Moteurs TDI 4 cylindres de 1,6l / 2,0l Audi
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1. La nouvelle g n ration TDI modulaire r alise une base uniforme pour les futurs moteurs diesel Elle regroupe des moteurs quatre cylindres d une cylindr e allant de 1 6 l 2 0 L dans les cat gories de puissance de 66 kW 135 kW et Les niveaux de d pollution en vigueur respectifs Le d veloppement des moteurs a concr tis cette strat gie avec le syst me modulaire diesel MDB en vue de pourvoir l avenir les plateformes ult rieures des cat gories de v hicules moyenne compacte et citadine de modules de moteurs identiques ou d riv s Au sein du groupe cela s accompagne c t v hicule de cycles uniformis s au niveau du d veloppement et dans les sites de production Simultan ment un flux mati res conomique est garanti iih HULL ni CEIA ET Objectifs p dagogiques du pr sent programme autodidactique Ce programme autodidactique d crit la conception et le fonction nement du moteur TDI 4 cylindres de 1 6l 2 0l MDB syst me modulaire diesel Apr s avoir trait ce programme autodidactique vous serez en mesure de r pondre aux questions suivantes gt Comment s effectue l entra nement des arbres d quilibrage La conception modulaire porte sur les composants intrins ques du moteur groupe motopropulseur culasse et commande des sou papes ainsi que sur des l ments rapport s puration des gaz d chappement proche du moteur et tubulure d admission avec radiateur d air de suraliment2. Le pr l vement du recyclage des gaz d chappement n a pas lieu sur le carter de turbine mais en sortie du filtre particules Sur la variante du moteur avec norme antipollution Euro 5 il y a toujours en raison du pr l vement du recyclage des gaz en aval du filtre particules guidage du flux massique int gral par le compresseur du turbocompresseur Module de collecteur d chappement pour montage longitudinal Raccord de d pres sion Air d admission venant du filtre air Gaz de blow by du d gazage du carter Vers tubulure VA d admission avec radiateur d air de surali mentation int gr Venant du radiateur du recyclage des gaz d chap pement et de la soupape de recyclage des gaz R sistance chauffante d a ration du carter moteur N79 uniquement pays froid 30 Le turbocompresseur peut ainsi tre exploit dans des plages rendement lev Durant la charge partielle notamment des pressions de suralimentation lev es et donc des remplissages des cylindres importants sont possibles Un avantage en est la puis sance frigorifique plus lev e du syst me de recyclage des gaz d chappement qui entra ne une r duction de la temp rature du m lange d air frais et de recyclage des gaz Le syst me complet a t con u de sorte que via la modification du carter du compresseur et du collecteur d chappement les variantes avec recyclage des gaz d chappement haute et basse pression pour
3. e une pression d huile sur une surface de commande et Un double clapet antirotation r alise une section suffisamment pivoter en sens inverse de la force du ressort de commande importante pour vacuer l huile dans la chambre de pompe d pression Les couples d entra nement sont ainsi maintenus Un tube d admission de forme sp ciale assure l aspiration de l huile faibles m me basses temp ratures moteur dans le carter d huile m me en cas d acc l ration trans versale importante du v hicule Vue d ensemble des composants Couvercle de la Carter Clapet antirotation Piston de commande Pignon d entra nement pompe d pression Double clapet Rotor avec palette antirotation Bague de r glage de la pompe d pression Rotor avec palettes Vanne de s curit de pression d huile Tubulure d admission Ressort de commande Couvercle de la pompe huile 608 025 R gulation de pression d huile Le pompe huile fonctionne avec deux niveaux de pression com 5 mut s en fonction du r gime moteur O Niveau de pression inf rieur Pression d huile 1 8 2 0 bars T Niveau de pression sup rieur Pression d huile 3 8 4 2 bars a 5 CC D S 2 g g A 1 0 1000 2000 3000 4000 5000 R gime moteur tr min 608 078 18 Fonctionnement Petit d bit de refoulement Dans la plage des bas r gimes la vanne de r gulation de pression d huile N428 sous tension borne 15 est mise la masse pa
4. gt Les pertes par refoulement sont r duites gt Le givrage et la condensation du radiateur d air de suralimenta tion sont vit s gt Des synergies sont notamment g n r es par l utilisation d un syst me de radiateur de recyclage des gaz d chappement basse pression performant Architecture Radiateur d air de suralimenta tion avec raccords de liquide de refroidissement et plaques de liquide de refroidissement en forme de W Canal de guidage allant au radiateur de suralimentation Le radiateur d air de suralimentation int gr dans la tubulure d admission est enti rement bras et ex cut en aluminium les caissons d entr e et de sortie tant ensuite soud s au corps du radiateur Les plaques de liquide de refroidissement sont travers es en forme de W selon le principe du contre courant Du fait de la g om trie sp ciale des plaques de liquide de refroidissement le flux de liquide de refroidissement est r parti sur la largeur du tube plat et invers Cela assure une bonne transition thermique de la t le aluminium au liquide de refroidissement Transmetteur de temp ra ture en aval du radiateur d air de suralimentation G811 Flasque de raccordement la culasse Transmetteur de temp ra ture en amont du radiateur d air de suralimentation G810 Raccord pour transmetteur de pression de suralimen tation G31 Ajutages de raccord vers papillon 608_019 Nota Vous trouverez la p
5. qui auraient pour cons quence une diminution des mis sions de NO gt Accumulateur de pression du piston Un calage variable des arbres cames n est r alis que sur les Capteur d arbre cames comme v hicules r pondant la norme antipollution Euro 6 Dans ce cas 608_021 transmetteur de Hall G40 sur arbre pr cis plusieurs variables de distribution sont pilotables du fait de cames r glable l utilisation d un actionneur de phase en combinaison avec des arbres cames d admission et d chappement mixtes 0 Cette optimisation technique permet A gt remplissage optimis pleine charge 5 i gt fonctionnement optimis au plan missions et consommation z t par une compression variable et donc plus efficace g H i gt exploitation maximale de la boucle d expansion 5 f gt compression lev e lors du d part froid I Le calage des arbres cames s effectue l aide d un moteur UT OT UT 608 037 oscillant Au d marrage le moteur oscillant est verrouill m cani L gende quement par un doigt de verrouillage en position avance jusqu ce que la pression d huile n cessaire soit tablie chappement ouverture variable Le calage actif des soupapes d admission et d chappement est de O Admission ouverture variable 50 d angle de vilebrequin en direction du retard G Admission fermeture variable Avance les deux soupapes d admission s ouvrent simultan ment Retard seule la soupape d admission
6. CRBC Moteur avec lettres rep res du moteur CUPA 400 140 m Puissance en kW I s N Couple en Nm san N 120 AI A D Num ro du moteur 300 l 100 250 80 200 60 150 40 100 20 1000 2000 3000 4000 5000 608_057 R gime tr min 608_003 CUPA Moteur 4 cylindres en ligne 1968 Cylindr e en cm Course en mm J39 95 5 953 Al sage en mm 81 0 81 0 81 0 Entraxe des cylindres en mm 88 0 4 88 0 4 88 0 4 Nombre de soupapes par cylindre 1 3 4 2 1 3 4 2 1 3 4 2 Ordre d allumage Compression 16 2 1 110 3500 4000 16 2 1 110 3500 4000 15 8 1 135 3500 4000 Puissance en kW tr min 320 1750 3000 340 1750 3000 380 1750 3250 Couple en Nm tr min Carburant Gestion du moteur Gazole EN 590 Bosch EDC 17 Gazole EN 590 Bosch EDC 17 Gazole EN 590 Bosch EDC 17 Pression d injection maximale en bar 1800 avec injecteur lec 2000 avec injecteur lec trovanne CRI2 20 2000 avec injecteur lec trovanne CRI2 20 trovanne CRI2 18 Norme antipollution Euro 5 106 Euro 6 1 Euro 5 1 missions de CO en g km D Les donn es n taient pas disponibles au moment de la mise sous presse M canique moteur Bloc cylindres Le bloc cylindres du moteur TDI de 1 61 2 0l est r alis comme dans le cas des moteurs pr c dents en fonte grise Il s agit ici d un alliage de fonte
7. Calculateur d automatisme de temps de pr chauffage J179 Bougies de pr chauffage 1 4 Q10 Q11 Q12 Q13 Vanne de r gulation de pression d huile N428 Unit de commande de papillon J338 Vanne de dosage du carburant N290 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 Servomoteur de recyclage des gaz V338 recyclage des gaz d chappement basse pression Servomoteur 2 de recyclage des gaz d chappement V339 recyclage des gaz d chappement haute pression Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz N345 Euro 4 Vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489 Pompe de refroidissement de l air de suralimentation V188 lectrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 Pompe d assistance de chauffage V488 Unit de commande de volet de gaz d chappement J883 R sistance chauffante d a ration du carter moteur N79 uniquement pays froid Calculateur de pompe carburant J538 Chauffage de sonde lambda Z19 Calc de syst me de dosage d agent de r duction J880 Injecteur d agent de r duction N474 1 Chauffage de la conduite d agent de r duction Z104 Pompe d agent de r duction V437 Chauffage de r servoir d agent de r duction Z102 Relais de pompe carburant J17 Pompe carburant pompe de pr alimentation G6 Signaux suppl mentaires Compresseur de climatiseur R chauffeur additionnel du liquide de refroidissement Vitesses 1 2 du ventilateur R s
8. Gestion thermique Pompe de liquide de refroidissement interruptible Synoptique du syst me R gulateur de liquide de refroidissement comme distributeur 3 2 Syst me d alimentation Vue d ensemble Syst me d chappement Moteurs en position longitudinale Moteurs en position transversale Gestion du moteur Synoptique du syst me Service Outils sp ciaux quipements d atelier Annexe Programmes autodidactiques SSP gt Le programme autodidactique donne des notions de base sur la conception et le fonctionnement de nouveaux mod les automobiles de nouveaux composants des v hicules ou de nouvelles techniques Le programme autodidactique n est pas un manuel de r paration Les valeurs indiqu es le sont unique ment titre indicatif et se r f rent la version logicielle valable lors de la r daction du programme autodidactique Pour les travaux de maintenance et de r paration pri re de consulter la documentation technique d actualit Sommaire 10 10 11 12 15 16 17 21 23 23 24 25 26 26 32 32 34 39 40 42 42 44 46 47 Nota Renvoi Introduction Description technique succincte Particularit s techniques du moteur TDI 4 cylindres de 1 61 2 0l MDB Bloc cylindres avec arbres d quilibrage int gr s uniquement moteur TDI de 2 01 608_008 Catalyseur d oxydation et filtre particules montage transversal 608_049 Culasse avec distribution variabl
9. arri re implant e c t chappement s ouvre la deuxi me s ouvre avec un d calage Architecture Moteur oscillant stator i Bobine magn tique pour D i k lectrovanne 1 de distribution variable 4 N205 o7 Couvercle avec pignon Moteur oscillant rotor Doigt de verrouillage m canique Couvercle Ressort 608_053 Clapet de commande de l lectrovanne 1 de distribution variable 23 Fonctionnement Le moteur oscillant est aliment en huile sous pression depuis la pompe huile r gulation du d bit volumique via une conduite de pression individuelle dans la culasse Le calage de l arbre cames est assur par le calculateur du moteur l aide d un distributeur proportionnel 4 2 commande par modulation de largeur d impul sion La bague ailettes int rieure rotor du moteur oscillant est reli e l arbre cames Accumulateur de pression du piston Bobine magn tique pour lectrovanne 1 de distribution variable N205 Cheminement de l air pour la position retard au temps d admission 608_060 24 Vanne de commande Venant de l lectrovanne 1 de distribution variable La bague ext rieure stator est solidaire d un pignon qui s en gr ne dans un pignon de l arbre cames entra n Le d placement de l arbre cames par rapport au vilebrequin est atteint par appli cation d une pression d huile dans les chambres de travail A et B entre
10. de courroie crant e de la pompe huile avec joint de vilebrequin int gr Pompe huile d pression dans le carter d huile Entrainement par une courroie crant e s par e Raccords de l alimentation en d pression et du circuit d huile OR La vanne de r gulation de pression d huile N428 est mont e c t de la conduite de d pression au dessus du carter d huile dans le bloc cylindres La liaison avec la conduite de d pression s effectue via des orifices dans la pompe d pression et le bloc cylindres Conduite de d pression du bloc cylindres aux consommateurs de d pression Vanne de r gulation de pression d huile N428 Canal d huile vers galerie d huile principale Pompe huile d pression combin e dans le carter d huile 608_038 17 Architecture La pompe est une pompe palettes avec bague de r glage excen La pompe d pression aspire l air du servofrein via une conduite trique Pour r duire la puissance d entra nement n cessaire de la de d pression et les canaux du bloc cylindres pompe huile elle dispose d une commande de d bit L air aspir est achemin via des clapets antirotation l int rieur La caract ristique de refoulement peut tre modifi e via une bague du bloc cylindres et en a re la chambre Puis cet air est achemin de r glage fixation rotative Cette bague de r glage peut tre la combustion comme gaz de carter via le d gazage du moteur expos
11. e du liqui filtre particules de refroidissement Retour du liquide de refroidissement Entr e des gaz d chappement du filtre particules Cloison en t le coulement du condensat 608_040 Moteurs avec norme antipollution Euro 6 Euro 6 stricte et BINS recyclage des gaz basse et haute pression La version Euro 6 est dot e d un recyclage des gaz d chappement Soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie par eau basse et haute pression avec une soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie et non refroidie et un radiateur de recy clage des gaz d chappement dans le recyclage des gaz d chappe ment basse pression Le recyclage des gaz d chappement est similaire celui des moteurs r pondant la norme antipollution Euro 5 Pour certains point de fonctionnement il y a arriv e de gaz d chappement non refroidis du syst me de recyclage des gaz haute pression via une soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie par eau dans la rampe distributrice Papillon 608 048 29 Module de collecteur d chappement Le module de collecteur d chappement se compose du collecteur d chappement du turbocompresseur int gr dans le collecteur d chappement du point d introduction du recyclage des gaz d chappement basse pression et du silencieux pulsations Il est fait appel un turbocompresseur g om trie variable de la turbine VTG commande pneumatique avec capteur de position
12. et graphite lamellaire GG GJL 250 Ce mat riau de construction offre outre une r sistance la traction de 250 300 Nm mm toute une s rie d excellentes propri t s La conception de l architecture du bloc cylindres a galement t perfectionn e L influence du vissage par exemple est d plac e dans la zone inf rieure par des taraudages de boulons de culasse implant s un niveau bas Le bloc cylindres pr sente Les caract ristiques techniques sui vantes gt arbres d quilibrage int gr s au dessus du vilebrequin gt chemise d eau courte en vue d un r chauffage rapide des com posants gt refroidissement optimal des pontets entre Les cylindres gt int gration de mesures de gestion thermique au niveau du guidage de l huile et de l eau Vue d ensemble Il s ensuit une r partition optimis e de la transmission de la force dans la structure du bloc moteur Le r sultat de cet effet est une pr compression plus lev e de l arr t de chambre de combustion ainsi qu une r partition plus homog ne de la pression sur toute la circonf rence du joint de culasse En outre les cylindres sont fabriqu s avec le dispositif de honage simultan viss Cela garan tit le montage sans gauchissement des culasses ce qui r duit La pr contrainte des segments de piston Bloc cylindres Arbre d quilibrage Insert dans le carter d huile ex cution comme chicane Carter d huile 608_016 Diff rences par r
13. il n y a pas de refoulement du liquide de refroidissement La roue palettes renferme une plaque en inox moul e comme plateau oscillant Liquide de refroidissement stagnant Une pompe pistons axiaux int gr e dans le carter de pompe est actionn e via Le plateau oscillant En raison du mouvement de lev e du plateau oscillant La pompe pistons axiaux repompe du liquide de refroidissement via la vanne de liquide de refroidisse ment pour culasse N489 dans le circuit de refroidissement Lorsque l lectrovanne est aliment e en courant le canal de retour dans le circuit de liquide de refroidissement se ferme Sous l effet de la course de la pompe pistons axiaux une pression hydrau lique s tablit sur Le piston annulaire Le tiroir de r gulation se repousse contre un ressort de compression sur la roue palettes et tanche le bloc cylindres La circulation du liquide de refroidisse ment n a pas lieu Roue palettes Plateau oscillant avec surface de glisse ment pour pompe pistons axiaux Liquide de refroidissement circulant Lorsque l lectrovanne n est pas aliment e le canal de retour dans le circuit de liquide de refroidissement s ouvre le piston annulaire est repouss par le ressort de compression et entra ne le tiroir de r gulation en position initiale La roue palettes est de nouveau d gag e et la circulation du liquide de refroidissement commence Lorsque le moteur tourne la pompe pistons axi
14. P ULEV X xX X X X X x X X X X X X X X X X 1 1 4 D Le terme de BIN vient de sac car lors des contr les des gaz d chappement les gaz d chappement sont pr lev s dans des sacs et analys s Suivant la norme de gaz d chappement il y a compte rebours de BIN10 BINS 26 Moteurs avec norme antipollution Euro 4 recyclage des gaz d chappement haute pression La version Euro 4 est dot e d un recyclage des gaz d chappement haute pression avec soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie et radiateur de recyclage des gaz d chappement Le radiateur du recyclage des gaz d chappement poss de un volet de by pass command par d pression qui est actionn en fonction de la temp rature de fonctionnement par le calculateur du moteur Les gaz d chappement recycl s sont achemin s en aval du turbo compresseur via un canal passant dans la culasse la soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie par eau qui est mont e sur la rampe distributrice Rampe distributrice Architecture du radiateur de recyclage des gaz d chappement Raccord de d pres sion Vanne de by pass pour recyclage des gaz d chappement Gaz d chappement non refroidis refroi dis vers la tubulure d admission r Arriv e du liquide de refroidissement Via la rampe distributrice les gaz d chappement recycl s sont r partis sur l air de suralimentation comprim et refroidi Ce m lange d
15. age 38 de cette brochure des informations sur le fonctionnement du circuit de refroidissement basse E temp rature 31 Syst me de refroidissement Gestion thermique Vanne de liquide de refroidissement pour culasse Le moteur TDI de 1 61 2 0l poss de une gestion thermique dont N489 les objectifs sont de raccourcir la mise en action apr s d marrage froid et d envoyer la chaleur g n r e l o elle peut tre utilis e judicieusement pour l augmentation de l efficience du v hicule La r duction des frictions internes du moteur est ici primordiale En outre il convient de mettre rapidement disposition des mesures de r duction des missions et de r duire les mesures de chauffage augmentant la consommation Le circuit de refroidissement global se compose de trois sous circuits gt Petit circuit de refroidissement micro circuit gt Culasse gt Radiateur de recyclage des gaz d chappement recyclage des gaz d chappement basse pression gt changeur de chaleur du chauffage gt Pompe de liquide de refroidissement lectrique suppl men taire gt Grand circuit de refroidissement circuit haute temp rature gt Bloc cylindres gt Radiateur du moteur de bo te gt R gulateur de liquide de refroidissement distributeur 3 2 gt Radiateur eau principal gt Pompe de liquide de refroidissement interruptible gt Circuit de refroidissement pour refroidissement de l air de suralimentation circuit basse temp
16. age des gaz Caract ristiques Euro 4 Recyclage des gaz d chappement haute X pression Recyclage des gaz d chappement basse pression Soupape de recyclage des gaz d chappement x refroidie Soupape de recyclage des gaz d chappement non refroidie Syst me SCR AdBlue Radiateur de recyclage des gaz d chappe X ment D tecteur de temp rature suppl mentaire la sortie du radiateur Catalyseur 4 voies rev tement modifi des monolithes Capteur de pression du cylindre Euro 5 La fonction du module de tubulure d admission est de diriger le flux d air frais y compris le recyclage des gaz d chappement haute et basse pression dans la culasse L air comprim est refroidi suivant les besoins via le radiateur d air de suralimentation int gr en fonction du cycle de conduite Cela est r alis par variation du d bit de liquide de refroidissement par la pompe de liquide de refroidissement lectrique Sur les v hicule avec norme Euro 6 stricte et BIN5 le syst me SCR selective catalytic reduction avec capteurs de pression des cylindres est mont en suppl ment dans les bougies de pr chauf fage Dans le cas de BIN5 il est galement fait appel un d tec teur de temp rature en sortie du radiateur G83 Suivant la norme antipollution il y a des diff rences au niveau des composants ainsi que de la mani re dont les gaz d chappement arrivent dans la ligne d admission Euro 6 Euro 6 stricte BIN5
17. air de suralimentation et achemi gt la pression des gaz d chappement en aval du volet des gaz n s dans la ligne de la tubulure d admission avec radiateur d air de d chappement suralimentation int gr gt la pression de consigne des gaz d chappement en amont du Pour pouvoir exploiter le recyclage des gaz d chappement basse volet des gaz d chappement v pression sur toute la plage cartographique le flux de gaz d chap pement int gral issu du filtre particules est retenu de fa on d fini avec un volet de gaz d chappement moteur lectrique le flux massique par le volet des gaz d chappement Synoptique du syst me Catalyseur d oxydation Filtre particules diesel Tuyau flexible Radiateur de recyclage des gaz d chappement 608_061 Unit de commande de volet de gaz d chappement J883 28 Architecture du radiateur de recyclage des gaz d chappement Sur les moteurs en position transversale Sur les moteurs en position longitudinale Papillon du recyclage des gaz d chappement rs Retour du liquide de refroidissement Papillon du recyclage Servomoteur de des gaz d chappement recyclage des gaz V338 Servomoteur de recyclage des gaz V338 Arriv e du liquide de refroidissement Gaz d chappement refroi dis vers turbocompresseur Gaz d chappement refroidis vers turbo compresseur Entr e des gaz d chappement du Arriv e du liquide Iv
18. air est achemin au canal d admission de la culasse Soupape de recyclage des gaz d chappement refroidie par eau 608_048 Capsule d pression Retour du liquide de refroidissement Entr e des gaz Cloison en t le 608_041 27 Moteurs avec norme antipollution Euro 5 recyclage des gaz d chappement basse pression La version Euro 5 est dot e d un recyclage des gaz d chappement Cela provoque une surpression d env 30 40 mbars en aval du basse pression avec une soupape de recyclage des gaz d chappe filtre particules via la pression des gaz d chappement en aval du ment non refroidie et un radiateur de recyclage des gaz d chappe volet de gaz d chappement Cette surpression provoque un ment au niveau du filtre particules gradient positif vitesse d coulement via le radiateur de recyclage des gaz d chappement et la soupape de recyclage des gaz dispo Les gaz d chappement recycl s arrivent en aval du filtre parti s e en aval La quantit de gaz d chappement recycl s est r gul e cules via une cartouche de filtre en passant par le radiateur de via la soupape de recyclage des gaz recyclage des gaz d chappement la soupape de recyclage des gaz d chappement non refroidie De l Les gaz d chappement La plage de travail du volet de gaz d chappement d environ 73 refroidis sont amen s en amont du compresseur du turbocompres est d finie par seur m lang s optimalement l
19. apport au moteur TDI de 1 6l Contrairement au moteur TDI de 2 01 la version du moteur TDI de plus petite cylindr e n est pas dot e d arbres d quilibrage C est pourquoi Le bloc cylindres a t adapt dans ces zones 608_014 quipage mobile Les composants sont gt vilebrequin forg cinq paliers gt pistons t te creuse sans cavit s gt seulement quatre contrepoids pour des raisons de poids gt un canal d huile annulaire dans la t te de piston gt bielles trap zo dales t te fractur e gt aliment en huile refroidie pour Le refroidissement de la t te de piston Pignon de courroie crant e pour C l entra nement de la pompe huile Arbre d quilibrage 1 Le Sl Pignon de courroie crant e pour la distribution Arbre d quilibrage 2 608_015 Arbres d quilibrage Pour compenser les forces d inertie libres de deuxi me ordre il est fait appel un syst me d arbres d quilibrage log dans le bloc cylindres au dessus du vilebrequin On agit l encontre des vibrations en entra nant deux arbres tournant en sens contraire avec des contremasses une vitesse correspondant au double du r gime moteur L inversion du sens de rotation du deuxi me arbre est r alis e par un pignon interm diaire Roulements Arbre d quili brage 2 Vilebrequin Entra nement des organes auxiliaires Le support des organes auxiliaires supporte l alternateur et le compresseur de climatiseu
20. ation int gr Le syst me modulaire diesel MDB doit gt remplir les exigences futures de la l gislation antipollution gt continuer de r duire les missions de CO gt offrir aux march s de l UE et d Am rique du Nord un concept de base identique et gt viter l utilisation homog ne du syst me SCR selective catalytic reduction et les exigences au niveau du v hicule allant de pair sur des plateformes d finies Schmitt d d setligi nier A ma 608_001 gt Quelle fonction a le volet de gaz d chappement dans la ligne d chappement gt Quelle est la d signation du circuit de refroidissement lors du d marrage froid gt Qu est ce qui distingue le bloc cylindres du moteur TDI de 1 6l de celui du moteur TDI de 2 01 gt Quel est l ordre de montage des soupapes de la culasse Introduction Description technique succincte Caract ristiques techniques M canique moteur Bloc cylindres quipage mobile Arbres d quilibrage Entra nement des organes auxiliaires Entra nement par courroie crant e Culasse D gazage du carter moteur Alimentation en huile Circuit d huile Pompe huile avec pompe d pression int gr e Module de filtre huile Syst me de distribution variable Introduction Architecture Fonctionnement Plages de travail Recyclage des gaz d chappement Normes antipollution Liste d quipement du recyclage des gaz Syst me de refroidissement
21. aux fonctionne toujours Tiroir de r gulation repouss sur la roue palettes Tiroir de r gulation repouss Vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489 commut e Pompe pistons axiaux JA gt ai A as 608_039 Piston annulaire d cal Vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489 non commut e Canal de retour ouvert Hi G gy r a A NE 608_007 33 Synoptique du syst me Les graphiques ci apr s montrent le syst me de refroidissement pour la variante de moteur avec norme antipollution Euro 5 1 r ap 608_073 L gende 1 Vase d expansion du liquide de refroidissement 10 R gulateur de liquide de refroidissement 2 changeur de chaleur du chauffage 11 Papillon 3 Chauffage stationnaire 12 Radiateur d huile moteur 4 Pompe de circulation V55 13 Ventilateur de radiateur V7 5 Pompe d assistance de chauffage V488 14 Ventilateur 2 de radiateur V177 6 Transm de temp rature de liquide de refroidissement G62 15 Radiateur de liquide de refroidissement 7 Tubulure de liquide de refroidissement 16 Pompe de refroidissement de l air de suralimentation V188 8 Radiateur du recyclage des gaz d chappement 17 Radiateur d air de suralimentation interne de la tubulure 9 Pompe de liquide de refroidissement avec vanne de liquide d admission de refroidissement pour culasse N489 18 Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissemen
22. calculateur du moteur J623 si bien qu il y a purge d air du canal d huile commut La force de la surface avec pression d huile restante est inf rieure la force du ressort du piston de commande et ferme le canal allant la surface de commande de la bague de r glage Sans pression d huile appliqu e Le ressort de commande fait pivoter la bague de r glage dans le sens horaire autour du contre palier La bague de r glage quitte pr sent la position centrale et augmente l espace de refoulement entre les diff rentes palettes L espace entre Les palettes tant plus important la quantit d huile refoul e aug mente Les orifices d huile et Le jeu du roulement de vilebrequin opposent ce d bit volumique d huile plus important une r sistance qui fait monter l huile en pression On a ainsi pu r aliser une pompe huile r gulation du d bit volumique deux niveaux de pression Ressort de piston de commande Piston de commande Carter d huile Grande chambre de refoulement Ar te de r glage 9 Clapet antiretour Nota j Lorsque l lectrovanne n est pas aliment e le d bit maximum est toujours garanti E 20 Canal d huile commut Vanne de r gulation IG Contre palier 608_027 de pression d huile N428 Pression d huile venant de la galerie d huile 608_056 Module de filtre huile Il existe diff rents modules de filtre huile suivant la position de En outre le m
23. contr le de la pression d huile r duite F378 0 3 0 6 bar gt Contacteur de pression d huile F22 2 5 3 2 bars Radiateur d huile Retour du liquide de refroidissement venant du radiateur d huile Contacteur de pression d huile F22 Clapet de d rivation du filtre huile Retour d huile vers les points de graissage du moteur Contacteur de pres sion d huile pour contr le de la pres sion r duite F378 Arriv e du liquide de refroidissement allant au radiateur d huile Cartouche filtrante Arriv e d huile venant de la pompe huile 608_046 22 Syst me de distribution variable Introduction Moteur oscillant Outre la r duction des missions brutes la baisse de la consomma tion de carburant est l objectif des d veloppements techniques futurs La mise en uvre d une distribution variable pourrait constituer ici une approche de solution envisageable La mise en uvre d une admission variable permet de g n rer un d place ment de la charge rendant inutile l utilisation d un volet de turbu lence Une autre variante consiste en l adaptation du calage de la distribution des soupapes d admission avec une fin d admission pr coce ou tardive ce qui permet une r duction des missions de NO et de CO Une d finition variable des temps d admission peut aussi permettre de r aliser une r duction de la compression effective Il en r sulterait des temp ratures de compression plus basses
24. e Moteurs avec norme antipollution Euro 6 608_021 Pompe huile avec pompe d pression int gr e 608_017 Pompe de liquide de refroidissement interruptible 608_018 Module de tubulure d admission avec radiateur d air de suralimentation int gr 608_009 608_019 Caract ristiques techniques Courbe couple puissance du moteur TDI de 1 6l 420 110 Puissance en kW Lettres rep res du moteur Conception Cylindr e en cm Course en mm Al sage en mm Entraxe des cylindres en mm Nombre de soupapes par cylindre Ordre d allumage Compression Puissance en kW tr min Couple en Nm tr min Carburant Gestion du moteur Pression d injection maximale en bar Norme antipollution missions de CO en g km CLHA Moteur 4 cylindres en ligne 1598 80 5 795 88 0 4 1 3 4 2 16 2 1 77 3000 4000 250 1500 2750 Gazole EN 590 Bosch EDC 17 1800 avec injecteur lectrovanne CRI2 18 Euro 5 99 400 100 Couple en Nm 360 90 320 80 Num ro du moteur 280 70 240 60 200 50 160 40 120 30 1000 2000 3000 4000 5000 608_059 R gime tr min 608_002 Courbe couple puissance du moteur TDI de 2 01 Moteur avec lettres rep res CRLB et CRBC Puissance en kW 500 180 Couple en Nm CRLB Lettres rep res du moteur Conception CRBC Moteur 4 cylindres en ligne 1968 CRLB Moteur 4 cylindres en ligne 1968 450 160 Couple en Nm diff rence avec
25. ement aiguilles est mont c t entra nement de l arbre cames Le proc d d assemblage thermique d crit est utilis pour le premi re fois sur des moteurs diesel dans le Groupe Volkswagen Jusqu pr sent les composants taient emmanch s hydraulique ment L gende de la figure de la page 13 1 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 2 Accumulateur haute pression de carburant 3 Transmetteur de pression du carburant G247 4 Brides de serrage 5 Injecteurs 6 D gazage du carter et accumulateur de d pression 7 Couvre culasse 8 Accumulateur de pression de la distribution variable 9 Module de tubulure d admission avec radiateur d air de sura limentation int gr 12 Roulement aiguilles 608_022 D La figure pr sente la version Euro 6 10 lectrovanne 1 de distribution variable N205 11 Roulement aiguilles 12 Cadre de paliers avec arbres cames 13 Culbuteurs galet 14 Soupapes de l arbre cames 1 15 Soupapes de l arbre cames 2 16 Culasse 17 Canal de recyclage des gaz d chappement haute pression 18 Rampe de distribution Vue d ensemble des composants 17 608_020 13 Disposition des canaux d admission d chappement Prergre soupape B d chappement du Premi re soupape d admission i KOE deuxi me cylindre du deuxi me cylindre Du fait de la disposition en toile invers e des soupapes les sou papes d admission et d chappement sont vues de
26. eur de chaleur du chauffage 3 Chauffage stationnaire 4 Pompe de circulation V55 5 Pompe d assistance de chauffage V488 6 Transm de temp rature de liquide de refroidissement G62 7 Tubulure de liquide de refroidissement 8 Radiateur du recyclage des gaz d chappement 9 Pompe de liquide refroid avec vanne de liquide de refroid pour culasse N489 EE iquide de refroidissement refroidi EE Liquide de refroidissement r chauff 38 Une fois la temp rature cible atteinte la r gulation de la temp ra ture de la tubulure d admission a lieu via le pilotage de la pompe de refroidissement de l air de suralimentation V188 10 11 12 13 14 15 16 17 18 608_077 R gulateur de liquide de refroidissement Papillon Radiateur d huile moteur Ventilateur de radiateur V7 Ventilateur 2 de radiateur V177 Radiateur de liquide de refroidissement Pompe de refroidissement de l air de suralimentation V188 Radiateur d air de suralimentation interne de la tubulure d admission Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissement de l air de suralimentation R gulateur de liquide de refroidissement comme distributeur 3 2 Le r gulateur de liquide de refroidissement est actionn par un l ment thermostatique en cire Une fois la temp rature de fonc tionnement atteinte l l ment commence fermer le petit circuit de refroidissement Simultan ment le grand circuit de refroidisse ment est ouvert Petit circuit de ref
27. ion des rapports de pression d huile dans les chambres de travail A et B le rotor et donc l arbre cames se d placent en direction avance ou retard Lors de l arr t du moteur le moteur oscillant est avec l assistance d un ressort d plac en position de d marrage vers avance et verrouill N205 van 608_013 Le pilotage modulation de largeur d impulsion permet une variation en continu du calage d arbre cames 608_012 E Accumulateur de pression du piston E D but de remplissage env 0 6 bar E Fin de remplissage env 1 8 bar F Variateur de calage d arbre came moteur oscillant N205 lectrovanne 1 de distribution variable 25 Recyclage des gaz d chappement Normes antipollution Pour Le recyclage des gaz il faut faire une distinction entre diff rentes r alisations en fonction des normes antipollution de l UE Sur toutes les variantes il est fait appel un module de tubulure d admission avec radiateur d air de suralimentation refroidi par eau int gr avec flasque ou rampe distributrice Synoptique des normes antipollution Le moteur est r alis dans les variantes d chappement suivantes gt Euro 4 avec recyclage des gaz d chappement haute pression gt Euro 5 avec recyclage des gaz d chappement basse pression gt Euro 6 Euro 6 stricte et BINS avec recyclage des gaz d chap pement basse et haute pression Liste d quipement du recycl
28. istance chauffante de chauffage d appoint Z35 608_058 45 Service Outils sp ciaux quipements d atelier T10172 avec T10172 11 T10489 608_071 608_072 POEURA Tension de la courroie crant e D pose du pignon d entra nement de la pompe haute pression T10490 T10491 608_066 608_068 Fixation du vilebrequin avec un pignon de courroie crant e rond D montage et montage de la sonde lambda et ovale T10492 T10493 608_069 608_070 Fixation de la pompe haute pression et de l arbre cames Montage du joint d arbre cames 46 Annexe Programmes autodidactiques SSP Vous trouverez de plus amples informations sur la technique du moteur TDI de 1 61 2 0 dans le programme autodidactique suivant 608_081 Progr autodidact 420 Moteur TDI de 2 0 l avec syst me d injection rampe commune Audi r f rence A08 5S00 45 40 47 Audi L avance par la technologie 608 Sous r serve de tous droits et modifications techniques Copyright AUDI AG I VK 35 service training audi de AUDI AG D 85045 Ingolstadt D finition technique 04 12 Printed in Germany A12 5S00 92 40
29. le rotor et le stator Tamis d huile Moteur oscillant rotor Clapet antiretour Moteur oscillant stator NC Doigt de verrouillage m canique 608_010 Coupe du moteur oscillant Ressort de rappel Vanne de commande Vanne 1 de distribution variable N205 Moteur oscillant stator Accumulateur de pression du piston Moteur oscillant rotor Arbre cames 608 054 Plages de travail Le moteur oscillant du variateur d arbre cames doit pour garan tir une r gulation rapide tre expos Lors de la variation un flux volumique d huile important L alimentation en huile de la varia tion du calage d arbre cames est r alis e par une pompe huile r gulation du d bit volumique deux niveaux Pour garantir une variation rapide m me au premier niveau o la pression est plus faible un accumulateur de pression a t int gr dans le variateur de calage d arbre cames Cet accumulateur de pression garantit une alimentation en huile suffisante la pression de retenue dans l accumulateur de pression pouvant atteindre jusqu 1 8 bar L lectrovanne 1 de distribution variable N205 d cide quand l accumulateur de pression lib re son volume d huile dans le canal correspondant du moteur oscillant L lectrovanne 1 de distribu tion variable est pilot e par modulation de largeur d impulsion par Le calculateur du moteur J623 Variation vers avance La pression d huile arrive via l lec
30. les niveaux d missions Euro 4 et Euro 6 soient repr sentables dans le syst me modulaire Les propri t s acoustiques du turbocompresseur ont pu tre am lior es par des chambres d amortissement modifi es dans le silencieux pulsations Capsule d pression Levier d actionnement pour turbocompresseur VTG Insonorisation int grale Collecteur d chappement avec turbine int gr e Retour d huile Arriv e d huile 608_079 Radiateur d air de suralimentation Comme perfectionnement le radiateur d air de suralimentation refroidi par air des moteurs diesel est comme dans le cas des moteurs essence TFSI de 1 41 int gr dans la tubulure d admis sion Le refroidisseur se compose des plaques de liquide de refroi dissement disques plaques de fermeture de fond et lat rales ainsi que des raccords de liquide de refroidissement Un circuit de liquide de refroidissement basse temp rature distinct avec chan geur de chaleur air eau permet en liaison avec une pompe de liquide de refroidissement r gime variable un refroidissement de l air de suralimentation adapt aux besoins Les avantages en r sultant sont les suivants gt Les temp ratures de la tubulure d admission r glables par d finition de limites permettent de r aliser un fonctionnement ind pendant de la temp rature de l air d admission et des gaz d chappement recycl s gt Le circuit d air de suralimentation devient compact
31. moteur charge moteur lev e Lorsque la charge du moteur augmente et que le r gime moteur La pompe de liquide de refroidissement est d sactiv e durable augmente la pompe de liquide de refroidissement interruptible est ment en cas de d passement d une temp rature du liquide de commut e Le refroidissement du moteur est ainsi assur Apr s refroidissement au niveau de la culasse permettant d en conclure d passement par le bas d un seuil de r gime la pompe de liquide de que le moteur est r chauff Avec la pompe de liquide de refroidis refroidissement est nouveau d sactiv e et le moteur fonctionne sement actionn e il est assur qu un d bit de liquide de refroidis avec le liquide de refroidissement stagnant tant que la temp rature sement suffisant traverse la culasse Le moteur est dot cet effet du liquide de refroidissement n est pas encore atteinte d un thermostat avec court circuit int gr voir page 39 Fe k 1 a V 5 N 8 L gende Eep 1 Vase d expansion du liquide de refroidissement 10 R gulateur de liquide de refroidissement p 2 changeur de chaleur du chauffage 11 Papillon 3 Chauffage stationnaire 12 Radiateur d huile moteur 4 Pompe de circulation V55 13 Ventilateur de radiateur V7 5 Pompe d assistance de chauffage V488 14 Ventilateur 2 de radiateur V177 6 Transm de temp rature de liquide de refroidissement G62 15 Radiateur de liquide de refroidissement 7 Tubulu
32. nne 608 028 de s curit ouvrant env 6 6 bars pour Euro 5 Euro 6 Avec vanne de travail ouvrant 5 8 bars pour Euro 4 41 Syst me d chappement Moteurs en position ta 7 T A M v longitudinale Aa OR Catalyseur d oxydation 4 Y Unit de commande de volet de gaz d chappement J883 Silencieux central Filtre particules diesel Tuyau flexible Catalyseur d oxydation Moteurs en position transversale Turbocompresseur Collecteurs d chappement Radiateur de recyclage des gaz d chappement Filtre particules diesel Unit de commande de volet de gaz d chappement J883 Tuyau flexible 42 Silencieux de sortie r flexion 608_044 Silencieux de sortie r flexion 608_050 43 Gestion du moteur Synoptique du syst me Capteurs D bitm tre d air massique G70 Potentiom tre de papillon G69 Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G62 Transmetteur de temp rature du carburant G81 Transm temp de liquide de refroid en sortie de radiateur G83 Transmetteur de niveau et de temp rature d huile G266 Transmetteur de pression du carburant G247 Transmetteur d acc l rateur avec transmetteurs de position de l acc l rateur G79 et G185 Potentiom tre 2 de recyclage des gaz G466 Transm de position de l actionneur de pression de suralim G581 Contacteur de feux st
33. odule de filtre huile se compose du radiateur montage du moteur d huile mont lat ralement sur Le module de filtre huile ainsi que des clapets de d rivation du filtre huile et de d rivation du radiateur d huile Moteurs en position longitudinale Le filtre huile pour la position longitudinale se compose des l ments suivants gt Carter de filtre huile vertical avec clapet d coulement d huile gt Cartouche filtrante gt Contacteur de pression d huile pour contr le de la pression r duite F378 0 3 0 6 bar gt Contacteur de pression d huile F22 2 5 3 2 bars Moteurs en position longitudinale Cartouche filtrante Retour du liquide de refroidissement venant du radiateur d huile Contacteur de pression d huile F22 Retour d huile vers les points de graissage du moteur Contacteur de pres sion d huile pour contr le de la pres sion r duite F378 Arriv e du liquide de refroidissement allant au radiateur d huile Radiateur d huile Arriv e d huile venant de la pompe huile 608_O45 21 Moteurs en position transversale Composants En outre le module de filtre huile se compose du radiateur gt Carter de filtre huile vertical avec clapet d coulement d huile d huile mont au dessus du module de filtre huile ainsi que des gt Cartouche filtrante clapets de d rivation du filtre huile et de d rivation du radiateur gt Contacteur de pression d huile pour
34. op F Contacteur de p dale de frein F63 Transm de pression de chambre de combustion cylindre 3 G679 Sonde lambda G39 Transmetteur de temp rature en amont du radiateur d air de sura limentation G810 Transmetteur de temp rature en aval du radiateur d air de surali mentation G811 Transm de position de l actionneur de pression de suralim G581 Contacteur de pression d huile F22 Contacteur de pression d huile pour contr le de la pression r duite F378 Transmetteur de temp rature des gaz d chappement 3 G495 en aval du catalyseur Transmetteur de temp rature pour recyclage des gaz G98 Euro 4 Transmetteur 1 de temp rature des gaz d chappement G235 Transmetteur 4 de temp rature des gaz d chappement G648 Transmetteur de pression de suralimentation G31 Transmetteur de pression diff rentielle G505 Signaux suppl mentaires R gulateur de vitesse Signal de vitesse Demande de d marrage au calculateur du moteur Kessy 1 2 Borne 50 Signal de collision du calculateur d airbag 44 Calculateur du transmetteur de NO J583 _ el Transmetteur de NO 2957 Calculateur du transmetteur 2 de NO J881 Transmetteur 2 de NO G687 Bus CAN priv Calculateur du moteur J623 Raccord de diagnostic D Composants uniquement mont s pour norme antipollution EU6 stricte et BINS Actionneurs Injecteurs des cylindres 1 4 N30 N31 N32 N33
35. puis le flasque de tubulure d admission positionn es l une derri re l autre Il est ainsi possible que les arbres cames actionnent respectivement une soupape d admission et une soupape d chappement Les canaux ont t red finis en raison de la disposition des soupapes modifi e par rapport au mod le pr c dent L accent a t mis sur une aug mentation du d bit maximal avec un bon coefficient de turbulence La suppression des volets de turbulence a t compens e par l int gration d un chanfrein de turbulence du si ge dans les deux canaux d admission Un bon comportement de turbulence continue ainsi d tre garanti sur toute la course de la soupape En outre le flasque d admission est de conception verticale ce qui permet la mise en uvre d une tubulure d admission avec refroidissement de l air de suralimentation int gr dans l espace disponible pour l implantation Premier cylindre Air d admission F F N Deuxi me soupape A CA d chappement du KEY deuxi me cylindre C t admission f Deuxi me soupape d admission fi du deuxi me cylindre Gaz d chap j pement wi C t chappement 608_036 Chemise de liquide de refroidissement dans la culasse En vue d une augmentation de la dissipation de chaleur dans la la sortie commune de l changeur de chaleur du chauffage le zone voisine de la chambre de combustion la chemise d eau a t flasque du chauffage dot d un racco
36. r Un tendeur de courroie automatique assure la tension correcte de la courroie multipistes Celle ci est entra n e par le vilebrequin via l amortisseur de vibrations Masse antivibra toire du vilebrequin Compresseur de climatiseur 10 L entra nement s effectue depuis le vilebrequin c t sortie avec des pignons denture oblique La fixation radiale et la fixation axiale des arbres et du pignon interm diaire sont assur es par des roulements antifriction La lubrification des roulements est r ali s e par un brouillard d huile en provenance du bloc cylindres basses temp ratures et r gimes lev s Les roulements antifriction pr sentent une perte de transmission r duite Roulements Arbre d quili brage 1 Pignon interm diaire pour inversion de sens de rotation 608_034 Galet tendeur automatique Alternateur 608_035 Entrainement par courroie crant e La commande de distribution fait appel une courroie crant e qui Entre les deux des galets inverseurs assurent un plus grand a t con ue pour un kilom trage lev Partant du vilebrequin enroulement des pignons elle va au galet tendeur puis via le pignon d arbre cames l entra nement de la pompe haute pression et la pompe de liquide de refroidissement interruptible Pignon d arbre cames Galet tendeur automatique Galet inverseur Galet inverseur Vilebrequin Pompe de liquide Pompe carburant de refroidissement ha
37. rature 608 018 gt Radiateur d air de suralimentation gt Radiateur avant gt Pompe de liquide de refroidissement lectrique suppl men taire Pompe de liquide de refroidissement Pompe de liquide de refroidissement interruptible Sur le moteur TDI 1 6 2 0l une pompe de liquide de refroidisse ment interruptible est mise en uvre dans la gestion thermique Cette pompe interruptible et commutable permet de r aliser moteur froid la stagnation du liquide de refroidissement Le liquide de refroidissement immobile se r chauffe plus rapidement et peut amener plus efficacement le moteur la temp rature de fonction Vanne de liquide nement de refroidisse Un tiroir de r gulation pot commande hydraulique activ par la AE vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489 est N489 repouss sur la roue palettes en rotation et emp che la circulation du liquide de refroidissement Arbre d entra nement Piston annulaire Roue palettes avec Tiroir de r gulation pot plateau oscillant int gr Pompe pistons axiaux Corps de pompe Douille de guidage avec canaux de liquide de refroidissement Joints de piston annulaire Ressort de compression pour rappel du tiroir de r gulation tanchement du tiroir de r gulation 608_029 32 Fonctionnement de la pompe de liquide de refroidissement Le tiroir de r gulation peut tre gliss hydrauliquement sur la roue palettes si bien qu
38. rd de d gazage se charge de subdivis e en un noyau inf rieur et un noyau sup rieur la r union moteur froid les liquides de refroidissement du Les deux noyaux sont log s individuellement dans la coquille et ne noyau sup rieur et du noyau inf rieur au dessus du radiateur de sont pas reli s dans la pi ce en fonte Ce n est qu apr s usinage recyclage des gaz d chappement sont dirig s en direction de m canique c t commande qu une section d finie limitant le l changeur de chaleur du chauffage d bit sup rieur est r alis e Section d finie Chemise d eau sup rieure Sortie de la culasse Chemise d eau inf rieure proximit de 608_043 la plaque de la chambre de combustion 14 D gazage du carter moteur La culasse est r alis e en polyamide La principale fonction C est L qu a lieu la s paration d huile fine En aval des cyclones les consiste r aliser l tanchement de la culasse et d int grer le gaz de carter sont dirig s vers la vanne de r gulation de pression r servoir d pression Ensuite ils sont achemin s la combustion via la tubulure d ad mission Parall lement d autres fonctions telles que la s paration grossi re et fine de l huile des gaz de carter ainsi que la r gulation de pres sion dans le carter moteur sont int gr es Les gaz de carter sont achemin s via de petits orifices du carter moteur au s parateur d huile grossier d o ils sont refoul s dans les cyclone
39. re de liquide de refroidissement 16 Pompe de refroidissement de l air de suralimentation V188 8 Radiateur du recyclage des gaz d chappement 17 Radiateur d air de suralimentation interne de la tubulure 9 Pompe de liquide de refroidissement avec vanne de liquide d admission de refroidissement pour culasse N489 18 Radiateur de liquide de refroidissement du refroidissement de l air de suralimentation Em Liquide de refroidissement refroidi EEE Liquide de refroidissement r chauff 36 Grand circuit de refroidissement circuit haute temp rature Liquide de refroidissement la temp rature de service Lorsque le liquide de refroidissement a atteint la temp rature de Le r gulateur de liquide de refroidissement r gule la temp rature service Le r gulateur de liquide de refroidissement s ouvre et passe en sortie du moteur et est implant sur l alimentation du radiateur dans la plage de r gulation Il s ensuit l incorporation du radiateur d eau principal de liquide de refroidissement radiateur d eau principal dans le circuit de refroidissement 1 2 EO 608_076 37 Circuit basse temp rature circuit de liquide de refroidissement pour refroidissement de l air de suralimentation Pour la commande du circuit de liquide de refroidissement de l air de suralimentation la temp rature de la tubulure d admission sert de valeur de r f rence L gende 1 Vase d expansion du liquide de refroidissement 2 chang
40. rle calculateur du moteur et lib re le canal d huile commut sur le piston de commande La pression d huile agit alors sur les deux surfaces du piston de commande le repousse contre le ressort de piston de commande et lib re la voie vers la surface de commande de la bague de r glage La pression d huile agit sur la surface de commande La force en r sultant est sup rieure celle du ressort de commande et fait pivoter la bague de r glage dans le sens inverse des aiguilles d une montre dans le centre de la pompe palettes ce qui r duit la chambre de refoulement entre les palettes Le niveau de pression inf rieur est activ en fonction de la charge moteur du r gime moteur de la temp rature d huile et d autres param tres de service ce qui entra ne une diminution de la puis sance d entra nement de la pompe huile Ressort de piston de commande a m am _ te Il Carter d huile Surface de commande Bague de r glage Petite chambre de refoulement Palettes Ressort de commande Piston de commande 608_026 Vanne de r gulation de Piston de commande Canal d huile commut pression d huile N428 Clapet antiretour Pression d huile venant de la galerie d huile 608_055 19 Grand d bit de refoulement Dans la plage de r gime sup rieure ou charge lev e acc l ra tion pleine charge la vanne de r gulation de pression d huile N428 est d connect e du raccord de masse par le
41. roidissement micro circuit Ferm Raccord au radiateur d eau principal Venant du bloc cylindres Ouvert Court circuit vers la pompe de liquide de refroidissement 608_005 Grand circuit de refroidissement circuit haute temp rature r gulation Venant du bloc cylindres Ouvert Raccord au radiateur d eau principal Ferm Court circuit vers la pompe de liquide de refroidissement 608_006 39 Syst me d alimentation Vue d ensemble Vanne de dosage du carburant N290 Transmetteur de temp rature de carburant G81 L gende des couleurs 40 Haute pression du carburant 1800 2000 bars Retour du carburant des injecteurs 0 4 1 0 bar Pression d alimentation du carburant asservie aux besoins 3 5 5 0 bars Transmetteur de pression du carburant G247 1800 2000 bars Env 0 4 1 0 bar Pompe haute pression CP4 1 Clapet antiretour trangleur Env O 1 0 bar Env 3 5 5 0 bar Filtre carburant g n O U je U pus D M Vers calculateur du moteur J623 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 t 2 Injecteurs N30 N31 N32 N33 ph pme ons fm pm on mn HS 4 js pompe sm mm E E o mp fn eo Pea Carter de retenue Calculateur de pompe carburant Pompe carburant pompe de pr alimentation J538 pas avec Euro 4 G6 Avec clapet limiteur de pression jouant le r le de va
42. s R sistance chauffante d a ration du carter moteur N79 uniquement pays froid R servoir d pression Vanne de r gulation de pression S paration des particules d huile fines cyclones Retour d huile du s parateur d huile fin Clapet gravit pour retour d huile 608_051 15 Alimentation en huile Circuit d huile Accumulateur de pression d huile pour distribution variable Galerie d huile des arbres cames Alimentation en huile du turbocompresseur Module de filtre huile mont longitudinalement Galerie d huile des poussoirs hydrauliques Contacteur de pression d huile F22 Contacteur de pression d huile pour contr le de la pression r duite F378 Pompe huile deux niveaux Injecteurs de refroidissement Galerie d huile du vilebrequin Transmetteur de niveau de piston et de temp rature d huile G266 608_024 16 Pompe huile avec pompe d pression int gr e La pompe huile d pression combin e se trouve dans le carter d huile et est viss e par Le bas avec le bloc cylindres L entra ne ment est assur par une commande courroie crant e depuis le vilebrequin La courroie crant e tourne directement dans l huile et est r alis e sans tendeur de courroie la pr contrainte de la courroie crant e tant d termin e par l entraxe d fini des compo sants Il s ensuit une bonne optimisation des frictions de l entra i nement de la pompe combin e Cache
43. t de l air de suralimentation mE Liquide de refroidissement refroidi EEE Liquide de refroidissement r chauff 34 Petit circuit de refroidissement micro circuit circuit de chauffage Lorsque le moteur est froid la gestion thermique d marre avec le petit circuit de refroidissement Cela garantit un r chauffage rapide du moteur et de l habitacle La pompe de refroidissement interruptible est activ e par la vanne de liquide de refroidissement pour culasse N489 Il y a alors r alisation d une stagnation du liquide de refroidisse ment dans le bloc moteur La pompe d assistance de chauffage lectrique V488 met le petit circuit de refroidissement en mouve ment en fonction de la temp rature du liquide de refroidissement dans la culasse avec un pilotage adapt aux besoins Le souhait de temp rature du conducteur est enregistr par le calculateur du climatiseur et pris en compte lors du pilotage de la pompe de liquide de refroidissement Mode chauffage stationnaire Le chauffage stationnaire est sans vannes de commutation int gr en ligne en direction de l changeur de chaleur Il poss de une pompe de circulation V55 propre 608_074 La pompe d assistance de chauffage V488 apporte son aide dans des conditions environnementales froides afin de garantir en cas de viscosit lev e du liquide de refroidissement un d bit volu mique minimum 35 Petit circuit de refroidissement Besoin de refroidissement du
44. trovanne 1 de distribution variable N205 dans la chambre de travail A tandis que le rotor se d place en direction de la chambre de travail B vers avance Variation vers retard L arbre cames est verrouill en position avance Le piston de poussoir diff rentiel tar par ressort est d verrouill par la pression de l huile moteur L lectrovanne 1 de distribution variable N205 lib re La chambre de travail A la pression d huile se d tend dans le retour et la pression d huile de l accumulateur de pression agissant dans la chambre de travail B d place Le moteur oscillant en direction du retard L gende A Chambres de travail dans le moteur oscillant A Pompe huile B Syst me de graissage du moteur C Tamis d huile D Clapet antiretour Dans la chambre exempte de pression l huile du moteur oscillant est refoul e dans le retour Si la pression de la galerie lors du calage de l arbre cames est inf rieure la pression dans l accu mulateur de pression le calage est toujours assist par l accumula teur de pression Lorsque la position finale du moteur oscillant est atteinte la pression d huile dans l accumulateur de pression est r tablie et la pression dans la conduite d alimentation atteint la pression de la galerie L lectrovanne 1 de distribution variable N205 peut tre r gl e de fa on qu une pression d huile soit appli qu e aux deux chambres de travail En fonct
45. ute pression 608_023 D Pour obtenir des informations sur Le remplacement de la courroie crant e consulter la documentation Le Sp cialiste et l Entretien d actualit 11 Culasse Les caract ristiques particuli res de la culasse sont la disposi tion en toile invers e des soupapes une chemise de liquide de refroidissement en deux parties ainsi qu un flasque de tubulure d admission vertical La culasse est constitu e par deux composants Le cadre de paliers avec arbres cames int gr s module de distribution int gr et la culasse avec ses l ments Les tubes des arbres cames sont ins r s dans les cadres de paliers ferm s et r alisent ainsi le module de distribution int gr Dans le cas de ce proc d le cadre de paliers enti rement usin est fix dans un dispositif et Les cames d j meul es et chauff es ainsi que la cible sont maintenues en position correcte par une cassette d insertion dans le cadre de paliers Ensuite les tubes d arbres cames d j dot s des embouts et refroidis sont engag s par les paliers du cadre et guid s travers les cames refroidies Apr s compensation de temp rature des composants les deux arbres cames sont mont s indissociables dans le module de distribution int gr Ce proc d autorise une ex cution tr s rigide des paliers d arbres cames allant de pair avec un poids tr s faible En vue d une optimi sation de la friction un roul
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