Manuel_Kit_RGV_Francais
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1. c ias 2 HUILE DE TRANSMISSION 3 BOUGIE taxes sonne hr or hei 3 ANTIPABASITE eet pta rientra 3 CULASSE KIT STAGE ll 3 CYLINDRE KIT STAGE II 3 PISTON ET SEGMENT 4 VALVE D ECHAPPEMENT 4 JOINT DE CYLINDRE STAGE ll 5 CARTER VILEBREQUIN 5 EMBRAYAGE 5 arri 6 RAPPORTS DE TRANSMISSION 10 RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU KICK 12 CARBURATEUR 13 MODIFICATION DE LA BOITE A AIR21 INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE iransi 22 INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE sisi 22 MODIFICATION DU SIPC 23 1 RECUPERATEUR D HUILE 23 2 RECUPERATEUR D ESSENCE 24 24 25 26 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 RECUPERATEUR D HUILE DE VALVES duod An a PUDE ME 25 RECUPERATEUR D EAU 25 INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS ana 26 VERROUILLAGE DES SILENCIEUX 27 28 29 30 AUTRE FREINAGE DE PIECES 27 SUPPRESSION DU THERMOSTAT 27 SUPPRESSION DE LA POMPE A ELE E zo nd as 28 MODIFICATION DU COUVERCLE D ALTERNATEUR STAGE 1 28 CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE 29 CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION 29 KIT ELECTRIQUE STAGE 1 30 KIT ELECTRIQUE STAGE Il2. 32 MONTAGE DE L AMORTISSEUR DE DIRECTION nee 34 AJUSTEMENT DE LA HAUTEUR DE LA MACHINE e 37 MESURE DE L ENFONCEMENT DES SUSPENSIONS AVEC LE PILOTE 38 TABLEAU DE REGLAGE DES SUSPENSIONS roni rrr s s 39 GUIDE DE REGLAGE DES SUSPENSIONS trn rho 40 KIT FOURCHE STAGE I 41 KIT FOURCHE STAGE ll 49 AMORTISSEUR ARRIERE 54 PROCEDURE D INSTALLATION DU KIT 1 ESSENCE Le moteur est de type 2 temps con u pour fonctionner au m lange essence huile lorsque la pompe a huile est enlev e Sp cification de l essence TYPE AVIATION de l essence course peut galement tre utilis e Il faudra toutefois revoir les r glages de carburation Sp cification huile Motul 700E ou Shell Sports SX toutes les 2 des huiles synth tiques Ratio de m lange 30 1 2 REFROIDISSEMENT Sp cification liquide de refroidissement eau potable douce Lors du remplissage du syst me de refroidissement suivez la proc dure suivante enlevez le bouchon et remplissez par l orifice de remplissage purgez l air contenu dans la pompe a eau attraper les bracelets et secouez la moto 2 3 fois pour vacuer l air emprisonn dans le circuit pincez les durites pour chasser l air desserrez la purge d air plac e sur le cot du radiateur pour chasser l air si le radiateur d origine est install 6 r p tez les proc dures 1 5 jusqu ce que le niveau d eau reste constant
3. A f 1 graduation 2mm TUE NES R glage standard Outil sp cial Ne desserrez jamais l crou de verrouillage Tous les r glages peuvent tre r alis s sans le desserrer m me pour le remplacement du joint d tanch it e Enlevez la plaque d arr t 49 RETIRER LE RESSORT Oter les rondelles 1 2 entretoise 3 rondelle 4 etle ressort CHOIX DES RESSORTS R f rence Raideur constante Classe Identification 51171 22D50 Mou Spires jointives 2 tours 51171 22D60 Standard Spires jointives 3 tours 51171 22D70 Dur 1 Spires jointives 4 tours 51171 22D80 Dur 2 Spires jointives 5 tours Les ressorts sont communs aux Stage et Il Polis ext rieurement e Lafourche livr e d origine dispose des ressorts de raideur 0 500 4 tours 3 tours 2 tours 50 AJUSTEMENT DU NIVEAU D HUILE DE FOURCHE e Pousser la tige interne en position compression maxi e Mesurer le niveau d huile H en utilisant l outil sp cial Outil sp cial jauge de niveau d huile de fourche 09943 74111 Niveau d huile de fourche H 113 mm Quantit d huile 450 cm Huile de fourche sp cifi e Showa SS05 NOTE Lors du contr le ou de l ajustement du niveau d huile de fourche enlever le ressort et enfoncer compl tement le tube ext rieur jusqu la position o le cache poussi re est au plus bas Dans le cas du kit de fourch
4. MANUEL DU KIT Avant de commencer toute r vision merci de lire enti rement le manuel d entretien RGV250 et ses additifs G ADAPTATION FRAN AISE SUZUKI RGV250 HOP UP KIT MANUAL 99000 69464 092 EXCLUSION DU FABRIQUANT Le manuel de pr paration RGV250 Suzuki est pr vu pour un usage exclusif en comp tition de course de vitesse la diff rence de la version de route Le manuel de pr paration RGV250 n est pas pr vu pour tre en conformit avec le code de la route et ce n est pas en accord avec le bienfait que Suzuki accorde sur les motos de sa fabrication NOTE La moto sur laquelle est install le kit n est pas couverte par la garantie Suzuki Le manuel du kit d crit seulement les sp cifications d utilisation et les proc dures de maintenance qui diff rent de celles du manuel d utilisation et maintenance RGV250 et de ses additifs Les sp cifications pourront tre chang es sans pr avis Merci de vous r f rer au manuel d utilisation et maintenance RGV250 et de ses additifs plus de d tails SUZUKI MOTOR CORPORATION D partement des Ventes pour l export Division des Pi ces de Rechange et Accessoires gv lodo gt en or NE Q 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 SOMMAIRE ESSENCE priset tiro 1 REFROIDISSEMENT 1 CHAUFFE DU MOTEUR 1 RODAGE sas amenant 1 REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES D USURE
5. VW Retirer les ressorts conform ment la proc dure de remplacement des ressoris e Vidanger l huile de fourche Placer le tube de fourche en position verticale pousser l enveloppe ext rieure jusqu en position de compression maximum e Remplissez d huile suffisamment Sp cification d huile SHOWA SS05 P N 99000 99001 SS5 Monter et descendre l axe de fourche lentement R p ter l op ration plus de 10 fois jusqu purger totalement l air de l huile 53 e lorsque tout l air du tube est purg compl ter d huile et bouger lentement de bas en haut le tube ext rieur plusieurs fois pour extraire l air contenu entre le tube int rieur et ext rieur de la fourche Remplissez d huile nouveau e Ajuster le niveau d huile suivant la proc dure d ajustement du niveau d huile e R installez le ressort e Installer le tube de fourche dans les T en laissant d passer les tubes de 7 mm par rapport au T sup rieur Couples de serrage 1 crous de T sup rieur 2 0 3 1Nm 0 20 0 31kgm 2 crous de T inf rieur 1 8 2 8Nm 0 18 0 28kgm 3 crous de bracelet 6mm 0 8 1 2Nm 0 08 0 12kg m 4 collier d amortisseur de direction 0 4 0 7 N m 0 04 0 07 kg m ATTENTION Si le tube d passe plus de 7 mm du T sup rieur assurez vous qu il subsiste un jeu sup rieur 10 mm entre le pneu et le radiateur et galement entre le garde boue et le dessous du T inf rieur 43 A
6. Pneu non accord Ch ssis non accord Contr ler le serrage de l crou de bout de rotule Equilibre correct contr ler si d formation Revoir le choix des pneus Tester une pression de gonflage diff rente Eviter la r sonance en changeant la pr charge ressort ou la force d amortissement Guidonnage Ce produit en acc l ration Course de fourche en d tente insuffisante Ce produit acc l rer compression insuffisante Trop de course en compression sans Course de la fourche en R duire la pr charge ressort Augmenter le poids sur l avant augmenter le d passement des tubes du T de fourche Augmenter la hauteur arri re R duire la pr charge des ressorts de fourche R duire la raideur ressort R duire la force d amortissement en compression de la fourche Augmenter la pr charge des ressorts de fourche Augmente la raideur ressort Augmente la force d amortissement en compression de la fourche 40 41 KIT FOURCHE STAGE Le m canisme de r glage de force d amortissement est Reglage de l amortissement detente incorpor aux deux tubes de fourche en haut et en bas n R glage ressort R glage du haut ajustement de la force d amortissement en Couvercle d tente de fourche R glage du bas ajustement de la force d amortissement en compression m dn Fourche Tube interne R glage de l amortissement d tente Tube Extern
7. e 72 gt 5 2 fs o oc 233 36 MONTAGE DE L AMORTISSEUR DE DIRECTION CONTENU DU KIT 1 Chape 8 Ecrou 3 Rondelle frein 3 Rondelle frein qe But e i lt F Ferai gv Te Rotule I IE 13 Entretoise jo Embout de tige i Vis D 3 Rondelle frein 9 Amortisseur de direction EM NUMERO DE PIECE NOM DE PIECE 51781 22D50 Chape du tube de fourche No 01 P N 07110 06307 09164 06009 07110 06357 09180 06092 51721 15400 08310 11087 08310 11067 51750 33C50 51791 33C50 07110 06257 07110 08357 09180 08126 051723 12C50 07110 06108 09269 08003 Vis de chape du tube de fourche Rondelle frein Vis Entretoise Embout de tige Ecrou Ecrou Amortisseur de direction Chape Vis Vis Entretoise But e d amortisseur Vis Rotule 34 N N o o on oL oL o oo INSTALLATION Assemblage des composants du kit Fixer l embout rotule 6 et l crou 7 l amortisseur de direction 9 Couple de serrage 10 16 Nm 1 0 1 6 Kgm Monter la chape 10 sur l amortisseur 9 placer ensemble la vis 11 et la rondelle de blocage 3 et serrer la vis sans la bloquer Placer ensemble la vis 2 et la rondelle frein 3 sur la chape du tube de fourche 1 et serrer la vis sans la bloquer Monter l embout rotule 6 sur la chape du tube de fourche 1 en utilisant la vis 4 la rondelle frein 3 l entretois
8. e Le couvercle d alternateur est fabriqu en magn sium permettant ainsi de r duire le poids Un traitement anticorrosion est appliqu sur le couvercle Cependant si vous constatez une substance pulv rulente blanch tre appliquer un spray antirouille tel que le CRC5 56 Indicateur temp rature pa Magneto 32 REGLAGE DU SERVO MOTEUR DES VALVES D ECHAPPEMENT DU KIT STAGE II oO Batterie d Des trois fils individuels venant du CDI connecter le fil rouge la borne de la batterie et le fil noir la borne Les connecteurs des fils ne sont pas inclus au kit Pr parer les vous m me Le moteur d marre une seconde apr s la connexion arr ter pendant deux secondes et maintenant retourner la position basse Le fil Noir Blanc est pour le coupe circuit Proc dure 1 Connecter le fil rouge du CDI au de la batterie 2 Connecter un fil au fil Noir du CDI et brancher l extr mit du fil au de la batterie 3 Retirer la connexion avec le de la batterie lorsque le moteur a d marr et rechercher la position fin de course Position de r glage v Le servo moteur est immobilis une position interm diaire Position de r glage v Faite le r glage des c bles Pour cette proc dure de Batterie branch e r glage reportez vous aux r glages standards de la moto d origine D brancher le de la batterie durant cette p riode gt D 2 o E o
9. 7 serrez le bouchon de radiateur Une fois la proc dure pr c dente effectu e d marrez faites chauffer le moteur et contr ler qu il n y ait pas de fuite de liquide Arr tez le moteur laissez refroidir et contr lez le niveau nouveau e durant une p riode d hivernage purgez compl tement le circuit pour viter des ph nom nes de corrosion ou d autres probl mes d entartrage du radiateur et du circuit interne du moteur e La temp rature optimale pour un fonctionnement optimal du moteur est situ e entre 55 et 65 C Une temp rature sup rieure 70 C provoque des pert es de puissance consid rables 3 CHAUFFE DU MOTEUR Toujours faire chauffer le moteur avant de conduire de la facon suivante 1 durant 1 2 minutes faire fonctionner entre 5000 et 6000 tr min 2 durant 1 2 minutes faire tourner le moteur en limitant 8000 tr min maximum 3 lorsque la temp rature du moteur atteint approximativement 55 C conduisez si possible la moto sur 50 m tres et contr lez la s lection de vitesse l embrayage les freins Si la temp rature d eau approche les 90 contr l ez imm diatement le syst me car il pourrait y avoir des fuites ou un manque de liquide de refroidissement 4 RODAGE Machine neuve Gardez le r gime moteur aussi constant que possible durant le rodage Pour passer les vitesses Respectez galement les r gimes maxi suivants Utilisez le rapport le plus lev possible 1 pour comm
10. stage I 92 d 135 L Stage I 91 92 et kit stage 91 d 138 L Cote mesur e entre le joint de poussi re et le bas de fourche lorsque la fourche est compl tement comprim e Kit stage Il 92 15mm Stage Il 91 92 et kit stage 91 18mm Mesurer la distance L en deux conditions avec et sans le pilote sur la moto Le Sag est la diff rence entre ces deux mesures Quand la pr charge a t modifi e la longueur L doit tre nouveau mesur e 39 TABLEAU DE REGLAGE DES SUSPENSIONS FOURCHE R glage ressort initial KIT STAGE I 4 ligne du haut KIT STAGE II 4 ligne du haut Amortissement D tente Compression D visser de 4 crans D visser de 4 crans D visser de 4 crans D visser de 8 crans D passement des tubes de fourche 7mm 7mm Raideur du ressort 0 5kg mm 0 5kg mm Niveau d huile 109mm 113mm Type d huile Showa SS8 Showa SS5 Sag avec le pilote 42 45mm 42 45mm 1 0 475kg mm 2 0 500kg mm 3 0 525kg mm 4 0 550kg mm Autres raideurs disponibles Compression initiale du ressort 179mm 173mm Raideur du ressort 6 625kg mm 6 500kg mm Amortissement D tente 2 position D visser de 10 crans Compression D visser de 5 crans D visser de 7 crans Sag avec le pilote 10mm 10mm R glage de l ajustement de hauteur 23 5mm 1 6 250kg mm 2 6 500kg mm 3 6 750kg mm 4 7 000kg mm
11. 12 Pression 760mmHg Si le circuit a une ligne droite plus longue alors augmenter le MJ de 20 30 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 EM 427 5 427 5 Si vous remplacez l essence de comp tition par de l essence aviation utilisez des gicleurs plus petit Pour MJ plus petit de 20 30 Et pour NJ plus petit de 1 2 taille plus petite 18 Avec essence aviation EE 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 27 5 27 5 0 7 0 7 0 8 si pluvieux 0 8 pluvieux Circuit avec ligne droite env 500m Temp rature 12C Z Ed 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 Si le circuit a une ligne droite plus longue alors augmenter le MJ de 20 30 PI 27 5 27 5 Em mr mo Fa 6FL 84 50 3 6FL 84 50 3 ETS 427 5 427 5 Dm pe Quand vous tes sur un petit circuit utilisant fr quemment une ouverture partielle des gaz une combinaison de plus petit MJ avec plus grand NJ est pr f rable Dans le cas contraire sur un grand circuit avec une longue ligne droite augmenter proportionnellement le MJ 19 CARBURATION EN FONCTION DE DIFFERENTES CONTITIONS CLIMATIQUES AJUSTEMENT CONDITION RESULTAT REQUIS Be reme enne AMELIORATION DE LA CARBURATION EN FONCTION DE SYMPTOMES DE PANNE SYMPTOME A pleine ouverture e R gime max trop bas e Prend mal les tours e Faible puissance riche AJUSTEMENT R duire la taille du MJ R duire pas pas d 1 2 tailles en observant la couleur de la calotte du pisto
12. 7 Nm 0 4 0 7 Kgm vis 11 4 7 Nm 0 4 0 7 Kgm ATTENTION Il est tr s important que la vis 11 soit serr e au bon couple Apres avoir termin l ajustement v rifier que la direction tourne librement de droite gauche Monter la but e de direction 16 sur le bossage B sur le T inf rieur A et serrer celui ci avec la vis 15 Couple de serrage 4 7 Nm 0 4 0 7 Kgm A T inf rieur Lorsque vous utilisez l amortisseur de direction alors monter la but e de direction comme illustr Certains r glements de course interdisent l usage d amortisseur de direction retirer alors aussi la but e Bossage de direction Cet amortisseur de direction est quip d un r glage d amortissement Le r glage permet 12 positions diff rentes en tournant la molette Dans l ventualit o vous d sirez une plus grande force d amortissement remplacer la fixation de l amortisseur avec la 51750 33C50 Faire une empreinte sur la face d appui du bossage pour l appui de la vis 36 37 AJUSTEMENT DE LA HAUTEUR DE LA MACHINE Pour ajuster la hauteur de la machine au meilleur compromis pour le pilote et les conditions du circuit un kit optionnel de r glage de hauteur de l amortisseur arri re ainsi que des ressorts de fourche et d amortisseurs sont disponibles REGLAGE DE HAUTEUR DE L AMORTISSEUR ARRIERE e Retirer la chape d origine de l amortisseur arri re et ins
13. 70 6 750 kg mm 62211 22D80 7 000 kg mm La constante de raideur r glage d usine 6 250 kg mm E01 7 000 kg mm E02 04 21 24 34 Kit amortisseur stage Il Constante de R f rence pi ce raideur du ressort 62211 23D10 6 250 kg mm Identification couleur 62211 23D20 6 500 kg mm 62211 23D30 6 750 kg mm 62211 23D40 7 000 kg mm Bleu La constante de raideur r glage d usine 6 500 kg mm E01 NOTE Il n y a pas d interchangeabilit entre les ressorts du stage l et stage ll Remontage e Le remontage doit tre effectu en sens inverse du d montage R glage de l amortissement de l amortisseur La d tente et la compression peuvent tre r gl s individuellement Kit amortisseur stage I e R glage de la d tente Pour ajuster la d tente tourner la molette situ e au dessous de l amortisseur Nombre le plus grand d tente plus forte Nombre le plus petit d tente plus l gere Plage de r glage 4 crans Position standard position 2 56 D tente h Molette e R glage de la compression Pour ajuster la compression tourner la molette situ e pr s du r servoir d huile Tourner vers H High pour plus de compression Tourner vers L Low pour moins de compression Position standard Tourner la molette vers la position H Retourner l g rement en arri re jusqu au premier clic ce clic est consid r comme le N Ensuite tourner e
14. AMORTISSEUR ARRIERE Autres raideurs disponibles Le nombre de clic est compt en partant de la position compl tement ferm e en tournant le r glage dans le sens des aiguilles d une montre 39 40 GUIDE DE REGLAGE DES SUSPENSIONS Sensations rugueuses 1 Guidage rugueux 2 Pr charge ressort trop lev e 3 Talonnage 4 Trop d amortissement 5 Pneu trop dur Contr ler les pi ces de guidage de suspension Contr ler le d saxage de l axe avant ou si la fourche est vri e R duire la pr charge ressort Changer le ressort avec un autre de plus faible raideur R duire le niveau d huile Augmenter la pr charge ressort Changer le ressort avec un autre de plus grande raideur Augmenter le niveau d huile R duire la force d amortissement Revoir le choix de pneu baisser la pression Sensations trop molles Amortissement insuffisant Augmenter la force d amortissement Sous virer Trop de chasse Augmenter la force d amortissement d tente de la fourche Augmenter le d passement des tubes du T de fourche R duire la pr charge des ressorts de fourche Augmenter la pr charge ressort arri re R duire la force d amortissement en d tente arri re Rehausser l arri re du ch ssis Augmenter la force d amortissement en compression arri re Broutement l ger tangage Battement dans le tube de colonne de direction Pneu ou roue d s quilibr ou d form
15. ERATEUR D HUILE Le r cup rateur se monte l int rieur du car nage cot gauche sur la sortie d air du radiateur Pour l installer percer quatre trous dans le car nage et fixer le r servoir avec des colliers tel qu illustr Brancher une extr mit du tuyau reniflard au raccord du reniflard de la boite de vitesse passer le tuyau travers l avant du cadre et ins rer l autre extr mit dans le r cup rateur d huile travers le trou dans le bouchon Int rieur du car nage Boite de vitesse Vue A 23 23 2 RECUPERATEUR D ESSENCE Vue B Monter le r cup rateur d essence l int rieur du car nage cot droit sur la sortie d air du radiateur Pour l installer percer quatre trous dans le car nage et fixer le r servoir avec des colliers tel qu illustr NOTA Ne pas ins rer l extr mit du tuyau dans l essence Si l extr mit du tuyau est dans l essence lair ne peut pas passer par le tuyau et l essence ne peut aller aux carburateurs 24 24 RECUPERATEUR D HUILE DE VALVES Pour rendre le fonctionnement des valves plus facile et fiable les couvercles de valves doivent tre remplac s par ceux quip s d un piquage Et le r cup rateur doit tre install Couvercle de valves 11240 22D40 Coupez le tuyau 09352 50901 300 en Tube inf rieur 3 morceaux de longueur appropri e R servoir 17900 22D50 Collier NOTA Percer un trou de 4mm Raccord 3
16. MORTISSEUR ARRIERE R glage de la pr charge du ressort e Pour ajuster la pr charge du ressort desserrer le contre crou 1 du ressort puis desserrer l crou de du ressort 2 Dans le de l amortisseur arri re cas du kit stage Il il n y a pas de contre crou 1 pour r aliser l ajustement il suffit de tourner l crou 2 seulement RE Longueur standard Plage de r glage Kit amortisseur stage L 179 mm 174 184 mm Kit amortisseur stage Il L 173 mm 163 190 mm ATTENTION Ne jamais tenter d ajuster au del de la plage de r glage 54 Kit amortisseur stage 1 1 09103 10032 Vis 1 Lorsque l ajustement en hauteur n est pas utilis 1 2 09103 10030 Vis 1 Lorsque l ajustement en hauteur est utilis Kit amortisseur stage Il 1 62100 23D00 Amortisseur arri re complet 1 2 09103 10101 Vis 1 3 1 09103 10032 Vis 1 Lorsque l ajustement en hauteur n est pas utilis 3 2 09103 10030 Vis 1 Lorsque l ajustement en hauteur est utilis 55 REMPLACEMENT DU RESSORT D montage e d poser l amortisseur arri re du cadre e pousser la butt e en caoutchouc 1 vers le haut e comprimer le ressort 2 et d poser l entretoise 3 et le guide de ressort 4 e Enlever le ressort de l amortisseur Choix de ressort Kit amortisseur stage Constante de R f rence piece raideur du ressort 62211 22D50 6 250 kg mm Identification couleur 62211 22D60 6 500 kg mm 62211 22D
17. R Le kit alternateur Stage Il est plus l ger a un diam tre ext rieur de rotor de 80mm pour r duire l inertie du volant donnant ainsi une meilleure r ponse moteur l ouverture des gaz De plus le syst me fonctionne sans puissance de batterie ce qui contribue faciliter la maintenance Utiliser les vis de fixation du L couvercle standard 11351 23D00 Couvercle d alternateur Aligner la ligne de r f rence du plateau du stator avec la ligne du couvercle de l alternateur centre et serrer Le r glage de l avance l allumage peut tre ajust tel que requis avec 5 correspondant aux lignes dessin es par un incr ment Pour changer le r glage d avance l allumage d visser les trois vis 07120 06205 tourner le plateau du stator tel que requis et resserrer les vis Si le stator bouge de 1 dans le sens des aiguilles d une montre L ensemble de la caract ristique d avance d allumage glisse de 1 vers l avance Le kit Stage Il quipant le moteur est con u pour donner la meilleure performance lorsque l avance l allumage est r gl e X0 Sous certaines conditi ons exceptionnelles l avance peut tre l g rement avanc e ou recul e du O pour s ajuster aux conditi ons de course ou climatiques sp cifiques ou aux diff rences de sp cification moteur Cependant sans avoir de donn es pr cises justifiant le r glage ne pas tenter de r gler l avance Autrement cela peut causer des troubles de fonctionnement
18. ctrique doit tre obtenue en permanence Si la tension est inf rieure 12v v rifier la continuit du stator 1 Replacer les brides de bobines d alternateur par celles du kit stage 1 Les brides sont tudi es pour supprimer les vibrations des bobines transmises par le moteur Ces brides sont S importantes pour un fonctionnement optimal du moteur Remplacer ces pi ces apr s avoir Brides de parcourus 500 km avec la machine pu a W alternateur A 2 Supprimer les p riph riques routiers clignotants phares etc 3 Installer le faisceau lectrique stage 1 4 Remplacer l unit de contr le par celle du kit stage 1 Cet l ment est primordial pour une performance optimale du moteur 5 Installer le coupe circuit fourni avec le kit stage 1 NOTE La proc dure de r glage des valves d chappement est la m me que pour une moto d origine 30 q Coupe circuit LV 3 Servo moteur 7 Compta Sour Blanc Bleu Bobine n2 0 a Bobine n3 Noir LES Compte tour Capteur de temp rature d eau 7 Capteur de 4 Bobine n 9 position des gaz 8 Capteur de position des gaz 5 Sol noide n Magneto 7 Batterie pra 11 Batterie 4 12 Unit de contr le 8 R gulateur UD Batterie 19 Fusible 1 lt Unit de contr le Fig 1 Faisceau lectrique du kit Stage de 35 KIT ELECTRIQUE STAGE II ALTERNATEU
19. e Pi ce de fermeture d huile Tube interne Joint de ressort Ressort R glage de l amortissement compression Joint de poussi re R glage de l amortissement compression 41 PIECES DE LA FOURCHE Stage 1 Tube interne droit 10 Ecrou 2 Tube interne gauche 11 Entretoise ressort 3 R glage amortissement 12 Tube externe 4 Torique 13 Boite joint 5 Expander 14 Vis 6 Bille 15 R glage d amortissement du haut 7 Cartouche d amortissement 16 Torique 8 Rondelle 17 Corps de r glage d amortissement 9 Vis 42 REGLAGES DE LA FOURCHE R glage de la pr contrainte e Tournez le r glage de pr contrainte A pour faire varier la pr charge du ressort Distance entre 2 lignes 2mm ATTENTION Position Les r glages de droite et de gauche doivent tre Standard identiques Ne jamais d passer 15mm pour la cote L Plage de r glage 7 clics R glage d origine 4 ligne partir du haut Le sens horaire augmente la pr charge Le sens anti horaire diminue la pr charge R glage de l hydraulique Les r glages de compression et de d tente sont ind pendants e Le r glage de d tente se trouve en haut des tubes de fourche et la compression en bas des tubes R glages d origines D tente Visser le r glage fond d visser doucement jusqu entendre le premier click ce click compte pour un puis d vi
20. e 5 et l crou 8 comme illustr Serrer l crou 8 au couple Couple de serrage 4 7 Nm 0 4 0 7 Kgm Montage de l amortisseur de direction Desserrer les vis de serrage des tubes sur le T sup rieur A Enlever les vis de fixation des demi guidons B Enlever l crou sup rieur C de la colonne de direction Enlever le T sup rieur Enlever le demi guidon gauche Glisser la chape du tube de fourche 1 sur le tube de fourche gauche Fixer la chape 10 sur le bossage situ gauche du cadre en utilisant la vis 12 et l entretoise 13 Serrer au couple 10 16 Nm 1 0 1 6 Kgm Bossage Remonter le demi guidon gauche sur le tube de fourche Remonter le T sup rieur Visser l crou sup rieur C de la colonne de direction Serrer au couple 80 100 Nm 8 0 10 0 Kgm Visser les vis de fixation des demi guidons B Serrer au couple 15 25 Nm 1 5 2 5 Kgm Visser les vis de serrage des tubes sur le T sup rieur A Serrer au couple 15 25 Nm 1 5 2 5 Kgm T inf rieur 35 R glage de l amortisseur de direction NOTE IMPORTANTE Bouger l amortisseur de direction en avant et en arri re travers la chape 20 et localiser le point milieu de la course de la tige en rentr e et en sortie quand l amortisseur est tourn de droite gauche Quand la bonne position est trouv e serrer les vis 2 et 11 au couple Couple de serrage vis 2 4
21. e Stage Il ne jamais enlever le cache poussi re ASSEMBLAGE e Apr s avoir ajust le niveau d huile remonter les l ments de la fourche en ordre inverse du d montage e Lors de l assemblage de ces l ments veillez aux points suivants o Essuyez le ressort si ge de ressort et entretoise pour supprimer les salet s et l huile usag e Extr mit UN A conique o Appliquez un peu d huile sur toutes les parties did glissantes ressort o Appliquez de la graisse sur les joints l vre o Installez les ressorts avec leur extr mit conique vers le haut o Serrez les bouchons de fourche au couple de 3 4 Nm 0 3 0 4 kgm o Le serrage des bouchons doit tre effectu fourche compl tement d tendue de fa on ce qu il n y ait pas de pression d air l int rieur o Ajustez la pr charge de ressort de facon ce que l enfoncement de la fourche avec un passager bord soit quivalent ce qu il tait avant d montage 51 AJUSTEMENT DE L AMORTISSEMENT DE LA FOURCHE e L ajustement de la compression et de la d tente peuvent tre ajust s individuellement Emplacement R glage de la d tente en haut du tube de fourche R glage de la compression en bas de tube de fourche e Ajustement Plage de r glage de la d tente 14 r glages En tournant vers la gauche l amortissement d croit Plage de r glages de la compression 14 r glages En tournant vers la gauche l amortissement d cro
22. e ressort e Tournez le dispositif A pour r glage de la pr charge de ressort ATTENTION Les r glages de droite et de gauche doivent tre identiques Ne jamais d passer 15mm pour la cote L Gamme de r glage 7 positions Position standard 4 ligne en partant du haut Rotation anti horaire diminue la pr charge Rotation horaire augmente la pr charge Remplacement du ressort DEMONTAGE DU DISPOSITIF DE REGLAGE DU RESSORT e Otez l anneau lastique 1 e Otez le tendeur de ressort 2 et extrayez la pi ce 3 en utilisant un aimant DEMONTAGE DES BOUCHONS DE FOURCHE e Desserrez l crou de bouchon de fourche 2 et retirez le NOTE Pendant la r alisation de cette op ration soulevez l avant de la moto en utilisant une b quille ou en la tenant de chaque c t pour l emp cher de tomber brutalement quand vous enlevez les bouchons e Descendre lentement lavant de la moto pour comprimer la fourche e Appuyez sur l entretoise 4 pour comprimer le ressort A ce moment l tenez le bouchon pour l emp cher de tomber e Ins rez la plaque d arr t entre l entretoise 4 et l crou de verrouillage 3 NOTE Le travail doit tre r alis par deux personnes afin de ne pas risquer de se coincer les doigts entre 2 pi ces Outil sp cial plaque d arr t 09940 94920 Utilisez une clef plate sur les m plats du tendeur pour tourner et ter le bouchon de fourche NOTE
23. e travail doit tre effectu par 2 personnes en faisant attention de ne pas se blesser en se coincant les doigts entre les pi ces L outil sp cial est le 09940 94920 e Utiliser une cl plate sur les m plats A pour d visser le bouchon de fourche NOTE Apres d montage du bouchon le contr ler minutieusement et rem dier aux dommages ventuels Faire une marque de r f rence sur le corps en pr vision du r assemblage D monter l axe interne e D monter le boulon de la cartouche 1 Couple de serrage 3 4 Nm 0 3 0 4 kgm 45 Outil sp cial Marque e remm Position de verrouillage D montage des r glages hydraulique D tente e Desserrer l crou 1 et d monter le corps de r glage e Retirer le pointeau du corps de r glage Pointeau Compression e D monter le corps de r glage 1 NOTE Le r glage ne peut tre d mont V rifications Ressorts de fourche e Enlever les ressorts des fourreaux et v rifier leur longueur l aide d une r gle pos e c t Valeur limite 331 4mm e Si un des 2 ressorts est plus court le remplacer Assemblage L assemblage se fait dans l ordre inverse du d sassemblage ne pas oublier de lubrifier avec de l huile de fourche toutes les parties coulissantes et avec de la graisse les joints spi 46 Pointeau Installer les joints e Enfiler le joint de
24. encer roulez sur piste en gardant le r gime sous les 8000 tr min arr tez le moteur et contr lez l tanch it du refroidissement le serrage des pi ces roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 8000 tr min roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 9000 tr min roulez environ 15 Km en limitant le r gime en dessous de 10000 tr min P distance totale du rodage est environ les 45 Km ATTENTION Gr NOE IE c ROM Durant le rodage la carburation du moteur doit tre l gerement plus riche Lors de remplacement de pi ces e si un des cylindre ou le vilebrequin est remplac proc dez au m me rodage qu un v hicule neuf approximativement 45km e sides pi ces telles que pistons segments boite de vitesse sont remplac s roder comme suit 10 Km jusqu 8000 tr min 10 Km jusqu 9000 tr min 10 Km jusqu 10000 tr min Distance totale 30 Km 5 REMPLACEMENT PERIODIQUES DE PIECES D USURE Tableau de remplacement p riodique Pi ce ou poste Contr le recommand Remplacement si n cessaire Segments de piston Tous les 500 Km Axes de piston Tous les 1000 Km Circlip d axe de piston Tous les 300 Km A chaque d montage chaque d montage Roulements aiguilles de Tous les 500 Km A chaque d montage piston Rondelles de calage de Tous les 1000 Km piston Vilebrequin Tous les 2000 Km Fin de vie joints endommag s roulements us e Huile de transmission Apres les 100 p
25. ick Bague de guidage C7 Bague de guidage Rondelle Rondelle Rondelle Circlip Circlip But e de kick Rondelle Pignon de kick Ressort de kick A s Axe de kick Bouchon ly JE 11342 f rit C 12C50 lt ENG CORO Dans le cas de course de vitesse le syst me de d marrage au kick doit tre retir pour r duire le poids L illustration ci contre indique les pi ces qu il faut retirer du syst me Cependant quand on retire le pignon fou du kick la bague de guidage les rondelles et le circlip doivent rester sur l arbre Garder les pi ces retir es pour les r utiliser afin de prendre part une future course d endurance requ rant le syst me de d marrage au kick 12 18 CARBURATEUR Le carburateur utilise un boisseau plat qui aide principalement faciliter le flux d air et fourni une meilleur atomisation du carburant donnant une r ponse moteur plus rapide L autre caract ristique de ce carburateur est dans son syst me de contr le d air qui fournit par contr le lectronique un apport suppl mentaire d air au gicleur d air de ralenti et principal Ce contr le est r alis par la centrale de gestion SAPC qui re oit les signaux d entr es des capteurs d ouverture des gaz et du r gime moteur Apr s traitement de ces signaux d information la centrale sort un signal on off permettant le passage de la quantit optimum d air travers l lectrovanne Le syst me agit ainsi s
26. ile de transmission permettant un d brayage sans freinage et de faible perte m canique Les pi ces sont exclusivement pour usage en comp tition et un alliage en magn sium sp cialement s lectionn est utilis pour r duire le poids ATTENTION Les essais de d part utilisant l embrayage ne doivent pas tre r p t s fr quemment Toujours refroidir l embrayage suffisamment avant de r p ter de tels essais 1 A bain d huile type renforc Stage l Remplacer les pi ces de l embrayage avec celles list es ci dessous Se r f rer au manuel d atelier 250RGV 99950 12072 01 E pour les d tails de la proc dure de remplacement nene MEC HE DESCRIPTION REMARQUES 1 meawo wsauewEwar 8 ER sme s 21471 12650 SIEGE RONDELLEONBULEE 3 OOO a eene RONDEMLEONDULEE 1 s fomos ason 6 2 Embrayage sec Stage II EM ERE DE DESCRIPTION REMARQUES T Ensemblekirembrayage sec 1 ruamnret 33 s 21281 12050 Entretoise pignon men 1 4 21252 12050 Enretoise pignon men 1 oo e 0928020001 Torque 1 7 21220 12050 Gioche d embrayage S SSS s 0928335023 om o 39456 9 21411 12050 Noix embrayage 1 oooO 12 21481 20207 Disquemen 6 Epti6nm 21471 12660 Si ge de rondate onau Ji 2147212050 Rondele ondul e de la nox d embrayage 1 21462 12051 Plateau de pression 1
27. ipal de sol noide avec approximativement les m mes ouvertures que le MAJ il peut affecter la carburation Cependant sous le contr le de l lectrovanne l influence sur la carburation est limit e de 5000tr min 9000tr min et au del de 11000tr min PWJ gicleur de pointe partir de 7596 d ouverture la carburation est entierement affect e au del de 10000tr min et 10096 d ouverture au del de 8000tr min 47 Pauvre MJ t Incr ment de 10 PJ Pauvre t Incr ment de 2 5 PAJ MAJ MASJ PWJ II Incr ment de 0 1 e Les gicleurs PAJ MAJ et MASJ sont des gicleurs m triques plus le nombre est grand plus le d bit est grand ce qui donne un m lange plus riche e Ne pas changer la position du clip d aiguille et le laisser dans la 3 rainure e Ne pas changer le MAJ de 0 5 e De base il n est pas n cessaire de changer les PAJ MAJ ou MASJ pour am liorer la carburation Au lieu de cela remplacer les PJ NJ ou MJ pour diff rentes carburations Seulement lorsque le temps est limit le gicleur de pointe ou le syst me principal a besoin d tre chang PAJ ou MASJ devrait tre remplac comme am lioration alternative Cependant une telle m thode d am lioration n est pas recommand e car il peut r sulter une perte de temps du r glage global du carburateur EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR Pour le Stage 1 avec essence de comp tition Circuit avec ligne droite env 500m Temp rature
28. it NOTE Les r glages du tube de fourche droit et gauche doivent tre identiques R glage de la force d amortissement en compression e R glages de base D tente Tourner la vis dans le sens des aiguilles dune montre sur toute la course Desserrer doucement jusqu sentir le premier click ce clic sera rep r comme le N Desserrer ensuite jusqu atteindr e le 4 clic Compression Tourner la vis dans le sens des aiguilles d une montre sur toute la course Desserrer doucement jusqu sentir le premier click ce clic sera rep r comme le N9 Desserrer ensuite jusqu atteindr e le 8 clic 52 REMPLACEMENT DE L HUILE DE FOURCHE L avant de la moto lev d monter la roue avant ainsi que le garde boue e Desserrer la vis du T de fourche sup rieur 1 la vis du T de fourche inf rieur 2 les vis des bracelets 3 et la vis du collier de l amortisseur de direction 4 Pousser ensuite les tubes vers le bas pour les d poser NOTE D visser le bouchon de chaque tube de fourche T inf rieur encore serr avant toute autre proc dure ceci facilitera les t ches suivantes AN ae C RES gt lt 1 vis du T de fourche z 4 sup rieur Da 2 vis du T de fourche DER inf rieur gt vao I M Mill cec 3 vis des bracelets me LA E O RT E y FA 4 vis du collier de co l amortisseur de Qu direction TN By ts d RES 3 W z gt L Nd
29. mpression Maintenance Retirer les d p ts de calamine de la chambre de combustion et inspecter le traitement de surface d collement rosion fissures et autres situations anormales Si le traitement ne semble pas endommag de fa on trop excessive poncez la surface pour liminer les d fauts de surfaces escaliers en utilisant du papier abrasif l eau 600 Si les d fauts de traitements sont trop excessifs et risque de provoquer une fuite par le joint remplacez la culasse 10 CYLINDRE KIT STAGE Il Sur les bases des cylindres standard les cylindres du stage Il du kit integrent des modifications de taille et de diagrammes d chappement et des transferts lat raux de fa on lever la position point mort haut du piston pour augmenter la compression Maintenance Dans le cas de serrage l gers et de d p ts l gers d alliage du piston sur la paroi du cylindre retirez ces d p ts en utilisant du papier abrasif 4400 600 l eau Toutefois si le traitement du cylindre est d coll et si la mati re brut du cylindre est visible le cylindre ne doit plus tre utilis et doit tre remplac e certains cylindres standard ont des diagrammes qui diff rent l gerement du design d origine cause des proc d s de traitements de surface au niveau des lumi res comme montr ici Ces rebords doivent tre enlev s Cylindre Cylindre y Bavure du F traitement E E 0 gt Pour corriger les diag
30. n REMARQUES e Contr ler si le starter est mis e Contr ler si pas noy A pleine ouverture H sitant Son m tallique ou cognement Mont e en r gime mais puissance insuffisante Augmenter la taille du MJ Augmenter pas pas d 1 2 tailles en observant la couleur de la calotte du piston e Augmenter la taille du PWJ e Contr ler si pas de prise d air Contr ler si l avance l allumage n est pas trop grande Mont e en r gime lente ou intermittente 1 4 34 d ouverture des gaz R duire la taille du NJ pour appauvrir le m lange Riche mi ouverture H sitant 1 4 3 4 d ouverture des gaz et couple faible Augmenter la taille du NJ pour appauvrir le m lange Riche mi ouverture R ponse progressive mais lente l ouverture des gaz R duire la taille du MJ car circuit principal trop riche R ponse trop brusque contr ler Augmenter la taille du PJ Baisse du r gime lente la fermeture des gaz R duire la taille du PJ 20 19 MODIFICATION DE LA BOITE A AIR Avec la carburation modifi e pour un usage comp tition la bo te air doit galement tre modifi e comme illustr ci dessous NOTE le couvercle le filtre en mousse et la grille ne sont plus utilis s 13840 79230 Fi Coupez 50mm du p point de fixation A p ad 21 20 INSTALLATION DU BOUCLIER THERMIQUE Installez le bouclier thermique p
31. n arri r e jusqu arriver au 5 clic Kit amortisseur stage Il e R glage de la d tente Pour ajuster la d tente tourner la molette situ e au dessous de l amortisseur Tourner vers le H d tente plus forte Tourner vers le L d tente plus l gere Position standard Tourner la molette vers la position H Retourner l g rement en arri re jusqu au premier clic ce clic est consid r comme le N Ensuite tourner en arri r e jusqu arriver au 10 clic Plage de r glages 20 crans e R glage de la compression Pour ajuster la compression tourner la molette situ e en haut de l amortisseur Tourner dans le sens horaire pour plus de compression Tourner dans le sens anti horaire pour moins de compression Position standard Visser la molette compl tement retourner l g rement en arri re jusqu au premier clic ce clic est consid r comme le N Ensuite tourner en arri re jusqu arriver au 7 clic Plage de r glages 20 crans 57 Compression Molette Molette Www vinceracing tk Adaptation Fran aise SUZUKI RGV250 Hop Up Kit Manual
32. o sa o 3 ei 223998823 S A e 8832338 apple A ay mc Qm Qq Dem ft j VI _ WN A AS ASN ASN A re tal o oS et qe moe von j c o xc E E 2 TD O 9 D s o 3 C s B Re 3 o DOME NES o ES 5 5 o 524500 Oimconni oO RWNoS Z gt ODI E OU 7 To lt 5 S s 2 i te lt LO S c E x e de oO o 5 2 0 o c ao M c 2 o o 353 D oot S v oO go 205353 35 0902 Q O D 3 2 5 O O O 2 2 OX lt m0OUO 15 MODIFICATION DU CARBURATEUR e Desserrer la vis but e de ralenti jusqu ne plus pouvoir desserrer plus et que le moteur tienne le ralenti Couper alors le c ble sa base pour retirer la molette d ajustement la surlongueur n est pas n cessaire dans la pr paration du carburateur e Couper 5 spires au ressort 3 pour r duire la force du ressort et la fatigue du pilote durant une course Attention ne pas couper trop court ou le rappel des gaz sera affect e Remplacer le gicleur de ralenti 6 le gicleur d air principal 7 et le gicleur d ajutage d air 8 par ceux du kit e Remplacer le gicleur principal 15 et le puit d aiguille 12 par ceux du kit e Remplacer le gicleur de pointe 16 par celui du kit 16 _ O a NOTE Le gicleur d ajutage d air le gicleur d air principal et le Le gicleur de pointe Il 21 qui est dans le tuyau entre la cuve et le corps du carburateur doit t
33. o o 21463 15400 Roulement au plateau de pression 1 0944018017 Ressort d embrayage ls 25165 12050 Gr mail re de d brayage 1 o _ 23261 20400 Pignon de cr mail re de d brayage 1 08322 21068 Rondelle de cr maill re de d brayage 1 E dA 09135 06009 Vis du pignon de d brayage i 21111 12050 Pignon menant primaire Jai oo 7 11341 12050 Carter d embrayage inteme Ji Carter d embrayage externe E Joint du couvercle d embrayage ER Bouchon de remplissage d huile EE 2 2 ES EE E 11342 12C50 Bouchon de l orifice du kick 4 E NOTE Les pi ces de la pompe eau sont communes avec celles du standard 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Bras de d brayage 8 16 RAPPORTS DE TRANSMISSION Modifier les rapports de boite de vitesse pour une meilleure efficacit en comp tition utiliser les pi ces list es ci apr s Se r f rer au Manuel technique RGV250 99950 12072 01E pour le d tail du remplacement NUMERO DE DESCRIPTION QTE REMARQUES PIECE 1 1 24121 12C50 Arbre primaire Fourembrayage a Dalh p d huile Stage 1 ME Arbre primaire he Me asec Tau VE HESITE DEI MES o enen pomes a pe OCO eeen e 1 NOTE L un des deux diff rents arbre primaire doit tre choisi en fonction du type d embrayage utilis 11 17 RETIRER LE SYSTEME DE DEMARRAGE AU KICK ES C gt Pignon fou du k
34. oints de 1 2 mm et 1 4 mm sont disponibles en option 11241 23400 paisseur e 1 3 11241 23410 paisseur e 1 2 11241 23420 paisseur e 1 4 14 CARTER VILEBREQUIN Le carter de vilebrequin standard est utilis tel quel avec le kit Cependant comme le type de lubrification moteur change de l injection d huile l huile m lang e dans l essence les injecteurs d huile pour les roulements du carter doivent tre bouch s Vue Y Couper le tuyau d huile la longueur appropri e et le boucher en ins rant un bouchon dans le tuyau ou faite un noeud au centre Maintenance Le carter standard est moul la jointure des matrices provoquent in vitablement des bavures form es sur les surfaces comme le passage d admission Il est recommand de toiler les surfaces pour retirer les bavures Quand le r glement en vigueur le permet meuler et toiler la surface int rieure en allant des clapets aux transferts Cette retouche am liorera l efficacit de la charge du m lange et ainsi augmentera la puissance 15 EMBRAYAGE Il y a deux types d embrayages propos s en kit 1 A bain d huile type renforc Stage 1 Les disques d embrayage et les ressorts sont modifi s pour augmenter la capacit de l embrayage Avec cette modification l embrayage peut tre renforc avec un relativement petit budget 2 Embrayage sec Stage II Comme il fonctionne sec l embrayage n est pas affect par la viscosit de l hu
35. our viter l arriv e d air chaud provenant du radiateur vers les carburateurs Assurez vous d utiliser ce bouclier thermique sans quoi la carburation serait consid rablement affect e Bande 1 Positionnez le bouclier thermique et velcro d terminez les emplacements des bandes Velcro sur le cadre Bouclier thermique 2 Collez les bandes Velcro sur la zone du pourtour du r servoir Nettoyez compl tement cette zone de toute trace grasse 3 Installez le bouclier en utilisant ces bandes Velcro A E Tuyau d essence Boite air 21 INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE Avec le radiateur standard Couper le tuyau d arriv e au radiateur 17851 22D00 50mm de l extr mit et installer le T 17791 22D50 tel qu illustr 17710 22D00 Radiateur 09402 30502 Non fourni dans le kit 17791 22D50 Couper 17851 22D00 en deux parties 22 22 MODIFICATION DU SIPC Le SIPC est utilis sur un moteur stock dans le but d am liorer la souplesse moteur bas r gime Or cela n est pas utile dans le cadre d un usage comp tition ou les moyens et hauts r gimes sont utilis s le plus souvent Pour le modifier raccourcissez au maximum le tuyau voire obturez le syst me pr sent sur les pipes d admission En option il existe des pipes d amission totalement d pourvues de SIPC pr sentant un meilleur tat de surface interne favorisant l coulement Pipe d admission 23 1 RECUP
36. pourquoi le capteur ne doit jamais tre d mont de sa boite 31 MODIFICATION DU COUVERCLE D ALTERNATEUR STAGE 1 Pour faciliter la modification du braquet modifier le couvercle du pignon de sortie de boite comme illustr ci dessous Retirer Laisser les quatre vis et le cache pignon en place sur le moteur Couper 28 32 CHANGEMENT DU PIGNON DE SORTIE DE BOITE Rep rer le sens d installation du pignon et de son circlip Circlip Pignon __ Le bord rond du pignon doit tre face au moteur Sens du circlip H Bord rond cot pignon 33 CHANGEMENT DE COURONNE DE TRANSMISSION Les trous de fixation de couronne d origine sont frais s en revanche les boulons du kit ne sont pas frais s pour des raisons de compatibilit avec le kit des ann es pr c dentes Utiliser les boulons non frais s lors du montage de la couronne en aluminium kit Choisir le meilleur braquet en fonction des ensembles disponibles Pignon de sortie de boite 13 16 dents Couronnes 37 47 dents 07120 08308 29 34 KIT ELECTRIQUE STAGE 1 Bas sur le syst me lectrique d origine le stage 1 remplace quelques l ments pour am liorer les performances NOTE Le syst me lectrique fonctionne sur batterie donc dans le cas d une batterie faible les performances ne seront pas optimales La maintenance de la batterie est tr s importante une tension d au moins 12 volts sans alimentation le
37. poussi re 1 le jonc 2 et le joint 3 sur le tube NOTE Afin de ne pas abimer les joints lors du montage placer Pi ce une pi ce en plastique l extr mit du tube et glisser les plastique joints sur celle ci V rifier d avoir bien install les joints dans le bon sens Bague de guidage Installer la bague de guidage e Nettoyer la rainure de la bague de guidage et enfiler la bague apr s l avoir correctement nettoy e int rieur et ext rieur ATTENTION La surface de la bague et recouverte de T flon faite attention de ne pas endommager ce rev tement Installer le joint e Installer le joint et son arr t en utilisant l outillage sp cifique Outillages sp cifiques A Monte joint 09940 52820 B Support guide joint de fourche 09940 52830 1 Bague de guidage 2 maintien du joint spi e 09 Ni J cm 3 Joint spi 5 Cache poussi re 6 Torique ion 1 2 3 4 clip de maintien du joint spi 5 6 7 7 Bague de blocage 47 REMPLISSAGE D HUILE DE FOURCHE Extraction de l air contenu dans le cylindre e Placez la fourche en position droite et poussez la tige interne jusqu en position compl tement comprim e e Versez suffisamment d huile Huile de fourche sp cifi e SS8 e Poussez la tige interne fond puis retirez l doucement R p tez cette op ration au moins dix fois pour extraire l air e Quand tout l ai
38. r est vacu du cylindre ajoutez de l huile et bougez doucement le tube vers le haut et le bas plusieurs fois pour chasser l air compris entre les tubes int rieur et ext rieur Ajouter nouveau de l huile e Laissez la fourche au repos quelques minutes puis ajustez le niveau d huile e l ajustement du niveau d huile doit tre fait avec l outil sp cial fourche compl tement comprim e Outil sp cial jauge de niveau d huile de fourche 09943 74111 Niveau d huile de fourche H 109mm Quantit d huile 458cm NOTE Lors du contr le ou de l ajustement du niveau d huile de fourche enlever le ressort et enfoncer compl tement le tube ext rieur jusqu la position o le cache poussi re est au plus bas INSTALLATION DU DISPOSITIF DE REGLAGE DE L AMORTISSEMENT e Vissez l crou de verrouillage fond e Laissez la vis de r glage d passer de 1 5mm de son logement e Tournez le logement jusqu atteindre l crou de verrouillage et serrez celui ci Couple de serrage 18 22Nm 1 8 2 2kgm NOTE Maintenez le logement quand vous serrez l crou de verrouillage INSTALLATION DE LA FOURCHE e Installez la fourche de fa on que l extr mit sup rieure du fourreau d passe de 7mm le t sup rieur 48 Tige interne co t mp9 e e 1 1 5 mm N 42 KIT FOURCHE STAGE II REGLAGE DE LA FOURCHE R glage de la pr charge d
39. rammes conform ment aux sp cifications d origine il est recommand de poncer le rebord en utilisant un papier abrasif impr gn ss 11 PISTON ET SEGMENT La jupe de piston pour les kits stage et Il est finalis e par un traitement SBC le m me traitement utilis pour la paroi de cylindre pour viter tout risque d caillage dans le cas de d tonation anormale Dans le cas du kit stage Il des segments de pistons troits sont utilis s pour r duite le poids et les frictions Maintenance e pour des moteurs standard l expander de segment segment en acier ondul est plac derri re le 2 segment pour r duire les bruits m caniques Dans le cas d utilisation en course il est recommand de supprimer cet expander pour r duite les pertes par friction stage pour am liorer la long vit chanfreiner la jupe de piston comme repr sent stage et Il e Apres le rodage moteur effectu d monter pistons et cylindres pour contr ler les surfaces de frottement Si une trace importante est trouv e sur le piston en face des lumi res de cylindre enlever ces traces en utilisant un papier abrasif a l eau 400 Ces l g res traces sur le piston ont tendance g n ralement s aggraver avec le temps Il faut imp rativement les enlever le plus t t possible apr s le rodage e A cause de segments d paisseur plus faible install s sur le kit stage Il les extr mit s des segments risquent d entrer en contac
40. re remplac par le p gicleur du kit ou doit tre enlev Clips d aiguille Remplacer l aiguille 4 par celle du kit et placer le clip dans la position requise Ins rer dans le tuyau de contr le d air le gicleur d air principal de sol noide celui de dimension appropri e aux conditions FE Aiguille gicleur d air principal de sol no de sont du m me type Ainsi les gicleurs ayant le m me num ro sont interchangeables CARBURATION DES DIFFERENTS GICLEURS Ouverture des gaz Ce diagramme indique comment chaque gicleur affecte la carburation par rapport la plage d ouverture des gaz PJ gicleur de ralenti jusqu 15 d ouverture la carburation est enti rement affect e et jusqu 25 d ouverture au del de 9000tr min PAJ gicleur d ajutage d air jusqu 50 d ouverture la carburation est enti rement affect e NJ puits d aiguille de 15 25 d ouverture la carburation est enti rement affect e de 35 50 d ouverture au del de 9000tr min et jusqu 75 d ouverture au del de 11000tr min MJ gicleur principal partir de 75 d ouverture la carburation est enti rement affect e au del de 9000tr min et 100 d ouverture au del de 7000tr min MAJ gicleur d air principal partir de 15 d ouverture la carburation commence progressivement tre affect e et au del de 50 d ouverture la carburation est enti rement affect e MASJ gicleur d air princ
41. remiers Km Contamination mulsion et tous les 1000 Km Cha ne secondaire Tous les 500 Km Allongement usure Huile de fourche Apres les 100 premiers Km puis toutes les 3 courses Liquide de frein Tous les 3 mois ou apr s pluie Etriers de frein Tous les 500 Km Endommagement Autres l ments remplacer Pose Remplacement si n cessaire __ Endommag s ou d form s affecte les perf bas r gimes Ressorts d chappement Fatigue ou endommagement Silencieux d chappement Niveau sonore en dehors des limites 6 HUILE DE TRANSMISSION Capacit d huile de transmission 800 cm lors de compl ment ou re remplissage 900 cm lors de remplacement apr s d montage Huile recommand e Motul transmission Transoil ou quivalent 7 BOUGIE R f rences des bougies NGK R5184 10 standard 9 5 option 10 5 option cartement lectrode 0 5mm 8 ANTIPARASITE Depuis les mod les 89 l allumage est enti rement digital Le contr le digital est susceptible de provoquer des interf rences radio parasitage C est pourquoi il est recommand d utiliser l antiparasite standard 9 CULASSE KIT STAGE II Les chambres de combustion des culasses de ce kit ont t trait es par un proc d sp cial appel projection SBC dans le but de pr venir toute trace d rosion dans le cas de d tonations La chambre du stage Il du kit a t con ue plus petite que celle du stage dans le but d augmenter le taux de co
42. rimer le thermostat qui peut cr er une r sistance la circulation de l eau En lieu et place du thermostat installer le joint du couvercle de thermostat 17664 12C50 ou bien modifier le thermostat d origine tel qu illustr Couper Joint 27 30 SUPPRESSION DE LA POMPE A HUILE Comme le m lange essence huile est utilis la pompe huile et le r servoir d huile ne sont plus n cessaires Modifier le syst me en suivant les tapes suivantes 1 Enlever le r servoir d huile 2 Vidanger l huile de boite 3 D monter le couvercle d alternateur 4 D monter la plaque de protection de la pompe huile 5 D monter la pompe huile en prenant soin de ne pas endommager son joint papier 6 Une fois la pompe enlev e la cale 09301 20005 et le pignon d entrainement de pompe 16320 12C00 doivent rester en place car ils ont un r le dans la lubrification de la boite de vitesse 7 Couper les tuyaux d arriv e d huile sur les 2 cylindres et le bloc moteur et les condamner en courbant et en s curisant Plier et lier avec un fil de fer les tuyaux de la mani re suivante em ip Fil de fer Contr le de valve 8 D monter le c ble de pompe huile et le c ble de servocommande Nos Ils ne sont plus utilis s EY zZ acum 58380 22D00 Non utilis ATTENTION A partir du mod le 92 le capteur de position des gaz a t 58390 12C01 Non utilis ajust et assembl avec la boite C est
43. sser doucement jusqu compter 4 clics Compression Visser le r glage fond d visser doucement jusqu entendre le premier click ce click compte pour un puis d visser doucement jusqu compter 4 clics ATTENTION Les r glages de droite et de gauche doivent tre identiques R glage 43 FOURCHE Couple de serrade 30 40 Nm 3 0 4 0 kg m 1 1 5 Nem 0 1 0 15 kg m 18 22 Nm 1 8 2 2 kg m D 15 20 N m 1 5 2 0 kg ml o 30 40 Nim 3 0 4 0 kg m D montage e Enlever le car nage inf rieur e Enlever la roue avant e Enlever le garde boue e Desserrer le t sup rieur 1 e Desserrer les demi guidons 2 NOTE Il est judicieux de desserrer les bouchons de fourche avant de tomber la fourche des t s e Extraire la fourche apr s avoir desserrer le t inf rieur 3 Couple de serrage T s sup 20 31 N m 2 0 3 1 kg m T s inf 18 28 N m 1 8 2 8 kg m Demi guidon 18 28 N m 1 8 2 8 kg m Bouchon de fourche 30 40 N m 3 0 4 0 kg m 44 D montage du r glage de pr charge e D monter la bague du ressort 1 e D sassembler le r glage de pr charge 2 et l axe 3 D monter le bouchon de fourche e Enlever la vis de blocage 1 e Comprimer la fourche en faisant pression sur l entretoise 3 e Ins rer l outil entre l crou de blocage 2 et l entretoise 3 NOTE L
44. t au niveau du pion ce qui cause des bavures et le coincement des segments Le r sultat peut tre des casses de piston ou des serrages Il faut donc imp rativement chanfreiner les extr mit s avant installation C 0 3mm 12 VALVE D ECHAPPEMENT Les valves du kit stage Il ont t modifi es par rapport au mod le standard pour rendre le conduit d chappement plus fluide La goupille et la valve N2 partie 2 ont t modifi es pour augmenter la puissance mi r gime Pour pouvoir atteindre la puissance maximum utiliser les valves d chappement du kit 13 Apr s avoir chanfrein avec une lime poncer les angles avec un papier abrasif eau 4400 Chanfrein Rectifier la surface avec une pierre huile ou du papier abrasif transversalement Ne pas poncer pr s des gorges de segments Guide 5 Valve n2 Valve n Valve ouverte I E Valve partiellement ouverte Puissance CV Valve Valve ferm e standard Tours minutes LLL JOINT DE CYLINDRE STAGE Il L paisseur standard du joint est de 1 3 mm lorsque les cylindres du kit stage II sont utilis s De par les tol rances g om triques de chaque pi ce assembl e la hauteur au point mort haut par rapport au cylindre peut varier C est pourquoi l paisseur du joint doit tre ajust e pour que le piston affleure le haut du cylindre En plus du joint de 1 3 mm des j
45. taller le kit support d amortisseur 1 e Le r glage est fait par changement de la position de la chape 2 pour tre plus haute ou plus basse apr s d vissage de l crou 3 Serrer l crou 2 apr s avoir l ajustement ad quat e La hauteur gale au r glage d origine est obtenu quand la longueur 1 est mise 23 5mm 1 41762 23C01 Support amortisseur RR 2 41763 12C51 Chape support d amortisseur 3 08310 22148 Ecrou r glage de hauteur 4 08322 11148 Rondelle r glage de hauteur A A A 2 A e Ressorts de fourche pour les deux kits Stage et II Num ro de pi ce Ressort constant 51171 22D50 0 475kg mm 51171 22D60 0 500kg mm 51171 22D70 0 525kg mm 51171 22D80 0 550kg mm e Ressorts d amortisseur arri re pour l amortisseur Stage 1 Num ro de pi ce Ressort constant 62211 22D50 6 250kg mm 62211 22D60 6 500kg mm 62211 22D70 6 750kg mm 62211 22D80 7 000kg mm e Ressorts d amortisseur arri re pour l amortisseur Stage Il Num ro de pi ce Ressort constant 62211 23D10 6 250kg mm 62211 23D20 6 500kg mm 62211 23D30 6 750kg mm 62211 23D40 7 000kg mm 37 38 MESURE DE L ENFONCEMENT DES SUSPENSIONS AVEC LE PILOTE Avant Joint de poussi re Compression maximum Bas de fourche Arriere 38 Mesurer la distance L quand le pilote est sur la moto et calculer l enfoncement Sag d de la mani re suivante Kit
46. ur le gicleur d air principal pour les mi et hauts r gimes et le gicleur d air de ralenti pour les bas r gimes Pour le Kit F3 le contr le du gicleur d air de ralenti peut tre supprim pour faciliter le r glage de la carburation si la machine est utilis e principalement mi et haut r gime Alternateur Volant d alternateur Temi TS UN Capteur d ouverture des gaz Electrovanne Vw Filtre air Bouchon Si ed TP 7 Wu Capteur de bobine Carburateur gauche Carburateur droit Air guid dans le passage d air principal e Ne Bouchon pe Bouchon 13 MODIFICATION DU BYPASS DU GICLEUR DE RALENTI Couper le tuyau du by pass du gicleur d air de ralenti et ins rer le bouchon 04221 04069 dedans S curiser le bouchon en utilisant un lien autoserrant afin de ne pas perdre le bouchon Anneau autoserrant lt Air CA M lange m Essence ES 04221 04069 MODIFICATION DU BYPASS D AIR PRINCIPAL La commande de l lectrovanne de contr le d air agit sur le by pass d air principal Cependant pour favoriser ce contr le ins rer le gicleur d air dans le tuyau du by pass d air principal tel que montr sur l illustration Gicleur d air principal de sol no de MASJ lt Air lt M lange c Essence 14 LISTE DES PIECES DU CARBURATEUR 52 g S c o o Q D O O up c o c o E o D
47. voies Quand vous installez les tuyaux pour la mise l air 09367 06002 attention ce qu ils ne touchent pas les chappements une fois mont s 25 RECUPERATEUR D EAU gt Vers le radiateur Couper le tuyau du kit la bonne longueur Installez le r cup rateur sur le berceau moteur l aide de colliers 25 26 INSTALLATION DES ECHAPPEMENTS 14481 22D50 08321 31065 07110 06165 N 14330 22D50 penans 14770 20400 09106 08103 ec 14181 11020 2 S 14635 12C50 08319 31065 14150 12C52 14635 12050 09160 08067 08319 31085 08319 31085 Appliquez de la p te joint base de silicone sur les zones hachur es V lle 26 27 VERROUILLAGE DES SILENCIEUX Pour viter de perdre les silencieux si les ressorts se rompent cause des vibrations utilisez un fil m tallique conform ment l illustration ATTENTION Pour un bon r sultat avec les chappements utiliser seulement les silencieux 92 Si un silencieux d un autre mod le est utilis cela peut causer des troubles 28 AUTRE FREINAGE DE PIECES Les r glements de course stipulent g n ralement qu il faut freiner les bouchons de remplissage et de vidange Bouchon de remplissage En pi ces optionnelles ces bouchons existent avec les per ages pour passer le fil de fer freiner 29 SUPPRESSION DU THERMOSTAT Pour am liorer le refroidissement supp
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