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10_Handbucher_zum_Downloaden_files/WHB Motoreinheit AQ115

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1. m Abb H 5 Einbau des Unterbrechernockens Zusammenbau 1 Die beweglichen Teile des Z ndverteilers mit Bosch Schmiermittel oder entspr schmieren 2 Fliehgewichte und Sicherungsfedern zu diesen ein bauen Unterbrechernocken auf der Verteilerwelle einbauen siehe Abb H 5 Federn f r den Flieh kraftversteller einn ngen Scheibe und Sicherungs ring f r den Unterbrechernocken einbauen Der Si cherungsring wird mit einer geeigneten H lse auf gedr ckt Schmierdocht einbauen 3 Verteilerwelle im Verteilergeh use einbauen und den Mitnehmer auf die Verteilerwelle setzen Be achten da die Fiberscheiben am Verteilergeh u se anliegen Stift im Mitnehmer einbauen und das Axialspiel der Verteilerwelle berpr fen Das Spiel soll 0 1 0 25 mm betragen Es kann mit den Ein stellscheiben auf der Verteilerwelle vergr ert oder verkleinert werden Federring auf dem Mitnehmer einbauen 4 Unterbrecherplatte einbauen Die Sicherungsbigel f r den Deckel einbauen Prim ranschlu einbauen und das Kabel von den Unterbrecherkontakten an schlie en 5 Unterdruckversteller einbauen und die Zugstange an der Unterbrecherplatte anschlie en AQ165 6 berpr fen da die Unterbrecherkontakte in richti ger H he und eben liegen Das Planschr nken erfolgt mit einem Schr nkwerk zeug z B Bosch EFAW 57 A Nur der feste Kon takt darf gebogen werden Die Unterbrecherkontak te in chemisch reinem Benzin was
2. 17 15 16 13 11 12 10 9 42 Abb 7 AQ165A Steuerbordseite Erkl rung der Hinweisziffern auf Seite 10 18 198 20 21 3 23 24 25 43 39 34 44 36 35 33 31 17 Abb 8 AQ165A Backbordseite Erkl rung der Hinweisziffern auf Seite 10 A 8 9 10 11 12 Abb 10 AQ170A B C Backbordseite 16 1718 19 20 24 22 23 24 30 31 32 33 34 35 36 37 Abb 9 AQ170A B C Steuerbordseite 25 26 27 28 29 15 16 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Montageplatte Auspuffkr mmer Wassergek hltes Auspuff rohr Ansaugger uschd mpfer und Flammenschutz Fallstromvergaser Umlaufpumpe Stopfen f r Schaltkabel durchf hrung K hlwassereinla Auspuffleitung labla stopfen lk hler lfilter ldruckgeber Befestigung des Gasregel kabels Schwingungsd mpfer Reglerschalter Wasserverteilgeh use Drehstromgenerator leinf lldeckel Z ndkerze Zylinderkopfhaube Herstellungsnummer Kurbelgeh useentl ftung Z ndverteiler Z ndspule Steuerhebel Schmierb chse Elektromechanische Hebe vorrichtung Abst tzgummi Seewasserpumpe Typschild Vorderer St tztr ger Kraftstoffpumpe Kraftstoffeinla lmeBstab Sicherung Anlasser Kabelb ndel Technische beschreibung MOTORK RPER Der Zylinderblock ist aus SonderguBeisen hergestellt und in einem St ck gegossen Die von K hlm nteln umgebe
3. Gr te zul ssige Unrundheit der Pleuellagerzapfen mm Gr tes Axialspiel der Kurbelwelle mm Ventile Gr tes zul ssiges Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilf hrung mm Gr ter zul ssiger Verschlei des Ventilschafts mm Nockenwelle Gr te zul ssige Unrundheit mit neuen Lagern mm Gr ter zul ssiger Verschlei der Lager mm Motorsteuerung Gr tes Zahnflankenspiel mm ANZIEHMOMENTE kpm Zylinderkopf Kurbelwellenlager Pleuellager Schwungrad Z ndkerzen Nockenwellenmutter Schraube f r Kurbelwellen Riemenscheibe Nippel f r Olfilter Schraube f r Olwanne Klemmring Schwungrad geh use Mutter Olk hler _ Zentrumschraube Olk hler Spannung des Keilriemens gemessen an der Mutter der Generator Riemenscheibe Drehstromgenerator ca Gleichstromgenerator ca AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B 0 25 0 05 0 07 0 15 0 15 0 02 0 07 0 02 0 12 9 12 5 5 5 alt 7 5 5 alt 6 8 3 5 13 15 1 50 1 72 0 9 AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B C D AQ130A C 2 AQ165A 170A 4 AQ115AabNr xxxx 86909 AQ130C ab Nr xxxx 87513 AQ170B ab Nr xxxx 87713 AQ170C BB1158 ab Nr 97175 BB170B ab Nr xxxx 89353 MB20B ab Nr xxxx 86638 50 Berichtformular Haben Sie irgendwelche Anmerkungen oder andere Gesichtspunkte zu diesem Handbuch Wenn ja kopieren Sie diese Seite notieren Sie Ihre Gesichtspunkte und senden Sie diese uns Die
4. Vorkommende Sch den beheben Alle Schrauben Muttern und Schlauchschellen f r Olwanne Steuergeh usedeckel Auspuffrohr und Ansaugrohr nachziehen Zylinderkopf mit Momentschl ssel nachziehen siehe Einbau des Zylinderkopfes Seite 17 Ventilspiel nachstellen siehe Seite 17 Die Funktion der Geschwindigkeits und Bedie nungsregler die Leerlaufdrehzahl des Motors die Vergasereinstellung und die Spannung der Keilrie men berpr fen und wenn erforderlich einstellen Die Z ndeinstellung mit Hilfe einer Ziindlampe berpr fen siehe Seite 40 und Technische Da ten Nach 20 Betriebsstunden sind Olfilter und l aus zuwechseln berpr fen Sie auch s mtliche Kon trollpunkte unter Kostenlose Kundendienstinspek tion im Garantieheft O Spezialwerkzeuge 12 Mu p NB IN N I 8 23 Positionsliste siehe n chste Seite 43 Positionsliste f r Spezialwerkzeuge siehe vorherige Seite ACHTUNG Im Werkstatthandbuch hat das Werkzeug eine vierstellige SVO Nummer z B SVO 1426 Beim Bestellen des Werkzeugs wird die vollst ndige Nummer durch Hinzuf gen von 999 angegeben z B 9991426 Motor Ausf Nr SVO Nr Bezeichnung Zylinderzahl 1 884306 Einbaudorn f r Ventilsitz 4 2 884347 Dorn f r Ein und Ausbau des Lagers Wasserpumpe 6 3 9991426 Einbaudorn f r St tzlager im Schwungrad 4u 6 4 9991867 Dorn f r Aus und Einbau der Buchse in Kipphebel und Pleuelstange 4u
5. Werkstatthandbuch c Motoreinheit 2 0 AQ105A AQ115A AQ130A B C AQ165A AQ170A B C Werkstatthandbuch Boots Vergasermotoren AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B AQ170C Inhaltsverzeichnis Sicherheitsvorkehrungen ee ee sonen eee aaa nnnnen nn Einf hrung realen Bot re green Reparaturanweisungen eeeeee eee een ania nn Typbezeichnungen 85 20 2 3 8 ale Pierre Allgemeine Beschreibung e e eeeee nenn aaa aaa nnnnnnnnnen nn Technische Beschreibung Motork rper 4 44444H4Bn nennen nennen nennen nen berholungsanweisungen Herausheben und Zerlegung des Motors e eeeee eee aaa aaa nennen nn berholung des Zylinderkpfes ununeaeeeeeeneeennnenssnnnnnensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnne berholung des Zylinderbl ckes asa aoi a Ea dA akg Schmieranlage x aan Zusammenbau und Einsetzen des Motors u 22uu42242nnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn namen Kraftstofianlaga e era Z RC RZECE K hlanlage E dnia dnia Hi ed de Elekiiische ANIAJE x zt WA AA iss dE Pa W LI Probefakhrt saski wan SEAL SAO ye SKORO GA IB ER EIO LMUOU gt Spezialwerkzeuge eeueeo eee A Iechnische Daten Z PCE ALWE Rn CO A G EA W Z Sicherheitsvorkehrungen Einleitung Dieses Werkstatthandbuch enthalt technische Da
6. 28 9992823 Einbauring f r Kolben Seriendurchmesser 4 29 9994090 Ausziehvorrichtung f r St tzlager im Schwungrad 4u 6 30 9995017 Dorn f r Aus und Einbau der Buchse in Kipphebel und Pleuelstange 4 u 6 44 Technische daten Typbezeichnung AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B C H chstleistung PS SAE 105 115 130 115 130 165 170 H chstdrehzahl U min 51000 5100 5100 5100 51007 5000 5000 Verdichtungsverhaltnis 9 5 1 9 5 1 9 5 1 8 4 1 9 5 1 9 2 1 9 5 1 Verdichtungsdruck warmer Motor Anlasserdrehzahl kp cm 11 13 200 12 14 200 12 14 200 10 12 200 12 14 200 10 12 200 12 14 200 Zylinderzahl 4 4 4 4 4 6 6 Bohrung mm 88 90 88 90 88 90 88 90 88 90 88 90 88 90 Hub mm 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 80 0 Hubraum Liter 1 986 1 986 1 986 1 986 1 986 2 979 2 979 Gewicht einschl el Teile und Vergaser ca kg 180 180 180 180 180 220 220 Leerlaufdrehzahl U min 900 1000 900 1000 900 1000 900 1000 900 1000 900 1000 900 1000 Zylinderblock Werkstoff SonderguBeisen Bohrung Serienausf mm 88 90 88 922 Bohrung berma 0 75 mm 89 66 89 68 Bohrung Serienausf hrung D 88 91 88 92 Bohrung UbermaB 0 37 mm 89 295 Bohrung Uberma 0 75 mm 89 675 Kolben Werkstoff Leichtmetall Zul ssiger Gewichtsunterschied zwischen Kolben im selben Motor g 10 Gesamth he mm 71 0 Gewicht g 495 505 502 5129 H he Mitte Kolbenbolzen bis Kolbenboden m
7. Lage kommen Bei der Befestigung das Wasserrohr sorgf ltig eindr cken Beim Anschrauben ist die Pum pe auch gegen die Verl ngerung des Zylinderkopfes zu pressen so da die Abdichtung zwischen Pumpe und Zylinderkopf einwandfrei wird I Abb G 4 Einbau des Schaufelrades A 0 bis 0 4 mm 36 SEEWASSERPUMPE 1 Deckel von der Seewasserpumpe ausbauen Auf Wasseraustritt achten Sind die Dichtringe der Pumpe besch digt oder der Mitnehmer geborsten durch Drehen des Pumpenrades berpr fen ist die Pumpe vom Motor auszubauen Besch digte Teile sind auszuwechseln Beim Einbau der Pum pe einen neuen O Ring zwischen Pumpe und Steuergeh usedeckel verwenden Achtung Die Pumpe ist so zu drehen da die AblaB ffnung unten ist 2 Ein besch digtes Pumpenrad wird folgenderma Ben ausgebaut Mit zwei Schraubenziehern das Pumpenrad halb wegs aus dem Geh use stemmen Achtung Ei nen Schutz unter die Schraubenzieher legen so da das Geh use nicht besch digt wird Vierzylinder Motor Die Halteschraube des Pum penrades l sen Pumpenrad von der Welle abzie hen Pumpengeh use reinigen ein neues Pum penrad einbauen und dieses mit der Schraube an schrauben Sechszylinder Motor Pumpenrad von der Welle abziehen Achtung Das Pumpenrad wird durch ei nen Keilverband gehalten Vorsicht damit der Keil nicht verloren geht Pumpengeh use reinigen und neues Pumpenrad einbauen 3 Pumpenrad und Welle in das Ge
8. berpr fen siehe berpr fung des Schwimmerniveaus 8 Neue Dichtung zwischen Vergasergeh use und Schwimmerkammer einbauen Schwimmerkam mer so weit auf den D senhalter aufschieben da diese den O Ring ber hrt Danach die Schrauben diagonal anziehen um eine m glichst gleichm i ge Verschraubung zu erhalten Sicherungsklam mer der Gemisch Schraube aufschieben o Abb F 4 Lage der Kraftstoffnadel im Unterdruckkolben 29 9 Kaltstartvorrichtung einbauen 175 CDSE War die Scheibe mit den geeichten Bohrungen ausge baut so ist diese beim Einbau so zu drehen daB die Bohrungen zur Nockenscheibe des Hebels ge wendet sind Uberpriifung des Schwimmerniveaus Die berpr fung des Schwimmerniveaus soll bei aus gebautem Vergaser erfolgen 1 Schwimmerkammer ausbauen Vorsicht beim Ausbau damit Dichtung und O Ring nicht besch digt werden 2 Vergaser umdrehen und berpr fen da der Schwimmer das Schwimmerventil schlie t und da das Schwimmerventil nicht klemmt Die Ma e A und B Abb F 5 berpr fen Die Ma e werden zwischen der Vergasergeh use fl che und dem h chsten bzw niedrigsten Punkt des Schwimmers gemessen Bei der Messung nicht auf den Schwimmer dr cken Die Ma e A bzw B sind in den technischen Daten angegeben 3 Ist das Ma nicht korrekt so kann eine Einstel lung durch Verbiegen der Zunge die an dem Schwimmerventil anliegt erfolgen 4 berpr fen da Dichtung und O Ri
9. ck schrauben so da zwischen den Schrauben und den Nocken auf den Kaltstarthebeln ein Spiel ent steht Danach die Leerlaufschrauben 5 Abb F 8 so stellen da diese den Haken des Drossen klappenhebels leicht ber hren ohne da jedoch die Lage des Hakens ver ndert wird Leerlaufschraube genau 2 1 2 Umdrehungen bei AQ105 und AQ130 sowie 1 3 4 Umdrehungen bei AQ165 einschrauben Die Schnell Leerlaufschraube bei AQ130 so stel len da ein Spiel von 1 mm zwischen der Schraube und dem Nocken des Kaltstarthebels erhalten wird Bei AQ165 ist das Spiel an vorde rem und hinterem Vergaser auf 1 mm und am mittleren Vergaser auf 0 5 mm einzustellen Abb F 8 Vergaser 175 CDSE BoD Drosselklappenhebel 5 Leerlaufschraube Klemmutter f r Hebel 6 Hebelbolzen Hebel 7 Zwischenweile Vergaserhebel Die Hebel der Zwischenwelle wie folgt einstellen AQ130 Die Hebel 3 Abb F 8 so stellen da die Unterkanten der Bolzen 6 gleichzeitig die Drosselklappenhebel 1 beider Vergaser beein flussen und die Hebel in dieser Lage festsetzen AQ165 Die Hebel 3 Abb F 8 zwischen dem mittleren und dem hinteren Vergaser so stellen da die Unterkanten der Bolzen 6 gleichzeitig beide Vergaser beeinflussen und die Hebel fest setzen Danach den Kaltstarthebel auf dem mittle ren Vergaser einrasten Die Hebel 3 zwischen dem mittleren und dem vorderen Vergaser so fest setzen da ein Gesamtspiel von 0 5 mm zwi
10. ngebolzen des Au enbord antriebs und bei Aggregat 250 die Schraube f r das Steuergeh use l sen Bolzen herausschlagen und Au enbordantrieb abheben 3 Motor aufbocken oder in einem Kran aufh ngen Die sechs Schrauben des Klemmrings l sen und diesen entfernen 4 Der weitere Vorgang beim Herausheben des Mo tors erfolgt wie unter mit dem Boot im Wasser be schrieben wobei alle Punkte mit Ausnahme von Punkt 8 vorzunehmen sind Zerlegung des Motors 1 Generator Anlasser Z ndspule und Z ndverteiler ausbauen 2 Schwungradgeh use Schwingungsd mpfer Schwungrad und hinteren Dichtungsflansch ausbau en 3 Zylinderkopfhaube Kipphebel Zylinderkopf mit Auspuffrohr Ansaugrohr und Vergaser und Veniil st el Werkzeug SVO 2424 ausbauen Olfilter und lk hler abschrauben 4 Steuergeh usedeckel und Stirnr der ausbauen Werkzeug siehe Auswechseln der Stirnr der Nockenwelle ausbauen 5 Ru kante in den Zylinderbohrungen entfernen l wanne lpumpe und Pleuelstangen mit Kolben aus bauen Die Lagerdeckel wieder richtig auf der jeweili gen Pleuelstange anbringen 6 Motor umdrehen und Kurbelwelle ausbauen Die La gerdeckel richtig zur cksetzen Abb A 1 Motor im St nder SVO 2520 aufgespannt B UBERHOLUNG DES ZYLINDERKOPFES Das Ausbauen des Zylinderkopfes vom Motor kann in den meisten Fallen mit dem Motor im Boot vorgenom men werden 1 Die Batteriekabel von der Batteri
11. siehe Technische Daten Hinterer Dichtungsflansch Vierzylinder Motor 1 Die beiden Schrauben f r die lwanne im Dich tungsflansch ausschrauben Zwei Schrauben auf je der Seite etwas l sen so da der Druck der Olwan ne auf den Dichtungsflansch nicht zu gro wird Dichtungsflansch ausbauen und Filzdichtring entfer nen 2 berpr fen da die Dichtung einwandfrei und der Flansch sauber ist Das Abla loch darf nicht durch eine falsch eingebaute Dichtung f r die Olwanne verstopft werden Der Dichtring soll nicht am Flansch eingebaut sein 3 Dichtungsflansch aufsetzen Schrauben aber nicht anziehen 4 Flansch mit der Zentrierh lse SVO 2439 zentrieren siehe Abb C 7 Die H lse beim Festziehen der Schrauben drehen und die Lage des Flansches ver bessern falls die H lse klemmt berpr fen da der Flansch an der Unterseite vollkommen am Block anliegt 5 Neuen Filzdichtring einbauen Scheibe und Siche rungsring aufsetzen Sicherungsring mit der Zentrier h lse auf seinen Platz dr cken berpr fen da der Sicherungsring in seiner Nut sitzt Hinterer Dichtungsflansch Sechszylinder Motor 1 Die beiden Schrauben f r die lwanne im Dich tungsflansch ausschrauben Zwei Schrauben auf je der Seite etwas l sen so da der Druck der Olwan ne auf den Dichtungsflansch nicht zu gro wird Dichtungsflansch ausbauen Abb C 8 Auswechseln des Dichtringes im Steuerge h usedeckel Lage der Zentrumspi
12. wird diese mit dem Dorn SVO 1867 alt SVO5017 herausgepre t Eine neue Buchse mit dem gleichen Dorn einpressen siehe Abb C 4 Hierbei beachten da die Schmier bohrungen den Bohrungen in der Pleuelstange gegen berliegen Danach die Buchse auf das richtige Ma ausreiben Der Kolbenbolzen soll mit leichtem Dau mendruck aber ohne f hlbares Spiel durch das Pleu elauge gleiten Richten Vor dem Einbau sind die Pleuelstangen zu berpr fen ob sie gerade nicht verwunden und frei von S Verwindungen sind Wenn erforderlich sind die Pleu elstangen zu richten oder auszuwechseln Muttern und Schrauben sollen bei berholung gegen neue aus gewechselt werden Zusammenbau und Einbau von Kolben und Pleu elstange Beim Zusammenbau ist der Kolben so zu drehen da die Nut auf der Kolbenoberseite nach vorn zeigt siehe Abb C 2 Wenn der Kolben falsch gedreht wird ent steht ein kr ftiges Klopfen Die Nummernbezeichnung der Pleuelstange ist von der Nockenwellenseite weg zuwenden Hierauf Kolbenbolzen einbauen Siche rungsringe anbringen und Kolbenringe mit einer Kol benringzange einbauen Die Verdichtungsringe sind mit TOP gekennzeichnet der obere Ring ist verchromt Die Lagerschalen in ih ren Sitzen anbringen Die Ringe so drehen da die Ring ffnungen einander nicht gegen berliegen Kolben und Lagerfl chen ein len 19 F r den Einbau des Kolbens in die Bohrung Einbauring SVO 2823 verwenden Abb C 5 Pleue
13. 06 Ventile Einla Tellerdurchmesser mm 42 Schaftdurchmesser mm 7 955 7 970 Ventilsitzwinkel Grad 44 5 Sitzwinkel im Zylinderkopf Grad 45 Sitzbreite im Zylinderkopf mm 2 Ventilspiel bei warmem und kaltem Motor mm 0 50 0 55 Ausla Tellerdurchmesser mm 35 Schaftdurchmesser mm 7 925 7 940 Ventilsitzwinkel Grad 44 5 Sitzwinkel im Zylinderkopf Grad 45 Sitzbreite im Zylinderkopf mm 2 Ventilspiel bei warmem und kaltem Motor mm 0 50 0 55 Ventilf hrungen L nge Ausla ventil mm 59 Einla ventil mm 52 Innendurchmesser mm 8 000 8 022 H he ber der oberen Fl che des Zylinderkopfes mm 17 5 Spiel Ventilschaft F hrung Einla ventil mm 0 030 0 067 Spiel Ventilschaft F hrung Ausla ventil mm 0 060 0 097 Ventilfedern L nge unbelastet ca mm 46 45 mit 23 5 27 5 kp Belastung mm 40 39 mit 62 5 69 5 kp Belastung mm 30 30 50 d Ab einschlie lich Motornr 1846 siehe 4 Zylinder Motor 2 EingepreBte Ausla ventile abgeschafft ab einschlie lich Motornr AQ 115A AQ130A AQ130C Nr 15302 xxxx AQ130B MB20A BB115A Nr 1401 xxxx AQ170A BB170A Nr 5923 xxxx 47 AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B C Schmieranlage Olf llmenge einschl Olfilter 3 75 6 0 Olf llmenge ausschl Olfilter 3 25 5 2 ldruck bei 2000 U min bei warmem Motor und neuen Olfilter kp cm 2 5 6 0 Schmiermittel Motoren l For Service MS Viskosit t Mehrbereich
14. Anschrift steht ganz unten Bitte schreiben Sie wenn m glich in schwedischer oder englischer Sprache Absender ehe AB Volvo Penta Technische Information Abt 42200 SE 405 08 G teborg Schweden 8661 9 uewlen 7 0J67C44
15. B bei der Durchf hrung bestimmter Ein stellungen mu der Motor in Betrieb sein Die An n herung an einen laufenden Motor ist gef hrlich Lose Kleidung oder langes Haar k nnen sich an rotierenden Teilen verfangen und zu schweren Ver letzungen f hren Bei Arbeiten in der N he eines laufenden Motors k nnen achtlose Bewegungen oder ein fallengelas senes Werkzeug zu Verletzungen f hren Vermei den Sie Verbrennungen Treffen Sie Vorkehrungen zur Vermeidung hei er Fl chen Abgasrohre Ab gasturbolader Ladeluftleitungen und Startheizk r per usw und hei er Fl ssigkeiten in Zuleitungen und F rderschl uchen bei Motoren die noch in Betrieb sind oder unmittelbar vor Beginn der Arbei ten am Motor abgestellt wurden Bringen Sie alle w hrend der Wartung abgenommenen sch tzen den Teile wieder an bevor Sie den Motor starten N Pr fen Sie ob die Warn oder Informationsaufkle ber auf dem Produkt immer gut sichtbar sind Er setzen Sie besch digte oder berlackierte Aufkle ber N Zum Starten des Motors niemals Starthilfe Spray oder hnliches verwenden Der Startheizk rper kann eine Explosion im Saugrohr verursachen Verletzungsgefahr A Nehmen Sie niemals den Einf lldeckel des Motor k hlsystems bei frischwassergek hlten Motoren ab wenn der Motor hei ist Es kann Dampf ent weichen oder hei es K hlmittel herausspritzen Den K hlmittel Einf lldeckel vorsichtig ffnen um den Druck abzulassen und erst d
16. Bei BB170B AQ170B vor Motornr 3890 sind auch die Ausla ventile mit einer Ventil Abb B 5 Ventilbefestigung schaftdichtung ausger stet Diese sind nicht wie 1 Federteller 2 Ventilkeil der einzubauen Abb B 6 Auswechseln der Kipphebelbuchse Auswechseln der Kipphebelbuchsen und Schlei fen der Kipphebel 1 Betragt der Verschlei der Kipphebelbuchse 0 1 mm oder mehr ist diese auszuwechseln Werk zeug SVO 1867 f r sowohl Aus als auch Einpres sen verwenden Die Buchse dann mit einer geeig neten Reibahle auf einen einwandfreien Sitz auf der Achse aufreiben Das Loch in der Buchse soll dem Loch des Kipphebels genau gegen berliegen 2 Wenn erforderlich die Auflagefl che gegen das Ventil mit einer Spezialmaschine schleifen Einbau des Zylinderkopfes Die F hrungsstifte SVO 2435 in den Motorblock ein schrauben einen in das rechte vordere und einen in das linke hintere Schraubenloch Abb B 7 Eine neue Zylinderkopfdichtung und neue Dichtringe f r die Was serpumpe Sechszylinder Motor auflegen und den Zy linderkopf einbauen komplett wie beim Ausbau F h rungsstifte herausschrauben und auch in diesen L chern Schrauben anbringen Anziehfolge siehe Abb B 8 Anziehmoment 8 5 9 5 kpm brige Teile einbau en Nach Warmfahren die Zylinderkopfschrauben nachziehen 8 5 9 kpm SVO 2435 Z Of Abb B 7 F hrungsstifte f r Einbau des Zylinderkopfes un O On O w G al
17. Wasser eindringen kann 4 K hlwasserschlauch von der Seewasserpumpe I sen und die M ndung des Schlauches so hoch auf h ngen da auf diesem Weg kein Wasser eindrin gen kann 5 Den biegsamen Kraftstoffschlauch von der brigen Kraftstoffleitung l sen 6 Die Verbindungsdose auf dem Kabelb ndel f r die elektrische Anlage auseinanderziehen 7 Ist der Motor mit vorderer Motoraufh ngung verse hen werden die Halteplatten vom Motorblock ge l st nach dem der Motor aufgebockt oder in einem Kran aufgeh ngt worden ist 8 Verbindungsschrauben zwischen Mutter und Schwungradgeh use l sen Auch das Schutzblech an der Vorderkante des Schwungradgeh uses un ter dem Motor und bei Sechszylinder Motoren die Verst rkung unten an der Vorderkante des Schwungradgeh uses ausbauen Motor etwa 75 mm vorziehen damit sich die Antriebswelle vom Schwingungsd mpfer des Schwungrades l st 9 Motor herausheben und im St nder SVO 2520 mit der Aufspannvorrichtung SVO 2521 Vierzylinder Motor bzw SVO 2820 Sechszylinder Motor befestigen 10 K hlwasser und l ablassen Motor au en reini gen Herausheben des Motors mit dem Boot an Land 1 K hlwasserschlauch und alle Gummib lge vom Au enbordantrieb l sen Deckel f r Schaltmecha nismus und Sechskant des Schaltkabels vom He bel l sen Sechskant abschrauben Sperrplatte f r das Schaltkabel an der Vorderkante des Zwischen geh uses l sen 2 Schrauben f r die Aufh
18. al Vierzylinder Motor Sechszylinder Motor Abb B 8 Anziehfolge der Zylinderkopfschrauben Das Anziehen hat stufenweise zu erfolgen Stufe 1 2 5 3 0 kpm Stufe 2 9 kpm Um bei Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nicht die Kipphebelachse ausbauen zu m ssen kann das Spezialwerkzeug SVO 2898 verwendet werden Abb B 9 Abb B 9 SVO 2898 Schl ssel 11 16 f r Nachziehen der Zylinderkopfschrauben EINSTELLUNG DES VENTILSPIELES Am besten wird das Ventilspiel bei stehendem Motor gleichg ltig ob kalt oder warm eingestellt Das Ventil spiel ist f r Aus und Einla gleich Bei der Einstel lung sind zwei F hlerlehren zu verwenden deren St r ke 0 50 mm und 0 55 mm zu betragen hat Das Spiel ist so einzustellen da die d nnere F hlerlehre leicht eingef hrt werden kann die st rkere aber nicht VIERZYLINDER MOTOR Wenn der Kolben 1 im obe ren Totpunkt steht Verdichtungstakt so werden von vorn gerechnet die Ventile 1 2 3 und 5 eingestellt Mit dem Kolben 4 im oberen Totpunkt werden die Ven tile 4 6 7 und 8 eingestellt SECHSZYLINDER MOTOR Wenn der Kolben 1 im oberen Totpunkt steht Verdichtungstakt werden von vorn gerechnet die Ventile 1 2 3 6 7 und 10 einge stellt Mit dem Kolben 6 im oberen Totpunkt werden die Ventile 4 5 8 9 11 und 12 eingestellt C UBERHOLUNG DES ZYLINDERBLOCKES MESSEN DER ZYLINDERBOHRUNGEN Die Zylinderbohrungen werden mit einer besonderen M
19. bleme zur Folge haben kann Alt l ist gesundheits gef hrdender als neues l Tragen Sie Schutzhandschuhe und vermeiden Sie lgetr nk te Kleidung und Lappen Waschen Sie sich regel m ig besonders vor den Mahlzeiten Verwenden Sie die richtige Schutzcreme um trockene Haut zu verhindern und das Reinigen der Haut zu er leichtern N Die meisten chemischen Stoffe f r die Produkte Motor und Getriebe le Glycol Benzin und Die selkraftstoff oder f r die Werkstatt L sungsmittel und Lacke sind gesundheitssch dlich Lesen Sie die Anleitung auf der Produktverpackung aufmerk sam durch Immer die Sicherheitsanweisungen be folgen z B Verwendung von Atemluftger t Schutzbrille Handschuhen Sicherstellen da an dere Mitarbeiter nicht ohne deren Wissen sch dli chen Substanzen ausgesetzt sind die sie z B einatmen F r gute Bel ftung sorgen Gebrauchte und bersch ssige chemische Stoffe vorschrifts gem lagern bzw entsorgen Alle Kraftstoffe und viele Chemikalien sind ent flammbar Sicherstellen da offenes Feuer oder Funken nicht zur Entz ndung von Kraftstoff oder chemischen Stoffen f hren k nnen Manche L sungsmittel und Wasserstoff aus den Batterien sind mit bestimmten Luftanteilen sehr leicht ent flammbar und explosiv Rauchen ist verboten Vor Beginn von Schwei oder Schleifarbeiten sicher stellen da gute Bel ftung gew hrleistet ist und die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen getrof
20. cm Entladene Batterie g cm Empfohlener Ladestrom A Generator Typ Bosch Spannung V H chstleistung W 90 Gr te Stromst rke A 7 5 Masseanschlu Drehrichtung Anlasser Typ Spannung V Masseanschlu Drehrichtung Leistung PS Z ndanlage Z ndfolge Z ndkerzen Elektrodenabstand Ziindverteiler Typ Bosch SchlieBwinkel Grad Unterbrecherkontaktabstand mm Grundeinstellung Grad v o T 9 Z ndlampeneinstellung 2000 U min Grad v o T 22 24 24 26 K hlanlage Thermostat Typ Bezeichnung Beginnt zu ffnen bei C Voll ge ffnet bei C LJ 6EH 90 12 1800FR20 AQ130A AQ130B AQ130C Minuspol 12 60 1 275 1 285 1 230 4 5 S E V Motorola 12 450 38 Minuspol im Uhrzeigersinn Bosch 0 001 311 032 12 Minuspol im Uhrzeigersinn ca 1 1 3 4 2 Bosch W 225T35 oder entspr 0 231 153 012 59 65 0 40 0 50 12 27 29 26 28 27 29 Balgthermostat 54 51 56 67 AQ165A AQ170A AQ170B C 1 5 3 6 2 4 0 231 152 060 0 231 121 008 37 43 0 25 0 35 12 15 22 242 25 27 32 342 28 30 28 30 55 53 56 66 70 D AQ165 170A Motoren mit dicker Zylinderkopfdichtung 2 AQ165A Unterdruckversteller weggeschaltet 9 AQ170C 49 Verschleisstoleranzen Zylinder Bei Verschlei aufbohren wenn der Motor unnormalen Olverbrauch hat mm Kurbelwelle Gr te zul ssige Unrundheit der Kurbelwellenlagerzapfen mm
21. herausschrauben 3 Stange f r die Beschleunigungspumpe vom Drossel klappenhebel abpressen 4 Drosselklappengeh use vom Vergasergeh use aus bauen 5 Beschleunigungspumpe ausbauen 6 Schwimmer durch L sen der Schraube auf der Au Benseite der Schwimmerkammer ausbauen Die Schraube dient als Schwimmerachse 7 Alle D sen ausbauen Luftkorrekturd se Beschleuni gungsd se Haupt und Leerlaufd se R ckschlag ventil f r die Schwimmerkammer ausbauen 8 Sicherungsschraube des Lufttrichters auf der Au en seite des Vergasergeh uses l sen und Lufttrichter ausbauen Reinigung Siehe Anweisungen f r Zenith Stromberg berpr fung berpr fen da die Membrane f r die Beschleuni gungspumpe einwandfrei ist Die M ndungen der D sen d rfen nicht verstopft sein Achtung Diese M n dungen d rfen nicht mit Stahldraht oder dergl gerei nigt werden Schwimmerventil berpr fen D sen und Kan le im Vergasergeh use sind mit Druckluft sauber zu blasen berpr fen da alle Dichtungsfl chen rein sind Wenn erforderlich das Gewicht des Schwimmers berpr fen dieser soll 7 3 g wiegen Zusammenbau 1 Lufttrichter mit der Bezeichnung Solex 44 31 nach oben gewendet einbauen Darauf achten da der Lufttrichter an dem Anschlag im Vergasergeh use ruht 2 Alle D sen einbauen Wenn erforderlich neue Dich tungen verwenden Schwimmer in der Schwimmerkammer einbauen 4 Membrane der Beschleunigungsp
22. hrung sofort mit viel Wasser und Seife abwaschen Kommt Batteries ure in die Augen sofort mit gt gt reichlich Wasser sp len und medizinisch versor gen lassen Vor der Ausf hrung von Arbeiten an der elektri schen Ausr stung Motor abstellen und Strom an Batteriehauptschalter n ausschalten Kupplungseinstellungen m ssen bei abgestelltem Motor erfolgen Beim Heben der Antriebseinheit die Aufh nge sen am Motor Wendegetriebe benutzen berpr fen Sie immer ob die Hebeausr stung in gutem Zustand ist und ausreichende Tragf higkeit zum Heben des Motors besitzt Motorgewicht mit eingebautem Wendegetriebe und etwaiger Zusatz ausr stung Um sichere Handhabung und Vermeidung von Sch den an den Komponenten oben am Motor si cherzustellen einen Hebebalken verwenden Alle Ketten und Seile m ssen parallel zueinander und so rechtwinklig wie m glich zur Oberseite des Mo tors verlaufen Ist eine Zusatzausr stung am Motor angebracht die dessen Schwerpunkt verschiebt ist eine be sondere Hebevorrichtung erforderlich um das rich tige Gleichgewicht zur sicheren Handhabung her zustellen F hren Sie niemals Arbeiten an einem Motor aus der an einer Hebevorrichtung h ngt Schwere Teile niemals allein ausbauen auch dann nicht wenn eine sichere Hebeausr stung wie z B ein gesicherter Flaschenzug verwendet wird Selbst bei Einsatz einer Hebevorrichtung l t sich die Arbeit am besten mit zwei Personen ausf h r
23. neue auszuwechseln 2 Ventilsitze nachschleifen Hierzu entweder eine elektrische Schleifmaschine oder einen Handfr ser verwenden Die F hrungsspindel mu vor der Arbeit gut befestigt werden Verschlissene F h A 17 5 mm rungen sind gegen neue auszuwechseln Ventilsitz auf einwandfreie Dichtfl che einschlei fen Der Winkel ist 45 die Breite der Auflagefl che soll ca 2 mm betragen siehe A Abb B 3 Wird die Auflagefl che nach dem Nachschleifen zu breit so kann sie von innen mit einer Schleif scheibe mit 70 Winkel und von au en mit einer 20 Schleifscheibe reduziert werden 3 Dichtfl chen der Ventile mit feiner Schleifpaste bestreichen die Ventile gegen ihre Sitze pressen und etwas hin und her drehen Danach Ventile und Sitz reinigen und die Abdich tung berpr fen Abb B 4 Auswechseln der Ventilf hrungen Auswechseln der Ventilf hrungen 1 Die alten Ventilf hrungen mit Werkzeug SVO 2813 herauspressen siehe Abb B 4 2 F r das Einpressen der neuen F hrungen Dorn SVO 2819 verwenden der die erforderliche Ein bautiefe gew hrleistet Abb B 4 3 berpr fen da die F hrungen frei von Graten sind und da die Ventile leicht gleiten Zusammenbau 1 berpr fen da die Teile einwandfrei und sauber sind Pr fen da die Federn die in den Techni schen Daten angegebenen Werte haben 2 Ventile auf ihren Pl tzen anbringen Ventilfeder Federteller und Ventilkeil einbauen ACHTUNG
24. sen der Sicherungsschraube f r die Befestigungsplatte und Drehen des festen Kontakts 2 D Zerlegung 1 Verteilerdeckel und Unterdruckschlauch AQ165 abnehmen Lage des Verteilers im Halter kenn zeichnen Schraube des Halters l sen und Vertei ler abheben Verteilerl ufer abziehen Sicherungsring f r die Zugstange vom Unterdruck versteller nur bei AQ165 entfernen Unterdruck versteller 6 Abb H 4 ausbauen Kennzeichnen wie die Sicherungsb gel f r den Deckel sitzen und diese ausbauen Kabel von den Unterbrecherkontakten l sen und den Prim r anschlu 16 ausbauen Unterbrecherplatte her ausheben Federn zum Fliehkraftversteller l sen und kenn zeichnen wie der Unterbrechernocken im Verh lt nis zur Verteilerwelle angebracht ist Unterbre chernocken in einem Schraubstock mit weichen Backen einspannen Mit einem Kunststoffhammer vorsichtig auf das Verteilergeh use schlagen bis sich der Sicherungsring 22 l st Federring 13 entfernen und die Lage des Mitneh mers 14 im Verh ltnis zur Verteilerwelle kenn zeichnen Stift 12 herausschlagen Mitnehmer abheben und Verteilerwelle herausziehen Darauf achten da keine Scheiben verloren ge hen Sicherungsfedern f r die Fliehgewichte ausbauen und Fliehgewichte abheben berpr fung der Verteilerplatte 1 Die Kontakte sollen eine ebene und gleichm ige Kontaktfl che haben Die Farbe der Kontakte soll grau sein Oxydierte oder verbrann
25. tionalisieren und die Vorg nge m glichst sicher zu machen Personen die andere Werkzeuge und Ar beitsverfahren anwenden als die von uns empfohle nen m ssen sich deshalb vergewissern da von die sen keine Gefahr einer Verletzung Besch digung oder St rung ausgehen kann In einigen F llen gibt es vielleicht zur Anwendung der im vorliegenden Werkstatt Handbuch erw hnten Werk zeuge und chemischen Stoffe besondere Sicherheits vorkehrungen und Anweisungen Diese besonderen Anweisungen sind immer zu befolgen wenn im Werk statt Handbuch keine separaten Anweisungen aufge f hrt sind Bestimmte einfache Vorkehrungen und gesunder Men schenverstand k nnen die meisten auftretenden Ge fahren verhindern Durch einen sauberen Arbeitsplatz und Motor l t sich die Gefahr von Verletzungen und St rungen weitgehend verhindern Es ist von gr ter Wichtigkeit da bei Arbeiten an Kraftstoffanlage Schmiersystem Luftansaugsystem Abgasturbolader Lagern und Dichtungen kein Schmutz und keine Fremdk rper eindringen da dies zu St rungen oder verk rzter Lebensdauer f hren kann Reparaturanweisungen Unsere gemeinsame Verantwortung Jeder Motor besteht aus zahlreichen miteinander ver bundenen Systemen und Komponenten Weicht eine Komponente von ihren technischen Daten ab kann die Umweltvertr glichkeit eines ansonsten guten Mo tors wesentlich beeintr chtigt sein Aus diesem Grund m ssen unbedingt Verschlei toleranzen eingeh
26. 6 5 9992250 Abziehvorrichtung f r Nockenwellenrad 4u 6 6 9992266 Dorn fiir Aus und Einbau von Nabe und Schaufelrad Wasserpumpe 6 7 9992405 Abziehvorrichtung f r Kurbelwellenrad 4 8 9992407 Pre vorrichtung f r Einbau des Kurbelwellenrades 4 9 9992408 Pre vorrichtung f r Einbau des Nockenwellenrades 4u 6 10 9992424 Greifwerkzeug f r Aus und Einbau der Ventilst el 4u 6 11 9992429 PreBscheibe f r Ausbau des Schaufelrades Wasserpumpe 6 12 9992430 Einbaudorn f r Dichtung Wasserpumpe 6 13 9992435 F hrungsstifte f r Einbau des Zylinderkopfes 2 St 4u 6 14 9992438 Zentrierhilse f r Steuergeh usedeckel und Einbau des Sicherungsringes f r Filzring 4 15 9992439 Zentrierhilse f r hinteren Dichtungsflansch und Einbau des Sicherungsringes f r Filzring 4 16 9992440 Abziehvorrichtung f r Nabe auf der Kurbelwelle 4 19 9992462 Abziehvorrichtung f r Nabe Wasserpumpe 6 17 9992520 St nder ausschl Aufspannvorrichtung 4u 6 18 9992521 Aufspannvorrichtung f r 2520 4 20 9992814 Abziehvorrichtung f r Polygonnabe 6 21 9992815 Pre werkzeug f r Einbau von Kurbelwellenrad und Polygonnabe 6 22 9992816 Einbaudorn f r Kurbelwellendichtung an der Motor Vorderseite 6 23 9992817 Einbaudorn f r Kurbelwellendichtung an der Motor Hinterseite 6 24 9992818 Ausbaudorn f r Ventilf hrung 4 27 9992819 Einbaudorn f r Ventilf hrung 4 25 9992820 Aufspannvorrichtung f r 2520 6 26 9992822 Abziehvorrichtung f r Kurbelwellenrad 6
27. 8 Hierbei wird die Dichtung in ihrer u eren Lage Lage 1 ein gebaut Bei einer Verschlei stelle auf der Polygon nabe wird die Dichtung in Lage 2 eingebaut Zen trumschraube 1 1 4 Drehungen herausgeschraubt Mit 2 Verschlei stellen wird die Dichtung in Lage 3 eingebaut Zentrumschraube ganz herausge schraubt Mit 3 Verschlei stellen ist die Polygonna be gegen eine neue auszuwechseln Dichtlippe auf der neuen Dichtung ein len und diese mit Dorn SVO 2816 einbauen 4 Polygonnabe mit SVO 2815 einbauen siehe Abb C 11 Vor dem Einbau sind die Gleitfl chen der Poly gonnabe einzufetten Die Kennzeichnung beachten diese besteht aus einem K rnerschlag auf Kurbel wellende und Polygonnabe Zentrumschraube ein bauen und diese mit 7 8 kpm anziehen 5 Schwingungsd mpfer und Riemenscheibe einbauen Die Schraubenl cher sind unsymmetrisch ange bracht weshalb der Einbau nur in einer Lage vorge nommen werden kann 6 brige Teile einbauen Der Keilriemen ist so zu spannen da das Reibmoment der Riemenscheibe dem in den technischen Daten unter Anziehmo mente angegebenen Wert entspricht Ein Moment schl ssel wird auf der Befestigungsmutter der Generator Riemenscheibe angebracht und in Dreh richtung des Motors gedreht 21 Abb C 11 Einbau der Polygonnabe Sechszylinder Motor Auswechseln des Steuergeh usedeckels Vierzylinder Motors 1 Seewasserpumpe und Schraube f r die Kurbelwel len Riemenscheibe ausba
28. 841 1 960 1 968 2 087 2 0959 1 978 1 988 2 105 2 115 2 232 2 2429 0 15 0 35 144 9 145 1 0 05 auf einem Durchmesser von 150 142 153 0 5 auf einem Durchmesser von 100 0 15 AQ 130B 2 5 mm 2 Motoren mit dicker Zylinderkopfdichtung werden nur in L ndern verkauft wo kein Superbenzin mit Oktanzahl mindestens 97 vorhanden ist 9 AQ115 ab Nr 86908 AQ130 ab Nr 87512 AQ170 ab Nr 87712 46 4 AQ115AabNr xxxx 86909 AQ130C ab Nr xxxx 87513 AQ170B ab Nr xxxx 87713 AQ170C BB1158 ab Nr 97175 BB170B ab Nr xxxx 89353 MB20B ab Nr xxxx 86638 Nockenwellenlager AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B C Kennzeichnung c Anzahl Lager 3 4 Vorderer Lagerzapfen mm Mittlerer Lagerzapfen mm Hinterer Lagerzapfen mm 46 975 47 000 42 975 43 000 36 975 37 000 Radialspiel mm 0 020 0 075 Axialspiel mm 0 020 0 060 Ventilspiel f r Pr fung der Nockenwelleneinstellung kalter Motor mm 1 45 Einla ventil soll ffnen bei Grad v o T 0 o T Nockenwellenlager Vorderes Lager mm Mittleres Lager mm Hinteres Lager mm 47 020 47 050 43 025 43 050 37 020 37 045 46 975 47 000 46 975 47 000 46 975 47 000 47 020 47 050 47 020 47 050 47 020 47 050 Motorsteuerung Kurbelwellenrad Z hnezahl 21 Nockenwellenrad PreBstoff Z hnezahl 42 Zahnflankenspiel mm 0 04 0 08 Axialspiel Nockenwelle mm 0 02 0
29. Kolben m ssen mit denselben Buchstaben gekennzeich net sein siehe Abb C 2 Abb C 1 Messen des Kolbenspieles 18 QO lt q Abb C 2 Kennzeichnung von Kolben und Block EINPASSEN DER KOLBENRINGE Neue oder ausgeschliffene Zylinderbohrung 1 Die Kolbenringe einen nach dem anderen in die Zylinderbohrung einf hren Hierzu ist ein umge drehter Kolben zu verwenden damit jeder Ring in seine richtige Lage kommt Kolbenringspalt mit einer F hlerlehre messen Der Spalt soll 0 40 0 55 mm betragen siehe Abb C 3 Wenn erforderlich ist der Spalt mit einer Spezial feile zu vergr ern Die Kolbenringe in den entsprechenden Nuten durch Rollen des Ringes pr fen Auch das Spiel an einigen Stellen messen Werte siehe Techni sche Daten Verschlissene Zylinderbohrung Bei Einpassung in eine verschlissene Zylinderbohrung m ssen die Ringe immer in der unteren Totpunktlage gepr ft werden da die Bohrung dort den kleinsten Durchmesser aufweist i 93 Abb C 3 Messen des Kolbenringspaltes Abb C 4 Auswechseln der Kolbenbolzenbuchse 1 Dorn SVO 1867 KOLBENBOLZEN Es gibt zwei Kolbenbolzengr Ben 22 mm bei der fr heren Ausf hrung 24 mm bei der neueren Ausf h rung Siehe Technische Daten f r Motornummern Abb C 5 Einbau des Kolbens 1 Einbauring SVO 2823 Abb C 6 Lagerzapfen PLEUELSTANGEN Auswechseln der Kolbenbolzenbuchsen Wenn die alte Buchse verschlissen ist
30. Scheibe 9 O Ring kammer 6 Feder 10 Gemisch 2 Schwimmer 7 D se Schraube 3 Scheibe 8 D senhalter 11 O Ring 4 F hrung Reinigung Samtliche Teile des Vergasers mit Ausnahme der Membrane in Petroleum oder Alkohol reinigen Die Membrane ist in Leuchtpetroleum zu reinigen Die Ver gaserteile mit Druckluft sauberblasen berpr fung berpr fen da die Membrane nicht verschlissen oder verformt ist Bei Einbau einer neuen Membrane siehe Zusammenbau berpr fen da die Kraftstoff nadel gerade und auch sonst unbesch digt ist Einbau der Kraftstoffnadel siehe Zusammenbau berpr fen da die Kaltstartvorrichtung 175 CDSE fehlerfrei ist da die Dichtungsfl chen rein sind und da die feingebohrten L cher nicht verstopft sind berpr fen da alle Dichtungsfl chen des Vergasers auch sonst unbesch digt und da die Sitze f r Membrane und O Ring fehlerfrei sind Zusammenbau 1 Bei Einbau einer neuen Membrane soll die F h rungszinne am Innenrand der Membrane in der entsprechen den Ausnehmung in der Dichtfl che des Unterdruckkolbens angebracht werden Klemmscheibe f r die Membrane einbauen Beim Verschrauben berpr fen da die Membrane nicht aus ihrer Lage bewegt wird 2 Bei Einbau einer neuen Kraftstoffnadel ist eine Nadel mit der gleichen Buchstabenbezeichnung einzubauen Die Kraftstoffnadel ist so einzubau en da der Ubergang zwischen der konischen Nadel und dem zylindrischen Tei
31. alten einstellbare Systeme ordnungsgem eingestellt und Originalteile von Volvo Penta benutzt werden Der Mo torwartungsplan ist einzuhalten Einige Systeme wie etwa die Komponenten in der Kraftstoffanlage erfordern bei Kundendienst und War tung besondere Sachkenntnis und besondere Pr faus r stung Einige Komponenten sind aus Gr nden des Umweltschutzes werkseitig verplombt worden Arbei ten an verplombten Komponenten d rfen nur von auto risierten Mechanikern ausgef hrt werden Denken Sie daran da die meisten an Booten benutz ten chemischen Stoffe bei falschem Einsatz umwelt sch dlich sind Volvo Penta empfiehlt f r die Reini gung von Motorkomponenten den Einsatz biologisch abbaubarer Entfettungsmittel sofern im Werkstatt handbuch nichts anderes angegeben ist Bei Arbeiten an Bord besonders darauf achten da l und Abf lle ordnungsgem entsorgt werden und nicht versehent lich durch Abpumpen mit dem Bilgewasser in die Um welt gelangen Anzugsdrehmomente Anzugsdrehmomente f r wichtige Verbindungen die mit einem Drehmomentschl ssel anzuziehen sind sind im Werkstatt Handbuch unter Technische Da ten Anzugsdrehmomente aufgef hrt und in den Ar beitsbeschreibungen in diesem Handbuch enthalten Alle Drehmomente beziehen sich auf gereinigte Ge winde Schraubenk pfe und Ber hrungsfl chen Die Drehmomente gelten f r leicht ge lte oder trockene Gewinde Sind bei einer Schraubverbindung Schmie
32. ann den Deckel vollst ndig entfernen u erst vorsichtig vorge hen wenn ein Ventil eine Abla schraube oder eine K hlmittelleitung von einem hei en Motor ent fernt werden mu Es ist kaum vorherzusagen in welcher Richtung Dampf oder hei es K hlmittel entweichen kann N Hei es l kann Verbrennungen verursachen Hautkontakt mit hei em l vermeiden Vergewis sern Sie sich vor der Ausf hrung von Arbeiten an der Schmieranlage da sie nicht unter Druck ist Den Motor niemals bei abgenommenem leinf ll deckel starten oder laufen lassen weil l heraus spritzen k nnte gt Stellen Sie den Motor ab und schlieBen Sie das Seeventil bevor Sie Arbeiten am Motork hlsy stem durchf hren N Starten Sie den Motor nur in einem gut bel fteten Bereich Bei Betrieb des Motors in einem ge schlossenen Raum daf r sorgen da die Abgase und die Emissionen der Kurbelgeh useentl ftung durch geeignete Bel ftung aus dem Arbeitsbereich geleitet werden N Besteht Gefahr da absplitternde Metallteilchen Schleiffunken und Spritzer aus S uren oder ande ren Chemikalien in die Augen gelangen ist stets eine Schutzbrille zu tragen Ihre Augen sind sehr empfindlich und eine Verletzung kann zum Ver lust des Augenlichts f hren N Hautkontakt mit l vermeiden L ngerer oder wie derholter Kontakt mit l kann zum Verlust der na t rlichen Haut le f hren was wiederum Reizun gen trockene Haut Ekzeme und andere Hautpro
33. augrohr soll ver schlossen werden z B durch Abklemmen oder Einsetzen eines Stopfens damit keine Luft zum Motor kommt Z ndlampe an der Z ndkerze des Zylinders 1 und an der Batterie anschlie en zj 4 Abb H 6 Gradeinteilung f r Ziindeinstellung Vierzylinder Motor 4 Motor anlassen und mit der in den technischen Daten angegebenen Drehzahl fahren Z ndlampe gegen die Gradeinteilung auf der Riemenscheibe bzw am Schwingungsd mpfer richten Z ndverteiler l sen und drehen bis die Z ndlage mit dem in den technischen Daten angegebenen Wert bereinstimmt Z ndvertei ler festschrauben und berpr fen da Z ndeinstel lung und Drehzahl unver ndert sind Z ndlampe entfernen und Schlauch auf dem Unter druckversteller einbauen AQ165 Z ndkabel und Z ndkerzen Die Z ndkabel sind eine Sonderausf hrung f r Boots betrieb Kabel mit eingegossenem Widerstand soll nicht verwendet werden Bei Auswechseln der Z ndkerzen siehe Technische Daten ELEKTRISCHE SCHALTPL NE Abb H 7 Vierzylinder und Sechszylinder Motor mit Drehstromgenerator Kabelmarkierungen f r Abb H 7 H 8 und H 9 Z ndspule und Vorschaltwiderstand AQ165 AQ170 Z ndspule und Vorschaltwiderstand sind auf dem Mo tork rper eingebaut siehe Abb H 1 Die Aufgabe des Vorschaltwiderstandes ist die Z ndspule vor sch dli cher Erhitzung zu sch tzen wenn der Z ndschl ssel eing
34. baut AQ115A ein Vergaser AQ130C zwei Vergaser und AQ170A drei Vergaser Der Fallstromvergaser hat feste D sen wie die Haupt d se die Leerlaufd se die Beschleunigungsd se und die Luftkorrekturd se Der Vergaser ist mit einer Beschleunigungspumpe versehen die auch als Starthilfe bei kaltem Wetter verwendet wird Der Vergaser hat keine andere Kalt startvorrichtung Die im Vergasergeh use liegende Schwimmerkammer hat innere Bel ftung wodurch berflie en des Kraft stoffes vermieden wird REPARATURANWEISUNGEN VERGASER ZENITH STROMBERG Ausbau der Vergaser 1 Vergaser reinigen Ansaugger uschd mpfer aus bauen AQ130 AQ165 Flammenschutz und Tropfschale ausbauen 2 Kraftstoffleitung und Drehzahlkabel vom Vergaser l sen 3 Die Haltemuttern des Vergasers l sen und diesen abheben Die ffnung im Ansaugrohr abdecken damit keine Fremdk rper in den Motor kommen Zerlegung 1 Lage des Deckels der Unterdruckkammer auf dem Vergasergeh use kennzeichnen Stopfen mit D mpfkolben herausschrauben Die vier Schrau ben l sen Deckel und Feder abheben 2 Unterdruckkolben mit Kraftstoffnadel und Mem brane herausheben Kraftstoffnadel und Membra ne l sen siehe Abb F 6 3 Sicherungsklammer der Gemisch Schraube abzie hen Danach die Schwimmerkammer ausbauen Bei Stromberg 150 CD die Schwimmerachse seit lich herausziehen und den Schwimmer ausbauen Bei Stromberg 175 CDSE Schwimmerachse mit Schwimmer gerad
35. brechen Sie niemals den Stromkreis zwi schen Generator und Batterie bei laufendem Mo tor Hierbei entsteht im Reglerschalter ein Kurz schlu wodurch dieser zerst rt wird Der Hauptschalter darf nicht ausgeschaltet wer den bevor der Motor stillsteht 2 Die Anschlu pole der Batterie d rfen nicht ver wechselt werden Auf den Polen ist ein Plus bzw Minus Zeichen eingestempelt Der Minuspol ist immer zur Motormasse zu erden F r das Aufladen von zwei Batterien mit einem Generator ist nur der Volvo Penta Doppeldiodensatz zu verwenden Bei Doppelinstallation d rfen die beiden Batterien nicht versetzt werden solange einer Motoren l uft 38 3 Bei Anlassen mit Reservebatterie ist folgendes zu beachten Lassen Sie die normale Batterie eingeschaltet Schlie en Sie die Reservebatterie an die normale Batterie an mit Plus zu Plus und Minus zu Mi nus Nach Anspringen des Motors die Reserve batterie entfernen hierbei jedoch auf keinen Fall den Stromkreis zu der normalen Batterie unterbre chen 4 Verwenden Sie nicht ein Schnelladeaggregat wenn der Generator an die Batterie angeschlos sen ist 5 L sen Sie immer beide Batteriekabel bevor ein Eingriff an der Generatorausr stung vorgenom men wird 6 Bei Elektroschwei en an Motor oder installierten Teilen ist die Leitung des Reglerschalters am Ge nerator zu l sen und zu isolieren 7 berpr fen Sie regelm ig die Riemenspannung und die Kabelanschl sse Besch
36. chen Z ndver teiler in einem Pr fstand fahren und nach den tech nischen Daten einstellen 40 Pr fung des Z ndverteilers im Pr fstand 1 Z ndverteiler in der richtigen Drehzahl entgegen dem Uhrzeigersinn arbeiten lassen und den Schlie winkel der Unterbrecherkontakte nach den technischen Daten einstellen Hierzu wird die Schraube f r die Unterbrecherkon takte etwas gel st und ein Schraubenzieher in die Ausnehmungen gesetzt Dann wird gedreht bis der Schlie winkel richtig ist Anschlie end die Schraube f r die Unterbrecher kontakte festziehen Einbau 1 Z ndverteiler auf seinen Platz setzen 2 Z ndverteiler nach unten dr cken und gleichzeitig den Verteilerl ufer drehen Wenn der Z ndverteiler etwa 5 mm sinkt und der Verteilerl ufer nicht l n ger gedreht werden kann befindet sich der Mitneh mer des Verteilers in der Nut auf dem Verteilerrit zel 3 Verteilergeh use so drehen da es die gleiche Lage wie vor dem Ausbau einnimmt Siehe auch Grundeinstellung Technische Daten 4 Prim rkabel anschlie en Verteilerdeckel aufset zen 5 Motor anlassen und Z ndung einstellen Z NDEINSTELLUNG Die Z ndeinstellung ist immer bei laufendem Motor und mit Hilfe einer Z ndlampe Stroboskop vorzunehmen 1 Riemenscheibe bzw Schwingungsdampfer reini gen damit die Gradeinteilung sichtbar wird Abb H 6 2 Schl uche von Unterdruckversteller abnehmen AQ165 Der Schlauch zum Ans
37. d das Kraft stoffsystem unterliegen gesetzlichen Bestimmungen z B den Sicherheitsbestimmungen der US K sten wacht Originalteile von Volvo Penta erf llen diese Bestimmungen Sch den die durch Einsatz von Er satzteilen entstehen die keine Volvo Penta Originaler satzteile f r das Produkt sind sind von der Gew hrlei stung durch Volvo Penta ausgeschlossen Die im Service Handbuch beschriebenen Arbeitsver fahren beziehen sich auf Arbeiten in einer Werkstatt Der Motor wurde aus dem Boot ausgebaut und in ei nen Motorstand eingebaut Falls nichts anderes ange geben ist bei Uberholungsarbeiten die bei eingebau tem Motor durchgef hrt werden k nnen dasselbe Ar beitsverfahren anzuwenden Im Werkstatt Handbuch verwendete Warnsymbole f r Bedeutung siehe Sicherheitshinweise N VORSICHT N WICHTIG ACHTUNG sind in keiner Weise vollst ndig da unm glich jeder Umstand vorhergesagt werden kann unter dem Kun dendienstarbeiten oder Reparaturen durchgef hrt wer den k nnen Aus diesem Grund k nnen wir nur auf die Gefahren aufmerksam machen die infolge falscher Arbeitsverfahren in einer gut ausger steten Werkst t te in der von uns entwickelte Arbeitsverfahren und Werkzeuge angewandt werden auftreten k nnen Alle Verfahren f r die im vorliegenden Werkstatt Handbuch Spezialwerkzeuge von Volvo Penta aufge f hrt sind sind mit diesen auszuf hren Spezialwerk zeuge werden entwickelt um Arbeitsverfahren zu ra
38. e aus deren Federhalter heraus pressen 4 D senhalter 8 mit Gemisch Schraube 10 D se 7 Feder 6 F hrung 4 und Scheiben 3 und 5 herausschrauben siehe Abb F 1 5 Schwimmerventil mit Scheibe herausschrauben 6 Kaltstartvorrichtung ausbauen 175 CDSE 28 Die Flachstromvergaser haben eine einzige einstell bare D se Eine konische Kraftstoffnadel ist im Unter druckkolben befestigt Die Lage des Unterdruckkol bens wird durch den jeweiligen Unterdruck bestimmt Die Vergaser sind mit Kaltstartvorrichtung versehen Stromberg 150 CD hat eine besondere Vollastachse die bei Einschalten des Vollasthebels gedreht wird und dabei den Unterdruckkolben anhebt wodurch eine gr ere Kraftstoffmenge erhalten wird Stromberg 175 CD hat eine besondere Kaltstartvor richtung die wenn eingeschaltet zus tzlichen Kraft stoff durch geeichte Bohrungen einspritzt Abb F 7 KRAFTSTOFFPUMPE Die Kraftstoffpumpe ist vom Membranentyp und wird von einem Nocken auf der Nockenwelle angetrieben Wenn der Kipphebel in der Pumpe vom Nocken nach oben gedr ckt wird wird die Membrane nach unten gezogen und der Kraftstoff angesaugt Bei Zur ckge hen des Kipphebels wird die Membrane von einer Fe der nach oben gedr ckt und der Kraftstoff wird zur Schwimmerkammer gef rdert Wenn das Kraftstoffni veau in der Schwimmerkammer gen gend hoch ist schlie t das Schwimmerventil Abb F 1 Schwimmerkammer zerlegt 1 Schwimmer 5
39. e l sen und das Wasser aus dem Motor mit den daf r vorgesehe nen H hnen ablassen Gegebenenfalls berpr fen da kein Wasser in das Boot eindringt 2 Folgende Teile ausbauen Regelvorrichtungen Kraftstoffleitungen von den Vergasern elektrische Anschl sse Reglerschalter und Spanneisen des Generators bei gewissen Motoren 3 Schlauchschelle f r den Auspuffschlauch am Auspuffrohr des Motors l sen Achtung Nicht die Schelle am Auspuffkr mmer der Montageplatte Schlauch hin und her drehen bis sich dieser vom Auspuffrohr l st 4 Zylinderkopfhaube Kipphebelachse und Sto stangen entfernen 5 Schrauben f r den Zylinderkopf ausbauen und die sen abheben Zerlegung 1 Ventilfedern zuerst mit einer Ventilfederzange zu sammenpressen und den Ventilkeil entfernen Da nach Zange loslassen und Ventilfedern ausbauen Die Ventile der Reihe nach in einem Gestell auf bewahren Ventilf hrungen ausbauen siehe Aus wechseln der Ventilf hrungen 2 Mit Me uhr das Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilf hrung messen Bei einem neuen Ventil darf das Spiel nicht 0 15 mm berschreiten ber pr fen da die Ventile nicht zu gro en Verschlei aufweisen Siehe Ventilsystem und Verschlei toleranzen in den technischen Daten Reinigung Ventile Kolbenb den Verbrennungsr ume und Boh rungen mit rotierenden B rsten von Ru und Verbren nungsr ckst nden reinigen Abb B 1 Auswechseln d
40. e mit Handpumpe Seewasserpumpe g 18 17 16 15 14 13 12 11 10 Abb 3 AQ115A Steuerbordseite Erkl rung der Hinweisziffern auf Seite 8 19 20 21 22 23 24 2 26 27 36 35 3433 32 31 30 29 28 Abb 4 AQ115A Backbordseite Erkl rung der Hinweisziffern auf Seite 8 13 12 11 170 161514 43 Abb 5 AQ130A Steuerbordseite 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 l 39 38 37 36 35 34 33 32 3130 29 e Abb 6 AQ130A Backbordseite Montageplatte Auspuffkr mmer Zylinderkopfhaube Ansaugger uschd mpfer und Flammenschutz Vergaser Wassergek hltes Auspuffrohr Geber f r Fernthermometer Drehstromgenerator Befestigung des Gasregelkabels ldruckgeber lfilter lk hler labla stopfen Abst tzgummi Auspuffleitung K hlwassereinla Stopfen f r Schaltkabeldurch f hrung Reglerschalter Wasserverteilgeh use leinf lldeckel Z ndkerze Kurbelgeh useentl ftung Herstellungsnummer Z ndverteiler Z ndspule Steuerhebel Elektromechanische Hebevorrichtung Abst tzgummi Kabelb ndel 30 Anlasser Sicherung lme stab lwanne Typschild Kraftstoffeinla Kraftstoffpumpe Riemenscheibe K hlwassereinla Seewasserpumpe Unterdruckleitung Umlaufpumpe Schwingungsd mpfer Schmierb chse Vorderer St tztr ger
41. eBuhr gemessen Die Messung ist unmittelbar unter der Oberkante und nur in Querrichtung des Motors auszuf hren In jeder Zylinderbohrung ist ein Buchstabe eingestanzt der die Klasse der Bohrung und des Kolbens angibt UBERPRUFUNG DER KOLBEN Messen der Kolben Kolben mit der Kennzeichnung 71 4 auf der Kolbenboden fl che werden mit einem Feinmesser 2 5 mm von der un teren Kolbenkante im rechten Winkel zum Kolbenauge ge messen Kolben mit der Kennzeichnung 71 9 werden 12 mm von der unteren Kolbenkante gemessen Einpassung der Kolben in die Zylinderbohrungen Die Einpassung der Kolben in ihre entsprechenden Boh rungen wird ohne Kolbenringe gepr ft Das Spiel wird mit einer F hlerlehre von 12 mm Breite und 0 03 mm St rke gemessen Ausnahme AQ170 ab Motor Nr 520 St rke der F hlerlehre 0 05 mm Das Messen erfolgt im rechten Winkel zum Kolbenauge die F hlerlehre wird in einer Fe derwaage eingeh ngt Die Zugkraft soll 1 kp betragen Hierdurch wird der Mittelwert des Kolbenspieles erreicht Mit der angegebenen Zugkraft wird n mlich ein Kolben spiel erhalten das genau der St rke der F hlerlehre ent spricht Daher k nnen auch F hlerlehren der St rken 0 02 oder 0 04 mm AQ170 ab Motor Nr 520 0 04 oder 0 06 mm verwendet werden Die Pr fung mu bei verschiede nen Tieflagen des Kolbens vorgenommen werden siehe Abb C 1 Die Zylinderbohrungen haben eine Buchstaben kennzeichnung die das Ma angibt Die entsprechenden
42. echszylinder Motor hat einen Hubraum von 2 979 Liter Die Motoren basieren auf Volvo Motoren mit den Typbezeichnungen B20B 4 Zyl bzw B30A 6 Zyl Abb 2 AQ115A H chstleistung PS 115 Verdichtungsverhaltnis 9 5 1 Vergaser Anzahl 1 Fallstromvergaser Abb 4 AQ130C H chstleistung PS 130 Verdichtungsverh ltnis 9 5 1 Vergaser Anzahl 2 Fallstromvergaser x gt ad U a gt Abb 6 AQ170A B C H chstleistung PS 170 Verdichtungsverh ltnis 9 5 1 Vergaser Anzahl 3 Fallstromvergaser Allgemeine beschreibung 1 2 1716 15 14 13 12 11 10 Abb 1 AQ105A Steuerbordseite 19 20 21 22 23 24 25 26 29 28 27 36 35 3433 32 31 30 Abb 2 AQ105A Backbordseite oo NO OI R ON Montageplatte Entl ftungsnippel Ansaugrohr Hebe se Flammenschutz Wassergek hltes Auspuffrohr leinf lldeckel Geber f r Fernthermometer Auspuffkr mmer Auspuffleitung Gleichstromgenerator Gasregelkabel Kabelbefestigung ldruckgeber lk hler lfilter Schaltkabel Kombinierter Auspuffausla und K hlwassereinla Reglerschalter Thermostatgeh use Z ndkerze Kurbelgeh useentl ftung lme stab Herstellungsnummer Z ndverteiler Z ndspule Steuerhebel Kabelb ndel Sicherung labla stopfen Anlasser Plusanschlu Typschild Kraftstoffeinla Kraftstoffpump
43. eile z B Gu teile ohne Dichtung anein anderliegend eingebaut werden H ufig werden sie auch zur Sicherung von Stopfen Gewinden von Stift schrauben H hnen ldruckw chtern usw verwendet Das geh rtete Material ist glas hnlich und deshalb zur Sichtbarmachung eingef rbt Geh rtete anaerobe Mit tel sind u erst l sungsmittelbest ndig und das alte Mittel l t sich nicht entfernen Beim Einbauen wird das Teil sorgf ltig entfettet dann wird neues Dichtmit tel aufgetragen Die folgenden anaeroben Mittel sind im Service Hand buch erw hnt Loctite 572 wei Loctite 241 blau ACHTUNG Loctite ist das eingetragene Warenzeichen der Loctite Corporation Permatex ist das eingetragene Warenzei chen der Permatex Corporation Die vier und sechszylindrigen Aquamatic Boots Vergasermotoren haben grunds tzlich den gleichen Aufbau und sind besonders f r Bootsgebrauch kon struiert Abb 1 AQ105A H chstleistung PS 105 Verdichtungsverh ltnis 9 5 1 Vergaser Anzahl 1 Flachstromvergaser Abb 3 AQ130A H chstleistung PS 130 Verdichtungsverh ltnis 9 5 1 Vergaser Anzahl 2 Flachstromvergaser AQ130B H chstleistung PS 115 Verdichtungsverh ltnis 8 4 1 Vergaser Anzahl 2 Flachstromvergaser Abb 5 AQ165A H chstleistung PS 165 Verdichtungsverh ltnis 9 2 1 Vergaser Anzahl 3 Flachstromvergaser Typbezeichnungen Der Vierzylinder Motor hat einen Hubraum von 1 986 Liter der S
44. einbauen siehe Abb C 16 Nabe auf die Kurbelwelle aufsetzen Die Nabe kann mit der Schraube f r die Kurbelwellen Riemenscheibe auf ihren Platz gezo gen werden Die Nockenwelle darf nicht nach hin ten gedr ckt werden so da sich die Dichtschei be am hinteren Ende der Welle l st berpr fen da die Zahnr der im Verh ltnis zueinander richtig angebracht sind siehe Abb C 14 Das Werkzeug SVO 2407 hat einen Schl sselgriff der f r das Drehen der Kurbelwelle vorgesehen ist Die Me werte f r das Zahnflankenspiel und das Axialspiel der Nockenwelle das durch den Distanzring hinter dem Nockenwellenrad bestimmt wird gehen aus den technischen Daten hervor Steuergeh usedeckel und brige Teile zentrieren und einbauen siehe Punkt 4 8 unter Auswech seln des Steuergeh usedeckels Vierzylinder Motor Abb C 16 Einbau des Nockenwellenrades Vierzylinder Motor Nockenwellenrad mit SVO 2408 einbauen siehe Abb C 16 Wenn die Markierungen der Stirnr der einander gegen berliegen befindet sich der Kol ben 6 im oberen Totpunkt Z ndlage Nicht die Nockenwelle nach hinten dr cken so da die Dichtscheibe an deren Hinterende gel st wird Mutter einbauen und diese mit 13 15 kpm anzie hen Die Me werte f r Zahnflankenspiel und Axialspiel der Nockenwelle die durch den Distanzring hinter dem Nockenwellenrad bestimmt werden gehen aus den technischen Daten hervor 7 Steuergeh usedeckel mit D
45. eitungsh lse Abb H 9 Instrumententafel alle Motorausf hrungen 41 I PROBEFAHRT Wenn der Motor berholt worden ist soll w hrend der ersten 20 Betriebsstunden vorsichtig gefahren werden Die volle Leistung darf dem Motor nur kurzzeitig entnommen werden Befolgen Sie stets die Anweisungen der Be triebsanleitung unter Fahranleitung Kontrollma nahmen 1 42 lstand in Motor und Au enbordaggregat berpr fen F r den Motor nur Mehrbereichs l der Quali t t For Service MS und der Viskosit t SAE 10 W 30 oder 20 W 40 verwenden Bez glich lqualit t im Au enbordantrieb siehe die jeweilige Betriebs anleitung Alle Schmierstellen schmieren siehe die Be triebsanleitung Motor anlassen die Drehzahl aber nicht ber 1500 U min ansteigen lassen Sofort nach dem Anlas sen berpr fen da die Kontrolleuchten f r Lade strom und ldruck nicht leuchten Wenn nicht in nerhalb von 30 Sek ldruck erhalten wird ist der Motor sofort abzustellen Den K hlwasserkreislauf im Motor berpr fen in dem die Auspuffkr mmer und die Seewasserpum pe bef hlt werden Diese d rfen nicht unnormal warm sein Den Motor in schnellem Leerlauf etwa 15 Min warmlaufen lassen wobei das Getriebe des Au Benbordantriebs eingeschaltet zu sein hat Uber pr fen da die Instrumente richtige Werte anzei gen Den Motor auf Undichtigkeiten besichtigen was Wasser Ol Luft Kraftstoff oder Abgase betrifft
46. en die eine bedient die Hebevorrichtung und die andere darauf achtet da beim Heben keine Teile h ngenbleiben und besch digt werden Bei Arbeiten an Bord sicherstellen da gen gend Platz zum Ausbau von Teilen vorhanden ist so da keine Gefahr einer Verletzung oder Besch di gung besteht Die Komponenten in der elektrischen Anlage Z ndanlage Benzinmotoren und Kraftstoffanlage von Volvo Penta Produkten sind so ausgelegt und gebaut da die Brand und Explosionsgefahr so niedrig wie m glich ist Der Motor darf nicht in Be reichen in Betrieb genommen werden in denen ex plosive Stoffe gelagert sind Benutzen Sie immer den von Volvo Penta emp fohlenen Kraftstoff Siehe Betriebsanleitung Der Einsatz von Kraftstoffen minderer Qualit t kann einen Motorschaden zur Folge haben Bei einem Dieselmotor kann Kraftstoff schlechter Qualit t zu Schwerg ngigkeit der Regelstange und berdre hen des Motors f hren was wiederum zu Motor schaden und Verletzungen f hren kann Kraftstoff von schlechter Qualit t kann auch h here War tungskosten verursachen Allgemeine Informationen Informationen zu diesem Werkstatt Hand buch Das vorliegende Werkstatt Handbuch enth lt techni sche Daten Beschreibungen und Anweisungen zur Reparatur der Standardausf hrung der Motoren AQ105A AQ115A AQ130A B C AQ165A AQ170A B C Im Werkstatt Handbuch sind die Ar beitsg nge dargestellt die bei allen oben aufgef hrten Motoren durchzuf h
47. erhitzt oder gewaschen werden da hierdurch das Schmiermittel im Lager zerst rt wird Dicht ring und Verschlei ring des Schaufelrades sind immer auszuwechseln Wenn Welle und Schaufel rad getrennt werden m ssen wird der Dichtring niedergedr ckt und die Pre scheibe SVO 2429 unter das Schaufelrad eingeschoben Danach die Welle mit Dorn SVO 2266 herauspressen K hlwasserkreislauf Abb G 2 Sechszylinder Motor 4 Seewasserpumpe 5 Olkihler 6 Wassergek hltes Auspuffrohr 7 Umlaufpumpe Die Seewasserpumpe saugt das K hlwasser aus der See in die Wassereinl sse des Au enbordaggregats 250 bzw in den getrennt eingebauten Wassereinla bei Aggregat 100 Vom Einla wird das Wasser durch den lk hler und den K hlmantel des Auspuffrohres zum Verteilgeh use gepumpt Vom Verteilgeh use kann das K hlwasser auf zwei Wegen str men Wenn der Thermostat geschlossen ist kalter Motor wird das Durchstr men des K hlwassers verhindert Die ses wird statt dessen zum Auspuffkr mmer gepumpt wo es sich mit dem Abgasen des Motors vermischt Das K hlwasser in den K hlkan len des Motors wird dadurch schnell erw rmt wobei der Thermostat der den K hlwasserkreislauf lenkt ffnet und das K hl wasser zwingt die K hlkan le des Motors zu passie ren bevor es in den Auspuffkr mmer str mt Abb G 3 Ausbau von Welle und Schaufelrad 1 Sicherungsdraht 35 Zusammenbau der Umlaufpumpe Vor dem Zusammenbau berpr
48. ers die Tuben sorgf ltig reinigen Wenn Grund f r Druckpr fung des lk hlers vorhanden ist wird dies mit Leuchtpetroleum vorgenommen Die Druckpr fung hat an der Wasserseite mit h chstens 1 kp cm an der lseite mit h chstens 10 kp cm zu erfolgen Nach der Druckpr fung ist der K hler zu entleeren Bei Zu sammenbau und Einbau neue O Ringe verwenden Zentrumschrauben aus Messing sind gegen solche aus rostfreiem Material auszuwechseln siehe Ersatz teilkatalog Alle Schrauben sind mit Momentschl ssel anzuziehen Anziehmomente siehe Technische Da ten Neues lfilter einbauen siehe Auswechseln des lfilters Einbau der lwanne lwanne mit neuer Dichtung einbauen Abla stopfen einschrauben und festziehen E ZUSAMMENBAU UND EINSETZEN Bei Zusammenbau und Einbau der kompletten Einhei ten Zylinderkopf und Zylinderblock wird auf den ent sprechenden Abschnitt der Uberholungsanweisungen hingewiesen wo vollst ndige Angaben sowohl f r Re novierung als auch Zusammenbau und nachfolgende berpr fungen und Einstellungen zu finden sind Bevor der Motor auf seinen Platz im Boot gesetzt wird ist der Auspuffschlauch mit Schlauchschellen an der Auspuffleitung zu befestigen Der Schlauch ist bei dem geringsten Anzeichen einer Besch digung auszu wechseln Einsetzen des Motors mit dem Boot im Wasser 1 Motor in dessen Hebe se Sechszylinder Motor 2 sen anheben und in das Boot senken Wurde der Motor v
49. erspiel gew hrleisten Ein Schaben der Lagerschalen oder Feilen der Lagerdek kel darf in keinem Fall vorgenommen werden Die Zapfenradien sollen f r s mtliche Zapfen 2 0 2 5 mm betragen siehe Abb C 6 Das Breitenma A f r das hintere Kurbelwellenlager ist von der Abmessung des Bolzens abh ngig und wird geschliffen bis das richtige Ma erhalten wird siehe Technische Daten Nach dem Schleifen sind R nder von den M ndungen der Olboh rungen zu entfernen und die Zapfen mit feiner Schleifpa ste auf die beste m gliche Oberfl chenfeinheit zu l p pen wonach die Kurbelwelle gewaschen wird S mtliche lbohrungen sind besonders sorgf ltig zu reinigen so da alle Schleifr ckst nde und Sp ne beseitigt werden Abb C 7 Zentrieren des hinteren Dichtungsflansches Vierzylinder Motor 20 Kurbelwellen und Pleuellager Au er in Seriengr e werden die Lagerschalen in den UntermaBen 0 010 und 0 020 gefiihrt Die hinteren Kur belwellenlagerschalen sind mit Flanschen versehen und haben ein gr eres Breitenma siehe Technische Da ten Wenn die Kurbelwelle auf die richtige Abmessung zugeschliffen wurde wird das richtige Lagerspiel erhal ten wenn die entsprechenden Lagerschalen eingebaut werden Die Lagerschalen d rfen niemals geschabt und die Lagerdeckel niemals gefeilt werden um eine h rtere Ansetzung der Lager zu erreichen Die Schrauben sind mit einem Momentschl ssel anzuziehen Anziehmomen te
50. es Ventilsitzringes Auswechseln der Ventilsitzringe 1 Die alten Ventilsitzringe werden entfernt indem zwei gegen berliegende Anbruchpunkte ausgefeilt wer den Abb B 1 Dabei darauf achten da der Zylin derkopf nicht besch digt wird 2 Ventilsitzring mit einem scharfen Mei el sprengen und entfernen 3 Sitz des Ringes im Zylinderkopf sorgf ltig reinigen und Zylinderkopf rundherum auf Risse berpr fen 4 Den neuen Ventilsitzring mit Kohlens ureschnee auf minus 60 70 C abk hlen und den Zylinderkopf auf 200 C erhitzen Sitzring in den Sitz gleiten lassen und berpr fen da dieser richtig liegt Achtung Keinen Dorn verwenden Den Sitzring nicht einklopfen 5 Ventilsitzringe bearbeiten bis der richtige Winkel und die richtige Breite erhalten wird Ma e siehe Techni sche Daten Der Winkel wird mit einer Ventilsitzlehre berpr ft wozu die Anliegefl che des Ventilsitzringes d nn mit Markierfarbe bestrichen wird ACHTUNG Die eingepre ten Ventilsitze wurden bei neueren Motorausf hrungen abgeschafft Siehe Tech nische Daten f r die betroffenen Motornummern Abb B2 Lage des Ventils im Sitzring A Einla 45 Ausla 45 B Einla 44 5 Ausla 44 5 SVO 2818 SVO 2819 Abb B 3 Ventilsitzbreite A 2 mm Einschleifen von Ventilen und Ventilsitzen 1 Ventile nach der Reinigung in einer Maschine ein schleifen Allzu verschlissene Ventile sind gegen
51. eschaltet ist und der Motor nicht l uft Um die Z ndspannung im Startaugenblick zu erh hen wird der Vorschaltwiderstand bei eingeschaltetem Anlasser bergangen und die Z ndspule ber einen Anschlu auf dem Anlasser direkt mit Batteriespannung gespeist siehe Schaltplan Der Widerstand im Vorschaltwider stand betr gt 0 9 Ohm Sicherung Um an der elektrischen Anlage Sch den durch berla stung zu vermeiden ist eine leicht zug ngliche Haupt sicherung Typ 1 mit aufgewickeltem Sicherungsdraht und Typ 2 Dose mit vier Sicherungen davon drei in Reserve vorhanden Bez Farbe mm AWG A Elfenbein 6 9 EEPE B Schwarz 1 5 15 B Schwarz 0 6 19 B Schwarz 35 1 C Rot 6 9 C Rot 35 1 G Rot 4 11 c Rot 0 6 19 D Gr n 1 5 15 D Gr n 0 6 19 E Grau 1 5 15 F Gelb 1 5 15 G Braun 1 5 15 H Blau 1 5 15 H Blau 11 Erkl rung zu Abb H 7 H 8 und H 9 Erkl rung zu Abb H 7 H 8 und H 9 1 Z ndanla schalter 12 Anlasser 2 Schalter f r Instrumentenbeleuchtung 13 Reglerschalter 3 Fernthermometer 14 Generator 4 Oldruck Konitrolleuchte 15 Sicherung 5 Tourenz hler 16 Oldruckgeber 6 Ladestrom Kontrolleuchte 17 Geber f r Fernthermometer 7 Reserveschalter 18 Vorschaltwiderstand 8 Leitungsverbinder 19 Z ndspule 9 Leitungsh lse 20 Z ndverteiler 10 Batterie 21 Leitungsverbinder 11 Hauptschalter 22 L
52. fen da alle Teile fehlerfrei sind 1 Mit Dorn SVO 884347 die Welle mit Lager so weit in das Geh use einpressen da der Sicherungs draht in seine Nut gef hrt werden kann Siche rungsdraht einsetzen 2 Dichtring mit Dorn SVO 2430 einbauen Anliege fl che der Kohlescheibe an dem Verschlei ring des Schaufelrades mit in Motoren l SAE 30 auf geschl mmtem Molybd ndisulfid bestreichen Das Molybd ndisulfid soll vor dem Einbau voll kommen trocken sein 3 Darauf achten da der Verschlei ring f r das Schaufelrad richtig in seiner Lage sitzt und das Schaufelrad mit Dorn SVO 2266 so weit einpres sen da das Rad in einer Ebene mit oder h ch stens 0 4 mm unter der Pumpengeh usefl che liegt Das untere Ende der Welle soll dabei auf ei ner festen Unterlage ruhen siehe Abb G 4 4 Pumpe umdrehen Einen Gegenhalter unter dem Wellenende im Loch des Schaufelrades anbringen und die Nabe mit Dorn SVO 2266 aufpressen Als Gegenhalter z B Abziehvorrichtung SVO 2462 mit eingeschraubter Zentrumschraube verwenden so da diese gegen die Welle abst tzt Vorsichtig pressen bis das Ma zwischen der Fl che f r die Riemenscheibe und der Pumpengeh usefl che 120 0 2 mm betr gt 5 berpr fen da die Pumpe mit der Hand ohne zu gro en Widerstand gedreht werden kann und da sie nicht klemmt Einbau der Umlaufpumpe Beim Einbau beachten da die Dichtringe auf der Oberseite der Pumpe fehlerfrei sind und in die richtige
53. fen wurden Am Arbeitsplatz mu immer ein Feu erl scher griffbereit sein l und kraftstoffgetr nkte Lappen und Kraftstoff und lfilter sicher lagern Unter bestimmten Bedin gungen k nnen sich lgetr nkte Lappen selbst entz nden Gebrauchte Kraftstoff und lfilter sind umweltsch dlicher M ll und m ssen zusammen mit Alt l verunreinigtem Kraftstoff Lackresten L sungsmitteln Entfettungsmitteln und Waschab f llen bis zur Entsorgung an einem zul ssigen Ort gelagert werden Offene Flammen oder elektrische Funken stets von den Batterien fernhalten In der N he der Bat terien niemals rauchen Aus den Batterien ent weicht beim Laden Wasserstoffgas das bei Ver mischung mit Luft das hochexplosive Knallgas bil den kann Dieses Gas ist leicht entz ndlich und sehr fl chtig Falsches Anschlie en der Batterie kann zur Bildung eines Funkens f hren der schon eine Explosion mit entsprechenden Sch den ver ursachen kann Bewegen Sie die Batteriean schl sse beim Starten des Motors nicht Funken gefahr und beugen Sie sich nicht ber die Batteri en Beim Einbau niemals Plus und Minuspol der Bat terien vertauschen da dies ernstliche Sch den an der elektrischen Ausr stung verursachen kann Siehe Schalt und Stromlaufpl ne Beim Laden und aller anderen Handhabung von Batterien immer eine Schutzbrille tragen Der Bat terieelektrolyt enth lt u erst aggressive Schwe fels ure Kommt diese mit der Haut in Ber
54. h use eindr cken und das Pumpenrad drehen bis die Welle in den Mitnehmer eingreift Deckel mit neuer Dichtung einbauen Abb G 5 Ausbau des Pumpenrades THERMOSTAT Der Thermostat kann nach Entfernen des Wasserver teilgeh uses am Vorderende des Zylinderkopfes ent fernt werden Den Thermostat in warmem Wasser pr fen Der Thermostat soll bei den in den technischen Daten angegebenen Werten ffnen und schlie en Ein fehlerhafter Thermostat ist wegzuwerfen Beim Einbau neue Dichtung verwenden LK HLER Die Deckel des lk hlers sind f r Reinigung der Was serkan le ausbaubar Auf Wasseraustritt achten mit dem Boot im Wasser Siehe auch unter Schmieran lage H ELEKTRISCHE ANLAGE BESCHREIBUNG l 1 8 1 Generator 4 2 Z ndkabel 5 3 Z ndverteiler Die elektrische Anlage ist eine Batteriez ndanlage Sie hat eine Spannung von 12 Volt und ist besonders f r Bootsbetrieb konstruiert Die Z ndanlage besteht aus folgenden Hauptteilen Z ndspule mit Vorschalt widerstand beim Sechszylinder Motor Z ndverteiler Z ndkabel und Z ndkerzen Den Ladestrom erzeugt ein Drehstromgenerator bei allen Motorausf hrungen mit Ausnahme von AQ105 und AQ115 die einen Z ndspule 6 Vorschaltwiderstand 7 Sechzylinder Motor 8 6 5 Abb H 1 Elektrische Ausr stung Sechszylinder Motor Anlasser Sicherung Z ndkerze Zylinder 1 strom und spannungsgeregelten Gleichstromgenera tor besitzen Der An
55. heiben abhe ben 6 Die beiden Halteschrauben der Kollektorlagerplat te ausbauen und die Lagerplatte entfernen Kohleb rsten aus den B rstenhaltern nehmen 8 B rstenhalterplatte von der Ankerwelle abnehmen Achtung Auf die Scheiben achten siehe Abb H 2 Wenn die B rstenhalterplatte angehoben wird folgen die Minusb rsten mit die Plusb rsten blei ben in der Feldwicklung 37 Abb H 2 Anlasser mit ausgebauter B rstenhalterplatte 1 Stahlscheibe 2 Fiberscheibe Zusammenbau und Einbau 1 Scheiben auf der Ankerwelle einbauen siehe Abb H 2 2 Birstenhalter einsetzen Kohleb rsten einbauen 3 Kollektorlagerplatte einbauen Den Anlasser mit den beiden durchgehenden Schrauben zusammen schrauben 4 Ausgleichscheiben und Sicherungsscheibe auf dem Wellenende anbringen Axialspiel des Ankers berpr fen Wenn erforderlich Scheiben hinzuf gen oder wegnehmen bis das Spiel mit den in den technischen Daten angegebenen Werten berein stimmt 5 Den kleinen Deckel ber dem Wellenende an schrauben 6 Anlasser auf seinen Platz setzen und festschrau ben 7 Kabel anschlie en 8 Polschuhe an der Batterie befestigen Gr ere berhol und Reparaturarbeiten sind in ei ner autorisierten Kundendienstwerkstatt vorzuneh men GENERATOR Damit der Drehstromgenerator und dessen Regler schalter einwandfrei funktionieren m ssen die nach stehenden Anweisungen unbedingt befolgt werden 1 Unter
56. herausziehen Membrane 13 mit Feder 14 F hrung 15 und Gummidichtung 16 entfernen Die Feder kann herausgenommen werden nachdem die Gummi dichtung ber die Nylonscheibe abgezogen wurde Die Schraube auf der Unterseite des Oberteiles l sen Anschlagbolzen und Federventil 12 entfer nen Das AuslaBventil kann nicht ausgebaut wer den Die Teile auf Verschlei berpr fen Zusammenbau 1 34 Federventil und Anschlaghebel einbauen Schrau be anziehen jedoch nur so viel da das Feder ventil gut am Pumpengeh use anliegt Feder 14 und F hrung 15 Gummidichtung 16 mit dem Flansch in Richtung F hrung aufziehen Membraneneinheit in den Unterteil der Pumpe ein bauen Dabei nach unten dr cken so da die Gummidichtung in die richtige Lage kommt Membrane nach unten dr cken Hebel 4 einf h ren und darauf achten da der Hebel im richtigen Verh ltnis zur Membranenstange liegt Hebelach se 2 Federhalter und Feder 3 einbauen Oberteil an der Kennzeichnung einbauen und fest ziehen Sieb und Deckel einbauen Pumpe pr fen Beim Einbau beachten da der Hebel in die richtige Lage auf dem Nocken kommt Kraftstoffdruck siehe Technische Daten _ SONDMIPWD Abb F 11 Kraftstoffpumpe Unteres Pumpenge 10 Einla h use 11 Stopfen Hebelachse 12 Einla ventil Blattfeder R ckholfeder 13 Membrane Hebel 14 Membranenfeder Ausla 15 F hrung Ausla ventil 16 G
57. ichtigkeit an den Leitungen den Anschl ssen und H hnen vor handen sind 10 berpr fen da ein neues lfilter eingebaut ist und l in den Motor f llen Nur Mehrbereichs l der Qualit t For Service MS und der Viskosit t SAE 10W 30 oder 20W 40 verwenden 11 Alle Kontrollma nahmen unter Probefahrt vor nehmen und den Motor probefahren Einsetzen des Motors mit dem Boot an Land Motor bis zur richtigen H he im Boot absenken und den Hals des Schwungradgeh uses in die Montage platte einf hren Gleichzeitig den Auspuffschlauch zwischen dem Auspuffrohr des Motors und dem abge henden Auspuffrohr einbauen Achtung Bei einem Motor ohne vordere Gummiaufh ngung ist der Ab st tzgummi in der Montageplatte einzubauen bevor der Motor abgesenkt wird Motor einrichten und mit dem Klemmring an der Montageplatte festschrauben Die Schrauben mit Momentschl ssel in diagonaler Reihenfolge bis zum richtigen Anziehmoment anzie hen siehe Technische Daten Au enbordantrieb ein bauen Siehe das Werkstatthandbuch f r den jeweili gen Au enbordantrieb Die Punkte 6 bis 11 unter Einsetzen des Motors mit dem Boot im Wasser vornehmen 27 F KRAFTSTOFFANLAGE BESCHREIBUNG VERGASER Die nachstehenden Motoren sind mit Zenith Stromberg Flachstromvergasern ausger stet AQ105 ein 150 CD AQ130A und B zwei 175 CDSE und AQ165A drei 175 CDSE Solex Fallstromvergaser Typ 44 PAI sind an folgen den Motoren einge
58. ichtung einbauen Der Steuergeh usedeckel sitzt auf den F hrungsstif ten Siehe Punkt 4 5 und 6 unter Auswechseln des Dichtringes im Steuergeh usedeckel Sechszylinder Motor SVO 2405 Abb C 15 Ausbau des Kurbelwellenrades Vierzylinder Motor Auswechseln der Stirnr der Sechszylinder Motor 1 Siehe Punkt 1 und 2 unter Auswechseln des Dichtringes im Steuergeh usedeckel Sechszylinder Motor 2 Steuergeh usedeckel ausbauen Zus tzlich einige Schrauben f r die lwanne l sen und darauf ach ten da die Dichtung f r diese nicht besch digt wird 3 Nockenwellenmutter ausbauen und Nockenwellen rad mit Abziehvorrichtung SVO 2250 abziehen siehe Abb C 12 4 Kurbelwellenrad mit Abziehvorrichtung SVO 2822 abziehen ld se herausschrauben sauberblasen und wieder einbauen siehe Abb C 14 Die Stirn r der werden mit l durch die D se geschmiert 5 Kurbelwellenrad mit SVO 2815 einbauen siehe Abb C 13 Abb C 17 Messen des Zahnflankenspieles 23 D SCHMIERANLAGE BESCHREIBUNG N p IW n S gj Abb D 1 Schmieranlage D se Olfilter Olk hler Olwanne lpumpe ROP Der Motor besitzt eine Druckschmieranlage Den Das gesamte Druck l passiert durch einen lk hler Druck erzeugt eine Zahnradpumpe die von der Nok und ein Filter vom Hauptstromtyp bevor es zu den kenwelle angetrieben wird und unter der Kurbelwelle in einzelnen Schmierstellen gedr ckt wird der lwa
59. ierbei gleichzei tig berpr fen da das Schwimmerventil gut schlie t und nicht klemmt Einstellung und Synchronisierung der Vergaser AQ130C AQ170A B C Bei Einstellung und Synchronisierung der Vergaser sollen der Ansaugger uschd mpfer AQ170A und das Drehzahlkabel ausgebaut sein 1 AQ180C Klemmutter f r einen der Hebel 2 Abb F 10 l sen AQ170 Klemmutter f r einen der Hebel 2 auf der vorderen und der hinteren Zwischenwelle l sen 2 S mtliche Leerlaufschrauben 3 so weit zur ck schrauben da die Leerlaufschraube an dem Vor sprung des Vergasergeh uses genau anliegt ohne jedoch auf diesen zu dr cken Danach s mtliche Leerlaufschrauben 3 genau 3 4 Umdrehungen ein schrauben 3 AQ130C Den Hebel 2 so stellen da beide Dros selklappenhebel 4 gleichzeitig beeinflu t werden AQ170 Den Hebel 2 auf der vorderen Zwischen welle so stellen da beide Drosselklappenhebel 4 gleichzeitig beeinflu t werden 4 AQ130C Die Lage des Sechskants auf dem Gasre gelkabel so einstellen da die Bolzen 7 auf den Hebeln 2 mitten im Maul der Drosselklappenhebel 4 zu liegen kommen wenn der Sechskant an dem Hebel 2 angeschlossen wird Sechskant anschlie Ben und sichern AQ170 Den Sechskant an den Hebel auf der vorde ren Zwischenwelle wie bei AQ130C anschlieBen Da nach die Hebel 2 zwischen dem mittleren und dem hinteren Vergaser so einstellen da zwischen den Hebeln und den Bolzen ein kle
60. ines Spiel vorhanden ist siehe 5 7 Luftschraube 6 ganz einschrauben und danach 1 1 4 Umdrehungen herausschrauben AQ170 Ansaugger uschd mpfer einbauen Motor anlassen und auf normale Betriebstemperatur warmfahren berpr fen da die Leerlaufdrehzahl des Motors mit dem in den technischen Daten angegebenen Wert bereinstimmt Wenn erforderlich die Leerlaufschrau be 3 an jedem Vergaser genau gleich viel einstel len Leerlaufeinstellung AQ115 1 berpr fen da der federbelastete Sechskant eine Federspannung von etwa 2 mm hat A Abb F 9 wenn der Bedienungshebel in Neutrallage steht F r Einstellung die Sicherungsmutter unter der Federh l se l sen und die H lse auf dem Gewinde des Gasre gelkabels bis zum richtigen Ma schrauben Motor warmfahren und berpr fen da die Leerlauf drehzahl mit dem in den technischen Daten angege benen Wert bereinstimmt Wenn erforderlich mit der 3 2 Abb F 10 3 synchronisierte Solex Vergaser AQ170A Leerlaufschraube 1 Abb F 9 einstellen Bei unre gelm igem Motorlauf die Luftschraube 2 verstel len Die Grundeinstellung der Luftschraube ist etwa 2 Drehungen von ihrer untersten Lage herausge schraubt Abb F 9 Einzelvergaser Solex AQ115A amp 32 1 33 KRAFTSTOFFPUMPE Zerlegung 1 Ober und Unterteil der Pumpe kennzeichnen Oberteil vom Unterteil abschrauben Hebelachse 2 Abb F 11 abschrauben Hebel 4 und Feder 3
61. it einem weichen Hammer leicht auf das Rohr klopfen Abb D 6 lpumpe 1 Pumpengehause 3 Zahnrad 2 Feder f r Reduzier 4 Ventilkugel _ ventil 5 Offnung f r Olrohr 25 Abb D 7 Messen des Zahnflankenspieles lkan le Alle lkan le m ssen vor dem Einbau besonders sorgf ltig gereinigt werden um Besch digungen an Lagern Lagerzapfen und brigen Teilen zu vermeiden Abb D 8 Messen des Axialspieles 26 Abb D 9 Lage des Verteilerritzels A ca 35 Einbau der lpumpe Das Ritzel f r lpumpe und Z ndverteiler wird einge baut wenn der Motor im oberen Totpunkt und auf Z n dung an Zylinder 1 steht Der kleinere Teil an der Nut wird schr g nach oben r ckw rts gewendet Die Nut wird in einem Winkel von 35 zur Motor L ngsachse eingestellt A Abb D 9 Darauf achten da die Welle in ihrer Ausnehmung in der Pumpenwelle einrastet Achtung Wenn die Kennzeichnungen an den Stirnr dern einander gegen berliegen befindet sich der Kol ben 4 Kolben 6 bei Sechszylinder Motor im oberen Totpunkt Z ndlage LK HLER Der mit einem lfilter kombinierte lk hler siehe Abb D 3 ist auf Verstopfung durch R ckst nde und Undichtigkeit zu berpr fen Filter reinigen und lk h ler auseinanderschrauben Die Teile besond
62. l Vierzylinder Motor 1 Keilriemen ausbauen Schraube in der Kurbelwelle herausschrauben Riemenscheibe abnehmen 2 Sicherungsring f r die Haltescheibe des Filzringes herausnehmen Scheibe und Filzring ausbauen berpr fen da der Deckel richtig eingebaut ist in dem eine 0 10 mm Blattlehre im Spalt zwischen Dek kel und Nabe auf der Kurbelwelle herumgef hrt wird Wenn die Lehre klemmt ist der Deckel zu zentrieren siehe Auswechseln des Steuergeh usedeckels 3 Neuen Filzring einbauen Scheibe auf ihrem Platz anbringen und Sicherungsring einbauen berpr fen da der Sicherungsring richtig sitzt 4 brige Teile einbauen und Keilriemen spannen Abb C 10 Ausbau der Polygonnabe Sechszylinder Motor Auswechseln des Dichtringes im Steuergeh usedek kel Sechszylinder Motor 1 Keilriemen ausbauen Schrauben f r die Riemen scheibe und f r den Schwingungsd mpfer l sen und diese Teile entfernen Vorsicht damit der Schwin gungsd mpfer nicht besch digt wird 2 Zentrumschraube herausschrauben und Polygonna be mit Abziehvorrichtung SVO 2814 ausbauen sie he Abb C 10 Zuerst versuchen ob sich die Poly gonnabe mit der Hand abziehen l t 3 Dichtungsring herausbrechen Achtung Zuerst die Lauffl che der Polygonnabe berpr fen Der Dichtring kann mit SVO 2816 in drei Lagen eingebaut werden Bei einer neuen Polygon nabe soll die Zentrumschraube des Werkzeugs ganz eingeschraubt sein siehe Abb C
63. l der Pleuellager mm Kurbelwellenlagerzapfen Durchmesser Serienausf mm Unterma 0 010 mm Unterma 0 020 mm Breite der Kurbelwelle f r St tzlager schale A Abb C 6 Serienausf mm UbermaB 1 Unterma Lager schale 0 010 mm UbermaB 2 Unterma Lager schale 0 020 mm Kurbelwellenlagerschalen St rke Serienausf mm Unterma 0 010 mm Unterma 0 020 mm Pleuellagerzapfen Breite der Auflagefl che mm Durchmesser Serienausf mm Unterma 0 010 mm Unterma 0 020 mm Unterma 0 025 mm Unterma 0 050 mm Pleuellagerschalen St rke Serienausf mm Unterma 0 010 mm Unterma 0 020 mm Durchmesser Serienausf mm UbermaB 0 25 mm berma 0 50 mm Pleuelstangen Axialspiel an der Kurbelwelle mm L nge Mitte bis Mitte mm Gr ter zul ssiger Gewichtsunter schied zwischen Pleuelstangen im selben Motor g Schwungrad Gr ter zul ssiger Axialwurf mm Zahnkranz Fase nach vorn gerichtet Z hne Schwungradgeh use Gr ter Axialwurf hintere Fl che mm Gr ter Radialwurf f r hintere F hrung mm AQ105A AQ115A AQ130A AQ130B AQ130C AQ165A AQ170A AQ170B C 0 047 0 138 0 028 0 079 0 029 0 071 63 451 63 464 63 197 63 210 62 943 62 956 38 930 38 970 39 031 39 072 39 133 39 173 31 950 32 050 29 95 30 05 54 099 54 1 123 53 987 54 000 53 845 53 858 53 591 53 604 53 733 53 746 53 479 53 4929 1 833 1
64. l in einer Ebene mit der Unterseite des Unterdruckkolbens liegt siehe A Abb F 4 3 Unterdruckkolben mit Membrane im Vergaserge h use einbauen Achtung Die F hrungszinne auf dem Au enrand der Membrane soll in der entspre chenden Ausnehmung in der Dichtungsfl che des Vergasergeh uses liegen Wenn der Unterdruck kolben in seiner untersten Lage liegt ragt die Kraftstoffnadel etwas unter der Schwimmerkam merfl che heraus Um die Nadel zu sch tzen ist der Kolben bei Einbau des Deckels etwas anzuhe ben Feder und Unterdruckkammerdeckel an Hand der beim Ausbau angebrachten Markierungen ein Abb F 2 Membrane im Unterdruckkolben Abb F 3 Lage der Membrane im Vergasergeh use bauen Deckel mit den Schrauben in diagonaler Reihenfolge anschrauben 4 Neuen O Ring auf dem Hals der Gemisch Schraube anbringen und die Gemisch Schraube ganz in den D senhalter ein schrauben Feder auf die D se schieben und Scheibe O Ring F hrung und Leichtmetallschei be in dieser Reihenfolge einbauen Die komplette D se im D senhalter anbringen und diesen in das Vergasergeh use schrauben W hrend des Ein schraubens hat der Unterdruckkolben in seine oberste Lage gehoben zu werden Danach den Unterdruckkolben zur ckfallen lassen Geht die ser nicht von selbst in die unterste Lage ist eine Einstellung gem Zentrieren der D se vorzu nehmen 5 Schwimmerventil mit Scheibe einbauen Schwimmer einbauen 7 Schimmerniveau
65. lasser ist ein vierpoliger Reihen motor mit verschiebbarem Ritzel das mit einem Elek tromagnet eingespurt wird Um an der elektrischen An lage Sch den durch berlastung zu vermeiden ist eine leicht zug ngliche Hauptsicherung Typ 1 mit aufgewickeltem Sicherungsdraht und Typ 2 Dose mit vier Sicherungen davon drei in Reserve vorhanden Warnung Brechen Sie nie den Stromkreis zwischen Drehstromgenerator und Batte rie bei laufendem Motor hierdurch werden die Dioden des Reglerschalters sofort zerst rt Der Hauptschalter darf nicht ausgeschaltet werden bevor der Motor stillsteht Siehe auch unter GENERATOR REPARATURANWEISUNGEN ANLASSE R Auswechseln von Kohleb rsten F r das Auswechseln von Kohleb rsten wird der An lasser ausgebaut und zerlegt Die B rsten werden von ihrer Befestigung an B rstenhalter und Feldwicklung abgel tet Das Anl ten der neuen B rsten soll schnell und mit gen gender W rme erfolgen L tzinn darf nicht in die B rstenleitungen rinnen da es die Bewe gungen der Kohleb rsten in den B rstenhaltern hindert und den B rstenfederdruck verringern kann Kohleb rsten die k rzer sind als 14 mm sind auszu wechseln Ausbau und Zerlegung 1 Die Batteriekabel l sen 2 Leitungen vom Anlasser l sen 3 Die Halteschrauben des Anlassers am Schwung radgeh use l sen und Anlasser abheben 4 Deckel ber dem vorderen Wellenende l sen 5 Sicherungsscheibe und Ausgleichssc
66. ln des Steuergeh usedeckels Sechszylinder Motor Bei Auswechseln des Steuergeh usedeckels siehe Auswechseln des Dichtringes im Steuergeh usedek kel Sechszylinder Motor Steuergeh usedeckel aus bauen Seewasserpumpe versetzen und den neuen Deckel einbauen Der Steuergeh usedeckel sitzt auf F hrungsstiften Auswechseln der Stirnr der Vierzylinder Motor 1 Punkt 1 2 unter Auswechseln des Steuergeh u sedeckels Vierzylinder Motor ausf hren 2 Nabe auf der Kurbelwelle mit Abziehvorrichtung SVO 2440 ausbauen Vor Anbringen des Werkzeugs mu dessen gro e Mutter etwas zur ckgeschraubt werden so da der Konus nicht gespannt ist Auch die Zentrum schraube ist zur ckzuschrauben Danach Werkzeug aufsetzen die gro e Mutter einschrauben bis die Nabe festgespannt ist und danach die Nabe durch Einschrauben der Zen trumschraube abziehen 3 Nockenwellenmutter ausbauen und das Rad mit Abziehvorrichtung SVO 2250 abziehen siehe Abb C 12 Abb C 14 Kennzeichnung der Stirnr der Sechszylin der Motor 1 ld se 2 Kennzeichnung 3 F hrungsstifte Der Pfeil zeigt die Lage der ld sen ffnung 4 Kurbelwellenrad mit Abziehvorrichtung SVO 2405 abziehen siehe Abb C 15 ld se herausschrau ben sauberblasen und wieder wie auf Abb C 14 gezeigt einbauen so da der Olstrahl gegen den Zahneingriff der Stirnr der gerichtet ist Kurbelwellenrad mit Werkzeug SVO 2407 und Nockenwellenrad mit SVO 2408
67. lschrauben mit Momentschl ssel anziehen Anziehmoment siehe Technische Daten KURBELWELLE Nach Reinigung der Kurbelwelle sind deren Lagerzapfen mit einem Feinmesser zu messen Es ist an mehreren Stellen an der Peripherie des Zapfens und am L ngspro fil zu messen Die h chstzul ssige Unrundheit betr gt 0 05 mm f r die Kurbelwellenlagerzapfen und 0 07 mm f r die Pleuellagerzapfen Die h chstzul ssige konische Abweichung darf 0 05 mm f r beide Zapfen nicht ber schreiten Wenn die Me werte in der N he des oben angegebenen Verschlei es liegen oder diesen berschreiten soll die Kurbelwelle auf Untergr e abgeschliffen werden Pas sende Lagerschalen sind in Untergr en vorhanden Die Ma e gehen aus den technischen Daten hervor Mit ei nem Feinmesser messen ob die Kurbelwelle innerhalb 0 05 mm gerade ist Hierbei die Kurbelwelle in zwei V Bl cke legen und die MeBuhr gegen den mittleren Zapfen anbringen wonach die Welle gedreht wird Wenn erforderlich die Welle in einer Presse richten Schleifen der Kurbelwelle Vor dem Schleifen der Kurbelwelle mu deren Geradheit wie oben beschrieben berpr ft werden Das Schleifen ist in einer Spezialmaschine auszuf hren wobei die Kur belwellen und Pleuellagerzapfen auf jeweils gleiche Ma e geschliffen werden Diese Ma e die in den tech nischen Daten angegeben sind sind genau einzuhalten da diese zusammen mit den fertig bearbeiteten Lager schalen das richtige Lag
68. m 46 Kolbenspiel mm 0 02 0 04 0 04 0 06 Der Kolbendurchmesser ist 7 mm von der Unterkante des Kolbens zu messen 0 01 0 03 Kolbenringe Ringspaltweite gemessen im Schlitz des Ringes mm 0 40 0 55 Kolbenring Uberma 0 030 Verdichtungsringe Kennzeichnung TOP Oberer Ring verchromt Anzahl je Kolben 2 Ringh he mm 1 98 Ringspiel in der Nut mm 0 045 0 072 Olabstreifring Anzahl je Kolben 1 Ringh he mm 4 74 Ringspiel in der Nut mm 0 045 0 072 Kolbenbolzen Schwimmend gelagert Siche rungsringe zu beiden Seiten des Kolbens Passung Im Pleuel Laufsitz leichter Daumendruck Im Kolben Schiebesitz Daumendruck Durchmesser Serienausf hrung mm s 24 00 Durchmesser UbermaB mm 22 05 24 05 D Fir leichte Boote mit einer H chstgeschwindigkeit von mehr als 30 9 AQTI5A ab Nr xxxx 86909 Knoten kann die Drehzahl beim Vierzylinder Motor bis zu 5500 betragen AQ115 ab Nr 86908 AQ130 ab Nr 87512 AQ170 ab Nr 87712 AQ130C ab Nr xxxx 87513 AQ170B ab Nr xxxx 87713 AQ170C BB1158 ab Nr 97175 AQ105A 130A ab Nr 5929 AQ165A 130A ab Nr 1379 AQ130C AQ170A B C BB115B BB170B MB20B BB170B ab Nr xxxx 89353 BM20B ab Nr xxxx 86638 45 Zylinderkopf H he gemessen zwischen Zylinderkopfdichtfl che und Auflage fl che Zylinderkopfschrauben mm Zylinderkopfdichtung d nn mm Zylinderkopfdichtung dick mm Kurbelwelle Axialspiel der Kurbelwelle mm Radialsp der Kurbelwellenl mm Radialspie
69. ndel bei SVO 2816 Sechszylinder Motor Abb C9 Einbau des hinteren Dichtungsflansches Sechszylinder Motor 2 Die alte Dichtung mit Hilfe des Dornes zu SVO 2817 herausdr cken Eine Unterlage f r den Dichtungs flansch verwenden damit dieser nicht besch digt wird Die Lauffl che der Kurbelwelle berpr fen 3 Dichtring mit SVO 2817 einpressen Der Dichtring kann mit SVO 2817 in drei Lagen eingebaut werden vergleiche Abb C 8 Mit einer neuen Kurbelwelle oder bei einwandfreier Lauffl che wird der Dichtring in der u eren Lage eingebaut Zentrumschraube ganz eingeschraubt Bei Anzeichen von Verschlei auf der Kurbelwelle wird der Dichtring mit zwei Dre hungen herausgeschraubter bzw ganz herausge schraubter Zentrumschraube eingebaut 4 Dichtungsflansch mit gut gereinigter Dichtfl che und neuer Dichtung einbauen Zuerst die Dichtlippe ein len Der Dichtungsflansch mu vorsichtig auf die Kurbelwelle gesetzt werden siehe Abb C 9 Dabei die Dichtlippe mit einem Finger aufschieben St tzlager der Antriebswelle Sicherungsring und Schutzscheibe des St tzlagers aus bauen Lager mit SVO 4090 herausziehen und nach Wa schen mit Petroleum berpr fen Verschlissenes Lager auswechseln Vor dem Einbau ist das Lager mit w rme best ndigem W lzlagerfett zu f llen Lager mit Dorn SVO 1426 und danach Schutzscheibe und Sicherungs ring einbauen MOTORSTEUERUNG Auswechseln des Dichtringes im Steuergeh usedek ke
70. nen Zylinderbohrungen sind direkt im Block gebohrt Der Zylinderkopf hat getrennte Ein und Ausla kan le einen f r jedes Ventil Die Verbrennungsr ume sind vollst ndig bearbeitet f r genau gleiche Verdichtung und Verbrennung in allen Zylindern Das Ventilsystem ist besonders f r harten Betrieb konstruiert Ventile und Ventilkeile sind so ausgef hrt 910 A y da die Ventile bei Drehzahlen ber 3000 U min lang sam rotieren wodurch die Lebensdauer erh ht und die Gefahr von Brennsch den herabgesetzt wird Die Ven tilsitzringe sind aus Sondergu eisen hergestellt und auswechselbar Die Dichtfl chen der Auspuffventile haben einen Hartmetallbelag aus Stellit Die Einla ventile sind aus Sonderstahl hergestellt und besitzen geh rtete Anliegefl chen Die statisch und dynamisch ausgewuchtete Kurbel welle ist bei Vierzylinder Motoren f nffach und bei Sechszylinder Motoren siebenfach gelagert Die be sonders gro en Lagerfl chen sind zur G nze oberfl chengeh rtet die auswechselbaren Lagerschalen ha ben Lagermetall aus indiumplatierter Bleibronze cay 1 i a A at 20 1918 1716 15 gt Abb 1 Schnittbild des Vierzylinder Motors Typ AQ130 an D SI 2 FN J 5 c c A 24 20 Abb 2 Schnittbild des Sechszylinder Motors Typ AQ170 m S A Ef go N N A E E D N zaj al Lal gt l A S 1 I
71. ng unbesch digt sind Bei dem geringsten Anzeichen eines Schadens sind diese Teile auszuwechseln Schwimmerkammer einbauen Zentrieren der D se 1 Unterdruckkolben bis zu dessen oberster Lage an heben Gemisch Schraube so einstellen da die M ndung der D se in einer Ebene mit dem Steg im Vergaserhals liegt 2 D senhalter etwa eine Umdrehung l sen Unter druckkolben loslassen Schl gt der Kolben nicht einem h rbaren Laut auf den Steg so ist die D se im Verh ltnis zur Kraftstoffnadel nicht richtig zen triert Die D se zentrieren indem der Unterdruck kolben einige Male angehoben und losgelassen wird so da die D se die richtige Lage einnimmt und der Kolben in seiner ganzen L ngsbewegung leicht beweglich ist Der Kolben soll mit einem lei sen aber h rbaren Laut auf den Steg treffen Abb F 5 berpr fung des Schwimmerniveaus 30 3 Den D senhalter langsam anziehen gleichzeitig den Unterdruckkolben anheben und loslassen da mit die Zentrierung nicht verstellt wird D senhal ter ganz anziehen berpr fen da der Kolben nicht klemmt Einbau der Vergaser Den Schutz vor der ffnung des Ansaugrohres entfer nen Anliegefl che des Vergasers reinigen und Verga ser mit neuer Dichtung zwischen Ansaugrohr und Ver gaserfl che einbauen Wenn mehr als ein Vergaser vorhanden ist ist die zwischen den Drosselklappenhe beln der Vergaser liegende Zwischenwelle gleichzeitig einzubauen Einstellung de
72. nne angebracht ist In der Pumpe befindet sich ein Reduzierventil das aus einer federbelasteten Kugel besteht Abb D 2 Olpumpe Abb D 3 lk hler kombiniert mit lfilter 1 Antriebswelle 6 Sieb A Schmier l B K hlwasser 2 Pumpengeh use 7 B gel 1 Abla hahn 6 Mutter 3 Buchsen 8 Pumpenlaufrad 2 K hltuben 7 Wassereinla 4 Antriebszahnrad 9 Feder f r Reduzierventil 3 Olfilter 8 Zulaufdeckel 5 Deckel 10 Ventilkugel 4 Nippel 9 Olk hler 5 Wasserausla 10 Zentrumschraube 24 REPARATURANWEISUNGEN AUSWECHSELN DES LFILTERS Abb D 4 lfilter 1 Dichtung wird einge lt 2 Filter Das lfilter Abb D 4 ist zusammen mit Einsatz und berstr mventil als eine Einheit auf einem Nippel im Motorblock festgeschraubt Alle 100 Betriebsstunden ist das Filter auszuwech seln wobei das alte Filter wegzuwerfen ist Bei einem neuen oder berholten Motor ist das Filter erstmalig nach 20 Stunden auszuwechseln 1 Das alte Filter mit Hilfe eines Werkzeugs ausbau en siehe Abb D 5 2 Gummidichtung 1 Abb D 4 des neuen Filters ein len und darauf achten da die Anliegefl che f r das Filter sauber ist Die Dichtung gleitet durch das Ein len besser an der Dichtfl che Das Filter mit der Hand aufschrauben aber nur so weit da es gerade den Motorblock ber hrt 3 Das lfilter eine weitere halbe Umdrehung mit der Hand aufschrauben Beim Einbau kein Werkzeug benutzen Motor anlassen und berp
73. nt verrin gert wenn die Nylock Mutter dieselbe Kopfh he auf weist wie eine Standard Sechskantmutter ohne Kunst stoffeinsatz Verringern Sie f r Schraubengr e 8 mm oder gr er das Anzugsdrehmoment um 25 Sind Nylock Muttern h her oder haben sie dieselbe H he wie eine Standard Sechskantmutter gelten die in der Tabelle aufgef hrten Anzugsdrehmomente Toleranzklassen Schrauben und Muttern sind in verschiedene Festig keitsklassen unterteilt die durch eine Zahl auf dem Schraubenkopf angegeben werden Eine gro e Zahl bedeutet festeres Material Eine Schraube mit der Kennzeichnung 10 9 hat z B eine h here Toleranz als eine mit der Kennzeichnung 8 8 Deshalb ist es wich tig da die beim Zerlegen einer Schraubverbindung entfernte Schrauben wieder an ihrer urspr nglichen Position eingeschraubt werden wenn die Verbindung wieder zusammengebaut wird Beim Ersetzen einer Schraube mu im Ersatzteilkatalog nachgesehen wer den um sicherzustellen da die richtige Schraube verwendet wird Dichtmittel Bei den Motoren werden eine Reihe von Dicht und Si cherungsmitteln verwendet Diese Mittel haben unter schiedliche Eigenschaften und sind oft f r unter schiedliche Verbindungsfestigkeiten Betriebstempera turbereiche Best ndigkeit gegen l und andere che mische Stoffe sowie f r die verschiedenen Materialien und Spaltma e in den Motoren bestimmt Um sicherzustellen da die Wartungsarbeit korrekt ausgef hrt wi
74. o 7297 1 Drehstromgenerator ER a si 12 2 Wassergek hltes Aus Ch a 13 puffrohr Thermostat Wasserverteilgeh use Vergaser o OO R Flammenschutz mit An saugger uschd mpfer Ventil 8 leinf lldeckel 9 Kipphebel 10 Sto stange 11 Wasserverteilrohr 12 Z ndverteiler IE NEE 13 Kolben 14 lpumpe 15 Ventilst el 16 Pleuelstange 17 Nockenwelle 18 Kurbelwelle 19 Nockenwellenrad 20 Kurbelwellenrad 21 Z ndspule 22 Vorschaltwiderstand 23 Anlasser 24 Schwingungsd mpfer 25 Umlaufpumpe A HERAUSHEBEN UND ZERLEGUNG DES MOTORS Bei umfangreichen Uberholungsarbeiten muB der Motor aus dem Boot gehoben werden Liegt das Boot im Wasser so ist der Motor am Schwungradgeh use zu l sen und etwa 75 mm vorzu ziehen damit sich die Antriebswelle vom Schwingungs dampfer des Schwungrades l st Wurde das Boot auf gelegt und das AuBenbordaggregat ausgebaut so ist der Klemmring in der Montageplatte zu l sen worauf der Motor herausgehoben werden kann Herausheben des Motors mit dem Boot im Wasser 1 Die Batteriekabel von der Batterie abnehmen 2 Gasregelkabel vom Vergaserhebel l sen 3 Schlauchschelle f r den Auspuffschlauch am Aus puffrohr des Motor l sen Achtung Nicht die Schlauchschelle am Auspuffkr mmer der Montage platte Aggregat 250 oder das Verbindungsrohr Aggregat 100 Den Schlauch hin und der drehen bis dieser sich vom Auspuffrohr l st berpr fen da kein
75. orher vom Schwungradgeh use gel st so ist er jetzt bis zur richtigen H he abzusenken so da der Mittelpunkt der Kurbelwelle mit dem Mittelpunkt der Antriebswelle im Schwungradge hause zusammenf llt 2 Motor an dem Schwungradgeh use ansetzen und gleichzeitig die Keilnutenwelle im Schwungradge h use in den Schwingungsd mpfer schieben 3 Auspuffschlauch auf die Auspuffleitung aufschie ben und die Kurbelwellen Riemenscheibe des Mo tors drehen damit der Keilnutenverband eingreift 4 Motor und Schwungradgeh use verschrauben und gleichzeitig den Anlasser einbauen 5 Motor an der vorderen Motoraufh ngung anschlie Ben wenn eine solche vorhanden ist 6 Die Lage des Auspuffschlauches korrigieren K hlwasserleitung anschlie en und s mtliche Schlauchschellen anziehen 7 Die Kabelb ndel der elektrischen Anlage verbin den und die brigen Kabel an den Motor anschlie Ben berpr fen da die Batterie aufgeladen ist und die Batteriekabel anschlie en Achtung Nicht die Kabel verwechseln Das Mas sekabel vom Motor ist an den Minuspol der Batte rie anzuschlie en Die Polschuhe nach dem Fest ziehen mit Polfett einfetten DES MOTORS 8 Drehzahlkabel und Kraftstoffleitung am Motor an schlie en F r die Anschl sse der Kraftstofflei tung Gewindedichtungsband verwenden 9 Kraftstoff mit der Handpumpe zum Vergaser vor pumpen und sorgf ltig berpr fen da mit hun dertprozentiger Sicherheit keine Und
76. r mittel Sicherungs oder Dichtmittel erforderlich so sind die entsprechenden Angaben in der Arbeitsbe schreibung und in Anzugsdrenmomente aufgef hrt Wenn f r eine Verbindung kein Anzugsdrehmoment angegeben ist sind die allgemeinen Anzugsdrehmo mente gem der unten aufgef hrten Tabelle anzu wenden Die angegebenen Anzugsdrehmomente stel len eine Richtlinie dar und die Verbindung mu nicht mit einem Drehmomentschl ssel angezogen werden Gr e Anzugsdrehmomente Nm Ibf ft M5 5 3 6 M6 10 7 3 M8 20 14 7 M10 40 29 5 M12 70 51 6 M14 115 84 8 Anzugsdrehmomente Anziehen ber Drehwinkel Beim Anziehen mit einer vorgschrie l gt gt benen Drehmomenteinstellung und einem Drehwinkel zuerst mit einem Drehmomentschlissel das empfohle ne Drehmoment anwenden dann zu s tzlich ber den empfohlenen Win kel anhand der Winkelmesserskala anziehen Beispiel Anziehen ber 90 Drehwinkel bedeutet da die Verbindung nach Anwendung des vorgeschriebenen Anzugsdrehmo ments in einem Arbeitsgang eine wei tere Viertelumdrehung angezogen wird Sicherungsmuttern Sicherungsmuttern die beim Zerlegen entfernt wur den d rfen nicht wiederverwendet werden da ihre Le bensdauer bei einer Wiederverwendung verringert ist Verwenden Sie beim Zusammenbauen oder Wieder einbauen neue Muttern F r Sicherungsmuttern mit ei nem Kunststoffeinsatz wie z B Nylock wird das in der Tabelle angegebene Anzugsdrehmome
77. r fen da die ldruck Kontrolleuchte erlischt und da die Fuge dicht ist Wenn erforderlich l nachf llen Abb D 5 Werkzeug f r Ausbau des lfilters LPUMPE MIT REDUZIERVENTIL Nachdem die Pumpe zerlegt und gereinigt worden ist wird berpr ft da alle Teile einwandfrei sind Die Fe der f r das Reduzierventil 2 Abb D 6 pr fen Pr f angaben siehe Technische Daten Zahnflankenspiel messen dieses mu 0 15 0 35 mm betragen Abb D 7 Das Axialspiel von 0 02 0 10 mm mit Hilfe einer F h lerlehre und eines neuen Deckels oder mit dem alten Deckel wenn dieser nicht zu sehr verschlissen ist messen siehe Abb D 8 Falls Buchsen oder Welle verschlissen sind diese Teile auswechseln Beach ten da Antriebswelle und Zahnrad als eine Einheit ausgewechselt werden sollen Die neuen Buchsen nach dem Einpressen mit einer mit F hrung versehenen Reibahle aufreiben Die Dichtringe an den Druckrohrenden sind aus Spezi algummi und mit genauen Toleranzen hergestellt Nur Original Ersatzteile verwenden Das Druckrohr mu zuerst in richtiger Lage an der lpumpe angeschlos sen werden Danach lpumpe und Rohr zusammen am Motorblock anschlie en Der Anschlu flansch der Pumpe mu vor dem Anschlie en voll am Motorblock anliegen Die Gummiringe k nnen vor dem Einbau auf das Rohr mit Seifenwasser bestrichen werden hier durch wird das Anbringen des Rohres erleichtert Wenn erforderlich m
78. r Vergaser Bei Einstellung und Synchronisierung der Vergaser sollen Ansaugger uschd mpfer und Flammenschutz ausgebaut sein 1 Die H henlage der D se so einstellen da deren M ndung die Unterseite des Unterdruckkolbens leicht ber hrt Kann man nicht sehen wann die D se den Unterdruckkolben ber hrt wird ein d n ner Holzstab in den D mpfzylinder eingef hrt und der Punkt festgestellt an dem die D se den Un terdruckkolben anzuheben beginnt Abb F 6 Oberteil zerlegt 1 Feder 6 Scheibe 9 Sicherungs 2 Unterdruck 7 Membrane schraube kammer 8 Unterdruck Kraftstoffnadel 3 Schraube kolben 10 Kraftstoffnadel 4 D mpfkolben 11 Zwischenteil 5 Schraube Abb F 7 Kaltstartvorrichtung A 1 2 3 Ausgeschaltet B Von der Schwimmerkammer 4 Zum Vergaserhals Ventilscheibe Eingeschaltet Kanalscheibe Gehause an Zentrierung der D se berpr fen Siehe Zentrie ren der D se Gemisch Schraube auf dem Vergaser genau 2 1 2 Umdrehungen bei AQ105 1 1 4 Umdrehungen bei AQ130 und 3 Umdrehungen bei AQ165 heraus schrauben berpr fen da der lstand im D mpfzylinder des Vergasers etwa 6 mm unter der Kante der Zentrumspindel liegt Wenn erforderlich l von der f r den Motor verwendeten Marke nachf llen Synchronisierung der Vergaser Bei Synchronisierung der Vergaser soll das Drehzahl kabel vom Vergaserhebel 4 Abb F 8 gel st sein 1 S mtliche Schnell Leerlaufschrauben zur
79. rd ist bei der Verbindung ggf unbedingt der richtige Dicht und Sicherungsmitteltyp zu verwen den Wenn im vorliegenden Volvo Penta Service Handbuch erw hnt wird wo diese Mittel bei der Fertigung ange wandt werden wird auch immer angegeben welcher Typ am Motor verwendet wurde Verwenden Sie bei Wartungsarbeiten dasselbe Mittel oder ein entsprechendes von einem anderen Herstel ler Vergewissern Sie sich vor dem Auftragen eines Dicht oder Sicherungsmittels da die Gegenfl chen trocken und frei von Ol Fett Lack und Korrosionsschutzmittel sind Befolgen Sie immer die Gebrauchsanweisung des Herstellers im Hinblick auf Temperaturbereich und H rtungszeit sowie etwaige andere Anweisungen f r das Produkt Bei den Motoren werden folgende zwei Grundtypen von Mitteln verwendet Kaltvulkanisierpaste RTV Paste Einsatz f r Dich tungen Abdichtung von Dichtungsfugen oder Be schichten von Dichtungen Kaltvulkanisierpaste ist deutlich sichtbar wenn ein Teil ausgebaut wurde Alte Kaltvulkanisierpaste ist zu entfernen bevor die Ver bindung wieder abgedichtet wird Die folgenden Kaltvulkanisierpasten sind im Service Handbuch erw hnt Loctite 574 Volvo Penta 840879 1 Permatex Nr 3 Volvo Penta Bestellnr 1161099 5 Permatex Nr 77 Altes Dichtmittel l t sich stets mit Brennspiri tus entfernen Anaerobe Mittel Diese Mittel h rten bei Nichtvorhan densein von Luft Sie kommen zum Einsatz wenn zwei feste T
80. reibung und Pflege des Drehstromgenera tors sind in Publikation Nr 2069 zu finden Auswechseln der Kohleb rsten bei Gleichstromge nerator Bei Auswechseln der Kohleb rsten siehe Beschrei bung f r den Anlasser Gr ere berholungs und Re paraturarbeiten sind einer autorisierten Kundendienst werkstatt zu berlassen ZUNDVERTEILER Auswechseln der Unterbrecherkontakte Das Auswechseln der Unterbrecherkontakte kann im Boot erfolgen besser ist jedoch den Z ndverteiler auszubauen und einer autorisierten Kundendienst werkstatt zu bergeben 1 Verteilerl ufer ausbauen 2 Kabel vom Prim ranschlu abnehmen 3 Schraube f r die Unterbrecherkontakte ausbauen und die alten Kontakte abheben 4 Z ndverteiler mit einigen Tropfen Motoren l im Schmierdocht 1 Abb H 3 der Verteilerwelle schmieren Auch den Oler 3 unter dem Verteiler mit einigen Tropfen l f llen 5 Die neuen Unterbrecherkontakte einbauen Kabel am Prim ranschlu einbauen 7 berpr fen da die Unterbrecherkontakte in rich tiger H he und eben liegen Das Planschr nken erfolgt mit einem Schr nkwerkzeug z B Bosch EFAW 57 A Nur der feste Kontakt darf gebogen werden Unterbrecherkontakte mit chemisch rei nem Benzin waschen 8 Unterbrecherkontaktabstand einstellen Motor her umziehen bis volle Unterbrechung erhalten wird und den Kontaktabstand messen A siehe Technische Daten Die Einstellung des Abstan des erfolgt durch L
81. ren sind Aus diesem Grund gel ten die Darstellungen und Abbildungen im Handbuch die bestimmte Teile der Motoren zeigen in manchen F llen nicht f r alle obigen Motoren Die beschriebe nen Reparatur und Wartungsarbeiten sind jedoch in allen wesentlichen Einzelheiten gleich Bei Abwei chungen sind diese im Handbuch angegeben und bei wesentlichen Unterschieden sind die Vorg nge ge trennt beschrieben Motorbezeichnungen und Motor nummern sind auf dem Nummernschild aufgef hrt siehe Werkstatt Handbuch Gruppe 21 Motor Seite 15 Bei allen Zuschriften an Volvo Penta wegen des Motors m ssen Motorbezeichnung und Motornummer angegeben werden Dieses Werkstatt Handbuch wurde vorwiegend f r Volvo Penta Kundendienst Werkst tten und qualifi ziertes Personal geschrieben Wer diese Anleitung be nutzt ben tigt Vorkenntnisse ber Schiffsantriebe und mu in der Lage sein die damit verbundenen Arbeiten an Mechanik und Elektrik auszuf hren Volvo Penta entwickelt ihre Produkte st ndig weiter und beh lt sich daher das Recht auf nderungen vor Alle Angaben im vorliegenden Buch beruhen auf den zur Zeit seiner Drucklegung verf gbaren Produktda ten Werden wesentliche nderungen oder Modifikatio nen in die Produktion aufgenommen oder nach der Ver ffentlichung Verfahren f r den Kundendienst ak tualisiert oder ge ndert so werden diese in Service Mitteilungen bekanntgegeben Ersatzteile Ersatzteile f r die elektrische Anlage un
82. s l SAE 10W 30 bzw 20W 40 lfilter Typ Hauptstromfilter Olpumpe Typ Zahnradpumpe Z hnezahl je Rad 9 Axialspiel 0 02 0 10 Radialspiel 0 08 0 14 Zahnflankenspiel 0 15 0 35 Reduzierventilfeder in der Olpumpe L nge unbelastet mm 39 0 L nge belastet mit 4 6 5 4 kp mm 26 3 L nge belastet mit 6 2 7 8 kp mm 21 0 Kraftstoffanlage Kraftstoffpumpe Typ Membranenpumpe Fabrikat Pierburg PE 15572 Kraftstoffdruck gemessen in Pumpenh he kp cm 0 22 1000 U min Vergaser Vergaserzahl 1 1 2 2 2 3 3 AQ115A AQ130C AQ170A B C Typ Fallstromvergaser Fabrikat und Bezeichnung Solex 44 PAI Hauptdise 145 Leerlaufd se 55 70 70 Luftkorrekturd se 145 E5 190 E5 210 E5 Beschleunigungsd se 70 Nadelventil 2 AQ105A AQ130A B AQ165A Typ Flachstromvergaser Fabrikat und Bezeichnung Zenith Stromberg 150CD 175CDSE 175CDSE Kraftstoffnadel Bezeichnung 8B 3D 2AA Schwimmerniveau A Abb F 5 mm 17 18 15 17 15 17 Schwimmerniveau B Abb F 5 mm 14 5 11 0 11 0 Schwimmernadelventil 2 1 5 1 5 St rke der Scheibe unter dem Schwimmernadelventil 1 0 1 6 1 6 Farbmarkierung der Unterdruckfeder Rot Blau Farblos Drahtst rke der Unter druckfeder mm 1 0 0 9 0 8 Ol f r D mpfzylinder wie im Motor dD Ab Motor Nr 1864 siehe Vierzylinder Motor 48 AQ105A AQ115A Batterie MasseanschluB Spannung V Kapazitat Ah Spezifisches Gewicht der Batteries ure Aufgeladene Batterie g
83. schen den Unterkanten der Hebelbolzen 6 und der Ausnehmung in den Drosselklappenhebeln er halten wird Danach berpr fen da bei Einrasten des Kaltstarthebels auf dem mittleren Vergaser der vordere Vergaser nicht beeinflu t wird berpr fen da die Zwischenwelle 7 ein Axial spiel von etwa 1 mm aufweist Sechskant des Gasregelkabels am Hebel 4 so anschlie en da die Bolzen 6 auf den Hebeln 3 der Zwischenwelle hintere Zwischenwelle bei AQ165 mitten im Maul der Hebel 1 auf der Dros selklappenwelle zu liegen kommen Achtung Die ses Spiel mu vorhanden sein damit die Kalt starthebel eingerastet werden k nnen Motor warmfahren und die Leerlaufdrehzahl auf den in den technischen Daten angegeben Wert feineinstellen Die Leerlaufschrauben auf den glei chen Wert einstellen Bei ungleichm igem Lauf k nnen die Gemisch Schrauben h chstens eine halbe Umdrehung in jede Richtung gedreht wer den 31 VERGASER SOLEX 44 PAI Ausbau der Vergaser 1 Vergaser reinigen Ansauggerauschdampfer AQ170 Flammenschutzdeckel und Flammenschutz ausbauen 2 Kraftstoffleitung und Drehzahlkabel vom Vergaser l sen 3 Haltemuttern des Vergasers ausbauen und diesen ab heben Die ffnung im Ansaugrohr abdecken damit keine Fremdk rper in den Motor kommen Zerlegung 1 Die vier Schrauben eine auf der Unterseite f r den Oberteil des Vergasergeh uses l sen und diesen ab heben 2 Schwimmervenitil mit Scheibe
84. te Kontakte sind auszuwechseln Nach einer l ngeren Be triebszeit kann der Unterbrechernocken verschlis sen und die Feder zu schwach sein in diesem Fall sind die Kontakte auszuwechseln wenn der Verteiler zerlegt wird Die Kontaktplatte darf kein zu gro es Spiel haben oder verschlissen sein bzw Riefen aufweisen Verteilerwelle 1 Das Spiel zwischen Verteilerwelle und Unterbre chernocken soll 0 1 mm nicht berschreiten Die Unterbrechernocken d rfen nicht riefig oder verschlissen sein da sich der Schlie winkel hier durch andert Die L cher in den Fliehgewichten d rfen nicht un rund oder anderweitig verformt sein Verteilergeh use 1 Das Spiel zwischen Verteilergeh use und Welle soll 0 2 mm nicht berschreiten Bei zu gro em Spiel sind die Buchsen und falls erforderlich die Welle auszuwechseln ROP ou 10 11 Abb H 4 Z ndverteiler Verteilerdeckel Verteilerlaufer Unterbrecherkontakte Sicherungsschraube fur Unterbrecherkon takte Schmierdocht Unterdruckversteller AQ165 Verteilergeh use Sicherungsb gel f r Verteilergeh use Gummidichtung Fiberscheibe Stahlscheibe 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Sicherungsstift Federring Mitnehmer ler PrimaranschluB Verteilerwelle Fliehgewicht Feder fur Fliehge wicht Unterbrechernocken Scheibe Sicherungsring Unterbrecherplatte Kontaktkohle 39
85. ten Beschreibungen und Reparaturanweisungen f r die ber dem Inhaltsverzeichnis aufgef hrten Produkte oder Pro duktvarianten von Volvo Penta Achten Sie darauf da die entsprechenden Werkstattunterlagen verwendet wer den Lesen Sie vor Beginn der Arbeiten die Sicherheitsin formationen und im Werkstatt Handbuch die Ab schnitte Allgemeine Informationen und Repara turanweisungen sorgf ltig durch Wichtig In der vorliegenden Betriebsanleitung und auf dem Motor finden Sie die folgenden besonderen Warnsymbole N VORSICHT Nichtbefolgung der Anweisungen kann Verletzungen gro e Sachsch den oder schwerwiegende mechanische St rungen zur Folge haben N WICHTIG Macht auf etwas aufmerksam das Sch den St rungen an Motor und seiner Ausr stung sowie Sachsch den verursachen kann ACHTUNG Macht Sie auf wichtige Informationen auf merksam die die Arbeit oder Vorg nge erleich tern Unten sind die Gefahren und Sicherheitsvorkehrungen zusammengefa t die Sie bei Betrieb und Wartung des Motors immer beachten sollten N Legen Sie den Motor still indem Sie die Stromver sorgung zum Motor am Hauptschalter bzw den Hauptschaltern ausschalten und sperren Sie den bzw die Schalter vor Beginn der Arbeit in der OFF Position AUS Bringen Sie an der Motors teuerung oder am Steuer einen Warnhinweis an N Im allgemeinen sind alle Wartungsarbeiten bei ab gestelltem Motor auszuf hren Bei manchen Ar beiten z
86. uen Riemenscheibe ent fernen 2 Steuergeh usedeckel ausbauen Einige der Schrau ben f r die lwanne l sen und darauf achten da die Dichtung f r diese nicht besch digt wird Siche rungsring Scheibe und Filz aus dem Deckel entfer nen 3 berpr fen da in dem Steuergeh usedeckel der eingebaut werden soll die Dichtungen einwandfrei sind und die Abla ffnung offen und rein ist 4 Deckel aufsetzen und Schrauben anbringen ohne diese anzuziehen 5 Deckel mit Zentrierh lse SVO 2438 zentrieren W h rend des Festziehens die H lse drehen und die Lage des Deckels verbessern so da die H lse nicht festgeklemmt wird Nach endg ltigem Anziehen des Deckels berpr fen da sich die H lse leicht und ohne zu klemmen drehen l t 6 Neuen Filzring Scheibe und Sicherungsring einbau en Diese darauf mit Zentrierh lse SVO 2438 in end g ltige Lage einschieben berpr fen da der Si cherungsring in seiner Nut sitzt 7 brige Teile einbauen und Keilriemen spannen so da die Riemenscheibe bei einem Reibmoment zu gleiten beginnt das dem in den technischen Daten unter Anziehmomente angegebenen Wert ent spricht Der Momentschl ssel wird auf der Befesti gungsmutter der Generator Riemenscheibe ange bracht und in Drehrichtung des Motors gedreht ANIE 1 Abb C 12 Ausbau des Nockenwellenrades Vierzylinder Motor 22 Abb C 13 Einbau des Kurbelwellenrades Sechszylin der Motor Auswechse
87. ummidichtung Membrane 17 Handpumpe Deckel Luftglocke Sieb G KUHLANLAGE BESCHREIBUNG 4 Abb G 1 Vierzylinder Motor 1 Kiihlwasserablauf im Auspuffkr mmer 2 Thermostat ge ffnet 3 Verteilgeh use Der Motor ist seewassergek hlt und besitzt einen Thermostat zur Regelung der Motortemperatur Den K hlwasserkreislauf bewirkt eine Seewasserpumpe die auf dem Steuergeh usedeckel eingebaut ist Die Pumpe wird ber einen Gummimitnehmer vom Nok kenwellenrad angetrieben Das Pumpenrad ist aus Neoprengummi hergestellt und arbeitet gegen einen Nocken Der Sechszylinder Motor ist auch mit einer Umlaufpumpe ausger stet Der K hlmantel des Aus puffrohres ist in zwei Teile geteilt Die eine H lfte steht in direkter Verbindung mit den K hlkan len des Motors und hilft dadurch den Motor von ffnen des Thermostats schnell aufzuw rmen REPARATURANWEISUNGEN UMLAUFPUMPE SECHSZYLINDER MOTOR Zerlegung und berpr fung 1 Pumpe vom Motorblock abschrauben 2 Nabe f r die Riemenscheibe mit Abziehvorrich tung SVO 2462 abziehen Sicherungsdraht her ausziehen 3 Pumpe in einer Presse anbringen Welle Lager und Schaufelrad mit Dorn SVO 884347 heraus pressen siehe Abb G 3 4 Schaufelrad und Lager berpr fen Ist das Lager verschlissen weist es Spiel auf oder klemmt es werden Welle und Lager ausgeschieden Lager Welle und Schleuderring sind nicht zerlegbar Wenn das Lager in gutem Zustand ist darf es nicht
88. umpe so einbauen da deren F hrungsbolzen gegen den Deckel ge wendet ist Die Feder ist zwischen Membrane und Vergasergeh use anzubringen Deckel mit nach un ten gewendetem Hebel einbauen berpr fen da 32 das neue R ckschlagventil f r die Beschleunigungs pumpe mit R cklauf ffnung eingebaut ist 5 berpr fen da die Drosselklappe im Drosselklap pengeh use eine genau senkrechte Lage einnimmt wenn der Drosselklappenhebel auf Vollgas gedreht wird Wenn erforderlich mit der Anschlagschraube auf dem Drosselklappenhebel einstellen Drosselklap pengeh use einbauen Gegebenenfalls neue Dich tung verwenden 6 Schwimmerventil mit Scheibe 1 mm einbauen 7 Oberteil des Vergasergeh uses einbauen Wenn er forderlich neue Dichtung verwenden 8 Stange zur Beschleunigungspumpe einpressen Einbau der Vergaser 1 Den Schutz ber der ffnung des Ansaugrohres ent fernen und die Anliegefl che reinigen berpr fen da die Anliegefl che des Vergasers ge gen das Ansaugrohr eben ist Wenn erforderlich zu rechtfeilen Neue Dichtung oder Isolierflansch zwi schen Vergaser und Ansaugrohr verwenden Verga ser anschrauben 2 Kraftstoffleitung wenn erforderlich neue Kupferschei ben und Drehzahlkabel einbauen 3 Flammenschutz und gegebenenfalls Ansaugge r uschd mpfer einbauen berpr fung des Schwimmerniveaus Wird vermutet da das Schwimmerniveau falsch ist ist der Schwimmer auszuwechseln H

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