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Manuel de vol

1. 67 812 Y 87 UONLINUSA LT sao 97 JOA somoy p ST _ pz syusumnsur mod ET 5 In leorpul zz sorpey IT onbyewoyne 02 61 sos peq syuekoA LI InopuodsueiL 91 ST op In poon V EI ZT puosss 11 Approuve DGAC PONE UOZLIOH 6 nbidooso 3 onbidoosoif Inayeorpuy L 9 p 1 sino8nefjo uorsseid 19 UOISS91d9p op 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 4 Mai 1979 SECTION 5 PERFORMANCES PRISE STATIQUE DE SECOURS On peut adjoindre en option une prise statique de secours au circuit existant af n de palier au mauvais fonctionnement du circuit normal Cette
2. et Juouro Kae w y noy noy o3esseg noy Josesseg noy 3 1 0018591 mu Ju A 99298 INP 9ISIJ S P 9 WRAL 298 01 SPICA SNOLLIGNOO LANOD NIVAYAL 4OVTIO94A AONVISIC Aont 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CESSNA 172 N s u o 07 utI891 tie Y 000 snssop ne L anedde Suv A IA AaLNOW Hd XNVL zes SJAA SIAOA SNOLLIGNOOD NANIXVAN JALNON XNVL 5 9 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N t 1976 Ao Edition 1 JusA un nod s ouuop JUOS SIDUBISIP SIT SPnIHTe 1 e g mm u dns O 01 youen o 01 VJ EI Jorofepy mod Y 000 Snssop ne L anedde mod JULINQIEI DP SIMI 0 WOWIXVW HALNON 9INJBI UOISSIIA XneL IA 9dure L pnay pJepugjs omjesodulo 798 SAN TT Jomoly NPIAIN sequel SJOA SNOLLIANOI HHLNON AONVL
3. 5 s p JUSUIASSTYIUBIJ Or SIOA SJOA nbrpur 5 5 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N t 1976 Ao Edition 1 SADUBISTP SA oqio US 2514 ms SED UA sed OI 521 Jorofeu 33401 e nbsnf aue JUA IJ 6 ayauen 1 s Jurod np 728 at 21 000 Snssap ne 159 91518 ef IS p g ErOI 2 0t o FS nu JU9A 19 24295 INP 294 S P 728 CT SICA SNOLLIGNOO LANOD NIVAYAL AOVTIOOdd AONVISIC Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Mai 1979 4 vision R 59190 SI SOQUPISIP Sa lstd ms ses UA DI oyoury sed 01
4. auoydoJITIN soIpeI pioq 8 519180904 8110098 onbnejs uorssaid astid 98 DIAL 288 s p 98UL 9UI s nayejusjsnsiodAy sJ9 0A som3ro um v 19 DUIQLI Sp Ep Cv Tv 6 8 OC 553 VE TE DE 67 E 1 IT Ga F sameo NOg lt JOA S3INIY P INIIISTSIIUA sJuswnnsur mod soedsq nbrurouoo onbyewojne onuoo Orpea mnaye nwu sos peq s naJdasa syuekoA seduoy m puodsuu1 JOA MSJBITPUT lt UONEINILIEUIUN TOA SJUSVIN ASUT L 20001 yueIngies sino3nel op ny p uorssaid T 07 61 HI LI OT ST 1 7 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 3 Septembre 1978 REIMS
5. 56 af ns VC km h 102 115 VI VI vc VI VC Pela pela w 5 2 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N 4 Mai 1979 vision R Sp 07 8 16 14 SE M E Ob SLTIOA HI CL 1 4 69 u u 19 09 HAN ps HAN IS ID TS A Lv A vr 901 SITIOA u u 96 HI 18 CN HdW 09 HdW ps HdW 16 Y TS YA Ly A Ft A SLTIOA 96 u u 18 u u 78 NOLLVANDIANOD 31 ATVWIXVW ASSVN NOSIVNITONLG HIONV YNALOW IOVHIONIIA SAAMOIANI SASSALIA 2 29 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172N Aott 1976 Edition 1 1979 R vision 4 Mai 0071 0 S W ee u6 L WN OSL 6 119 WN SLS WJ 6901 40 5 WN 009 86 WN SSP crs ISIC STQOUBIJ ISIC SIYOURIJ SIC SIG onbyeid puojeld NEAU ne ofgesipnn jueinqies SN 09 681 19 sp td 00001 8906 V 1 TED SN Op samt ZST 19 00001 W SO V jueinqies SN 05 681 aouessmd et SL 0008 Ott V SN OP sant ZST aouessmd ei
6. RARE HARAS AEE EEEN TEX EE HERE SE DEE RET SGN EE EE 7 2 2 gt 1000 900 MOMENTS EN MKg BEN 800 EHE 700 29997 22222 GRAPHIQUE 64 3SSVNW Figure 4 4 4 5 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Revision 2 Juin 1977 IYANLA 318093140 20127 JIWISON 3140931119 381638831 NOISHSA Hana 30 Eug 0271 DI 001 060 Hm HHHH Du 39HVHJ 3SSVW Figure 4 4 A 4 6 Revision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA F 172 N VISITE EXTERIEURE Se reporter la section 6 de ce manuel en ce qui concerne les quantit s les ingr dients et sp cifications des points d entretien courant 4 7 Figure 4 5 NOTA V rifier visuellement l tat g n ral de l avion pendant la visite ext rieure Par temps froid d barrasser la voi lure l empennage et les gouvernes des moindres accumu lations de gel e blanche de glace ou de neige S assu rer galement de l absence dans les gouvernes de toute accumulation interne de glace ou de d bris Avant tout vol v rifier que le r chauffage pitot si install est chaud 30 secondes apr s sa mise en marche au moyen de la batte rie Si un vol de nuit est pr vu v rifier le bon fonctionne
7. Un plafonnier de cabine et son interrupteur sont situ s dans le gar nissage de plafond Une lampe cartes optionnelle situ e a la base du volant pilote est d une grande utilit pour la lecture des cartes et autres documents au cours des vols de nuit Pour utilisation mettre sur Marche l inter rupteur NAV DE NAVIGATION et r gler l intensit d clairage avec le rh ostat 4 bouton molet situ a la base du volant Une lampe 4 cartes optionnelle orientale situ e sur le montant gau che de porte avec lampe rouge et blanche peut clairer n importe quel endroit d sir par le pilote Pour l utiliser mettre au choix l interrup teur situ sous la lampe sur la position RED ROUGE OFF AR RET WHITE CBLANC COMMANDE DE VOLETS HYPERSUSTENTATEURS La position des volets hypersustentateurs est assur e par une commande se d plagant vers le haut ou vers le bas dans une fente situ e dans le tableau de bord Cette fente poss de deux crans donnant les positions 10 et 20 Pour des positions sup rieures a 10 d placer la commande 1 15 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F172N vers la droite pour la d gager du cran et la placer la position d sir e Une graduation en degr s et une aiguille situ es a gauche de cette commande indiquent la position des volets Le circuit du syst me des volets est prot g par un disjoncteur de 15 amp res r
8. Circuits de commandes par c bles 1 3 Edition 1 Aout 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N Surface gouverne de profondeur 1 35 m2 surface du tab comprise vers le haut 28 1 Debattement vers le bas 22 4239 0 COMPENSATEUR DE PROFONDEUR vers le haut 28 1 Debattement vers le bas 13 0 EMPENNAGE VERTICAL Surface fixe 1 26 m2 Surface gouverne 0 69 m2 vers la gauche 16 1 D battement vers la droite 16 1 mesur parall lement la r f rence avion ATTERRISSEURS Type tricycle AV Ol opneumatique Amortisseurs AR Tubulaire Voie du tram principal 2 55 m Pneu AV 500 x 5 2 14 bars 31 PSI Pneus AR 600x6 2 00 bars 29 PSI Amortisseur AV 3 10 bars 45 PSI Circuits de commandes par c bles Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 RE IMS CESSNA F 172 N GROUPE MOTOPROPULSEUR Moteur LYCOMING O 320 H2AD de 160 HP 119 kW Carburant Essence Aviation indice d octane 100 LL de couleur bleue NOTA Il peut tre ventuellement utilis une Essence Aviation indice 100 ancienne appellation 100 130 a faible te neur en plomb limit e a 4 6 cm3 par gallon de couleur verte r f rence Bulletin Service AVCO LYCOMING n 1070 P Huile Viscosit recommand e en fonction des temp ratures ext ri eures MIL L 6082 Huile Aviation min rale ordinaire SAE 50 au dessus de 16 C SAE 40 entre 1 C et 3
9. SA D 01 e nbsn Jnoq p JU9A SIA 6 QT SIDURISIP 521 IONUIWIG OXIJ np 520 798 g 891 mod Y 000 Snssap ne 159 e IS uono s SOJew xew SI 5 93esseg noy nu neoAlu 99295 INP 9514 SOP JUBAR 728 NIVAYAL SET VEIT 6781 6161 716 019 SOE NE9AIN us noy AONVISIC 901 SIOA SNOILIGNOO Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Edition 1 Ao t 1976 Revision 4 Mai 1979 SISI ST SIDURISIP SA yogs ajsid ms 8 ses UA OI 891 933 OI e nbsnf orgue JU9A Jeg D 6 youen OI SIDUBISIP sA JONUTIWIG np sio ze3 891 Inod 516 Y 000 Snssop ne 3s9 51 e IS UOTJ99S yyuy
10. une plaquette d utilisation pr s de la commande de largage CONDITIONS D UTILISATION masse maximale du planeur remorqu 500 kg masse maximale de l avion remorqueur 820 kg soit 1 pilote 80 litres d essence PROCEDURES DE REMORQUAGE PLANEUR En plus des proc dures habituelles faire un essai de fonctionnement du crochet avion et planeur volets hypersustentateurs 15 puissance Plein gaz lever la roue avant VI 96 km h 52 kt 60 MPH VITESSE DE MONTEE Puissance Plein gaz VI 101 km h 55 kt 63 MPH Approuv DGAC 6 8 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172 N Entre le d collage et l altitude Z 6000 pieds le taux de mont e moyen est de 1 66 m s ou de 328 pieds Ne pas descendre plein r duit et ne pas exc der VI 225 km h 121 kt 140 MPH PLAQUETTE D UTILISATION REMORQUAGE PLANEUR Cette plaquette fix e sur le c t gauche de la cabine au niveau du pilote donne les indications suivantes masse maximale du planeur remorqu 500 kg masse maximale de l avion remorqueur 820 kg vitesse indiqu amp e normale de remorquage 101 km h 55 kt 63 MPH vitesse indiqu e minimale de remorquage 88 km h 48 kt 55 MPH 6 8 2 Approuv DGAC 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SKIS TYPE FERNANDEZ CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES RA 172 820 Cet quipement comprend 2 skis principaux
11. C SAE 40 entre 1 C et 32 C SAE 30 ou SAE 40 entre 18 C et 21 C SAE 30 au dessous de 12 C CAPACITE DU CARTER 6 QUARTS 5 7 litres Ne pas utiliser le moteur avec moins de 4 quarts 3 8 litres Pour r duire les pertes d huile au reniflard remplir jusqu 5 quarts 4 7 litres pour les vols normaux de moins de 3 heures Pour les vols plus longs remplir jusqu 6 quarts 5 7 litres Ces valeurs corres pondent au niveau de lecture faite sur la jauge d huile Si l avion est quip d un filtre huile ajouter 1 quart O 9 litre suppl men taire lors de la vidange et changement du filtre VIDANGE D HUILE ET CHANGEMENT DU FILTRE A HUILE Apres les premi res 25 heures vidanger l huile du carter et du ra diateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement Si un filtre huile optionnel est install remplacer l l ment fil trant Faire le plein du carter avec de l huile min rale ordinaire 6 0 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N non d tergente et la changer par de l huile d tergente apr s 50 heures de fonctionnement Effectuer la vidange d huile du carter et du radiateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement toutes les 50 heures Sur avions quip s d un filtre 4 huile optionnel porter la vidange 100 heures condition que l l ment filtrant soit chang toutes les 50 heures En tout tat de cause si les
12. MARCHE un un en attendant un instant entre chaque interrupteur pour loca liser le court circuit A rateurs ventilation et chauffage cabine OUVERT une fois cer tain que l incendie est d finitivement circonscrit MAUVAIS FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE INDICATION DE CHARGE EXCESSIVE SUR L AMPEREMETRE Aiguille en but e sur l indicateur 1 Alternateur OFF ARRET 2 Disjoncteur de l alternateur DECLENCHE 3 Equipement lectrique non essentiel OFF ARRET 4 Vol ATTERRIR aussit t que possible VOYANT D ALARME DE SOUS TENSION S ALLUME EN VOL Amp rem tre indique une d charge 1 Radios OFF ARRET 2 Interrupteur g n ral OFF ARRET batterie et excitation alter nateur 3 Interrupteur g n ral ON MARCHE 4 Disjoncteur de l alternateur VERIFIER ENCLENCHE 5 Voyant d alarme de sous tension VERIFIER ETEINT 6 Radios ON MARCHE Si le voyant d alarme de sous tension se rallume 7 Alternateur OFF ARRET 8 Radios et quipements lectriques non essentiels OFF ARRET 9 Vol ATTERRIR aussit t que possible VOL DANS DES CONDITIONS DE GIVRAGE Le vol dans des conditions de givrage est interdit Cependant une zone givrante peut tre travers e 1 Interrupteur de r chauffage pitot ON MARCHE 2 Modifier l altitude pour rencontrer une zone moins favorable au givrage 3 Tirer compl tement la commande de r chauffage cabine e
13. de le faire trop chauffer au sol Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N VERIFICATION MAGNETOS Le contr le doit s effectuer a 1700 tours selon la proc dure suivante Tourner le contact sur la position R DROIT et noter les tours revenir la position BOTH LES DEUX tourner ensuite A la po sition L GAUCHE noter les tours et retourner enfin la posi tion BOTH LES DEUX La chute du nombre de tours doit tre inf rieure a 125 pour chaque magn to ou 50 entre chaque magn to En cas de doute une v rification un r gime sup rieur confirmera une d ficience ventuelle Une absence de chute de tours peut indiquer une mise la masse d fectueuse sur le syst me d allumage ou un mauvais r glage des ma gn tos VERIFICATION DE LALTERNATEUR Avant les vols qui n cessitent la v rification du fonctionnement de l alternateur et du r gulateur de tension tels que les vols de nuit ou vols aux instruments une v rification peut tre faite en chargeant le circuit lectrique momentan ment 2 a 5 secondes avec les phares d atterrissage ou en faisant fonctionner les volets pendant le point fixe du moteur L amp rem tre restera z ro si l alternateur et le r gulateur de tension fonctionnent correctement DECOLLAGE VERIFICATION DE REGIME Il est bon de v rifier pendant la premi re phase du d collage que le moteur atteint son r gime Tout signe pr cu
14. terrupteur de l alimentation des quipements lectroniques sur OFF ARRET Dans le cas contraire il est recom mand de se servir d une batterie de parc pour viter d en dommager les quipements lectroniques 4 cause des va riations de tension engendr es avec un groupe de piste Bien s assurer que l interrupteur de l alimentation des qui pements lectroniques est sur OFF ARRET avant toute tentative de d marrage moteur Si la prise de parc est branch e l envers une protection de polari t s invers es protege le r seau de bord L alimentation ne se fera que si la prise de parc est branch e correctement Utilisation de la prise de parc avec batterie compl tement d charg e lors du d marrage des moteurs les circuits de batterie et d alimenta 2 tion ext rieure ont t tudi s de facon a liminer compl tement la n cessit de shunter les bornes du contacteur de batterie pour provoquer la fermeture afin de charger une batterie compl tement d charg e Un circuit prot g par fusible permet la fermeture du contacteur de batterie alors que celle ci est compl tement d charg e Se r f rer 4 la section 4 du manuel de vol pour les autres proc dures normales L installation de cet quipement n alt re pas les sections 3 et 5 du manuel de vol 6 2 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N CLAPET DE VIDANGE RAPIDE D HUILE Un clapet de vidange
15. 1 LOC REVERSED ou 2 LOC REVERSED pi ces m caniques 2 LIMITES DEMPLOI i Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage 2 Altitude minimale d utilisation 200 m 650 ft 3 PROCEDURES D URGENCE 3 C outrer le pilote automatique en actionnant les commandes de vol manuelles 2 Placer l interrupteur A P de la boite de commande sur OFF ARRET Approuv DGAC 6 14 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N 4 PROCEDURES NORMALES AVANT DECOLLAGE ATTERRISSAGE Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Interrupteur A P OFF ARRET 2 Poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE Position Arr t Voir ATTENTION dans paragraphe Interception NAV page 6 14 4 MONTEE CROISIERE DESCENTE Stabilit directionnelle de base 1 Ramener les ailes l horizontale Sur la boite de commande du pilote automatique 2 Bouton de commande de virage PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et CENTRER dans le cran 3 Interrupteur A P ON MARCHE NOTA Apr s sa mise en marche le pilote automatique met 2 secondes pour r agir et une l g re impulsion de vi rage a gauche peut se produire au cours de ce laps de temps 4 Commande TRIM COMPENSATION DE ROULIS REGLER pour cadence nulle Virages command s Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER TIRE
16. 15 kt 17 MPH 5 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 NIVEAU DE BRUIT Conform ment l arr t du 15 Avril 1977 le niveau maximal de bruit admissible pour l avion Reims Cessna F172N correspond a la masse totale maximale de certification de 1043 kg est de 73 9 dB A Le niveau de bruit d termin dans les conditions fix es par l arr t pr cit la puissance maximale continue est de 72 5 dB A L avion Reims Cessna F 172 N a regu conform ment a l arr t du 30 Juillet 1975 le certificat de type de limitation de nuisances n N25 ala date du 12 Octobre 1979 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 Page laiss e intentionnellement blanche Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F172N 169 184 259 278 206 239 256 276 161 160 241 150 148 138 137 56 o ae CESE ETC DECHE 127 124 e 208 185 204 222 KSE RER EBEN EIER 167 165 VOLETS SORTIS 40 VOLETS RENTRES VOLETS SORTIS 10 148 148 152 127 125 Z 148 131 130 TABLEAU DE CORRECTION ANEMOMETRIQUE ao sl ec n o ale 130 133 lt kt kt kt kt kt espe 2 el
17. 50 F 28 C nuel de vol et du cal ENRICHIR culateur de puissance ECONOMIQUE OPTIMAL 6 17 2 Approuv DGAC
18. VOR LOC REVERSED Route inverse s allume quand 6 13 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N le poussoir BACK CRS Route inverse est enfonc Ce voyant indique que les informations de l indicateur VOR sont invers es Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque l indicateur de d viation est dans le cercle moins de 1 point et le cap avion parall le a la route s lectionn e 5 pres ATTENTION Si les d viations de cap et de route augmentent lors de la poursuite d une balise d alignement de piste 4 proximit de celle ci enfoncer le poussoir NAV INT Intercep tion Nav lorsque le cap est parall le la route ou mettre l interrupteur A P du pilote automatique sur OFF AR RET et passer en pilotage manuel NOTA La possibilit de poursuite peut s av rer marginale en loi gnement sur l axe direct ou l axe inverse d une balise d a lignement de piste Approuv DGAC 6 13 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N PILOTE AUTOMATIQUE NAV O MATIC 300 A 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec un couplage tout cap Les principaux composants sont une boite de commande du pilote automatique comportant un calculateur amplificateur un actionneur de roulis un coordinateur de virage un gyro directionnel un ou deux voyants route inverse
19. crochage et se poursuit jusqu au d crochage 2 LIMITES D EMPLOI Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 4 Mai 1979 SECTION 2 LIMITATIONS BASES DE CERTIFICATION L avion REIMS CESSNA F 172 N a t certifi au r glement AIR 2052 A avec amendements la date du 16 09 66 Cat gorie Normale et Utili taire dans les limites indiqu es ci apr s VITESSES INDIQUEES LIMITES km h kt MPH VNE vitesse ne jamais d passer 293 158 182 VNO vitesse maximale de croisi re 235 127 146 VFE vitesse limite volets sortis volets 10 204 110 127 volets 10 40 158 85 98 VA vitesse de manoeuvre 180 97 112 REPERES SUR L ANEMOMETRE VITESSES INDIQUEES Trait radial rouge 293 km h 158 kt 182 MPH Arc jaune de 235 293 km h 127 158 kt 146 182 MPH A utiliser avec prudence air calme Arc vert de 82 235 km h 44 127 kt 51 146 MPH Zone d utilisation normale Arc blanc de 61 158 km h 33 85 kt 38 98 MPH Zone d utilisation des volets FACTEURS DE CHARGE LIMITE DE CALCUL A LA MASSE MAXIMAIE HYPERSUSTENTATEURS ESCAMOTES Cat gorie Volets rentr s Volets sortis Normale 1043 kg n 3 8 1 52 n 3 0 Utilitaire 910 kg n 4 4 1 76 n 3 0 MASSE MAXIMALE AUTORISEE AU DECOLLAGE ET A L ATTERRISSAGE Cat gorie Normale 1043 kg Cat gorie Utilitaire 910 kg Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA F
20. lecteur carburant BOTH LES DEUX 3 M lange RICHE 4 R chauffage carburateur ON MARCHE Mettre le plein r chauffage avant r duction des gaz 5 Pilote automatique si install OFF ARRET 6 Climatiseur si install OFF ARRET ATTERRISSAGE ATTERRISSAGE NORMAL 1 Vitesse indiqu e 111 130 km h 60 70 kt 69 81 MPH volets relev s 2 Volets hypersustentateurs A LA DEMANDE 0 10 au dessous de 204 km h 110 kt 127 MPH 10 40 au dessous de 158 km h 85 kt 98 MPH 3 Vitesse indiqu e 102 121 km h 55 65 kt 63 75 MPH volets baiss s 4 Impact ROUES PRINCIPALES D ABORD 5 Course d atterrissage RAMENER DOUCEMENT LA ROULETTE DE NEZ 6 Freinage MINIMUM SELON NECESSITE ATTERRISSAGE A PERFORMANCES MAXIMALES 1 Vitesse indiqu e 111 4 130 km h 60 a 70 kt 69 a 81 MPH volets relev s Volets hypersustentateurs PLEINS SORTIS 40 Vitesse indiqu e 109 km h 59 kt 68 MPH jusqu l arrondi Manette des gaz REDUIRE apr s franchissement des obstacles Impact ROUES PRINCIPALES D ABORD Freins FREINER ENERGIQUEMENT Volets hypersustentateurs RELEVES ATTERRISSAGE MANQUE Regime PLEIN GAZ Rechauffage carburateur FROID Volets hypersustentateurs 20 imm diatement Vitesse indiqu e de mont e 102 km h 55 kt 63 MPH BUN Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R
21. t e 1 ramener le gouvernail de di rection au neutre et redresser le piqu en effectuant une res source mod r e VRILLE Figure 4 7 les cas la hauteur minimale de l avion la r cup ration ne devra pas tre inf rieure 1500 pieds 460 m au dessus du sol Noter que l entr e des vrilles hautes altitudes offre un champ de vue plus grand permettant au pilote de mieux s orienter 4 26 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F172N Quelle que soit la mani re d entrer en vrille ou le nombre de tours a effectuer appliquer la technique suivante pour en sortir 1 V rifier que la manette des gaz est en position de ralenti et que la commande de gauchissement est au neutre 2 Pousser fond et maintenir le palonnier dans le sens oppos au sens de la rotation 3 D s que le palonnier est en but e repousser vivement le volant vers Vavant d un angle suffisant pour faire cesser le d crochage 4 Maintenir les commandes dans cette position jusqu l arr t de la rotation Un rel chement pr matur peut retarder la ressource 5 Des que la rotation s arr te mettre le palonnier au neutre et redres ser le piqu en effectuant une ressource mod r e NOTA En cas de d s orientation emp chant la d termina tion visuelle du sens de rotation ce dernier peut se d terminer par confrontation de la maquette du coordinateur de virage ou de l aiguille du cont
22. tre ou couper le contact avant le d marrage du moteur ou l utilisa tion d une source d alimentation ext rieure AMPEREMETRE L amp rem tre indique l intensit de courant fourni soit par l alternateur la batterie soit par cette derni re au r seau lectrique Lorsque l in terrupteur g n ral MASTER est sur ON MARCHE moteur en Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 4 Mai 1979 fonctionnement l amp rem tre indique la charge fournie 4 la batterie ou le taux de d charge si l alternateur est hors service BOITIER DE REGULATION DE LALTERNATEUR ET LAMPE DE SOUS TENSION L avion est quip d une lampe t moin rouge rep r e LOW VOLTAGE SOUS TENSION situ e sur le tableau de bord et d un bo tier de r gulation d alternateur compos d un r gulateur et d un d tecteur de sur tension situ sur la cloison pare feu c t moteur En cas de surtension le boitier de r gulation de l alternateur coupe automatiquement l exci tation du circuit de l alternateur Dans ces conditions la batterie as sure l alimentation lectrique signal e par un taux de d charge sur l amp rem tre et en cas de sous tension la lampe t moin rouge s allu me Le boitier de r gulation de l alternateur peut de nouveau tre ex cit en plagant l interrupteur g n ral sur arr t puis en le remettant sur marche Si la lampe t moin ne s allume pas l alternateur char ge normalement
23. vision 2 Juin 1977 5 Volets hypersustentateurs 10 jusqu a ce que tous les obstacles soient franchis RENTRER apr s avoir atteint une altitude de s curit et 111 km h 60 kt 69 MPH APRES ATTERRISSAGE 1 2 Volets hypersustentateurs RELEVES R chauffage carburateur FROID AVANT DE QUITTER L AVION au Frein de parking SERRE Interrupteurs des quipements lectroniques amp quipements lectriques pilote automatique si install OFF ARRET M lange ETOUFFOIR tir fond Contact d allumage OFF ARRET Interrupteur g n ral OFF ARRET Blocage des commandes de vol EN PLACE Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA 172 N PROCEDURES D UTILISATION DEMARRAGE MOTEUR Le d marrage s effectue ais ment avec une ou deux injections par temps chaud et six par temps froid commande des gaz ouverte de 1 cm Par conditions de temp ratures tr s froides il s av re n ces saire de continuer les injections pendant la manoeuvre de d marrage AILERON G en haut AILERON D en haut profondeur au neutre profondeur au neutre AILERON G en bas AILERON D en bas profondeur piquer profondeur piquer Figure 4 6 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 2 Juin 1977 de faibles detonations suivies de puffs et de fum es noires d notent trop d injections L exc dent d essence peut tre chass
24. 50 heures ne sont pas effectu es dans un d lai de 6 mois ex cuter la vidange R duire cette p riode si utilisation prolong e en pays froids r gions sablonneuses ou courts vols longs intervalles CARBURANT INDICE D OCTANE Essence Aviation 100 LL de couleur bleue NOTA II peut tre ventuellement utilis une Essence Aviation indice 100 ancienne appellation 100 130 faible teneur en plomb limit e 44 6 cm3 par gallon de couleur verte r f rence Bulletin Service AVCO LYCOMING n 1070 F CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR STANDARD 81 5 1 215 5 Gal CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR GRANDE CAPACITE 102 1 27 Gal NOTA Pour s assurer de la capacit maximale de car burant lors du remplissage placer la manette du robinet s lecteur soit sur LEFT GAUCHE ou sur RIGHT DROIT pour emp cher tou te intercommunication 6 0 3 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N ATTERRISSEUR GONFLAGE PNEU AV 500 x 5 4 plis 2 14 bars 31 PSI 600 x 6 4 plis 1 79 bars 26 PSI GONFLAGE PNEU AR 600 x 6 4 plis 2 00 bars 29 PSI AMORTISSEUR ROULETTE DE NEZ V rifier le niveau compl ter si n cessaire avec du liquide hydrau lique MIL H 5606 et gonfler avec de l air 4 3 1 bars 45 PSI NOTA Se reporter au SERVICE MANUAL MA NUEL D ENTRETIEN de l avion en ce qui concerne l ensemble des consignes d entre tien courant 6 0 4 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976
25. 55 kt 63 MPH 20 40 de volets et 300 ft mn 1 5 m s Approche sans moteur VI 121 km h 65 kt 75 MPH volets relev s VI 111 km h 60 kt 69 MPH volets 10 3 7 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N 5 Deverrouiller les portes cabine 6 Maintenir une descente jusqu au point d amerrissage en position horizontale 7 Se prot ger la t te au moment de l amerrissage 8 Evacuer l avion si n cessaire ouvrir la fen tre pour inonder la cabine afin que la pression soit r partie de mani re ouvrir la porte 9 Gonfler gilets de sauvetage et canot apres vacuation de la ca bine L avion ne peut pas flotter plus de quelques minutes 3 8 A VERIFICATIONS ET PROCEDURES NORMALES Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 2 Juin 1977 SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 1 4 2 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Edition 1 Ao t 1976 Revision 4 Mai 1979 Avion Type Votre avion Exemple de Calcul de Chargement Masse Moment Masse Moment Cat gorie NORMALE kg mkg kg mkg Masse vide homologu e carburant inutilisable et plein 648 628 Carburant densit 0 72 108 132 Standard 152 litres Grande capacit 189 litres 136 174 154 145 de 0 86 1 17 m 77 142 Bagages zone 1 54 kg maxi de 2 08 a 2 74 m ou passager sur si ge enfant E 53 128 Bagages zone 2 2
26. CESSNA F 172 N SCHEMA CIRCUIT DE CARBURANT Pour s assurer de la capacit maximale de carburant lors du remplis sage placer la manette du robinet s lecteur soit sur LEFT GAU CHE soit sur RIGHT DROIT pour emp cher toute intercom munication INDICATEURS JAUGEUR CARBURANT TRANSMETTEUR TRANSMETTEUR JAUCEUR JAUGEUR CARBURANT BOUCHON DE BOUCHON DE REMPLISSAGE CARBURANT REMPLISSAGE MISE A L AIR LIBRE SUR BOTH LES DEUX AU LIBRE AVEC RESERVOIR RESERVOIR CLAPET ANTI GAUCHE CLAPET CLAPET DROIT RETOUR DE PURGE DE PURGE BOUCHON DE PURGE DU SELECTEUR FILTRE CARBURANT COMMANDE DE memes DECANTEUH LAMPE INJECTION CODE ALIMENTATION EN CARBURANT CIMISE A L AIR LIBRE Cde DES GAZ gt Cde MECANIQUE ul a CARBURATEUR Pm Cde ELECTRICUE s DE MELANGE 1 8 Figure 1 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 DESCRIPTION SYSTEME D ALIMENTATION EN CARBURANT Le moteur est aliment par 2 r servoirs un dans chaque aile Le carbu rant est canalis par gravit jusqu un s lecteur quatre positions RIGHT DROITE BOTH LES DEUX LEFT GAUCHE OFF ARRET et un filtre avant d alimenter le carburateur Pour les autres informations de graissage et proc dures d entretien se reporter au guide de maintenance de l avion QUANTITE DE CARBURANT Carburant utilisable R se
27. CESSNA F172N pour d celer la magn to d fectueuse Essayer diff rents r gimes mo teur et enrichir le m lange pour d terminer si le moteur peut conti nuer fonctionner avec le contact d allumage sur la position BOTH LES DEUX Dans le cas contraire s lectionner la bonne magn to et rallier l a rodrome le plus proche pour r paration BAISSE DE PRESSION D HUILE Si la baisse de pression d huile s accompagne d une temp rature d huile normale il est possible que le manom tre de pression d huile ou le clapet de surpression soit d fectueux Une fuite sur la tuyauterie aboutissant au manom tre n entraine pas n cessaire ment l ex cution d un atterrissage de pr caution car un orifice calibr dans cette tuyauterie emp chera une perte soudaine de l huile du carter moteur Il est cependant conseill d atterrir sur l a rodrome le plus proche pour rechercher la cause de la panne Si la baisse ou la perte totale de pression d huile s accompagne d une l vation soudaine de temp rature de l huile il y a de fortes chances pour que la panne moteur soit imminente R duire imm diatement le r gime moteur et choisir un terrain appropri pour un atterrissage forc Garder le moteur en fonctionnement bas r gi me pendant l approche en utilisant le minimum de puissance pour atteindre le point d impact vis UTILISATION PARTICULIERE VRILLES Cat gorie Utilitaire Cet avion est autoris pour la vrille Cependant un
28. PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque l avion se trouve au cap d sir ailes horizontales 3 Commande TRIM Compensation de roulis R gler pour obtenir une d rive nulle en cap Interception NAV VOR LOO Sur boite de commande du P A 1 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et amener l avion au cap parall le la route suivre 2 S lecteur de navigation NAV 1 ou 2 S lectionner un r cepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR LOC stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur de route S lectionner la route VOR d sir e 6 13 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 F 1 72 N Sur boite de commande du P A 4 Poussoir NAV CAPT Interception Nav Enfoncer 5 Poussoir HI SENS Haute sensibilit Enfoncer 6 Poussoir BACK CRS Route inverse Enfoncer dans le cas de l interception de l axe direct de la balise d alignement de piste Localizer en loignement ou de l axe inverse en rappro chement ATTENTION Le poussoir BACK CRS Route inverse tant enfonc les indications normales de l indication de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET et quelle que soit la fr quence affich e VOR ou LOC L indication de pente n est pas affect e Un voyant ambre situ sur
29. a l int rieur de l enveloppe des moments de centrage de la page 4 5 AVANT LA MISE EN ROUTE 1 4 5 Si ges ceintures de si ges et bretelles ATTACHES et REGLES S lecteur carburant BOTH LES DEUX Interrupteurs quipements lectroniques Pilote automatique si install e et quipements lectriques OFF ARRET ATTENTION L interrupteur de l alimentation aes quipements lectroniques doit tre mis sur OFF ARR T lors des d matrages moteur pour viter l ventuelle d t rioration des quipements lectroniques Freins ESSAYES et SERRES Disjoncteurs VERIFIES ENCLENCHES MISE EN ROUTE D M lange RICHE R chauffage carburateur FROID Interrupteur g n ral ON MARCHE Pompe d amor age LA DEMANDE 2 6 injections aucune lorsque le moteur est chaud 5 Manette des gaz OUVERTE de 0 5 cm 6 Champ de l h lice DEGAGE 7 Contact d allumage START DEMARRAGE le rel cher lorsque le moteur d marre 8 Pression d huile VERIFIER 9 Feu anti collision et de navigation ON MARCHE selon la n cessit 10 Interrupteur quipements lectroniques ON MARCHE 11 Radio ON MARCHE AVANT DECOLLAGE 1 Frein de parking SERRE 2 Portes de cabine FERMEES et VERROUILLEES Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N 3 Commandes de vol D battement LIBRE et CORRECT 4 Instr
30. est pas affect e Un voyant ambre situ sur le tableau de bord cot pi lote rep r LOC REVERSED ROUTE INVERSE s allume quand le poussoir BACK CRS ROUTE IN VERSE est enfonc voyant indique que les infor mations de l indicateur VOR sont invers es 6 14 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N 9 Bouton de commande PULL TURN TIRER TOURNER CENTRER dans le cran et POUSSER L avion effectuera un virage pour prendre un angle d interception de 45 10 et d cro tre progressivement cet angle lorsque l avion approche l axe de la route NOTA En fonction NAV INT INTERCEPTION NAV si l aiguille de l indicateur de d viation maintient une d viation de 2 points ou plus d placer le cur seur de cap de 10 dans le sens de l aiguille 10 Poussoir NAV TRK POURSUITE NAV ENFONCER lorsque l aiguille de l indicateur de d viation est moins d un point et que l avion ait effectu son virage 10 pres vers le cap corres pondant a la route suivre Cette fonction d clenche les circuits de correction de vent de travers 11 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE Le PLACER sur arr t apr s tablissement de la nouvelle route VOR ou le laisser enfonc dans le cas de la poursuite du locaiiseur Poursuite NAV VOR LOC Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton de commande de virage PULL TURN TIRER TOURNER TIRER
31. et LAISSER dans le cran 2 S lecteur de navigation NAV 1 ou 2 SELECTIONNER un r cep teur fournissant des signaux de navigation stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur OBS AZIMUT SELECTIONNER la route VOR d si r e en cas de poursuite VOR Approuv DGAC 6 14 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N Sur gyro directionnel 4 Curseur de cap AFFICHER la route VCR d sir e ou en cas d uti lisation du localisent afficher la route en rapprochement ou en loignement 5 Gyro directionnel REGLEPv au cap magn tique de l avion V ri fier p riodiquement l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire 6 Poussoir NAV TRK POURSUITE NAV ENFONCER 7 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE ENFONCER pour la poursuite d un faisceau d alignement de piste 8 Poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE ENFONCER dans le cas de la poursuite de l axe inverse de la balise d alignement de piste en rapprochement ou de l axe direct en loignement ATTENTION Lorsque le poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE est enfonc et quelle que soit la fr quence affich e du localiseur les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET L indication de pente n est pas af fect e Un voyant ambre situ sur le ta
32. et visites p riodiques ainsi que les performances des mod les REIMS CESSNA F 172 N DOCUMENTS DE BORD La liste suivante fait tat des documents li s a l appareil et pr vus par les reglements Ils doivent pouvoir tre pr sent s tous moments aux autorit s comp tentes E 2 Certificat de navigabilite Certificat d Immatriculation Certificat d exploitation d installation radio lectrique si quip Carnet de route Manuel de vol Certificat de limitation de nuisance 1 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Hauteur totale avec anti collision et amortisseur avant degonfle Envergure maxi avec feux clats OPT Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N DESCRIPTION ET CARACTERISTIQUES DIMENSIONNELLES ENCOMBREMENT GENERAL Envergure maxi 10 97 m avec feux a clats optionnels Longueur totale 8 22 m Hauteur totale 2 68 m avec anti collision et amortisseur avant d gonfl VOILURE Type de profil NACA 2412 modifie Surface 16 16 m2 Di dre a 25 de la corde 1 37 Incidence l emplanture 0947 Incidence au saumon 2 50 AILERONS Surface 1 66 m2 vers le haut 20 Angle de d battement vers le bas 159 1 VOLETS HYPERSUS TENTATEURS Commande lectrique et cables Surface 1 97 m2 0 Debattements O a 40 29 EMPENNAGE HORIZONTAL Surface fixe 2 00 m2 Incidence 3 30
33. la planche de bord pilote rep r VOR LOC REVERSED Route inverse s allume quand le poussoir BACK CRS Route inverse est enfonc ce vo yant indique que les informations de l indicateur VOR sont invers es 7 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque le cap avion est parall le a 5 pres la route d sir e L avion effectuera alors un virage qui lui fera prendre un angle d interception de 45 10 8 Poussoir NAV TRK Poursuite Nav Enfoncer lorsque l indi cateur de d viation est centr et apr s que l avion ait effectu son virage vers le cap correspondant la route suivre 9 Poussoir HI SENS Haute sensibilit Le placer sur Arr t apres tablissement de la nouvelle route VOR le laisser sur Mar che dans le cas de la poursuite d une balise d alignement de piste NOTA L interception navigation pour tre r alis e dans de bonnes conditions est limit e a 16 ou 24 km 10 a 15 miles de la station ou a3 minutes de l interception de la route d sir e L emploi le plus appropri et le plus pratique de la fonction Interception Nav CAPT est le changement de rou Approuv DGAC 6 13 3 Manuel de vol Edition I Ao t 1976 RSIMS CESSNA F 172 N te apr s passage sur une station VOR Une autre application de cette fonction est l interception dufaisceau d alignement de piste en rapprochement Apr s intercep
34. manche 4 Une fois la rotation arr t e ramener le palonnier au neutre et sortir du piqu en effectuant une ressource mod r e SORTIE D UN PIQUE EN SPIRALE INVOLONTAIRE EN MAUVAISE VISIBILITE 1 Fermer les gaz 2 Arr ter le virage par l utilisation coordonn e des ailerons et de la gouverne de direction en alignant la maquette du coordinateur de virage avec la ligne de r f rence horizontale 3 Tirer avec pr caution sur le manche pour r duire lentement la vi tesse indiqu e 4 148 km h 80 kt 92 MPH 4 R gler le compensateur de profondeur pour maintenir une descente VI 148 km h 80 kt 92 MPH 5 L cher le volant et garder le cap en agissant sur le palonnier Regler le compensateur de direction si install pour annuler les efforts sur le palonnier A Mettre le r chauffage carburateur 7 D crasser le moteur de temps en temps mais viter les applications 3 5 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N de puissance lev es qui d r gleront l avion compens en des cente 8 A la sortie des nuages appliquer la puissance normale de croi si re et reprendre le vol INCIDENTS D ATTERRISSAGE ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU CREVE 1 S attendre ce que l avion amorce un virage du c t du pneu crev 2 Sortir les volets normalement et atterrir en position cabr e et l g rement inclin e pour maintenir le pneu crev au dessus du sol le plus longtemps
35. ment de tous les feux et s assurer de la pr sence d une lam pe torche bord Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Revision 3 Septembre 1978 O V rifier que le manuel de vol est bord de l avion b Enlever blocage commandes de vol c V rifier que les contacts magn tos sont sur OFF ARRET d Interrupteur de l alimentation des quipements lectroniques sur OFF ARRET e Mettre l interrupteur g n ral v rifier la quantit de carburant puis couper IMPORTANT Bien s assurer que le champ de l h lice est d gag avant de mettre le contact d utiliser une source d alimentation ext rieure ou lorsque l h lice est brass e f V rifier le robinet de la prise statique de secours si install e g V rifier que le s lecteur carburant est sur BOTH LES DEUX h V rifier la fermeture de la soute bagages et la verrouiller si des enfants doivent occuper le si ge enfant a Oter bloqueur gouverne de direction si pos b Enlever corde d amarrage arri re c V rifier la libert de mouvement et la fixation des gouvernes a Oter bloqueur d aileron si pos a V rifier gonflage roues principales b Enlever corde d amarrage voilure c Purger les r servoirs l aide du bol de purge qui se trouve dans la boite gants d V rifier visuellement la quantit de carburant puis v rifier la fer meture du bouchon de remplissage r servoir a V rifier l
36. n tre dans le secteur jaune alors que l avion se trouve en conditions de givrage possible du carburateur ou que le nombre de tours minute chute sans raison ouvrir 4 fond le r chauffage carburateur Lorsque le nombre de tours minute est revenu sa valeur d origine avec le r chauffage coup r gler le r chauffage au minimum suffisant pour emp cher la formation de givre proc der par tatonnements Nota Ne pas utiliser le r chauffage carburateur au d collage sauf n cessit absolue pour obtenir une acc l ration r guli re du moteur en g n ral pour des temp ratures inf rieures 0 F 18 Approuv DGAC 6 5 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N INDICATEUR DE VITESSE VRAIE L an mom tre standard de votre avion peut tre remplac par un in dicateur de vitesse vraie Celui ci poss de une couronne tournante talonn e qui s utilise avec le cadran de l an mom tre de la m me facon qu un calculateur de vol Pour obtenir la vitesse vraie tourner la couronne pour aligner l alti tude pression avec la temp rature d air ext rieur en degr s Fahrenheit Lire ensuite la vitesse vraie sur la couronne tournante en regard de l aiguille de l an mom tre Nota Il ne faut pas confondre l altitude pression avec l altitude in diqu e L altitude pression s obtient en calant l chelle barom trique de l altitude 1013 et en lisant l altitude pression sur l altim tre Apres la lec
37. ouverture du contacteur batterie Isoler l alternateur et emp cher ce dernier de refonctionner INTERRUPTEUR DE L ALIMENTATION DES EQUIPEMENTS ELEC TRONIQUES L alimentation lectrique de la barre bus principale celle des qui pements lectroniques est command e par un interrupteur basculeur rep r AVIONICS POWER ALIMENTATION DES EQUIPEMENTS ELECTRONIQUES Cet interrupteur est situ dans la partie infe rieure gauche du tableau de bord Lorsque l interrupteur est mis sur OFF ARRET l alimentation lectrique de la barre bus des quipements lectroniques est coup e quelle que soit la position de l interrupteur g n ral et des interrupteurs individuels des quipements L interrupteur de l alimentation des quipements lectroniques agit aussi comme un disjoncteur En cas de mauvais fonctionnement du circuit lectrique le disjoncteur se d clenche et coupe l alimenta tion de la barre bus des quipements lectroniques et l interrupteur de l alimentation des quipements lectroniques basculera automa tiquement sur OFF ARRET Dans ce cas laisser le disjoncteur se refroidir pendant deux minutes environ avant de le r enclencher Si le disjoncteur se d clenche de nouveau ne pas le r enclencher L interrupteur de l alimentation des quipements lectroniques peut tre utilis a la place des interrupteurs individuels des quipements lectroniques il doit tre plac sur OFF ARRET avant de met
38. peut durer 45 minutes avec les robinets de commande et 20 25 minutes avec les pompes lectriques de trans fert AVANT ATTERRISSAGE 1 Robinets de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET Se reporter la Section 4 du manuel de vol pour les autres proc dures normales communes NOTA Dans le cas o le carburant contenu dans l un des r servoirs suppl mentaires n aurait pu tre transf r au cours du vol il est recommand de limiter le braquage des volets 20 l atterrissage 5 PERFORMANCES Se reporter la Section 5 Pour les performances en croisi re pages 5 8 5 13 augmenter l autonomie de l appareil en fonction de la nouvelle capacit de carburant Approuv DGAC 6 15 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS INDICATEUR DE MELANGE ECONOMIOUE L indicateur de m lange conomique est un dispositif de detection de la temp rature des gaz d chappement permettant de faciliter au pilote le r glage du m lange de croisi re La temp rature des gaz d chappement varie en fonction du rapport air carburant de la puissance et du nombre de tours Toutefois la diff rence entre la temp rature maximale des gaz d chappement et la temp rature des gaz d chappement pour le m lange de croisi re est pratiquement constante et constitue un moyen d appau vrissement utile Les consign
39. rapide d huile est offert en option pour remplacer le bouchon de vidange du carter d huile Ce clapet permet une vidange plus rapide et plus propre de l huile moteur Lorsque ce clapet est ins tall glisser une tuyauterie souple sur l embout du clapet placer l au tre extr mit de la tuyauterie dans un r cipient appropri puis pousser l embout du clapet vers le haut jusqu ce qu il se bloque en position ouverte Des brides 4 ressort le maintiennent dans cette position Une fois la vidange termin e ramener le clapet en position d tendue fer m e l aide d un tournevis ou d un outil appropri et d poser la tu yauterie de vidange Approuv DGAC 6 3 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N CONTACTEURS DES CIRCUITS RADIOS Lorsque plusieurs postes de radio sont install s il est n cessaire d em ployer un syst me de s lection des circuits Le fonctionnement de ce syst me est d crit ci dessous Contacteur de s lection des metteurs Le contacteur 4 trois positions permettant de commander les metteurs est appel XMTR SEL Lorsque trois postes sont install s le pilote s lectionne l metteur choisi en mettant le contacteur sur la position correspondante le microphone tant branch sur l metteur utilis Interrupteur Haut parleur et L interrupteur correspondant au r cepteur choisi permet de recevoir en position haute par le haut parleur en passant par l amp
40. si elle se rallume une panne de circuit lectrique existe et le vol doit tre interrompu d s que possible NOTA Durant les manoeuvres au sol a faibles r gimes la lampe t moin de sous tension peut s allumer et l amp rem tre indiquer une d charge lorsque les instruments lectriques sont en fonctionne ment A des r gimes plus lev s la lampe doit s teindre indiquant que le circuit de l alterna teur fonctionne normalement La v rification de la lampe t moin de sous ten sion s effectue en allumant les phares d atterris sage et en coupant momentan ment l inter rupteur d excitation de l alternateur ALT de l interrupteur g n ral tout en laissant le r seau BAT BATTERIE en fonctionnement Par contre la lampe t moin de sous tension ne s al lumera pas si le conjoncteur disjoncteur n est pas enclench DISJONCTEURS ET FUSIBLES La majorit des circuits lectriques de l avion sont prot g s par des disjoncteurs r enclenchement par pression install s sur la partie inf rieure Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N gauche du tableau de bord Cependant l alternateur est prot g par un disjoncteur a d clenchement automatique et manuel En plus des disjonc teurs individuels un disjoncteur de type bascule rep r AVIONICS POWER ALIMENTATION DES EQUIPEMENTS ELECTRONIQUES si tu dans la m me zone protege les instruments lectroniques L allume cigare
41. v rifier que la SOA ne puisse tre g n e par toute instal lation mont e l ext rieur du fuselage 4 CONSIGNE POUR LES SAUTS L ordre de sortie des parachutistes se fait suivant la figure du chapitre 2 ler parachutiste 2e parachutiste Moniteur SAUT A OUVERTURE AUTOMATIQUE Le parachutiste doit Prendre la dragonne de la main gauche Se baisser au maximum genoux fl chis Saisir la poign e du m t de voilure avec la main droite Placer les pieds sur le marche pieds les deux mains en appui sur la poign e du m t de voilure Le saut se fait avec 1 8e de rotation droite t te en avant SAUT A OUVERTURE COMMANDEE La consigne est identique celle du saut 4 ouverture automatique Au cours d un m me passage trois parachutistes peuvent sauter Approuv DGAC 6 11 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172N VITESSE INDIQUEE AVION LORS DES SAUTS Lors des sauts la vitesse indiqu e avion ne devra pas d passer 161 km h 87 kts 100 MPH Les volets hypersustentateurs pourront tre sortis de 10 si n ces NOTA En plus de ses fonctions habituelles le moniteur devra veiller avec la plus grande attention au cheminement des SOA qui peuvent passer entre le dorsal et le dos de l utilisateur Il ram nera les SOA apr s chaque passage sous la banquette arri re Le deuxi me parachutiste sur banquette arri re ne devra pas prendre appui sur le dossier du si ge pilote Si l
42. 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 AUTONOMIE 45 minutes de Reserve 40 US Gal 151 1 de carburant utilisable CONDITIONS 1043 kg M lange appauvri recommand pour la croisiere Temp rature standard Vent nul 10 000 3048 8000 2438 6000 1829 4000 1219 2000 610 NOTA issance w a ENDURANCE HEURES Ce graphique tient compte de la quantit de carburant n cessaire au d marrage du moteur roulage d collage et mont e Il tient compte aussi de la distance durant la mon t e Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA 172 N DISTANCE FRANCHISSABLE 45 minutes de R serve 50 US Gal 189 1 de carburant utilisable CONDITIONS 1043 kg M lange appauvri recommand pour la croisi re Temp rature standard Vent nul 12 000 3658 10 000 3048 8000 2438 6000 1829 ALTITUDE ft m 4000 1219 550 600 650 700 750 800 1019 1112 1204 1297 1390 1482 DISTANCE FRANCHISSABIE NM km NOTA Ce graphique tient compte de la quantit de carburant n ces saire au d marrage du moteur roulage d collage et mont e Il tient compte aussi de la distance durant la mont e 5 16 ALTITUDE ft m Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 Mai 1979 AUTONOMIE 45 minutes de r serve 50 US Gal 18
43. 1700 t mn pendant quelques minutes 3 Moteur COUPER et v rifier avaries Si le moteur ne d marre pas 4 Manette des gaz PLEIN OUVERT 5 M lange ETOUFFOIR 6 Moteur CONTINUER a l entrainer pendant 2 4 3 minutes 7 Saisir l extincteur en cas de pr sence bord 8 Moteur COUPER a Interrupteur g n ral OFF ARRET b Contact d allumage OFF ARRET c S lecteur de carburant OFF ARRET 9 Flammes ETOUFFEES avec l extincteur couverture de laine ou sable 10 Deg ts VERIFIER les avaries caus es par l incendie et r parer ou remplacer les quipements endommag s avant le vol suivant INCENDIE MOTEUR EN VOL 1 M lange ETOUFFOIR S lecteur de carburant OFF ARRET 3 Interrupteur g n ral OFF ARRET N 3 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 2 Juin 1977 4 Commandes de chauffage et de ventilation cabine OFF FERME sauf les a rateurs de voilure 5 Vitesse VI 185 km h 100 kt 115 MPH Si l incendie ne s ar r te pas augmenter la vitesse de plan pour essayer de trouver une vitesse qui assurera un m lange non combustible 6 Atterrissage forc EXECUTE conform ment aux consignes du pa ragraphe Atterrissage d urgence avec une panne moteur totale INCENDIE DANS LA CABINE 1 Interrupteur g n ral OFF ARRET 2 Chauffage cabine et a rateurs FERME pour viter les courants d air 3 E
44. 172 N CENTRAGE Mise niveau montant sup rieur de porte cabine horizontal Reference de centrage Face AV de cloison pare feu Limites de centrage Categorie Normale Centrage arri re en charge jusqu 1043 kg 1 20 m Centrage avant en charge jusqu 885 kg 0 89 m Centrage avant en charge 1043 0 98 m Centrage en charge entre 885 et 1043 kg volution lin aire Cat gorie Utilitaire Centrage arri re en charge jusqu 910 kg 1 03 m Centrage avant en charge jusqu 885 kg 4 0 89 m Centrage avant en charge 910 kg 0 90 m Centrage en charge entre 885 et 910 kg volution lin aire CHARGEMENT LIMITE Nombre d occupants Places AV 2 Places AR 2 Equipage minimum 1 pilote Masse autoris e dans la soute Zone 1 Zone 2 54 kg Banquette enfant optionnelle autoris e si ceinture de s curit CLASSIFICATION VFR DE NUIT ET IFR L avion est autoris au VFR de nuit ou l IFR lorsqu il comporte bord les quipements d finis par l arr t du 8 juillet 1976 applicable aux avions pour lesquels la date de r f rence des conditions techniques de certificat de type est ant rieure au 16 juin 1974 La d finition de ces quipements figure en section 6 du pr sent manuel GIVRAGE Vol en condition de givrage pr vu interdit 2 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CE
45. 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 LISTE DES MISES A JOUR Approbation D Nature des Pages r vis es amendements R vision n 0 4 Insertion de 6 1 0 suite 6 16 1 a 6 16 36 l option hydra vion 0 2 0 4 Mod le 1978 1 1 1 4 1 6 A partir de 1 7 1 10 l avion n 1 16 1640 2 1 2 2 2 6 3 1 a 3 8 4 1 4 6 4 8 4 10 4 27 5 4 et 5 5 6 2 1 6 7 2 et 6 7 3 Mod le 1979 A partir de 0 2 0 4et0 5 1 6a1 8 1 11 1 13 a 1 16 2 1 et 2 2 2 4 a 2 7 3 2 et 3 4 4 7a4 10 4 13 et 4 18 5 2 6 1 0 6 2 1 et6 2 2 6 7 2et6 7 3 6 7 6et6 7 7 6 17 1 6 18 1 et 6 18 2 l avion n 1750 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 LISTE DES MISES A JOUR Pages Nature des Approbation D A C 3 0 4 0 5 Mod le 1980 1109 11 1 14 l avion n 16 2 1 1910 4 2 7 4 4 2 4 2A 10 a 4 13 18 20 a 4 27 1A 5 1B 2 5 4 5 8 1 0 1 2 1 0 2 2 1 1 6 1 2 DV 06 22 7 1 6 7 4 17 1 6 17 2 0 1 1 1 2 3 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 1 GENERALITES Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 SECTION 1 GENERALITES AVERTISSEMENT Ce manuel renferme les consignes d utilisation la liste des v rifi cations
46. 2 C SAE 30 entre 18 C et 21 C SAE 20 au dessous de 12 C MIL L 22851 Huile dispersante sans cendres SAE 40 ou SAE 50 au dessus de 16 C SAE 40 entre 1 C et 32 C SAE 30 ou SAE 40 entre 18 C et 21 C SAE 30 au dessous de 12 C R chauffage carburateur 4 commande manuelle HELICE Type Mc Cauley 1C 160 DTM 7557 Nombre de pales 2 Diam tre maximum 1 91 m Diam tre minimum 1 88 m Pas fixe CABINE Quadriplace siege pour enfant partie AR Option 2 portes d acc s Coffre bagages 1 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 F 172 N REIMS CESSNA R vision 3 Septembre 1978 TABLEAU DE BORD ee H SE 1 2 Figure 1 6 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Revision 3 Septembre 1978 uoroofur p ISI e19Uu93 5 ISLA 3280402 uorsu snos adure s nbruono sap Sued s napuols q s nbrno manqo np JueJoA JUBINGIvO 1119109195 JOUIGOY IIe p JUSUWIQUUOTIPUO9
47. 3 kg maxi de 2 74 3 61 m Masse totale en charge de l avion 1043 1175 Situer le point 1043 et 1175 dans le Graphique des Moments de Centrage Si ce point est situ l int rieur de l enveloppe le centrage est bon CG 1 22 m NOTE Masse maxi 54 kg pour les zones 1 et 2 combin es Figure 4 1 1 2 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Edition 1 Ao t 1976 Revision 4 Mai 1979 Avion Type Votre avion Exemple de Calcul de Chargement Masse Moment Masse Momeni Cat gorie UTILITAIRE kg mkg kg mkg Masse vide homologu e Carburant inutilisable et plein 648 628 Carburant densit 0 72 108 132 Standard 152 litres Grande capacit 189 litres CG 1 22 m 154 145 de 0 86 1 17 m Masse totale en charge de l avion 910 905 Situer le point 910 et 905 dans le Graphique des Moments de Centrage Si ce point est situ l int rieur de l enveloppe le centrage est bon Figure 4 1 2 2 4 2A Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N DISPOSITION POUR LE CENTRAGE BRAS DE LEVIER m tre 0 94 0 86 a 1 17 185 185 42 41 2 44 2 14 2 74 STA 108 25211 361 5 142 STANDARD AVEC SIEGE OPTIONNEL Centre de Gravit du Pilote et du Passager sur des sieges r gl s pour des personnes moyennes Les chiffres entre parenth ses sont tes limites avant et arri re du
48. 5000 HL 1 ski avant T48 00 ou T48 LRS 1 groupe pompe de manoeuvre 301 00 1 jeu de pi ces d adaptation 1 r troviseur sur mat gauche de voilure 1 plaquette d utilisation dans cabine cot pilote Masse de 1 u ip em e n t 5 0 kg AMORTISSEUR AVANT Gonflage maximum 3 8 bars 55 PSI Gonflage minimum 3 1 bars 45 PSI LIMITES D EMPLOI LIMITATION DE VITESSE La vitesse indiqu e maximale autoris e avec skis est de 233 km h 126 kt 145 MPH La vitesse indiqu e maximale de manoeuvre des skis est de 161 km h 87 kt 100 MPH LIMITATION D UTILISATION L utilisation de cet avion n est autoris e que sur les a rodromes en neig s ou non et les plate formes horizontales infrastructure ca ract ristiques sp ciales lac gel etc a l exclusion des altiports enneig s d altitude moyenne 2000 m et des glaciers PROCEDURES D URGENCE Se reporter la Section 3 pages 3 1 43 7 Approuv DGAC 6 9 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N VERIFICATIONS ET PROCEDURES NORMALES VISITE PREVOL SKIS PRINCIPAUX V rification ext rieure de l tat des skis V rification des cables et des mousquetons d accrochage V rification des sandows de temps autre faire effectuer un quart de tour aux sandows sur leurs galets V rification des tuyauteries SKI AVANT M me programme de v rification que skis principaux V rifica
49. 9 1 de carburant utilisable CONDITIONS 1043 kg M lange appauvri recommand pour la croisi re Temp rature standard Vent nul 10 000 3048 8000 2438 6000 1829 4000 1219 9 a 3 u 4 5 6 7 8 9 ENDURANCE HEURES NOTA Ce graphique tient compte de la quantit de carburant n cessaire au d marrage du moteur roulage d collage et mont e Il tient compte aussi de la distance de mont e 5 17 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N t 1976 Ao Edition 1 Revision 4 Mai 1979 SA ajsid Ins seo uq Joiofeu 33 OI Sa nu JU9A uoS59s INP odeum g JMPYIIMIOJA Oy SJOA LANOD nbsnf 9121118 JU9A N 6 oyoury DI SADUEISIP 591 S9IURISTP 521 TSNUTUIIA T UOS IJP 8 VLON 8EVT VEIT 6781 6ICI 16 019 SO NCIAIN 0008 0002 0009 0005 0007 000 0007 0001 00155914 HdW 89 M 66 yyum 601 w SI noy josesseg noy fa3esseg noy asesseg ISSEIN NIVYAYAL AOVSSIAYALLV Ad HINVLSIA SNOLLIA
50. A 172 N Essuyer les taches d huile ou de graisse avec un chiffon imbib de k roz ne Ne jamais utiliser essence benz ne alcool ac tone t trachlorure anti bu e diluant etc ni de produits ramollis sant le plastique et risquant de le d former Apr s avoir ot la graisse ou les particules coll es sur les surfaces il est possible de les cirer avec une cire de bonne qualit Appli quer une mince couche de cire et faire reluire en utilisant un mor ceau de flanelle bien sec Ne jamais utiliser de polisseuse la cha leur g n r e par les frottements risquant de ramollir les surfaces SURFACES PEINTES La p riode de durcissement de la peinture ext rieure peut parfois atteindre 10 jours Durant ce laps de temps certaines pr cautions devront tre prises afin de lui conserver son apparence Pour le net toyage utiliser de l eau claire et un savon doux rincer et s cher avec une peau de chamois N utiliser ni cire ni polish durant cette p riode et viter de voler dans la pluie la gr le ou la neige Lorsque le vieillissement est r alis il est possible d utiliser la cire ou le polish particuli rement sur les bords d attaque la partie fron tale du capot moteur et le c ne d h lice afin de r duire l abrasion en ces parties sensibles HELICE Avant chaque vol v rifier l absence d entailles passer sur les pales un chiffon huileux afin d liminer l herbe ou autre corps coll s Il est n cessaire d limi
51. CG des occupants Les Bras de Levier sont donn s au centre des zones indiqu es NOTE La paroi arri re de la cabine STA 108 2 74m et ia paroi arri re de la soute bagages GIA 142 3 61 m peuvent tre utilis es comme references pour d termher ta position du chargement Figure 4 2 4 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N auxiliaire 54 kg Hx Bagages zone 1 ou passager sur si ge Bagages zone 2 23 kg Passagers AR Pag HH RHEIN Li SE ESE E ETRE HH SH t H Er messen 224 1 9994 socos t DRE 240725994 94094 H HHE HEO H HH 2222 148 2 2 E rt IN 5 NE Ch tre ee 7 ET HE Masse maximale pour les deux zones gt 2 o ISSVN Figure 4 3 SN CRS H HHHH i 300 zer nn 260 220 180 140 100 60 20 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N O 112 11 a GEN 1 x lo 111 Hi er EG SS un a EE ii NE ee ea Nas 112 1 H N ln D
52. H E 08 Sh oz OSI 05 HIVINJON m SOT SISTOA 2 D S 6ST 061 zzz voz 001 SST 06 101 OL OST 6 op ATVWYON S9TJU91I SAONA m ANOLLVLS IIANOS SINT LA SANALVAHV JOVAANVHO 5 ANOLLVIS HIANOS ANOINLIWOWANV NVATAVL Approuv DGAC 6 7 6 Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N sg LSI EIS oz I E Ob SIOA E z S SS SANODAIS ATVNUYON R vision 3 Septembre 1978 OT SIOA 97 EFI 877 CLI fost oc es sor er 08 ER 5410085 JOEL Ire zzz 681 LOT Srl OL OET 109 66 FOr HL SQIJUDI SJOA DGAC SHLYAANO SFALANAAI 0905009000 ss LSI srt lost oo rulos ee for z OF S210 A OIT pod OI 81 191 Srl OL los 6 for HL TIVWYON oT SAA Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N CROCHET DE REMORQUAGE PLANEUR CES RA F 172 02 COMPOSITION DE L OPTION un renforcement de structure mont sur avion en usine un b ti en tubes soud s quip d un crochet AERAZUR groupe AIR type 12A une poign e de commande de largage sur cot gauche cabine au niveau du pilote deux r troviseurs mont s sur m ts de voilure
53. ITUE SUR UN AERODROME ENNEIGE Faire rouler l avion jusqu au seuil du hangar constituer un tapis de neige sous les skis de l avion puis amener celui ci en position skis sur ce tapis de neige Cette op ration termin e il sera facile de faire sortir l appareil du hangar en le faisant glisser sur ses skis METTRE L AVION EN POSITION ROUES DANS LA NEIGE EST A PROSCRIRE SORTIE D UNE PISTE ENNEIGEE ET ENTREE DANS UN HANGAR SEC Amener l avion jusqu au seuil du hangar afin de ne pas ab mer le dessous des skis faire l aide d une pelle trois chemins de neige sur deux m tres de long et l cartement des skis Faire avancer l avion sur ces chemins soit en le poussant soit l aide de la traction du moteur Lorsque le train de l avion est dans le hangar mettre le s lecteur de la pompe sur ROUES et pomper 30 40 coups l avion se mettra seul sur ses roues 6 9 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 REGLAGE DES SKIS REGLAGE DES SKIS PRINCIPAUX Ce r glage se fait en position ROUES Le talon arri re des skis principaux ne doit en aucun cas trainer par terre Mettre le talon 45 ou 6 cm du sol en r glant le cable arriere Pour effectuer ce r glage il suffit d allonger ou de raccourcir le cable arri re l aide du serre c ble de r glage REGLAGE DU SKI AVANT R glage en position ROUES se fait sur sol plat La semelle du ski doit tre para
54. NOD 5 18 Z lt gt x m A n n n m lt E lt Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N PLANE MAXIMUM V I 121 km h 65 kt 75 MPH H lice en moulinet pieds Volets releves Vent nul 12 000 8 12 16 20 24 28 32 36 40 DISTANCE SOL NM km 6 APPENDICES Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 ENTRETIEN COURANT Pour permettre de les consulter rapidement et facilement les quan tit s ingr dients et sp cifications des l ments d entretien courant carburant huile par exemple sont indiqu s dans les pages suivantes En plus de la VISITE EXTERIEURE decrite dans la section 4 EXECU TER les op rations d entretien courant de visite et d essais d crites dans le SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN Ce dernier pr cise tous les points n cessitant un entretien aux diverses p riodici t s 50 100 et 200 heures ainsi que des op rations d entretien cou rant de visite et ou d essais selon des p riodicit s sp ciales Les concessionnaires assurent toutes les op rations d entretien courant de visite et d essais conform ment aux proc dures du SERVICE MA NUAL MANUEL D ENTRETIEN Il est recommand l exploitant de contacter son concessionnaire et pr voir l entretien de l avion aux p riodicit s recommand es Le programme d entretien progressif tabli par le constructeur a pour ob
55. OO HBU REINIS AVIATION A RODROME DE REIMS PRUNAY FRANCE MANUEL DE VOL F172 N RS RS q Ee RS RS RES o MANUEL DE VOL DE L AVION REIMS CESSNA 172 C onstructeur REIMS AVIATION A rodrome de REIMS PRUNAY B P 2745 51062 REIMS CEDEX FRANCE Certificat de type n 25 Num ro de s rie Immatriculation Sections Z E BD egen Pages Z A a 2 7 2 Ki BA e 3 7 ai R ts NA 5 4 5 5 3 ef ween ei A d El 3 2 7 4 Visa DGAC 2297 Z Ni 2 F 10 76 Cet avion doit tre utilis en respectant les limites d eniplai U sp cifi es dans le pr sent manuel de vol CE DOCUMENT DOIT SE TROUVER EN PERMANENCE DANS L AVION D 1172 13FR A partir du n 1515 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 3 Septembre 1978 TABLE DES MATIERES Page de garde approuvee DGAC 0 1 Table des mati res 0 2 et 0 3 Mise jour 0 4 et 0 5 SECTION 1 GENERALITES Documents de bord 1 1 Plan 3 vues 1 2 Caract ristiques dimensionnelles 1 3 a 1 5 Tableau de bord 1 6 et 1 7 Circuit carburant 1 8 et 1 9 Installation lectrique 1 10 a 1 15 Commande des volets hypersustentateurs 1 15 et 1 16 Chauffage cabine et a ration 1 16 Frein de parking 1 16 Avertisseur de d crochage 1 16 SECTION 2 LIMITES D EMPLOI Bases de certification 2 1 Limitations cellule 2 1 et 2 2 Manoeuvres autoris es 2 3 Limitations moteur et in
56. R et TOURNER pour obtenir le taux de virage d sir sans d passer un taux de virage standard 2 Sortie de virage remettre le bouton PULL TURN TIRER TOUR NER dans le cran 6 14 9 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Fonction tenue du cap magn tique 1 Bouton PUSH POUSSER du gyro directionnel REGLER au cap magn tique de l avion 2 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et le LAISSER dans le cran 3 Gyro directionnel REGLER le curseur au cap d sir 4 Sur boite de commande du pilote automatique poussoir HDG SEL SEIECTION DE CAP ENFONCER 5 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER ENFONCER L avion effectuera un virage pour prendre la direction du cap choisi et la maintiendra 6 Sur boite de commande du pilote automatique bouton TRIM COMPENSATION DE ROULIS REGLER pour une d viation nulle entre le cap stabilis et celui choisi 7 Pour changer de cap placer le curseur du gyro directionnel sur le nouveau cap L avion effectuera un virage pour prendre la direction de ce nouveau cap et la maintiendra 8 V rifier toutes les 15 minutes l indication du gyro directionnel a l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire Interception NAV VOR LOC Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton de commande de virage PULL TURN TIRER TOUR NER TIRER et le LAISSER dans le cran 2 S lecteur de navig
57. REIMS CESSNA 172 MAINTENANCE MANOEUVRE AU SOL L appareil se manoeuvre facilement au sol l aide d une fourche de remorquage fix e sur la roulette de nez Lorsqu on utilise cette fourche il faut viter les braquages sup rieurs 30 de part et d autre de l axe central de la roulette afin de lui viter certains dommages AMARRAGES Un bon amarrage au sol est un gage de s curit contre les rafales de vent Appliquer la m thode suivante 1 Mettre le frein de parking et le bloqueur de commandes de vol 2 Fixer les clisses entre chaque aileron et volet 3 Fixer des cordes r sistantes dans les anneaux pr vus cet effet sous les ailes de la partie arri re et les fixer au sol 4 Mettre une clisse la partie sup rieure du plan fixe vertical et de direction 5 Installer un cache pitot PARE BRISE GLACES Le pare brise et les glaces doivent tre nettoy s en permanence Les nettoyer soigneusement au savon et l eau avec la paume de la main Eventuellement utiliser une peau de chamois ou une ponge unique ment pour mouiller les glaces Rincer et essuyer avec une peau de chamois L utilisation d un chiffon sur la mati re plastique pour le s chage cr e une charge lectrostatique entrainant les particules solides 4 la surface du plexiglass L emploi d une peau de chamois liminera ces incon v nients 6 0 5 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSN
58. REIMS CESSNA F 172 N Revisions Mai 1979 Sur le s lecteur essence R servoirs rayon d action standard BOTH LES DEUX 40 US Gal 152 1 POUR TOUTES LES CONFI GURATIONS AVION DECOLLAGE ATTERRISSAGE LEFT GAUCHE 20 US Gal 76 CROISIERE SEULEMENT RIGHT DROITE 20 US Gal 76 1 EN CROISIERE SEULEMENT R servoirs grand rayon d action BOTH LES DEUX 50 US Gal 189 1 POUR TOUTES LES CONFI GURATIONS AVION DECOLLAGE ATTERRISSAGE LEFT GAUCHE 25 US Gal 99 5 1 EN CROISIERE SEULEMENT RIGHT DROITE 25 US Gal 99 5 1 EN CROISIERE SEULEMENT A c t du bouchon remplissage carburant R servoirs rayon d action standard CARBURANT INDICE D OCTANE 100 LL 100 MINIMUM CAPACITE 21 5 US GALLONS 81 5 LITRES R servoirs grand rayon d action CARBURANT INDICE D OCTANE 100 LL 100 MINIMUM CAPACITE 27 US GALLONS 102 LITRES 4 Pr s de l interrupteur de commande des volets hypersustentateurs EVITER LES DERAPAGES AVEC VOLETS SORTIS Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 5 Sur l indicateur des volets hypersustenseurs O a 10 Volets partiellement utilis s Position rep r e par un index de couleur bleue et rappel de vitesse limite 204 km h 110 kt 127 MPH cran m canique 10 10 a 40 Position rep r e par un index de couleur blanche et rappel de vitess
59. S VOLETS H YPERSU S TEN TATEURS VERS RECHAUFFAGE PITOT VERS MONTRE DIGITALE VERS CONTACT D ALLUMAGE VERS JAUGE TEMPERATURE D HUILE ET INDICATEUR TEM PERATURE CYLINDRE VERS LAMPE SOUS TENSION VERS INDICATEURS QUANTITE CARBURANT ET INDICATEUR TEMPERATURE CARBURANT VERS LAMPE A CARTES DANS PORTE VERS PLAFONNIER ET LAMPE DE COURTOISIE VERS ECLAIRAGE DES INS TRUMENTS COMPAS RADIO ET DES LAMPES D ECLAIRAGE LOCALISE VERS RELAIS COMMUTATEUR RADIO VERS FEUX DE NAVIGATION ET ECLAIRAGE LAMPE A CARTES VERS PHARE ANTI COLLISION VERS FEUX AECLATS VERS ALLUME CIGAREET DIS JONCTEUR FUSIBLE VERS PHARE D ATTERRISSAGE ET DE ROULAGE VERS COORDINATEUR DE VIRAGE VERS RADIO VERS RADIO VERS RADIO VERS RADIO OU TRANSPON DEUR ET ALTICODEUR VERS RADIO VERS PILOTE AUTOMATIQUE 1 11 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N Pour v rifier ou utiliser la radio et les quipements lectroniques au sol mettre l interrupteur de l alimentation des quipements lectro niques sur ON MARCHE La partie ALT ALTERNATEUR quand elle est en position OFF ARRET coupe le circuit de l al ternateur Cet interrupteur tant en position OFF ARRET toute la charge lectrique est contenue dans la batterie Le fonctionnement continu avec l interrupteur de l alternateur sur la position OFF AR RET r duit suffisament l nergie de la batterie pour occasionner l
60. SIG LA NOLLYWWOSNOD SAWAL 5 10 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Page laiss e intentionnellement blanche 5 11 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N Edition 1 UWIOSUOJ AUVANVLS AANLVAHANAL VI ad SNSSHA NV O 0 OSSOIA PL aours smd SSMIA 8 pnlp v AaVANVLS AJALVAJINAL VI dd SNOSSHA NV 0 HANLVAHANAL 93 Erol ISSEIN 6ITI 000 019 0007 y UOISSOIg SNOILIANOD 5 12 Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N 8S9 00071 HCH 0008 6781 0009 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N DISTANCE FRANCHISSABLE 45 minutes de R serve 40 US Gal 151 1 de carburant utilisable CONDITIONS 1043 kg M lange appauvri recommand pour la croisi re Temp rature standard Vent nul ALTITUDE ft m 45 de la puissance 400 450 500 550 600 650 741 834 927 1019 1112 1204 DISTANCHE FRANCHISSABLE NM km NOTA Ce graphique tient compte de la quantit de carburant n ces saire au d marrage du moteur roulage d collage et mont e tient compte aussi de la distance durant la mont e ft m ALTITUDE Manuel de vol Edition
61. SL 0008 V Sp luour MJO Ow np ne juemques 1 e man mb IA 1 977 HAN YA STI TET 3J 016 34 SANOLLSINALIVAVD OIQISIOID 0008 Oppz aouessind ei GL 19181010 BT op SS JIA ISSINA WAIN 21089789 oTeuloN 91089129 I9STIOJNE ISSPIA SAIONVIN101Y4Hd 5 4 Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CESSNAF 172N Revision 2 Juin 1977 161 son 9 sib o suo eD SN SSN pOT suo eD SN Er SN 91 MA BA 9L 8 TW 834 79 83 83 019 83 909 8E 861 W Spt HAN Y Tp OL HAN tS Y Ly U UY 18 OOLT MA 611 dH 091 AVT H 0TE O DNINOJAT MAON seq MSH 9 MY p UOABI PULIDH SITOAIOSOY EJOL pIepuejs SITOAIOSOY ou ss p sop souessind IFYO 931809 soseseg SITOAIOSII DIAY pIepuejs SITOAIOS9I DIAY apra asseW I Sop
62. SSNA F 172 N MANOEUVRES CATEGORIE UTILITAIRE Cet appareil n est pas congu pour le vol acrobatique Cependant cer taines manoeuvres n cessaires l obtention de certains brevets peuvent tre effectu es en tenant compte des limitations donn es par le tableau suivant Aucune manoeuvre acrobatique n est permise except e celles dont la liste suit VITESSE INDIQUEE DE DEPART MANOEUVRES RECOMMANDEE Chandelles 195 km h 105 kt 212 MPH Lazy eights 195 km h 105 kt 212 MPH Virages serr s 176 km h 95 kt 109 MPH Vrilles D c l ration lente D crochages D c l ration lente La vrille volontaire volets sortis est interdite Les manoeuvres acro batiques sous facteur de charge n gatif ne sont pas recommand es est bon de savoir que par construction l appareil est fin et que son acc l ration en piqu e est rapide Contr ler sa vitesse est l l ment de base car les manoeuvres grandes vitesses entra nent des facteurs de charge importants Eviter l emploi brutal des commandes de vol LIMITATIONS MOTEUR Puissance et r gime 119 kW 2700 t mn 160 HP LIMITATIONS TEMPERATURE D HUILE Normal Secteur vert Maximum admis Ligne rouge 118 C 245 F JAUGEURS Ligne rouge correspond a la quantit de carburant inutilisable 2 3 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N LIMITATIONS PRESSION D HUILE Minimum ralenti Ligne rouge 1 72 bar 25 PSI Nor
63. TTENTION Les actions r p t es sur la manette des gaz peuvent provoquer une accu mulation de carburant dans la conduite d admission d air d o risque d incendie dans le cas d un retour des gaz Si cela se produit continuer entrainer le moteur pour aspirer les flam mes Lors des d marrages par temps froid sans pr chauffage veiller 4 ce qu une personne munie d un extincteur surveille la mise en route AVANT LE DECOLLAGE R chauffer environ 5 minutes 1000 t mn Apr s ce temps si le mo teur acc l re normalement et si la pression d huile reste normale et stable l avion est pr t pour le d collage 4 23 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 FONCTIONNEMENT IRREGULIER DU MOTEUR OU PERTE DE PUISSANCE GIVRAGE DU CARBURATEUR Le givrage du carburateur se traduit par une chute progressive du r gime moteur ou ventuellement par un fonctionnement irr gulier du moteur Pour liminer le givre mettre plein gaz et tirer com pl tement la commande de r chauffage carburateur jusqu au fonc tionnement r gulier du moteur puis couper le r chauffage carbu rateur et r ajuster la commande des gaz Si les conditions exigent l emploi continu du r chauffage carbura teur en croisi re utiliser celui ci au minimum pour emp cher la formation de glace et appauvrir le m lange en cons quence pour obtenir un fonctionnement r gulier du moteur ENCRASSEMENT DES BOUGIES En vo
64. a limitation de masse et centrage s effectue suivant le tableau page 6 11 4 aucune charge ne devra tre plac e au del de la banquette arri re parachutistes 6 11 6 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N PILOTE AUTOMATIQUE BADIN CROUZET RG 10B COUPLAGE DIRECTIONNEL COUPLAGE VOR 1 CONSTITUTION DE L OPTION n CES RA 172 770 A B Badin Crouzet RG 10B Ce pilote automatique a pour but de stabiliser ou commander l avion en roulis et en lacet en agissant sur le gauchissement Les principaux composants sont une boite de commande un d tecteur roulas lacet un distributeur pneumatique deux v rins pneumatiques de commande des ailerons une source de d pression pi ces m caniques Couplage directionnel et couplage VOR Au dispositif ci dessus peut tre adjoint un asservissement 4 la fonction demand e un gyro directionnel d pression un coupleur de navigation HDG ou CAP VOR LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l at terrissage Altitude minimale d utilisation 200 m 656 feet Approuve DGAC 6 12 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N PROCEDURES D URGENCE Panne du pilote automatique Reprendre les commandes Mettre l interrupteur ON OFF du pilote automatique sur OFF ARRET Fermer le robinet VIDE P A sur planche de b
65. a ros de m moire du directionnel cal d apr s le compas magn tique Mettre le s lecteur HDG ou CAP VOR sur HDG Mettre l inverseur STAB HDG sur HDG l avion rejoint le cap affich Il n est pas n cessaire de placer l inverseur sur STAB pour effectuer un changement de cap ou recaler le directionnel Fonction Couplage au VOR Afficher sur le boitier VOR la fr quence de la station choisie Afficher le cap a suivre sur la ros de m moire du directionnel et sur l indicateur VOR Mettre le s lecteur HDG ou CAP VOR sur VOR V rifier que l inverseur STAB HDG se trouve sur HDG Le cap sera maintenu ou corrig automatiquement NOTA Par fort vent de travers il est recommand d afficher sur le directionnel le cap avec plus ou moins de d rive l affichage VOR sera inchang Approuv DGAC 6 12 3 Manuel de vol Edition 1 REIMS CESSNA F 172 N Ao t 1976 PILOTE AUTOMATIQUE NAV O MATIC 200A 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec possibilit couplage VOR OPT Les principaux composants sont une boite de commande du pilote automatique comportant un calculateur amplificateur un actionneur de roulis un coordinateur de virage un voyant route inverse VOR LOC REVERSED 2 LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage 3 PROCEDURES D URGENCE En cas de mau
66. ation NAV 1 ou 2 SELECTIONNER un r cepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR LOC stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur OBS AZIMUT SELECTIONNER la route VOR d sir e en cas de poursuite VOR Approuve DGAC 6 14 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Sur gyro directionnel 4 Curseur de cap AFFICHER la route VOR d sir e ou en cas d utilisation du localiseur afficher la route en rapprochement ou en loigneraient 5 Gyro directionnel REGLER au cap magn tique de l avion Sur boite de commande du pilote automatique 6 Poussoir NAV INT INTERCEPTION NAV ENFONCER 7 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE ENFONCER pour interception d un localiseur ou d une station VOR situ e 4 moins de 16 km 10 miles 9 NM Si la station est situ e au dela de cette distance placer sur arr t le poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE 8 Poussoir BAC K CRS ROUTE INVERSE ENFONCER dans le cas de l interception de l axe direct de la balise d alignement de piste localiseur en loignement ou de l axe inverse en rappro chement ATTENTION Lorsque le poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE est enfonc et quelle que soit la fr quence affich e du localiseur les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET L indication de pente n
67. bleau de bord c t pilote rep r LOC REVERSED ROUTE INVERSE s allume quand le poussoir EACX CRS ROUTE INVERSE est enfonc Ce voyant indique que les informations de l in dicateur VOR sont invers es 9 Bouton de commande PULL TURN TIRER TOURNER ENFON CER lorsque l indicateur de d viation est moins de 1 point et que le cap avion est parall le 10 pres la route s lectionn e 6 14 6 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N NOTA Si l indicateur de d viation maintient une d viation constante utiliser la demande la commande TRIM COMPENSATION DE ROULIS Si la correction de d rive exc de 25 deplacer le curseur de cap par in tervalle de 10 dans le sens de l aiguille jusqu a ce que la poursuite soit tablie 10 Approche finale en mode localiseur Mettre sur OFF ARRET le pilote automatique des que la piste d atterrissage est visible et terminer l approche en pilotage manuel Approuv DGAC 6 14 7 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N SYSTEME DE RESERVOIRS DE CARBURANT SUPPIEMENTAIRES GENERALITES CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES RA 172 520 Deux r servoirs suppl mentaires install s dans les voilures Deux robinets de commande install s dansla zone haute du mon tant arri re de porte Deux jaugeurs lectriques situ s sur le tableau de bord Une plaquette de limitation Des tuyau
68. de doit tre sur OFF ARRET au d collage l atter rissage et lorsque les r servoirs suppl mentaires sont vides Trans f rer le carburant suppl mentaire pour maintenir l indicateur du r servoir principal sur FULL PLEIN b Adjacent chaque bouchon de remplissage des r servoirs de car burant suppl mentaires 12 US Gal 45 5 litres Essence Aviation indice 100 LL Mettre sur OFF ARRET le robinet de commande avant le remplissage Se reporter la Section 2 du manuel de vol pour les autres limites d emploi communes 3 PROCEDURES D URGENCE Se reporter la Section 3 du manuel de vol 4 PROCEDURES NORMALES AVANT LE DECOLLAGE 1 Jaugeurs des r servoirs de carburant suppl mentaires VERIFIER et compl ter le plein en fonction du vol effectuer 2 Robinets de commande ou commande de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET CROISIERE 1 Commande du s lecteur carburant BOTH LES DEUX 2 Robinet de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas ON MARCHE lorsque les r servoirs principaux sont moiti vides 3 Robinets de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET lorsque les r servoirs principaux sont pleins ou les r servoirs suppl mentaires vides 6 15 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N NOTA Le transfert de la totalit de carburant
69. de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 6 Freins LACHES Profondeur RELATIVEMENT CABREE 8 Vitesse indiqu e de mont e 98 km h 53 kt 61 MFH jusqu ce que tous les obstacles soient franchis MONTEE MONTEE NORMALE 1 Vitesse indiqu e 130 158 km h 70 85 kt 81 a 98 MPH 2 R gime Maximum 3 peut tre appauvri au dessus de 915 m 3000 ft pour obtenir le r gime maximum MONTEE A PERFORMANCE MAXIMALE 1 Vitesse indiqu e 135 km h 73 kt 84 MPH au sol 126 km h 68 kt 78 MPH A 3048 m ou 10000 ft 2 R gime MAXIMUM 3 M lange RICHE CROISIERE 1 R gime 2200 a 2700 t mn inf rieur a 75 2 Compensateurs de profondeur et de direction si install REGLES 3 M lange APPAUVRIR pour obtenir le maximum de tours NOTA S il est constat une chute de r gime moteur utiliser le r chauffage carburateur Voir page 4 23 Givrage du carburateur DESCENTE 1 S lecteur carburant BOTH LES DEUX 2 M lange A LA DEMANDE pour fonctionnement r gulier du moteur Plein riche moteur r duit 3 R gime A LA DEMANDE 4 R chauffage carburateur REGLER pour viter le givrage Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vsion 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N AVANT L ATTERRISSAGE 1 Si ges ceintures harnais ATTACHES et REGLES 2 S
70. des cylindres en effectuant la proc dure suivante Appauvrir totalement gaz plei ne ouverture enclencher le d marreur pendant quelques tours Re prendre ensuite la proc dure normale de mise en route sans injection S i le moteur n a pas regu les injections suffisantes il n y aura pas d allumage et il sera n cessaire de continuer les injections Apres le d marrage si la pression d huile ne d colle pas passe 30 se condes et le double en hiver couper Un manque de pression d huile peut tre n faste pour le moteur Apres la mise en route viter l u tilisation du r chauffage carburateur sauf dans les conditions de gi vrage au sol ROULAGE Eviter un roulage trop rapide et utiliser les freins avec parcimonie en s aidant des commandes de vol selon le diagramme de la page 4 15 pour maintenir un meilleur contr le directionnel et lateral Utiliser de faibles r gimes moteur sur des sols non pr par s sables gravillons Le bouton de commande du carburateur doit tre pouss fond pendant tous les fonctionnements au sol moins que le r chauffage soit abso lument n cessaire Quand le bouton est tir en position r chauffage l air qui entre dans le moteur n est pas filtre AVANT DECOLLAGE RECHAUFFAGE Le r chauffage s effectue pendant le roulage au sol le point fixe en bout de bande se limitant aux v rifications contenues dans la section 4 Le GMP tant tudi pour un refroidissement optimum en vol viter
71. e limite 4 158 km h 85 kt 98 MPH cran m canique a 10 et 20 6 Dans la soute a bagages 120 LBS 54 KG MAXIMUM BAGAGES ET OU SIEGE AUXI LIAIRE POUR LA ZONE EN AVANT DU MONTANT ARRIERE DE PORTE SOUTE A BAGAGES 50 LBS 23 KG MAXIMUM BAGAGES POUR LA ZONE RESTAN TE DE SOUTE A BAGAGES MASSE MAXIMALE POUR LES DEUX ZONES 120 LBS 54 KG POUR INSTRUCTION DE CHARGEMENT SE REFERER AU DEVIS DE MASSE ET CENTRAGE 7 Sur le blocage des gouvernes BLOCAGE DES GOUVERNES DEBLOQUER AVANT LE DEMARRAGE DU MOTEUR 8 A c t de l an momi tre VITESSE INDIQUEE DE MANOEUVRE 180 Km h 97 kt 112 MPH 2 3 PROCEDURES D URGENCE Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Revision 2 Juin 1977 SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE CONSIGNES EN CAS DE PANNE MOTEUR PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE PISTE RESTANTE SUFFISANTE 1 2 3 Manette des REDUIT FREINER Volets hypersustentateurs RENTRES si sortis durant la course au sol pour obtenir un freinage plus efficace Melange ETOUFFOIR Contact d allumage et interrupteur g n ral OFF ARRET PANNE MOTEUR IMMEDIATEMENT APRES LE DECOLLAGE 1 Vitesse de plan VI 121 km h 65 kt 75 MPH volets rentr s VI 111 km h 60 kt 69 MPH volets sortis M lange ETOUFFOIR S lecteur de carburant OFF ARRET Contact d allumage OFF ARRET V
72. e niveau d huile Ne pas mettre en route avec une quan tit d huile inf rieure 3 8 litres 4 quarts Faire le plein 5 7 litres 6 quarts pour les vols prolong s b Avant le premier vol de la journ e et apr s chaque ravitaillement en carburant tirer le bouton de purge pendant 4 secondes environ pour purger les r servoirs carburant de l eau et de tout d p t ven tuel V rifier la fermeture des purges En cas de d tection d eau d poser les bouchons de purge des puisards de r servoirs carburant pour v rifier si une accumulation d eau existe 4 8 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA F172N 4 9 c V rifier l aspect de l h lice et du c ne d V rifier l tat et la propret du phare d atterrissage e S assurer de la propret du filtre d air d admission f V rifier le gonflage de l amortisseur et du pneu de roulette de nez g D tacher la saisine de nez h V rifier la prise statique sur la paroi gauche Identique a a Oter le cache pitot et v rifier l antenne b V rifier la mise l air libre c V rifier l avertisseur de d crochage d Enlever la corde d amarrage voilure Identique 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 VERIFICATIONS AVANT DE MONTER DANS LAVION 1 2 Faire le tour de l appareil selon le sch ma de la figure 4 5 V rifier que le centrage de l avion est situ
73. e zone d atterrissage pour l approche suivante Rentrer ensuite les volets lorsque l avion atteint l altitude et la vitesse de s curit Ceintures de si ges et bretelles ATTACHEES Interrupteur quipements lectroniques et lectriques OFF ARRET Volets hypersustentateurs 40 en approche finale Vitesse indiqu e 111 km h 60 kt 69 MPH Interrupteur g n ral OFF ARRET Portes de cabine DEVERROUILLER avant l approche finale ATTERRIR avec une assiette l g rement queue basse Contact d allumage OFF ARRET Freins FREINER ENERGIQUEMENT ATTERRISSAGE D URGENCE AVEC PANNE MOTEUR TOTALE 1 E Vitesse indiqu amp e 120 km h 65 kt 75 volets RENTRES 111 km h 60 kt 69 MPH volets SORTIS Ceintures de si ges et bretelles ATTACHEES Melange ETOUFFOIR Robinet de carburant OFF ARRET Contact d allumage OFF ARRET Volets hypersustentateurs SELON LA NECESSITE 40 recommande Interrupteur general OFF ARRET Portes cabine DEVERROUILLER avant l approche finale ATTERRIR en position l g rement queue basse Freins FREINER ENERGIQUEMENT AMERRISSAGE FORCE Attacher ou jeter les objets lourds Envoyer message Mayday sur fr quence 121 5 Approche vent de face avec vents forts et mer agit e Par forte houle et vent l ger amerrir parall lement aux lames Approche avec moteur VI 102 km h
74. entable ou les freins 4 21 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 NOTE II n est pas recommand d effectuer des glis sades forte inclinaison avec plus de 20 de volets pendant l approche car elles provoque raient des vibrations de la gouverne de profon deur REMISE DES GAZ En cas de remise des gaz relever rapidement les volets jusqu a 20 les relever entierement lorsqu on atteint une vitesse confortable Si des obstacles se pr sentent pendant la remise des gaz ramener les volets 10 et maintenir une vitesse de mont e de s curit jusqu franchissement des obstacles Au dessus de 915 m 3000 ft appau vrir le m lange pour obtenir le r gime maximum Apr s cela les volets doivent tre rentr s en m me temps que l avion acc l re 3 la vitesse normale volets relev s UTILISATION PAR TEMPS FROID Avant la mise en route par temps froid il est recommand de brasser l h lice Par temp ratures plus basses que 18 C il est conseill d utiliser une r chauffeuse Les proc dures de mise en route sont les suivantes I Apres un pr chauffage 1 La commande magn to en position OFF ARRET et la manette des gaz ferm e donner 4 8 injections au moteur pendant le bras sage de l h lice Note Effectuer de profondes injections afin de mieux atomiser l es sence Bien v rifier apr s cette manoeuvre que la pompe 4 injection est verrouill e Champ
75. entrainement d entr es et de sorties de vrilles avec un instructeur familiaris avec les caract ristiques de la vrille de l avion F 172 N est obligatoire avant de tenter toute manoeuvre de vrille Les vrilles sont interdites lorsque le si ge enfant ainsi que la soute a bagages sont occup s Lors des vrilles s assurer que la ceinture de s curit et le harnais sont correctement ajust s et que tous les qui pements sont bien fix s En solo la ceinture de s curit et le harnais de si ge copilote doi vent amp tre enclench s 4 25 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 Il est recommand d effectuer l entr e des vrilles une altitude telle que la r cup ration se fasse 44000 pieds 1220 m au dessus du sol Il faut compter au moins 1000 ft 305 m de perte d altitude 4 la r cup ration apr s un tour de vrille et au moins le double pour 6 tours de vrille D apr s ce qui pr c de l altitude de 6000 pieds 1830 m est conseill e pour l entra nement des vrilles de 6 tours Dans tous Decrochage complet bra quer fond le gouvernail de direction dans le sens E d sir et la gouverne de Moteur r duit il lierons au neutre profondeur fond cabrer asa S ges Braquer fond le gouvernail de direction dans le sens Sx pos et la gouverne de pro X fondeur piquer peur stopper e la rotation II Une fois la rotation arr
76. ep r FLAP VOLETS HYPERSUSTENTATEURS sur le c6t gauche du tableau de bord CHAUFFAGE CABINE ET AERATION Le chauffage de la cabine est assur par la tirette marqu e CABIN HT CHAUFFAGE CABINE Tirer vers soi environ 1 cm pour obtenir un chauffage moyen Si l on d sire un chauffage maximum tirer la com mande a fond Le chauffage est assur a l avant de la cabine par des trous plac s en avant et au dessus de l ensemble palonnier et l arri re par des con duits 4 gauche et 4 droite 4 hauteur du plancher Le d givrage du pare brise est assur par deux ouvertures pr s de son bord inf rieur Deux boutons commandent chacune des ouvertures pour permettre la r gulation du d bit d air de d givrage L a ration cabine est command e par la tirette marqu e CABIN AIR AERATION CABINE Deux prises dar additionnelles situ es dans la partie sup rieure gauche et droite du pare brise alimentent en air frais le pilote et le co pilote Deux a rateurs pour les places arri res peuvent tre fournis en option FREIN DE PARKING Pour engager le frein de parking tirer vers soi la poign e situ e sous le tableau de bord place pilote et la verrouiller dans les crans pr vus a cet effet en lui imprimant 1 4 de tour vers le bas Pour le lib rer effectuer la manoeuvre inverse AVERTISSEUR DE DECROCHAGE L avertisseur de d crochage se fait clairement entendre entre 9 et 18 km h 5 et 10 kt 6 et 12 MPH avant le d
77. er du moteur En croisi re des r gimes sup rieurs 75 de la puissance ajuster le m lange pour obtenir le r gime maximum DECROCHAGE Les caract ristiques de d crochage sont normales volets relev s ou bais s s On pourra n anmoins noter un l ger buffeting pr c dant le d crochage volets baiss s Le tableau de la page 5 3 donne les vitesses indiqu es de d crochage en fonction de la position des volets et de l assiette lat rale de l avion a la masse maximale Les charges inf rieures r duisent les vitesses indiqu es au d crochage L approche du d crochage est signal e par un avertisseur sonore 9 a 18 km h 5 10kt 12 MPH avant l abatt e et fonctionne jus qu au r tablissement d incidence normale 4 20 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 ATTERRISSAGE NORMAL En atterrissage normal les approches peuvent tre effectu es avec ou sans puissance volets 4 la demande D terminer la vitesse d approche la plus appropri e en fonction des vents et de la turbulence sur le ter rain Les glissades 4 forte inclinaison au cours des approches avec plus de 20 de volets sont interdites car elles provoqueraient des vibrations de la gouverne de profondeur NOTA Mettre le r chauffage carburateur avant de r duire les gaz Atterrir sans puissance et sur les roues principales afin de r duire la vitesse d atterrissage et limiter l emploi des freins pendan
78. es d utilisation de cet quipement sont ex pos es ci dessous METHODE D APPAUVRISSEMENT AVEC UN INDICATEUR DE MELANGE ECONOMIQUE INDICATEUR DE TEMPERATURE DES GAZ D ECHAPPE MENT La temp rature des gaz d chappement qu indique l indicateur de m lange conomique peut tre utilis pour faciliter l appauvrissement du m lange en vol de croisi re 4 75 de la puissance ou moins Pour r gler le m lange appauvrir pour atteindre la temp rature maximale des gaz d chappement comme point de r f rence puis enrichir le m lange de la valeur d sir e en se basant sur le tableau ci apr s Le fonctionnement la temp rature maximale des gaz d chappement as sure un m lange conomique optimal et se traduit par une augmentation de la distance franchissable d environ 4 sup rieure celle mentionn e dans les tableaux de performances de croisi re de ce manuel et s accompa gne d une diminution de la vitesse de 5 5 km h 3 kt 3 5 MPH envi ron Parfois ce fonctionnement peut provoquer un fonctionnement irr gulier du moteur dans ce cas enrichir pour obtenir le m lange Pauvre Recommande Approuv DGAC 6 17 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 Chaque changement d altitude ou de r gime entra ne une nouvelle v rification de la temp rature de sortie des gaz DESIGNATION DU TEMPERATURE DES MELANGE GAZ D ECHAPPEMENT PAUVRE RECOMMANDE Maxi moins Performances du Ma
79. es soient franchis et que la vitesse de s curit de 111 km h 60 kt 69 MPH soit atteinte Sur terrains courts utiliser 10 de volets et une vitesse indiqu e de mont e de 98 km h 53 kt 61 MPH Les d collages sur terrains mous ou mal entretenus se font avec 10 de volets attitude queue basse Dans le cas d absence d obstacles en face mettre l avion en palier aussit6t apr s le d collage pour accroitre la vitesse indiqu e de mont e Si l avion est centr arri re et que le d collage a lieu sur terrains mous le compensateur de profondeur sera plac en position nez bas pour donner une r action correcte au manche durant la mont e initiale DECOLLAGE VENT DE TRAVERS Les d collages vent travers sont effectu s avec le minimum de volets compatible avec la longueur de piste et les ailerons partiellement braqu s Acc l rer jusqu une vitesse indiqu e l g rement sup rieure la nor male et cabrer fortement pour viter de toucher la piste en d rapage Lorsque l avion a d finitivement quitt le sol se mettre dans le lit du vent MONIEE Voir graphique Taux de mont e maximum 4 18 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N VITESSE DE MONTEE Les mont es normales sont r alis es avec volets rentr s plein gaz a des vitesses de 9 18 km h 5 a 10 kt 6 a 12 MPH sup rieures aux vites ses de meilleur taux de mont e pour une combinaison optimale refroi dis
80. geuse les clats du phare r fl chis par les fines gouttelettes ou les particules d eau en sus pension dans l atmosph re peuvent produire des vertiges et des pertes d orientation surtout la nuit Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 3 Septembre 1978 Les deux feux a clats haute intensit am liorent la protection anti collision Cependant ces feux doivent tre teints au voisinage d autres appareils ou en vol dans les nuages le brouillard ou la brume ECLAIRAGE INTERIEUR L clairage des instruments et du tableau de brod est assur par l clairage g n ral l clairage int gr et l clairage localis si mont Son intensit se r gle a l aide du bouton de commande 4 rh ostat de gros diam tre rep r PANEL LT CECLAIRAGE DU TABLEAU DE BORD et de petit diam tre rep r RADIO LT CECLAIRAGE RADIO si tu sous la commande des gaz Un interrupteur de type coulissant si mont rep r PANEL LIGHTS CECLAIRAGE TABLEAU DE BORD situ sur le garnissage de pla fond est utilis pour s lectionner l clairage g n ral en position FLOOD ou l clairage localis en position POST ou une combi naison de l clairage g n ral et localis en position BOTH LES DEUX L clairage incorpor du bloc des instruments de contr le moteur si l clairage localis est install des appareils radio et du compas diam tre RADIO LT ECLAIRAGE RADIO
81. h lice d gag Interrupteur quipements lectroniques OFF ARRET Contact g n ral ON MARCHE M lange RICHE Manette des gaz ouverte de 0 5 cm Magn to START DEMARRAGE Mettre le s lecteur magn to sur BOTH LES DEUX au d mar rage du moteur a U D 9 V rifier la pression d huile 4 22 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F172N II Sans pr chauffage 1 Effectuer 6 a 10 injections pendant que l h lice est brass e la manette des gaz tant ferm e Laisser la pompe d injection char g e et pr te injecter 2 Champ h lice d gag 3 Interrupteur quipements lectroniques OFF ARRET 4 Contact g n ral ON MARCHE 5 M lange RICHE S lecteurs magn tos START DEMARRAGE 7 Actionner la commande des gaz rapidement Retourner la position ouverte de 0 5 cm 8 Magn tos sur BOTH LES DEUX au d marrage du moteur Continuer les injections jusqu ce que le moteur tourne normalement 10 Verifier la pression d huile 11 Tirer compl tement la commande de r chauffage carburateur apr s le d marrage La laisser tir e jusqu ce que le moteur tourne norma lement 12 Verrouiller la pompe d injection NOTA Si le moteur ne d marre pas il est possible que les bougies soient givr es Utiliser une r chauffeuse avant d effectuer une autre mise en route A
82. jectif principal de v rifier que ces exigences sont satisfaites aux p riodicit s exig es pour cadrer avec sa visite ANNUELLE ou de 100 HEU RES telle qu elle tait pr vue ant rieurement Selon les divers types d utilisation en vol les services a ronautiques peuvent exiger d autres op rations d entretien d autres visites ou essais En ce qui concerne ces probl mes les exploitants se mettront en rap port avec les Services Officiels Fran ais 6 0 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 N HUILE MOTEUR L avion a t livr avec de l huile moteur anti corrosion Si durant les premi res 25 heures de l huile doit tre ajout e n utiliser que de l huile min rale ordinaire avion non d tergente conform ment a la sp cification n MIL L 6082 Cette m me huile sera utilis e pendant les premi res 50 heures ou jusqu ce que la consommation d huile soit stabilis e Les viscosit s recommand es en fonction des temp ratures ext rieures sont les suivantes SAE 50 au dessus de 16 C SAE 40 entre 1 C et 32 C SAE 30 entre 18 C et 21 SAE 20 au dessous de 12 C Apres les 50 premi res heures ou la stabilisation de la consommation d huile de l huile d tergente sans cendre conforme la Sp cifica tion MIL L 22851 devra obligatoirement tre utilis e Les viscosit s recommand es en fonction des temp ratures ext rieures sont les sui vantes SAE 40 ou SAE 50 au dessus de 16
83. l 6 1 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 PRISE DE PARC SECTION 1 GENERALITES Une prise de parc peut tre mont e pour permettre l utilisation d une source ext rieure d nergie lors des d marrages par temps froid et pendant les op rations d entretien assez longues des qui pements lectriques et lectroniques SECTION 2 LIMITATIONS Les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquet te situ e l int rieur de la porte d acc s de prise de parc ATTENTION 24 VOLTS C C Cet avion est quip d un alternateur et est mis la niasse par le moins RESPECTER LES POLARITES Une inversion des polarit s est pr ju diciable l appareillage lectrique de bord Se r f rer a la section 2 du manuel de vol pour les autres limita tions SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 1 Interrupteur de l alimentation des quipements lectroni ques sur OFF ARRET 2 Interrupteur g n ral ON MARCHE juste avant de brancher la source d alimentation lectrique ext rieure Approuve DGAC 6 2 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F172N IMPORTANT Bien s assurer que le champ de l h lice est d gag avant de mettre le contact d utiliser une source d alimentation ext rieure ou lors que l h lice est brass e NOTA Si aucun quipement lectronique n est utilis placer l in
84. l un fonctionnement l g rement irr gulier du moteur peut tre provoqu par l encrassement d une ou de plusieurs bougies d aun d p t de carbone ou de plomb Cet encrassement peut se v rifier en passant momentan ment le contact d allumage de BOTH LES DEUX sur la position L GAUCHE ou R DROITE Une perte de puissance manifeste pendant le fonctionnement du mo teur sur une seule magn to est le signe d un encrassement de bougies ou d un mauvais fonctionnement de magn to En supposant que la cause la plus probable soit l encrassement des bougies appauvrir le m lange jusqu au r glage pauvre normal pour le vol de croisi re Si le fonctionnement du moteur ne s am liore pas en quelques minutes v rifier si un r glage de m lange plus riche n assure pas un fonction nement plus r gulier S il n y a pas d am lioration rallier l a ro drome le plus proche pour d pannage en gardant le contact d allu mage sur la position BOTH LES DEUX moins qu un fonction nement tr s irr gulier du moteur n oblige garder le contact d allu mage sur une seule magn to PANNE DE MAGNETO Des coups soudains dans le fonctionnement du moteur ou des rat s sont habituellement le signe d un mauvais fonctionnement d une ma gn to Passer le contact d allumage de la position BOTH LES DEUX sur l une des positions L GAUCHE ou R DROITE 4 24 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS
85. lificateur et en position basse directement par les couteurs CASQUE MICRO ECOUTEURS Le pilote peut assurer les communications radios au moyen du bouton d alternat situ sur la gauche de son volant Les fiches de branchement de l ensemble sont situ es sur la partie inf rieure gauche du tableau de bord Approuv DGAC 6 4 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172N INDICATEUR DE TEMPERATURE D AIR CARBURATEUR L avion peut tre quip d un indicateur de temp rature d air car burateur pour faciliter la d tection des conditions de givrage carbu rateur L indicateur est marqu d un secteur jaune entre 15 C et 5 C Le secteur d limite la tranche de temp rature favorable au givrage carburateur l indicateur comporte une consigne KEEP NEEDLE OUT OF YELLOW ARC DURING POSSIBLE ICING CONDI TIONS GARDER L AIGUILLE HORS SECTEUR JAUNE CONDITIONS FAVORABLES AU GIVRAGE Les conditions d humidit lev e ou visible sont favorables au givrage du carburateur surtout lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou a un faible r gime En r gime de croisi re la formation de glace est g n ralement lente ce qui laisse le temps de d tecter la chute cor respondante du nombre de tours minute Le givrage du carburateur au d collage est rare car l ouverture en grand du papillon des gaz ne facilite pas la formation de glace Lorsque l aiguille de l indicateur de temp rature d air carburateur p
86. ll le au sol Le ski pourra avoir au plus une incidence avant de 1 2 mais en aucun cas le talon du ski ne devra toucher le sol R glage en position SKIS L avant de l avion sera lev de fagon ce que le ski avant soit d gag du sol La semelle du ski avant aura une incidence d attaque de 5 6 par rapport l axe longitudinal de r f rence de l avion Le d battement du ski avant doit tre de 10 ENTRETIEN Le nettoyage des skis se fait l eau additionn e de lessive Le dessus du ski sera cir afin que la neige ne colle pas et la semelle sera d polie avec un papier 4 poncer Si l eau grain 400 afin de fa ciliter le glissement sur la neige Le liquide utilis dans le circuit hydraulique est fluide n 4 de chez Shell Approuv DGAC 6 9 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N PILOTE AUTOMATIQUE ARC NAV O MATIC 300 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec un couplage tous caps Les principaux composants sont Une boite de commande et amplificateur Un coupleur de navigation Un actionneur de roulis Un gyro directionnel 4 d pression Un coordinateur de virage Un syst me de d pression Pi ces m caniques 2 LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage 3 PROCEDURES D URGENCE En cas de mauvais fonctionnement le pilote automatique peut tre facilemen
87. m 213 km h 29 km 196 km h 32 km 8000 ft 122 kt 14 5 NM 115 kt 15 8 NM 106 kt 17 INM Temp rature standard Vent nul Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 NOTA La croisiere s effectuera dans la mesure du pos sible a 75 de la puissance pendant les 25 premi res heures ou jusqu a ce que la consom mation d huile soit stabilis e pour les moteurs neufs ou r vis s Il est recommand d utiliser enti rement le r chauffage carburateur au cours d un vol par fortes pluies afin d viter l arr t du moteur d a l ingestion d eau ou au givrage carburateur Ajuster le m lange pour obtenir un fonctionnement r gulier du moteur Les changements de puissance doivent tre r alis s avec pr caution suivis d un ajustement rapide du m lange pour obtenir le fonction nement le plus r gulier du moteur A des temp ratures inf rieures 0 C viter l utilisation partielle du r chauffage carburateur car l l vation de temp rature obtenue de O C a 21 C peut provoquer le givrage du carburateur dans cer taines conditions atmosph riques Pour atteindre les valeurs de consommation carburant de la section 5 au m lange appauvri recommand le m lange doit tre appauvri jus qu ce que le r gime moteur atteigne le maximum et chute de 25 a 50 t mn A des puissances plus faibles il peut tre n cessaire d en richir l g rement le m lange pour obtenir un fonctionnement r guli
88. mal Secteur vert 4 13 6 20 bars 60 90 PSI Maximum Ligne rouge 7 93 bars 115 PSI TACHYMETRE Plage de fonctionnement normal arc vert Niveau de la mer 2100 a 2450 t mm 5000 ft 1524 m 2100 a 2575 t mm 10000 ft 3048 m 2100 a 2700 t mm Maximum autoris trait rouge 2700 t mm MANOMETRE DE DEPRESSION Plage de fonctionnement normal arc vert 4 5 a 5 4 in Hg 2 4 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 PLAQUETTES Les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquettes indi viduelles 1 Bien en vue du pilote En utilisation normale respecter les limites d emploi pr cis es par les plaquettes et consignes contenues dans l avion Se r f rer galement aux autres limitations d emploi mentionn es dans ce manuel concer nant l utilisation de cet avion en cat gorie normale ou utilitaire Cat gorie Normale Manoeuvres acrobatiques y compris les vrilles interdites Cat gorie Utilitaire Aucune manoeuvre a robatique autoris e sauf celles sp cifi es dans ce manuel Compartiment bagages et si ges arri re vides Sortie de Vrille Gouverne de direction en opposition Manche vers l avant Commande de gauchissement au neutre Vols en condition de givrage connus interdits Conditions d utilisation VFR IFR JOUR NUIT selon quipements install s et en tat de marche 2 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976
89. minement de la SOA SL Ferrure d accrochage de la SOA SOA Les SOA en fonction de leur longueur s accrochent l une des deux fer rures situ es sur les pieds avants de la banquette arri re parachutistes 6 1 1 2 Approuv DGAC Ao t 1976 Edition 1 gt gt x FE E SYW NA HnOIHdV D PX assvw 6 11 3 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N LIMITATION DE MASSE ET CENTRAGE Avion type Votre avion Exemple de calcul de Masse Moment Masse Moment chargement kg mkg kg mkg 1 Masse a vide 4 625 581 essence non vidangeable 2 Pilote avec parachute 185 175 ler parachutiste 3 Moniteur avec parachute 200 390 2e parachutiste 4 Essence 33 41 5 Masse totale en charge 1043 1187 de l avion NOTA Placer le point de coordonn e 1043 et 1 187 sur l abaque de centrage page 4 5 du Manuel de vol Si ce point est compris dans les limites le chargement est bon Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N 3 DETAILSDE FONCTIONNEMENT DEPOSER La porte droite d acc s cabine Le si ge co pilote La banquette passagers AR Le volant co pilote Le car nage de la roue droite du train principal si mont Le dossier du si ge pilote POSER L quipement n CES RA 172 4Q d fini au chapitre 1 Note Bicn
90. ner rapidement les entailles qui ont pu se produire particuli rement sur les bords d attaque et au bout des pales ce qui aurait pour effet d exercer des contraintes amenant une rupture Ne jamais utiliser de produits alcalins sur les pales employer du t trachlorure de carbone INTERIEUR Pour nettoyer le garnissage int rieur et le tapis de sol utiliser un aspirateur Les taches de graisse peuvent tre ot es en utilisant un d tachant usuel Faire un essai au pr alable sur une partie cach e de facon 6 0 6 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N a tudier les r actions du solvant sur la mati re Eviter de saturer le tissu avec un solvant celui ci pouvant attaquer le rembourrage et la pr paration interne du rev tement Le garnissage en royalite le panneau des instruments et les bou tons de commande ne n cessitent qu un nettoyage avec un chiffon humide Les traces de graisse sur le volant de commandes de vol et les boutons de commandes seront enlev es avec un chiffon imbib de k roz ne En tout tat de cause ne jamais utiliser les solvants cit s au para graphe Entretien du pare brise pour les mat riaux en plastique 6 0 7 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 4 Mai 1979 REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS 6 1 1 Trousse d quipement d hiver et 6 1 2 Prise de parc 6 2 1 et 6 2 2 Clapet vidange rapide d huile Con
91. nt pour faire un contr le au sol BOITIER DE REGULATION DE L ALTERNATEUR SORTIE SOUS TENSION CHAM RNE DEMARREUR REIMS CESSNA F172N PUISSANCE ENTRE BORNE 16 4 p di VERS DISJONCTEUR CONTACTEUR DE POLARITE INVERSE Manuel de vol SCHEMA CIRCUIT ELECTRIQUE I LAMPE TEMOIN aim como DE SOUS TENSION in Fane VERS DISJONCTEURS INSTRUMENTS Sy ALTERNATEUR 54 rero DD Cr re MEAT INTERRUPTEUR RE Y GENERAL DEMARREUR AMPEREMETRE PRISE DE PARC 3 lt EI 5 a 5 m E E lt VERS DISJONCTEUR RECHAUFFAGE er PITOT MON TRE DIGITA LE SEULEMENT STROBE LT MONTRE gt L lt gt CONTACTEUR ig CONTACTEUR T VERS DIS BATTERIE D HUILE ar JONCTEURS T INSTRUMENTS coomo CONTACT ENREGISTREUR gt ALLUMAGE DE VOL q ETA he gt 5 A ors INTERRUPTEUR DE z or Mies L ALIMENTATION DES F EQUIPEMENTS ELECTRONIQUES BATTERIE e MAGNETOS 5 Des gt DISJONCTEUR RENCLENCH PRESSION J FUSIBLE DIODE Ay RESISTANCE FILTRE ANTI 4 CONDENSATEUR PARASITES Sy DISJONCTEUR DECLENCHEMENT AUTOMATIQUE ET MANUEL Figure 1 5 Edition 1 R vision 4 Mai Ao t 1976 1979 VERS SYSTEME DE CLIMATI SATION OU VENTILATEUR D AERATION VERS INTERRUPTEUR GENE RAL VER
92. olets hypersustentateurs SELON LA NECESSITE 40 recommand Interrupteur g n ral OFF ARRET IMPORTANT Atterrir droit devant en ne faisant que des petits changements de cap pour viter 1 s obstacles Ne jamais tenter de faire demi tour vers la piste car l altitude apr s le d collage n est habituellement pas suffisante pour permettre une telle manoeuvre PANNE MOTEUR EN VOL 1 2 3 4 5 Afficher VI plane 121 km h 65 kt 75 MPH Selecteur carburant sur BOTH LES DEUX M lange RICHE Manette des gaz OUVERT 2 5 cm S lecteur magn tos sur BOTH LES DEUX Si le moteur ne se remet pas en marche choisir une aire d gag e pour un atterrissage en campagne et proc der comme suit 6 T M lange ETOUFFOIR Manette des gaz FERME 3 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA F172N 8 Contact d allumage OFF ARRET 9 S lecteur carburant OFF ARRET 10 Interrupteur g n ral ON MARCHE de facon ce que le pilote puisse sortir les volets NOTA Il estrecommand de se poser pleins volets pour les atterrissages en secours sur piste non am nag e INCENDIES INCENDIE MOTEUR AU COURS DU DEMARRAGE AU SOL 1 Continuer entrainer le moteur pour essayer de le d marrer et aspirer ainsi les flammes et le carburant accumul dans le car burateur et le moteur Si le moteur d marre 2 R gime
93. on effectuera un virage pour suivre le cap choisi 5 V rifier l indication du gyro directionnel a l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire NOTE Si l avion tient un cap l g rement different du cap choisi v rifier a que l avion est bien compens lat ralement b que la bonne valeur du cap choisi est bien affich e au directionnel FONCTION COUPLAGE VOR OMNI 1 Afficher la fr quence de la station choisie 2 Tirer la commande PULL TURN et la laisser dans le cran 3 Afficher sur l indicateur VOR le cap suivre 4 Afficher le m me cap suivre l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel 5 Placer le s lecteur 3 positions sur OMNI 6 Pousser la commande PULL TURN l avion interceptera et suivra le rayon VOR affich NOTE a l interception s effectuera lorsque la position de l avion sera 30 du rayon VOR choisi Approuv DGAC 6 10 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N b la correction de d rive ne peut tre sup rieure a 10 Pour une d rive plus importante modi fier l g rement le cap l aide du bouton d af fichage du cap sur directionnel 7 V rifier l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire 8 A proximit de la station VOR placer le s lecteur 3 positions sur HEADING Corriger la d rive si n cessaire l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel et
94. ord Panne lectrique Elle entraine une panne du pilote automatique et peut laisser sub sister des efforts surpasser aux commandes Proc der comme indiqu ci dessus PROCEDURES NORMALES Avant d collage Boutons TURN et TRIM au neutre Inverseurs STAB HDG sur STAB Interrupteur ON OFF sur OFF ARRET Robinet VIDE P A OUVERT Indicateur de d pression V rifier 4 6 5 4 pouces de mercure D collage Pilote automatique sur ARRET Mise en marche du pilote automatique En tenant le volant mettre Inverseur STAB HDG sur STAB Interrupteur ON OFF sur ON MARCHE Puis l cher le volant R gler le bouton TRIM pour obtenir une cadence nulle 6 12 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Assurer la tenue de pente de mont e en pilotage manuel sans contra rier les mouvements transversaux dus au pilotage automatique Pour virer tourner le bouton TURN gauche L ou droite R en fonction du virage d sir Sortie de virage remettre le bouton TURN au neutre Le bouton TRIM doit tre retouch de temps en temps pour compenser une dissym trie a rodynamique NOTA Le pilote automatique est utilisable d s son branchement Toutefois les performances maximales sont obtenues au bout de 20 minutes partir de la mise en marche Fonction Couplage au Directionnel Afficher le cap suivre sur l
95. par une barre bus principale et une bar re bus des quipements lectroniques Ces deux barres bus sont reli es par l interrupteur AVIONICS POWER ALIMENTATION DES EQUI PEMENTS ELECTRONIQUES La barre bus principale est sous tension chaque fois que l interrupteur g n ral est sur ON MARCHE et n est pas affect e par l utilisa tion du d marreur ou d une source d nergie ext rieure Les deux barres bus sont sous tension lorsque l interrupteur g n ral et l interrupteur des quipements lectroniques sont sur ON MAR CHE ATTENTION Avant de mettre ou de couper le contact et avant le d marrage du moteur ou l utilisation d une source d a limentation ext rieure placer sur OFF ARRET l interrupteur AVIONICS POWER ALIMENTATION DES EQUIPEMENTS ELECTRONIQUES pour viter la d t rioration des Equipements lectroniques qui pour rait r sulter des tensions transitoires INTERRUPTEUR GENERAL L interrupteur g n ral MASTER est du type double basculant Il est sur ON MARCHE en position haute et OFF ARRET en po sition basse La partie droite de l interrupteur rep r e BAT BAT TERIE commande toute l nergie lectrique de l avion La partie gauche rep r e ALT ALTERNATEUR commande l alternateur Normalement les deux parties de l interrupteur g n ral doivent tre utilis es simultan ment cependant la partie BAT BATTERIE peut tre mise en contact s par me
96. possible A l impact le contr le en di rection peut amp tre maintenu avec le palonnier et en freinant du c t de la roue en bon tat ATTERRISSAGE AVEC LA GOUVERNE DE PROFONDEUR HORS DE FONCTIONNEMENT Compenser l avion pour le vol horizontal une vitesse indiqu e d environ 111 km h 60 kt 69 MPH et 20 de volets au moyen de la manette des gaz et du compensateur de profondeur Ne pas modifier par la suite le r glage du compensateur de profondeur et contr ler l angle de descente en ne jouant exclusivement que sur la puissance l arrondi le moment piquer r sultant de la r duction de puissance constitue un facteur d favorable et l avion risque de tou cher sur la roulette de nez Par cons quent l arrondi le compensa teur de profondeur sera r gl plein cabr et la puissance ajust e de sorte que l assiette de l avion soit horizontale au moment de l impact R duire les gaz fond l impact ATTERRISSAGE FORCE ATTERRISSAGE DE PRECAUTION AU MOTEUR Avant d effectuer un atterrissage en campagne reconnaitre la zone d atterrissage une altitude de s curit suffisamment basse pour identifier le terrain en proc dant de la fa on suivante 3 6 j 1 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N R vision 2 Juin 1977 Survoler le terrain choisi la vitesse indiqu e de 111 km h 60 kt 69 MPH avec 20 de volets en rep rant la meilleur
97. prise permet aussi de purger les tuyauteries du circuit conden sation Si l on craint la pr sence d eau ou de glace dans le circuit on peut ouvrir le clapet de la prise statique de secours utilisant ainsi la pres sion statique pr lev e dans la cabine celle ci variant cependant en fonction de l ouverture des d flecteurs ou des fen tres Toutefois les configurations les plus d favorables produiront des variations ne d pas sant pas 11 km h 6 kt 7 MPH a l an mom tre et 9 m 30 pieds a l altim tre Pour les corrections an mom triques se reporter au tableau des pages 6 7 6 et 6 7 7 de cette section Se r f rer 4 la section 5 du manuel de vol pour les autres performances de l avion L installation de cet quipement n alt re pas les sections 2 4 du manuel de vol de cet avion 6 7 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Page laiss e intentionnellement blanche 6 7 5 Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol STI LET 811 61 sor 007 166 D s 691 08 OL Jogi 65 68 foc SANODAS 6 07 ATVNYON S91JU21S19JO A 66 ree S kan de SER 68 VSI BE 25 09 III 5410085 S8 LST OL OT III 6 07 HTVINYON Or SISTOA B STALANYA LA SLAFANO SHNALVAAV AOVAANVHO Revision 3 Septembre 1978 Oe 06 18 EI Or SANOIAS C
98. r leur de virage Le mouvement de rotation particuli rement au ccurs des vrilles pro long es peut varier d un avion un autre du fait des diff rences de masse et de r glages Cependant la proc dure ci dessus de sortie de vrille reste applicable Les vrilles volontaires volets sortis sont interdites car les grandes vi tesses pouvant tre atteintes la r cup ration endommageraient la structure des volets hypersustentateurs de l avion 4 27 5 PERFORMANCES Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SECTION 5 PERFORMANCES AVERTISSEMENT Les tableaux figur s dans les pages suivantes ressortent d essais r els effectu s avec un appareil en excellentes conditions de vol Ils se ront appr ci s dans la pr paration des vols il sera cependant con seill de pr voir une ample marge de s curit concernant la r serve d essence l arriv e tant donn que les chiffres indiqu s ne tien nent pas compte du vent des erreurs de navigation de la technique de pilotage du point fixe mont e etc Tous les l ments doi vent tre consid r s lors de l estimation de la r serve pr vue par les r glements Ne pas oublier que la distance franchissable est accrue par l utilisation d un r gime moins lev Souvenez vous que toutes ces informations sont donn es partir de l atmosph re standard VENT LIMITE PLEIN TRAVERS DEMONTRE Au d collage et l atterrissage 28 km h
99. rir les entr es d air lat rales du capo tage avant Un cran destin couvrir l entr e dar du radiateur d huile a l arri re droit du moteur Un isolement de reniflard de carter moteur NOTA Une fois mont cet isolement de reniflard de carter moteur peut tre laiss en place et tre utilis de fa con continue aussi bien par temps chaud que par temps froid SECTION 2 LIMITATIONS Sur les avions quip s d une trousse d quipement d hiver les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquette 1 Sur chaque cran d entr e d air du capotage avant A retirer si la temp rature ext rieure est sup rieure 7 C Approuv DGAC 6 1 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 2 Sur la droite entre les instruments et le compartiment radio surtableau de bord D poser le lot de la trousse d quipement d hiver Les deux crans d entr e d air G et D du capotage avant et l cran d en tree dar du radiateur d huile lorsque la temp rature ext rieure est sup rieure 7 C 3 Sur l cran d entr e d air du radiateur d huile D poser l cran d entr e d air du radiateur d huile et du capotage avant lorsque la temp rature ext rieure est sup rieure 7 C Se r f rer la section 2 du manuel de vol pour les autres limitations L installation de cet quipement n alt re pas les sections 3 5 du manuel de vo
100. rseur de fonctionnement douteux ou d acc l ration anormale doit amener l arr t immediat du d collage et une nouvelle v rification plein gaz Le moteur doit tour ner sans heurts normalement entre 2280 et 2400 tours sans r chauffage carburateur et m lange plein riche NOTA Le r chauffage carburateur ne doit pas tre utilis durant le d collage 4 moins d une n cessit absolue 4 17 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N Revision 4 Mai 1979 Afin d accroitre la long vit des bouts de pales d h lice il est bon d viter les points fixes et les mises en puissance sur sols non pr par s gravillons Au d collage mettre les gaz progressivement et lentement Avant le d collage sur terrains situ s a plus de 915 m 3000 pieds d altitude appauvrir le m lange de fa on donner le maximum de tours au point fixe Apres avoir mis plein gaz r gler le bouton de serrage pour emp cher la commande des gaz de se d placer Pour les autres configurations de vol effectuer suivant le cas des r glages similaires pour maintenir la commande des gaz UTILISATION DES VOLETS Les d collages normaux sont effectu s avec volets sortis de O a 10 Avec 10 de volets la distance de d collage avec passage des 15 m diminuera d environ 5 Les d collages avec plus de 10 de volets sont interdits Si le d collage est effectu avec 10 de volets les laisser sortis jusqu a ce que tous les obstacl
101. rvoirs toutes SL Total conditions de vol Deux r servoirs d aile standard 152 litres 11 litres 163 litres 81 5 litres Eu 40 US Gal 3 US Gal 43 US Gal chacun Optionnel Deux r servoirs d aile 189 litres 15 litres 204 litres grand rayon d action 102 litres 4 4 27 US Gal chacun 50 US Gal US Gal 54 US Gal Figure 1 4 NOTA Les indications des jaugeurs ne sont pas correctes lors des d rapages glissades ou lorsque l avion se trouve dans une as siette inhabituelle PURGE DU CIRCUIT CARBURANT Chaque r servoir est quip d un clapet de purge situ l emplanture de la voilure Un bol de purge plac dans la boite 4 gants permet de v rifier l absence d eau ou de s diment dans le carburant Une tirette rep r e FUEL STRAINER DRAIN COMMANDE DE DE CANTEUR est situ e l int rieur de la porte d acc s du capot mo teur et est reli e au clapet de purge du filtre d canteur Une fois la purge termin e v rifier que le clapet est bien ferm 1 9 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 2 Juin 1977 REIMS CESSNA F 172 N INSTALLATION ELECTRIQUE L nergie lectrique est fournie par un alternateur et son redresseur fournissant un courant continu de 28 volts 60 amp res entrain par le moteur Une batterie de 24 volts 14 amp res heure est fix e gauche en avant de la cloison pare feu Le courant est distribu la plupart des circuits lectriques et tous les instruments lectroniques
102. s est prot g par un disjoncteur r enclenchement manuel situ au dos de l allume cigares et par un fusible derri re le tableau de bord La lampe cartes de volant si install e est prot g e par le disjoncteur NAV LIGHT FEUX DE NAVIGATION et par un fusible derri re le tableau de bord Les circuits lectriques qui ne sont pas prot g s par les disjoncteurs le sont par des fusibles mont s proximit de la batterie Ce sont les circuits de fermeture du contacteur de batterie de source d alimenta tion ext rieure de la montre et du compteur enregistreur d heures de vol ECLAIRAGE EXTERIEUR Des feux de navigation classiques sont situ s sur les saumons d ailes et au sommet du gouvernail de direction Des phares d atterrissage et de roulage au sol sont mont s dans le nez de capot Un phare anti collision optionnel est mont au sommet de la d ri ve un feu clats optionnel dans chaque saumon d aile et une lampe de courtoisie optionnelle sous chaque aile pres de la porte cabine Le fonctionnement des lampes de courtoisie est assur par l inter rupteur DOME LIGHTS PLAFONNIER situ sur le garnissage de plafond Le fonctionnement de tous les autres feux ext rieurs est command par des interrupteurs basculeur situ s dans la partie inf rieure gau che du tableau de bord NOTA Le phare anti collision ne doit pas tre utilis pendant la travers e de nuages ou d une couche nua
103. sement moteur taux de mont e visibilit vers l avant Le m lange doit tre plein riche au dessous de 915 m 3000 pieds et doit amp tre appauvri au dessus pour un fonctionnement r gulier du moteur La vitesse indiqu e optimale de mont e est de 135 km h 73 kt 84 MPH au sol et d croit jusqu 126 km h 68 kt 78 MPH a 3048 m 10000 pieds En cas d obstacles n cessitant une pente tr s forte monter VI 111 km h 60 kt 69 MPH les volets rentr s NOTA Le choix de ces vitesses relativement basses doit tre de courte dur e eu gard au refroidissement moteur CROISIERE La croisi re normale est effectu e entre 55 et 75 de la puissance L affichage de ces puissances en fonction de l altitude et de la temp rature ext rieure peut tre d termin e par l utilisation de votre Com puter ou des donn es de la section 5 Ceci est illustr par le tableau suivant qui donne aussi la distance fran chissable par US Gallon la vitesse propre correspondante PERFORMANCES DE CROISIERE 75 DE LA 65 DE LA 55 DE LA PUISSANCE PUISSANCE PUISSANCE Alti Vitesse N Vitesse Vitesse Distance Distance Distance tude propre propre propre Niveau de 211 km h 25 km 198 km h 27 km 185 km h 30 km la mer 114kt 13 5 NM 107 kt 14 8 NM 100 kt 16 NM 1220 m 219 km h 26 km 206 km h 28 km 191 km h 31 km 4000 ft 118 kt 14 0 NM 111 kt 15 3 NM 103 kt 16 6 NM 2440 m 226 km h 27 k
104. st sur la position SKIS et donner un ou plusieurs coups de pompe jusqu au point dur CONSIGNES DE DECOLLAGE SUR NEIGE II est conseill de mettre 20 de volets et des la mise de gaz cabrer l avion au maximum afin de d gager le ski avant de la neige le plus rapidement possible Au fur et mesure que l avion s all gera ren dre la main mais le ski avant ne doit pas reprendre contact avec la neige Dans le cas d un d collage difficile mettre plein volets au moment d arracher l avion CONSIGNES D ATTERRISSAGE EN NEIGE PROFONDE Dans le cas d un atterrissage en neige profonde si l on veut faire pivoter l avion sur skis cette manoeuvre devra tre accompagn e d un mouvement de translation vers l avant ou vers l arri re Approuv DGAC 6 9 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N 5 PERFORMANCES Se reporter la section 5 pages 5 1 5 15 en tenant compte d une l g re diminution des performances dues l quipement skis 6 MISE EN OEUVRE ET ENTRETIEN PASSAGE DE ROUES A SKIS SUR SOL DUR A l aide de la seule commande hydraulique le passage de roues skis sur sol dur n est pas conseill cette manoeuvre devra tre ac compagn e d un mouvement de translation de l avion vers l avant pour l aider monter sur ses skis Ce mouvement pourra tre pro duit soit l aide d une traction moteur soit l aide du personnel qui poussera l avion SORTIE DE L AVION D UN HANGAR S
105. struments 2 3 et 2 4 Plaquettes 25485257 SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE Pannes moteur 3 1 et 3 2 Incendies 3 2 a 3 4 Mauvais fonctionnement du circuit lectrique 3 4 Vol dans des conditions de givrage 3 4 et 3 5 Vrille involontaire 3 5 S ortie d un piqu en spirale 3 5 et 3 6 Incident d atterrissage 3 6 Atterrissage forc 3 6 et 3 7 Amerrissage forc 3 7 et 3 8 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N SECTION 4 VERIFICATIONS ET PROCEDURES NORMALES Chargement et centrage 4 2 a4 6 V rifications ext rieures 4 7 a4 9 V rifications avant et pendant le vol 4 10 4 14 Proc dures d utilisation 4 15 4 23 Fonctionnement irr gulier du moteur 4 24 a 4 25 4 25 a4 27 Utilisation particuli re SECTION 5 PERFORMANCES Avertissement 5 1 Limitation de d collage et d atterrissage par vent de travers 5 1 Niveau de bruit 5 Tableau de correction an mom trique 9 2 Vitesse de d crochage 5 3 Caract ristiques et performances 5 4 et 5 5 Distance de d collage 5 6 a5 8 Taux d mont e maximum 5 9 et 5 10 Performances de croisi re 5 12 et 5 13 Distance franchissable et autonomie 5 14 5 17 Distance d atterrissage 5 18 Distance maximale de plan 5 19 SECTION 6 APPENDICES Entretien courant 6 0 1 a 6 0 4 Maintenance 6 0 5 a 6 0 7 Systemes optionnels 6 1 0 et la suite 0 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t
106. t la course au sol Lors que cette vitesse est suffisamment r duite poser lentement le train avant pour lui viter une charge inutile Cette proc dure est particulierement importante pour les atterrissages sur terrain mou ou accident ATTERRISSAGES COURTS Pour les atterrissages sur terrains courts en air calme faire une approche a la VI recommand e avec les volets compl tement sortis et suffisam ment de puissance pour contr ler les taux de descente Utiliser une vitesse d approche l g rement sup rieure celle ci dessus en air turbulent Apres franchissement de tous les obstacles se trouvant dans la zone d ap proche r duire progressivement les gaz Conserver une vitesse d approche en baissant le nez de l avion L impact doit se faire sur les roues principales moteur r duit poser en suite imm diatement la roulette de nez puis freiner energiquement la demande Pour donner aux freins leur efficacit maximale une fois que les trois roues sont au sol rentrer les volets mettre le manche au ventre et freiner au maximum en vitant de faire patiner les pneus ATTERRISSAGE VENT DE TRAVERS Lorsque les conditions d atterrissage par vent de travers s imposent utiliser le minimum de volets selon la longueur de la piste Mettre l aile dans le vent un l ger d rapage ou toute autre m thode de correction de d rive et atterrir dans une position avoisinant le vol horizontal Maintenir l appareil en utilisant la roulette ori
107. t r gler les d bits d air chaud de d givrage sur le pare brise et d air froid cabine l aide des commandes Accroitre le d bit d air chaud en limitant l emploi de la commande d air cabine 4 Ouvrir les gaz pour augmenter la vitesse du moteur et minimiser l accumulation de givre sur les pales d h lice 5 R chauffer le carburateur selon la n cessit 3 4 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 Revision 2 Juin 1977 6 Pr voir un atterrissage l a roport le plus proche 7 Dans le cas d une accumulation importante de givre pr parez vous a une vitesse de d crochage plus lev e 8 Laisser les volets rentr s pour ne pas provoquer une perte d effica cit de la profondeur 9 Ouvrir la glace gauche et racler le givre sur une partie du pare brise pour am liorer la visibilit en approche d atterrissage 10 Faire une approche en glissade pour avoir une meilleure visibilit 11 Approcher VI 120 a 140 km h 65 75 kt 75 86 MPH selon l paisseur du givrage 12 Atterrir en position horizontale VRILLE INVOLONTAIRE CATEGORIE NORMALE En cas de vrille accidentelle utiliser la technique standard suivante de sortie de vrille 1 Ramener la manette des gaz en position de ralenti et garder les ai lerons au neutre 2 Pousser le palonnier 4 fond dans le sens oppos a la rotation 3 Apr s un quart de tour pousser la commande de profondeur a piqu d un mouvement nergique du
108. t surpass en actionnant les commandes de vol manuelles Le pilote automatique doit alors amp tre d bray en placant le s lecteur 3 positions sur OFF Arr t Approuv DGAC 6 10 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 4 PROCEDURES NORMALES DECOLLAGE Placer le s lecteur 3 positions sur OFF Arr t CROISIERE 1 Compenser manuellement l appareil pour un vol horizontal et rectiligne 2 Tirer la commande PULL TURN et la laisser dans le cran 3 Placer le s lecteur 3 positions sur HEADING 4 Compenser lat ralement l avion 4 l aide du levier inf rieur sur boitier de commande VIRAGE AVEC P A EMBRAYE 1 Le s lecteur 3 positions est plac sur HEADING ou OMNI 2 Tirer la commande PULL TURN et tourner gauche L ou droite R en fonction du virage d sir NOTE La mise en but e sur L ou R d termine le virage standard 3 Tourner PULL TURN vers le centre et le placer dans le cran pour revenir au vol rectiligne Pousser la commande PULL TURN pour revenir 4 la fonction affich e 6 10 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N FONCTION TENUE DE CAP MAGNETIQUE HEADING 1 Tirer la commande PULL TURN et la laisser dans le cran 2 Afficher le cap d sir l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel 3 Placer le s lecteur 3 positions sur HEADING 4 Pousser la commande PULL TURN l avi
109. tacteurs des circuits radio Casque micro couteur Indicateur de temp rature d air carburateur Indicateur de vitesse vraie Vol en r gime VFR de nuit et 6 7 1 6 7 7 Vol aux instruments IFR 6 8 1et6 8 2 Crochet de remorquage planeur 6 9 1 86 9 5 Skis Fernandez 6 10 1 a6 10 4 Pilote automatique ARC 300 6 11 1 a6 11 6 Largage de parachutistes Pilote automatique Badin Crouzet RG10B 6 12 1 a6 12 3 Pilote automatique Nav 0 Matic 200 A 6 13 1 a6 13 5 Pilote automatique Nav 0 Matic 300 A Syst me de r servoirs carb suppl mentaires SA y Visa DGAC Z 6 14 1 6 14 7 6 1 0 1 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 5 55 172 Revision 4 Mai 1979 REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS Option hydravion 16 S Klar lt Vol on r gimo VFR de nuit Oe IR Indicateur de Melange Economique et L 17 238 Reporter en page 6 7 1 6 1 0 2 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS TROUSSE D EQUIPEMENT D HIVER SECTION 1 GENERALITES En cas d utilisation continue des temp ratures constamment inf rieures 7 C le fonctionnement du moteur sera am lior par le montage de la trousse d quipements d hiver comprenant Deux crans destin s couv
110. teries et pi ces m caniques DESCRIPTION Le syst me est branch sur la tuyauterie des r servoirs principaux de voilure comme le montre la figure de la page 6 15 2 et le transfert de carburant des r servoirs suppl mentaires aux r servoirs principaux se fait par gravit en plagant les robinets de commande sur ON MARCHE La capacit totale de carburant utilisable de ces r servoirs est de 24 US Gal 91 litres Une pompe lectrique peut tre install e dans le circuit carburant comme le montre la figure de la page 6 15 3 et les robinets de commande sont remplac s dans ce cas par des contacteurs de pom pe ON OFF MARCHE ARRET install s sur le tableau de bord de l avion Se reporter la Section 1 du manuel de vol pour toutes les autres caract ristiques communes Approuv DGAC 6 15 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N SCHEMA DU CIRCUIT CARBURANT RESERVOIRS DE CARBURANT SUPPLEMENTAIRES SANS POMPE ELECTRIQUE DE TRANSFERT 5 5 5 3 o 6 15 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N SCHE DU_CIRCUIT_CARBURANT RESERVOIRS DE CARBURANT SUPPLEMENTAIRES AVEC POMPES _ ELECTRIQUES DE TRANSFERT Approuv DGAC 6 15 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N 2 LIMITES D EMPLOI PLAQUETTES a Bien en vue du pilote R servoirs suppl mentaires 24 US Gal 91 litres Le robinet de comman
111. tion dela nouvelle route la fonction Poursuite Nav NAV TRK doit tre uti lis e car celle ci contient les circuits de correction de vent de travers La possibilit d interception du faisceau d aligne ment de piste en loignement sur l axe direct ou inverse peut s av rer marginale Poursuite VOR LOC Sur boite de commande du P A 1 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et laisser dans le cran 2 S lecteur de navigation NAV 1 ou 2 S lectionner un r cepteur fournissant des signaux de navigation stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur de route Afficher la route d sir e Sur boite de commande du P A 4 Poussoir NAV TRK Poursuite Nav Enfoncer 5 Poussoir HI SENS Haute sensibilit Enfoncer pour la pour suite d un faisceau d alignement de piste 6 Poussoir BACK CRS Route inverse Enfoncer dans le cas de la poursuite de l axe inverse de la balise d alignement de piste en rapprochement ou de l axe direct en loignement ATTENTION Le poussoir BACK CRS Route inverse tant enfonc les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET et quelle que soit la fr quence affich e VOR ou LOC L in dication de pente n est pas affect e Un voyant ambre situ sur la planche de bord pilote rep r
112. tion du gonflage de l amortisseur avant UTILISATION SUR POSITION ROUES CONSIGNE DE ROULAGE AU SOL La roue avant tant conjug e rigidement avec le palonnier il est conseill de ne pas serrer les freins pour virer au sol Il est pr f rable d appuyer progressivement sur le bas du palonnier afin de ne pas serrer un frein de roue cette action ferait virer l avion dans un rayon plus petit que le permet le braquage de la roue et ferait travailler anormalement lajambe de train avant de fa on lat rale AVANT LE DECOLLAGE V rifier que le bouton aiguille de s lection est sur la position ROUES et donner un ou plusieurs coups de pompe jusqu au point dur 6 9 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N SORTIE DES SKIS EN VOL Vitesse indiqu e pendant cette manoeuvre 129 a 161 km h 70 87 kt 80 100 MPH Mettre le bouton aiguille de s lection sur position SKIS et pomper jusqu au point dur environ 30 40 coups de pompe Il est possible de v rifier de la cabine si les skis sont en bonne po sition NOTA Pour un long trajet et surtout en atmosph re turbulente il est recommand de se mettre en position skis Les manoeuvres en vol de relevage et descente des skis doivent s effectuer entre les vitesses indiqu es de 129 a 161 km h 70 a 87 kt 80 et 100 MPH UTILISATION SUR POSITION SKIS AVANT LE DECOLLAGE Verifier que le bouton aiguille de s lection e
113. ture de cette derni re s assurer que l on a bien recal l chelle barom trique de l altim tre au r glage d origine Approuv DGAC 6 6 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N Revision 4 Mai 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS VOL EN REGIME VFR DE NUIT ET VOL AUX INSTRUMENTS IFR SECTION 1 GENERALITES DESCRIPTION Equipements r glementaires obligatoires permettant l utilisation de l avion en vol VFR de nuit et IFR N cessaire pour VFR IFR de nuit D signation des Equipements Un horizon artificiel x x Un indicateur gyroscopique de virage dont la x x source d alimentation est diff rente de l horizon artificiel Un indicateur gyroscopique de direction xx xx Un contr le de l alimentation des instruments gyroscopiques Un deuxi me altim tre sensible et ajustable Un variom tre x Une prise de pression statique de secours Un dispositif de r chauffage de l antenne an X X x mom triqu Un thermom tre ext rieur Un chronom tre Un feu anti collision Une pochette avec deux fusibles de chaque calibre X Xxx Un dispositif d clairage des instruments de bord et des appareils indispensables la s curit Des feux de position Un feu d atterrissage Une torche lectrique Lot de bord K x KK Un metteur r cepteur VHF Un deuxi me metteur r cepteur Un r cepteur VOR Un deuxi me r cepteur VOR ou
114. uments de vol VERIFIES et REGLES 5 S lecteur de carburant BOTH LES DEUX 6 M lange RICHE au dessous de 3000 ft 915 m 7 Compensateur de profondeur et de direction si install TAKE OFF DECOLLAGE 8 Manette des gaz 1700 t mn a Magn tos VERIFIEES chute de r gime inf rieure 4 125 t mn sur l une ou l autre magn to ou diff rence de 50 t mn maxi mum entre magn tos b R chauffage carburateur VERIFIER la chute de r gime c Instruments moteur et amp rem tre VERIFIES d Manom tre de d pression VERIFIE e Manette des gaz 1000 t mn ou moins 9 Radios VERIFIEES et REGLEES 10 Pilote automatique si install OFF ARRET 11 Syst me de climatisation si install OFF ARRET 12 Feux a clats A LA DEMANDE 13 Manette des gaz avec bouton de serrage REGLEE 14 Freins LACHES DECOLLAGE DECOLLAGE NORMAL Volets 0 10 voir page 4 18 Utilisation des volets R chauffage carburateur FROID Commande des gaz PLEIN OUVERT Profondeur Soulager roulette 4 VI 102 km h 55 kt 63 MPH Vitesse indiqu e de mont e 130 148 km h 70 80 kt 81 92 MPH DECOLLAGE A PERFORMANCE MAXIMALE Volets 10 voir page 4 18 Utilisation des volets R chauffage carburateur FROID Freins SERRES Commande des gaz PLEIN OUVERT M lange RICHE au dessus de 915 m 3000 ft appauvrir pour obtenir le r gime maxi Manuel
115. un radio compas KX XXX Approuv DGAC 6 7 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA F 172 N TABLEAU DE BORD IFR ve 9 LT 80 67 St DT TT IT O 61 SI LI OT 6 OF Tb Zh th Ir SP 67 IN ST pl 0168 9 Sb 6 7 2 Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol REIMS CES SNA F172N Revision 3 Septembre 1978 uorjoofui p odwiog sud gr 219098 Ly 5 osud 181000 uorsu snos s onbruono syuswod nb gt sop Surysed op zp sinajouolsiq Tp s nbrno 66 np JuefoA 8E LE 9009589 MAPS o JUSUIQUUOTJIPUOS QUOUdOISIN r SWISOJYY EE 5110095 onbnezs TE DIAL 728 s p gt TE 0E smau snsIodAy SI9JOA
116. v rifier le calage du gyro directionnel NOTE Si le s lecteur 3 positions est laiss sur OMNI la tenue du cap ne sera plus assur e et l avion virera indif remment 6 10 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N LARGAGE DE PARACHUTISTES SUR AVION F 172 1 CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES RA 172 40 Un dispositif de d montage rapide du volant co pilote Un dossier si ge pilote aminci Un si ge parachutiste avec appui t te et ceinture Une banquette arri re avec sangle dorsale Deux ancrage sangle SOA sur pieds avant de la banquette arri re Un marche pied avec panier de s curit Une main courante encadrement de porte droite Un d flecteur sur montant avant de porte droite Une dragonne en haut du montant avant de perte droite Un tube de protection SOA sur montant arri re de porte droite Une t le de protection laterale droite au niveau de la banquette Une poign e sur mat droit de voilure Approuv DGAC 6 11 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N 2 CONDITIONS D UTILISATION MASSE MAXIMALE AUTORISEE AU DECOLLAGE ET A L ATTERRISSAGE Masse maximale de la Cat gorie Normale approuv e au Manuel de vol 1043 kg LIMITE DE CENTRAGE Limite AV Limite AR 1043 kg 0 98 m 1 20 m a 885 kg 0 89 m 1 20 m et au dessous PLAN DE CHARGEMENT Nombre d occupants Places AV 2 Places AR 2 Ferrure d accrochage ou che
117. vais fonctionnement le pilote automatique peut tre facilement surpass en actionnant les commandes de vol manuelles Le pilote automatique doit alors tre coup en pla ant l interrupteur A P de la boite de commande sur OFF ARRET 4 PROCEDURES NORMALES AVANT DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE Sur boite de commande du P A 1 Interrupteur A P sur OFF ARRET 2 Poussoir BACK CRS Route inverse Position Arr t Voir ATTENTION paragraphe Interception NAV pages 6 13 2 a6 13 4 Approuv DGAC 6 13 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172N MONTEE CROISIERE DESCENTE Stabilit directionnelle de base 1 Ramener les ailes l horizontale 2 Sur boite de commande du P A Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et centrer dans le cran 3 Sur boite de commande du P A Interrupteur A P sur ON MARCHE 4 Sur boite de commande du P A Commande TRIM Com pensation de roulis R gler pour cadence nulle 5 Pour les faibles changements de cap surpasser l action du P A par un l ger effort sur le manche Virages commandes 1 Sur boite de commande du P A Bouton cde de virage PULL TURN Tirer et tourner pour obtenir le taux de virage d sir sans d passer un taux de virage standard Maintien de cap Sur boite de commande du P A 1 Poussoir DIRHOLD Maintien de cap Enfoncer 2 Bouton de commande de virage
118. xtincteur portatif UTILISER si disponible puis ventiler la cabine 4 Atterrir d s que possible pour inspecter les avaries caus es par l in cendie INCENDIE DANS LA VOILURE 1 Interrupteur de feux de navigation OFF ARRET 2 Interrupteur de r chauffage pitot si install OFF ARRET 3 Interrupteur de feux clats si install s OFF ARRET NOTA Effectuer une glissade pour emp cher les flammes d atteindre le r servoir carburant et la cabine et atterrir d s que possible en utilisant si n cessaire les volets l approche finale ou l arrondi INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL 1 Interrupteur g n ral OFF ARRET 2 Interrupteur des quipements lectroniques OFF ARRET 3 Tous les autres interrupteurs sauf le contact d allumage OFF ARRET 4 A rateurs ventilation et chauffage cabine FERME 5 Extincteur DECHARGER s il y en a un bord puis ventiler la cabine Si l incendie semble circonscrit et si l alimentation lectrique est n ces saire la puirsuite du vol 6 Interrupteur g n ral ON MARCHE 7 Disjoncteurs IDENTIFIER le circuit d fectueux ne pas le r en clencher 8 Interrupteurs radio OFF ARRET Interrupteur des quipements lectroniques ON MARCHE 3 3 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol Revision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA F 172 N 10 11 Interrupteurs radio et lectriques Les mettre sur ON

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