Benutzerhandbuch GG4-3-7200-EBDCZ
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1. l und geringe Mengen Treibstoff bereits vorgef llt sein e Kontrollieren Sie den lstand wie auf Seite 3 unter lstand kontrollieren beschrieben e Tanken Sie den Motor mit frischem Normalbenzin auf Achten Sie auf Undichtigkeiten des Tanks oder der labla schrauben Ziehen Sie betroffene Verschlu stopfen entsprechend nach Der Motor ist mit einer Lichtmaschine und einem Elektrostarter samt Starterrelais ausgestattet Um den Motor zu starten ist die Beschaltung mit einem Z ndschalter taster notwendig welcher nicht im Lieferumfang enthalten ist Um die integrierte Lichtmaschine zu verwenden ist ein Gleichrichter notwendig welcher ebanfalls nicht im Lieferumfang enthalten ist Wahlweise k nnen Gleichrichter und Taster je nach Anwendung beschalten werden Beschaltungsvorschlag siehe Seite 18 Schaltplan Optional nicht im Lieferumfang enthalten bieten wir eine Startbox mit Z ndschalter Sicherung und Gleichrichter zur Batterieladung an Folgend ist die Beschaltung dieser Startbox beschrieben e ffnen Sie die Steckverbindung CN3 und CN2 vom Z ndunterbrecher e Montieren Sie die Startbox und stellen Sie ZWINGEND eine elektrische Verbindung zwischen Startboxgeh use und Motorgeh use her Masse Achten Sie bei der Direktmontage am Motor durch anschrauben dass ebenfalls eine elektrische Verbindung besteht Entfernen Sie n tigenfalls etwas Lack bei der Verschraubung um eine gute elektrische Verbindung herzustellen2. 1 Benzinmotor Einzylinder 4 Takt OHV Design luftgek hlt Hubraum Ion _ S Leistung bei 3 600 U Min 000 U Min 3 0 Maximal 6 56 kW 8 92 PS 5 97 kW 8 11 PS Kontinuierlich 5 52 kW 7 50 PS 5 0 Leistungsabnahme ber Kurbelwelle Drehrichtung Gegen den Uhrzeigersinn siehe Zeichnung Drehzahlregler integrierter Fliehkraftregler auf Drosselklappe wirkend mechanisch justierbar 07 kW 6 90 PS K hlsystem Zwangsluftk hlung ber L fterrad und Luftleitsystem Startsystem H Modelle Handstart E Modelle kombiniert Hand und Elektrostart Treibstoff Benzin unverbleibt 5 56 Liter h bei 5 52kW 3 600 U Min Tankvolumen 6 0 Liter 1 1 Liter SAE OW40 Vollsynthetisch f r Benzinmotoren Spezifikation API SL SM Olstand kontrollieren nicht berf llen Abmessungen BxTxH 430 x 380 x 430 mm H Modelle 25 kg E Modelle 28 kg Lautst rke 70 dB A bei 7 Meter Drehmoment Maximale Leistung Bestimmungsgem e Verwendung Nicht in geschlossenen R umen betreiben Vergiftungsgefahr durch Abgase Von brennbaren Materialien mindestens 1 Meter Sicherheitsabstand halten Auspuff nicht ber hren Verbrennungsgefahr Nicht in feuchter Umgebung Regen Schnee betreiben Motor nur in waagrechter Position betreiben Maximal erlaubte Neigung im Betrieb 10 Grad in alle Richtungen Stromerzeuger beim Tankvorgang abstellen Benzin ist hoch brennbar explosiv und giftig Vor dem Tankvo
3. Erhaltungsladung bieten Defekte oder schwache Batterien m ssen durch Neue ersetzt werden Sie k nnen 12 Volt Batterien mit einer Kapazit t von 10 bis 20 Ah verwenden Sollte der Motor ohne Batterie betrieben werden z Bsp beim Start ber eine externe Batterie so ist das Pluskabel auch nach dem Startvorgang gegen Kurzschluss zum Geh use zu sichern sonst nimmt die eingebaute Lichtmaschine Schaden Wenn Sie Starthilfe ber Starterkabel von einem Auto verwenden so klemmen Sie zuerst die Starterbatterie des Motors ab Denn sollte die eingebaute Starterbatterie ganz leer sein so kann die Autobatterie sehr grosse Str me in die Starterbatterie entladen Dies kann im Extremfall zur Explosion der Starterbatterie f hren HINWEIS Vorsicht mit Starterkabeln es k nnen bei Kurzschl ssen sehr hohe Str me auftreten Immer zuerst den Plus Pol danach erst den Minus Pol verbinden Bei Nassbatterien kontrollieren Sie regelm ssig den F llstand der Batterie gegebenenfalls erg nzen Sie fehlende Fl ssigkeit mit destilliertem Wasser Kein normales Wasser verwenden Bei wartungsfreien Batterien entf llt dieser Punkt Bleibatterien enthalten Schwefels ure Austretende Fl ssigkeiten nicht ber hren nicht verschlucken mit Wasser verd nnen und mit Soda neutralisieren Bleibatterien entwickeln w rend des Lade bzw Entladevorgang explosive Gase Wasserstoff daher nicht rauchen von Z ndquellen fernhalten nur in gut Bel fteten
4. Zylinderraum extreme Fr hz ndung verbrauchte Z ndkerze zu mageres Gemisch oder zu schlechte Benzinqualit t sein Beheben Sie die Ursache Ungen gende Kompression kann durch verschlissene Kolben Zylinder Kolbenringe defekte Zylinderkopfdichtung falsch eingestellte oder undichte Ventile verursacht werden Undichte Ventile k nnen mit Schleifpaste neu eingeschliffen werden Wird der Motor zu heiss so kann die Ursache an zu magerem Gemisch berlast inkorrektem Z ndzeitpunkt oder verstopftem Luftleitsystem Luftleitkasten Ansaugschlitze L fterrad liegen Befindet sich Wasser im Benzin so springt der Motor nicht an oder raucht weiss bzw sehr unruhiger Lauf Dieses Wasser kondensiert im Tank wenn der Generator im Freien bei grossen Temperaturdifferenzen mit leerem Tank gelagert wird Lassen Sie in diesem Fall den Benzin aus Schwimmerkammer und Benzintank ab drainen Zylinderkopffschrauben 34 Nm Einlassventil ffnen 10 nach OT Kurbelgeh useschrauben 24 Nm Einlassventil Schliessen 20 nach UT Pleuel Zuganker 14 Nm Auslassventil ffnen 30 vor UT Schwungrad 113 Nm Auslassventil Schliessen 10 vor OT Ventilspiel 0 15mm kalt Einlassventil amp Auslassventil 24 Wenn Sie Wartungsarbeiten ber einen Fachbetrieb durchf hren so lassen Sie sich die durchgef hrten Arbeiten bitte best tigen Folgesch den die durch unsachgem sse oder unterlassene Wartung als Folgesch den auftreten fallen nicht unter die Gew
5. hrleistung Die Behebung von St rungen die durch den Benutzer behoben werden k nnen f llt ebenfalls nicht in die Gew hrleistung sondern in den normalen Wartungsbetrieb dieser Maschine Diese Wartungsarbeiten sind durch den Benutzer oder durch eine Beauftragte Firma durchzuf hren Dazu z hlen St rungen der Luftzufuhr Luftfilter St rungen durch lmangel oder falsches verbrauchtes l St rung der Treibstoffzufuhr wie Tankfilter Jegliche Art von Ablagerungen in Auspuff Kolben Zylinderraum die sich aus dem normalen Gebrauch oder durch Verwendung ungeeigneter Betriebsmittel ergeben St rungen des Handstartsystemes insbesondere der Starterschnur Abnutzung durch schr ges Anziehen Motorsch den auf Grund mangelnder Schmierung berhitzung Reinigung der Lufteinlassschlitze oder berlastung Jegliche Modifikation des Motors oder der Elektrik bedingt einen Verlust der Garantie bzw Gew hrleistung bei damit zusammenh ngenden Sch den Regelm ssiges Service und Wartung verl ngert die Lebensdauer und gew hrleistet einen st rungsfreien Betrieb F hren Sie die angef hrten Servicearbeiten gewissenhaft durch und nehmen Sie den Stromerzeuger l ngstens alle 3 Monate in Betrieb um alle Bereiche des Motors mit Schmier l zu versorgen Lassen Sie dabei den Motor zumindest auf Betriebstemperatur kommen ein zu kurzer Motorlauf im kalten Zustand ist sch dlich und ruft Ablagerungen an den Auspuff Kolben und Zyli
6. Ges b SS Fehlz ndungen im Auspufftrakt k nnen durch lockere Schrauben am Auspuffkr mmer verursacht werden Kontrollieren Sie in diesem Fall den festen Sitz der Kr mmerschrauben sowie den Einwandfreien Zustand der Auspuffdichtungen Der Auspuff sollte dicht und ohne Besch digungen sein berm ssige Ablagerungen im Auspuff m ssen entfernt werden Solche Ablagerungen deuten jedoch auf falsche Vergasereinstellung falschen Treibstoff oder die Verbrennung von Motor l Ein zu grosser R ckstau des Abgasstromes durch Ablagerungen kann den Motor berhitzen Die Farbe des Abgases kann ebenfalls ein guter Hinweis auf den Aktuellen Betriebszustand des Motors sein Motor raucht weiss grau Wasser im Benzin Benzintank und Schwimmerkammer entleeren Motor raucht blau Es wird Motor l verbrannt berpr fen Sie lstand Ventilf hrungen Kompression sowie den Treibstoff kein 2 Takt Gemisch einf llen sowie das Kerzenbild Motor raucht schwarz berlastet zu fettes Gemisch pr fen Sie den Luftfilter Schwimmer Jokerstellung Schwimmernadel Hauptd se des Vergasers sowie das Kerzenbild Reduzieren Sie die Belastung des Motors Ungew hnliche Laufger usche k nnen durch verschlissene Kolben Kolbenringe Zylinder Kolbenbolzen Kolbenauge Pleuellager Kurbelwellenlager verursacht werden Tauschen Sie die betroffenen Teile Metallisches Klingeln wird durch Fehlz ndungen verursacht Ursache k nnen Ablagerungen am Kolben
7. R umen aufladen w rend der Ladung 1 Meter Sicherheitsabstand zu brennbaren Materialien einhalten 11 Motoren sind technisch komplexe Mechanismen mit einer Vielzahl von beweglichen Teilen Diese sind zum Teil hohen mechanischen thermischen und chemischen Einfl ssen durch die Umwelt und den Verbrennungsprozess unterworfen Die richtige Wahl der Betriebsmittel Treibstoffe le sowie die sorgf ltige Pflege und Wartung verl ngert die Lebensdauer Ihres Motors Kleine Ursachen k nnen mitunter grosse Folgen nach sich ziehen bis zum Totalausfall des Motors Hier finden Sie eine kleine Anleitung um verschiedene Betriebsst rungen zu erkennen und eventuell zu beheben Manche St rungen k nnen nur durch geschultes Personal bzw Fachwerkst tten behoben werden Gehen Sie im Fehlerfall Punkt f r Punkt durch oft ist der Fehler einfach und sofort zu beheben Jeder Benzinmotor ben tigt 5 Dinge zum Betrieb l Z ndung Benzin Luft und korrektes Timing In dieser Reihenfolge sollten auch die m glichen Fehlerursachen kontrolliert werden Kontrollieren Sie den Stand des Motor ls mit dem lmessstab Der lspiegel sollte sich innerhalb der schraffierten Fl che des lmessstabes befinden Das Motor l kann schwarz sein dies ist normal Es sollte keinesfalls weiss emulgiert Wasser im Schmier l oder schaumig sein Das l sollte nicht nach Benzin riechen Sollte der lstand zu hoch sein h her als bei der letzten lkontrolle so kann Ben
8. ein falscher Elektrodenabstand kann zu diesem Problem f hren Weitere Ursachen k nnen falscher Z ndzeitpunkt zu fr h oder zu mageres Gemisch Nebenluft oder D sen verstopft sein Auch eine falsche Z ndkerze falscher W rmewert kann die Ursache sein berpr fen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle auf Seite 13 14 Mittel oder Masselektrode durch Motorklingeln angeschmolzen Ist die Mittel und oder Masseelektrode geschmolzen sind an dieser Stelle unkontrollierte Gl h Z ndungen und hohe Temperaturen aufgetreten Ein falscher W rmewert berhitzte Ventile magere Vergasereinstellung oder Nebenluft k nnte der Ausl ser gewesen sein Auch berm ige lkohleablagerungen und scharfe Kanten im Verbrennungsraum kommen als belt ter in Frage berpr fen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle auf Seite 13 Elektroden und Isolator geschmolzen Wenn man Motorklingeln ber einen l ngeren Zeitraum ignoriert werden die Elektroden und sogar der Isolator regelrecht wegschmelzen Ein falscher W rmewert magere Vergasereinstellung Nebenluft oder extreme Fr hz ndung k nnte der Ausl ser gewesen sein Auch berm ige lkohleablagerungen und scharfe Kanten im Verbrennungsraum kommen als belt ter in Frage berpr fen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle auf Seite 13 Mechanische Zerst rung Selten aber
9. im heissen Zustand abstirbt so kann ebenfalls die Kerze eine m gliche Ursache sein Setzen Sie nun die Kerze in den Z ndschuh und halten Sie bei eingeschaltener Z ndung die Masseelektrode an das Motorgeh use Schalten Sie den Hauptschalter ein und ziehen Sie den Handstarter z gig durch Es sollten nun Funken zwischen der Mittel und Masseelektrode der Z ndkerze sichtbar sein Sollten Sie keine Funken feststellen so tauschen Siejedenfalls die Kerze und f hren den Vorgangerneutdurch Sollte noch immer kein Z ndfunke kommen so gehen Sie in der Problembehebung weiter vor gt Hersteller _ _ Tpennummer _ _ _ Originalkerze F7ZTC Gewinde M14x1 5 L nge 19mm Elektrodenabstand 0 7mm BOSCH W7DC CHAMPION N9YC BPR6ES Normaler Zustand Diese Z ndkerze ist in einem normalen guten Zustand Der Isolator besitzt eine grau wei e bis gelb graue F rbung Die Kerze arbeitet im optimalen Temperaturbereich Hier stimmt der W rmewert die Z ndung bzw das Gemisch sind richtig eingestellt die Elektroden sind nicht abgenutzt haben meist nur geringste Ablagerungen und die Kerze hat den richtigen Elektrodenabstand Es ist zu beachten dass die fr her oft erw hnte rehbraune Idealfarbe von Bleizus tzen im Benzin stammte und heute so nicht mehr vorkommt Verschlissene Elektroden Hier sieht man extremen Abbrand der Elektroden Dies wird zu schlechtem Ansprechen des Motors und Startproblemen f hren Obwohl die Kerze
10. Benzinmotor EG4 0270 Serie DE V1 1 Stand 06 2008 Rotek Handels GmbH BENUTZERHANDBUCH SERVICEHANDBUCH Technische Daten S 2 Kontrolle des Motor ls S 12 Leistungskurven S 2 Kontrolle der Z ndung S 12 Sicherheitshinweise S 3 Z ndkerzen Vergleichstabelle S 12 lkontrolle t glich S 3 Kerzenbilder S 13 Dimensionen GA Z ndprobleme beheben 3 15 Starter ohne Funktion Schaftabmessungen S 5 nur bei E Start Modellen S 17 Batterie wird nicht geladen Flanschabmessungen S 6 nur bei E Start Modellen S 17 Erste Schritte S 7 Schaltplan Z ndung Elektro Start S 18 ee Biereng S 7 Schaltplan Z ndung Hand Start 5 19 Bilder S 9 Kontrolle der Benzinzufuhr 5 19 Motor Start S 10 Vergaser reinigen einstellen S 20 Motor Stop S 10 Luftfilter reinigen 5 21 F r l ngere Lagerung vorbereiten S 10 Ventile einstellen 5 21 ehe en S 11 Drehzahleinstellung S 22 Ausregelverhalten S 23 Auspuff Abgasfarben S 24 Drehmomente Messwerte S 24 Hinweise S 25 Serviceintervalle S 26 Garantiebedingungen SP Wir gratulieren Ihnen zum Erwerb eines Motors der EG4 0270 Serie Bitte nehmen sie sich die Zeit dieses Handbuch komplett und aufmerksam durchzulesen Machen Sie sich vor der Inbetriebnahme mit den Bedienungselementen und den Instruktionen zum st rungsfreien Betrieb Ihres Motors vertraut Schulen Sie Ihre Mitarbeiter oder anderes Bedienungspersonal entsprechend ein Wir w nschen Ihnen viel Spass und einen st rungsfreien Betrieb
11. Drehzahlverstellung unber hrt und f hren die anderen angef hrten Diagnoseschritte durch a S e Keng Ges CA Ist die Abweichung zu gross so kann das Gest nge gt N Bt E AA sl neu eingestellt werden Steht der Motor still so Prellfeder aush ngen wird das Gasgest nge ber die Reglerfeder Richtung Drosselklappe auf Leerlauf dr cken Volgas gezogen H ngen Sie nun das Gasgest nge auf der Seite des Be ri D E e a f Vergasers aus Prellfeder aush ngen Drosselklappe f ch auf Leerlauf ziehen und Gest nge nach oben abziehen Wenn Sie nun die Drosselklappe auf Vollgas drehen so sollte das Ende des Regelgest nges ca 5 mm Richtung Vollgas berstehen Regelreserve Sollte dies nicht der Fall sein so ffnen Sie die RN u Knebelschraube am Regelhebel 5 7 mm Regelreserve U berstand l l l l Stellen Sie den Regelhebel nun so ein das sich eine A up Regelreservevonetwa5 mmzwischenVollgasstellung der Drosselklappe und dem Gasgest nge ergibt Die Achse des Drehzahlreglers muss dabei auf Anschlag stehen Ziehen Sie die Knebelschraube wieder an und h ngen Sie das Gasgest nge wieder am Vergaser ein Starten Sie nun den Motor eventuell H ndisch am M e 7 Vergaser Gas geben und stellen Sie die Drehzahl Zi wie oben beschrieben ein Falls der Regelweg der 5 7mm Regelreserve Uberstand Einstellschraube nicht ausreicht so kann auch die ES Regelfede
12. Motorleistung bemerkbar machen ffnen Sie die 4 Verschlusschrauben des Ventildeckels und drehen Sie die Kurbelwelle mit der Handstarteinrichtung so lange bis beide Ventile geschlossen sind Ventile ganz heraus berpr fen Sie das Ventilspiel mit einer F hlerlehre Das Ventilspiel sollte bei kaltem Motor 0 15mm betragen ffnen Sie die Kontermuttern zur Ventilverstellung und stellen Sie die Ventile mit der Stellschraube derart ein das sich die F hlerlehre mit einem merkbaren Widerstand durch den Spalt ziehen l sst Halten Sie nun die Stellschraube und ziehen Sie die Kontermutter wieder an Kontrollieren Sie nun nochmals das Ventilspiel und wiederholen den Vorgang n tigenfalls Stellen Sie sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil ein Die Ventilfedern d rfen nicht gebrochen sein Die Stellung Einschraubtiefe der Stellmuttern sollte ann hernd gleich sein Extrem unterschiedliche Einschraubtiefen deuten auf Montagefehler bei der Einstellung oder Besch digung von Kipphebel oder Demontieren Sie in diesem Ventil Ventilspiel Spalt p hier pr fen Fall die Kipphebel komplett x Tauschen Sie besch digte N Auslassventil oder verformte Teile aus N j A berpr fen Sie die einwand freie Bet tigung der Ventile en durch durchdrehen der Kur Ventilfeder f belwelle H Aa Die Steuerzeiten sind bei N diesem Motor fest eingestellt l und k nnen nicht ver ndert werden Nach der Einstellung der Ventile
13. alter defekt Der lsensor selbst kann nur durch ffnen des Kurbelgeh uses getauscht werden von aussen ist lediglich die Kabeldurchf hrung zum lsensor sichtbar Sollte dies nicht der Fehler sein so ffnen Sie CN3 Z ndunterbrecher Startschl ssel Versuchen Sie den Motor zu starten Sollte die Z ndung nun funktionieren so hat das Kabel zum Schalter oder der Schalter selbst einen Kurzschluss gegen Masse Beheben Sie den Fehler entsprechend Besteht der Fehler weiterhin so demontieren Sie den Luftleitkasten des Motors um zur Z ndspule zu gelangen 15 ffnen Sie nun den Steck verbinder CNA Sollte die s Z ndung nun funktionieren so hat das Kabel zu CN4 einen eA Kurzschluss gegen Masse Beheben Sie gegebenenfalls den Kurzschluss D Elektrostarter 7 e r 5 Im Fehlerfall messen Sie ES f AAT SETE CN4 gegen Masse Es sollte a e Wee nu ein Widerstand von ca 1 3 Ohm feststellbar sein Messen Sie nun an CNS Z nd kerzenstecker gegen Masse Es sollte ein Widerstand von ca 10 8 kOhm feststellbar sein berpr fen Sie auch den Zustand des Z ndkabels keine Scheuerstellen br chig etc sowie die korrekte Montage des Kerzensteckers am Z ndkabel fester Sitz Tauschen Sie gegebenenfalls defekte Teile aus CN4 sollte bei Z nschalterstellung ON keine Verbindung mit Masse haben Bei Z ndschalterstellung OFF sollte ein Kurzschluss gegen Masse bestehen Als letzten Punkt pr fen Sie den Perm
14. anentmagneten an der Schwungscheibe Entfernen Sie Verschmutzungen und stellen Sie einen Abstand von 0 5mm zwischen Z ndspule und Schwungscheibe her Der Z ndmagent darf nicht an der Schwungscheibe schleifen Der Z ndzeitpunkt ist bei diesem Motor fix eingestellt und kann nicht verstellt werden ER e Spalt einstellen Sollte der Starter im Startfall Z ndschl ssel ganz rechts leer durchdrehen dies ist daran zu erkennen dass sich der Starter zwar dreht jedoch der Motor nicht mitgedreht wird ist vermutlich das Starterritzel defekt Kontaktieren sie in diesem Fall bitte Ihren H ndler Sollte der Starter im Startfall Z ndschl ssel ganz rechts nicht reagieren kontrollieren Sie bitte folgende Punkte berpr fen sie die Batteriespannung Ist die Batteriespannung gr sser 12 Volt berpr fen sie die Verbindung zwischen Minuspol der Batterie und dem Motorgeh use schwarzes Kabel CN8 auf CN7 Messen Sie die Spannung an CN10 Pluskabel dickes Kabel am Starter Messungen immer gegen Motorgeh use durchf hren Hier muss Batteriespannung anliegen Falls nicht ist die Kabelverbindung zwischen Batterie und Starterrelais fehlerhaft Messen Sie die Spannung an CN11 Bei Z ndschl ssel Stellung OFF ON liegen O Volt an bei START Stellung muss Batteriespannung anliegen Sollten die Messungen an CN10 und CN11 dem Sollwert entsprechen so ist vermutlich der Starter defekt und muss getauscht werden Entsprechen die Messunge
15. be ganz zudrehen dann 2 5 Umdrehungen aufdrehen Der Vergaser ist mit zwei langen Schrauben unter dem Luftfilterkasten angeschraubt berpr fen Sie den festen Sitz der Muttern um das Ziehen von Nebenluft durch die Dichtungen zwischen Ansaugrohr und Vergaser zu verhindern Gegebenenfalls m ssen die Schrauben ge ffnet und die Dichtungen zwischen Vergaser und Ansaugrohr berpr ft werden u EM rzer s m uftsch raube SChWImmerkammer Halteschraube Fehlerdiagnose Motor 4 Luftfilter reinigen ffnen Sie die Haltemutter auf der Oberseite des Luftfilterkastens und nehmen Sie die Abdeckung herunter Offnen Sie weiters die Haltemutter des Luftfilters Entnehmen Sie den Luftfilter Das Filterelement besteht aus einem Grob und einem Feinfilter Der Feinfilter das Schaumstoffflies kann in Benzin ausgewaschen und getrocknet werden Der Grobfilter kann it Pressluft gereinigt werden Danach wird das Filterelement wieder eingesetzt und der Luftfilterkasten geschlossen Manchmal ist eine Verschmutzung durch feine Partikel nicht mit freiem Auge ersichtlich Anzeichen daf r sind da der Motor schwarz raucht zu wenig Luft Tauschen Sie in diesem Fall den Luftfilter aus Betreiben Sie den Motor nie ohne Luftfilter dies k nnte den Motor besch digen Rotek Ersatzteilenummer Luftfilter ZSPMOTOO285 Fehlerdiagnose Motor 5 Ventile einstellen Falsches Ventilspiel kann sich in unruhigem Motorlauf Fehlz ndungen mangelnder
16. dann sofort wieder abstellen bei kaltem Motor gelangen unverbrannte Treibstoffanteile in das Motor l welche das Motor l verd nnen Diese Treibstoffanteile verdampfen wieder wenn der Motor auf Betriebstemperatur gebracht wird lstand max lstand min 3 Schaftoption D De Schaftoption D2 Do Schaftoption D3 0 05 0 025 Schaftoption DG3 Schaftoption DG2 SS S SH 30 46 5 d A Zi IB 30 20 EA Kaf e SE TT Eesen en AZ d EE A SS LZ s FR SR 11533 106 e ZEPRREREENENRENBERE Schaftoption DW Schaftoption DW2 Ken 113 0 05 2460 4 M8 6H 8165 Depth 19 Ro BEE X GNS Je ES SCH Rah 27 SH SCH de e Nehmen Sie den Motor aus der Verpackung und montieren Sie diesen gem Ihren Anforderungen e Beachten Sie die Hinweise f r die bestimmungsgem e Verwendung Der Motor muss waagrecht aufgestellt sein e Entfernen Sie Schmutz oder Staub damit die Luftk hlung des Motors keine Fremdk rper ansaugen kann e W hlen Sie den Aufstellungsort so das eventuell austretender Treibstoff oder Motor l keinen Schaden anrichten kann e Sorgen Sie f r ausreichende Bel ftung da die Abgase von Motoren sch dlich f r Ihre Gesundheit sein k nnen e Stellen Sie den Leistungswahlhebel auf Stop ganz nach rechts Symbol Schildkr te e Der Motor durchl uft bei der Endkontrolle einen Probelauf Je nach Vertriebskanal k nnen
17. e Verbinden Sie CN3 schwarzes Kabel vom lcontroller mit dem passenden Kabel der Startbox Verbinden Sie CN2 schwarzes Kabel zum Z ndmagneten mit dem passenden Kabel der Startbox Verbinden Sie CN6 braunes Kabel Lichtmaschine und CN11 Flachstecker Starterrelais gem dem Anschlussplan auf Seite 8 e Sie k nnen Batterien mit einer Kapazit t von 12V 10 bis 20Ah verwenden keine Batterie im Lieferumfang enthalten e Achten Sie auf die angef hrten Mindestquerschnitte f r die Anschlusskabel e Verbinden Sie den Pluspol der Batterie unter Verwendung eines roten Kabels min Querschnitt 25mm und das Kabel der Startbox mit CN10 Starter e Verbinden Sie abschliessend den Minuspol der Batterie unter Verwendung eines schwarzen Kabels min Querschnitt 25mm mit dem Motorgeh use Masse Massekabel min 25mm 12V Kabel min 25mm ENGINE SW o SC ON START J d CIRCUIT PROTETOR d _ ag Am ON PUSH OFF a i DEET ere ACHTUNG Das Geh use der Startbox ben tigt eine elektrische Verbindung zu Masse Motor geh use Wahlweise zus tzliches Massekabel verwenden oder bei Direktverschraubung etwas Lack an der Montagefahne der Startbox entfernen Tankdeckel Tank Z ndunterbrecher lcontroller lablassschraube Luftfilter Choker Start lt gt Betrieb Kraftstoffhahn Zu lt gt Offen Handstartgriff lablassschraube Auspuff Ventildeckel _ lmes
18. eine gesunde F rbung und kaum Ab lagerungen hat f hrt an einem Austausch kein Weg mehr vorbei Eigentlich w re dieser schon viel fr her n tig gewesen Man sollte eine Kerze mit gleichem W rmewert w hlen die den Angaben in der Bedienungsanleitung entspricht Die richtige Kerze finden Sie in der Vergleichstabelle auf Seite 13 Ru ablagerungen Recht blich und zun chst nicht weiter gef hrlich sind flockige schwarze Ru ablagerungen am Isolator oder dem Metallk rper Sie sind ein Indiz f r ein zu fettes Kraftstoff Luft Gemisch f r den momentanen Betriebszustand Diese Ablagerungen treten besonders bei geringer Belastung des Motors auf Nach einigen Minuten Vollast sollten diese Ablagerungen verschwinden H lt der Zustand an ist der W rmewert falsch falsche Z ndkerze der Vergaser kann verstellt oder der Luftfilter verschmutzt sein es k nnen sich D sen gelockert haben oder der Choke wurde nicht vollst ndig ausgeschaltet Eventuell ist der Z ndfunke zu schwach weil Z ndspule Kabel oder Kontakte defekt sind Verspritzte bzw glasartige Ablagerungen Kleine Spritzer von Verunreinigungen deuten darauf hin dass sich im Einlasstrakt Schmutz befindet der eingesogen und zerschmolzen wird Der Fehler wird durch Reinigen der Vergaser und einen neuen Luftfilter behoben Eine gelblich gl nzende Glasur auf der Isolatorspitze entsteht wenn Benzin oder Motor lzus tze sich als Asche abgelagert haben und bei Volllast verfl ssigt w
19. erden Die daraus resultierenden Z ndaussetzer werden durch eine exakte Vergasereinstellung oder durch einen l ngeren Betrieb im unteren Leistungsbereich vermieden damit die Z ndkerzen wieder Zeit zur Selbstreinigung haben Verbrennungsr ckst nde Diese hellbraunen Verkrustungen an der Elektroden und am Isolator werden durch l oder Benzinzus tze verursacht Die Kerze wird nicht mehr zuverl ssig arbeiten und die Verbrennung verschlechtert sich Meist geraten erh hte lmengen in den Verbrennungsraum werden unvollst ndig verbrannt und hinterlassen diese R ckst nde Pr fen Sie die Ventilf hrungen und sitze und verwende keine Benzinzus tze Auch das Wechseln der Benzinmarke kann helfen nicht jedoch der Einbau von hei eren Kerzen 13 Gebr ckte Elektroden In den alten Motorradzeiten als der Kraftstoff schlecht war kam dieses Problem h ufiger vor Zwischen den Elektroden hat sich durch Ablagerungen eine Br cke gebildet die Kerze hatte einen Faden gezogen Zweitakter waren hier besonders empfindlich Hier hilft Reinigen und die Verwendung von besserem Kraftstoff sowie hochwertigem l Nat rlich kann das Problem auch tiefer liegen also bei verschlissenen Kolben und Zylindern berhitzung In diesem Fall erkennt man dass der Isolator kalkwei ist und keinerlei Ablagerungen aufgetreten sind Der Metallk rper kann sich sogar bl ulich verf rbt haben Der Motor ist viel zu hei gelaufen Die Ursache k n
20. es soll schon vorgekommen sein Diese Kerze wurde durch den Kontakt mit Gegenst nden im Verbrennungsraum vollkommen zerst rt Nach den Gr nden muss unbedingt geforscht werden Vielleicht sind Ventile oder der Kolben gebrochen oder es haben sich gro e Kohleablagerungen gel st Vielleicht wurde auch eine zu lange Kerze montiert die mit Ventilen oder dem Kolben in Kontakt kam berpr fen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle auf Seite 13 Sollte nach dem Tausch der Z ndkerze kein Z ndfunke vorhanden sein so gehen Sie wie folgt vor Kontrollieren Sie den Kerzenschuh auf Besch digungen sowie Feuchtigkeit gegebenenfalls reinigen oder tauschen ffnen Sie den Steckverbinder CN2 damit deaktivieren Sie den lsensorcontroller Der Steckverbinder darf das Motorgeh use im Betrieb nicht ber hren damit wird die Z ndung unterbrochen Kontrollieren Sie nun jedenfalls den Olstand da die automatische Olkontolle Abschaltung nun deaktiviert ist Sollte der Motor nun laufen so verbinden Sie CN2 bei laufender Maschine wieder Wenn der Motor nun weiterl uft so hat sich der lschwimmer verklebt oder verklemmt diese Verklebung wurde nun durch das langsam warm werdende Motor l behoben Sollte der Motor bei verbinden von CN2 wieder absterben so ffnen Sie CN1 und starten Sie erneut Ist ein starten nicht m glich ist der lsensorcontroller defekt Startet die Maschine ist der lsensor Schwimmersch
21. gew hrt die gesetzliche Gew hrleistung von 2 Jahren Ausgenommen von der Gew hrleistung sind alle Verschlei teile wie Starterschn re Luftfilter Olfilter Wellendichtung etc Die Reparaturen werden ber den H ndler von dem Sie dieses Produkt bezogen haben abgewickelt Rotek beh lt sich vor Sch den die durch unsachgem e Handhabung entstanden sind zu verrechnen Dazu z hlen unter anderem Sch den die durch Olmangel falsche Treibstoffe Ole mechanische Besch digungen usw entstanden sind Alle Bilder sind Symbolfotos und m ssen mit der aktuellen Ausf hrung nicht bereinstimmen Technische nderungen und Irrt mer sind vorbehalten Weitere Motoren Stromerzeuger und Pumpen auf Anfrage erh ltlich KE F r Fragen oder Anregungen wenden Sie sich bitte an Rotek Handels GmbH Handelsstr 4 A 2201 Hagenbrunn Tel 43 2246 20791 Fax 43 2246 20791 50 e mail office rotek at
22. ht entfernen 7 CH N Be RK c Rotek Handels GmbH BLATT http uuw rotek at 171 TITEL EG4 0390 E_Control DATUM 09 11 2807 16 26 27 GND lschwimmer Kerzenschuh CN5 Z ndspule Z ndunterbrecher schalter Gs cc Rotek Handels GmbH BLATT http uuu rotek at a ze TITEL Eb4 239 H Lontrol DATUM 16 08 2807 13 03 28 Anhand des Kerzenbildes konnten Sie vielleicht bereits feststellen das die Benzinzufuhr zu gering ist Kerze trocken fast keine Ablagerungen Isolator weiss Pr fen Sie zuerst ob ausreichend Treibstoff im Tank ist Sehen Sie in den Tank hinein ob Fremdk rper Rost oder im Winter kleine W lkchen aus Eiskristallen sichtbar sind In solchen F llen entleeren Sie den Treibstofftank und f llen frisches Benzin ein Entfernen Sie die Schwimmerkammerabdeckung und ffnen Sie den Bezinhahn Es sollte Benzin nachlaufen Ist dies nicht der Fall so demontieren Sie den Tank und entnehmen Sie den eingeschraubten Filter Waschen Sie den Filter in sauberem Benzin aus Fehlerdiagnose Motor 3a Vergaser reinigen und einstellen Schliessen Sie den Benzinhahn und lassen Sie den Benzin ber die Ablassschraube der Schwimmerkammer in ein Glasgef ss ab Kontrollieren Sie den abgelassenen Benzin auf Verunreinigungen sowie Wasser Um den Vergaser zu reinigen m ssen sie den Luftfilterkasten demontieren ffnen Sie danach die Schwimmerkammer durch Aufdrehen der 2 Ve
23. iss Verbrennungsr ckst nde oder die Ansaugluft in das Motor l gelangen verbleiben somit im Motor l und k nnen nicht ausgefiltert werden Um den Motorverschleiss gering zu halten sind daher erheblich k rzere lwechselintervalle als im Vergleich zu einem Automobil notwendig Das l wird in die ffnung des lmessstabes eingef llt Das l ist im Normalzustand schwarz durch die Verbrennungsr ckst nde des Motors Es sollten keine Fremdk rper wei liche F rbung Wasser im l oder Schaumbildung feststellbar sein Sollte sich der lstand von einer Kontrolle zur n chsten Erh hen Maschine NICHT STARTEN Es k nnte Treibstoff oder Wasser in das Motor l gelangt sein dies kann zu Maschinensch den f hren Lassen Sie in solchen F llen das l vollst ndig ab und untersuchen Sie dieses auf Verunreinigungen durch Wasser oder Treibstoff Geruch pr fen eventuell kleine Menge entz nden Wasser absetzen lassen Gehen Sie in solchen F llen der Ursache auf den Grund und beseitigen Sie die Ursache Sp len Sie das Kurbelgeh use mit frischem l und nehmen Sie einen lwechsel vor Maschine vor dem Starten fter durchdrehen um das l gleichm ssig im Motor zu verteilen Der Betrieb ohne Luftfilter ist unzul ssig dabei gelangen feine Staubpartikel Silizium in das Motor l und verursachen h heren Verschleiss Der Motor sollte regelm ssig auf Betriebstemperatur gebracht werden nicht regelm ssig nur f r wenige Minuten laufen lassen und
24. montieren Sie wieder den Kopfdeckel Bitte pr fen Sie dabei den korrekten Sitz der Deckeldichtung i tA A9 Bi A i i MI Kopfdeckeldichtung W St sselstange Fehlerdiagnose Motor Drehzahleinstellung Die Drehzahl des Motors wird ber Achse Drehzahlregler Ma 772 einen justierbaren mechanischen o A weii 7 Drehzahlverstellung L i E b W A i Drehzahlregler eingestellt EA Bei geringen Abweichungen Da kann die Drehzahl ber die I SS IE S Einstellschraube justiert werden D Da ein mechanischer Regler immer SS Ar eine Ausregeldifferenz aufweist F justieren Sie die Drehzahl ohne Last auf ca 2 4 ber Solldrehzahl Bei Vollast darf die Drehzahl auf ca 2 4 unter Solldrehzahl abweichen e Sollte die Abweichung zu gross sein so stellen Sie zuerst sicher ob der Motor auf Gas anspricht Bewegen Sie dazu h ndisch das Gasgest nge und sehen Sie ob sich N Gasgest nge die Drehzahl entsprechend ndert ar Iifed Motor heult auf h ngt am Gas ie Prellfeder Das Gasgest nge muss w hrend gt des Motorlaufes wenn der Drosselklappe Gasgest nge 7 Generator nicht belastet wird leicht beweglich sein ZE Wir 77 u y gd s I Su ege und darf sich nicht in Anschlagstellung Vollgas oder je Prellfeder j Leerlauf befinden on SS P 5 E Ge CH ka i i R Sollte der Motor kein Gas annehmen so lassen Sie die
25. n nicht dem Sollwert kontrollieren Sie die Steckverbinder der Startbox Ist dort kein Fehler ersichtlich ffnen Sie die Startbox berpr fen sie die 5A Autosicherung im Batteriehalter Ist auch diese Sicherung in Ordnung messen Sie die Spannung am Z ndschalter Weisses Kabel entspricht Batteriespannung Verfolgen Sie den Kabelverlauf und kontrollieren Sie die L tstellen Entsprechen die Messwerte dem Sollwert messen Sie die Spannung an schwarz weissem Kabel Bei Z ndschl ssel Stellung OFF liegen O Volt an bei ON START Stellung muss Batteriespannung anliegen Tauschen Sie die defekten Teile aus Wenn der Motor angesprungen ist wird die Starterbatterie durch die eingebaute Lichtmaschine aufgeladen Sollte dies nicht der Fall sein gehen Sie bitte wie folgt vor Kontrollieren Sie den Circuit Braker an der Startbox und dr cken Sie diesen Sollte dieser ausgel st haben bzw wieder ausl sen 2A Pushbutton Sicherung ist der Strom welcher ber die Lichtmaschine in die Batterie flie t zu hoch Entweder ist die Batterie defekt oder es besteht ein Kurzschluss gegen Masse Sollte der Circuit Breaker in Ordnung sein ffnen Sie den Steckverbinder CN6 brauner auf braunes Kabel und starten Sie den Motor Messen Sie bei laufendem Motor und ge ffnetem CN6 Stecker die Spannung an dem Stecker von CN6 bei dem das Folgekabel in den Motor verl uft Die unbelastete Ausgangsspannung der Lichtmaschine sollte ca bei 27 Volt Wechselspannu
26. nder hervor Tauschen Sie das Motor l zumindest j hrlich da das Motor l auch wenn es nicht verwendet wird chemisch altert oxidiert vor der erstmaligen Inbetriebnahme Benutzer l kontrollieren bzw erg nzen nur voll teilsynthetisches Motor l f r Benzinmotoren mit SAE OW40 oder 10W40 verwenden Achten Sie auf festen Sitz aller Schrauben und den einwandfreien Zustand des elektrischen Schaltpultes IE Arbeiten T glich nach den ers alle 3 Monate ten 20 Stunden oder Einlaufen 50 Stunden Startbox alle Anschl sse kontrollieren Alle 6 Monate oder 100 Stunden J hrlich oder 300 Stunden Treibstoff pr fen auff llen Tanksieb kontrollieren reinigen lstand kon trollieren erg nzen auf lverlust pr fen Sitz aller e Zylinder e Zylinder Schrauben kopfschrauben pr fen nachziehen kopfschrauben nachziehen lwechsel Luftfilter in staubiger Umgebung fter pr fen reinigen ersetzen ersetzen Z ndkerzen schuh reinigen Treibstoffleitung pr fen wenn notwen dig ersetzen Ventile Kompression Kolbenringe pr fen ersetzen Ventile einschleifen O iiias durch Benutzer durchzuf hren spezielles Werkzeug bzw Fachkenntnis notwendig durch Fachh ndler durchzuf hren 26 Stundentabelle 1 K stchen 1 Stunde verbrauchte Stunden ausstreichen HBenutzerservice HH ndlerservice 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Die Fa Rotek
27. ng liegen Ist die Ausgangsspannung OV ist vermutlich die Lichtmaschine des Motors defekt und muss getauscht werden Entspricht die Messung dem Sollwert stoppen Sie den Motor wieder Schliessen Sie den Stecker CN6 Klemmen Sie nun den Plus Pol der Batterie ab und isolieren Sie diesen um einen m glichen Kurzschlu zu vermeiden Starten Sie nun den Motor ber die Handstarteinrichtung bzw ber Batterieklemmen welche nach dem Start entfernt werden m ssen Messen Sie bei laufendem Motor und abgeklemmnter Batterie die Spannung an CN10 Verschraubung des Batterie Plus Kabels am Starterrelais gegen Motorgeh use Die gleichgerichtete Ausgangsspannung der Lichtmaschine sollte ca bei 27 Volt Gleichspannung liegen Ist die Ausgangsspannung OV ffnen Sie die Starterbox und kontrollieren Sie die Gleichrichterdiode die Verkabelung und den Z ndschalter Tauschen Sie die defekten Teile aus 17 Batterie r m CN8 CN9 l l SW Lichtmaschine br 12V 10 20Ah CN o GND LLLLLLLIL J br EE KH pae u ie I Startbox Starter Starterrelais Sicherung 5A Sicherung 2A Startschl ssel Kerzenschuh CN5 r I 1 Ee Bu ACHTUNG GND Das Geh use der Startbox MUSS zwingend mit dem Motorgeh use verbunden werden Bei der Montage auf Leitf higkeit achten A CN3 n c Lack evtl leic
28. nte in einem zu niedrigen W rmewert der Kerze einem _verstelltem Z ndzeitpunkt fr h oder an einem zu mageren Kraftstoff Luft Gemisch zu suchen sein berpr fen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle auf Seite 13 lr ckst nde lig schmierige R ckst nde zeigen dass gro e lmengen in den Verbrennungsraum gelangen Die Ursache k nnte bei den Ventilf hrungen liegen oder bei verschlissenen Kolben Kolbenringen und Zylinderlauf bahnen Ein Kompressionstest gibt hier Auskunft Meist f hrt dies zu einer gr eren Motor berholung Bei Zweitaktern kann dieser Zustand brigens auch auftreten wenn die Kurbelgeh usedichtung versagt und Getriebe l angesaugt wird Benzinr ckst nde Diese Kerze sieht der oben gezeigten sehr hnlich wenn sie heraus geschraubt wird Nach kurzer Zeit werden die feuchten Stellen jedoch trocknen und es bleibt meist nur ein Russbelag brig Dies ist kein l sondern nur Kraftstoff Der Motor ist schlicht und ergreifend abgesoffen weil zuviel Benzin in den Verbrennungsraum kam Hier hilft das Reinigen der Kerzen und das ffnen des Chokes Bleibt das Problem bestehen so pr fen Sie auch die Z ndung und das Schwimmernadelventil Isolatorbruch durch Fehlz ndungen Wenn extreme Fehlz ndungen auftreten kann der Isolator brechen oder sogar absplittern berpr fen Sie ob Benzin mit der richtigen Oktanzahl verwendet wurde Auch ein Fehler im K hlsystem oder
29. r durch verbiegen der Federenden etwas verl ngert oder verk rzt werden Die Prellfeder hat keinen Einfluss auf die Drehzahl sondern verhindert ein Flattern des Gasgest nges die Einheit wird immer unter Zug gehalten kk Beer 2 y 22 Fehlerdiagnose Motor Ausregelverhalten Der mechanische Drehzahlregler kann in seiner Regelcharakteristik verschiedentlich beeinflusst werden Wesentlich ist die Ausregelung wie sehr weicht die Drehzahl von der Idealdrehzahl ab und das Schwingverhalten Motor beginnt zwischen niedriger und hoher Drehzahl zu schwingen Diese beiden Charakteristiken widersprechen einander Die optimale Ausregelung ist erreicht wenn die Sprungantwort ein einfaches berschwingen hervorruft Dies bedeuted folgendes stellen Sie die Drehzahl im Leerlauf ein Danach stecken Sie Vollast an den Generator Nach Einschalten des Schutzschalters sollte die Drehzahl zuerst absinken dann ber die Nenndrehzahl berschiessen und dann wieder auf Nenndrehzahl einregeln Die Drehzahl sollte nicht schwanken oder um die Nenndrehzahl oszillieren Um das Ausregelverhalten zu verbessern kann entweder das Gasgest nge am Regelhebel weiter nach aussen geh ngt oder die Regelfeder weiter nach innen geh ngt werden Um die Schwingneigung zu verringern kann das Gasgest nge weiter nach innen bzw die Regelfeder weiter nach aussen geh ngt werden blicherweise muss die Nenndrehzahl nach dem Umh ngen neu eingestellt werden n nme nn rn e
30. rgang das Ger t mindestens 5 Minuten abk hlen lassen Nicht rauchen kein offenes Feuer Benzin oder Ol nicht versch tten D mpfe nicht einatmen nicht verschlucken Ger t vor der Inbetriebnahme immer auf Besch digungen kontrollieren Defekte Ger te d rfen nicht in Betrieb genommen werden Starterbatterien enthalten erhebliche Energiemengen vermeiden Sie unbedingt Kurzschl sse der Batterie Bleibatterien entwickeln beim Laden und Entladen explosive Gase daher in Umgebung von Batterien niemals rauchen Von Z ndquellen fernhalten Beachten Sie weitere Hinweise unter Batterie anschlie en Wartung Lesen Sie zuerst das Handbuch gr ndlich durch bevor Sie das Ger t in Betrieb nehmen Gehen Sie danach wie unter Erste Schritte beschrieben vor l ist das wichtigste Betriebsmittel des Motors Verwenden Sie nur qualitativ hochwertiges vollsynthetisches Motor l OW40 mit API Spezifikation SM bevorzugt oder SL T glich l kontrollieren Am lmessstab finden Sie eine schraffierte Fl che der lspiegel sollte sich innerhalb dieser Fl che befinden Zu viel Ol ist sch dlich und muss abgelassen werden lstand nur bei waagerecht stehender Maschine kontrollieren F hren Sie die lwechsel wie im Wartungsplan angegeben durch Im Gegensatz zu Kraftfahrzeugen haben kleine Benzinmotoren keine lpumpe sondern eine Tauchschmierung daher haben solche Motoren auch keinen lfilte Die Verunreinigungen die durch Motorverschle
31. rschlussschrauben Kontrollieren und reinigen Sie die Schwimmerkammer Der Schwimmer muss sich leicht Auf und Abbewegen lassen Der Schwimmer ist hohl und darf nicht mit Benzin angef llt sein In diesem Fall h tte der Schwimmer ein Loch dieses kann mit einem Benzinbest ndigem Kleber nach Entfernung des Benzins geklebt werden Der Schwimmer bet tigt ein Nadelventil Wenn Sie den Benzinhahn ffnen und den Schwimmer nach oben dr cken so darf kein Benzin nachlaufen Wird der Schwimmer nach unten bewegt so ffnet sich das Nadelventil und Benzin l uft in die Schwimmerkammer Bei Fehlfunktion des Nadelventiles kann die Achse des Schwimmers herausgezogen und der Ventilsitz sowie die Nadel entsprechend gereinigt werden Sollte das Nadelventil defekt oder der Schwimmer ein Loch haben so l uft zu viel Benzin in die Schwimmerkammer In diesem Fall w re ein zu fetter Motorlauf die Folge verrusste Kerzen siehe Kerzenbilder Prinzipiell kann der Vergaser nur in sehr engen Grenzen eingestellt werden Die Grundeinstellung ist durch die Bed sung vom Werk aus gegeben Gegebenenfalls k nnen Sie f r spezielle Anwendungen z Bsp Betrieb in grossen Seeh hen die Hauptd se gegen einen anderen Durchmesser tauschen Die Leerlaufluftschraube ist f r die Gemischbildung im Leerlauf zust ndig also bei diesem Ger t relativ unkritisch da die Motordrehzahl ber einen Stellmotor geregelt wird Die Standardeinstellung ist 2 5 Umdrehungen offen Schrau
32. rten Sollten Sie Starthilfe verwenden so beachten Sie bitte die Hinweise in der Sektion Batterie Wartung Lassen Sie den Motor bei niedriger Drehzahl 3 Minuten warmlaufen bevor Sie den Motor voll belasten Bei ungew hnlichem Verhalten Ger usche Rauch den Motor sofort abstellen und vor weiterem Betrieb zuerst die Fehlerursache beheben Beobachten Sie nach dem Anlassen den Motorlauf sowie die Farbe der Abgase Der Motorlauf sollte sich nach wenigen Sekunden stabilisieren Choker Hebel wieder vollst ndig hinein dr cken Nach gro er Belastung den Motor ohne Last f r 5 Minuten im Leerlauf weiterlaufen lassen dadurch hat der Motor Gelegenheit abzuk hlen Z ndschl ssel auf Stellung OFF nach links Kraftstoffhahn auf OFF stellen nach links Am Starterseil ziehen bis sich ein Wiederstand bemerkbar macht Treibstoff ablassen Vergaser Schwimmerkammer entleeren Treibstofftank bei Bedarf Reinigen Batterie wie unter Batterie Wartung beschrieben warten bzw abklemmen Motor l ablassen und Maschine reinigen Mit lnebel konservieren Trocken lagern 10 Die Batterie wird beim Betrieb des Motors ber eine eingebaute Lichtmaschine geladen Sie k nnen alternativ auch ein externes Batterieladeger t einsetzen um die Batterie geladen zu halten Achten Sie bei der Auswahl des Ladeger tes auf folgende Punkte das Ladeger t sollte f r Bleiakkus geeignet sein das Ladeger t sollte die Funktion
33. sstab Oleinf llstutzen lablassschraube d B 9 Starter Starterrelais nur bei E Start lsensor Olmessstab Oleinf llstutzen Leistungswahlhebel Start gt Stop Gasgest nge Z ndunterbrecher lablassschraube Haltemutter Luftfilterkasten Luftfilter Handstartgriff Vergaser Schwimmerkammer Kontrollieren Sie den lstand wie auf Seite 3 unter lstand kontrollieren beschrieben e Voll betanken sauberes frisches Normalbenzin verwenden e Stellen Sie den Kraftstoffhahn auf ON nach rechts e Bei Kaltstart Choker Hebel auf START nach links e Stellen Sie den Leistungswahlhebel auf Start ganz nach links Handetart Handstarteinrichtung langsam anziehen bis ein Widerstand sp rbar ist und langsam r ckf hren Handstarteinrichtung kr ftig anziehen Wiederholen bis der Motor anspringt Die Schwungmasse ist aus Gewichtsgr nden auf ein Mindestma dimensioniert H here Schwungmassen verbessern das Startverhalten und die Laufruhe Elektrostart Starten Sie den Motor mittels Z ndschl ssel der Startbox ganz rechts Wenn der Motor nach 10 Sekunden nicht anspringt so mu mindestens eine Minute bis zum n chsten Startversuch gewartet werden Dieser Vorgang darf maximal 3 mal wiederholt werden dann muss der Elektrostarter mindestens 15 Minuten abk hlen Ein zuwiederhandeln kann Sch den am Starter und oder Motor verursachen Nicht in die laufende Maschine sta
34. zin in das Motor l gelangt sein Dies kann passieren wenn der Benzinhahn beim Transport ge ffnet ist In ung nstigen F llen kann dabei Benzin ber die Schwimmerkammer Einlassventil Kolben in das Motor l gelangen Dadurch wird das Motor l derart mit Benzin verd nnt das keine Schmierwirkung mehr gegeben ist Nehmen Sie in diesem Fall den Motor keinesfalls in Betrieb da sonst der Motor durch mangelnde Schmierung zerst rt wird F hren Sie in diesem Fall einen lwechsel durch Zu viel Motor l schadet dem Motor berhitzungsgefahr Austritt von Motor l Entfernen Sie den Z ndkerzenstecker von der Z ndkerze Schrauben Sie die Z ndkerze mit einem Z ndkerzenschl ssel heraus Begutachten Sie den Zustand der Elektroden Der Elektrodenabstand sollte 0 6 0 mm sein Die Kerze sollte grau wei bis gelb grau gef rbt sein Es sollten keine Ablagerungen wie lkohle oder Ru sichtbar sein Reinigen Sie die Z ndkerze mit einer feinen Drahtb rste uns stellen Sie den Elektrodenabstand entsprechend ber Am Besten durch leichtes klopfen mit dem R cken der Drahtb rste auf die Elektrode Die Farbe der Ablagerungen das Kerzenbild gibt sehr gut Auskunft ber den Zustand des Motors berpr fen Sie das Kerzenbild nach den folgenden Abbildungen um eine m gliche Fehlerursache herauszufinden Sollte die Kerze ausgetauscht werden w ssen so tauschen Sie die Kerze durch eine in der Vergleichstabelle aufgef hrte Type Wenn der Motor nur
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