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1. accomplir En r gle g n rale la cause des accidents est en effet imputable trois facteurs v hicule infrastructure et usager de la route qui doivent chacun tre opti mis s dans le souci d une circulation s re Que nous r serve l avenir Si la Belgique veut en mati re de s curit routi re friser le sommet europ en il lui reste un long chemin parcourir Pour ne s exprimer qu en chiffres cela signifie comme il a t dit une diminution de moiti du nombre annuel de morts sur la route et une r duction d un tiers du nombre de bless s graves La voiture l infrastructure et l usager de la route jouant cet gard un r le important nous croyons utile d esquisser ce qui au sein de chacun de ces groupes doit se produire pour pouvoir au si cle prochain rouler en voiture en toute s curit Industrie automobile l industrie automobile doit et devra continuer mettre au point des produits plus s rs De nouveaux moyens pour optimiser la s curit active et passive l lectronique et la t l matique devront tre d ve lopp s et appliqu s progressivement Ceux ci contri buent limiter le nombre d accidents le nombre de victimes et la gravit des l sions ventuelles FEBIAC INFO janvier 2000 DONC CL OCR RE RARE LU ER RRRR LEE IIE LILI LE janvier 2000 Dans la voiture de demain de multiples dispositifs de s curit informeront assisteront et2. janvier 2000 20 s curit CIRCULER EN TOUTE S CURIT AU 21 me SI CLE Dans quelques d cennies peine la s curit routi re se pr sentera sous un aspect totalement diff rent de celui d aujourd hui La Belgique sera devenue un bon l ve dans la classe europ enne La volont de cr er les conditions pour une circulation s re constituera pour les dirigeants et les participants au trafic un souci et une priorit constants de sorte que les chiffres s en ressentiront positivement Le retard rela tif par rapport aux pays affichant les meilleurs scores s amenuisera et l objectif consistant rattraper tota lement ce retard demeurera une constante politique La voiture elle aussi aura volu L arsenal d quipe ments de s curit active et passive disponibles se se ra encore largi de sorte que davantage d accidents pourront tre vit s et qu un impact ventuel occa sionnera moins de victimes et de bless s L infrastructure routi re sera galement optimis e D ici l le r seau routier sera devenu un ensemble homog ne et fonctionnel et les routes seront adap t es la fonction qui leur a t d volue et au trafic qu elles doivent absorber Les situations conflictuelles seront vit es et les endroits potentiellement dan gereux seront s curis s Le participant au trafic aura entre temps b n fici d une meilleure information et d une formation plus approfondie Ainsi
3. ent sur presque tous les mod les Pour preuve la majorit des voitures neuves actuellement vendues sont quip es d airbags ce qui au d but de cette d cennie tait extr mement rare LABS qui vite le blocage des roues et permet de garder le contr le du v hicule s est g n ralis Airbags et ABS ne sont cependant que la partie merg e de l iceberg qui se compose de tout un ventail de dispositifs souvent subtils qui ont rendu les voitures non seulement plus s res pour les occupants mais aussi pour les usagers de la route dits faibles Bien qu il ne faille pas esp rer de miracles vitesse lev e les voitures modernes avec leurs formes arrondies et leurs pare chocs en plastique occasionnent des blessures nettement moins graves en cas d accidents avec des pi tons Et l volution se poursuit l lectronique intervient de plus en plus souvent pour aider le conducteur se sortir d une situation p nible ou inattendue Depuis quelques ann es le contr le de traction et de sta bilit l assistance au freinage et la suspension commande active connaissent une rapide expansion Ces diff rents dispositifs sont incontestablement la base de la tendance la baisse du nombre d acci dents et de victimes de la circulation ceci alors que le besoin de mobilit ne cesse de cro tre Si l on consid re la p riode 1975 1998 on constate qu en Belgique le nombre de victimes de la route mo
4. eront les voitures d ici 2020 Cet arsenal de dispositifs de s curit ne profitera pas seulement aux occupants du v hicule l avant de la voiture sera con u de telle mani re que des collisions avec des usagers de la route faibles feront moins de victimes Dans le cadre de cette protection du pi ton il est d ment tenu compte de la diff rence de stature et de poids entre enfants et adultes ce qui permet de sauver des vies et d viter des blessures graves dans les deux groupes de population Le graphique b illustre les d veloppements des dispositifs de s curit active et passive tels que les pr voit l industrie automobile pour les 20 ans venir En outre il donne un aper u sommaire de ce qui a r cemment t r alis sur ce plan e Graphique b D veloppements des dispositifs de s curit active et passive el jiii parti ut jisti adire Potentiol d s urit 1040 La ES aiat Paba ere CS Tres Center Sets cap Fha tom Habanara Des rabais GP Hete bb Prepras Source Continental Teves 1999 e Phe ida Ibmh pri dbi e aea el a a 4 Gr J EN Jr Jantar GS Bals mes ren EC Adh giia rune C Tal Ch pis jy Fe AR ahe Bag Cemnl bew iaie bee W Cr me CA CGlstsrrudbr e Infrastructure Sur le plan de linfrastructure routi re il convient galement de cr er un environnement s r Lors de l am nagement de nouvelles infrastructures et lors de la prise en consid ration
5. itiale du r seau routier environnant Dans les centres urbains il y a de la place pour des zones trafic limit L am nagement de pistes cyclables de cycloroutes s par es et de carrefours ne don nant pas lieu des situations conflictuelles peut galement contribuer de mani re substantielle la s curit routi re Respect des r gles et r pression Dans l avenir il faudra continuer faire respecter les r gles de circulation et de s curit et r pri mer les infractions graves Mais ces deux aspects doivent tre organis s de mani re coordonn e et tre m rement r fl chis L efficacit de la politique r side en une p nalisation uniforme et en une prise de sanctions s v res en cas de compor tement r ellement dangereux infrastructure routi re elle m me doit inciter adapter son comportement La r pression est inef ficace si l infrastructure n encourage pas lauto mobiliste adopter un style de conduite res ponsable l abus d alcool et de drogues au volant doit tre combattu par des campagnes d information et des contr les stricts Sensibilisation et ducation La sensibilisation et l ducation au trafic devront lors des prochaines d cennies faire l objet de toutes les attentions Ceci afin de donner aux me sures pr cit es une port e sociale suffisamment importante Il convient d organiser de multiplier ou d affiner les campagnes de s curit l ducation et l adaptati
6. on au trafic et de maintenir constante l attention pour un apprentissage continu de la conduite Les coles peuvent dans ce domaine renforcer leur fonction ducatrice en instaurant une s rie de brevets de circulation et de mobilit r partis sur les cycles primaires et secondaires Les centres d examen pour l obtention du permis de conduire et les instituts de s curit routi re doivent garder comme priorit la sensibilisation l information et l colage de l usager de la route En effet l importance d une formation permanente et d une sensibilisation de l individu aux risques encourus dans le trafic ne saurait tre assez soulign e W BIBLIOGRAPHIE Ainsi 95 des voitures neuves actuellement vendues en Allemagne sont quip es d un airbag conducteur Source Untersuchung zur Airbag Schutzwirkung extrait de Auto Motor und Sport 16 1998 p 148 IBSR Rapport Annuel S curit Routi re 1998 Bruxelles p 54 FEBIAC INFO janvier 2000
7. rts a diminu de 40 alors que le nombre de kilom tres parcourus s est accru de 227 L lectronique et la t l matique continueront tre d velop p es et seront introduites progressivement Ce n est cependant pas une raison pour se reposer sur ses lauriers On constate ces derni res ann es un nivellement de cette tendance et la Belgique fait en outre mauvaise figure en comparaison avec d autres pays europ ens En 1997 on d nombrait encore dans notre pays 13 4 morts sur la route par 100 000 habi tants La moyenne des pays europ ens enregistrant les meilleurs chiffres Su de Royaume Uni Pays Bas tait alors de 50 moins lev e Pour atteindre par exemple une s curit routi re quivalente celle des Pays Bas le nombre de morts doit tre r duit de moiti tandis que le nombre de bless s graves doit diminuer d un tiers La diff rence entre les deux pays est donc remarquable d autant plus que les voitures circulant aux Pays Bas sont parfaitement semblables celles qui roulent chez nous Atteindre le niveau des meilleurs pays euro p ens est un projet ambitieux qui exige davantage qu une simple am lioration de la s curit des v hi cules Des engagements doivent tre pris des lignes politiques doivent tre trac es des objectifs doivent tre fix s Pr cisons que tant l industrie automobile que les pouvoirs publics et les gestionnaires de voiries ont cet gard une mission
8. syst matique de lieux po tentiellement dangereux il est indispensable d appli quer un sc nario tabli une norme fixe Chaque route pour tre s re doit en effet correspondre par faitement sa vocation fonctionnelle Assurer l coulement d senclaver et donner acc s sont les fonctions essentielles d une route Chacune de ces affectations est diff rente requiert un style de conduite distinct et doit pour g n rer un compor tement adapt tre reconnaissable en tant que telle dans le paysage routier En d autres termes la route elle m me doit servir de manuel d utilisation pour chacun de ses usagers Pour atteindre ce but il est indispensable de proc der une valuation approfondie de l infrastructure Elle doit dans la me sure du possible tre adapt e am lior e et rationalis e C est la seule fa on de garantir la cr dibi lit et le succ s d une politique de s curit routi re Il est indispensable d valuer l infrastructure de mani re appro fondie Il faut lors d adaptations structurelles appliquer des solutions techniques dont l effet positif est connu On peut ainsi assurer une meilleure synchronisation des feux de signalisation et r guler de mani re intelli gente le trafic en appliquant le principe de l onde verte Les cha nons manquants du r seau routier doivent tre limin s Ceci non seulement afin de favoriser la mobilit mais aussi pour r tablir la fonction in
9. une cam pagne permanente d information de formation et de perfectionnement aura fait prendre conscience l usager de la route de son r le et de sa responsa bilit dans une circulation s re Morts par milliard de v hicule km 1975 100 Source INS FEBIAC FEBIAC INFO Morts par milliard de v hicule km Morts par million d habitants l volution au cours des derni res d cennies Si l on excepte la r duction drastique des missions cest dans le domaine de la s curit active et passive que les voitures ont enregistr le progr s le plus notable au cours de ces 25 derni res ann es l am lioration de la s curit active aide viter les accidents puissants dispositifs de freinage ABS suspension active et contr le de traction en sont les exemples les plus connus D importants progr s ont galement t accomplis dans le domaine de la s curit passive Habitacle de s curit vitrage de s curit ceintures de s curit avec pr tensionneurs l avant et l arri re zones d formables Airbags et ABS quipent une majorit des voitures actuelles e Graphique a Evolution et objectif de la s curit routi re en Belgique Morts par million d habitants absolu et absorbantes sont entr s dans le domaine public au cours des derni res d cennies Ce qui tait r serv il y a quelques ann es encore aux voitures de luxe se retrouve pr s
10. ventuel lement corrigeront le conducteur sans pour autant lui ter son droit de d cision propre Inutile de dire que l lectronique deviendra dans les ann es venir le principal alli de v hicules encore plus s rs Quasi ment chaque voiture disposera de freins antiblocage d une assistance au freinage d une r partition de la pression des freins et de la traction command e par ordinateur ainsi que d un contr le de stabilit Les carrosseries seront bien plus encore qu aujourd hui caract ris es par une r sistance accrue au crash et seront con ues de mani re assurer une compatibilit maximale entre les v hicules Presque chaque voiture disposera de freins antiblocage d une assistance au freinage Les airbags intelligents qui s adaptent la taille au poids et la position de l occupant feront partie de l quipement standard Des airbags lat raux combin s t te thorax d autres prot geant les pieds et les jam bes auront trouv place dans la voiture adaptive cruise control r gulateur de vitesse qui tient compte de la distance et des diff rences de vitesse entre v hicules est encore un autre exemple d assistance lectronique la conduite Citons encore la d tection d obstacles la pr vention de collisions l clairage avanc permettant une meilleure vision en toutes circonstances nuit pluie brouillard qui constituent quelques uns des dispositifs de s curit qui quip
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