AILES 170 - Décembre 1999
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1. Voil plusieurs ann es que l on parte a d du JABIRU U L M Pour l avoir aper u plusieurs fois aux U S A mon il de passionn avait t attir par cet avion tout droit sorti d une bande dessin e de Disney tant son aspect avion trait chez les r ducteurs de t tes me faisait sourire Texte Pierre Stabile photos Thierry Flayelle Peu interess par la version avion pour avoir trouv refuge dans la grande famille des ul mistes o je pratique mon sport pr f r dans un esprit de loisir j ai attendu avec impatience de pouvoir tester la version ulm qui n tait pas encore disponible dans notre beau pays Une fois le Jabiru mont je m empres sais de filer chez l un des deux importateurs Fran ais pour sa tisfaire ma curiosit est il ulm chez nous Vais je caser ma grande carcasse dans cet habi tacle d aspect restreint Je me suis rendu pour cet essai 14 AILES 170 D cembre 1999 N mes Courbessac ou r gnait ce jour l un QNH de 10 11 une temp rature ext rieure de 5 C et un vent inf rieur 2 m s La configuration de notre essai la masse max de 450 kg tait remplie les essais pouvaient commencer Ce Jabiru est un appareil Australien 100 Il porte le nom d un oiseau sym bole du pays et pr sente la par ticularit d tre anim par le bien connu moteur du m me nom Au d part un projet simple la fabrication d un avion rivalisant avec le C 152 des co ts moi2. en route s effectue nor malement avec pompe lec trique sur on L appareil d marre facilement et ne cogne pas roulage normal s lection des magn tos check et c est parti On s aligne et on d colle sur la 18 de N mes L appareil acc l re normalement on sou lage la roulette de nez 40 kts 55 kts rotations l appareil s l ve et le vario se maintient entre 800 et 950 ft min La prise en main de l appareil est d une grande facilit le manche qui me paraissait un peu trange est d une manipulation ais e Il en est de m me pour la com mande des gaz entre les jambes on s y fait plus vite que l on pense L appareil peut para tre lourd mais pour les gens habi tu s voler en aviation g n rale c est un r gal car d un cer tain c t l appareil semble beaucoup plus stable et l on peut l cher les commandes Pour ma part je trouve que les appareils trop vifs aux com mandes sont p nibles piloter exigeant de les corriger sans cesse En virage l appareil est stable souple avec peu d effort au manche mais avec une 16 AILES 170 D cembre 1999 mauvaise visibilit aile haute et lorsque vous d passez les 60 d inclinaison il ne vous reste plus qu regarder le sol Bien s r vu l envergure 9 4 m de l appareil il faut tra vailler sa bille le Jabiru se pi lote En palier l appareil se r gle facilement la plage d uti lisation est importante sans vraiment de grande variation d assi
3. e encombrement poids adapt et fiabilit d sormais d montr e pareil est d atteindre un co t de fabrication le plus bas possible Certains syst mes afin de r duire co t et poids sont surpre nants Le tour de l appareil est classique pas de surprise Les portes s ouvrent vers l avant il faut d abord s asseoir et ensuite faire pivoter les jambes Les si ges sont corrects et d une bon confort Les syst mes de ferme tures des portes ne sont pas exemplaires mais il faut r duire le prix de fabrication premi re vue le tableau de bord ressemble celui d un Katana D 20 c est dire une console centrale en I Le manche est central la commande n est pas AILES 170 D cembre 1999 15 tr s ergonomique Cela me pa rait surprenant de m me que la commande de puissance situ e entre les jambes on verra bien ce que cela donne en vol La commande des volets est si tu e sur le c t gauche au pla fond avec une manette trois po sitions du 100 m canique Je regrette de ne pas trouver un r p titeur sur le tableau de bord pour les distraits La manette de trim situ e entre les si ges est une commande se reprenant sur le manche en d calant le neutre De l autre c t la com mande des freins disque hy draulique le reste c est du stan dard alti vario badin compte tour d bim tre compas radio pression d huile temp rature d huile et harnais trois points La mise
4. ette Du c t du moteur celui ci est souple il a un com portement semblable un bon Lycoming Le bruit en ca bine sans les casques est tout fait raisonnable En croisi re dite conomique l appareil af fiche un bon 70 kts pour seule ment 8 l h en croisi re nor male 85 kts pour 13 1 h 2500 tr min et en croisi re ra pide 100 kts pour 15 1 h Une petite remarque ce sujet l appareil essay ne poss dait qu un car nage de roue avant et quelques petits d tails a ro dynamiques pouvant large ment tre am lior s nuisant la perfo Le car nage des roues principales et quelques modifi cations apporteront s rement 5 7 kts suppl mentaires L ap pareil peut franchir une dis tance de 800 km sans vent et sans r serve r servoir de 65 litres Quelques volutions me confirmeront ses aptitudes agr able aux commandes sans tre lourd mais juste ce quil faut pour sentir l appareil Le taux de roulis se situe aux envi ron de 30 s ce qui est tout fait correct Attention par contre cet ulm poss de une finesse aux alentours de 18 et acc l re ais ment ne pas oublier durant une ressource de r duire les gaz cela va tr s vite La vitesse de manoeuvre Va est 90 kts la Vne 120 kts et la vitesse maxi volet de 70 Kts Les facteurs de charges sont 3 8 g et 1 9 g comme en aviation certifi e D sirant controler sa confor mit nous avons effectu plu Le plan fixe arri re largemen
5. ndres De ce pro jet est n l id e de construire un ULM mais restait le probl me de la vitesse de d crochage inf rieure 65 km h Pour y parve nir le constructeur a r solu ce probl me imp ratif dans notre cat gorie en augmentant l en vergure de l appareil avion amateur 1 40 m et le tour tait jou notre arriv e le Jabiru nous attendait bien sagement c t d un sky ranger Ce qui m a in terloqu au premier abord c est le faible ma tre couple de l ap pareil me demandant bien comment nous allions faire pour tenir deux c te c te Willem le distributeur de cet appareil et de son moteur nous accueille chaleureusement dans son club Pour ma part ce sera la premi re fois que je volerai sur un appareil quip d une fixe Le moteur peut tre refait l infini Mon seul regret sera qu l approche du 21 si cle nous ne voyons toujours pas venir d injection lectronique augmentant la fiabilit dimi nuant le risque de givrage et r duisant la consommation Pour les perfectionnistes il vous est propos en option de monter une pompe vide vous permettant d alimenter les instruments gyroscopiques mais ne l oublions pas nous fai sons de l ulm Ce moteur fonc tionne avec de la 100 LL et du super 98 Avant de rentrer dans le vif du sujet je vous confirme que l appareil est bien dans la norme ULM nous l avons pes pile 250 kgs tout quip et avons d c
6. poxy L ensemble des commandes est quant elles confi des teleflexs qui p s de rotules aux extr mit s Le train avant est amorti avec des rondelles de caoutchouc type amortisseur de mooney Le train principal quant lui est constitu d une lame lastique offrant la possibilit de monter sur ses jantes 4 montes de pneu matiques diff rents selon le re v tement utilis Les volets sont de type fente et tr s efficaces Le temps de montage n cessaire de la machine livr e en kit se situe aux environ de 600 h hors finition et peinture Cette ma chine vous sera vendue avec le moteur dans le kit et diff rents stades de finitions pour un tarif variant de 205 000 F ttc 267 000 F ttc Dans les tarifs pr t voler l ap pareil est quip d instruments badin alti bille compas compte tours horam tre pression d huile temp rature d huile temp rature cylindre En par courant l ensemble des tarifs on s aper oit qu une machine avec toutes les options possibles mont es pr te voler finition comprise arrive 300 000 F maximum ce qui est raison nable aux regards de la concur rence Pour les plus vaillants il faudra s armer de patience et consacrer de nombreuses soi r es C t documentation tech nique ne cherchez pas plus loin vous avez ce qui se fait de mieux sur le march Bon bien s r l ensemble des bouquins est en anglais mais il me g gt semble qu il sont en cours de t
7. raduction Il vous fau g dra penser acheter a une armoire car une 4 dizaine de volumes vous attentent moteur et cellule Vous prenez la docu mentation n cessaire pour un avion et vous la transposez pour ulm Rien que le manuel de vol est un chef d uvre tout y est check liste d urgence check normal amerrissage centrogramme En documen tation vous avez Manuel de vol Manuel d entretien avec pho tos couleurs et gamme d entre tien Manuel technique Ma nuel de pi ces d tach es Manuel d installation moteur manuel d entretien moteur avec gamme de visite et Trouble shooting Manuel des pi ces d tach es ilustrated parts cata log Service bulletins Conclusions Pour ma part j ai appr ci cet appareil pour ses commandes de vol se rapprochant d un avion sa documentation tech nique exceptionnelle qui laisse entrevoir le s rieux de la r ali sation Ce nouveau moteur m a enchant par ses qualit s de souplesse faible niveau sonore et de consommation L en semble machine moteur me pa rait con u avec un grand s rieux Pour moi le Jabiru enchantera les anciens pilotes d a ro club et ceux d sirant voyager sans SOUCIS AILES 170 D cembre 1999 17
8. roch sans probl me moins de 65 km h Le Jabiru est un appareil de type C 152 Le capot moteur lui donne un lointain air de Cen turion L appareil fait penser un gros mod le r duit cat gorie petit gros Le concept de cet ap motorisation terlocuteur avec ses comp ten ces techniques r pond avec attention mes interrogations sur ce nouveau moteur Pour ma part ce motopropulseur me pla t pour une simple raison il est d un encombrement ridicule et d un faible poids 56 k g Son concurrent direct le 912 me d sole par son ensemble de tuyaux de raccords qui sont tout sauf a ronautiques Le Ja biru ne poss de pas de r duc teur induisant moins de poids et de pi ces tournantes Le r gime maxi de 3300 tr min permet une meilleur long vit et une consommation plus faible Non n gligeable le Jabiru est livr sans tout un tas d options aug mentant au final le tarif Il pos s de un syst me d appauvrisse ment automatique du m lange air essence en fonction de l alti tude un r chauffage carbura teur en option et un syst me d entr e d air permettant un re froidissement homog ne des cy lindres Son temps de fonction nement IBO time between overhauld est conseill jusqu 1000 hrs ensuite la r vision ne vous co tera que15000 fr tarif Un tableau de bord conforme aux attentes des pilotes Le 4 temps 4 cylindres d montre sa parfaite adaptation pour la version ulm faibl
9. t dimensionni offre une tr s bonrie stabilit en lacet Le train principal est adapt la recherche de finesse et filtre sans probl mes les trous de la piste de Nimes L habitacle d aspect exigu est en fait tr s large aux paules m me pour les grands gabarits sieurs d crochages plein vo lets ils interviennent entre 32 et 35 Kts inf rieur 65 km h l abatt e est franche mais au cune surprise de ce c t l Un avertisseur de d crochage vous pr vient 5 7 Kts avant Nous effectuons plusieurs tours de piste avec 65 kts en longue fi nale et 57 kts pleins volets l ap pareil se pose avec le nez bien cabr Il se travaille tr s ais ment dans les basses vitesses avec une grande stabilit At tention toutefois lorsque vous d sirez effectuer une approche avec seulement 1 cran de volet voire sans l approche sera on ne peut plus plate et l avion al longe fortement Ne pas oublier de tirer le r chauffage carbura teur avant la r duction et de mettre la pompe lectrique Les distances de roulage et d col lage au niveau de la mer la masse max sont aux alentours de 250 300 m avec un vent maxi traversier d montr 14 kts sa masse max et au ni veau de la mer sur une piste en herbe Pour ceux qui sont int ress par le vol montagne le moteur poss de un appauvris seur de m lange automatique Conception de la machine Fuselage et ailes sont de techno logie fibre
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