Bmw M 3 Cabriolet Dkg
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1. identiques ceux du coup ont naturellement du mal encaisser les 250 kg suppl mentaires et abdiquent rapidement Toit escamotable poids effrayant le cabriolet M3 confirme son positionnement de GT paisible enfin en termes de dynamisme et non de performances La bo te robotis e double embrayage elle d oit par sa gestion perfectible et ne marque pas de r els progr s sur le plan sportif par rapport la SMG 3 ou la concurrence JUILLET 2008 SPORT AUTO 47 gt BMW M3 cabriolet DKG TECHHIGLIE Type nbre de cylindres Position Alimentation allumage V8 90 32V Avant longitudinale Gestion lectronique int grale MS S60 Suralimentation Non Cylindr e 3 999 cm Al sage x course 92x 75 2 mm Rapport volumetrique 12 Regime maximum 8 400 tr mn Puissance maxi 420 ch 8 300 tr mn Puissance au litre 105 ch l Couple maxi 40 8 mkg 3 900 tr mn Couple au litre 10 mkg l Type nbre de rapports Vitesse maxi sur interm diaires Roues AR 7 robotis s 68 111 151 194 234 271 km h Autobloquant En s rie M Variable 0 100 Antipatinage En s rie contr le de trajectoire d connectable Sex m x 0 69 0 32 Pseudo McPherson bras inf rieurs triangul s Suspension avant Fee RER amortissement pilot barre stabilisatrice Essieu multibras ressorts h licoidaux amortissement Suspension arri re JENA Res Wie pilot barre stabilisatrice Direction Cr maill re2. pouvez le constater dans le tableau ci contre les distances d arr t et les forces de freinage sont fort louables mais elles se d gradent rapidement COMPORTEMENT En toute logique le poids lev fait des ravages en courbe et gr ve I agilit La suspension pilot e en continu en option ne peut contenir les mouvements de caisse quel que soit le mode Ce cabriolet tonne tout de m me par son quilibre et sa motricit Mais globalement son manque d entrain ne pousse pas hausser le bousculer
3. BMW M3 Casriotet DKG O vre bo te Que la M3 se d cline en lourd Ore ur satisfaire principalement ses admirateurs am ricains a a n a rien de fascinant sportivement parlant Mais sous le tunnel central se glisse une r elle nouveaut une bo te robotis e double embrayage JUILLET 2008 SPORT AUTO 43 Petit a petit les transmissions robotis es a double embrayage font leur nid Elles semblent m me tre au coeur des pr occupations sportives des constructeurs qui en ont fait la grande tendance du moment DSG S Tronic DKG Powershift TC SST PDK DCT GR6 Zerolift Autant d appellations barbares qui partagent le meme objectif relever le niveau d agr ment et d efficacit des bo tes robotis es en r duisant les temps de passage a quasi n ant et en liminant les a coups Rappel des faits dans cette cat gorie Ferrari tient le haut du pav avec la 430 Scuderia passages en 60 millisecondes et enfoncera le clou la rentr e avec la California dont la Zerolift double embrayage porterait les temps de passage a z ro seconde Dans un registre plus g n raliste le groupe Volkswagen qui a jou les pr curseurs en d gainant la Direct Shift Gearbox en 2003 Golf R32 demeure une r f rence malgr de r centes offensives de la concurrence Mais une autre attaque sournoise est en train de se tramer du c t des transmissions automatiques qui se rebiffent en faisant un
4. ain Dans les encha nements la suspension pilot e optionnelle 2 000 ne vient pas bout de l inertie produite le diff rentiel autobloquant Pour tre plus pr cis pignons l un pour les vitesses paires l autre pour d di aux rapports impairs Cette quasi continuit moins de 50 millisecondes selon BMW s obtient inf rieur par le biais d un calculateur accol au carter selon une multitude de crit res vitesse r gime position de l acc l rateur et mode choisi Vous avez bien lu comme bord des M5 M6 BMW r dite son syst me Drivelogic multipliant inutilement les modes de transmission cinq en automatique Drive et six en manuel Sport plus le traditionnel launch control pour les d parts canon La moiti suffirait amplement Le cerveau lectronique d termine pour chacun les temps de passage et le r gime de changement en fonction de la vitesse et de la position de l acc l rateur Avec plus ou moins de perspicacit selon les situations Et si vos nerfs ne sont pas fatigu s vous pouvez aussi vous amuser r gler l assistance de direction la course de l acc l rateur la suspension pilot e et le contr le de trajectoire m me en mode Sport Face une telle masse BMW a logiquement privil gi le confort l agilit Le cabriolet creuse donc un profond foss avec le coup et n incite pas adopter une conduite incisive D autant que ses freins
5. assistance variable Servotronic Tours de volant de braquage 2 4 11 7m Freins avant Disques ventil s perc s 360 mm Freins arriere Disques ventil s perc s 350 mm Antiblocage En s rie Constructeur contr l 1 830 1 867 kg R partition AV AR 879 988 kg Rapport poids puissance 4kg ch Dimensions capacit Longueur largeur hauteur 4615 1804 1392 mm Empattement 2761 mm Voies AV AR 1 540 1 539 mm Jantes AV amp AR 8 5 x 18 amp 9 5 x 18 Pneumatiques AV amp AR 245 40 ZR 18 amp 265 40 ZR 18 Carburant 631 Prix de base 80 500 Prix du mod le essay 94 945 Mod le essay 8 5 x 19 amp 9 5 x 19 245 35 ZR 19 amp 265 35 ZR 19 PERFORMANCES gt Vitesse maxi Autolimit e 250 km h 400 m D A 13 5 177 km h 1000 m D A 24 1 225 km h De 0 100 km h 5 3 77 m De 0 160 km h 11 2 292 m De 04 200 km h 17 6 612 m De 100 140 km h en 5 6 0 199 m De 100 140 km h en 6 7 3 238 m De 100 140 km h en 7 5 312 m Freinage avec ABS Depuis 100 km h m sec eff Depuis 200 km h m sec eff M Consommation 40 2 6 11 1 142 5 1 10 9 En conduite sportive 221 100 km Autonomie 260 km ECE Urbaine extra urbaine mixte 17 3 9 4 12 3 1 100 km 48 SPORT AUTO JUILLET 2008 SUR LES PISTES DU CERAM Les essais chiffr s de Sport Auto sont exclusivement effectu s sur les pistes du CERAM Centre d tudes et de recherche automobile de Mortefontaine le seul ce
6. e croix sur leur inertie voire leur convertisseur La quatri me g n ration de M3 Cabriolet succombe la mode du toit escamotable r tractable en 22 0 et devient un poids lourd pr s de 1 9 tonne Vagilit n est donc pas son point fort B Sans surprise nous retrouvons les l ments du coup capot bossel gros boucliers r tros profil s jupes marqu es Les jantes de 19 pouces elles sont optionnelles 44 SPORT AUTO JUILLET 2008 comme la Speedshift MCT du SL 63 AMG aux passages clairs 100 millisecondes En tant que technophile avant gardiste BMW M se devait de faire une entr e fracassante dans l ar ne avec pour mission d licate d accoupler ce type de transmission un V8 adepte des hauts r gimes D velopp e en collaboration avec Getrag la DKG Doppelkupplungsgetriebe a vos souhaits soit bo te double embrayage en allemand ne r volutionne pas le genre voir encadr p 47 tant par son fonctionnement que par ses temps de passages voisins de ceux de la DSG avec moins de 50 millisecondes annonc es Premi re d ception le constructeur aurait pu faire preuve de plus d audace technologique cinq ans apr s le s isme provoqu par le groupe Volkswagen Second regret l usage la DKG ne parvient pas d tr ner la c l bre DSG en termes d efficacit de douceur et d agr ment En cause une gestion moins pointilleuse qui g n re plus de patinage au d mar
7. gr un nom digne des services secrets russes la nouvelle transmission BMW M n innove pas sur le principe par rapport a la Volkswagen DSG deux demi boites associ es chacune a un embrayage sp cifique font transiter le couple sans rupture aux roues arri re via au sein d un carter commun deux trains de les impaires transmettent le couple tour tour en continu par le biais de deux embrayages concentriques 4 gauche un pour les rapports pairs au centre entour de celui gr ce a l ancrage et au d saccouplement concomitants des embrayages ainsi que par la pr s lection du rapport venir sup rieur ou control dosant id alement le patinage des roues au d marrage et le passage de rapports jusqu 250 km h Le mode d emploi DSC off transmission en Sport 6 levier vers l avant plein gaz un drapeau damier appara t au tableau de bord l aiguille se stabilise alors a 5 500 tr mn r gime modifiable il ne reste plus qu rel cher le levier et conserver l acc l rateur cras Mais si la M3 cabriolet peut se targuer d offrir des performances de 911 ou d Exige S elle ne peut pas en dire autant concernant son dynamisme Forc ment les renforts de caisse et la greffe d un toit escamotable ne passent pas inaper us sur la balance pr s de 1 9 tonne un triste record pour une M3 Son quilibre sa rigidit et sa motricit notoires autobloquant gommes Michelin entretiennent l illusion en v
8. n ferme accompagn d une assistance de direction all g e pour plus de franchise Le dessert Euh une bonne tranche de correcteur de trajectoire permissif saupoudr e d une gestion d acc l rateur sous amph tamines Pour dig rer quitte se trouver bord d un cabriolet autant s oxyg ner et replier le toit Et c est parti pour un petit concert rock Ou plut t hard rock tendance m tal lectro le V8 chauffe sa voix grave partir de 3 000 tr mn et entame son refrain 6 000 tr mn qui 4 R glages M s ach ve par un hurlement jusqu 8 400 tr mn sur fond de bruits de succion Etonnamment l chappement se contente d accompagner le morceau sans prendre le dessus Quel spectacle Et on en redemande Entre chaque couplet la boite DKG donne un petit coup de pied aux fesses pour accentuer les sensations A la fin dutroisi me couplet le compteur indique deja plus de 150 km h et les remous restent discrets Trois rapports plus tard la bride lectronique cl t le morceau a 275 km h compteur Le chronom tre lui n en croit pas ses cristaux liquides 0 100 km h en 5 3 0 200 km h en 17 6 et le kilometre aval en 24 1 Soit exactement le temps relev pour le coup pourtant plus l ger de 250 kg Au del des conditions climatiques et techniques usure des pneus et de la transmission kilom trage ces excellents chronos sont a mettre au cr dit du launch Mal
9. ntre d essais automobiles fran ais adapt aux voitures tr s hautes performances Son anneau de vitesse par exemple autorise des conditions de mesures id ales jusqu plus de 250 km h ANNEAU DE VITESSE D veloppement 3 000 m Virages relev s 45 Mesures Sport Auto Vitesse acc l rations et reprises AIRE PLANE Surface 77 000 m2 Longueur 750 m Syst me d arrosage int gr et piste basse adh rence Mesures Sport Auto freinages partir de 200 km h et tests dynamiques divers CIRCUIT ROUTIER Trac 5 200 m Mesures Sport Auto analyse du comportement VITESSE MAXI Contrairement AMG BMW M ne propose pas de relever la bride de 250 300 km h Dommage car le septi me rapport de la bo te robotis e permettrait la M3 d atteindre sans mal ce cap Le limiteur lectronique intervient en effet plus de 7 000 tr mn en sixi me dans une ambiance tr s sereine avec le toit sur la t te ACC L RATIONS Les conditions favorables et la magie du launch control bo te DKG permettent au cabriolet se signer un 1 000 m d part arr t identique au coup 24 1 Et ce malgr les 250 kg qui les s parent Quelle sant ce V8 4 litres Et quelle sonorit cheveux au vent FREINAGE Les gros disques ventil s trier flottant monopiston qui officient correctement sans plus bord du coup accusent ici le coup La raison Le poids approchant 1 9 tonne Comme vous
10. r l embrayage Mais au del de cet aspect violent rappelons que cette derni re se contente de 65 millisecondes en Sport 6 et que sa gestion est mieux ficel e en mode manuel Bref la nouvelle bo te BMW M apporte certes un regain de En mode Sport la bo te DKG se manie depuis les palettes au volant ou ce petit joystick entour de multiples boutons transmission en bas gestion d acc l rateur amortissement et correcteur de trajectoire a gauche En plus des commandes ci contre le conducteur peut concocter son propre r glage via l ordinateur de bord iDrive a droite Une fois les six parametres pass s en revue cette configuration est accessible depuis la d touche M du volant ey dp 46 SPORT O JUILLET 2008 douceur a bas r gime et d agr ment en Drive mais ses prestations sportives n vincent ni celles de la SMG 3 ni celles de la DSG Ferrari et Porsche ont donc tout loisir de se d marquer dans ce domaine Bon apr s s tre tendu sur LA r elle nouveaut M disponible en option sur l ensemble de la gamme M3 4 200 rien ne vaut un menu gastronomique lectronique pour repartir du bon pied Comme bord des M5 M6 le conducteur peut en effet plonger dans les profondeurs de l iDrive pour cr er son propre r glage commutable par la suite depuis la touche M du volant Alors en entr e mettez moi un soup on de transmission Sport 5 suivi d un tarage de suspension bie
11. rage et lors des man uvres en raison d une assistance basse vitesse trop envahissante Autre curiosit en conduite sportive elle occasionne des rat s lors des changements quelles que soient les commandes palettes solidaires du volant ou petit Cette nouvelle boite ne parvient pas a d tr ner la c l bre DSG entermes d efficacit et d agr ment Enrevanche les modes Sport lissent moins les sensations BMW M3 CABRIOLET DKG levier fa on M5 M6 A pleine charge les modes les plus softs Drive 1 et 2 Sport 1 et 2 sont exempts d a coups jusqu 8 000 tr mn mais leur fluidit demeure inf rieure celle d une DSG Quant aux autres modes ils cr ent un soubresaut artificiel de plus en plus prononc jusqu au S6 souhait par BMW pour renforcer les motions au volant Sur ce point un d bat s instaure entre les pro efficacit qui crient au scandale devant tant de ferveur gratuite et les pro adr naline qui pronent cet avantage par rapport a la boite Volkswagen lissant les sensations Quel que soit votre camp un l ment chagrine il n existe aucun mode d nu d a coups tr s haut r gime En revanche la DKG offre l avantage de ne pas changer de rapport sans votre consentement en mode manuel contrairement l insoumise DSG Pr cisons aussi que les r glages les plus sportifs sont moins brutaux que ceux d une SMG 3 M5 M6 provoquant de la compassion pou
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