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BENDIX SD-13-4869S User's Manual

1. 2 Descripci n c digo del c digo de deparpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n 1 PS1 abierta Verifique el cableado entre el sensor de exigencia de frenado circuito de frenado primario y la ECU Verifique el o en corto funcionamiento del sensor de presi n PS2 abierta Verifique el cableado entre el sensor de exigencia de frenado circuito de frenado secundario y la ECU Verifique o en corto el funcionamiento del sensor de presi n PS3 abierta Verifique el cableado entre la sensor de carga y la ECU Verifique el funcionamiento del sensor de presi n o en corto Error de plausibilidad La ECU ha detectado una se al de sensor de presi n no v lida de uno de los sensores de exigencia de frenado de PS1 2 Error de voltaje Suministro de voltaje incorrecto para los sensores Verifique el voltaje correcto de los conectores del sensor Verifique de suministro de PS el cableado entre la ECU y los sensores Verifique el voltaje de salida correcto de la ECU PS sin calibrar Realice el procedimiento de calibraci n del sensor est tico 3 Verifique el cableado entre el sensor de carga y la energ a conexi n a tierra a O O Terminal del arn s Medici n de sensor de carga O C a voltaje y tierra Verifique el circuito abierto sin continuidad Mirando hacia el conector del 4 Para realizar el procedimiento de calibraci n del sensor o los arn s de los cables sensores de exigencia de frenado ase
2. INFORMACI N IMPORTANTE DE SEGURIDAD DEL SISTEMA DE ESTABILIDAD ESP DE BENDIX El ESP puede reducir autom ticamente la velocidad del veh culo El ESP puede hacer que el veh culo desacelere autom ticamente El ESP puede reducir la velocidad del veh culo con o sin la necesidad de que el conductor presione el pedal del freno y aun cuando el conductor acelere Para minimizar la posibilidad de una desaceleraci n inesperada y reducir el riesgo de una colisi n el conductor debe Evitar las maniobras agresivas de conducci n como hacer giros fuertes o cambiar de carril de manera abrupta a altas velocidades ya que esto puede activar el sistema de estabilidad Conducir el veh culo siempre de manera segura y a la defensiva anticipar los obst culos y prestar atenci n a la carretera condiciones meteorol gicas y de tr fico Los sistemas de estabilidad ABS ATC y ESP no son sustitutos para la conducci n prudente y cuidadosa Remolcar doble o triple remolques puede reducir la efectividad de los sistemas de estabilidad El ESP est dise ado y optimizado para camiones y para tractores que remolcan un solo remolque Si el tractor que est equipado con ESP se utiliza para remolcar varias combinaciones de remolques conocidos como dobles o triples la efectividad del sistema ESP se ver reducida en gran proporci n Se requiere de extremo cuidado en la conducci n al remolcar dobles o triples Se debe evitar la ve
3. Y O cO oO Ni c x Q 0 Controladores avanzados Bendix EC 60 ABS ATC ESP Consulte el documento SD 13 4863 para obtener informaci n sobre los controladores est ndar y premium Se utilizan los cuatro conectores Si solo se utilizan dos o tres conectores consulte la hoja SD 13 4863 FIGURA 1 CONTROLADOR AVANZADO EC 60 INTRODUCCI N El controlador avanzado EC 60 de Bendix es parte de la gama de dispositivos electr nicos para el sistema de freno antibloqueo ABS dise ados para mejorar las caracter sticas de frenado de los veh culos con frenos de aire incluyendo autobuses camiones y tractores de uso pesado y medio Los controladores de ABS tambi n se denominan unidades de control electr nico ECU El ABS de Bendix utiliza sensores de velocidad de las ruedas v lvulas de modulador de presi n ABS y una ECU para controlar cuatro o seis ruedas del veh culo El controlador EC 60 vigila el movimiento de giro de cada rueda de manera individual durante el frenado y ajusta o modula la presi n de frenado en el extremo de la rueda Cuando se detecta el deslizamiento excesivo o bloqueo de la rueda el controlador EC 60 activar las v lvulas del modulador de presi n para reducir autom ticamente la presi n de frenado en uno o m s extremos de la rueda Al realizar estas acciones el sistema ABS ayuda a mantener la estabilidad lateral y control del volante del veh culo durante la aplicaci n fuerte de
4. 37 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensor de aceleraci n lateral LAS 1 c digo de parpadeo 23 Sensor de aceleraci n lateral Ubicaci n 20 Descripci n c digo del c digo de 1 38 de parpadeo diagn stico de fallas 1 Se al LAS fuera de rango Calibraci n LAS en progreso Error de calibraci n est tica de LAS Error de calibraci n a largo plazo de LAS Error de plausibilidad LAS l mites espec ficos dentro de la ECU Error de plausibilidad LAS l mites espec ficos fuera de la ECU Se al de sensor ESP err tica Informaci n de reparaci n Se al LAS incorrecta Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida de YRS LAS Realice el procedimiento de calibraci n de LAS Se est realizando el procedimiento de calibraci n de LAS Error de calibraci n del LAS Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida del YRS LAS Verifique que el YRS LAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n de LAS Error de calibraci n del LAS Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida del YRS LAS Verifique que el YRS LAS correcto est en uso Verifique la prog
5. configuraci n de la ECU Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Freno de motor J1939 P rdida de comunicaciones entre el controlador EC 60 y otros dispositivos conectados al enlace J1939 Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la presencia del freno de motor en el enlace J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Comunicaciones P rdida de comunicaciones entre el controlador EC 60 y la ECU del motor en el enlace J1939 Verifique si con el motor J1939 hay da os o si el cableado J1939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la presencia de la ECU del motor en el enlace J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Datos no v lidos freno Se recibieron datos no v lidos del motor o freno de motor Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est de motor J1939 invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la presencia del motor y o freno de motor en el J1939 Verifique la programaci n apropiada del motor y o freno de motor Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Presi n de Se reciben se ales de presi n no v lidas de un controlador del veh culo Verifique el funcionamiento apro
6. 2 ato mm 2 me 2 A YT TT 2 m ne nj ut 2 m me e cu 2 e nes n 5 217 2 2 ne 6 m 2 2 oe 6 5 m _ 2 m meta 6 s m 2 6 me 6 a m 2 6 ne 6 s mm 2 m mew n cure 2 6 ne 6 nm m 2 m mew 6 e mm 2 6 mensa 6 w mn 2 m mew e cut 2 m nes n e UE Ca 2 ner uD 2 2 ne n e cure 2 6 ne 6 6 m 2 6 mew 6 m m u omen 6 O emne cama era u 3 men 6 2 toco OV coat u s men ECU 3 OY TYTN u 6 mes AN TT TOTS O C 59 49 SID J1587 19 19 9 19 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 103 gal e AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix FMI 41587 13 13 13 12 12 14 DTC de la TCV DTC de la TCV DTC de la TCV DTC de la TCV DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de
7. Un m todo de control de los lados opuestos de un eje de viraje durante el funcionamiento del ABS para que se minimicen el viraje de torsi n y la distancia de detenci n PLC transportador de l nea de energ a El protocolo de comunicaci n en serie que se utiliza para comunicar con el remolque utilizando el cable de energ a azul de tiempo completo PMV v lvula moduladora de presi n Una v lvula de aire que se utiliza para ventilar o bloquear el aire a las c maras de frenado para limitar o reducir la torsi n de frenado QR liberaci n r pida Las v lvulas de liberaci n r pida permiten la liberaci n m s r pida del aire en las c maras de frenado despu s de la aplicaci n de los frenos Para balancear el sistema las v lvulas de liberaci n r pida contienen resortes de retenci n que producen presiones de apertura m s altas cuando las v lvulas se abren Rel del freno de motor un rel que se utiliza para desactivar el freno de motor cuando se activa el ABS RSP programa de estabilidad antivuelco Una soluci n ABS para todos los ejes que ayuda a reducir la velocidad del veh culo aplicando todos los frenos del veh culo seg n se requiere reduciendo la tendencia al vuelco SAS sensor del ngulo de direcci n TCS sistema de control de tracci n otra denominaci n para ATC o ASR V lvula de rel aumenta la velocidad de aplicaci n de los frenos de servicio Se instala cerca de los frenos con c maras de ai
8. VOVS1N3 393 0338 JLNINWVIOS SVA3NY Y1 SYAOL NI N IDOYYL NOO SOTNOJHIA ED SOUVEOVANO NWN y VIY31L A ViW31Va ED S3NOIOdO S3T1VIO3dS3 S3NOION d SOLN d NOO SV3NI1 Dn OUVZN3Y41 YVd 3943IND3Y 38 OUVSUVNI NN al i3S NI SINOIOVIINNINOD D AO1 NOIDOVeL 30 TOYINO9 30 VINATYA 6 OU VZN3YL YVd 3Y43INO3Y IS OAYYAYNID NWN L SSM OUVITEVI O eXIQN38 30 mb2 SM SSM VU3NY Y1 30 qvqIOO1T3A aq YOSNIS D VlsI31Vq V1 30 L V YAVI L V IAV19 138 NOIOVyS3gN1 9 vrIAV1O VrIAV19 01H NOION3132 g VMIAVIO Z V IAV19 NINO NANO dAYVADVA NOIOIPNS 30 VIJOLWVYIO VZ3ld ANd JOLIINOO O I eXIdN38 IA w YOZE N m ZEN ANd N ISIYd 30 YYOAYTNAON VINATYA i I 6 61 JVS NNOIS O LV 3A YOLON 30 TOH1NOO I I O3NV LN3NWON YOLdANYYILNI OJOVAYVA aq SOS9IG92 30 ODILSONDVIA 3A JOLANYIALNI Z8s LP JYS N 193S SOOILSONSVIQ 6 6L r JVS O 3138 31NVIG3IN YJOLON 30 ON344 30 TOH1NOOS L ON3Y4 I I I OGQIdN3O9N3 1390 AcL ag s1S ON3Y3 34 ZN1 30 YOLANYSYALNI t z46896 8 sopa x rn o O_O IA L 6896 8 soto X vs ii e a ii dj SN TX aqyuuaq aq NOIOOSuIo t 46896 8 somoasi zx j 30 OTN NY L L608ILL SO1TOd L LX I dY SoLoviNo9 VION3Y3438 ve YOLIINO9 3a OYINNN WAN 130 vz3ald 30 OYJINNN vs w I I oqava18v2 30 SINYV 130 SIYOLIANOI 3N010N38 130 sev 130 Oy318V1 91W 4S3 sgv 130 30 JOUVIIONI Y319V1 30 O OY3718V1 30 SJOGV IGNI 1OGVOIdNI suo
9. a voltaje Solenoide de liberaci n con circuito abierto Solenoide de retenci n con corto a tierra Solenoide de retenci n con corto a voltaje Solenoide Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y la tierra Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y el voltaje Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y la tierra Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados Verifique que no haya continuidad entre los cables de la PMV y el voltaje Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados Verifique el flujo
10. abierto o con corto conectado a tierra Circuito de rel de freno de motor con corto a voltaje DTC del circuito de la luz indicadora de ABS Com n de PMV con corto a tierra Com n de PMV con corto a voltaje ATC desactivada para evitar la p rdida de potencia de los frenos Tama o de neum tico fuera de rango frente a posterior Sensores de velocidad de rueda invertidos en un eje Solenoide de bloqueo diferencial con corto a tierra o circuito abierto Solenoide de bloqueo diferencial con corto a voltaje Error de voltaje de suministro del CAN del sensor Reservado Voltaje de sensor ESP fuera de rango Informaci n de reparaci n La ECU no ha detectado la presencia del interruptor de la luz de freno desde que se aplic la energ a del encendido observe que la entrada del Interruptor de la luz de freno se puede aplicar en el controlador EC 60 usando la entrada del cableado o J1939 Aplique y libere el freno de servicio Verifique la entrada del interruptor de freno en la ECU consulte el dibujo del cableado del sistema Con el freno de servicio liberado verifique la presencia de la bombilla de la luz de freno Con el freno de servicio aplicado verifique que el voltaje del sistema se encuentre en la entrada del interruptor de la luz de freno de la ECU Revise el cableado para ver si hay da os entre la ECU el interruptor de la luz de freno y la bombilla Verifique si hay conectores da ados u
11. de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMN y 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise de retenci n con el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados circuito abierto Verifique el flujo de 4 9 a 5 5 ohmios de REL a CMN y HLD a CMNy 9 8 a 11 ohmios de REL a HLD Revise el cableado o los conectores entre la ECU y PMV para verificar si est n oxidados da ados CMN con circuito abierto Error de Existe una falta de concordancia entre la configuraci n de la ECU y la instalaci n y el cableado del modulador configuraci n Verifique el cableado e instalaci n de la PMV Verifique la configuraci n de la ECU 26 Pruebas de reparaci n de la v lvula de modulador de presi n 1 Realice todas las mediciones en las clavijas del conector del arn s de la ECU para verificar el arn s del cableado y la PMV Sondee cuidadosamente el conector para no averiar las terminales 2 Laresistencia del modulador de presi n debe medir Ubicaci n Medici n Liberaci n a com n 4 9 a 5 5 ohmios Sujeci n a com n 4 9 a 5 5 ohmios Liberaci n a retenci n 9 8 a 11 0 ohmios Liberaci n sujeci n com n Circuito abierto sin continuidad a voltaje o tierra Precauci n cuando realice los procedimientos de soluci n de problemas de los c digos de fallas del modulador verifique los c digos de fallas inactivos y el historial de eventos para ver si hay c digos de falla de sobrevoltaje o ruido excesi
12. de frenado y el sensor de carga Al utilizar el software de diagn stico ACom V4 0 o posterior para diagnosticar la ECU de ABS EC 60 se debe conectar el puerto en serie o paralelo de la computadora al conector de diagn stico del veh culo Para obtener m s informaci n sobre el software de diagn stico ACom O la herramienta compatible RP1210 visite la p gina www bendix com o su distribuidor autorizado local de piezas Bendix Consulte la p gina 46 para ver el ap ndice A c digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix www bendix com Para obtener la informaci n m s reciente y para descargar de manera gratuita el software de diagn stico y la gu a de usuario ACom de Bendix visite la p gina web de Bendix en www bendix com Equipo de asistencia t cnica de Bendix Para obtener asistencia t cnica en directo por tel fono llame al equipo de asistencia t cnica Bendix al 1 800 AIR BRAKE 1 800 247 2725 de lunes a viernes entre las 8 00 A M y las 6 00 PM hora del este de EE UU y siga las instrucciones en el mensaje grabado s lo en ingl s O puede enviar un mensaje de correo electr nico al equipo de asistencia t cnica de Bendix a techteam Mbendix com 21 22 NOTAS C digos de diagn stico de fallas activos o inactivos NDICE C mo interpretar el primer d gito de los mensajes recibidos cuando entra en el modo de c digos de diagn stico de fallas activos
13. debido al deslizamiento de los neum ticos del eje posterior Generalmente los veh culos con distancia entre ejes m s cortas por ejemplo los tractores tienen menor estabilidad de derrape natural mientras que los veh culos con distancia entre ejes m s largas por ejemplo los camiones rectos cuentan con mayor estabilidad de derrape natural Los factores que influyen en la estabilidad de derrape son distancia entre ejes suspensi n geometr a de la direcci n distribuci n del peso de la parte frontal a la parte posterior y el ancho de tracci n del veh culo Control de derrape El control de derrape responde a una gama amplia de escenarios de superficie de poca a mucha fricci n incluso vuelco efecto tijera y p rdida de control Es el sistema recomendado para todos los veh culos motorizados y es especialmente cr tico para los tractores que llevan remolques En el caso de que el veh culo se deslice situaciones de subviraje o sobreviraje el sistema reducir la aceleraci n y luego frenar una o m s de las cuatro esquinas del veh culo adem s de potencialmente aplicar los frenos del remolque aplicando as la contrafuerza para alinear el veh culo de mejor manera con la trayectoria correcta de desplazamiento Por ejemplo en una situaci n de sobreviraje el sistema aplica el freno frontal de afuera mientras que en una condici n de subviraje se aplica el freno posterior interior Consulte la figura 12
14. del sensor gt 0 25 de VCA de la salida del sensor a 0 5 revoluciones segundo 3 Elimine el DTC despu s de corregir el problema El DTC del sensor permanecer activo hasta que se realice un ciclo de energ a a la ECU de ABS y se conduzca el veh culo a m s de 24 kph 15 mph o se borre el DTC usando ya sea el interruptor de diagn stico de c digo de parpadeo o la herramienta de diagn stico ECU montada en la cabina mirando hacia el conector del arn s de los cables Clavija Ubicaci n del sensor de velocidad de la rueda Eje propulsor derecho Eje propulsor derecho Eje de direcci n izquierdo Eje de direcci n izquierdo 18 v as Eje de direcci n derecho Eje de direcci n derecho Eje propulsor izquierdo Ej Isor izqui X3 Eje adicional izquierdo 15 v as si Eje adicional izquierdo la ECU se configura Eje adicional derecho con 6 sensores Eje adicional derecho Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas v lvulas de modulador de presi n 1 c digo de parpadeo Ubicaci n Eje de direcci n izquierdo 8 Eje de direcci n derecho Eje propulsor izquierdo Eje propulsor derecho Eje adicional izquierdo Eje adicional derecho PMV del remolque 20 Descripci n c digo de del c digo de de parpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n Solenoide de liberaci n con corto a tierra Solenoide de liberaci n con corto
15. diferencial 7 PMVAA izquierdo REL WSS AA derecho 3 TCV CMN SA 8 Salida de la luz de freno PMV AA derecho REL 4 PMV AA izquierdo HLD 9 PMV AA derecho CMN WSS AA izquierdo 5 TCV SA 10 PMV AA derecho HLD WSS AA derecho Asignaciones de clavija del conector X4 Clavija Designaci n Clavija Designaci n Clavija Designaci n 1 CMN del sensor de presi n 9 Se al de CKT secundario de exigencia de frenado REL de PMV del remolque Se al de CKT primario de exigencia de frenado HLD de PMV del remolque Sensor de com n de CAN 2 6 3 Se al de sensor de carga 7 Sensor bajo de CAN Suministro de sensor de CAN 4 8 Suministro del sensor de presi n Sensor alto de CAN CMN de PMV del remolque Veh culos AWD solamente caja de transferencia AWD 40 Soluci n de problemas cableado CABLEADO DE ABSIATC Conectores del arn s de cableado de la ECU El controlador avanzado EC 60 est dise ado para hacer interfaz con los conectores AMP MCP 2 8 como se define en la tabla 4 Siga los requisitos AMP para reparar los arneses del cableado Todos los conectores del arn s del cableado deben estar debidamente conectados Se recomienda firmemente el uso de bloqueos secundarios PRECAUCI N todos los conectores de la ECU no utilizados deben cubrirse y recibir la protecci n apropiada contra el medio ambiente Requisitos del cableado de ABS Como una buena pr ctica y para asegurar la m xima resistencia del sistema siempre
16. est ndar de Packard 150 2 de Packard de Deutsch 280 de Packard de Packard macho de Deutsch de dos clavijas hembra 929975 1 N D Hs Terminales de clavija de contacto de arn s de cableado 4 contactos de sensor de velocidad de derrape Conector recto Schlemmer 9800 351 foto Schlemmer 7814 125 Conector AMP 2 967325 1 kid Conector AMP 0 962981 1 Conector ITT Cannon 121583 001 k A Conector ITT Cannon 31 8717 120 Conector de 90 grados Schlemmer 9800 331 Sensor de exigencia de frenadolcarga Conectores de sensor SAS 60 Conectores del arn s de cableado Robert Bosch 1 928 404 025 Metri Pack Packard 1206 5287 Robert Bosch 1 928 498 001 Clavijas de contacto Adaptador de un metro a conector Packard 1210 3881 Bendix 5015242 mostrado Packard 12092162 clavijas 12064971 TABLA 4 CONECTORES DEL COMPONENTE DEL CONTROLADOR EC 60 42 Soluci n de problemas cableado continuaci n Bloque de montaje del sensor de velocidad Anillo activador del sensor de velocidad de 100 dientes com n Espacio m ximo Sensor a activador Bloque de 0 038 cm 0 015 pulg montaje A Sensor de velocidad WS 24 Oooo Anillo activador de 100 dientes Tambor de freno Sensor de velocidad WS 24 Ensamblado del concentrador Freno de aire de disco Nota aseg rese de que el cableado del sensor se enrute para evitar fricci n entre las piezas m viles incluidos los rotores y componentes de la dire
17. estirar los arneses que son demasiado cortos ya que la fuerza mec nica puede resultar en cables rotos Sensores SAS 60 y cableado de sensores YAS 60 o YAS 70X Si es necesario reemplazar el cableado que conecta el SAS 60 o el sensor de velocidad de derrape a la ECU es importante usar el mismo cableado que utilice el fabricante de equipo original del veh culo 41 Sello tap n Tenaza engarzadora Componente de ABS Terminal del cableado el cape do Bloqueo terminal Arn s del controlador c 5 dentro de la cabina l Y AMP de 17 v as MESA td MCP 2 8 X1 927768 9 Y 4 1 2 5 mm X1 12 y 18 Arn s del controlador DOS dentro de la cabina Usa a AMP de 18 v as CHRE As mg ds MCP 2 8 X2 0 968974 1 Arn s del controlador Sd dentro de la cabina J AMP de 15 v as MCP 2 8 X3 N D N D 9 968973 1 Arn s del controlador 539723 2 AMP de 12 v as MCP 2 8 X4 968873 N D 1 0 2 5 mm 88 968972 1 Arn s del modulador de ABS Pieza giratoria de N D N D sujeci n de AMP Bayonet 1 967325 2 sapr Arn s del modulador de ATC Pieza giratoria de sujeci n de AMP Bayonet 1 967325 3 539635 1 Arn s del modulador l de ABS Packard de 3 clavijas Metri Pack de 3 clavijas Serie 280 12040977 12077411 1201 5323 12034145 12155975 Conectores del sensor de velocidad de la rueda WS 24 Serie GT 150 Serie Metripack Serie DTMO6 Serie Metripack Serie Metripack 280 Serie DT04 Redondo
18. hay pasos espec ficos que son necesarios si se requiere el reemplazo de la ECU Consulte la secci n C mo obtener un nuevo controlador EC 60 en la p gina 14 para obtener detalles adicionales Los veh culos con ESP no se deben conducir en carreteras con mucho peralte como las de las pistas de prueba o carrera de alta velocidad El personal que realiza las pruebas debe desactivar la funcionalidad ESP antes de conducir un veh culo con ESP en dichas pistas CONTROL DE DERRAPE YC La ECU avanzada puede incluir la funcionalidad de control de derrape YC que cuenta con la capacidad de aplicar los frenos en los extremos individuales de las ruedas como tambi n la de aplicar los frenos del remolque para contrarrestar el empuje del remolque que en ciertas maniobras puede llevar a la p rdida de control o un accidente con efecto tijera Consulte la secci n Estabilidad de derrape en la p gina 10 para obtener detalles adicionales PROGRAMA DE ESTABILIDAD ANTIVUELCO RSP El programa de estabilidad antivuelco RSP es una soluci n ABS para todos los ejes que ayuda a reducir la velocidad del veh culo reduciendo la aceleraci n del motor y aplicando todos los frenos del veh culo seg n se requiere disminuyendo la tendencia al vuelco El RSP reduce la velocidad del veh culo por debajo del umbral cr tico de vuelco durante maniobras de cambio de direcci n como conducir en rampas de salida con curva en las carreteras o a
19. informaci n En todos los casos el conector debe estar en la misma direcci n que el sensor que se retir La unidad no se debe instalar boca abajo donde hay un agujero de balanceo de presi n 4 El sensor debe estar lo m s nivelado posible y paralelo a la superficie de la carretera cuando se instala en el veh culo 16 5 Vuelva a conectar el conector Aseg rese de que no habr fuerza aplicada al sensor debido a que el conector tira del cuerpo del sensor PRECAUCI N cuando retire o instale el sensor se debe tomar precauci n para evitar da os No golpee o palanquee el sensor No utilice una herramienta de impacto para instalar los tornillos de montaje Modificaciones de la ubicaci n del sensor No se debe cambiar la ubicaci n y orientaci n del sensor de velocidad de derrape Cuando se realice el servicio se deben usar componentes id nticos en la misma orientaci n utilizando los soportes y requisitos de torsi n del fabricante de equipo original Durante las instalaciones siga las normas de nivelaci n del fabricante de equipo original Calibraci n del sensor de velocidad de derrape La calibraci n del sensor del velocidad solamente se puede lograr mediante la ECU avanzada de ABS El sensor se debe recalibrar despu s de cualquiera de estas situaciones Reemplazo del sensor Despu s de un accidente que haya producido da os al sensor de velocidad de derrape El procedimiento de calibraci n se realiza
20. instalarse en el eje con la carga m s liviana Control doblel de eje posterior configuraci n 6S 6M Para los veh culos con dos ejes posteriores 6x4 6x2 que usan la configuraci n 6S 6M las ruedas posteriores se controlan de manera independiente Por ende la presi n de aplicaci n de los frenos en cada rueda se ajusta seg n el comportamiento individual de la rueda sobre la superficie de la carretera Veh culos 6x2 con configuraciones 6S 5M Los veh culos 6x2 pueden utilizar la configuraci n 6S 5M con un eje adicional eje trasero sin propulsi n con dos sensores pero con una sola v lvula de modulador de presi n En este caso la PMV controla ambas ruedas en el eje adicional Las ruedas del eje adicional deben recibir la misma presi n de frenado seg n la rueda que est experimentando la mayor cantidad de deslizamiento Funcionamiento normal Durante el frenado normal la presi n de frenado se proporciona mediante la PMV del ABS y en la c mara de frenos Si la ECU no detecta el deslizamiento excesivo de las ruedas no activar el control de ABS y se aplica el frenando normal de servicio del veh culo Control del sistema de freno de motor En superficies de poca tracci n la aplicaci n del freno de motor puede llevar a altos niveles de deslizamiento de las ruedas en las ruedas del eje propulsor que puede afectar de manera adversa la estabilidad del veh culo Para evitar esto el controlador EC 60 apaga el fr
21. la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el Bendix Tech Team Comunicaciones en serie SAE J1708 11587 Para prop sitos de diagn stico se encuentra disponible un enlace de datos SAE J1708 con implementaci n seg n las pr cticas recomendadas en la norma SAE J1587 as como tambi n los mensajes de estado de la ECU Control de bloqueo diferencial entre ejes caja de transferencia AWD Las ECU avanzadas pueden controlar el bloqueo diferencial entre ejes caja de transferencia AWD Esto se recomienda para los veh culos con AWD pero la ECU debe configurarse especificamente para proporcionar esta caracter stica Env e un mensaje por correo electr nico a ABS bendix com para obtener m s detalles SECUENCIA DE ENCENDIDO AVISO El conductor del veh culo debe verificar el funcionamiento adecuado de todas las luces indicadoras instaladas ABS ATC ESP y ABS de remolque cuando se aplica energ a de encendido y durante el funcionamiento del veh culo Consulte las figuras 8 y 9 Las luces que no se encienden como se espera cuando se aplica la energ a de encendido o que permanecen encendidas indican que es necesario realizar el mantenimiento Funcionamiento de la luz indicadora de ABS verificaci n de bombilla La ECU encender la luz indicadora de ABS durante aproximadamente tres segundos cuando se aplica energ a de encendido luego se apagar la luz si no hay c digos de diagn stico de fallas detectados La ECU ence
22. los c digos de diagn stico de fallas sensor del ngulo de direcci n sensor SAS 60 1 c digo de Ubicaci n parpadeo 21 Sensor del ngulo de direcci n 2 Descripci n c digo del c digo de de parpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n 34 1 SAS sin calibrar Calibraci n SAS en progreso Se al SAS est tica Se al SAS fuera de rango Se al SAS en reversa Se al SAS no v lida Error de gradiente de SAS Tiempo l mite de CAN de SAS Error de calibraci n a largo plazo de SAS Verificaci n de plausibilidad SAS SAS no ha sido calibrado Realice el procedimiento de calibraci n de SAS Se est realizando el procedimiento de calibraci n SAS Se al SAS incorrecta Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Se al SAS incorrecta Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Realice el procedimiento de calibraci n del SAS Se al SAS invertida Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Se al SAS no v lida Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Verifique que el SAS correcto est en uso Se al SAS no v lida Verifique la instal
23. o inactivos 1 n mero Vaya a la siguiente p gina para realizar pruebas de c digo de soluci n de problemas de parpadeo No hay fallas 1 1 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 Suministro de energ a p gina 29 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 31939 p gina 30 Miscel neos p ginas 32 a 33 ECU p gina 31 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 Sensores de velocidad de la rueda p gina 24 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 V lvulas de modulador de presi n p gina 26 V lvula de control de tracci n del eje propulsor p gina 28 V lvula de control de tracci n del eje de direcci n p gina 26 V lvula de modulador de presi n del remolque p gina 26 Sensor del ngulo de direcci n p ginas 34 a 35 Sensor de velocidad de derrape p ginas 36 a 37 Sensor de aceleraci n lateral p gina 38 Sensores de exigencia de frenado carga p gina 39 Ejemplo Para la secuencia de mensaje 3 2 12 4 Para la primera secuencia consulte la p gina 24 y para la segunda secuencia consulte la p gina 32 Consulte la p gina 46 para ver el ap ndice A C dig
24. oxidados Verifique si hay da os o si el cableado 31939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados en el enlace J1939 Verifique la presencia de la ECU del motor en el enlace J1939 Verifique la configuraci n de la ECU Aplique y libere el freno de servicio Verifique la entrada del interruptor de freno en la ECU o el a del cableado del sistema Con el freno de servicio liberado verifique la presencia de la bombilla de la luz de freno Con el freno de servicio aplicado verifique que el voltaje del sistema se encuentre en la entrada del interruptor de la luz de freno de la ECU Revise el cableado para ver si hay da os entre la ECU el interruptor de la luz de freno y la bombilla Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados en el enlace J1939 Verifique la presencia de la ECU del motor en el enlace J1939 Verifique la configuraci n de la ECU La ECU entr en el modo de prueba con dinam metro porque se presion el interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo o se us una herramienta de diagn stico manual o basada en PC El ATC est desactivado Verifique que el veh culo cuente con un rel de freno de motor Verifique la configuraci n de la ECU Verifique el cableado entre la ECU y el freno de motor Verifique que no haya continuidad entre la salida de desactivaci n del freno del motor del controlad
25. realizar diagn sticos independientes en el sensor Retiro 1 Quite el revestimiento de la columna de la direcci n 2 Seg n el fabricante el sensor del ngulo de direcci n puede estar ubicado cerca del volante lo que hace necesario quitar el volante o cerca de la junta en el mecanismo de direcci n del veh culo lo que hace necesario desconectar este acople 3 Desenchufe el ensamblaje del cable del sensor del cuerpo del sensor Apriete las lenguetas de montaje y tire suavemente en el conector hasta que se libere 4 Destornille los tres tornillos de montaje que sujetan el cuerpo del sensor al cuerpo de la columna de la direcci n 5 Deslice el sensor sobre la columna para retirarlo Observe si la etiqueta del sensor est hacia arriba o hacia abajo Instalaci n 1 Obtenga un sensor nuevo El sensor no se puede reparar en el campo 2 Deslice el sensor sobre la columna El concentrador central del sensor se debe alinear con la muesca correspondiente en la columna Los diferentes fabricantes de columnas pueden implementar esta alineaci n de concentrador de diferentes maneras La etiqueta del sensor debe estar en la misma direcci n que el sensor que se retir 3 Ens mblelo en la placa que no se mueve en la columna con los tres tornillos de bloqueo autom tico 4 Apriete los tornillos entre 65N y 100N 5 Vuelva a conectar el conector Aseg rese de que no habr fuerza aplicada al sensor debido a que el co
26. usando el software ACom Diagnostic V4 0 de Bendix o posterior Consulte la secci n Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensor de velocidad de derrape YRS para obtener el procedimiento de calibraci n CALIBRACI N DEL SENSOR DE EXIGENCIA DE FRENADO La calibraci n se debe realizar en las siguientes condiciones Despu s de reparar cualquier sensor de presi n relacionado con los DTC Reemplazo de cualquier sensor El procedimiento de calibraci n se realiza usando el software ACom Diagnostic V4 0 de Bendix o posterior Consulte la secci n Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensores de exigencia de frenado carga para obtener el procedimiento de calibraci n REQUISITOS DE INSTALACI N DEL SENSOR DE PRESI N Verificaciones del servicio 1 Verifique todo el cableado y los conectores Aseg rese de que todas las conexiones est n libres de da os visibles 2 Examine el sensor Aseg rese de que el sensor y su interfaz a la ubicaci n de presi n no est n averiados Diagn sticos El sensor de presi n se puede diagnosticar de manera independiente cuando cuenta con un suministro de cinco voltios a la ubicaci n B y conexi n a tierra a la ubicaci n A La salida de la se al en la ubicaci n C debe leer aproximadamente 0 5 V si no se aplica presi n La salida de la se al debe aumentar de manera proporcional cuando se aplica presi n hasta u
27. utilice el tama o m s grande de cable que acepten los conectores del arn s del cableado para la bater a encendido tierra PMV TCV bloqueo diferencial entre ejes y los circuitos de las luces indicadoras Todos los sensores y circuitos de comunicaciones en serie J1587 y 31939 deben ser de cable par trenzado una o dos trenzas por cada 2 54 cm 1 pulg Consulte el documento apropiado de SAE para obtener detalles adicionales PRECAUCI N todos los cables se deben enrutar de manera cuidadosa para evitar el contacto con los elementos que giran El cableado se debe fijar de manera apropiada cada 15 a 30 cm 6 a 12 pulg usando abrazaderas con UV estabilizado no met licas para mangueras o amarres de cable con lazo para evitar el presionado doblado o deshilado Se recomienda que todos los cables se enruten de manera recta hacia fuera del conector por un m nimo de 7 6 cm 3 pulg de cable antes de permitir el doblado del cable Los cables de la bater a y de tierra se deben mantener a un largo m nimo Si se utiliza tuber a enrollada su identificaci n debe concordar con el tama o del grupo de cables lo m s posible PRECAUCI N se deben seleccionar los largos del arn s del cableado para el veh culo de manera cuidadosa Los largos excesivos de cableado no deben enrollarse para formar bobinas se debe reenrutar reparar o reemplazar el arn s del cableado para evitar la posible interferencia y el da o al cableado No intente
28. y programa de estabilidad antivuelco RSP PRECAUCI N El conductor es el responsable de asegurar la estabilidad del veh culo durante el funcionamiento incluso en veh culos equipados con ESP 4 El sistema ESP solo puede funcionar seg n los l mites de la f sica La funcionalidad del ESP mitiga los incidentes potenciales que pongan en riesgo la estabilidad del veh culo pero no los puede evitar en todos los casos Hay otros factores como conducir demasiado r pido para las condiciones de la carretera tr fico o condiciones meteorol gicas girar excesivamente el volante centro de gravedad CG del veh culo demasiado alto o carreteras en malas condiciones que pueden causar la inestabilidad del veh culo que supera la capacidad de mitigaci n por parte de todo sistema de estabilidad Adem s la efectividad del ESP puede verse reducida en gran medida en los veh culos que lleven varias combinaciones de remolque PRECAUCI N El sistema de estabilidad ESP s lo se puede utilizar en veh culos probados y aprobados por los ingenieros de Bendix Las instalaciones de ESP requieren pruebas en el veh culo y el ajuste del par metro EC 60 Consulte la secci n ABS avanzado con control de estabilidad en la p gina 10 para obtener detalles adicionales En consecuencia el controlador EC 60 se proporciona con un juego de datos con par metros correspondientes que se valida para una plataforma de veh culo espec fica Por lo tanto
29. AN se proporciona para la comunicaci n Este enlace se usa para varias funciones tales como Desactivar los dispositivos de freno de motor durante el funcionamiento del ABS Solicitar que el convertidor de torsi n desactive el bloqueo durante el funcionamiento del ABS Compartir informaci n como la velocidad de la rueda y el estado de la ECU con otros m dulos de control del veh culo Los controladores avanzados EC 60 utilizan el enlace de datos J1939 para Funciones de ATC y control de torsi n de arrastre Funciones de estabilidad del veh culo Control de la luz indicadora de ABS del remolque El controlador avanzado EC 60 activar la luz indicadora de ABS del remolque ubicada en el tablero que indica el estado de la unidad ABS del remolque en uno o m s remolques o carretillas equipados con la funcionalidad PLC Generalmente el controlador EC 60 controla directamente la luz indicadora del ABS del remolque seg n la informaci n que recibe del ABS del remolque mediante el PLC En otros casos algunos veh culos requieren que el controlador EC 60 active la luz indicadora del ABS del remolque comunic ndose con otros controladores del veh culo que utilizan las comunicaciones en serie Si necesita saber si el controlador EC 60 utiliza un mensaje de comunicaciones en serie para hacer funcionar la luz env e un mensaje por correo electr nico a ABS bendix com especificando el n mero de pieza de
30. ENCENDIDO DE LAS LUCES DEL TABLERO ABS Aplicaci n Indicador de al estado del sistema ATC ESP ENCENDIDA 05 15 2 0 2 5 3 0 segundos ATC ESP activado APAGADA ENCENDIDA No hay ESP o ATG APAGADA FIGURA 9 SECUENCIA DE ENCENDIDO DE LA LUZ INDICADORA DE ATC Derecha adicional De direcci n derecha De propulsor derecha 1 O Conductor 1 De direcci n izquierda FIGURA 10 ORIENTACI N DEL VEH CULO t pica po Izquierda adicional 1 De propulsor izquierda Funcionamiento de la luz indicadora de ABS del remolque La ECU controlar la luz indicadora de ABS del remolque cuando se detecta una se al PLC SAE J2497 de una ECU de ABS del remolque Prueba de configuraci n de la ECU Dentro de los dos segundos siguientes a la aplicaci n de la energ a de encendido la ECU realizar una prueba para detectar la configuraci n del sistema con respecto a la cantidad de sensores de velocidad de la rueda y las PMV Esto se puede detectar de manera audible mediante un ciclo r pido de las PMV Nota la ECU no realizar la prueba de configuraci n cuando los sensores de velocidad de la rueda muestren que el veh culo est en movimiento Prueba de modulaci n inicial de la v lvula de modulador de presi n y v lvula de control de tracci n Despu s de realizar la prueba de configuraci n el controlador EC 60 realizar una prueba de modulaci n inicial patentada por Bendix para l
31. Q O 63 VyY313YYVI 30 syo ven sgv 30 VU LIYYVO YOLANYSZLNI YOLON 63 20 vana 30 ON3Y4 214v 30 Pa 130 37138 YOLANYSZLNI TYNOIDdO k j E E T E EEEE ENEA a E E a N EAS 7 z Ls I gt k Fn nq W _A nHI I aG A A E A ill o E o I IVNOIDIOV ara I YOSINAOYd 33 VI VINIHA VINVINNI3S Nomo3ia a da l I l n91 VO3YIN3 NQISN3dSnS VS3 31N3 9 ie V k NQIOOVs1 30 3nooW3M _LNOIS3zId NOIS3YA Z NOIS3YA NOI0OVe1 30 Imola NNOO N IOO3XIQ NQI293 Iq YOS IndOYd sOS INdOYA TOYLNO9 30 2130 ANd 30 YOSNIS 30 YOSNIS 30 YOSN3S ara 190 ara 130 30 313 130 30 313 130 303130 ara 130 VINATYA OYLNO9 30 vasamozi VH938Y30 i YIDA VII bi G vquamnozi vHI3830 TINNA ANd ANd oqwusmozi OHO3Y34 OQY3IMOZI oHO3u3q AWd Ad AWd Nd OGQ33I DZI OH93830 YOSINAOYA YOSINAOYA 313130 313 130 SSM SSM I I I I I VION383410 aq l ogdnoo1g3aq 3qION31OS I I I I I I I I I I I I I I I I I I i Ey I I I I I I I I I I I I I I I I I I I TIVNOIOIGV TVNOIO9IGV NOQIO9O938IG_ NOI993Y10 3137130 383130 zaara 30 313 SSM SSM 130 SSM 130 SSM O z yl El ts 1 91 EN EH oo LD O O Y HI I I HIT HIT IHH LOIS Sd DIS Sd 1dS Sd NINO Sd ZOIS Sd OH TV ANd ON3Y4 30 zn1v1 30 VONVS I I I I I 1 134 1S ANd NINO ISTAMd I I I I 138 10 ANd I I i I I I I I I I val V Z8SLr a estr vd AOL IH 6 6Lf SYO sgv UNI SgV valva oT 6 61L
32. SP de Bendix que es un elemento del sistema general ESP soluciona las condiciones de vuelco En caso de un evento potencial de vuelco la ECU anular la aceleraci n y aplicar r pidamente la presi n de frenado en todos los extremos de las ruedas para desacelerar el veh culo El nivel de aplicaci n de frenado durante un evento RSP ser proporcional al riesgo de vuelco Consulte la figura 11 Estabilidad de derrape La estabilidad de derrape contrarresta a la tendencia de un veh culo de girar en su eje vertical Durante el funcionamiento si la fricci n entre la superficie de la carretera y los neum ticos no es suficiente para hacer oposici n a las fueras laterales uno o m s neum ticos pueden deslizarse haciendo que el cami n tractor gire Estos eventos se 10 Un ejemplo real de c mo funciona el sistema el control de derrape La velocidad excesiva excede el umbral creando una situaci n en la que es posible que el veh culo gire y provoque un incidente con efecto tijera El sistema de control de derrape de Bendix reduce la aceleraci n del motor y aplica los frenos de manera selectiva para reducir la tendencia de crear un efecto tijera FIGURA 12 EJEMPLO DE CONTROL DE DERRAPE denominan una situaci n de subviraje cuando hay falta de respuesta a la entrada de direcci n debido al deslizamiento de los neum ticos en el eje de la direcci n o sobreviraje cuando la parte posterior del tractor se desliza
33. a PMV y la TCV La prueba de modulaci n inicial es una prueba el ctrica y neum tica de la PMV que ayuda al personal de mantenimiento en la verificaci n del cableado e instalaci n apropiados de la PMV Cuando se aplica la energ a de encendido cada solenoide de modulador recibe energ a de manera breve Si el sistema de aire est totalmente cargado y el pedal del freno de servicio se pisa durante el encendido el modulador emite un solo sonido agudo y audible debido a la presi n de aire Los moduladores se energizan siguiendo un patr n determinado como se indica a continuaci n delantero derecho delantero izquierdo posterior derecho posterior izquierdo Esta prueba s lo se realiza cuando el veh culo est estacionado si el veh culo se desplaza no se realizar la prueba de modulaci n inicial El controlador EC 60 realizar una prueba de modulaci n inicial de la PMV en todos los moduladores instalados en el siguiente orden PMV derecha del eje de direcci n PMV izquierda del eje de direcci n PMV derecha del eje propulsor PMV izquierda del eje propulsor e PMV derecha del eje adicional PMV izquierda del eje adicional TCV del eje propulsor El patr n se repetir de nuevo Si est equipado con un controlador avanzado EC 60 luego de completar la segunda ronda de pruebas de modulaci n inicial de las PMV y TCV el controlador si est configurado para hacerlo realizar una prueba para realiza
34. a a derecha en uno de los ejes Verifique la instalaci n conexi n y cableado correctos de los sensores Verifique que no haya continuidad entre el solenoide del bloqueo diferencial y la tierra Revise el cableado o los conectores entre la ECU y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si est n oxidados da ados Verifique que no haya continuidad entre el solenoide del bloqueo diferencial y el voltaje Revise el cableado o los conectores entre la ECU y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si est n oxidados da ados El voltaje de suministro es incorrecto para el SAS 60 y el sensor de velocidad de derrape Verifique el a correcto de los conectores del sensor Verifique el cableado entre la ECU y los sensores Verifique el voltaje de salida correcto de la ECU El voltaje de suministro es incorrecto para el SAS 60 y el sensor de velocidad de derrape Verifique el y correcto de los conectores del sensor Verifique el cableado entre la ECU y los sensores Verifique el voltaje de salida correcto de la ECU Soluciones de problemas miscel neos continuaci n Para todas las pruebas a continuaci n realice todas las mediciones en las clavijas del conector del arn s de la ECU para verificar el arn s del cableado y el sensor Sondee cuidadosamente el conector para no averiar las terminales Prueba del interruptor de luz de freno 1 Con el freno de servicio aplicado mida el voltaje del sistema 9 a 17 VCC de la salid
35. a del interruptor de la luz de freno de la ECU Medici n 9 a 17 VCC Prueba Interruptor de luz de freno a tierra 2 Cuando se aplica y libera el freno de servicio se apaga la luz 3 Verifique que el interruptor de la luz de freno est conectada a la ECU mediante el cableado o J1939 4 Con el freno de servicio liberado verifique la presencia de la bombilla de la luz de freno Modo de prueba con dinam metro se enciende la luz indicadora de ATC ESP de manera continua 1 Elimine el modo de prueba con dinam metro presionando y liberando el interruptor de c digos de parpadeo tres veces o use una herramienta de diagn stico externa Luz indicadora de ABS 1 Verifique que el interruptor de diagn stico de los c digos de parpadeo est abierto cuando no se activa Rel para freno de motor 1 Mida la resistencia entre la salida de desactivaci n del freno del motor del controlador EC 60 y el voltaje tierra Medici n Circuito abierto sin continuidad Prueba Desactivar freno de motor a voltaje o tierra 2 Verifique que el veh culo cuente con un rel de freno de motor 3 Verifique que el cableado entre la ECU y el freno de motor sea el adecuado Com n de la PMV 1 Mida la resistencia entre cualquier com n PMV TCV y Dif y voltaje o tierra Medici n Circuito abierto sin continuidad Prueba Cualquier PMV TCV o Dif com n a voltaje o tierra Solenoide de bloqueo diferencial 1 Mida
36. a la estabilidad del veh culo en superficies de carreteras de poca tracci n al cambiar a una velocidad m s baja de la caja o al usar el freno de motor ABS AVANZADO CON CONTROL DE ESTABILIDAD Un ejemplo real de c mo funciona el sistema RSP La velocidad excesiva para las condiciones de la carretera crea fuerzas que exceden el umbral en el cual es probable que un veh culo se vuelque en una superficie de mayor fricci n El sistema reduce autom ticamente la torsi n del motor y aplica los frenos de servicio seg n el riesgo proyectado de vuelco para reducir la velocidad del veh culo y as reducir la tendencia a volcarse FIGURA 11 EJEMPLO DE RSP Descripci n general El sistema de estabilidad ESP reduce el riesgo de vuelco efecto tijera y otros tipos de p rdida de control Las caracter sticas de ESP incluyen el programa de estabilidad antivuelco RSP y control de derrape Durante el funcionamiento la ECU del sistema ABS avanzado de Bendix compara constantemente los modelos de rendimiento del movimiento real del veh culo mediante el uso de los sensores de velocidad de las ruedas del sistema ABS como tambi n de los sensores laterales de derrape y de ngulo de direcci n Si el veh culo muestra una tendencia a dejar la direcci n apropiada de desplazamiento del veh culo o si los valores de umbral cr tico se aproximan el sistema intervendr para ayudar al conductor Programa de estabilidad antivuelco El R
37. aci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Verifique que el SAS correcto est en uso P rdida de las comunicaciones de CAN entre la ECU y el SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Error de calibraci n del SAS Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida del SAS Verifique que el SAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del SAS La ECU ha detectado la se al SAS incorrecta al compararla con la se al del sensor de velocidad de derrape Verifique la instalaci n apropiada del SAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el SAS Verifique la salida SAS Verifique que el SAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del SAS Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensor del ngulo de direcci n sensor SAS 60 continuaci n Conector SAS Mirando hacia el conector del arn s de los cables Pruebas del sensor del ngulo de direcci n 1 Mida la resistencia entre el voltaje de entrada y la tierra en el conector del arn s de cableado del sensor Verifique la continuidad entre la ECU y SAS 60 y YAS 60 5 Siga las indicaciones y realice la calibraci n del sensor del
38. amiento del eje de direcci n dividida entre la circunferencia efectiva de rodamiento del eje propulsor debe estar entre 0 85 y 1 15 12 PRECAUCI N la efectividad del sistema ESP depende de la precisi n de la velocidad del veh culo Si hay un cambio considerable en el cambio del tama o del neum tico como que se debe cambiar el valor del od metro el valor del tama o de los neum ticos del controlador avanzado de ABS debe ser reprogramado con estos nuevos valores al mismo tiempo por un mec nico certificado IMPACTO DEL SISTEMA DURANTE C DIGOS DE FALLA ACTIVOS APAGADO PARCIAL DEL ABS Seg n el componente donde se detecte el c digo de fallas las funciones ABS ATC y ESP pueden estar total o parcialmente desactivadas Incluso con la luz indicadora de ABS encendida el controlador EC 60 todav a puede proporcionar funciones de ABS en las ruedas que no est n afectadas El controlador del sistema ABS debe ser reparado lo m s pronto posible C digo de diagn stico de fallas del modulador de ABS del eje de direcci n El ABS en la rueda afectada se desactiva El ABS y ATC en todas las dem s ruedas permanecen activos El ESP est desactivado C digo de diagn stico de fallas del modulador de ABS del eje propulsor eje adicional El ATC est desactivado El ABS en la rueda afectada se desactiva El ABS en todas las dem s ruedas permanece activo El ESP est desactivado C digo de diagn stico de fallas del sensor de veloci
39. ante este tiempo la ECU ignorar cualquier activaci n adicional del interruptor de c digo de parpadeo Todos los c digos de falla excepto los c digos de falla de voltaje y 31939 permanecer n activos durante el tiempo restante del ciclo de encendido Los c digos de falla de voltaje se borrar n autom ticamente cuando el voltaje regrese a los l mites requeridos Todas las funciones de ABS se reactivar n Los c digos de falla de J1939 se borrar n autom ticamente cuando se restablezcan las comunicaciones 18 2 Pausa de 1 5 segundos entre los d gitos NX La luz permanece encendida durante 5 segundos para mostrar el fin de los mensajes MODOS DE DIAGN STICO Para comunicarse con la ECU el controlador cuenta con varios modos que el t cnico puede seleccionar lo que permite recuperar informaci n o que se acceda a otras funciones de la ECU Modos de diagn stico Para entrar a los varios modos de diagn stico Cantidad de veces que se presiona el interruptor de c digos de parpadeo Recuperaci n de los c digos de diagn stico de fallas activos Recuperaci n de los c digos de diagn stico de fallas inactivos 3 Eimar gos de dgn s d fales aos a ventec n delo delia 5 oso de pruta mn dram t Para entrar en el modo de reconfiguraci n el interruptor se debe mantener presionado antes de aplicar la energ a del encendido Cuando se suministre la energ a se puede liberar el bot
40. ateral y control del volante del veh culo durante la aplicaci n fuerte de los frenos o durante el frenado en superficies resbaladizas Control del eje de direcci n Aunque ambas ruedas del eje de direcci n cuentan con su propio sensor de velocidad de la rueda y v lvula de modulador de presi n el controlador EC 60 combina la fuerza de frenado aplicada entre los frenos de los dos ejes de direcci n El control de aplicaci n de frenos patentado de Bendix denominado regulaci n independiente modificada MIR est dise ado para ayudar a reducir el desplazamiento hacia un lado del volante durante un evento ABS en superficies de carreteras con tracci n pobre o reas de tracci n pobre es decir superficies de carreteras de asfalto con parches de hielo Control simple del eje propulsor veh culo 4x2 Para los veh culos con un solo eje propulsor posterior 4x2 el controlador EC 60 hace funcionar los frenos de manera independiente seg n el comportamiento individual de las ruedas Control doble del eje propulsor configuraci n 4S 4M Para los veh culos con dos ejes propulsores 6x4 que usan la configuraci n 4S 4M un modulador de ABS controla ambas ruedas posteriores del lado derecho y el otro modulador controla ambas ruedas posteriores del lado izquierdo Ambas ruedas de cada lado reciben la misma cantidad de presi n de frenado durante una detenci n usando ABS Los sensores de velocidad de las ruedas posteriores deben
41. cci n Sensores de velocidad de 90 Sensores de velocidad Camisa de sujeci n entramos rectos del sensor FIGURA 19 INSTALACI N DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA WS 24 LEVA S Y FRENO DE AIRE DE DISCO Cableado del sensor de velocidad de la rueda Enrute el cableado del sensor que sale del extremo de la rueda lejos de los componentes m viles de los frenos El cableado del sensor se debe fijar en el eje para evitar tener un exceso de cable y da os al cableado Se requiere el uso de amarres de cable en el cableado del sensor a 76 2 mm 3 pulg del cabezal del sensor para proporcionar alivio de tensi n Siguiendo el eje los cables del sensor se deben conectar a lo largo de las mangueras de los frenos de servicio mediante el uso de amarres para cable con protecci n contra rayos ultravioleta que se deben fijar cada 152 a 203 mm 6 a 8 pulg Se debe proporcionar suficiente largo de cable pero no excesivo para permitir el desplazamiento completo de la suspensi n y el movimiento del eje de direcci n Instale los cables para que no toquen los elementos giratorios como ruedas discos de freno o ejes de propulsi n Puede ser necesario contar con protecci n contra la radiaci n en el rea de los discos de freno Bendix no recomienda el uso de bridas de cable est ndar para fijar los arneses del cableado directamente a las l neas de aire de caucho Esto puede producir la falla temprana del cableado debido a la presi n q
42. cionamiento mec nico de los frenos Verifique si hay l neas de aire dobladas o restringidas Ajuste el sensor al anillo activador de contacto Haga girar la rueda y verifique que haya un m nimo de 0 25 VCA en el sensor de salida a 0 5 RPS Verifique la condici n del cabezal del sensor Verifique el montaje del anillo activador y la condici n de los dientes Verifique el juego longitudinal apropiado del cojinete Verifique la condici n y retenci n de la camisa de sujeci n Verifique el enrutamiento y la sujeci n del conector del sensor Verifique si el cableado o los conectores entre la ECU y el sensor de velocidad de la rueda presentan corrosi n da os Verifique el tama o correcto de los neum ticos seg n se requiera Verifique la presi n correcta de los neum ticos Verifique el n mero correcto de dientes del anillo activador La ECU se configura para cuatro sensores pero ha detectado la presencia de sensores adicionales Verifique el cableado del sensor y la configuraci n de la ECU Pruebas de reparaci n del sensor de velocidad 1 Realice todas las mediciones en las clavijas del conector del arn s de la ECU para verificar el arn s del cableado y el sensor Sondee cuidadosamente el conector para no averiar las terminales 2 Las mediciones del sensor de velocidad de la rueda deben medir Ubicaci n Medici n Sensor 1500 a 2500 ohmios Sensor a voltaje o tierra Circuito abierto sin continuidad Voltaje de salida
43. co de fallas Informaci n de reparaci n Solenoide Verifique el flujo de 7 a 19 ohmios entre TCV y com n de TCV Verifique que no haya continuidad de TCV con entre los cables de la TCV y la tierra Revise el cableado o los conectores entre la ECU y TCV corto a tierra para verificar si est n oxidados da ados Solenoide Verifique el flujo de 7 a 19 ohmios entre TCV y com n de TCV Verifique que no haya continuidad de TCV con entre los cables de la TCV y el voltaje Revise el cableado o los conectores entre la ECU y TCV corto a voltaje para verificar si est n oxidados da ados Solenoide de TCV Verifique el flujo de 7 a 19 ohmios entre TCV y com n de TCV Revise el cableado o los conectores con circuito abierto entre la ECU y TCV para verificar si est n oxidados da ados Error de La ECU no se configura para ESP o ATC pero ha detectado la presencia de la TCV Verifique configuraci n el cableado de la TCV Verifique la presencia de la TCV Verifique la configuraci n de la ECU de TCV Pruebas de reparaci n de la v lvula de control de tracci n 1 Realice todas las mediciones en las clavijas del conector del arn s de la ECU para verificar el arn s del cableado y la v lvula de control de tracci n Sondee cuidadosamente el conector para no averiar las terminales 2 Las mediciones de resistencia de la v lvula de control del tractor deben ser Ubicaci n Medici n TCV a TCV com n 7 a 19 ohmios Liberaci n sujeci n com n Cir
44. cuito abierto sin continuidad a voltaje o tierra ECU montada en la cabina Mirando hacia el conector del arn s de los cables Conector Clavija Prueba de control de tracci n Conector Clavija Prueba de control de tracci n X1 4 Com n de la v lvula de control de tracci n del eje propulsor X3 K Com n de v lvula de control de tracci n del eje de direcci n 18 v as 5 V lvula de control de tracci n del eje propulsor 15 v as 5 V lvula de control de tracci n del eje de direcci n Soluci n de problemas de los codigos de diagn stico de fallas suministro de energ a T pc Ubicaci n 6 Suministro de energ a 20 Descripci n c digo del c digo de e o de parpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n Voltaje de bater a Mida el voltaje de la bater a bajo carga Verifique la bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique demasiado bajo si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados Voltaje de bater a Mida el voltaje de la bater a bajo carga Aseg rese de que el voltaje de la bater a sea el correcto para la ECU demasiado alto Verifique la bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados Voltaje de bater a Mida el voltaje de la bater a bajo carga Verifique la bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique demasiado bajo si el cableado es
45. dad del eje de direcci n La rueda con el c digo de diagn stico de falla a n sigue siendo controlada usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda restante en el eje de direcci n El ABS en las ruedas posteriores permanece activo El ATC y ESP se desactivan C digo de diagn stico de fallas del sensor de velocidad del eje propulsor eje adicional El ATC y ESP se desactivan En un sistema de cuatro sensores el ABS en la rueda afectada se desactiva pero el ABS en las dem s ruedas permanece activo En un sistema de seis sensores el ABS permanece activo usando la entrada del sensor de ruedas posteriores restante en el mismo lado C digo de diagn stico de fallas del modulador de ATC El ATC y ESP se desactivan El ABS permanece activo C digo de diagn stico de fallas de comunicaciones J1939 El ATC y ESP se desactivan El ABS permanece activo C digos de diagn stico de fallas de la ECU El ABS ATC y ESP se desactivan El sistema regresa al frenado normal C digos de diagn stico de fallas de voltaje Mientras el voltaje est fuera de rango el ABS ATC y ESP se desactivan El sistema regresa al frenado normal Cuando se restablece el nivel de voltaje correcto estar disponible la funci n total de ABS y ATC El rango de voltaje de operaci n es de 9 0 a 17 0 VCC C digo de diagn stico de falla del sensor del ngulo de direcci n El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos C digo de diagn stico d
46. das en todo momento Los conductores deben ejercer precauci n extrema en todo momento y evitar giros fuertes cambios repentinos en la direcci n o abruptos cambios de carril a altas velocidades sobre todo si y el veh culo remolca cargas que pueden desplazarse y el veh culo o la carga tiene un centro de gravedad CG alto o fuera del centro cuando se carga o y el veh culo remolca dobles o triples Modificaciones del chasis del cami n Si se modifican los componentes del chasis del veh culo por ejemplo se hace una extensi n o reducci n de la distancia entre los ejes adici n o eliminaci n de un eje de apoyo adicional un cambio considerable del chasis como la conversi n de un tractor en un cami n o modificaci n de un componente de eje suspensi n o sistema de direcci n se debe desactivar el sistema ESP de Bendix Haga que un mec nico capacitado reemplace la ECU avanzada EC 60 por una ECU EC 60 premium y fije el conector X4 que ya no ser utilizado La luz indicadora de ATC ESP seguir funcionando como una luz indicadora de ATC y debe asignarse como ATC solamente F ADVERTENCIA si no se desactiva el sistema ESP en un veh culo modificado pueden producirse problemas serios de frenado o rendimiento incluso intervenciones innecesarias del sistema ESP Esto puede producir una p rdida de control del veh culo Adem s retire todos los avisos de la cabina por ejemplo las etiquetas del visor etc que se usan pa
47. de carretera no se debe utilizar en superficies normales y pavimentadas porque se puede reducir la estabilidad y el control del volante La luz indicadora de ABS parpadear lentamente para indicar al conductor que el modo de ABS fuera de carretera est activo PRECAUCI N cuando el modo de ABS fuera de carretera est activo las funciones de estabilidad se desactivan cuando la velocidad es inferior a 40 kph 25 mph La luz de tablero ATC ESP se encender para indicar al conductor que el sistema de estabilidad est desactivado El fabricante del veh culo debe proporcionar la funci n de ABS fuera de carretera opcional solamente para los veh culos que funcionan en superficies sin pavimentar o que se usan en aplicaciones fuera de carretera adem s el fabricante es responsable de asegurar que los veh culos equipados con la funci n de ABS fuera de carretera cumplan con todos los requisitos FMVSS 121 y que tengan las indicaciones e instrucciones apropiadas para el conductor El conductor del veh culo activa la funci n fuera de carretera mediante un interruptor en el tablero Una luz indicadora de ABS que parpadea indica al conductor que la funci n de ABS fuera de carretera est activa Para salir del modo de ABS fuera de carretera debe presionar y soltar el interruptor Un nuevo ciclo de encendido har que la ECU salga del modo de ABS fuera de carretera Veh culos con tracci n en todas las ruedas AWD Los veh culos AWD con un
48. de derrape aceleraci n lateral se muestran dos ejemplos FIGURA 5 SENSORES DE DERRAPE Y EXIGENCIA DE FRENADO CARGA CONTROLADORES AVANZADOS EC 60 UTILIZAN ONDA PORTADORA EN L NEAS DE ENERG A PLC Todos los veh culos de remolque nuevos fabricados a partir del 1 de marzo de 2001 cuentan con una luz indicadora de ABS del remolque instalada en la cabina Los remolques fabricados a partir del 1 de marzo de 2001 transmiten el estado del ABS del remolque mediante una l nea de energ a cable azul del conector J560 al tractor utilizando una se al de la onda portadora en l neas de energ a PLC Consulte las figuras 6 y 7 Generalmente esta se al la transmite la ECU de ABS del remolque lt 12 VDC lt 10 VDC 8 VDC 6 VDC 4 VDC 2 VDC 0 VDC FIGURA 6 L NEA DE ENERG A SIN SE AL PLC lt 12 VDC lt 10 VDC 8 VDC 6 VDC 4 VDC 2 VDC 0 VDC FIGURA 7 L NEA DE ENERG A CON SE AL PLC La aplicaci n de la tecnolog a PLC para la industria de uso pesado en Am rica del Norte se denomina PLC4Trucks El controlador avanzado EC 60 es compatible con las comunicaciones PLC seg n la norma SAE J2497 SE AL PLC Se puede utilizar un osciloscopio para medir o identificar la presencia de una se al PLC en la l nea de energ a La se al PLC es una se al modulada de amplitud y frecuencia Seg n el filtrado y la carga en la l nea de energ a la amplitud de la se al PLC puede oscilar entre 5 0 mVp
49. diferencial entre ejes activado eje de direcci n a eje posterior caja de transferencia AWD pueden tener 8 efectos negativos en el rendimiento del ABS El rendimiento ptimo del ABS se logra cuando los diferenciales bloqueables se desactivan permitiendo el control individual de la rueda Los controladores avanzados EC 60 se pueden programar espec ficamente para que esta configuraci n controle el solenoide de bloqueo desbloqueo del diferencial en la caja de transferencia AWD Cuando se programa para hacerlo la ECU desactivar el eje de interbloqueo caja de transferencia AWD para un evento de ABS y se reactivar cuando termine el evento de ABS FUNCIONAMIENTO DEL ATC Descripci n general de la funci n del ATC Al igual que el ABS mejora la estabilidad del veh culo durante el frenado el ATC mejora la estabilidad y la tracci n durante la aceleraci n del veh culo La funci n ATC del controlador EC 60 utiliza la misma informaci n de la velocidad de la rueda y del control del modulador de la funci n ABS El controlador EC 60 detecta la velocidad excesiva de la rueda de propulsi n compara la velocidad de las ruedas frontales sin propulsi n y reacciona para ayudar a controlar el deslizamiento de las ruedas El controlador se puede configurar para usar la limitaci n de la torsi n del motor y o el frenado diferencial para controlar el deslizamiento de las ruedas Para obtener un rendimiento ptimo del ATC se recomiendan amb
50. direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor del ngulo de direcci n DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de velocidad de derrape DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral DTC del sensor de aceleraci n lateral Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas de Bendix ergo ms sra m a rmormesecaneess m 9 eanes Verificaci n de plausibilidad SAS referencia de velocidad de derrape a ae nada eS a meaane AS a o meamemsanews Verificaci n de plausibilidad YRS referencia de velocidad de derrape Error de plausibilidad YRS l mites espec ficos dentro de la ECU Error de plausibilidad YRS l mites espec ficos fuera de la ECU Error de plau
51. do de prueba con dinam metro est activo Esto se puede lograr mediante una herramienta fuera del sistema o del interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo 5 Cuando se detectan ciertas condiciones de c digos de diagn stico de fallas Modo de ATC para lodo nieve fuera de carretera opcional En algunas condiciones de carretera el conductor del veh culo puede desear el deslizamiento adicional de las ruedas propulsoras cuando el ATC est activo El controlador avanzado EC 60 cuenta con un modo de control opcional para permitir este rendimiento adicional El conductor del veh culo puede activar la funci n de lodo nieve mediante un interruptor en el tablero De modo alternativo se puede utilizar un mensaje J1939 para poner el veh culo en este modo La luz indicadora de ATC ESP parpadear de manera constante a una velocidad de una vez cada 2 9 segundos para confirmar que est activo el modo ATC para lodo nieve Para salir del modo de ATC para lodo nieve debe presionar y soltar el interruptor Descripci n general del funcionamiento del control de torsi n de arrastre Los controladores avanzados EC 60 cuentan con una caracter stica que se denomina control de torsi n de arrastre que reduce el deslizamiento de la rueda en un eje propulsor debido a la inercia de una l nea de propulsi n Esta condici n se soluciona aumentando la torsi n del motor para superar la inercia El control de torsi n de arrastre aument
52. do que se comparte con el sensor SAS 60 El controlador suministra las entradas de energ a y de conexi n a tierra al sensor de velocidad de derrape SALIDAS DEL CONTROLADOR EC 60 V lvulas del modulador de presi n PMV M 32 y M 32QR de Bendix El controlador EC 60 opera las v lvulas del modulador de presi n PMV M 32 y M 32QR de Bendix para modificar la presi n de aire aplicada por el conductor a los frenos de servicio durante la activaci n de ABS ATC RSP o YC consulte las p ginas 8 9 La PMV es una v lvula de control electroneum tica y es la ltima por donde pasa el aire antes de llegar a la c mara de frenado Los solenoides de retenci n y liberaci n del modulador se activan para modular o controlar la presi n del freno durante un evento de frenado con la funci n antibloqueo El solenoide de retenci n est normalmente abierto y el solenoide de liberaci n est normalmente cerrado de manera que la PMV permita que el aire fluya de manera nominal Este dise o permite que se entregue aire a las c maras de frenado en caso de problemas el ctricos El controlador avanzado EC 60 tambi n utiliza una PMV adicional para controlar los frenos de servicios del remolque durante intervenciones de estabilidad V lvula de control de tracci n TCV Los controladores avanzados EC 60 utilizan dos TCV una en el eje de la direcci n y una en el eje propulsor La TCV puede ser una v lvula se
53. e de cualquier reconfiguraci n que realice el t cnico la ECU verificar autom ticamente el enlace en serie J1939 y se comunicar con otros m dulos del veh culo En espec fico si el v nculo en serie muestra que el veh culo cuenta con un dispositivo de freno de motor la ECU se configurar a s misma para comunicarse con el dispositivo de freno de motor para mejorar el rendimiento del ABS Por ejemplo si la ECU detecta la presencia de un rel de desactivaci n del freno de motor durante una reconfiguraci n se configurar a s misma para controlar el rel y desactivar el dispositivo de freno de motor seg n sea necesario Reconfiguraci n mediante el interruptor de c digo de parpadeo Presione el interruptor de c digo de parpadeo asegur ndose de que no haya energ a de encendido en el controlador EC 60 Despu s de activar la energ a de encendido presione y suelte el interruptor siete veces para iniciar el evento de reconfiguraci n Herramienta de diagn stico Se puede iniciar un evento de reconfiguraci n usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC para comunicarse con la ECU mediante el enlace diagn stico SAE J1587 Configuraci n 6S 5M Los controladores avanzados EC 60 configurar n para el funcionamiento 6S 5M cuando se inicia un evento de reconfiguraci n y la ECU detecta que una PMV de eje adicional se cablea como se describe a continuaci n Conector de la PMV Conector de la ECU Su
54. e el montaje del anillo activador y la condici n de los dientes Verifique el juego longitudinal apropiado del cojinete Verifique la condici n y retenci n de la camisa de sujeci n Verifique el enrutamiento y la sujeci n del conductor del sensor Verifique el flujo de 1500 a 2500 ohmios a lo ancho de los cables del sensor Verifique que no haya continuidad entre los cables del sensor la tierra o el voltaje Verifique que no haya continuidad entre los conductores del sensor y otros sensores Verifique si el cableado o los conectores entre la ECU y el sensor de velocidad de la ruedapresentan corrosi n da os Ajuste el sensor al anillo activador de contacto Haga girar la rueda y verifique que haya un m nimo de 0 25 VCA en el sensor de salida a 0 5 RPS Verifique la condici n del cabezal del sensor Verifique el montaje del anillo activador y la condici n de los dientes Verifique el juego longitudinal apropiado del cojinete Verifique la condici n y retenci n de la camisa de sujeci n Verifique el enrutamiento y la sujeci n del conector del sensor Verifique si el cableado o los conectores entre la ECU y el sensor de velocidad de la rueda presentan corrosi n da os Verifique el montaje del anillo activador y la condici n de los dientes Verifique el juego longitudinal apropiado del cojinete Verifique la condici n y retenci n de la camisa de sujeci n Verifique el enrutamiento y la sujeci n del conector del sensor Verifique el fun
55. e aplicaci n para Bendix para el uso con la herramienta ProLink Tambi n se puede utilizar para diagnosticar controladores de ABS EC 30 EC 17 Gen 4 Gen 5 y MC 30 Para obtener m s informaci n sobre la tarjeta de aplicaci n para Bendix visite la p gina www bendix com Nexiq en www nexiq com o su distribuidor de piezas Bendix autorizado Software de diagn stico ACom de Bendix El software de diagn stico ACom de Bendix es un programa basado en PC y est dise ado para cumplir con las normas RP 1210 de la industria desarrolladas por el Consejo de mantenimiento de camiones TMC Este software proporciona al t cnico acceso a toda la informaci n de diagn stico y capacidad de configuraci n de la ECU disponible lo cual incluye Informaci n de la ECU e C digos de diagn stico de fallas e informaci n de reparaci n Configuraci n ABS ATC y m s Sensor de velocidad de la rueda e Realiza pruebas de los componentes Guarda e imprime informaci n Cartucho de m ltiples protocolos de uso pesado Pro Link Tarjeta para PC MPSI N mero de pieza 805013 FIGURA 17 HERRAMIENTA NEXIQ MPSI PRO LINK ACom Diagnostics Diagnostic Software for ABS FIGURA 18 SOFTWARE DE DIAGN STICO ACOM DE BENDIX Se requiere el software de diagn stico ACom V4 0 para calibrar el sensor de ngulo de direcci n el sensor de velocidad de derrape aceleraci n lateral sensores de exigencia
56. e control del veh culo mediante el env o de un mensaje J1939 al controlador EC 60 Si necesita saber si el controlador EC 60 utiliza un mensaje J1939 para hacer funcionar la luz env e un mensaje por correo electr nico a ABSObendix com especificando el n mero de pieza de la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el Bendix TechTeam A ADVERTENCIA el modo de ABS fuera de carretera no se debe utilizar en superficies normales y pavimentadas porque se pueden ver afectados de manera adversa la estabilidad y el control del volante Cuando la ECU se pone en el modo de ABS fuera de carretera la luz indicadora de ABS parpadear constantemente a una velocidad de una vez cada 2 5 segundos para notificar al conductor del veh culo que est activo el modo fuera de carretera Operaci n del interruptor y l mpara indicadora de ATC para lodo nieve fuera de carretera opcional consulte tambi n la p gina 8 Los controladores avanzados utilizan un interruptor montado en el tablero para que el conductor ponga la ECU en el modo ATC para lodo nieve Interruptor de luz de freno SLS El controlador avanzado EC 60 vigila el estado de las luces de freno del veh culo Ciertas funciones del veh culo como ATC y tracci n en todas las ruedas AWD utilizan el estado de las luces de freno para determinar cuando el conductor aplica los frenos Esto se puede proporcionar a la ECU mediante las comunicaciones del J1939 o la entrada de hard
57. e diagn stico manuales o basadas en PC pueden eliminar los c digos de falla del sensor de velocidad de la rueda sin que se conduzca el veh culo Modo de c digos de diagn stico de fallas inactivos La ECU almacena los c digos y comentarios de diagn stico de fallas como los cambios de configuraci n en la memoria Este registro se denomina com nmente el historial de eventos Cuando se elimina un c digo de falla activo la ECU lo almacena en la memoria del historial de eventos como un c digo de falla inactivo Mediante el uso de c digos de parpadeo el t cnico puede revisar todos los c digos de falla inactivos almacenados en la ECU La luz indicadora de ABS mostrar los c digos de diagn stico de parpadeo inactivos cuando se presiona y libera dos veces el interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo Consulte la p gina 20 para obtener un ndice que muestra los c digos de falla y la p gina de gu a de soluci n de problemas para leer y obtener ayuda Los c digos de falla inactivos y el historial de eventos se pueden recuperar y eliminar usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC como el software de diagn stico Bendix ACom de Bendix C mo eliminar los c digos de diagn stico de fallas activos La ECU eliminara los c digos de diagn stico de fallas activos cuando se presiona y libera tres veces el interruptor de c digos de parpadeo Modo de verificaci n de la configuraci n del siste
58. e falla del sensor de velocidad de derrape aceleraci n lateral El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos C digo de diagn stico de falla del sensor de presi n de exigencia de frenado El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos C digo de diagn stico de falla del sensor de carga El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos C digo de diagn stico de falla de la TCV del eje de direcci n El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos C digos de diagn stico de falla de la PMV del remolque El ESP est desactivado El ABS y ATC permanecen activos RECONFIGURACI N DEL SISTEMA El controlador EC 60 est dise ado para permitir que el t cnico cambie los valores preestablecidos del sistema seleccionado por el fabricante de equipo original del veh culo para proporcionar caracter sticas adicionales o personalizadas Seg n el modelo las caracter sticas personalizables incluyen los valores de control del ABS comunicaciones con el m dulo del motor etc Muchos de estos valores se pueden reconfigurar usando un dispositivo manual o software basado en PC como el programa de diagn stico ACom f de Bendix RECONFIGURACI N DE LA ECU La reconfiguraci n del controlador EC 60 se puede realizar utilizando un interruptor de c digo de parpadeo o utilizando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC Nota durante el proceso de reconfiguraci n e independientement
59. el controlador EC 60 Secuencia de encendido Funcionamiento del ABS Funcionamiento del ATC ABS avanzado con control de estabilidad Informaci n importante de seguridad Modo de prueba con dinam metro Calibraci n autom tica del tama o del neum tico Apagado parcial del ABS Reconfiguraci n del sistema Reconfiguraci n del sistema del controlador EC 60 Soluci n de problemas General Calibraci n del sensor de ngulo de direcci n Calibraci n de velocidad de derrape aceleraci n lateral C digos de parpadeo y c digos de diagn stico de fallas Uso de diagn sticos manuales o basados en PC ndice de soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas Pruebas de c digos de fallas Conectores Cableado Dibujos de cableado Glosario C digos J1587 SID y FMI El sistema ESP de Bendix es un sistema de estabilidad basado en ABS que mejora la estabilidad del veh culo reduciendo la aceleraci n del motor y aplicando los frenos del veh culo seg n la din mica real del veh culo En consecuencia el sistema ESP s lo est disponible en ciertas plataformas de veh culos aprobadas despu s de la aplicaci n en el veh culo esfuerzos de desarrollo y pruebas de validaci n Solo algunas variaciones limitadas de una plataforma del veh culo aprobada se permiten sin la validaci n adicional de la aplicaci n del sistema ESP El sistema de estabilidad ESP consta de las caracter sticas de control de derrape YC
60. eno de motor tan pronto se detecta un bloque en una o m s de las ruedas del eje propulsor Cuando la ECU se pone en modo de ABS fuera de carretera en los veh culos equipados con esta caracter stica opcional apagar el freno de motor solamente cuando el ABS est activo en la rueda del eje de direcci n y en la rueda del eje de propulsi n Modo de ABS fuera de carretera opcional En algunas condiciones de carretera particularmente cuando la superficie de conducci n es suave la distancia de detenci n con el ABS convencional puede ser superior que sin el ABS Esto puede suceder cuando la rueda bloqueada en la superficie suave o grava suelta raspa la superficie de la carretera frente al neum tico cambiando el valor de fricci n de rodado Aunque la distancia de detenci n del veh culo con una rueda bloqueada sin la presencia del ABS puede ser m s corta que la distancia de detenci n correspondiente con el control de ABS convencional se ver n afectados el uso de la direcci n y la estabilidad del veh culo Los controladores avanzados EC 60 cuentan con un interruptor opcional en el tablero que activa un modo de control de ABS modificado conocido tambi n como ABS fuera de carretera que funciona de manera m s efectiva en estas condiciones de carretera suave y as acortar la distancia de detenci n mientras mantiene el uso de la direcci n y la estabilidad ptimos del veh culo F ADVERTENCIA el modo de ABS fuera
61. erifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS La ECU ha detectado una se al incorrecta del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS La ECU si est configurada debe confirmar que las se ales YRS y SAS concuerdan El veh culo debe pasar por la maniobra de conducci n en S para que esta DTC se elimine de manera autom tica Si la DTC no se elimina aun despu s de realizar la maniobra de conducci n en S verifique y corrija la orientaci n del YRS y repita la maniobra Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensor de velocidad de derrape YRS continuaci n Conector de derrape Mirando hacia el conector del arn s de los cables Pruebas del sensor de velocidad de derrape 5 Siga las indicaciones y realice la calibraci n del sensor de 1 Verifique la continuidad entre la ECU y AS 60 velocidad de derrape e ASI PRO 6 Para probar el sensor de velocidad de derrape se requiere el m Pi ja ral CEIA programa ACom V4 0 En el programa ACom V4 0 o posterior 2 Tiera de Bendix seleccione la opci n Component T
62. est Prueba del ECU componente luego la opci n ESP Test Prueba de ESP Debe X4 11 Energ a aparecer la siguiente pantalla 12 v as 10 Com n f monema tewo Lamos Sutthes Sensors ESP miscetanec 4 9 araq Aja 2 Verifique el cableado entre el sensor velocidad de derrape y la ECU ETT ur ANTAS Ai Aey A s manyay 1 Terminal del arn s Terminal del arn s Medici n w sss 42 de cableado del SAS de cableado de la ECU Ya Tercia 4 7 Verifique la continuidad 3 8 Verifique la continuidad Pers Pra ipe tas me pos yo ro ad rm Dad be ETL lt es casset 5 i 1 Yo xm 3 Verifique el cableado entre el sensor de la velocidad de derrape y la energ a tierra w Terminal del arn s Medici n 7 Siga las indicaciones y realice una prueba del sensor de velocidad de cableado del SAS de derrape 4 a voltaje y tierra Verifique el circuito abierto sin continuidad 3 a voltaje y tierra Verifique el circuito abierto sin continuidad 4 Para realizar el procedimiento de calibraci n del sensor de velocidad de derrape se requiere el uso del programa de diagn stico ACom V4 0 o posterior En el programa seleccione la opci n Configuration Configuraci n luego la opci n Calibrate Calibrar Debe aparecer la siguiente pantalla Senos L buey Mots G Saeeeno Angle Std enay i sus Bg gt gt M Lateral Acceleration ise el Cue Sep gt e a D Caliber Proges
63. externo El controlador EC 60 puede comunicarse con otros m dulos de control del veh culo para hacer funcionar la luz indicadora de ABS utilizando las comunicaciones en serie Si necesita saber si este controlador EC 60 utiliza las comunicaciones en serie para hacer funcionar la luz env e un mensaje por correo electr nico a ABS bendix com especificando el n mero de pieza de la ECU o llame al 1 800 AIR BRAKE y hable con el Bendix Tech Team Control de luz indicadora utilizando los enlaces de comunicaciones en serie Como se menciona anteriormente seg n el fabricante del veh culo las luces indicadoras en el tablero ABS ATC ESP y ABS del remolque se pueden controlar mediante enlaces de comunicaciones en serie En estos casos el controlador EC 60 enviar un mensaje de comunicaciones en serie utilizando los enlaces J1939 o J1587 para indicar el estado requerido de la luz o las luces Otro m dulo de control del veh culo recibe el mensaje y controla la luz o las luces indicadoras Salida de desactivado de rel del freno de motor La salida de desactivado de rel de freno de motor se puede usar para controlar el rel de desactivado del freno de motor Cuando se configura para utilizar esta salida la ECU encender el rel de desactivado del freno de motor e inhibir el uso del freno de motor seg n se necesite Comunicaciones en serie SAE J1939 Un enlace de datos SAE J1939 de la red de rea del controlador C
64. f NNO IV ANd OH IS ANd NWO 10 ANd aH 10 ANd Tay YL ANd NWO YHL ANd OH YL ANd 134 YS ANd 138 YS ANd NNO YS ANd AIH YS ANd Tay Y0 ANd NNO Yq ANd aH YA ANd NWO Vd ADL 1dS NIS NYO NWO N3S NYO IH NIS NYO OT NIS NYO IVION3Y3410 OQIAN3IN3 UNI D1W 4S3 VJ 311 QNI Savy SIS 30 VOV4LN3 ANI OINDOTSY3LNI ONI 3NOTON3Y Tad Sav YJOLOMN 30 ON3Y43 FIGURA 20 DIBUJO DEL CABLEADO ESTANDAR DE LA CABINA 44 GLOSARIO ABS sistema de freno antibloqueo Anillo de tono un anillo que generalmente se presiona en el concentrador de larueda que cuenta con una serie de dientes generalmente 100 y proporciona la activaci n para el sensor de velocidad Observe que el desplazamiento m ximo es 0 008 ASR control autom tico de deslizamiento Otra forma de denominar el control de tracci n ATC control de tracci n autom tico Es una funci n adicional del ABS que controla la torsi n del motor y aplica los frenos de manera diferencial para mejorar la tracci n del veh culo Borrado de c digos es el sistema que borra el historial de los c digos de diagn stico de fallas de la ECU utilizando el interruptor de diagn stico o una herramienta manual para diagn stico solo se pueden borrar los c digos de diagn stico de fallas cuando se soluciona el problema Camisa de sujeci n del sensor una camisa de cobre al berilio que tiene unos dedos cortados Se presiona entre el sensor de ABS y el agujero de monta
65. formaci n de salida Consulte la figura 14 para ver un ejemplo 17 Tiempo en segundos 60 70 80 90 100 110 120 13 0 14 0 150 160 Pausa de 2 5 segundos entre los mensajes Pausa inicial de 3 5 segundos ye KS 1 Activaci n del interruptor FIGURA 14 EJEMPLO DEL MENSAJE DEL C DIGO DE PARPADEO Tiempo del c digo de parpadeo La ECU responde con una secuencia de c digos de parpadeo La respuesta total de c digos de parpadeo de la ECU se denomina el mensaje Cada mensaje incluye seg n el modo seleccionado por el t cnico una secuencia de uno o m s grupos de parpadeos Simplemente registre la cantidad de parpadeos para cada secuencia y luego use el ndice de soluci n de problemas en la p gina 23 para c digos de falla activos o inactivos y se le indicar la p gina que proporciona la informaci n de soluci n de problemas NOTA 1 Las secuencias de parpadeo encienden la luz indicadora de ABS durante medio segundo con pausas de medio segundo entre cada secuencia 2 Las pausas entre los d gitos de los c digos de parpadeo son de 1 5 segundos 3 Las pausas entre los mensajes de los c digos de parpadeo son de 2 5 segundos 4 La luz permanece encendida durante 5 segundos al final de los mensajes Cuando la luz indicadora de ABS comienza a mostrar los c digos de secuencia contin a hasta que todos los mensajes de c digo de parpadeo se muestran y luego regresa al modo de funcionamiento normal Dur
66. g rese de que el sistema de aire est totalmente cargado Aplique energ a de arranque y Pruebas del sensor de exigencia de frenado carga espere 30 segundos Realice una aplicaci n completa del freno 1 Verifique la continuidad entre la ECU y la energ a del sensor de de servicio y mant ngalo presionado durante 5 segundos Libere presi n y la conexi n a tierra el freno de servicio Prueba o Medici n 5 Para probar el sensor de exigencia de frenado y o el sensor de carga Entrada de energ a y tierra X4 4 energ a se requiere el programa ACom V4 0 o posterior En el programa n entrada geenerga e Ecom n seleccione la opci n Component Test Prueba de componente A entrada con conexi n a tierra ws b luego la opci n ESP Test Prueba de ESP Debe aparecer la siguiente pantalla 2 Verifique el cableado entre el sensor de carga y la ECU w Yawa A l a La Terminal del arn s de Terminal del arn s Medici n mq sassa ea cableado del sensor de cableado de la ECU ye z e de carga aria senmana 2 C X4 2 sensor de exigencia Verifiquelacontinuidad A de frenado circuito de va frenado primario X4 5 sensor de exigencia Verifiquela continuidad A de frenado circuito de frenado secundario X4 3 sensor de carga Verifiquelacontinuidad 6 Siga las indicaciones para probar el sensor o los sensores de exigencia de frenado ylo el sensor de carga 39 Soluci n de problema
67. go la opci n Calibrate Calibrar Debe aparecer la siguiente pantalla Semus Libia Mode G Soning Arale SE 3 m Bo M Lateral Acceleration Fi A p o Oner Srp 3 y Bal Cates Progres 35 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas 1 c digo de parpadeo 22 Ubicaci n sensor de velocidad de derrape YRS Sensor de velocidad de derrape 36 20 c digo de parpadeo diagn stico de fallas 1 10 11 12 13 14 15 Descripci n del c digo de Se al YRS fuera de rango Se al invertida del sensor YRS Se al YRS no v lida Error de gradiente de YRS Tiempo l mite de CAN de YRS Error de BITE est tico de YRS Error de BITE din mico de YRS Error de calibraci n r pida de YRS Error de calibraci n est tica de YRS Error de calibraci n normal de YRS Error de calibraci n de sensibilidad de YRS Verificaci n de plausibilidad de YRS referencia de velocidad de derrape Error de plausibilidad de YRS l mites basados en modelo interno Error de plausibilidad de YRS l mites basados en modelo externo Verificaci n cruzada de se al YRS SAS incompleta Informaci n de reparaci n Se al YRS incorrecta Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Realice el procedimiento de calibraci n del YRS Se al YRS invertida Verifiq
68. ionar propulsi n a las ruedas en el otro lado del veh culo El frenado diferencial como parte de la funcionalidad ATC est disponible a velocidades de hasta 40 kph 25 mph Desactivado del frenado diferencial ATC El frenado diferencial ATC se desactiva en las siguientes condiciones 1 Durante el encendido es decir cuando se enciende el veh culo hasta que la ECU detecta una aplicaci n del freno de servicio 2 Sila ECU recibe un mensaje J1939 que indica que el veh culo est estacionado 3 Cuando el modo de prueba con dinam metro est activo El modo de prueba con dinam metro se activa usando el interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo o utilizando la herramienta de diagn stico tal como diagn sticos ACom de Bendix 4 Como respuesta a una solicitud de comunicaciones en serie de una herramienta de diagn stico 5 Silafunci n de frenado diferencial ATC se activa durante un largo tiempo para evitar el sobrecalentamiento de los frenos Lleva aproximadamente 3 minutos continuos de activaci n para que se agote el tiempo l mite Cuando se agota el tiempo l mite se requieren aproximadamente 2 minutos de enfriamiento para que se pueda volver a utilizar el frenado diferencial ATC 6 Cuando se detectan ciertas condiciones de c digos de diagn stico de fallas Dispositivo limitador de la torsi n del motor con control de tracci n Smart ATC El controlador EC 60 utiliza el dispositivo limitad
69. istemas hayan sido restaurados a su condici n de funcionamiento correcta 11 Para los veh culos que tienen control de tracci n autom tico ATC por su sigla en ingl s la funci n ATC se debe deshabilitar las luces indicadoras de ATC deben estar encendidas antes de realizar cualquier mantenimiento del veh culo donde una o m s ruedas de un eje propulsor se levantan del piso y se mueven C MO QUITAR EL ENSAMBLAJE DEL CONTROLADOR EC 60 1 Apague el veh culo 2 Quite la mayor cantidad posible de contaminaci n antes de desconectar las conexiones el ctricas 3 Observe la posici n de montaje del controlador EC 60 en el veh culo 4 Desconecte los conectores el ctricos del controlador EC 60 5 Quite y guarde los pernos de montaje que fijan el controlador EC 60 PRECAUCI N El VIN n mero de identificaci n del veh culo se almacena en la memoria interna de la ECU y se hace una verificaci n cruzada con la ECU usando informaci n obtenida de los otros controladores del veh culo Si el VIN almacenado en la ECU no concuerda con el VIN obtenido del otro controlador del veh culo la ECU generar un DTC interno de falta de concordancia del VIN de la ECU En consecuencia no cambie los controladores avanzados entre un veh culo y otro C MO OBTENER UN NUEVO CONTROLADOR AVANZADO EC 60 Si el controlador avanzado EC 60 debe ser reemplazado se deben seguir ciertos pasos 1 Registre el modelo del
70. je para sujetar el sensor en su sitio CAN red de rea del controlador J1939 es una versi n SAE del enlace CAN Canal sitio controlado de las ruedas C digo de diagn stico de fallas una condici n que interfiere con la generaci n o transmisi n de se ales de respuesta o control en el sistema ABS del veh culo lo que puede llevar a la inoperatividad parcial o total del sistema ABS C digos de diagn stico de fallas almacenados un c digo de diagn stico de fallas que se produjo Conector de diagn stico recept culo de diagn stico en la cabina del veh culo para la conexi n del equipo de prueba J1587 manual o basado en PC El probador puede iniciar las secuencias de prueba y tambi n puede leer los par metros del sistema Configuraci n el objetivo principal es identificar un juego normal de sensores y moduladores para la unidad de control electr nico ECU por su sigla en ingl s para que identifique a futuro si faltan sensores y moduladores Distancia de aire distancia entre el sensor y el anillo de tono ECU unidad de control electr nico ESP programa electr nico de estabilidad Funci n de estabilidad total que incluye subfunciones de RSP e YC Evento ABS inminente situaci n de bloqueo de las ruedas que hace que el controlador de ABS active la o las v lvulas del modulador FMVSS 121 est ndar de seguridad para veh culos con motor del gobierno federal de los EE UU que regula los sistemas de fre
71. jetar Sujeci n del eje derecho adicional Liberar Liberaci n del eje izquierdo adicional Com n Sujeci n com n del eje derecho 13 Soluci n de problemas generales NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCCIONES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE Al trabajar en un veh culo o en sus alrededores se deben tomar las siguientes precauciones generales en todo momento 1 Estacione el veh culo sobre una superficie nivelada aplicando el freno de estacionamiento y bloqueando siempre las ruedas Siempre use gafas de seguridad 2 Detenga el motor y retire la llave de encendido cuando trabaje debajo o alrededor del veh culo Al trabajar en el compartimiento del motor ste se debe apagar y la llave de encendido se debe retirar Cuando las circunstancias exijan que el motor est funcionando se debe ejercer EXTREMO CUIDADO para evitar lesiones personales que podr an resultar del contacto con componentes en movimiento giratorios que presentan fugas calientes o cargados el ctricamente 3 No intente instalar retirar armar o desarmar un componente hasta que haya le do y entendido completamente los procedimientos recomendados Use solamente las herramientas adecuadas y observe todas las precauciones pertinentes al uso de dichas herramientas 4 Siel trabajo se est realizando en el sistema neum tico de los frenos del veh culo o en cualquier sistema neum tico auxiliar que est presu
72. l WSS derecho de SA Extremo de rueda del WSS izquierdo de DA Extremo de rueda del WSS derecho de DA Extremo de rueda del WSS izquierdo de AA Extremo de rueda del WSS derecho de AA DTC del sensor de velocidad de la rueda 1 DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda 15 DTC del sensor de velocidad de la rueda Se al err tica del sensor del WSS izquierdo de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Se al err tica del sensor del WSS derecho de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Se al err tica del sensor del WSS izquierdo de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda Se al err tica del sensor del WSS derecho de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda Se al err tica del sensor del WSS izquierdo de AA DTC del sensor de velocidad de la rueda 15 Se al err tica del sensor del WSS derecho de AA 13 13 13 13 13 DTC del sensor de velocidad de la rueda Calibraci n del tama o del neum tico del WSS izquierdo de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Calibraci n del tama o del neum tico del WSS derecho de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Calibraci n del tama o del neum tico del WSS izquierdo de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda Calibraci n del tama o del neum tico del WSS derecho de DA DTC del sensor de
73. l control de tracci n Segundo n mero Tercer n mero Cuarto n mero 3 Quinto n mero u 5 gt O 3 Control de motor ATC solamente Control de frenado ATC solamente ATC completo control de motor y control de frenado Configuraci n para freno de motor Configuraci n de la estabilidad Sexto n mero S ptimo n mero Sin programa de estabilidad Programa electr nico de estabilidad ESP que incluye RSP Programa de estabilidad antivuelco RSP solamente TABLA 3 VERIFICACI N DE LA CONFIGURACI N DEL SISTEMA Reconfiguraci n del modo ECU La reconfiguraci n del controlador se realiza usando la reconfiguraci n del modo ECU Consulte la p gina 13 Nota Para entrar en el modo de reconfiguraci n el interruptor de c digo de parpadeo se debe mantener presionado antes de aplicar la energ a de encendido Cuando se suministre la energ a se puede liberar el bot n y luego presionarlo siete veces La eliminaci n de los c digos de diagn stico de fallas y de soluci n de problemas como tambi n la reconfiguraci n tambi n se pueden realizar usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC como la unidad de diagn stico remoto RDU de Bendix el software de diagn stico ACom de Bendix o la herramienta ProLink 19 Soluci n de problemas uso de herramientas de diagn stico manuales o basadas en PC RDU unidad de diagn stico remoto de Bendix La herramie
74. l intentar evitar obst culos en superficies secas y de alta fricci n Consulte la secci n ABS avanzado con control de estabilidad en la p gina 10 para obtener detalles adicionales A ADVERTENCIAS Durante la intervenci n del sistema RSP el veh culo desacelera autom ticamente El RSP puede reducir la velocidad del veh culo con o sin la necesidad de que el conductor presione el pedal del freno y aun cuando el conductor acelere Camisa de sujeci n del sensor Sensores de velocidad de 90 j Sensores de velocidad en tramos rectos FIGURA 2 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA WS 24 DE BENDIX Entrega puerto 2 N a N Conector Modulador el ctrico M 32QR Modulador M 32 Escape puerto 3 FIGURA 3 MODULADORES M 32 Y M 32QR COMPONENTES La funci n de ABS del controlador EC 60 usa los siguientes componentes Sensores de velocidad de rueda WS 24 de Bendix 4 6 seg n la configuraci n Cada sensor se instala con la camisa de sujeci n del sensor de Bendix V lvulas de modulador de presi n M 32 o M 32QR de Bendix 4 50 6 seg n la configuraci n Luz indicadora de ABS del tractor montada en el tablero V lvula de rel del freno de servicio Luz indicadora de ABS del remolque montada en el tablero Interruptor de activaci n del c digo de parpadeo opcional Interruptor para ABS fuera de carretera opcional La funci n de ATC del co
75. l sensor de velocidad de la rueda Salida baja del WSS izquierdo de DA al comenzar a conducir DTC del sensor de velocidad de la rueda Salida baja del WSS derecho de DA al comenzar a conducir DTC del sensor de velocidad de la rueda Salida baja del WSS izquierdo de AA al comenzar a conducir DTC del sensor de velocidad de la rueda 5 Salida baja del WSS derecho de AA al comenzar a conducir DTC del sensor de velocidad de la rueda WSS izquierdo de SA abierto o con corto DTC del sensor de velocidad de la rueda WSS derecho de SA abierto o con corto DTC del sensor de velocidad de la rueda WSS izquierdo de DA abierto o con corto DTC del sensor de velocidad de la rueda WSS derecho de DA abierto o con corto DTC del sensor de velocidad de la rueda WSS izquierdo de AA abierto o con corto DTC del sensor de velocidad de la rueda 15 WSS derecho de AA abierto o con corto 5 DTC del sensor de velocidad de la rueda P rdida de se al del sensor del WSS izquierdo de SA 0 DTC del sensor de velocidad de la rueda P rdida de se al del sensor del WSS derecho de SA 0 0 5 5 0 DTC del sensor de velocidad de la rueda P rdida de se al del sensor del WSS izquierdo de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda P rdida de se al del sensor del WSS derecho de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda 4 P rdida de se al del sensor del WSS izquierdo de AA P rdida de se al del sensor del WSS derecho de AA Extremo de rueda del WSS izquierdo de SA Extremo de rueda de
76. la informaci n sobre el sistema ABS mediante las luces indicadoras de ABS para mostrar secuencias de parpadeo Nota la ECU no ingresar al modo de diagn stico de c digos de parpadeo si los sensores de velocidad de rueda muestran que el veh culo est en movimiento Si la ECU est en el modo de diagn stico de c digos de parpadeo y luego se detecta movimiento del veh culo saldr del modo de c digo de parpadeo Adicionalmente al hacer funcionar el interruptor de c digo de parpadeo como se describe a continuaci n puede activarse uno de los varios modos de diagn stico Consulte la secci n Modos de diagn stico a continuaci n Activaci n del interruptor de c digo de parpadeo Cuando se activa el interruptor de c digo de parpadeo 1 Espere porlo menos dos segundos despu s de activar el encendido Excepto al entrar en el Modo de reconfiguraci n consulte la secci n acerca de la reconfiguraci n en la p gina 13 2 Para que la ECU reconozca que el interruptor est encendido el t cnico debe presionarlo durante por lo menos 0 1 segundo pero menos de 5 segundos Si el interruptor se mantiene presionado por m s de 5 segundos la ECU registrar un interruptor con funcionamiento defectuoso 3 Las pausas al presionar el interruptor cuando se requiere una secuencia por ejemplo al cambiar de modo no deben superar los 2 segundos Despu s de una pausa de 3 5 segundos la ECU comenzar a responder con parpadeos de in
77. la resistencia entre el solenoide de bloqueo diferencial y el voltaje o tierra Medici n Circuito abierto sin continuidad Prueba Solenoide de bloqueo diferencial a voltaje o tierra ECU montada en la cabina mirando hacia el conector Sensor de ngulo de direcci n y sensor de velocidad de derrape aceleraci n lateral 1 Verifique la continuidad entre la ECU y SAS 60 y el sensor de velocidad de derrape Mirando hacia el conector del arn s de los cables Conector X1 18 vias Conector SAS Conector de derrape Conector Clavija Ubicaci n de la PMV SAS 2 Entrada de voltaje 1 Entrada con conexi n a tierra Entrada de voltaje Entrada con conexi n a tierra 15 v as ECU X4 11 12 v as 10 Salida de voltaje Salida con conexi n a tierra 18 v as 12 v as del arn s de los cables Clavija Ubicaci n de la PMV 4 Com n TCV 9 Interruptor de luz de freno 12 Tierra WL del ABS 15 Interbloqueo WL del ABS 17 Freno de motor 18 _WL del ABS PMV de com n del eje de direcci n izquierdo PMV de com n del eje de direcci n derecho PMV de com n del eje propulsor derecho PMV de com n del eje propulsor izquierdo Solenoide de bloqueo diferencial Com n de solenoide de bloqueo diferencial PMV de com n del eje adicional izquierdo PMV de com n del eje adicional derecho Salida de voltaje del sensor SAS 60 velocidad de derrape Salida del sensor a tierra SAS 60 velocidad de derrape Soluci n de problemas de
78. leraci n lateral de Bendix generalmente se montan en un refuerzo transversal cercano a la parte posterior de la cabina del veh culo Sensores de exigencia de frenado se instalan en los circuitos primarios y secundarios de entrega Sensor de carga generalmente se instala en la bolsa de aire de la suspensi n Una v lvula de modulador adicional v lvula de modulador de presi n M 32 o M 32QR de Bendix que controla la presi n que se aplica a los frenos de remolque durante la intervenci n del sistema MONTAJE DE LA ECU El controlador avanzado EC 60 de Bendix montado en la cabina no est protegido contra la humedad y debe montarse en un rea protegida contra los riesgos del clima Todos los conectores del arn s del cableado deben estar debidamente conectados Se recomienda el uso de bloqueos secundarios Las ECU de la cabina utilizan conectores de la gama de productos AMP MCP 2 8 CONFIGURACIONES DEL HARWARE Los controladores avanzados EC 60 aceptan la aplicaci n de instalaciones de hasta seis sensores seis moduladores 6S 6M con ATC y control de torsi n de arrastre Todos los controladores avanzados EC 60 soportan PLC consulte la tabla 1 y est n disponibles en modelos de 12 voltios ABS a fuera de carretera freno de AA 9480 021007 8135837 00 3af 003 470 Pr IN A s AS HHIH REI A es 1 Conector recto Conector de 90 Sensor de exigencia de frenado carga Sensores
79. lida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS Error de calibraci n del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS Error de calibraci n del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS Error de calibraci n del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS La ECU ha detectado una se al incorrecta del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS La ECU ha detectado una se al incorrecta del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS V
80. locidad excesiva y las maniobras bruscas como realizar giros fuertes cambios repentinos en la direcci n o abruptos cambios de carril Limitaciones de los sistemas de estabilidad La efectividad del sistema de estabilidad ESP puede verse reducida en gran manera si La carga se desplaza debido a la retenci n indebida da os por accidente o la naturaleza movediza e inherente de algunas cargas por ejemplo carnes que cuelgan animales vivos o cisternas parcialmente cargadas El veh culo tiene un centro de gravedad CG inusualmente alto o fuera del centro Un lado del veh culo se sale del pavimento a un ngulo que es demasiado grande para que sea contrarrestado por la reducci n de velocidad El veh culo se utiliza para remolcar combinaciones de remolques dobles o triples Se realizan maniobras muy r pidas de cambio de direcci n a altas velocidades Hay problemas mec nicos con la nivelaci n de la suspensi n del tractor o remolque que resulten en cargas desequilibradas El veh culo maniobra en una carretera con mucho peralte que crea fuerzas laterales adicionales debido al peso masa del veh culo o una desviaci n entre las tasas de derrape previstas y reales e Las r fagas de viento son suficientemente fuertes para ocasionar fuerzas laterales significativas sobre el veh culo y cualquier veh culo remolcado Para maximizar la efectividad del ESP Lascargas deben estar debidamente asegura
81. los frenos o durante el frenado en superficies resbaladizas Adem s de la funci n ABS los modelos avanzados del controlador EC 60 proporcionan la caracter stica de control de tracci n autom tico ATC El ATC de Bendix puede mejorar la tracci n del veh culo durante la aceleraci n y la estabilidad lateral al acelerar en curvas El ATC utiliza el dispositivo limitador de torsi n del motor ETL donde la ECU se comunica con el controlador del motor y o el frenado diferencial DB en que se utilizan aplicaciones de freno de rueda individual para mejorar la tracci n del veh culo Los controladores avanzados EC 60 cuentan con una caracter stica de control de torsi n de arrastre que reduce el deslizamiento de la rueda en el eje de impulsi n debido a la inercia de la l nea de impulsi n comunic ndose con el controlador del motor y aumentando la torsi n del motor La ECU avanzada EC 60 proporciona caracter sticas de estabilidad basadas en ABS que se denomina programa electr nico de estabilidad ESP ESP es una marca registrada de DaimlerChrysler y es utilizada por BCVS bajo licencia de DaimlerChrysler NDICE P GINA Informaci n general del sistema Introducci n Componentes Montaje de la ECU Configuraciones del hardware Controladores avanzados EC 60 utilizan onda portadora en l neas de energ a PLC Entradas del controlador EC 60 Interruptor y l mpara indicadora de ABS fuera de carretera Salidas d
82. ma La luz indicadora de ABS mostrar la informaci n de la configuraci n del sistema cuando se presiona y libera cuatro veces el interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo La luz emitir parpadeos con c digos de informaci n de la configuraci n usando los siguientes patrones Consulte la tabla 3 En este modo la ECU informa al t cnico mediante una serie de siete c digos de parpadeo el tipo de sistema ABS que ha sido configurado en la ECU Por ejemplo si el cuarto c digo de parpadeo es un dos el t cnico sabe que se ha fijado la configuraci n del sensor modulador 6S 4M Modo de prueba con dinam metro El modo de prueba con dinam metro se utiliza para desactivar ESP y ATC cuando se requiera por ejemplo al realizar mantenimiento en el veh culo cuando las ruedas se levantan del suelo y se mueven lo cual incluye la prueba con dinam metro Para los controladores avanzados de ABS este modo permanecer encendido as se quite y vuelva a aplicar la energ a a la ECU Para salir del modo de prueba con dinam metro presione y libere el interruptor de c digos de parpadeo tres veces o use una herramienta de diagn stico manual o basada en PC Primer n mero Energ a del sistema 12 voltios Sensores de velocidad de la rueda 4 sensores 6 sensores V lvulas de modulador de presi n 4 moduladores 5 moduladores 6 moduladores Configuraci n de ABS 45 4M o 6S 6M 6S 4M 6S 5M Configuraci n de
83. modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas de Bendix caje Calibraci n del tama o del neum tico del WSS derecho de AA Error de configuraci n del WSS izquierdo de AA Error de configuraci n del WSS derecho de AA Voltaje de bater a demasiado bajo Voltaje de bater a demasiado alto Voltaje de bater a demasiado bajo durante ABS Entrada de voltaje de bater a con circuito abierto Voltaje de arranque demasiado bajo Voltaje de arranque demasiado alto Voltaje de arranque demasiado bajo durante ABS SE 0 MC DEN Voltaje de entrada tiene ruido excesivo temporal 9 Voltaje de entrada tiene ruido excesivo bloqueado Solenoide REL de la PMV izquierda de SA con cort
84. n m ximo de 4 5 V a 150 psi Retiro 1 Desenchufe el ensamblaje del cable del sensor del cuerpo del sensor Tire suavemente de las leng etas de montaje y el conector hasta que se libere 2 Quite el sensor del montaje de presi n usando las herramientas de acople de empuje de frenos de aire Instalaci n 1 Obtenga un sensor nuevo El sensor no se puede reparar en el campo 2 Introduzca el sensor en el acople de presi n utilizando herramientas aprobadas 3 Vuelva a conectar el conector Aseg rese de que no habr fuerza aplicada al sensor debido a que el conector tira del cuerpo del sensor 4 Siel arn s del cableado que va al sensor se reemplaza aseg rese de que est fijado debidamente con amarres Calibraci n del sensor de presi n No hay necesidad de calibrar el sensor de presi n mientras la pieza que se reemplaza sea id ntica a la pieza que se quita y un componente aprobado para el uso con el sistema avanzado de ABS de Bendix Sin embargo el reemplazo de los sensores de exigencia de frenado o el borrado de los DTC del sensor de presi n de exigencia requieren lo siguiente 1 Utilizar el software ACom V4 o posterior para borrar la falla activa del sensor p 2 Llevar a cabo el procedimiento de inicializaci n del sensor p de exigencia que implica aplicar presi n a los frenos de servicio de 90 psi o m s durante 3 segundos mientras est estacionado Una vez que se realiza el proceso con xito si no hay o
85. n y luego presionarlo siete veces Modo del sistema que se activa TABLA 2 MODOS DE DIAGN STICO Modo de c digos de diagn stico de fallas activos Para solucionar problemas generalmente se usan los modos de recuperaci n de c digos de diagn stico activos e inactivos El t cnico presiona el interruptor de c digos de parpadeo una vez y la luz indicadora de ABS parpadea un primer grupo de dos c digos y si se registran m s c digos de falla aparecer un segundo juego de c digos etc Consulte la p gina 23 para obtener un directorio de estos c digos Todos los c digos de falla activos tambi n se pueden recuperar usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC como el software de diagn stico ACom de Bendix Para eliminar los c digos de diagn stico de falla activos al solucionar los problemas simplemente b rrelos o autorepare apagando y volviendo a aplicar energ a La nica excepci n es para los c digos de falla del sensor de velocidad de la rueda que se eliminan cuando se apaga el encendido se vuelve a encender y la ECU detecta una velocidad de rueda v lida en todos los sensores de velocidad de rueda De manera alternativa se pueden eliminar los c digos presionando el interruptor de c digos de diagn stico de parpadeo tres veces para entrar en el modo para eliminar los c digos de diagn stico de falla activos o usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC Las herramientas d
86. nchufada al conector de diagn stico se encienden todos los LED y el LED verde parpadear 4 veces para indicar el establecimiento de las comunicaciones Si la ECU de ABS no tiene c digos de diagn stico de fallas activos solamente permanecer encendido el LED verde Si la ECU de ABS tiene por lo menos un c digo de diagn stico de fallas activo la herramienta RDU muestra el primer c digo de diagn stico de fallas al encender el LED rojo que indica que el componente de ABS no funciona y la ubicaci n en el veh culo consulte la figura 15 Si hay varios c digos de diagn stico de fallas en el sistema ABS la herramienta RDU mostrar un c digo de diagn stico de falla primero luego cuando se repare y elimine ese c digo mostrar el siguiente 20 Las combinaciones comunes de los c digos de diagn stico de fallas son Sensor derecho de la direcci n Modulador propulsor derecho Sensor izquierdo Modulador propulsor izquierdo de la direcci n Modulador derecho adicional e Sensor propulsor derecho Modulador izquierdo adicional e Sensor propulsor izquierdo Modulador de tracci n del eje Sensor derecho adicional posterior Sensor izquierdo adicional ECU Modulador derecho e Comunicaci n en serie con el de la direcci n motor e Modulador izquierdo de la direcci n El LED rojo de MOD encendido muestra la conexi n Com n de uno o m s moduladores con corto a la bater a o a
87. nder la luz indicadora de ABS cuando no est disponible el funcionamiento del ABS debido a un c digo de diagn stico de falla En la mayor a de los casos aun est disponible el ABS parcial Funcionamiento de la luz de estado indicadora de ATC ESP La ECU encender la luz ATC ESP durante aproximadamente 2 5 segundos cuando se aplica la energ a de encendido luego se apagar la luz si no hay c digos de diagn stico de fallas detectados La ECU encender de manera continua la luz indicadora de ATC ESP cuando est desactivado el ESP o ATC debido a un c digo de diagn stico de falla Durante una intervenci n de ESP o ATC la luz parpadear r pidamente 2 5 veces por segundo Cuando la ECU se coloca en el modo de ATC para lodo nieve fuera de carretera la luz parpadear lentamente a una velocidad de una vez cada 2 5 segundos 6 Aplicaci n de energ a Indicadores de estado del sistema ABS 0 5 15 2 0 2 5 3 0 segundos Luz indicadora de ABS con el ENCENDIDA veh culo encendido APAGADA Luz indicadora de ABS del ENCENDIDA remolque se detecta PLC APAGADA Luz indicadora de ABS del ENCENDIDA remolque no se detecta APAGADA PLC Algunos fabricantes de veh culos pueden encender las luces indicadoras de ABS durante el encendido sin importar si se detecta o no la se al de PLC del remolque Consulte la documentaci n del fabricante del veh culo para obtener m s detalles FIGURA 8 SECUENCIA DE
88. ndos se env a el comando eliminar los c digos de diagn stico de fallas actuales 2 Si el im n se sujeta sobre el interruptor durante m s de 6 pero menos de 30 segundos se env a el comando autoconfiguraci n del ABS de Bendix Adicionalmente se recomienda que al final de cualquier inspecci n el usuario desconecte y vuelva a conectar la energ a a la ECU de ABS luego verifique la operaci n de la luz indicadora de ABS y la herramienta RDU para verificar si indican alg n c digo de diagn stico de falla restante Problemas de comunicaci n de la RDU de Bendix Si la ECU de ABS no responde a la solicitud de la herramienta RDU para emitir c digos de diagn stico de fallas la herramienta RDU encender cada LED rojo utilizando un patr n en sentido horario Este patr n indica la p rdida de comunicaci n y continuar hasta que la ECU de ABS responda y se restablezca la comunicaci n Entre las posibles fuentes de problemas de comunicaci n se encuentran 1 Un problema con el enlace J1587 en el conector de diagn stico externo que est dentro de la cabina 9 6 patillas 2 La ECU no acepta el PID194 3 Nose suministra energ a a la ECU y o al conector de diagn stico 4 El bus J1587 bus se encuentra sobrecargado con informaci n y la RDU no puede arbitrar el acceso 5 Una herramienta de RDU que no funciona apropiadamente Tarjeta de aplicaci n Nexiq para Bendix Nexiq proporciona una tarjeta d
89. nector tira del cuerpo del sensor 6 Sielarn s de cableado que va al sensor se reemplaza aseg rese de que quede fijo con amarres para que se logre el movimiento completo de la columna de la direcci n sin desmontar los conectores 7 Reinstale el revestimiento de la columna El sensor no est protegido contra tierra o agua as que tenga cuidado de no introducir estos elementos durante la instalaci n CALIBRACI N DEL SENSOR DEL NGULO DE DIRECCI N La calibraci n del sensor de ngulo de direcci n solamente se logra cuando el sensor recibe energ a del ECU avanzado de ABS No se puede hacer la calibraci n independiente del sensor El procedimiento de calibraci n se realiza usando el software ACom Diagnostic V4 0 de Bendix o posterior Consulte la secci n Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensor del ngulo de direcci n sensor SAS 60 para obtener el procedimiento de calibraci n para esta herramienta El sensor se debe recalibrar despu s de cualquiera de estas situaciones Reemplazo del sensor de ngulo de direcci n Cualquier apertura del concentrador del conector del sensor de ngulo de direcci n a la columna de la direcci n Cualquier trabajo de mantenimiento o reparaci n en el acople de la direcci n engranaje de la direcci n u otro mecanismo relacionado Ajuste de la alineaci n de la rueda o pista de la rueda Despu s de un accidente que haya producid
90. ngulo de direcci n 6 Para probar el sensor del ngulo dedirecci n se requiere el programa ACom V4 0 En el programa ACom V4 0 o posterior de Bendix seleccione la opci n Component Test Prueba del Conector Clavija Ubicaci n de la PMV componente luego la opci n ESP Test Prueba de ESP Debe SAS 2 Entrada de voltaje aparecer la siguiente pantalla 1 Entrada con conexi n a tierra ECU X4 11 Energ a Lamos Satrtes Sensors ESP Miscstanec 4 b say Argin aef 12 v as 10 Com n Tes e e e w roai oma 2 Verifique el cableado entre el sensor del ngulo de direcci n y la a ameo ECU aias Terminal del arn s de Terminal del arn s de Medici n cableado del SAS Cableado de la ECU TEREA NER 4 T Verifique la continuidad ler 33 ewj am 3 8 Verifique la continuidad 7 Siga las indicaciones para realizar la prueba del sensor del ngulo 3 Verifique el cableado entre el sensor del ngulo de direcci n y la AIN de direcci n energ a conexi n a tierra Terminal del arn s de Medici n cableado del SAS 4 a voltaje y tierra Verifique el circuito abierto sin continuidad 3 a voltaje y tierra Verifique el circuito abierto sin continuidad 4 Para realizar el procedimiento de calibraci n del sensor del ngulo de direcci n se requiere el uso del programa de diagn stico ACom V4 0 o posterior En el programa seleccione la opci n Configuration Configuraci n lue
91. no de aire Frenado diferencial aplicaci n de la fuerza de frenado a una rueda que gira para que se aplique la torsi n a las ruedas que no se est n deslizando Interruptor de diagn stico un interruptor utilizado para activar los c digos de parpadeo IR regulaci n independiente Un m todo de control que regula la rueda al punto ptimo de deslizamiento el punto en que se maximiza el frenado con el motor y la estabilidad La presi n de frenado id nea para la rueda que se analiza se dirige de manera individual a cada c mara de frenado 1587 est ndar SAE de enlace de datos de diagn stico de uso pesado 31708 un est ndar SAE que define el protocolo de hardware y software para implementar los enlaces de datos de 9600 baudios para veh culos pesados Versi n J1587 de un enlace de datos J1708 31939 un enlace de datos de alta velocidad de 250 000 baudios que se utiliza para las comunicaciones entre el motor ECU del ABS la transmisi n y el freno de motor LAS sensor de aceleraci n lateral Luz ATC ESP una luz que indica que est n activadas las funciones de estabilidad tales como control de tracci n programa de estabilidad antivuelco o control de derrape Luz indicadora de ABS una luz mbar que indica el estado de funcionamiento del sistema antibloqueo Cuando la luz est encendida el ABS est desactivado y el veh culo regresa al funcionamiento normal de los frenos MIR regulaci n independiente modificada
92. nta RDU de Bendix proporciona al t cnico una indicaci n visual de la informaci n de los c digos de diagn stico de fallas DTC del sistema de freno antibloqueo ABS La herramienta RDU est dise ada especificamente para el uso con sistemas ABS de Bendix y Bendix no garantiza su funcionamiento o uso con sistemas de ABS de otras marcas Las luces LED encienden los c digos de diagn stico de fallas 10 ubicaciones en total a z F z z FIGURA 15 UNIDAD DE DIAGN STICO REMOTO DE BENDIX Caracter sticas de la herramienta RDU de Bendix La herramienta RDU se acopla a un conector de diagn stico de 9 patillas en la cabina del veh culo Un cable adaptador n mero de pieza 801872 de Bendix est disponible para conectar la RDU a veh culos con conectores de diagn stico de 6 patillas La herramienta RDU permite que el t cnico Resuelva los problemas de los componentes del sistema ABS usando los c digos de diagn stico de fallas mediante los LED Restablezca los c digos de diagn stico de fallas en las ECU del ABS de Bendix sujetando un im n sobre el centro de restablecimiento de la herramienta RDU durante menos de 6 segundos Introduzca el modo de autoconfiguraci n usado por las ECU del ABS de Bendix sujetando un im n sobre el rea de restablecimiento por m s de 6 segundos pero durante menos de 30 C mo funciona la RDU de Bendix Cuando la herramienta RDU est e
93. ntrolador EC 60 usa los siguientes componentes adicionales V lvula de control de tracci n del eje propulsor se puede integrar a la v lvula de rel del freno de servicio o puede ser un dispositivo independiente Luzindicadora estado del ATC montada en el tablero Est ndar J1939 de comunicaci n en serie al m dulo de control del motor Entrada del interruptor de la luz de freno se puede proporcionar utilizando la entrada de hardware de la ECU o J1939 Interruptor del ATC para lodo nieve opcional a veces se denomina interruptor ATC para fuera de carretera Voltaje de entrada ESP PMV E TABLA 1 CARACTER STICAS DEL CONTROLADOR AVANZADO EC 60 La funci n ESP RSP del controlador EC 60 usa los siguientes componentes adicionales V lvula de control de tracci n del eje de viraje se puede integrar a la v lvula de rel del freno de servicio o puede ser un dispositivo independiente Luzindicadora estado del ESP montada en el tablero tambi n funciona como luz indicadora estado del ATC Sensor del ngulo de direcci n SAS 60 de Bendix montado en la columna de la direcci n PRECAUCI N al cambiar el volante aseg rese de no averiar el sensor del ngulo de direcci n o interferir con su funcionamiento Adem s debe volver a calibrar el sensor del ngulo de direcci n consulte la p gina 15 Sensores YAS 60 o YAS 70X para velocidad de derrape ace
94. o Verifique si hay otros dispositivos que tiene ruido excesivo producen ruido excesivo Pruebas de suministro de energ a 3 Revise el cableado para ver si est da ado o si hay conectores y 1 Tome todas las medidas en el conector del arn s de la ECU conexiones da ados u oxidados 2 Ponga carga por ejemplo bombillas de la luz de freno 1157 en 4 Verifique la condici n de la bater a del veh culo y los la bater a o encendido y la conexi n a tierra mida el voltaje de componentes asociados y que la conexi n a tierra est bien y arranque y de la bater a con la carga Entre el encendido y la firme tierra debe medir entre 9 y 17 VCC Entre la bater a y la tierra 5 Verifique la salida del alternador para verificar si hay tambi n debe medir entre 9 y 17 VCC ruido excesivo ECU montada en la cabina mirando hacia el conector del arn s de los cables Conector Clavija Prueba de suministro de energ a X1 1 Tierra 18 v as Arranque Bater a 29 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas comunicaciones en serie J1939 FIT ako Ubicaci n 11 J1939 2 Descripci n c digo del c digo de de parpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n Enlace en serie J1939 P rdida de comunicaciones entre el controlador EC 60 y otros dispositivos conectados al enlace J1939 Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la
95. o a tierra Solenoide REL de la PMV derecha de SA con corto a tierra WEN Solenoide REL de la PMV izquierda de DA con corto a tierra Solenoide REL de la PMV derecha de DA con corto a tierra Solenoide REL de la PMV izquierda de AA con corto a tierra Solenoide REL de la PMV derecha de AA con corto a tierra Solenoide REL de la PMV del remolque con corto a tierra Solenoide REL de la PMV izquierda de SA con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV derecha de SA con corto a voltaje 9 2 Solenoide REL de la PMV izquierda de DA con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV derecha de DA con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV izquierda de AA con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV derecha de AA con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV del remolque con corto a voltaje Solenoide REL de la PMV izquierda de SA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV derecha de SA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV izquierda de DA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV derecha de DA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV izquierda de AA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV derecha de AA con circuito abierto Solenoide REL de la PMV del remolque con circuito abierto Solenoide HLD de la PMV izquierda de SA con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV derecha de SA con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV izquierda de DA con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV derecha de DA con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV izquierda de AA con co
96. o da os al sensor del ngulo de direcci n o el ensamblaje A ADVERTENCIA si no se recalibra el sensor del ngulo de direcci n seg n se requiere puede que el sistema de control de derrape no funcione correctamente lo que puede resultar en la p rdida de control del veh culo 15 COMO QUITAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE DERRAPE ACELERACI N LATERAL Verificaciones del servicio 1 Verifique todo el cableado y los conectores Aseg rese de que todas las conexiones est n libres de da os visibles 2 Examine el sensor Aseg rese de que el sensor los pernos de montaje y el soporte de montaje no est n averiados 3 Revise los agujeros de ventilaci n en la parte posterior del alojamiento del sensor Los agujeros de ventilaci n deben estar libres de pintura y desperdicios en todo momento Diagn sticos El sensor de la velocidad de derrape s lo funciona junto con la ECU avanzada del ABS No se pueden realizar diagn sticos independientes en el sensor Retiro 1 Desenchufe el ensamblaje del cable del sensor del cuerpo del sensor Se debe girar y tirar del conector suavemente para liberarlo 2 En algunas configuraciones de montaje el sensor se puede quitar de manera independiente del soporte de montaje De lo contrario quite todo el ensamblaje luego saque el sensor del soporte 3 Observe la direcci n hacia la que apunta el conector Instalaci n 1 Obtenga un sensor nuevo El sensor no se puede reparar en el cam
97. or EC 60 para verificar el funcionamiento apropiado del sistema Consulte la secci n Soluci n de problemas del cableado que empieza en la p gina 41 para obtener m s informaci n sobre los arneses del cableado ADVERTENCIA el sistema de estabilidad ESP de Bendix est validado para su uso con componentes Bendix espec ficos Utilice siempre piezas de repuesto Bendix para evitar perjudicar el rendimiento del sistema Bendix no puede validar el uso seguro y confiable de componentes sustitutos o alternativos que est n disponibles de otros fabricantes Adem s los suministradores de componentes ABS que no son de Bendix pueden realizar cambios de dise o en sus componentes sin el conocimiento o aprobaci n de Bendix que pueden afectar de manera negativa la confiabilidad del sistema antibloqueo y el rendimiento del frenado C MO QUITAR EL SENSOR DE NGULO DE DIRECCI N Verificaciones del servicio 1 Verifique todo el cableado y los conectores Algunas instalaciones tambi n incluyen un conector intermedio del sensor de ngulo de direcci n al arn s principal del cable del veh culo Aseg rese de que todas las conexiones est n libres de da os visibles 2 Examine el sensor Aseg rese de que el sensor los tornillos de montaje y la interfaz entre el concentrador y la columna de la direcci n no est n averiados Diagn sticos El sensor del ngulo de direcci n solo funciona junto con la ECU avanzada del ABS No se pueden
98. or EC 60 y la tierra Verifique la condici n y el cableado del rel del freno de motor Verifique el cableado entre la ECU y el freno de motor Udo que no haya continuidad entre la salida de a E freno del motor del controlador EC 60 y el voltaje Verifique la condici n y el cableado del rel el freno de motor Verifique el funcionamiento del interruptor de diagn stico de los c digos de parpadeo Verifique el cableado del interruptor de diagn stico del c digo de parpadeo y el WL del ABS Verifique la entrada a tierra WL del ABS Verifique que no haya continuidad entre el CMN de todas las PMV TCV y el solenoide del bloque diferencial y la tierra Revise el cableado o los conectores entre la ECU y CMN de todas las PMV TVC y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si est n oxidados da ados Verifique que no haya continuidad entre el CMN de todas las PMV TCV y el solenoide del bloque diferencial y el voltaje Revise el cableado o los conectores entre la ECU y CMN de todas las PMV TVC y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si est n oxidados da ados ATC est desactivado temporalmente para evitar el calentamiento excesivo de los frenos de base Verifique el tama o correcto de los neum ticos Ab la presi n correcta de los neum ticos Verifique el n mero correcto de dientes del anillo activador Verifique que la ECU tenga el tama o correcto de los neum ticos Los sensores est n invertidos izquierd
99. or de la torsi n del motor para controlar el deslizamiento de la rueda del eje propulsor Esto se comunica al m dulo de control del motor usando J1939 y est disponible en todas las velocidades del veh culo Control de tracci n Smart ATC de Bendix El controlador EC 60 cuenta con una funci n adicional que se conoce como control de tracci n Smart ATC El control de tracci n Smart ATC vigila la posici n del pedal del acelerador usando J1939 para ayudar a proporcionar la tracci n y estabilidad ptimas del veh culo Al determinar la entrada de aceleraci n del conductor y adaptando el deslizamiento del objetivo de las ruedas de propulsi n a la situaci n de manejo el control de tracci n Smart ATC permite mayor deslizamiento de las ruedas cuando se presiona el pedal del acelerador m s all del nivel preestablecido El deslizamiento de las ruedas permitido por el Smart ATC disminuye al conducir en curva para mejorar la estabilidad Desactivado del control del motor ATC y del control de tracci n Smart ATC El control del motor ATC y el control de tracci n Smart ATC se desactivar n bajo las condiciones siguientes 1 Como respuesta a una solicitud de comunicaciones en serie de una herramienta fuera del sistema 2 Durante el encendido hasta que la ECU detecte una aplicaci n de los frenos de servicio 3 Sila ECU recibe un mensaje J1939 que indica que el veh culo est estacionado 4 Si el mo
100. os J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix 24 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas Sensores de velocidad de la rueda 1 c digo de parpadeo Ubicaci n Sensor izquierdo del eje de direcci n Sensor derecho del eje de direcci n Sensor izquierdo del eje propulsor Sensor derecho del eje propulsor Sensor izquierdo del eje adicional Sensor derecho del eje adicional 29 c digo de parpadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas Espacio de aire excesivo Salida baja en propulsi n Abierta o en corto P rdida de se al del sensor Extremo de rueda Se al de sensor err tica Calibraci n del tama o del neum tico Error de configuraci n 2 Informaci n de reparaci n Ajuste el sensor al anillo activador de contacto Haga girar la rueda y verifique que haya un m nimo de 0 25 VCA en el sensor de salida a 0 5 RPS Verifique la condici n del cabezal del sensor Verifique el montaje del anillo activador y la condici n de los dientes Verifique el juego longitudinal apropiado del cojinete Verifique la condici n y retenci n de la camisa de sujeci n Verifique el enrutamiento y la sujeci n del conductor del sensor Ajuste el sensor al anillo activador de contacto Haga girar la rueda y verifique que haya un m nimo de 0 25 VCA en el sensor de salida a 0 5 RPS Verifique la condici n del cabezal del sensor Verifiqu
101. os m todos Salida de luz ATC ESP entrada de interruptor de lodo nieve Las ECU avanzadas controlan la luz de tablero de ATC ESP como se describe a continuaci n La luz de tablero de ATC ESP se enciende 1 Durante el encendido es decir cuando el veh culo se enciende por aproximadamente 2 5 segundos y se apaga despu s de que la autoprueba se termine siempre que no hayan c digos de diagn stico de fallas 2 Cuando se desactiva ESP o ATC por cualquier raz n 3 Durante un evento de ESP o ATC la luz parpadear r pidamente a una velocidad de 2 5 veces por segundo 4 Cuando la ECU se coloca en el modo de ATC fuera de carretera la luz parpadea de manera constante a una velocidad de una vez cada 2 5 segundos Esto notifica al conductor del veh culo que est activo el modo ATC para lodo nieve 5 Cuando la ECU se pone en modo ABS fuera de carretera Cuando est en este modo el ESP se desactiva por debajo de 40 kph 25 mph y su estado inactivo se indica mediante una luz ATC ESP que se ilumina de manera constante Frenado diferencial El frenado diferencial con ATC se activa autom ticamente cuando la o las ruedas de propulsi n en un lado del veh culo comienzan a deslizarse excesivamente que generalmente sucede en superficies de carretera con parches de hielo El sistema de tracci n aplicar levemente el freno a la o las ruedas de propulsi n que se deslizan excesivamente El diferencial del veh culo luego proporc
102. oxidado o da ado como circuitos abiertos o cortocircuitos de voltaje o a tierra 4 Verifique si hay otros dispositivos J1939 que entorpezcan impidan las comunicaciones J1939 Mirando hacia el conector del arn s de los cables Conector Clavija J1939 X1 T J1939 bajo 18 v as 8 J1939 alto 30 1 c digo de parpadeo 13 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas ECU Ubicaci n ECU 2 Descripci n c digo del c digo de de parpadeo diagn stico de fallas Informaci n de reparaci n 2 24 Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique si el cableado est da ado Elimine los c digos de fallas Si vuelven a aparecer los c digos de diagn stico de fallas reemplace la ECU 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Falta de concordancia del VIN interno en la ECU el VIN almacenado internamente en la ECU no concuerda con el VIN del veh culo Aseg rese de que la ECU est instalada en el veh culo correcto Verifique la programaci n de la ECU Verifique la programaci n del motor 31 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas Miscel neos 1 c digo de parpadeo 12 Ubicaci n Miscel neos 32 20 c digo de parpadeo diagn stico de fallas 1 15 21 22 Descripci n del c digo de No se detecta el interruptor de luz de freno Interruptor de luz de freno defectuoso Modo de prueba con dinam metro El rel del freno de motor est
103. p y 7 0 Vp p Los valores sugeridos para el osciloscopio son acoplado de AC 1 voltio div 100 useg div La se al se debe medir en la entrada de la fuente de encendido del controlador EC 60 Nota un remolque con ABS equipado con PLC o una herramienta de diagn stico PLC se debe conectar al veh culo para generar una se al PLC en la l nea de energ a ENTRADAS DEL CONTROLADOR EC 60 Entradas de la bater a y encendido La ECU funciona a un voltaje de suministro nominal de 12 voltios La entrada de la bater a se conecta directamente a trav s de un fusible de 30 amperios a la bater a La entrada de encendido se aplica utilizando un fusible de 5 amperios en el circuito del interruptor de encendido Entrada con conexi n a tierra El controlador EC 60 acepta una entrada con conexi n a tierra Consulte la p gina 44 para ver el dibujo esquem tico del sistema Entrada con conexi n a tierra de la luz indicadora de ABS Las ECU de cabina para controlador avanzado EC 60 requieren una segunda entrada con conexi n a tierra X1 12 para la luz indicadora de ABS El conector de arn s de cables X1 contiene un interbloqueo de luz indicadora de ABS X1 15 que crea un corto a tierra en el circuito de luz indicadora ABS X1 18 si el conector se quita de la ECU Sensor de velocidad de rueda WS 24 de Bendix El sensor de velocidad de rueda WS 24 proporciona los datos de la velocidad de la rueda al controlador EC 60 con
104. parada o integrada en la v lvula de rel del eje posterior El controlador activar la TCV del eje propulsor durante eventos ATC de frenado diferencial Durante las intervenciones de estabilidad la ECU activar tanto la TCV del eje de la direcci n como del eje propulsor seg n se requiera Salida de la luz de freno El controlador proporciona una salida para controlar un rel que enciende las luces de freno del veh culo durante intervenciones de estabilidad Esta informaci n tambi n est disponible al usar el enlace de comunicaciones J1939 Control de la luz indicadora de ABS con interruptor de diagn stico de c digos de parpadeo opcional El controlador avanzado EC 60 cuenta con circuitos internos para controlar la luz indicadora de ABS en el tablero La luz de ABS se enciende 1 Durante el encendido es decir cuando el veh culo se enciende por aproximadamente 3 segundos y se apaga despu s de que la autoprueba se termine siempre que no hayan c digos de diagn stico de fallas DTC en la ECU 2 Cuando el funcionamiento total del ABS no est disponible debido a la presencia de un DTC en la ECU Si la ECU est desenchufada o no tiene energ a Cuando la ECU se coloca en el modo de ABS fuera de carretera la luz parpadea de manera constante a una velocidad de una vez cada 2 5 segundos 9 Para ver los c digos de parpadeo para prop sitos de diagn stico despu s de activar el interruptor de diagn stico
105. pesn w o ore ongun deia PIV oreado COn e ro evi demasiado peso w o Eror RCTV zuenen Ce e oeeauesnuonsen w o Erode onaran dela PV Srta e a M IRC IO O IO IT Oe m 3 mamma a 2 mem O CI moins a o e 9 otero dem aos m 5 ree Ca 2 man n L s ETT w wawaman micos 2 1 oeann xl Drone GZ 2 eero x Dome 2 3 C Mopoemunsomdnmoneo ICI 2 mee A EEC ro mtrs Z 5 ore tere O Dome 2 6 Dioasomioqspizonubeoeea9s o O mees o 32 vee r w eto o seta arar ere deere Al mm X N al N NN I F l N BI N gt al al N iN amp 48 AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas SID J1587 FMI 41587 de Bendix DTC Miscel neos miscel neos Tama o de neum tico fuera de rango frente a posterior DTC miscel neos Sensores de velocidad de la rueda se invirtieron en un eje DIO mispal naqs Solenoide de bloqueo s corto a tierra o circuito 5 tios o 6 mm 5 o 6 r a 5 om 6 u me S is o 6 o 5 o 6 2 m tios e
106. ph 12 mph 3 No se lleva a cabo la aceleraci n o desaceleraci n 4 No hay c digos de diagn stico de fallas activos del sensor de velocidad La ECU se proporciona con un valor de proporci n de 1 00 como valor preestablecido Si la alineaci n autom tica del tama o del neum tico calcula un valor diferente esto se usa para sobrescribir el valor original en la memoria Este proceso adapta las funciones ABS y ATC al veh culo Tama os aceptables de neum tico El c lculo de velocidad para un anillo activador con 100 dientes se basa en el tama o preestablecido del neum tico de 510 revoluciones por cada 1 61 km 1 milla Este valor se basa en la circunferencia real de rodamiento de los neum ticos que var a seg n el tama o desgaste y presi n del neum tico la carga del veh culo entre otros La sensibilidad de respuesta del ABS se reduce cuando la circunferencia real de rodamiento es excesiva en todas las ruedas Para un anillo activador de 100 dientes la cantidad m nima de revoluciones por 1 61 km 1 milla es de 426 y el m ximo es de 567 La ECU fijar c digos de diagn stico de falla si la cantidad de revoluciones est fuera de este rango Adem s el tama o de los neum ticos en el eje de direcci n comparado con los neum ticos en el eje propulsor tambi n debe estar dentro de los rangos de dise o del sistema ABS Para evitar c digos de diagn stico de falla la proporci n de la circunferencia efectiva de rod
107. piado suministro J1939 de los sensores de exigencia de frenado Verifique el cableado entre los sensores de exigencia de frenado y el controlador del veh culo Verifique la programaci n apropiada del controlador del veh culo Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Datos no v lidos Mensajes no v lidos del ESP en el enlace J1939 Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido de mensajes Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la presencia del motor y o freno de motor en el J1939 ESP J1939 Verifique la programaci n apropiada del motor y o el freno de motor Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones J1939 Datos no v lidos Mensajes no v lidos del ESP en el enlace J1939 Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido de la transmisi n Verifique si hay conectores da ados u oxidados Verifique la presencia de la transmisi n en J1939 Verifique la 31939 programaci n apropiada de la transmisi n Verifique si hay otros dispositivos que impiden las comunicaciones 31939 Pruebas de soluci n de problemas J1939 ECU montada en la cabina 1 Tome todas las medidas en el conector del arn s de la ECU 2 Verifique si hay da os o si el cableado J1939 est invertido 3 Verifique si hay problemas de conector de cableado
108. po A ADVERTENCIA NO SE DEBE ALTERAR la ubicaci n del sensor de velocidad de derrape en el veh culo la manera de sujetar la unidad al veh culo y la orientaci n del sensor Cuando se realice el servicio se deben usar componentes id nticos en la misma orientaci n utilizando los soportes y requisitos de torsi n del fabricante de equipo original Durante las instalaciones siga las normas de nivelaci n del fabricante de equipo original Si no se sigue alguno de estos requisitos puede que el sistema de control avanzado de ABS no funcione correctamente lo que puede resultar en accidentes que produzcan la p rdida de control del veh culo 2 Ensamble el alojamiento del sensor de velocidad de derrape en el soporte de montaje El soporte debe ser del mismo dise o del que se usa en la configuraci n original del veh culo 3 Para los sensores de velocidad de derrape Bendix YAS 60 de Bendix los sujetadores correctos son tres pernos de tama o M8 y se debe emplear una torsi n de fijaci n de 20Nm 2 Nm Para los sensores de velocidad de derrape YAS 70X de Bendix los sujetadores correctos son dos pernos de tama o M10 con ngulo de paso de 1 5 mm o el herraje proporcionado por el fabricante de equipo original y se debe emplear una torsi n de fijaci n de 46Nm 9 Nm Observe que el sensor YAS 70X cuenta con dos dise os alternativos uno con un poste de alineaci n vea la hoja de instrucciones del juego para obtener m s
109. r una verificaci n cruzada del funcionamiento de la PMV del remolque con las luces de freno del veh culo Si el circuito de la PMV del remolque est mal cableado lo cual incluye la TCV del eje de direcci n la PMV aliviar una gran cantidad de aire o nada de aire AVISO si hay c digos de diagn stico de fallas activos la parte de verificaci n cruzada de las luces de freno de la prueba de modulaci n inicial no se realizar hasta que se diagnostiquen todos los DTC completamente y se realicen las reparaciones correspondientes con xito El indicador de tablero de ESP ATC tambi n se encender cuando hay DTC de ABS ATC o ESP activos La ECU no realizar la prueba de modulaci n de la PMV cuando los sensores de velocidad de la rueda muestren que el veh culo est en movimiento FUNCIONAMIENTO DEL ABS El ABS de Bendix utiliza sensores de velocidad de las ruedas v lvulas de modulador de presi n ABS y una ECU para controlar cuatro o seis ruedas del veh culo El controlador EC 60 vigila el movimiento de giro de cada rueda de manera individual durante el frenado y ajusta o modula la presi n de frenado en el extremo de la rueda Cuando se detecta el deslizamiento excesivo o bloqueo de la rueda el controlador EC 60 activar las v lvulas del modulador de presi n para reducir autom ticamente la presi n de frenado en uno o m s extremos de la rueda Al realizar estas acciones el sistema ABS ayuda a mantener la estabilidad l
110. ra indicar que se instal el Bendix ESP y haga cualquier anotaci n necesaria en el o los manuales del veh culo para que el conductor no se equivoque con las opciones de ABS que est n instaladas en el veh culo Modificaciones de la ubicaci n del sensor No se debe cambiar la ubicaci n y orientaci n del sensor de ngulo de direcci n y el sensor de la velocidad de derrape Cuando se realice el servicio se deben usar componentes id nticos en la misma orientaci n utilizando los soportes y requisitos de torsi n del fabricante de equipo original Durante la instalaci n siga las normas de nivelaci n del fabricante de equipo original Recalibraci n del sensor del ngulo de direcci n Cuando se realice mantenimiento o reparaciones al mecanismo de la direcci n el varillaje el engranaje de la direcci n ajuste de la pista de la rueda o si se reemplaza el sensor del ngulo de direcci n se debe realizar una recalibraci n del sensor del ngulo de direcci n F iADVERTENCIA Si no se recalibra el sensor del ngulo de direcci n es posible que el sistema de control de derrape no funcione correctamente lo que puede resultar en accidentes que produzcan la p rdida de control del veh culo Consulte la p gina 15 de este documento para obtener m s detalles sobre este procedimiento 11 MODO DE PRUEBA CON DINAM METRO PRECAUCI N se deben desactivar el ATC y ESP antes de realizar la prueba con dinam metro Cuando se acti
111. ramaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n de LAS La ECU ha detectado una se al incorrecta del LAS Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida del YRS LAS Verifique que el YRS LAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n de LAS La ECU ha detectado una se al incorrecta del LAS Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida del YRS LAS Verifique que el YRS LAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n de LAS La ECU ha detectado una se al err tica Verifique la instalaci n apropiada del YRS LAS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS LAS Verifique la salida del YRS LAS Verifique que el YRS LAS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n de LAS Siga los pasos que aparecen en la secci n de soluci n de problemas del sensor de la velocidad de derrape para obtener la calibraci n y soluci n de problemas de los sensores de aceleraci n lateral Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas sensores de exigencia de frenado carga 1 c digo de parpadeo Ubicaci n 24 Sensores de exigencia de frenado carga
112. re m s grandes tipo 24 30 La v lvula de freno activa la v lvula de rel mediante una se al de aire La v lvula de rel luego conecta su puerto de suministro a los puertos de entrega Tramos de manguera de aire del mismo largo deben conectar los puertos de entrega de la v lvula de rel a las c maras de frenado YC control de derrape Ayuda a estabilizar la din mica rotacional del veh culo YRS sensor de velocidad de derrape 45 la AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas SID 41587 FMI 41587 de Bendix maa Sin DTC Sin DTC DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS izquierdo de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS derecho de SA DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS izquierdo de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS derecho de DA DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS izquierdo de AA DTC del sensor de velocidad de la rueda Espacio de aire excesivo del WSS derecho de AA 14 14 14 4 4 DTC del sensor de velocidad de la rueda Salida baja del WSS izquierdo de SA al comenzar a conducir DTC del sensor de velocidad de la rueda Salida baja del WSS derecho de SA al comenzar a conducir DTC de
113. rizado aseg rese de descargar la presi n de aire de todos los dep sitos antes de empezar CUALQUIER trabajo en el veh culo Si el veh culo est equipado con un sistema secador de aire AD IS de Bendix o un m dulo de dep sito de secador aseg rese de descargar el dep sito de purga 5 Desactive el sistema el ctrico siguiendo los procedimientos recomendados por el fabricante del veh culo de tal manera que se elimine con seguridad toda la energ a el ctrica del veh culo Nunca exceda las presiones recomendadas por el fabricante 7 Nunca conecte ni desconecte una manguera o l nea que tenga presi n puede saltar con un movimiento de latigazo Nunca retire un componente o un tap n a menos que est seguro de que se ha descargado toda la presi n del sistema 8 Use solamente piezas de repuesto componentes y juegos marca Bendix originales Los herrajes tubos mangueras acoples etc de repuesto deben ser de tama o tipo y resistencia equivalentes a los del equipo original y deben estar dise ados especificamente para tales aplicaciones y sistemas 9 Los componentes con roscas desgastadas o con piezas da adas se deben reemplazar en lugar de repararlos No intente hacer reparaciones que requieran maquinado o soldadura a menos que est especificamente establecido y aprobado por el fabricante del componente y del veh culo 14 10 Antes de regresar el veh culo a servicio aseg rese de que todos los componentes y s
114. rto a tierra Solenoide HLD de la PMV derecha de AA con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV del remolque con corto a tierra Solenoide HLD de la PMV izquierda de SA con corto a voltaje Solenoide HLD de la PMV derecha de SA con corto a voltaje 4 AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas SID J1587 FMI 41587 de Bendix DTC de la v lvula de modulador de presi n META q a qapya CT En a TETERA l W wamawass smm Dro etovniademotanordemestn 1 S SuogeHDoslapMVoeeraqs MA oon coroa tj ori oso an 5 taonta HLD oa rn e Ce IO IEA 1 e EAN Dro etavniademosanordemestn 6 tender e SA con omo aero cit M 7 Dro deta demosad deprs n 10 6 soend HLD dele PNN derece de DA con cranto atero a s makaqanapaapan STATE a s NA e EA Dro etavniademosandordemestn 0 6 soend LD aa PIW e renoue con cito aero Oro eto cemosdadr esto 7 7 OR Vina de SA cito eto 010 det d mao e es n 6 7 OMR Vert e SAconorovio atero Dro etovniademosanordemestn o 7 Cunda Pda de Acon oroutoaero tc 0 1 noni Wa mamam DTC de la v lvula de modulador de presi n MENTA A TT Dro etovaniademosanordemestn 7 o Erode onarac n del PV radeSA e u merasa o o citan AN des o o enaena o o ION zeraden Co Dioeipviwaqenotiqrae
115. s conectores N meros de pieza y asignaci n de clavijas del conector del arn s de cableado del controlador EC 60 CABINA AVANZADA lt Pers 55 TS n kaa CONECTOR CONECTOR CONECTOR CONECTOR X1 X2 X3 X4 Controlador avanzado de cabina EC 60 Los modelos de cabina avanzados utilizan cuatro conectores AMP para conexiones de arn s de cableado Asignaciones de clavija del conector X1 Clavija Designaci n Clavija Designaci n Clavija Designaci n Tierra 7 J1939 bajo 13 J1587 B Indicador del ABS del remolque 8 J1939 alto 14 J1587 A Encendido 9 Entrada de SLS 15 Interbloqueo de indicador de ABS TCV CMN DA WSS DA derecho 16 Bater a TCV DA WSS DA derecho 17 Freno de motor Indicador de ATC ESP Indicador de tierra del ABS 18 Indicador de tablero del ABS y ORS de ATC Asignaciones de clavija del conector X2 Clavija Designaci n Clavija Designaci n Clavija Designaci n PMV SA izquierdo HLD T PMV SA derecho REL 13 PMV DA derecho REL PMV SA izquierdo REL 8 WSS SA izquierdo 14 WSS SA derecho PMV SA izquierdo CMN PMV DA derecho CMN WSS DA izquierdo PMV SA derecho HLD PMV DA derecho HLD PMV DA izquierdo HLD WSS SA izquierdo WSS SA derecho PMV DA izquierdo REL PMV SA derecho CMN PMV DA izquierdo CMN WSS DA izquierdo Asignaciones de clavija del conector X3 Clavija Designaci n Clavija Designaci n Designaci n 1 ORS de ABS 6 PMVAA izquierdo CMN WSS AA izquierdo 2 SOL de bloqueo
116. sibilidad LAS l mites espec ficos dentro de la ECU 23 e Error de plausibilidad LAS l mites espec ficos fuera de la ECU AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix Equivalente s de los c digos de parapadeo Descripci n del c digo de diagn stico de fallas SID J1587 FMI 41587 de Bendix maoa DTC del sensor de exigencia de frenado carga Se al de exigencia de frenado con corto CKT primario abierta x DIC del sensor de exigencia defenadolearga Se al de exigencia de frenado con corto CKT secundario abierta Sensor de carga abierto o en corto Sensor de exigencia de frenado con error de plausibilidad Error de voltaje de suministro de PS 51 52 BW2429S O 2011 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados 03 11
117. sulte la figura 2 Los veh culos tienen un anillo activador o anillo de tono que es parte del ensamblado de la rueda y cuando esta gira los dientes del anillo activador pasan por el sensor de velocidad de la rueda y generan una se al de CA El controlador EC 60 recibe una se al de CA que var a en voltaje y frecuencia al cambiar la velocidad de la rueda Las configuraciones de los ejes del veh culo determinan la cantidad de sensores de velocidad de rueda WS 24 que se deben utilizar Los veh culos con un solo eje trasero requieren cuatro sensores de velocidad de rueda Los veh culos con dos ejes traseros pueden utilizar seis sensores de velocidad de rueda para ofrecer un rendimiento ptimo Interruptor de diagn stico de c digo de parpadeo Un interruptor moment neo que pone a tierra la salida de la luz indicadora de ABS se utiliza para que la ECU entre en el modo de diagn stico de c digo de parpadeo y se ubica generalmente en el tablero del veh culo Operaci n del interruptor y l mpara indicadora de ABS fuera de carretera opcional Los controladores avanzados EC 60 utilizan un interruptor opcional montado en el tablero para que el conductor ponga la ECU en el modo ABS fuera de carretera Consulte la secci n Modo ABS fuera de carretera opcional en la p gina 8 para obtener detalles adicionales En algunos caso las ECU pueden ser ubicadas en el modo de ABS fuera de carretera por uno de los otros m dulos d
118. t da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados durante ABS Voltaje de bater a Mida el voltaje de la bater a bajo carga Verifique la condici n del fusible Verifique la bater a del veh culo y los de circuito abierto componentes asociados Verifique si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados Voltaje de arranque Mida el voltaje de arranque bajo carga Verifique la bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique demasiado bajo si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados Verifique la condici n del fusible Voltaje de arranque Mida el voltaje de arranque Aseg rese de que el voltaje de arranque sea el correcto para la ECU Verifique la demasiado alto bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados Voltaje de arranque Mida el voltaje de arranque bajo carga Verifique la bater a del veh culo y los componentes asociados Verifique demasiado bajo si el cableado est da ado Revise si hay conectores y conexiones da ados u oxidados durante ABS Voltaje de entrada Verifique la salida del alternador para verificar si hay ruido excesivo Verifique si hay otros dispositivos que tiene ruido producen ruido excesivo excesivo temporal Voltaje de entrada Verifique la salida del alternador para verificar si hay ruido excesiv
119. tierra VLT el parpadeo indica una condici n de sobrevoltaje o subvoltaje Para precisar el origen y para asegurar que el c digo de diagn stico de falla se corrija de manera correcta la primera vez es probable que se requiera soluci n de problemas adicional Nota la RDU no puede diagnosticar los c digos de diagn stico de fallas espec ficos del ESP incluidos los sensores adicionales sensores del ngulo de direcci n sensores de derrape sensores de presi n o v lvulas de modulador v lvulas de modulaci n de presi n del remolque o v lvulas de control de tracci n del eje frontal C DIGOS DE DIAGN STICO DE FALLAS DE LED ECU controlador del ABS SEN sensor de velocidad de la rueda v lvula de modulador de presi n control de tracci n LFT RHT DRV ADD STR VLT izquierda derecha eje propulsor adicional eje de direcci n energ a MOD TRC Ejemplo si el c digo de diagn stico de fallas es sensor derecho del eje de direcci n la unidad RDU mostrar un LED verde y tres rojos FIGURA 16 C DIGOS DE DIAGN STICO DE FALLAS Funci n de restablecimiento de la RDU de Bendix El interruptor magn tico de restablecimiento se ubica en la parte superior central de la herramienta RDU La activaci n requiere un im n con potencia de 30 gauss como m nimo Las funciones de restablecimiento son 1 Si el im n se sujeta sobre el interruptor durante menos de 6 segu
120. tros DTC activos el indicador ATC ESP ya no se encender Soluci n de problemas modos de los c digos de parpadeo y de diagn stico DIAGN STICOS DE LA ECU El controlador EC 60 contiene un sistema de circuitos de diagn stico de autoprueba que verifica de manera continua el funcionamiento normal de los componentes y circuitos internos como tambi n los componentes y cableado externos del ABS C digos activos de diagn stico de fallas Cuando se detecta una condici n err nea en el sistema el controlador EC 60 1 Enciende la o las luces indicadora apropiadas y desactiva todas o parte de las funciones ABS ATC y ESP Consulte la secci n Apagado parcial del ABS en la p gina 12 2 Pone la informaci n del c digo de falla apropiado en la memoria de la ECU 3 Comunica la informaci n del c digo de falla apropiado en el v nculo de diagn stico de comunicaciones en serie seg n se requiera Las herramientas de diagn stico manuales o basadas en PC se conectan al conector de diagn stico del veh culo generalmente ubicado en o debajo del tablero consulte la figura 13 Ubicado en el tablero Ubicado debajo del tablero FIGURA 13 UBICACIONES T PICAS DEL CONECTOR DE DIAGN STICO DEL VEHICULO 31708 J1587 J1939 C DIGOS DE PARPADEO Los c digos de parpadeo permiten al t cnico solucionar los problemas del ABS sin usar una herramienta de diagn stico manual o basada en PC En cambio la ECU comunica
121. ue la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Se al YRS no v lida Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Se al YRS no v lida Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso P rdida de las comunicaciones de CAN entre la ECU y el YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS La se al YRS falla la autoprueba est tica Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS La se al YRS falla la autoprueba realizada mientras el veh culo est en movimiento Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la salida del YRS Verifique que el YRS correcto est en uso Verifique la programaci n correcta de la ECU Realice el procedimiento de calibraci n del YRS Error de calibraci n del YRS Verifique la instalaci n apropiada del YRS Verifique el cableado apropiado entre la ECU y el YRS Verifique la sa
122. ue se ejerce sobre el cableado cuando se aplica presi n de aire en la l nea de aire Se prefiere el uso de abrazaderas para manguera no met licas o bridas de cable de lazo El uso de ojales u otra protecci n adecuada se requiere cuando el cable debe pasar a trav s de los miembros del marco de metal Todo el cableado de los sensores debe ser de par trenzado con aproximadamente una a dos vueltas por cada 2 54 cm 1 pulg Se recomienda que todos los cables se enruten de manera recta hacia fuera del conector por un m nimo de 7 6 cm 3 pulg de cable antes de permitir el doblado del cable 43 dibujo del cableado E y Soluci n de problemas W9 S9 W S9 sXIQN38 3q w 09 03 YOUVIOYLNOO 7130 NQIOVENDIINOO V1 NN9DIS VIVLSNI IS IVNOIOIQV 3r3 30 ANd A SSM G O3NV1N3NWON JOLANYHA3LNI 07 SIYOLININOI OYLVND NOO OOVZN3YL UVA 393038 IS OOVSAVNI WN NYO JOSNAS 130 OOV3T8VI 61 6E6LF NOIOVWIINANO9 O JYSVMOIVH 30 VOVSLN3 3LNVWIOIIN ISYVNOIDUOAO YA 303Nd SVAINY SVI SYAOL NA NQOID9VHL A 91W NO9 SOINOIHIA SOT VAVd 394310038 JS ON3Y4 30 ZNI 30 YOLANIY43LNI 1390 VOV4LN3 VI ED SgV 30 YOUVIIONI 13 YNINWNTI 3S A YOOVOIONI OLINOAIO 13 Na VeY311 V OLYO9 NN 39VH O3 nOO 182331NI 13 N04 V1 30 LX V193NO9S30 IS OANYNO OGVNINITa 91 Ydd S2Z MA OLONCOYdA 130 NOIOVOIdIO3dS3 SL Ol VHLNO9 O1 3014193483 38 JNO SON3N V SOAYYAYNO NWN SL 30 VAVZNYO NOIDI3S 30 YOLONANOO NN ANAIL 3789 OOL pl 81 VLON Y1 311nSNOO ON3Y4 dq zn1 30
123. va el modo de prueba con dinam metro se apagan el control de freno ATC y el control del motor junto con el control de torsi n de arrastre y ESP Este modo de prueba se usa para evitar la reducci n o aumento de la torsi n y la activaci n del control de freno cuando el veh culo funciona con un dinam metro para realizar la prueba Se puede activar el modo de prueba con dinam metro presionando y liberando el interruptor de c digos de parpadeo de diagn stico cinco veces o usando una herramienta de diagn stico manual o basada en PC Los controladores avanzados EC 60 permanecer n encendidos en el modo de prueba con dinam metro as se quite y vuelva a aplicar la energ a a la ECU Para salir del modo de prueba presione y suelte el interruptor de c digos de parpadeo tres veces o use una herramienta de diagn stico manual o basada en PC CALIBRACI N AUTOM TICA DEL TAMA O DEL NEUM TICO La ECU requiere una proporci n de circunferencia de rodado precisa entre los neum ticos del eje de la direcci n y el eje de propulsi n para que ABS ATC y ESP funcionen de manera ptima Por esta raz n se realiza el proceso de control continuo en el que se calcula la proporci n precisa Este valor calculado se almacena en la memoria de la ECU siempre que se cumplan las siguiente condiciones 1 La proporci n de la circunferencia de rodado est dentro del rango permisible 2 La velocidad del veh culo es superior a aproximadamente 19 k
124. veh culo VIN a o y fecha de fabricaci n del veh culo 2 Registre el n mero de pieza del controlador avanzado EC 60 3 Proporcione esta informaci n a su departamento de servicio del fabricante de equipo original local para obtener una ECU nueva El departamento de servicio del fabricante de equipo original instalar el mismo juego de par metros en el controlador nuevo que se carg en la ECU original en la planta ensambladora del fabricante de equipo original INSTALACI N DE UN NUEVO CONTROLADOR AVANZADO EC 60 PRECAUCI N Al reemplazar el controlador EC 60 verifique con el departamento de servicio del fabricante de equipo original del veh culo que la unidad que va a instalar cuenta con el juego de par metros correcto No hacer esto puede resultar en una p rdida de caracter sticas o rendimiento defectuoso del ESP Para obtener informaci n adicional p ngase en contacto con el fabricante del veh culo Bendix o su distribuidor autorizado de Bendix local 1 Posicione y fije el controlador EC 60 en la orientaci n de montaje original utilizando los pernos de montaje que guard despu s de quitar la unidad Utilice solamente la torsi n necesaria para fijar firmemente la ECU en su posici n Si sobreaprieta los pernos de montaje puede da ar el controlador EC 60 2 Vuelva a conectar los conectores el ctricos del controlador EC 60 3 Aplique la energ a y vigile la secuencia de encendido del controlad
125. velocidad de la rueda 4 Calibraci n del tama o del neum tico del WSS izquierdo de AA 6 SID J1587 N al 251 N al 251 251 251 N N O ga ix 251 8 49 52 53 48 49 50 5 52 53 4 49 50 51 42 3 4 46 47 ha ada a a a gt N da 2 O N oo gt O FMI J1587 3 3 AP NDICE A C digos J1587 SID y FMI y sus equivalentes en c digos de parpadeo de Bendix DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC del sensor de velocidad de la rueda DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de suministro de energ a DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de modulador de presi n DTC de la v lvula de
126. vo Si encuentra uno de estos c digos identif quelos y soluci nelos primero antes que la PMV ECU montada en la cabina Mirando hacia el conector del arn s de los cables Conector Clavija Ubicaci n de la PMV 1 Sujeci n del eje de direcci n izquierdo 2 Liberaci n del eje de direcci n izquierdo 3 Com n del eje de direcci n izquierdo X2 4 Sujeci n del eje de direcci n derecho 18 v as 6 Com n del eje de direcci n derecho T Liberaci n del eje de direcci n derecho Com n del eje propulsor derecho Sujeci n del eje propulsor derecho Liberaci n del eje propulsor derecho Com n del eje propulsor izquierdo Sujeci n del eje propulsor izquierdo Liberaci n del eje propulsor izquierdo Sujeci n del eje adicional izquierdo Com n del eje adicional izquierdo 15 v as si la Liberaci n del eje adicional izquierdo ECU se configura 9 Com n del eje adicional derecho con 6 moduladores 10 Sujeci n del eje adicional derecho 13 Liberaci n del eje adicional derecho 6 Sujeci n de la PMV del remolque 9 Liberaci n de la PMV del remolque 12 Com n de la PMV del remolque 27 Soluci n de problemas de los c digos de diagn stico de fallas v lvulas de control de tracci n w ri Ubicaci n 18 V lvula de control de tracci n del eje propulsor 19 19 V lvula de control de tracci n del eje de N direcci n 15 2 Descripci n c digo del c digo de o de parpadeo diagn sti
127. ware Sensores de exigencia de frenado Los sensores de exigencia de frenado proporcionan al controlador una indicaci n de presi n de frenado aplicada por el conductor Hay uno instalado en el circuito primario del freno de aire y otro instalado en el circuito secundario del freno de aire Sensor de carga El sensor de carga proporciona al controlador una indicaci n de la carga del veh culo Generalmente se instala en una de las bolsas de aire de la suspensi n Sensor del ngulo de direcci n SAS 60 de Bendix El sensor de ngulo de direcci n SAS se utiliza para proporcionar al controlador los datos del uso de la direcci n por parte del conductor Informa al controlador sobre la posici n del volante utilizando un enlace de comunicaciones en serie dedicado que se comparte con el sensor de velocidad de derrape El controlador suministra las entradas de energ a y de conexi n a tierra al sensor SAS 60 El sensor SAS 60 est disponible en dos estilos diferentes de conectores de arn s de cableado Consulte la figura 4 Sensores YAS 60 o YAS 70X de Bendix para velocidad de derrape aceleraci n lateral Los sensores de velocidad de derrape aceleraci n lateral de Bendix se utilizan para proporcionar al controlador la indicaci n de la aceleraci n lateral del veh culo y la rotaci n alrededor del eje vertical Esta informaci n se proporciona al controlador utilizando un enlace de comunicaciones en serie dedica

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