Utilisation du GPS
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1. t effectu e conform ment aux crit res de certification pr c demment d fi nis pour les a ronefs immatricul s au registre fran ais Pour les a ronefs trangers la modification doit tre approuv e par l autorit concern e avec des crit res au moins quivalents un suppl ment au manuel de vol d crit les limitations d utilisation du syst me GPS install UTILISATION DU GPS EN VFR Utilisation d un GPS de classe A B ou C Un GPS de classe B ou C peut tre utilis comme moyen de navigation pour les vols VFR de jour sans contact visuel du sol ou de l eau pour les vols VFR de jour pour le survol de l eau ou de r gions terrestres inhabit es lorsqu un quipement de radionavigation est requis pour les vols VFR de nuit En cas de perte momentan e de la fonction RAIM l quipement GPS continue fournir les l ments de navigation tant qu il re oit au moins quatre satellites trois en int grant l altitude le vol doit donc tre poursuivi l estime en v rifiant la navigation par r f rence visuelle du sol d s que les conditions le permettent Utilisation d un GPS de classe V Les privil ges de navigation d crits dans ce paragraphe ne s appliquent pas aux a ronefs exploit s par une entreprise de transport a rien Lorsqu un moyen de navigation est requis l utilisation d K js k il appartient alors au pilote de v rifier sa navigation par rep rage visuel du sol pour s assurer de la fiabilit de la2. Cette comparaison n cessite la visibilit d un nombre de satellites avec une g om trie et une l vation suffi santes sup rieur 4 Disponibilit La disponibilit du positionnement GPS 4 satellites visibles est proche de 100 sur la majeure partie du monde avec une constella tion de 24 satellites La disponibilit de la fonction contr le d int grit par le RAIM n cessitant davantage de satellites est nettement inf rieure 100 Il en r sulte que l int grit de l information de position fournie par un r cepteur GPS utilisant le RAIM n est pas assur e de fa on per manente HOMOLOGATION DES R CEPTEURS ET CERTIFICATION On appelle quipement de bord un quipement qui lors du vol est solidaire de l a ronef Tout quipement radio lectrique de bord doit avoir re u une autorisation avant d tre install sur un a ronef immatricul au registre fran ais F Pour que la navigabilit de l a ronef soit assur e il est n cessaire que l a ronef soit certifi et que toutes les modifications soient i d approuv es Les quipements GPS doivent tre homologu s conform ment aux conditions techniques fix es par le STNA ils doivent tre munis d une base de donn es qui peut tre remise jour selon les dispositions pr vues pour une utilisation en VFR cf 5 4 3 Les classes d homologation des quipements GPS utilisables en VFR seront B CouV Classe Cette classe correspond un
3. DOCUMENTATION 33 01 68 57 6395 General Directorate of Civil Aviation FAX 33 0 1 69 57 68 90 5 4 Service de l Information A ronautique B 07 3 NOTAM SSES Aeronautical Information Service FAX 33 0 5 56 55 79 80 NOV 28 AFN LFFAYNYX FRANCE 91205 ATHIS MONS CEDEX MMMM Objet Utilisation du GPS en VFR INTRODUCTION Le syst me de positionnement par satellites GPS Global Positioning System a t d velopp par le d partement de la d fense DoD des tats Unis II a t d clar op rationnel 10C Initial Operational Capability le 8 d cembre 1993 Bien qu initialement con u pour satisfaire des besoins militaires ce syst me est mis la disposition des usagers de l aviation civile selon les conditions pr cis es dans la lettre du 14 octobre 1994 adress e par la FAA Federal Aviation Administration l OACI Organisation de l Aviation Civile Internationale Selon les termes de cette lettre les tats Unis sous r serve que soient d gag s des cr dits dans les conditions de leur l gislation entendent rendre disponible le Service de localisation standard SPS Standard Positioning System du syst me GPS sur une base mondiale et continue et sans redevance d usage direct Les tats Unis pren dront toutes les mesures n cessaires pour maintenir l int grit et la fiabilit du service et comptent pouvoir donner un pr avis d au moins 6 ans avant qu il ne soit mis fin au fonctionnement
4. indicateur d emplacement de l a rodrome suivies de l identification du point de report VFR une trois lettres Avec cette m thode une identifi cation particuli re devra tre adopt e uniquement en cas d utilisation d un a rodrome hors de la France m tropolitaine dont les deux derni res lettres de l indicateur d emplacement sont d j utilis es dans la base de donn es L attention des usagers est galement appel e sur le fait que la base de donn es manuelle USR peut accepter une identification de WP existant d j dans la base normale APT INT NDB ou VOR il est donc imp ratif de v rifier le WP avant de confirmer son inser tion dans une route CONNAISSANCE DU MAT RIEL Avant tout vol pour lequel un moyen de navigation est exig et o seul le GPS e de l additif au manuel de vol concernant le GPS d une part et avoir acquis une pa riel utilis d autre part le ce type de m moire est attir e sur le risque d erreurs lors de la saisie des donn es une v rification des le la coh rence des l ments de navigation fournis st disponible le pilote devra avoir pris connaissance rfaite connaissance du manuel d utilisation du mat CAS DES GPS DONT L INSTALLATION BORD A T CERTIFI E AVANT LE 1er OCTOBRE 1996 1 Situation existante Dans l attente de la publication de normes sp cifiques d homologation des autorisations de montage ont t d livr es certains quipements sur la base de normes g n r
5. l utilisation d une base de donn es jour sera privil gi e Pour une utilisation en VFR le pilote peut compl ter la base de donn es par des informations notamment les points de report en VFR qui ne sont pas disponibles dans la base de donn es fournie l utilisation de ce type de m moire n cessite certaines pr cautions mentionn es au paragraphe suivant pour les GPS de classe V AIC B NR07 96 4 4 e 3 2 GPS de classe V Les GPS de classe V peuvent n avoir qu une base de donn es entr e manuelle dans laquelle le pilote met lui m me les informations en m moire L attention des utilisateurs d coordonn es g ographiques par une position relative d une autre position s re et di par le calculateur entre deux points estindispensable Pour faciliter la t che des utilisateurs le Service de l information A ronautique publie dans la documentation a ronautique les radials ou rel vements magn tiques distances des points de report utilis s en VFR par rapport un moyen radio lectrique cartes VAC pour les itin raires d entr e et de sortie des CTR et guide VFR pour les itin raires de transit publi s sur les cartes a ronautiques au 1 1 000 000 me et 1 500 000 me Afin de faciliter la v rification des informations mises en m moire manuellement avant chaque vol il est recommand d hammoniser l identification des points de report publi s sur les itin raires VFR dans les CTR en utilisant les deux derni res lettres de l
6. position fournie par l quipement du fait que ce dernier ne dispose pas de la fonction RAIM Les espaces ou itin raires o un quipement de navigation est exig sont publi s par la voie de l information a ronautique Lorsqu aucun moyen de navigation ni js un GPS de classe V peut tre utilis comme moyen de navigation uniquement pour les vols VER de jour et en vue du sol ou de l eau il appartient alors au pilote de v rifier sa navigation par rep rage visuel L installation d un GPS de classe V doit comporter l apposition sur le tableau de bord proximit du dispositif indicateur d une ti quette comportant l inscription GPS utilisable en VFR de jour et en vue du sol ou de l eau uniquement Base de donn es GPS de classe A B ou C Les GPS de classe A B ou C disposent d une base de donn es Une base de donn es jour est une base de donn es mise jour syst matiquement tous les 28 jours cycle AIRAC En VFR il est admis que la base de donn es puisse ne pas tre jour il appartient alors au pilote de v rifier l exactitude des informations en m moire dont il risque d avoir l usage au cours de son vol par r f rence une documentation jour La base de donn es doit toute fois tre remise jour le plus r guli rement possible pour limiter la t che de v rification avant chaque vol elle sera remise jour syst matiquement au moins tous les 3 ans lors du passage de l a ronef en laboratoire radio mais
7. REPERE 11 11 EDITION 1996 FFVV NP N 013 96 YP GL DATE 18 11 1996 11 1 1 UTILISATION DU G P S Nota pr liminaire Ins rer la pr sente note apr s l onglet 11 1 Inscrire ou modifier sur le sommaire 1 1 en face du rep re Le Directeur Pt f 2 Yves POLLET REPUBLIQUE FRANCAISE D MINISTERE DE L QUIPEMENT DU LOGEMENT MINISTERE DE L OUTRE MER DES TRANSPORTS ET DU TOURISME Arr t modifiant les arr t s du 25 f vrier 1985 relatif aux conditions d utilisation des h licopt res exploit s par une entreprise de transport a rien du 5 novembre 1987 relatif aux conditions d utilisation des avions exploit s par une entreprise de transport a rien du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale Le ministre de l quipement du logement des transports et du tourisme et le ministre d l gu La l outre mer D VU la convention relative l aviation civile internationale sign e Chicago le 7 d cembre 1944 ratifi e le 13 novembre 1946 et publi e dans sa version authentique en langue fran aise par d cret n 69 1158 du 18 d cembre 1969 VU le code de l aviation cive VU l arr t du 25 f vrier 1985 modifi rsiatif aux conditiens d utilisation des h licopt res exploit s par une entreprise de transpon a rien VU l arr t du 5 novembre 1387 modifi relatif aux conditiens d utilisation de
8. agraphe 2 6 1 3 est remplac e par les dispositions suivantes en vol VFR de jour un r cepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route pr vue ou un GPS homologu en classe A B C ou V Il Au paragraphe 2 6 2 l alin a e est remplac par les dispositions suivantes un r cepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route pr vue ou un GPS homologu en classe A B ou C si l a ronef vole sans contact visuel du sol ou de l eau Ill Au paragraphe 2 6 3 l alin a est remplac par les dispositions suivantes un r cepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route pr vue ou un GPS homologu en classe A B ou C Article 4 Les dispositions du pr sent arr t sont applicables dans les territoires d outre mer et la collectivit territoriale de Mayotte Article 5 Le directeur g n ral de l aviation civile et les repr sentants de l Etat dans les territoires d outre mer et la collectivit territoriale de Mayotte sont charg s chacun en ce qui le concerne de l ex cution du pr sent arr t qui sera publi au Journal officiel de la R publique fran aise Fait Paris le 29 OCT 1996 Le ministre d l gu l outre mer P Dr FRERE zat t ar 06 12 1996 nnexe agrafer la note permanente n 013 96 YP GL du 18 11 1996 Rep re 11 1 FRANCE COMMERCIAL 33 0 1 69 57 69 69 Direction G n rale de l Aviation Civile AIC
9. ales notamment celles relatives l environnement Les autorisations de montage pr cisent que le repr sentant de l quipementier fournisseur de GPS doit informer clairement les acqu reurs de ce mat riel pour une installation sur a ronefs immatricul s en France que le syst me GPS est un syst me de navigation dont la d finition est susceptible d voluer ult rieurement ce qui n cessitera ventuellement le remplacement de cet quipement qu en outre cet quipement ne peut se substituer aux quipements de radionavigation requis par la r glementation en vigueur et donc ne peut tre utilis en condition d impasse technique que l installation doit comporter l apposition sur le tableau de bord proximit du dispositif indicateur tant l inscription r Le GPS ne peut tre utilis comme moyen primaire de navigation CD Note Cette tiquette signifie que l quipement doit tre utilis e conform ment aux recommandations explicit es au paragraphe 4 2 k de ce document d une tiquette compor 2 volutions Les utilisateurs d sirant utiliser le GPS uniquement dans le cadre de vols en VFR de jour et en vue du sol ou de l eau peuvent conser ver l installation existante est toutefois recommand que l tiquette comportant l inscription Le GPS ne peut tre utilis comme moyen primaire de navigation soit remplac e par l tiquette du paragraphe 4 2 relatif l utilisation du GPS de classe V Le remplace m
10. du GPS ou que le GPS SPS soit limin La pr sente circulaire d information a ronautique a pour but d expliciter aux usagers de l aviation g n rale les conditions d utilisation du GPS applicables en VFR l int rieur de l espace a rien fran ais suite l arr t du 29 octobre 1996 publi au Journal officiel de la R publique Fran aise du 11 novembre 1996 et modifiant entre autres l arr t du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale PR SENTATION DU SYSTEME DE NAVIGATION PAR SATELLITES GPS Principe de fonctionnement du syst me GPS Le syst me GPS est bas sur une constellation nominale de 24 satellites en orbite 20200 km au dessus de la surface terrestre Chaque satellite diffuse des informations permettant de d terminer la distance entre le satellite et le r cepteur par mesure du temps de propagation du signal conna tre les orbites pr cises et l tat de chacun des satellites de la constellation A partir de ces informations le r cepteur GPS peut calculer sa position et fournir l heure Trois satellites pr sentant une g om trie et une l vation suffisantes par rapport au r cepteur GPS sont n cessaires pour calculer une position en 2 dimensions latitude longitude si l altitude est connue du r cepteur bateaux v hicules terrestres Dans le cas des a ronefs pour obtenir une meilleure pr cision 4 satellites sont n cessaires pour calculer une positi
11. ent ventuel d tiquette doit tre fait simultan ment avec la modification des documents de l a ronef concern s Les utilisateurs d sirant utiliser le GPS sans les limitations pr cit es devront d poser un dossier de modification comportant les m mes l ments que ceux demand s pour l installation initiale d un GPS
12. es garanties de fonctionnement jug es suffisantes par les services comp tents et pouvant tre coupl s au pilote automatique syst me inertie syst me GPS de classe A B ou C ou syst me om ga de cat gorie 1 une configuration avec deux syst mes GPS est soumise autorisation particuli re du service de la formation a ronautique et du contr le technique lll Au paragraphe 2 b de l annexe XI Classements des parcours de navigations l alin a 2 est remplac par les dispositions suivantes 2 Consid rations relatives l quipement de bord Lorsqu bord de l avion est utilis un quipement de navigation de longue distance tel que d fini au paragraphe 1 c ci dessus l exception d un GPS mais non doubl ou un syst me GPS homologu comme moyen primaire de navigation en zone oc anique mais non doubl les distances obtenues par l application des crit res d finis au paragraphe 1 peuvent tre augment es si l entreprise de transport a rien fait la preuve que cet quipement est suffisamment fiable et performant et que les quipages appel s l utiliser ont une exp rience suffisante Par ailleurs les caract ristiques des radars m t orologiques de certains appareils peuvent tre prises en compte en vue du classement en cat gorie B de certains parcours Article 3 L annexe de l arr t du 24 juillet 1991 susvis est modifi e comme suit I La derni re phrase du par
13. ilit de 95 et de 300 m tres avec une probabilit de 99 99 la pr cision verticale est de 140 m tres avec une probabilit de 95 la pr cision de l heure GPS est de 340 nanosecondes avec une probabilit de 95 int grit On appelle int grit la capacit du syst me fournir une alarme au pilote lorsque le syst me de navigation ne peut plus tre utilis avec la pr cision requise Le syst me GPS n ayant pas t initialement con u pour un usage aviation civile il ne dispose pas en lui m me d un syst me de v ri fication d int grit compatible avec les besoins de la navigation a rienne civile En cons quence un ou plusieurs satellites peuvent transmettre un signal erron pendant une dur e significative pouvant d passer 45 minutes Dans ce cas la position peut tre fausse sans que l utilisateur en soit averti et la valeur de l erreur peut atteindre plusieurs dizaines de milles marins En l attente de compl ments civils au syst me GPS la d termination de l int grit du signal doit tre effectu e bord de l a ronef soit par l quipement GPS lui m me Receiver Autonomous Integrity Monitoring RAIM soit par comparaison avec d autres syst mes de navigation Ci soit par le pilote lui m me en contr lant sa navigation par rep rage au sol Le principe de base de la fonction RAIM repose sur un calcul de coh rence entre plusieurs positions bas es sur des observations de satellites diff rents
14. on en 3 dimensions latitude lon gitude altitude Cependant l altitude d termin e par le GPS dans le syst me de coordonn es WGS84 et non par rapport au niveau moyen de la mer n est pas utilisable dans le contexte a ronautique Lorsque trois satellites seulement sont disponibles la position peut tre d termin e en prenant en compte l altitude de l a ronef intro duite manuellement par le pilote La position est calcul e dans le syst me de position WGS84 World Geodetic System 1984 Ce syst me a pour origine le centre de gravit de la terre et d finit un ellipso de permettant de mod liser la forme de la surface terrestre L Organisation de l Aviation Civile Internationale OACI a recommand l adoption de WGS84 comme standard mondial d s 1998 Il faut noter que les publications a ronautiques en vigueur n utilisent pas encore le syst me WGSB4 et ne pr cisent pas en g n ral la r f rence des coordonn es publi es Toutefois les coordonn es actuellement publi es dans la documentation a ronautique pour les vols VFR offrent une pr cision suffisante compte tenu des conditions minimales de visibilit requises pour ce type de vol AIC B NR 07 96 2 4 Pr cision du syst me i Les performances du service SPS Standard Positioning System accessible aux utilisateurs civils annonc es par les autorit s am ri caines sont les suivantes la position horizontale est d termin e avec une pr cision de 100 m tres avec une probab
15. quipement poss dant la partie calcul de navigation en plus de la partie r ception GPS elle poss de la fonction RAIM et comporte deux sous classes A1 et A2 selon leurs performances pour une utilisation en IFR Classe B Cette classe correspond un senseur GPS envoyant des informations vers un syst me de navigation int gr syst me mul tisenseur elle comporte 4 sous classes selon leurs performances pour une utilisation en IFR les sous classes B1 et B2 poss dent la doit assurer un niveau d int grit quivalent au fonction RAIM pour les sous classes B3 et B4 le syst me de navigation int gr RAIM Classe C Cette classe correspond un senseur GPS envoyant des informations vers un syst me de navigation int gr syst me mul tisenseur coupl un pilote automatique ou un directeur de vol elle comporte 4 sous classes selon leurs performances pour une utilisation en IFR les sous classes C1 et C2 poss dent le RAIM pour les sous classes C3 et C4 le syst me de navigation int gr doit assurer un niveau d int grit quivalent au RAIM Oo o oo o o aM 42 41 AICB NR 07 96 3 4 Classe V VFR Cette classe correspond un quipement poss dant la partie calcul de navigation en plus de la partie r ception GPS mais ne poss dant pas la fonction RAIM L utilisation du syst me GPS suppose que les conditions suivantes soient remplies l installation de l quipement bord de l a ronef a
16. s avions exploit s par une entreprise de transport a rien VU l arr t du 24 juillet 199 modifi relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale Arr tent Article 1er Le deuxi me alin a Navigation du paragraphe 3 1 3 de l annexe de l arr t du 25 f vrier 1985 susvis est remplac par les dispositions suivantes Navigation un r cepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route pr vue ou un GPS homologu en classe A B ou C Pour les vols de nuit deux quipements de navigation sont exig s dont un r cepteur VOR ou un GPS homologu en classe B ou C un vol de nuit ne peut cecendant tre entrepris avec uniquement deux GPS Article 2 L annexe de l arr t du 5 novembre 1987 susvis est modifi e comme suit 1 Le deuxi me alin a Navigation du paragraphe 3 1 2 est remplac par les dispositions suivantes Navigation un r cepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route pr vue ou un GPS homologu en classe A 8 ou C I Au paragraphe 1 de l annexe XI Classements des parcours de navigations l alin a c est remplac par les dispositions suivantes D c Sont class s dans la cat gorie B les parcours sur lesquels la navigation est effectu e en utilisant l estime contr l e l aide d informations foumies par deux quipements de navigation indication automatique et continue pr sentant d
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