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certication des exploitants aeriens - Agence nationale de l`aviation

1. b Le maintien de la validit d un permis d exploitation a rienne doit d pendre de ce que l exploitant ait satisfait aux exigences de la section 6 3 2 1 sous la supervision de l Autorit c Le permis d exploitation a rienne doit tre renouvel au bout d un an dur e de sa validit d Pour maintenir la validit de son PEA tout transporteur a rien doit d montrer l Autorit qu il satisfait aux normes d exploitation requises tablies par les pr sents r glements e La validit du permis peut tre restreinte si l Autorit le juge n cessaire 6 3 3 12 Suspension retrait et r tablissement du PEA a Suspension Le permis d exploitation a rienne peut tre suspendu ou retir dans les cas suivants 1 si l Autorit constate que les conditions ayant motiv sa d livrance ne sont plus respect es ou que l exploitant ne se conforme pas aux dispositions r glementaires applicables 2 si le transporteur a rien n exploite plus aucun a ronef depuis plus de 6 mois b R tablissement En cas de suspension le r tablissement se fait quand les services comp tents sont assur s que l exploitant a mis en uvre les moyens et m thodes n cessaires pour supprimer les causes ayant entra n la suspension c Retrait L Autorit doit retirer le permis d exploitation a rienne si t elle juge que les exigences en mati re de s curit ne sont plus remplies
2. 6 4 4 SURETE 6 4 4 1 Exigences en mati re de s ret a Sans pr judice de la r glementation relative la s ret des a roports et des programmes de s ret applicables sur les escales trang res l exploitant doit s assurer que tous les personnels d exploitation concern s connaissent et satisfont aux exigences pertinentes du programme national de s ret Note Les sp cifications relatives la teneur du manuel de s ret de l exploitant figurent dans la proc dure d application 6 4 4 1 6 4 4 2 Liste type des op rations de fouille de l avion L exploitant veillera ce qu il y ait bord une liste type des op rations effectuer pour la recherche d une bombe en cas de menace de sabotage et pour l inspection de l avion la recherche d armes d explosifs ou d autres engins dangereux qui pourraient y tre dissimul s lorsqu il y a des raisons fond es de croire que l avion fait l objet d un acte d intervention illicite Cette liste sera fond e sur des l ments indicatifs concernant la bonne marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et sur les renseignements concernant l emplacement de moindre risque pour une bombe dans l avion en question 6 4 4 3 Programmes de formation a L exploitant instituera et appliquera un programme approuv de formation la s ret qui garantira que les membres d quipage r agissent de la mani re la mieux ap
3. 96 Travail a rien Activit a rienne au cours de laquelle un a ronef est utilis pour des services sp cialis s tels que l agriculture la construction la photographie la topographie l observation et la surveillance les recherches et le sauvetage la publicit a rienne etc 97 Type de RCP Etiquette par exemple RCP 240 repr sentant les valeurs attribu es aux param tres RCP pour le temps de transaction la continuit la disponibilit et l int grit des communications 98 Vol temps de d routement prolong EDTO Tout vol d avion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route exc de le seuil de temps fix par l tat de l exploitant 99 Vol d aviation g n rale Vol autre qu un vol de transport commercial ou de travail a rien ell SP Page 27 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 100 Vol de transport commercial Vol de transport de passagers de fret ou de poste effectu contre r mun ration ou en vertu d un contrat de location 6 1 3 ABR VIATIONS a ANACIM Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie du S n gal b CDB Commandant De Bord c LEC CDL Liste d Ecarts de Configuration d LME MEL Liste Minimale d Equipements e
4. 2 En cas de manquements graves et r p t s aux normes de s curit HI ki Page 52 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 3 l exploitant en formule la demande d En cas de retrait du PEA par l Autorit l exploitant a rien doit soumettre une nouvelle demande de PEA pour la d livrance d un PEA 6 3 4 AERONEF 6 3 4 1 A ronef autoris pour une exploitation commerciale a Nul ne peut exploiter un a ronef en transport a rien commercial moins que cet a ronef nat un certificat de navigabilit appropri jour quil soit en condition navigable et satisfasse aux exigences de navigabilit applicables pour cette exploitation y compris celles relatives l identification et aux quipements b Nul ne peut exploiter un quelconque type sp cifique d a ronef dans le cadre de transport a rien commercial tant qu il n a pas compl tement satisfait la certification initiale incluant la d livrance d un PEA listant ce type d a ronef c Nul ne peut exploiter un a ronef suppl mentaire ou de remplacement d un type pour lequel il a re u une autorisation en cours moins qu il puisse d montrer que cet a ronef a compl t un processus d valuation pour insertion dans la flotte du transporteur a rien 6 3 4 2 Location sans quipage a Les compagnies a riennes s n gala
5. financi re des titulaires de l agr ment qui envisagent un changement de leurs structures ou de leurs activit s ayant des incidences importantes sur leur situation financi re 1 Les documents financiers et comptables internes les plus r cents et les comptes certifi s pour l exercice financier pr c dent 2 Le d tail pr cis de tous les changements envisag s par exemple changement de type de service projet de rachat ou fusion modification du capital social changements d actionnaires etc 3 Un bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour l exercice en cours tenant compte de tous les changements de structures ou d activit s envisag s qui ont des incidences financi res importantes 4 Les d penses et recettes ex cut es ainsi que les recettes et d penses pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les statistiques et pr visions de trafic et de recettes 5 La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour l ann e suivante compte tenu de tous les changements de structures et d activit s envisag s ayant des incidences financi res importantes ANA s ANACIMY Cr Page 38 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 Le d tail du fina
6. ses obligations actuelles et potentielles au cours de ladite p riode Le Ministre charg de l aviation civile prend une d cision sur le plan d entreprise r vis dans un d lai de trois mois compter de sa date de pr sentation e Le Ministre charg de l aviation civile peut tout moment lorsqu il appara t clairement qu une entreprise laquelle il a d livr un agr ment rencontre des difficult s financi res proc der une valuation de ses r sultats financiers et il peut suspendre ou retirer l agr ment s il n a plus la certitude que l entreprise est m me de faire face ses obligations actuelles ou potentielles pendant une p riode de douze mois Le Ministre charg de l aviation civile peut aussi d livrer un agr ment temporaire HI ki Page 32 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie pendant la restructuration financi re de l entreprise condition que la s curit ne soit pas mise en cause chaque exercice financier et sans retard indu les transporteurs a riens doivent fournir au Ministre charg de l aviation civile les comptes certifi s se rapportant l exercice pr c dent tout moment la demande du Ministre charg de l aviation civile les transporteurs a riens doivent fournir les informations n cessaires aux fins du paragraphe e ci dessus et en part
7. toute personne mandat e par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable tout document transport bord d un a ronef 4 L exploitant a rien doit fournir tout inspecteur d sign un si ge d observateur l avant de tout a ronef de l exploitant a rien partir duquel les actions et les conversations de l quipage du vol peuvent tre facilement observ es 6 3 3 9 Conduite des inspections a Des inspections sont men es par l autorit dans le cadre de surveillances continues sur l exploitant a rien pour s assurer de l ligibilit de l exploitant a rien quant au maintien de la validit de son PEA et approbations associ es b L exploitant a rien facilitera aux inspecteurs la conduite des contr les et des inspections en tout temps ou lieu pour d terminer s il est en conformit avec les lois r glements restrictions et conditions applicables son PEA c L exploitant a rien doit rendre disponible sa base principale d exploitation HI ki Page 50 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 1 tous les l ments de son PEA en cours de validit 2 toutes les parties de ses Manuels d Exploitation et de Maintenance 3 une liste jour qui inclue la localisation et les fonctions individuelles des responsables pour chaque dossier document et rapport
8. Distance de roulement utilisable au d collage augment e de la longueur du prolongement d arr t s il y en a un 28 metteur de localisation d urgence ELT Terme g n rique d signant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des fr quences d sign es et qui selon l application dont il s agit peut tre mis en marche automatiquement par l impact ou tre mis en marche manuellement Un ELT peut tre l un ou l autre des appareils suivants ii ELT automatique fixe ELT AF ELT mise en marche automatique attach de fa on permanente un a ronef iii ELT automatique portatif ELT AP ELT mise en marche automatique qui est attach de fa on rigide un a ronef mais qui peut tre ais ment enlev de l a ronef iv ELT automatique largable ELT AD ELT qui est attach de fa on rigide un a ronef et est largu et mis en marche automatiquement par l impact et dans certains cas par des d tecteurs hydrostatiques Le largage manuel est aussi pr vu v ELT de survie ELT S ELT qui peut tre enlev d un a ronef qui est rang de mani re faciliter sa prompte utilisation dans une situation d urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants HI ki Page 13 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 29 En tat de navigabilit t
9. 6 2 9 6 2 10 6 2 11 6 2 12 6 2 13 6 3 6 3 1 6 3 2 6 3 3 6 3 4 6 4 6 4 1 6 4 2 6 4 3 6 4 4 6 4 5 6 4 6 TABLE DES MATIERES G N RALIT S DOMAINE D APPLICATION D FINITIONS ABR VIATIONS AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN G N RALIT S CONDITIONS D OBTENTION DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR A RIEN DIRIGEANTS DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN POLICE D ASSURANCE D LIVRANCE ET MAINTIEN DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN PROC DURES DE D LIVRANCE DES AGR MENTS VALIDIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN RETRAIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN RESPECT DE LA L GISLATION NATIONALE DISPOSITIONS TRANSITOIRES CONFIDENTIALIT DES DONNEES VALUATION DE LA CAPACIT FINANCI RE PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE G N RALIT S 27 29 29 29 30 33 33 33 34 34 35 35 35 36 36 39 39 EXIGENCES EN MATI RE DE D LIVRANCE OU DE MODIFICATION DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE DEMANDE DE D LIVRANCE DE MODIFICATION ET DE RENOUVELLEMENT DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE AERONEF CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION GENERALITES PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS ENTRETIEN DES AVIONS SURETE SECURITE DU TRANSPORT A RIEN DE MARCHANDISES DANGEREUSES ASSISTANCES AU SOL 40 44 52 58 58 61 113 121 125 125 ZANACIMY Cr Page 6 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence
10. Etre valid en interne et sign par une personne habilit e de l exploitant 2 contenir les instructions et informations n cessaires pour permettre au personnel concern d ex cuter ses t ches et responsabilit s avec un haut niveau de s curit 3 contenir une description du syst me de diffusion des manuels des amendements et des r visions 4 tre dans une forme facilement r visable et contenir un syst me qui permet au personnel de d terminer l tat actuel de r vision pour chaque manuel 5 contenir une table des mati res 6 contenir une liste des pages effectives 7 contenir les enregistrements des amendements et r visions accompagn s des dates d insertion et d entr e en vigueur 8 avoir une date de la derni re r vision sur chaque page concern e 9 ne pas tre en contradiction avec aucune r glementation applicable de l tat du S N GAL ni disposition sp cifique d exploitation du transporteur a rien 10 inclure une r f rence aux r glements de l aviation civile appropri s 11 tre approuv ou accept selon le cas par l Autorit HI ki Page 66 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie b l utilisation de proc dure ou de politique concernant des op rations a riennes ou des fonctions de navigabilit ne peut se faire sans la c
11. a ronef 6 Liste d carts de configuration LEC CDL 7 Manuel de l quipage de cabine 8 Manuel des proc dures d urgence 9 Programmes et proc dures de formation des membres d quipage et du personnel au sol 10 Programme de maintenance pour chaque type d a ronef 11 Manuel de contr le de maintenance 12 Manuel de s ret 13 Manuel de gestion de la s curit 6 3 3 5 Demande de modification ou de renouvellement du PEA La demande doit contenir les mises jour des renseignements requis la section 6 3 3 2 6 3 3 4 ZANACIMY Cr Page 48 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 3 3 6 Autres renseignements a La demande doit contenir les renseignements suivants si demand s par l Autorit 1 Horaires 2 Tarifs 3 Toute information additionnelle qui peut tre exig e par l Autorit 6 3 3 7 Date de d p t de la demande La demande doit tre d pos e au moins 1 90 jours avant le d but de l exploitation envisag e pour la premi re d livrance 2 30 jours avant le d but de l exploitation envisag e pour une modification majeure des conditions d exploitation 3 30 jours avant la date d expiration du permis d exploitation a rienne pour un renouvellement 6 3 3 8 Acc s pour inspection a Une inspection doit tre men e par
12. curit pendant toute leur dur e de vie utile 48 Manuel de contr le de maintenance de l exploitant Document qui nonce les proc dures de l exploitant qui sont n cessaires pour faire en sorte que toute maintenance programm e ou non programm e sur les a ronefs de l exploitant soit ex cut e temps et de fa on contr l e et satisfaisante 49 Manuel des proc dures de l organisme de maintenance Document approuv par le responsable de l organisme de maintenance qui pr cise la structure et les responsabilit s en mati re de gestion le domaine de travail la description des installations les proc dures de maintenance et les syst mes d assurance de la qualit ou d inspection de l organisme 50 Manuel de vol Manuel associ au certificat de navigabilit o sont consign s les limites d emploi dans lesquelles l a ronef doit tre consid r en bon tat de service ainsi que les renseignements et instructions n cessaires aux membres de l quipage de conduite pour assurer la s curit d utilisation de l a ronef 51 Manuel d exploitation Manuel o sont consign es les proc dures instructions et indications destin es au personnel d exploitation dans l ex cution de ses t ches 52 Manuel d utilisation de l a ronef Manuel acceptable pour l Etat de l exploitant qui contient les proc dures d utilisation de l a ronef s ANACIMY Cr Page 17 de 125 ANACIM RAS N 06
13. glages de pouss e r gime et de vitesse 5 Composantes maximales de vent traversier et de vent arri re pour chaque type d avion exploit et r ductions appliquer ces valeurs pour tenir compte des rafales de la mauvaise visibilit de l tat de la surface de la piste de l exp rience de l quipage de conduite de l utilisation du pilote automatique de circonstances anormales ou d urgence ou de tout autre facteur op rationnel pertinent 6 Instructions et donn es pour le calcul de la masse et du centrage 7 Instructions pour le chargement de l a ronef et l arrimage de la charge 8 Renseignements sur les syst mes de bord et leurs commandes et instructions sur leur utilisation ANA s ANACIMY Cr Page 79 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 9 Liste minimale d quipements et liste d carts de configuration pour les types d avions exploit s et pour les vols particuliers autoris s y compris pour les vols en espace a rien RNP 10 Liste de v rification de l quipement de secours et de s curit et instructions pour l emploi de cet quipement 11 Proc dures d vacuation d urgence y compris les proc dures sp cifiques au type d avion la coordination de l quipage et les positions et fonctions de chaque membre d quipage en cas d urgence 12 Proc dures normales a
14. il HI ki Page 67 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie exploite dans le cadre d un transport a rien programm et doit envoyer une copie du dossier et tout changement l Autorit b Un a ronef d un autre transporteur a rien exploit sous un accord de permutation doit tre incorpor l aide de r f rence c L exploitant tiendra jour des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos de tous les membres d quipage d Pour chaque vol effectu au dessus de 15 000 m 49 000 ft l exploitant doit tablir des relev s qui permettront de d terminer la dose totale de rayonnement cosmique re ue au cours d une p riode de douze mois cons cutifs par chacun des membres de l quipage e L exploitant doit tenir des relev s du carburant pour permettre Autorit de s assurer que pour chaque vol les dispositions du RAS 08 ont t respect es f L exploitant tiendra des relev s du lubrifiant pour permettre l tat de l exploitant de s assurer compte tenu des tendances de la consommation de lubrifiant que l avion emporte assez de lubrifiant pour chaque vol g L exploitant doit conserver les relev s du carburant et du lubrifiant pendant trois mois h L exploitant doit s assurer que tous les enregistrements et donn es techniqu
15. les phases de vol et en cas d urgence afin que soient respect es les proc dures d exploitation figurant dans le manuel d utilisation de l a ronef dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit ainsi que dans le manuel d exploitation La HI ki Page 92 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie conception et l utilisation des listes de v rification doivent respecter les principes des facteurs humains c L exploitant a rien doit s assurer que les listes de v rification sont con ues de telle sorte qu un membre d quipage de conduite n aura pas besoin de faire recours sa m moire pour les items contr ler d L exploitant a rien doit faire en sorte que les proc dures approuv es soient facilement utilisables dans le poste de pilotage de chaque a ronef et que l quipage de conduite doit les suivre obligatoirement en exploitant l a ronef 6 4 2 25 Liste minimale d quipements LME a L exploitant doit faire figurer dans le manuel d exploitation une liste minimale d quipements LME approuv e par l Autorit qui doit permettre au pilote commandant de bord de d terminer si un vol peut tre commenc ou poursuivi partir d une halte interm diaire au cas o un instrument un l ment d quipement ou un circuit subirait une d faillance S i
16. li s la fatigue bas sur des principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur l exp rience op rationnelle qui vise faire en sorte que le personnel concern s acquitte de ses fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant 92 Syst me significatif pour l exploitation EDTO Syst me de bord dont une panne ou une d gradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la s curit d un vol EDTO ou dont le fonctionnement continu est particuli rement important pour la s curit du vol et de l atterrissage en cas de d routement EDTO HI ki Page 26 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 93 Temps de vol avions Total du temps d compt depuis le moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s immobilise en dernier lieu la fin du vol Note Ce temps parfois appel temps bloc ou temps cale caler est compt partir du moment o l avion commence se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s arr te en dernier lieu la fin du vol 94 Temps de d routement maximal Distance maximale admissible exprim e en temps entre un point sur une route et un a rodrome de d gagement en route 95 Transporteur a rien Entreprise de transport a rien poss dant un agr ment en cours de validit
17. p riode de location d s lors qu ils interviennent dans l exploitation de l a ronef lou d L exploitant doit s assurer que les contr les de comp tence des quipages de conduite et de cabine ont lieu conform ment aux fr quences prescrites par la r glementation de l Etat d immatriculation de l a ronef et les r sultats transmis aux Autorit s e Si l quipage de l a ronef nolis vole pour la premi re fois au niveau de l espace a rien s n galais il doit se familiariser avec les lignes envisag es pour l exploitation de l a ronef HI ki Page 56 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie D L quipage doit avoir connaissance des proc dures de d part et d approche des plates formes a roportuaires pr vues au Manuel d Informations A ronautiques ou AIP publi s par les services de contr le de la circulation a rienne g L accord de location sp cifiera que le contr le op rationnel est de la responsabilit de l exploitant aupr s duquel l appareil a t lou et qui devra d tenir un PEA en tat de validit h L a ronef devra tre entretenu conform ment aux prescriptions de navigabilit de l Etat d immatriculation et du manuel de contr le de maintenance de l exploitant aupr s duquel il a t lou i L a ronef devra tre exploit en conf
18. position par rapport la trajectoire suivre Dans le cas d une approche indirecte la r f rence visuelle n cessaire est l environnement de la piste HI ki Page 10 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur minimale de descente et abr g es MDA Hh 10 Altitude pression Pression atmosph rique exprim e sous forme de l altitude correspondante en atmosph re type 11 Analyse des donn es de vol Processus consistant analyser les donn es de vol enregistr es afin d am liorer la s curit des vols 12 Atterrissage forc en s curit Atterrissage ou amerrissage in vitable dont on peut raisonnablement compter qu il ne fera pas de bless s dans l a ronef ni la surface 13 Autorit Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie du S n gal ANACIM 14 Avion A rodyne entra n par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des r actions a rodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donn es de vol 15 Avion l ger Avion dont la masse maximale au d collage certifi e est inf rieur ou gale 5 700 kg 16 Avion lourd Avion dont la masse maximale a
19. 31 Conditions m t orologiques fixant les exigences suppl mentaires en mati re de sources de bulletins m t orologiques satisfaisants pour la planification des vols et le contr le des mouvements en exploitation c L exploitant doit s assurer qu un vol qui doit traverser une zone o l on signale ou pr voit du givrage ne doit tre entrepris que si l avion est certifi et quip pour voler dans ces conditions d L exploitant doit s assurer qu un vol qu il est pr vu d effectuer en conditions de givrage au sol observ es ou pr sum es ou qui risque d tre expos de telles conditions ne doit tre entrepris que si l avion a fait l objet d une inspection givrage et au besoin d un traitement de d givrage antigivrage appropri Les accumulations de glace et autres contaminants d origine naturelle seront enlev s afin de maintenir l avion en tat de navigabilit avant le d collage ICH ki Page 102 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note voir Proc dure d Application PA 6 4 2 32 pour les d tails des exigences relatives au programme de d givrage et anti givrage au sol d un exploitant 6 4 2 33 Syst me de supervision et de contr le d exploitation a Pour les vols dont le programme est publi tout exploitant doit disposer d un syst me ad quat de r gulation et de surveillan
20. Date juin 2012 Civile et de la M t orologie c L exploitant doit remettre l Autorit un exemplaire du manuel d exploitation et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel fera l objet pour examen et acceptation et le cas ch ant approbation L exploitant doit ajouter au manuel d exploitation les l ments obligatoires dont l Autorit exigera l insertion d La structure et la teneur du Manuel d Exploitation doivent tre conformes aux dispositions suivantes i Structure Le manuel d exploitation tabli en application du RAS 6 et qui peut tre publi en plusieurs parties distinctes correspondant des aspects pr cis de l exploitation doit tre structur de la mani re indiqu e ci apr s A G n ralit s B Utilisation de l a ronef C R gions routes et a rodromes D Formation ii Teneur Le manuel d exploitation contiendra au moins les renseignements ci apr s A G n ralit s 1 Instructions indiquant les responsabilit s du personnel d exploitation en ce qui concerne la pr paration et l ex cution des vols 2 R gles limitant le temps de vol et les p riodes de service de vol et pr voyant des p riodes de repos suffisantes pour les membres de l quipage de conduite et de l quipage de cabine tablies en application des RAS HI ki Page 75 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin
21. M t orologie d Formation L exploitant doit tablir et tenir jour un programme de formation approuv par l Autorit qui doit tre suivi par toute personne laquelle sont attribu es des fonctions de membre de l quipage de cabine avant sa prise de fonctions Les membres d quipage de cabine doivent suivre chaque ann e un programme de formation L exploitant doit veiller par ces programmes de formation ce que chaque personne 1 ait la comp tence voulue pour remplir les fonctions en mati re de s curit qui sont attribu es aux membres de l quipage de cabine en cas d urgence ou de situation appelant une vacuation d urgence 2 soit exerc e utiliser l quipement de secours et de sauvetage dont le transport est exig tel que les gilets de sauvetage les radeaux de sauvetage les toboggans d vacuation les issues de secours les extincteurs portatifs l quipement d oxyg ne les trousses de premiers soins et de prevention universelle et les d fibrilateurs externes automatis s 3 si elle est en service dans des avions volant au dessus de 3 000 m 10 000 ft connaisse les effets de l hypox mie et dans le cas des avions pressuris s les ph nom nes physiologiques qui accompagnent une d compression 4 connaisse les attributions et les fonctions des autres membres de l quipage de cabine en cas d urgence dans la mesure o cela lui est n cessaire pour remplir ses pr
22. MPM Manuel de Proc dures de Maintenance f MCM Manuel de Contr le de Maintenance g OACI Organisation de l Aviation Civile Internationale h OMA Organisme de Maintenance Agr i ONU Organisation des Nations Unies j PEA Permis d exploitation a rien ou AOC k UEMOA Union Economique et Mon taire Ouest Afircaine I MMS Manuel de management de la S curit ZE Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie ANACIM RAS N 06 Page R vision Date 28 de 125 00 juin 2012 Reserv HI ki Page 29 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 2 AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN 6 2 1 G N RALIT S a Sans pr judice du paragraphe 6 2 1 3 e ci dessous Il ne sera ni d livr ni maintenu en validit un agr ment de transporteur a rien d s lors que les conditions fix es dans le pr sent r glement ne sont pas respect es b Toute entreprise qui satisfait aux conditions fix es dans le pr sent r glement a droit un agr ment de transporteur a rien 6 2 2 CONDITIONS D OBTENTION DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a Le Ministre charg de l aviation civile ne d livre d agr ment une entreprise que si cumulativement 1 son principal tablissement et le cas ch ant son si ge sont situ s au S n g
23. R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie en situations normale anormale et d urgence les listes de v rification les limites les informations sur les performances et sur les syst mes de bord ainsi que d autres l ments relatifs l utilisation de l a ronef Note Le manuel d utilisation de la ronef fait partie du manuel d exploitation 53 Marchandises dangereuses Mati res ou objets de nature pr senter un risque pour la sant la s curit les biens ou l environnement qui sont num r s dans la liste des marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui s ils ne figurent pas sur cette liste sont class s conform ment ces Instructions Note La classification des marchandises dangereuses est indiqu e dans le RAS19 54 Masse maximale Masse maximale au d collage consign e au certificat de navigabilit 55 Membre de l quipage de cabine Membre d quipage qui effectue des t ches que lui a assign es l exploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la s curit des passagers mais qui n exerce pas de fonctions de membre d quipage de conduite 56 Membre d quipage Personne charg e par un exploitant de fonctions bord d un a ronef pendant une p riode de service de vol 57 Membre d quipage de conduite Membre d quipage titulaire d une licence charg d exercer des fonctions essent
24. altitude de d cision DA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de d cision UI est rapport e l altitude du seuil Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre Dans les op rations de cat gorie II avec une hauteur de d cision la r f rence visuelle n cessaire est celle qui est sp cifi e pour la proc dure et l op ration particuli res Note 3 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de d cision et abr g es DA Hp 8 Altitude de franchissement d obstacles OCA ou hauteur de franchissement d obstacles OCH Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au dessus de l altitude du seuil de piste en cause ou au dessus de l altitude de l a rodrome selon le cas utilis e pour respecter les crit res appropri s de franchissement d obstacles ZANACIMY Cr Page 9 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note 1 L altitude de franchissement d obstacles est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur de franchis
25. au moins 60 jours sauf indication contraire de l autorit charg e de l enqu te 4 Lorsqu un avion doit tre quip d un enregistreur de param tres de vol l exploitant de cet avion i conserve les enregistrements effectu s pendant la dur e d exploitation sp cifi e par l Autorit sauf pour des besoins d essai et d entretien des enregistreurs de vol auquel cas il est possible d effacer jusqu une heure des enregistrements les plus anciens au moment de l essai et ii conserve les documents contenant les informations n cessaires l extraction et la conversion des donn es enregistr es en unit s exploitables b Transmission des enregistrements L exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol transmet dans un d lai raisonnable apr s que la demande lui en a t faite par l autorit tout enregistrement disponible ou ayant t conserv fait sur un enregistreur de vol 1 Utilisation des enregistrements les enregistrements obtenus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour l enqu te cons cutive un accident ou un incident HI ki Page 70 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie relevant d un rapport obligatoire sauf accord de tous les membres d quipage concern s 2 les enregistrements obte
26. bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour les deux ann es suivantes 3 La base sur laquelle sont tablies les d penses et recettes pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les pr visions de trafic et de recettes 4 Le d tail des frais de d marrage pour la p riode allant du d p t de la demande au commencement de l exploitation et des explications sur la mani re dont il est envisag de financer ces frais 5 Le d tail des sources de financement actuelles et potentielles 6 La liste d taill e des actionnaires avec leur nationalit et le type d actions d tenues et les statuts Si le transporteur fait partie d un ANA s ANACIMY Cr Page 37 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie groupe d entreprises des informations doivent tre fournies sur les relations entre celles ci 7 La marge brute d autofinancement pr visionnelle et les plans de tr sorerie pour les deux premi res ann es d exploitation 8 Le d tail du financement des achats et des acquisitions par contrat de location d avions y compris en cas de contrat de location les modalit s et conditions du contrat b Informations fournir pour l valuation permanente de la capacit
27. cifie la m thode utilis e pour d terminer les minimums op rationnels d un a rodrome dans le manuel d exploitation d Les minimums tablis pour une proc dure donn e d approche et d atterrissage ne sont utilis s que si toutes les conditions suivantes sont remplies 1 Les quipements au sol port s sur la carte n cessaire pour la proc dure envisag e sont en fonctionnement 2 les syst mes bord de l a ronef n cessaires pour ce type d approche sont en fonctionnement 3 les crit res exig s pour les performances de l a ronef sont remplis et 4 l quipage dispose des qualifications requises 6 4 2 38 Hauteur de franchissement du seuil pour les approches de pr cision a L exploitant doit tablir des proc dures op rationnelles destin es garantir qu un avion effectuant des approches de pr cision franchira le seuil alors qu il se trouve en configuration et en assiette d atterrissage avec une marge suffisante pour la s curit 6 4 2 39 Routes et zones d exploitation ICH ki Page 107 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie a L exploitant doit s assurer que son exploitation est effectu e uniquement sur des routes ou dans des zones telles que 1 des installations et les services au sol incluant les services m t orologiques sont fournis et sont appropr
28. d gagement 4 Augmentation des minimums op rationnels d a rodrome en cas de d t rioration des installations d approche ou de celles de l a rodrome 5 Renseignements n cessaires au respect de tous les profils de vol prescrits par les r glements y compris sans que l num ration qui suit soit limitative les renseignements n cessaires pour d terminer a la longueur de piste n cessaire pour d coller sur une piste s che mouill e ou contamin e y compris en cas de panne de syst me influant sur la distance de d collage b les limites de mont e au d collage c les limites de mont e en croisi re d les limites de mont e en approche et l atterrissage e la longueur de piste n cessaire pour atterrir sur une piste s che mouill e ou contamin e y compris en cas de panne de syst me influant sur la distance d atterrissage f renseignements suppl mentaires par exemple limites de vitesse des pneus D Formation 1 D tails du programme de formation de l quipage de conduite 2 D tails du programme de formation relatif aux fonctions de l quipage de cabine HI ki Page 81 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 3 D tails du programme de formation des agents techniques d exploitation lorsqu il est utilis en conjonction avec la m thode de supervision
29. disposer de personnel qualifi avec des comp tences av r es dans l aviation civile et assurant les fonctions de i directeur des op rations ii chef pilote ii responsable du suivi du maintien de la navigabilit dans le cas o le demandeur ne dispose pas d un organisme de maintenance agr OMA iv responsable de la maintenance dans le cas o le demandeur dispose d un OMA v responsable Qualit vi Gestionnaire de la s curit dans le cadre du SMS Note La proc dure d application 6 4 2 2 contient des exigences suppl mentaires en mati re de personnel de commandement pour exploitation de transport a rien commercial b L Autorit peut approuver des postes ou un nombre de postes autres que ceux list s si l exploitant est capable de d montrer qu il peut assumer les ZANACIMY Cr Page 64 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie fonctions d encadrement de l exploitation en toute s curit avec moins de personnel de commandement ceci restant li 1 au type d exploitation 2 au nombre d a ronefs utilis s et 3 la zone d exploitation 6 4 2 4 Syst me qualit a Tout transporteur a rien doit tablir un syst me qualit et nommer un responsable qualit afin de contr ler la conformit et l ad quation aux proc dures requises pour assurer
30. exploitant doit tablir la masse et le centrage de tout avion sur la base d une pes e r elle pr alablement la mise en service puis intervalles de 4 ans si les masses individuelles avion sont utilis es et de 9 ans si les masses de flotte sont utilis es Les effets cumul s des modifications et renseign s De plus les avions doivent faire l objet d une nouvelle pes e si les modifications et ou r parations ont un impact sur la masse le centrage et ou les persormances d L exploitant doit d terminer la masse de tous les l ments d exploitation et des membres d quipage inclus dans la masse de base par pes e ou par utilisation de masses forfaitaires L influence de leur position dans l avion sur le centrage doit tre d termin e e L exploitant doit tablir la masse de la charge marchande y compris tout ballast e par pes e r elle e ou si approuv par l Autorit par r f rence des masses forfaitaires des passagers et des bagages f L exploitant doit d terminer la masse de la charge en carburant sur la base de la densit r elle ou si celle ci n est pas connue d une densit standard calcul e conform ment une m thode d crite dans le manuel d exploitation approuv g L exploitant doit sp cifier dans le manuel d exploitation les principes et les m thodes utilis s pour la fourniture de services au sol le chargement et pour le syst me de masse et centrage r pondant aux exigence
31. immobilise en dernier lieu la fin du vol et o les moteurs utilis s comme groupes de propulsion primaires sont arr t s c Le pilote commandant de bord doit veiller ce que les listes de v rification institu es conform ment aux dispositions de la section 6 4 2 24 soient rigoureusement respect es d Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler au service int ress le plus proche et par les moyens les plus rapides sa disposition tout accident dans lequel l avion se trouve impliqu et entra nant des blessures graves ou la mort de toute personne ou des d g ts s rieux l avion ou d autres biens e Le pilote commandant de bord a la responsabilit de signaler l exploitant la fin d un vol tous les d fauts constat s ou pr sum s de l avion ZANACIMY Cr Page 84 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie f Le pilote commandant de bord est responsable de la tenue jour du carnet de route ou de la d claration g n rale contenant les renseignements num r s la section 6 4 2 10 Note les r gles concernant les responsabilit s du commandant de bord et de quipage de conduite sont d crites dans le RAS OS 6 4 2 19 Equipage de cabine a Fonctions attribu es en cas d urgence L exploitant doit d terminer avec l approbation de l Autorit et
32. les inspecteurs au niveau de l exploitant qui postule un permis d exploitation a rienne ou une modification de ce permis pour s assurer qu il r pond aux normes li es la s curit et la s ret a riennes b Tout exploitant a rien doit garantir aux inspecteurs le libre acc s de ses installations a ronefs et documents dans le cadre des inspections de l Autorit en vue de determiner la conformit de l exploitation avec les r glements applicables c Tout exploitant a rien doit s assurer que les inspecteurs jouissent de l acc s et de la coop ration avec tout organisme ou installation ayant un ZANACIMY Cr Page 49 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie contrat de sous traitance pour des prestations li es l exploitation ou la maintenance dans le transport a rien commercial et d L exploitant a rien afin de faciliter la t che aux inspecteurs est tenu de se conformer aux dispositions suivantes 1 apporter aide et coop ration toute personne mandat e par l Autorit et de lui donner libre acc s en tout temps ou lieu aux infrastures et documents surveiller 2 pr senter ces documents et enregistrements lorsque cela lui est demand par l Autorit dans une p riode de temps raisonnable 3 le commandant de bord d un a ronef doit pr senter
33. o le pilote d ciderait de descendre portant sur la n cessit d avertir au pr alable l organisme ATS appropri et d obtenir une autorisation provisoire de descendre les mesures prendre au cas o les communications avec l organisme ATS seraient interrompues ou impossibles tablir D tails du syst me de gestion de la s curit SGS tabli conform ment aux dispositions du r glement RAS 21 y compris un nonc de la HI ki Page 78 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie politique de s curit de l exploitant et des responsabilit s connexes de son personnel 35 Renseignements et instructions sur le transport des marchandises dangereuses y compris les mesures prendre en cas d urgence 36 Instructions et l ments indicatifs en mati re de s ret 37 Liste des op rations de fouille de l a ronef B Renseignements sur l utilisation de l a ronef 1 Limites de certification et d utilisation 2 Proc dures normales anormales et d urgence utiliser par l quipage de conduite et listes de v rification connexes 3 Consignes d utilisation et renseignements sur les performances de mont e tous moteurs en fonctionnement s il en est fourni 4 Donn es de planification de vol pour la planification avant et pendant le vol avec diff rents r
34. orologie d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef xiii Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques electriques electroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie xiv Entra neur primaire de vol aux instruments appare llage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du poste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments 86 Sp cifications d exploitation ou Sp cifications Op rationnelles Autorisations conditions et restrictions applicables au permis d exploitation a rienne et d pendant des conditions figurant dans le manuel d exploitation 87 Sp cifications de navigation Ensemble de conditions remplir par un a ronef et un quipage de conduite pour l ex cution de vols en navigation fond e sur les performances dans un espace a rien d fini Il y a deux types de sp cification de navigation xv Sp cification RNAV navigation de surface Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surfacequi ne pr voit pas une obligation de surveillance et d alerte en ce qui conce
35. pourra tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite 6 4 4 6 3 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte conforme aux dispositions du 8 6 4 4 6 2 a cette porte sera ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es b un moyen sera pr vu qui permet de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant dv entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 6 4 4 6 4 Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers sera dot l o c est possible d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte devrait pouvoir tre verrouill e et d verrouill e de l une ou l autre des positions de conduite ICH ki Page 124 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 4 6 5 Le poste de
36. r glement applicable de navigabilit qui a servi pour la d livrance du certificat de type 82 Seuil de temps Distance jusqu un a rodrome de d gagement en route exprim e en temps et fix e par l tat de l exploitant au del de laquelle il est obligatoire d obtenir une approbation EDTO de l tat de l exploitant 83 Service Toute t che qu un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant d accomplir y compris par exemple le service de vol les t ches administratives la formation la mise en place et la r serve si elle est susceptible de causer de la fatigue 84 Services d assistance en escale Services a roportuaires n cessaires l arriv e et au d part d un a ronef qui ne font pas partie des services de la circulation a rienne 85 Simulateur d entrainement au vol l un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol xii Simulateur de vol donnant une repr sentation exactedu poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres sys mes de bord l environnement normal des membres ZANACIMY Cr Page 24 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t
37. requis pour tre conserv par l exploitant a rien conform ment au code de l aviation civile r glements et normes applicables d Tout manquement d un transporteur a rien rendre disponible un document exig par l Autorit est un motif de sanctions appropri es 6 3 3 10 D livrance du PEA a Le permis d exploitation a rienne n est d livr ou n est renouvel par l Autorit qu apr s examen des documents pr sent s et enqu te sur l organisation et les moyens mis en uvre et condition que le postulant ait d montr l Autorit qu il est en mesure 1 de mettre en place et de maintenir une organisation appropri e 2 de respecter les exigences en mati re de maintenance et d exploitation compatibles avec la nature et l tendue des exploitations sp cifi es 3 de se conformer aux programmes de formation et d entra nement requis b Toute entreprise satisfaisant aux conditions fix es dans le pr sent reglement a droit un permis d exploitation a rienne moins que l Autorit ne trouve de d ficiences dans son organisation 6 3 3 11 Maintien de la validit du PEA a Un PEA d livr par l Autorit est valable moins qu il ne soit amend suspendu ou annul ou rendu l Autorit par l exploitant HI ki Page 51 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie
38. si l a rodrome d atterrissage pr vu ou chaque a rodrome de d gagement choisi compte tenu des dispositions de la section 4 3 4 les observations m t orologiques r centes ou une combinaison d observations r centes et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques seront l heure d utilisation pr vue ICH ki Page 101 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r Pour garantir le respect d une marge de s curit suffisante dans la d termination de la question de savoir si une approche et un atterrissage en s curit peuvent ou non tre ex cut s chaque a rodrome de d gagement l exploitant sp cifiera une gamme de valeurs appropri e acceptable pour l Autorit pour la hauteur de la base des nuages et la visibilit ajouter aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant b L exploitant ne doit utiliser que des sources officielles pour les bulletins et pr visions m t orologiques approuv es ou accept es par l Autorit en mati re de d cisions relatives l exploitation Note 1 les RAS 08 et RAS 11 Vol 1 contiennent les r gles concernant les conditions m t orologiques Note 2 voir Proc dure d Application PA 6 4 2
39. urgence pouvant raisonnablement tre pr vue y compris l ventualit de l incapacit de l un des membre d quipage de cabine d exercer ses fonctions 2 l exploitant a rien doit s assurer que les fonctions assign es en application du paragraphe 1 ci dessus sont pr cis es dans le manuel d exploitation de la compagnie f L exploitant a rien peut utiliser un a ronef ayant des passagers bord sans que l quipage ne comprenne le nombre minimal de membre d quipage de cabine vis au paragraphe e ci dessus s il respecte les conditions suivantes il y est autoris aux termes de son certificat de PEA 2 il a re u une d rogation de l Autorit HI ki Page 87 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie g Dans le cas d un a ronef plus d un pont le nombre de membres d quipage de cabine chaque pont doit tre conforme aux exigences des paragraphes e et f h D signation d un chef de cabine L exploitant a rien doit d signer un chef de cabine lorsque l quipage comprend plus d un membre d quipage de cabine i Temps de vol p riodes de service de vol et p riodes de services et p riode de repos pour la gestion de la fatigue Aux fins de la gestion de la fatigue l exploitant doit tablir des r gles limitant les temps de vol p riodes de service de vol p riode
40. utilis s d une fa on appropri e et r aliste en fonction des particularit s du milieu d exploitation et d une mani re qui soit la fois utile pour l exploitant et profitable pour le personnel Le m canisme de surveillance doit comprendre un syst me formel de r troaction permettant au personnel d exploitation d apporter sa contribution 6 4 2 30 5 Amendement Les exploitants doivent mettre en place un syst me de contr le de la collecte de l examen de la diffusion et de la r vision de l information pour traiter les renseignements et les donn es provenant de toutes les sources pertinentes pour le type d exploitation qu ils r alisent y compris l ANACIM les autorit s de l Etat de conception celles de l Etat d immatriculation les constructeurs et les fournisseurs d quipement Les exploitants doivent mettre en place un syst me de collecte d examen et de diffusion de l information pour traiter les renseignements d coulant de changements manant de leurs activit s notamment a changements r sultant de l installation de nouveaux quipements b changements apport s par suite de l exp rience en exploitation c changements apport s aux politiques et proc dures de l exploitant d changements apport s au certificat de l exploitant e changements visant maintenir l uniformit dans l ensemble du parc a rien ANA ICH ki Page 99 de 125 ANACIM RAS N 06
41. 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 les limitations ou restrictions ventuelles ou autorisations sp ciales c le mod le de PEA d livr est d clin dans le PA 6 3 2 2 ins rer mod le OACI 6 3 2 3 Modification du permis d exploitation a rienne a L Autorit peut proc der la modification du PEA si 1 l Autorit d termine que la s curit du transport a rien commercial et l int r t public exigent un amendement ou 2 un exploitant a rien postulant pour un amendement l Autorit consid re que la s curit du transport a rien commercial et l int r t public permettent cet amendement b Si Autorit stipule par crit que l existence d une situation d urgence affectant la s curit du transport a rien commercial exige un amendement imm diat dans l int r t public un tel amendement est effectif sans d lai la date de r ception de la notification par l exploitant a rien c Un exploitant a rien peut faire appel d un amendement mais doit s y conformer dans l exploitation moins qu il ne soit retir par la suite d Les amendements propos s par l Autorit autre que les amendements d urgence deviennent effectifs 30 jours apr s notification l exploitant a rien moins que l exploitant a rien ne fasse appel de la proposition par crit avant la date de prise d effet La date d missi
42. 2 s assurer que les passagers mobilit r duite ne se voient pas attribuer des si ges ou n occupent pas de si ges o leur pr sence pourrait i g ner les membres d quipage dans leurs t ches ii obstruer l acc s un quipement de s curit ii ou g ner l vacuation d urgence de l avion 3 La pr sence bord de passagers mobilit r duite doit tre signal e au commandant de bord 4 Un membre de l quipage de cabine ou d faut de l quipage de conduite doit fournir les renseignements n cessaires au passager mobilit r duite et son accompagnateur sur le chemin prendre vers l issue de secours appropri e et sur le meilleur moment pour commencer se diriger vers celle ci c Transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts L exploitant doit tablir des proc dures pour le transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts aux fins d assurer la s curit de l avion et de ses occupants Le transport de l une quelconque de ces personnes doit tre notifi au commandant de bord HI ki Page 90 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note Le RAS 08 contient les r gles qui s appliquent aux passagers bord des a ronefs 6 4 2 23 Programmes de formation a L exploitant doit tablir et te
43. 2012 Civile et de la M t orologie 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Liste de l quipement de navigation n cessaire bord y compris pour les vols en espace a rien RNP Lorsqu elles s appliquent aux vols en question proc dures de navigation sur de grandes distances utiliser proc dure en cas de panne moteur en vol EDTO et d signation et emploi des a rodromes de d routement Circonstances dans lesquelles on doit assurer une veille radio M thode de d termination des altitudes minimales de vol M thodes de d termination des minimums op rationnels d a rodrome Mesures de s curit prendre pendant l avitaillement avec passagers bord Arrangements et proc dures relatifs aux services d assistance en escale Proc dures prescrites dans le RAS 13 suivre par les pilotes commandants de bord lorsqu ils sont t moins d un accident quipage de conduite n cessaire pour chaque type de vol y compris l indication de la hi rarchie du commandement bord Instructions d taill es pour le calcul des quantit s de carburant et de lubrifiant n cessaires compte tenu de toutes les conditions de vol y compris l ventualit d une panne d un ou plusieurs groupes motopropulseurs en cours de vol Conditions dans lesquelles l oxyg ne sera utilis et la quantit d oxyg ne d termin e Instructions pour le contr le de la masse et
44. 2Manuel de contr le de maintenance de l exploitant a L exploitant doit mettre la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int ress pour le guider dans l exercice de ses fonctions un manuel de contr le de maintenance acceptable pour l Etat d immatriculation et conforme au paragraphe b ci dessous La conception du manuel respectera les principes des facteurs humains ICH ki Page 114 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie b Le manuel de contr le de maintenance pr vu au paragraphe a qui peut tre publi en parties distinctes doit contenir au moins les renseignements suivants 1 une description des proc dures exig es au paragraphe 6 4 3 1 a comprenant s il y a lieu i une description des arrangements administratifs entre l exploitant et l organisme de maintenance agr ii une description des proc dures de maintenance et des proc dures relatives l tablissement et la signature des fiches de maintenance lorsque les travaux sont effectu s dans le cadre d un syst me autre que celui d un organisme de maintenance agr 2 les noms et fonctions de la ou des personnes dont il est question en 6 4 3 1 d 3 un renvoi au programme de maintenance dont il est question en 6 4 3 3 a 4 une description des m thodes employer pour t
45. 5 6 4 2 15 Gestion de la fatigue HI ki Page 82 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Les exploitants recueillront des donn es relatives la gestion de la fatigue 6 4 2 16 Equipage de conduite a Composition de l quipage de conduite Le transporteur a rien doit s assurer que l quipage de conduite n est pas inf rieur en nombre et en composition celui que sp cifie le manuel d exploitation En plus de l quipage minimal de conduite sp cifi dans le manuel de vol ou dans tout autre document associ au certificat de navigabilit l quipage de conduite doit comprendre les membres d quipage de conduite qui pourront tre n cessaires suivant le type de l avion utilis le type d exploitation consid r et la dur e du vol entre les points o s effectue la rel ve des quipages de conduite b Temps de vol p riodes de service de vol et p riode de repos pour la gestion de la fatigue Aux fins de la gestion de la fatique l exploitant doit tablir des r gles limitant les temps de vol p riodes de service de vol p riodes de service et p riodes de repos pour la gestion de la fatigue des membres d quipage de conduite Ces r gles doivent tre conformes aux prescriptions du chapitre 8 11 du RAS 08 Exploitation et etre fond es sur les principes et connaissances scientifiques di
46. Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 31 Guide routier a L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite et personnes assign es aux fonctions de contr le d exploitation pendant l exercice de leurs t ches un guide routier et des cartes a ronautiques approuv s par l Autorit b Le guide routier et les cartes a ronautiques doivent tre jour et appropri s pour les types et zones d exploitation pr vus d tre exploit s par L exploitant 6 4 2 32 Conditions m t orologiques a L exploitant doit s assurer que lorsqu un vol doit s effectuer conform ment aux r gles de vol vue il ne doit tre entrepris que si des messages m t orologiques r cents ou une combinaison de messages r cents et de pr visions indiquent que les conditions m t orologiques le long de la route ou de la partie de la route qui doit tre parcourue conform ment aux r gles de vol vue seront le moment venu de nature permettre l application de ces r gles Un avion qui doit effectuer un vol conform ment aux r gles de vol aux instruments i ne d collera de l a rodrome de d part que si les conditions m t orologiques l heure d utilisation sont gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol consid r ii ne d collera ou ne poursuivra le vol au del du point de replanification en vol que
47. Hz d Pour les vols de transport passagers dont le programme est publi tout exploitant doit pouvoir disposer de moyens de radio communications rapides et fiables pour entrer en contact avec tous les vols op rant sur ICH ki Page 104 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie l ensemble du r seau de l exploitant sous les conditions normales d exploitation 6 4 2 36 Altitudes minimales de vol a Tout exploitant doit tre autoris fixer des altitudes minimales de vol sur les routes qu il parcourt et pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable a fix des altitudes minimales de vol condition que ces altitudes ne soient pas inf rieures celles tablies par ledit Etat sauf si elles ont t express ment approuv es b L exploitant doit sp cifier la m thode qu il a l intention d adopter pour d terminer les altitudes minimales de vol sur les routes pour lesquelles l Etat survol ou l Etat responsable n a pas fix d altitude minimale de vol et il doit indiquer cette m thode dans le manuel d exploitation Les altitudes minimales de vol d termin es conform ment cette m thode ne doivent pas tre inf rieures la hauteur minimale sp cifi e au RAS11 c la m thode adopt e pour tablir les altitudes minimales de vol doivent tre approuv e par l Autorit d PAut
48. M t orologie vols et d terminer les heures de d part et d arriv e de ses vols tous les a roports b Le syst me d crit au paragraphe a doit avoir un moyen de communication travers des installations priv es ou publiques disponibles pour contr ler les d parts et arriv es tous les a roports incluant les vols d rout s c Pour tout a ronef en dessous de 5700 kg il n est pas exig d un exploitant de disposer de syst me de suivi de vol pour chaque vol pour lequel un plan de vol ATC est d pos et qui reste valable jusqu l arriv e destination Note voir Proc dure d Application PA 6 4 2 34 pour des exigences suppl mentaires relatives au syst me de suivi des vols d un exploitant 6 4 2 35 Equipements de communication a L exploitant ne peut exploiter un avion que si ce dernier est dot de l quipement radio exig et adapt au type d exploitation poursuivi b Lorsque deux syst mes radio ind pendants distincts et complets sont exig s par cette section chaque syst me doit tre quip d une installation d antenne ind pendante toutefois dans le cas des antennes rigides non filaires ou dans le cas d installation de fiabilit quivalente une antenne unique peut tre utilis e c L quipement radio exig pour la conformit au paragraphe ci dessus doit galement permettre la communication sur la fr quence a ronautique d urgence 121 5 M
49. Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 1 G N RALIT S 6 1 1 DOMAINE D APPLICATION a Le pr sent r glement d termine les crit res de d livrance et de maintien en validit par le S n gal de l agr ment et du permis d exploitation a rienne aux transporteurs a riens tablis au S n gal b En dehors des entreprises trang res de transport a rien op rant dans le cadre d accords a riens ou en vertu d une autorisation particuli re nul ne peut exercer l activit de transport a rien au S n gal s il n est d tenteur d un agr ment et d un permis d exploitation a rienne d livr s respectivement par Le Ministre charg de l aviation civile et par l Autorit du S n gal dans les conditions fix es par le pr sent r glement c Le transport a rien de passagers de fret et ou de courrier effectu par des a ronefs non entra n s par un organe moteur et ou par des ultral gers motoris s ainsi que les vols locaux n impliquant pas de transport entre diff rents a roports et le travail a rien ne rel vent pas du pr sent r glement 6 1 2 D FINITIONS Pour l application du pr sent r glement et de ses annexes qui en font partie int grante les termes et expressions ci apr s ont les significations suivantes 1 A rodrome Surface d finie sur terre ou sur l eau comprenant ventuellement b timents installations et mat riel
50. R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Les exploitants doivent s assurer que les principes les politiques et les proc dures relatifs la coordination de l quipage sont adapt s leur exploitation Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre r vis a r guli rement au moins une fois l an b apr s des v nements importants fusion acquisition croissance rapide r duction des effectifs etc c apr s des changements technologiques introduction de nouveaux quipements d apr s une modification des r glements de s curit Les exploitants doivent se doter de m thodes pour diffuser les renseignements nouveaux Les m thodes doivent tre modul es en fonction de l urgence de cette diffusion Les renseignements nouveaux doivent tre examin s et valid s compte tenu de leurs effets sur l ensemble du syst me de documents sur la s curit des vols La m thode de diffusion des renseignements nouveaux doit tre compl t e par un syst me de suivi pour s assurer que le personnel d exploitation dispose des renseignements les plus r cents Le syst me de suivi doit comprendre une proc dure permettant de v rifier que le personnel d exploitation a re u les derni res mises jour ICH ki Page 100 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation
51. a rodrome de destination ou un a rodrome de d gagement en route disponible 77 Port e visuelle de piste RVR Distance jusqu laquelle le pilote d un a ronef plac sur l axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui d limitent la piste ou qui balisent son axe 78 Principes des facteurs humains Principes qui s appliquent la conception la certification la formation aux op rations et la maintenance a ronautiques et qui visent assurer la s curit de l interface entre l tre humain et les autres composantes des syst mes par une prise en compte appropri e des performances humaines 79 Programme de maintenance Document qui nonce les t ches de maintenance programm e et la fr quence d ex cution ainsi que les proc dures connexes telles qu un programme de fiabilit qui sont HI ki Page 23 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie n cessaires pour la s curit de l exploitation des a ronefs auxquels il s applique 80 Programme national de s curit Ensemble int gr de r glements et d activit s destin s am liorer la s curit 81 R paration Remise d un produit a ronautique dans l tat de navigabilit qu il a perdu par suite d endommagement ou d usure pour faire en sorte que l a ronef demeure conforme aux sp cifications de conception du
52. a ronef son a rodrome d attache HI ki Page 55 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie o Les a ronefs ne d tenant pas de certificat de navigabilit de type ou immatricul s dans un pays non signataire de la Convention de Chicago sont interdits de location aux fins de transport de passagers p Des visites d inspection seront men es par les inspecteurs sur l a ronef et en cas de besoin au niveau des structures d exploitation et de maintenance concern es avant que les autorisations n cessaires puissent tre ventuellement d livr es 6 3 4 3 Location avec quipage En plus des exigences du chapitre 6 3 4 2 et l exception des paragraphes j k et 1 l exploitant se conformera aux dispositions suivantes a L exploitant devra fournir l Autorit copies des licences et qualifications de l quipage de conduite et de cabine en tat de validit b L accord de location pr cisera la partie charg e de la formation des quipages de conduite et de cabine ainsi que de leur maintien de comp tence c L exploitant doit s assurer que les contr les de comp tence des quipages de conduite et de cabine ainsi que le personnel de maintenance qu ils soient employ s par l un ou l autre partie sont titulaires des qualifications requises en tat de validit durant toute la
53. ablir et conserver les tats de maintenance de l exploitant exig s par 6 4 3 6 5 une description des proc dures utiliser pour suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation et communiquer des donn es ce sujet conform ment 6 4 3 4 a 6 une description des proc dures suivre pour respecter les sp cifications du RAS 04 relatives la communication des renseignements d ordre op rationnel 7 une description des proc dures suivre pour respecter 6 4 3 4 b concernant l valuation des renseignements relatifs au maintien de la ICH ki Page 115 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie navigabilit et la mise en application des mesures ventuellement jug es n cessaires 8 une description des proc dures suivre pour mettre en application les mesures qui d coulent des renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit 9 une description de l tablissement et de la tenue d un syst me d analyse et de suivi permanent du fonctionnement et de l efficacit du programme de maintenance qui permette de corriger toute lacune que ce programme pourrait pr senter 10 une description des types et des mod les d avion auxquels le manuel s applique 11 une description des proc dures mises en place pour veiller ce que les p
54. al 2 son activit principale est le transport a rien exclusivement ou en combinaison avec toute autre activit commerciale comportant l exploitation d a ronefs ou la r paration et l entretien d a ronefs 3 soit son capital est d tenu majoritairement par l Etat du S n gal un ou des Etats membres de l UEMOA un ou des ressortissants du S n gal et ou d un Etat membre de l UEMOA et qu elle est contr l e effectivement par cet Etat membre et ou ses ressortissants soit les services qu elle exploite ont majoritairement comme points de d part et d arriv e un ou des a roports du S n gal ou d un tat membre et son personnel technique op rationnel et de gestion est compos majoritairement des ressortissants du S n gal ou des Etats membres de l UEMOA HI ki Page 30 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie b L entreprise doit pouvoir prouver tout moment au Ministre charg de l aviation civile qu il satisfait aux conditions fix es dans le pr sent chapitre 6 2 3 OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR A RIEN a Toute entreprise demandant un agr ment de transport a rien pour la premi re fois doit pouvoir d montrer de mani re suffisamment convaincante au Ministre charg de l aviation civile qu elle sera la fois m me 1 de faire face tout moment pendant un
55. annes affectant la navigabilit soient enregistr es et rectifi es 12 une description des proc dures suivre pour notifier l Etat d immatriculation les cas de difficult s survenus en service c L exploitant doit veiller ce que le manuel de contr le de maintenance soit modifi selon les besoins de mani re tre constamment mis jour d Des exemplaires de toutes les modifications apport es au manuel de contr le de maintenance de l exploitant doivent tre communiqu s sans d lai tous les organismes et toutes les personnes auxquels le manuel a t distribu e L exploitant fournira l Autorit et l Etat d immatriculation un exemplaire du manuel de contr le de maintenance et de tous les amendements ou r visions dont ce manuel fera l objet et il doit incorporer dans ce manuel les dispositions obligatoires mises par ICH ki Page 116 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie l Autorit ou de l Etat d immatriculation Note Voir la Proc dure d Application 6 4 3 2 pour un sch ma des sujets sp cifiques devant tre inclus selon le cas dans le manuel de contr le de maintenance de l exploitant a rien 6 4 3 3 Programme de maintenance 6 4 3 3 1 L exploitant doit mettre la disposition du personnel de maintenance et d exploitation int ress pour le guider da
56. aque vol afin de garantir la continuit de la s curit des vols 2 le certificat d approbation pour remise en service de l avion en cours de validit 3 l indication de l tat de maintenance de l avion quant aux travaux programm s et aux travaux diff r s qui sont dus moins que l Autorit ne donne son accord pour que l attestation de maintenance soit conserv e ailleurs 4 la liste de tous les d fauts marquants report s qui affectent l exploitation de l avion ICH ki Page 119 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 5 et toutes recommandations n cessaires concernant les accords d assistance la maintenance b Le C R M et tout amendement ult rieur doivent tre approuv s par l Autorit Note Proc dures d application Voir PA 6 4 3 6 pour les informations suppl mentaires pouvant tre mentionn es dans un CRM par l exploitant 6 4 3 7 Enregistrement des travaux de maintenance a L exploitant doit s assurer que le C R M de l avion est conserv pendant 24 mois apr s la date de la derni re inscription b L exploitant doit s assurer de l tablissement d un syst me pour conserver sous une forme acceptable par l Autorit les enregistrements suivants pour les p riodes sp cifi es 1 tous les rapports d entretien d taill s relatifs l avio
57. at l Autorit peut autoriser des vols de jour VFR qui peuvent tre conduits en toute s curit par pilotage vue en se basant sur les caract ristiques du terrain c A l exception de certaines aides la navigation exig es pour des routes en direction d a roports de d gagement l Autorit listera sur les sp cifications d exploitation de l exploitant les aides au sol non visuelles exig es pour l approbation des routes en dehors de l espace contr l d Les aides au sol non visuelles ne sont pas exig es pour les vols de nuit en VFR sur les routes que le d tenteur de certificat expose et que ces routes disposent de rep res fiables clair s et ad quats pour la s curit des vols e L exploitation sur les segments de route par utilisation de moyens de navigation c lestes ou autres quipements de navigation sp ciaux doit tre approuv e par l Autorit 6 4 2 41 Pr paration des vols a Aucun vol ne doit tre entrepris avant qu aient t remplies des fiches de pr paration de vol certifiant que le pilote commandant de bord a v rifi que 1 l avion est en tat de navigabilit 2 l avion est dot des instruments et des quipements prescrits dans le RAS10 pour le type de vol consi d r et que ceux ci sont suffisant pour le vol 3 qu il a t d livr une fiche d entretien se rapportant aux dispositions du p rsent r glement relatif aux exigences en mati re de main
58. at d un a ronef d un moteur d une h lice ou d une pi ce qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat d tre utilis en toute s curit 30 Enregistreur de bord Tout type d enregistreur install bord d un a ronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents 31 Entra neur synth tique de vol L un quelconque des trois types suivants d appareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol vilSimulateur de vol donnant une repr sentation exacte du poste de pilotage d un certain type d a ronef de mani re simuler de fa on r aliste les fonctions de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord l environnement normal des membres d quipage de conduite ainsi que les caract ristiques de performances et de vol de ce type d a ronef vii Entra neur de proc dures de vol donnant une repr sentation r aliste de l environnement du poste de pilotage et simulant les indications des instruments les fonctions l mentaires de commande et de contr le des syst mes m caniques lectriques lectroniques et autres syst mes de bord ainsi que les caract ristiques de performances et de vol d un a ronef d une certaine cat gorie viii Entra neur primaire de vol aux instruments appareillage quip des instruments appropri s et simulant l environnement du po
59. au moins gale 300 m Cat gorie IIA CAT IHA Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 30 m 100 ft ou sans hauteur de d cision b avec une port e visuelle de piste au moins gale 175 m Cat gorie IIIB CAT IIIB Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s a avec une hauteur de d cision inf rieure 15 m 50 ft ou sans hauteur de d cision et b avec une port e visuelle de piste inf rieure 175 m mais au moins gale 50 m Cat gorie IIIC CAT IIIC Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s sans hauteur de d cision et sans limites de port e visuelle de piste Note Lorsque la hauteur de d cision DH et la port e visuelle de piste RVR ne correspondent pas la m me cat gorie l op ration d approche et d atterrissage est ex cut e dans les conditions de la cat gorie la plus exigeante exemples si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie IIIA et la port e visuelle de piste de la cat gorie 111B on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie IIIB si la hauteur de d cision rel ve de la cat gorie II et la port e visuelle de piste de la cat gorie 1 on doit consid rer qu il s agit d une op ration de cat gorie II 65 Performances de communication requises RCP Ennonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communica
60. cation b Lorsqu une notification est envoy e aux tats sp cifi s a si la situation et sa solution le justifient l Autorit entrera en consultation HI ki Page 60 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie sur le territoire duquel l op ration est effectu e entrera en consultation avec l tat de l exploitant et s il y a lieu l tat d immatriculation au sujet des normes de s curit suivies par l exploitant 6 4 1 3 Gestion de la s curit a Les exploitants d avions dont la masse maximale au d collage certifi e exc de 27 000 kg tabliront et maintiendront un programme d analyse des donn es de vol dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit Note Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement d un programme d analyse des donn es de vol tout en conservant la responsabilit g n rale de la tenue d un tel programme b Les programmes d analyse des donn es de vol ne seront pas P punitifs et contiendront des garanties ad quates pour prot ger les sources de donn es c Les exploitants tabliront dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin l usage et l orientation du personnel d exploitation 6 4 1 4 Contr le de l exploitation a L exploita
61. ce RNAV M thode de navigation permettant le vol sur n importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d aides de navigatio bas es au sol ou dans l espace ou dans les limites des possibilit s d une aide autonome ou gr ce une combinaison de ces moyens 61 Niveau de croisi re Niveau auquel un a ronef se maintient pendant une partie appr ciable d un vol 62 Niveau de s curit vis TLS Terme g n rique repr sentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions HI ki Page 19 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 63 Nuit Heures comprises entre la fin du cr puscule civil et le d but de l aube civile ou toute autre p riode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fix e par l autorit comp tente Note Le cr puscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon L aube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6 degr s au dessous de l horizon 64 Op rations d approche et d atterrissage utilisant des proc dures d approche aux instruments Les op rations d approche et d atterrissage aux instruments sont class es comme suit ix Approche et atterrissage classiques Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral mais n ut
62. ce convenables des vols programm s et en cours approuv par l Autorit b Le syst me de r gulation et de surveillance doit disposer de centres de r gulation convenables l exploitation devant tre conduite localis s des points n cessaires afin de garantir d une mani re ad quate la pr paration et la r gulation des vols programm s c Pour les vols programm s tout centre de r gulation fournissant des services l exploitant doit disposer d assez d agents techniques d exploitation qualifi s afin d assurer un contr le d exploitation correct de chaque vol Le contr le de l exploitation signifie la pratique par l exploitant dans l int r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Note 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer le contr le de l exploitation devraient tre incluses dans le manuel d exploitation et devraient couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de chaque vol 6 4 2 34 Syst me de suivi des vols charter a Pour les vols charters tout exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour fournir des documents de pr paration des ICH ki Page 103 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la
63. conduite connaissent ceux de ces lois r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions respectives bord de l avion c La responsabilit du contr le d exploitation doit incomber l exploitant ou son repr sentant d sign d La responsabilit du contr le de l exploitation ne sera d l gu e qu au pilote commandant de bord et un agent technique d exploitation si la m thode de contr le et de supervision des vols approuv e par l exploitant requiert l emploi d agents techniques d exploitation e S il est le premier avoir connaissance d un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou des personnes l agent technique d exploitation devra s il y a lieu dans le cadre des mesures indiqu es au S 4 6 2 Fonctions de agent technique d exploitation informer imm diatement les autorit s comp tentes de la nature de la situation et au besoin demander de l aide HI ki Page 59 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie f Si un cas de force majeure qui compromet la s curit de l avion ou de personnes n cessite des mesures qui am nent violer une proc dure ou un r glement local le pilote commandant de bord en avisera sans d lai les autorit s locales Si l tat o se produit l incident l exige le pilote commandant de bord
64. d apr s le nombre de si ges ou le nombre de passagers transport s l effectif minimal de l quipage de cabine n cessaire dans chaque type d avion pour effectuer une vacuation s re et rapide et les fonctions qui doivent tre ex cut es en cas d urgence ou lorsque la situation n cessite une vacuation d urgence L exploitant attribuera ces fonctions pour chaque type d avion b Pr sence de membres de l quipage de cabine aux postes d vacuation d urgence Chaque membre de l quipage de cabine auquel ont t attribu es des fonctions relatives l vacuation d urgence doit occuper un si ge install conform ment aux dispositions du RAS10 10 16 pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre c Protection des membres de l quipage de cabine pendant le vol Chaque membre de l quipage de cabine doit occuper un si ge et boucler sa ceinture ou si le si ge en est dot son harnais de s curit pendant le d collage et l atterrissage et toutes les fois que le pilote commandant de bord en donnera l ordre Note La disposition ci dessus n emp che pas le pilote commandant de bord d ordonner que la ceinture de s curit seulement soit boucl e d autres moments que pendant le d collage et l atterrissage HI ki Page 85 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la
65. de l a ronef et du maintien de la navigabilit g L exploitant fournira l Autorit un dossier comportant les copies des documents suivants aux fins de l valuation de la conformit aux normes de s curit de vol 1 Le cas ch ant permis d exploitation a rienne et sp cifications op rationnelles de l exploitant aupr s duquel l a ronef a t lou 2 Certificat d immatriculation de l a ronef 3 Certificat de navigabilit de l a ronef 4 Police d assurance de l a ronef souscrite par le bailleur et police d assurance compl mentaire de l a ronef souscrite par l exploitant 5 Zones d exploitation pr vues 6 Certificat d Exploitation des Instruments Radio lectriques de Bord C E I R B ou licence radio 7 Accord ou contrat de location et dur e du bail 8 Heures cellules et moteurs 9 Tout autre document requis par l Autorit ZANACIMY Cr Page 54 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie h i j k 1 n L exploitant est tenu de fournir l Autorit toutes les informations pertinentes sur l tat de navigabilit de l a ronef durant les trois derni res ann es d exploitation ainsi que les accidents ou incidents graves dans lesquels il a t impliqu Les exploitants doivent s assurer du maintien de comp tence du personn
66. des actes de sabotage et autres formes d intervention illicite c Le programme de formation doit tre compatible avec le programme national de s ret 6 4 4 4 Rapport sur les actes d intervention illicite Apr s un acte d intervention illicite le pilote commandant de bord pr sentera sans d lai un rapport sur cet acte l autorit locale d sign e 6 4 4 5 Vols commerciaux int rieurs Les dispositions en mati re de s ret s appliquent aux vols domestiques et aux vols internationaux 6 4 4 6 S ret du poste de pilotage ICH ki Page 123 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 4 6 1 Dans tous les avions dont le poste de pilotage est dot d une porte cette porte sera verrouillable et un moyen sera pr vu pour permettre l quipage de cabine d informer discr tement l quipage de conduite en cas d activit suspecte ou d attente la s ret dans la cabine 6 4 4 6 2 Le poste de pilotage de tous les avions de transport de passagers dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 45 500 kg ou dont le nombre de si ges passagers est sup rieur 60 sera dot d une porte approuv e con ue pour r sister la p n tration de projectiles d armes l g res et d clats de grenade ainsi qu l intrusion par la force de personnes non autoris es Cette porte
67. des m thodes d exploitation s res et la navigabilit des a ronefs Ce contr le doit comporter un syst me de retour d information au dirigeant responsable afin d assurer la prise de mesures correctives n cessaires b Le syst me qualit doit comporter un programme d assurance qualit contenant les proc dures con ues pour v rifier que toutes les op rations sont effectu es conform ment toutes les exigences normes et proc dures applicables c Le syst me qualit et le responsable qualit doivent tre acceptables pour l Autorit d Le syst me qualit doit tre d crit dans la documentation pertinente e Nonobstant les dispositions du paragraphe a ci dessus l Autorit peut accepter la nomination de deux responsables qualit un pour les op rations et un pour la maintenance condition que le transporteur a rien ait d sign une unit de management de la qualit pour s assurer que le syst me qualit s applique uniform ment travers toute l exploitation HI ki Page 65 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note voir Proc dure d Application PA 6 4 2 3 pour les exigences suppl mentaires en mati re de Syst me Qualit d un exploitant a rien 6 4 2 5 Gestion des manuels de proc dures de l exploitant a Tout manuel requis par le pr sent chapitre doit 1
68. des vols 6 4 2 14 Manuel d utilisation de l a ronef a L exploitant a rien dot tablir et tenir jour un manuel d utilisation de l a ronef l intention des membres d quipage pour les aider dans l utilisation de ses a ronefs b Le manuel d utilisation de l a ronef doit contenir 1 les proc dures d utilisation normalis es de l a ronef 2 dans les cas o le manuel de vol de l a ronef n est pas transport bord de l a ronef les donn es et les limites de performances de l a ronef pr cis es dans le manuel de vol de l a ronef qui doivent tre d sign es clairement comme tant des exigences de ce manuel c L exploitant a rien qui a tabli un manuel d utilisation de l a ronef doit soumettre l Autorit pour approbation un exemplaire du manuel et toutes les modifications qui y sont apport es d L Autorit doit approuver le manuel d utilisation de l a ronef et toutes les modifications qui y sont apport es avant toute utilisation e L exploitant a rien qui a tabli un manuel d utilisation de l a ronef doit s assurer qu un exemplaire de ce manuel est transport bord de l a ronef qui en est l objet D Il doit tre proc d la mise jour du manuel de vol en y apportant les changements rendus obligatoires par l Etat d immatriculation Note 1 Les sp cifications relatives la teneur du manuel d utilisation figurent dans la proc dure d application 6 4 2 1
69. destin e tre utilis e en totalit ou en partie pour l arriv e le d part et les volutions des a ronefs la surface 2 A rodrome de d gagement A rodrome vers lequel un a ronef peut poursuivre son vol lorsqu il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d atterrir l a rodrome d atterrissage pr vu o ZANACIMY Cr Page 7 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie les services et installations n cessaires sont disponibles o les exigences de l a ronef en mati re de performances peuvent tre respect es et qui sera op rationnel l heure d utilisation pr vue On distingue les a rodromes de d gagement suivants i A rodrome de d gagement au d collage A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir si cela devient n cessaire peu apr s le d collage et qu il n est pas possible d utiliser l a rodrome de d part ii A rodrome de d gagement en route A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir et dont un d routement devient n cessaire pendant la phase en route DI A rodrome de d gagement destination A rodrome de d gagement o un a ronef peut atterrir s il devient impossible ou inopportun d utiliser l a rodrome d atterrissage pr vu Note L a rodrome de d part d un vol peut aussi tre son a rodrome de d gagement en route
70. dicales de secours les r serves d eau potable ainsi que le type de l quipement radio portatif de secours et les fr quences utilis es 6 4 2 9 Enregistreurs de bord 6 4 2 9 1 Conservation transmission et usage des enregistrements des enregistreurs de vol a Conservation et S curisation des enregistrements 1 la suite d un accident l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol conserve dans la mesure du possible les enregistrements originaux relatifs cet accident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur de vol et ce pendant une p riode dau moins 60 jours sauf indication contraire de l autorit charg e de l enqu te HI ki Page 69 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 2 la suite d un incident devant obligatoirement faire l objet d un compte rendu l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol conserve dans la mesure du possible les enregistrements originaux relatifs cet incident tels qu ils ont t conserv s par l enregistreur de vol et ce pendant une p riode d au moins 60 jours sauf indication contraire de l autorit charg e de l enqu te 3 Par ailleurs la demande de l autorit l exploitant d un avion quip d un enregistreur de vol conserve l enregistrement original pendant une p riode d
71. ditions fix es dans le pr sent r glement 6 2 10 RESPECT DE LA L GISLATION NATIONALE a Outre les r gles fix es par le pr sent r glement le transporteur a rien est galement tenu de respecter les prescriptions de la r glementation internationale applicable au S n gal notamment la R glementation de l UEMOA 6 2 11 DISPOSITIONS TRANSITOIRES a Pour une dur e maximale de deux ans compter de la date de signature du pr sent r glement et nonobstant le paragraphe 6 2 1 1 a du pr sent r glement les agr ments en cours de validit au S n gal sont maintenus HI ki Page 36 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie sous r serve du respect des lois et r glements sur la base desquels ils ont t d livr s 6 2 12 CONFIDENTIALIT DES DONN ES a Les informations confidentielles communiqu es aux autorit s comp tentes dans le cadre de l application du pr sent r glement sont couvertes par le secret professionnel 6 2 13 VALUATION DE LA CAPACIT FINANCI RE a Informations fournir par une entreprise qui demande un agr ment de transporteur a rien pour la premi re fois en ce qui concerne sa capacit financi re 1 Les documents financiers et comptables internes les plus r cents et s ils existent les comptes certifi s de l exercice financier pr c dent 2 Un
72. du centrage Instructions pour la conduite et le contr le des op rations de d givrage et d antigivrage au sol Sp cifications relatives au plan de vol exploitation HI ki Page 76 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Proc dures d utilisation normalis es SOP pour chaque phase de vol Instructions relatives l emploi et au moment de l emploi des listes de v rification normales Proc dures d urgence au d part Instructions relatives au maintien de la conscience de l altitude et l emploi d annonces de l altitude g n r es automatiquement ou prononc es par un membre de l quipage Instructions relatives l emploi du pilote automatique et de l automanette en IMC Instructions relatives l claircissement et l acceptation des autorisations ATC en particulier de celles qui ont trait au franchissement du relief Expos s verbaux pour le d part et l approche Proc dures de familiarisation avec les r gions les routes et les a rodromes Proc dure d approche stabilis e Limitation des valeurs lev es de vitesse verticale de descente pr s de la surface Conditions exig es pour amorcer ou poursuivre une approche aux instruments Instructions relatives l ex cu
73. e Tous les termes sigles et abr viations importants figurant dans le syst me de documents doivent tre d finis Les documents de tous les types composant le syst me de documents sur la s curit des vols doivent avoir une pr sentation uniforme notamment en ce qui concerne le style la terminologie les graphiques et les symboles ainsi que la pr sentation visuelle Cette uniformisation s applique galement l emplacement des diff rents types d information et l utilisation des unit s de mesure et des codes Le syst me de documents sur la s curit des vols doit comprendre un index principal qui permet de retrouver rapidement l information figurant dans plus d un document d exploitation L index principal doit figurer au d but de chaque document et ne dot pas comprendre plus de trois niveaux Les pages contenant de l information sur les proc dures anormales et d urgence doivent tre munie d onglet pour acc s rapide Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre conforme aux exigences du syst me qualit de l exploitant le cas ch ant HI ki Page 98 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 30 4 Mise en place Les exploitants doivent surveiller la mise en place du syst me de documents sur la s curit des vols pour veiller ce que les documents soient
74. e p riode de vingt quatre mois compter du d but de l exploitation ses obligations actuelles et potentielles valu es sur la base d hypoth ses r alistes 2 d assumer pendant une p riode de trois mois compter du d but de l exploitation les frais fixes et les d penses d exploitation d coulant de ses activit s conform ment au plan d entreprise et valu s sur la base d hypoth ses r alistes sans avoir recours aux recettes tir es de ses activit s b Aux fins du paragraphe a ci dessus toute demande d agr ment de transport a rien est accompagn e d un plan d entreprise portant sur au moins les deux premi res ann es d exploitation Le plan d entreprise doit aussi indiquer le d tail des liens financiers du demandeur avec d autres activit s commerciales auxquelles il se livrerait soit directement soit par l interm diaire d entreprises apparent es Le demandeur fournit galement toutes informations utiles en particulier les donn es vis es au paragraphe 6 2 1 13 a du pr sent r glement c Toute entreprise doit notifier pr alablement au Ministre charg de l aviation civile ses projets concernant l exploitation d un nouveau service r gulier ou d un service non r gulier vers un continent ou une r gion du monde qui n tait pas desservi auparavant les changements devant HI ki Page 31 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date ju
75. el de maintenance quls soient employ s par l une ou l autre partie qu ils sont titulaires des qualifications requises en tat de validit durant toute la p riode de location d s lors qu ils interviennent dans la maintenance de l a ronef lou L a ronef devra tre entretenu conform ment aux prescriptions de navigabilit de l Etat dimmatriculation et du manuel de contr le de maintenance de l exploitant L a ronef qui sera int gr dans la liste de flotte de l exploitant devra tre exploit en conformit avec les dispositions de son permis d exploitation a rienne de ses sp cifications op rationnelles et de son manuel d exploitation Les licences et qualifications du personnel de l a ronef nolis sont valid es par l Etat d immatriculation de l a ronef Si les deux parties un accord de location coque nue tiennent r aliser cet accord pour une dur e sup rieure six mois l exploitant devra prendre toutes les dispositions n cessaires afin d immatriculer l a ronef sur le registre d immatriculation s n galais Il en va de m me lorsque le cumul des p riodes de location atteint six mois ou plus En ce qui concerne le transfert de l a ronef l exploitant est tenu de respecter les formalit s proc dures et r glement r gissant le convoyage des a ronefs civils Il devra d tenir tous les documents et autorisations n cessaires avant de proc der au convoyage de l
76. en doit assurer sur la base principale d exploitation des moyens d assistance op rationnelle appropri s la zone et au type d exploitation c Le transporteur a rien doit pr voir des installations d assistance au sol propres garantir la s curit de ses vols d Le transporteur a rien qui est autoris faire de la maintenance doit maintenir une base principale de maintenance e La base principale d exploitation et la base principale de maintenance peuvent tre tablies dans un m me site ou des sites s par s HI ki Page 62 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 2 Installations et services d exploitation a L exploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de s tre assur par tous les moyens ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement n cessaires la s curit de l avion et la protection des passagers sont satisfaisants compte tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre ex cut et fonctionnent correctement cette fin b L exploitant doit veiller ce que toute insuffisance d installations et services constat e au cours des vols soit signal e sans retard excessif aux autorit s responsables des installations et services consid r s c Dans les limites des conditions d util
77. es et op rationnelles aff rents chaque vol sont archiv s pendant la dur e sp cifi e conform ment la proc dure d application relative la conservation et l archivage des documents de l exploitant i Le transporteur a rien doit s assurer que tout document original ou copie qu il est tenu de conserver est conserv pour la dur e pr vue m me s il cesse d tre l exploitant de l avion j En mati re de conservation les dossiers doivent tre tenus HI ki Page 68 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 1 soigneusement et avec pr cision 2 en ordre et suivre un syst me de classement efficace 3 complets Note des informations suppl mentaires sur la dur e d archivage des documents de l exploitant a rien sont fournies dans la Proc dure d Application PA 6 4 2 6 6 4 2 8 Etats de l quipement de secours et de sauvetage transport bord a tout moment les exploitants doivent pouvoir communiquer sans d lai aux centres de coordination de sauvetage des listes indiquant l quipement de secours et de sauvetage transport bord de ceux de leurs avions qui effectuent des vols internationaux Les indications doivent comprendre notamment le nombre la couleur et le type des canots de sauvetage et des signaux pyrotechniques le d tail des fournitures m
78. es proc dures d approche aux instruments minimums d exploitation d a rodromes envisag s et installations et services de navigation et de communications 9 d tails sur les m thodes de contr le d exploitation et de surveillance qui sont utilis s 10 date laquelle le postulant souhaite commencer exploiter ses services 11 organisations et nature de l exploitation passagers marchandises poste exploitation de jour de nuit aux instruments EDTO ere 1 6 3 3 3 Documents administratifs et techniques fournir pour une premi re demande de PEA a La demande doit aussi comporter les documents suivant pour examen par l Autorit 1 permis d exploitation a rienne en tat de validit de la compagnie aupr s de laquelle ont t lou s les appareils en cas de location d a ronefs d une compagnie a rienne 2 Agr ment en cours de validit ZANACIMY Cr Page 46 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 3 contrats de location d a ronefs 4 copies des contrats de maintenance conclus entre l exploitant et tout organisme de maintenance agr et dont l agr ment est valid par l Autorit 5 certificats d immatriculation 6 certificats de navigabilit 7 certificats d exploitation des instruments radio lectriques de bord 8 licences radi
79. et de la M t orologie e doit garantir que chaque membre d quipage de conduite conna t ses fonctions et sait comment elles se relient celles des autres membres de l quipage de conduite notamment en ce qui concerne les proc dures anormales ou d urgence f doit tre donn intervalles r guliers d termin s par l Autorit et doit comprendre une valuation de la comp tence c Tout exploitant a rien doit disposer d un manuel de formation approuv par l Autorit comprenant la politique g n rale de formation de contr le et de conservation des dossiers d Tout exploitant a rien doit soumettre l Autorit toute r vision d un programme approuv de formation et doit recevoir une approbation crite de l Autorit avant que cette r vision ne puisse tre utilis e Note 1 Le RAS O1 et le RAS 02 contiennent les r gles concernant les licences et la formation du personnel Note 2 voir la Proc dure d Application PA 6 4 2 23 pour un exemple de plan de programme de formation 6 4 2 24 Listes de v rification Check lists a L exploitant a rien doit tablir des listes de v rifications pour chaque type d a ronef qu il utilise et mettre les parties applicables de la liste la port e des membres d quipage b Les listes de v rification pr vues au paragraphe a ci dessus doivent tre utilis es par l quipage de conduite avant pendant et apr s toutes
80. et tout l ment vital pour la s curit en vol 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service c L exploitant doit s assurer que lorsque l avion est transf r d finitivement d un exploitant un autre les enregistrements sp cifi s aux paragraphes a et b sont galement transf r s et que les p riodes stipul es continuent s appliquer d 6 4 3 8 Modifications et r parations a L exploitant doit veiller ce que toutes les modifications et r parations soient conformes aux r glements de navigabilit applicables L exploitant doit tablir des proc dures pour assurer la conservation des renseignements attestant le respect des r glements de navigabilit 6 4 3 9 Organisme de maintenance agr OMA se r f rer au RAS O5 Organismes de Maintenance 6 4 3 10 Limitations des temps de repos et de travail de personnes assurant les t ches de maintenance sur a ronef d un exploitant se r f rer au RAS 05 Organismes de Maintenance 6 4 3 11 Fiche de maintenance se r f rer au RAS 05 Organismes de Maintenance 6 4 3 12 Cas ou l exploitant assure sa propre maintenance Dans le cas o l exploitant assure sa propre maintenance son syst me de maintenance sera agr conform ment au RAS 05 ICH ki Page 121 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie
81. gANAUIM PR AGENCE NATIONALE DE L AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE BP 8184 AEROPORT L S SENGHOR Tel 33 865 60 00 Fax 33 820 04 03 Email anacim anacim sn CERTICATION DES EXPLOITANTS AERIENS R GLEMENTS AERONAUTIQUES DU SENEGAL N 06 00 juin 2012 2 de 125 Page R vision Date ANACIM RAS N 06 ENREGISTREMENT DES REVISIONS N oy ID Agence Nationale de l Aviation ha Civile et de la M t orologie Remarques Emargeme ell hie Page 3 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie LISTE DES AMENDEMENTS Chapitre namat ZANACIMY Cr Page 4 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie LISTE DES REFERENCES e Annexe 6 Partie 1 neuvi me dition Juillet 2010 e Annexe 6 Partie 2 septi me dition Juillet 2008 e Annexe 6 Partie 3 septi me dition Juillet 2010 e Annexe 8 onzi me dition Juillet 2010 ANA 4 ANACIMY CF ANACIM RAS N 06 Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie Page R vision Date 5de 125 00 juin 2012 6 1 6 1 1 6 1 2 6 1 5 6 2 6 2 1 6 2 2 6 2 3 6 2 4 6 2 5 6 2 6 6 2 7 6 2 8
82. i s l exploitation pr vue 2 les performances de l avion qu il est pr vu d utiliser permettent de satisfaire aux exigences en mati re d altitude minimale de vol 3 les quipements de l avion qu il est pr vu d utiliser satisfont aux exigences minimales relatives l exploitation pr vue 4 les cartes et fiches appropri es sont disponibles 5 pour une exploitation de bimoteurs des a rodromes ad quats doivent tre disponibles dans les limites de temps et de distance 6 pour une exploitation de monomoteur il existe des aires permettant la r alisation d un atterrissage forc en s curit b L exploitant doit s assurer que l exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d exploitation impos es par l Autorit 6 4 2 40 Pr cision de la navigation a L exploitant sur chaque route ou zone de son exploitation doit disposer de syst mes et quipements de navigation capables de permettre la navigation de l a ronef 1 avec un degr de pr cision conforme aux exigences des services de la circulation a rienne et 2 vers des a roports avec un degr de pr cision n cessaire pour le vol concern ICH ki Page 108 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie b Dans des situations sans syst me de r f rence de navigation ad qu
83. iculier les donn es vis es paragraphe 6 2 1 13 c du pr sent r glement g Les paragraphes a d et le paragraphe f ci dessus ne s appliquent pas aux transporteurs a riens qui exploitent exclusivement des a ronefs d un poids maximal au d collage de 10 tonnes et ou d une capacit inf rieure 20 si ges Ces transporteurs doivent tout moment tre en mesure d apporter la preuve que leurs fonds propres s l vent au moins 10 millions CFA ou qu elles disposent d une caution bancaire quivalente Elles doivent le cas ch ant fournir les informations n cessaires aux fins du paragraphe e ci dessus la demande du Ministre charg de l aviation civile h Toutefois les paragraphes a d et le paragraphe f de la pr sente section s appliquent aux transporteurs a riens auxquels le Ministre charg de l aviation civile a d livr un agr ment et qui exploitent des services r guliers ou dont le chiffre d affaires annuel d passe 300 millions CFA i Le Ministre charg de l aviation civile peut majorer les montants vis s au paragraphe g ci dessus si l volution conomique fait appara tre la n cessit d une telle d cision HI ki Page 33 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 2 4 DIRIGEANTS DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN a La d livrance d un agr ment de t
84. ielles la conduite d un a ronef pendant une p riode de service de vol 58 Minimums op rationnels d a rodrome Limites d utilisation d un a rodrome DI pour le d collage exprim es en fonction de la port e visuelle de HI ki Page 18 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie piste et ou de la visibilit et au besoin en fonction de la base des nuages ii pour l atterrissage avec approche de pr cision exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H comme tant appropri es la cat gorie d exploitation iii pour l atterrissage avec approche utilisant un guidage vertical exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste et de l altitude hauteur de d cision DA H iv pour l atterrissage avec approche classique exprim es en fonction de la visibilit et ou de la port e visuelle de piste de l altitude hauteur minimale de descente MDAJH et au besoin en fonction de la base des nuages 59 Navigation fond e sur les performances PBN Navigation de surface fond e sur les exigences en mati re de performances que doivent respecter des a ronefs volant sur une route ATS selon une proc dure d approche aux instruments ou dans un espace a rien d sign 60 Navigation de surfa
85. igue Etat physiologique qui se caract rise par une diminution des capacit s mentales ou physiques due un manque de sommeil une p riode d veil prolong e une phase du rythme circadien ou la charge de travail mental et ou physique qui peut r duire la vigilance d un membre d quipage et sa capacit faire fonctionner un a ronef en toute s curit ou s acquitter de fonctions li es la s curit HI ki Page 15 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 40 Fiche de maintenance Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectu s de fa on satisfaisante soit conform ment aux donn es approuv es et aux proc dures nonc es dans le manuel des proc dures de l organisme de maintenance soit suivant un syst me quivalent 41 Liste d carts de configuration LEC CDL Liste tablie par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les pi ces externes d un type d a ronef dont on peut permettre l absence au d but d un vol et qui contient tous les renseignements n cessaires sur les limites d emploi et corrections de performance associ es 42 Liste minimale d quipements LME MEL Liste pr voyant l exploitation d un a ronef dans des conditions
86. ilisent pas de guidage vertical x Approche et atterrissage avec guidage vertical Approche et atterrissage aux instruments qui utilisent un guidage lat ral et vertical mais qui ne satisfont pas les crit res tablis pour les op rations d approche et d atterrissage de pr cision xi Approche et atterrissage de pr cision Approche et atterrissage aux instruments utilisant un guidage de pr cision lat ral et vertical les minimums tant d termin s par la cat gorie d op ration Note Par guidage lat ral et vertical on entend un guidage assur A soit par une aide de navigation au sol B soit par des donn es de navigation g n r es par un ordinateur HI ki Page 20 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Cat gories d op rations d approche et d atterrissage de pr cision Cat gorie I CAT 1 Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s 1 avec une hauteur de d cision au moins gale 60 m 200 ft et 2 avec une visibilit au moins gale 800 m ou une port e visuelle de piste au moins gale 550 m Cat gorie II CAT II Approche et atterrissage de pr cision aux instruments ex cut s 1 avec une hauteur de d cision inf rieure 60 m 200 ft mais au moins gale 30 m 100 ft et 2 avec une port e visuelle de piste
87. in 2012 Civile et de la M t orologie intervenir dans le type ou le nombre d avions exploit s ou une modification substantielle du volume de ses activit s La soumission trois mois avant la p riode laquelle il se r f re d un plan d entreprise couvrant une p riode de douze mois constitue une notification suffisante au titre du pr sent paragraphe en ce qui concerne les modifications des activit s et ou l ments actuels qui figurent dans le plan d entreprise Elle notifie aussi pr alablement tout projet de fusion ou de rachat et notifie dans les quatorze jours au Ministre charg de l aviation civile tout changement dans la d tention de toute participation repr sentant 10 ou plus de l ensemble du capital du transporteur a rien ou de la soci t m re ou de la soci t qui le contr le en dernier ressort d Si le Ministre charg de l aviation civile estime que les changements notifi s conform ment au paragraphe c ci dessus ont des incidences importantes sur la situation financi re du transporteur a rien il demande qu un plan d entreprise r vis lui soit pr sent dans lequel figurent les changements annonc s et qui couvre au moins une p riode de douze mois compter de la date de sa mise en uvre ainsi que toutes les informations utiles y compris les donn es vis es au paragraphe 6 2 1 13 b du pr sent r glement pour pouvoir appr cier si le transporteur a rien est m me de faire face
88. isation publi es les a rodromes ainsi que leurs installations et services seront en permanence la disposition des exploitants pendant les heures de service publi es quelles que soient les conditions m t orologiques d Les exploitants dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit valueront le niveau de protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre l incendie RFFS disponibles tous les a rodromes qu ils ont l intention de sp cifier dans leurs plans de vol exploitation afin de s assurer que ce niveau est acceptable pour les avions qu ils pr voient d utiliser e Des renseignements sur le niveau de protection RFFS jug acceptable par l exploitant figureront dans le manuel d exploitation HI ki Page 63 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 3 Exigences en mati re de personnel de commandement a Afin de satisfaire aux exigences du paragraphe 6 3 2 1 b 8 le postulant doit 1 avoir nomm un Dirigeant Responsable acceptable par l Autorit qui a mandat de l exploitant pour assurer que toutes les activit s li es l exploitation et la maintenance peuvent tre financ es et effectu es selon les normes requises par l Autorit 2 tre dot d une structure de gestion permettant d exercer le contr le d exploitation 3
89. ises effectuant des vols r guliers ou non r guliers de passagers et fret ainsi que tous autres exploitants d a ronef s n galais sont soumis aux dispositions du pr sent r glement b Les personnes physiques et morales ayant leur si ge social au S n gal ne peuvent affr ter ou louer a ronefs immatricul s l tranger que si elles ont re u l autorisation pr alable de l Autorit HI ki Page 53 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie c Tout contrat de location d a ronef ou autre type d accord est soumis l appr ciation pr alable de l Autorit avant d tre sign par les parties concern es d Tout exploitant souhaitant affr ter ou louer un a ronef immatricul dans un autre Etat partie la Convention de Chicago est tenu d adresser une demande formelle d autorisation l Autorit dans un d lai de deux mois au moins avant de conclure l accord avec son bailleur Si ce d lai n est pas respect les explications crites y relatives seront jointes la demande e Les arrangements et contrats de location doivent tre labor s compte tenu de la s curit de l exploitation et du respect de la Convention de Chicago de ses annexes ainsi que des lois et r glements du S n gal H Le contrat sp cifiera clairement la partie responsable du contr le de l exploitation
90. l n est pas l Etat d immatriculation l Autorit doit s assurer que la LME ne remet pas en cause la conformit de l avion avec le r glement de navigabilit applicable dans l Etat d immatriculation b L exploitant doit tablir pour chaque a ronef une liste minimale d quipements L M E approuv e par l Autorit Celle ci doit tre bas e sur mais pas moins restrictive que la liste minimale d quipements de r f rence ou Master MEL L M E R correspondante si elle existe accept e par l Autorit c L exploitant ne doit exploiter un avion qu en conformit avec la L M E sauf d rogation de l Autorit Une telle d rogation ne permettra en aucun cas une exploitation en dehors des restrictions de la L M E R Les conditions d tablissement ainsi que les proc dures d acceptations et HI ki Page 93 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie d approbations des L M E R et des L M E sont pr cis es dans la proc dure d application relative l tablissement de la LME Note le RAS 10 contient les r gles qui s appliquent aux instruments et quipements bord des a ronefs 6 4 2 26 Liste d carts de configuration LEC L exploitant doit fournir l usage des membres d quipage de conduite personnel de maintenance et personnes affect es aux fonctions de contr le d exploitatio
91. mmes et m thodes indiquant l utilisation des issues de secours 2 autres instructions n cessaires pour l utilisation des quipements de secours et 3 informations relatives aux restrictions et exigences associ es l occupation de la rang e de si ges situ e proximit des issues de secours b L exploitant doit s assurer que chaque carte de consignes contient des informations qui sont relatives uniquement au type et mod le d a ronef utilis pour ce vol Note des informations suppl mentaires sur l information fournir aux passagers et les cartes de consignes sont fournies dans la Proc dure d Application PA 6 4 2 21 6 4 2 22 Transport de passagers de cat gorie sp ciale a Le Transporteur a rien doit tablir des proc dures pour le transport de passagers en situation sp ciale tels que 1 passagers mobilit r duite 2 transport d enfants deux ans et plus moins de douze ans 3 transport des b b s enfants de moins de deux ans HI ki Page 89 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 4 transport de passagers non admissibles refoul s ou de personnes aux arr ts 5 Passagers indisciplin s b Transport de passagers mobilit r duite L exploitant doit 1 tablir des proc dures pour le transport de passagers mobilit r duite
92. n ou tout l ment de l avion qui y est install 24 mois apr s que l avion ou l l ment de l avion ait t approuv pour remise en service 2 le temps total et les cycles de vol coul s selon le cas de l avion et de tous les l ments de l avion vie limit e 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 3 le temps de vol et les cycles coul s selon le cas depuis la derni re r vision g n rale de l avion ou de tout l ment d avion sujet r vision g n rale jusqu ce que la derni re r vision g n rale de l avion ou l ment d avion ait t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails 4 l tat d inspection en cours de l avion tel que la conformit avec le manuel d entretien approuv de l exploitant puisse tre tablie jusqu ce que l inspection de l avion ou de l l ment de l avion at t remplac e par un travail de m me nature en port e et en d tails ICH ki Page 120 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 5 l tat en cours des consignes de navigabilit applicables l avion et aux composants de l avion 12 mois apr s que l avion a t d finitivement retir du service 6 et des d tails des modifications et r parations effectu es sur l avion les moteurs les h lices
93. n pendant l exercice de leurs t ches une Liste d carts de Configuration LEC sp cifique au type d a ronef et approuv par l Autorit Le manuel d exploitation doit contenir des proc dures d exploitation acceptables pour l Autorit et en conformit aux exigences de la LEC 6 4 2 27 Donn es de performance L exploitant doit s assurer que les donn es approuv es relatives aux performances et figurant dans le manuel de vol sont utilis es afin de d terminer la conformit aux exigences stipul es dans la partie appropri e compl t es si n cessaire par d autres donn es acceptables pour l Autorit Note 2 le RAS 8 contient les r gles en mati re de limitations des performances des a ronefs 6 4 2 28 Chargement masse et centrage a Tout exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour obtenir maintenir et distribuer au personnel appropri les informations jour relatives la masse et au centrage de chaque a ronef qu il exploite b L exploitant doit s assurer que quelle que soit la phase de l exploitation le chargement la masse et le centrage de l avion sont conformes aux limites sp cifi es dans le manuel de vol ou le manuel d exploitation approuv si celui ci est plus restrictif ZANACIMY Cr Page 94 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie c L
94. ncement des achats et des acquisitions par contrat de location d avions y compris en cas de contrat de location les modalit s et conditions du contrat c Informations fournir pour l valuation permanente de la capacit financi re des titulaires de l agr ment 1 Les comptes certifi s au plus tard six mois apr s la fin de la p riode sur laquelle ils portent et si n cessaire les documents financiers et comptables internes les plus r cents 2 Un bilan et un compte de r sultats pr visionnels pour l ann e venir 3 Les d penses et recettes ex cut es ainsi que les recettes et d penses pr visionnelles pour des postes tels que carburant tarifs salaires entretien amortissements fluctuations des taux de change redevances a roportuaires assurances les statistiques et pr visions de trafic et de recettes 4 La marge brute d autofinancement et les plans de tr sorerie pour l ann e venir HI ki Page 39 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 3 PERMIS D EXPLOITATION A RIENNE PEA 6 3 1 G N RALIT S 6 2 3 1 Domaine d application a Ce chapitre s applique aux entreprises de transport a rien d tentrices d un agr ment au titre du chapitre 6 2 du pr sent r glement b Les exigences et les proc dures en mati re de contr le de la certification des exploi
95. nir jour un programme de formation au sol et en vol par l Autorit qui doit garantir que chaque membre de l quipage de conduite ou personne remplissant des fonctions de contr le d exploitation re oit une formation lui permettant de s acquitter des fonctions qui lui sont confi es b Le programme de formation a Dot pr voir des moyens de formation au sol et en vol ainsi que des instructeurs d ment qualifi s comme il aura t d termin par l Autorit b Doit comprendre un stage d entra nement au sol et en vol sur le ou les types d avions bord desquels le membre d quipage de conduite doit exercer ses fonctions c Doit porter sur la coordination des t ches des membres de l quipage de conduite et doit comprendre des exercices sur tous les types de situations d urgence et de situations anormales r sultant d un mauvais fonctionnement d un incendie ou d autres anomalies affectant le ou les groupes motopropulseurs la cellule ou les syst mes de l avion d Doit porter galement sur les connaissances et les aptitudes relatives aux proc dures de vol vue et de vol aux instruments pour la zone d exploitation envisag e sur les performances humaines y compris la gestion des menaces et des erreurs ainsi que sur le transport des marchandises dangereuses HI ki Page 91 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile
96. normales et d urgence suivre par l quipage de cabine listes de v rification connexes et renseignements n cessaires sur les syst mes de bord y compris un nonc relatif aux proc dures suivre pour la coordination entre les quipages de conduite et de cabine 13 quipement de survie et de secours pour diff rentes routes et proc dures suivre pour en v rifier le fonctionnement normal avant le d collage y compris les proc dures servant d terminer la quantit d oxyg ne n cessaire et la quantit disponible 14 Code de signaux visuels sol air l usage des survivants C Routes et a rodromes 1 Guide routier permettant de faire en sorte que l quipage de conduite disposera pour chaque vol des renseignements sur les installations de t l communications les aides de navigation les a rodromes les approches aux instruments les arriv es aux instruments et les d parts aux instruments concernant le vol et tout autre renseignement que l exploitant pourra juger n cessaire la pr paration et l ex cution des vols 2 Altitudes minimales de vol pour chaque route suivre ANA s ANACIMY Cr Page 80 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 3 Minimums op rationnels de chaque a rodrome susceptible d tre utilis comme a rodrome d atterrissage pr vu ou comme a rodrome de
97. ns l exercice de ses fonctions un programme de maintenance approuv par l Etat d immatriculation qui contient au moins les renseignements exig s au paragraphe 6 4 3 3 2 ci dessous La conception du programme de maintenance de l exploitant doit respecter les principes des facteurs humains 6 4 3 3 2 Le programme de maintenance pour chaque a ronef exig par le paragraphe 6 4 3 3 1 ci dessus doit contenir au moins les renseignements suivants a les t ches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent tre effectu es compte tenu de l utilisation pr vue de l avion b le cas ch ant un programme de maintien de l int grit structurale c les proc dures permettant de modifier les dispositions des paragraphes 1 et 2 ci dessus ou de s en carter d le cas ch ant une description du programme de surveillance de l tat et de fiabilit des syst mes et l ments de bord ainsi que des groupes motopropulseurs 6 4 3 3 3 les t ches et les intervalles de maintenance rendus obligatoires comme indiqu s dans l approbation de la conception de type doivent tre identifi s comme tels ICH ki Page 117 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 3 3 4 le programme de maintenance doit tre fond sur les renseignements fournis par l Etat de conception ou par l organisme respo
98. nsable de la conception de type ainsi que sur toute exp rience compl mentaire applicable L exploitant doit communiquer sans d lai des exemplaires de toutes les modifications apport es au programme de maintenance tous les organismes et toutes les personnes auxquels le programme de maintenance a t distribu 6 4 3 4 tats de maintenance 6 4 3 4 1 L exploitant veillera ce que les tats ci apr s soient conserv s pendant les p riodes mentionn es au 8 6 4 3 4 2 a temps total de service heures temps calendaire et cycles selon le cas de l avion et de tous les ensembles vie limit e b situation actuelle de conformit avec tous les renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilit c renseignements d taill s appropri s sur les modifications et r parations d temps de service heures temps calendaire et cycles selon le cas depuis la derni re r vision de l avion ou de ses ensembles potentiel entre r visions impos e situation actuelle de conformit de l avion avec le programme de maintenance approuv f tats de maintenance d taill s pour montrer que toutes les conditions relatives la signature de fiches de maintenance ont t remplies 6 4 3 4 2 Les tats dont il est question au 8 6 4 3 4 1 alin as a e seront conserv s pendant au moins 90 jours apr s le retrait permanent du service du mat riel auquel ils se rapportent et les
99. nt ou par le propri taire dans le cas de l aviation g n rale comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l ex cution s re du vol 72 Pilote de rel ve en croisi re Membre d quipage de conduite charg de remplir des fonctions de pilote pendant la phase de croisi re du vol afin de permettre au pilote commandant de bord ou un copilote de prendre un repos pr vu s ANACIMY Cr Page 22 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 73 Plan de vol Ensemble de renseignements sp cifi s au sujet d un vol projet ou d une partie d un vol transmis aux organismes des services de la circulation a rienne 74 Plan de vol exploitation Plan tabli par l exploitant en vue d assurer la s curit du vol en fonction des performances et limitations d emploi de l avion et des conditions pr vues relatives la route suivre et aux a rodromes int ress s 75 Plan d entreprise description d taill e des activit s commerciales pr vues par l entreprise durant la p riode concern e notamment pour ce qui est de l volution du march et des investissements qu elle compte effectuer ainsi que des incidences financi res et conomiques de ses activit s 76 Point de non retour Dernier point g ographique possible partir duquel pour un vol donn l avion peut se rendre l
100. nt doit 1 tablir et maintenir une m thode de contr le de son exploitation approuv e par l Autorit et 2 exercer le contr le de son exploitation sur tout vol effectu selon les termes de son PEA HI ki Page 61 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note 1 Le contr le de l exploitation signifie la pratique par l exploitant dans l int r t de la s curit de la responsabilit pour le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement d un vol Note 2 L organisation et les m thodes tablies pour exercer le contr le de l exploitation devraient tre incluses dans le manuel d exploitation et devraient couvrir au moins une description des responsabilit s concernant le d clenchement la poursuite la cessation ou le d routement de tout vol 6 4 1 5 Langue commune a L exploitant doit s assurer que tous les membres de l quipage peuvent communiquer sans probl mes dans une m me langue b L exploitant doit s assurer que tout le personnel d exploitation comprend la langue dans laquelle les parties du manuel d exploitation qui concernent leurs fonctions et responsabilit s sont crites 6 4 2 PR PARATION ET EX CUTION DES VOLS 6 4 2 1 Bases d exploitation a Le transporteur a rien doit maintenir une base principale d exploitation b Le transporteur a ri
101. nts soient pris en compte et procurent le niveau de s curit g n ral pr vu par les dispositions de la pr sente Annexe a proc dures de contr le d exploitation et de r gulation des vols b proc dures d exploitation c programmes de formation 6 4 2 42 2 moins que l op ration n ait t sp cifiquement approuv e par l tat de l exploitant un avion deux turbomachines ou plus ne pourra pas tre utilis sur une route o le temps d routement jusqu un a rodrome de d gagement en route partir de nimporte quel point de la route calcul en atmosph re type ISA et en air calme la vitesse de croisi re avec un moteur hors de fonctionnement avions deux turbomachines ou la vitesse de croisi re tous moteurs en fonctionnement avions quip s de plus de deux turbomachines d passe un seuil fix par ledit tat pour ce genre d op ration ICH ki Page 111 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Quand le temps de d routement exc de le seuil de temps le vol est consid r comme un vol temps de d routement prolong EDTO 6 4 2 42 3 Dans le cas de l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong le temps de d routement maximal sera approuv par l tat de l exploitant 6 4 2 42 4 Lors de l approbati
102. nus avec l enregistreur de conversations ne peuvent pas tre utilis s des fins autres que pour celle de l enqu te cons cutive un accident ou un incident devant faire l objet d un rapport obligatoire sauf si ces lorsque lesdits enregistrements sont i utilis s par l exploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou d entretien ii utilis s dans le cadre des donn es de s curit de l analyse des vols et de comptes rendus anonymes relatifs au SMS ii ou divulgu s dans des conditions assorties de garanties 6 4 2 10 Carnet de route a L exploitant doit pour chaque vol conserver les informations suivantes sous la forme d un carnet de route 1 Nationalit et immatriculation de l avion 2 date 3 noms des membres de l quipage 4 affectations des membres d quipage 5 lieu de d part 6 lieu d arriv e 7 heure de d part heure bloc 8 heure d arriv e heure bloc 9 heure de vol s ANACIMY Cr Page 71 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 10 nature du vol priv travail a rien transport r gulier ou non r gulier 11 incidents observations s il y a lieu 12 signature de la personne responsable b L exploitant doit s assurer que les inscriptions au carnet de route sont effectu es au fur et me
103. o 9 certificats de limitation de nuisance 10 attestation de police d assurance couvrant la responsabilit du demandeur en cas d accident notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers 11 licences des personnels de navigants conduite et de cabine 12 historique des a ronefs cellules moteurs ann e de construction maintenance et modifications exploitation 13 autorit s r pondant de la navigabilit des a ronefs 14 centres de maintenance 15 engagement crit respecter les dispositions des lois et r glements nationaux et des conventions et accords internationaux auxquels le S n gal fait partie 16 Calendrier des venements ZANACIMY Cr Page 47 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 3 3 4 Manuels fournir pour une premi re demande de PEA Les manuels ou documents suivants doivent tre labor s par le postulant et soumis l Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie du S n gal pour une approbation ou acceptation 1 Manuel exploitation 2 Fiche synth tique de l organisation du syst me de manuels de l exploitant 3 D claration de conformit 4 Manuel des sp cifications d organisme de maintenance 5 Liste minimale d quipements LME MEL pour chaque type d
104. ocuments sur la s curit des vols et pr cisant les documents concern s ainsi que les parties et volumes y aff rents Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre organis selon les crit res qui facilitent la recherche de l information n cessaire l exploitation en vol et au sol qui figure dans les diff rents documents d exploitation HI ki Page 96 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie composant le syst me ainsi que la gestion de la diffusion et de la r vision des documents d exploitation Les renseignements contenus dans le syst me de documents sur la s curit des vols doivent tre regroup s en fonction de leur importance et de leur usage comme suit a renseignements d urgence critique par exemple renseignements dont la non disponibilit imm diate peut compromettre la s curit de l exploitation b renseignements urgents par exemple renseignements dont la non disponibilit bref d lai peut avoir une incidence sur le niveau de s curit de l exploitation ou entra ner des retards c renseignements d usage fr quent d renseignements de r f rence par exemple renseignements n cessaires l exploitation qui ne correspondent pas aux d finitions de l alin a b ou c e renseignements qui peuvent tre group s en fonction de la phase de
105. ommission de l UEMOA 6 2 8 VALIDIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a L agr ment de transporteur a rien est r examin au terme de la premi re ann e suivant la d livrance d un nouvel agr ment et tous les trois 3 ans par la suite HI ki Page 35 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie b Lorsqu un transporteur a rien a interrompu ses activit s pendant six mois ou n a pas commenc ses activit s six mois apr s la d livrance d un agr ment il est soumis un nouvel examen co En cas de modification d un ou de plusieurs l ments affectant la situation juridique de l entreprise et notamment en cas de fusions ou de prises de contr le le Ministre charg de l aviation civile r examine l agr ment accord d Les transporteurs a riens vis s au paragraphe c peuvent poursuivre leurs activit s moins qu il soit prouv que la s curit des vols est compromise 6 2 9 RETRAIT DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a Un transporteur a rien contre lequel une proc dure collective est engag e ne peut tre autoris conserver son agr ment s il n existe pas de possibilit concr te de restructuration financi re satisfaisante dans un d lai raisonnable b Le Ministre charg de l aviation civile peut de fa on motiv e retirer l agr ment en cas de non respect des con
106. on d un appel reste la date d effectivit jusqu ce que le processus d appel soit son terme e Les amendements propos s par l exploitant a rien doivent tre faits au moins 30 jours avant la date pr vue de toute exploitation sous cet amendement ANA s ANACIMY Cr Page 43 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Nul ne peut effectuer une exploitation commerciale pour laquelle un amendement est exig moins qu il nat re u notification d approbation de l Autorit 4 ANACIMY Cr Page 44 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 3 3 DEMANDE DE D LIVRANCE DE MODIFICATION ET DE RENOUVELLEMENT DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE 6 3 3 1 D pot de la demande a La demande de d livrance de modification ou de renouvellement du permis d exploitation a rienne doit tre faite au Directeur G n ral de l Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie par le postulant sous un format et une mani re prescrite par l Autorit Note voir Proc dure d Application PA 6 3 3 1 pour mod le de demande de permis d exploitation a rienne 6 3 3 2 Information fournir pour une premi re demande de PEA a La demande doit contenir au moins les information
107. on d un temps de d routement maximal appropri pour l exploitant d un type d avion particulier qui effectue des vols temps de d routement prolong l tat de l exploitant veillera a pour tous les avions ce que la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes significatifs pour l exploitation EDTO le cas ch ant indiqu e dans le manuel de vol de l avion directement ou par r f rence et concernant cette exploitation ne soit pas d pass e et b pour les avions deux turbomachines ce qu ils aient re u une certification EDTO 6 4 2 42 5 Ind pendamment des dispositions du 8 4 7 2 3 alin a a sur la base des r sultats d une valuation du risque de s curit sp cifique effectu e par l exploitant qui montrent comment un niveau de s curit quivalent sera maintenu l tat de l exploitant peut approuver des vols sur une route o la limite de temps la plus contraignante applicable aux syst mes de bord est d pass e L valuation du risque de s curit sp cifique tiendra compte au minimum des l ments suivants a capacit s de l exploitant b fiabilit g n rale de l avion c fiabilit de chaque syst me vis par une limite de temps d renseignements pertinents provenant de l avionneur et e mesures d att nuation sp cifiques ICH ki Page 112 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Avia
108. oordination pr alable avec l Autorit c Un exploitant doit soumettre tout projet concernant sa politique d exploitation ou toute proc dure l Autorit au moins 30 jours avant la date pr vue d application d Suite au paragraphe c si l Autorit ne notifie pas sa r ponse l exploitant Les amendements propos s par l exploitant deviennent effectifs apr s une p riode de 30 jours compter de la date de soumission 6 4 2 6 Conservation et maintien des dossiers du personnel a Tout transporteur a rien doit 1 maintenir les dossiers en cours de tous les employ s assign s aux fonctions de contr le exploitation op rations a riennes op rations au sol et maintenance avec les d tails des contrats qualifications et formation 2 maintenir les dossiers avec suffisamment de d tails pour les employ s exer ant des t ches de membre d quipage de conduite d agent technique d exploitation quipage de cabine et personnel habilit prononcer la remise en service pour d terminer si l employ satisfait aux crit res d exp rience et de qualification pour les t ches qui lui sont assign es 3 tenir jour des relev s du temps de vol des p riodes de service de vol et des p riodes de repos de tous les membres d quipage 6 4 2 7 Dossiers a ronefs a Tout transporteur a rien assurant une exploitation a rienne commerciale doit maintenir une liste jour de chaque a ronef qu
109. opres fonctions 5 connaisse les types de marchandises dangereuses qu il est permis et ceux qu il est interdit de transporter dans une cabine de passagers HI ki Page 86 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 soit bien inform e des performances humaines int ressant les fonctions remplies en cabine qui sont li es la s curit y compris en ce qui concerne la coordination entre les membres de l quipage de conduite et les membres de l quipage de cabine Note Les dispositions relatives la formation des membres d quipage de cabine en ce qui a trait au transport des marchandises dangereuses sont nonc es dans le RAS19 ainsi que dans les Instructions techniques pour la s curit du transport a rien des marchandises dangereuses e Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un a ronef ayant des passagers bord lorsque le nombre de membre d quipage de cabine est inf rieur au nombre requis pour satisfaire aux exigences suivantes 1 l exploitant a rien doit pour chaque type et mod le d a ronef qu il utilise attribuer chacun des membres d quipage de cabine les fonctions que celui ci doit exercer en cas d urgence y compris une vacuation d urgence et doit d montrer que ces fonctions peuvent tre exerc es de fa on satisfaisante pour r pondre toute situation d
110. orit doit approuver cette m thode qu apr s avoir tudi soigneusement l influence probable des facteurs suivants sur la s curit du vol consid r 1 pr cision et fiabilit avec lesquelles la position de l avion peut tre d termin e 2 impr cisions dans les indications des altim tres utilis s 3 caract ristiques topographiques par exemple accidents de terrain 4 probabilit de conditions atmosph riques d favorables en cours de route par exemple forte turbulence courants descendants ICH ki Page 105 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 5 impr cisions possibles des cartes a ronautiques 6 r glementation de l espace a rien 6 4 2 37 Minimums op rationnels d a rodrome a L exploitant pr voira des minimums op rationnels d a rodrome pour chaque a rodrome de d part de destination ou de d gagement qu il a l intention d utiliser La m thode de d termination de ces minimums op rationnels sera approuv e par l Autorit Ces minimums op rationnels ne seront pas inf rieurs ceux tablis pour de tels a rodromes par l tat dans lequel l a rodrome est situ sauf lorsque sp cifiquement approuv par ledit tat Toute exigence suppl mentaire sp cifi e par l autorit comp tente est ajout e aux minimums b Lors de l tablissement de minimum
111. ormit avec les dispositions du permis d exploitation a rienne des sp cifications op rationnelles et du manuel d exploitation de l exploitant aupr s duquel il a t lou En cas de location ponctuelle de courte dur e le demandeur fournira un dossier conforme aux dispositions des paragraphes b g et o du chapitre 6 3 4 2 et des paragraphes a g h et i du chapitre 6 3 4 3 6 3 4 4 Location avec quipage partiel En cas de location avec quipage partiel les dispositions num r es aux chapitres 6 3 4 2 et 6 3 4 3 s appliquent l exception des paragraphes k du chapitre 6 3 4 2 et g et i du chapitre 6 3 4 3 6 3 4 5 D monstration d vacuation d urgence L exploitant doit d montrer l Autorit et pr alablement la d livrance du PEA qu l peut mener avec satisfaction des op rations d vacuation d urgence de ses a ronefs HI ki Page 57 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie Note voir Proc dure d Application PA 6 3 4 5 pour les exigences suppl mentaires concernant les d monstrations d vacuation d urgence 6 3 4 6 Vol de d monstration L Autorit exige de l exploitant avant la d livrance du PEA l ex cution d un vol de d monstration Le vol de d montration doit permettre l Autorit de proc der une s rie d inspections en cours de vol po
112. ou destination 3 A rodrome isol A rodrome de destination pour lequel il ny a pas d a rodrome de d gagement destination appropri pour le type d avion utilis 4 A ronef Tout appareil qui peut se soutenir dans l atmosph re gr ce des r actions de l air autres que les r actions de l air sur la surface de la terre 5 Agent technique d exploitation Personne titulaire d une licence d ment qualifi e conform ment au RASI1 d sign e par l exploitant pour effectuer le contr le et la supervision des vols qui appuie et aide le pilote commandant de bord assurer la s curit du vol et lui fournit les renseignements n cessaires cette fin ZANACIMY Cr Page 8 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 Agr ment de transporteur a rien Autorisation administrative accord e une entreprise de transport a rien par le Ministre charg de l aviation civile pour effectuer titre on reux le transport a rien de passagers de fret et ou de courrier 7 Altitude de d cision DA ou hauteur de d cision DH Altitude ou hauteur sp cifi e laquelle au cours de l approche de pr cision ou d une approche avec guidage vertical une approche interrompue doit tre amorc e si la r f rence visuelle n cessaire la poursuite de l approche n a pas t tablie Note 1 L
113. pilotage de tous les avions est dot d une porte conforme aux dispositions du 8 6 4 4 6 4 a cette porte soit ferm e et verrouill e partir du moment o toutes les portes ext rieures de l avion sont ferm es une fois l embarquement termin jusqu au moment o l une quelconque de ces portes est ouverte pour le d barquement sauf pour laisser entrer ou sortir des personnes autoris es b un moyen soit pr vu qui permet de voir de l une ou l autre des positions de conduite la totalit de la zone jouxtant la porte l ext rieur du poste de pilotage pour identifier les personnes demandant dv entrer et d celer les comportements suspects ou les menaces potentielles 6 4 4 7 Liste type des operations de fouille de l avion 6 4 4 7 1 L exploitant veillera ce qu il y ait bord une liste type des op rations effectuer pour la recherche d une bombe en cas de menace de sabotage et pour l inspection de l avion la recherche d armes d explosifs ou d autres engins dangereux qui pourraient y tre dissimul s lorsqu il y a des raisons fond es de croire que l avion fait l objet d un acte d intervention illicite Cette liste sera fond e sur des l ments indicatifs concernant la bonne marche suivre en cas de d couverte d une bombe ou d un objet suspect et sur les renseignements concernant l emplacement de moindre risque pour une bombe dans l avion en question 6 4 4 7 2 Des mo
114. propri e pour r duire le plus possible les cons quences d actes d intervention illicite Ce programme comprendra au minimum les l ments suivants 1 d termination de la gravit de tout v nement 2 communication et coordination entre les membres d quipage ICH ki Page 122 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 3 r actions appropri es de l gitime d fense 4 utilisation des quipements de protection non l taux fournis aux membres d quipage et dont l emploi est autoris par l tat de l exploitant 9 compr hension du comportement des terroristes pour aider les membres d quipage faire face la fa on d agir des pirates et aux r actions des passagers 6 exercices situationnels r els portant sur diverses conditions de menace 7 proc dures appliquer dans le poste de pilotage pour prot ger l avion 8 op rations de fouille de l avion et l ments sur les emplacements de moindre risque pour une bombe b L exploitant doit instituer et appliquer aussi un programme de formation afin d enseigner aux employ s de l exploitant des mesures et des techniques de d pistage applicables aux passagers aux bagages au fret la poste aux quipements et aux provisions de bord destin s un transport par avion pour qu ils puissent contribuer la pr vention
115. ransporteur a rien est subordonn e la v rification de la moralit des personnes qui dirigeront effectivement les activit s de l entreprise Est accept e comme preuve suffisante la production de documents d livr s par les autorit s comp tentes de l tat d origine ou de provenance b Lorsque les documents vis s l alin a pr c dent ne sont pas d livr s par les autorit s comp tentes du S n gal de l tat d origine ou de provenance ils sont remplac s par une d claration sous serment ou dans les tats o un tel serment n existe pas par une d claration sur l honneur faite par l int ress devant une autorit judiciaire ou administrative comp tente ou devant un notaire ou un organisme professionnel qualifi de l tat d origine ou de provenance qui d livrera une attestation faisant foi de ce serment ou de cette d claration solennelle c Les documents ou attestations vis s au paragraphe a ci dessus ne doivent pas dater lors de leur production de plus de trois mois 6 2 5 POLICE D ASSURANCE a Les transporteurs a riens doivent avoir souscrit des polices d assurance couvrant leur responsabilit civile en cas d accidents notamment l gard des passagers des bagages du fret du courrier et des tiers la surface conform ment aux dispositions des conventions internationales 6 2 6 D LIVRANCE ET MAINTIEN DE L AGR MENT DE TRANSPORTEUR A RIEN a L octroi d un agr ment n est pas subo
116. rdonn la pleine propri t d a ronef Cependant pour le maintient de l agr ment il est exig des transporteurs qu ils aient leur disposition un ou plusieurs a ronefs en HI ki Page 34 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie propri t ou en copropri t ou dans le cadre de tout type de contrat de location dont la dur e sera d au moins six 06 mois b L agr ment de transport a rien n est ni cessible ni transf rable 6 2 7 PROC DURES DE D LIVRANCE DES AGR MENTS a Le postulant doit joindre la demande d agr ment un dossier d crivant les l ments suivants 1 la structure de la soci t avec l organigramme et les noms des principaux responsables 2 le r seau envisag 3 la flotte 4 l organisation de la maintenance pour la navigabilit des a ronefs b Les d lais de traitement des demandes d agr ment sont de trois mois au plus Toute suite n gative est d ment motiv e c Une entreprise dont la demande d agr ment de transporteur a rien a t rejet e peut introduire sans pr judice des recours pr vus par la l gislation nationale ou saisir la Commission de l UEMOA d Les d cisions de d livrance ou de retrait des agr ments de transporteur a rien sont rendues publiques par le Ministre charg de l aviation civile Elle en informe la C
117. rendra compte d s que possible et en principe dans les quarante huit heures de toute violation de ce genre l autorit comp tente de cet tat dans ce cas le pilote commandant de bord adressera galement une copie de son compte rendu d s que possible et en principe dans les quarante huit heures l Autorit g Les exploitants feront en sorte que le pilote commandant de bord dispose bord de l avion de tous les renseignements essentiels sur les services de recherche et de sauvetage de la r gion qu il va survoler Note Ces renseignements peuvent tre consign s dans le manuel d exploitation ou fournis au pilote sous toute autre forme jug e convenable h Les exploitants veilleront ce que les membres des quipages de conduite prouvent qu ils sont capables de parler et de comprendre la langue utilis e dans les communications radiot l phoniques comme il est sp cifi dans le RAS1 6 4 1 2 Respect des lois r glements et proc dures d un tat par un exploitant tranger a Lorsqu un exploitant tranger ne respecte pas les lois l Autorit notifiera imm diatement l Etat la chose et si la situation le justifie l tat de l exploitant Si l tat de l exploitant n est pas aussi l tat d immatriculation la chose sera galement notifi e l tat d immatriculation si la situation rel ve de la responsabilit de cet tat et justifie l envoi d une notifi
118. rne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNAV p ex RNAV 5 RNAV 1 xvi Sp cification RNP qualit de navigation requise Sp cification de navigation fond e sur la navigation de surface qui pr voit HI ki Page 25 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie une obligation de surveillance et d alerte en ce qui concerne les performances et qui est d sign e par le pr fixe RNP p ex RNP 4 RNP APCH 88 Substances psychoactives Alcool opio des cannabino des s datifs et hypnotiques coca ne autres psychostimulants hallucinog nes et solvants volatils Le caf et le tabac sont exclus 89 Syst me de gestion de la s curit ou SMS Approche syst mique de la gestion de la s curit comprenant les structures organisationnelles responsabilit s politiques et proc dures n cessaires 90 Syst me de documents sur la s curit des vols Ensemble de documents interd pendants tabli par l exploitant dans lesquels est consign e et organis e l information n cessaire l exploitation en vol et au sol comprenant au minimum le manuel d exploitation et le manuel de contr le de maintenance de l exploitant 91 Syst me de gestion des risques de fatigue FRMS Moyen dirig par des donn es qui permet de surveiller et de g rer en continu les risques de s curit
119. rologie moteurs en fonctionnement pour permettre au pilote commandant de bord de d terminer la pente de mont e r alisable pendant la phase de d part dans les conditions de d collage du moment et avec la technique de d collage envisag e Ces renseignements doivent tre consign s dans le manuel d exploitation d L exploitant ne doit conduire une exploitation que sur des routes et dans des zones pour lesquelles il a re u les autorisations n c ssaires et doit aussi disposer des moyens de navigation et de communications exig s pour la conduite de l exploitation envisag e 6 4 2 13 Manuel d exploitation a L exploitant doit tablir titre de guide l usage du personnel int ress un manuel d exploitation conforme aux dispositions du pr sent r glement Ce manuel d exploitation doit tre modifi ou r vis suivant les besoins de mani re tre tenu constamment jour Ces modifications ou r visions seront communiqu es toutes les personnes qui doivent utiliser le manuel b L exploitant doit fournir au personnel d exploitation et aux quipages de conduite un manuel d exploitation contenant pour chaque type d a ronef utilis les proc dures suivre dans les conditions normales de secours et d urgence On doit y trouver aussi des renseignements sur les syst mes de l a ronef ainsi que les listes de v rification La conception du manuel doit respecter les principes des facteur
120. s de service et p riodes de repos pour la gestion de la fatigue des membres d quipage de cabine Ces r gles doivent tre conformes aux prescriptions du chapitre 8 11 du RAS 08 Exploitation et etre fond es sur les principes et connaissances scientifiques disponibles afin de garantir que les membres d quipage de cabine s acquittent de leurs fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant elles aussi doivent figurer dans le manuel d exploitation 6 4 2 20 Manuel de l quipage de cabine a L exploitant a rien doit fournir au personnel de cabine un manuel de proc dures acceptable pour l Autorit Ce manuel doit 1 contenir les proc dures les politiques et proc dures op rationnelles applicables aux quipages de cabine et au transport de passagers 2 tre sp cifique au type et mod le d a ronef contenant les d tails de leurs proc dures normales d exception de secours et d urgence ainsi que l emplacement et l utilisation de l quipement de secours HI ki Page 88 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 21 Cartes de consignes passagers a L exploitant doit mettre bord de chaque a ronef de transports passagers en des emplacements commodes pour l usage de chaque passager des cartes imprim es en suppl ment au briefing oral et contenant 1 pictogra
121. s du pr sent chapitre Ce syst me doit couvrir tous les types d exploitations pr vus HI ki Page 95 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 29 Donn es a ronautiques a L exploitant doit disposer d un syst me approuv par l Autorit pour obtenir maintenir et distribuer au personnel appropri des donn es a ronautiques jour pour toute route et a roport qu il utilise b Le syst me approuv par l Autorit doit fournir des donn es jour sur les obstacles pour les calculs de performances de d part et d arriv e c Dans le cadre du respect des dispositions relatives au paragraphe b ci dessus l exploitant doit tenir compte de la pr cision du trac des cartes Note 1 voir la Proc dure d Application PA 6 4 2 29 pour les renseignements sp cifiques d a roport consigner dans le syst me de v rification de donn es a ronautiques 6 4 2 30 Syst me de documents sur la s curit des vols Comme sp cifi au chapitre 6 4 1 3 c les exploitants tabliront dans le cadre de leur syst me de gestion de la s curit un syst me de documents sur la s curit des vols destin l usage et l orientation du personnel d exploitation 6 4 2 30 1 Organisation Les exploitants devront communiquer l ANACIM une fiche synth tique relative leur syst me de d
122. s humains c Le manuel d exploitation qui peut tre constitu d une ou de plusieurs parties distinctes doit contenir au moins les renseignements suivants b Note 1 Les sp cifications relatives la teneur du manuel d exploitation figurent dans la proc dure d application 6 4 2 14 HI ki Page 73 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 1 administration et supervision de l exploitation 2 Syst me de gestion de la s curit 3 programme de formation du personnel 4 fatigue et limitation du temps de vol des membres d quipage 5 pr paration et ex cution des vols 6 performances de l a ronef 7 guides et cartes routiers 8 altitudes minimales de vol 9 recherches et sauvetage 10 marchandises dangereuses ii navigation 2 jcommunications 13 s ret i4 facteurs humains b Le manuel d exploitation contiendra entre autres 1 les minima op rationnels de l exploitants ainsi que les m thodes utilis es pour les calculer 2 les minima op rationnels a rodromes 3 les proc dures de franchissement du seuil pour les approches de pr cision 4 les proc dures pour les relev es des quantit s de carburant et de lubrifiant ZANACIMY Cr Page 74 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation
123. s m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond inf rieures aux minimums sp cifi s pour les conditions m t orologiques de vol vue 23 Conditions m t orologiques de vol vue VMC Conditions m t orologiques exprim es en fonction de la visibilit de la distance par rapport aux nuages et du plafond gales ou sup rieures aux minimums sp cifi s 24 Contr le Op rationnel d exploitation Exercice de l exploitant sur le commencement la continuation le d routement ou l ach vement d un vol dans l int r t de la s curit de l a ronef ainsi que de la r gularit et de l efficacit du vol 25 Dirigeant Responsable La personne acceptable pour l Autorit qui a le pouvoir dans l entreprise pour s assurer que toutes les s ANACIMY Cr Page 12 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie op rations et toutes les activit s de maintenance peuvent tre financ es et mises en oeuvre au niveau exig par l Autorit et selon toutes exigences additionnelles d finies par l exploitant 26 Distance utilisable l atterrisage LDA Longueur de piste d clar e comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol d un avion l atterrissage 27 Distance utilisable pour l acc l ration arr t ASDA
124. s op rationnels pour l a rodrome l exploitant prend en compte les l ments suivants 1 le type les performances et la man uvrabilit de l a ronef 2 la composition la comp tence et l exp rience de l quipage de conduite 3 les dimensions et caract ristiques des pistes aires d approche finale et de d collage susceptibles d tre s lectionn es pour utilisation 4 l ad quation et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au sol 5 les quipements disponibles bord de l a ronef pour assurer la navigation et ou le contr le de la trajectoire de vol lors des phases de d collage d approche d arrondi d atterrissage de roulage l atterrissage et d approche interrompue 6 aux fins de d terminer les marges de franchissement exig es les obstacles situ s dans les aires d approche les aires d approche ICH ki Page 106 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie interrompue et les trou es d envol n cessaires pour l ex cution des proc dures d urgence 7 l hauteur altitude de franchissement d obstacles pour les proc dures d approche aux instruments 8 les moyens de d termination des conditions m t orologiques et de leur transmission et 9 la technique de vol utiliser lors de l approche finale c L exploitant sp
125. s suivantes 1 nom et adresse du postulant et base principale d exploitation 2 noms et adresses des repr sentants autoris s engager l galement la soci t 3 renseignements sur l organisation administrative de l entreprise et sur ses principaux membres avec leur titre leurs qualifications et leur exp rience pratique 4 renseignements d taill s sur l exploitation propos e avec les rubriques suivantes i types d a ronefs ii instruments et documents de vols ii quipements de communication et de navigation iv et tous les autres quipements qui seront utilis s 5 dispositions relatives la maintenance des a ronefs et aux op rations a riennes ZANACIMY Cr Page 45 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 renseignements concernant chaque membre d quipage avec types de certificats ou num ro de licence qualifications certificat m dical et comp tence r cemment confirm e sur les types d a ronef pr vus 7 dispositions relatives la formation et la qualification des navigants et du personnel au sol ainsi qu aux installations et quipements disponibles 8 routes envisag es avec trac s g ographiques altitudes minimales de vol a rodromes de destination et de d gagement qui doivent tre utilis s y compris renseignements sur l
126. sement d obstacles est rapport e l altitude du seuil ou en cas d approches classiques l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7ft l altitude de l a rodrome Une hauteur de franchissement d obstacles pour une approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 Pour la facilit lorsque les deux expressions sont utilis es elles peuvent tre crites sous la forme altitude hauteur de franchissement d obstacles et abr g es OCA H 9 Altitude minimale de descente MDA ou hauteur minimale de descente MDH Altitude ou hauteur sp cifi e dans une approche classique ou indirecte au dessous de laquelle une descente ne doit pas tre ex cut e sans la r f rence visuelle n cessaire Note 1 L altitude minimale de descente MDA est rapport e au niveau moyen de la mer et la hauteur minimale de descente MDH est rapport e l altitude de l a rodrome ou l altitude du seuil si celle ci est inf rieure de plus de 2 m 7 ft l altitude de l a rodrome Une hauteur minimale de descente pour l approche indirecte est rapport e l altitude de l a rodrome Note 2 On entend par r f rence visuelle n cessaire la section de la configuration d aide visuelle ou de l aire d approche qui doit demeurer en vue suffisamment longtemps pour permettre au pilote d valuer la position de l a ronef et la vitesse de variation de cette
127. sp cifi es avec un quipement particulier hors de fonctionnement cette liste tablie par un exploitant est conforme la LMER de ce type d a ronef ou plus restrictive que celle ci 43 Liste minimale d quipements de r f rence LMER MMEL Liste tablie pour un type particulier d a ronef par l organisme responsable de la conception de type avec l approbation de l Etat de conception qui num re les l ments dont il est permis qu un ou plusieurs soient hors de fonctionnement au d but d un vol La LMER peut tre associ e des conditions restrictions ou proc dures d exploitation sp ciales 44 Location avec quipage Un a ronef lou avec quipage 45 Location coque nue Un a ronef lou sans quipage 46 Maintenance Ex cution des t ches n cessaires au maintien de la navigabilit d un a ronef Il peut s agir de l une quelconque ou d une HI ki Page 16 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie combinaison des t ches suivantes r vision inspection remplacement correction de d fectuosit et int gration d une modification ou d une r paration 47 Maintien de la navigabilit Ensemble de processus par lesquels un a ronef un moteur une h lice ou une pi ce se conforment aux sp cifications de navigabilit applicables et restent en tat d tre utilis s en toute s
128. sponibles afin de garantir que les membres d quipage de conduite s acquittent de leurs fonctions avec un niveau de vigilance satisfaisant elles doivent aussi figurer dans le manuel d exploitation Note Le RAS 8 11 Exploitation contient les prescriptions concernant les limitations des heures de service et de repos du personnel de conduite des a ronefs HI ki Page 83 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 17 D signation du pilote commandant de bord Pour chaque vol l exploitant doit d signer un pilote qui fera fonction de pilote commandant de bord 6 4 2 18 Autorit du commandant de bord a L exploitant doit prendre toute mesure raisonnable pour s assurer que toutes les personnes se trouvant bord de l avion ob issent tous les ordres donn s par le commandant de bord dans le but d assurer la s curit de l avion et des personnes ou des biens transport s conform ment la l gislation en vigueur b Le pilote commandant de bord est responsable de la s curit de l ensemble des membres d quipage des passagers et du fret se trouvant bord lorsque les portes sont ferm es Le pilote commandant de bord est galement responsable de la conduite et de la s curit de l avion depuis le moment o celui ci est pr t se d placer en vue du d collage jusqu au moment o il s
129. ste de pilotage d un a ronef en vol dans des conditions de vol aux instruments ZANACIMY Cr Page 14 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 32 Entreprise personne physique ou morale ayant ou n ayant pas de but lucratif 33 Erreur de syst me altim trique ASE Diff rence entre l altitude indiqu e sur l affichage de l altim tre en supposant que le calage altim trique soit correct et l altitude pression correspondant la pression ambiante non perturb e 34 Erreur verticale totale TVE Diff rence g om trique mesur e suivant laxe vertical entre laltitude pression r elle laquelle se trouve un a ronef et l alttitude pression qui lui est assign e niveau de vol 35 tat membre de l UEMOA tat partie prenante au Trait de l UEMOA tel que pr vu par le pr ambule de celui ci 36 tat de l exploitant tat qui le d livr le PEA d finition annexe 37 tat d immatriculation tat sur le registre duquel l a ronef est inscrit 38 Exploitant ou exploitant de services a riens personne organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l exploitation d un ou de plusieurs a ronefs Dans le cadre du Programme National de S curit et des Syst mes de Management de la S curit le terme utilis est fournisseur de services 39 Fat
130. sure l encre ou au crayon ind l bile c Les carnets de route une fois remplis doivent tre conserv s pour permettre d avoir un relev complet des vols effectu s au cours des six derniers mois 6 4 2 11 Programmes d exploitation Dans tablissement des programmes d exploitation l exploitant conduisant des vols programm s doit allouer assez de temps aux services sol pour l assistance correcte de l a ronef aux stations interm diaires et doit prendre en compte les vents dominants en route et la vitesse de croisi re pour le type d a ronef Cette vitesse de croisi re ne peut tre sup rieure celle r sultant de la vitesse sp cifi e d coulant de la puissance des moteurs 6 4 2 12 Exigences g n rales d exploitation a Nul ne doit exploiter un a ronef sans disposer d un syst me de contr le et de supervision de l exploitation approuv par l Autorit b L exploitant doit veiller ce que tous les membres du personnel d exploitation soient convenablement instruits de leurs fonctions et de leurs responsabilit s particuli res et de la place de ces fonctions par rapport l ensemble de l exploitation c L exploitant doit donner des consignes d exploitation et fournir des renseignements sur les performances de mont e de l avion tous s ANACIMY Cr Page 72 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t o
131. tants trangers outre celles d finies dans les accords a riens sign s par le S n gal et les Etats de ces exploitants sont d finies dans la brochure d information du transporteur a rien 6 2 3 2 Conformit un permis d exploitation a rienne a La d livrance et la validit d un permis d exploitation a rienne sont assujetties la d tention d un agr ment de transporteur a rien en cours de validit sp cifiant les activit s couvertes b Un exploitant ne doit assurer des vols de transport commercial que s il d tient un permis d exploitation a rienne en tat de validit d livr par l Autorit c Le permis d exploitation a rienne autorise l exploitant effectuer des vols de transport commercial conform ment aux sp cifications d exploitation d Un permis d exploitation a rienne d livr un exploitant tranger par son Etat sera reconnu valable par le S n gal si les conditions qui ont r git la d livrance du permis sont quivalentes ou sup rieures aux normes applicables sp cifi es dans le pr sent r glement ZANACIMY Cr Page 40 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 3 2 EXIGENCES EN MATI RE DE D LIVRANCE OU DE MODIFICATION DU PERMIS D EXPLOITATION AERIENNE 6 3 2 1 Conditions d obtention du permis d exploitation a rienne PEA a La d li
132. tats indiqu s au S 6 4 3 4 1 alin a f seront conserv s pendant au moins un an apr s la date de signature de la fiche de maintenance ICH ki Page 118 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 3 4 3 En cas de changement temporaire ou permanent d exploitant les tats seront mis la disposition du nouvel exploitant 6 4 3 5 Renseignements sur le maintien de la navigabilit a L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5700 kg doit suivre et valuer l exp rience de la maintenance et de l exploitation en ce qui concerne le maintien de la navigabilit et fournir les renseignements prescrits par l tat d immatriculation comme sp cifi dans le RAS 04 b L exploitant d un avion dont la masse maximale au d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg doit obtenir et valuer les renseignements et les recommandations relatifs au maintien de la navigabilit diffus s par l organisme responsable de la conception de type et mettre ensuite en oeuvre les mesures jug es n cessaires selon une proc dure acceptable pour l tat d immatriculation 6 4 3 6 Compte rendu mat riel de l exploitant CRM a L exploitant doit utiliser un compte rendu mat riel C R M contenant les informations suivantes pour chaque avion 1 les donn es relatives ch
133. te juin 2012 Civile et de la M t orologie 10 disposer d un syst me de contr le d exploitation conforme la r glementation en vigueur 11 disposer d un programme de formation qui satisfait aux exigences de la r glementation sur les licences et les op rations a riennes 12 disposer d un manuel exploitation 13 disposer d un manuel de s ret 14 disposer d un syst me de contr le de la maintenance approuv e 15 Disposer d un manuel SMS 6 3 2 2 Contenu du permis d exploitation a rienne a Le permis d exploitation a rienne consiste en 1 une page de garde sign e par l Agence Nationale de l Aviation Civile et de la M t orologie du S n gal 2 un document d une ou plusieurs pages comprenant les dispositions sp cifiques d exploitation contenant les termes conditions et autorisations applicables l exploitant a rien sign par le Dirigeant Responsable et l Autorit b Les informations suivantes doivent tre mentionne s dans le permis d exploitation a rienne 1 le nom et le si ge social de l tablissement principal de l exploitant 2 la date de d livrance et la p riode de validit de chaque page du PEA 3 les zones d activit s et les types de vol autoris s 4 la flotte types d a ronef immatriculation 5 les sp cifications op rationnelles ZANACIMY Cr Page 42 de 125 ANACIM RAS N
134. tenance RAS 6 4 3 ICH ki Page 109 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 4 que la masse et le centrage de l avion permettent d effectuer le vol avec s curit compte tenu des conditions de vol pr vues 5 que toute charge transport e est convenablement r partie bord et arrim e de fa on sure 6 qu il a t effectu une v rification indiquant que les limites d emploi relatives aux performances des avions peuvent etre respect es au cour du vol consid r 7 que les normes relatives la planification op rationnelle des vols ont t appliqu es b Apr s usage les fiches de pr paration de vol seront conserv es pendant trois mois par l exploitant Note Le RAS 08 contient les r gles concernant la pr paration des vols c Planification op rationnelle des vols Planification op rer Pour chaque vol pr vu il doit tre tabli un plan de vol exploitation Le plan de vol exploitation doit tre approuv et sign par le pilote commandant de bord et par l agent technique d exploitation et copie sera remise l exploitant ou un agent d sign s il ne peut tre remis il doit tre d pos l administration de l a roport ou en un endroit convenable l a rodrome de d part 6 4 2 42 Sp cifications suppl mentaires relatives aux vols d avions deux t
135. tion Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 42 6 Dans le cas d un avion effectuant un vol EDTO le carburant suppl mentaire vis au 4 3 6 3 alin a f sous alin a 2 comprendra le carburant n cessaire pour respecter le sc nario carburant critique EDTO tabli par l tat de l exploitant 6 4 2 42 7 Un vol ne sera pas poursuivi sur une route situ e au del du seuil de temps vis au 8 4 7 2 1 moins d avoir r valu la disponibilit des a rodromes de d gagement en route d sign s et moins que les renseignements les plus r cents n indiquent que l heure d utilisation pr vue les conditions ces a rodromes seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par l exploitant pour le vol en question Sil est d termin que l heure d utilisation pr vue l une quelconque des conditions sera d favorable une approche et un atterrissage en s curit l a rodrome concern on tablira une marche suivre diff rente 6 4 2 42 8 Lors de l approbation de temps de d routement maximaux applicables des avions deux turbomachines l tat de l exploitant veillera ce que les l ments suivants soient pris en compte en vue de la r alisation du niveau g n ral de s curit pr vu par les dispositions de l Annexe 8 a fiabilit du syst me de propulsion b certification de navigabilit pour l exploitation EDTO d
136. tion d approches classiques et d approches de pr cision aux instruments Attribution des fonctions aux membres d quipage de conduite et proc dures pour la gestion de la charge de travail de l quipage de s ANACIMY Cr Page 77 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 30 31 32 33 34 conduite pendant les man uvres d approche et d atterrissage aux instruments effectu es de nuit ou en IMC Instructions et formation n cessaires pour viter Impact sans perte de contr le et politique concernant l utilisation du dispositif avertisseur de proximit du sol GPWS Politique instructions proc dures et formation n cessaires relatives l vitement des abordages et l utilisation du syst me anticollision embarqu ACAS Renseignements et instructions concernant l interception des a ronefs civils y compris a proc dures prescrites dans le RAS 11 que doivent suivre les pilotes commandants de bord d a ronefs intercept s b signaux visuels que doivent utiliser les a ronefs intercepteurs et intercept s Pour les avions appel s voluer au dessus de 15 000 m 49 000 ft a renseignements qui permettront au pilote de choisir la meilleure solution en cas d exposition au rayonnement cosmique d origine solaire b proc dures applicables au cas
137. tions s ANACIMY Cr Page 21 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie op rationnelles effectu es pour executer des fontions ATM d termin es 66 Performances humaines Capacit s et limites de l tre humain qui ont une incidence sur la s curit et l efficacit des op rations a ronautiques 67 P riode de repos P riode de temps d finie et ininterrompue qui pr c de et ou suit le service pendant laquelle un membre d quipage de conduite ou de cabine est d gag de tout service 68 P riode de service P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu par l exploitant de se presenter pour le service ou de prendre son service et qui se termine au moment o il est d gag de tout service 69 P riode de service de vol P riode qui commence au moment o un membre d quipage de conduite ou de cabine est tenu de se presenter pour le service qui comprend un vol ou une s rie de vols et qui se termine au moment o l avion s immobilise et apr s l arr t des moteurs la fin du dernier vol sur lequel il assure des fonctions de membre d quipage 70 Permis d exploitation a rienne PEA Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial sp cifi s 71 Pilote commandant de bord Pilote d sign par l exploita
138. u d collage certifi e est sup rieure 5 700 kg 17 Permis d exploitation a rienne PEA document d livr une entreprise par l autorit a ronautique attestant que l entreprise concern e poss de les capacit s professionnelles et organisationnelles pour assurer l exploitation d a ronefs en toute s curit en vue des activit s de transport a rien qui y sont mentionn es 18 Carburant critique EDTO Quantit de carburant n cessaire pour le vol jusqu un a rodrome de d gagement en route compte tenu de la s ANACIMY Cr Page 11 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie possibilit d une panne du syst me le plus contraignant au point le plus critique de la route Note Le Suppl ment D contient des orientations sur des sc narios carburant critique EDTO 19 Commission Commission de l UEMOA pr vue l article 26 du Trait de l UEMOA 20 Comptes de gestion description d taill e des recettes et des d penses pour la p riode concern e comprenant notamment une ventilation entre les activit s a riennes et non a riennes ainsi qu entre les l ments financiers et non financiers 21 Conseil des Ministres de l UEMOA Conseil des Ministres pr vu l article 20 du Trait de l UEMOA 22 Conditions m t orologiques de vol aux instruments IMC Condition
139. u type d avion c programme de maintenance EDTO ICH ki Page 113 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 3 ENTRETIEN DES AVIONS 6 4 3 1 Responsabilit s de l exploitant en mati re de maintenance a Tout exploitant doit veiller ce que 1 chaque avion qu il exploite soit maintenu en tat de navigabilit 2 l quipement op rationnel et l quipement de secours n cessaires pour un vol pr vu soient en bon tat de fonctionnement 3 le certificat de navigabilit de chaque avion qu il exploite demeure valide b Il est interdit l exploitant a rien d utiliser un avion s il n est pas entretenu et remis en service soit par un organisme agr conform ment aux sections 6 4 3 8 6 4 3 14 soit dans le cadre d un syst me quivalent l un et l autre devant tre acceptables pour l Etat d immatriculation DCS 24 2 5 c La personne qui signe la fiche de maintenance doit tre titulaire d une licence d livr e conform ment au RAS 1 d L exploitant doit recourir une personne ou un groupe de personnes pour veiller ce que tous les travaux de maintenance soient effectu s conform ment au manuel de contr le de maintenance e L exploitant doit veiller ce que la maintenance de ses avions soit effectu e conform ment au programme de maintenance approuv 6 4 3
140. urbomachines sur des routes situ es plus 60 minutes d a rodromes de d gagement en route y compris les vols temps de d routement prolong EDTO a Sp cifications relatives aux vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d a rodromes de d gagement en route ICH ki Page 110 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 2 42 1 6 4 2 42 1 1 Les exploitants qui effectuent des vols sur des routes situ es plus de 60 minutes d a rodromes de d gagement en route veilleront a pour tous les avions 1 ce que des a rodromes de d gagement en route soient d sign s et 2 ce que les renseignements les plus r cents sur les a rodromes de d gagement en route d sign s y compris l tat op rationnel et les conditions m t orologiques soient fournis l quipage de conduite b pour les avions deux turbomachines ce que les renseignements les plus r cents fournis l quipage de conduite indiquent que l heure d utilisation pr vue des a rodromes de d gagement en route d sign s les conditions seront gales ou sup rieures aux minimums op rationnels d a rodrome tablis par les exploitants pour les vols en question 6 4 2 42 1 2 En plus de respecter les prescriptions du 8 6 4 2 42 1 1 tous les exploitants veilleront ce que les l ments suiva
141. uvant couvrir les phases suivantes 1 planification 2 inspection avant vol 3 inspection en vol 4 inspection apr s le vol 5 personnel commercial de bord a les points qui n ont pas donn satisfaction durant l inspection en vol doivent tre port s l attention du postulant qui doit prendre les mesures n cessaires pour y rem dier Note voir Proc dure d Application PA 6 3 4 6 pour les exigences suppl mentaires en mati re de vols de d monstration HI ki Page 58 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 CONTR LE ET SUPERVISION DE L EXPLOITATION 6 4 1 GENERALITES 6 4 1 1 Respect des lois r glements et proc dures a Tout exploitant doit veiller ce que tous ses employ s soient inform s lorsqu ils sont en fonctions l tranger qu ils doivent se conformer aux lois r glements et proc dures des Etats dans le territoire desquels ses avions sont en service b Tout exploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois les r glements et proc dures qui se rapportent l exercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les r gions qu ils doivent traverser aux a rodromes qu ils sont appel s utiliser et pour les installations et services correspondants L exploitant doit veiller ce que les autres membres de l quipage de
142. vol pendant laquelle ils sont utilis s Les renseignements d urgence critique doivent figurer au d but des documents sur la s curit des vols et tre facilement rep rables Les renseignements d urgence critique les renseignements urgents et les renseignements d usage fr quent doivent tre pr sent s sur des cartes et des guides de consultation rapide 6 4 2 30 2 Validation Le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre valid avant d tre mis en place et ce dans des conditions r alistes La validation dot porter sur les aspects critiques de l utilisation de l information afin den v rifier HI ki Page 97 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie l efficacit Le processus de validation doit galement porter sur les interactions entre tous les groupes qui peuvent intervenir au cours de l exploitation d un vol 6 4 2 30 3 Conception La terminologie utilis e dans le syst me de documents sur la s curit des vols doit tre uniforme et les objets et actions habituels doivent tre d sign s par des termes d usage courant Les documents d exploitation doivent comprendre un lexique des termes et sigles accompagn s de leur d finition courante Le lexique doit tre mis jour r guli rement pour qu il soit possible d avoir acc s la terminologie la plus r cent
143. vrance d un PEA par l Autorit d pendra de ce que l exploitant aura d montr qu il a une organisation appropri e une m thode de contr le et de supervision des vols un programme de formation et des arrangements relatifs aux services d assistance en escale et la maintenance qui soient compatibles avec la nature et la port e des vols sp cifi s Le postulant la d livrance d un PEA doit d montrer qu il est en mesure de satisfaire aux exigences suivantes 1 maintenir une structure organisationnelle convenable 2 maintenir un syst me de contr le d exploitation 3 satisfaire aux exigences relatives au programme de formation 4 satisfaire aux exigences relatives la maintenance 5 satisfaire aux r gles de service a rien commercial applicables exploitation 6 mener l exploitation dans des conditions de s curit satisfaisantes 7 disposer de personnel qualifi exer ant les fonctions de commandement voir section 6 4 2 3 pour les exigences en mati re de personnel de commandement 8 disposer d un syst me de gestion de la s curit 9 disposer d a ronefs qui sont munis d quipement appropri la zone d exploitation et au type exploitation et de membres d quipage qui sont qualifi s pour la zone et le type exploitation ZANACIMY Cr Page 41 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Da
144. yens sp cialis s d att nuer et de diriger le souffle doivent tre pr vus l emplacement de moindre risque pour une bombe lorsqu un exploitant accepte le transport d armes qui ont t retir es des passagers il doit pr voir bord de l avion le moyen de placer ces armes en un endroit inaccessible quiconque pendant la dur e du vol ICH ki Page 125 de 125 ANACIM RAS N 06 R vision 00 Agence Nationale de l Aviation Date juin 2012 Civile et de la M t orologie 6 4 5 SECURITE DU TRANSPORT A RIEN DES MARCHANDISES DANGEREUSES Les exploitants se conformeront aux dispositions du RAS 19 S curit du Transport A rien des Marchandises Dangereuses 6 4 6 ASSISTANCES AU SOL Tout exploitant doit mettre en place les dispostions n cessaires pour l assistance de ses a ronefs En ce sens il devra d velopper un manuel des op rations sol qui fait parti du manuel d exploitation Les services d assistance au sol peuvent tre sous trait s en conformit avec les dispositions r glementaires relatives l assistance en escale contenues dans le RAS 12 Les services en escale qui sont sous trait s un op rateur agr seront sous la responsabilit de l exploitant La r solution des carts identifi s lors des inspections men es se fera conjointement entre l op rateur de service d assistance en escale et l exploitant

certication des exploitants aeriens - Agence nationale de l`aviation

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