BSA B - Motos Anglaises
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1. le fourreau chrom en ins rant de cet outil dans les encoches pr vues cet dans le si ge inf rieur du ressort l exclusion de l outil Faire glisser le fourreau le long du tube principal sans compl tement afin d viter d ab mer ou de d gager de son logement le joint d tanch it d huile D gager ensuite le circlips maintenant en position la bague sup rieure du tube principal de fourche Au remontage il est recommand de garnir l g rement le filetage du fourreau chrom avec Her m tic ou produit analogue ce qui gugmente l tanch it Apr s serrage nettoyer 4 gt moment retirer le tube princi avec lui le fourreau chrom ch it d huile le circlips la enfin bague inf rieure mai r mit inf rieure pans creux viss du tube principal Cr La pr sence d une cert antit d huile dans la partie inf rieure desl ble peut s opposer au d gagement du tube al Dans ce cas retirer la vis de vidange et onner le tube de haut en bas afin de Vide ompl tement l huile pouvant place d viss crou pans ereux au moyen de N 61 3003 Cette ion n cessitant le serrage du tube dans st n cessaire de pourvoir celui ci de mors ou en aluminium et de ne serrer le tube viron 150 mm de son extr mit sup rieure su2. j 4 1 i 12 61 81 4 9 si 4 318 35 3 e DISTRIBUTION 19 18 17 13 16 15 14 13 12 4 23 22 350 500 1 4 D MONTAGE DE LA CULASSE On peut soit d connecter le c ble du d compres seur soit retirer le couvercle de culbuterie en lais sant le c ble intact Retirer le couvercle de culbuterie c t d admission Desserrer cr nel fixant l des tiges de culbuteurs la culasse uti ne cl sp ciale D coller le couvercle de visite des base du tube et d faire les deux sph rique fixant le bas du tube Enfin d visser les quatre lon la culasse et le cylindre sur le la cl sur le plus petit des 4 Le six pans de diam tre carter la douille de la vis et ne doit pas tre toy de remplacer un D MONTAGE D Les soupapes sont l g reme port e qui fixent faisant agir au sommet rieur bloque dans le Si on constate un piquage profond h soupape Si on rod pape piqu e on risque une usure anormal ge et une d t rioration de sou pape elli onter les soupapes placer un bloc de isant la forme de chambre d explosion sur 1 etau poser la culasse sur ce d
3. partir 3 4 3 N Gicleur aiguille 1065 1065 109 1065 de Bride mm 26 99 26 99 26 99 28 57 BOITE DE VITESSE Rapports Cross 17 vitesse ST 16 7 21 1 17 44 14 9 vite 11 9 14 5 12 15 10 3 3 vi i 7 38 9 30 9 33 6 59 4 3 5 6 7 06 7 06 5 0 127 77 127 77 197 77 127 77 N re de maillons 69 68 65 70 Cha ne secondaire 15 4 12 7 15 9 12 7 15 9x12 7 15 9 x 12 7 Nombre de maillons 92 95 95 96 Pignon moteur dents 17 16 16 18 19 Embrayage dents 43 43 43 43 Pignon sortie bo te dents 19 16 16 19 19 Couronne AR dents 42 42 42 42 Taux de compression sur demande correspondant aux carburants 32 5 6 5 7 5 8 8 12 5 allumage B 34 GS 6 8 7 5 8 5 11 1 allumage 9 5 pleine avance 11 1 pleine avance 32 B34 B34GS 1 1 1 fonte alu font alu 499 85 4 88 25 Cames 65 la 65 demande 25 113 2 2 38 38 0 076 0 076 6 8 B 34 B 34 GS 094 x 145 suivant 125 156 piston 254 254 L10S 289 G IAT 10 T 95 57 29 37 200 360 29 4 3 4 1065 109 28 57 28 57 Cross 16 81 16 37 11 59 11 41 7 44 8 74 5 64 6 63 12 7 x 7 7 12 70 15 9 12 7 15 2 12 7 95 20 2 43 16 16 42 4 4 1 4 4 A gt
4. la distribution deviendrait bruyante et la soupape d chappement se trouverait grill e rapidement Le r glage se fait au moyen de vis de tension du c ble de commande La came du d compresseur peut tre retir e et pla c e dans la position voulue sur son arbre 22 Calage de la distribution R GLAGE DES SOUPAPES V rifier si le r glage du d compresseur rect voir chapitre pr c dent En raison du dessin sp cial des cames B est n cessaire que les instructions ci desst suivies la lettre 1 Faire tourner le moteur o l admission se ferme 2 R gler le jeu du culbuteur 3 Tourner le moteur jusqu se ferme 4 R gler le jeu du culb NOTA Il est impor 1 poussoir avant de r gl ter que le poids m une erreur est exact jusqu au t exact o d admission soulever la tige de de celui ci afin tige ne fasse commettre possible desserrant le ant le poussoir avec une cl Visser ou l crou principal quand jeu voulu est resserrer le contre crou et v ri fer nomme jeu jeu est de 0 08 0 10 mm pour l admis contre crou CARBURATEUR Afin de maintenir le carburateur en bon tat de fonctionnement il est n cessaire de le d monter p riodiquement et de le nettoyer enti rement dans de Remplac
5. tre soigneusement retir e des gorges et des faces int rieures des segments Si un segment montre des traces brunes sur sa surface le remplacer par un neuf V rifier les jeux la coupe en introduisant chaque segment s par ment dans le cylindre utiliser le pis ton nu introduit dans le cylindre pour mettre les segments de niveau Prendre les jeux la coupe l aide d une cale d paisseur Ils ne doivent pas tre inf rieurs au minimum ou sup rieur au maximum donn s dans le chapitre R glage Caract risti ques Remplacer les segments si le jeu la coupe est de beaucoup sup rieur celui indiqu pourtant quelques dixi mes de millim tre suppl mentaires ne sont pas un inconv nient s rieux Il faut v rifier avant montage le jeu la coupe des segments neufs s il est inf rieur au minimum indiqu on doit soigneusement limer coupe pour obtenir un jeu correct 4 4 3 2 4 lt 5 7 tu p 9 4235 PAT 006 19 066 91196 3183109102 R GLAGE DU D COMPRESSEUR Maintenir toujours un certain jeu entre la came du d compresseur et sa surface d appui sur le culbu teur sinon le jeu des soupapes se trouverait affect
6. il n y a plus d indicateur de position de vitesses Le second cirelips qui est D montage du pignon de sortie de bo te lt petit devra tre laiss place pour l instant Il est possible maintenant d enlever le couvercle ext rieur Sur les mod les pr c dant le N ZM 101 il est tenu par six vis et du c t oppos au s lecteur par trois boulons et un crou Sur les mod les apr s le N moteur ZM101 par sept vis et quatre crous tous sur le couvercle ext rieur Ce couvercle retir il restera l int rieur le sec teur de kick avec son ressort Cet ensemble ne doit tre d mont que s il pr sente un d faut de fonction nement Enlever ensuite la goupille de la tige double chape qui se trouve entre le secteur de s lecteur et le m canisme de s lecteur lui m me puis d visser se trouvant l extr mit de de m ca nisme de s lecteur ce m canisme peut alors tre retir dans son ensemble et d mont par la suite Faire attention de ne pas perdre le petit bonhomme servant d arr toir il se trouve lib r quand l ensem ble est enlev Le m canisme d entra nement rochets sur l arbre primaire doit ensuite tre d mont d visser de blocage maintenant la rondelle arr toir l enlever En retirant le dernier crou toutes les pi ces qui restent en position peuvent tre retir es les unes apr s les autres DEMONTAGE D
7. Remettre pla _ Le reniflard voir d huile Le c ble de et sa vis de r glage La partie du carter de cha ne maire L amortk d entra nement dent de loup et l embr e complet en m me temps que la ch pMmaire le carter ext rieur de cha ne e et les repose pieds SUSPENSION AR 00 K lt 350 0 500 SA 550 2 FOURCHE GUIDON 2 FOURCHE T LESCOPIQUE La fourche t lescopique B S A est enti rement automatique En cons quence aucun r glage n est pr vu ou recommand Le seul entretien est le rem plissage en huile dont la n cessit est indiqu e par des rebondissements excessifs Chaque bras de fourche doit tre rempli de 142 d huile soit CASTROLITE soit lt MOBILOIL soit SINGLE SHELL soit ESSOLU BE 20 ou enfin MOTORINE toute autre cat gorie ATTENTION En aucun cas la fourche doit tre compl te ment remplie d huile Pour v rifier le niveau placer la machine sur b quille sur sol horizontal Enle ver le bouchon 6 pans viss la partie sup rieure de chaque bras de fourche Faire fonctionner la fourche jusqu ce que la dis tance comprise entre la base du fourreau sup rieur et le cercle trac sur la partie chrom e du bras inf rieur soit gale 75 mm Toutes les v rifications do
8. iquets ressorts de cliquets REMONTAGE DE LA BOITE DE VITESSES Si le roulement du pignon de prise directe ou de sortie de bo te a t remplac s assurer que sa rondelle d flecteur d huile est en place Pour enle ver facilement ce roul ment chauffer le carter de bo te dans de l eau bouillante La rondelle mince sera plac e entre le pignon et le roulement et la rondelle bomb e de l autre c t du roulement son plus petit diam tre vers celui ci Il est bien entendu qu il faudra remplacer le pignon de cha ne s il est us sinon cette cha ne s usera rapidement Placer obligatoirement un frein d crou Pour replacer pignonnerie il fa rendre en main les trois arbres ensemble av rs pignons respectifs engren s les uns dans tres posi tion de 4 vitesse et introduire 1 d un bloc dans la bo te 3 Voici comment il faut o Prendre d abord gnon de premi re vi et tenir l arbre dans tourn e vers vous chettes et place pr s du petit baladeur econdaire enlever le pi plus grand sur l arbre ain gauche la partie perc e endre ensuite l arbre des four ourchette se trouvant le plus dans rainure du pignon d arbre secondaire ufte l arbre primaire complet avec son balade rabots et le mettre en place pour que la fo te s engage dans la rainure du baladeur de l arbre primaire sem
9. passera du r ser voir au carter moteur la machine tant l arr t Dans ce cas d visser le bouchon du clapet enlever le ressort et la bille nettoyer et remonter Si par contre la bille formant clapet reste coll e sur son si ge elle emp chera le retour d huile au r servoir Pour y rem dier enlever le couvercle qui se trouve sous la pompe huile et soulever la bill avec un morceau de fil de fer Pour v rifier retour s effectue normalement enlever le bouc r servoir d huile pendant que le moteur to s assurer que l huile jaillit r guli rement de canalisation de retour R servoi devront tre vidang s et nettoyes p ri Si un corps tranger quelconque terie mettant en communication le l air ext rieur il se produit voir une surpression qui prov au bouchon de remplissage Il faut dans ce cas nettoyer d un fil de fer que l on par du bas juste devant le ge l int rieur Pour nettoyer o voir d monter le r servoir la 2 la pompe tubulure allant endra avec le raccord Vis d extraction D montage de la pompe huile pue AR et en for ant Le filtre devra tre plac dans un r cipient suf fisamment grand pour qu il soit compl tement recou vert d essence le nettoyer soigneusement Avant de le replacer s assurer qu il est absolument sec Le filtre de la pompe
10. r e CALAGE DE L ALLUMAGE Il arrive rarement que l allumage se d r gle et par cons quent il n est pas recommand tou cher tant que cela n est pas absolument n cessaire Il est cependant indiqu de v rifier p riodique ment le calage de l allumage cette v rification est m me indispensable apr s un r glage des contacts du rupteur ce r glage ayant pour effet de modifier l allumage Avant de r gler le calage de lallumage il donc lieu de v rifier cartement de ces contacts qui doit tre de 0 25 0 30 mm Retirer ensuite le couvercle de la distribution prenant garde de pas ab mer le petit gicleur qui am ne l huile au vilebrequin Le couvercle enlev d visser l crou qui maintient le pignon de magn to sur son arbre et l aide d un arrache pignon retirer celui ci le pignon est em manch c ne Pour recaler l allumage tourner le moteur jus qu au point mort haut temps de compression puis tourner en arri re jusqu ce que le piston soit redes cendu de 11 1 mm ce moment tourner le rupteur dans son sens normal de rotation jusqu ce que les contacts commencent s ouvrir le levier tant dans la position pleine avance Frapper alors l g rement sur le pignon de magn to pour sur conique serrer de blo cage nergiquement v rifier nouveau le r glage est essent
11. E L ENTRAINEMENT DE COMPTEUR D bloquer le gros crou situ sortie de donner au bout de celui ci un l ger coup l aide d un jet de bronze d visser la vis de blo cage Le gros crou peut alors tre utilis pour extraire l entra nement vissant des pi ces inter m diaires entre l crou et le carter afin de pouvoir le d gager compl tement ES Au remontage apr s avoir mis en place la vis de blocage serrer le gros crou Ne pas oublier la ron delle de fibre plac e derri re celui ci afin d viter les fuites d huile ne reste plus qu d visser les quatre vis main tenant le couvercle int rieur rien ne s opposant plus son enl vement trois vis seulement sur les anciens mod les Deux de ces vis sont immobilis es par un frein commun Le couvercle int rieur enlev entra ne avec lui le roulement d arbre primaire et laisse libre sur celui ci une rondelle mince d flecteur d huile et une ron delle entretoise paisse Sur ce couvercle se trouve aussi le secteur de s lec teur qui ne doit tre d mont qu en cas de n cessit Dans ce cas prendre garde de ne pas perdre le t ton de blocage ressort et au remontage s assurer de sa pr sence Les trois autres arbres laiss s d couvert le couvercle int rieur peuvent alors tre retir s ensemble sans difficult s NOTA Les bagues d arbre secondaire s
12. TOCYCLISTE HEUREUSE DE POUVOIR COLLABORER CETTE DITION ATTENDUE PAR TOUS LES USAGERS DE ROUES POUR TOUS RENSEIGNEMENTS 83 RUE DE RENNES PARIS 6
13. ble peut alors tre introduit dans la bo te primaire tant le premier s engager dans rb roulement v rifier nouveau si tous les pignons se trouvent toujours en 4 vitesse en regardant par le couvercle de visite Dans cette position les crabots du baladeur de l arbre primaire sont engag s dans le pignon de 4 vitesse Remettre en place le pignon de premi re vitesse sur l arbre secondaire Si toutes les pi ces ont t mont es correctement il doit se trouver exac tement en face du pignon oppos sur l arbre pri maire Replacer la rondelle entretoise et la rondelle d flecteur d huile sur l arbre primaire On peut alors remonter le couvercle int rieur Pour cela Placer le secteur de s lecteur en position de 4 vi tesse le cran le plus pr s de l extr mit gauche du secteur et pr senter le couvercle Le plan de joint aura t pr alablement enduit Herm tic ou enduit analogue Si le couvercle ne rentre pas parfaitement du pre mier coup un l ger mouvement du s lecteur mettra aux dents du pignon de s lecteur de prendre leur place et ce moment le couvercle int rieur pourra tre mont Les arbres doivent avoir le mini mum de jeu dans leur bague Faire passer chaque vitesse la main en obser vant la porte de visite si les crabots s engagent correctement Remonter le rochet de kick Les pi ces doivent se pr senter dans l ordr
14. bsiste Pour 5 le bas les l ments restant util sp cial B S A N 61 3007 la partie caoutchouc tant tourn e vers le bas P enlever le joint d tanch it d huile utiliser sp cial 5 N 61 3006 et pour le replacer Le remontage s effectue exactement sens inverse Visser l outil sp cial B S A N 61 3076 dans le tube principal et forcer la partie conique de ce tube dans la partie correspondante du T sup rieur jusqu que le bord sup rieur du tube affleure bord du T D POSE DE LA DIRECTION Pour enlever les deux T du cadre avec le tube de direction il faut d abord desserrer le boulon se trouvant l arri re du sup rieur D visser le bouton de serrage du frein de direc tion puis le bouchon qui se trouve imm diatement au dessous Le frein de direction complet peut alors tre retir vers le bas et la bague de centrage du roulement sup rieur de direction desserr e au moyen de l outil sp cial B S A N 61 3002 L ensemble de direction et des T supports de fourche sera alors retir vers le bas le T sup rieur se d gageant de lui m me NOUS AVONS LE PLAISIR DE SIGNALER NOS LECTEURS LA PARUTION AUX DITIONS PRATIQUES AUTOMOBILES D UN OUVRAGE INTITUL MOTO CE LIVRE R UNIT LES QUALIT S D UN GUIDE TECHNIQUE D UN R PERTOIRE DES MARQUES ET D UN MANUEL DE R PARATION LA TECHNIQUE MO
15. e suivant Rochet cannel bague rochet libre ressort et crou d collet ce dernier sera serr la main Replacer la rondelle formant frein d crou en ins rant la languette dans rainure pratiqu e effet sur l arbre Serrer alors bloc le contre crou et rabattre la rondelle frein REMONTAGE DU SELECTEUR Prendre le plateau crans dans la main gauche son diam tre le plus grand orient vers le creux de la main Placer ensuite en engrenant dans les dents du plateau du c t du trou de biellette la pre mi re plaque support de cliquet cette premi re pla que est celle sur laquelle deux petites rondelles sont soud es de chaque c t Placer ensuite la deuxi me plaque en engageant son cliquet dans l autre s rie de dents Prendre alors l arbre de p dale de s lecteur par sa partie filet e et dans l ensemble des pi ces pr cit es pour que la plaque solidaire de l axe de p dale engage ses bossages dans les supports d attache de ressorts Mettre ensuite les ressorts place l aide d une pince Placer l ensemble du s lecteur dans la bo te de vitesses et rattacher la biellette de commande sans oublier la goupille Auparavant il faut v rifier si le bonhomme de verrouillage est bien en place n est pas n cessaire de modifier la longueur de la biellette ceci ayant t fait l origine si cela semble indispensable une tr s l
16. e telle sorte que les soupapes reposent dessus Retirer les coupelles demi lune immobilisant les soupapes en pressant les ressorts d gager ces derniers Proc der au rodage de la mani re habituelle enduire la port e de la soupape d une petite quan tit de p te roder fine et tourner la soupape dans un sens et dans l autre sur son si ge pendant qu on maintient une certaine pression sur l outil doit la soulever fr quemment pour lui donner une orien tation diff rente Continuer l op ration jusqu que la port e de se pr sente comme une surface parfaite it polie Roder chaque soupape sur son propre Si ge IMPORTANT pour l admission et pour l chappement Les soupapes sont marqu es IN gt PISTON ET SEGMENTS Pour s parer un piston de sa bielle il faut d ga ger les circlips de retenue ensuite chauffer le piston au moyen de chiffons tremp s dans de l eau bouil lante puis essor s et dispos s autour de lui Maintenir le piston solidement et frapper l g re ment sur l aide d un marteau l ger et d un chassoir en m tal tendre cuivre bronze aluminium etc Lorsque le piston est d gag faire un rep re l int rieur et l arri re de 1 jupe pour le replacer dans le m me sens SEGMENTS Si les segments sont gripp s dans leurs gorges 115 doivent tre d gag s du piston avec soin Toute la calamine doit
17. er toute pi ce portant des traces d usure en particulier l aiguille et le bois seau l aiguille si elle porte une marque circulaire importante son niveau de fermeture enfin le cir clips et l aiguille si celle ci tourne librement dans le circlips POSITION DE L AIGUILLE Les encoches dans l aiguille sont num rot es 1 partir du haut VIS DE RICHESSE La position plus basse du boisseau est d termi n e par la vis de richesse au ralenti qui forme arr toir et permet de r gler louverture du boisseau pour l enrichir visser R GLAGE Pour r gler visser fond faire chauff puis le starter tant enlev monter environ 1 8 de sa course et le d ment le m lange sera alors trop ri moins qu il n y ait des prises d air additionne d visser alors doucement vis pointeau jus que la vitesse de rotation du moteur aug ce moment tinuer de fermer l admissi d vissant tr s len tement vis pointeau iver au r glage opti mum REP RAGE DE AU M LANG ICHESSE N CESSAIRE p pauvre est indiqu par des s une certaine tendance du moteur retours au carburateur une perte de augmentation de temp rature de nent et une certaine tendance du moteur lange trop riche se reconna t par un fonc nement irr gulier de la fum e noire l chap des retours au carburateur quand 168 gaz sont ouverts en grand et une consommation d essence exag
18. g re retouche sera suffisante Avant de poursuivre le remontage placer sans serrer la p dale de s lecteur et en regardant par le couvercle de visite v rifier si les vitesses s engagent correctement en faisant tourner le pignon de sortie de bo te la main Si tout marche bien replacer la bo te en 4 vitesse enlever la p dale de s lecteur Remplacer la tige de d brayage et la petite rondelle de feutre Cette ron delle est extr mement importante car elle emp che l huile de passer le long de la tige et d aller grais ser les disques d embrayage Pour terminer le remontage replacer le couvercle de bo te de vitesses apr s l avoir enduit lt Herm tic Serrer soigneusement toutes les vis de fixa tion remettre les p dales de kick et de s lecteur La boite tant en quatri me vitesse l indicateur de posi tion de vitesse devra tre orient correctement REPOSE DE LA BOITE SUR LE CADRE Cette op ration ne doit pr senter aucune difficult La bo te tant en position avant de lons de fixation s assurer que les de boulon sont bien rentr s dans les pratiqu s cet effet dans les plaques est remarquer que le rri re peut se d placer pour r gler amp la cha ne pri maire S assurer que cette te est correcte avant de serrer tous les boulons e d battement total de la cha ne au centre 55 de 12 13 mm envi
19. iel que ces instructions soient parfai tement suivies car dans le cas contraire il se pro duirait des rat s haut r gime et la temp rature normale de fonctionnement GRAISSAGE Le graissage du moteur est du type carter sec aliment sous pression par une pompe engrenage double situ e au fond du carter du vilebrequin du c t droit Toutes les canalisations sont internes except la tubulure d arriv e et la tubulure de retour au r servoir CIRCULATION D HUILE L huile circule d abord au travers du filtre plac dans le r servoir d huile jusqu la pompe darri v e puis passe le clapet de d charge bille avant de s engager dans de vilebrequin qui est creux afin de parvenir au maneton de bielle Apr s avoir graiss le vilebrequin et circul dans tout le moteur sous forme de vapeur l huile redes cend en passant pas un filtre au fond du carter o elle est prise en charge par une pompe de retour qui la renvoie au r servoir apr s avoir pass la bille du clapet de retour d huile L huile qui est amen e aux culbuteurs l inter m diaire d un raccord banjo pris sur pipe de retour d huile au r servoir retourne au fond du carter de vilebrequin en empruntant une tubulure ext rieure d bouchant la base de la culbuterie pr s du ressort de soupape d admission Le si ge de la bille du clapet de d charge doit tre en parfait tat sinon l huile
20. ivent tre faites en veillant ce que cette distance ne varie pas V rifier le niveau au moyen d une tige en fibre par exemple dont le diam tre n exc de pas 12 mm L extr mit inf rieure de cette tige sera pointue de pr f rence afin de permettre un passage ais dans P crou inf rieur du bras principal Lorsque cette tige a touch le fond rep rer sa hauteur au sommet du bras de fourche La distance entre ce rep re et le niveau d huile doit tre norma lement de 550 600 mm Si la fourche contient trop d huile enlever vis de vidange situ e sous chaque bras et laisser le s plus d huile s couler L efficacit de la fourche des mod les 32 de CROSS sera rendue sup rieure laddi 50 cc d huile en plus Pendant P t il est recommand de huile de viscosit sup rieure D MONTAGE DE LA FOUR Le moyen le plus simple est d mon tage s par de chacun des Apr s avoir enlev la ver tout d abord le b n cessitant sp ci D bloquer ensuite fourche inf rieur cial B S A N 61 une le garde boue enle up rieur op ration N 61 3001 on de serrage du T de ttre en place l outil sp le vissant dans le filetage ssage d huile et le chasser le bas l aide d un maillet du Dras de fourche pourra tre alors compl tens gag des Enleve 12 ressort et l aide de l outil sp cial N
21. ont em manch es gras gt dans le carter elles peuvent tre retir es un jet de bronze de 23 24 mm de diam tre La seule pi ce restant en place est alors le pignon de prise directe Son crou de fixation pourra tre facilement d mont l aide de l outil sp cial 1 3064 Prendre garde de ne pas d t riorer la rondelle frein cannelure Eviter de sortir les roulements billes si cela n est pas n cessaire Apr s avoir parfaitement nettoy les diff rentes pi ces remplacer celles qui portent des traces d usure importantes Examiner plus sp ciale ment les fourchettes actionn es par t tons et rai nures ne jamais remonter une fourchette qui porte des traces d usure m me l g res Il se produirait un jeu excessif qui nuirait au fonctionnement changement de vitesses Les t tons peuvent tre remplac s par d a surface convexe mais ce fait n affecte pas l interchangeabilit des pi ces Les pignons trop libres ou pr senta leur arbre devront tre rebagu s Les sur leur arbre sont emmanch s ils devront tre remplac s de la la presse on DEMONTAGE TEUR suffira de retirer et d enlever le circlips l encliquetage du s lec monter compl tement es seules pi ces pouvant s lecteur crans Ne les ressorts de cliquets 87115 int a position des
22. peut tre enlev apr s d montage du couvercle inf rieur Le nettoyer et le remonter soigneusement en prenant garde de ne pas endommager le joint ce dernier sera remplac s il semble d fectueux Ne retirer en aucun cas la pompe huile si elle n est pas reconnue fautive En effet si la port e sur le carter venait tre imparfaite il dura des fuites importantes Ne remplacer sort du clapet de d charge que par un re du m me mod le En effet cette pi ce est soigneuse ment pour assurer une pression te dans la cir culation d huile POMPE A HUILE BSA Serie 350 et 500 006 19 066 2195 02 6181 21 916 90 St 108 66 65 64 63 62 106 107 67 N N N N N N N N 79 78 BOITE DE VITESSES BOITE DE VITESSES DEPOSE n est pas n cessaire de d monter compl tement l embrayage il suffit d enlever la cloche pour d po ser l embrayage d un bloc Afin d effectuer ce d montage commod ment il est _recommand d engager une vitesse et de demander un aide de serrer le frein AR de telle sorte que l amortisseur dent de loup mont sur le vilebrequin puisse tre d viss facilement D sac coupler ce moment la cha ne primaire et d gager l embrayage au moyen d un extracteur La moiti interne du carter de cha ne primaire peut alors t
23. re enlev e ATTENTION Il est remarquer qu en plus des trois crous qui maintiennent le demi carter au car ter de vilebrequin il existe un crou qui le relie au garde cha ne garde cha ne doit donc tre lui aussi d mont L acc s cet crou sera rendu plus facile lorsque les trois crous pr cit s auront t enlev s et le demi carter de cha ne primaire d gag de son loge ment sur le carter de vilebrequin Le reniflard du r servoir d huile peut alors tre enlev Passer ensuite du c t droit de la machine et d monter tout d abord le repose pied puis le c ble de commande d embrayage et d visser la vis de tension de c ble Enlever la pipe et le silencieux d chappement D visser les boulons et crous maintenant la bo te de vitesses dans ses attaches de cadre NOTA S il y avait des difficult s pour retirer la bo te de cette mani re il est toujours possible de d bloquer les boulons fixant les plaques d attache au cadre v lo Retirer la p dale de s lecteur retenue par un bou lon de serrage qui doit seulement tre desserr avant d enlever la p dale NOTA Sur les machines sorties avant le num ro de moteur ZM 101 il existe deux circlips derri re cette p dale le plus grand maintenant l indicateur de position de vitesses en place Dans cas l indicateur de position de vitesse et son circlips doivent tre enlev s Sur les mod les suivants
24. y ETUDE DES GROUPE L tude des B S A S rie B a t facilit e par l obligeance des Etablissements MOVEA importateur exclusif pour la France de cette marque qui ont mis notre disposition une moto B 31 et plusieurs docu ments Les dessins ont t ex cut s par les Editions Tech niques J Chatelain 91 5 CARACT RISTIQUES MOTEUR TYPES B 31 B 32 B32GS B 33 Nombre de cylindres 1 1 1 1 Distribution culb culb Culasse fonte fonte alu fonte Cylindre fonte fonte alu fonte Cylindr e 348 348 348 499 Al sage 71 71 71 85 Course 88 88 88 88 Calage Distribution degr s Avance Ouvert Adm 25 25 Cames Retard Fermet Adm 65 65 Avance Ouvert Echap 65 65 demande Retard Ferm Echap 25 25 Calage allumage Pleine avance en mm 11 1 11 1 11 1 11 1 Pleine avance en degr s 38 38 38 Jeux des Culbuteurs froid Adm et Echap 0 076 0 076 676 0 076 Taux de Compression 6 5 6 5 6 8 Segments B 31 B 32 B 32 GS B 33 Dimensions Etanch it 094 x 101 094 suivant 094 x 145 Racleur 125 x 105 14 piston 195 156 Jeu la Coupe Etanch it et racleur 254 4 4254 254 254 Bougie Champion L 10 8 1 105 Carburateur 276 AW 10 289 G IAT 0 Passage Gaz mm 25 4 26 99 28 57 Gicleur principal 150 320 200 N du Boisseau 6 4 7 29 4 Aiguille
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