Home

11JUN13 - Aéroclub du Havre

Contents

1. 2 58 Proc dures urgence secours Ciel 3 00 PREAMBULE ZL u m am Su cent ace dl sut tee atout 3 01 CHECK LISTS URGENCE CHECK LISTS SECOURS 3 02 Proc dures urgence secours d velopp es FEU MOTEUR LA MISE EN ROUTE a 3 11 FEU MOTEUR ENVOL a 3 12 FEU FUM ES LECTRIQUES II u 3 13 PANNE MOTEUR EN MONT E INITIALE 3 21 PANNE MOTEUR EN VOL nn J 3 22 BAISSE DE PRESSION D HUILE 3 23 PERTE DE PUISSANCE FONCTIONNEMENT IRR GULIER 3 24 HR200 120B U1 0 00 2 F Pr sentation du manuel A roclub du Havre SOMMAIRE 11JUN13 Jean Maridor MRN Page blanche HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Pr sentation du manuel LISTE DES PAGES U1 0 11 1 11JUN13 MRN Pr sentation du manuel U1 0 00 1 2 11JUN13 U1 0 11 1 2 11JUN13 U1 0 21 1 2 13FEV11 Proc dures normales U1 2 02 1 2 11JUN13 U1 2 05 1 2 11JUN13 U1 2 11 1 2 13FEV11 U1 2 11 3 4 13FEV11 U1 2 12 1 2 13FEV11 U1 2 12 3 4 13FEV11 U1 2 13 1 2 11JUN13 U1 2 13 3 4 11JUN13 U1 2 14 1 2 17NOV11 U1 2 15 1 2 11JUN13 U1 2 16 1 2 17NOV11 U1 2 17 1 2 11JUN13 U1 2 17 3 4 13FEV11 U1 2 18 1 2 11JUN13 U1 2 19 1 2 13
2. V RIFI Idem saumon alle droite AILERON AILE GAUCHE u V RIFI Idem aileron aile droite VOLET AILE GAUCHE u V RIFI Idem volet aile droite HR200 120B U1 2 13 1 2 Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre AVANT MISE EN ROUTE 11JUN13 Jean Maridor MRN Le guide AVANT MISE EN ROUTE couvre principalement 1 la pr paration finale pilote et passager briefings et installation bord 2 la mise en uvre des 3 conditions pour le d marrage du moteur puissance lectrique alimentation en essence et allumage 3 la s curit du champ h lice AUTONOMIE CARBURANT X HEURES JAUG E MAIN Faire la synth se des pr vols int rieure et ext rieure pour d terminer l autonomie carburant en consid rant que la jauge manuelle est fiable la jauge lectrique est pr cise le carnet de route est conservatoire La valeur de la jauge manuelle est toujours pr pond rante x heures est le temps estim de fonctionnement moteur avant panne s che Il doit tre compatible avec le vol pr vu gt Si emport d un passager BRIEFING S CU PAX s nnnnnnaen011ae COMMANDES HARNAIS ISSUE Le passager adulte doit savoir prot ger les commandes de vol en connaissant notamment les risques de blocage li s la position de
3. 2091205 Pr sentation du manuel U10091 A roclub du Havre SOMMAIRE 11JUN13 Jean Maridor MRN Pr sentation du manuel SOMMAIRE Ee uu aaa aaa Een ER an aai ania E e deg 0 00 LISTE DES PAGES in u uu atome ins EE Ee EEGENEN EELER 0 11 PR AMB u L U NU SS aap me es tente insasi 0 21 Proc dures normales CHECK LISTS I DO LISTS uuu uuu uuu Ee SCENE SES 2 02 TOUR DE PISTE EE 2 05 Proc dures normales d velopp es VISITE PR VOL INT RIEURE I 2 11 VISITE PR VOL EXT RIEURE I 2 12 AVANT MISE EN ROUITE 2 13 MISE EN ROUTE Lu uuu has hulu nn mr noie ipada iaasa 2 14 APR S MISE EN ROUTE I 2 15 ROULAGE deeg gedeeft ege eme ent ege eege 2 16 ESSAIS MOTEUR Em E 2 17 AVANT D COLLAGE ER 2 18 ALIGNEMENT aena schumanniana e ai At den en nf 2 19 D COLLAGE NORMAL ENEE AEN 2 21 APR S D COLLAGE I U u 2 22 APPROCHE a a u T 2 26 APPROCHE INTERROMPUE 2 27 ATTERRISSAGE NORMALL A 2 28 PISTE D GAG E eege dee U I eg 2 31 IRC Te 2 32 Proc dures normales particuli res MISE EN ROUTE MOTEUR NOYE 2 44 D COLLAGE COURT I u 2 51 ATTERRISSAGE COURT
4. RADIO ON OFF D ROUTEMENT ENVISAG gt Si l coute pas de son au test VOLUME JACKS V RIFI S r o D ROUTEMENT TERRAIN PROCHE gt Si l mission pas de T ou gt S il n y a pas eu de feu fum e pas de retour dans le casque BATTERIE ET ALTERNATEUR OFF JACKS ege teen anna Se VERIFIES DISJONCTEUR BATTFERIE TIR MICRO MAIN BRANCH UTILIS TOUTES SERVITUDES LEC OFF FR QUENCES PORT ES V RIFI ES ALTERNATEUR ON ATC 7600 TRANSMISSION EN L AIR SERVITUDES INDISPENSABLES ON D ROUTEMENT ENVISAG Papier jaune HR200 120B U1 3 11 1 e Proc dures d urgence d velopp es A roclub du Havre EEU MOTEUR LA MISE EN ROUTE J l1JUN13 Jean Maridor MRN Lors d une mise en route difficile o l on a recours beaucoup d injections par exemple par temps froid et batterie faible les vapeurs d essence accumul es dans le carburateur et l arriv e d air peuvent s enflammer ainsi que l essence coul e par l chappement sur le tarmac ti H ZONE DE FEU b Ce type de feu l admission et ou l chappement se ma trise bien en appliquant les points cl s suivants 1 couper l arriv e d essence 2 entra ner le moteur au d marreur pour aspirer les vapeurs enflamm es Cependant la mise en uvre de cette proc dure peut tre rendue d licate par les
5. On dit qu un moteur est noy lorsqu il a t gav l exc s au cours d une ou plusieurs tentatives de d marrage les vapeurs d essence accumul es dans l admission rendent alors le m lange trop riche pour tre inflammable La proc dure consiste couper l arriv e d essence et entra ner le moteur le surplus de carburant passe alors l chappement le m lange s appauvrit jusqu la bonne proportion et le moteur d marre sur les vapeurs restantes On rouvre alors aussit t l arriv e d essence L enchainement rapide des actions n cessite de bien conna tre la gestuelle Il est recommand de r p ter avant ex cution Main gauche Main droite Si pr t la mise en route Sur manette de gaz Action d marreur D s que le moteur d marre Gaz plein r duit Richesse plein riche ATTENTION La r duction du moteur au d marrage doit tre imm diate pour viter tout risque de bond en avant FREIN DE PARG uu u ini cent etilnle ie seti ere Eet re V RIFI SERR Garder les pieds sur les freins en envisageant plus que jamais un d faut de freinage le parking doit tre totalement d gag devant soi POMPE LECTRIQUE I A u OFF MIXTURE Lu u u u uu uuu else aaka aaant TOUFFOIR MANETTE DES GAZ PLEINS GAZ Afin d vacuer rapidement l exc s d essence ATTENTION Ne plus l cher la manette de gaz ju
6. PHARE u rennes mere eege essieu SI N CESSAIRE En cas de fort trafic d a rodrome tout sp cialement sur terrain non contr l ou de visibilit r duite l usage du phare est recommand En cas de VFR de nuit il est obligatoire En dehors de ces conditions laisser de pr f rence le phare sur OFF pour en conomiser le potentiel COMPAS ET DIRECTIONNEL u V RIFI S ATTENTION Cette action ne s applique pas en cas de rolling take off Une fois parfaitement align sur l axe de piste ajuster le directionnel sur l orientation magn tique publi e de la piste V rifier l indication du compas on lit ici son erreur au cap Note Cette erreur doit tre voisine de celle indiqu e sur la table de d viations pr sente sur le compas Cependant en cas de configuration lectrique diff rente de celle de VFR de jour phare d atterrissage ou clairages de bord allum s l erreur pourra atteindre une dizaine de degr s Utilisation HR200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es ALIGNEMENT U1 2 19 2 13FEV11 MRN Page blanche Utilisation HR200 U1 2 21 1 Aeroclub du Havre Proc dures normales d velopp es 13FEV11 Jean Maridor DECOLLAGE NORMAL IN L A roclub a choisi de d finir pour le HR200 le d collage normal comme tant le D collage par vent de travers du Manuel de Vol Ce choix caract ris principale
7. CRUE HR 200 120B F GUXS Utilisation HR200 F F U1 2 17 1 Proc dures normales d velopp es 11JUN13 A roclub du Havre Jean Maridor ESSAIS MOTEUR TRN Les essais moteur ont pour but de v rifier le bon fonctionnement des commandes moteur manette de gaz contacts magn tos et r chauffage carburateur L A roclub a choisi de ne pas faire l essai mixture demand par les Manuels de Vol Robin car il estime que cette action souvent r alis e trop franchement induit un choc dommageable pour la long vit du moteur On ne teste donc pas la fonction de correction altim trique du m lange tandis que la fonction touffoir est v rifi e chaque vol lors de l arr t du moteur Les essais moteur se pratiquent un point d arr t o il est conseill de se placer 30 de l axe du taxiway dans le sens du QFU pour viter de souffler la position suivante pour avoir une meilleure marge avec l avion pr c dent en cas de d faut de freinage pour r fl chir d s cet instant au sens de d collage Sur HR200 une orientation pleinement face au vent pour des essais moteurs de routine est inutile FREIN DE RAR iiciin anain aaaeaii paean aeda aai l R GIME MOTEUR D ATTENTE AU SOL Ce r gime est le meilleur compromis ventilation chauffe PRESSION TEMP RATURE HUILE PRESSION ESSENCE V RIFI ES Les pressions d huile et d essence doivent tre dans leur plage verte La
8. la manette de frein de parc mettre un frein en pleine pression et observer la manette avancer seule mi course mettre l autre frein en pleine pression et observer la manette revenir totalement vers l avant ATTENTION Sur EQ un frein de parc mal desserr peut bloquer sur une seule roue FREINS orsina AAAA AAAA EAER AAAA AAAA ESSAY S Mettre les freins nouveau en pression d s les premiers m tres Les p dales doivent tre fermes Le freinage doit tre sym trique HR200 120B U1 2 16 2 A roclub du Havre Proc dures normales d velopp es 17NOV11 Jean Maridor MOULAGE MRN gt Si VFR de nuit INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES V RIFI S Une fois sorti du parking et d gag des obstacles v rifier le compas le directionnel la bille aiguille et l horizon artificiel au cours d un virage droite et d un virage gauche On peut annoncer Virage droite les caps augmentent une fois deux fois aiguille droite bille gauche horizon stable Virage gauche les caps diminuent une fois deux fois aiguille gauche bille droite horizon stable Cette v rification vitale de nuit est recommand e de jour Note De faibles amplitudes de virage suffisent ATTENTION Ces v rifications ne doivent pas engager la s curit du roulage Elles doivent se faire faible vitesse et tre interrompues tout moment si le roulage l exige
9. la vitesse diminue l efficacit de la gouverne car la de direction diminue En bia jrs x fin de d c l ration la partie du pour tenir totalit du contr le de l axe contr le et Ke est assur e par la roulette mais du braqu e fait de la vitesse la direction est encore efficace mais inefficace de nez E E IRA Proc dures normales d velopp es Tr ATTERRISSAGE NORMAL Jean Maridor MRN POSER DE LA ROULETTE DE NEZ nr PILOT MANCHE Le toucher du train principal cr e un couple piqueur Ne pas laisser tomber le nez de l avion mais piloter le poser de la roulette en vitant un contact brutal Par vent dans l axe on peut garder nez haut jusqu la perte d efficacit de la profondeur En cas de vent de travers privil gier un poser de la roulette haute vitesse ATTENTION Au moment du couplage la roulette s aligne instantan ment sur le braquage du palonnier RENE ES AAA RER ARR RAS D M TARR ENEE BEES AER REESEN SECTEUR AVANT Afin de charger l amortisseur avant et de s assurer du couplage de la roulette de nez Pour limiter le risque de shimmy viter d aller jusqu la but e de manche Note Action sp cifique au HR200 contraire la r gle g n rale qui consiste toujours all ger un train auxiliaire AXE DE PISTE au aausaaassa Eege Eege EEN CONTR L MANCHE FREINAGE Rester concentr uniquement sur le pilotage jusqu ce que l avion roule au
10. nage mais la partie visible suffit pour estimer la pression de gonflage INTRADOS u a ua reine ebe tenues dire aaga dinaan V RIFI Observer l absence de choc ou de d chirure XPROPRETE VERRIERE UI III aaa ss saa s skasa VERIFIEE Si n cessaire effectuer un nettoyage de la verri re NIVEAU D HUILE u Uu aa EeEEENEERAAEE ARENS EEN V RIFI Un niveau d huile se mesure pr cis ment froid car l huile est alors enti rement pr sente dans le carter Le niveau normal est compris entre 4 et 6 quarts de gallon am ricain USQT cette unit quivalant sensiblement au litre En dessous de 4 ajouter enti rement un bidon d un litre et reporter imp rativement ce compl ment sur le carnet de route Le resserrage du bouchon d huile doit tre mod r 2 doigts ATTENTION Bien refermer la trappe d huile pour ne pas l endommager en faisant coulisser la verri re utilisation HR200 Proc dures normales d velopp es ute led ele VISITE PREVOL EXTERIEURE REV Jean Maridor MRN FIXATIONS CAPOT MOTEUR V RIFI ES Les vis quart de tour ne doivent pas tre saillantes X CHAMP D H LICE a PROPRE ATTENTION II ne doit pas y avoir de gravillons devant ou derri re l h lice Nettoyer terre ou bien d placer l avion vers une zone propre pour le d marrage RH LICE srmmmenmoncmnumvatum aan V RIFI E ATTENTION Avant d approcher l h lic
11. orientation de la piste position des circuits par exemple avant ou apr s la verticale du c t de la ville ou l oppos nord du terrain etc Puis visualiser la trajectoire d arriv e en deux points cl s maximum associ s des altitudes cibles par exemple la verticale de l a rodrome 1800 ft QNH le d but de vent arri re qu il est bon de d finir par rapport aux gros rep res utilis s pour situer le terrain 1300 ft QNH 3 Atterrissage En coh rence avec l tude de risque A I M E d finir le braquage volets la vitesse en finale l utilisation du r chauffage carburateur le point d aboutissement Note II est conseill de parler lors de cette pr paration mentale m me seul bord pour une meilleure m morisation Avec un passager on peut prendre pr texte de lui expliquer Avec un second pilote c est l occasion de l impliquer GECHMEERE ees QNH OU QFE Avant la verticale ou le circuit d a rodrome Le calage QNH est recommand Si le QNH de l a rodrome n est pas connu utiliser celui d un a rodrome proche Note L A roclub n enseigne pas l usage du QFE ee T SI N CESSAIRE De jour il est recommand d allumer le phare avant l entr e dans le circuit d a rodrome en cas de proximit d autre s a ronef s sans contact visuel particuli rement sur terrain non contr l ou par mauvaise visibilit De nuit l usage du phare est obligatoire Dans les aut
12. s la pompe lectrique MANETTE DE GAZ PLEINS GAZ Le but est de consommer au plus vite tout le carburant pr sent dans le circuit d essence depuis le robinet coupe feu jusqu au carburateur Cela prend de l ordre de 20 secondes Pendant ce temps on doit poursuivre les actions Papier jaune E Proc dures d urgence d velopp es uio 122 A roclub du Havre 11JUN13 Jean Maridor FEU MOTEUR EN VOL MRN MANETTES DE CHAUFFAGE POUSS ES FOND En cas de feu l air de chauffage peut tre contamin par de la fum e ou des gaz toxiques Repousser fond les deux manettes de chauffage permet de fermer coup s r celle qui commande le d bit d air A RATEURS LAT RAUZX I I I I aa FERM S Du fait de leurs positions lat rales derri re le capot moteur les prises d air ext rieures alimentant les a rateurs risquent de faire rentrer des fum es dans le cockpit VITESSE ANTI FEU luu IIIa SNE rite EES ENEE 85 KT MINI Le but n est pas d avoir le meilleur angle de plan mais au contraire de retourner vite au sol Si possible en soufflant les flammes et en chassant la fum e et en disposant de la vitesse d volution 85 kt est un compromis qui laisse encore une bonne pente de plan Mais en fonction de l urgence feu hors contr le intoxication par la fum e etc il est possible de p
13. DROITE V RIFI V rifier l tat de l articulation et de la face intrados du volet qui est expos aux projections V rifier aussi que le jeu du volet s il est sorti n exc de pas 5mm de d battement AILERON AILE DROITE u u u V RIFI Manipuler doucement la gouverne de but e but e il ne doit pas y avoir de point dur En dessous v rifier la rotule de la biellette de commande elle doit pouvoir jouer librement SAUMON AILE DROITE u V RIFI Le saumon est une partie de l avion tr s expos e aux chocs de hangar V rifier aussi l tat du feu de navigation X BORD D ATTAQUE AILE DROITE is V RIFI Le bord d attaque est lui aussi tr s expos aux chocs V rifier soigneusement son tat ll doit tre propre ni salet ni glace ou givre AVERTISSEUR DE D CROCHAGE rs V RIFI V rifier la propret et le d battement de la palette Il est possible de v rifier l avertisseur sonore en mettant bri vement la batterie sur ON X TRAIN PRINCIPAL DROIT u V RIFI V rifier l tat et les fixations du car nage L amortisseur doit tre normalement enfonc en aucun cas en but e V rifier qu il n y a pas de trace huileuse terre elle pourrait provenir d une fuite de l amortisseur ou du syst me de freinage L tat du pneu est difficile v rifier du fait du car
14. Maridor APRES DECOLLAGE MEN Le guide APR S D COLLAGE se d compose en deux parties 1 une premi re partie r alis e en mont e initiale lorsque la trajectoire l assiette de mont e et la vitesse sont stabilis es pas en dessous de 300 ft sol suivie aussit t de la CHECK LIST APR S D COLLAGE 2 une seconde partie qui n est pas toujours n cessaire r alis e en sortie de circuit d a rodrome ou de CTR Utiliser la manette de gaz centrale lors du d collage facilite les actions en vitant les changements de main sur le manche On note que les guides APR S D COLLAGE et APPROCHE sont tr s semblables EN MONT E INITIALE V rifier 75 kt minimum avant la r traction 1 2Vs de la configuration venir Observer l extinction du voyant de volets PARAM TRES MOTEUR I I I aaa V RIFI S V rifier r gime moteur pression et temp rature d huile pression d essence charge lectrique CHECK LIST APRES D COLLAGE POMPE LECTRIQUE PARAM TRES MOTEURS teindre le phare une fois sorti du circuit d a rodrome Note Pour ne pas oublier cet item il est conseill de l associer au changement de fr quence ALTIMETRE i nanna onna Re ns QNH OU STD En cas de mont e au dessus de l altitude de transition r gler l altim tre 1013 Sinon r gler au QNH HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es APR S D COLLAGE U1 2 22 2 11J
15. Pour les items volets et r chauffage carburateur qui pr sentent des r ponses multiples il s agit de v rifier 1 que les choix ont t r fl chis pour la situation atterrissage normal ou atterrissage court risque de givrage carburateur ou piste sale etc 2 que les actions effectu es sont conformes ces choix Ke E Proc dures normales d velopp es ere A roclub du Havre PP 13FEV11 Jean Maridor ATTERRISSAGE NORMAL MEN APR S LE POSER DU TRAIN PRINCIPAL 1 Tant que la roulette Poser du train principal Sr ro la de nez n est pas pos e Ventde _ le contr le de l axe est assur seulement par la La roulette gouverne de direction Dupied algnesurle Jusqu environ 40 kt pour palonnier d craber elle reste suffisamment est centr e et le efficace pour contrer le SE avion vent de travers e part d montr Foppos du vent 2 Par vent de travers le couplage de la La direction Le braquage roulette occasionne un stbraqu e dela coup car elle s aligne semaver Lee pas chang instantan ment sur le palonnier 3 L embard e est plus facile ma triser si la vitesse est encore lev e car la d rive et la gouverne de direction participent efficacement au Contr le de l effet de Fin de d c l ration d verrouillage den contr le de l axe _ ass pied pour de l axe est 4 Au fur et mesure que tenir l axe bloe
16. Press temp huile press essence V rifi es R chauf carbu Plein chaud Froid R gime d essais moteur 1800 tr min PISTE DEGAGEE Essai magn tos Maxi 175 et 50 tr min R chauf carbu Pouss froid Essai r chauf carbu 20 200 tr min Pompe lectrique OFF D pression Plage verte Volets Rentr s Essai plein ralenti Stable maxi 800 tr min Feux inutiles OFF R gime moteur d attente au sol 1200 tr min AU PARKING AVANT DECOLLAGE Frein de parc Serr Verri re Ferm e verrouill e Radio et transpondeur OFF Instruments pilotage V rifi s r gl s Plein ralenti Essai coupure magn tos S lecteur magn tos BOTH R gime 1000 tr min Mixture touffoir Volets 10 Cl de magn tos OFF enlev e Pompe lectrique ON Tous feux et clairages de bord OFF R chauf carbu Pouss froid Alternateur et batterie OFF Compensateur D collage Horam tre Not Si ges et harnais V rifi s U1 2 05 1 11JUN13 MRN Proc dures normales TOUR DE PISTE HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor NILON S3HLIWNVAVA 3n01419313 3dWOd S1310A 19V71093 S34dV 1 9 19 suonov TITEN X KI S UJU A In ouu s n uueupq nbuno l duuoq Sege ag d avONVIS 3LSid 20 YNOL IA aNYHO 0831V9 3anyHO3as 3001419313 3dNOd S131OA 39VSSIHHALLY LNVAV 1 2 sil qe s leu 4 mon u os p u SIN amp S uejd uorde21eju BeJIA US asi DE SN
17. VFR de nuit FEUX DE NAVIGATION u u ON De jour l A roclub recommande les feux de navigation sur OFF afin de les pr server pour le vol de nuit HR 200 120B F GUXS Cette check list v rifie l int grit du moteur et de ses servitudes la pression d huile le voltage l absence de bas niveau carburant le d sengagement du d marreur Et en plus sur NT et XS la pression d essence de la pompe m canique HR200 120B U1 2 16 1 e Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre ROULAGE 17N0V11 Jean Maridor MRN La position des pieds sur le palonnier est importante Elle doit tre suffisamment basse pour viter un freinage involontaire et suffisamment haute pour permettre un freinage imm diat Sur les aires de parking on roule au pas c est dire qu on doit pouvoir s arr ter sur place Sur un taxiway en dur 1000 1200 tr min suffisent une fois lanc pour rouler allure normale Pour ralentir r duire d abord compl tement le r gime moteur on ne doit pas opposer puissance de traction et puissance de freinage gt Si VFR de nuit De jour le phare n est pas recommand afin de le pr server pour le vol de nuit FREIN DE PARCG 5nssennnneneneennenneennnienannnn DESSERR Sur NT et XS mettre les freins en pression repousser la manette de frein de parc fond Sur EQ ne pas toucher
18. es dans le Manuel de Vol sont bas es sur cette proc dure de d collage r alis e sur piste en dur plane et s che En cas d herbe rase ajouter 7 Pour toute autre surface piste montante herbe haute etc le pilote doit valuer lui m me la correction appliquer Le principe du d collage court est d utiliser l effet de sol pour lever les roues du sol le plus t t possible acc l rer en palier jusqu avoir la vitesse de mont e E _ Soulager la roue avant Diminuer l g rement l assiette et maintenir l assiette jusqu l envol pour acc l rer en palier La principale difficult est la mise en palier en effet de sol moins de 3 m le rel chement de l action sur la profondeur doit tre tr s mesur pour viter la perte de hauteur et le risque de choc de la roulette avec le sol mais il doit tre efficace et r alis sans d lai pour sortir au plus vite des fortes incidences second r gime pouvant emp cher tout gain d altitude CHRONO E TOP D COLLAGE MANCHE ircre DANS LE VENT LAT RAL Avant la mise en puissance le manche doit tre mis en but e dans le vent lat ral Pendant l acc l ration l action lat rale sur le manche doit tre progressivement rel ch e A la rotation le manche doit tre revenu au neutre PLEINS GAZ SUR FREINS 2250 TR MIN MINIMUM Agir fermement sur les freins pour maintenir l avion immobile Note Sur terrain mou le
19. parkings M t o visibilit vent n bulosit temp rature quipage constitution exp rience passagers Environnement trafic ATC obstacles relief altitude terrain Apr s observation et prise d informations VAC NOTAM ATIS etc il s agit s il y a des risques identifi s de mettre en place des tactiques pour les r duire Cette tude peut prendre de 5 secondes aucun risque particulier 10 minutes ou plus par exemple cas n cessitant la r vision d une proc dure Exemples de Risques difficult s associ s parachutage collision vitement de la verticale Sur a rodrome paras change radio avec largueur visibilit crashen pr paration circuit basse hauteur 3000m base finale objectifs Vi Z et Vz jusqu en finale piste courte sortie en v rification distance d atterrissage 25 C fin de piste pr paration atterrissage court fort vent sortie de v rification vent de travers maxi de travers piste pr paration remise de gaz au sol Exemples de tactiques adapt es A roclub du Havre Jean Maridor MRN Utilisation HR200 U1 2 26 2 Proc dures normales d velopp es APPROCHE 11JUN13 2 Int gration A l aide de la VAC orient e dans le sens de la route d arriv e imaginer l a rodrome tel qu il appara tra dans le pare brise position des gros rep res par rapport au terrain ville autoroute rivi re etc
20. roclub du Havre Jean Maridor ATTERRISSAGE COURT MEN D S LE TOUCHER DU TRAIN PRINCIPAL FREINAGE NERGIQUE SANS BLOQUER LES ROUES Freiner fort d s le toucher des roues permet de tester l efficacit du freinage un moment o la remise de gaz est encore possible On peut ensuite rel cher le freinage en fonction de la longueur de piste restante ATTENTION Un blocage des roues est un freinage inefficace et risque de provoquer une perte de contr le directionnel Viel RENTRES AU FREINAGE En diminuant la portance r siduelle de l aile on alourdit l avion et augmente ainsi l efficacit du freinage O Je VT EN BUT E ARRI RE La profondeur braqu e fond vers le haut aide plaquer l avion au sol et transf re une partie du poids du train avant vers le train principal Ces deux effets augmentent l efficacit du freinage HR200 1208 Proc dures urgence secours U13 01 1 A roclub du Havre g 11JUN13 Jean Maridor PPEAMBUEE MRN D FINITIONS gt PROC DURE D URGENCE Proc dure permettant le traitement d une situation o la s curit du vol est imm diatement engag e Exemple FEU MOTEUR EN VOL gt PROC DURE DE SECOURS Proc dure utilisable lors d une situation d grad e qui n engage pas imm diatement la s curit du vol Exemple VOYANT CHARGE ALLUM CONTENU ET UTILISATION gt CHECK LISTS Elles sont pr sent es sur 2 pages destin es tre extraites
21. ses membres ou des objets en cabine d tacher son harnais ouvrir la verri re en normal et en secours vacuer seul l appareil par l arri re En cas de survol maritime il doit galement conna tre l emplacement et l utilisation des gilets de sauvetage BRIEFING D PART A LM E TRAJECTOIRE PANNES 1 A L M E Cet aide m moire permet de balayer la situation du jour qui doit tre abord e sous l angle des risques qu elle pr sente Avion masse centrage quipements en panne Infrastructure parkings taxiways piste M t o visibilit vent n bulosit temp rature quipage constitution exp rience passagers Environnement trafic ATC obstacles relief altitude terrain Apr s observation et prise d informations VAC NOTAM ATIS etc il s agit s il y a des risques identifi s de mettre en place des r ponses adapt es permettant de les r duire Cette tude peut prendre de 5 secondes aucun risque particulier 10 minutes ou plus par exemple cas n cessitant la r vision d une proc dure HR200 120B U1 2 13 2 Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre 11JUN13 Jean Maridor AVANT MISE EN ROUTE MRN Exemples de Risques Exemples de tactiques adapt es particularit s associ s 2 C feu moteur relecture proc dure mise en route moteur froid au sol pr paration feu la mise en r
22. sister la tentation de remettre aussit t le r chauffage carburateur sur froid et patienter le temps que la glace soit limin e Le d but de la remont e progressive du r gime moteur doit intervenir dans les 15 secondes POMPE LECTRIQUE I I I I nasa ON La pr sence d eau ou d impuret s dans le circuit d essence peut tre l origine d une chute de pression sur la pompe m canique et donc d une perte partielle de puissance ou d un fonctionnement irr gulier La pompe lectrique permet d pauler la pompe m canique pour r tablir la pression Papier jaune HR200 120B Proc dures de secours d velopp es U1 3 24 2 A roclub du Havre PERTE DE PUISSANCE 11JUN13 Jean Maridor FONCTIONNEMENT IRR GULIER MRN Ia CN R GL E Ajuster la mixture pour r tablir le r gime et un fonctionnement r gulier du moteur En dessous de 3000 ft on doit normalement tre plein riche Au dessus de 5000 ft on doit normalement avoir appauvri Note Un m lange correct devient instantan ment trop riche lorsque le r chauffage carburateur est mis sur chaud MAGN TOS nine tared erea eia etaan L R BOTH Positionner sur L puis R puis BOTH puis revenir sur la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur S il n y a pas de meilleure position remettre sur BOTH Note Une des deux magn tos qui se d cale peut tre la cause d un fonctionnement irr gulier MANETTE DE GAZ uu sasa assssassasu
23. sur OFF Note L essai coupure est essentiel pour garantir la s curit du stationnement en assurant qu un mouvement manuel de l h lice ne peut entra ner d allumage R GIME 1000 TRIMIN J a MIXTURE TOUFFOIR Un moteur s arr te l touffoir et non aux contacts magn tos afin de stationner l avion sans vapeurs r siduelles d essence dans l admission s curit h lice au parking afin de v rifier le bon fonctionnement de cette commande CL DE MAGN TOS I a a a OFF ENLEV E TOUS FEUX ET CLAIRAGES DE BORD rs OFF Apr s un vol de nuit penser couper les clairages int rieurs ALTERNATEUR_ Iis sassa saq s qusasa ds SAER AHAS NEERA AnA nak E OFF ET RTE OFF le CT LIT NOTE gt Si l avion est stabilis FREIN DE PAR l l seen Partie A DESSERR S assurer que l avion est stable sa position pas de parking en pente CHECK LIST AU PARKING CL DE MAGN TOS OFF ENLEV E TOUFFOIR La lecture de cette check list garantit les items cl de la s curit h lice contacts magn tos et touffoir HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es AU PARKING U1 2 32 2 17N0V11 MRN HR 200 120B F GUXS HR200 120B U1 2 44 1 e Proc dures normales particuli res A roclub du Havre MISE EN ROUTE MOTEUR NOY 11JUN13 Jean Maridor MRN
24. 11JUN13 Jean Maridor PREAMBNEE MRN M THODE POUR LES ACTIONS PANNES MOTEUR gt INT R T D UNE GESTUELLE La finalit d une proc dure tant la r alisation de gestes il est plus efficace de les apprendre en tant que tels plut t que par l interm diaire du nom des commandes concern es gt CHEMINEMENT VISUEL Pour faciliter la m morisation des gestes l A roclub a choisi d am nager les check lists de pannes moteur en un unique cheminement visuel continu dans le cockpit passant par les 6 commandes moteur Il s agit de partir du robinet coupe feu et de remonter la console jusqu la manette de gaz erster e Gr O CS HR 200 120B F GUXS Pour faire de ce cheminement visuel un outil familier il suffit de le r p ter avant chaque mise en route Dix secondes suffisent gt R ALISATION DU GUIDE En passant sur chaque commande ne pas chercher la nommer c est inutile et cela demande de l nergie la compter voix forte pour faire un peu tomber le stress la placer dans la position qui convient la situation notamment selon que l on cherche relancer le moteur ou l arr ter et tel que sur la check list En fin de guide il faut avoir compt 6 Sinon recommencer Papier jaune ee ere Proc dures urgence secours v tes Jean Maridor CHECK LISTS URGENCE MRN PANNE MOTEUR FEU MOTEUR EN MONT E INITIALE LA MISE EN R
25. 2 facteurs suivants 1 La difficult de d tection du feu Le d but de feu peut passer inaper u depuis le cockpit car il est sous l avion un peu de vent peut suffire chasser les premi res fum es hors de vue Aussi en cas de mise en route difficile il faut rester attentif son environnement et appliquer la proc dure au moindre doute avant m me la certitude de feu Par exemple une odeur de br l ou une agitation soudaine parmi les personnes proximit de l avion doivent entra ner la r alisation de cette proc dure de pr caution 2 Le stress Quand le feu est d tect le stress incite vacuer aussit t Se raccrocher la proc dure permet de contenir ce stress et de s curiser l avion d abord penser feu moteur gale coupe feu puis remonter la console comme pour tout traitement de probl me moteur voir 3 01 PREAMBULE M THODE POUR LES ACTIONS PANNES MOTEUR avec l id e d ass cher l alimentation en carburant Papier jaune Ee Proc dures d urgence d velopp es U13112 A roclub du Havre EEU MOTEUR LA MISE EN ROUTE JJI Jean Maridor MRN COUPE EEU uu l Neen dereen rang es Ee Se Eed SNE TIR Basculer le cache m tallique rouge puis tirer fond la manette Le circuit carburant est alors coup au plus pr s du r servoir juste apr s la pompe lectrique POMPE LECTRIQUE egener I I I a de OFF Afin de ne pas mettre en pression le circuit d essence en amo
26. Comme pour une mise en route au sol PROC DURE ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR APPLIQU E Papier jaune HR200 120B Proc dures d urgence d velopp es U1 3 23 1 A roclub du Havre g pp 11JUN13 Jean Maridor BAISSE DE PRESSION D HUILE MRN Deux informations de pression d huile sont disponibles un manom tre qui pr sente une plage verte correspondant la pression normale en vol 3 8 6 5 bar un voyant rouge clignotant sur NT et XS fixe sur EQ qui s allume en dessous de la pression minimum pour le ralenti moteur 1 70 bar Le voyant rouge teint ne garantit donc pas que la pression soit suffisante pour le vol On peut distinguer 3 cas de baisse de pression d huile 1 manom tre z ro voyant rouge allum et temp rature qui monte tr s rapidement dans le rouge Il s agit d une perte totale de pression due par exemple la rupture de la pompe huile ou une fuite massive sur le circuit II ne reste au mieux que quelques minutes de fonctionnement moteur 2 voyant rouge teint mais manom tre sous la plage verte et temp rature en hausse Il s agit d une perte partielle de pression due par exemple un probl me sur le syst me de r gulation La situation peut tout moment se d grader comme en 1 ou bien rester stable jusqu au prochain terrain 3 voyant rouge allum ou manom tre sous la plage verte mais temp rature normale et stable Il s agit probablement
27. DAY 7700 MIXTURE EEN R GL E gt Si arriv e pr vue avec lt 30min MAGN TOS L R BOTH D ROUTEMENT TERRAIN PROCHE MANETTE DE GAZ R GIME LEV te MINIMUM FUEL gt Si impossible tenir palier 75 kt gt Si autonomie lt 15min ATTERRISSAGE FORC PR PAR ATTERRISSAGE FORC AVEC MOTEUR ATTERRISSAGE FORC PANNE DE VOLETS AVEC MOTEUR MANETTE DE VOLETS AUTRE CRAN ATG anan MAYDAY 7700 DISJONCTEUNR REPOUSS 1 FOIS TERRAIN CHOISI D ROUTEMENT ENVISAG HAUTEUR 300 500 FT PROFONDEUR D CONNECT E VOLETS alus aq 10 2200 TR MIN VOLETS RENTR S VITESSE z Geesse 80 KT COMPENSATEUR POUR 70 KT EN FINALE GAZ Lu a nee POUR PALIER VERRI RE AS EE D VERROUILL E DEROUTEMENT ENVISAGE VOLETS ce stasduvantan se teedauetit es 20 ATC a MAYDAY 7700 VITESSE eebe 68 KT DESCENTE AUX GAZ SEULEMENT s yasa sss E e Rang V RIFI E ON FUSIBLE COMINAV V RIFI ALTERNATEUR OFF PUIS ON BATTERIE ALTERNATEUR V RIFI S DISJONCTEUR ALT REPOUSS 1 FOIS gt Si t moin T est allum fixe gt Si probl me persiste Rang OFF ALTERNATEUR srrererrmememenenenrnne OFF ALTERNATS MANIPULES SERVITUDES INUTILES OFF POUR EMETTRE
28. E MOINS DE 1000 M DECOLLAGE COURT ATTERRISSAGE COURT Chrono Top d collage Volets 20 Manche Dans le vent lat ral Vitesse d approche 68 kt kVe Pleins gaz sur freins 2250 tr min mini Freins Essay s en finale pieds redescendus Voyants Pas d alarme Poser pr cis Sinon remise de gaz Freins Rel ch s pieds descendus Freinage nergique Sans bloquer les roues 50 kt Soulager la roue avant Volets Rentr s au freinage Palier d acc l ration Jusqu 65 kt Manche En but e arri re Passage d obstacles Garder 65 kt D gag des obstacles Acc l rer 75 kt HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales DO LISTS U1 2 02 2 11JUN13 MRN AVANT MISE EN ROUTE ALIGNEMENT Autonomie carburant x heures jaug e main Phare Si n cessaire Brief s cu Dax Commandes harnais issue Compas et directionnel V rifi s Briefing d part A LM E trajectoire pannes DECOLLAGE NORMAL piste gt 1000m Commandes de vol Essay es Si ges et harnais R gl s verrouill s Chrono Top d collage Compensateur Essay d collage Manche Dans le v
29. FEV11 U1 2 21 1 2 13FEV11 U1 2 22 1 2 11JUN13 U1 2 26 1 2 11JUN13 U1 2 26 3 4 11JUN13 U1 2 27 1 2 13FEV11 U1 2 28 1 2 13FEV11 U1 2 28 3 4 13FEV11 U1 2 31 1 2 13FEV11 U1 2 32 1 2 17NOV11 U1 2 44 1 2 11JUN13 U1 2 51 1 2 11JUN13 U1 2 58 1 2 11JUN13 Proc dures urgence secours U1 3 01 1 2 U1 3 02 1 2 U1 3 11 1 2 U1 3 12 1 2 U1 3 13 1 2 U1 3 21 1 2 U1 3 22 1 2 U1 3 23 1 2 U1 3 24 1 2 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 11JUN13 HR200 120B U1 0 11 2 A roclub du Havre Pr sentation du manuel 11JUN13 Jean Maridor LISTE DES PAGES MEN Page blanche Utilisation HR200 U10 21 1 A roclub du Havre Pr sentation du manuel 13FEV11 Jean Maridor PREAMBULE MRN OBJECTIFS DU MANUEL D UTILISATION Ce manuel a t r dig par les instructeurs de l A roclub du Havre sur la base r glementaire du Manuel de Vol du HR200 II a pour objectifs une meilleure s curit en offrant une m thode de mise en uvre de l avion r sistante l erreur constitu e de guides et de check lists d tre un support p dagogique explicitant les proc dures de permettre la standardisation de l instruction au sein de l A roclub Quelques rares divergences par rapport au Manuel de Vol existent Elles doivent tre toutes explicit es et sont fond es sur des retours d exp riences II s agit alors de choix exploitant Pour permettre ce manuel d voluer pri re d en
30. HUILE TEMP RATURE D HUILE SURVEILL E ATTERRISSAGE FORC gt Si la temp rature augmente SANS MOTEUR PUISSANCE MINI N CESSAIRE COUPE FEU TIR D ROUTEMENT TERRAIN PROCHE POMPE LECTRIQUE OFF T oinor tuniek MAYDAY 7700 MIXTURE TOUFFOIR gt Si temp rature dans le rouge MAGN TOS OFF ATTERRISSAGE FORC PR PAR ALTERNATEUR OFF ATC MAYDAY 7700 SORTIE DE VRILLE ATETA PRISE DE TERRAIN GAZ mununuanuanuananan EE A PLEIN REDUIT VOLUTIONS VOLETS 0 85 KT MINI DIRECTION A FOND A CONTRE SENS VOLUTIONS VOLETS 10 80 KT MINI PROFONDEUR A MI CABRE AVANT DE TOUCHER EE See AU NEUTRE VOLETS SI POSSIBLE TOUT SORTIS DES L ARRET DE LA ROTATION BATTERIE ssasensannnnnenennennnnnnnnnnenne OFF DIRECTION AU NEUTRE VERRI RE m sier D VERROUILL E RESSOURGCE EFFECTUEE Papier jaune GE Proc dures urgence secours A oe Jean Maridor CHECK LISTS SECOURS MRN FONTIONNEMENT IRR GULIER HEURE PANNE S CHE H 45 NOT E COUPE FEU POUSS R GIME MOTEUR CONOMIQUE R CHAUF CARBU TIR CHAUD gt Si le pilote est perdu POMPE LECTRIQUE ON ATG uaiiie MAY
31. OS nA u Sld HR200 120B U1 2 05 2 A roclub du Havre Proc dures normales 11JUN13 Jean Maridor FOUR DE RISTE MRN Page blanche Utilisation HR200 U1 2 11 1 j Proc dures normales d velopp es EES VISITE PREVOL INTERIEURE EE Jean Maridor MRN La visite pr vol int rieure est effectuer enti rement avant toute nouvelle prise en compte de l avion Cependant lors d une courte escale sans changement de pilote elle peut tre r duite selon l appr ciation de ce dernier au minimum aux 3 items pr c d s d une toile Les objectifs de la pr vol int rieure sont notamment 1 pr parer l avion pour la pr vol ext rieure en assurant la s curit h lice 2 faire un rapprochement entre le carnet de route et l avion 3 v rifier la disponibilit des quipements sp cifiques et des clairages La pr vol int rieure se d coupe en deux parties un premier guide batterie OFF un second guide batterie ON CARNET DE ROUTE nrinn H i deene DAS tu EXPLOIT V rifier le nombre d heures restant avant la prochaine visite en s aidant du tableau d tat de la flotte si c est un d part du Club Faire une estimation de l autonomie restante bord Par exemple partir du dernier plein complet en consid rant 4h30 d autonomie puis d compter les temps de vol effectu s l estimation obtenue tant conservatoire du fait des roulages V rifier l absence de complain
32. OUTE ASSIETTE PIQUER 75 KT MINI COUPE FEU een TIR TRAJECTOIRE ORIENT E POMPE LECTRIQUE OFF COUPE FEU ET MIXTURE TIR S MIXTURE TOUFFOIR MAGN TOS OFF D MARREUR 10 SEC PLEINS GAZ VOLETS scission SI POSSIBLE MAGN TOS OFF BATTERIE ET ALTERNATEUR OFF EVACUATION mm LANC E FINESSE MAX unn IS KT LUTTE INCENDIE SI N CESSAIRE TRAJECTOIRE VERS ZONE POSABLE COUPE FEU menu POUSS R CHAUF CARBU L OPPOS MANETTES CHAUFFAGE POUSS ES POMPE LECTRIQUE ON A RATEURS LAT RAUX OUVERTS MIXTURE PLEIN RICHE D ROUTEMENT TERRAIN PROCHE MAGN TOS LI RI BOTH MANETTE DE GN CM ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR BATTERIE ET ALTERNATEUR OFF DISJONCTEUR BATT SAUF EQ TIR DISJONCTEUR CHARGES TIR COUPE FEU TIR A RATEURS LAT RAUX OUVERTS MANETTE DE GAZ n nnssnn PLEINS GAZ gt Si le feu fum e persiste MANETTES CHAUFFAGE POUSS ES ATTERRISSAGE FORCE AVEC MOTEUR A RATEURS LAT RAUX FERM S gt Si le feu fum e s arr te VITESSE ANTI FEU 85 KT MINI PANNE LECTRIQUE TOTALE TRAJECTOIRE VERS ZONE POSABLE ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR BAISSE DE PRESSION D
33. R E CHAMP D H LICE D GAG gt U DL Ko Ka m m Z c bei m gt lt gt Z j gt j m Oo D gt Q m PRESSION D HUILE V RIFI E POMPE LECTRIQUE OFF VOYANTS D ALARME TEINTS gt lt gt i D D Q e E gt Q m COMMANDES DE VOL V RIFI ES COMPENSATEUR D COLLAGE R CHAUF CARBU ESSAY FROID POMPE LECTRIQUE ON VOLETS EE 10 RICHESSE PLEIN RICHE MAGN TOS ESSAY ES BOTH PANNE MOTEUR PIQUER 75 KT MINI APRES D COLLAGE VOLETS RENTR S POMPE LECTRIQUE OFF PARAM TRES MOTEURS V RIFI S VOLE RS nn ue 10 20 POMPE LECTRIQUE ON R CHAUF CARBU CHAUD FROID CL DE MAGN TOS OFF ENLEV E MIXTURE a TOUFFOIR BATTERIE T aa ut OFF VITESSES ET INCLINAISONS OP RATIONNELLES PR AFFICHAGES Mont es E Palier appr D crochage ponte max Vz max Finale Dee Vi Vs 1 x 1 1 gt 1 2 1 3 1 45 op 0 10 15 20 37 Volets 0 60 kt 65 kt 75 kt 78 kt 85 kt Volets10 55 kt 62 kt 75 kt 80 kt Volets 20 52kt rer TOK 76 kt Moteur Tout r duit Plein gaz sl BO tr min 2200 tr min OP RATIONS PISTE COURT
34. UN13 MRN HR 200 120B F GUXS EE Proc dures normales d velopp es UT aae A roclub du Havre APPROCHE 11JUN13 Jean Maridor MRN Le guide APPROCHE pr pare le pilote et l avion pour l atterrissage Le point cl est une r duction de vitesse associ e une configuration volet interm diaire Au minimum on garde la vitesse d volution 1 45Vs afin de pouvoir incliner convenance jusqu 37 pour intercepter la finale Le guide APPROCHE se d compose en deux parties 1 une premi re partie r alis e avant l entr e dans le circuit d a rodrome 2 une seconde partie r alis e dans le circuit en vent arri re en base ou en finale en fonction du type d int gration On peut noter qu il ressemble beaucoup au guide APR S D COLLAGE Pour sa r alisation il est conseill d utiliser la manette de gaz centrale afin d viter les changements de main sur le manche AVANT LE CIRCUIT D A RODROME BRIEFING ARRIVEE A M E INT GRATION ATTERRISSAGE A d buter id alement au moins 15 minutes avant l int gration Une grande partie a du tre tudi e lors de la pr paration du vol Il s agit surtout de se concentrer sur ce qui a pu changer 1 A L M E Cet aide m moire permet de balayer la situation du jour qui doit tre abord e sous l angle des risques qu elle pr sente Avion masse centrage quipements en panne Infrastructure piste taxiways
35. UXS HR 200 120B CHECK LIST AVANT D COLLAGE COMMANDES DE VOL COMPENSATEUR R CHAUF CARBU mr ESSAY FROID POMPE LECTRIQUE Cette check list prot ge les items permettant l avion de voler V RIFI ES D COLLAGE PLEIN RICHE ESSAY ES BOTH PIQUER 75 KT MINIMUM 1 items planeur commandes de vol volets compensateur 2 items moteur magn tos richesse pompe lectrique r chauffage carburateur De plus elle r active la m moire de l action de sauvegarde en cas de panne moteur au d collage Elle ne prot ge pas les items secondaires radionavigation transpondeur fermeture verri re r glage des instruments etc Utilisation HR200 U1 2 19 1 A roclub du Havre Proc dures normales d velopp es ALIGNEMENT EH Jean Maridor MRN Le franchissement du point d arr t est une phase risque particuli rement sur terrain non contr l On ne doit jamais engager une piste sans avoir v rifi attentivement l absence de trafic en finale V rifier galement d un coup d il les bases la piste et la finale oppos e Le but de l alignement est de placer l avion le plus parfaitement possible au centre de la piste et dans son axe en consommant le minimum de longueur de piste Privil gier un alignement par virage angle droit Les lignes jaunes courbes au sol lorsqu elles existent ne sont pas destin es l alignement mais au d gagement de la piste
36. a course de l indicateur Si l avion sort d une intervention de maintenance v rifier aussi visuellement le sens de d battement Puis r gler sur la position d collage GOUREZEE Eent eegen ege ggeggee ee Eederee EES POUSS SOUS CACHE R CHAUFFAGE CARBURATEUR POUSSE FROID BATTERIE sise sr cnceterracs annterenee scans cameras apasiar iiaia enisinia ON Si l ATC requiert la mise en route comme au Havre elle doit tre obtenue ici au plus tard Elle est mat rialis e par une double ligne sur la do list POMPE ELECTRIOUE I I ENEE ENEE ON Observer le bruit de la pompe l extinction du voyant pression d essence et l augmentation au manom tre Note C est le seul moment du vol o l on peut v rifier la pompe lectrique car son fonctionnement est ensuite masqu par la pompe m canique MIX UREu u Su Lu u u a u s i aa PLEIN RICHE S LECTEUR MAGNETOS I I I I I aa BOTH FREIN DE PAR u u u a aa E a ge SERR Mettre les freins en pression avant de tirer la manette caz E S CHAUD 1 CM FROID 3 6 INJECTIONS 1 CM Une injection est un d battement complet plein r duit plein gaz Le Manuel de Vol pr cise moteur chaud pas d injection moteur froid 2 ou 3 injections Cependant l exp rience montre que pour un moteur froid et particuli rement par temps froid plus de 3 injections peuvent tre n cessaires Note Chaque injection envoie une gicl e d essence dans l a
37. alier ATTENTION Ne pas redescendre pendant l acc l ration Le temps n cessaire pour atteindre 65 kt peut tre de quelques secondes pour un avion masse maximum par temps chaud Une fois 65kt afficher l assiette de mont e PASSAGE D OBSTACLES u GARDER 65 KT L assiette est de l ordre de 12 La visibilit vers l avant est nulle Le souffle h lico dal est maximal la pression maintenir au palonnier pour garantir la sym trie du vol est importante La pr cision de la tenue de vitesse et le maintien de la sym trie sont essentiels pour la meilleure performance de mont e Note La vitesse exacte de pente max est de 62 kt ATTENTION En cas d alarme de d crochage diminuer aussit t l assiette jusqu l arr t de l alarme QUAND LES OBSTACLES SONT FRANCHIS D GAG DES OBSTACLES EE ACC L RER 75 KT Reprendre ensuite au guide APR S D COLLAGE HR299 1208 Proc dures normales particuli res esp p 11JUN13 A roclub du Havre Jean Maridor ATTERRISSAGE COURT DEN Cette proc dure est celle qui offre la meilleure performance d atterrissage Elle doit tre effectu e d s que la longueur de piste disponible est inf rieure 1000 m r gle A roclub Les distances d atterrissage publi es dans le Manuel de Vol sont bas es sur cette proc dure d atterrissage r alis e sur piste en dur plane et s che En cas d herbe rase ajouter 20 Pour t
38. ation L utilisation de la manette de gaz centrale en approche facilite les actions APPROCHE INTERROMPUE en vitant les changements de main sur le manche ASSIETTE APPROCHE INTERROMPUE 1 2 ASSIETTE DE MONT E De l ordre de 3 c est dire un peu plus d un doigt entre le capot et l horizon Cette assiette interm diaire garantit une trajectoire de mont e en limitant le risque de perte de vitesse Elle doit tre affich e sans d lai mais sans brutalit pour limiter le facteur de charge Puis elle doit tre maintenue fermement en contrant le couple cabreur de la pleine puissance MANETTE DE Ge eedite geseet Eege EEeSEEA EES Eege ESA EE EEGEeEEe PLEINS GAZ Simultan ment la prise d assiette et sans d lai Le contr le de la sym trie du vol n cessite l application et le maintien d une importante pression de palonnier droite R CHAUFFAGE CARBURATEUR siens POUSS FROID Sans pr cipitation une fois que l assiette est affich e et peu pr s compens e Cet item fait partie du point cl puissance Note Un r chauffage carburateur laiss sur chaud peut consommer plusieurs dizaines de chevaux ATTENTION Pour les pilotes qui utilisent la manette de gaz de gauche l action sur le r chauffage carburateur impose un changement de main sur le manche Cette action ne doit pas se faire aux d pends du maintien de l assiette hdo E a e RENTRER UN CRAN Afin d am liorer la performance de mont e Note Les braquages volets
39. capacit de 118 litres utilisables et une consommation moyenne est de 25 I h consid rer une heure d autonomie par quart de r servoir VOYANTS D ALERTE 5issisiint tunennletesemtetetiesteneteteteieensnsns V RIFI S Sur NT et XS les voyants rouges de pressions de pression d huile et de pression d essence clignotent le voyant vert de volets sortis est allum le voyant orange de charge lectrique est allum tous les voyants s allument lors du test voyants le bouton de luminosit est imp rativement sur JOUR ATTENTION La position NUIT du bouton de luminosit est interdite car elle inhibe le voyant charge Note Pour le vol de nuit il est conseill d att nuer la luminosit du voyant volet sortis le seul qui s allume au cours d un vol normal en y apposant deux paisseurs de papier par exemple deux petits morceaux de post it Sur EQ le voyant rouge de pression d huile est allum le voyant blanc de volets sortis est allum le voyant rouge de charge lectrique est allum Note Sur NT XS ou EQ le voyant de charge lectrique peut rester teint si l avion vient de voler tr s bonne charge batterie Utilisation HR200 U1 2 11 4 S Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre PP 13FEV11 Jean Maridor VISITE PREVOL INTERIEURE MRN gt Si VFR de nuit Tous les feux ext rieurs r glementaires doivent fonctionner Les v rifier bri vement si p
40. ce d velopp es PANNE MOTEUR EN MONT E INITIALE U1 3 212 11JUN13 MRN Page blanche Papier jaune HR200 120B i S U1 3 22 1 A roclub du Havre Proc dures d urgence d velopp es 11JUN13 Jean Maridor PANNE MOTEUR EN VOL Sg Cette proc dure d urgence est applicable dans le cas d une perte totale de puissance Cette situation rare g n re un fort stress Pour ne pas perdre l ordre des priorit s on peut utiliser l aide m moire VMC 1 Vitesse 2 Meilleur champ 3 Check list Une fois la vitesse de plan acquise et la trajectoire orient e effectuer les actions pour tenter un red marrage voir 3 01 PREAMBULE M THODE POUR LES ACTIONS PANNES MOTEUR en pla ant les commandes dans la m me position que pour un d marrage sol l exception du r chauffage carburateur que l on inverse FINESSE MAX eugeeEeeeeegeeegeeeeegesgeeggeegegeg eege eege deeg menesnectenss 75 KT Une fois l assiette affich e la compensation est essentielle pour se donner de la disponibilit par rapport au pilotage TRAJECTOIRE uuu a eseu sense VERS ZONE POSABLE Au dessus de 3000 ft sol il suffit dans un premier temps d orienter sa trajectoire vers la zone qui semble la plus propice un atterrissage sans moteur En dessous de 2000 ft sol le champ doit tre choisi tr s rapidement si ce n est pas d j fait 10 15 secondes doivent suffire pour balayer le c ne 2a tout autour de l avion et d
41. cider ATTENTION Le traitement de la panne ne doit pas se faire aux d pend de la trajectoire COUPE FEU sasani annaa tinkana ANNAKR ANAKNA AAEN NA KAA SANANA AARAKRAA AAA RNA ANAA POUSSE V rifier que la manette n a pas t tir e par inadvertance RECHAUF CARBU uu de A L OPPOS Tirer plein chaud si le r chauffage carburateur tait sur froid ou pousser plein froid s il tait sur chaud S lectionner l autre entr e d air permet la r cup ration de la puissance dans le cas d une obstruction de l admission ell ed le IEN ON Pour palier au cas de la panne de la pompe m canique MIXTURE sense mel eee areas ie niuuen es PLEIN RICHE Pousser plein riche comme pour une mise en route au sol Note Sur EQ la manette de richesse peut facilement tre confondue avec une manette de chauffage C est une cause probable d arr t moteur en vol Papier jaune EE Proc dures d urgence d velopp es Se A roclub du Havre PANNE MOTEUR EN VOL 11JUN13 Jean Maridor MRN Ae AEE EEEE E EEA TA L R BOTH Positionner sur L puis R puis BOTH puis revenir sur la position procurant le meilleur fonctionnement du moteur S il n y a pas de meilleure position remettre sur BOTH Note Une magn to qui se d cale fortement par exemple dans le cas d un dommage sur un pignon d entrainement peut tre la cause d une perte de puissance majeure MANETTE DE GAZ suisses rene NEES eE Eege EeeEEe DE Ee nis 1CM
42. culi rement s il y a eu de nombreuses injections se tenir pr t appliquer la proc dure FEU MOTEUR LA MISE EN ROUTE Si le moteur ne d marre pas et qu il y a eu des injections particuli rement par temps chaud effectuer la proc dure normale particuli re MISE EN ROUTE MOTEUR NOY Dans tous les cas viter d utiliser le d marreur pendant plus de 10 secondes d affil e Puis attendre au moins 30 secondes avant de faire une autre tentative R GIME MOTEUR MINIMUM STABLE MAXIMUM 1200 TR MIN ATTENTION Ne pas laisser le moteur s emballer au d marrage la pression d huile n tant pas encore tablie dans les premi res secondes de fonctionnement Pour un moteur froid si le moteur tend caler reprendre vivement les injections avant qu il ne s arr te Il peut tre n cessaire de le soutenir ainsi jusqu avoir 1000 tr min afficher le r gime moteur le plus bas possible qui donne un fonctionnement r gulier 1200 tr min est initialement un maximum ne pas d passer Pendant les premi res minutes de fonctionnement le r gime moteur tend augmenter de plusieurs centaines de tours cause de la fluidification des frottements internes Rester actif sur la manette de gaz pour maintenir le r gime choisi PRESSION D HUILE IU LU I aaa RARA RAAAARENAAA V RIFI E Observer l extinction du voyant de pression d huile et la mont e de pression au manom tre la pression doit s
43. d une panne de mesure de pression En effet il ne peut y avoir de perte significative de pression d huile sans augmentation de temp rature TEMP RATURE D HUILE sienne SURVEILL E Ce doit tre une action r flexe en cas de baisse de pression Mais le pilote doit aussi mettre tous ses sens en alerte pour juger de la gravit de la panne une odeur de chaud un d gagement de fum e des vibrations ou des bruits anormaux constituent des indices significatifs dont il faut tenir compte gt Si la temp rature d huile augmente PUISSANCE ege eege eege eege ERC MINIMUM N CESSAIRE La r duction de puissance permet de limiter l chauffement et d augmenter le temps restant de fonctionnement moteur Man uvrer le moins possible pour limiter la tra n e La vitesse de finesse max 75 kt n cessite peu de puissance Note La puissance minimum s obtient une vitesse proche de la Vx c est dire quelques n uds du d crochage et une incidence trop forte pour un bon refroidissement moteur Pour ces deux raisons elle n est pas recommand e D ROUTEMENT mr VERS UN TERRAIN PROCHE Si la perte de pression d huile est partielle il peut tre possible de rejoindre le terrain le plus proche Papier jaune HR200 120B P i syel I U1 3 23 2 Aeroclub du Havre Proc dures d urgence d velopp es 11JUN13 BAISSE DE PRESSION D HUILE Jean Maridor MRN GN LEE MAYDAY 7700 L ATC doit tre inform par exemple Mayday
44. dmission par le biais de la pompe de reprise ATTENTION Un exc s d injections augmente le risque de feu moteur la mise en route E Proc dures normales d velopp es SE A roclub du Havre 11JUN13 Jean Maridor AVANT MISE EN ROUTE MRN FEU ANTICOLLISION U ON Impos par la r glementation de la circulation a rienne gt Si VFR de nuit Ans dE ee ON PUIS OFF Afin de pouvoir inspecter le champ d h lice CHAMP D H LICE ege D GAG Balayer visuellement de bout d aile bout d aile pour v rifier que personne n arrive par le c t puis v rifier attentivement vers l avant HR 200 120B F GUXS FREIN DE PARC BARRE DE TRACTAGE CHAMP D H LICE Les points vitaux garantis par cette check list sont l autonomie carburant qui a due tre d termin e pendant la visite pr vol la s curit de l environnement avion avant de lancer l h lice Mapo 120R Proc dures normales d velopp es Diea A roclub du Havre 17NOV11 Jean Maridor MISE EN ROMTE MRN Le but est de d marrer le moteur en vitant 1 qu il ne s emballe 2 qu il ne cale Ces deux contraintes imposent d tre vif la manette de gaz D MARREUR sud PENDANT 10 SEC MAXI Par temps froid si le moteur ne d marre pas au bout de 2 tours maintenir le d marreur tout en faisant des injections au rythme de 1 2 par seconde ATTENTION Tout parti
45. du manuel et imprim es sur papier A5 jaune pour une utilisation pratique dans l avion au recto CHECK LISTS URGENCE au verso CHECK LISTS SECOURS Les check lists d urgence d butent par des actions imm diates qui doivent tre r alis es de m moire Ces actions sont soulign es Les check lists de secours peuvent tre r alis es par lecture gt PROC DURES D VELOPP ES Explicitant le contenu des check lists dans le d tail elles sont destin es essentiellement une utilisation p dagogique au sol Cependant il existe pour certaines proc dures de secours un bilan apr s panne qu il peut tre judicieux de consulter en vol RAPPEL SUR LES PRIORIT S DU VOL Une situation anormale entra ne du stress et r clame beaucoup d nergie pour son traitement Cela peut amener n gliger l ordre immuable des priorit s du vol valable chaque instant en situation normale ou anormale gt 1 PILOTER R cup rer et ou maintenir le contr le de l avion afin de le garder dans son domaine de vol vitesses facteurs de charge etc Tenir le cap l altitude la vitesse etc constituant la cible cet instant gt 2 NAVIGUER Placer et ou maintenir l avion sur la trajectoire souhait e horizontale et verticale gt 3 AUTRES T CHES Assurer notamment le traitement des pannes m caniques et la radio Papier jaune E Proc dures urgence secours Uio oie A roclub du Havre g
46. e richesse touffoir magn tos sur OFF gaz plein r duit V rifier particuli rement les bords d attaque et de fuite qui sont expos s aux chocs Pour garantir son rendement l h lice doit tre propre Elle peut tre nettoy e si n cessaire l aide d une ponge humide COURROIE D ALTERNATEUR TENSION V RIFI E C NE D H LICE I I I ni detente V RIFI V rifier qu il n y a ni jeu ni f lure apparente sur le c ne et sa flasque support PRISES D AlIR uuu llul ANANA A RANNA KA ANARA RAA AARAA KAA ASANNNNA ARAKAN V RIFI ES Les prises d air de refroidissement moteur et de carburateur doivent tre absolument propres V rifier particuli rement l absence de nids d oiseaux ou d insectes si l avion a s journ en plein air TRAIN AVANT eut uegreek eegen g eenegt anasa eaa V RIFI Idem train principal droit BARRE DE TRACTAGE isa int isdenninenen RETIR E TUYAUX D CHAPPEMENT sine V RIFI S Le m tal ne doit tre ni perc ni f l En prenant garde la chaleur ventuelle v rifier par une l g re pression que la fixation du tuyau est rigide X TRAIN PRINCIPAL GAUCHE V RIFI Idem train principal droit XTUBE PITOT PROPRE NON OBSTRU BORD D ATTAQUE AILE GAUCHE ner V RIFI Idem bord d attaque aile droite SAUMON AILE GAUCHE a
47. e 10 minutes La d tection du feu elle m me peut prendre du temps Sur HR200 du fait de la position du carburateur et de l admission sous le moteur il est peu probable de voir des flammes travers le capot Les premiers signes perceptibles risquent plut t d tre une fum e noire ou gris fonc par les interstices du capot et ou dans l habitacle une odeur de br l une chaleur inhabituelle au niveau des pieds travers la cloison pare feu ATTENTION II ne faut pas confondre avec un feu lectrique dont le traitement est totalement diff rent Un feu lectrique se reconna t par de la fum e blanche et une odeur acre caract ristiques de la combustion des isolants Les actions imm diates de cette proc dure couvrent 3 points cl s 1 arr t du moteur par ass chement du circuit d essence 2 protection respiratoire des occupants en fermant toutes les sources d air pouvant tre pollu s par la fum e 3 descente rapide pour un retour au sol sans d lai Cependant il peut tre judicieux de diff rer l application de cette proc dure si quelques instants suppl mentaires de puissance moteur am liorent significativement l atterrissage forc qui va suivre Exemple Feu moteur en mont e initiale COUPE FEU u isrisnisnnnienenisntentisninistnniendeniiiuliiin ais TIR Basculer le cache m tallique rouge puis tirer fond la manette Le coupe feu coupe le circuit carburant au plus pr s du r servoir juste apr
48. e la source lectrique ll y a urgence il faut se poser dans les 10 minutes gt Si le feu fum e s arr te PROC DURE PANNE LECTRIQUE TOTALE APPLIQU E Papier jaune HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures d urgence d velopp es FEU FUM ES ELECTRIQUES U1 3 13 2 11JUN13 MRN Page blanche Papier jaune HR200 120B Proc dures d urgence d velopp es U1 3 21 1 A roclub du Havre PANNE MOTEUR 11JUN13 Jean Maridor EN MONT E INITIALE MRN Cette proc dure s applique lorsque la panne moteur est totale et qu elle survient quand l avion est une hauteur trop faible jusqu 500 700 ft pour permettre un v ritable choix de trajectoire Le temps disponible entre la panne et le contact avec le sol est de moins de 10 secondes par 100 ft de hauteur ASSIETTE PIQUER I l u a 75 KT MINIMUM La variation d assiette r aliser depuis l assiette de mont e jusqu celle de descente en plan est importante de l ordre de 10 Elle doit tre effectu e de fa on franche et imm diatement la perception de la panne ATTENTION Cette prise d assiette est prioritaire sur toute autre action m me l vitement d un obstacle Sauter un obstacle au d pend de la vitesse c est risquer un d crochage basse hauteur qui est mortel dans la plupart des cas 75 kt est un minimum n assurant qu
49. e trie fi RG RENTR S Proc der cran par cran V rifier la mobilit des volets leur arr t chaque position la concordance de l indicateur et l extinction du voyant Ceci termine la v rification pr vol des volets Note Le roulage volets rentr s limite les risques de projections sur leur surface TRANSPONDEUR I u 7000 ALT Point r glementaire permettant la d tection par les radars sol RADIO RADIONAVIGATION ON R GL ES Tirer temporairement le bouton de volume COM pour couper le filtre antiparasite et r gler le volume d coute Prendre l ATIS si cela n est pas d j fait Si n cessaire activer la fr quence et le radial du premier VOR utiliser Baisser au maximum le volume d coute NAV Dans les fen tres STBY r gler les fr quences suivantes LEINER u NA AE R GL Le calage altim trique QNH est recommand Note L A roclub n enseigne pas l usage du QFE DIRECTIONNEL LS 1 ut et ren ter ennemie R GL II s agit d un pr r glage qui peut tre sommaire 5 ou 10 pr s le gyroscope n a pas encore sa vitesse nominale et il est normal qu il d rive pendant le roulage Cependant ce recalage initial permet de s orienter au roulage de n avoir qu un faible recalage faire au point d arr t Nee Proc dures normales d velopp es DER A roclub du Havre 11JUN13 Jean Maridor APRES MISE EN ROUTE MRN gt Si
50. ent lat ral Coupe feu Pouss sous cache R gime plein gaz 2250 tr min mini R chauf carbu Pouss froid Voyants Pas d alarme rouge Batterie ON 65 kt Rotation Pompe lectrique ON Assiette de mont e Ajust e pour 75 kt Mixture Plein riche APRES DECOLLAGE S lecteur magn tos BOTH Pompe lectrique OFF Frein de parc Serr Volets Rentr s Gaz Chaud 1 cm Froid 3 6 inj 1 cm Param tres moteur V rifi s Feu anticollision ON Phare OFF Champ d h lice D gag Altim tre QNH ou 1013 MISE EN ROUTE APPROCHE D marreur Pendant 10 sec maxi Briefing A I M E E int gration atterrissage R gime moteur Mini stable maxi 1200 tr min Altim tre R gl Pression d huile V rifi e Phare Si n cessaire APRES MISE EN ROUTE R chauf carbu Tir chaud Alternateur ON Vitesse 85 kt mini Pompe lectrique OFF Pompe lectrique ON Volets Rentr s Volets 10 80 kt mini Transpondeur ALT 7000 Param tres moteur V rifi s Radio radionav ON r gl es APPROCHE INTERROMPUE Altim tre directionnel R gl s Assiette appr interr 1 2 assiette mont e ROULAGE Manette de gaz Plein gaz Frein de parc Desserr R chauf carbu Pouss froid Freins Essay s Volets Rentrer un cran Instruments gyro V rifi s Assiette de mont e Ajust e pour 75 kt ESSAIS MOTEUR ATTERRISSAGE NORMAL piste gt 1000m Frein de parc Serr Volets 10 R gime moteur d attente au sol 1200 tr min Vitesse d approche 75 kt kVe
51. er ATTENTION Ne pas prendre appui sur le haut de la casquette du tableau de bord Pour assurer le verrouillage du si ge repousser la manette vers le bas dans son cran v rifier le verrouillage en se balan ant d avant en arri re ATTENTION Un mauvais verrouillage peut entra ner un cabrer incontr l au d collage n Man s en nas R ent tan ea ndba fees nee alta sane NEEN EES REGLES VERROUILLES Le premier cran du levier de la boucle permet d ins rer les tenons R gler d abord la ceinture ventrale de sorte que la boucle soit centr e et le bassin bien retenu sur le si ge Puis ajuster le harnais d paule sans serrer Verrouiller enfin en repoussant le levier de la boucle HR200 120B S svel w U1 2 13 3 A roclub du Havre deeler Geier 11JUN13 Jean Maridor S MRN Note Sur HR200 il est conseill de s attacher avant la mise en route Le harnais se lib re d un geste en cas de besoin d vacuation par exemple feu moteur la mise en route En revanche il est assez contraignant mettre particuli rement si le pilote doit assister son passager cette action men e moteur tournant peut emp cher de d celer un d but de roulage de l avion auquel le HR200 est pr dispos du fait du r gime moteur au parking d j tractif et du frein de parc peu fiable COMPENSATEUR uu ESSAY D COLLAGE D rouler le compensateur de but e but e en v rifiant l absence de point dur et l
52. ffer r guli rement jusqu au d collage Note La manette doit toujours tre verrouill e dans sa position par un quart de tour droite ll EE PLAGE VERTE 1800 tr min la d pression doit tre nominale ESSAI RALENTI UU EEN eEEREEE NEEN MAXI 800 TR MIN Le r gime de plein ralenti doit tre stable Note D apr s le Manuel de Vol le r gime de ralenti doit tre entre 600 et 650 tr min Cependant on constate souvent un ralenti plus lev Cela est tol rable La cons quence la plus directe est un l ger allongement des distances d atterrissage I REGIME MOTEUR D ATTENTE AU SOL 1200 TR MIN Retour au r gime de meilleur compromis ventilation chauffe Utilisation HR200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es ESSAIS MOTEUR U1 2 17 3 13FEV11 MRN HR 200 120B F GUXS Utilisation HR200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es ESSAIS MOTEUR U1 2 17 4 13FEV11 MRN Page blanche Utilisation HR200 U1 2 18 1 Proc dures normales d velopp es 11JUN13 A roclub du Havre 1 Jean Maridor AVANT DECOLLAGE MEN Le guide AVANT D COLLAGE a pour but de terminer enti rement la pr paration de l avion pour le d collage Il doit tre r alis au point d arr t Ce guide contient principalement des v rifications d acti
53. issance le manche est mis en but e dans le vent lat ral Pendant l acc l ration l action lat rale sur le manche est progressivement rel ch e A la rotation le manche doit tre revenu au neutre R GIME PLEINS GAZ nn 2250 TR MIN MINIMUM VOYANTS En cas de r gime moteur inf rieur interrompre le d collage Garder la main sur la manette de gaz pour en viter tout recul intempestif jusqu au guide APR S D COLLAGE ATTENTION Les pieds doivent tre descendus du bout des p dales talons au plancher pour viter un freinage involontaire pendant l acc l ration Note II est conseill d utiliser la manette de gaz centrale pour faciliter les actions APR S D COLLAGE en vitant un changement de main sur le manche EE PAS D ALARME ROUGE Sur NT et XS l emplacement du panneau annonciateur permet de garder la t te haute pendant l acc l ration tout en surveillant les pressions d huile et d essence Sur EQ qui n est pas quip ou bien sur NT et XS quand l ensoleillement rend impossible la lecture des voyants consulter d un coup d il les indicateurs bas ET SEENEN ASSEN EES EES E ROTATION Sans tre brutale l action cabrer doit tre franche et continue jusqu obtenir l assiette de mont e ASSIETTE DE MONT E AJUST E POUR 75 KT De l ordre de 7 c est dire capot affleurant et masquant l horizon lointain FER Proc dures normales d velopp es U22211 PP 11JUN13 A roclub du Havre A 1 Jean
54. it accessible pendant le vol gt Si survol maritime C est dire si on ne peut pas rejoindre la c te en vol plan un moment quelconque du vol Au Havre la vent arri re est consid r e syst matiquement en survol maritime GILET S DE SAUVETAGE BORD V RIFI S Un gilet valide par occupant doit tre bord Pour limiter leur exposition au soleil et permettre un acc s facile en vol il est conseill de placer un gilet derri re chaque si ge BALISE DE D TRESSE ee BORD BO Eeer Eege EENS EE EE esse haranmu onnaa sense ARRIMES El Proc dures normales d velopp es ur VISITE PREVOL INTERIEURE Jean Maridor MRN BATTERIE u l a u iama ENEE ANESEC ON Pour pr server les chances de mise en route particuli rement par temps froid conomiser la batterie lors de la pr vol Vie KC 20 Proc der cran par cran V rifier la mobilit des volets leur arr t chaque position la concordance de l indicateur et l allumage du voyant Les volets 20 facilitent l embarquement ATTENTION Les volets du HR200 ne doivent jamais servir de marchepied Note En cas de doute sur la capacit de la batterie notamment par temps froid il est pr f rable de reporter cet item apr s mise en route JAUGE ESSENCE uu u sesch eeEegugEe miennes tonnes fine eme aise te fins RELEV E V rifier la coh rence de l indicateur avec l autonomie estim e d apr s le carnet de route Avec une
55. le pilote doit le r sorber avant l arrondi Note Une fois tabli en configuration et en vitesse la compensation est essentielle pour garantir la stabilit et la pr cision de la finale utilisation HR200 Proc dures normales d velopp es U1 2 28 2 A roclub du Havre ATTERRISSAGE NORMAL 13FEV11 Jean Maridor MRN R CHAUFFAGE CARBURATEUR PLEIN CHAUD PLEIN FROID Garder PLEIN CHAUD si l air est humide moins de 10 d cart entre temp rature et point de ros e Ou visibilit inf rieure 10 km ou pr cipitations Repousser sur PLEIN FROID si la piste n est pas propre terre sable herbe s che etc ou si la probabilit d approche interrompue ou d atterrissage manqu semble importante et si cette action qui peut imposer un changement de main sur le manche basse hauteur ne d stabilise pas la finale Exercer son jugement en fonction de la situation Note Le Manuel de Vol demande plein froid en finale car la puissance maximale est ainsi disponible imm diatement en cas de remise de gaz le moteur admet de l air filtr lors de l atterrissage Cependant le Manuel du motoriste stipule qu en cas de conditions suspect es de givrage carburateur le r chauffage doit rester plein chaud Le REC info 1 2003 1 rapporte un cas de givrage quasi instantan en finale sur ce type de moteur CHECK LIST AVANT ATTERRISSAGE POMPE LECTRIQUE R CHAUFFAGE CARBURATEUR
56. mayday mayday F GNNT F GNNT F GNNT probl me pression d huile position Etretat je tente de rejoindre Le Havre gt Si la temp rature d huile est dans le rouge ATTERRISSAGE FORC I I ENEE PR PAR II s agit de choisir son champ au plus vite et si possible dans le c ne 2a car plus on attend et plus le moteur risque de l cher Tant qu il tourne plusieurs options d atterrissage sont possibles 1 L ATTERRISSAGE FORC SANS MOTEUR qui permet de s curiser imm diatement le moteur endommag est avantageux si le terrain permet d tre s r de ne pas louper son approche en plan 2 La prise de terrain moteur r duit mais non coup est une tr s bonne option notamment en cas de prise de terrain difficile Au ralenti les contraintes sur le moteur sont minimales il est ainsi probable qu un dernier ajout de puissance reste disponible si la trajectoire plan e s av re trop courte 3 L ATTERRISSAGE FORC AVEC MOTEUR consiste en un passage de reconnaissance basse hauteur suivi d un tour de piste Comme il est impossible de savoir combien de temps le moteur va tenir cette option est d conseill e Papier jaune HR200 120B Proc dures de secours d velopp es U1 3 24 1 A roclub du Havre PERTE DE PUISSANCE 11JUN13 Jean Maridor FONCTIONNEMENT IRR GULIER MRN Cette proc dure de secours est applicable dans le cas d une perte de puissance partielle qu elle soit soudaine ou prog
57. ment par une vitesse d envol plus lev e offre un meilleur contr le lat ral ainsi qu une marge accrue par rapport au d crochage et au second r gime En revanche il accro t notablement la distance de d collage Si ce choix est adapt notre longue piste du Havre o le vent le travers est une caract ristique habituelle il ne convient pas une piste courte Pour une piste de moins de 1000 m appliquer imp rativement la proc dure D COLLAGE COURT Lors d un d collage par vent de travers le verrouillage de la roulette de nez dans l axe qui se produit d s que l amortisseur avant n est plus charg c est dire un peu avant la rotation se traduit par une embard e dans le vent Il faut tre pr t contrer cet cart par une action ferme au palonnier Pendant l acc l ration Verrouillage de la Contr le la direction de roulette coupl e roulette l effet de verrouillage Vent de lt travers lt contre le centre ferme au Lenezde vent palonnier La roulette l avion maintien de le vent l axe participe au part dans I e La direction Car le est efficace tracti braquage de la pour le past direction est maintien de e insuffisant l axe pour tenir l axe Utilisation HR 200 U1 2 212 A roclub du Havre Jean Maridor MRN Proc dures normales d velopp es DECOLLAGE NORMAL 13FEV11 CHRONO MANCHE D eet TOP D COLLAGE TS DANS LE VENT LAT RAL Avant la mise en pu
58. ng Ce guide est tr s semblable aux guides APR S D COLLAGE et APPROCHE R CHAUFFAGE CARBURATEUR msn POUSS FROID L air admis par le syst me de r chauffage du carburateur n est pas filtr Son utilisation au sol doit tre vit e POMPE ge EE OFF VOLETS TE RENTRES FEUX INUTILES uuu ann cream andtee sans etaian ea tgncante sain nutau tennis OFF Phare et feux de navigation peuvent tre teints sauf en cas de VFR de nuit Le feu anticollision doit rester allum jusqu ce que le moteur soit arr t HR 200 120B F GUXS Utilisation HR200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es PISTE DEGAGEE U1 2 312 13FEV11 MRN Page blanche HR200 120B U1 2 32 1 Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre 17N0V11 Jean Maridor AU PARKING MRN Le guide AU PARKING doit laisser au stationnement un avion s curis contacts magn tos coup s touffoir tir manette de gaz proche du ralenti tous contacts lectriques coup s frein de parc serr si l avion n est pas stable FREIN DE PARC uuu a Su aha Deeg EE wakas ie tt SERR RADIO ET TRANSPONDEUR ss OFF PLEIN RALENTI uuu nnns ESSAI COUPURE MAGN TOS En proc dant calmement cran par cran pour viter de bloquer la cl faire L R OFF R L BOTH Il ne doit pas y avoir de coupure sur L ou R La coupure doit tre franche
59. nt du robinet coupe feu que l on vient de fermer MIXTURE E TOUFFOIR Afin de couper l alimentation en essence sans attendre l ass chement de la cuve du carburateur D MARREUR REENEN PENDANT 10 SEC PLEINS GAZ Continuer ou bien reprendre l action sur le d marreur tout en poussant la manette de gaz fond de fa on ce que le moteur vacue au plus vite les vapeurs d essence accumul es Le temps semble long sous l effet du stress Pour compter 10 secondes il est possible d annoncer voix haute sans marquer d intervalle 1101 1102 1103 1110 UE T EE OFF BATTERIE ET ALTERNATEUR u u u OFF VACUATION DE L AVION u LANC E LUTTE INCENDIE i uu a aaasukaa ayasa a sssB iessapaas SI N CESSAIRE Utiliser de pr f rence un extincteur poudre ou bien CO Papier jaune HR200 120B U1 3 12 1 e Proc dures d urgence d velopp es A roclub du Havre FEU MOTEUR EN VOL 11JUN13 Jean Maridor MRN Cette situation heureusement tr s improbable est l une des plus critiques auxquelles un pilote peut tre confront sur monomoteur Le risque majeur est la perte de contr le de l avion due la propagation des flammes et ou de la fum e jusqu au pilote Car bien que le compartiment moteur ne contienne que peu de pi ces combustibles le carburant ou l huile d un circuit en fuite peuvent alimenter un feu au del du temps de r sistance de la cloison pare feu qui est de l ordre d
60. ons d j faites VERRI RE siaiuunnantanihonanmaainne FERM E VERROUILL E Prendre soin de bien engager le crochet avant de verrouiller la verri re INSTRUMENTS DE PILOTAGE V RIFI S REGL S An mom tre z ro horizon artificiel plat altim tre r gl indicateur de virage sans tiquette rouge directionnel r gl variom tre z ro S LECTEUR MAGN TOS I I I I l T BOTH Un s lecteur laiss sur L ou R prive de la s curit du double allumage et d une partie de la puissance au d collage V rifier la concordance de l indicateur et le voyant lumineux POMPE LECTRIQUE U uu u uu uu ON Afin de garantir l alimentation en essence en cas de panne de la pompe m canique pendant le d collage R CHAUFFAGE CARBURATEUR sie POUSS FROID Afin de disposer de la pleine puissance au d collage COMPENSATE UR ul nndreen sennenneneneren tennnnnnnmenee ttes en D COLLAGE l SI GES ET HARNAIS I I I a aaa V RIFI S COMMANDES DE VOL si issssscreereesessnnnes ESSAY ES Faire un carr avec le manche en allant chercher chaque coin sans cogner les but es On doit pouvoir atteindre tout le domaine de d battement sans entrave sans jeux et sans frottements excessifs Utilisation HR 200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es AVANT D COLLAGE U1 2 18 2 11JUN13 MRN F G
61. ossible depuis le cockpit FEU ANTICOLLISION V RIFI FEUX DE NAVIGATION seen V RIFI S Les r flecteurs facilitent la v rification depuis le cockpit s PHARE uuu 05 a sas V RIFI CLAIRAGES INT RIEURS serres V RIFI S Certains peuvent tre inop rants si les clairages restants suffisent une bonne lisibilit de tous les instruments LAMPE DE POCHE BORD V RIFI E Emport obligatoire de nuit BATTERIE HR 200 120B F GUXS Utilisation HR200 S w U1 2 12 1 Aeroclub du Havre Proc dures normales d velopp es 13FEV11 Jean Maridor VISITE PREVOL EXTERIEURE MRN La visite pr vol ext rieure est effectuer avant chaque vol Elle est d crite ici de fa on exhaustive Cependant lors d une courte escale sans changement de pilote elle peut tre r duite selon l appr ciation de ce dernier au minimum aux items pr c d s d une toile Le sens de la visite est indicatif XJAUGEAGE MAIN I I I I aN EFFECTU La lecture de la jauge main est l item cl de la pr vol Tirer la jauge et lire aussit t le niveau Parfois la lecture est difficile par temps chaud l vaporation est rapide et dans certaines conditions d clairage le contraste zone humide zone s che est faible Plusieurs lectures peuvent tre n cessaires ATTENTION Pou
62. oute 25 C crash en v rification distance de d collage piste courte fin de piste pr paration d collage court visi 5000m crash rep rage assiettes horizon artificiel virage mer en 1 virage v rification gyros au roulage fort trafic collision demande de silence au passager en auto info en vol sortie sans couper le tour de piste SI GES HARNAIS 2 Trajectoire II s agit d tre capable de regarder dehors et montrer du doigt le roulage pour acc der la piste en service le sens du d collage et du premier virage On annonce le cap de sortie sauf cheminement et l altitude 3 Pannes Il faut se rem morer si panne totale en mont e initiale assiette piquer pour 75 kt minimum et le sens o on orienterait la trajectoire si incident n cessitant un retour rapide vers le terrain le sens du circuit et ses difficult s ventuelles A deux pilotes il faut d finir clairement qui fait la man uvre Note M me seul bord il est conseill de parler lors des 3 points de cette pr paration mentale Avec un passager on peut prendre pr texte de lui expliquer Avec un second pilote c est l occasion de l impliquer Eege GE ne ni tete nana mne crane same nt nge esse R GL S VERROUILL S Prendre appui avec pr caution sur les c t s de la casquette du tableau de bord et r gler le si ge de fa on ce que le genou reste l g rement fl chi en bout de course de palonni
63. oute autre surface piste descendante herbe haute etc le pilote doit valuer lui m me la correction appliquer L atterrissage court tient en 3 points clefs une approche pleins volets 1 3VSs un toucher pr cis un freinage optimis Compl ter les guides AVANT ATTERRISSAGE et ATTERRISSAGE NORMAL des actions si dessous EN FINALE Vie a 20 VU 68 KT KVE La pr cision de la tenue de vitesse est essentielle pour r aliser la distance d atterrissage publi e Note L augmentation de distance d atterrissage est de l ordre de 10 par tranche de 2 kt exc dentaires ATTENTION Si le gradient de vent ne consomme pas le kVe en courte finale le pilote doit le r sorber avant l arrondi FREINS ESSAY S EN FINALE PIEDS REDESCENDUS V rifier pendant la finale que les freins sont normalement fermes puis rel cher et redescendre les pieds Au del de la v rification technique il s agit surtout de r p ter le mouvement des pieds sur le palonnier permettant d acc der aux freins POSER PR CIS ct ac rrmfiensrest tratentquerinte SINON REMISE DE GAZ Rechercher le contact avec le sol le plus pr s possible du point d aboutissement La puissance doit tre enti rement r duite au plus tard au toucher des roues En cas d arrondi trop long effectuer une remise de gaz m me si le train principal vient de toucher HR200 120B P Se U1 2 58 2 Proc dures normales particuli res 11JUN13 A
64. pas ATTENTION En cas de d faut de couplage de la roulette de nez la perte de contr le par vent de travers se produit lorsque la direction devient inefficace c est dire vers 40 kt Ce moment correspond un rel chement naturel de l attention car on croit que c est gagn EE PROGRESSIVEMENT DANS LE VENT LAT RAL Afin d viter le soul vement de l aile au vent le manche dans le vent doit accompagner la d c l ration jusqu tre but e en atteignant la vitesse de roulage Note Technique classique de contr le par vent de travers RTE EE RE oe COMME N CESSAIRE Adopter le freinage minimum compatible avec la longueur de piste restante ATTENTION Un blocage de roue est toujours un freinage inefficace et dommageable Utilisation HR200 U1 2 31 1 S Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre PISTE DEGAGEE 13FEV11 Jean Maridor MRN Aucune des actions du guide PISTE D GAG E ne sera entreprise avant le franchissement du point d arr t la priorit tant de d gager la piste Il est possible ensuite de s arr ter pour effectuer le guide par lecture ou de m moire sous r serve de ne pas g ner la circulation d a rodrome d effectuer le guide de m moire tout en roulant si le pilote est capable de le faire sans quitter son roulage des yeux Le guide doit tre interrompu tout moment si le roulage l exige d faut de diff rer le guide jusqu l arriv e au parki
65. pr sence d eau bulles ou niveau clair au fond du bol purger nouveau jusqu disparition compl te ATTENTION En cas de pr sence d un autre contaminant paillettes sable etc prendre l avis d un m canicien X VENTRE DE L AVION nn u V RIFI V rifier l absence de dommage et de fuite d huile ou d essence X PRISE STATIQUE GAUCHE PROPRE NON OBSTRU E DOS DU FUSELAGE nesciis anaana aaia aari V RIFI V rifier le feu anticollision et l antenne VHF EMPENNAGE VERTICAL u uu V RIFI V rifier le bord d attaque et l antenne VOR X EMPENNAGE HORIZONTAL nn V RIFI x V rifier l tat de surface le bord d attaque le saumon pas de choc ni salet ni glace ou givre V rifier qu il n y a pas de jeu dans l articulation Manipuler doucement la gouverne de but e but e sans la laisser retomber sans toucher l anti tab et en observant le d battement de ce dernier ll ne doit pas y avoir de point dur GOUVERNE DE DIRECTION rrsnrrrresnnemrnesnnnns V RIFI E V rifier l tat de l articulation et des attaches de c bles Manipuler la gouverne sans forcer la r sistance est due au couplage de la roulette de nez au sol ee En Proc dures normales d velopp es ARS A roclub du Havre VISITE PREVOL EXTERIEURE 13FEV11 Jean Maridor MRN X PRISE STATIQUE DROITE PROPRE NON OBSTRU E VOLET AILE
66. r ne pas tordre la jauge prendre garde la placer convenablement dans sa gaine avant de la repousser Une fois le niveau lu calculer l autonomie en consid rant une heure par quart de jauge La pr cision obtenue est de l ordre de la demi heure 5 Proc dures normales d velopp es Tes VISITE PREVOL EXTERIEURE Jean Maridor MRN BOUCHON DE R SERVOIR EN PLACE VERROUILL La poign e du bouchon doit tre horizontale Note Il faut se m fier particuli rement apr s un avitaillement op r par un assistant de piste pas forc ment familier avec le type d avion et qui parfois consid re que la fermeture du bouchon est de la responsabilit du pilote ATTENTION L orifice de mise l air libre ne doit pas tre obstru sous peine de risque de d samor age du circuit carburant PURGE DU R SERVOIR I I I I I a EFFECTU E Remplir et v rifier un bol de purge avant le premier vol du jour ATTENTION Agir par petites pressions mesur es sur la purge pour limiter le risque de blocage ou de fuite apr s utilisation Du fait de la position lat rale de son unique orifice de remplissage le r servoir du HR200 est tr s peu dispos la pollution par l eau de pluie Cependant on peut trouver des traces d eau de condensation particuli rement apr s un long stationnement r servoir vide Par ailleurs la pollution du carburant avitaill est toujours possible En cas de
67. rendre une vitesse de descente bien plus lev e comme 100 ou 110 kt Note 1 Une fois le moteur arr t et les sources d air ferm es il est possible que l on ne per oive plus les indices de feu Mais cela n assure aucunement que le feu est teint Note 2 Une fois la vitesse choisie acquise la compensation est un l ment cl pour se donner de la disponibilit TRAJECTOIRE VERS ZONE POSABLE Au dessus de 3000 ft sol il suffit dans un premier temps d orienter sa trajectoire vers la zone qui semble la plus propice un atterrissage sans moteur En dessous de 2000 ft sol le champ doit tre choisi tr s rapidement si ce n est pas d j fait 10 15 secondes doivent suffire pour balayer le c ne 2a tout autour de l avion et d cider ATTENTION Tenir compte de l influence de la vitesse sur la finesse plus la vitesse de plan est lev e et plus la zone choisie pour l atterrissage forc doit tre proche Cette proc dure inclut la s curisation des syst mes pompe lectrique magn tos alternateur etc Papier jaune HR200 120B U1 3 13 1 2 Proc dures d urgence d velopp es A roclub du Havre FEU FUM ES LECTRIQUES 11JUN13 Jean Maridor MRN Un feu lectrique ou une fum e de type lectrique peuvent se d clarer suite une surintensit sur un circuit dont le disjoncteur ne d clenche pas On les reconna t par l ode
68. res cas il est recommand de ne pas utiliser le phare pour en conomiser le potentiel ee MRON Proc dures normales d velopp es le 53 roclub du Havre APPROCHE 11JUN13 Jean Maridor MRN R CHAUFFAGE CARBURATEUR ns TIR CHAUD Associer cette action la r duction de puissance Note La manette doit toujours tre verrouill e dans sa position par un quart de tour droite VIR 85 KT MINIMUM Vitesse d volution en lisse POMPE Ban te ON Pour palier au cas de panne de la pompe m canique pendant l approche VOEETS SR sas een naana sata nes ee ane ta assasi sanampa simus sss 10 ATTENTION V rifier que la vitesse est dans l arc blanc avant de man uvrer la palette VIS 80 KT MINIMUM Vitesse d volution volets 10 PARAM TRES MOTEUR in I I u V RIFI S V rifier r gime moteur pression et temp rature d huile pression d essence charge lectrique Utilisation HR 200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es APPROCHE U1 2 26 4 11JUN13 MRN HR 200 120B F GUXS Utilisation HR200 z F S U1 2 27 1 Proc dures normales d velopp es 13FEV11 A roclub du Havre Jean Maridor APPROCHE INTERROMPUE VEN Le but de l approche interrompue ou remise de gaz est de reprendre rapidement une trajectoire de mont e La s quence tient en trois points cl s assiette puissance configur
69. ressive Elle rassemble deux proc dures distinctes du Manuel de Vol vibrations et irr gularit s de fonctionnement du moteur givrage Comme pour PANNE MOTEUR EN VOL l aide m moire VMC donne l ordre des priorit s du vol chaque instant du traitement de panne 1 Vitesse Privil gier dans un premier temps la tenue d altitude et laisser l avion d c l rer en palier mais sans passer en dessous de 75 kt 2 Meilleur champ En fonction de l ampleur de la perte de puissance de l nergie disponible vitesse et hauteur et de l volution de la panne arbitrer chaque instant sur l opportunit de se mettre et de rester en finesse d une zone posable 3 Check list Voir 3 01 PREAMBULE M THODE POUR LES ACTIONS PANNES MOTEUR COUPE FEU LL u a Z S u uaassssskaskusssshaRksskiass aksahakkassaaskassaskalpsaa POUSS N V rifier que la manette n a pas t tir e par inadvertance R CHAUF CARBU nn u TIRE CHAUD Une perte partielle et progressive de puissance ventuellement associ e un fonctionnement irr gulier du moteur a pour toute premi re cause probable le givrage du carburateur Une manette de gaz progressivement avanc e dans les minutes pr c dentes pour tacher de maintenir le r gime moteur est aussi un indice de givrage carburateur ATTENTION Si le carburateur tait givr son d givrage lib re de l eau dans l admission ce qui fait tousser le moteur et semble aggraver la situation Il faut r
70. restante pour rallier la finale est d conseill Papier jaune
71. rolling take off est pr f rable En cas de r gime moteur pleins gaz inf rieur 2250 tr min annuler le d collage Note Sur un a rodrome d altitude au dessus de 3000f il peut tre n cessaire d appauvrir l g rement pour obtenir les 2250 tr min et ou un fonctionnement r gulier du moteur 5 OUR Proc dures normales particuli res Utol A roclub du Havre e 11JUN13 Jean Maridor DESALERRE COURT MRN Vieug VE PAS D ALARME Profiter de l immobilit de l avion pour observer les voyants FREINS uer uu u ENEE EES REL CH S PIEDS DESCENDUS Ne pas garder le bout des pieds hauteur des p dales de freins permet d viter un freinage involontaire pendant l acc l ration 50 RTS rs danses ss SOULAGER LA ROUE AVANT L assiette afficher est d environ la moiti de l assiette de mont e normale Le but n est pas de provoquer aussit t l envol mais de diminuer la tra n e de roulement du train avant pour faciliter l acc l ration au sol donner une incidence qui fera d coller l avion tout seul d s que la vitesse minimale sera atteinte D S QUE L AVION VOLE PALIER D ACC L RATION nn JUSQU 65 KT ATTENTION A moins de 60 kt la forte tra n e du second r gime peut emp cher tout gain de hauteur Rel cher l g rement l effort cabrer pour diminuer l incidence l avion doit acc l rer aussit t Continuer rel cher l effort au fur et mesure de la prise de vitesse afin de garder le p
72. s choses faire Avantage Pas de travail pr alable de m morisation Inconv nients Impossible dans certaines phases de vol Risque de sauter des items Lent Perte du sens des priorit s entre les actions gt CHECK LIST Liste minimale nonc e apr s que les actions aient t faites et ne v rifiant que les items vitaux les choses v rifier Avantages Mise en vidence des items vitaux Garantie de leur r alisation inconv nient Check lists en vol apprendre par c ur M THODE POUR LES PROC DURES NORMALES Le principe est de proc der en deux phases gt 1 FAIRE LES ACTIONS L A roclub enseigne et conseille la r alisation des actions gr ce aux guides propos s dans ce manuel c est dire de m moire par cheminements visuels sur le tableau de bord Cependant chaque pilote reste libre d une autre m thode de mise en uvre s il y trouve une meilleure aisance par exemple lecture des do lists au sol gt 2 V RIFIER LES ACTIONS VITALES Quelque soit la m thode utilis e pour r aliser les actions la check list associ e doit ensuite tre nonc e au sol avion l arr t par lecture en vol par c ur HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales CHECK LISTS U1 2 02 1 11JUN13 MRN CHECK LISTS AVANT MISE EN ROUTE AUTONOMIE X HEURES JAUG E MAIN FREIN DE PARC SERRE BARRE DE TRACTAGE RETI
73. s et la turbulence en finale sont des caract ristiques habituelles II ne contrevient donc pas aux recommandations de l avionneur Cependant il faut garder l esprit que ce type d approche ne convient pas pour un poser court S il y a moins de 1000 m tres de piste utilisable appliquer syst matiquement la proc dure ATTERRISSAGE COURT En finale il est conseill d utiliser la manette de gaz centrale pour faciliter les actions en vitant les changements de main sur le manche EN FINALE Il est encore temps en finale de reconsid rer ses choix par rapport aux conditions rencontr es La configuration volets la vitesse d approche ou le r chauffage carburateur sont des d cisions pilote Viel 10 Rappel de la configuration retenue VITESSE D APPROCHE nr u u 75 KT KVE Le kVe ou coefficient de vent effectif est une majoration de la vitesse d approche applicable lorsqu il y a un fort vent de face en finale Cette majoration est destin e tre consomm e dans les derni res centaines de pieds par la perte de vitesse due au gradient de vent Par ailleurs le pilote peut aussi appliquer un kVe en cas de turbulence ou de fort vent de travers En notant Ve la composante de vent de face pr vue au sol voici une recommandation de kVe et de Vapp Ve lt 10kt 10 20kt gt 20 kt kVe 0 kt 5 kt 10 kt Vapp 75 kt 80 kt 85 kt ATTENTION Si le gradient de vent ne consomme pas le kVe en courte finale
74. sont d finis par l avionneur pour qu un cran de moins fasse passer de 1 3Vs vitesse d approche sensiblement 1 2Vs vitesse de mont e ATTENTION Une r traction de deux crans de volets ne pr serve pas les marges par rapport au d crochage Cela risque surtout d arriver apr s une approche volets 20 sur EQ o la palette de volets n est pas crant e Consid rant que la priorit absolue est le contr le de la trajectoire et qu il vaut mieux trop de volets que pas assez il est acceptable de se contenter initialement d une br ve impulsion l aveugle sur la palette le temps de dire volets ASSIETTE DE MONT E AJUST E POUR 75 KT D s la vitesse acquise prendre l assiette de mont e normale Une fois la trajectoire stabilis e et au dessus de 300 ft sol effectuer le guide et la check list APR S D COLLAGE Utilisation HR200 A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es APPROCHE INTERROMPUE U1 2 27 2 13FEV11 MRN Page blanche ee En Proc dures normales d velopp es SE A roclub du Havre 13FEV11 Jean Maridor ATTERRISSAGE NORMAL DEN L A roclub a choisi de d finir pour le HR200 l atterrissage normal avec un seul cran de volet et une vitesse d approche de 75 kt Ceci correspond l approche Vent de travers ou fortes rafales du Manuel de Vol Ce choix tient l a rologie particuli re du terrain du Havre o le vent de traver
75. squ la fin de la mise en route CHAMP D HELICE a DEGAGE ATTENTION V rifier nouveau car les tentatives de d marrage infructueuses peuvent attirer du monde D MARREUR I u PENDANT 10 SEC MAXI Attendre au moins 30 secondes entre deux utilisations du d marreur Note La main qui actionne le d marreur doit tre pr te aller pousser la manette de richesse HR200 120B Proc dures normales particuli U12442 A roclub du Havre K SE 71JUN13 Jean Maridor MISE EN ROUTE MOTEUR NOYE MRN D S QUE LE MOTEUR D MARRE MIXTURE A a EE PLEIN RICHE Avec la main qui actionnait le d marreur MANETTE DE GAZ ns ssttannnnnreesenstaennmneite es TOUT R DUIT Simultan ment l action pr c dente pour viter le surr gime avec la main rest e sur la manette de gaz Puis reprendre au guide MISE EN ROUTE HR200 120B U1 2 51 1 e Proc dures normales particuli res A roclub du Havre D COLLAGE COURT 11JUN13 Jean Maridor MRN Cette proc dure celle qui offre la meilleure performance de d collage Elle doit tre effectu e d s qu il existe une des conditions suivantes longueur de piste inf rieure 1000m r gle A roclub terrain mou par exemple piste en herbe d tremp e pr sence d obstacle p nalisant dans la mont e initiale Les distances de d collage publi
76. ssaasaawayaauaqaywsaasqassuaqussusuisa R GIME LEV Augmenter le r gime permet de faciliter l limination de la glace en cas de givrage du carburateur des impuret s en cas de pollution de l essence S il n est pas possible d obtenir un r gime lev laisser la manette sur plein gaz ATTENTION Surveiller la reprise de r gime pour ne pas d passer le trait rouge du tachymetre Note II peut tre n cessaire de r gler nouveau la richesse gt Si impossible de tenir le palier 75 kt ATTERRISSAGE FORC ms PR PAR Laisser l avion descendre en gardant 75 kt La perte de puissance tant importante c est une situation de Mayday Cependant en fonction de la puissance et de la hauteur restantes il est parfois possible de rejoindre un terrain proche ATTENTION Le moteur tant non fiable il faut rester en finesse d une zone posable De plus en dessous de 2000 ft sol il faut tout instant avoir choisi pr cis ment une bande d atterrissage et sa trajectoire de prise de terrain sans moteur Les options d atterrissage forc sont les suivantes 1 La prise de terrain moteur r duit mais non coup est avantageuse Le moteur reste ainsi disponible pour un ajout de puissance si la trajectoire plan e s av re trop courte 2 L ATTERRISSAGE FORC SANS MOTEUR est acceptable si le terrain permet d tre s r de ne pas louper son approche en plan 3 Le circuit standard qui compte sur la puissance
77. tablir au moins dans la plage jaune Par temps froid et moteur froid la mont e en pression sera plus lente que d habitude ATTENTION Si la pression reste nulle apr s 15 secondes arr ter imm diatement le moteur pour inspection HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures normales d velopp es MISE EN ROUTE U1 2 14 2 17NOV11 MRN HR 200 120B F GUXS HR200 120B U1 2 15 1 2 Proc dures normales d velopp es A roclub du Havre APR S MISE EN ROUTE 11JUN13 Jean Maridor MRN Maintenant que le moteur est stabilis et lubrifi il s agit de mettre les syst mes un un en configuration vol et de contr ler leur fonctionnement Attention le frein de parc est peu fiable et le r gime moteur froid augmente spontan ment de plusieurs centaines de tours il faut se m fier de cette phase o on a la t te dedans et o l avion peut d buter le roulage tout seul Aussi garder les pieds sur les freins v rifier p riodiquement que l avion ne bouge pas ALTERNATEUR Q kuu 21 eer gege EENEG EE Ee ON Observer l extinction du voyant charge et l augmentation de l indication du voltm tre POMPE LECTRIQUE ic EE OFF C est une action vitale de v rification de la pompe essence m canique qui doit fournir la pression d s que le moteur tourne Le voyant de pression d essence doit tre teint VOLETS orina aen A E dei res tt
78. te technique non r pondue en case observation Regarder depuis combien de temps l avion n a pas vol Note Si possible ces v rifications seront effectu es avant d arriver l avion XCL DE MAGN TOS I OFF ENLEV E KMIXTURE E TOUFFOIR MANETTE DE GAZ PLEIN R DUIT DISJONCTEURS J u V RIFI S Tous les disjoncteurs doivent tre enclench s HORAN ETRE LS a SI Aa Aaa G a tiers V RIFI V rifier la concordance avec le carnet de route Comparer l horam tre avec l tiquette de la prochaine visite le vol projet ne doit pas engager la but e FEUX EXT RIEURS ET CLAIRAGES INT RIEURS TOUS OFF Pour les feux int rieurs v rifier la position OFF en tournant les boutons en but e Note Tout clairage laiss sur ON alt rera les indications compas l exception du feu anticollision inclus lors de la compensation GE Proc dures normales d velopp es ETS VISITE PREVOL INTERIEURE Jean Maridor MRN COMMANDES DE VOL LIB R ES MICRO MAIN I I I U J a ara aasansnana A BORD A placer dans le vide poche pilote L emport de casque audio n est pas obligatoire DOCUMENTS AVION ENEE EEN EEN ES KEE KSE Kee BORD Placer le Manuel de Vol un endro
79. temp rature d huile doit avoir d coll de sa but e basse Si ce n est pas le cas attendre 1200 tr min Note Par temps froid la temp rature d huile peut mettre presque 10 minutes d coller Il n est pas n cessaire sur HR200 d attendre qu elle soit dans la plage verte l R GIME D ESSAI MOTEUR II I 1800 TR MIN Ce r gime est d fini par le motoriste pour l essai des magn tos ATTENTION Garder les pieds sur les freins utilisation HR200 Proc dures normales d velopp es SE A roclub du Havre 11JUN13 Jean Maridor ESA MOTEUR MRN ESSAI MAGN TOS nr MAXI 175 TR MIN ET 50 TR MIN S lectionner L puis BOTH puis R puis BOTH en comptant les crans et en lisant pour chaque position les carts de r gime Ne pas rester sur L ou R plus de 2 ou 3 secondes pour viter l encrassement des bougies inhib es A chaque retour sur BOTH v rifier le retour 1800 tr min La chute maximum entre L ou R et BOTH est de 175 tr min La diff rence maximum entre L et R est de 50 tr min ESSAI R CHAUFFAGE CARBURATEUR 20 200 TR MIN En tirant la manette sur plein chaud on doit constater une chute de r gime due l admission d air moins dense ATTENTION Une perte de r gime sup rieure 200 tr min ou un fonctionnement moteur devenant irr gulier r v lent un givrage au sol Dans ce cas garder le r chauffage jusqu ce que le r gime remonte et soit r gulier Puis r chau
80. une faible marge par rapport au d crochage si les volets ont d j t rentr s En augmentant la vitesse par exemple 80 ou 85 kt on creuse la pente et on augmente la capacit d volutions TRAJECTOIRE uuu l l s u awu SEENEN Ea it ORIENT E L ouverture possible est fonction de la hauteur acquise plus on est haut plus le virage peut tre ample de l ordre de 15 de variation de cap par 100ft de hauteur acquise Il s agit de trouver dans cette ouverture la zone la moins d favorable au contact avec le sol La vitesse tant de 1 2Vs l inclinaison doit tre limit e 15 ATTENTION En dessous de 700 ft sol sur HR200 il est illusoire de tenter un demi tour pour revenir vers la piste COUPE FEU u etienne nie ini nissan TIR Basculer d abord le cache m tallique rouge puis tirer fond la manette On ferme le r servoir de carburant pour limiter le risque d incendie en cas de dommages l atterrissage EE TIR E FOND Afin d ass cher l admission pour limiter les risques de d part de feu en cas de dommages l atterrissage MAGN TOS E OFF Afin de limiter le risque de d part de feu en cas de dommages l atterrissage VOLE TS Enr A een sa dem nissan em as cte SI POSSIBLE En fonction de la capacit de plan et du terrain sortir si possible les pleins volets afin de pouvoir r duire la vitesse l impact MIXTURE Papier jaune HR200 120B A roclub du Havre Jean Maridor Proc dures d urgen
81. ur caract ristique de plastique br l et ou la couleur blanche de la fum e qui sont d gag es par la combustion des isolants Un feu lectrique trait rapidement a toutes les chances de s arr ter d s qu il n est plus aliment lectriquement Le principe de la proc dure est donc de couper toute alimentation lectrique bord BATTERIE ET ALTERNATEUR iii OFF En coupant batterie et alternateur il n y a plus aucune source lectrique connect e bord sauf si l un des deux relais est d ficient et reste coll Le moteur dont l allumage est aliment par ses magn tos continue de fonctionner normalement DISJONCTEUR BATTERIE SAUF EQ ss TIR Sur NT et XS le disjoncteur est plac juste avant la barre d alimentation des servitudes On ouvre donc coup s r le circuit batterie m me si le relais de l interrupteur est coll Sur EQ il n y a pas de disjoncteur DISJONCTEUR CHARGE I u TIR I M me logique que pour le disjoncteur batterie AERATEURS LATERAU7ZX OUVERTS EN GRAND Forcer la ventilation permet d limer les fum es en cabine L emplacement ext rieur des prises d air n est normalement pas pollu par le d gagement des fum es lectriques gt Si le feu fum e persiste PROC DURE ATTERRISSAGE FORC AVEC MOTEUR APPLIQU E Si le ph nom ne persiste c est que la combustion est suffisamment engag e pour s entretenir sans la pr sence d
82. voyer toute question ou remarque marlin free fr D FINITIONS gt ACTION OU ITEM Geste l mentaire dont le but est de changer l tat d un syst me ou d effectuer une v rification Exemple FEU ANTI COLLISION ON gt PROC DURE S quence d actions qui r pond une situation pr cise Exemple AVANT D COLLAGE En fonction des m thodes une proc dure peut tre r alis e par lecture ou gr ce un moyen mn motechnique Exemple ACHEVER Une proc dure normale est utilisable lorsqu il n y a pas de panne sur l avion ou de particularit de conduite du vol engageant la s curit Exemple D COLLAGE COURT Une proc dure de secours est utilisable lors d une situation d grad e mais n engageant pas directement la s curit du vol Exemple VOYANT CHARGE ALLUM Une proc dure d urgence est une proc dure permettant le traitement d une situation o la s curit du vol est directement engag e Exemple FEU MOTEUR EN VOL Utilisation HR200 Pr sentation du manuel U1 0 21 2 A roclub du Havre e 13FEV11 Jean Maridor EREAMBOLE MRN gt GUIDE Proc dure organis e pour tre ais ment r alis e de m moire gr ce un cheminement visuel continu dans le poste de pilotage Avantages R alisable en toutes phases de vol Rapide Inconv nients Travail pr alable de m morisation Risque d oubli d items gt DO LIST Proc dure r alis e par lecture d une liste d actions le

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

Wireless Security System User`s Guide  124091 User manual  97050579(3)_A5-A6plus 2013.indd  Manuel d`installation et d`entretien Electrodistributeurs à  The World`s First Integrated UV Printer/Cutter Adds Texture  OSPF Troubleshooting Mastery  BobCat HydraCat DualCat c.1979 - Owners Manual  19.393.02 LICOM xs D-GB-F+NL.cdr - ehmann  los proyectos hacen los objetos eternos, las modas los  Toshiba DST-3100 DirecTV DTV Receiver  

Copyright © All rights reserved. Failed to retrieve file