QCM n° 2 - orleans paramoteur
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1. Dans le circuit d un a rodrome contr l l vitement des a ronefs incombe 1 au commandant de bord 2 au contr leur d a rodrome 3 l agent AFIS La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est A 2et3 B 2 C 3 D 1 10 Pour s entra ner seul bord un l ve pilote d ULM doit d tenir les documents suivants 1 un carnet de vol 2 un certificat m dical d aptitude 3 une attestation de d but de formation 4 une autorisation crite au vol seul bord Choisir la combinaison exacte 2 3 4 B 1 2 3 4 C 3 4 D 1 3 BR 11 Un d placement du manche vers la droite a pour effet A de lever simultan ment les deux ailerons B de lever l aileron droit et baisser l aileron gauche C de baisser l aileron droit et lever l aileron gauche D d abaisser simultan ment les deux ailerons 12 Apr s un effort sup rieur la limite lastique la pi ce 1 revient sa forme initiale 2 a une r sistance moins grande 3 garde ses caract ristiques de r sistance 4 doit tre chang e 5 peut tre redress e La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est A 1 2 5 B 1 3 4 C 2 4 D 1 3 O1 13 En ce qui concerne le rodage des moteurs d ULM A vous devez vous r f rer scrupuleusement aux consignes du constructeur propres chaque moteur B les moteurs actuels ne n cessitent plus de pr2. caution particuli re C vous ne devez pas d passer 75 du r gime maximal pendant les 100 premi res heures d utilisation D vous ne devez pendant la p riode de rodage n utiliser que de l huile min rale 14 Dans un moteur monocylindre quatre temps il se produit une explosion A chaque tour de moteur B tous les trois tours de moteur C tous les deux tours de moteur D tous les quatre tours de moteur 15 La vitesse de rotation d une h lice calage fixe A d pend de la puissance appliqu e et de la vitesse de PULM B d pend de la puissance appliqu e uniquement C d pend de la vitesse de PULM uniquement D est constante 16 Le pot d chappement est principalement soumis A la traction B la compression C aux vibrations D la flexion 17 Lorsque le m lange air essence est trop pauvre A la consommation de carburant augmente B aucune cons quence importante n est craindre C il y a risque de surchauffe du moteur D la temp rature de la culasse est trop basse entra nant une mauvaise homog n it thermique du moteur 18 L an mom tre indique A la vitesse indiqu e de l ULM B la vitesse propre de PULM C la vitesse sol de PULM D la vitesse verticale de ULM 19 Sur un terrain d altitude 560 pieds vous connaissez le QNH 1020 hPa le QFE que vous calez est de A 1010hPa B 1040 hPa C 980 hPa D 1000 hPa 20 Les indications fourni
3. QCM n 2 1 Vous voluez dans un espace a rien de classe D Votre quipement de radiocommunication tombe en panne A vous devez poursuivre votre vol pour ne pas g ner les vols IFR B vous devez signaler aux organismes de la circulation a rienne votre panne radio en battant des ailes C vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360 altern s gauche puis droite D vous devez atterrir sur l a rodrome appropri le plus proche en suivant les consignes particuli res publi es si elles existent 2 Afin d int grer le circuit d un a rodrome dot d un organisme AFIS en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme vous A vous reportez directement en tape de base B effectuez un passage basse hauteur au dessus de l aire signaux puis vous rejoignez la branche vent arri re C vous reportez verticale terrain une hauteur sup rieure celle du tour de piste puis vous rejoignez le d but de la branche vent arri re D vous reportez directement en finale 3 La pr sence d une grue proximit du seuil de piste A n est pas obligatoirement signal e B fera l objet d un NOTAM C fera l objet d un METAR D fera l objet d un SNOWTAM 4 Vous tes en vol de navigation il est 19 h 12 Le coucher du soleil est intervenu 19 h 02 Vous tes quip d une radio permettant le contact avec un organisme au sol Puisque le coucher du soleil est pass
4. ble en virage qu en ligne droite D en virage est gale la tra n e en ligne droite CORRECTIONS 1D 2C 3B 4A 5B 6D 7C 8D 9D 10C 11B 12C 13A 14C 15A 16C 17C 18A 19D 20B 21D 22C 23A 24D 25A 26A 27C 28D 29B 30C 31C 32C 33C 34A 25B 36B 37C 38D 39C 40B
5. depuis 10 minutes A vous devez avoir rejoint votre destination avant 19 h 32 le VFR de nuit tant interdit aux ULM B vous devez absolument vous poser car vous tes en infraction avec la r glementation qui interdit le vol de nuit aux ULM C vous devez avoir d pos par radio un plan de vol VFR de nuit ULM avant 19 h 17 pour poursuivre votre vol en VFR de nuit D vous devez absolument d poser un plan de vol VFR de nuit qui doit habituellement tre d pos 30 minutes avant le coucher du soleil 5 La hauteur minimale de survol d un rassemblement sup rieur 100 000 personnes est fix e A 1000 pieds B 5000 pieds C 1500 pieds D 1000 m tres 6 Un planeur arrive de votre gauche au m me niveau que vous en croisant votre route sous un angle de 90 A vous avez priorit car vous tes sur sa droite B il a priorit car il est sur votre gauche C vous avez priorit car les ULM sont prioritaires par rapport aux planeurs D il a priorit car c est un a ronef prioritaire par rapport aux ULM 7 Dans un espace a rien de classe D vous b n ficiez 1 du service de contr le 2 du service d information de vol 3 du service d alerte La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est A 3 B 1iet3 C 1 2et3 D 2et3 8 Le QFU orientation de la piste s exprime par rapport au A nord vrai B nord compas C nord g ographique D nord magn tique 9
6. e le Massif Central et les Pyr n es C nord violent et turbulent qui souffle dans la vall e du Rh ne D nord violent et turbulent qui souffle dans les Ardennes 26 Le nuage qui mat rialise des ascendances exploitables par PULM est A le cumulus B le cumulonimbus C le stratus D le nimbostratus 27 Lorsque de la brume est signal e par les services m t orologiques vous consid rez que la visibilit est d environ 10 km peu affect e par ce ph nom ne comprise entre 1 et 5 km inf rieure 1 km O0Ow gt 28 Sur les r gions continentales les orages convectifs sont plus nombreux et plus violent A le matin B en fin de nuit C midi D en fin d apr s midi 29 Lorsqu une cr te montagneuse est sensiblement perpendiculaire la direction du vent A elle engendre une zone descendante et calme au vent de la montagne B elle engendre une zone descendante et turbulente sous le vent de la montagne C elle engendre une zone ascendante et turbulente sous le vent de la montagne D elle engendre une zone descendante et turbulente au vent de la montagne 30 Le calage 1013 hPa A est utilis pour conna tre son altitude par rapport au niveau de la mer B n est pas utilis en ULM C est utilis pour voler en niveau de vol lorsque vous voluez au dessus de la surface S D est utilis pour conna tre sa hauteur dans le circuit d a rodrome 31 Le METAR est un message mis
7. es par le compas l erreur instrumentale pr s ont pour r f rence le nord A grille B magn tique C g ographique D vrai 21 Le ph nom ne physiologique d une insuffisance en oxyg ne est A l hypoglyc mie B l hyperventilation C l hypothermie D l hypoxie 22 Dans une situation probl matique n cessitant une prise de d cision dans des d lais brefs le stress A bloque nos capacit s de r action B n a aucune influence sur nos capacit s de r action C peut augmenter ou diminuer nos capacit s de r action en fonction de son niveau D augmente nos capacit s de r action 23 La consommation d alcool avant le vol A peut diminuer les capacit s du cerveau et augmenter la sensibilit des cellules au manque d oxyg ne B augmente les performances visuelles C stimule le cerveau et diminue les effets du manque d oxyg ne D att nue la sensibilit au manque d oxyg ne et favorise ainsi la mont e en altitude 24 Sur une carte m t orologique une d pression est caract ris e par A un syst me d isobares ferm dont la cote cro t vers l int rieur B un axe de hautes pressions C un axe de basses pressions D un syst me d isobares ferm dont la cote cro t vers l ext rieur 25 Le vent d Autan est un vent de A sud est violent et turbulent qui s tablit entre le Massif Central et les Pyr n es B nord ouest violent et turbulent qui s tablit entr
8. iques environ toutes les 15 minutes C vous recalez syst matiquement vos l ments uniquement toutes les heures D vous recalez vos l ments cap et dur e sur des rep res caract ristiques environ toutes les 30 minutes 36 Pour une navigation entre deux points A et B distants de 80 km vous disposez des l ments suivants vent effectif de face 10 kt vitesse propre 80 km h consommation horaire 9 l h la quantit de carburant consomm e entre A et B est proche de A 8l B 121 C 141 D 101 37 La visite pr vol de l appareil A n est effectu e que si l appareil a subi un choc violent B doit uniquement tre faite par le responsable p dagogique C est effectu e par le pilote qui va voler sur FULM D n est effectu e qu au premier vol par l instructeur 38 Participent la pr vention de la panne 1 l entretien 2 la visite pr vol 3 les actions vitales 4 le respect du manuel d utilisation Choisir la combinaison exacte la plus compl te A 1 2 3 1 3 3 2 OO D 4 4 3 4 RSS 39 Lorsque assiette constante vous abordez une descendance l incidence A ne change pas B augmente puis diminue C diminue D augmente 40 A vitesse constante et en palier la tra n e A augmente la mise en virage puis redevient gale la tra n e en ligne droite lorsque le virage est stabilis B est plus forte en virage qu en ligne droite C est plus fai
9. par les services A m t orologiques pour signaler un ph nom ne dangereux B de la circulation a rienne pour signaler un ph nom ne dangereux C m t orologiques et concerne l observation du temps D m t orologiques et concerne la pr vision du temps 32 En navigation l erreur syst matique est A l erreur dont il faut tenir compte quand on pratique l estime B le cercle d incertitude de votre position d l impr cision des cartes C une m thode qui consiste alt rer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caract ristique qui vous conduira destination D l incertitude que l on tol re pour la connaissance de sa position 33 La d clinaison magn tique est A la d croissance annuelle du champ magn tique terrestre B l augmentation annuelle de l intensit du champ magn tique terrestre C l angle entre la direction du nord magn tique et celle du nord vrai D l angle entre le cap magn tique et la route magn tique 34 Vous mesurez sur votre carte une route vraie de 230 La d clinaison magn tique est de 6 W Le vent du 300 vous impose une d rive de 10 Le cap magn tique adopter est de A 246 B 226 C 234 D 240 35 Pour pratiquer une bonne navigation l estime A il est inutile de recaler vos l ments cap et dur e si votre pr paration avant vol est bien effectu e B vous recalez vos l ments cap et dur e sur des rep res caract rist
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