secci n EM ladoS lado Conector a un minuto EF 155 A Revisi n del voltaje de salida de la ECU 1 Con el interruptor de encendido en ON el motor detenido mida el voltaje entre los terminales de los conectores 2B OCV y OCV Valor especificado 4 0 V o menos Es el valor medido el valor especificado Vaya al paso 7 Referencia Revisi n con un osciloscopio 1 Caliente el motor completamente Mantenga el motor operando a marcha lenta 2 Conecte las sondas y del osciloscopio a los terminales de los conectores y respectivamente 3 Si la forma de onda mostrada en la figura de la derecha es observada el circuito OCV est funcionando apropiadamente Forma de onda de la se al OCV EF 156 E no 4 Revisi n del mazo de cables entre la OCV y la ECU Revise o reemplace el ECU del motor Refierase a la
68. los datos de forma fija son tiles durante la Press F1 key localizaci n y reparaci n de aver as para determinar si el veh culo estuvo corriendo o fue detenido o si la relaci n aire b Modo DAIHATSU combustible fue rica o pobre cuando ocurri el mal funcio Data display namiento 9 Actualizaci n de los datos de forma fija Mal 146 kPa Ya que la ECU es capaz de memorizar los datos de forma O Km h fija para s lo una anomal a los datos de forma fija mostra JAS ABS dos en el elemento 1 abajo tienen prioridad cuando se memorizan los datos Mulfunction code P0105 Si se detectan los datos de forma fija en el elemento 1 de abajo cuando los datos de forma fija mostrados en el ele mento 2 de abajo han sido memorizados los datos de forma fija 2 son reemplazados por los datos de forma fija ea PRIORIDAD DATOS DE FORMA FIJA Los datos de forma fija en la detecci n inicial del mal funcionamiento dentro de la detecci n de falla de encendido P0300 P0304 sistema de combustible demasiado pobre P0171 y sistema de combustible demasiado rico P0172 Press F1 key JEF00076 00104 Los datos de forma fija cuando se detecta un mal funcionamiento diferente a aquel del indicado en 1 NOTA e Siel mal funcionamiento que ocurre posteriormente tie nes prioridad igual o menor de el que ocurri anterior mente los datos no son actualizados JEF00077 00000 10 Borrado del
69. memorizar el DTC de la falla del encendido es necesario conducir alrededor de RPM DE FALLA DEL ENCENDIDO CARGA DE FALLA DEL ENCENDIDO en la lista de datos para el siguiente perio do de tiempo JEF00232 00000 Velocidad del motor Tiempo Marcha lenta 3 minutos 30 segundos o m s 1000 rom 3 minutos o m s 2000 rem 1 minuto 30 segundos o m s 3000 rpm 1 minuto o m s EF 110 6 Revise si hay o no falla del encendido monitoreando el DTC y los datos de forma fija Luego de esto gr belos 7 Coloque el interruptor de encendido en OFF luego de 5 segundos ADVERTENCIA Aseg rese de llevar a cabo la prueba de confirmaci n mientras observa las instrucciones en la p gi na EF 6 JEF00233 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA Si es el caso que cada DTC adem s de la falla del encendido se memorizan simult neamente prime ro lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as para ellos Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se realiza la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija son tiles para determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si se calent o no si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al tiempo del mal funcionamiento Cuando se lleva el veh cul
70. motor La ECU del motor opera solo para la v lvula ISC para llevar a cabo la marcha lenta y suministra retroalimentaci n para la ve ocidad prefijada de marcha lenta de destino V lvula Bobina JEF00263 00170 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito de la Circuito abierto o corto en el circuito de la v lvula v lvula ISC ISC e V lvula ISC e ECU del motor P0505 71 EF 135 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Revisi n de la operaci n de la v lvula ISC 1 Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Caliente totalmente el motor 3 Coloque en ON el interruptor principal del probador de diagn stico DS 21 4 Con el motor en marcha lenta seleccione la ISC en la manipulaci n del actuador E
71. motor Para la lectura del DTC refi rase a la p gina EF 53 NOTA Cuando se reproduce el fen meno de mal funcionamien to con el probador de diagn stico DS 21 o con la herra mienta gen rica de escaneo OBD II conectada al DTC puede ser usada la funci n Continuous monitoring results En el caso del probador de diagn stico DS 21 seleccione Continuous monitoring results de Vehicle communication en modo CARB Esta funci n hace po sible indicar cuando el fen meno de mal funcionamiento se reproduce por primera vez Solicitud de resultados de la prueba de monitoreo a bordo del sistema de monitoreo continuo ISO 15031 5 JEF00150 00000 Vehicle communication Indication of malfunction code Erasing of malfunction code Data display for freeze frame Indication of current data Front O2 sensor test results Rear O2 sensor test results Continuous monitoring results select function JEF00151 00090 EF 57 5 9 PROCEDIMIENTO DE BORRADO DEL DTC El DTC y los datos de forma fija pueden ser borrados usando los siguientes m todos 1 El probador de diagnostico DS 21 o la herramienta gen ri ca de escaneo OBD II se usan para borrar el DTC Refi rase al manual de instrucciones para lo concerniente al procedimiento de operaci n 2 La fuente de potencia a la ECU es desconectada para bo rrar el DTC sin usar el probador de diagnostico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Descon
72. n JEF00013 00000 JEF00014 00009 EF 7 6 En los casos en los cuales se juzgue que la ECU est fun cionando inapropiadamente y se haya hecho su reempla zo en el veh culo col quela de nuevo para confirmar si se reproduce el mal funcionamiento En caso de que esto ocu rra se puede juzgar finalmente que la ECU tiene un mal funcionamiento JEF00015 00000 7 Conexi n del tac metro Conecte la sonda del tac metro al termina de medici n del conector de la SST PRECAUCION e Esto no aplica si su tac metro es del tipo port til e Nunca permita que la sonda del tac metro toque la tie rra pues esto puede provocar el da o del ignitor y o de la bobina del ignitor O0oDoDo e Algunas clases de tac metros pueden ser inadecuados para el sistema de encendido del veh culo Por lo tanto Tierra aseg rese que su tac metro es compatible con el siste ma de encendido del veh culo SST 09991 87404 000 JEFO0016 00010 EF 8 2 PROCEDIMIENTO DE CONEXION PARA LA SST SUB CABLEADO DE REVISION DEL COMPUTADOR DE LA EFI Cuando se mide el voltaje en el terminal de la ECU Unidad de Control del Motor conectada al motor de la misma conecte la herramienta de servicio especial SST siguiendo el procedimiento indicado abajo NOTA JEF00017 00000 El n mero de terminal del conector de la herramienta de IG OFF servicio especial SST es el mismo del conector de la ECU Unidad de Control del Motor p
73. o cortos en el mazo de cables o en los conectores e Conector XUT de la v lvula ISC Terminal 6D de la SST ISC e Conector XU2 de la v lvula ISC Terminal 3 de la SST E1 Est n bien los resultados de circuitos abiertos o cortos Luo Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Lado del mazo de cables y SI Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitentemente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 1 Revisi n de la operaci n de la v lvula ISC Aseg rese de que la velocidad de revoluci n del motor es alta durante el periodo fr o Tambi n aseg rese que la velocidad de revoluci n del motor caiga despu s de que el motor se caliente y que se mantenga la velocidad a marcha lenta Est n bien los resultados de la revisi n NO Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00264 00171 EF 138 Ino Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la v lvula ISC 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la v lvula ISC 3 Mida el voltaje entre los terminales XU3 del conector del mazo de cables y la tierra de la carrocer a cuando se coloca el ON el interruptor de encendido Valor especificado Voltaje de la bater a Es el valor medido el valor especificado lsi Revise si ocurr
74. pagina EF 51 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 1 Desconecte el conector SST de la ECU 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de circuitos y el conector en b squeda de circuitos abiertos o cortos e Conector del lado del mazo de cables de la v lvula Conector 28 de la SST OCV e Conector XAP del lado del mazo de cables de la v lvula Conector 6h de la SST OCV Est n bien los resultados de la revisi n para circuitos abiertos o cortos y Si Da Revise si hay mal funcionamientos que se Repare o reemplace el mazo de cables o el conector presentan intermitentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 5 Revisi n de la unidad de la OCV Refi rase a la p gina EF 185 y Sl NO 6 Revisi n de la unidad del controlador DVVT Reemplace la OCV y vaya al paso 6 refi rase a la secci n EM Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Y 7 Revisi n del paso del aceite incluyendo OCV Reemplace el rbol de levas de la admisi n Refi rase a la secci n EM Especificaci n No deben haber restricciones al paso ni fugas de aceite Est n bien los resultados de la revisi n EF 157 ls ka 8 Revisi n para comprobar si se memoriza o no el Repare las partes que fallan del paso de aceite DTC 1349 73
75. presi n Se al del sensor de presi n Tierra del sensor de presi n Alimentaci n de energ a del sensor lineal de estrangulaci n Tierra del sensor Sensor de ox geno delantero Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor lineal de estrangulaci n Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Interruptor de presi n P S JEF00044 00000 Contenido de la conexi n Contenido de la conexi n Probador de diagn stico Interruptor de l mpara de parada Terminal de prueba Interruptor del antiniebla Interruptor de arranque en neutro Solamente para A T Rel del embrague magn tico A C Se al del interruptor de mapeo constante Solamente para M T Rel del ventilador del radiador sin control de 2 etapas Interruptor de la l mpara de cola Sensor de velocidad del veh culo Sensor de temperatura del evaporador A C Interruptor A C Interruptor del soplador del calentador JEFO0045 00000 Contenido de la conexi n Contenido de la conexi n Suministro de memoria de respaldo Se al de velocidad del motor a la ECU A T Rel de la bomba de combustible con IMB Terminal monitor VF L mpara indicadora de mal funcionamiento Rel de la bomba de combustible OFF Transmisi n serial de datos a la ECU de A T Alimentaci n de energ a Puerto serial para IMB Alimentaci n de energ
76. rase a la p gi na EF 8 No conecte el conector de la SST a la ECU 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de circuitos y los conectores en b squeda de circuitos abiertos o cortos Conector 7N del lado del mazo de cables de la VSV Conector Y del lado de la ECU PRG Est n bien los resultados de la revisi n de cir cuitos abiertos o cortos no Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y los conectores entre la VSV para purga la bater a y el rel principal Repare o reemplace como se requiera Refi rase a la p gina EF 48 SI Y Revisi n de la unidad de la VSV para purga Refi rase a la p gina EF 184 Est n bien los resultados de la revisi n li Repare o reemplace el mazo de cables o el conector SI Y Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitentemente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 E Reemplace la VSV para purga JEM00258 00165 EF 130 Mal funcionamiento del sensor de velocidad del veh culo DTC P0500 52 DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI E2 SPD 17 37 J C Medidor de combinaci n Cable del veloc metro Sensor de velocidad del veh culo Lado del mazo de cables JEF00338 00233 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Este sensor est montado en el medidor de combinaci n Con t
77. ser redireccionados lejos de los pies pedal volante de direcci n y palanca de cambios Cuando lleve a cabo la prueba de manejo usando la herramienta gen rica de escaneo OBD II o el probador de diagn stico DS 21 se requieren dos personas Una persona maneja el veh culo mien tras la otra persona opera la herramienta gen rica de escaneo OBD II o el probador de diagn stico DS 21 JEF00012 00000 INSTRUCCIONES DE MANEJO DEL SISTEMA DEL CONTROL DEL MOTOR 1 La ECU sensores etc son partes de precisi n Sea cuidadoso en no dar impactos fuertes a aquellas partes durante la instalaci n y remoci n Nunca use aquellas partes que han recibido impactos por ejemplo en casos donde las partes se han ca do al piso Cuando la prueba se lleve a cabo en un d a lluvioso o el veh culo es lavado debe tenerse cuidado de tal manera que no le caiga agua a la ECU conectores sensores actuadores etc Nunca desconecte el conector del terminal de la bater a mientras que el motor est en movimiento Cuando se desconecta el conector del terminal de la bater a se puede generar una fuerza contra electromotriz aprox 100 V da ando de esta manera la ECU 4 Nunca conecte los conectores a los terminales equivocados de la bater a El no observar esta precau ci n puede romper instant neamente el interior de la bater a 5 Nunca retire la cubierta de la ECU o el soporte de la unidad de la ECU M s a n no toque los tornillos de sujeci
78. te con el conector desconectado y j lelo Cuando conecte el conector aseg rese de insertar positi vamente el conector hasta que escuche un sonido de clic cuando el seguro sea enlazado JEFO00005 00001 JEF00006 00002 No toque directamente los terminales de partes que incor poran un microcomputador Cuando se aplique una sonda de prueba al terminal al que se aplica el voltaje debe tenerse cuidado de tal manera que las dos sondas de prueba no hagan contacto una con la otra de modo que no ocurra ning n corto circuito Cuando se conecte el conector a la ECU nunca conecte un hmetro entre el conector de la ECU y el sensor o actuador El no observar esta precauci n puede da ar la ECU sensor o actuador Cuando se aplique una sonda de prueba al conector ase g rese de traer sta desde la parte trasera lado del mazo de cables del conector En el caso de los conectores don de es imposible aplicar una sonda de prueba desde el lado trasero tal como los conectores a prueba de agua aplique la sonda de prueba desde le lado del conector En este momento sea cuidadoso para no torcer el terminal macho del conector o abrir el terminal hembra Aseg rese de usar un voltimetro ohm metro cuya impedan cia interna sea de al menos 10 kQ V El usar un voltimetro hmetro cuya impedancia interna sea menor de 10 kQ Y puede causar el mal funcionamiento de la
79. un cilindro con falla del encendido pero no se graba ning n c digo para la falla del encendido en cilindros m ltiples aleatorios esto indica que se detect la falla del encendido y se grab en diferentes momentos e Cuando se reproducen uno o m s de los c digos P0301 a trav s de P0304 17 el c digo P0314 es memorizado sin falta Sin embargo solo cuando la funci n resultados del monitoreo continuo de la CARB es usada es posible leer este c digo P0314 CONFIRMACION DEL PATRON DE MANEJO 1 Conecte el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II con el interrup tor de encendido en OFF 2 Grabe el DTC y los datos de forma fija con el interruptor de encendido en ON 3 Borre el DTC 4 Use el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II para ajustar los resultados de monitoreo continuo en el modo CARB 5 Conduzca el veh culo muchas veces con la velocidad del veh culo carga y su rango alrededor mostrados como RPM DEL MOTOR CARGA CALCULADA en los datos de forma fija o RPM DE FALLA DEL ENCEN DIDO CARGA DE FALLA DEL ENCENDIDO en la lista de datos Si se detecta alg n mal funcionamiento se reproducir el c digo P0314 Cuando se presione la tecla F1 Si no tiene un probador de diagn stico DS 21 coloque el interruptor de encendido en OFF luego de que se simule el s ntoma por primera vez Entonces repita el proceso de simulaci n de nuevo NOTA e Para
80. usted 2 Instrucciones a ser seguidas en relaci n a los c digos de problemas e Regiones donde una certificaci n tipo sea implementada basado en la aprobaci n de emisi n del escape del EC Aseg rese de usar solo c digos de problemas de 4 d gitos p ej PO105 que han sido asigna dos de acuerdo a las regulaciones ISO e Otras regiones Puede llevar a cabo la operaci n usando el c digo de 4 d gitos empleando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II O puede llevar a cabo la operaci n usando c digos de dos d gitos p ej 31 sin usar el probador o la herramienta Puede llevar a cabo la operaci n empleando el m todo que le parezca m s f cil NOTA e La herramienta gen rica de escaneo OBD II se refiere a una herramienta de escaneo que cumple con el formato ISO 14230 KWP2000 e En casos donde se emplee la herramienta gen rica de escaneo OBD II no se pueden leer todos los c digos de mal funcionamiento c digos de 4 d gitos Debe notarse que solo pueden ser le dos aquellos c digos de problemas en los cuales el cero aparezca despu s de P por ejemplo POXXX e La precisi n de los c digos de dos d gitos en el diagn stico de componentes de mal funcionamiento es ligeramente inferior al de los c digos de 4 d gitos e Enlo que sigue aquellas regiones en las que se implemente la certificaci n tipo basado en la aproba ci n de la emisi n de escape del EC se refier n com
81. y Sl Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 NO Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEM00306 00202 EF 178 Circuito de la fuente de potencia de la ECU DIAGRAMA DE CABLEADO IG No 1 IG No 2 O O ECU 10A 00 HO 10 Encendido ECU de la EFI 1 BAT 30 W O IMB FC2 2 W IMB FC1 23 E1 82 E01 Interruptor de encendido del lado del mazo de cables combustible Al inyector JEF00307 00203 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Con el interruptor de encendido en ON se aplica un voltaje positivo de la bater a a la bobina cerrando los contactos del rel principal de la EFI y suministrando energ a a los terminales B1 y B2 de la ECU del motor JEFOO308 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1 Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los conectores D a E01 de la SST Valor especificado voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n yNO Revisi n del mazo de cables entre el bloque de rel s y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF desconecte el conector de la SST de la ECU 2 Desconecte el mazo de cables del terminal de la bater a
82. 0 00159 DESCRIPCION DEL CIRCUITO La ECU monitorea la concentraci n de ox geno en el gas de escape que est fluyendo por el convertidor catal tico de tres v as usando el sensor trasero de ox geno Cuando el catalizador est funcionando apro pladamente el ciclo de variaci n del voltaje de salida del sensor trasero de ox geno es m s lento que aquel del voltaje de salida del sensor delantero de ox geno Sin embargo si las se ales de los sensores delantero y trasero de ox geno var an a la misma rata esto indica que el rendimiento del catalizador se ha deteriorado Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando las formas de onda de los sensores delante ro y trasero de oxigeno indican la misma frecuencia Catalizador de tres v as P0420 27 cuando el veh culo est marchando a una velocidad Circuito abierto o corto en el circuito del sensor del predeterminada con la velocidad de revoluci n del ox geno veh culo dentro de un rango predeterminado e Sensor de ox geno L gica de detecci n de dos viajes JEF00251 00000 EF 123 CONFIRMACION DEL PATRON DE MANEJO Velocidad del veh culo 50 km h Marcha lenta Interruptor de encendido _ _ en OFF Tiempo Calentado 5 min o alrededor de 4 gt gt D Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 a trav s de la SST Coloque el interruptor de encendido en ON as como el interruptor
83. 1 Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Revisi n de la se al de salida de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Cuando el motor est fr o con el motor en mar cha lenta mida el voltaje entre los conectores y O de la SST PRG E0 Valor especificado Voltaje de la bater a 3 Luego de calentar el motor luego de que el ven tilador del radiador ha operado al menos una vez mida el voltaje entre los conectores Y y de la SST PRG E01 por m s de dos minutos manteniendo pisado el pedal del acelerador Valor especificado El voltaje debe ser de 0 a 1 V dentro de los dos minutos Est n bien los resultados de la revisi n EF 129 jsi Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la VSV para purga 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la VSV 3 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el conector del lado del mazo de cables 7M de la VSV y la tierra de la carroce r a Voltaje especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n NO Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 SI Y Revise la purga en el mazo de cables de la VSV para purga y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF conec te la SST Sub cableado Refi
84. 1 8P N93 A B L mpara indicadora de malfuncionamiento pz nterruptor de arranque en neutro S lo para A T Calentador del sensor de O2 delantero Sensor de O2 delantero Banco 1 Sensor 1 Calentador del sensor de O2trasero Sensor de Oz trasero Banco 1 sensor 2 Purificador de aire Sensor lineal de estrangulaci n Cuerpo de estrangulaci n V lvula para ISC Sensor de presi n absoluta del m ltiple VSV para purga V lvula PCV Sensor del ngulo del cig e al Catalizador de 3 v as Deposito de carb n vegetal Y H V lvula de control de aceite J Sensor del ngulo de leva Inyector Controlador de la DVVT Controlador Temporizador de la V lvula Din mica Variable Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor JEF00029 00020 EF 15 3 2 2 PARA ESPECIFICACIONES GENERAL Y AUS DE M101 Y J102 Purificador de aire Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor lineal de estrangulaci n Cuerpo de estrangulaci n V lvula para ISC Sensor de presi n absoluta del m ltiple Bobina de ignici n VSV para purga SA 1 En caso de M101 A En caso de J102 Deposito de carb n vegetal V lvula PCV ECU del IMB Conector de empalmes de datos i ECU de la A
85. 255 00162 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Cuando se cumplen las condiciones de ejecuci n para la c A uerpo de purga de la emisi n evaporativa la ECU lleva a cabo el estrangulaci n control de trabajo para la purga de emisi n evaporativa y purga las emisiones evaporativas dentro de la c mara de a combusti n VSV para EVAP Atm sfera C mara de 4 combusti n l Recipiente de carb n vegetal Tanque de combustible JEF00255 00162 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando un circuito abierto o un corto toma lugar en Circuito abierto o corto en el circuito del sensor el circuito VSV para EVAP mientras se cumplen las de presi n absoluta del m ltiple condiciones para la purga de emisi n evaporativa VSV para EVAP L gica de detecci n de dos viajes ECU del motor P0443 76 EF 126 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el probador de diagn
86. 3 PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESION DE COMBUSTIBLE coccnccnancnnanas EF 25 4 3 REVISION DE FUGAS DE COMBUSTIBLE EF 25 4 4 MEDIDAS DE PRECAUCION DURANTE LA LOCALIZACION Y REPARACION DE AVER AS sassineiciniiarata sacro icicsarinoriis EF 25 5 DIAGNOSTICO DEL MOTOR conccnccacccnccanconanananas EF 26 5 1 INFORMACION GENERAL ennncnacnoncnnacanana EF 26 5 2 COMO PROCEDER CON LA LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS coasiadinadosizanion Taiana bovnd dendo Duel pasando EF 32 5 3 HOJA DE EVALUACION sccccnnacnnncnaanancnanes EF 40 5 4 ESPECIFICACIONES DIAGRAMA DEL DTC PARA M101 Y J102 ccnaacancnancananancananas EF 41 5 5 FUNCION FALLA SEGURO PARA M101 AAA EF 45 5 6 TABLA MATRIZ PARA LOCALIZACION 5 7 5 8 5 12 5 13 5 14 5 15 5 16 Y REPARACION DE AVERIAS DE ACUERDO AL FENOMENO DE MAL FUNCIONAMIENTO ennanconcnanconanaacananancananas EF 47 PROCEDIMIENTO DE REVISION PARA ELEMENTOS COMUNES EN EL DIAGRAMA cssanannoananannananannacanannacananna canon EF 48 PROCEDIMIENTO DE REVISION PARA A A O EF 52 PROCEDIMIENTOS DE BORRADO DEL ELOTE aasnsaniadincndstiadaniontasandananiisiandcaniansi EF 57 DIAGRAMA DE FLUJO BASICO PARA REVISION DEL MOTOR oscnaccosnnnncananaacananas EF 59 DATOS DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DATOS DE LA ECU cscnacnananas EF 62 REVISION DE LA ECU Y SU CIRCUITO EF 64 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EF 67 INSPECCION DEL
87. 8 EF 98 DTC MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL P0136 22 DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de Encendido Rel principal Rel de la bomba de com bustible 13 Bomba de combustible Delante SENSOR DE OXIGENO Banco 1 Sensor 2 74 0X2 OXH2 Calentador del sensor trasero de O2 17 E2 FC1 W IMB 030 FC2 L IMB 07 B1 436 B2 Detr s Lado del mazo de cables DESCRIPCION DEL CIRCUITO Refi rase al DTC PO130 21 Mal funcionamiento del circuito del sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 Condici n de detecci n del DTC JEF00222 00141 rea del problema P0136 22 PISTA La salida de voltaje del sensor de ox geno calentado permanece a 4 V o m s o 5 V o menos cuando el veh culo es manejado a 100 km h o m s luego de que se ha calentado el motor L gica de detecci n de dos viajes e Circuito abierto o corto en el circuito del calentador del sensor de ox geno e Sensor de ox geno e ECU del motor JEF00223 00000 El sensor 2 se refiere al sensor m s alejado del bloque del motor EF 99 CONFIRMATION DEL PATRON DE MANEJO 40 segundos o m s O Velocidad del veh culo 50 km h Marcha lenta Interruptor de encendido t en OFF 0 Calentado Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 a trav s de la SST Coloque el interruptor de encendido en ON as como el interruptor p
88. 9991 87403 000 2 Revise que se eleve el tornillo del amorti guador de pulsaci n cuando se encienda el interruptor de encendido Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC con la SST interpuesta SST 09991 87403 000 2 Encienda el interruptor de encendido Entonces seleccione Fuel pump driving de manejo del actuador dentro de las fun ciones individuales tales como el manejo de la bomba de combustible Se eleva el tornillo del amortiguador de pulsaci n e Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 Bloque de rel PEPI e lEle pero HEAD esJlers Fran RAD A 30 a 40 a 30 Fuel pump driving Fuel pump stopped Fuel pump released select function NO SI 7 Revisi n de la chispa 1 2 3 Retire el rel de la bomba de combustible de la Caja de rel s Retire las bobinas de encendido y las buj as de encendido todos los cilindros 1 2 3 y 4 Instale la buj a de encendido a la bobina de encendido Conecte el conector de la bobina de encendido a la bobina de encendido Haga tierra con la buj a de encendido Arranque el motor En este momento revise para ver si cada buj a de encendido produce la chispa respectiva Est en Buena condi
89. AL INDICE SISTEMA EFI 1 MEDIDAS GENERALES DE PRECAUCION EF 2 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 INSTRUCCIONES SOBRE EL USO DE ESTE MANUAL cncccccnannnnananannncnnannacananas EF 2 INSTRUCCIONES DE MANEJO DE VEHICULOS EQUIPADOS CON CONVERTIDOR CATALITICO cnnacnannnncnnas EF 3 PUNTOS A SER OBSERVADOS CUANDO SE MONTA UN SISTEMA DE COMUNICACION MOVlL incnccnncnacananas EF 3 VEHICULOS EQUIPADOS CON SISTEMA INMOVILIZADOR ecccacnnnnancnnncananancananancananas EF 4 ELEMENTOS A SER OBSERVADOS DURANTE LA REVISION DEL CIRCUITO DEL SISTEMA csucanicinnnriioa iniciadas EF 4 ELEMENTOS A SER OBSERVADOS CUANDO SE USA LA HERRAMIENTA GENERICA DE ESCANEO OBDII O EL PROBADOR DE DIAGNOSTICO DS 21 EF 6 INSTRUCCIONES DE MANEJO DEL SISTEMA DEL CONTROL DEL MOTOR EF 6 2 PROCEDIMIENTO DE CONEXION PARA LA SST SUB CABLEADO DE REVISION DEL COMPUTA DOR DE LA EFD cociccicnicnicninnnicananananacnananaa cacaos EF 8 3 DESCRIPCION DEL SISTEMA ooooncicccoccinacinnnas EF 9 3 1 LOCALIZACION DE PARTES DE CONTROL ELECTRONICO cnscnannananancanans EF 9 3 2 DIAGRAMA DEL SISTEMA snnnccnncnancananannas EF 14 3 3 DIAGRAMA DE CABLEADO s in EF 17 3 4 ARREGLO DEL TERMINAL ECUDELA Eric Dis EF 20 4 MEDIDAS GENERALES DE PRECAUCION EN EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR occnccciccincconcnaanas EF 23 4 1 MEDIDAS DE PRECAUCION PARA 4 2 REPARACIONES DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE mncccccnacnnnnancnnncananananancanananes EF 2
90. ALLA SEGURO Elemento de detecci n Operaci n falla seguro P0105 31 Cuando la se al del sensor de presi n del m ltiple de admisi n exhibe un circuito abierto o corto circuito La se al del sensor de presi n del m ltiple de admisi n es ajustada al valor determinado desde el ngulo de apertura de estrangulaci n velocidad del revoluci n del motor y ngulo de apertura ISC La puesta a punto del encendido se cambia basado en el control de a presi n determinada de la velocidad de revoluci n del motor y el valor de arriba El combustible Ser cortado cuando el ngulo de apertura de estrangulaci n y la velocidad de revoluci n del motor excede los valores ajustados respectivos P0110 43 Cuando la se al del sensor de temperatura de admisi n de aire exhibe un circuito abierto o un corto circuito La se al del sensor de temperatura de agua es ajustada a un valor constante P0115 42 Cuando la se al del sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor se abre o se acorta La se al del sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor se vuelve un valor constante En este momento se enciende el ventilador del radiador Excepto para especificaciones EU P0120 41 Cuando la se al del sensor de posici n de estrangu laci n exhibe un circuito abierto o un corto circuito La se al del sensor de posici n de estrangulaci n es ajustada a un valor constante P0136 22
91. CABLEADO ECU de la EFI SPD X03 SPSR Medidor de combinaci n ECU de la A T Sensor de velocidad del veh culo DESCRIPCION DEL CIRCUITO Se usa un sensor de velocidad controlado por un microcomputador Las se ales dirigidas por el microcomputador en el medidor de combinaci n son introducidas en la ECU de la EFI bas ndose en las se ales de la ECU de la A T en el caso de los veh culos de transmisi n autom tica desde la ECU de ABS en el caso de los veh culos equipados con ABS desde el sensor de velocidad del veh culo montado en el transeje en el caso de otros veh culos La ECU del EFI determina la velocidad del veh culo bas ndose en la frecuencia de estas se ales de pulsos Condici n de detecci n del DTC Transeje JEF00259 00166 combinaci n Sensor de velocidad del veh culo JEF00260 00167 rea del problema No se introduce se al del sensor de velocidad en la ECU por un cierto lapso de tiempo durante la P0500 52 operaci n de corte de combustible al tiempo de la desaceleraci n e Medidor de combinaci n e Circuito abierto o corto en la se al desde la ECU de la A T o desde la ECU de ABS e Sensor de velocidad del veh culo e ECU del motor ECU de la A T o ECU de ABS L gica de detecci n de dos viajes Revisi n de la operaci n del veloc metro 1 Ponga en marcha el veh culo Indica el veloc metro correctamente la vel
92. CIRCUITO oncnccnnnanasnnas EF 71 REVISION DE LA UNIDAD cnnccnncascnnnnananas EF 184 SST Herramientas de servicio especial EF 189 JEF00001 00000 EF 2 1 MEDIDAS GENERALES DE PRECAUCION 1 1 INSTRUCCIONES SOBRE EL USO DE ESTE MANUAL Este manual ha sido compilado de tal manera que pueda ser usado en las regiones en donde haya una certificaci n tipo implementada basada en la aprobaci n de emisi n del escape del EC Control del motor y en otras regiones Por lo tanto con relaci n a la asignaci n lectura borrado de c digos de problemas y aquellos pasos de las revisiones reparaciones y confirmaci n el manual de servicio contiene los procedimientos para ambos casos Uno es un procedimiento que usa el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD Il y el otro es un procedimiento que no usa este probador o herramienta Por consiguiente deben observarse las siguientes instrucciones dadas abajo 1 Acerca del uso del probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II e Regiones donde una certificaci n tipo sea implementada basado en la aprobaci n de emisi n del escape del EC Aseg rese de usar el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II e Otras regiones Usted puede usar o no el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Puede llevar a cabo la operaci n empleando cualquier m todo que sea m s f cil para
93. CU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la P gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los conectores y D de la SST THA E2 bajo la siguiente condici n dada aba jo Temperatura del aire de admisi n C Valor especificado 20 1 8 2 9 V 60 0 6 1 2 V Est el valor medido dentro del valor especifi cado NO js Revisi n del mazo de cables entre el sensor IAT y Revise si se presenta un mal funcionamiento que ocu la ECU rre intermitentemente o si hay contactos pobres Re fi rase a la p gina EF 51 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el mazo de cables del sensor IAT 3 Desconecte los conectores de la SST del lado de la ECU 4 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay cir cuitos abiertos en el mazo de cables o en los conectores Conector X33 del lado del sensor Conector del lado de la ECU THA Conector X34 del lado del sensor Conector del lado de la ECU E2 Est n bien los resultados para circuito abierto y corto SI ls Y 3 Revisi n del sensor IAT Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Revisi n de la unidad del sensor IAT Refi rase a la p gina EF 184 Est n bien los resultados de revisi n de la unidad SI no Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a Reemplace e
94. CU de la EFI JEF00302 00000 EF 174 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Revisi n del voltaje de la se al 1 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 la tierra de la carrocer a Especificaci n puede ser especificado Es el voltaje estable a un cierto valor otro que el de O a 12 V 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el conector 2 ATRX de la SST y El voltaje debe ser estable a valor constante El valor del voltaje no sssi Io NO Revi intermitentemente o hay contactos pobres Refi se si hay mal funcionamientos que ocurren rase a la p gina EF 51 Alrededor de O V Cambia entre O 12 V Alrededor de 12 V Y Y Y Revisi n del circuito de la se al 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido Desconecte el conector de la ECU de A T 2 Coloque en ON el
95. Cuando se encuentra una anormalidad en la se al del sensor trasero de O Se detiene la retroalimentaci n del sensor trasero de O2 El coeficiente de correcci n de la retroalimentaci n del sensor trasero de O2 es ajustada al valor determinado de la velocidad de revoluci n del motor y de la presi n P0325 18 Cuando la se al del sensor de detonaci n se abre o se acorta e Se retarda la puesta a punto del encendido P1105 32 Cuando la se al del sensor de presi n atmosf rica exhibe un circuito abierto o un corto circuito e La se al del sensor de presi n atmosf rica es ajustada a un valor constante P1300 36 Cuando la se al de corriente de ones desde la unidad del ignitor se abre o se acorta e Se retarda la puesta a punto del encendido P1349 73 Cuando se encuentra una anormalidad en el control de la puesta a punto de la v lvula e Se prohibe el aprendizaje de la puesta a punto m s retardada e Se prohibe el aprendizaje del control de la relaci n aire combustible e Se cambia el control de la velocidad de ralent P1530 44 Cuando la se al del sensor de temperatura del evaporador exhibe un circuito abierto o un corto circuito por mas de un cierto lapso de tiempo e Se cortar el aire acondicionado P1600 83 Cuando ocurre una anormalidad en la escritura y la lectura de los c digos de rodamiento dentro desde el E PROM durante la comunicaci n del inmovilizador
96. DLC odo o ECU de A T etc e SIO2 SIO 1 COL4 IND QAQ a J3 QA3 QA5 QA7 Ny A ECU DEL INMOVILIZADOR lado del mazo de cables DESCRIPCION DEL CIRCUITO Cuando se coloca el interruptor de encendido en ON comienza la comunicaci n entre la ECU del inmovilizador la ECU de la EFI El motor puede arrancar nicamente cuando la comunicaci n entre las dos ECUs es posible y coinciden los c digos de rodamiento En otros casos est n prohibidas la inyecci n de combustible y el encendido de esta manera haci ndose imposible el arranque del motor Condici n de detecci n del DTC JEF00298 00196 Area del problema P1601 81 Cuando cualquiera de los siguientes puntos toma lugar en la comunicaci n entre la ECU del inmovilizador y la ECU de la EFI con el interruptor de encendido en ON e Ocurre un error de comunicaci n con la ECU del inmovilizador e No coinciden los c digos de rodamiento e Circuito abierto o corto en el circuito de la se al del inmovilizador e ECU del inmovilizador e ECU del motor JEFO00299 00000 EF 172 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1 Revisi n del mazo de cables entre la ECU del inmovilizador y la ECU de la EFI 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 No conecte el conector de la SST a la ECU de la EFI Conector del inmovilizador 2 Desconecte el conector de la ECU del
97. DTC P0141 24 del sensor de ox geno Banco 1 Sensor 2 DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de Encendido ECU de la EFI 23 E1 Encendido de la ECU 75 OX1 UJ 20 OXH1 l e del sensor delantero de O2 Sensor trasero de O2 iXJ5 ZKO 74 OX2 JZ Rel de 50 OXH2 la bomba 7 A F I Rel principal de l Calentador del sensor Q combus Q 0 trasero de O2 17 E2 EA 2 FC1 W IMB 30 FC2 L IMB 7 B1 36 B2 combustible Delante Detr s Lado del mazo de cables JEF00219 00139 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Refi rase al DTC PO130 21 Mal funcionamiento del circuito del sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando el voltaje de la bater a es de m s de 7 5 V y Circuito abierto o corto en el circuito del el voltaje en el terminal del calentador de la ECU es calentador del sensor de ox geno P0135 23 de m s de 1 0 V cuando el calentador est operando Calentador del sensor de ox geno PO0141 24 o es menor de 7 5 V cuando el calentador no est e ECU del motor operando L gica de detecci n de dos viajes JEF00220 00000 EF 97 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamient
98. E REVISION PARA EL DTC Antes de la revisi n revise la l mpara indicadora de mal fun cionamiento MIL siguiendo el procedimiento indicado abajo 5 8 1 REVISION DE LA LAMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO 1 Aseg rese que se enciende la l mpara indicadora de mal funcionamiento cuando se coloca el interruptor de encendi do en la posici n ON pero con el motor sin estar corriendo NOTA e Sila l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL falla en encenderse lleve a cabo la localizaci n y repa raci n de aver as para el medidor de combinaci n 2 Aseg rese que se apaga la l mpara indicadora de mal fun cionamiento cuando se arranca el motor Si la l mpara permanece iluminada o est destellando el sistema de diagn stico est detectando un mal funciona miento Por consiguiente se memoriza un DTC en la ECU Si no se memoriza ning n DTC en la ECU lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as para el circuito de la l mpara indicadora de mal funcionamiento 5 8 2 REVISION DEL DTC USANDO EL PROBADOR DE DIAGNOSTICO DS 21 O LA HERRAMIENTA GENERI CA DE ESCANEO OBD II 1 Prepare el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II 2 Con el interruptor de encendido en la posici n de apagado OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 o la herra mienta gen rica de escaneo OBD II al conector de empal me de datos DLC localizado en la secci n inferior del ta blero de instrumen
99. ECAUCION e Antes de iniciar la revisi n aseg rese de llevar a cabo la operaci n de la eliminaci n de la presi n de combustible de acuerdo con procedimiento de alivio de la presi n de combustible en la p gina EF 25 M s a n luego de completar la operaci n de revisi n aseg rese que no hay fugas presentes llevando a cabo la revisi n de acuerdo a revisi n de fugas en la p gina EF 25 5 13 1 INSPECCION DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE 1 Afloje la banda de la manguera en la tuber a de combusti ble Entonces retire la manguera de combustible de la tu ber a de combustible 2 Conecte una manguera de combustible adecuada de cer ca de 2 metros de largo a la tuber a de combustible 3 Inserte un extremo de la tuber a de combustible en un cilin dro de medici n PRECAUCION e A n despu s de que haya sido aliviada la presi n de combustible la l nea de combustible queda con una pe que a presi n residual Por lo tanto aseg rese de retirar gradualmente la tube r a para prevenir el derrame de combustible e Ya que fluir el combustible aseg rese de colocar un recipiente adecuado o un trapo bajo la tuber a de com bustible de tal manera que no caiga combustible en la resina o en las partes pl sticas del veh culo JEF00179 00000 JEF00180 00106 JEFO0092 00107 EF 68 4 Retire temporalmente el rel de la bomba de combustible Entonces conecte el terminal con un cable puente com
100. LA HERRAMIENTA DE ESCANEO DATOS DE LA ECU Los siguientes valores de datos dados abajo son valores representativos obtenidos bajo la condici n nor mal usando la herramienta de escaneo Por favor refi rase a estos valores Sin embargo hay casos donde el sistema est funcionando normalmente a n si el valor medido es diferente al de los valores aqu listados Por consiguiente no debe hacerse ning n juicio solamente basado en los datos baja la condici n normal NOTA El valor de monitor del datos puede variar significativamente dependiendo de una leve diferencia en la medici n diferencia en el ambiente de la medici n deterioro debido al paso del tiempo en el veh culo y otras razones Por consiguiente es dif cil indicar los valores de referencia definitivos Por lo tanto hay casos donde ocurren mal funcionamientos a n cuando el valor medido est dentro del valor de referencia e Con relaci n a los fen menos menores tales como excitaci n y marcha lenta dif cil es necesario hacer una evaluaci n total basado en los elementos del monitor de datos tomando una muestra de los datos del veh culo de la misma clase bajo las mismas condiciones y haciendo una comparaci n entre ellos En el caso de la herramienta gen rica de escaneo OBD II es posible tomar una lectura de los valores con una marca de asterisco en la siguiente tabla e Cuando revise los datos bajo una condici n en la cual el motor est funcion
101. LE POS Posici n absoluta de estrangulaci n Cuando se opera el pedal del operador Deben hacerse cambios de acuerdo a la posici n del pedal OXYGEN SENSOR S1 Sensor de ox geno calentado 1 A la velocidad de marcha lenta luego del calentamiento 5 5 0 05 0 95 V OXYGEN SENSOR S2 Sensor de ox geno calentado 2 Cuando el motor est Sirion Terios 20 77 marchando a 2000 r min por 3 minutos o un tiempo m s largo luego del calentamiento 0 05 0 95 V MIL ON RUN DIST Distancia desde la activaci n del MIL 2 Elementos especificados por DMC Visualizaci n del probador de diagn stico DS 21 Nombre de la se al Cuando no hay ning n DTC Condici n del veh culo 0 Km JEF00166 00000 Valores de referencia bajo la condici n normal BATTERY VOLTAGE BAT Cuando el motor esta corriendo a 5000 rpm 25 C 14 V aproximadamente ELECTRIC LOAD DSW Cuando se colocan en la posici n ON la luz el soplador del calentador el desempa ador o el interruptor del radiador del ventilador OFF gt ON AIR CONDITIONING Si est equipado con ste AC Cuando el interruptor del aire acondicionado es ajustado a ECON o A C OFF gt ON CTP SWITCH Interruptor cerrado de la posici n de estrangulaci n Cuando se conmuta la v lvula de estrangulaci n del estado completamente cerrado al esta
102. MB Se al de velocidad del motor Recepci n de datos serial de la ECU de A T Se al del arrancador JEF00041 00000 EF 21 3 4 2 PARA ESPECIFICACIONES GENERAL Y AUS DE M101 Y J102 27 26 25 24 4 23 lt 22 21 2011918 17 16 lt 15 14 13 5 4 160 so s8 5756 55 54 58 52 51 50 40 48 47 46 45 44 43 42 34 33 32 81 X80 79 78 77 76 75 74 73 66 65 64 Conector A 31 polo Conector B 24 polo Conector C 17 polo Conector D 22 polo JEFO0042 00029 CONECTOR A Contenido de la conexi n Contenido de la conexi n Sensor de ngulo del cig e al Sensor del ngulo de leva Tierra del sistema sensor Se al de encendido Cilindro 4 Inyector cilindro 4 Se al de encendido Cilindro 3 Inyector cilindro 3 Se al de encendido Cilindro 2 Inyector cilindro 2 Se al de encendido Cilindro 1 Inyector cilindro 1 V lvula de control de aceite V lvula de control de aceite Control de purga VSV Sensor del ngulo del cigue al Sensor del ngulo de leva Sensor de detonaci n Tierra del sistema de alimentaci n de energ a ISC giratorio JEF00043 00000 Contenido de la conexi n Contenido de la conexi n Alimentaci n de energ a del sensor de
103. P V lvula de control de aceite JEF00304 00200 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Manguito Este circuito opera la v lvula de carrete por medio de la se al V lvula de carrete Presi n de aceite de trabajo del computador de control del motor para conmutar Drenaje Drenaje los pasos de aceite del lado avanzado y del lado retardado al controlador de la DVVT De esta manera la puesta a punto de la v lvula es siempre controlada al nivel ptimo Cuando se detiene el motor la v lvula de control de aceite de la puesta a punto del rbol de levas es ajustada al estado m s Resorte retardado Lado Lado del e Embolo avanzado retardo Bobina JEM00305 00201 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito de la v lvula Circuto abierto o corto en el circuito de la v lvula de control de aceite de control de aceite e V lvula de control de aceite e ECU del motor P1656 74 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si
104. S DE LA GRAFICA DEL DTC 1 C digos especificados por ISO SAE M todo de evaluaci n del mal funcionamiento Elemento de detecci n Area del problema Mal funcionamiento de presi n e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de presi n absoluta P0105 31 absoluta del m ltiple circuito de e Sensor de la presi n absoluta del m ltiple 1 viaje presi n barom trica e ECU del motor e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de presi n de entrada e Sensor de temperatura del aire de entrada 1 viaje e ECU del motor Mal funcionamiento del circuito de e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de temperatura de agua P0115 42 temperatura del fluido refrigerante Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor 1 viaje del motor e ECU del motor Mal funcionamiento del circuito de Po1 10 43 temperatura del aire de entrada Problema con rango del circuito de P0116 42 temperatura del fluido refrigerante del motor rendimiento e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor e Sistema de enfriamiento 2 viajes Malfuncionamiento del circuito del e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de posici n de estrangulaci n P0120 41 interruptor A Sensor de posici n e Sensor de posici n de estrangulaci n 1 viaje del pedal estrangulaci n e ECU del motor e Sistema de inducci n de aire Malfuncionamiento del circuito del e Presi n de
105. SST 09842 97203 000 3 Desconecte el cable puente del conector del sensor ECT 4 Conecte el cable puente entre los terminales y D del conector de la SST 5 Luego de colocar en ON el interruptor de encen dido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 140 C o mayor EF 81 E po El mazo de cables entre el sensor ECT y la EFU Revise la condici n de conexi n del terminal o el est abierto Repare o reemplace el mazo de ca conector de la ECU Si esta es satisfactoria reemplace bles la ECU del motor Revisi n de cortos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 1 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector del sensor ECT del de sensor de temperatura del aire de admisi n l 3 Luego de colocar en ON el interruptor de encen dido coloque en ON el interruptor principal del ue probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 40 C E Reemplace el sensor ECT NO Y Revisi n de cortos en el mazo de cables o en la ES vi7 7 y ECU del interior del m
106. ST N1 N1 gt Valor especificado 1850 a 2450 Q a 20 C cables cd Conector A Est n bien los resultados de la revisi n Referencia Revisi n con osciloscopio 1 Conecte el conector A de la SST a la ECU 2 Arranque el motor y mant ngalo a mar cha lenta 3 Conecte las sondas O y O de un osciloscopio a los terminales y Y y y Y de los terminales del conector de la SST respectivamente 4 Cuando se observa una forma de onda como la de la figura de la derecha el cir cuito del ngulo del cig e al est ope rando apropiadamente NOTA e La forma de onda al momento de la marcha es mayor que la que se ob serva en la marcha lenta Sensor de ngulo de leva AMAN A Sensor de ngulo de cig e al Cuando se usa un osciloscopio la se al del sensor del ngulo del cigue al leva ser como la indicada en la figura de arriba La forma de onda no puede ser especificada NO SI Y Revisi n de la unidad del sensor del ngulo del cig e al Vaya al paso 4 1 Retire la cubierta inferior derecha del motor 2 Mientras desliza el seguro del conector retire el conector 3 Usando un hmetro mida la resistencia entre los terminales Valor especificado 1850 2450 Q a 20 C Est n bien los resultados de la revisi n EF 118 E E Ree
107. Sensor de temperatura del fluido refrigerante del menos 40 C Y 5 minutos o m s luego de que el motor motor arranca el valor del sensor de temperatura e Sistema de enfriamiento del fluido refrigerante del motor es de 40 C o menos L gica de detecci n de dos viajes P0116 42 JEFO00206 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Si el DTC P0115 42 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor y P0116 42 Rango del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor problema de rendimien to se producen simult neamente puede estar abierto el circuito del sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0115 42 primero e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento e Enlalocalizaci n y reparaci n de aver as del sistema del sensor de temperatura de agua solamente el uso del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta de escaneo OBD II puede
108. T Sensor de velocidad del veh culo p B HA V lvula de control de aceite Sensor del ngulo de leva L mpara indicadora de mal funcionamiento l43 21 8P NO3 eo11ajsouje u9Iseud ap Josuas Inyector Sensor de Controlador de la DVVT aE detonaci n Controlador Temporizador de la V lvula Din mica Variable Interruptor de arranque en neutro S lo para A T Sensor de temperatura del fluido Sensor de O2 refrigerante del motor Sensor del ngulo del cig e al Catalizador de 3 v as JEFO0030 00021 EF 16 3 2 3 PARA ESPECIFICACIONES CON PLOMO DE J102 ECU del IMB Conector de empalme de datos Sensor de velocidad del veh culo Sensor de temperatura del aire de admisi n Bobina de ignici n l43 21 8P N93 E V lvula PCV Ajustador A F B L mpara indicadora de mal funcionamiento Sensor de detonaci n nterruptor de arranque en neutro S lo para A T Sensor del ngulo del cig e al Purificador de aire Sensor lineal de estrangulaci n Cuerpo de estrangulaci n V lvula para ISC Sensor de presi n absoluta del m ltiple VSV para purga Deposito de carb n vegetal He V lvula de control de
109. TC Others Indication of freeze frame data Indication of current data Indication of parts ECU No Actuator driving Trace record for malfunction Security access select function JEFO0079 00045 JEFO0080 00046 Anormal Normal Memorizada Iluminada Apagada Apagada JEF00082 00048 Elemento de detecci n c digo de 4 d gitos Hc digo de 2 d gitos Pa Presi n absoluta del m ltiple P0105 31 mal funcionamiento del circuito de presi n barom trica Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisi n P0110 43 JEFO0083 00049 EF 30 5 Muchos DTCs tienen una l gica de detecci n de 2 viajes que asegura el evitar la detecci n err nea y funciona sola mente cuando una anomal a est con seguridad ocurrien do Cuando se detecte un mal funcionamiento el motor y las condiciones de marcha se memorizan como datos de for ma fija en la memoria de la ECU L gica de detecci n de dos viajes Cuando se detecta un mal funcionamiento por primera vez ese mal funcionamiento se almacena temporalmente en la memoria de la ECU Primera corrida Si se detecta de nuevo el mal funcionamiento durante la segunda corrida la MIL se ilumina y se determina el DTC Segunda corrida Sin embargo el interruptor de encendido debe ser apa gado entre la primera corrida y la segunda corrida Datos de forma fija La ECU memoriza las condiciones
110. ZADOR TIERRA BOBINA BOBINA SIO1 O ECU de A T etc B KEY COL EGND aa2 Fz oas Qae IG T sio2 sio1 co F IND QA0 QA8 J3 aas aas QA7 E ECU DEL INMOVILIZADOR lado del mazo de cables JEF00194 00193 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El circuito lleva a cabo el cotejo y la actualizaci n de los datos del c digo de rodamiento entre la ECU del inmovilizador y la ECU de la EFI El motor solo puede arrancar cuando se puede hacer el cotejo y la actua lizaci n de los datos del c digo de rodamiento El c digo de rodamiento es cotejado y actualizado leyendo o escribiendo en la memoria no vol til E2PROM de ambas ECUs Condici n de detecci n del DTC rea del problema En la comunicaci n del Inmovilizador e Cuando es anormal la escritura del c digo de P1600 83 rodamiento a E2PROM e ECU del motor o e Cuando es anormal la escritura del c digo de rodamiento desde E2PROM JEFO00295 00000 EF 170 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Cuando se usa la herramienta de diagn stico DS 21 4 Re confirmaci n del DTC Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Coloque el interruptor de encendido en ON y coloque en ON el interruptor principal del probador Borre el DTC Para la operaci n siga las instrucciones del manual
111. a Tierra del sensor de temperatura del evaporador A C Rel de la bomba de combustible sin IMB Se al de velocidad del motor Recepci n de datos serial de la ECU A T Se al del arrancador JEFO0046 00000 EF 22 3 4 3 PARA ESPECIFICACIONES CON PLOMO DE J102 20 19 18 17 16 5 413 9 48 47 46 34 33 32 8 77 Conector B 24 polo Contenido de la conexi n 66 65 64 Conector C 17 polo Conector D 22 polo JEF00047 00030 Contenido de la conexi n Sensor de ngulo del cigue al Sensor del ngulo de leva Tierra del sistema sensor Se al de encendido Cilindro 4 Inyector cilindro 4 Se al de encendido Cilindro 3 Inyector cilindro 3 Se al de encendido Cilindro 2 Inyector cilindro 2 Se al de encendido Cilindro 1 Inyector cilindro 1 V lvula de control de aceite V lvula de control de aceite Sensor del ngulo del cigue al Control de purga VSV Sensor del ngulo de leva Sensor de detonaci n Tierra del sistema de alimentaci n de energ a ISC giratorio Contenido de la conexi n JEF00048 00000 Contenido de la conexi n Alimentaci n de energ a del sensor de presi n S
112. a verano oto o invierno Condici n del motor e Cuando est fr o e Luego de calentarse e Durante el calentamiento temperatura del agua de alrededor C Carretera e Distrito urbano e Suburbios e Autopista e Carretera en las montanas cuesta arriba cuesta abajo Condiciones de Manejo e Sin relaci n e Durante la marcha sin carga e Durante la marcha velocidad del veh culo km h Velocidad del motor rem MT C al engranaje e Durante el giro curva a la derecha curva a la izquierda Otras situaciones Estado de la l mpara indicadora de mal funcionamiento e Iluminada o destellando todas las veces e Iluminada o destellando algunas veces No se encender Indicaci n del DTC e Durante la revisi n e Normal e C digo de mal funcionamiento e Le ble usando la herramienta gen ri OBD II o el probador de diagn stico DS 21 e Le ble usando el patr n de destello cortocircuitando el terminal T ca de escaneo Segunda vez e Normal e C digo de mal funcionamiento de la MIT JEF00110 00063 EF 4 1 5 4 ESPECIFICACIONES DIAGRAMA DEL DTC PARA M101 Y J102 Los par metros indicados en la tabla pueden variar dependiendo de los tipos de sistemas y de las especi ficaciones Esto se aplica a los veh culos para todos los destinos Para los detalles de la revisi n de cada c digo refi rase al diagrama del DTC de cada c digo JEFO0111 00000 5 4 1 ESPECIFICACIONE
113. a EF 51 JEF00225 00143 EF 102 Sistema demasiado pobre DIS PONES Ajuste de combustible Sistema demasiado rico DIG PAAR Ajuste de combustible DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de Encendido ECU de la E 23 E 17 E X28 Sensor delantero de Y 20 75 OX1 20 OXH2 HUK Calentador del sensor delantero de O2 2 FC W IMB 30 FC2 L IMB E 7 81 36 B2 Lado del mazo de cables JEF00226 00144 DESCRIPCION DEL CIRCUITO E b E C c a p ajuste de combustible significa el valor de compensaci n de retroalimentaci n que compensar el tiempo sico de inyecci n ajuste de combustible puede ser de dos clases el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de ombustible a largo plazo El ajuste de combustible a corto plazo es una compensaci n de combustible a orto plazo que es llevada a cabo para mantener la relaci n aire combustible a la relaci n actual estocoim trica ire combustible La se al del sensor de ox geno indica si la relaci n aire combustible actual es m s rica o obre que la relaci n estocoim trica aire combustible Por lo tanto si la relaci n aire combustible es rica se reducir la cantidad de inyecci n En contraposici n si la relaci n aire combustible es pobre la cantidad d S c e inyecci n de combustible se incrementar i la suma de los ajustes de combustible a corto plazo y ajuste d
114. a ISC desconectado mida el voltaje entre los terminales 60 y 3 de la SST ISC E1 Especificaci n El voltaje debe ser estable a un valor constante El valor del voltaje no puede ser especificado Est n bien los resultados de la revisi n Reemplace la v lvula ISC y SI Revisi n del mazo de cables entre la v lvula ISC y la ECU 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la SST del lado del mazo de cables de la ECU 3 Refiri ndose a la p gina EF 63 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores e Conector XU1 de la v lvula ISC Terminal 6D de la SST ISC e Conector de la v lvula ISC Terminal 9 de la SST E1 Est n bien los resultados de circuitos abiertos o cortos hno Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Lado del mazo de cables y Sl Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitentemente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 NO Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00265 00172 EF 140 DTC P1105 32 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presi n barom trica DIAGRAMA DE CABLEADO DESCRIPCION DEL CIRCUITO Se monta en la ECU un sensor atmosf rico de la misma construcci n que el sensor MAP Por consiguiente se omite aqu el diagrama de ca
115. a VVT DIAGRAMA DEL CABLEADO ECU de la EFI OCV 28 y A Lado del mazo de cables XAN XAP V lvula de control de aceite JEF00275 00179 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sistema DVVT controla la puesta a punto de la v lvula de admisi n a un tiempo apropiado en respuesta a las condiciones de manejo La ECU del motor controla la OCV V lvula de Control de Aceite para asegurar la puesta a punto apropiada de la puesta a punto de la v lvula La presi n de aceite controlada por la OCV es suministrada al controlador de la DVVT y entonces el controlador de la DVVT cambia la posici n relativa entre el rbol de levas y el cig e al Condici n de detecci n del DTC rea del problema Las condiciones a o b contin an luego de que el Puesta a punto de la v lvula motor se ha calentado y cuando la velocidad del e V lvula de control de aceite motor est entre 400 y 4000 rpm e Conjunto del controlador de la DVVT P1349 73 a La puesta a punto de la v lvula no cambia de la ECU del motor puesta a punto actual de la v lvula b La puesta a punto de la v lvula es fija l gica de detecci n de dos viajes JEF00276 00000 ROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci
116. aba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 152 1 Revisi n de la cadena de distribuci n a Revise si est la cadena floja o le faltan dientes Refi rase a la secci n EM 1 Ajuste el cilindro No 1 al punto muerto superior Marca de durante la carrera de compresi n girando el distribuci n cig e al en la direcci n normal Alinee la marca repujada de la polea de distribuci n del rbol de levas con la marca de coincidencia de la tapa del cojinete del rbol de levas 2 Revise que la marca repujada de la polea de distribuci n del cig e al est alineada con la marca de coincidencia de la bomba de aceite como se muestra en la ilustraci n de la derecha b 3 Aseg rese que la carga que se aplica al momento en que se empuja la cadena de distribuci n 5 mm est dentro del valor especificado c Valor especificado 19 6 29 4 N 2 0 3 0 kgf Est n bien los resultados de la revisi n NOTA eSi el cig e al fue girado en la direcci n inversa repita la revisi n y Sl Lio Revise o reemplace la ECU del motor Ajuste de la puesta a punto de la v lvula Refi rase a la p gina EF 51 Ajuste o reemplazo de la correa de distribuci n o del tensionador Para detalles refi rase a la secci n EM JEF00274 00178 EF 153 DTC P1349 73 Mal funcionamiento del sistem
117. aci n desconectando el fusible de la EFI Para borrar los c digos de diagnostico de problemas DTC memorizados en la ECU luego de que se haya reparado un mal funcionamiento desconecte el fusible de la EFl del bloque de rel s por al menos 30 segundos con el interruptor de encendi do colocado en la posici n OFF Cuando la temperatura ambiente es de cerca de 20 C NOTA e Es posible completar este borrado en aproximadamente 30 segundos En algunos casos sin embargo puede L tomar m s tiempo M s a n el borrado puede ser efectuado desconectan do un circuito tal como el suministro de potencia de la E bater a y el eslab n fusible En los casos en los cuales se desconecte el terminal de la bater a grabe los cana les de radio con anticipaci n Luego de completar la ope raci n ajuste los canales de radio lo mismo que antes En los casos donde no se pueda detectar el mismo mal JEF00155 00093 funcionamiento DTC de nuevo durante los 40 ciclos de calentamiento del motor el DTC y los datos de forma fija ser n borrados autom ticamente de la memoria de la ECU Solamente en el caso de los veh culos con espe cificaci n EU e Ciclo de calentamiento El ciclo de calentamiento se refiere al ciclo de manejo que permite suficientemente a la temperatura del agua elevarse por lo menos 22 C por encima de la tempera tura al momento del arranque del motor para alcanzar al menos 70 C e Ciclo de manejo El ciclo de manejo es
118. ado para no resultar quemado 1 Revise si la buj a de encendido tiene fallas o est demasiado quemada 2 Revise la apertura de la buj a de encendido usando una galga para buj as de encendido Valor especificado Especificaci n EU Denso mm 0 9 1 0 NGK mm 0 9 1 0 3 Revise el valor de la resistencia interna de la buj a de encendido Valor especificado 3 0 7 5 KQ 5 15 5 VALVULA DE CONTROL DE ACEITE Solamente para especificaciones EU 1 Con el voltaje de la bater a aplicado a los terminales de la v lvula de control de aceite revise visualmente la operaci n de la v lvula Especificaci n Cuando se aplica el voltaje de bater a debe operar la v lvula NOTA e La figura de la derecha indica la polaridad correcta o cuando se aplica el voltaje e Nunca aplique el voltaje de la bater a por m s de un minuto 2 Mida la resistencia entre los terminales Valor especificado 6 9 a 7 5 Q en 20 C JEF00327 00222 Lado negativo Lado positivo Como se ve desde A A lt A Direcci n de operaci n de la v lvula gt JEF00328 00223 EF 186 5 15 6 SENSOR LINEAL DE ESTRANGULACION 1 Mida la resistencia entre la VC y el E2 Valor especificado 2 5 a 5 0 KQ 2 Mida el cambio de resistencia entre la VTH y el E2 Especificaci n El valor de la resistencia debe incrementarse en proporci n al grado de apertura de la palanca de est
119. ados de la revisi n 5 Vaya al paso 12 Sensor de ox geno NO Y Reemplace el sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 12 Realice la confirmaci n del patr n de manejo Y 13 Hay alg n DTC P0171 25 o P0172 26 reproduci do de nuevo E Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 NO Y 14 Se ha quedado el veh culo sin combustible en el pasado a Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 SI Y El DTC P0171 25 es causado por quedarse sin com bustible lg Revise si ocurre un mal funcionamiento intermitentemente o si hay un contacto pobre Refi rase a la p gina EF 51 JEF00229 00146 EF 107 Cuando no se usan ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II 4 Hay otros c digos reproducidos Aquellos dife rentes al DTC P0171 25 o P0172 26 NO Y Revisi n del sistema de inducci n de aire s Revise los siguientes puntos indicados abajo e Revisi n de desconexiones del medidor del ni vel de aceite del motor la tapa del llenador de aceite y la manguera PCV e Revisi n de desconexiones grietas o aflojamientos en las partes del sistema de induc ci n de aire entre la culata
120. ando a marcha lenta o corrien do la palanca de cambios debe se colocada en el rango P o N el interruptor A C debe ser colocado en la posici n de apagado OFF y todos los interruptores accesorios deben ser colocados en OFF JEF00163 00000 5 11 1 DATOS DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO PARA K3 VE K3VE2 1 Elementos especificados por CARB Valores de referencia bajo la condici n normal Nombre de la se al FSYS Visualizaci n del probador de diagn stico DS 21 FUEL SYSTEM Estado del sistema de combustible Condici n del veh culo A velocidad de marcha lenta O2 Lazo cerrado K3 VE2 K3 VE K3 VE2 K3 VE Arranque en fr o Marcha de calentamiento 1 5 2 0 1 7 2 2 5 0 6 3 5 9 7 3 El valor debe elevarse gradualmente A velocidad de marcha lenta CALC LOAD Valor de la carga calculada luego del calentamiento A 2500 r min sin carga despu s del calentamiento COOLANT TEMP Temperatura del fluido refrigerante Cuando el motor se ha calentado completamente 80 100 C Durante la funci n falla seguro al momento del arranque 20 C Durante la funci n falla seguro luego del arranque 80 C SHORT FT Reajuste de combustible corto A velocidad de marcha lenta luego del calentamiento 20 20 LONG FT Reajuste de combustible largo A velocidad de marcha lenta luego del calentamiento 16 16 ENGINE SPEED
121. bleado para el sensor atmosf rico Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando se cumplen las siguientes condiciones 1 y 2 por un cierto lapso de tiempo P1105 32 1 El valor de conversi n AD del sensor atmosf rico e ECU del motor es menor de 1 6V 2 El valor de conversi n AD del sensor atmosf rico es de 4 7 Vo m s JEF00266 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Reconfirmaci n del DTC 1 Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Coloque en ON el interruptor de encendido y en ON el interruptor principal del probador Borre el DTC Para la operaci n siga el manual de instrucciones del probador de diagn stico DS 21 3 Coloque en OFF el interruptor de encendido y en OFF el interruptor principal del probador 4 Coloque en ON el interr
122. cation in CARB mode E Indication of malfunction code Erasing of malfunction code Data display for freeze frame data Indication of current data Front O2 sensor test results Rear O2 sensor test results Continuous monitoring results select function JEF00000 00042 6 Cuando se detecte un mal funcionamiento el motor y las condiciones de marcha se memorizan como datos de for ma fija en la memoria de la ECU 7 L gica de detecci n de dos viajes Cuando se detecta un mal funcionamiento por primera vez ese mal funcionamiento se almacena temporalmente en la memoria de la ECU Primera corrida Si se detecta de nue vo el mal funcionamiento durante la segunda corrida la MIL se ilumina y se determina el DTC Segunda corrida Sin embargo el interruptor de encendido debe ser apaga do entre la primera corrida y la segunda corrida JEF00075 00043 EF 28 8 Datos de forma fija Cuando se detecta un mal funcionamiento por primera vez a Modo CARB las condiciones del motor y la marcha en ese momento son Data display memorizadas en la memoria 02 0 0 El motor y las condiciones de marcha son memorizadas en CT 23 C 0 0 el momento en que se encuentra el mal funcionamiento sis 0 0 146 kPa tema de combustible carga calculada temperatura del flui PM O rpm 0 Km h do refrigerante del motor corte de combustible velocidad de revoluci n del motor velocidad del veh culo etc Por Malfunction code P0150 consiguiente
123. cci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito de Circuito abierto o corto en el circuito de temperatura del evaporador temperatura del evaporador e Sensor de temperatura del evaporador e ECU del motor P1530 44 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento 1 Revisi n del voltaje de salida de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el conector 2 ACEV de la SST y el conector 9 E21 Valor especificado 0 1 4 8 V Varia dependiendo de la tempera tura Referencia 1 8 2 9 V a 20 C Est n bien los resultados de la revisi n y NO SI 2 Revisi n del mazo de cables entre el sensor de Revise si hay mal funcionamientos que ocurran temperatura del evaporador y la ECU intermitentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 1 Con el
124. ce la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 JEF00210 00132 EF 87 Cuando no se usa ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II 1 Revisi n de la se al de entrada VTH de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la P gina EF 8 2 Con en interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los conectores y de la SST VTH E2 bajo la siguiente condici n dada abajo Valor de estrangulaci n Valor especificado Totalmente cerrada 0 4 0 8 V Totalmente abierta 3 5 5 0 V Est el valor medido dentro del valor especificado SI Revise si se presenta un mal funcionamiento que ocurre intermitentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 NO Y 2 Revisi n del sensor lineal de estrangulaci n 1 Coloque el interruptor de encendido en la posici n OFF 2 Desconecte el sensor lineal de estrangulaci n Terminal Condici n Valor est ndar KQ X99 XT1 2 5 6 0 ista desde echa A XT1 XTO V lvula de estrangulaci n totalmente cerrada 0 1 1 3 XT1 XTO V lvula de estrangulaci n totalmente abierto 1 7 4 2 Sensor lineal de estrangulaci n Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Y gt Reemplace el sensor lineal de estrangulaci n 3 Revise si hay alambres
125. ci n regulador F P Vaya a revisi n de la bomba de combustible y del oque de rel s lt DEFG HEAD ass res ra 50A 30 a a0 a 30 A 62661 97218 s 8 Confirmaci n de la operaci n del inyector de combustible 1 Instale las buj as de encendido las bobinas de encendido y el rel de la bomba de combusti ble Conecte el conector de la bobina de en cendido Usando una barra hueca revise el sonido de Operaci n de cada inyector mientras el motor est arrancando o est trabajando a marcha lenta Puede escuchar el sonido de operaci n de to dos los inyectores NO SI Vaya al paso 9 Y Vaya a revisi n del circuito del inyector de combustible JEF00161 00098 REVISION BASICA DEL MOTOR p gina 3 de 3 Inspecci n de la presi n de compresi n 1 Caliente el motor 2 Con el interruptor de encendido en la posici n OFF retire las bobinas de encendido y las bu j as de encendido 3 Retire temporalmente el rel principal y el rel de la bomba de combustible 4 Inserte una galga de compresi n dentro del orificio de la buj a de encendido 5 Pise a fondo el pedal del acelerador 6 Mientras arranca el motor mi
126. ci n de con tacto puede cambiar desconectando y reconectando una vez el conector de esta manera resultando en No hay mal funcionamiento Por consiguiente si los resultados de la revisi n del mazo de cables y de los conectores revela que no hay mal funcionamiento confirme el fen meno de mal funciona miento En este momento si no se reproduce el fen meno de mal funcionamiento puede pensarse que un contacto pobre entre el terminal macho y el terminal hem bra estaba causando el mal funcionamiento Lado de JEF00129 00072 JEF00130 00073 Jale ligeramente Secci n floja o atascada JEF00131 00074 JEF00132 00075 EF 51 5 7 3 REVISION DE UN MAL FUNCIONAMIENTO QUE OCURRE INTERMITENTEMENTE Y UN CONTACTO POBRE Ocasionalmente el rel o el solenoide pueden quedar agarrota dos Sin embargo la mayor a de los mal funcionamientos que ocurren en forma intermitente se deben a circuitos abiertos tem porales causados por una conexi n pobre o un cableado inco rrecto dentro del circuito Por consiguiente lleve a cabo la revisi n observando los si guientes puntos 1 Revise el conector y el terminal Lleve a cabo la revisi n de los elementos relacionados con el circuito abierto en Revisi n del cableado y de los conectores en la p gina EF 48 2 Inspecci n visual y Revisi n de la Presi n de Contacto Lleve a cabo la revisi n siguiendo los puntos en Inspec ci
127. combustible P0130 21 sensor de ox geno e Inyecci n del inyector 2 viajes Banco 1 sensor 1 e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno calentado e Sensor de ox geno calentado e Sistema de inducci n de aire e Presi n de combustible e Inyecci n del inyector e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno e Sensor de ox geno calentado e ECU del motor Mal funcionamiento del circuito del e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno PO0135 23 calentador del sensor de ox geno e Calentador del sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 e ECU del motor Respuesta le ta del circuito del P0133 21 sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 2 viajes Mal funcionamiento del circuito del e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno P0136 22 sensor de ox geno e Sensor de ox geno Banco 1 sensor 2 e ECU del motor Mal funcionamiento del circuito del Po141 24 calentador del sensor de ox geno e Lo mismo que el DTC No P0135 23 Banco 1 sensor 2 Sistema de ajuste de combustible Entrada de aire manguera floja demasiado pobre e Presi n de la tuber a de combustible mal funcionamiento pobre de la e Bloqueo del inyector o fuga relaci n aire combustible banco 1 Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ox geno e Sensor de ox geno Sistema de ajuste de combustible Sensor de presi n absoluta del m
128. conector A SS debe permanecer desconectado del conector de Ri la ECU 2 Con el interruptor de encendido en OFF mida la resistencia entre el conector 69 de la SST y la tierra de la carrocer a Valor especificado 1 MQ o mayor SERPE ain Est n bien los resultados de la revisi n Conector A Referencia Revisi n con osciloscopio 1 Conecte el conector A de la SST a la ECU 2 Arranque el motor y mant ngalo a mar cha lenta 3 Conecte las sondas y de un osciloscopio a los terminales y de los terminales del conector de la SST respectivamente 4 Cuando se observa una forma de onda como la de la figura el sensor de deto naci n est operando apropiadamente La medici n puede ser realizada usan do la funci n de osciloscopio del pro bador de diagn stico DS 21 NOTA e La forma de onda al momento de la marcha es mayor que la que se observa en la marcha lenta Cuando se usa un osciloscopio la se al del sensor de detonaci n ser como la indicada en la figura de arriba La forma de onda no puede ser especificada NO SI Y 2 Revisi n del sensor de detonaci n Vaya al paso 3 1 Desconecte el conector del sensor de detona ci n con el interruptor de encendido en OFF 2 Retire el sensor de detonaci n del bloque de ci lindros 3 Usando un hmetro revise la resistencia entre el terminal y la carrocer a Valor especificado 1 MQ o mayor Est n bien los resultados de la revis
129. cortos en el rel principal Refi rase a la p gina EF 48 Lado del mazo de cables Referencia Revisi n con un osciloscopio Ciclo de trabajo 5 Ciclo de trabajo 50 Cuando se usa un osciloscopio la se al de control de la ISC toma una forma de onda como la indicada en la figura de arriba y NO Revisi n de la se al de salida de la v lvula ISC de la ECU 1 Coloque en OFF el interruptor principal del probador Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Conecte la SST entre los conectores de la ECU y los conectores del mazo de cables SST 09842 97203 000 3 Caliente el motor Con el motor en marcha lenta seleccione la ISC en la manipulaci n de la v lvula Ejecute abierta 5 y abierta 50 respectivamente Mida el voltaje entre los terminales amp y de la SST ISC E1 Se incrementa o disminuye la velocidad del motor de acuerdo con el cambio en el ciclo de trabajo ISC 5 50 Reemplace la v lvula ISC1 EF 137 ls Revisi n del mazo de cables entre la v lvula ISC y la ECU Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Coloque en OFF el interruptor principal del probador Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la SST del lado del mazo de cables de la ECU 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 Revise si hay circuitos abiertos
130. cte los conectores de la SST desde la ECU de la EFI con el interruptor de encendido en OFF 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay cir cuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y en el conector e Conector X51 del inyector 1 del lado del mazo de cables conector de la SST Conector X53 del inyector 2 del lado del mazo de cables conector 4 de la SST Conector X55 del inyector 3 del lado del mazo de cables conector de la SST e Conector X98 del inyector 1 del lado del mazo de cables conector de la SST Est n bien los resultados de la revisi n para circuito abierto y cortos l Reemplace el inyector Injector de combus tible 1 Lado del EF 112 s Revise si hay mal funcionamientos que ocurren inter mitentemente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 no Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores Revisi n del sistema de iones Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P1300 36 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y no Revisi n de la presi n de combustible Repare o reemplace Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revisi n de la inyecci n del inyector no Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los res
131. cuando se cambia de Na D Vacilaci n durante el periodo de aceleraci n Vaiv n durante la marcha Deficiencia de salida Marcha pobre Detonaci n Encendido prematuro Encendido tard o JEF00119 00000 EF 48 5 7 PROCEDIMIENTO DE REVISION PARA ELEMENTOS COMUNES EN EL DIAGRAMA 1 Para la apropiada localizaci n y reparaci n de aver as se suministra m s tarde el procedimiento detalla do de revisi n para cada circuito en el diagrama del DTC o el diagrama de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento 2 Sila localizaci n y reparaci n de aver as para todos los componentes mazos de cables y conectores excepto para la ECU revela que no est ocurriendo un mal funcionamiento es probable que la ECU est funcionando inapropiadamente Por consiguiente si se ha llevado a cabo sin ning n mal funcionamien to la ECU debe ser revisada y eventualmente reemplazada aunque no se haya encontrado ning n mal funcionamiento en la ECU Por lo tanto aseg rese que hay un mal funcionamiento O en los casos en que no hay mal funcionamientos aseg rese de proceder con las revisiones usando el m todo de prue ba de la simulaci n de la reproducci n de mal funcionamiento 3 Cada uno de los procedimientos Revisi n del mazo de cables y de los conectores Revisi n de un mal funcionamiento que ocurre intermitentemente y Revisi n y reemplazo de la ECU que aparecen en el
132. culos con especificaciones diferentes a EU no se har ningu na indicaci n JEF00167 00000 EF 64 5 12 REVISION DE LA ECU Y SU CIRCUITO La ECU y su circuito pueden ser revisados midiendo el voltaje y la resistencia en el conector de la ECU Para reducir la causa luego de haberse decidido que esta existe en el sistema es imperativo medir el voltaje y la resistencia de la ruta externa de la ECU Las mediciones del voltaje y de la resistencia se llevan a cabo durante la revisi n del sistema siguiendo el procedi miento dado abajo JEF00168 00000 PRECAUCION EA e La ECU no se puede revisar por si misma Nunca co na E a t It met 5hmetro a la ECU con el t Mazade T o ET necte un volt metro o un hmetro a la con el conector cables el conector desconectado de la misma Cuando lleve a cabo la prueba de continuidad o la medi SN ci n de la resistencia coloque el interruptor de apagado en OFF una vez Entonces desconecte el conector de la ECU JEF00169 00100 5 12 1 REVISION DEL VOLTAJE 1 Instalaci n de la SST Primero instale la SST entre la ECU del motor y el mazo de cables del veh culo Para el procedimiento de instalaci n del veh culo refi rase Mazo de a la secci n bajo Procedimiento de conexi n para la SST en la p gina EF 8 2 Mida los voltajes entre los terminales respectivos de los conectores de la SST 3 Revise para ver si los valores medidos cumplen con la es pecificaci n de acue
133. d a marcha lenta del motor 1 Caliente el motor hasta que la temperatura del fluido refrigerante del motor alcance 90 C o m s 2 Apague los interruptores el ctricos de carga incluyendo el interruptor A C 3 En el caso de los veh culos con M T ajuste la transmisi n a Neutro En el caso de los veh culos con A T ajuste la palanca de cambios a la posici n P 4 Conecte el probador DS 21 al DLC con la SST interpuesta o conecte la herramienta gen ri ca de escaneo OBD II directamente al DLC Entonces revise la velocidad a marcha lenta SST 09991 87404 000 5 Cuando no se usen ni el probador DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II co necte un tac metro al terminal REV Especificaci n 650 750 rpm Veh culos con M T y A T NO e si Revise la puesta a punto del encendido 1 Cuando no se use el probador de diagnostico DS 21 conecte el terminal T del conector de la SST al terminal a tierra usando un cable puen te SST 09991 87403 000 Cuando se usa el probador de diagnostico DS 21 seleccione el T Terminal ON de manejo del actuador para cortocircuitar el terminal T 2 Adhiera la grapa de la luz de sincronizaci n al mazo de cables para la conexi n de la luz de sincronizaci n 3 Est la marca de sincronizaci n del cig e al dentro del rango del indicador para la revisi n de la puesta a punto del encendido suministra da en la tapa de la cadena de
134. da la presi n de compresi n 7 Repita los pasos 4 5 y 6 para llevar a cabo la medici n de todos los cilindros Motor K3 VE Valor especificado 1471 kPa Valor l mite 1079 kPa 330 rpm La diferencia entre los cilindros es menor de 147 kPa Motor K3 VE2 Valor especificado 1285 kPa Valor l mite 892 kPa 300 rpm La diferencia entre los cilindros es menor de 147 kPa NOTA e Aseg rese de usar una bater a cargada totalmente Tambi n la medici n debe ser llevada a cabo en el periodo de tiempo m s corto posible EF 61 10 Y Inspecci n de las concentraciones de CO y HC a marcha lenta solamente para las especificaciones con plomo 1 Caliente el motor completamente NOTA e Caliente el motor hasta que empiece a ope rar el motor del ventilador 2 Mida las concentraciones de CO y HC a la ve locidad de marcha lenta Valor especificado Concentraci n de CO 10 55 Concentraci n de HC No debe exceder de 700 rpm Y Lleve a cabo las revisiones refiri ndose a la secci n EM Medici n de CO y HC Y Vaya a Tabla matriz para la localizaci n y repara ci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento en la p gina EF 47 Y Lleve a cabo las revisiones refiri ndose a la secci n EM JEF00162 00099 EF 62 5 11 DATOS DE
135. de LaR y Sl NO Revisi n del mazo de cables entre el ajustador A F Reemplace el ajustador A F 4 yla ECU 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte los terminales de la SST de la ECU de la EFI 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores e Conector del ajustador A F Y del lado del mazo de cables conector 62 de la SST e Conector del ajustador A F YDdel lado del mazo de cables conector 43 de la SST e Conector del ajustador A F EYU del lado del mazo de cables conector 2 de la SST Est n bien los resultados de la revisi n para circuito abierto y corto y Sl NO Revise si ocurre un mal funcionamiento Repare o reemplace el mazo de cables o el conector intermitentemente o hay un contacto pobre JEF00344 00239 Refi rase a la p gina EF 51 EF 145 DTC P1300 36 Funcionamiento del Sistema de lones DIAGRAMA DE CABLEADO Interruptor de encendido ENCENDIDO Pdo 1 ECU BOBINA DE ECU de la EFI ENCENDIDO 7 Buj a de Onen 1 encendido QN07 m m ON81 2 o N54 me MES 10A Rel E onez principal ones 3 onsa ones ES nes 4 N83 7 B1 36 B2 Al inyector Bomba de combustible Lado del mazo de cables BOBINA DE C L SoSSVASS MS G2 161 ACC Lado del mazo de cables unidad Lado del mazo d
136. de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST Luego de colocar en ON el interruptor de encendido coloque en ON el interruptor principal del probador Seleccione el accionamiento del actuador Seleccione la posici n ON de la bomba de combustible para activar la bomba de combustible Si no hay disponibilidad de un probador de diagn stico DS 21 conecte un cable puente entre el terminal T del DLC y el terminal a tierra 4 Aseg rese que el tornillo del amortiguador de pulsaci n se levante en el paso 3 Est n bien los resultados de la revisi n M w EF 182 s UN 2 Revisi n del circuito de suministro de potencia de Revise si hay mal funcionamientos que ocurren la ECU intermitentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 Lleve a cabo la revisi n de acuerdo a la localizaci n y reparaci n de aver as del circuitode la fuente de potencia de la ECU Refi rase a la p gina EF 178 Est n bien los resultados de la revisi n ys he 3 Revisi n de la unidad del rel de la bomba Reemplace o repare decombustible 1 Con el interruptor de encendido en OFF desconecte el rel de la bomba de combustible del bloque de rel s 2 Refiri ndose a la p gina EF 187 lleve a cabo oque de rel s la revisi n Est n bien los resultados de la revisi n
137. de encendido en ON mida el voltaje entre los terminales y del conector de la SST VTH E2 bajo la condici n dada aba jo V lvula de estrangulaci n Valor especificado Totalmente cerrada 0 4 0 8 V Totalmente abierta 3 5 5 0V Est el valor medido dentro del valor especifica do les Reemplace el sensor lineal de estrangulaci n SI Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Revisi n del voltaje del suministro de potencia del lado de la ECU del sensor lineal de estrangulaci n 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 3 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los conectores y de la SST VTH E2 Valor especificado 4 5 5 5 V Est el valor medido dentro del valor especifi cado NOTA e Sino aparece voltaje revise el circuito del su ministro de potencia de la ECU ls Revise si hay circuitos abiertos o cortos el mazo de cables y el conector entre la ECU del motor el sensor lineal de estrangulaci n l nea VTH Refi rase a la p gina EF 48 SI Y Revise si hay circuitos abiertos o cortos el mazo de cables y el conector entre la ECU del motor y el sensor lineal de estrangulaci n l nea VC Refi rase a la p gina EF 48 No Repare o reempla
138. de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento e El diagrama de diagn stico est basado en la premisa que el motor est siendo arrancado bajo con diciones normales Si el motor no arranca proceda a la tabla matriz para la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo a los fen menos de mal funcionamiento en la p gina EF 47 e Cuando se reproduce P1300 36 mal funcionamiento del sistema de iones tanto PO300 17 falla del encendido detectada en los cilindros m ltiples aleatoria como P0301 17 P0304 17 falla del encendi do detectada en los cilindros 1 a 4 pueden ser reproducidos simult neamente 1 Revisi n de la chispa 1 Retire el rel de la bomba de combustible del bloque de rel s 2 Retire las bobinas de encendido y las buj as de encendido todos los cilindros 1 2 3 y 4 3 Instale la buj a de encendido a la bobina de elo encendido Conecte el conector de la bobina de encendido a la bobina de encendido a ao 4 Haga la tierra de la buj a de encendido E 5 Arranque el motor en este momento revise para ver si hace chispa cada buj a de encendido ADVERTENCIA e Chispas pueden produc
139. del cilindro y el cuer po de estrangulaci n Vaya al diagrama del DTC relativo SI Y Revisi n de la presi n de combustible his Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados de la revisi n Repare o reemplace el sistema de inducci n SI Y Revisi n de la inyecci n del inyector a Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados Revise y repare la bomba de combustible tuber a de combustible y filtro SI Y Revisi n del rendimiento del sensor de temperatu ra del agua del motor las Reemplace el inyector Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0116 42 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revisi n del sensor MAP po Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0105 31 Est n bien los resultados de la revisi n Reemplace el sensor de temperatura del fluido refrige rante del motor SI Y Luego de instalar un sensor de ox geno satisfacto rio banco 1 sensor 1 lleve a cabo la confirmaci n del patr n de manejo Son reproducidos los c digo del DTC P0171 25 o P0172 26 as Reemplace el sensor MAP SI Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 pes
140. del motor arrancador JEF00243 00154 EF 119 Mal funcionamiento del circuito del sensor DTC P0340 14 de posici n del rbol de levas DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de encendido ECU de la EFI A T STA E1 N1 N1 11 68 23 21 51 solamente Tierra del motor A T solamente Interruptor de N2 N2 ES Sensor del ngulo de leva Sensor del ngulo Sensor del ngulo lado del mazo de cables del cig e al de leva JEFO00247 00157 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de ngulo de leva se al N2 consiste de un rotor de se al y una bobina de aceleraci n El rotor de se al N2 tiene 3 pasadores de distribuci n en la superficie de su disco exterior y est integrado con el rbol de levas de la admisi n La detecci n de la posici n actual del rbol de levas y la discriminaci n de los cilindros es llevada a cabo por estos tres pasadores de distribuci n 360 180 180 CA Condici n de detecci n del DTC rea del problema No hay se al del sensor del ngulo del rbol de e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor levas a la ECU del motor durante el arranque del ngulo del cigue al e Sensor del ngulo de leva Circuito abierto en N2 Arrancador e ECU del motor P0340 14 JEF00248 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de
141. del probador de diagn stico DS 21 3 Coloque en OFF el interruptor principal del probador Coloque en OFF el interruptor de encendido 4 Coloque en ON el interruptor de encendido Coloque el ON el interruptor principal del probador 5 Revise el DTC Est P1600 indicado SI Reemplace la ECU 1 Re confirmaci n del DTC 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Conecte el terminal T y el terminal a tierra del conector de la SST con un cable puente SST 2 09991 87403 000 3 Retire el fusible de la EFI Borre el DTC Para el m todo de borrado refi rase a la p gina EF 58 4 Ajuste el fusible de la EFI a la posici n original 5 Coloque el interruptor de encendido en ON 6 Revise el DTC Lea el patr n de destello de la MIL Se indica 83 Io Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 JEF00296 00194 y Sl Reemplace la ECU no Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 JEF00297 00195 DTC P1601 81 i RN inmovilizador DIAGRAMA DE CABLEADO u c ha a Interruptor de la llave ECU de la EFI SIO2 O SIO2 DEL INMOVILIZADOR TIERRA BOBNA BOBINA SIO1 EF 171 Mal funcionamiento de la se al del D Bi Ml ECU de A T etc EFI T
142. del terminal de la bater a Especificaci n Menos de una gota por minuto NOTA Si la fuga excede el valor especificado reemplace el in yector 15 Coloque en OFF el interruptor de encendido 16 Instale la arandela de caucho del inyector en la secci n del sello del anillo en O 17 Instale los inyectores y la tuber a de env o de combustible NOTA Luego de completar el montaje aseg rese de que se pueda girar el inyector suavemente con la mano aun que haya una peque a resistencia debido a la fricci n Aseg rese de que el conector de inyector est localiza do en el interior del motor y que est colocado hac a arriba JEF00189 00115 JEF00190 00116 JEF00191 00117 Tuber a de env o de combustible Gu a del cilindro Aislador Anillo en O JEF00192 00118 EF 71 5 14 INSPECCION DEL CIRCUITO Presi n absoluta del m ltiple Mal funcionamiento del circuito de presi n barom trica DTC P0105 31 DIAGRAMA DEL CABLEADO ECU de la PIM VCPM 15 46 Sensor de presi n absoluta del m ltiple JEF00193 00119 DESCRIPCION DEL CIRCUITO VCPM 5V El sensor de presi n absoluta del m ltiple detecta la presi n del m ltiple de admisi n al m ltiple como un voltaje Ya que el sensor de presi n absoluta del m ltiple no usa la presi n atmosf rica como un criterio sino que sensa la pre si n dentro del m ltiple de admisi n la presi n en
143. detonaci n Si ocurre detonaci n en el motor se retarda la puesta a punto del encendido para suprimirlo Condici n de detecci n del DTC rea del problema Cuando la se al desde el sensor de detonaci n excede el voltaje prefijado de acuerdo a la veloci e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de P0325 18 dad de revoluci n del motor continuamente por m s detonaci n de un cierto lapso de tiempo mientras se acelera a e Sensor de detonaci n Aflojamiento una cierta velocidad de revoluci n del motor de e ECU del motor 2000 rpm JEFO00235 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 114 Revisi n de la continuidad del circuito del sensor 111 1 de detonaci n ECU de la EFI l5 Desconecte _ 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la fi M solamente el pr azode _ gura EF 8 Sin embargo el conector A de SST cables
144. do abierto ON gt OFF INJ PULSE WIDTH Ancho del pulso de la inyecci n de combustible Arranque en fr o marcha en calentamiento El valor debe estar disminuyendo gradualmente En marcha lenta luego del calentamiento sin carga 1 3ms ISC DUTY RATIO Cuando el interruptor de encendido esta en la posici n ON 0 Arranque en fr o Marcha de calentamiento El valor debe estar disminuyendo gradualmente En marcha lenta luego del calentamiento sin carga 5 15 Cuando el interruptor del aire acondicionado es ajustado a ON 18 45 Cuando la transmisi n autom tica es cambiada del rango N al rango D 9 22 Cuando se colocan en ON la luz el calentador o el desempa ador 7 19 ACTUAL DISP ANGLE OF IN CAM ngulo de desplazamiento actual de la leva de admisi n En marcha lenta luego del calentamiento con carga 0 2 CA Durante la marcha del veh culo El valor cambia dependiendo de las condiciones de manejo CA TARGET DISP ANGLE OF IN CAM ngulo de desplazamiento actual de la leva de admisi n NOTA En marcha lenta luego del calentamiento sin carga 0 CA Durante la marcha del veh culo El valor cambia dependiendo de las condiciones de manejo CA e Los elementos con una marca de asterisco se suministran solamente en las especificaciones EU Por consiguiente en el caso de los veh
145. do se muestra la marca la l mpara no se encender para ese DTC No Sin embargo los datos diferentes a los del sistema de se al del interruptor P1520 51 son memorizados en la memoria de respaldo Por consiguiente es posible leer el DTC No Usando el probador de diagn sti co DS 21 DTC No con marca 1 S lo para especificaciones europeas Pero solamente en el caso del DTC No P0314 es posible leer este DTC No por medio de la funci n resultados de monitoreo continuo del modo CARB DTC No con marca 2 S lo para veh culos con inmovilizador DTC No con marca 3 S lo para veh culos con A T controlada electr nicamente DTC No con marca 4 No suministrada solamente para las especificaciones europeas DTC No con marca 5 S lo para especificaciones con plomo de J102 DTC No con marca 6 Veh culos de grado bajo de J102 excepto para veh culos con A T JEF00115 00000 EF 45 5 5 FUNCION FALLA SEGURO PARA M101 Y J102 Cuando se detecte cualquiera de los siguientes DTCs la ECU entra en el modulo falla seguro para permitir al veh culo ser conducido para evacuaci n y asegurar seguridad Cuando se remedie el mal funcionamiento a una condici n normal ser liberado el control falla seguro Sin embargo los resultados del diagn stico permanecer n memorizados Por lo tanto es necesario deter minar si persiste el mal funcionamiento o no JEF00116 00000 5 5 2 ESPECIFICACIONES F
146. dor de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II 4 1 Con el interruptor de encendido en OFF conec te el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST o conecte la herramienta gen rica de escaneo OBD II directamente al DLC SST 09991 87404 000 2 Luego de colocar el interruptor de encendido en ON coloque en ON el probador Lea el valor de la presi n absoluta del m ltiple de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herra mienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido el mismo que la temperatu ra actual del aire de admisi n SI NO Y Revise si hay mal funcionamientos que ocurren in il N at a Vaya el paso 2 termitentemente o si hay contactos pobres Refi 140 0C OMS ns Vaya al paso 4 rase a la p gina EF 51 Revisi n de circuitos abiertos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 1 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido SST 2 Desconecte el conector del sensor IAT de tem peratura del aire de admisi n 3 Conecte un cable puente entre los terminales X33 y 34 del mazo de cables del sensor IAT SST 09991 87403 000 4 Luego de colocar en ON el interruptor de en cendido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21
147. e C digo de diagn stico de problema cificado por ISO 15031 6 El c digo de la norma ISO debe P 0 116 Tren de potencia ser consecuente con el ISO De otra parte el c digo de B Carrocer a al designaci n del fabricante puede ser ajustado libremente ld P Tren de potencia por el fabricante dentro del limite especificado U Red C digo de designaci n del problema Sistema del veh culo O Regulaci n 1 Marcador 1 2 Medici n de aire y combustible 3 Sistema de encendido o falla del encen 7 amp 8 Transmisi n JEFO0072 00040 5 Muchos DTCs tienen una l gica de detecci n de 2 viajes M todo de evaluaci n que asegura el evitar la detecci n err nea y funciona sola Sd E ld delmal funcionamiento MI mente cuando una anomal a est con seguridad ocurrien P0141 24 sensor de ogere de O do Sin embargo se suministra otro modo de diagn stico Cold en el cual una prueba de confirmaci n final de una vez es PO171 25 inciorameno a 5 necesaria para que el servicio mec nico confirme que la E anomal a ha sido completamente remediada luego de la EE reparaci n odias iio os 5 El modo puede ser encendido con el probador de diagn s EE tico DS 21 o con la herramienta gen rica de escaneo OBD II En el caso del probador de diagn stico DS 21 se debe A seleccionar Continuous monitoring results del Vehicle Vehicle communication A communi
148. e al del sensor de presi n Tierra del sensor de presi n Alimentaci n de energ a del sensor lineal de estrangulaci n Tierra del sensor Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor lineal de estrangulaci n Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Contenido de la conexi n Interruptor de presi n P S JEF00049 00000 Contenido de la conexi n Probador de diagn stico Interruptor de l mpara de parada Terminal de prueba Interruptor del antiniebla Interruptor de arranque en neutro Solamente para A T Rel del embrague magn tico A C Se al del interruptor de mapeo constante Solamente para M T Rel del ventilador del radiador sin control de 2 etapas Interruptor de la l mpara de cola Sensor de velocidad del veh culo Sensor de temperatura del evaporador A C Interruptor A C Ajustador A F Interruptor del soplador del calentador Contenido de la conexi n JEFO00050 00000 Contenido de la conexi n Suministro de memoria de respaldo Se al de velocidad del motor a la ECU de A T Rel de la bomba de combustible con IMB Terminal monitor VF L mpara indicadora de mal funcionamiento Rel de la bomba de combustible OFF Transmisi n serial de datos a la ECU de A T Alimentaci n de energ a Puerto serial para IMB Alimentaci n de energ a del aj
149. e etc al momento del mal funcionamiento EF 124 1 Hay otros c digos diferentes a aquellos del DTC P0420 27 reproducidos y NO ls Revisi n del sensor delantero de ox geno Banco Vaya al diagrama del DTC relativo 1 sensor 1 Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC PO0130 21 Est n bien los resultados de revisi n de la uni dad yal Li Revisi n del sensor trasero de ox geno Banco 1 Repare o reemplace sensor 2 Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0136 22 Est n bien los resultados de revisi n de la uni dad y Sl NO 4 Lleve a cabo el patr n de confirmaci n de manejo Repare o reemplace Y 5 Ha sido el DTC P0420 27 reproducido de nuevo y Sl NO Reemplace el convertidor del catalizador de tres v as Revise si ocurre un mal funcionamiento intermitente mente o si hay un contacto pobre Refi rase a la p gi na EF 51 JEF00254 00000 EF 125 Mal funcionamiento del circuito de la v lvula de DTC P0443 76 control del sistema de control de emisi n evaporativa DIAGRAMA DEL CABLEADO ECU de la E Encendido E01 82 6 7M 7N 79 PRG AAA A Rel de la bomba de 2 FC1 W IMB N J C 7 B1 o A A Aa Y Es Lado del mazo de cables JEFO0
150. e cables e de e del ignitor Lado de la ECU unidad del ignitor Lado de la al bobina de encendido AM ST Lado del mazo de cables interruptor de encendido JEF00269 00175 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Este sistema detecta cualquier falla del encendido del motor usando una corriente de iones que tiene las mismas formas de onda que la presi n de combusti n Cuando toma lugar una falla del encendido no se produce la corriente de iones Por consiguiente si el voltaje de entrada del lado de la ECU est por debajo de un valor especificado se juzga que est ocurriendo una falla del encendido Ya que la corriente de iones detectada es muy d bil se amplifica en la unidad del ignitor Adicionalmente aparece una vibraci n en forma de onda en la corriente de iones cuando toma lugar la detonaci n Esto se aplica solo a los veh culos con motor tipo EJ con especificaciones EU EF 146 rea del problema Condici n de detecci n del DTC e Circuito abierto o corto en el circuito del sistema de ones e Unidad del ignitor e Bobina del ignitor Todos los cilindros e Buj a de encendido Todos los cilindros e ECU del motor No se introduce ninguna se al del corriente de iones en la ECU durante el arranque o el funcionamiento del motor P1300 36 PROCEDIMIENTO DE INPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos
151. e combustible a largo plazo excede un ierto valor y prueba ser rica o pobre el sistema detectar un mal funcionamiento ilumin ndose de esta manera la l mpara MIL Condici n de detecci n del DTC EF 103 rea del problema Cuando las siguientes condiciones dadas abajo ocurren mientras retroalimentaci n aire combustible luego de que se ha realizado el calentamiento del e Admisi n de aire manguera floja e Presi n de la tuber a de combustible e Bloqueo del inyector o fugas e Circuito abierto o corte en el circuito del sensor de ox geno e Mal funcionamiento del sensor de ox geno e Sensor de presi n absoluta del m ltiple e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor motor e La relaci n aire combustible es demasiado pobre El ajuste total de combustible la suma de los cortes de combustible a corto y largo plazo excede el valor ajustado e La relaci n aire combustible es demasiado rica El ajuste total de combustible es menor que el e Fugas de gas en el sistema de escape valor ajustado e VSV de purga para EVAP L gica de detecci n de dos v as e ECU del motor Po171 25 P0172 26 NOTA e Si el veh culo se ha quedado sin combustible en alguna oportunidad la relaci n aire combustible se vuelve pobre de esta manera grabando el DTC P0171 25 JEF00227 00000 CONFIRMATION DEL PATRON DE MANEJO 70 Km h Marcha lenta Interruptor de encendido _ en OFF Tie
152. e estacionamiento y coloque cu as en las ruedas JEFO00064 00000 2 Retire la tapa del bloque de rel s 3 Retire el rel de la bomba de combustible del bloque de rel s 4 Arranque el motor Deje el motor funcionando hasta que se detenga debido a la terminaci n del combustible 5 Instale el rel de la bomba de combustible Instale la tapa del bloque de rel s Rel de la bomba de combustible JEFO0065 00036 4 3 REVISION DE FUGAS DE COMBUSTIBLE Luego de reparar el sistema de combustible lleve a cabo la siguiente revisi n para garantizar que no haya fugas de combustible 1 Coloque el interruptor de encendido en la posici n ON por 3 segundos Col quelo entonces en la posi ci n OFF Repita esta operaci n tres o cuatro veces para aplicar presi n de combustible al sistema de combustible 2 Bajo esta condici n aseg rese de que el sistema de combustible no presente fugas de combustible en ning n punto JEFO0066 00000 4 4 MEDIDAS DE PRECAUCION DURANTE LA LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS 1 Antes de que se confirme la informaci n de diagn stico memorizada en la memoria de la ECU nunca desconecte el conector de la ECU el cable de la bater a de la bater a el alambre a tierra de la ECU o el fusible principal 2 La informaci n memorizada en la memoria de la ECU puede ser borrada usando el probador de diagn s tico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD
153. e la se al de encendido y no se observa la forma de onda de la se al de iones Vaya al paso 10 y NO ls Y Revisi n del mazo de cables entre la ECU y la unidad del ignitor 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el conector de la SST de la ECU del EFI 3 Desconecte el conector del lado de ECU de la unidad del ignitor 4 Refiri ndose a la p gina EF 63 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y el conector e Terminal 4 de la SST Terminal del lado del mazo de cables de la unidad del ignitor Est n bien los resultados de la revisi n de circuitos abiertos o Revise si ocurren mal funcionamientos intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 cortos EF 149 ys Revisi n del mazo de cables entre la unidad del ignitor y la bobina de encendido Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay alambres abiertos en el mazo de cables y en los conectores 1 Desconecte el conector del lado de la bobina de encendido de la unidad del ignitor 2 Desconecte el conector de cada bobina de encendido e Entre el terminal I C del lado del mazo de cables de la unidad del ignitor Terminales y de cada bobina de encendido Est n bien los resultados de la revisi n para alambre abierto o corto
154. e puede afirmar casi a ciencia cierta que el mazo de cables o los conectores causaron el mal funciona miento JEF00122 00065 EF 49 Corto Circuito este es causado por un corto circuito entre el mazo de cables y la tierra de la carroce r a o por un corto circuito interno de los interruptores etc NOTA Si hay un corto circuito entre el mazo de cables y la tie rra de la carrocer a revise meticulosamente para ver si el mazo de cables est atrapado en la carrocer a si el cable est raspado y se ha roto la secci n del cable de esta manera haciendo contacto con otras partes y si el cable est agarrado apropiadamente Revisi n de continuidad B squeda de un circuito abierto 1 Desconecte el conector de ambos lados de la ECU y del sensor 2 Mida la resistencia entre los terminales relevantes del conector Resistencia 10 Q o menos NOTA Agite ligeramente el mazo de cables en la direcci n longitudinal as como en la vertical cuando se mida la resistencia En el caso de conectores que no son a prueba de agua la sonda de prueba debe ser insertada dentro del conector desde el lado de cada mazo de cables En los casos en donde se revise el conector a prueba de agua sin retirar el caucho a prueba de agua sea cuida doso en no deformar el terminal del conector cuando aplica las sondas de prueba JEF00123 00066 JEF00124 00067 JEF00125 00068 Sondas del mult metro
155. e purga para EVAP Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0116 42 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revisi n del sensor MAP NG Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0105 31 Est n bien los resultados de la revisi n Reemplace el sensor de temperatura del fluido refrige rante del motor SI Y o Revisi n de la presi n de combustible Reemplace el sensor MAP Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados de la revisi n jsi Revisi n de fugas de gas del sistema de escape Est n bien los resultados de la revisi n bg EF 105 Revise y repare la bomba de combustible la tuber a de combustible y el filtro SI Y Revisi n del mazo de cables entre el sensor de ox geno y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF ajuste a SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 Sin embargo la SST y los conectores del lado de la ECU deben permanecer desconectados 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay cir cuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores Est n bien los resultados de revisi n de circui o abierto y corto entre el conector del sensor de ox geno del lado del
156. e se tomen ciertas medidas NOTA e Cuando desee usar cada ECU del veh culo en veh culos equipados con otro sistema inmovilizador inicialice la ECU usando el probador de diagn stico DS 21 antes de retirar la ECU del veh culo Entonces retire la ECU e instale en el otro veh culo Si usted realiza el registro de la llave usando la llave maestra de este veh culo cada ECU puede ser usada separadamente o como un conjunto Cuando se deba reemplazar la EFI por una nueva es posible arrancar el motor usando la llave maes tra con el terminal T para el inmovilizador de la ECU del conector de diagn stico conectado a tierra con un alambre de puente e Por favor refi rase a la secci n BE del manual de servicio JEF00004 00000 LA REVISION DEL CIRCUITO DEL SISTEMA Antes de conectar y desconectar los conectores y termina les aseg rese de colocar en posici n de apagado OFF el interruptor de encendido o desconectar el terminal negati vo de la bater a De otra manera se juzga que el mazo de cables tiene un circuito abierto y se aplicar la funci n falla seguro De otra parte cuando se desconecta el terminal negativo de la bater a el c digo de diagn stico ser borrado Por consiguiente si es necesario confirmar el c digo de diag n stico aseg rese de llevar a cabo la confirmaci n por ade lantado Cuando se desconecta el conector nunca jale del mazo de cables En lugar de esto sujete el conector apropiadamen
157. e un mal funcionamiento intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 Lado del mazo de cables ysl Revisi n de la se al de entrada de la v lvula ISC 1 Caliente el motor completamente 2 Con el motor en marcha lenta con el conector de la v lvula ISC desconectado mida el voltaje entre XU y XU2del lado del conector del mazo de cables Especificaci n El voltaje debe ser estable a un valor constante El valor del voltaje no puede ser especificado ino Revise si hay circuitos abiertos o cortos entre la v lvula ISC y la bater a y si hay circuitos abiertos o cortos en el rel principal Refi rase a la p gina EF 48 Lado del mazo de cables Referencia Revisi n con un osciloscopio Condici n de marcha lenta Carga el ctrica OFF Carga el ctrica ON PATEAR a ali a a Sa L 1 1 j Cuando se usa un osciloscopio la se al de control de la ISC toma una forma de onda como la indicada en la figura de arriba no puede especificarse el ciclo de trabajo EF 139 ino Revisi n de la se al de salida de la v lvula ISC de la ECU 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Conecte la SST entre los conectores de la ECU y los conectores del mazo de cables SST 09842 97203 000 3 Caliente el motor Con el motor en marcha lenta con el conector de la v lvul
158. ecificaci n Recipiente estrangulaci n Se debe aplicar una presi n negativa de carb n 5 Revise el estado de conexi n de la manguera vegetal para ver si hay fugas restricciones dobladuras b Manguera y deterioro de purga Est n bien los resultados de la revisi n EF 127 E Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la VSV para purga 1 Coloque en OFF el interruptor principal del probador Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la VSV 3 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el conector del lado del mazo de cables 7Mde la VSV y la tierra de la carrocer a Voltaje especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n NO Limpie repare o reemplace SI Y Revise la purga en el mazo de cables de la VSV para purga y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF conec te la SST Sub cableado Refi rase a la p gina Ef 8 No conecte el conector de la SST a la ECU 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de cables y los conectores en b squeda de cir cuitos abiertos o cortos Conector 7N del lado del mazo de cables de la VSV Conector 9 del lado de la ECU PRG Est n bien los resultados de la revisi n de cir cuitos abiertos o cortos Eo Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y l
159. ecte el terminal negativo de la bater a o retire el fusible del DTC JEF00152 00000 5 9 1 CUANDO SE USAN EL PROBADOR DE DIAGNOSTI CO DS 21 O LA HERRAMIENTA GENERICA DE ESCANEO OBD II 1 De la misma manera como se hace la revisi n del DTC co necte el probador de diagnostico DS 21 al conector de empalme de datos DLC con la siguiente SST interpuesta o conecte la herramienta gen rica de escaneo OBD H di rectamente SST 09991 87404 000 2 Encienda el interruptor de encendido Entonces encienda el interruptor principal del probador Vehicle communication Indication of malfunction code 3 Enel caso del probador de diagnostico DS 21 borre el DTC Erasing of DTC Only EU spec AT usando el Erasing of DTC Only EU spec AT Excepto para veh culos con A T controlada electr nicamente para Indication of freeze frame data especificaci n EU de la Vehicle communication en Modo Indication of urrent data Indication of parts ECU No DAIHATSU Actuator driving 4 Luego de completar el borrado apague el interruptor del Trace tecord Tor maltunetion probador y el interruptor de encendido Desconecte la SST del conector de empalme de datos y desconecte el proba select function dor de diagnostico DS 21 de la SST o desconecte la herra mienta gen rica de escaneo OBD II JEF00154 00092 EF 58 5 9 2 CUANDO NO SE USAN NI EL PROBADOR DE DIAG NOSTICO DS 21 NI LA HERRAMIENTA GENERICA DE ESCANEO OBD II Cancel
160. el mazo de Interruptor de arranque en del mazo de cables cables neutro lado del mazo de ECU de la EFI cables E Calentador O Interruptor de N arranque en neutro A T Interruptor A C BLW 390 016 VC S O Interruptor de presi n Sensor lineal de 044 VTH estrangulaci n ACSW 387 017 E2 Interruptor del soplador JEF00284 00185 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Este es usado como el c digo para juzgar el estado normal del sistema del interruptor Mientras que el terminal T est en ON si el interruptor de marcha lenta se hace OFF o el acondicionador de aire se hace ON o la palanca de cambios es colocada en el rango D 2 Y o R el DTC es reproducido Sin embargo el DTC es diagnosticado solamente cuando el terminal T est en ON No hay memorizaci n Condici n de detecci n del DTC Area del problema e Circuito abierto o corto en el circuito del interruptor A C CAR e Interruptor A C Cuando se cumplen las condiciones 1 y 2 de abajo a Circuito abierto o corto en la se al del circuito 1 El terminal T est en ON del sensor lineal de estrangulaci n P1520 51 2 Interruptor de encendido en OFF aire e Sensor lineal de estrangulaci n acondicionado en PAI de e Circuito abierto o corto en el circuito del arranque en neutro en interruptor de arranque en neutro e Inter
161. encendido est en OFF para ser usado por la memoria del DTC y por la memoria del valor del control adaptativo de la relaci n aire combustible etc JEF00291 00191 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto en el circuito de la fuente de potencia de respaldo e ECU del motor NOTA JEFO0292 00000 Si aparece el DTC P1560 61 el ECU del motor no almacena otro DTC PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Circuito abierto en el circuito de la fuente de P1560 61 potencia de respaldo NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 168 Revisi n del voltaje del suministro de potencia de 1 respaldo de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en OFF mida el voltaje entre el conector BAT de la SST y la tierra de la carrocer a Valor especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n
162. ensor MAP Si la tuber a de vac o tiene alguna restricci n reem place la manguera de vac o Si la manguera de vac o no presenta ning n problema reemplace el sensor MAP NO gt Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00196 00122 EF 75 Mal funcionamiento del circuito de DTC P110 43 temperatura del aire de admisi n DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI SE JEF00197 00123 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de temperatura del aire de admisi n que detecta la temperatura del aire de admisi n est localizado en el purifica dor de aire Un re stato en el sensor cambia el valor de la resistencia de acuerdo a la temperatura del aire de entrada Entre m s baja es la temperatura del aire de admision es ma yor el valor de resistencia del re stato y entre m s alta es la temperatura de admisi n m s bajo es el valor de resistencia del re stato Cuando el valor de resistencia del sensor de tempera tura del aire de admisi n cambia de acuerdo a los cambios en la temperatura del aire de entrada tambi n cambia el potencial en el terminal THA Basado en esta se al la ECU del motor incrementa el volumen de la inyecci n para mejorar la maniobrabilidad durante la operaci n del motor fr o Resistencia Alta Temperatura JEF00198 00124 PISTA DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema
163. ente Interruptor Tierra del motor N2 N2 XA Sensor del ngulo de leva Sensor del ngulo del cig e al Sensor del ngulo de leva lado del mazo de cables JEF00338 00233 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El ngulo del sensor de leva se al N2 consiste de un rotor de se al y una bobina de aceleraci n El rotor de se al N2 tiene tiene 3 pasadores de distribuci n en la superficie de su disco exterior y est integrado con el rbol de levas de la admisi n La detecci n de la posici n actual del rbol de levas y la discriminaci n de los cilindros es llevada a cabo por estos tres pasadores de distribuci n 360 180 180 CA DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema Aha 3 j e Mal funcionamiento del sistema mec nico Desviaci n en la se al del sensor del ngulo del P1346 75 cig e al y la se al del sensor del ngulo de leva L gica de detecci n de dos viajes operaci n de saltado de los dientes de la cadena de distribuci n cadena estirada e ECU del motor PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo est
164. ero que indique condiciones de deterio ro del motor este estado causar la iluminaci n de la l mpara de mal funcionamiento MIL Si tal falla del encendido ocurre present ndose que la falla del encendido es suficientemente grande para que la condici n de manejo cause el sobrecalentamiento del catalizador la l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL destellar DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema PO314 Se detecta una falla del encendido en los cilindros Sistema de encendido Unidad del ignitor etc P0300 17 m ltiples aleatorios durante los 400 a 2 000 encendi Sistema de ones Unidad del ignitor etc dos particulares Inyector Presi n de combustible Se detecta una falla del encendido por cada 400 Holgura de la v lvula encendidos particulares por motor que pueda causar Puesta a punto de la v lvula el sobrecalentamiento del catalizador Esto causa el Sensor de presi n absoluta del m ltiple de admisi n PO301 17 parpadeo de la MIL L gica de detecci n de dos Sensor de temperatura del fluido refrigerante del P0302 17 v as motor PO303 17 Circuito abierto o corto en el alambre del motor P0304 17 Para 2 000 encendidos particulares por motor se Conexi n del conector detecta una falla del encendido que causa el Presi n de compresi n deterioro de las emisiones l gica de detecci n de ECU del motor dos v as NOTA e Cuando se graban dos o m s c digos repetidamente para
165. erruptor de encendido en ON Valor especificado 0 4 5 a 5 5 V para la se al de pulsos Revise el circuito del veloc metro y el medidor de combinaci n incluyendo el engranaje del veloc metro y el cable del medidor y NO s Revisi n del sensor de velocidad interruptor de l mina 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Retire el medidor de combinaci n 3 Aseg rese que la continuidad ocurre cuatro veces en los terminales B10 y B11 del medidor de combinaci n mientras el veloc metro completa un vuelta Especificaci n Debe ocurrir la continuidad cuatro veces por vuelta del eje impulsor del veloc metro Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Eje impulsor del veloc metro o S 90900 le Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables y en los conectores entre la ECU del motor y el sensor de velocidad del veh culo Refi rase a la p gina EF 48 Reemplace el sensor de velocidad medidor de combinaci n y Sl no Revise si ocurre un mal funcionamiento intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores JEFO00340 00235 EF 132 Mal funcionamiento del sensor de velocidad DTC P0500 52 del veh culo DIAGRAMA DE
166. erruptor principal del probador en ON Ponga en marcha el veh culo a 4000 rem por tres minutos soltando el pedal del acelerador 5 Bajo la condici n del paso 4 suelte el pedal del acelerador para permitir al motor marchar lenta mente 5 Lea el voltaje de salida del sensor de ox geno entre los pasos 4 y 5 Valor especificado El voltaje se debe ser de 0 4 V o menor y 0 55V o mayor respectivamente al me nos una vez Est n bien los resultados de la revisi n EF 101 No k Revisi n del voltaje de salida de la unidad del sensor de ox geno Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermiten temente o contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 1 Caliente el motor completamente 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno con el interruptor de ox geno en OFF 3 Conecte un volt metro al terminal del conector del sensor de ox geno 4 Mantenga la velocidad de marcha del veh culo por 3 minutos a 2000 rpm En este momento aseg rese que la lectura del volt metro est dentro del valor especificado Valor especificado Exhibe el volt metro un voltaje de sali da de 0 2 voltios o m s al menos una vez Est n bien los resultados de la revisi n Sensor d ox geno NO Y i Reemplace el sensor de ox geno Banco 1 sensor 2 Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gin
167. etecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento EF 100 Hay otros c digos reproducidos Aquellos dife rentes al DTC P0136 22 NO SI Y Revisi n del mazo de cables entre el sensor de Vaya a la tabla del DTC relativo ox geno y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 Sin embargo la SST y los conectores del lado de la ECU deben permanecer desconec tados 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay Ciruitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores Est n bien los resultados de revisi n de circuito abierto y corto entre el conector XJ5 del sensor de ox geno del lado del terminal de la SST SI NO Y Revisi n del voltaje de salida del sensor durante la Repare o reemplace el mazo de cables o el conector marcha lenta 1 Conecte el sensor de ox geno y los conectores de la SST respectivamente 2 Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 3 Caliente el motor 4 Coloque el int
168. frigerante del motor tipo alta precisi n Sensor lineal de Calentador del estrangulaci n sensor trasero de O2 Bobinas de encendido Rel del arrancador A T solamente T Interruptor de rango PN A T solamente A T solamente 1102 solamente 8 STA 10 A Y Arrancador Y Se al del interruptor de mapeo constante Bater a Tierra del motor redi Interruptor de encendido l Tierra de la carrocer a JEF00034 00025 EF 18 3 3 2 PARA ESPECIFICACIONES AUS Y GENERAL DE M101 Y J102 Motor 10A Motor del soplador del ventilador Interruptor del soplador del calentador 63 62 Posterior del medidor Interruptor A C 68 67 66 65 64 AT ECU a Interruptor de presi n de gas Interruptor del antiniebla GSw2 71 70 69 ARB ECU Embrague magn tico del compresor 13 12 11 10 9 8 73172 s102 Rel del ECU del Inmovilizador embrague e Interruptor de la magn tico lt l mpara de parada 15 14 77 76 75 74 Motor del ventilador del radiador Ventilador del Interruptor de la l mpara de cola Rel del ventilador del radiador 20 19 18 17 16 Conector de empalme de ECU de control de puerta datos L mpara del indicador de mal funcionamiento 22 21 23 L mpara de cola
169. g e al e Rotor de se al e ECU del motor al funcionamiento del circuito del e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor del ngulo de leva P0340 14 sensor A de posici n del rbol e Sensor del ngulo de leva 1 viaje de levas e ECU del motor e Convertidor catal tico de tres v as e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de oxigeno calentado 2 viajes e Sensor de ox geno calentado PO300 17 P0301 17 PO302 17 P0303 17 PO304 17 P0335 13 1 viaje Eficiencia del sistema del 1 PO420 27 catalizador bajo el umbral al funcionamiento del circuito de e Circuito abierto o corto en el circuito VSV para EVAP P0443 76 a v lvula de control de purga del e VSV para EVAP 2 viajes sistema de emisi n evaporativa e ECU del motor e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de velocidad del veh culo al funcionamiento del sensor de e Medidor de combinaci n velocidad del veh culo e Sensor de velocidad del veh culo e ECU del motor e Medidor de combinaci n e Circuito abierto o corto en la l nea de se al desde la ECU de A T o la ECU de ABS o el sensor de velocidad del veh culo 2 viajes e ECU del motor o ECU de A T o la ECU de ABS e Sensor de velocidad del veh culo funcionamiento del sistema de e Circuito abierto o corto en el circuito de la v lvula ISC control operando a velocidad m nima e ECU del motor al funcionamiento de
170. geno delantero Sensor de ox geno delantero Tierra del sensor de corriente de ones Sensor de temperatura del aire de admisi n Sensor lineal de estrangulaci n Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Contenido de la conexi n Interruptor de presi n P S JEF00039 00000 Contenido de la conexi n Probador de diagn stico Interruptor de l mpara de parada Terminal de prueba Interruptor del antiniebla Interruptor de arranque en neutro Solamente para A T Rel del embrague magn tico A C Se al del interruptor de mapeo constante Solamente para M T Rel del ventilador del radiador sin control de 2 etapas Interruptor de la l mpara de cola Sensor de velocidad del veh culo Sensor de temperatura del evaporador A C Interruptor A C Interruptor del soplador del calentador Contenido de la conexi n JEF00040 00000 Contenido de la conexi n Suministro de memoria de respaldo Se al de velocidad del motor a la ECU de A T Rel de la bomba de combustible con IMB Terminal monitor VF L mpara indicadora de mal funcionamiento Rel de la bomba de combustible OFF Transmisi n serial de datos a la ECU de A T Alimentaci n de energ a Puerto serial para IMB Alimentaci n de energ a Tierra del sensor de temperatura del evaporador A C Rel de la bomba de combustible sin I
171. gina EF 20 1 Gire el interruptor a la posici n de apagado OFF o desco necte el cable a tierra de la bater a del terminal negativo de la misma con el interruptor de encendido en la posici n de apagado OFF Desconecte el cable a tierra de la bater a del terminal negativo de la misma PRECAUCION e Aseg rese de memorizar el c digo de malfuncionamiento antes de desconectar el cable de la bater a De otra ma nera el c digo s de malfuncionamiento ser borrado desconectando el cable de la bater a JEF00018 00011 2 Retire el subconjunto de guantera 3 Desconecte los conectores del mazo de cables de los conectores de la ECU de la EFl del lado de la capota del asiento de pasajeros 4 Conecte la siguiente herramienta de servicio especial SST entre los conectores del mazo de cables y los conectores de la ECU de la EFI SST 09842 97203 000 5 Reconecte el cable a tierra de la bater a al terminal negativo de la bater a PRECAUCION e Cuando desconecte o reconecte los conectores de la Conector de la SST ECU de la EFI aseg rese de desconectar el cable a Flecha A tierra de la bater a del terminal negativo de la bater a con el interruptor de encendido en el estado de apaga 200 TEDA o do e Cuando instale una bater a nueva debe tenerse cuida a a a do para no equivocar la polaridad de la
172. i n Hilo conductor EF 115 SI Revise el mazo de cables y el conector entre la ECU del motor y el sensor de detonaci n para circuitos abiertos o cortos Refi rase a la secci n EF 48 pi Reemplace el sensor de detonaci n SI Y Revise la condici n de instalaci n del sensor de detonaci n p ej aflojamiento Est n bien los resultados de la revisi n l Repare o reemplace el mazo de cables del conector SI Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 pps Apriete el sensor de detonaci n JEFO00237 00150 EF 116 Mal funcionamiento del circuito A DTC P0335 13 es s del sensor de posici n del cigue al DIAGRAMA DE CABALEADO Interruptor de encendido AC ECU de la EFI A T STA E1 N1 Ni 68 23 2l 51 Rel del arrancador A T solamente Tierra de la carrocer a Tierra del motor A T solamente Interruptor de Lado del mazo de cables Sensor del ngulo del Sensor del ngulo cigue al de leva JEF00241 00153 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El ngulo del sensor del cig e al se al NE consiste de un rotor de se al y una bobina de aceleraci n El rotor de se al NE tiene 34 dientes y est montado en el cigue al El sensor NE genera 34 se ales de cada revoluci n del motor La ECU del motor detecta el
173. i n 3 Luego de colocar en ON el interruptor de encen dido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 40 C no Revise la condici n de conexi n del terminal o el conector de la ECU Si estos son satisfactorios reem place la ECU del motor NO Y Revisi n de cortos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 2 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector B de la SST de conector de la ECU 3 Luego de colocar en ON el interruptor de en cendido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura de aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 40 C ls Reemplace el sensor IAT IRSA N ECU de la EFI S Desconecte s lo NO Y ls Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00199 00125 EF 78 Cuando no se usa ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II 4 Revisi n de la se al de entrada THA de la E
174. ia de respaldo de la ECU uncionamiento del circuito de e Circuito abierto o corto en el circuito de potencia de respaldo e ECU del motor P1600 83 Mal inmovilizador uncionamiento de la se al del e ECU del motor P1601 81 Mal la se al del inmovilizador uncionamiento del circuito de e Circuito abierto o corto en el circuito de se al del inmovilizador e ECU de e ECU de inmovilizador motor P1602 82 Problema de comunicaci n serial entre la ECU de la EFl y la ECU de A T e Circuito abierto o corto en el circuito de comunicaci n serial e ECU de AMT e ECU del motor P1656 74 Mal funcionamiento del circuito OCW e Circuito abierto o corto en el circuito OCV e OCV e ECU de motor P1703 72 Mal funcionamiento del estatus del embrague de cierre P1780 66 Solenoide del interruptor e Refi rase a la secci n AT 2 viajes 1 viaje EF 44 NOTA MIL L mpara indicadora de mal funcionamiento Sin embargo en el caso de los veh culos con A T de M101 los c digos de 2 d gitos del No de DTC pueden leerse del patr n de destello de la l mpara de rango D De otra parte en el caso de los veh culos con A T de J102 los c digos de 2 d gitos del No de DTC pueden leerse del patr n de destello de la l mpara O D OFF Cuando se muestra la marca O en la columna de la MIL la l mpara se encender para ese DTC No pero cuan
175. ido colocado en ON la l mpara de revisi n indica primero el d gito de las d cimas del c digo de diagn stico por su parpadeo el mismo n me ro de veces que el n mero La l mpara parpadea por 0 5 segundos cada vez y enton ces se apaga por 0 5 segundos Luego de una pausa de 1 5 segundos la l mpara de revisi n indica el n mero de d gitos de unidad del c digo de diagn stico por su parpa deo el mismo n mero de veces que el n mero La l mpara parpadea por 0 5 segundos cada vez y entonces se apaga por 0 5 segundos Entonces este patr n se repetir luego de una pausa de 4 segundos En caso del c digo de mal funcionamiento 21 0 5 Seg Apagada JEF00147 00088 EF 55 7 La ilustraci n muestra un ejemplo del patr n de destello de Ei caso demali tinciondamentoda lds los c digos No 21 y No 31 c digos No 21 y No 31 En los casos en los cuales se han detectado los c digos plurales de mal funcionamiento se indican los c digos de Parpadeando diagn stico de dos d gitos en la secuencia del n mero de c digo empezando con el n mero menor Cada c digo de diagn stico se indica en el patr n descrito arriba Una pausa de 2 5 segundos ocurre entre las salidas Apagado de los c digos de diagn stico respectivos de esta manera separando uno de los otros Luego de que se hayan indica do los c digos plurales de diagn stico que hayan sido de ie tectados la l mpara de revisi n del motor se apaga por unos segundos
176. iene un im n que es girado por el cable del veloc metro El interruptor de l mina es apagado y prendido 4 veces por cada revoluci n del veloc metro Es entonces transmitido a la ECU La ECU determina la velocidad del veh culo bas ndose en la frecuencia de estas se ales de pulsos i 4 pulsos Transeje gt Cable JUUUL Medidor de combinaci n JEF00339 00234 Condici n de detecci n del DTC rea del problema No hay se al reproducida desde el sensor de e Medidor de combinaci n velocidad a la ECU por un cierto lapso de tiempo e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor P0500 52 cuando la operaci n de corte de combustible se de velocidad del veh culo lleva a cabo durante la desaceleraci n e Sensor de velocidad del veh culo L gica de detecci n de 2 viajes e ECU del motor Revisi n de la operaci n del veloc metro 1 Ponga en marcha el veh culo Indica el veloc metro correctamente a la velocidad del veh culo NOTA e Si la indicaci n del veloc metro es normal el sistema del veloc metro est funcionando normalmente EF 131 y Si lno Revisi n de la se al de entrada del sensor de velocidad a la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Revise que el voltaj entre los terminales 7 y D de la SST este dentro del siguiente valor especificado cuando el veh culo se est moviendo con el int
177. interruptor A C est en OFF e Oy ATyE1 0 0 5 V Rango P o N Alrededor de 10 V otros rangos diferentes a los de arriba EF 163 no lo Revisi n del mazo de cables entre el interruptor de arranque en neutro y la ECU Para el interruptor A C y el sistema del sensor lineal de estrangulaci n vaya al paso 2 de la p gina anterior 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF Desconecte el conector de la SST de la ECU 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o los conectores e Conector del lado del interruptor rango P ECU A T e Conector H65 rango N del conector del lado del interruptor ECU 4 A T Est n bien los resultados para circuitos abiertos o cortos Revise si hay un mal funcionamiento que ocurra intermitentemente o hay un contacto pobre Refi rase a la p gina EF 51 Lado del cableado del interruptor de arranque neutral yS ke Revisi n de la unidad del interruptor de arranque en neutro Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores Refi rase a la p gina EF 186 Est n bien los resultados de la revisi n y Sl le Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Reemplace el interruptor de arranque en neutro EF 164 Mal funcionamiento del
178. interruptor de encendido en OFF desconecte el conector de la SST de la ECU 2 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de cables y el conector para ver si existen circuitos abiertos o cortos e Conector del lado del cableado del sensor ECU 2 ACEV e Conector del lado del cableado del sensor ECU 9 E21 Est n bien los resultados para circuitos abiertos o cortos A ld Revisi n de la unidad del sensor de temperatura Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores 3 del evaporador Refi rase a la p gina EF 186 Est n bien los resultados de la revisi n EF 166 ls no Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase Reemplace el sensor de temperatura del evaporador a la p gina EF 51 JEF00290 00190 EF 167 Mal funcionamiento del circuito de la fuente de potencia de respaldo de la ECU DIAGRAMA DEL CABLEADO Interruptor de encendido DTC P1560 61 FC2 2 W IMB FC1 Ey GOA en i O IG No 2 162 ell ST lb d o jo 2 O lt 5 D 7R E o E SE ECU de la EFI l l l l Se XMS 868 Lado del mazo de f m2 cables R B i 1287 30 W O IMB i i 7 B1 36 B2 Al inyector Bomba de combustible DESCRIPCION DEL CIRCUITO El voltaje positivo de la bater a es suministrado al terminal BAT de la ECU del motor a n cuando el interruptor de
179. irse Debe tenerse cuidado con los objetos combustibles que est n alrededor pe Aee AEA Se produce la chispa en todos los cilindros No se produce la chispa en algunos cilindros No se produce la chispa en todos los cilindros Y Y Y Revisi n de la unidad de la buj a de Leve a cabo la revisi n de la unidad de Vaya al paso 5 encendido la bobina de encendido para los cilindros en donde no se produce la chispa Refi rase a la p gina EF 185 Est n bien los resultados de la revisi n Refi rase a la p gina EF 185 Est n bien los resultados de la revisi n EF 147 Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la bobina de encendido 1 Con el interruptor de encendido en OFF desconecte el conector de la bobina de encendido de cada cilindro 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre la tierra de la carrocer a y cada uno de los conectores y del lado del mazo de cables de cada bobina de encendido Valor especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n xo Reemplace la buj a de encendido Lleve a cabo de nuevo la revisi n de la buj a de encendido No se produce la chispa Vaya a
180. j a de encendido y de la chispa del cilindro con falla del encendido 1 2 3 Retire el rel de la bomba de combustible del bloque de rel s Retire las bobinas de encendido y las buj as de encendido cilindros con falla del encendido Instale la buj a del encendido a la bobina del encendido Conecte el conector de la bobina de encendido a la bobina del encendido Conecte a tierra la buj a Arranque el motor en este momento revise si se produce la chispa en la buj a de encendido Si no se produce la chispa realice la revisi n de acuerdo al procedimiento de revisi n para la buj a de encendido en la p gina EF 185 no Repare o reemplace entonces confirme que no hay falla del encendido vea el patr n de confir maci n de manejo porra HEAD ass 50A ers rar Hean nao 302 04 30 s Revisi n de la se al de salida del inyector del cilin dro con falla del encendido 1 Con el interruptor de encendido en OFF lleve a cabo la restauraci n Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el terminal del conector de la SST del inyector en el cual se est produciendo la falla del encendido dentro de
181. jecute abierta 5 y abierta 50 respec tivamente Se incrementa o disminuye la velocidad del motor de acuerdo con el cambio en el ciclo de trabajo ISC 5 50 y NO la Revisi n del voltaje de suministro de potencia de Revise si ocurre un mal funcionamiento intermiten 2 la v lvula ISC temente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 1 Coloque en OFF el interruptor principal del probador Coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector de la v lvula ISC 3 Mida el voltaje entre los terminales XU3 del conector del mazo de cables y la tierra de la carrocer a cuando se coloca el ON el interruptor de encendido Valor especificado Voltaje de la bater a Es el valor medido el valor especificado EF 136 ts Revisi n de la se al de entrada de la v lvula ISC 1 Luego de calentar el motor completamente coloque en ON el interruptor principal del probador de diagn stico DS 21 2 Con el motor en marcha lenta seleccione la ISC en la manipulaci n de la v lvula Ejecute abierta 5 y abierta 50 respectivamente Mida el voltaje entre XKUDy QUJ Se incrementa o disminuye la velocidad del motor de acuerdo con el cambio en el ciclo de trabajo ISC 5 50 ko Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables entre la bater a y si hay circuitos abiertos o
182. l circuito del P0710 38 sensor de temperatura del fluido 1 viaje de la transmisi n P0500 52 2 viajes al funcionamiento del sensor de PO500 52 velocidad del veh culo PO505 71 1 viaje Rango del circuito del sensor de P0711 38 temperatura del fluido de la 2 viajes ransmisi n eficiencia alfuncionamiento del circuito del 3 ROT1S 97 sensor de velocidad de la transmisi n 1 viaje al funcionamiento del circuito del 3 P0720 42 sensor de velocidad de salida Refi rase a la secci n AT 2 viajes al funcionamiento del circuito de entrada de velocidad del motor P0753 61 Solenoide No 1 1 viaje P0758 62 Solenoide No 2 1 viaje P0763 63 Solenoide No 3 1 viaje P0768 64 Solenoide de servicio 1 viaje Mal funcionamiento del circuito del solenoide de cierre P0725 86 2 viajes P0773 65 1 viaje JEF00114 00000 EF 43 2 C digos especificados por DMC Elemento de detecci n Area del problema M todo de evaluaci n del mal funcionamiento P1105 32 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presi n barom trica e ECU del motor 1 viaje P1130 29 Mal funcionamiento del circuito del ajustador A F e Circuito abierto o corto en el mal funcionamiento del circuito del ajustador A F e Ajustador A F e ECU del motor 1 viaje P1300 36 Mal funcionamiento de
183. l paso 3 Se produce la chispa Vaya al paso 5 PRECAUCION e Nunca use buj as de encendido diferentes a las especificadas encendido Lado del mazo de cables No Revisi n del voltaje de suministro de potencia de la bobina de encendido Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables conector y fusible refiri ndose a la p gina EF 48 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte los conectores en el lado de la ECU del interruptor de encendido y de la unidad del ignitor e Entre el interruptor de encendido y el terminal B1 de la unidad del ignitor e Entre el interruptor de encendido y cada uno los conectores NO5 N59 N54 y N89 de cada bobina de encendido Est n bien los resultados de la revisi n para circuito abierto y corto ls Vaya al paso 5 PARE Interruptor de encendido Bobina de encendido Lado del mazo de Lado del mazo de cables cables ys Reemplace el interruptor de encendido no Repare o reemplace el mazo de cables o conector O reemplace el fusible EF 148 Revisi n de la se al de encendido y de la se al de iones Revise que la se al de encendido y la se al de iones son reproducidas desde la ECU e introducidas usando un osciloscopio 1 Con el interruptor de encendido en OFF lleve a cabo la restauraci n 2 Ajuste la SST s
184. l sensor IAT la p gina EF 51 JEF00200 00126 EF 79 Mal funcionamiento del circuito de DTC POLISA temperatura del fluido refrigerante del motor DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI Al medidor de combinaci n X30 Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Lado del mazo de cables ga JEF00201 00127 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Un re stato en el sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor cambia el valor de la resistencia de acuerdo a la temperatura del fluido refrigerante del motor La estructura del sensor y la conexi n de la ECU del motor es la misma que en el DTC P0110 43 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisi n DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor de temperatura del fluido refrigerante del motor e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor e ECU del motor P0115 42 NOTA e Luego de confirmar el DTC P0115 42 use la herramienta gen rica de escaneo OBD II o el probador de diagn stico DS 21 para confirmar la temperatura del fluido refrigerante del motor de los DATOS AC TUALES Temperatura visualizada Mal funcionamiento 40 C Circuito abierto 140 C o m s Cortocircuito JEF00202
185. l sistema de ion e Circuito abierto o corto en el circuito del sistema de on e Unidad del ignitor e Bobina de encendido Todos los cilindros e Buj a de encendido Todos los cilindros e ECU del motor 2 viajes P1346 75 Rango circuito del sensor VVT problema de rendimiento e Sistema mec nico salto de dientes de la cadena de distribuci n instalacion inadecuada de la cadena de distribuci n y del tensor de la cadena e ECU del motor 2 viajes P1349 73 Mal funcionamiento del sistema VVT e Puesta a punto de la v lvula e OCV e Conjunto del controlador VVT e ECU del motor 2 viajes P1510 54 Mal funcionamiento del circuito del sensor del arrancador e Circuito abierto o corto el circuito de se al del arrancador e ECU del motor 2 viajes P1520 51 Mal funcionamiento del circuito de se al del interruptor e Circuito abierto o corto en el circuito del interruptor A C e Interruptor A C e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor lineal de estrangulaci n e Sensor lineal de estrangulaci n e Circuito abierto o corto en el circuito del interruptor de arranque en neutro e Interruptor de arranque en neutro 1 viaje P1530 44 Mal sensor de temperatura del evaporador A C uncionamiento del circuito del e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de temperatura A C e Sensor de temperatura del evaporador A C e ECU del motor P1560 61 Mal la fuente de potenc
186. la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Revisi n de la operaci n de la v lvula de control de aceite 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Arranque el motor y cali ntelo completamente 3 Desconecte el conector de la v lvula de control de aceite OCV 4 Aplique el voltaje de bater a entre los terminales del conector de la OCV 5 Revise la condici n de marcha del motor Se presenta una marcha brusca o un atascamiento del motor SI Y Revisi n del voltaje de salida de la ECU Con el motor en marcha lenta mida el voltaje entre los terminales 8 OCV y OCV del conector de la SST Valor especificado 4 0 V o menos Es el valor medido el valor especificado SI Y Revisi n del mazo de cables entre la OCV y la ECU 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el conector de la SST de la ECU 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise el mazo de cables o el conector en busca de circuitos abiertos o cortos e Conector del lado del mazo de cables de la v lvula Conector 8 OCV dela SST e Conector XAP del lado del mazo de cables de la v lvula Conector 6 OCV de la SST Est n bien los resultados para circuito abierto o corto Li Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51
187. laci n sensor de posici n del pedal Mal funcionamiento del interruptor A se producen simult neamente puede estar abierto el terminal E Tierra dle sensor e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II 1 Revisi n del valor de salida del sensor lineal de es trangulaci n 1 Con el sensor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST o conecte la herramienta gen rica de escaneo OBD II directamente al DLC SST 09991 87404 000 2 Luego de colocar el interruptor de encendido en ON coloque en ON el probador Lea el valor de la presi n absoluta del m ltiple de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herra mienta gen rica de escaneo OBD II V lvula de estrangulaci n de apertura de la v lvula de estrangulaci n Totalmente cerrada 0 0 Totalmente abierta 100 0 Est n bien los resultados de la
188. los conectores 2 y de la SST y la tierra de la carrocer a Valor especificado Voltaje de la bater a 3 Observaci n de la forma de onda del inyector con un osciloscopio referencia Revise el voltaje de la forma de onda entre los conectores 1 a y 2 de la SST E01 mientras que el veh culo se mueve en marcha lenta Est n bien los resultados de la revisi n no Reemplace la buj a de encendido o revise el sistema de encendido y el sistema de iones Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P1300 36 PRECAUCION e No use buj as de encendido diferentes a las designadas Referencia Cuando se usa un osciloscopio la se al de control del inyector produce tales formas de onda como las que se muestran en la figura de abajo La frecuencia o el tiempo de la inyecci n no pueden ser especificados NO Y Revisi n de la unidad del inyector del cilindro con falla del encendido 1 Coloque el interruptor de encendido en OFF 2 Desconecte el conector del inyector del cilindro con falla del encendido 3 Mida la resistencia entre los terminales de los conectores Valores especificados 13 4 a 14 2 Q a 20 C Est n bien los resultados de la revisi n s Vaya al paso 6 SI Y Revisi n del mazo de cables entre el inyector y la ECU 1 Descone
189. ltaje del terminal de la bater a BATT dor de diagn stico e Revise la continuidad entre el terminal E y la DS 21 carrocer a Cuando no se enciende el indicador de potencia del probador de diagn s tico DS 21 Hay un mal funcionamiento del probador de diagn stico DS 21 JEF00091 00000 5 2 COMO PROCEDER CON LA LOCALIZACION Y REPARACION DE AVERIAS El sistema de control del motor est equipado con funciones de diagn stico que son capaces de diagnos ticar las secciones con anomal as Estas funciones dan pistas importantes sobre la localizaci n y reparaci n de aver as El diagrama de flujo de la p gina siguiente muestra como proceder con la localizaci n y repara ci n de aver as usando estas funciones de diagn stico El diagrama de flujo muestra como el c digo de diagn stico de problemas puede ser usado efectivamente M s a n cuando se revisan totalmente sus resultados puede determinar si har la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo a los c digos de diagn stico de problemas o la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo a los fen menos de mal funcionamiento El diagn stico del sistema est equipado con una funci n de respaldo de bater a una funci n que suminis tra potencia a la memoria de diagn stico aun si el interruptor de encendido es colocado en la posici n OFF NOTA e Cuando no se usa ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II los datos
190. ltiple demasiado rico e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor mal funcionamiento rico de la e Fuga de gas en el sistema de escape relaci n aire combustible banco 1 VSV de purga para EVAP e ECU del motor Po171 25 P0172 26 2 viajes EF 42 M todo de DTC No Elemento de detecci n Area del problema evaljaci n MIL funcionamiento Aleatorio falla de encendido del e Sistema de encendido Destello de cilindro m ltiple detectada e Inyector MIL duran te detec Falla de encendido detectada e Presi n de combustible ci n de Cilindro 1 e Presi n de compresi n falla de Cilindro 2 e Holgura de la v lvula Era Cilindro 3 e Puesta a punto de la v lvula 2 viajes Cilindro 4 e Sensor de corriente de iones e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Falla de encendido del cilindro simple Circuito abierto o corto en el alambre del motor P0314 cilindro no especificado e Conexi n del conector regulaci n EU e Sensor de presi n absoluta del m ltiple e ECU del motor al funcionamiento del circuito del Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de detonaci n 1 P0325 18 sensor de detonaci n 1 e Sensor de detonaci n 1 flaccidez 1 viaje e ECU del motor e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de ngulo del cig e al al funcionamiento del circuito del e Sensor del ngulo del cigue al sensor A de posici n del ci
191. miento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Hay otros c digos reproducidos Aquellos diferen tes al DTC P0171 25 o P0172 26 NO Y Ri Revisi n del sistema de inducci n de aire Vaya al diagrama del DTC relativo Revise los siguientes puntos indicados abajo e Revisi n de desconexiones del medidor del nivel de aceite del motor la tapa del llenador de aceite y la manguera PCV e Revisi n de desconexiones grietas o aflojamientos en las partes del sistema de in ducci n de aire entre la culata del cilindro y el cuerpo de estrangulaci n SI Y Kiji Revisi n de la inyecci n del inyector Repare o reemplace el sistema de inducci n Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados SI NO Y det del VSV de purga para EVAP Reemplace el inyector Qaya ala ocalizaci n y reparaci n de aver as del P0443 E se i o de la revisi n Si NO Y Revisi n del rendimiento del sensor de temperatu ra del agua del motor Reemplace el VSV d
192. misma El no 000 observar esta precauci n puede causar el DDD malfuncionamiento de la ECU DAD e Antes de usar la herramienta de servicio especial SST DDO aseg rese de ver si existe un cortocircuito o un circuito AS QOO abierto entre los terminales de la misma OOO 090 lt Vista desde la flecha A gt JEF00020 00013 EF 9 3 DESCRIPCION DEL SISTEMA 3 1 LOCALIZACION DE PARTES DE CONTROL ELECTRONICO 3 1 1 PARA ESPECIFICACIONES EU DE M101 Conector de empalme de datos DLC V lvula para ISC Sensor de presi n absoluta del m ltiple Sensor lineal de estrangulaci n Sensor delantero de 02 Banco 1 sensor 1 Sensor del ngulo del cig e al Inyector Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Sensor de O2 trasero Banco 1 sensor 2 combustible ECU Unidad de Control del Bloque de rel s Motor Sensor de temperatura del aire de admisi n VSV para EVAP Interruptor de arranque en neutro S lo para A T Unidad del ignitor Sensor del ngulo de leva JEFO0021 00014 EF 10 3 1 2 PARA ESPECIFICACIONES EU DEL J102 Sensor de temperatura geLairergde admisi n Sensor de velocidad del veh culo Veh culos de bajo grado exceptuando Sensor de presi n veh culos A T absoluta del m ltiple Unidad del ignitor Sensor del ngulo de leva VSV para EVAP V lvula para ISC Bloque de rel s Sensor lineal de estrangulaci
193. mplace el sensor del ngulo del cig e al 3 Revise el mazo de cables y el conector entre la ECU del motor y el sensor del ngulo del cigue al para circuitos abiertos o cortos Refi rase a la sec ci n EF 48 Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermi Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores tentemente o hay contactos pobres Refi rase a la sec ci n EF 51 4 Revise la condici n de instalaci n del sensor y el rotor de se al para ver la condici n de sus dientes Revise si hay aperturas de aire aflojamiento del sensor distorsi n de los dientes adhesi n de polvo materias extra as etc Refi rase a la secci n IG Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Y 5 Revisi n de la se al del arrancador Apriete el sensor Reemplace el rotor de se al 1 Conecte el conector A de la SST a la ECU 2 Mida el voltaje entre los terminales y 3 de la SST STA E1 mientras se arranca el motor Valor especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Y Revise o reemplace la ECU del motor Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores Refi rase a la p gina EF 51 M T entre la ECU del motor Interruptor de encendi do A T entre la ECU
194. mpo 5 min o alrededor de Calentado lt gt a gt lt Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 a trav s de la SST Coloque el interruptor de encendido en ON as como el interruptor principal del probador Ajuste el probador a los resultados de monitoreo continuo del modo CARB 2 Arranque el motor Mant ngalo en calentamiento hasta que la temperatura del agua de enfria miento del motor alcance 90 C o m s 3 Ponga en marcha el veh culo por m s de cinco minutos a una velocidad de 70 km h o m s con el engranaje seleccionado en la 5ta o en el rango D 4 Luego de un minuto de marcha lenta presione la tecla F1 del probador Revise si se detecta el DTC PO171 0172 PRECAUCION e Sino se sigue estrictamente la condici n en esta prueba no ser posible la detecci n del mal funcio namiento e Sino tiene un probador de diagn stico DS 21 coloque el interruptor de encendido en OFF luego de llevar a cabo los pasos 2 a 4 entonces realice los pasos a de nuevo ADVERTENCIA e Aseg rese de llevar a cabo la prueba de confirmaci n mientras observa las instrucciones de la p gi na EF 6 JEF00228 00145 EF 104 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funciona
195. n THA E2 Cuando se calienta el motor 0 1 4 8 V Sistema del sensor de velocidad del veh culo SPD E1 El volante de direcci n gira lentamente 025V Sistema del sensor de detonaci n KNK E1 En marcha lenta corriendo Generaci n de una forma de onda Sistema del sensor del ngulo de leva 2 N2 2 N2 En marcha lenta Generaci n de una forma de onda Sistema del sensor del ngulo del cig e al N1 6 N1 En marcha lenta Generaci n de una forma de onda Delantero Sistema del OX1 D E2 Luego de que la temperatura del motor se mantiene a 3000 rpm por cuatro minutos 0 05 0 95 V sensor de O2 O Trasero 0X2 D E2 Luego de que la temperatura del motor se mantiene a 3000 rpm por cuatro minutos 0 05 0 95 V Sistema de la unidad del ignitor para el sensor de corriente de iones ICMB 4 IE En marcha lenta Generaci n de una forma de onda istema del inyector 10 El 20 E Cuando IG est en ON Voltaje de la bater a 30 40 Cuando se arranca Generaci n de pulsos istema de encendido 2 Cuando IG est en ON Voltaje de la bater a 3 E 4 E Cuando se arranca Generaci n de pulsos Sistema de la se al de manejo ISC E 1 j j Je
196. n tico la l mpara de 3 parada 15 14 Ventilador del yentlador EE A ue 77 76 75 74 73 72 Rel del ventilador del radiador 20 19 18 17 16 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 so 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 control de ECU de puerta funcionamiento A N empalme de datos Conector de Tac metro Veloc metro 22 21 23 L mpara de cola Resistencia para cambio de valor constante 28 27 26 25 24 Inyector No equipado con inmovilizador TE ul Ba 3 Lo gt O mi Equipado con Rel F P inmovilizador Ajustador A F H Rel principal a a T O mwg Sensor de presi n DAM b OO m Sensor de temperatura del aire de admisi n L Sensor lineal de estrangulaci n Rel del arrancador A T solamente oro n Interruptor de rango PN A T solamente AIT solamente J102 solamente En STATO A M T solamente Y Arrancador Q Bater a Tierra del motor S M T solamente Interruptor de encendido rij l Tierra de la Se al del interruptor de mapeo constante carrocer a JEF00036 00027 EF 20 3 4 ARREGLO DEL TERMINAL ECU DE LA EFI 3 4 1 PARA ESPECIFICACIONES EU DE M101 Y J102 27 26 25 24 22 21
197. n code results de la vehicle communication en el modo CARB Erasing of malfunction code y presione la tecla F1 Si se detecta alg n DTC este Data display for freeze frame Indication of current data Front O2 sensor test results Rear O2 sensor test results Continuous monitoring results select function ser indicado JEF00140 00082 2 En mbi n la herramienta gen rica de AE 2 este ROA a bi 8 S 9 Muestra de indicaci n del DTC escaneo indicar s lo el DTC suministrado para ISO SAE Es imposible tomar una lectura del DTC especifi Indication of code ly cado por el DMC P0105 Pressure sensor P0110 Intake air temperature sensor P0115 Press F1 key Muestra de indicaci n de los datos de forma fija Data display gt 30 C MAP 146 kPa RPM 0 0 rom 0 Km h ITA 1 0 0 00 rom Malfunction code P0105 Press F1 key JEF00141 00083 5 Luego de completar la revisi n apague el interruptor prin cipal del probador y el interruptor de encendido Desco necte la herramienta de servicio especial SST del conector de empalme de datos Entonces desconecte el probador de la SST JEF00142 00000 5 8 3 REVISION DEL DTC USANDO EL PROBADOR DE Conector de empalme de DIAGNOSTICO DS 21 O LA HERRAMIENTA GENERI panu a CA DE ESCANEO OBD II 1 Con el interruptor de encendido en la posici n de apagado OFF conecte la siguiente SST al conector de empalme de datos DLC localizado en la secci n i
198. n visual y revisi n de la presi n de contacto en la p gi na EF 50 5 7 4 REVISION Y REEMPLAZO DE LA ECU Primero revise el circuito de tierra de la ECU Si se encuentra alg n mal funcionamiento repare el circuito a tierra Si no se encuentra ning n mal funcionamiento reemplace la ECU 1 Desconecte el conector de la ECU Revise si los terminales a tierra E1 y E2 del lado de la ECU y del lado del cableado est n doblados Revise tambi n la presi n de contacto 2 Mida la resistencia entre cada uno de los terminales a tierra E1 y E2 lado del mazo de cables y la tierra de la carroce r a M s a n mida el voltaje a trav s del terminal de la fuen te de potencia lado del mazo de cables y la tierra de la carrocer a Resistencia 10 Q o menos Voltaje Voltaje de la bater a NOTA e Cuando se revisa el circuito de tierra de la ECU hay casos en los cuales la condici n de contacto del termi nal puede cambiar desconectando y reconectando el conector resultando esto en No hay mal funcionamien to Por consiguiente si los resultados de la revisi n del circuito a tierra de la ECU revela que No hay mal fun cionamiento conecte de nuevo el conector de la ECU para confirmar que ocurre el mal funcionamiento En tonces puede juzgar que la unidad de la ECU est fa llando JEF00133 00000 Lado de la ECU JEF00134 00076 E E AR JEF00135 00077 EF 52 5 8 PROCEDIMIENTO D
199. n y reparaci n de aver as usando el DTC indicado al tiempo de rechequear el DTC Lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as siguiendo el procedimiento de revisi n mostrado en el diagrama de flujo correspon diente a cada DTC A continuaci n se muestra un ejemplo del grafico del DTC del motor e DTC No e Area del problema MIL l mpara indicadora de mal fun Este muestra el c digo de diagn stico de pro Esta muestra reas en donde hay predis NETO inad blemas c digo de 4 d gitos C digo de 2 posici n para la ocurrencia de anomal as MIE a ETA d gitos El c digo de 4 d gitos cumple con la i las regulaciones ISO SAE El c digo de 2 d gitos est fijado por el DMC e M todo de evaluaci n del mal funcio namiento Este indica si se emplea la l gica de detecci n de 1 viaje o la l gica de de tecci n de 2 viajes para evaluar un mal funcionamiento e Elemento de detecci n Este elemento indica un mal funcionamien to del sistema o el contenido del mal fun cionamiento Grafica del DTC Especificado por las regulaciones ISO SAE NOTA e Los veh culos para algunos destinos no tienen ciertos n meros de DTC que est n listados en la grafica Ed M todo de DTC No Elemento de detecci n Area del problema evaluaci n del mal MIL funcionamiento Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de presi n absoluta A e Sens
200. nectores que est n fallando 4 Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Revisi n del voltaje de la se al 2 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre el conector COM1 de la ECU de A T y la tierra del cuerpo Especificaci n El voltaje debe ser estable a valor constante El valor del voltaje no puede ser especificado Es el voltaje estable a un cierto valor otro que el de 0 a 12V NOTA e Cuando aplique una sonda el terminal COM1 apl quela desde el lado del mazo de cables con el conector conectado a la ECU de A T NO s Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitentemente o hay contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 Alrededor de O V Cambia entre O 12 V Alrededor de 12 V Y Y Y Revisi n del circuito de la se al 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido Desconecte el conector de la SST de la ECU de la EFI 2 Coloque en ON el interruptor de encendido Mida el voltaje entre el terminal 4 ATTX del conector de la SSTy la tierra del cuerpo Es el voltaje medido de alrededor de 12 V voltaje de la bater a Revise si hay un mal funcionamiento que ocurre intermitentemente o revise la ECU de A T o la ECU de la EFI Refiri ndose a la p gina EF 51
201. nferior del tablero de instrumentos del lado del asiento del conductor SST 09991 87404 000 JEF00143 00084 EF 54 2 Conecte el terminal entre el terminal de prueba de la EFI y Terminal de prueba de la EF el terminal a tierra del conector de la SST con un cable puente como se indica en la ilustraci n SST 09991 87403 000 3 Gire el interruptor de encendido a la posici n ON En este Terminal momento sea cuidadoso en no arrancar el motor Conector de a la SST a terra JEF00144 00085 4 Lea el c digo de diagn stico de problema DTC observan do el n mero de destello de la l mpara indicadora de mal funcionamiento na X JEF00145 00086 5 La ilustraci n muestra un ejemplo del patr n de destello del c digo normal La l mpara de revisi n del motor parpadea por 0 25 segun dos inmediatamente despu s de que el interruptor de en cendido ha sido colocado en ON Luego de un lapso de 0 25 segundos la l mpara del motor parpadea de nuevo por 0 25 segundos Entonces este patr n Ser repetido Parpadeando Apagada 0 25 Sec JEF00146 00087 6 La ilustraci n muestra un ejemplo del patr n de destello del c digo No 21 El c digo de diagn stico est compuesto de dos d gitos Estos dos n meros est n indicados por el parpadeo de la l mpara de revisi n del motor Cuatro segundos luego de que el interruptor de encendido ha s
202. ngulo est ndar del cigue al basada en las se ales N2 el ngulo actual del cig e al y la velocidad del motor dadas por las se ales NE Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor del ngulo del cigue al No hay se al del sensor del ngulo del cig e al de e Sensor del ngulo del cig e al P0335 13 9 g la ECU del motor durante el arranque e Rotor de se al e Arrancador e ECU del motor JEF00242 00000 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento vit Revisi n de la resistencia del circuito del ngulo del ECU de la ERIS Desconecte _ sensor del cig e al 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la fi Mazo del solamente el gura EF 8 Sin embargo el conector A de SST a debe permanecer desconectado del conector de la ECU 2 Con el interruptor de encendido en OFF mida la resistencia entre el los conectores 6 de la S
203. nterruptor del soplador del calentador est n en ON 1 Vo menos Cuando el aire acondicionado no est operando Voltaje de la bater a Sistema de salida de la revoluci n del motor REV E1 A marcha lenta Generaci n de pulsos Sistema de control de la se al de comunicaci n SIO1 Y E1 A marcha lenta Generaci n de pulsos Sistema OFF de la bomba de combustible FPOF E1 Cuando el interruptor de encendido esta en ON durante la operaci n normal 5V Parada del manejo de la bomba de combustible cuando se encuentra con una emergencia Generaci n de pulsos Ajustador A F 0X3 E21 5 12 1 REVISION DE LA RESISTENCIA 1 Instalaci n de la SST Primero instale la SST entre la ECU del motor y el mazo de cables del veh culo Sin embargo el conector de la SST del lado de la ECU no debe ser conectado Para el procedimiento de instalaci n refi rase a la secci n bajo Procedimiento de conexi n para la SST en la p gina EF 8 4 5 5 5V Cuando el rotor es rotado en la direcci n R y en la direcci n L con el interruptor de encendido en ON ECU Mazo de 2 Mida las resistencias entre los terminales respectivos 3 Revise para ver si las resistencias medidas cumplen con la especificaci n de acuerdo con la siguiente tabla Resisten cias est ndar para M101 y J102 NOTA e Aseg rese que el interrup
204. o Especificaciones EU JEF00337 00000 EF 3 1 2 INSTRUCCIONES DE MANEJO DE VEHICULOS EQUIPADOS CON k CONVERTIDOR CATALITICO ADVERTENCIA e Cuando una gran cantidad de gas sin quemar es admitido en el convertidor catal tico hay una propen si n al calentamiento resultando en peligro de incendio Para evitar tal problema por adelantado aseg rese de observar las siguientes precauciones Tam bi n aseg rese de explicar tales precauciones a sus clientes Use solamente gasolina sin plomo para los veh culos equipados con convertidor catal tico Evite operar el motor en ralent continuamente por m s de veinte minutos ADVERTENCIA e Revise inmediatamente y repare el veh culo si la velocidad de ralent es inestable o si el sistema exhibe mal funcionamiento El no observar esta advertencia puede resultar en peligro de incendio Aseg rese de observar los siguientes puntos cuando lleva a cabo las pruebas de salto de chispa 1 La prueba de salto de chispa debe ser limitada a los casos en los cuales es absolutamente necesa ria Tambi n aseg rese de terminar la prueba en el menor tiempo posible 2 Nunca acelere el motor durante la prueba 3 Aseg rese de cortar el suministro de combustible por adelantado cuando lleve a cabo la prueba de salto de chispa No opere el motor cuando el tanque de combustible est cerca de estar vac o Aseg rese de evitar el deslizamiento con el interruptor de encendido en OFF
205. o Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST SST 2 Coloque en ON el interruptor de encendido Coloque en ON el interruptor principal del probador Revise las se ales del interruptor A C y el interruptor de marcha lenta Para la operaci n refi rase al manual de instrucciones del probador de diagn stico DS 21 Interruptor A C E OFF OFF ON ON F P Indicaci n de V lvula de estrangulaci n la se al IDL Totalmente cerrada ON Totalmente abierta Est n bien los resultados de la revisi n NO ls Y Revisi n del mazo de cables entre el interruptor Revise si hay mal funcionamientos que ocurren 2 A C y la ECU y entre el sensor lineal de intermitentemente o contactos pobres Refiere a estrangulaci n y la ECU p gina EF E511 1 Coloque el interruptor principal del probador en OFF Coloque en OFF el interruptor de ZA encendido 2 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 No conecte el conector de la SST a la ECU Sensor lineal de 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay estrangulaci n lado circuitos abiertos o cortos en el mazo de del mazo de cables cables o en el conector e Interruptor A C Conector K99 del lado del interruptor conector 4 ACSW del lado de la ECU Sensor linear de estrangulamiento Conector del lado del interruptor conector D E2 del lado de la ECU Conector
206. o cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento 1 Revisi n del voltaje de salida de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Mida el voltaje entre los conectores M OXH1 y OXH2 de la SST y la tierra de la carroceria bajo las siguientes condiciones dadas abajo Condiciones de medici n Interupior de Luego de arrancar el motor encendido ON 9 Sensor delantero Voltaje de la Bajo 1 0V Inmediatamente de oxigeno bater a despu s Sensor trasero Voltaje de la Bajo 1 0V Luego de m s de 3 de oxigeno bater a minutos Est n bien los resultados de la revisi n NO SI Y 2 Revisi n de la unidad del sensor de ox geno Revise o reemplace la ECU del motor Revise la resistencia de los calentadores de ox ge Refi rase a la p gina EF 51 no delantero y trasero Refi rase a la p gina EF 188 Est n bien los resultados de la revisi n de la uni dad Si NO Y Revise y repare el mazo de cables o los conectores Reemplace el sensor de ox geno entre el rel principal y el sensor de ox geno y la JEFO0221 00140 ECU del motor Refi rase a la p gina EF 4
207. o en la ilustraci n 5 Coloque el interruptor de encendido en la posici n ON por diez segundos Entonces coloque el interruptor de en cendido en OFF 6 Mida la cantidad de combustible acumulada en el cilindro de medici n Cantidad de combustible acumulado 190 ml o m s NOTA e Revise si hay fugas presentes en las tuber as de com bustible Tambi n revise si hay deformaciones u obturaciones a P Jejeje 2 DEFG RAD Y EE NOTI kota Aanu Te AM E EPS TAIL HEAD RAD CUSE THE DESIGNATED FUSES ONLY 60 a 80 A 30 A 40 AJ 30 A 30 A 82661 97218 Bloque de rel s JEF00182 00108 5 13 2 INSPECCION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1 Instale un medidor de presi n de combustible entre la tube Medidor de r a de env o y la tuber a principal presi n 2 Coloque el interruptor de encendido en ON SS 3 Revise si la presi n de combustible cumple con la presi n especificada Valor especificado 324 5 kPa NOTA e Sila presi n de combustible es menor que la especifica ci n revise la bomba de combustible 5 13 3 INSPECCION DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE 1 Usando un elemento hueco revise si cada inyector emite un sonido de operaci n cuando se arranca el motor NOTA e Sino hay un elemento hueco disponible use un destor nillador o algo similar en el inyector De tal manera que pueda sentir la vibraci n de
208. o materias extra as etc Refi rase a la sec ci n EM Est n bien los resultados de la revisi n no Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores SI Y Revisi n de la se al del arrancador 1 Conecte el conector A de la SST al conector de la ECU 2 Mida el voltaje entre los terminales 8 y 3 de la SST STA E1 mientras se arranca el motor Valor especificado Voltaje de la bater a Est n bien los resultados de la revisi n no Apriete el sensor Reemplace los pasadores de distr buci n del rotor SI Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 no Repare o reemplace el mazo de cables o los conectores M T entre la ECU del motor Interruptor de encendido A T entre la ECU del motor arrancador JEF00249 00158 EF 122 Eficiencia del sistema catalizador bajo el DTC P0420 27 umbral DIAGRAMA DE CABLEADO Interruptor de encendido ECU de la EFI 23 E1 X2 Sensor delantero de 02 FO MA 75 0X1 A proe 20 OXH1 Calentador del sensor delantero de O2 XJ5 Sensor trasero de O2 OSEA S 0 74 0X2 l SOY 6 50 OXH2 Calentador del sensor trasero de O2 17 E2 AA AA 2 FC 1 W IMB 30 FC2 L IMB 7 B1 Bomba de combustible 36 B2 Adelante Lado del mazo de cables JEF0025
209. o al taller y no ocurre la falla del encendido se puede confirmar esta falla reproduciendo la condici n de los datos de forma fija Tambi n luego de terminar la reparaci n confirme que no haya falla del encendido Vea el patr n de confirmaci n de manejo Cuando el AJUSTE DE COMBUSTIBLE LARGO o el AJUSTE DE COMBUSTIBLE CORTO en los datos de forma fija est adicional al 20 hay una posibilidad de que la relaci n aire combustible se incline a ser RICA 20 o menos o POBRE 20 o m s Cuando la TEMPERATURA DEL FLUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR en los datos de forma fija es menor de 80 C 176 F hay una posibilidad de que haya s lo falla del encendido durante el calentamiento La raz n por la cual la falla del encendido no pueda reproducirse puede ser el manejo con falta de combustible el uso de combustible inapropiado una impureza de la buj a de encendido etc Si existe un circuito abierto en la l nea de entrada de la se al de ones entre la unidad del ignitor y la ECU de la EFI esta se puede detectar como una falla del encendido Inspecci n visual del interior del compartimiento del motor e Revise las condiciones de conexi n del mazo de cables y de los conectores e Revise si hay rupturas o desconexiones de las tuber as y manguera de combustible las man gueras de purga y las mangueras de vac o Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revisi n de la bu
210. o no se indique c digo anormal aunque se haya observado la ocurrencia de un mal funciona miento es posible que este ocurriendo un mal funcionamiento diferente al de los sistemas de diagn sti co Proceda a la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento Cuando no se observe mal funcionamiento durante la confirmaci n de la reproducci n del mal funciona miento y se indica el c digo normal en la revisi n del DTC se presume que hay mal funcionamientos tales como contactos pobres en los mazos de cables y conectores ocurridos en el pasado pero ellos ahora funcionan apropiadamente Revise los mazos de cables y los conectores de esos sistemas rela cionados con el DTC que se indico con anterioridad antes de la confirmaci n de la reproducci n del fen meno de mal funcionamiento JEF00103 00000 5 2 6 REVISION BASICA Es posible reducir las secciones que tienen mal funcionamiento realizando la revisi n b sica siguiendo el diagrama de flujo de la revisi n b sica del motor JEF00104 00000 5 2 7 INSPECCION VISUAL Revise los mazos de cables y conectores de los sistemas que fueron indicados en la revisi n inicial del DTC siguiendo el procedimiento de Revisiones visuales y presi n de contacto JEFO0105 00000 EF 38 5 2 8 REVISION Y REPARACION POR GRAFICA DE ACUERDO A LOS DTCs La siguiente tabla muestra el procedimiento de revisi n Puede realizar una precisa y eficiente localizaci
211. ocidad del veh culo NOTA Si la indicaci n del veloc metro es normal el sistema del veloc metro est funcionando normalmente ls Revisi n de la se al de entrada de la ECU de la EFI 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Revise que el voltaje entre los terminales y D de la SST este dentro del siguiente valor especificado cuando el veh culo se est moviendo con el interruptor de encendido en ON Valor especificado 0 gt 4 5 a 5 5 V para la se al de pulsos Ke EF 133 de velocidad del veh culo BR Revise la ECU de la A T la ECU de ABS o el sensor medidor de combinaci n Refi rase a las secciones A T BE y y el y NO Revisi n del mazo de cables entre la ECU de la EFI y el medidor de combinaci n 1 Desconecte el conector de la SST del lado de ECU 2 Retire el medidor de combinaci n 3 Desconecte el mazo de cables del medidor de combinaci n 4 Refiri ndose a la p gina EF 48 Revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores e Conector amp de la SST Conector X03 del lado del mazo de cables del medidor de combinaci n e Conector del lado del mazo de cables del medidor de combinaci n tierra de la carrocer a Est n bien los resultados de circuitos abiertos s p gina EF 51 Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la
212. operaci n e Si el inyector no emite ning n sonido de operaci n revi se los alambres o conectores Entonces lleve a cabo el siguiente procedimiento JEF00184 00110 10 11 12 Desconecte el conector del inyector del alambre del motor Retire la tuber a de env o de combustible Entonces retire los inyectores PRECAUCION e A n despu s de que haya sido liberada la presi n de combustible la l nea de combustible queda con una pe que a presi n residual Por lo tanto aseg rese de colocar un trapo o similar para prevenir el derrame de combustible Mida la resistencia entre los terminales de cada inyector Resistencia especificada 13 4 14 2 Q a 20 C NOTA e Sila resistencia no est dentro de la especificaci n re emplace el inyector e Sila resistencia cumple con la especificaci n lleve a cabo el siguiente procedimiento Retire el rel de la bomba de combustible Usando una l mpara de prueba 12 V 6 W revise si la l m para se ilumina como en la ilustraci n cuando se arranca el motor Si no lo hace revise el mazo de cables y la salida de la ECU Coloque el interruptor de encendido en OFF Usando una cuerda o un alambre adecuado conecte el in yector y la tuber a de env o de combustible como se indica en la figura Conecte un alambre de salto a lo largo de los terminales como se indica en el paso 4 del par grafo 5 13 1 Inserte el inyector dentro del cilindro de medici n
213. or de la presi n absoluta del m ltiple 1 viaje O e ECU del motor Mal funcionamiento de presi n P0105 31 absoluta del m ltiple circuito de presi n barom trica Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de pre Mal funcionamiento del circuito de si n de entrada ca P0110 43 emperatura del aire de admisi n Sensor de temperatura del aire de admisi n ae O e ECU del motor A ask Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de tem al funcionamiento del circuito de peratura de agua PO115 42 temperatura del fluido refrigeran e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor 1 viaje O e del motor ECU del motor Problema con rango del circuito P0116 42 de temperatura del fluido refrige rante del motor rendimiento e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor de posi ci n de estrangulaci n e Sensor de posici n de estrangulaci n e Sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor Sistema de enfriamiento 2 viajes O JEF00106 00061 EF 39 5 2 9 REVISION Y REPARACION USANDO LA TABLA MATRIZ PARA LA LOCALIZACION Y REPARA CION DE AVERIAS DE ACUERDO AL FENOMENO DE MAL FUNCIONAMIENTO Esta tabla puede ser usada cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as de un mal funcionamien to que persiste aunque se indique el c digo normal al momento del rechequeo del DTC Sin embargo antes de llevar a cabo la localizaci n y re
214. os conectores entre la VSV para purga la bater a y el rel principal Repare o reemplace como se requiera Refi rase a la p gina EF 48 ado del mazo de cables SI Y Revisi n de la unidad de la VSV para purga Refi rase a la p gina EF 184 Est n bien los resultados de la revisi n Repare o reemplace el mazo de cables o el conector EF 128 E E 6 Revisi n de la se al de salida de la ECU Reemplace la VSV para purga 1 Conecte el conector a la VSV para purga Co necte el conector de la SST a la ECU de la EFI Conecte las mangueras que han sido desconec tadas a los lugares originales 2 Cuando el motor est fr o con el motor en mar cha lenta mida el voltaje entre los conectores Y y 2 de la SST PRG E01 Valor especificado Voltaje de la bate r a 3 Luego de calentar el motor luego de que el ven tilador del radiador ha operado al menos una vez mida el voltaje entre los conectores Y y de la SST PRG E01 por m s de dos minutos manteniendo pisado el pedal del acelerador Valor especificado El voltaje debe ser de 0 a 1 V dentro de los dos minutos Est n bien los resultados de la revisi n SI NO Y Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermitente Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF mente y contactos pobres Refi rase a la p gina EF 51 5
215. os terminales y C4 de la unidad del ignitor del lado del mazo de cables Est n bien los resultados de la revisi n para alambre abierto o corto OS Unidad del ignitor Lado del mazo de cables Bobina de encendido Lado del mazo de cables ys 11 Revisi n del mazo de cables entre la ECU de la EFI de la unidad del ignitor y NO Repare o reemplace el mazo de cables o el conector Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay alambres abiertos o cortos en el mazo de cables y en los conectores 1 Desconecte el conector de la SST de la ECU del EFI 2 Desconecte el conector del lado de la ECU de la unidad del ignitor e Terminales SD 2 3 CA y A Q de la unidad del ignitor Terminales del conector de la SST O 9 69 E y 4D Est n bien los resultados de la revisi n para alambre abierto o corto Unidad del ignitor Lado del mazo de cables Vaya al paso 7 no Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEF00271 00176 EF 151 Sensor VVT Sensor de posici n del rbol de levas Rango del circuito Problema de rendimiento DIAGRAMA DEL CABLEADO DTC P1346 75 Interruptor de encendido ECU de la E ST A T STA E1 N1 Ni gt N2 N2 gt 3 11 68 23 22 52 M T solamente Rel del arrancador A T solamente Q q se Tierra de la carrocer a A T solam
216. osi n inicial e La explosi n es incompleta aunque tome lugar la explosi n inicial e Arranque di e Otro cil motor fr o motor caliente siempre e No toma lugar el arranque del motor Falla en la operaci n a velocidad m nima e Inefectiva r pida operaci n e Velocidad de ralent demasiado baja e Velocidad de ralent demasiado r pida e Ralent instable motor fr o motor caliente siempre e Otros Habilidad de manejo pobre e Excitaci n durante el arranque durante la aceleraci n durante un cierto tiempo e Detonaci n e Falla del encendido e Falta de potencia e Aceleraci n pobre e Soplado pobre e Otros Calado del motor e Durante la operaci n a velocidad de ralenti antes del calentamiento despu s del calentamiento Al tiempo del arranque e Durante la marcha Inmediatamente despu s de que el veh culo se detenga rearranque posible rearranque imposible e Bajo carga estable Aire acondicionado carga el ctrica direcci n de potencia e Otros Desde cuando comenz el mal funcionamiento e Desde que el veh culo fue comprado como nuevo Recientemente Desde que a o mes Frecuencia de ocurrencia e Todas las veces e Bajo una cierta condici n e Algunas veces Condiciones metereol gicas Tiempo Temperatura e Todas las veces e Despejado e Nublado e Lluvia e Nieve e Otro e Temperatura alrededor de C Primaver
217. otor 2 ECU de la EFI Z Desconecte s lo 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal elconectorB 7 del probador coloque en OFF el interruptor de E encendido 2 Desconecte el conector B de la SST del conector de la ECU 3 Luego de colocar en ON el interruptor de encen dido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 40 C NO Is Y Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a Repare o reemplace el mazo de cables o el conector la p gina EF 51 JEFO00203 00128 EF 82 Cuando no se usa ni el probador de diagn stico DS 21 ni la herramienta gen rica de escaneo OBD II 1 Revisi n de la se al de entrada THW de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la P gina EF 8 2 Con en interruptor de encendido en ON mida el voltaje entre los conectores y de la SST THW E2 bajo la siguiente condici n dada aba jo Temperatura del aire de admisi n C Valor especificado 20 18 29V 60 0 5 1 2V Est el valor medido dentro del valor especifi cado NO js Y 2 Revisi n del mazo de cables entre el sensor ECT y Revise si PS Presentan mal ftuneionamientorgue ocu la ECU rre intermitentemente o si hay contactos pobres Re
218. paraci n de aver as realice la revisi n b sica para minimizar las posibles causas del mal funcionamiento Por ejemplo si la revisi n b sica prueba que no hay problema se puede presumir que el sistema de encendido es normal Tambi n puede minimizar m s las posibles causas basa do en la informaci n obtenida de la averiguaci n con el cliente NOTA e Sino puede detectarse un mal funcionamiento por el sistema de diagn stico aunque el fen meno de mal funcionamiento exista el mal funcionamiento no est cubierto por el rango de detecci n del sistema de diagn stico o el mal funcionamiento existe en un sistema diferente al de los sistemas relacionados con el diagn stico JEFO0107 00000 5 2 10 REVISION DE MAL FUNCIONAMIENTOS QUE OCURREN INTERMITENTEMENTE Revise las partes donde ocurren mal funcionamientos intermitentemente tales como los mazos de cables y los conectores siguiendo la secci n revisi n de malfuncionamientos que ocurren intermitentemente y con tactos pobres En ese momento enfoque la revisi n en los circuitos relacionados con los sistemas de los DTCs que se indicaron al momento de la revisi n inicial del DTC JEF00108 00000 5 2 11 PRUEBA DE CONFIRMACION FINAL l Vehicle communication gt Confirme que el fen meno de mal funcionamiento precisado i por el cliente ha sido eliminado completamente Si las partes Indication of malfunction code reparadas tienen relaci n con el DTC borre el
219. principal del probador Ajuste el probador a los resultados de monitoreo continuo del modo CARB 2 Arranque el motor Mant ngalo en calentamiento hasta que la temperatura del fluido refrigerante del motor alcance 90 C o m s 3 Ponga en marcha el veh culo por m s de cinco minutos a una velocidad de 50km h o m s con el engranaje seleccionado en la 4ta o en el rango D 4 Luego de un minuto de marcha lenta presione la tecla F1 del probador Revise si se detecta el DTC P0420 JEF00252 00160 PRECAUCION e Sino se sigue estrictamente la condici n en esta prueba no ser posible la detecci n del mal funcio namiento e Sino tiene un probador de diagn stico DS 21 coloque el interruptor de encendido en OFF luego de llevar a cabo los pasos a 4 entonces realice los pasos 2 a 4 de nuevo ADVERTENCIA e Aseg rese de llevar a cabo la prueba de confirmaci n mientras observa las instrucciones de la p gi na EF 6 JEFO0253 00161 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobr
220. probador en ON para leer el voltaje de salida del sensor de ox geno durante la marcha lenta Valor especificado El voltaje varia peri dicamente en un ran go de voltaje entre 0 3 V y un voltaje ma yor de 0 6 V Vea el diagrama de abajo OK NG NG NG EF 91 NO jsi Revisi n de fallas en el encendido Vaya al paso 10 Revise si hay fallas de encendido monitoreando el DTC y la lista de datos Est n bien los resultados de la revisi n SI Y No Revisi n del sistema de inducci n de aire Revise los siguientes puntos indicados abajo Revisi n de desconexiones del medidor del ni vel de aceite del motor la tapa del llenador de aceite y la manguera PCV Revisi n de desconexiones grietas o aflojamientos en las partes del sistema de induc ci n de aire entre la culata del cilindro y el cuer po de estrangulaci n Lleve a cabo la localizaci n y reparaci n de aver as de la falla del encendido Vaya a localizaci n de aver as para DTC PO300 17 PO301 304 17 Si Revisi n de la presi n de aceite no Repare o reemplace el sistema de inducci n Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados SI Y 16 Revisi n de la inyecci n del inyector Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados
221. procedimiento de revisi n es un elemento de operaci n com n en cada revisi n del sistema procedi miento de revisi n y puede aplicarse a varios sistemas Por lo tanto las revisiones deben conducirse siguiendo los procedimientos revisados abajo JEF00120 00000 5 7 1 REVISION DEL MAZO DE CABLES Y DE LOS CONECTORES Los mal funcionamientos del mazo de cables y de los conectores son causados por un circuito abierto o por un corto circuito Circuito Abierto Este es causado por la desconexi n del mazo de cables contacto pobre en el inte rior del conector terminal del conector des conectado y en otros casos similares NOTA Los cables son raramente cortados en el centro En la mayor a de los casos un circuito abierto ocurre en los conectores Particularmente los conectores del sensor y el actuador deben ser revisados cuidadosamente e El contacto pobre es causado por la formaci n de xido en el terminal del conector sustancias extra as adheri das al terminal o ca da en la presi n de contacto entre los terminales macho y hembra del conector Desconecte el conector una vez y con ctelo de nuevo Esto puede cambiar la condici n de contacto entonces retornando a la condici n normal Por lo tanto si fue encontrada una anormalidad cuando se revisaron el mazo de cables y los conectores durante la localizaci n y reparaci n de aver as y si el mal fun cionamiento deja de existir luego de terminar las revisio nes s
222. proporci n al vac o absoluto presente 0 no es influenciada por fluctua ciones en la presi n atmosf rica debido a la gran altitud o a otros factores Esto permite controlar la relaci n aire combus tible al nivel apropiado bajo todas las condiciones 100 900 mmHg Presi n absoluta del m ltiple JEF00194 00120 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema e Circuito abierto o corto en el circuito del sensor Circuito abierto o cerrado del sensor de presi n de presi n absoluta del m ltiple absoluta del m ltiple e Sensor de presi n absoluta del m ltiple e ECU del motor P0105 31 Si la ECU detecta el DTC PO105 31 esta opera la funci n falla seguro manteniendo la puesta a punto del encendido y el volumen de encendido constantes y haciendo posible conducir el veh culo NOTA e Luego de confirmar que el DTC P0105 31 use la herramienta gen rica de escaneo OBD II o el proba dor de diagn stico DS 21 para confirmar la presi n absoluta del m ltiple de DATOS ACTUALES Presi n absoluta del m ltiple rea del problema OkPa Corto circuito de la PIM Presi n en el interior del m ltiple de admisi n Circuito abierto o corto VCPM 130 kPa o m s Circuito abierto de la PIM Circuito abierto E2PM EF 72 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II 1 Revisi n del valor de salida del sensor MAP
223. puntos a ser revisados son las juntas del conector el punto de vibraci n y la secci n donde el mazo de cables pasa a trav s de la carrocer a 3 Partes sensores Con su dedo aplique ligeras vibraciones a la parte del sensor que se presume es la causa de la ano mal a Revise para ver si se produce una anomal a NOTA e Sea cuidadoso en no aplicar una vibraci n excesiva al sensor pues esto puede causar que se produzca un cir cuito abierto en el rel JEFO0099 00056 EF 36 2 M todo caliente frio Cuando se sospeche de una secci n que causa la ano mal a cuando est fr a o caliente Caliente el componente que sospeche que est causando la anomal a usando un secador o similar Revise para ver si ocurre la anomal a PRECAUCION No caliente la secci n a una temperatura de mas de 60 C Temperatura limite para asegurar que no haya da o al componente No caliente directamente las partes dentro de la ECU 3 M todo de aplicaci n de agua Cuando se sospeche que el mal funcionamiento ocurre en d as lluviosos o bajo condiciones de humedad Aplique agua al veh culo Revise para ver si ocurre el mal funcionamiento NOTA Nunca aplique agua directamente al compartimiento del motor Aplicando agua al frente del radiador puede cam biar indirectamente la temperatura y humedad Nunca aplique agua directamente a las partes elec
224. rangulaci n REFERENCIA e Cuando la palanca de estrangulaci n est totalmente cerrada el valor de la resistencia debe ser de alrededor 0 4 KQ e Cuando la palanca de estrangulaci n est totalmente abierta el valor de la resistencia debe ser de alrededor 3 4 KQ 5 15 7 INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRO 1 Revise la continuidad entre los terminales dados abajo G O Existe cont Posici n Ea P N D 2 L inuidad Tino z uU o TRE 5 15 8 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR 1 Mida la resistencia entre los terminales de los conectores 2 Conecte los conectores Encienda el aire acondicionado y mant ngalo en operaci n por cinco minutos 3 Con el aire acondicionado en OFF mida la resistencia entre los terminales de los conectores Especificaci n El valor de la resistencia debe variar entre los tiempos antes y despu s de la operaci n REFERENCIA e El valor de la resistencia debe aumentar al descender la temperatura VTH E2 VC Pee Se 4 Como se ve desde la flecha A Sensor lineal de estrangulaci n JEF00329 00224 JEF00330 00225 JEF00331 00226 5 15 9 RELE PRINCIPAL amp RELE DE LA BOMBA DE 1 COMBUSTIBLE Coloque el interruptor de encendido en ON Revise si existe vibraci n o ruido en el rel NOTA e El rel puede estar muy caliente duran
225. rdo con la siguiente tabla Caracter s ticas de salida de la ECU NOTA e Aseg rese que el voltaje de la bater a es de 11 V o m s con el interruptor de encendido en la posici n ON para cada voltaje del terminal que es afectado por el voltaje de la bater a ECU de la Conector de la SST RAR JEF00170 00101 VOLTAJES ESTANDAR FOR M101 Y J102 Sistema a ser revisado Terminales Condiciones de medici n EF 65 Valores de referencia Sistema de suministro de potencia O B1 E1 Cuando IG est en ON IG Encendido B2 E1 Cuando IG est en ON BAT E1 Todas las veces Voltaje de la bater a istema del sensor de presi n VCPM E2PM Cuando IG est en ON 4 5 5 5V Sensor relacionado con la atm sfera 3 3 4 0V PIM 4 E2PM Luego del arranque del motor El valor cambia de acuerdo al ngulo de apertura del acelerador Sistema del sensor de estrangulaci n VC E2 Cuando IG est en ON 4 5 5 5V VTH E2 V lvula de estrangulaci n completamente cerrada 0 4 0 8 V V lvula de estrangulaci n completamente abierta 3 2 5 0V Sistema del sensor de temperatura del fluido refrigerante del motor THW E2 Cuando se calienta el motor Temperatura del agua 60 120 C 0 2 1 0 V Sistema del sensor de temperatura del aire de admisi
226. revise si hay un funcionamiento que ocurre intermitentemente o un contacto pobre Est n bien los resultados de la revisi n 1 Coloque en OFF el interruptor de encendido Desconecte el conector de la SST de la ECU de la EFI 2 Coloque en ON el interruptor de encendido Mida el voltaje entre el terminal el terminal 4 ATTX del conector de la SSTy la tierra del cuerpo Es el voltaje medido de alrededor de O V voltaje de la bater a SI NO SI NO SI NO Revise el Revise el mazo Revise o repare Repare o Revise el mazo Revise o suministro de de cables entre la ECU de la EFI reemplace el de cables entre reemplace la potencia de la la EFI y la ECU o la ECU de la mazo de cables la EFI y la ECU ECU de la EFI ECU de la EFI y de A T en busca ANM Refi rase a o el conector de A T en busca revise si hay de cortos a la la p gina EF 51 de alambres cortos en el tierra o revise la abiertos o revise circuito a tierra ECU de A T en la ECU de la EFI busca de en busca de conectores que est n fallando y Repare o reemplace el mazo de cables o el conector conectores que est n fallando y Repare o reemplace el mazo de cables o el conector JEFO00303 00199 EF 176 DTC P1656 74 Mal Funcionamiento del circuito de la OCV DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI OCV 28 Lado del mazo de cables XA
227. revisi n fs Revise si hay mal funcionamientos que ocurren intermi tentemente o si hay contactos pobres Refi rase a la NO p gina EF 51 Y 2 Revisi n del voltaje de suministro de potencia del lado del mazo de cables del sensor lineal de estrangulaci n Lado del cableado 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector del sensor lineal de es trangulaci n 3 Mida el voltaje entre el terminal del conector del mazo de cables y la tierra de la carrocer a cuando el interruptor de encendido es coloca do en la posici n ON Valor especificado 4 5 5 5 V Est n bien los resultados de la revisi n j SI Vaya al paso 5 EF 86 Revisi n del sensor lineal de estrangulaci n 1 Coloque el interruptor de encendido en la posi ci n OFF 2 Mida la resistencia entre los terminales respec tivos Terminal Condici n Valor est ndar kQ X99 XT1 2 5 6 0 XT1 XTO V lvula de estrangulaci n totalmente cerrada 0 1 1 3 XT1 XTO V lvula de estrangulaci n totalmente abierta 1 7 42 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y Revisi n la se al de salida VTH de la ECU 1 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 2 Con el interruptor
228. rincipal del probador Ajuste el probador a los resultados de monitoreo continuo del modo CARB Arranque el motor Con todos los interruptores en OFF mantengalo en calentamiento hasta que la temperatura del fluido refrigerante del motor alcance 90 C o m s Acelere el veh culo hasta que este alcance una velocidad de 50 km h o m s en el rango 2 en el caso de los autom viles de transmisi n autom tica la y 2a en los autom viles de trasmisi n manual Mantenga el veh culo a esa velocidad por al menos 40 segundos Bajo esta condici n retire el pie del pedal del acelerador para desacelerar el veh culo Manten ga el estado de marcha lenta Luego de un minuto de marcha lenta presione la tecla F1 del probador Revise si hay reproduc ci n del DTC P0130 PRECAUCION e Si no se sigue estrictamente la condici n en esta prueba no ser posible la detecci n del mal funcio namiento e Sino tiene el probador de diagn stico DS 21 coloque el interruptor de encendido en OFF luego de llevar a cabo los pasos a entonces realice los pasos a de nuevo ADVERTENCIA e Aseg rese de llevarla a cabo la prueba de confirmaci n mientras observa las instrucciones en la p gina EF 6 JEF00224 00142 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se d
229. rminales de los conectores dados abajo Valor especificado Refi rase a la tabla de abajo 9 1 vI 9 Z3 LO za Z9 WS ES O I ZS IS 19 18 Entre terminales Valor de resistencia Entre terminales Valor de resistencia B1 G1 B2 G1 C1 G1 C2 G1 C3 G1 C4 G1 G1 G1 G1 Gt wo 62 lt s G1 3 7 4 1 KQ o G1 SSA JEFO00334 00229 5 15 12 SENSORES DE OXIGENO DELANTERO Y TRASE RO CON CALENTADOR Solamente para especifi caciones EU 1 Mida la resistencia entre los terminales de los conectores 4B y HD Valor especificado 11 7 a 14 5 Q en 20 C o se ve desde A gt JEF00335 00230 5 16 SST Herramientas de servicio especial N mero de las partes 8 Nombre EF 189 Prop sito Su On 09268 87701 000 Medidor de la presi n de aceite de la EFI Inspecci n de la presi n de combustible 09842 30070 000 Cable de inspecci n de la EFI specci n del inyector de combustible 09268 87 702 000 Inspecci n del juego de herramientas de medici n nspecci n de la presi n de combustible nspecci n del inyector de combustible 09842 97203 000 Sub cableado de revisi n del computador de la EFI n
230. ruptor de arranque en neutro e ECU del motor NOTA e Cuando el interruptor de marcha lenta se haga OFF con el terminal T siendo ON puede revisar para ver si el sistema del IDL del sensor lineal de estrangulaci n est funcionando apropiadamente examinando la salida del DTC e Con el motor en marcha lenta y el terminal T siendo ON cuando el A C y el interruptor del soplador del calentador est n encendidos aire acondicionado en ON puede revisar para ver si el sistema del interruptor del aire acondicionado est funcionando apropiadamente examinando la salida del DTC e Con el terminal T siendo ON cuando la palanca de cambios est colocada en D 2 L o A puede revisar para ver si el interruptor de arranque en neutro est funcionando apropiadamente examinando la salida del DTC JEF00285 00000 EF 161 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Si el DTC P0110 43 Mal funcionamiento del circuito del aire de admisi n P0115 42 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del fluido refrigerante del motor PO120 41 Mal funcionamiento del inte rruptor A Sensor de posici n del pedal estrangulador son reproducidos simult neamente la E2 tierra del sensor puede estar abierta Cuando se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Revisi n de la se al de ingreso por el interruptor A C y el interruptor de marcha lenta a la ECU 1 Coloque en OFF el interruptor de encendid
231. sensor de temperatura del evaporador A C DIAGRAMA DEL CABLEADO DTC 1530 44 Interruptor de encendido AS KK4 Lado del mazo de cables Calentador Posterior del medidor Rel principal 7 B1 36 B2 ventilador del radiador Ventilador del radiador eS 13 FAN1 Interruptor t rmico del radiador ACEV 720 12 MGC Rel MSG E del Interruptor A C Motor del soplador ventilador CDS Sensor de 1 temperatura J C ORO O se Interruptor de presi n ACSW 38 4 Motor del ventilador del radiador Embrague de magn tico Motor del ventilador del condensador Interruptor del soplador JEF00338 00233 DESCRIPCION DEL CIRCUITO Este circuito localizado en la parte posterior del evaporador de la unidad acondicionadora de aire detecta la temperatura del aire que pasa a trav s del evaporador Hay un termistor localizado en el sensor Este termistor tiene tales caracter sticas que su resistencia disminuye en tanto que aumenta la temperatura mientras que la resistencia aumenta a medida que disminuye la temperatura Cuando la temperatura se hace cer cana a 0 C el termistor suelta el embrague de magn tico a 0 LL E A 10 0 10 20 trav s del rel MGC previniendo de esta manera el Temperatura del evaporador A C C congelamiento JEF00339 00234 Q x ES o a 0 g2 D N 0 pr EF 165 DTC No Condici n de dete
232. ser til para determinar si hay circuito abierto corto P0115 o un mal funcionamiento funcional P0116 Est n produci ndose c digos diferentes al DTC 1 Po116 42 No s 2 Revisi n del termostato Vaya al diagrama DTC de flujo aplicable Lleve a cabo la revisi n del termostato en la sec ci n CO Est n bien los resultados SI no Y Reemplace el sensor ECT de temperatura del flui Reemplace el termostato do refrigerante del motor JEFO0207 00000 EF 84 Estrangulacion Sensor de posicion del pedal are ROMEO Mal funcionamiento del circuito del interruptor A DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI VC VTH 16 44 XTO XTi w abierto y cerrado Lado del mazo de cables Sensor lineal de estrangulaci n JEF00208 00130 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor lineal de estrangulaci n est montado en el cuerpo de Sensor lineal de estrangulaci n ECU del motor estrangulaci n y detecta el ngulo de apertura de la v lvula de N estrangulaci n wE Cuando la v lvula est completamente cerrada un voltaje de VTH aproximadamente 0 4 0 8 V es aplicado al terminal VTH de la e ECU del motor El voltaje aplicado a los terminales VTH de la ECU del motor se incrementa en proporci n al ngulo de aper tura de la v lvula de estrangulaci n y se hace aproximadamen
233. sor de ox geno y los conectores de la SST respectivamente 2 Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 3 Coloque en OFF todos los interruptores acce sorios Caliente el motor a 2500 rpm hasta que gire una vuelta el ventilador 4 Coloque el interruptor principal del probador en ON para leer el voltaje de salida del sensor de oxigeno durante la marcha lenta Valor especificado El voltaje varia peri dicamente en un rango de voltaje entre 0 32 V y en voltaje mayor de 0 58 V Vea el diagra ma de abajo 3 seg o m s NO SI Y 4 Revisi n del sistema de inducci n de aire Vaya al paso 8 Revise los siguientes puntos indicados abajo e Revisi n de desconexiones del medidor del ni vel de aceite del motor la tapa del llenador de aceite y la manguera PCV e Revisi n de desconexiones grietas o aflojamientos en las partes del sistema de in ducci n de aire entre la culata del cilindro y el cuerpo de estrangulaci n Si NO Y 5 Revisi n de la presi n de aceite Repare o reemplace el sistema de inducci n Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados pe 6 Revisi n de la inyecci n del inyector Revise y repare la bomba de combustible la tuber a de combustible y el filtro Refi rase a la p gina EF 68 Est n bien los resultados EF 95 s pu Revisi n del vol
234. specci n del voltaje de entrada salida del computador 09991 87404 000 Cable de inspecci n del sistema del control del motor Revisi n del c digo de diagn stico 09991 87402 000 Alambre de halado del Taco pulsador Medici n de la velocidad de revoluci n del motor 09991 87403 000 Cable de revisi n de diagn stico Cortocircuito del terminal T 09243 87201 000 Llave de ajuste de la marcha lenta Ajuste y revisi n del re stato variable 09991 87301 000 Juego del probador de diagn stico Lectura de los c digos de diagn stico Borrado de los c digos de diagn stico 09965 97215 000 Ingl s 09965 97216 000 Alem n 09965 97217 000 Holand s 09965 97218 000 Franc s Tarjeta del programa de localizaci n y reparaci n de aver as Lectura de los c digos de diagn stico Borrado de los c digos de diagn stico JEF00336 00231 SECCION SIGUIENTE
235. t compuesto por el arranque del motor y la detenci n del motor BACK UP HORN HAZ ST EF 59 5 10 DIAGRAMA DE FLUJO BASICO PARA REVISION DEL MOTOR Cuando la ECU no est detectando ning n DTC durante la prueba de reproducci n del fen meno de mal funciona miento y cuando no se encuentra ninguna anormalidad en la prueba visual es necesario realizar progresivamente la localizaci n y reparaci n de aver as en los circuitos que se sospeche est n causando los mal funcionamientos En muchos casos las secciones que causan mal funcionamientos pueden ser minimizadas r pida y efectivamente llevando a cabo la revisi n b sica del motor indicada en el diagrama de flujo siguiente Por consiguiente es importante llevar a cabo esta revisi n para la localizaci n y reparaci n de aver as del motor 5 10 1 REVISION BASICA DEL MOTOR p gina 1 de 3 4 Es el voltaje de la bater a de 11 voltios o m s cuan do el motor est en el estado de detenido NO m yo Arranca el motor NO m yal Parte el motor NO Cambie la bater a o reempl cela Vaya a la Tabla matriz para la localizaci n y reparaci n de aver as de acuerdo al fen meno de mal funcionamiento en la p gina EF 47 SI Y Revise la velocida
236. ta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Hay otros c digos reproducidos Aquellos dife rentes al DTC P0130 21 NO Y Revisi n del mazo de cables entre el sensor de ox geno y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 Sin embargo la SST y los conectores del lado de la ECU deben permanecer desconec tados 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay circuitos abiertos o cortos en el mazo de ca bles o en los conectores e Est n bien los resultados de revisi n de circuito abierto y corto entre el conector X28 del sensor de ox geno del lado del terminal de la SST i Vaya al diagrama del DTC relativo EF 94 E i g Revisi n del voltaje de salida del sensor durante Repare o reemplace el mazo de cables o el conector la marcha lenta 1 Conecte el sen
237. taje de salida de la unidad del sensor de ox geno Reemplace el inyector 1 Caliente el motor completamente 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno con el interruptor de ox geno en OFF 3 Conecte un volt metro al terminal del conector del sensor de ox geno 4 Mantenga la velocidad de marcha del veh culo por 3 minutos a 2000 rpm En este momento aseg rese que la lectura del volt metro est dentro del valor especificado Valor especificado Exhibe el volt metro un voltaje de sali da de 0 2 voltios o m s al menos una vez Est n bien los resultados de la revisi n Sensor de ox geno NO Y k Reemplace el sensor de ox geno Banco 1 sensor 1 Revise o reemplace la ECU del motor Refi rase a la p gina EF 51 Lleve a cabo la confirmaci n del patr n de marcha del motor Refi rase al diagrama del DTC P0130 21 Y Est el DTC P0133 21 siendo de nuevo reproducido SI Y pe Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 Revise si hay mal funcionamientos que ocurren inter mitentemente o contactos pobres Refi rase a la p gi na EF 51 JEF00218 00138 EF 96 Mal funcionamiemto del circuito del calentador DTC POo135 23 del sensor de ox geno Banco 1 Sensor 1 Mal funcionamiemto del circuito del calentador
238. te su operaci n No lo toque durante la operaci n con su mano Mida la resistencia entre los terminales y Valor especificado 86 a 148 Q NOTA La medida debe ser relaizada luego de que la unidad del rel ha sido resposada por lo menos durante una hora a una temperatura ambiente de 40 C Aseg rese que no existe continuidad excepto entre los terminales y O Aplique el voltaje de la bater a entre los terminales y E Aseg rese que no exista continuidad entre los terminales 9d y O 5 15 10 BOMBA DE COMBUSTIBLE ik ADVERTENCIA e Se prohibe estrictamente provocar fuego durante la ope raci n Coloque el interruptor de encendido en ON Usando la SST corto entre los terminales T y E del DLC Revise si el rel emite un sonido de operaci n SST 09991 87404 000 09991 87403 000 Coloque el interruptor de encendido en OFF Hale del conector localizado el la parte superior del tanque de combustible Mida la resistencia entre los terminales de la bomba de combustible Valor especificado 0 2a3 0 Q Rel de la bomba de combustible Rel principal JEF00332 00227 Terminal Terminal positivo negativo de la bomba de la bomba Terminal negativo O del medidor Terminal positivo del medidor JEF00333 00228 EF 188 5 15 11 UNIDAD DEL IGNITOR Solamente para especificaciones EU 1 Mida la resistencia entre los te
239. terminal de la SST i Repare o reemplace SI Y 10 Revisi n del voltaje de salida del sensor durante la marcha lenta 1 Conecte el sensor de ox geno y los conectores de la SST respectivamente 2 Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 3 Caliente el motor a 2500 rpm por cerca de 90 segundos 4 Coloque el interruptor principal del probador en ON para leer el voltaje de salida del sensor de ox geno durante la marcha lenta Valor especificado El voltaje varia peri dicamente entre un rango de voltaje por debajo de 0 3 V y un voltaje por encima de 0 6 V Vea el diagrama de abajo OK ka Repare o reemplace el mazo de cables o el conector NG NG NG EF 106 no 11 Revisi n del voltaje de salida de la unidad del sensor de ox geno 1 Caliente el motor completamente 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno con el interruptor de ox geno en OFF 3 Conecte un volt metro al terminal del conector del sensor de ox geno 4 Mantenga la velocidad de marcha del veh culo por 3 minutos a 2000 rpm En este momento aseg rese que la lectura del volt metro est dentro del valor especificado Valor especificado Exhibe el volt metro un voltaje de salida de 0 2 voltios o m s al menos una vez Est n bien los result
240. tible mientras el motor est funcionando a marcha lenta luego de que el motor se ha calentado El valor CO de marcha lenta es ajustado al valor especificado rotando el rotor Las letras R y L est n esbozadas en la ra z del conector p Rango de rotaci n del rotor Lado rico L R Lado pobre JEF00342 00237 DTC No Condici n de detecci n del DTC rea del problema Las condiciones 1 y 2 contin an por un cierto e Circuito abierto o corto en el circuito del ajustador P1130 29 lapso de tiempo A F 1 Ox3 lt 0 2 V e Ajustador A F 2 0x32 4 8 V e ECU del motor EF 143 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NOTA e Si el DTC P1530 44 Malfuncionamiento del sensor de temperatura del evaporador A F P1130 29 Malfuncionamiento del circuito A F son reproducidas simult neamente el E21 Tierra del sensor puede estar abierta e Lea los datos de forma fija usando el probador de diagn stico DS 21 o la herramienta gen rica de escaneo OBD II Ya que los datos de forma fija graban las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento cuando se hace la localizaci n y reparaci n de aver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Revisi n del voltaje de entrada del ajustador A F de la ECU
241. tor de encendido est en OFF durante la medici n e La tabla siguiente muestra la resistencia en el momento en el cual la temperatura de las partes es de 20 C de la gt EFI El conector de la SST no debe El voltaje debe cambiar JEF00172 00000 xvi17 JEF00176 00103 JEF00177 00000 RESISTENCIA ESTANDARES PARA M101 Y J102 Sistema a ser revisado Terminales Circuitos EF 67 Resistencia Est ndar Sistema del sensor delantero de O2 1 0O B1 Calentador del sensor delantero de O2 y rel principal 11 77 14 5 Q Sistema del sensor trasero de O2 2 0 B1 Calentador del sensor trasero de O2 y rel principal 117 1450 Sistema del sensor del ngulo de leva Sensor del ngulo del rbol de levas 1850 2450 Q Sistema del sensor del ngulo del cig e al Sensor del ngulo del cig e al 1850 2450 Q Sistema del inyector Inyector de combustible No 1 4 Sistema variable de puesta a punto de la v lvula V lvula de control de aceite 9 790 Sistema de purga VSV Control de purga VSV 34 Q Ajustador A F Ajustador A F 6500 Q Sistema a tierra E1 Tierra del cuerpo 1D E2 Tierra del cuerpo E2PM Tierra del cuerpo E E21 Tierra del cuerpo Tierra 10 Q o menos JEF00178 00000 5 13 PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PR
242. tos del lado del asiento del conductor En este momento el probador DS 21 debe estar conectado al DLC con la siguiente herramienta de servicio especial SST interpuesta y el probador gen rico OBD II debe ser conec tado directamente SST 09991 87404 000 3 Encienda el interruptor de encendido ON y el interruptor del probador 4 Revise el DTC y los datos de forma fija Impr malos o escr balos en alg n sitio Para el procedimiento de operaci n refi rase al manual de instrucciones del probador En los casos en los que se use la herramienta gen rica de escaneo OBD II es posible tomar una lectura del s lo DTC suministrado por ISO SAE Es imposible sin embargo to mar una lectura del DTC especificado por el DMC SL Vehicle com e TN JEF00136 00078 Iluminado 200 rem Hist resis JEF00137 00079 JEF00138 00080 munication Indication of malfunction code Erasing of malfunction code Erasing of D1 TC Only EU spec AT Erasing of D1 Indication of Indication of Indication of Actuator driv Trace record TC Other freeze frame data current data parts ECU No ing for malfunction select function JEF00139 00081 EF 53 1 Adem s en lo que se refiere a la revisi n del DTC de Vehicle communication J gt dos viajes sin identificar El DTC que ha sido detectado s lo una vez seleccione los Continuous monitoring Indication of malfunctio
243. tr ni cas Si hay goteo de lluvia dentro del compartimiento del ve h culo la lluvia puede entrar a la ECU a trav s del mazo de cables Si el veh culo ha experimentado goteos de lluvia de este tipo en el pasado debe prestarse especial atenci n a este punto 4 Otros Cuando se sospecha que el mal funcionamiento ocurre cuando se aplica una carga el ctrica Coloque en posici n ON todas las cargas el ctri cas incluyendo el soplador del calentador l mpa ras delanteras desempa ador del vidrio trasero etc Revise para ver si ocurre un mal funcionamiento Agente enfriante Secador Mal funciona gt miento Y A AS AN JEF00100 00057 JEF00101 00058 JEF00102 00059 EF 37 5 2 5 RECHEQUEO Y EJECUCION DEL REGISTRO DEL DTC DATOS DE FORMA FIJA Revisando el DTC datos de forma fija luego de confirmar la reproducci n del fen meno de mal funciona miento es posible juzgar si el sistema relacionado con el DTC que fue indicado antes de la confirmaci n de la reproducci n est ahora funcionando apropiadamente o no Entonces proceda con unos de los siguien tes tres pasos 1 Cuando el DTC fue indicado al momento de la revisi n del mismo y se indica el mismo DTC luego de la confirmaci n de reproducci n del mal funcionamiento esto indica que el mal funcionamiento aun persis te en el circuito de diagn stico Proceda a la localizaci n y reparaci n de aver as de los c digos concer nientes Cuand
244. trada salida sensores actuadores mazos de cables conectores etc del sistema del control del motor la ECU memoriza el sistema relacionado e informa al conductor acerca de la anomal a por medio de la iluminaci n de la l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL l mpara de advertencia La anomal a es tambi n informada al operador por medio del conector de empalme de datos DLC conector de diag n stico Cuando realice la localizaci n y reparaci n de aver as es imperativo tener una idea clara del sistema de diagn stico a bordo y entender perfectamente las medidas de precauci n en la localizaci n y reparaci n de aver as los elementos a ser observados y como usar los probadores Entonces lleve a cabo la localiza ci n y reparaci n de aver as siguiendo el diagrama de flujo que indica el procedimiento adecuado para la localizaci n y reparaci n de aver as del motor N 5 1 1 SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO DE VEHICU LOS PARA EUROPA Los veh culos para Europa tienen las siguientes funciones que cumplen con las normas 1999 102 EC llamado generalmente EURO OBD 1 Cuando se coloca el interruptor de encendido en ON se enciende la l mpara indicadora de mal funcionamiento MIL Cuando no se detecta mal funcionamiento la l mpara se apaga luego de que arranque el motor Revise que la bom billa no este quemada JEF00069 00037 2 Cuando el motor est en funcionamiento si la ECU detecta
245. tu ra actual del agua SI No Y Revise si hay mal funcionamientos que ocurren in LAOSE e Vaya el paso 2 termitentemente o si hay contactos pobres Refi 140 C O M S cnn Vaya al paso 4 rase a la p gina EF 51 Revisi n de circuitos abiertos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 1 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Desconecte el conector del sensor ECT de tem peratura del aire de admisi n 3 Conecte un cable puente entre los terminales X30 y X31 del mazo de cables del sensor ECT SST 09991 87403 000 4 Luego de colocar en ON el interruptor de en cendido coloque en ON el interruptor principal del probador Lea el valor de temperatura del aire de admisi n del probador de diagn stico DS 21 o de la herramienta gen rica de escaneo OBD II Es el valor medido de 140 C o mayor NO js Vaya al paso 3 Revise la condici n de conexi n del terminal o del conector del sensor ECT Si estos son satisfactorios reemplace el sensor ECT Y 3 Revisi n de circuitos abiertos en el mazo de cables o en la ECU del interior del motor 2 1 Luego de colocar en OFF el interruptor principal del probador coloque en OFF el interruptor de encendido 2 Ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8
246. ub cableado Refi rase a la p gina EF 8 SST 09842 97203 000 Osciloscopio 3 Caliente el motor solamente cuando el motor pueda arrancar 4 Con el motor arrancado o en marcha lenta conecte la sonda O del osciloscopio al terminal de la SST la sonda a cada uno de los terminales de la SST 6D 9 GB y respectivamente Revise la se al de encendido para todos los cilindros Especificaci n Se deben confirmar las formas de onda 4 Als onda de la 5 al de onda de la de pulsos l se a de encendido l se a de iones 5 Como se ha hecho en el paso 4 conecte las sondas y O del osciloscopio a los terminales ICMB y IE de la SST respectivamente y revise la se al de iones Especificaci n Formas de onda como las mostradas en la figura de la derecha deben ser Indicaci n para un ndicaci n para todos observadas sin ninguna forma de onda cilindro os cilindros perdida El circuito es normal cuando se observan las formas de onda de la se al Se observan las se ales de iones y de encendido Cuando la chispa toma lugar y se observan las formas de onda de la se al de encendido se observa la forma de onda de la se al de iones Cuando la chispa no toma lugar y se observan las formas de onda de la se al de encendido y no se observa la forma de onda de la se al de iones Cuando la chispa no toma lugar y no se observan las formas de onda d
247. ultados de la revisi n Revise y repare la bomba de combustible regulador de presi n tuber a de combustible y filtro SI Y Revisi n del sensor de presi n absoluta del m lti ple de admisi n no Reemplace el inyector Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0105 31 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y no 10 Revisi n de rendimiento del sensor de temperatura del agua del motor Reemplace el sensor de presi n absoluta del m ltiple de admisi n Vaya a la localizaci n y reparaci n de aver as del DTC P0116 42 Est n bien los resultados de la revisi n SI Y no Revise la presi n de compresi n holgura de la v l vula y puesta a punto de la v lvula Reemplace el sensor de temperatura del fluido refrige rante del motor JEF00234 00148 EF 113 Mal funcionamiento del circuito DTC P0325 18 del sensor de detonaci n 1 DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI KNK 53 Sensor de detonaci n Lado del mazo de cables JEF00235 00149 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El sensor de detonaci n est fijado al bloque de cilindros para detectar la detonaci n del motor Este sensor contiene un elemento piezoel ctrico que genera un voltaje cuando se deforma lo cual ocurre cuando el bloque de cilindros vibra debido a la
248. uptor de encendido y en ON el interruptor principal del probador 5 Revise el DTC Se indica P1105 SI NO Reemplace la ECU Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 JEF00267 00173 Cuando no se usa el probador de diagn stico DS 21 1 Reconfirmaci n del DT 1 Con el interruptor de encendido en OFF conecte el probador de diagn stico DS 21 al DLC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 2 Conecte el terminal T y el terminal a tierra del conector de la SST con un cable puente SST 09991 87403 000 3 Retire el fusible de la EFI Borre el DTC Para el m todo de borrado refi rase a la p gina EF 58 4 Ajuste el fusible de la EFI a la posici n original 5 Coloque en ON el interruptor de encendido 6 Revise el DTC Lea el patr n de destello de la MIL Se indica 32 y SI bg Reemplace la ECU Revise o reemplace la ECU Refi rase a la p gina EF 51 JEF00268 00174 EF 142 Mal funcionamiento del circuito del ajustador DTC P1130 29 AIF DIAGRAMA DE CABLEADO ECU de la EFI VCO 0X3 E21 62 73 29 Lado del mazo de cables JEF00341 00236 DESCRIPCION DEL CIRCUITO El re stato variable est montado en el lado izquierdo del compartimiento del motor del lado de la carrocer a Este es un re stato variable para ajustar la relaci n aire combus
249. ustador A F Alimentaci n de energ a Tierra del sensor de temperatura del evaporador A C Rel de la bomba de combustible sin IMB Se al de velocidad del motor Recepci n de datos serial de la ECU de A T Se al del arrancador JEF00051 00000 EF 23 4 MEDIDAS GENERALES DE PRECAUCION EN EL DIAGNOSTICO DEL MOTOR 4 1 MEDIDAS DE PRECAUCION PARA REPARACIONES DE SISTEMAS DE COM BUSTIBLE 1 Antes de realizar operaciones del sistema de combustible retire el cable del terminal negativo de la bater a NOTA e Cuando se retire el cable del terminal negativo se borraran simult neamente las memorias corres pondientes a los c digos de diagn stico y al radio Por consiguiente antes de retirar el cable del terminal negativo de la bater a los c digos deben ser indicados y revisados Tambi n se deben grabar los canales memorizados en el radio si es necesario 2 Aseg rese de no fumar cuando realice las operaciones del sistema de combustible Tampoco realice operaciones cerca de llamas al rojo vivo 3 La tuber a de suministro de combustible entre la bomba de combustible y la tuber a de env o de com bustible continua presurizada a n si el motor ha sido detenido Por consiguiente antes de aflojar o retirar la tuber a de suministro de combustible aseg rese de liberar la presi n de combustible siguien do el Procedimiento de alivio de la presi n de combustible Aun si
250. ver as los datos de forma fija es til determinar si el veh culo estuvo en movimiento o detenido si el veh culo estaba caliente o fr o si la relaci n aire combustible fue rica o pobre etc al momento del mal funcionamiento Hay otros c digos reproducidos Aquellos dife rentes al DTC P0130 21 NO SI Revisi n del mazo de cables entre el sensor de ox Vaya al diagrama del DTC correspondiente geno y la ECU 1 Con el interruptor de encendido en OFF ajuste la SST sub cableado Refi rase a la p gina EF 8 Sin embargo la SST y los conectores del lado de la ECU deben permanecer desconectados 2 Desconecte el conector del sensor de ox geno 3 Refiri ndose a la p gina EF 48 revise si hay cir cuitos abiertos o cortos en el mazo de cables o en los conectores Est n bien los resultados de revisi n de circui tos abierto y corto entre el conector X28 del sensor de ox geno del lado del terminal de la SST SI NO Y 3 Revisi n del voltaje de salida del sensor durante la marcha lenta Repare o reemplace el mazo de cables o el conector 1 Conecte el sensor de ox geno y los conectores de la SST respectivamente 2 Conecte el probador de diagn stico DS 21 al DTC a trav s de la SST SST 09991 87404 000 3 Caliente el motor a 2500 RPM por cerca de 90 segundos 4 Coloque el interruptor principal del

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