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Thank - Ozone

1. To exit the spiral dive ensure your weight shift is in a centred posi tion and then slowly release the inside brake As the Rush 3 deceler ates allow it to continue to turn until enough energy is lost for it to return to level flight without an excessive climb and surge The Rush 3 shows no tendency to remain locked in a spiral dive however some parameters could interfere with its behaviour These might include wrong settings of the chest strap total weight in flight outside of the certified weight range or being in a very deep Spiral at a very high sink rate You should always be prepared to pilot the wing out of such a spiral dive To do so smoothly use opposite weight shift and apply a small amount of outside brake and the glider will start to resume normal flight Never attempt to recover from a Spiral with hard or quick opposite inputs as this will result in an ag gressive climb and surge IMPORTANT Spiral dives with sink rates over 8 m s are possible but should be avoided They are dangerous and put unnecessary strain on the glider Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover Do not perform this manoeuvre near the ground A Deflations Due to the flexible form of a paraglider turbulence may cause a por tion of the wing suddenly to collapse This can be anything from a small 30 asymmetric collapse to a complete Symmetric collapse If you have a collapse the first thing to do is to control your
2. FOLS ESTI YOUR WING IS HERE CONTENTS Pilots Manual Eng Manuel de VOL Fr Betriebs HANDBUCH D Line Diagram Riser Diagram Lengths Technical Specifications Materials Version 1 2 Aug 2012 2 gt 15 16 gt 31 32 gt 49 50 51 51 x 4 hank you for choosing to fly Ozone As a team of free flying enthusiasts competitors and adventurers Ozone s mission is to build agile paragliders of the highest quality with cut ting edge designs and performance and maximum security Confidence and belief in your paraglider is a far greater asset than any small gains in performance ask any of the Ozone pilots on your local hills or those who have taken our gliders on ground breaking adventures and stood on podiums around the world All our research and development is con centrated on creating the best handling performance characteristics possible with optimum security Our development team is based in the south of France This area which includes the sites of Gourdon Monaco and Col de Bleyne guarantees us more than 300 flyable days per year This is a great asset in the development of the Ozone range As pilots we fully understand just how big an investment a new paraglider is We know that quality and value for money are essential considerations when choosing your new paraglider so to keep costs low and quality high we build all our wings in our own production plant During production our
3. L cart maximum accept entre la longueur mesur e et la longueur th orique est de 10 mm Le changement le plus couramment observ est un l ger allongement des suspentes avant et un faible r tr cissement des suspentes arri res Les cons quences peuvent tre vitesse de vol plus faible point dur au gonflage Contr le complet Un vol de contr le durant lequel un pilote professionnel exp riment reconnu par la soci t Ozone verifiera le comportement de l aile dans et hors du domaine de vol Un contr le visuel plus approfondi toutes les suspentes pattes d attache coutures cloisons intrados extrados est galement effectu IMPORTANT Le respect de votre mat riel et des r visions p riodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol l esprit libre La Rush 3 est congue pour tre une voile de cross de haute perfor mance pour pilotes de niveau interm diaire et n est pas destin e aux man uvres d acrobatie ll est possible d effectuer des man uvres SIV avec cette voile Les fermetures simul es vitesse de croisi re bras hauts sym triques et asym triques sont possibles mais cause du positionnement des pattes d attache des suspentes les fermetures asym triques provo qu es pleine vitesse ne sont pas recommand es Pour les effectuer correctement selon les directives de l homologation il faut rajouter des suspentes sp ciales sur le bord d attaque qui doivent tre mon t
4. Pomper par a coups n aidera pas regonfler plus rapidement la par tie ferm e Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provo quer le d crochage En cas de fermetures sym triques le regonflage se ferait sans intervention du pilote mais un freinage sym trique de 15 20 cm acc l rera la r ouverture Si votre Rush 3 se ferme alors que vous utilisez l acc l rateur rela chez imm diatement la pression sur celui ci pour ralentir jusqu la vitesse bras hauts et apr s 90 degr s de rotation l aile se r ouvrira et retournera en vol normal 29 IMPORTANT Aucun pilote ni aucune aile n est a l abri d une fermeture n anmoins un pilotage actif liminera pratique ment toute tendance fermer En a rologie turbulente volez plus lentement Cette position vous permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si n cessaire c est le contr le permanent et anticip du tangage et du roulis En cas de fermeture asym trique pensez regardez loin devant vous en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire Une fois celle ci contr l e occupez vous de la r ouverture en regardant le cot ferm tout en surveillant votre altitude Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein Vous am liorez la pr cision de pilotage vous ressentez mieux les informations de la voile donc l anticipation est accrue A Cravates La cravate est caract ri
5. tsgrenze liegen Piloten die h ufig im Flachland oder bei schwachen Bedingungen unterwegs sind sollten im unteren Bereich der Ge wichtsspanne fliegen Bei starker Thermik kann man jederzeit Ballast mitnehmen AErster Flug Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen ist es sinnvoll Aufzieh bungen und kurze Fl ge am Ubungshang zu machen Dabei kannst du auch deine Ausr stung optimal einstellen Solltest du irgendwelche Zweifel haben dann nimm bitte Kontakt mit deinem H ndler oder Fluglehrer auf A Vorbereitung Lege die Eintrittskante des Rush 3 in Bogenform aus die Mitte am h chsten Sortiere zun chst die Leinen auf einer Seite Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine sie muss vollkommen frei sein Wiederhole das mit den C D B und A Leinen und lege dabei die sortierten Leinen auf die bereits sortierten Vergewis sere dich dass sich keine Leinen kringeln verh ngen Schlaufen bilden oder einen Knoten haben Danach sortierst du die andere Seite genauso Checkliste vor dem Start 1 Checke den Rettungsschirm Splint gesichert und Griff fest Helm auf und geschlossen 3 Alle Schl sser am Gurtzeug zu checke nochmals die Bein schlaufen 4 Karabiner und Sch kel geschlossen 5 Leinen sortiert 6 Eintrittskante offen 7 Wind von vorne 8 Luftraum frei und gute Sicht A Starten Den Rush 3 kannst du sowohl vorw rts als auch r ckw rts starten Zum Aufziehen des Schirms solltest
6. Das Porcher Tuch kann mit selbstklebendem Gleitschirm Reparaturtuch geflickt werden Das Porcher Marine Tuch Rippen und Untersegel kann ohne Kleber mit selbstklebendem Gleitschirm Reparaturtuch geflickt werden Reparaturen an Leinen Jede beschadigte Leine muss ausgetauscht werden Es ist wich tig dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind Solltest du gezwungen sein eine Leine selbst zu ersetzen vergleiche die Lange mit dem Gegenstuck auf der anderen Seite Ziehe den Schirm nach Ersetzen einer Leine auf und berpr fe 44 die Leinen vor dem nachsten Flug Falls du keinen Ozone Handler in der Nahe hast kannst du einzelne Leinen Uber www flyozone com bestellen Tipps e Jedes Fl gelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen das mit einem Klettband verschlossen ist das Butt Hole Es erm glicht das Entfernen von gesammelten Objekten z B Sand Bl tter Gras oder Handys e Wenn du gewickelt fliegst solltest du regelm ssig die Steuer leinen ausdrehen sonst verk rzen sich die Bremsleinen Lass die Steuerleinen austauschen wenn sie beschadigt sind Dein Fl gel muss so wie dein Auto regelm ig berpr ft werden Falls du deinen Rush 3 verkaufst dann bitte nur mit dem aktuellen Check Protokoll Dein Rush 3 muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden je nachdem welches Ereignis Zuerst eintrifft gecheckt werden Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich sc
7. brake gently if necessary turn and launch In stronger winds be prepared to take a few steps towards the glider as it inflates This will take some of the energy out of the glider and it will be less likely to overfly you This reverse launch technique can be used in surprisingly light winds too IMPORTANT Never take off with a glider that is not fully inflated or if you are not in control of the pitch roll of your wing Practice ground handling a lot Not only is it great fun but it will give you a much better feel for your wing s flight characteristics It will also improve your overall enjoyment of flying by giving you the feeling of control and making your launches easier and less stressful A In Flight Characteristics The Rush 3 shows no unusual flying characteristics consequently it is suitable for a very wide range of pilot Turns are smooth and co ordinated on glide it remains solid and well pressured even through the accelerated speed range It has a very high resistance to both collapses and stalls However to get the most out of your Rush 3 we advise you to consider the following information A Normal Flight Flying at trim speed hands up the Rush 3 will achieve its best glide speed for still air You should fly at this speed when gliding downwind or when the air is not excessively sinking For better penetration in headwinds and improved glide perform ance in sinking air crosswinds or headwinds you
8. ces r gles vous vous exposez alors plus de risques Le vol demande des ann es d apprentissage la progression est sans fin L exp rience se construit lentement ne br lez donc pas les tapes en vous mettant la pression Vous avez toute votre vie pour apprendre et il n y a pas d ge pour voler tr s bien Si les conditions ne sont pas bonnes repliez et rentrez chez vous demain sera un autre jour Ne surestimez pas vos comp tences soyez honn te avec vous m me Et n oubliez jamais qu il vaut mieux tre au sol en r vant d tre en l air que de se retrouver en l air en regrettant de ne pas tre rest au sol Tous les ans de trop nombreux pilotes se blessent en d collant Ne les imitez pas Le d collage est la phase durant laquelle le pilote est le plus expose aux dangers Entrainez vous donc le plus possible Certains d collages sont difficiles troits aux conditions d licates Si vous pratiquez au sol gonflages et manipulations vous ferez la diff rence Vous serez moins expos s aux risques et mieux pr par s pour profiter des bonnes journ es de vol Le travail au sol est aussi une forme de vol qui vous rendra plus sen sible et plus r actif aux informations que vous transmet votre aile Enfin faites preuve du plus grand respect pour la m t o Les l ments ont une force que vous pouvez peine imaginer D finissez vos limites et tenez vous en ce cr neau Bons vols sous votre Rush 3 Team O
9. dabei die Gleitleistung und Stabilit t viel schlechter werden Damit kommst du schneller und h her in der n chsten Thermik an Auch voll beschleunigt bleibt der Rush 3 relativ stabil Wir raten trotzdem vom beschleunigten Flug in Bodenn he ab Minimum Sinken wird mit ca 30 cm gezogener Bremse erreicht Wir empfehlen daher diese Geschwindigkeit f r das Thermikfliegen und Soaren A Aktives Fliegen Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen die sie von ihrem Schirm bekommen und ver ndern stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel um so effizient und so stabil wie m glich zu fliegen Wenn der Gleitschirm nach vorne anf hrt bremse ihn leicht an Wenn der Schirm hinter dich ger t gib die Bremsen frei um ihn wieder etwas zu beschleunigen Diese Reaktionen k nnen symmetrisch oder asymmetrisch sein es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt Durch diese feinf hligen Steuerreaktionen h ltst du deinen Gleitschirm stabil und genau ber dir Man kann diese F higkeiten auch erlernen indem man viel Bodenhandling trainiert Leicht angebremstes Fliegen gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine schnellere und bessere Reaktionsm glichkeit 38 A Kurvenflug Um dich mit dem Verhalten des Rush 3 vertraut zu machen solltest du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern Fur einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu erst in die Richtung blicken in die du drehen willst un
10. leading edge The tearing resistance of the cloth A non destructive test following the TS 108 standard which specifies minimum tear strength for sky diving canopies should be made using a Bettsometer B M A A Ap proved Patent No GB 2270768 Clive Betts Sails Strength of the lines An upper middle and lower A line along with a lower B and a lower C and lower D if applicable line should be tested for strength Each line is tested to breaking point and the value re corded The minimum value is 8 G for all lower A B lines and 6 G for all lower remaining lines calculated from the maximum certified flying weight of the glider The added minimum strength for the middle lines and for the top lines should be the same If the breaking strength is too close to the minimum value calculated the professional should give a period after which you will have to test the strength of the lines again Lengths of the lines The overall length riser lines mid lines upper lines has to be checked under 5Kgs of tension The difference between the measured length and the original length should not exceed 10mm The changes that could appear are a slight shrink on the C or Ds and or a slight stretch on the A B The consequences of these changes can Include a slower trim speed difficult inflation etc Full check A full visual check should be carried out All the compo nents of the wing stitching ribs diagonals lines tabs should
11. oder hebe ihn vom Boden weg wenn du die Anstr mkante zusammenfasst Wichtig Knicke den Schirm nicht in der Mitte sondern fasse alle Anstr mkanten Verst rkungen in derselben Richtung zusammen also von Fl gelende bis Fl gelende 43 A Besch digung durch Bodenhandling Viele Gleitschirme werden durch sorglosen Umgang am Boden beschadigt Um die Lebensdauer deines Fluggerates zu verlangern bitten wir dich folgende Punkte zu beachten Ziehe deinen Gleitschirm NICHT ber den Boden dabei besch digst du die Beschichtung des Tuches Versuche NICHT deinen Schirm bei starkem Wind auszulegen ohne vorher die A Leinen sortiert zu haben du belastest die Leinen sonst nur mit unn tigem Zug Laufe NICHT ber Leinen und Segel Vermeide es deinen Schirm unn tig oft aufzuziehen und ihn dann wieder auf den Boden zur ck fallen zu lassen Versuche stattdessen diese Bewegung so sanft wie m glich zu machen indem du auf den Schirm zugehst wenn du ihn herunterl sst Knalle deinen Rush 3 NICHT mit der Eintrittskante voran auf den Boden Der Aufprall belastet Tuch und N hte sehr stark dabei k nnen sogar Zellw nde platzen Das Fliegen am Meer mit viel Salz in der Luft und Sand bei der Land ung beschleunigt den Alterungsprozess des Schirms Wir empfehlen dass du deinen Schirm regelm ssig pr fst besonders nach lange Pausen oder einem besonderen Vorfall Unfall A Lagerung Bewahre deine gesamte Flugausr stung s
12. Diese Verringerung des Leinenwiderstands hat zusammen mit der neuen technischen Konstruktion einen bedeutenden Leistungszuwachs erm glicht und den Rush 3 an der Spitze seiner Klasse bzgl Gleiten Geschwindigkeit und der Einfachheit im Umgang platziert Der Rush 3 steigt am Boden einfach und direkt nach oben und hebt sanft ab ohne Tendenz zum berschie en oder hinten h ngen zu bleiben In der Luft ist sein Pitch gut ged mpft und fliegt sehr ef fektiv und effizient Im Flug reagiert der Schirm wie eine Einheit ohne unn tige R ckw rtsbewegungen da er immer die Tendenz hat direkt ber dem Piloten zu bleiben und dabei nach vorne zu marschieren Beim Steigen ist er sehr effizient mit weniger H henverlust in den Kurven als der Rush 2 Das erreicht er indem er seine Nase w hrend der Drehung mit atemberaubender Agilit t oben h lt und dies mit seinem Ozone typischen Handling das sogar den anspruchsvollsten Piloten zufriedenstellt Verglichen mit dem Rush 2 wurde der Brems druck reduziert und das Gesamtfeedback und Gef hl das die Kappe vermittelt verfeinert Den Rush 3 zu entwickeln war uns eine wahre Freude wir haben all unsere Leidenschaft und unser Wissen in diesen Schirm gesteckt Dieser Fl gel profitiert unmittelbar von den gelernten Lektionen und den verwendeten Technologien unserer Wettbewerbsschirme Daher sind wir nun in der Lage einen Gleitschirm mit einem Sicherheits und Leistungsniveau auf den Markt zu bringen von dem
13. Ozone dringend empfohlen Nachprufintervalle Das erste Nachprtfintervall betragt 24 Monate oder 100 Flugstunden je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft und das ab dem Datum der Stuckprufung bzw dem Datum des ersten Flugbetriebes Jedes folgende Nachpr fintervall betr gt wiederum 24 Monate bzw 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachpr fung Eine Verk rzung des n chsten Nachpr finter valls liegt im Einzelfall im Ermessen des Pr fers Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung auss chlie lich pers nlich und einsitzig genutzter Gleitsegel Luftfahrerschein Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausl ndische Lizenz eine ausreichende typenbezogene Einweisung beim Hersteller oder in einem Fachbetrieb der f r die Nachpr fung des betreffenden Gleitsegelt yps zugelassen ist Diese Einweisung ist jahrlich zu verlangern Hinweis Die G ltigkeit der Nachprufung f r ausschlieBlich pers nlich und einsitzig genutzte Gleitsegel erlischt sobald das Gleitsegel von Dritten genutzt wird das hei t z B beim Verkauf Personelle Voraussetzungen f r die Nachpr fung von Drit ten genutzten Gleitsegeln und f r Doppelsitzer gem Luft PersV 8106 5 b Luftfahrerschein Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte auslandische Lizenz Eine Berufsausbildung auf einem fur die Pr fert tigkeit forderlichen Fach gebiet Eine berufliche T tigkeit von 2 Jahren bei der Herstel
14. be checked for signs of detoriation Finally a flight test that confirms that the wing behaves normally should be carried out by the professional IMPORTANT Take care of your glider and make sure you have it checked according to the above schedule This will ensure you hours of safe flying 14 Your Ozone Rush 3 was designed and trimmed to give the optimum balance of performance handling and safety Any modification means the glider loses its certification and will also probably be more dif ficult to fly For these reasons we strongly recommend that you do not modify your glider in any way The Rush 3 has been designed as a high performance intermediate XC wing and is not intended for aerobatic manoeuvres It is possible to perform SIV with this glider Simulated TRIM speed asymmetric and symmetric collapses and full speed SYMMETRIC collapses are possible but due to the nature of the tab positioning induced FULL speed ASYMMETRIC collapses are not recommended To do so properly and to be in line with certification requires the ad dition of collapse lines to the leading edge which have to be mounted accurately All other manoeuvres are possible and are permitted with the normal precautions IMPORTANT Ozone strongly advises against performing induced full speed Asymmetric collapses with this wing The Rush 3 may be tow launched It is the pilot s responsibility to use Suitable harness attachments and release mechanisms and to
15. bis auf ihre alten Tage fliegen Wenn die Bedingungen nicht gut sind packe deine Sachen und geh nach Hause morgen ist auch noch ein Tag bersch tze deine F higkeiten nicht und sei dir gegen ber ehrlich Ein weiser Spruch lautet Es ist besser am Boden zu stehen und sich zu w nschen man w rde fliegen als in der Luft zu sein und sich zu w n schen man st nde am Boden In jedem Jahr verletzen sich viele Piloten beim Start werde nicht zu einem von ihnen Beim Start sind die Gefahren am gr ssten weshalb du ihn so gut und oft wie m glich ben solltest Manche Startpl tze sind klein und kompliziert zudem sind die Bedingungen nicht immer perfekt Wenn du ein gutes Bodenhandling hast wirst du sicher und entschlossen starten k nnen wo andere sich abm hen Du wirst weniger gef hrdet sein dich zu verletzen und stattdessen einen sch nen Flugtag haben Bodenhandling ist aber auch eine Form des Fliegens Du lernst auf deinen Gleitschirm zu h ren und sein Feedback zu verstehen also be m glichst viel Zu guter Letzt Bewahre den Respekt vor dem Wetter denn es hat mehr Kraft als wir uns berhaupt vorstellen k nnen Versuche zu verstehen welche Bedingungen f r dein fliegerisches Niveau geeignet sind und be wege dich nicht aus diesem Rahmen heraus Happy Flying amp viel Spass mit dem Rush 3 Team Ozone 47 Diese sind bindend f r Deutschland und Osterreich Fur alle anderen Lander wird ihre Einhaltung von
16. cette descente aux B rel cher sym triquement et rapidement les 2 l vateurs B Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part V rifiez d tre bien revenu un vol normal avant de vous servir des freins IMPORTANT Le mouvement de tangage en sortie de B est tr s faible et n cessaire Il est donc conseill de ne pas freiner pour une bonne remise en vol de la voile A360 engages Si vous effectuez une s rie de 360 engag s vous d crivez une spi rale descendante ce qui aboutit une perte rapide d altitude Pour commencer une spirale regardez dans la direction o vous voulez voluer inclinez vous dans votre sellette du c t du virage puis descendez progressivement la commande La Rush 3 effectuera un tour complet avant de s inscrire dans une spirale engag e Lorsque vous serez engag dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein ext rieur afin de garder la plume ext rieure de l aile gonfl e Il est possible de chuter 8 m s dans une spirale relativement s re mais ces vitesses et ces acc l rations force G qui s applique au poids du pilote peuvent vous d sorienter et vous devez donc sur veiller particuli rement votre perte d altitude Pour sortir d une spirale engag e remettez vous plat dans la sellette puis remontez lentement le frein int rieur Il est important de continuez tourner pendant la d c l ration afin de diminuer la ressource en sortie de spirale En
17. ensure that they are correctly trained on the equipment and system employed All tow pilots should be qualified to tow use a qualified tow operator with proper certified equipment and make sure all towing regulations are observed When towing you must be certain that the paraglider is completely over your head before you start In each case the maximum tow force needs to correspond to the body weight of the pilot At Ozone we take the quality of our products very seriously all our gliders are made to the highest standards in our own manufacturing facility Every glider manufactured goes through a stringent series of quality control procedures and all the components used to build your glider are traceable We always welcome customer feedback and are committed to customer service We will always undertake to fix problems not caused by general wear and tear or inappropriate use If you have a problem with your glider please contact your dealer dis tributor who will be able to decide upon the most appropriate action If you are unable to contact your dealer then you can contact us directly at info flyozone com Safety is paramount in our sport To be safe we must be trained practised and alert to the dangers around us To achieve this we must fly as regularly as we can ground handle as much as possible and take a continuous interest in the weather If you are lacking in any of those areas you will be exposing yourself to more danger than IS n
18. es pr cis ment Toutes les autres man uvres sont possibles et autoris es avec les pr cautions d usage IMPORTANT Ozone recommande vivement de ne pas ef fectuer de fermetures asym triques provoqu es pleine vitesse avec cette voile La Rush 3 peut tre treuill e Le pilote doit s assurer que les at taches de harnais le syst me de largage le treuil et ses quipe ments sont homologu s L op rateur du treuil doit tre qualifi et doit respecter toutes les proc dures et r gles n cessaires Les pilotes pratiquant cette m thode de d collage doivent y tre form s et qualifi s La traction ne doit jamais tre exerc e avant que la voile ne soit par faitement au dessus de la t te du pilote La force de traction ne doit pas d passer le poids du pilote Votre Rush 3 a t con ue fabriqu e et r gl e dans les r gles de art afin de parvenir au meilleur compromis performances maniabilite s curit Nous vous d conseillons fortement d entreprendre toutes modifications Celles ci entra neraient la perte de l homologation et une difficulte de vol IMPORTANT Ne modifiez votre voile sous aucun pr texte 30 La qualit de nos produits est un param tre que nous prenons tres au s rieux et nous mettons tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication respectant les plus haut stan dards de qualit Chaque aile fabriqu e doit passer une serie de con tr le plus stricte les uns que
19. kp ist nicht zul ssig In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem K rperge wicht des Piloten In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Winden schlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden fahrer mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitsch irm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Zulassung haben das sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Gr unds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen Wenn dein Ozone Gleitschirm die Produktion verl sst befindet er sich innerhalb des zul ssigen Toleranzbereichs Dieser Bereich ist sehr klein und darf nicht ver ndert werden Die optimale Balance zwischen Leistung Handling und Sicherheit ist somit gew hrleistet Jede noch so kleine Anderung f hrt automatisch dazu dass die Zulassung erlis cht Es ist auch wahrscheinlich dass eine Anderung das Fliegen mit dem Ozone Rush 3 erschwert Deshalb raten wir dringend davon ab irgendwelche nderungen an diesem Gleitschirm vorzunehmen Wir nehmen die Qualitat unserer Produkte sehr genau alle Schirme werden unter hochsten Standards in unserer eigenen Produktions statte hergestellt Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle unterzogen in der alle Produktionsschritte nochmals
20. l achat d une aile Le rapport qualit prix exige une production irr prochable pour faire la diff rence Afin de ma triser les co ts de production tout en assurant la plus grande qualit de fabrication nous fabriquons d sormais nos produits dans notre propre usine Cette solution nous garantie aussi une qualit de contr le parfaitement fiable l quipe des pilotes est bas e dans le sud de la France Cette region avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vol vous aidera obtenir le meilleur de votre Rush 3 Vous y trouverez des explications d taill es concernant sa cr ation ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux en assurer le meilleur entretien afin de pr server sa long vit et donc son prix de revente sur le march d occasion Vous trouverez la fin de ce manuel les sp cifications techniques de votre parapente le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs Gardez ces donn es techniques elles vous seront n cessaires en cas de remplacement d une ou plusieurs suspentes Si vous avez besoin d informations compl mentaires votre revendeur votre cole ou l un d entre nous chez Ozone restons votre disposition Avant de voler sous votre Rush 3 pour la premi re fois il est tr s important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol Si vous
21. la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme il est tr s important de prendre grand soin dans le pliage de la voile Ozone recommande fortement d utiliser un pliage en accord on exactement comme pr sent sur les photos de fa on ce toutes les nervures soient regroup es c te c te sans avoir a plier les renforts plastiques L usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus ais Step 1 Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Sau i cisse pack si vous en avez un Il est pr f rable de commencer par une voile en boule car cela r duit l abrasion de l extrados par frottement sur le sol au niveau des renforts plastiques hs 26 Step 6 Faites le premier pliage au bout des renforts avants Ne pas Oe ig Bee PA enor Sng plier les renforts plastiques Replier en 3 autours du bord d attaque bord d attaque avec les pattes A align es IMPORTANT N talez pas votre voile plat sur le sol avant de la regrouper en accord on cela risquerait la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l extrados au niveau des renforts plastiques Toujours ras sembler sa voile en bouchon avant de commencer le pliage en accord on du bord d attaque Step 3 Sanglez le bord d attaque Tournez la voile sur la cote Notez que le parapente n est pas regroup en deux parties mais en une seule d un bout d aile l autre C est tr s important pour ne pas tordre le
22. les autres et tous les elements qui la compose peuvent tre suivie individuellement Nous sommes toujours int ress s par des retours d informations propos de nos produits et nous voulons offrir le meilleur service possible nos clients Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car nous proposons de prendre en charge tous probl mes qui ne seraient pas caus s par l usure normale des mat riaux ni les avaries li es un mauvais ent retien ou li es une utilisation non conforme au cahier des charges de La Rush 3 Si vous avez un probl me avec votre aile contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus appropri e Si vous n arrivez pas prendre contact avec votre revendeur alors vous pouvez nous contacter directement info flyozone com Ozone garantit tous ses produits contre les d fauts de fabrication Ozone r parera ou remplacera tout produit d fectueux gratuitement Ozone et ses distributeurs fourniront la meilleure qualit possible de service et de r paration et les r parations li es l usure naturelle seront factur es un co t raisonnable 31 La prudence est la raison d tre de notre sport Afin de voler en s curit vous devez vous entra ner tendre votre exp rience et prendre conscience de tous les dangers environnants Pour y parvenir vous devez voler r guli rement vous former vous exercer au sol le plus possible et vous int resser la m t o Si vous n gligez une de
23. revendez votre Rush 3 assurez vous de transmettre ce manuel au futur propri taire Sur notre site web www flyozone com une mise jour permanente vous informera des derni res communications concernant notamment la s curit et les sp cifications techniques de votre Rush 3 Merci de consulter ce site r guli rement Bon vol L equipe Ozone 17 Tous les sports a riens sont potentiellement dangereux et pr sentent des risques d accidents dont les cons quences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels En tant que propri taire de cette voile d Ozone vous assumerez tous les risques li s a son utilisation Une utilisation inappropriee et ou un mauvais entretien de votre mat riel ac croissent ces risques Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifi s ainsi qu en formation En aucun cas le fabricant l importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant l utilisation de ce produit Assurez votre formation dans des coles comp tentes Entrainez vous r gu li rement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez En effet un controle approximatif de l aile sur les phases de gonflage et d collage est la principale cause d accidents en parapente Continuez vous formez r guli rement afin de suivre l volution de notre sport des techniques de pilotage et du mat riel Ne volez qu avec des ailes d ment homologu es et respectez la plage de poids un harnai
24. risers are not pulled down in normal flight but not so long that it is impos sible to use the full speed range of the glider Extending the secondary lower loop of the accelerator fully will take the glider through approximately half its accelerated speed range Should you need even more speed you should hook your feet on to the upper bar which you can then extend until the pulleys on the risers touch Once set up test the full range of the accelerator in calm flying con ditions ensure that both risers are pulled evenly during operation Fine tuning can be completed when you are back on the ground IMPORTANT Using the accelerator decreases the angle of attack and can make the glider more prone to collapse therefore using the accelerator near the ground or in turbu lence should be avoided A Harness It will be in your harness that you will enjoy flying Therefore we recommend you spend the time necessary to adjust your harness s different settings until you are completely comfortable This will make flying more pleasurable The shoulder straps and the hip straps need to be set for comfort make sure you do not have your shoulder s strap too tight or you might find it difficult to get seated after launching The ideal position in your harness should be with your knees horizontal and your body position leaning slightly backwards with your head behind the risers The chest strap should be set between 42cm and 46cm betwee
25. through the brakes The aim is to maintain a constant pressure through the brakes If you feel a loss in pressure apply the brakes until normal pressure is resumed then raise hands back to original position this must be done quickly Avoid flying with continuous amounts of deep brake in rough air as you could inadvertently stall the wing Always consider your airspeed These movements can be symmetric or asymmetric you may have to apply both brakes or just one These subtle adjustments will keep the glider flying smoothly and directly above you and dramatically reduce the chances of a collapse If the glider pitches in front of you use the brakes to slow it down Equally if the glider drops behind you release the brakes to allow it to speed up The goal is to always keep the wing directly overhead These are skills that are best learnt by playing with the glider on the ground IMPORTANT No pilot and no glider are immune to collapses however active flying will virtually eliminate any tendency to collapse When the conditions are turbulent be more ac tive and anticipate the movements of your wing Always be aware of your altitude and do not over react We strongly advice you to always keep hold of your brakes Do not fly in turbulent conditions A Landing The Rush 3 shows no unusual landing characteristics but as a re minder here are some tips e Always set up for your landing early give yourself plenty of options and a safe ma
26. unlikely to happen on any Ozone glider but should it happen your first reaction should be to fully raise both brakes This normally allows the glider to return to normal flight If nothing happens after a few seconds reach up and push the A risers forwards or apply the speed bar to regain normal flight Ensure the glider has returned to normal flight check your airspeed before you use the brakes again IMPORTANT Only a few cms of input from your brakes can maintain your wing in the stall Always release your wraps if you have taken them 17 A Packing To prolong the life of your wing and to keep the plastic reinforcements in the best possible condition it is very important to pack the wing carefully Ozone strongly recommends to use the concertina packing method exactly as shown so that all of the cells rest alongside each other and the plastic reinforcements are not unnecessarily bent Using the Ozone Saucisse pack will help preserve the life of the wing and aid with the speed and ease of packing Step 1 Lay mushroomed wing on the ground It is best to start from the mushroomed position as this reduces the dragging of the leading edge across the ground Step 2 Group LE reinforce ments with the A tabs aligned make sure the plastic reinforcements lay side by side Step 3 Lay wing on its side and Strap LE Note the glider is NOT folded in half it is folded with a complete concertina from tip to tip I
27. wiederum das Risiko von Klappern erh ht Setze das Speedsystem nicht in Bodenn he ein Wir empfehlen dass man das Speedsystem auch nicht in turbulenter Luft verwendet Piloten mit wenig Erfahrung sollten das Speedsystem erst einsetzen nachdem sie sich mit dem Rush Sin der Luft vertraut gemacht haben Alle unsere Schirme sind mit Speedsystem entwick elt und getestet Die meisten Piloten verwenden jedoch kaum die volle Geschwindigkeit vor allem nicht bei turbulenten Bedingungen A Geeignete Gurtzeuge Der Rush 3 wurde f r alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GH alle Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung zugelassen F r Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX alle Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung haben wir den Rush 3 nicht zugelassen Diese Gurtzeuge k nnen sowohl das Handling als auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Flugverhaltens ung nstig beeinflussen Nicht zugelassen sind auch Spezialgurtzeuge die nur im Zusammenhang mit bestimmten Gleitschirmtypen geflogen werden durfen wie zum Beispiel festverbundene Steuergurtzeuge Zu welcher Gurtzeuggruppe ein Gurtzeug gehort ist auf der Mus terzulassungsplakette vermerkt Praktisch alle modernen Gurtzeuge gehoren zur Gurtzeuggruppe GH Einstellung eines Gleitschirm Gurtzeugs mit variabler Kreuzverspan nung Je mehr die Kreuzverspannung angezogen ist desto weniger lassen Turbulenzen im Flug den Piloten im Gurtzeug zur Seite kippen Je mehr die Kreuzverspannung ge ffnet
28. wings undergo numerous and rigorous quality control checks This way we can guarantee that all our paragliders meet the same high standards that we expect ourselves This manual will help you get the most out of your Rush 3 It details information about the Rush 3 s design tips and advice on how best to use it and how to care for it to ensure it has a long life and retains a high resale value If you need any further information about Ozone the Rush 3 or any of our products please check www flyozone com or contact your local dealer school or any of us here at Ozone It is essential that you read this manual before flying your Rush 3 for the first time Please ensure that this manual is passed on to the new owner if you ever resell this paraglider Safe Flying Team Ozone Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause serious injury including bodily harm paralysis and death Flying an Ozone pa raglider is undertaken with the full knowledge that paragliding involves such risks As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks associated with its use Inappropriate use and or abuse of your equipment will increase these risks Any liability claims resulting from use of this product towards the manufacturer distributor or dealers are excluded Be prepared to practice as much as you Can especially ground han dling as this is a critical aspect of paragliding Poor control while on the ground
29. wir wenige Jahre zuvor nur traumen konnten A Rucksack Der Rucksack ist bequem und praktisch gepolsterter Huftgurt ergonomisch verstellbare Schultergurte Er bietet ausreichend Platz fur deine Ausrustung und ist dank der bequemen ergonomischen Passform auch fur einen FuBmarsch geeignet Wir haben oben und seitlich zusatzliche Taschen angebracht in denen Kleinkram verstaut werden kann A Steuerleinen Die L nge der Steuerleinen ist w hrend der Entwicklung genau vorgegeben und sollte nicht verk rzt werden Wir halten es f r einen Vorteil wenn die Steuerleinen etwas l nger sind und man gewick elt fliegen kann Steuerleinen ein halbes Mal um die Hand gewickelt Wenn du trotzdem vorhast die L nge der Steuerleinen zu ndern dann achte bitte auf Folgendes e beide Steuerleinen m ssen gleich lang sein wenn die Steuergriffe entfernt werden stelle sicher dass die Steuerleinen durch die Bremsrollen gef hrt sind e wenn man die Steuergriffe im Flug losl sst m ssen die Steuerlein en locker sein Die Leinen m ssen einen sichtbaren Bogen machen 35 um sicher zu sein dass keine Verformung der Austrittskante da ist e es muss mindestens 10 cm Spiel bleiben bevor die Steuerleinen anfangen die Austrittskante zu verformen damit ist garantiert dass bei Benutzung des Speedsystems der Flugel trotzdem sauber bleibt WICHTIG Falls ein Steuerleine reisst oder sich vom Steuer griff lost kann der Rush 3dur
30. Uberpruft werden Das Kun denfeedback ist uns sehr wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service Wir werden uns immer darum kummern Materialfehler die nicht auf die normale Abnutzung oder falschen Gebrauch zur ckzuf h ren sind zu beheben Falls du Probleme mit deinem Schirm haben solltest setzte dich mit deinem Handler in Verbindung Falls es dir nicht m glich ist deinen H ndler zu kontaktieren dann melde dich direkt bei uns team flyozone com Unter die Ozone Garantie fallen alle durch die Herstellung verursa chten Fehler und M ngel unserer Produkte Ozone repariert oder ersetzt mangelhafte Ware kostenlos Ozone und seine H ndler bieten erstklassigen Service und h chste Qualit t bei Reparaturen Schirme die durch Unf lle oder Abnutzung besch digt sind werden zum fairen Preis repariert In unserem Sport steht die Sicherheit an erster Stelle Um sicher Gleitschirm zu fliegen m ssen wir gut ausgebildet sowie ge bt und aufmerksam gegen ber Gefahren sein Das erreicht man nur wenn man so viel wie m glich fliegt Bodenhandling trainiert und ein wachsames Auge gegen ber dem Wettergeschehen entwickelt Wenn es dir an einer dieser Eigenschaften mangelt wirst du dich unn tig gr sserer Gefahr aussetzen Fliegen ist eine grossartige Sache und man ben tigt einige Jahre es rich tig zu lernen Nimm dir Zeit Erfahrungen zu sammeln und setze dich nicht unter Druck Du hast lange Zeit um zu lernen Du kannst wie viele andere
31. a Vraie Performance notre mission avec la Rush 3 tait d atteindre une finesse maximum et un taux de chute minimum dans la classe EN LTF B Nous avons obtenu cela en concentrant nos ef forts sur l efficacit sans sacrifier la facilit d utilisation la s curit ou le c t fun Con ue sp cifiquement pour combiner un pilotage dynamique et sportif une grande vitesse et une forte s curit la Rush 3 convi ent une large palette de pilotes des pilotes de loisirs avec peu de temps de vol jusqu aux mordus du cross La Rush 3 remplace la Rush 2 mais elle a bien plus en commun avec nos voiles de performance de derni re generation Dans l ensemble nous avons grandement am lior la performance de la premi re version et affin le feeling La Rush 3 incorpore les m thodes de construction r volutionnaires des R10 et Delta Les renforts plastique du bord d attaque et le positionnement optimis des pattes d attache ont solidifi le bord d attaque et produit une structure plus r sistante la fermeture Cela donne plus de confiance et vous permet de pousser plus loin en air turbulent tout en conservant une meilleure stabilit tous les angles d attaque Des mini ribs au bord de fuite et un plan de Suspentage optimise utilisant de nouveaux mat riaux ont amen une r duction significative de la train e parasite Cette r duction de la train e de suspentage ainsi que les nouvelles techniques de construction ont rend
32. age en cole A Oreilles et acc l rateur Une fois les oreilles repli es vous pouvez encore accro tre votre taux de chute en poussant sur l acc l rateur Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez acc l r Cela peut provoquer une importante fermeture asyme trique A Oreilles et 360 ll est possible de r aliser cette manoeuvre mais l effort se reportant sur un nombre de suspentes moindre on se rapproche des valeurs critiques de r sistance Ozone d conseille fortement cette technique A Wing over La limite tant des virages serr s et inclin s appel s wing overs Ceux ci ne doivent pas d passer 90 degr s d inclinaison IMPORTANT Mal coordonn s ces virages peuvent provo quer une fermeture asym trique importante Ne jamais faire de wing overs pr s du sol A Descendre aux B Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d urgence uniquement Le pilote tirera sym triquement vers le bas les l vateurs B Pour faire les B placez vos doigts autour des suspentes des l va teurs B juste au dessus des maillons Ne relachez jamais vos poi gn es de freins Quand vous avez tir sur les B vous cassez ainsi le flux d air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre environ 6my s Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et s agitera dans tous les sens Pour sortir de
33. ager un d collage avec une aile partiellement gonfl e ou avec un contr le approximatif en roulis et tangage Pratiquez encore et toujours intens ment les exercices et les gon flages au sol C est d abord tr s amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d anticiper et de ma triser les reactions de votre Rush 3 en vol Vous am liorerez votre pilotage ainsi que votre tech nique de d collage A Caract ristiques de vol La Rush 3 ne pr sente pas de caract ristiques de vol sp ciales et convient la plupart des pilotes en phase d apprentissage et au dela En virage elle est douce et homog ne en transition elle reste solide et bien en pression sur toute sa plage de vitesse et m me acc l r e Afin d optimiser au mieux votre Rush 3 nous vous conseillons n an moins de lire attentivement ce qui suit A Vol normal En vol bras hauts trim speed La Rush 3 offre la meilleure glisse dans des conditions normales et vous devriez voler ce r gime de vol quand vous tes vent de dos ou quand votre taux de chute n est pas trop important Pour une meilleure p n tration vent de face et une meilleure perfor mance dans les zones descendantes ou vent de travers vous devriez voler plus vite qu en position bras hauts en utilisant votre systeme d acc l rateur En l utilisant moiti vous ne d graderez pas exces sivement la stabilit de l aile et ameliorerez la performance en vol en rejoignant le prochain thermique p
34. ar Schritte auf den Schirm zugehen musst wahrend du ihn aufziehst Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der Schirm wird weniger Uberschiessen WICHTIG Starte niemals mit einem Gleitschirm der nicht ganz gefullt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast Ube so viel am Boden wie du nur kannst Es macht nicht nur Spass du wirst auch ein viel besseres Gef hl fur die Flugcharakteristik des Rush 3 bekommen Du wirst dadurch auch mehr Freude am Fliegen finden indem du lernst sicherer und besser zu starten A Flugeigenschaften Du wirst mit dem Rush 3 keine unangenehmen berraschungen erle ben deshalb ist dieser Schirm auch f r ein breites Pilotenspektrum geeignet Er kreist gleichm ig und l sst sich fein dosiert steuern auf Gleitstrecken bleibt die Kappe stabil und gut gef llt selbst im be schleunigten Zustand Auch zeigt er keine Tendenz zum Str mungsa briss und ist sehr klappstabil Wie der EN LIF Testbericht zeigt hat er ein exzellentes Wiederoffnungsverhalten Dennoch solltest du die folgenden Informationen beachten A Normalflug Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht Bei R ckenwind oder bei null Sinken solltest am besten in dieser Position gleiten Beim Gleitflug gegen den Wind quer zum Wind oder in sinkender Luft solltest du den Beschleuniger benutzen Bis zur H lfte des Beschleunigungswegs ist m glich ohne dass
35. at mosphere saline en milieu agressif rocher sable vent accen tue le vieillissement ll est important de v rifier r guli rement votre Rush Str s soi gneusement et rigoureusement surtout apres un usage intensif ou une longue p riode d hivernage A Rangement Ranger toujours votre aile et votre equipement dans un endroit sec Aussi votre aile doit tre stock e s che et a l abri d une chaleur excessive Chaleur et humidit sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants exemple proscrire voile utilis e sous la pluie et stock e dans le coffre de la voiture au soleil S cher votre aile en la laissant l ombre dans un endroit tr s a r Ne jamais essayer d acc l rer le s chage avec un s che cheveux ou autres Si votre aile tombe dans l eau de mer il est n cessaire de la rincer a l eau claire puis de la faire s cher Ne JAMAIS laisser d insectes sur votre voile et la plier ainsi En vou lant s chapper ils provoqueraient des trous dans le tissu A Nettoyage Toute forme de frottement risque d endommager l enduction du tissu Nous recommandons pour nettoyer d eventuel salet sur votre aile de n utiliser qu un chiffon doux imbib d eau douce et de proc der sans appuyer fortement par petite surface Ne jamais passer votre aile en machine ou ou utiliser de d tergent A R paration Il est conseill de vous adresser un sp cialiste agr par Ozone N oubliez pas qu une ma
36. bretelles ergonomiques r glables tout en gardant un volume adapt tout votre mat riel de vol Les poches la t rales et sup rieures facilitent le rangement de l ensemble de votre quipement La sangle de compression et le sac de voile garantissent un bon maintien de votre voile une fois pli e A Les freins Les freins sont pr r gl s en usine et v rifi s Ceux ci seront l g rement longs car nous pensons qu il vaut mieux avoir piloter avec ventuellement un tour de freins autour des mains ou prise en dragonne meilleure pr cision de pilotage Mais si jamais ce r glage d origine ne vous convenait pas et que vous d cidiez de modifier celui ci vous devez absolument respecter les pr cautions suivantes e Assurez vous de la parfaite sym trie des longueurs des deux freins e Si une poign e de frein a d tre d tach e de sa suspente v rifiez que la suspente rattach e nouveau passe bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin Le noeud de chaise est le plus adapt pour la liaison poign e drisse de frein Quand les poign es de freins sont lach es en vol le suspent age de freins doit d crire le profil d un arc lobe depuis le bord de fuite jusqu aux l vateurs et non pas tre tendu comme les 19 autres suspentes afin de ne pas brider ni d former ce bord de fuite II doit y avoir une garde un jeu d au moins 10 cm entre le d part de votre action freiner et le d but de d format
37. ch digt A Hei festigkeit Leinen Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine Mittelleine und Galerieleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet bis sie rei t Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leinen durchgef hrt werden Bei 4Leinern und in speziellen F llen kann die Pr fung der D Ebene notwendig sein Die Summe der Festigkeit aller A B Stammleinen muss mindestens 8 G und die Summe aller restlichen Stammleinen mindestens 6 G betragen Diese G beziehen sich auf das maximal zul ssige Start gewicht des Gleitschirms Die Festigkeiten aller dar ber liegenden Mittelleinen und Galerieleinen muss mindestens gleich hoch sein Falls die Messwerte nahe an der Grenze liegen dann wird der Pr fer einen weiteren Check nach k rzerer Zeit festlegen 45 A Leinenlange Die Gesamtl nge Tragegurt Stamm Mittlere und Galerieleinen wird unter 5DaN Zug gemessen Ein Toleranz von 10 mm ist erlaubt Die Bremsleinen k nnen eine h here Differenz aufweisen max 50 mm Im Laufe der Zeit Kann es zu einem leichten Dehnen der A B Leinen und zu einem leichten Schrumpfen der C und D Leinen kommen was zu einer niedrigeren Trimmgeschwindigkeit und zu Aufziehproblemen fuhren kann Dann ist eine Trimmung erforderlich A Sichtpr fung von alle Komponent
38. ch leichtes Ziehen der hinteren Tragegurte C Tragegurte gesteuert werden A Iragegurte Der Rush 3 hat ein 3 Tragegurt System Jeder Tragegurt ist farblich gekennzeichnet Die A Tragegurte sind GRAU Die B und C tragegurte sind SCHWARZ A Speedsystem Beschleuniger Um am Boden die richtiger L nge des Speedsystems einzustellen sollte am besten ein Freund die Tragegurte hochheben w hrend du in Flugposition in deinem Gurtzeug sitzt Stelle die L nge des Speed systems so ein dass die Stange knapp unter deinem Sitz h ngt Du solltest mit deinem Fuss locker an das Speedsystem kommen Das Speedsystem sollte so eingestellt sein dass es im Normalflug auf keinen Fall die A Tragegurte verk rzt aber auch nicht so lang dass man den vollen Weg nicht benutzen kann Wenn man seinen Fuss in der Schlaufe l sst und voll durchdr ckt dann verwendet man etwa die H lfte des Wegs F r den Normalge brauch reicht das vollkommen aus Falls du noch schneller fliegen willst dann kannst du die Stange mit den F ssen durchdr cken Maximum Geschwindigkeit ist erreicht wenn sich die zwei Rollen an den A Tragegurten ber hren Beim ersten Testflug mit Speedsystem ist es wichtig zu berpr fen ob beide Seiten gleichm ssig gezogen werden Wenn nicht kann man die Feinabstimmung am Boden machen WICHTIG Durch die Benutzung des Speedsystems kannst du besser gegen den Wind vorankommen Das Speedsystem verkleinert den Anstellwinkel des Schirms was
39. d dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern Leite eine Kurve immer erst mit Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse bis du die richtige Schr glage hast Die kurven ussere Bremse kannst du einsetzen um die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu variieren Achtung Leite niemals eine Kurve ein wenn du mit mini maler Geschwindigkeit fliegst z B mit maximalem Brem seinsatz da du sonst einen einseitigen Str mungsabriss Trudeln riskierst A Landen Der Rush 3 hat kein ungew hnliches Landeverhalten Trotzdem hier ein paar Tipps zur Erinnerung Plane deine Landung immer fr hzeitig halte dir dabei viele M glich keiten mit einem grossen Handlungsspielraum offen Wenn du weniger als 30 Meter Hohe ber Grund hast solltest du enge Kurven vermeiden da dein Gleitschirm immer in die Normallage zur ckpendeln muss Wenn du zu niedrig bist oder ins Sinken kom mst k nntest du den Boden h rter ber hren als n tig Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanflug geradeaus und mit Trimmgeschwindigkeit fliegen bis du etwa einen Meter ber dem Boden bist Ziehe die Bremsen dann langsam und progressiv um den Gleitschirm auszuflaren und sanft auf deinen F ssen zu landen Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu flaren da dein Gleitsch irm wieder ein St ck steigen k nnte bevor die Str mung abreisst Wenn das passieren sollte lass die Bremse nicht komplett frei Du solltest die Bremsleinen auf e
40. de pr server le plus longtemps possible ses qualit s de vol et de s curit Si vous voulez vendre votre Rush 3 vous devez fournir l acheteur un certificat de r vision r cent Votre voile doit tre r vis e par un professionnel qualifi au bout de 24 mois pour la premi re fois puis tous les 12 mois par la suite Si vous volez fr quemment plus de 100 heures par an alors nous vous recommandons de faire r viser votre aile l issue de chacune de vos saisons de vols Le professionnel en charge de la r vision devra vous informer de l tat g n ral de votre aile et si un ou plusieurs l ments demandent tre remplac avant la prochaine r vision Le vieillissement de la voile et des suspentes tant diff rent le changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente D o l importance de la r vision qui d taille le niveau d usure de chaque composants de votre aile La r vision de votre aile doit tre r alis e par un professionnel quali fi comp tent et reconnu par la soci t Ozone Vous tes responsable de votre mat riel prenez en soin et une in spection visuelle r guli re lors du pliage par exemple vous permet de suivre l volution de votre mat riel Soyez aussi attentif aux change ments de comportement en vol de votre aile vitesse plus faible phases parachutales d crochage en virage mauvais gonflage La r vision de votre Rush 3s effect
41. direc tion You should fly away from the ground or obstacles and other pilots or at least not to fly into them Asymmetric collapses can be controlled by weight shifting away from the collapse and applying a Small amount of brake to control your direction This act will most of the time be enough for a full recovery of the wing Once a glider is deflated it is effectively a smaller wing so the wing loading and stall speed are higher This means the glider will spin or Stall with less brake input than normal In your efforts to stop the glider turning towards the collapsed side of the wing you must be very careful not to stall the side of the wing that is still flying If you are unable to stop the glider turning without exceeding the stall point then allow the glider to turn whilst you reinflate the collapse If you do have a deflation which does not spontaneously reinflate make a long smooth progressive pump on the deflated side This pumping action should take about 2 seconds per pump Pumping too short and fast will not reinflate the wing and pumping too slow might take the glider close to or beyond the stall point Symmetrical collapses reinflate without pilot input however 15 to 20cm of brake applied symmetrically will speed the process If your Rush 3 collapses in accelerated flight immediately release the accelerator to slow down to trim speed and after approximately a 90 deg turn the canopy will reinflate and return to normal f
42. du beidseitig alle A Tragegurte benutzen Wenn du dich eingeh ngt hast gehe vor dem Start noch mal die Checkliste siehe oben durch Du solltest sicherstellen dass du dich in der Schirmmitte befindest damit der Schirm gleichm ssig und progressiv aufsteigen kann 37 Vorwartsstart null bis leichter Wind Warte ab bis der Wind passt Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwarts so dass sich die Leinen straffen Der Rush 3 wird sofort beginnen sich zu fullen Bringe einen gleichbleibenden Zug auf die A Gurte bis die Kappe ber dir steht Achte darauf dass du dabei nicht die Tragegurte herunterziehst oder zu intensiv druckst sonst verformt sich die Eintrittskante was dir den Start unn tig erschwert Du brauchst nicht zu rennen es reicht wenn du dich wahrend des ganzen Startvorgangs gleichmassig nach vorne bewegst Nimm dir genugend Zeit f r einen Kontrollblick bevor du dich endg ltig entsc heidest zu starten Wenn der Rush 3 gefullt und sauber ber dir steht beschleunige gleichmassig und starte Ruckwartsstart Leichter bis starker Wind Lege deinen Rush 3 wie fur den Vorwartsstart aus Drehe dich dies mal aber mit dem Gesicht zum Schirm indem du einen kompletten Tragegurt ber deinen Kopf hebst wahrend du dich umdrehst Nun kannst du den Rush 3 an den A Gurten aufziehen Wenn der Schirm uber dir ist bremse ihn leicht an drehe dich um und starte Denke daran dass es bei starkerem Wind sein kann dass du ein pa
43. e aktuelle Sicherheitsmitteilung f r den Rush 3gibt Alle Sicherheitsmitteilungen werden unter www flyozone com ver ffentlicht Viel Spa beim Fliegen dein Ozone Team 33 Jede Form von Flugsport ist gef hrlich und kann zu k rperlichen Verletzungen oder zum Tode f hren Als Besitzer dieses Ozone Rush g bernimmst du die Verantwortung fur alle Risiken die mit seinem Gebrauch verbunden sind Unsachgem sser Gebrauch und oder Missbrauch deiner Ausr stung kann dieses Risiko verst rken Fliege vorsichtig Informiere dich bevor du startest ber das Gel nde und die Wet terbedingungen in deinem Fluggebiet Starte nie wenn du dir nicht sicher bist und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Sicherheitsreserve Verwende nur Gleitschirme Gurtzeuge mit Protektor und Rettungs ger te die eine Zulassung besitzen und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches Trage stets einen geeigneten Helm Handschuhe und geeignete Schuhe Fliege nur wenn du einen g ltigen Flugschein f r das betreffende Land besitzt und eine Haftpflichtversicherung hast Vermeide es mit deinem Gleitschirm bei Regen Schnee starkem Wind Nebel oder turbulenten Wetterbedingungen zu fliegen Wenn du stets gewissenhaft und ehrlich entscheidest wirst du das Fliegen viele Jahre lang geniessen k nnen Jeder Ozone Mitarbeiter wird durch seine Leiden schaft zum Fliegen und die Abenteuerlust anget rieben Unser Anspruch i
44. e encore meilleurs plus s rs et plus ludiques Dav Dagault est responsable de la m eE tn des ailes Il a acquis beaucoup d exp rience tant en com p tition qu en vol cross L quipe de conception comprend galement des pilotes de test Russell Ogden et Luc Armant Luc acro de XC a un passe d architecte naval Il apporte son riche savoir et ses id es a le design team et il travail en troite collabora tion avec Dav dans la proc dure de cr ation design Russ est un pilote de competition de tr s haut niveau et un ancien moniteur de parapente R guli rement il ex cute des s ries des tests rigoureux sur les cr ations de parapente de Dav Au bureau Mike Cavanagh surnomm Le Boss contr le les cordons de la bourse Matt Gerdes s occupe de l equipe des pilotes Ozone de la promotion et des nombreux distributeurs Karine Marconi et Jill Devine nos comptables verifient si nous ne depensons pas trop d argent et nous aident dans nos taches administratives Notre usine de production au Vietnam est dirig e par Dr Dave Pilking ton qui travaille sans r pit sur la r alisation d ailes et de prototypes ainsi que sur la recherche de nouveaux mat riaux et techniques de fabrication pour nos produits futurs Il est second par Khanh et dirige plus de 700 employ s 18 La Rush 3 repr sente la nouvelle g n ration de voile de sport inter m diaire de haute performance pour le cross Dans la qu te perp tuelle de l
45. e vent relatif avant d utiliser nouveau les freins IMPORTANT Quelques cm de freins suffisent pour mainte nir la voile en parachutale Pensez rel cher vos ventuels tours de freins A Fermetures De part sa forme et sa flexibilit un parapente peut fermer en partie sous l effet d une turbulence Ceci peut aller d une petite fermeture asym trique de 30 une fermeture compl te sym trique Si il vous arrivait de subir une fermeture il faudra vous occuper de votre direction en premier lieu vous loigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher Pour cela vous pouvez contrer la sellette en chargeant le c t oppos cette fermeture et par une action mod r e avec le frein du m me cot Cette action est dans la plupart des cas suffisante pour garantir une r ouverture complete de l aile Une aile partiellement ferm e devient effectivement plus petite donc sa charge alaire et sa vitesse de d crochage augmentent Cela impli que que l aile partira en vrille ou d crochera avec une action au frein moindre Ainsi pour stopper ce virage vers le c t ferm vous devez agir de fa on efficace mais en dosant l amplitude du frein cot ouvert afin de ne pas d crocher celui ci Si la fermeture n est pas suivie d une r ouverture compl te et spon tan e effectuez un freinage sur toute l amplitude et sans brutalit Cette action doit tre r p t e une ou deux fois jusqu la reouver ture compl te
46. ecessary Every year many pilots get hurt launching don t be one of them Launching is the time that you are most exposed to danger so prac tice it lots Some launch sites are small and difficult and conditions aren t always perfect If vou re good at ground handling you ll be able to confidently and safely launch whilst others struggle practice as much as you can You ll be less likely to get hurt and more likely to have a great day s flying Finally RESPECT the weather it has more power than you can ever imagine Understand what conditions are right for your level of flying and stay within that window Happy flying amp enjoy your Rush 3 Team Ozone 15 zone vous remercie d avoir choisi de voler sous une Ozone L quipe Ozone constitu e de passionn s de vol libre se consacre la fabrication d ailes agiles d une maniabilit tr s caract ristique optimisant d incontestables performances tout en vous assurant la s curit dans la turbulence Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilit s curit Confiance en soi et en son ma t riel constitue une garantie de progression et de r ussite bien plus importante que des performances pures et chiffr es Demandez aux comp titeurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et r sultats sous leurs parapentes Ozone Enfin toujours en tant que pilotes nous avons conscience de l importance de la d pense que repr sente
47. eder Vorw rtsfahrt aufgenommen hat Durch einen B Stall werden die Leinen und das Tuch stark belastet bitte nur im Notfall einsetzen A Steilspirale Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst dann wird dein Gleitschirm beginnen eine Steilspirale zu fliegen Dar unter versteht man eine Rotationsbewegung mit hoher Seitenneigung und grossem H henverlust Um eine Steilspirale einzuleiten musst du folgendes tun Schaue in die Richtung in die du spiralen willst verlagere dein K rpergewicht auf diese Seite und ziehe dann gleichm ssig die kurveninnere Bremse 40 Der Rush 3 wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale bergehen In der Steilspirale musst du auch die kurven ussere Bremse etwas ziehen um das Fl gelende offen und stabil zu halten Sinkgeschwindigkeiten von 8 m s und mehr sind in einer Steilspi rale m glich aber diese hohen Geschwindigkeiten und G Kr fte sind gef hrlich weil du einen Black Out riskierst Ausserdem wird der Gleitschirm dabei unn tig stark belastet Achte also genau auf deine H he und leite in Sicherheitsh he aus Um eine Steilspirale auszuleiten musst du die innere Bremse langsam freigeben deinen K rper in eine neutrale Normalposition bringen und die Kurvenaussenseite ein wenig anbremsen Wenn die Bewegung sich verlangsamt musst du den Rush 3 weiter drehen lassen bis die Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut ist dass er wieder in den Normalflug bergehen
48. effet une sortie trop brutale d une spirale engag e entraine une ressource importante suivie d une abat 24 tee controler Entrainez vous a sortir progressivement en utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein ext rieur La Rush 3 n a aucune tendance la neutralit spirale n anmoins plusieurs param tres peuvent interf rer sur ce comportement comme une ventrale trop d sserr e un PTV hors fourchette de poids pr conis e ou une spirale tr s engag e avec un fort taux de chute IMPORTANT Les descentes en spirale peuvent d passer les 8m s elles ne sont pas recommand es De plus elle peuvent tre dangereuses et contraignent inutilement le mat riel Les descentes en spirale d sorientent le pilote et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrou ver un r gime de vol normal Vous ne devez jamais effec tuer cette manoeuvre pr s du sol A Parachutale II peut arriver qu partir d un relach tr s lent d une descente aux B par exemple votre aile continue descendre sans avancer Cette configuration de vol s appelle une phase parachutale Il est tr s improbable que ceci advienne avec une voile Ozone Mais Si Vous vous trouviez dans cette situation relevez compl tement les deux freins a la position de vitesse max Si rien ne se passe apres quelques secondes poussez sur les l vateurs A ou appuyez sur l acc l rateur Assurez vous d avoir retrouv un vol normal en v rifi ant votr
49. en Sichtkontrolle der Verbindungsteile Die Tragegurte sind auf Besch digungen zu untersuchen Dies betrifft z B Besch digungen der N hte oder Risse Knicke Scheuerstellen usw Die Leinenschl sser sind auf Besch digungen zu berpr fen und es ist zu kontrollieren ob sie fest geschlossen sind Die Lange der Tragegurte nicht beschleunigt und voll beschleunigt ist unter 5daN Last zu vermessen Toleranzwert 5 mm Beschadigte Leinenschl sser m ssen ersetzt werden Beschadigte Trage gurte m ssen ersetzt oder nach Anweisung des Herstellers repariert werden Vermessung der Leinenlangen Diese erfolgt unter SdaN Last nach Anweisung des Herstellers Toleranzwert 10 mm dar ber hinausgehende Toleranzen sind im Einzelfall nach Ermessen des Prufers zulassig Kontrolle der Dehnung und Ruckstellung der Leinen Diese ist besonders bei Dyneema Leinen anzuraten Sie erfolgt unter 20 daN Last nach Anweisung des Herstellers Maximal zulassiger Ruckstellwert ist 10 mm daruber hinausgehende Toleranzen sind im Einzelfall nach Ermessen des Prufers zulassig Kontrolle der Leinenfestigkeit Bei Aramidleinen wird je eine mittlere A Stammleine Mittelleine und Galeri eleine und je eine B und C Stammleine so lange belastet bis sie reiBt Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbedingt auch eine Dehnungsmessung dieser Leine
50. en Nahte Aufhangungen Verstarkung Leinen USW Falls der Pr fer im Zweifel ist ber das korrekte Flugverhalten des Gleitschirms kann er im Anschluss einen Checkflug machen WICHTIG Pflege deinen Rush 3 und sorge daf r dass regelm ig Checks nach diesem Pr fmuster durchgef hrt werden Der Rush 3 wurde als Hochleistungsintermediate und XC Fl gel ent wickelt und nicht f r akrobatische Man ver Ein Sicherheitstraining kann mit diesem Gleitschirm nat rlich absolviert werden Simulierte Seiten und Frontklapper bei TRIMM Geschwindigkeit und auch FRONT Klapper bei voller Geschwindigkeit sind m glich aber wegen der Positionierung der Leinen Anlenkpunkte ist es absolut nicht ratsam simulierte Seitenklapper bei Vollgas einzuleiten Um dieses Man ver sauber und entsprechend der Zulas sungsrichtlinien auszuf hren m ssten Faltleinen akkurat an den genau richtigen Stellen der Anstr mkante befestigt werden Alle an 46 deren Man ver sind mit Beachtung der entsprechenden und normalen Vorsichtsma nahmen erlaubt WICHTIG Ozone r t dringend von simulierten Seitenklap pern bei voller Geschwindigkeit mit diesem Schirm ab Dein Ozone Gleitschirm ist windenschlepptauglich Beim Winden schlepp musst du darauf achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dir steht In der Startphase darf nicht mit zu gros sem Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90
51. en bzw Sicherheitsmitteilungen des Herstellers f r das betreffende Gleitsegel sofern solche existieren G ltige Einweisungsbest tigung des Herstellers oder vom Hersteller autorisierten Fachbetrieb Leinenmessblatt zur Dokumentation der Soll Ist und Differenzwerte der Leinenlangen Der Prufer muss sich vor Durchf hrung der Nachprufung beim Hersteller informieren ob neue Erkenntnisse vorliegen die bei der Pr fung des be treffenden Gleitsegeltyps zu ber cksichtigen sind Identifizierung des Ger tes Das Gleitsegel wird an Hand der Musterzulassungs bzw des Typenschil des identifiziert Typenschild und Prufplaketten sind auf Korrektheit Vollstandigkeit und Lesbarkeit zu berpr fen 48 Spent konkegiie der Kappe Obersegel Untersegel Eintritts und Austrittskante Zellzwischenwande Nahte und Leinenloops werden auf Risse Scheuerstellen Dehnung Besch digung der Beschichtung sachgem e Ausf hrung von eventuellen Reparaturen und sonstige Auff lligkeiten untersucht Eventuell notwendige Reparaturen sind nur mit den Originalmaterialien nach Anweisung des Herstellers durchzufuhren Sichtkontrolle der Leinen Samtliche Leinen sind auf Besch digungen zu untersuchen Dies betrifft z B Beschadigungen der Nahte oder des Mantels Risse Knicke Scheuer stellen Kernaustritte Verdickungen usw Beschadigte Leinen sind durch Driginalmaterial Leine und Faden in iden tischer Verarbeitung zu ersetz
52. er side Take off checklist 1 Check reserve parachute pin is in and handle secure 2 Helmet on and fastened 3 All harness buckles closed check leg loops again 4 Karabiners and maillons tight 9 Holding the As and your brake handles 6 Leading edge open 7 Aligned directly into wind 8 Airspace and visibility clear A Launching Your Rush 3 will launch with either the forward or reverse techniques Forward Launch Nil to Light winds When the wind is favourable whilst gently holding the A risers move forward positively your lines should become tight within one or two steps and the Rush 3 will immediately start to inflate You should maintain a constant pressure on the risers until the wing Is over head Do not pull down or push the risers forward excessively or the leading edge will deform and possibly collapse making taking off more difficult and potentially dangerous Move smoothly throughout the entire launch there is no need to rush or snatch at it You should have plenty of time to look up and check your canopy before committing yourself Once you are happy that the Rush 3 is inflated correctly accelerate smoothly off the launch Reverse Launch Light to Strong Winds Lay out your wing as you would for the forward launch However this time turn to face it passing one entire set of risers over your head as you turn Now you can inflate the glider with the A risers Once the wing is overhead release the risers
53. es l atterrissage et soyez en l ger dese quilibre avant appui sur la ventrale lors de l arrondi A lechniques de Descente Rapide Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d urgence et qu une formation en cole est indispensable pour les ma triser N oubliez pas qu une bonne analyse des conditions a rologiques et leurs volutions vous vitera bien des soucis A Les oreilles Faire les oreilles accro t le taux de chute de La Rush 3 C est une manoeuvre accessible de descente rapide qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage Pour faire les oreilles prenez la suspente A exterieure de l elevateur A a la plume le plus haut possible au dessus du maillon et tirez vers la bas symetrique ment en gardant les commandes en main et descendez les jusqu ce que les extr mit s soient ferm es Le pilotage s effectue alors uniquement la sellette Pour rouvrir les oreilles rel chez les suspente A de chaque c t eg la r ouverture doit se faire automatiquement Vous pouvez faciliter la r ouverture en effectuant un freinage ample d un cot puis de l autre IMPORTANT Il est possible d atterrir avec les oreilles on l che les suspentes A de chaque c t avant le frein age final Ozone vous d conseille de le faire en a rologie turbulente ou vent e pr s du sol impr cision du pilotage et risque de parachutale Cette technique ne s improvise pas et n cessite un apprentiss
54. ften Flugel auf den Saucisse Pack Das ist die beste Aus gangsbasis um zu vermeiden dass die Anstr mkante unn tig uber den Boden gezogen wird Das Schleifen ber den Boden kann durch die Plastikver st rkungen Sch den an der Segeloberflache verursachen Schritt 2 Raffe die Anstromkante zusammen Schritt 3 Lege den Schirm auf die Seite Binde die Anstr mkante mit dem im Saucisse Pack innenliegenden und vorgesehenen Band zusammen Wichtig der Schirm ist jetzt NICHT zur H lfte gefaltet sondern liegt wie eine Ziehharmonika von Fl ge lende bis Fl gelende beieinander in der L nge immer noch gestreckt Es ist wirklich sehr wichtig die mit tleren Zellen nicht zu dehnen oder das Plastik zu sehr zu biegen 42 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flugels der Lange nach zusammen Schritt 5 SchlieBe den Saucisse Pack vor sichtig mit dem ReiBverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen Schritt 6 Mache das erste Zusammenfalten also die erste gro e Umschlag falte erst nach den Verstarkungen Versuche nicht die Plastikver st rkungen selbst zu falten Einfach ohne Kraftaufwand locker falten Dann noch einmal die Hinterkante falten Der Fl gel ist also nur 2 mal gefaltet Wichtig Lege den Schirm NICHT flach auf den Boden bevor du ihn packst Das w rde zu Abnutzungserscheinungen am Obersegel f hren da du den Schirm zur Mitte hin ziehst Packe IMMER ausgehend vom zusammengerafften Schirm
55. hnell es ist m glich dass du w hrend der gesamten Lebenszeit deines Rush 3 manche oder alle Leinen austauschen musst Um den Zustand der verschie den Komponenten zu kennen ist es daher sehr wichtig die Checks durchzuf hren Wir empfehlen den Schirm nur von einem qualifizierten professionel len Instandhaltungs Betrieb der von Ozone oder vom Ozone Impor teur empfohlen ist checken zu lassen Du bist f r deine Ausr stung selbst verantwortlich Deine Sicherheit h ngt davon ab nderungen im Flugverhalten eines Schirmes sind Anzeichen von Alterung Also bitte regelm ig checken lassen Hier die verschiedenen Arbeiten die beim Check durchgef hrt werden A Luftdurchlassigkeit Wir messen wie lange ein bestimmtes Luftvolumen ben tigt um durch eine bestimmte Fl che zu str men Die Messung findet an mehreren Stellen des Obersegels entlang der Spannweite hinter der Eintrittskante statt A ReiBfestigkeit Tuch Die Prufung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A Approved Patent No GB 2270768 Clive Betts Sails vorgenommen Bei dieser Pr fung wird in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gesto en und das Tuch auf seine Weiterrei festigkeit hin berpr ft Der Grenzwert der Mes sung wird auf GOO g und eine Rissl nge von lt 5 mm festgelegt Der genaue Pr fablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsom eters vorgegeben Dies ist ein Testverfahren welches das Tuch nicht bes
56. iderstand des Gleitschirmes und somit die Sinkgeschwindigkeit Dieses Man ver ist n tzlich um von Wolken wegzukommen oder schnell H he abzubauen 39 Um die Ohren beim Rush 3 anzulegen musst du die aussersten A Leinen greifen und sie herunterziehen bis die Flachenenden ein klappen und nach hinten weghangen Um dir das Ohren Anlegen zu erleichtern gibt es bei unseren Gleitschirmen geteilte A Tragegurte Verwende die Bremsen ausschliesslich zum Offnen der Ohren Kurven solltest du nur mit Gewichtsverlagerung fliegen Um die Ohren wieder zu ffnen gib die Baby A Leine frei der Schirm sollte sich automatisch offnen Du kannst ein wenig nachhelfen indem du vorsichtig erst die eine dann die andere Seite leicht anbremst nicht beidseitig bremsen sonst erh hst du die Stallgefahr WICHTIG Du kannst mit angelegten Ohren landen du sollt est die Ohren vor dem letzten Flare freigeben Wir raten dir dieses Man ver nicht bei turbulenten Bedingungen an zuwenden da Stallgefahr besteht und die Steuerung nicht pr zise ist A Ohren Anlegen und Beschleunigen NACHDEM du die Ohren angelegt hast kannst du deine Sinkge schwindigkeit weiter steigern indem du den Beschleuniger benutzt Versuche NIE die Ohren einzuholen w hrend du den Beschleuniger dr ckst dies kann zu einem grossen Frontklapper f hren A Ohren Anlegen und Steilspirale Dieses Man ver ist m glich es f hrt aber zu einer sehr grossen Belastung der Stammleinen und
57. inflation brake gently one side at a time until tips regain pres sure Avoid deep symmetric applications of the brake as this could induce parachutal or full stalls IMPORTANT You can land with the ears you should release the ears before final flare Ozone do not advise you to do this when it s turbulent or windy due to the risk of a possi ble stall and lack of precision in steering A Big ears and accelerator Once the big ears are in you can further increase the sink rate by pushing on the accelerator bar NEVER try to pull the Big Ears in with the speed bar on This can lead to a major asymmetric deflation Always make the Big Ears first and then apply the speed bar A Big ears and spiral dive Whilst it is possible to enter a spiral dive whilst holding in Big Ears the high forces applied to the lower lines could exceed the breaking Strain of the lines leading to equipment failure Ozone strongly recommend to NOT use this manoeuvre A Vingovers The limit is tightly banked S turns commonly known as wingovers These must not exceed 90 degrees of bank WARNING Uncoordinated wingovers can lead to large asymmetric collapses and cravats therefore they should never be executed near the ground A B Line Stall B stall is for fast descents in emergency situations only B stall is performed by symmetrically pulling down on the B risers To initiate the B stall place your fingers between the lines above the maillons on the B r
58. io and minimum sink rate performance within the EN LIF B class We have achieved this by focusing on efficiency without sacrificing ease of use safety or fun Specifically designed to have a combination of sporty dynamic handling great speed and high levels of safety the Rush 3 is suitable for a wide range of pilots from lower airtime recreation flyers to experienced XC hounds The Rush 3 replaces the Rush 2 but has a lot more in common with our latest generation performance wings Overall we have greatly improved the performance of its predecessor and refined the feel The Rush 3 incorporates the revolutionary R10 Delta sail construction meth ods The leading edge plastic reinforcements and optimised tab positioning has solidified the leading edge making for a more tuck resistant structure This promotes confidence and allows you to push harder in turbulent air whilst re taining better stability at all angles of attack Mini ribs at the trailing edge and an optimised line plan using new updated materials has resulted in a significant reduction in parasitic drag This line drag reduction along with the new con struction technique has enabled a significant performance increase and placed the Rush 3 at the top of its class in terms of glide speed and ease of use This is the mark of True Performance The Rush 3 is simple and straight forward on the ground rising smoothly without over flying or dropping back In the air it is well damped in pi
59. ion du bord de fuite Ce jeu permet d utiliser l acc l rateur sans d former le bord de fuite IMPORTANT Si jamais une poign e de frein venait se d tacher ou casser vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 l vateurs arri re C Attention l amplitude de traction doit tre plus faible pour obtenir un virage utilisez galement votre sellette A Les l vateurs La Rush 3 a ete concue avec des elevateurs a 3 branches Les sont facilement identifiables par un manchon gris en haut de la sangle Al accelerateur ll est fixer a l aide des crocs fendus sur le devant des l vateurs A ajuster ensuite la longueur et le faire passer dans les emplacements de la sellette prevus a cet effet Pour ajuster l acc l rateur installez vous dans votre harnais pos sur le sol Un assistant tiendra les l vateurs tendus vers le ciel dans leurs positions de vol par rapport au pilote Ajustez alors la lon gueur de la cordelette de fa on ce que la barre rigide de la p dale d acc l rateur fournie avec la voile soit 10 cm sous votre harnais Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement sur la sangle partie souple de l acc l rateur Le r glage de l acc l rateur doit tre suffisamment long pour qu en vol normal non acc l r le syst me ne tire pas sur les l vateurs mais assez court pour pouvoir acc l rer fond les jambes tendues En poussant fond sur la sang
60. is one of the most common causes of accidents Be ready to continue your learning by attending advanced courses to follow the evolution of our sport as techniques and materials keep improving Use only certified paragliders harnesses with protector and reserve parachutes that are free from modification and use them only within their certified weight ranges Please remember that flying a glider outside its certified configuration may jeopardise any insurance e g liability life etc you have It is your responsibility as the pilot to verify your insurance cover Make sure you complete a thorough daily and pre flight inspection of all of your equipment Never attempt flying with unsuitable or dam aged equipment Always wear a helmet gloves and boots All pilots should have the appropriate level of license for their respec tive country and third party insurance Make sure that you are physically and mentally healthy before flying Choose the correct wing harness and conditions for your level of experience Pay special attention to the terrain you will be flying and the weather conditions before you launch If you are unsure do not fly and always add a large safety margin to all your decisions Avoid flying your glider in rain snow strong wind and turbulent weather conditions or clouds If you use good safe judgment you will enjoy many years of paraglid ing Remember PLEASURE is the reason for our sport Everyone at Ozone c
61. isers Do not release the brake handles As you pull the B lines down the airflow over the wing is broken and the glider loses its forward speed but remains open and you will descend at around 6 m s If you pull too much B line the glider may horseshoe and move around a lot If this occurs slowly release the B lines a small amount until the wing stabilises To exit the B stall the B risers should be released symmetrically and in one smooth progressive motion The glider will resume normal for ward flight without further input Check you have forward flight again before using the brakes IMPORTANT The pitching movement on exiting the B stall is small but necessary We recommend you do not brake the glider until you are sure that the glider is flying properly again A Spiral Dives If you turn your glider in a series of tightening 360 s it will enter a Spiral dive This will result in rapid height loss To initiate a spiral look and lean in to the direction you want to go then smoothly pull down on the inside brake The Rush 3 will first turn almost 360 degrees before it drops into the spiral Once in the spiral you should re centre your weightshift and apply a little outside brake to keep the outer wing tip pressured and inflated Safe descent rates of 8m s 1600 ft min approx are possible in a spiral dive but at these rates the associated high speeds and G forces can be disorientating so pay particular attention to your altitude
62. ist desto mehr hat der Pilot die M glichkeit durch Gewichtsverlagerung die Steuerung des Gleitschirms zu unterstutzen Um deine Fluge zu geniessen solltest du dich in deinem Gurtzeug wohl fuhlen Deshalb empfehlen wir dass du dir ausreichend Zeit nimmst verschiedene Einstellungen an deinem Gurtzeug zu testen 36 Es lohnt sich wirklich und du wirst sicher mehr Spass in der Luft haben Das Tuning wird an den Schulter und Beingurten vorgenom men Achte darauf dass du die Schultergurte nicht zu fest ziehst es k nnte sonst sein dass du nach dem Starten schwer zum Sitzen kommst Die Idealposition ist dann erreicht wenn du mit deinem R cken leicht nach hinten gelehnt bist Der Brustgurt sollte bei allen Gr en zwischen 42 und 46cm einges tellt sein Mitte Tragegurt bis Mitte Tragegurt XS und S Gr en sind zugelassen mit 42cm Brustgurt die M Gr en bei 44cm und L XL bei 46cm A Fluggewicht Jeder Rush 3 ist f r einen bestimmten Gewichtsbereich zugelassen Die Zulassung besteht nur innerhalb des angegebenen Gewichtsbere iches Mittig ist perfekt Wenn dein Fluggewicht genau zwischen zwei Gr ssen liegen sollte dann kann dir die nachfolgende Information viel leicht ein bisschen bei der Wahl deines Schirms helfen Wenn du an einer h heren Geschwindigkeit pr zisem Handling interessiert bist und du haupts chlich in den Bergen und oder bei starken Bedingun gen unterwegs bist sollte dein Fluggewicht an der oberen Gewich
63. kann ohne exzessiv zu pendeln Achtung Steilspiralen verursachen Orientierungsverlust und es bedarf Zeit und H he um sie auszuleiten Fliege keine Steilspiralen in Bodenn he A Sackflug Es ist m glich dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B Stalls normal aussieht aber trotzdem mit erh hter Sinkgeschwind igkeit und geringer Vorw rtsgeschwindigkeit fliegt Dies nennt man Sackflug Es ist unwahrscheinlich dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert aber wissen musst du auf jeden Fall dass Sackflug vorkom men kann und wie man ihn korrekt ausleitet Wenn du den Verdacht hast im Sackflug zu sein dann musst du die Bremsen vollst ndig l sen und einfach den Beschleuniger durchdr cken oder den A Trage gurt nach vorne dr cken bis der Gleitschirm wieder im Normalflug ist Erst dann darfst du die Bremsen gebrauchen 47 A Einklapper Dein Gleitschirm ist ein flexibler Fl gel und deshalb kann es passieren dass er in turbulenter Luft pl tzlich einklappt Der Rush 3 wird nur bei starkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr schnell von selbst wieder ffnen Dennoch solltest du Folgendes zur Kenntnis nehmen Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden indem man sein Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosiertem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade h lt Es gibt jedoch einige wichtige Punkte die man beachten sollte beim Umgang mit seitlichen Einklappern Wenn ein Gleit
64. kann sogar zur Folge haben dass Leinen reissen Ozone empfiehlt dieses Man ver zu vermeiden A Wingovers Die Grenze sind harte Kurvenwechsel bis 90 Seitenneigung Dies nennt man allgemein Wing Over Unkoordiniert geflogene Wing Over k nnen zu grossen einseitigen Einklappern f hren Deshalb darfst Du diese Flugfigur nie in Bodenn he aus ben AB Stall Den B Stall verwendet man nur um in Notsituationen H he ab zubauen Der B Stall wird eingeleitet indem man auf beiden Seiten die B Tragegurte symmetrisch herunterzieht F r die Einleitung greifst du mit deinen Fingern am besten zwischen die Leinen oberhalb der Leinenschl sser Lasse dabei die Brems griffe nicht los Durch das Herunterziehen der B Leinen reisst die Str mung ab und der Gleitschirm verliert seine Vorw rtsgeschwindig keit bleibt dabei jedoch ge ffnet Man sinkt mit etwa 6 m s Wenn du die B Leinen zu weit ziehst bildet der Gleitschirm eine Ro sette und wird sehr unruhig Um den B Stall auszuleiten m ssen die B Gurte gleichm ssig sym metrisch und z gig freigegeben werden Der Gleitschirm wird dann wieder in den normalen Flugzustand bergehen ohne dass du etwas tun musst Vergewissere dich dass du wieder Vorw rtsfahrt hast bevor du die Bremsen einsetzt WICHTIG Die Nickbewegung der Kappe nach vorne Vorschiessen beim Ausleiten des B Stalls ist klein aber sehr wichtig Wir empfehlen dass man die Steuerleinen erst dann einsetzt wenn der Schirm wi
65. lam your glider down on the ground leading edge first This impact puts great strain on the wing and stitching and can even explode cells e FLYING in salty air in areas with abrasive surfaces sand rocks etc and ground handling in strong winds will accelerate the aging process f you fly with a wrap you should regularly undo the twisting that appears on the main brake lines By twisting the line become shorter and you can end up with a constant tension on the trailing edge which can lead to problem on launch stalling glider not flying sym metrically e Change your main brake lines if they are damaged It is recommended that you regularly CHECK your wing especially after a heavy period of use after an incident or after a long period of storage A Storage Always store all your flying equipment in a dry room protected from direct heat Your wing should be dry before being packed away Moisture heat and humidity are the worst elements for damaging your glider Storing a damp glider in your car under the sun would be terrible for example Dry your wing preferably out of the sun in the wind Never use a hair dryer etc If you land in the salt water you must clean it with fresh water first and then dry it Take care that no insects get packed away with the wing They may eat the cloth and make holes in a bid to escape They can also leave acidic deposits if they die and decompose IMPORTANT Never pack away or st
66. le partie souple de l acc l rateur vous devez atteindre la moiti de la vitesse que le syst me permet de gagner C est la vitesse acc l r e la plus couramment utilis e c est l o on trouve le meilleur compromis vitesse finesse solidit Si vous avez besoin d encore plus de vitesse en poussant a fond le barreau principal jambes tendues vous parviendrez la vitesse maxi male les poulies du syst me cousues sur les l vateurs sont alors en but e les unes contre les autres Lorsque ce syst me est install essayez le dans des conditions calmes Assurez vous de la parfaite sym trie de l acc l rateur Ces essais vous permettron d affiner au sol le r glage IMPORTANT Pour mieux p n trer un fort vent de face vous pouvez utiliser le syst me d acc l rateur Son utilisa tion diminue l angle d incidence de l aile et rend celle ci plus sujette aux fermetures il faut donc s abstenir de s en servir pr s du sol ou en a rologie turbulente Les d butants ne doivent s en servir qu apr s tre totalement habitu s leur aile Si les tests d homologation comprennent des vols acc l r s m me les pilotes exp riment s s abstiennent d acc l rer fond et surtout par conditions turbulentes A La sellette C est assis dans votre sellette que vous appr cierez le vol Alors consacrez le temps n cessaire afin de trouver les r glages qui feront du vol un moment agr able car confortable Le r glage de co
67. light A Cravats If the tip of your wing gets stuck in the lines this is called a cravat This can make your glider go into a spiral which is difficult to control The first solution to get out of this situation is to stabilise the glider into normal flight i e get control of your direction and then pull down the stabilo line red line on the C riser until the wing tip frees itself 10 You must be careful with any brake inputs or you may stall the op posite wing If this does not work a full stall symmetrical or asymmetrical is the only other option This should not be done unless you have been taught how to do it and can only be done with a large amount of altitude Remember if the rotation is accelerating and you are unable to control it you should use your reserve whilst you still have enough altitude IMPORTANT A bad preparation on launch aerobatic flying flying a wing of too high a level or in conditions too strong for your ability are the main causes of cravats A Deep Stall Parachutal stall It is possible for gliders to enter a state of parachutal stall This can be caused by several situations Including a very slow release from a B line stall flying the glider when wet or after a front symmetric deflation The glider often looks as though it has recovered properly but carries on descending vertically without full forward motion This situation is called deep stall or parachutal stall It is
68. lung oder Instandhal tung von Gleitsegeln davon mindestens 8 Monate innerhalb der letzten 24 Monate Eine ausreichende mindestens zweiwochige Einschulung im Betrieb des Herstellers und eine typenbezogene Einweisung die jahrlich zu verlangern ist Technische Voraussetzungen Voraussetzungen an Pruf mittel und Material Textiluhr nach Kretschmer Vorrichtung zur berpr fung der Leinenfestigkeit die es erlaubt die Rei festigkeit von Gleitsegelleinen in voller L nge zu ermitteln Nahmaschine die geeignet ist zum Nahen von Gleitsegelleinen aller ver wendeten Durchmesser Pr zisionsfederwaage mit Messbereich von ca 0 30 kp Kilopond zur Ermittlung der Dehnungs und Ruckstellwerte von Gleitsegelleinen Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Langenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Stahlma band nach ISO Min estanforderung Vorrichtung zur Ermittlung der Rei festigkeit von Tuch nach B M A A Ap proved Patent No GB 2270768 Clive Bettes Sales Sollten Reparaturen notwendig sein weitere entsprechend dem verwen deten Material und Nahtbild erforderliche Nahmaschinen Alle Originalmaterialien so wie sie vom Gleitsegel Hersteller spezifiziert sind Notwendige Unterlagen Luftsportgerate Kennblatt St ckpr fprotokoll Vorangegangene Nachpr fprotokolle falls bereits vorhanden Wartungs und Kalibrierungsunterlagen der Messgerate Lufttuchtigkeitsanweisung
69. lus vite et plus haut Acc l r e a fond La Rush 3 est stable Toutefois nous d conseillons de voler acc l r au maximum pr s du sol ou en turbulences En appliquant pres de 30cm de freins La Rush 3 sera son taux de chute minimum Vous devriez utiliser ce r gime de vol en thermique ou en dynamique A Pilotage actif Pour limiter les d sagr ments des fermetures en conditions turbu lentes il est essentiel d opter pour un pilotage actif Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et les freins Ils ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour pouser les mouvements de l air Les l ments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins Si l aile tend les d passer utilisez les freins pour ralentir et arr ter ce mouvement De meme si l aile tend cabrer relevez les mains pour l acc l rer Voler en appliquant un peu de freins environ 20cm permet d avoir les informations n cessaires de la voile En turbulences la pression interne de l aile peut changer et vous le ressentez a travers les freins Lobjectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux ci Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidemment jusqu retrouver la tension de d part puis remontez la main Il n est pas n cessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins attention au point de d crochage en restan
70. n the centre of the hang points XS S sizes are certified with a chest Strap set at 42cm the M at 44cm and L XL at 46cm A Total Weight tn flight Each Ozone glider has been certified for a defined weight range We strongly recommend that you respect these weight ranges If you are between sizes the following information may help you make a deci sion as to which size to buy If you want better speed precise handling or if you generally fly in mountains and or in strong conditions you should chose to fly in the top part of the weight range If you want a better sink rate or if you generally fly in flat lands and or in weak conditions you may choose to fly near the bottom part of the weight range Remember you can always add ballast for when conditions are stronger To familiarise yourself with the glider it is a good idea to perform practice inflations and small flights on a training hill This will enable you to set up your equipment correctly If in any doubt please get advice and help from your local dealer or instructor A Preparation Lay out the wing on its top surface in a pronounced arc with the centre of the wing higher than the tips Lay out the lines one side at a time Hold up the risers and starting with the brake lines pull all lines clear Repeat with the stabilo C B and A lines laying the checked lines on top of the previous set and making sure no lines are tangled knotted or snagged Mirror the process on the oth
71. n durchgefuhrt werden Bei 4Leinern und in speziellen Fallen kann die Pr fung der D Ebene notwendig sein Kontrolle der Kappenfestigkeit Die Pr fung der Kappenfestigkeit wird mit dem Bettsometer B M A A Ap proved Patent No GB 2270768 Clive Bettes Sales vorgenommen Bei dieser Prufung wird in das Obersegel im Bereich der Eintrittskante ein nadeldickes Loch gestoBen und das Tuch auf seine WeiterreiBfestigkeit hin berpr ft Der Grenzwert der Messung wird auf GOO g und eine Risslange von lt 5 mm fest gelegt Der genaue Prufablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsome ters vorgegeben Dies ist ein Testverfahren welches das Tuch nicht beschadigt Kontrolle der Luftdurchlassigkeit Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr Der Grenzwert betragt 15 Sek Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte 10 mm kein Grund die Trimmung oder Einstellung zu andern Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Pr fers eine Trimm Korrektur vorzunehmen Checkflug Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich Sollten besondere Umst nde vorliegen liegt es im Ermessen des Pr fers einen Checkflug vorzunehmen Hierbei sind die Anweisun gen des Herstellers zu beachten Dokumentation Die jeweiligen Pr fergebnisse die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels sowie Reparaturen
72. n nach wahrer Leistung war es unsere Mission f r den Rush 3 die Gleitzahl und das minimale Sinken innerhalb der EN LIF B Klasse absolut zu maximieren Das haben wir erreicht indem wir uns auf die Effizienz konzentriert haben ohne dabei an der Einfachheit im Um gang der Sicherheit oder dem Flug Spa irgendetwas einzub en Mit seiner speziellen Kombination aus einem sportlich dynamischen Handling hoher Geschwindigkeit und einem hohen Sicherheitsma ist der Rush 3 f r eine gro e Bandbreite an Piloten geeignet von erholungssuchenden Fliegern die nicht ganz so viel Zeit in der Luft verbringen k nnen bis hin zu Streckenj gern Der Rush 3 ersetzt zwar den Rush 2 hat aber sehr viel mehr mit unserer neuen Genera tion von Leistungsschirmen gemeinsam Insgesamt haben wir die Leistung gegen ber seinem Vorg nger deutlich verbessert und sein Feeling veredelt Der Rush 3 ist ebenfalls aus der revolution ren Segelkonstruktion wie der R10 Delta gefertigt Die Plastikverst rkungen der Anstr mkante und die optimierte Positionierung der Tabs hat die Anstr mkante solider gemacht und zu einer klappresistenten Struktur gef hrt Das st rkt das Vertrauen und erlaubt dir in turbulenter Luft einen energischeren Umgang bei einer gleichzeitig besseren Stabilit t in allen Anstellwinkeln Minirippen in der Hinterkante ein optimierter Leinenplan und die Verwendung neuer Materialen haben zu einer sig nifikanten Reduktion von St reinfl ssen gef hrt
73. ne gliders are made from the highest quality materials avail able A Cloth Upper surface Porcher Skytex 40 9017 E77 Lower surface Dominico DOKDO 30D MF Internal Ribs Skytex 9017 E29A Dominico DOKDO FM 30D Leading edge reinforcement P18 plastic pipe A Line Set Lower cascade Edelrid 7343 230 190kg amp Liros DSL 140kg Middle cascade Liros DSL 140 70kg amp Edelrid 8000U 130kg Upper cascade Edelrid 8000U 90 70 50kg A Risers and hardware Shackles High quality micro maillons from Maillon Rapide Riser webbing 12mm zero stretch polyester webbing Pulleys Ronstan ball bearing 02 OZONE ACCESSORIES A We have a full line of accessories to keep you warm cool and to carry your stuff Check out our online shop for all of the latest accessories at www flyozone com Insolred by Nature Daven by the Elements WEN FLYO ONIE CONTI
74. nflage homog ne et progressif D collage face la pente par vent faible nul Quand le vent est bon force et direction avancez vos suspentes doivent se tendre en deux pas La Rush 3 commencera gonfler im m diatement Maintenez une pression constante sur les l vateurs jusqu ce que l aile soit au dessus de votre t te ce stade ne tirez pas sur les l vateurs ceci d formerait le bord d attaque et menacerait le bon d roulement du d collage D placez vous toujours souplement durant tout le d collage Il n y a aucune raison d acc l rer brutalement Vous devez avoir le temps de v rifier votre voile tablie au dessus de vous avant de vous engager d fini tivement Si tout est correct alors accelerez progressivement pour vous envoler D collage face a la voile par vents faibles a forts Pr parez votre Rush 3 comme d crit ci dessus Faites face a la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu en tier d elevateurs du cot ext rieur votre demi tour au dessus de la t te Vous pouvez alors gonfler votre Rush 3 en tirant les A vers et au dessus de vous Une fois la voile au dessus de votre t te freinez doucement retournez vous et d collez Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage Ceci permettra d absorber une partie de l nergie du gonflage et vous aidera viter d tre d pass par le bord d attaque IMPORTANT Nous vous d conseillons vivement d envis
75. nfort est obtenu par les diff rentes boucles de hanches et par les bretelles Ne serrez pas trop vos bretelles vous auriez du mal vous installer apr s le d collage Votre position de vol id ale est assise et le dos l g rement inclin vers l arri re Le r glage de pilotage est r alis avec la ventrale Optez pour 42cm pour la XS et S 44cm pour la M et 46cm pour les L et XL entre axes des l vateurs IMPORTANT N oubliez pas que votre Rush 3 a t homo logu e avec ces cartements de ventrale Ne pas respecter ces dimensions vous exposerait voler avec une voile non homologu e 20 A Le PIV Chaque taille de Rush 3a t homologuee pour une fourchette de poids donn e Nous pr conisons de voler au milieu de ces fourchettes N anmoins il peut arriver que vous vous trouviez entre deux tailles La r ponse n est pas simple et d pendra de plusieurs param tres Si vous voulez privil gier la vitesse la pr cision en virage si vous volez g n ralement en montagnes et ou en conditions fortes vous pouvez envisager d tre plut t dans la moiti haute de la fourchette Si vous souhaitez un meilleur taux de chute si vous volez g n rale ment en plaine ou en petites conditions nous vous conseillons de voler en bas de fourchette Souvenez vous que vous pouvez toujours rajouter du lest quand les conditions sont plus fortes Pour un premier contact des gonflages au sol sont indispensables ceci afin de d couvrir v
76. ng should be checked by a qualified professional for the first time after 24 months or after 100 hours However if you are a frequent flyer more than 80 hrs per year then we recommend that you get your glider checked after every annually The checker should inform you about the condition of your glider and if some parts will need to be checked or changed before the next normal service check period The sail and the lines do not age in the same way or at the same rate it is possible that you may have to change part or all of the lines during the wing s life For this reason it is important to do regular inspections so that you know the exact condition of all of the components of your glider We recommend that inspections are car ried out by a qualified professional You alone are responsible for your flying kit and your safety depends on it Take care of your equipment and have it regularly inspected Changes in inflation groundhandling flying behaviour indicates the glid ers aging if you notice any changes you should have the wing checked before flying again These are the basic elements of the check up full details and permis sible figures can be found on our website Porosity is measured with a porosity meter the time taken by a certain volume of air to go through a certain surface of the cloth The time in seconds is the result A measurement is done in a several places on the top surface along the span of the glider behind the
77. ngth If a brake handle has been removed check that its line is still routed through the pulley when it is replaced e When the brake handles are released in flight the brake lines should be slack There must be a substantial bow in them to guarantee no deformation of the trailing edge e There must be a minimum of 10cm of free play before the brakes begin to deform the trailing edge This prevents the trailing edge from being deformed when using the speed system IMPORTANT In the unlikely event of a brake line snapping in flight or a handle becoming detached the glider can be flown by gently pulling the rear risers C risers for direc tional control A Risers The Rush 3 has been designed with 3 risers The A riser is covered with coloured webbing this allows it to be easily identified The As are Grey You will notice that the As are split into two risers The small riser at the back holding only one line outermost A line is the Baby A it has been designed to make applying big ears simple The B s and C s are BLACK A Accelerator System To set up an accelerator on the ground ask a friend to pull your risers into their in flight position while you sit in your harness Now adjust the length of the line so that the main bar sits just beneath your seat You should now be able to hook your heel in to the second ary lower loop of the accelerator The accelerator must be slack enough to ensure that the front
78. ontinues to be driven by our passion for flying our love of adventure and our quest to see Ozone s paraglider development create better safer and more versatile paragliders Paragliding design is led by the ever thoughtful David Dagault Dav has a wealth of experience both in competition adventure flying and paraglider design Also on the design team are Russell Ogden and Luc Armant Russ is a top competition pilot and ex paragliding instructor he can usually be found putting Dav s latest creation through a series of test manoeuvres Luc a dedicated XC addict has a background in naval architecture He brings a wealth of knowledge and ideas to the design team and works closely with Dav in the design process Back in the office Mike Da Boss Cavanagh generally keeps control of the mayhem Promotion and Team pilots are organised by Matt Gerdes Karine Marconi and Jill Devine make sure we don t spend too much money and look after the ordering system Our manufacturing facility in Vietnam is headed up by Dr Dave Pilk ington who works relentlessly manufacturing gliders and producing prototypes as well as researching materials and manufacturing proc esses for our future products He is backed up by Khanh and 700 production staff The Rush 3 represents the next generation of high performance sports inter mediate XC wings In the continual pursuit of True Performance our mission with the Rush 3 was to absolutely maximise glide rat
79. ontrollierbaren Dreh bewegung f hren Die erste L sungsm glichkeit ist an der Stabilo Leine zu ziehen rote Leine am C Tragegurt w hrend man gleichzeitig versucht die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu verlangsamen Um einen Str mungsabriss zu vermeiden muss das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein Wenn das nicht funktioniert dann hilft nur noch ein Full Stall Nur wer Full Stalls gelernt und ge bt hat sollte dieses Man ver durchf hren und auch nur dann wenn ausre ichend H he vorhanden ist Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann dann muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel H he verloren ist WICHTIG Schlechte Startvorbereitung Acrofliegen ein un geeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die Hauptursache f r Verh nger 4 A Das Packen Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verl ngern und die Plas tikverst rkungen in bestm glichem Zustand zu halten ist es sehr wichtig den Schirm sorgfaltig zu packen Ozone empfiehlt warmstens die Concertina Packmethode genau so wie sie hier beschrieben wird Damit wird sichergestellt dass alle Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstarkungen nicht unn tig gebogen werden Auch der Ozone Saucisse Pack langlicher wurstfor miger Innenpacksack wird dazu beitragen die Lebensdauer deines Schirmes zu verlangern AuBerdem kannst du damit schneller und einfacher packen Schritt 1 Lege deinen zusammenger af
80. ore your glider wet A Cleaning Any kind of wiping scratching can damage the coating of the cloth We recommend for cleaning to use a soft cloth dampened only with water and to use gentle movements little by little across the sur face IMPORTANT Never use detergent or chemical cleaners A Wing Repairs Amateur repairs often do more harm than good Always let a regis tered dealer or the manufacturer carry out major glider repairs If you damage the sail If the rip is small you can fix it yourself You ll find all the materials in the repair kit you need The fabric can be simply mended with the sticky rip stop spinnaker tape When cutting out the patch remember to allow ample overlap around the tear and round the corners of the patch You can find more information about repairing your wing on the Ozone website including step by step instructions with pictures If you damage a line Any line that is damaged should be replaced It is important that the replacement line is from the same material has got the same Strength and the same length You can check its length against its counterpart on the other side of the wing to make sure that it is symmetrical Once the line has been replaced inflate and check the glider before flying If you do not have access to an Ozone dealer you can order individual lines at www flyozone com 13 Your wing like a car should be technically checked to ensure proper airworthiness Your wi
81. otre Rush 3 Quelques petits vols en pente cole permettront d ajuster votre quipement Aussi n h sitez pas demander conseil votre revendeur ou votre moniteur A Pr paration D pliez votre Rush 3 sur son extrados en la disposant en arc de cercle en descendant l g rement les bouts d ailes Separer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche Soulevez un groupe d elevateurs et assurez vous que les suspentes sont claires sans tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les D les C les B et enfin les Proc der de m me avec l autre groupe d elevateurs Check list avant d collage 1 Verifier votre parachute de secours aiguille du container et poign e du secours 2 Casque ajust et sangle d attache ferm e 3 Toutes les attaches de sangles du harnais ferm es V rifiez encore les attaches de cuisses Mousquetons et maillons ferm s Bonne prise des l vateurs avant et poign es de freins Bord d attaque ouvert Positionnez vous correctement par rapport au vent Espace libre et bonne visibilit o O O gt A D collage Vous pouvez gonfler votre Rush 3 face la voile ou face la pente selon les conditions de vent et l aspect du d collage Pour le gonflage les deux sangles d elevateurs A de chaque c t doivent tre prises en main Une fois harnach et apr s avoir v rifi la check list de d collage positionnez vous bien au centre de la voile pour r ussir un go
82. pproach style in function of the landing area and the conditions e In strong winds you need to turn towards the glider the second your feet touch the ground Once facing the wing pull smoothly and symmetrically down on the brakes to stall the wing If the glider pulls you run toward it e If the wind is very strong and you feel you might be dragged or lifted again stall the glider with the C risers This stalls the wing ina very quick and controllable way and will drag you less than if you use the brakes e Always land heading into wind A Rapid Descent Techniques Ozone would like to remind you that these manoeuvres should be learnt under the supervision of a qualified instructor and always used with caution Never forget that properly analysing the conditions before launch will help avoid the need to use these techniques A Big Ears Folding in the wingtips increases the wing s sink rate This is useful for staying out of cloud or descending quickly To pull big ears keep hold of your brake handles and take the outermost A line on each side then pull down preferably one at a time until the tips of the wing fold under The Outer A line is attached to the Baby A riser making identification and use of the big ear system easier Do not use the brakes other than for re inflation For directional con trol while using the Big Ears you should use weight shift To reopen your big ears release both A lines at the same time To help re
83. rgin for error e Once below 30 metres avoid turning tightly as the glider will have to dive to accelerate back to normal flight If you are at low altitude or if you hit sink this could mean you hit the ground harder than necessary e Lean forward out of your harness before the actual landing espe cially if it s turbulent with your weight leaning forward against the chest strap and make sure your legs are ready for the landing and a possible PLF parachute landing fall e Allow the glider to fly at hands up trim speed for your final descent until you are around 1 metre above the ground in windy or turbulent conditions you must fly the glider actively all the way Ap ply the brakes slowly and progressively to slow the glider down until groundspeed has been reduced to a minimum and you are able to Step onto the ground e In light winds zero wind you need a strong long and progressive flare to bleed off all your excess ground speed In strong winds your forward speed is already low so you are flaring only to soften the landing A strong flare may result in the glider climbing upwards and backwards quickly leaving you in a vulnerable position e If the glider does begin to climb ease off the brakes 10 20cm do not put your hands up all the way then flare again but more gently this time Keep the brakes at mid speed stand up be ready to run and make sure you brake fully as you arrive on the ground e Choose the appropriate a
84. rissage En finale laissez votre aile voler la vitesse maxi possible selon les conditions a rologiques jusqu 1 m tre sol pour freiner progres sivement et compl tement afin de ralentir jusqu au d crochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant Faites attention de ne pas arrondir trop t t et trop rapidement vous provoqueriez une ressource suivie d un atterrissage brutal Dans le cas d un freinage trop t t vitez de relever les mains mais mettez vous debout afin de vous r ceptionner sur vos jambes Dans du vent faible nul l arrondi doit tre complet sur tout le d battement l inverse celui ci peut tre inexistant avec du vent fort Dans ce cas vous devez vous retournez face la voile d s que vos pieds sont au sol pour freiner sym triquement et progressive ment votre aile jusqu au d crochage Si en s affalant votre aile vous tire avancez rapidement vers elle la voile peut tre affal e avec les l vateurs C pour limiter l effet spi IMPORTANT Anticiper toujours votre phase d atterrissage afin de vous donner assez de marge pour corriger une er reur ventuelle En approche vitez toutes manoeuvres brutales et les virages fortes inclinaisons Utilisez une m thode d approche efficace et adapt e au terrain et aux conditions a rologiques PTU PTS Posez toujours face au vent Penser sortir t t de votre sellette et ceci surtout en conditions a rologiques mouvement
85. s quip d une protection dorsale muni d un parachute de secours Votre mat riel ne doit avoir fait l objet d aucune modification et doit tre en bon tat et r vis r guli rement Une visite pr vol de tout votre mat riel et cela avant chaque vol est indispens able N essayez jamais de voler avec un equipement abim ou non adapt votre exp rience Volez toujours quip d un casque de chaussures ad quates et de gants Tout pilote doit justifier d avoir le niveau de formation et d exp rience requis et doit avoir souscrit au minimum une assurance en responsabilit civile a rienne V rifier que l ensemble aile harnais exp rience conditions a rologiques tat physique et mental soit coh rent et respect chaque vol Accorder une importance toute particuli re l endroit oU vous allez voler ainsi qu aux conditions m t o Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes fa ons m nagez vous d importantes marges de s curit Eviter absolument de voler sous la pluie la neige dans du vent fort en condi tions turbulentes et les nuages Seulement si vous fa tes toujours preuve de rigueur dans vos jugements vous vivrez alors de nombreuses et heureuses ann es de vol Le plaisir est le moteur de votre activit Toute l quipe Ozone est anim e depuis le d but par la m me passion du vol libre et de l aventure Cette passion se retrouve dans notre qu te de d velopper des parapentes Ozon
86. s e par un bout d aile coinc e dans le suspentage Elle peut entra ner une autorotation difficile ma triser La premi re solution pour s en d faire consistera tout en conser vant sa trajectoire tirer amplement la suspente du stabilo recon naissable sa couleur rouge sur les l vateurs C Si cette technique ne marche pas un decrochage complet sera l ultime solution Celui ci ne peut tre envisag sans une formation adequate et est pro scrire pres du sol Enfin si l aile devient incontr lable rotation qui acc l re etc et que vous ne ma trisez pas le d crochage l utilisation de votre para chute de secours devient alors n cessaire Une pr paration b cl e la voltige non ma tris e un d collage pr cip ite voler avec du mat riel trop performant pour son niveau ou dans des conditions a rologiques trop fortes sont les principales causes de cravates A Neutralit spirale La Rush 3 n est ni neutre ni instable spirale Toutefois certains param tres pourraient interf rer sur son comportement un mau vais r glage de ventrale ne respectant pas l ecartement pr conis un PTV en dehors de la fourchette une spirale engag e entra nant un taux de chute extr mement important lors de la manoeuvre On parle alors de neutralit spirale quand la voile reste en spirale malgr la position mains hautes Pour en sortir le pilote devra freiner du c t oppos A Pliage Pour prolonger
87. s renforts plastiques des cel lules centrales Step 4 Groupez les nervures du milieu d aile en rassemblant les pattes B Important ne repliez pas votre voile en deux par le milieu mais regrouper toute la voile en accord on complet d un bout d aile l autre avant de la rentrer dans le sac Step 5 Fermez le zip sans co incer du tissu ou des suspentes 27 Les parapentes sont trop souvent ab m s par un mauvais maniement au sol Voici quelques conseils pour l viter et prolonger ainsi la dur e de vie de votre a ronef Ne JAMAIS trainer son aile sur le sol d un point de d collage un autre par exemple Ceci abime le tissu de votre aile Elever absolument toute votre aile en corolle au dessus du sol pour vous d placer Ne JAMAIS gonfler votre aile dans un vent soutenu avant d avoir soigneusement d m ler toutes les suspentes Ceci soumet vos suspentes un effort violent et inutile Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes Ne JAMAIS gonfler votre aile pour la laisser retomber sur son bord de fuite de fa on r p t e Essayez de ma triser cette ma noeuvre pour la rendre plus douce en vous avancant vers votre aile quand elle retombe au sol Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d attaque contre le sol Cette erreur contraint de violents efforts toute votre voile et ses coutures et peut m me provoquer la d chirure de nervures Une pratique intensive du gonflage en vent fort du vol en
88. schirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Flache die Flachenbelastung steigt und die Geschwindigkeit f r den Str mungsa briss ist h her Wenn du versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren musst du vorsichtig sein um nicht die noch ge ffnete Seite des Fl gels abzureissen Erlaube dem Gleitschirm zu drehen w hrend du ihn offnest wenn du die Rotation nicht beenden kannst ohne dabei den Abrisspunkt zu berschreiten Offne den Einklapper mit einem gleichm ssigen kr fti gen Steuerimpuls auf der geklappten Seite Bei diesem Pumpen sollte eine Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern Zu schnelles Pumpen wird den Fl gel nicht wieder f llen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder ber den Stallpunkt bringen Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbst ndig wieder ffnen In jedem Fall hilft ein kurzer Impuls von 15 20 cm mit beiden Bremsen um die Wieder ffnung zu beschleunigen Wenn dein Rush 3 im beschleunigten Flug einklappt musst du sofort aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit abzubrem sen Danach verh ltst du dich wie oben beschrieben Vorsorge ist besser Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper Aber mit einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein Minimum reduzieren A Verh nger Wenn sich das Flugelende in den Leinen verfangt nennt man das Ver h nger Ein Verh nger kann zu einer schwer k
89. should fly faster than trim speed by using the accelerator system Using up to half bar does not degrade the glide angle or stability significantly and will improve your flying performance You will reach the next thermal faster and higher At full speed the Rush 3 is stable however we recommend that you do not fly at full speed close to the ground or in turbulence By applying the brakes approximately 30cm the Rush 3 will achieve its minimum sink rate this is the speed for best climb and is the Speed to use for thermalling and ridge soaring A turning To familiarize yourself with the Rush 3 your first turns should be gradual and progressive To make efficient and coordinated turns with the Rush 3 first look in the direction you want to go then lean into it Your first input for directional change should be weight shift followed by the smooth application of the brake until the desired bank angle is achieved To regulate the speed and radius of the turn coordinate your weight shift and use the outer brake IMPORTANT Never initiate a turn at minimum speed i e with full brakes on as you could risk entering a spin A Active Flying To minimize the likelihood of suffering collapses in turbulent condi tions it is essential to use active flying Flying with a small amount of brake applied approx 20cm will give you feedback from the wing In turbulent conditions the internal pres Sure of the wing can change and you will feel this
90. st es durch innovative Gleitschirmentwicklung bessere sicherere und vielseitigere Schirme zu konstruieren Die Entwick lungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault geleitet Stillstand ist f r ihn ein Fremdwort Er hat sehr viel Erfahrung so wohl im Wettkampf als auch im Abenteuerfliegen und im Design von Gleitschirmen Zum Entwicklungsteam geh ren Russell Ogden und Luc Armant Russ ist ein erstklassiger Wettbewerbspilot und ehemaliger Gleitsch imlehrer Man trifft ihn meistens beim Testen von Dav s neusten Kreationen an Luc ist ein leidenschaftlicher XC Flieger und kommt aus dem Schiffsbau Er bringt viel Wissenswertes und Ideen mit in das Design Team und arbeitet eng mit Dav zusammen Im B ro h lt Mike der Boss Cavanagh die F den fest in der Hand Unsere Team Piloten werden von Matt Gerdes betreut Karine Mar coni und Jill Devine passen auf dass wir nicht zuviel Geld ausgeben und wenn du bei uns anrufst sind sie f r dich da Unsere Produktionsst tte in Vietnam wird von Dr Dave Pilkington geleitet Er ist f r die gesamte Produktion unserer Gleitschirme und Prototypen verantwortlich und ist parallel stets auf der Suche nach neuesten Materialen und Produktionsprozessen fur unsere zuk n ftigen Produkte Er wird von Ngan und mehr als 400 Mitarbeitern unterstutzt 34 Der Rush 3 steht f r eine neue Generation von HochleistungsSport XC Schirmen im Intermediate Bereich Bei unserem dauerhaften Be strebe
91. t attentif a votre vent relatif Ces mouvements peuvent tre symetriques ou asym triques vous devez tre capable d agir sur un frein ou les deux en meme temps Ces corrections subtiles permettent l aile de glisser et de r duire grandement les chances de fermetures Tous ces r flexes s aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol IMPORTANT Aucun pilote aucune voile n est l abri d une er fermeture Cependant un pilotage actif liminera pratique ment toute tendance a fermer En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre voile Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes A Virage Pour vous familiariser avec La Rush 3 vous devez effectuer vos pre miers virages graduellement et progressivement Pour r ussir un virage efficace et bien coordonn sous votre Rush 3 vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller vous penchez dans votre sellette du c t int rieur au virage puis ac compagnez doucement avec le frein du m me c t jusqu obtenir l inclinaison en roulis d sir e Pour r gler la vitesse et le rayon de ce virage utilisez le frein ext rieur IMPORTANT En vol vitesse minimum pensez relever votre main ext rieure pour d clencher votre virage Vous viterez alors un d part en vrille d crochage asym trique A Atter
92. t is really important x to not stress the middle cell or bend the plastic too tightly Step 4 Group together the centre of the wing Step 5 Carefully zip up the Saucisse pack without trapping any material or lines Step 6 Make the first fold after the LE reinforcements Do not fold the plastic reinforcements use 3 folds around the LE 12 IMPORTANT Do NOT lay the wing flat on the ground before packing the glider this will cause abrasion damage to the top surface as you pull the glider towards the middle AL WAYS pack from a mushroom or lift the wing off the ground when gathering the wing and grouping the leading edge Important Do not fold the glider in the centre you will bend the plastics instead pack the wing with a full concer tina method from tip to tip before packing into the stuff sac A Caring Tips Careless ground handling damages many paragliders Here are some things to avoid in order to prolong the life of your aircraft e DO NOT drag your wing along the ground to another take off posi tion this damages the sailcloth Lift it up and carry it e DO NOT try to open your wing in strong winds without untangling the lines first this puts unnecessary strain on the lines e DO NOT walk on the wing or lines e DO NOT repeatedly inflate the glider and then allow it to crash back down Try to keep this movement as smooth as possible by moving towards the glider as it comes down e DO NOT s
93. tch cut ting through the air effectively and efficiently In flight the wing acts as a single block with no unnecessary rearward movements as it always has a tendency to stay overhead and push forwards In the climb it is very efficient with less height loss in the turn than the Rush 2 It achieves this by keeping its nose up in the turn whilst retaining stunning agility and that Ozone handling which will satisfy even the most demanding pilot Brake pressure has been reduced compared with the Rush 2 and the overall canopy feedback and feel refined Developing the Rush 3 has been a real pleasure for us we have put all of our passion and know how into this wing It directly benefits from the lessons learnt and the technology used in our competitions wings to deliver a glider with levels of safety performance that we only dreamed of a few years ago A Rucksack The bag has been especially designed for the Rush 3 It is light in weight comfortable and useful padded hip belt ergonomic and ad justable shoulder straps It has a large volume that will allow you to store all your kit whilst still being comfortable for hiking A Brake Lines The brake line lengths have been set carefully during testing We feel it is better to have slightly long brake lines and to fly with a wrap one turn of line around the hand However if you do choose to ad just them please bear in mind the following Ensure both main brake lines are of equal le
94. tets geschutzt vor direk tem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren die einen Gleitschirm schneller altern lassen Ein feuchter Gleitschirm im Auto bei direkter Sonne neinstrahlung ist fast das Schlimmste was du tun kannst Um einen feuchten Gleitschirm zu trocknen hangt man ihn am besten ber die Wascheleine wenn moglich nicht in die Sonne Er sollte stets selbst trocknen verwende nie einen Haarfon oder hnliches Damit restliche Feuchtigkeit verdunsten kann solltest du den Reiss verschluss des Packsacks immer offen lassen Bewahre deinen Rush Sniemals in der Nahe von Chemikalien Farben Lacken oder Benzin auf Achte darauf dass du keine Insekten in deinen Gleitschirm packst Grash pfer l sen sich beispielsweise in eine saure Substanz auf die dein Tuch besch digen kann A Reinigung Reiben kann den Stoff besch digen Zur Reinigung empfehlen wir deshalb ein weiches mit Wasser angefeuchtetes Baumwolltuch zu verwenden Reinige immer nur kleine Stellen mit sanften Bewegungen Benutze nie Waschmittel oder chemische Reinigungsprodukte A Reparaturen Wenn Reparaturen nicht von einem Fachmann ausgefuhrt werden k nnen sie mehr Schaden als Nutzen bringen Lasse wichtige Ar beiten deshalb nur von einem zugelassenen Instandhaltungsbetrieb ausfuhren A Reparaturen am Segel Solange der Riss nicht an einer Naht liegt k nnen sehr kleine Locher selbst repariert werden
95. twa halbem Bremsweg halten dich Aufrichten und laufbereit sein Bremse voll durch wenn du den Boden erreichst Vor der Landung solltest du deinen K rper nach vorne leh nen so dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt besonders wenn es turbulent ist Lande immer gegen den Wind Bei leichtem Wind musst du stark lange und progressiv flaren um deine Geschwindigkeit gegen ber Grund so weit wie m glich zu verrin gern Bei starkem Wind ist deine Vorw rtsgeschwindigkeit gegen ber dem Boden bereits so gering dass du erst kurz vor dem Aufsetzen flaren musst Bei starkem Wind musst du dich gleich nachdem deine F sse den Boden ber hren auf deinen Gleitschirm zudrehen Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und gleichm ssig durch um den Fl gel zu stallen Wenn der Gleitschirm zu stark zieht laufe mit ihm Wenn du bei sehr starkem Wind das Gef hl hast mitgerissen zu werden provoziere nach der Landung einen Str mungsabriss ber die C D Gurte Damit stallst du den Rush 3 sehr schnell und gut kontrol lierbar du wirst so weniger mit dem Wind zu k mpfen haben Ozone m chte daran erinnern dass diese Man ver nur unter Aufsi cht eines qualifizierten Fluglehrers und mit gr sster Sorgfalt erlernt werden sollten Denke immer daran dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann dass diese Techniken berhaupt eingesetzt werden m ssen A Ohren Anlegen Das Einholen der Fl chenenden Ohren erh ht den W
96. u possible une am lioration importante de la performance et placent la Rush 3 au sommet de sa categorie en termes de finesse vitesse et facilit d utilisation C est la marque de la Vraie Performance La Rush 3 est simple g rer au sol elle monte doucement sans d passer ni retomber En l air elle est bien amortie en tangage et tranche la masse d air efficacement En vol la voile se comporte comme un seul bloc sans mouvements de recul inutiles car elle a tou jours tendance a aller de l avant Elle se montre tr s efficace dans l ascendance avec moins de perte d altitude en virage que la Rush 2 Cet effet est d au fait que le bord d attaque ne plonge pas pendant le virage tout en conservant une grande agilit et le pilotage a la Ozone qui satisfera m me les pilotes les plus exigeants La pression aux freins est moindre compar e la Rush 2 le retour d information et les sensations g n rales ont t affin es Le d veloppement de la Rush 3 a t un vrai plaisir pour nous nous avons mis tout notre savoir faire et notre passion dans cette voile Elle profite directement de la technologie que nous avons utilis e sur nos voiles de comp tition et des le ons que nous avons apprises pour produire une voile avec un niveau de s curit et de performance dont on ne pouvait que r ver il y a quelques ann es A Le sac de portage Ozone Le sac est tudi pour avoir un portage confortable et efficace ceinture matelass e et
97. ue obligatoirement sur plusieurs points La porosit On mesure l aide d un porosimetre marque JDC le temps que met un volume d air d fini pour passer travers le tissu Le temps en secondes est la mesure que l on utilise pour les valeurs de porosite La mesure est effectu e sur l extrados et l intrados en diff rents points de la voile En extrados le long de envergure de l aile juste derri re le bord d attaque La r sistance la d chirure du tissu Un test de non destruction suivant la norme TS 108 pour les para chutes de saut est effectu La r sistance des suspentes Les suspentes centrales les plus sollicit es sur les B C et D au niveau des suspentes basses interm diaires et hautes sont test es Elles sont install es individuellement sur un banc de traction La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu rupture la valeur de rupture est mesur e La valeur minimum est 8G pour toutes les suspentes B et 6G pour le reste des suspentes calcul e partir du PTV maximum homologu du mod le M me chose pour les suspentes interm diaire et les suspentes hautes Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calcul e contr leur devra proposer un d lai maximum avant re v rification de la suspente concern e 29 Longueur des suspentes Le contr leur v rifie la longueur totale des suspentes basse inter m diaire haute sous une traction de 5 DAN
98. und Korrekturen sind im Pr fprotokoll des Herstellers festzuhalten Die Soll Ist und Differenzwerte der Leinenl ngen sind im Leinenmessblatt festzuhalten Das Pr fprotokoll ist zusammen mit dem Betriebshandbuch aufzubewahren Die Durchf hrung der Nachpr fung sowie die F lligkeit zur n chsten Nachpr fung sind mit Datum und Unterschrift des Pr fers und dessen Pr fernummer auf oder neben dem Typenschild festzu halten 49 A9 A 10 A11 K3 T KMU 6 KML3 er A Riser AR 3 AR 2 AR1 AM2 AM 4 AM 3 O A4 A3 4 as JAS A8 A7 9 oO KMU 1 KRU1 AM 1 O A2 A1 Ke K1 O KRL 1 Brake Handle 50 C Riser 500 500 500 350 383 500 No of Cells Projected Area m2 Flat Area m2 Projected Span m Flat Span m Projected Aspect Ratio Flat Aspect Ratio Root Chord Glider Weight Kg In Flight Weight Range Certification EN LTF 51 51 51 19 20 8 22 24 8 86 9 29 11 11 49 4 12 4 12 5 5 Su 2 54 2 65 52r 5 4 55 75 70 90 B B st To be confirmed 51 22 5 26 9 63 11 96 4 12 D5 2 76 5 6 85 105 B 51 24 5 28 3 10 05 12 48 4 12 519 2 88 5 S 100 120 B 51 27 Sal 10 55 iS ob 4 12 59 3 02 6 115 130 B All Ozo
99. uvaise r paration peut causer plus de mal que de bien Si la d chirure est de faible taille vous pouvez entreprendre de la r parer vous m me Vous trouverez dans le kit de r paration les mat riaux n cessaires cela Pour un accroc sur le tissu Porcher utiliser du ripstop autocollant Dans le cas o vous endommagez ou cassez une suspente il est conseill de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone commande de suspentes individuelles www flyozone com ou par votre revendeur Il est important que la suspente de remplacement soit du m me mat riel de m me r sistance et de m me longueur Vous pourrez v rifier la sym trie en comparant la suspente celle qui se trouve du c t oppos Enfin il sera prudent d effectuer quelques gonflages de v rifications avant de voler A Astuces e Votre voile Ozone est quip e d un velcro au niveau du bord de fuite stabilo permettant de vider l aile sable feuilles 28 N h sitez pas a vous en servir Si vous volez avec des tours de freins penser d toroner vos drisses de freins tres r guli rement En effet beaucoup de torons peuvent g n rer une action permanente sur le bord de fuite et avoir des consequences mauvais gonflage aile ne volant pas droit La suspente principale de freins doit tre chang e d s qu elle pr sente un quelconque signe d usure ou d endommagement Votre voile comme votre voiture doit tre suivie techniquement afin
100. zone anke dass du dich fur einen Ozone Rush Sentschieden hast Wir bei Ozone als ein Haufen Flugverruckter haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen die ein agiles leichtes Handling mit Top Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit bieten Unsere ganze Entwicklung die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet das beste Handling bei gr sstm glicher Sicherheit zu erre ichen denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen weit wichtiger als jeder kleine Leistungsgewinn Wenn du Piloten fragst die mit unseren Schirmen auf Abenteuertouren waren oder Wettbewerbserfolge gefeiert haben werden sie dir das bestatigen Unser Entwicklerteam hat sein Hauptquartier im sonnigen S dfrankreich Die nachsten Fluggebiete sind Gourdon Monaco Lachens und viele mehr Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr erm glichen uns perfekte Test und Entwicklungsarbeit und garantieren dir dass du ein in der Praxis erprobtes Produkt erhaltst Der Kauf eines neuen Gleitschirmes bedeutet f r jeden Piloten eine gro e Investition Wir wissen das und weil die Qualit t und das Preis Leistungs Verhaltnis bei dieser Entscheidung von erheblicher Bedeutung sind werden die Ozone Gleitschirme in unserer eigenen Produk tionsst tte hergestellt So halten wir die Kosten niedrig und k nnen garantieren dass alle unserer Produkte die Qualit t haben die wir selbst auch erwarten w rden Vor jedem Flug musst du dich vergewissern ob es ein

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