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PARTIE 2 INFORMATIONS RELATIVES AU BATEAU

1. bits volumiques peuvent tre cumul s lorsqu une colonne de ventilation commune est utilis e mais le d bit maximal ne doit tre d pass dans aucune partie du syst me D bits dans les tuyaux de chargement Selon les produits transport s par le bateau citerne plusieurs d bits de chargement doivent tre d termin s pour chaque citerne cargaison Ces d bits de chargement seront fonction du d bit maximal dans les tuyaux de cargaison pour les diff rentes cargaisons et op rations de chargement En g n ral les d bits suivants devront tre calcul s pour chaque section du syst me de cargaison e Un d bit de chargement bas sur une vitesse lin aire de 1 m tre seconde l entr e de la citerne pour le d bit de chargement initial de cargaisons accumulatrices de charges lectrostatiques dans des citernes non inert es e Un d bit de chargement bas sur une vitesse lin aire de 7 m tres seconde pour le chargement en vrac de cargaisons accumulatrices de charges lectrostatiques dans des citernes non inert es e Un d bit de chargement bas sur une vitesse lin aire de 12 m tres seconde pour le chargement de cargaisons non accumulatrices de charge lectrostatique ainsi que pour le chargement de cargaisons accumulatrices d lectricit statique dans des citernes inert es Cette vitesse mentionn e uniquement titre indicatif est g n ralement consid r e comme un d bit au del duquel une rosion peut se pr
2. notamment aux points sensibles connus tels que les coudes dans le syst me de d chargement par pompage et les raccordements de tubulures En g n ral la pr sence d un vice cach dans le syst me de ballastage se r v lera lors de l utilisation du syst me pour une op ration de d ballastage L incapacit d charger ou vidanger enti rement des citernes de ballast peut provoquer des probl mes de stabilit bord des bateaux citernes double fond ou double coque et dans certains cas ceci peut avoir pour cons quence une surcharge du bateau citerne D bits de chargement Les conducteurs de bateaux citernes doivent disposer d informations relatives au d bit de chargement maximal admissible pour chaque citerne cargaison et lorsque les citernes ont un syst me combin de ventilation pour chaque groupe de cargaison ou de citernes de ballastage Cette exigence vise assurer que les citernes ne subissent pas de pression ou d pression en raison d un d passement de la capacit du syst me de ventilation y compris les ventuels dispositifs secondaires de ventilation D autres aspects doivent galement tre pris en compte pour d terminer les d bits de chargement maximum pour les bateaux citernes transportant des produits p troliers Les pr cautions prendre contre les dangers de l lectricit statique et de l usure des tuyauteries figurent la section 7 3 3 2 Modalit s de ventilation La capacit de venti
3. affect e par la p n tration d air travers les joints des orifices d acc s dans la citerne L admission de gaz inerte une grande vitesse afin de r tablir une pression positive dans la citerne peut entra ner un risque d lectricit statique Les pr cautions figurant la section 11 8 3 doivent tre respect es lors de mesures et prises d chantillons bord d un bateau citerne d pourvu de syst me de gaz inerte o il n est pas possible de r duire un vide partiel en augmentant le niveau du liquide des pr cautions doivent tre prises pour garantir que l air aspir dans la citerne n entraine pas de corps trangers ayant une capacit d inflammation possibles par exemple de la rouille Cargaison et syst mes de ballastage La pr sente section d crit les tuyaux et pompes utilis s pour le chargement et le d chargement de cargaison et de ballast Aux fins du pr sent guide une installation de chauffage de la cargaison si elle est pr sente est consid r e comme faisant partie du syst me de cargaison Manuel d utilisation L quipage du bateau citerne doit avoir acc s des croquis et informations actualis s relatifs aux syst mes de cargaison et de ballastage et doit disposer d un manuel de fonctionnement d crivant la fa on dont les syst mes doivent tre utilis s Le syst me de cargaison tant l un des principaux emplacements o peuvent se produire des fuites de cargaison il convient de veil
4. ballastage doivent tre d termin s de la m me mani re que pour les citernes cargaison en tenant compte des dimensions des orifices de ventilation et en retenant une vitesse de ventilation de 36 m tres seconde Les d bits de remplissage des liquides peuvent tre calcul s sur la base d une vitesse lin aire dans le tuyau de 12 m tres seconde une vitesse similaire d l vation du liquide de 150 mm minute devant galement tre retenue dans la mesure du possible Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 112 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 3 4 7 4 7 5 7 6 Surveillance d espaces vides et de ballastage Les espaces vides et de ballastage situ s dans le bloc des citernes cargaison doivent tre contr l s r guli rement afin de v rifier qu aucune fuite ne s est produite partir de citernes voisines La surveillance doit comprendre r guli rement des contr les de l atmosph re la recherche de contenus inflammables ainsi que des sondages jaugeages par le creux des espaces vides voir aussi la section 11 8 Puissance et syst mes de propulsion Pendant qu un bateau citerne est quai dans un terminal ses moteurs principaux ses bouteurs et les autres quipements essentiels pour man uvrer doivent normalement tre maintenus dans un tat permettant d loigner le bateau citerne du quai en cas d
5. chargement doit tre interrompu imm diatement s il existe un risque de d pression dans les citernes Manutention de ballast Lors de la manutention de ballast les citernes cargaison autres que celles devant tre exemptes de gaz doivent rester en l tat inerte et sous pression positive pour emp cher la p n tration d air D s que la pression tombe jusqu au niveau de l alarme de basse pression le syst me de gaz inerte doit tre red marr pour r tablir la pression une attention particuli re devant tre accord e la teneur en oxyg ne du gaz inerte fourni Pr cautions concernant l lectricit statique En fonctionnement normal la pr sence de gaz inerte emp che la formation de m langes de gaz inflammables l int rieur des citernes cargaison Des risques dus l lectricit statique peuvent n anmoins se pr senter surtout en cas de d faillance du syst me de gaz inerte Pour viter ces risques les proc dures suivantes sont recommand es e Si l installation de gaz inerte tombe en panne durant le d chargement les op rations doivent tre suspendues voir la section 7 1 12 Si de l air a p n tr dans la citerne aucun mat riel de sondage jaugeage par le creux prise d chantillon ni d autres quipements ne doivent tre introduits dans la citerne durant 30 minutes au moins compter de la fin de l alimentation en gaz inerte Apr s cette p riode le mat riel peut tre introduit condition que to
6. citerne doit tre v rifi e pour confirmer qu elle est inf rieure 8 en volume Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 100 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 71 65 7 1 6 6 Pendant le transfert de cargaison e Le syst me de gaz inerte du bateau citerne qui proc de au d chargement le cas ch ant doit tre maintenu op rationnel et en veille e La pression des citernes cargaison des deux bateaux citernes doit tre surveill e et chaque bateau citerne doit tre inform r guli rement de la pression bord de l autre bateau e La p n tration d air dans les citernes cargaison du bateau citerne qui proc de au d chargement ne doit pas tre permise e Les op rations de transfert doivent tre suspendues si la teneur en oxyg ne du flux de vapeur est sup rieure 8 en volume et doivent uniquement reprendre une fois que la teneur en oxyg ne a t r duite 8 ou moins du volume e Le taux de transfert de la cargaison ne doit pas d passer le taux pour lequel est con u le syst me d quilibrage de vapeur Travers e en charge Une pression positive de gaz inerte doit tre maintenue dans le creux tout moment durant la travers e en charge pour emp cher une possible p n tration d air voir galement la section 7 1 5 3 Si la pression tombe en dessous du niveau de basse pression en pl
7. pas 8 en volume Par la suite le niveau d oxyg ne n augmentera pas si une pression positive est maintenue en utilisant le syst me de gaz inerte pour introduire du gaz inerte suppl mentaire si n cessaire Si la citerne n est pas exempte de gaz les pr cautions contre l lectricit statique figurant la section 7 1 6 8 doivent tre prises jusqu ce que la teneur en oxyg ne de la citerne ait t r duite 8 en volume Une fois que toutes les citernes sont inertes elles doivent demeurer reli es l alimentation en gaz inerte et le syst me doit tre pressuris avec une pression positive minimale Si des citernes individuelles doivent tre s par es d une conduite commune par exemple pour pr server l int grit du produit des moyens alternatifs doivent tre mis en place pour maintenir la couverture de gaz inerte dans les citernes dissoci es Chargement de cargaison ou de ballast dans des citernes inert es Lors des op rations de chargement ou de ballastage le syst me de gaz inerte le cas ch ant doit tre arr t et les citernes a r es par le syst me d a ration appropri Apr s le chargement ou le ballastage et lorsque tous les jaugeages par le creux sont termin s les citernes doivent tre ferm es et le syst me de gaz inerte red marr et remis sous pression Le syst me doit ensuite tre arr t et toutes les vannes d isolement de s curit doivent tre verrouill es Les r glementations loc
8. s chappant sous pression ou des clapets de surpression et de d pression soulev s Voir la section 7 2 2 pour des informations d taill es concernant les causes probables de la sur ou sous pressurisation d une citerne et pour les pr cautions prendre afin de les viter Des proc dures d exploitation claires et sans quivoque pour la bonne gestion et le contr le du syst me d a ration doivent tre mises la disposition du personnel du bateau citerne et le personnel doit avoir une parfaite connaissance des capacit s du syst me Sans objet Soupapes de pression et de d pression Elles sont con ues pour permettre la circulation des faibles volumes d atmosph re de la citerne r sultant des variations thermiques l int rieur de la citerne cargaison Le bon tat des soupapes de pression et de d pression doit tre assur par des contr les et nettoyages r guliers Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 104 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 1 8 3 7 1 8 4 AR 21 10 21 11 7 1 11 1 Z2 74 113 Pression de plein d bit Dispositions pour la remise sous pression Dans les syst mes de gaz inerte quip s de soupapes d isolement des citernes une protection secondaire contre la sur et sous pressurisation des citernes cargaison peut tre apport e par l utilisation de soupapes de d gageme
9. Guide international de s curit Partie 2 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Informations relatives au bateau citerne PARTIE 2 INFORMATIONS RELATIVES AU BATEAU CITERNE Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 95 Guide international de s curit Partie 2 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Informations relatives au bateau citerne Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 96 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord Chapitre 7 SYSTEMES DE BORD Le pr sent chapitre d crit les principaux syst mes des bateaux citernes qui sont utilis s durant les op rations de manutention de cargaison et de ballastage dans les ports 7 1 Tell A2 Syst mes fixes de gaz inerte Cette section d crit en termes g n raux le fonctionnement d un syst me fixe de gaz inerte GI utilis pour maintenir une atmosph re s re dans les citernes cargaison d un bateau Il porte aussi sur les pr cautions prendre pour viter les dangers pour la sant r sultant des risques associ s l utilisation de syst mes GI Il est noter que l azote est g n ralement utilis en tant que gaz inerte bord des bateaux citernes de la navigation int rieure Il convient de se r f rer le cas ch ant au manuel relatif l exploitation du bateau citerne ainsi qu a
10. a m thode du d placement est utilis e la vitesse d arriv e du gaz doit tre inf rieure pour viter tout exc s de turbulences voir section 7 1 4 D gazage Avant de commencer d gazer la citerne doit tre isol e des autres citernes Si des ventilateurs fixes reli s au r seau de conduites de cargaison sont utilis s pour introduire de l air dans la citerne l entr e du gaz inerte doit tre isol e Si le ventilateur du syst me de gaz inerte est utilis pour aspirer de l air dans la citerne la fois le tuyau de retour la source du gaz inerte et le tuyau d arriv e du gaz inerte de chaque citerne maintenue inerte doivent tre isol s Pr paration de la p n tration dans la citerne Pour des conseils g n raux relatifs la p n tration dans des espaces confin s voir le chapitre 10 Pr cautions prendre pour viter les risques de sant Gaz inerte sur le pont Dans certaines conditions le vent peut pousser les gaz vacu s vers le bas jusqu au pont m me en pr sence d vents sp cialement con us En outre si les gaz sont vacu s partir d un orifice peu lev tel que des trappes cargaison des orifices de jaugeage ou d autres orifices de la citerne les zones environnantes peuvent contenir des concentrations de gaz nuisibles et peuvent galement tre pauvres en oxyg ne Dans ces conditions tous les travaux non essentiels doivent tre interrompus et seul le personnel indispensable doit reste
11. ace ou du niveau d alerte il sera n cessaire de commencer l alimentation en gaz inerte pour r tablir une pression appropri e dans le syst me La perte de pression est normalement li e des fuites provenant des ouvertures des citernes et une baisse de la temp rature de l air et de l eau Dans ces derniers cas il est d autant plus important de s assurer que les citernes sont tanches au gaz Les fuites de gaz sont g n ralement faciles d tecter par le bruit qu elles produisent et tous les efforts doivent tre d ploy s pour liminer les fuites aux orifices des citernes trappe de creux ouvertures pour les machines de lavage des citernes soupapes etc Les fuites qui ne peuvent pas tre limin es doivent tre marqu es et enregistr es pour qu elles soient tanch ifi es lors du prochain passage de ballast ou une autre occasion appropri e Certains produits p troliers principalement les k ros nes de turbines d aviation et le carburant diesel peuvent absorber de l oxyg ne durant le processus de raffinage et de stockage Cet oxyg ne peut tre lib r plus tard dans une atmosph re pauvre en oxyg ne tel que le creux d une citerne cargaison inert e Bien que l incidence enregistr e de la lib ration d oxyg ne soit faible les niveaux d oxyg ne des citernes cargaison doivent tre surveill s afin que les pr cautions n cessaires puissent tre prises avant le d but du d chargement D chargement de ca
12. ales sont susceptibles d interdire l a ration apr s un d chargement Op rations simultan es de cargaison et ou de ballastage Dans le cas de chargements et de d chargements simultan s impliquant des cargaisons et ou du ballast l vacuation dans l atmosph re doit tre limit e voire compl tement vit e En fonction des d bits relatifs de pompage la pression dans les citernes peut tre augment e ou un vide peut se cr er et il peut s av rer n cessaire d ajuster le d bit de gaz inerte en cons quence pour maintenir la pression de la citerne dans les limites normales Une attention particuli re doit tre accord e l impact potentiel des effets de car ne liquide au moment d entreprendre des op rations de ballastage durant le chargement ou le d chargement voir la section 11 2 2 Equilibrage des vapeurs pendant les transferts d un bateau citerne un autre L quilibrage de la vapeur est utilis pour viter la lib ration de tout gaz dans l atmosph re par les vents et pour minimiser l utilisation des syst mes de gaz inerte lors du transfert de cargaison d un ba teau citerne un autre Il convient de suivre au minimum les recommandations suivantes Avant de commencer le transfert de la cargaison e L quipement doit tre pr vu au moins bord de l un des bateaux citernes pour permettre la surveillance de la teneur en oxyg ne du flux de vapeur e La teneur en oxyg ne du volume de phase gazeuse de chaque
13. ceptible de geler dans le tuyau de gaz inerte Les usagers doivent tre conscients de cette possibilit et doivent par cons quent faire fonctionner le syst me de mani re limiter autant que possible la pr sence d eau r siduelle et en surveillant troitement le fonctionnement du syst me Commandes pneumatiques Les soupapes commande pneumatique mont es sur le syst me de gaz inerte l ext rieur de la salle des machines sont susceptibles de ne pas fonctionner correctement si elles sont expos es des temp ratures ambiantes extr mement basses et que le syst me de commande pneumatique pr sente une teneur lev e en vapeur d eau Les s parateurs d eau dans les syst mes de commande pneumatique doivent tre vid s fr quemment et le bon fonctionnement des dispositifs d ass chement de des commandes pneumatiques doit tre v rifi r guli rement Dispositifs de s curit Par temps extr mement froid de la glace peut emp cher le fonctionnement des soupapes de pression d pression et peut bloquer les pare flammes sur les soupapes de pression d pression et les colonnes montantes Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 105 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 1 11 4 Sans objet 7 1 12 D faillance du syst me de gaz inerte 21 18 ALLIER TAI Chaque bateau citerne quip d un syst me de gaz iner
14. ction 7 2 2 ci dessous Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 107 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 12 8 Surpression et d pression 7 2 2 1 G n ralit s La surpression de citernes cargaison et de ballastage est due la compression du creux r sultant d une lib ration inappropri e de vapeur ou d un remplissage excessif de la citerne La d pression peut tre provoqu e si la p n tration de gaz inerte ou d air dans la citerne est emp ch e pendant que du liquide est d charg La surpression ou d pression qui en r sulte dans la citerne peut provoquer de graves d formations ou une d faillance catastrophique de la structure de la citerne et de ses cloisons p riph riques qui est susceptible d affecter fortement l int grit structurelle du bateau citerne et peut provoquer un incendie une explosion et une pollution Voir aussi la section 7 1 8 Des dommages structurels peuvent aussi tre occasionn s si une cargaison liquide est d charg e sans que du gaz inerte de la vapeur ou de l air ne puissent p n trer dans la citerne La d pression dans la citerne peut provoquer une d formation de la structure du bateau citerne et donner lieu un incendie une explosion ou une pollution Pour viter la surpression et la d pression des citernes il est fortement recommand aux propri taires exploitants d envi
15. de GI il convient si possible de lib rer le gaz qu il contient et tout espace confin dans lequel le syst me est ouvert doit tre a r pour viter tout risque de carence en oxyg ne Une ventilation positive continue doit tre maintenue avant et durant les travaux Syst mes de ventilation G n ralit s Il est important que les syst mes de ventilation soient exploit s conform ment l usage pour lequel ils ont t con us et qu ils soient correctement entretenus Pour favoriser la dilution de vapeurs inflammables dans l atmosph re loin du pont du bateau citerne les syst mes de ventilation permettent aux vapeurs d tre lib r es e A faible vitesse nettement au dessus du pont au moyen d une colonne de ventilation le cas ch ant ou e A grande vitesse partir d une soupape de d gagement grande vitesse plus proche du pont Ceci facilite la dilution des vapeurs inflammables dans l atmosph re loin du pont du bateau Les vents sont situ s en des endroits s lectionn s pour viter l accumulation d une atmosph re inflammable sur le pont citerne ou sur la superstructure de logements ou de salle des machines voir section 2 5 4 Le personnel du bateau citerne doit tre parfaitement familiaris avec le fonctionnement et l entretien de tous les l ments du syst me de ventilation et doit tre conscient de ses limites afin d viter la surpression ou la d pression des citernes reli es au syst me voir la se
16. en oxyg ne et la pression du gaz inerte inject au cours du processus de lavage doivent tre surveill es Si durant le lavage la teneur en oxyg ne dans la citerne est sup rieure 8 en volume ou la pression de l atmosph re dans la citerne n est plus positive le lavage doit tre arr t jusqu ce que des conditions satisfaisantes soient r tablies voir galement la section 7 1 12 Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 102 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 16 10 7 1 6 11 71612 TE TAA LLA Purge Lorsqu il est n cessaire de d gazer une citerne apr s le lavage la citerne doit pr alablement tre purg e avec du gaz inerte afin de r duire la teneur en hydrocarbures 2 en volume ou moins Il s agit de garantir que pendant l op ration de d gazage aucune partie de l atmosph re de la citerne n atteindra la zone d inflammabilit La teneur en hydrocarbures doit tre mesur e avec un appareil de mesure appropri destin d terminer le pourcentage de gaz inflammable dans une atmosph re pauvre en oxyg ne Le d tecteur de gaz inflammables habituel n est pas adapt cette fin voir section 2 4 Si la m thode de purge par dilution est utilis e le syst me de gaz inerte doit tre r gl sur sa capacit maximale afin de provoquer autant de turbulences que possible dans la citerne Si l
17. ent inad quat du syst me de gaz inerte Par exemple e Pas de compensation rapide en gaz inerte si la pression dans le syst me tombe en raison de changements de temp rature pendant la nuit e Ouverture prolong e des orifices de la citerne pour le jaugeage la prise d chantillons et le sondage Application aux op rations des citernes cargaison Avant que le syst me de gaz inerte ne soit mis en service les essais exig s par le manuel de fonctionnement ou les instructions du fabricant doivent tre effectu s Si un analyseur et un enregistreur fixes de la teneur en oxyg ne sont utilis s ils doivent tre test s et leur bon fonctionnement doit tre v rifi Les appareils portables appropri s pour mesurer le taux d oxyg ne et la limite d explosivit doivent galement tre pr par s et test s Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 99 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 1 6 1 7 1 6 2 7 1 6 3 7 1 6 4 L inertage des citernes vides Lors de l inertage de citernes vides qui sont exemptes de gaz par exemple apr s une mise en cale s che ou apr s l entr e dans une citerne le gaz inerte doit tre introduit par le syst me de distribution pendant que l air de la citerne est vacu dans l atmosph re Cette op ration doit se poursuivre jusqu ce que la teneur en oxyg ne dans la citerne ne d passe
18. es pr cautions particuli res prendre en cas de panne du syst me de gaz inerte lors du chargement d huiles accumulatrices de charge lectrostatique dans des citernes cargaison inert es Sans objet Mesures de suivi bord de bateaux citernes poss dant des citernes rev tement Le rev tement des citernes inhibe g n ralement la formation de pyrophores dans les citernes cargaison des bateaux citernes S il est jug totalement impossible de r parer le syst me de gaz inerte le d chargement peut par cons quent reprendre avec l accord crit de toutes les parties concern es sous r serve qu une source externe de gaz inerte soit disponible ou que des proc dures d taill es soient tablies pour assurer la s curit des op rations Les pr cautions suivantes doivent tre prises e Le manuel vis l article 7 1 12 ci dessus doit tre consult e Des dispositifs destin s emp cher le passage des flammes ou des pare flammes le cas ch ant doivent tre en place et doivent avoir t contr l s pour s assurer qu ils sont dans un tat satisfaisant e convient de veiller ce que la quantit de gaz inerte fournie est quilibr e par rapport au d bit de d chargement Dans tous les cas la pression positive l int rieur des citernes cargaison doit tre soigneusement r gul e et surveill e pour emp cher l ouverture potentielle de soupapes de pression d pression en raison d une surpression ou d p
19. fonctionnement et surveillant la conservation du r glage appropri e Une limitation du personnel autoris pour l actionnement des vannes Un processus d entretien r gulier des essais pr op rationnels et une sensibilisation de l op rateur concernant les vannes d isolement des soupapes de surpression d pression ou les soupapes de d gagement grande vitesse peuvent contribuer pr venir les d faillances durant le fonctionnement Pour se prot ger contre la surpression due un remplissage trop rapide des citernes tous les bateaux citernes doivent fixer individuellement pour chaque citerne un d bit maximum de remplissage et ces d bits doivent pouvoir tre consult s par le personnel du bateau citerne voir galement section 7 3 3 Les vents des citernes doivent tre v rifi s pour s assurer qu ils sont d gag s lorsque l op ration d bute et si les conditions m t orologiques impliquent un risque de gel ils doivent tre inspect s intervalles r guliers tout au long de l op ration Lorsque la surpression d une ou de plusieurs citernes est suspect e la situation exige des mesures correctives appropri es Le chargement de liquide doit tre interrompu imm diatement D pression des citernes Causes Les causes de la d pression sont similaires celles de la surpression savoir e Mauvais r glage de la soupape d isolement de la citerne par rapport au tuyau de vapeur ou de gaz inerte e D fai
20. lation est bas e sur le volume maximum de la cargaison p n trant dans une citerne avec en plus une marge d environ 25 pour tenir compte de l volution du gaz production de vapeur Lors du chargement de cargaisons ayant une pression de vapeur tr s lev e le d gagement de gaz peut tre excessif et la marge de 25 peut se r v ler insuffisante Les interventions possibles pour garantir que la capacit du syst me de ventilation n est pas d pass e incluent une surveillance troite de pressions dans la conduite de vapeur bord des bateaux citernes inert s et la limitation du d bit de chargement des bateaux citernes non inert s durant toute la p riode de chargement Il convient de noter que la production de vapeur augmente lorsque le niveau du liquide dans la citerne d passe 80 bord des bateaux citernes inert s une attention particuli re doit tre accord e la surveillance des pressions du syst me de gaz inerte notamment lors du chargement progressif en fin des op rations de chargement Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 111 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 3 3 2 7 3 3 3 7 3 3 4 Lors du calcul des d bits de chargement une vitesse maximale dans le tuyau de ventilation de 36 m tres par seconde doit tre retenue Ce d bit doit tre calcul pour chaque diam tre du tuyau utilis Les d
21. ler ne pas trop pressuriser les diff rentes parties du syst me et ne pas les soumettre brutalement des charges Les syst mes de cargaison et de ballastage doivent tre actionn s uniquement par du personnel familiaris avec le fonctionnement correct des pompes et des syst mes connexes tel que d crit dans le manuel de fonctionnement Int grit du syst me de cargaison et de ballastage Les syst mes de cargaison et de ballastage sont soumis de facteurs susceptibles de provoquer une d faillance entra nant une perte du contenu des citernes Ces facteurs sont les suivants e Les turbulences dans le flux r sultant d une mauvaise conception des tuyauteries ou de d bits excessifs ainsi que l abrasion due aux particules solides charri es par la cargaison ou le ballast peuvent provoquer une usure locale et une abrasion dans les tuyauteries e Les principaux tuyaux avant et arri re sont g n ralement situ s au bas des citernes et sur le pont principal o les effets de soul vement d affaissement et les mouvements de roulis d un bateau citerne sur une voie de navigation maritime sont les plus prononc s Ces mouvements peuvent occasionner des dommages aux raccordements des tuyaux et aux travers es de cloison ainsi que des dommages externes locaux aux supports de tuyauteries Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 110 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rie
22. llance d une vanne d isolement sur le tuyau de vapeur ou de gaz inerte e D faillance d une des vannes d alimentation en gaz inerte e _ Pare flamme bloqu sur le tuyau d admission de vapeur e Formation de glace sur les vents des citernes de ballastage dans des conditions m t orologiques froides e D chargement ou d ballastage de la citerne un d bit sup rieur la capacit maximale de ventilation Voir la section 7 3 3 1 D pression des citernes Pr cautions et mesures correctives Les pr cautions pour pr venir la d pression sont les m mes que celles relatives la surpression voir la section 7 2 2 3 Lorsque la d pression d une ou de plusieurs citernes est suspect e la situation exige des mesures correctives Le d chargement de liquide doit tre interrompu imm diatement Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 109 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 3 7 8 1 7 3 2 Les m thodes pour r duire un vide partiel dans une citerne sont soit d augmenter le niveau de liquide dans la citerne en d versant ou pompant de la cargaison ou du ballast dans la citerne concern e partir d une autre citerne ou d alimenter le creux de la citerne en gaz inerte ou en air Pr cautions bord d un bateau citerne quip d un syst me de gaz inerte il est possible que la qualit du gaz inerte soit
23. nt grande vitesse et de soupapes de remise sous pression en tant que dispositif de protection du plein d bit Si tel est le cas il convient de veiller ce que les valves fonctionnent conform ment aux r glages pr vus pour la pression et la d pression Des proc dures de maintenance doivent tre tablies pour l entretien et les essais de ces dispositifs de s curit Voir la section 7 2 1 pour plus de pr cisions Surveillance individuelle de la pression d une citerne et syst mes d alarme Avec les syst mes de gaz inerte quip s de soupapes d isolement l indication d une possible sur et sous pressurisation de la citerne est assur e au moyen de capteurs individuels de la pression d une citerne lesquels sont reli s un syst me d alarme Lorsque de tels syst mes sont utilis s des proc dures de maintenance doivent tre tablies pour l entretien et les essais de ces capteurs et pour confirmer qu ils fournissent des r sultats exacts Sans objet Sans objet Pr cautions par temps froid pour les syst mes de gaz inerte Le syst me de gaz inerte peut pr senter des d fauts de fonctionnement lorsqu il est utilis durant une p riode de grand froid Condensation dans les tuyaux de gaz inerte Le syst me de tuyauterie doit tre con u pour emp cher l accumulation de cargaison ou d eau dans les tuyaux dans des conditions normales Toutefois dans des conditions de froid extr me l eau r siduelle dans le gaz inerte est sus
24. oduire aux raccords et coudes des tuyaux Si plusieurs citernes sont charg es par l interm diaire d un collecteur le d bit de chargement maximal peut tre d termin sur la base du d bit travers le collecteur ou les tuyaux de d versement Pour cette raison il est important de v rifier r guli rement le nombre de vannes de citernes cargaison ouvertes simultan ment et de d terminer le d bit de chargement appropri pour l op ration de chargement concern e Vitesse d l vation du liquide dans la citerne Les petites citernes sont susceptibles de comporter des soupapes de remplissage ou d aspiration plus grandes que n cessaire par rapport leurs dimensions ceci afin de permettre certaines op rations pour lesquelles ces grandes soupapes sont utiles Dans de tels cas les facteurs limitatifs du d bit de ventilation et du d bit de liquide dans le tuyau sont susceptibles de ne pas convenir pour valuer un d bit de chargement maximal Il est alors n cessaire aussi de prendre en compte la vitesse d l vation du liquide dans la citerne afin d viter un remplissage excessif Afin de contr ler la vitesse d l vation du liquide dans les citernes cargaison il peut tre appropri de fixer le d bit de chargement de mani re limiter la vitesse d l vation du liquide dans une citerne un maximum de 150 mm minute D bit de chargement pour les citernes de ballastage Les d bits de chargement pour les citernes de
25. proc dures de fonctionnement Celles ci doivent inclure e A bord des bateaux citernes d pourvus de syst me de gaz inerte une proc dure pour contr ler le r glage des soupapes d isolement sur les tuyaux de vapeur La proc dure doit inclure une m thode d enregistrement de la position actuelle des soupapes d isolement et une m thode destin e emp cher toute manipulation incorrecte ou accidentelle de ces soupapes Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 108 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 2 2 4 Ph bord des bateaux citernes quip s de syst mes de gaz inerte avec des vannes d isolement mont s sur le tuyau de jonction avec chaque citerne il est recommand que ces vannes soient prot g es par des dispositions pour le verrouillage sous le contr le de la personne responsable Ceci doit tre interpr t comme signifiant que les soupapes doivent tre verrouill es pour emp cher toute possibilit de modification du r glage de la vanne sans demande adress e la personne responsable pour obtenir les moyens de lib rer le syst me de verrouillage de la vanne avec e Une m thode d enregistrement de l tat de toutes les vannes du syst me de cargaison et emp chant qu elles soient actionn es de mani re incorrecte ou accidentelle e Un syst me de r glage des vannes dans la position appropri e pour le
26. purge Pour chacune de ces m thodes un processus distinct sera pr dominant la dilution ou le d placement La dilution a lieu lorsque le gaz inerte entrant se m lange avec l atmosph re d origine de la citerne pour former un m lange homog ne dans toute la citerne de sorte que tant que le processus se poursuivra la concentration du gaz d origine diminuera progressivement Il est important que le gaz inerte entrant ait une vitesse d entr e suffisante pour atteindre le fond de la citerne Pour garantir ceci le nombre des citernes pouvant tre inert es simultan ment doit tre limit Lorsque cette limite n est pas clairement stipul e dans le manuel d exploitation une seule citerne la fois doit tre inert e ou purg e lorsque la m thode de la dilution est utilis e Le d placement repose sur le fait que le gaz inerte est un peu plus l ger que le gaz d hydrocarbures de sorte que tandis que le gaz inerte p n tre dans la partie sup rieure de la citerne les gaz d hydrocarbures plus lourds s chappent du fond par des conduites appropri es Lorsque cette m thode est utilis e il est important que le gaz inerte ait une vitesse tr s faible pour permettre l tablissement d une interface horizontale stable entre les gaz entrants et les gaz sortants Toutefois dans la pratique une certaine dilution a in vitablement lieu en raison des turbulences occasionn es dans le flux de gaz inerte Le d placement permet g n ralement d ine
27. r sur le pont en prenant toutes les pr cautions n cessaires Si la pr c dente cargaison contenait du sulfure hydrog ne des tests doivent galement tre effectu s pour le sulfure d hydrog ne Si un niveau sup rieur 5 ppm est d tect personne ne doit tre autoris travailler sur le pont moins de porter une protection respiratoire appropri e Voir les sections 2 3 6 et 11 1 9 II convient toutefois de noter que la r glementation inter nationale peut tre plus stricte en ce qui concerne le niveau d tect et les mesures prendre Jaugeage par le creux et inspection des citernes par les trappes cargaison La faible teneur en oxyg ne du gaz inerte peut provoquer une asphyxie rapide Il convient par cons quent de veiller ne pas se tenir dans la trajectoire du gaz vacu voir la section 11 8 3 Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 103 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 1 7 3 7 1 7 4 ThS 7 1 8 1 7 18 22 P n tration dans les citernes cargaison La p n tration dans les citernes cargaison ne doit tre autoris e qu apr s que celles ci aient t d gaz es comme indiqu aux sections 7 1 6 10 et 7 1 6 11 Les pr cautions de s curit nonc es au chapitre 10 doivent tre observ es et le port d un avertisseur individuel de manque d oxyg ne doit tre envisag Si les ni
28. ression e La chute libre d eau ou de r sidus est interdite Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 106 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7113 7 2 12 1 e Aucun quipement pour le sondage le jaugeage par le creux la prise d chantillons ni d autres quipements ne doivent tre introduits dans la citerne moins que ceci soit indispensable pour la s curit op rationnelle S il est n cessaire d introduire un tel quipement dans la citerne il convient d attendre au moins 30 minutes compter de la fin de l alimentation en gaz inerte Voir la section 7 1 6 8 pour les pr cautions relatives l lectricit statique en liaison avec le gaz inerte et la section 11 8 pour les pr cautions relatives l lectricit statique en liaison avec le sondage le jaugeage par le creux et la prise d chantillons e Tout l ment m tallique de tout quipement devant tre introduit dans la citerne doit tre mis la masse de mani re s re Cette restriction doit tre observ e durant une p riode de cinq heures compter de la fin de la proc dure d alimentation en gaz inerte R parations du syst me de gaz inerte Etant donn que le gaz inerte provoque l asphyxie il convient d viter absolument que du gaz inerte qui s chappe ne p n tre dans un espace confin ou partiellement clos Avant d ouvrir le syst me
29. rgaison de citernes inert es L alimentation en gaz inerte doit tre maintenue tout au long des op rations de d chargement de la cargaison pour emp cher la p n tration d air dans les citernes Si une pression positive satisfaisante de gaz inerte peut tre maintenue de mani re s re sans alimentation continue en gaz inerte il est acceptable de re circuler ou d arr ter l apport de gaz inerte sous r serve que le syst me de gaz inerte demeure pr t fonctionner Tout au long du d chargement de la cargaison la teneur en oxyg ne de l approvisionnement en gaz inerte doit tre surveill e attentivement En outre la fois la teneur en oxyg ne et la pression du gaz inerte doivent tre surveill es durant le d chargement Pour les mesures prendre en cas de d faillance du syst me de gaz inerte pendant le d chargement de citernes inert es voir la section 7 1 12 Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 101 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 16 7 7 1 6 8 7 1 6 9 Si le sondage manuel d une citerne est n cessaire la pression peut tre r duite pendant que les trappes de sondage sont ouvertes mais il convient de veiller ne pas laisser se d velopper un vide car ceci provoquerait l aspiration d air dans la citerne Pour viter cela il peut tre n cessaire de r duire le taux de pompage de la cargaison et le d
30. rter ou de purger simultan ment plusieurs citernes Quelle que soit la m thode employ e et qu il s agisse d inertage ou de purge il est essentiel que les mesures de l oxyg ne et des gaz soient effectu es diff rentes hauteurs et positions horizontales dans la citerne pour v rifier l efficacit de l op ration Un m lange de gaz inertes et de gaz inflammables lorsqu il est ventil et m lang de l air peut devenir inflammable Les pr cautions normales de s curit prises lorsque des gaz inflammables sont vacu s d une citerne ne doivent donc pas tre assouplies Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 98 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord Folie 71 51 File 7 1 5 3 Contr le de l atmosph re des citernes cargaison Op rations de gaz inerte Les bateaux citernes qui utilisent un syst me de gaz inerte doivent maintenir leurs citernes cargaison dans un tat non inflammable tout moment Il en r sulte que e Les citernes doivent tre maintenues dans un tat inerte en permanence sauf lorsqu il est n cessaire qu elles soient exemptes de gaz pour une inspection ou des travaux cela signifie que la teneur en oxyg ne ne doit pas tre sup rieure 8 en volume et que l atmosph re doit tre maintenue une pression positive e L atmosph re dans la citerne doit passer de l tat inerte l
31. s syst mes de gaz inerte doivent tre capables de fournir du gaz inerte avec une teneur en oxyg ne dans le gaz inerte ne d passant pas 5 en volume quel que soit le d bit et de maintenir une pression positive dans les citernes cargaison tout moment avec une atmosph re ayant une teneur en oxyg ne ne d passant pas 8 en volume sauf lorsqu il est n cessaire que la citerne soit exempte de gaz Si un g n rateur de gaz inerte ind pendant est install la teneur en oxyg ne peut tre automatiquement contr l e dans des limites plus fines g n ralement de l ordre de 1 5 2 5 en volume Dans certains ports la teneur maximale en oxyg ne du gaz inerte dans les citernes cargaison peut tre fix e 5 pour r pondre des exigences particuli res de s curit par exemple l utilisation d un syst me de contr le des missions de vapeurs M thodes de remplacement de l atmosph re des citernes Si l atmosph re d une citerne pouvait tre enti rement remplac e par un volume quivalent de gaz inerte l atmosph re en r sultant dans la citerne aurait une teneur en oxyg ne identique celle du gaz inerte entrant Dans la pratique ceci est impossible et un volume de gaz inerte quivalent plusieurs fois le volume de la citerne doit tre introduit dans la citerne avant que le r sultat voulu ne soit obtenu Le remplacement de l atmosph re d une citerne par du gaz inerte peut tre r alis par inertage ou par
32. sager l installation des dispositifs de protection suivants Capteurs de pression individuels avec une alarme pour chaque citerne Dispositifs individuels de pressurisation d pressurisation plein d bit pour chaque citerne Terp Surpression des citernes Causes La surpression se produit g n ralement durant le ballastage le chargement ou le transfert interne de cargaison ou de ballast Elle peut tre caus e par l un des facteurs suivants e Remplissage excessif de la citerne avec du liquide e Mauvais r glage de la soupape d isolement de vapeur ou de gaz inerte de la citerne par rapport au tuyau de vapeur ou de gaz inerte e D faillance d une soupape d isolement du tuyau de vapeur ou de gaz inerte e D faillance ou grippage de la soupape d a ration ou de la soupape de d gagement grande vitesse e _ Pare flamme bloqu e Chargement ou ballastage de la citerne un d bit sup rieur la capacit maximale de ventilation Voir la section 7 3 8 1 e Formation de glace sur les vents ou gel des soupapes de pression d pression ou des soupapes de d gagement grande vitesse ou pr sence de glace sur la surface du ballast Voir la section 7 1 11 8 e Obstacles dans les tuyaux de vapeur dus la pr sence de cire de r sidus ou de d p ts 12283 Surpression des citernes Pr cautions et mesures correctives La principale mesure de pr vention contre la surpression dans une citerne est l observation des
33. tat exempt de gaz sans passer par l tat inflammable Dans la pratique cela signifie que avant qu une citerne ne soit d gaz e elle doit tre purg e au gaz inerte jusqu ce que la teneur en hydrocarbures de l atmosph re de la citerne soit en dessous du seuil critique de dilution ligne GA de la figure 1 1 Maintenance du syst me de gaz inerte Il convient de souligner que la protection fournie par un syst me de gaz inerte d pend du bon fonctionnement et de la maintenance de l ensemble du syst me Dans la mesure du possible une coop ration troite doit tre tablie entre les services du pont et des machines pour assurer le bon entretien et le bon fonctionnement du syst me de gaz inerte Il est particuli rement important de s assurer que les dispositifs de non retour fonctionnent correctement en particulier les vannes de coupure et les vannes de purge de sorte qu il n y ait aucune possibilit pour du gaz de produit ou des liquides de retourner dans les locaux des machines Pour attester que l installation de gaz inerte est pleinement op rationnelle et en bon tat de fonctionnement un compte rendu de contr le de l installation de gaz inerte mentionnant aussi les anomalies et leur rectification doit tre conserv bord D gradation de la qualit du gaz inerte Le personnel des bateaux citernes doit tre attentif une possible d gradation de la qualit du gaz inerte dans les citernes la suite d un fonctionnem
34. te doit disposer de manuels d instructions d taill s couvrant le fonctionnement la s curit les exigences d entretien et les risques professionnels de sant li s au syst me install et son utilisation avec le syst me de citernes cargaison Le manuel doit inclure des directives sur les proc dures suivre en cas de panne ou de d faillance du syst me de gaz inerte Mesures prendre en cas de d faillance du syst me de gaz inerte Si le syst me de gaz inerte ne fournit pas la qualit ou la quantit requise de gaz inerte ou s il ne maintient pas une pression positive dans les citernes cargaison des mesures doivent tre prises imm diatement pour viter toute aspiration d air dans les citernes Tout d chargement de cargaison et ou de ballast depuis les citernes inert es doit tre interrompu la vanne d isolement au gaz inerte sur le pont doit tre ferm e la soupape de d gagement entre celle ci et la vanne de r gulation de la pression du gaz le cas ch ant doit tre ouverte et des mesures doivent tre prises imm diatement pour r parer le syst me de gaz inerte Il est rappel aux conducteurs des bateaux citernes qu en cas de d faillance du syst me de gaz inerte les r glementations nationales et locales sont susceptibles d exiger l information de l autorit portuaire de l exploitant du terminal et des administrations du port et de l tat du pavillon La section 11 8 3 1 comporte des indications sur l
35. ure et les terminaux Syst mes de bord 7 3 3 7 3 8 1 e La manutention de cargaisons pour lesquelles le syst me n a pas t con u Il convient de veiller ne pas endommager les joints des soupapes de cargaison et les joints de la pompe qui ne sont pas adapt s aux cargaisons agressives e La corrosion due l oxydation rouille lorsque les syst mes de tuyauteries sont utilis s la fois pour l eau et les produits p troliers La corrosion est le plus fr quemment rencontr e aux endroits o les rev tements internes sont abim s et cette corrosion est concentr e en un point localis Cette corrosion localis e peut tre acc l r e si de l eau stagnante est laiss e dans les tuyaux avec des produits soufr s provenant de la cargaison ou si des piles de corrosion lectrolytique sont cr es parce que des connexions de tuyauteries ne sont pas correctement raccord es En g n ral la pr sence d un vice cach dans le syst me de cargaison se r v le lorsque le syst me est mis sous pression durant l op ration de d chargement Il est de bonne pratique pressuriser p riodiquement les tuyauteries cargaison pour les tester en fonction des transports effectu s par le bateau citerne Bien que ces essais de pression puissent fournir une indication sur l tat du syst me au moment du test ils ne doivent pas se substituer aux contr les ext rieurs r guliers du r seau de tuyauteries et aux contr les p riodiques internes
36. urgence Voir la section 22 7 1 1 comportant des recommandations relatives aux immobilisations programm es Un terminal peut autoriser l arr t partiel de l installation de propulsion pendant que le bateau citerne est stationn Le bateau citerne doit toutefois obtenir l autorisation du repr sentant du terminal ou de l autorit locale avant de prendre des dispositions affectant sa capacit se d placer par ses propres moyens Le terminal doit tre imm diatement inform de toute situation non planifi e entra nant une perte de la capacit op rationnelle notamment en ce qui concerne les syst mes de s curit Sans objet Sans objet Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 113 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 114
37. us les composants m talliques soient solidement mis la masse Cette exigence de mise la masse doit tre appliqu e jusqu la fin d une p riode de cinq heures compter de la fin de l alimentation en gaz inerte e Si un nouvel inertage d une citerne est n cessaire suite une panne et la r paration du syst me de gaz inerte ou durant l inertage initial d une citerne non exempte de gaz aucun mat riel de sondage jaugeage par le creux prise d chantillon ni d autres quipements ne doivent tre introduits dans la citerne jusqu ce que la citerne soit l tat inerte et que ceci soit confirm par la surveillance des gaz aux vents de la citerne inert e Cependant s il s av re n cessaire d introduire un syst me de pr l vement de gaz dans la citerne pour d terminer son tat au moins 30 minutes doivent s tre coul es apr s l arr t de l alimentation en gaz inerte avant que ne soit ins r le syst me de pr l vement La continuit lectrique et la mise la masse ad quate doivent tre assur es pour les composants m talliques du syst me de prise d chantillons Voir aussi le chapitre 3 et l article 11 8 Lavage de citernes Avant qu une citerne ne soit lav e la teneur en oxyg ne doit tre d termin e la fois un point situ 1 m tre au dessous du pont et au niveau interm diaire du creux Aucun de ces endroits ne doit pr senter une teneur en oxyg ne sup rieure 8 en volume La teneur
38. ux instructions et croquis de l installation fournis par le constructeur pour plus de pr cisions relatives au fonctionnement d un syst me particulier G n ralit s Les hydrocarbures gazeux normalement rencontr s bord des bateaux citernes ne peuvent pas br ler dans une atmosph re contenant moins d environ 11 d oxyg ne en volume En cons quence une fa on d assurer une protection contre l incendie ou l explosion dans le volume de phase gazeuse des citernes cargaison est d y maintenir un niveau d oxyg ne inf rieur cette valeur Ceci peut tre r alis en utilisant un agencement des tuyauteries fixes permettant d injecter du gaz inerte dans chaque citerne cargaison afin d y r duire la teneur en air et donc la teneur en oxyg ne et de rendre ainsi l atmosph re de la citerne non inflammable Voir la section 1 2 3 et la figure 1 1 pour des informations d taill es sur l effet des gaz inertes sur l inflammabilit Sources de gaz inerte Les sources de gaz inerte habituelles bord des bateaux citernes sont les suivantes e Un g n rateur ind pendant de gaz inerte azote e Du gaz inerte azote fourni dans les installations de terminal e Du gaz inerte azote stock bord Edition 1 2010 CCNR OCIMF 2010 Page 97 Guide international de s curit Chapitre 7 pour les bateaux citernes de la navigation int rieure et les terminaux Syst mes de bord 7 1 3 Composition et qualit du gaz inerte Le
39. veaux d hydrocarbures et d oxyg ne sp cifi s la section 10 3 ne peuvent pas tre atteints la p n tration ne doit tre autoris e que dans des circonstances exceptionnelles et en l absence de toute alternative possible Une valuation exhaustive des risques doit tre effectu e et des mesures appropri es pour limiter les risques doivent tre prises Dans de telles circonstances le personnel doit au moins porter des appareils respiratoires voir la section 10 7 pour plus de pr cisions Les citernes cargaison et de ballastage sous gaz inerte doivent tre identifi es par des panneaux d avertissement plac s c t de trappes des citernes Des exemples de panneaux d avertissement sont pr sent s ci apr s NIET BETREDEN STIKSTOF NICHT BETRETEN STICKSTOFF DON T ENTER NITROGEN N ENTREZ PAS AZOTE PROHIVIDO ENTRAR NITROGENO Jul esios gazsi Sans objet Protection des citernes cargaison contre la surpression d pression Des incidents graves se sont produits bord de bateaux citernes parce que des citernes cargaison taient soumises des pressions ou d pressions excessives Il est essentiel de v rifier les syst mes de ventilation pour s assurer qu ils sont correctement r gl s pour l action envisag e Une fois les op rations commenc es des v rifications suppl mentaires doivent tre effectu es pour d tecter d ventuelles anomalies telles que des bruits inhabituels provoqu s par de la vapeur

PARTIE 2 INFORMATIONS RELATIVES AU BATEAU

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