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Procedimentos de Pista

1. o de aeronaves M dulo II Procedimentos de partida de motores convencionais e rea o e equipamentos de apoio em solo Bons estudos Prof Evandro Carlos Ferreira A M DULO PROCEDIMENTOS DE SEGURAN A PREVEN O E COMBATE DE INC NDIOS USO DE EXTINTORES EPI s FOD E AMARRA O DE AERONAVES INTRODU O Caro aluno Neste m dulo veremos procedimentos de seguran a preven o e combate de inc ndios uso de extintores epi s fod e amarra o de aeronaves Condutas indispens veis para garantir voos seguros s o aplicadas muito antes de uma aeronave deixar o solo e fazem parte de uma rotina constante no universo da avia o Venha comigo T cnicos de manuten o de aeronaves dedicam parte de sua carreira na avia o para a assist ncia em terra e a aeronaves operacionais Os t cnicos tamb m precisam ser proficientes em equipamentos operacionais de apoio em terra A complexidade de equipamentos de apoio e os riscos envolvidos na assist ncia em terra de aeronaves exigem que os t cnicos de manuten o possuam um conhecimento detalhado dos procedimentos de seguran a utilizados na manuten o de aeronaves taxiamento giros de motor e no uso de equipamentos de apoio em terra A informa o fornecida neste cap tulo destina se como um guia geral para uma manuten o e opera o segura das aeronaves Fonte airport poprad sk Fatores humanos devem ser introduzidos ao pesso
2. pode ser encontrada dificuldade em dar a partida devido a cargas elevadas Devido a isso a h lice tem uma varia o de passo que permite mudar o angula da mesma O motor de turbina livre n o tem qualquer liga o mec nica entre o gerador de g s e a turbina de energia que est ligado h lice Neste tipo de motor a h lice permanece na 39 posi o embandeirada durante o ciclo de partida e come a a girar apenas como o gerador de g s acelera Instrumenta o para motores de turbina varia de acordo com o tipo de motor de turbina Motores turbo lice utilizam os instrumentos normais press o do leo temperatura do leo temperatura interturbine ITT e fluxo de combust vel Eles tamb m usam instrumentos para medir a velocidade de g s gerador a velocidade da h lice e torque produzido pela h lice Figura 11 15 Um turbo lice t pico utiliza um conjunto de controles de motor como manetes de pot ncia acelerador alavancas da h lice e alavancas de condi o Figura 11 16 O primeiro passo ao dar partida em motor de turbina o de proporcionar uma fonte adequada de energia para o motor de arranque Em pequenos motores de turbina o motor de partida um motor el trico que gira o motor por meio de energia el trica Motores maiores precisava de um arranque muito mais poderoso Os motores el ctricos seria limitada pelo fluxo de corrente e de peso Starters de turbina de ar foram desenvolvidos de forma a serem mais l
3. Cuidadosamente inspecionar as reas de escape do motor para detectar a presen a de combust vel ou leo Fa a uma inspe o visual de todas as partes acess veis dos motores e controles de motor seguido por uma inspe o de todas as reas da nacele para determinar que todas as tampas de inspe o e acesso est o fechadas Verifique reservat rios para a gua Inspecionar reas de entrada de ar para a condi o geral e material estranho Verifique se o compressor gira livre e quando a instala o permitir gire as l minas com a m o Os seguintes procedimentos s o t picos daqueles utilizados para dar partida em turbo lice H no entanto grandes varia es nos procedimentos aplic veis aos motores turbo lice muitos e nenhuma tentativa devem ser feitas para usar esses procedimentos na partida real de um motor turbo lice Estes procedimentos s o apresentados apenas como um guia geral para a familiariza o com procedimentos t picos e m todos Para partida de todos os motores turbo lice consulte os procedimentos detalhados contidos nas instru es do fabricante aplic veis ou seu equivalente aprovado Motores turbo lice s o geralmente dos tipos turbina fixa ou turbina livre A h lice ligada ao motor diretamente numa turbina fixa o que resulta em que a h lice girada quando dado partida no motor Isto proporciona o arrasto adicional que deve ser superado durante a partida Se a h lice n o est na posi o START
4. amp Powerplant Mechanics General Handbook Edi o Revisada 2002 69 2 Encerrando a Discliplina Caro aluno Encerramos aqui nossa disciplina de Procedimentos de Pista O universo da avia o fascinante e abrangente e vai requerer de voc constante aperfei oamento Neste universo agir com responsabilidade cosci ncia e conhecimento preponderante para o xito de cada opera o Espero que voc conquiste seus objetivos Abra os Prof Evandro Carlos Ferreira 4 Anota es 70
5. ncia tra o suficiente para puxar mais avi es mas n o se destinam a ser submetidos a cargas de tor o Muitos t m pequenas rodas que lhes permitam rebocar a aeronave tanto no sentido de r como pata a frente Quando a barra est conectada aeronave inspecionar todos os dispositivos que possam apresentar danos ou defeitos antes de mover a aeronave Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 19 Exemplo de um trator reboque Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 20 Gancho de reboque para uma aeronave de grande porte 48 Algumas barras de reboque s o concebidos para rebocar v rios tipos de aeronaves no entanto outros tipos especiais podem ser utilizados numa aeronave s Tais barras s o normalmente projetadas e constru das pelo fabricante da aeronave Quando a aeronave estiver em reboque a velocidade do ve culo de reboque deve ser razo vel e todas as pessoas envolvidas na opera o devem estar alerta Quando a aeronave for parada n o se deve depender apenas dos freios do reboque para parar a aeronave A pessoa no cockpit deve coordenar o uso dos freios de aeronaves com as do ve culo trator Um trator t pico aeronave menor reboque ou cabo mostrado na Figura 11 21 O acess rio da barra de reboque varia em diferentes tipos de aeronaves Aeronaves equipadas com tailwheels s o geralmente rebocado para a frente anexando a barra de reboque para o trem de p
6. 5 PROCEDIMENTOS DE AMARRA O Prepara o de Aeronaves As aeronaves devem ser amarradas depois de cada voo pata evitar danos causados por tempestades repentinas A dire o em que as aeronaves devem ser estacionadas e amarradas determinada pela dire o predominante do vento ou previs o Aeronave deve ser estacionada tanto quanto poss vel na dire o do vento dependendo da localiza o dos pontos da rea de estacionamento de amarra o fixos Espa amento de pontos de amarra o deve permitir uma depura o wingtip amplo Figura 11 9 Depois que a aeronave est devidamente estacionada bloquear a roda de nariz ou a bequilha na posi o frente e r 25 Major axis Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 9 Diagrama de dimens es amarra o 1 6 PROCEDIMENTOS DE AMARRA O PARA AVI ES EM TERRA Protegendo Aeronaves Leves Aeronaves leves s o mais frequentemente presas com cordas amarradas apenas com os an is de amarra o de aeronaves previstos para este fim A corda nunca deve ser amarrada a um suporte de eleva o pois esta pr tica pode dobrar o suporte se a corda desliza a um ponto onde n o h folga Corda de Manila encolhe quando molhada Cerca de 1 polegada 1 de folga deve ser fornecida para o movimento j muita folga faz com que a aeronave se movimente Em uma corda de amarra o o n a melhor op o N s Antiderrapantes como a bolina s o rapidamente amarrad
7. a partir da retaguarda O rotor de cauda invis vel quando em funcionamento e Nunca ir de um lado do helic ptero ao outro indo em torno da cauda Sempre v ao redor do nariz do helic ptero Ao fixar o rotor de helic pteros com rolamentos elastometric verifique o manual de manuten o para o m todo adequado Usando o m todo errado pode danificar o rolamento 16 Seguran a Contra Inc ndios Realiza o de manuten o em aeronaves e seus componentes requer o uso de ferramentas el tricas que podem produzir fa scas juntamente com o calor al m de usar l quidos inflam veis e explosivos e gases Como resultado existe um grande potencial para a ocorr ncia de inc ndios Medidas devem ser tomadas para evitar que um inc ndio ocorra e tamb m para ter se um plano para extingui o A chave para a seguran a contra inc ndios o conhecimento de como se gera o fogo como preveni lo e como extingui lo Este conhecimento deve ser inculcado em cada t cnico enfatizado por seus supervisores atrav s de programas de seguran a e a pratica de medidas preventivas Aeroporto ou bombeiros locais normalmente pode ser chamado para ajudar no treinamento de pessoal e ajudando a estabelecer programas de seguran a contra inc ndio para o hangar oficinas e da linha de voo 1 3 PROTE O CONTRA INC NDIOS Requisitos Para a Ocorr ncia de Fogo Tr s coisas s o necess rias para um inc ndio 1 de combust vel algo que na pr
8. alimentar ou destanquear qualquer ou todos os tanques de combust vel de uma aeronave Cada reservat rio pode ser cheio at um n vel predeterminado Estes procedimentos s o ilustrados nas Figuras 11 31 e 11 32 Antes de abastecer a pessoa alimentando deve verificar o seguinte 1 Garantir que todos os sistemas da aeronave el tricos e aparelhos eletr nicos incluindo radar est o desligados 66 2 N o levar nada nos bolsos da camisa Esses itens podem cair em tanques de combust vel Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 31 Reabastecimento de uma aeronave pelo m todo over the wing 3 Garantir nenhum dispositivo produtor de chama seja utilizado por qualquer pessoa envolvida na opera o de abastecimento Um momento de descuido pode causar um acidente 4 Garantir que o tipo correto e grau de combust vel seja usado N o misture AVGAS e combust vel JET 5 Garantir que todos os sumps foram drenados 6 Use culos de prote o Embora geralmente n o t o cr tico como prote o para os olhos outras formas de prote o como luvas de borracha e aventais pode proteger a pele dos efeitos do combust vel derramado ou espirrado 7 N o abaste a se h perigo de outras aeronaves nas proximidades soprando de terra na dire o do avi o sendo abastecido Esta sujeira poeira ou outros contaminantes pode inserir um tanque de combust vel aberto contaminando todo o conte do do tanque 8
9. avi o e de ncoras ou estacas amarra o Use estacas para amatra o apenas de forma tempor ria Se bobinas amarra o n o est o dispon veis 1 4 de cabo de arame ou 11 2 linha manila pode ser usado J4 This one must be uncer A Tying a bowline knot B Tying a square knot Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 10 N s normalmente usado para amarra o de aeronaves 27 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 11 Pontos de amarra o comuns Procedimentos de Amarra o para Hidroavi es Hidroavi es podem ser amarrados a uma boia se o tempo permitir ou amarrado a um cais O tempo faz com que a a o das ondas danifique o avi o Este balan o e movimento enquanto amarrado a uma doca pode causar danos Quando o aviso de uma tempestade iminente recebido e que n o poss vel levar o avi o para fora da rea de tempestade alguns compartimentos do hidroavi o podem ser inundados provocando o parcial afundamento da aeronave Al m disso a aeronave deve ser amatrada firmemente s ncoras Durante o mau tempo se poss vel eliminar o hidroavi o a partir da gua e amarram se da mesma maneira como um plano de terra Se isto n o for poss vel o hidroplano pode ser ancorado numa rea abrigada longe do vento e das ondas Procedimentos de Amarra o para Avi es de Esqui Esqui avi es s o amatrados se os meios de fixa o e
10. chances de perda auditiva 14 NOISE REDUCTION OF 25 dBORLESS Fonte http www hipsbc ca bipsbe and consumers bearing protection Prote o auditiva tamb m deve ser usada quando se trabalha com martelos pneum ticos armas rebite ou outras ferramentas m quinas de alto ru do Devido sua alta frequ ncia dura o da exposi o mesmo curta para esses sons pode causar perda de audi o A exposi o cont nua ir causar perda de audi o Danos por Objeto Estranho FOD DOM qualquer dano causado por qualquer objeto solto nas aeronaves pessoal ou equipamentos Estes objetos soltos podem ser qualquer coisa como concreto quebrado da pista estopas e at restos de arames de freno Para controlar FOD manter as reas de rampa e opera o limpa tem um programa de controle da ferramenta e fornecer recipientes convenientes para o material utilizado estopas outros consum veis O motor de turbina moderna de g s vai criar uma zona de baixa press o na parte frontal do motor que far com que qualquer objeto solto possa ser arrastado para o motor O escape destes motores pode impulsionar objetos soltos grandes dist ncias com for a suficiente para danificar qualquer coisa que atingido A import ncia de um programa de DOM n o pode ser negligenciada quando um t cnico considera o custo de motores componentes ou o custo de uma vida humana Nunca deixe ferramentas ou outros itens em torno da entrada de um m
11. de igni o forma o de gelo e eliminar a crosta de gelo no sistema de indu o 5 Mova o interruptor de primer para on de forma intermitente com 1 3 golpes de bomba de inje o dependendo de como a aeronave est equipada Quanto mais frio o tempo mais de escorva ser necess rio 6 Energizar o motor de arranque ap s a h lice fazer pelo menos duas voltas completas e ligue o interruptor de igni o a seguir Nos motores equipados com um vibrador de indu o gire a chave para a posi o ambos e energize o motor de arranque rodando o interruptor para a posi o START Ap s o arranque do motor solte o interruptor de arranque para que volte a posi o ambos Ao dar partida em um motor que usa um magneto com impulsionador de acoplamento ligue o interruptor de igni o para a posi o de esquerda Coloque o interruptor de arranque para a posi o START quando o motor arrancar solte o bot o de arranque N o acione o motor continuamente com a partida por mais de 1 minuto Permitir que um 3 5 minutos de prazo para refrigerar o motor de arranque ciclo inicial entre as tentativas sucessivas Caso contr rio o motor de partida pode ser queimado devido ao superaquecimento 7 Depois que o motor est funcionando normalmente mova o controle de mistura para a posi o mistura rica Motor carburado j vai estar na posi o de mistura rica Verifique a press o do leo Instrumentos de acompanhamento do motor duran
12. deve ser drenado a intervalos regulares Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 1 Uma garrafa de azoto t pica e Ar utilizado para pulveriza o de tinta deve ser filtrado para remover o leo e gua e Nunca use ar comprimido para as m os limpas ou roupas press o pode for ar os detritos para o carne levando infec o Nunca pulverizador de ar comprimido na zona de outro pessoal mangueiras de ar devem ser esticadas enroladas e devidamente armazenadas quando n o estiver em uso Muitos acidentes envolvendo gases comprimidos ocorrem durante a montagem de pneus de avi es Para evitar poss veis ferimentos use carrinhos de pneus e de eleva o apropriada e outros dispositivos de montagem na montagem ou remo o de pneus de avi es pesados Ao inflar os pneus em qualquer tipo de rodas de aeronaves sempre usar protetores gaiola de pneus Por causa de poss veis ferimentos extrema cautela necess ria para evitar a hiperinsufla o de pneus de alta press o Utilize reguladores de press o em garrafas de ar de alta press o para eliminar a possibilidade de hiperinsufla o de pneus Gaiolas de pneus n o precisam ser usadas para o ajuste da press o de pneus instalados em aeronaves Seguran a Cerca de Materiais Perigosos Usar adesivos ou etiquetas de identifica o s o muito importantes dentro de um Hangar Estes formul rios e etiquetas s o uma maneira simples e r pida para determi
13. do motor O espa o de 54 expans o no tanque de leo permite a esta forma o de espuma leo misturado com o ar Tamb m deve ser verificado o tipo correto de leo a ser usado no motor Fluido hidr ulico combust vel ou leo se for derramado sobre a roupa ou a pele deve ser removido o mais r pido poss vel por causa do perigo de inc ndio e motivos de sa de R k Fiagman drects pist to vong Tan f Sgramear s poston Sgna mer diects towing traffic condtions guire i Come sresc Eme sercy siop Estergres i X dt Start erre nsen crocs Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 24 Padr o de t xi FAA sinais de m o 55 amp y Q o Satergrs Engage rowr Stap rotor H Mava Srwa 2 ALA Ga up Go down Ima Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 25 Operacionais sinais de helic ptero Ao fazer a manuten o de um reservat rio hidr ulico correto do fluido deve ser usado Normalmente isto pode ser determinado pelo recipiente ou pela cor Alguns reservat rios s o pressurizados por ar que devem ser sangrados antes da manuten o Esfor os devem ser feitos para evitar qualquer tipo de contamina o durante a manuten o Al m disso durante a troca dos filtros hidr ulicos assegurar que o sistema esteja despressurizado antes de remover os filtros Ap s a manuten o dos filtros se grandes quantidades de fluidos foram pe
14. escorregadia lama graxa ou cascalho solto pode levar a uma queda para de baixo da h lice Nunca permita que qualquer parte do seu corpo fique no caminho da h lice Isso se aplica mesmo com o motor desligado Ficar suficientemente perto para que possa girar a h lice porem com distancia suficiente para se afastar com seguran a caso os freios falhem N o fique em uma posi o que tenha de se inclinar para alcan ar a h lice Isso joga o corpo fora de equil brio e pode fazer voc cair nas l minas quando o motor arrancar Ao girar a h lice sempre mover a l mina para baixo empurrando com as palmas das m os N o segure a l mina com os dedos curvados sobre a borda j que o tranco pode quebr los ou colocar seu corpo no caminho da l mina Acelera o excessiva logo ap s o motor ser acionado a principal causa de backfiring durante a partida Abertura gradual do acelerador enquanto o motor est frio vai reduzir o potencial de retorno da chama Movimento lento e suave do acelerador vai garantir o funcionamento do motor correto Evite afogar o motor antes dele ser acionado pelo starter Isso pode resultar em inc ndios cilindros marcados ou arranhados e pist es e em alguns casos as falhas o motor devido a 37 bloqueio hidr ulico Se o motor for inadvertidamente afogado ligue o interruptor de igni o e mova o acelerador para a abertura total de posi o Para livrar o motor do excesso de combust vel vire o com a m
15. iluminados ligado a lanternas Figura 11 26 sinais noturnos s o feitas da mesma maneira como os sinais de um dia com a exce o do sinal de paragem O sinal de parada usado noite a emerg ncia stop do sinal Este sinal feita atrav s do cruzamento da varinha para formar um X iluminado de cima e na parte frontal da cabe a 2 3 MANUTEN O DE AERONAVES Servicing Manuten o Nitrog nio leo e Fluidos Verifica o ou manuten o de fluidos nos sistemas das aeronaves uma fun o importante do t cnico Antes de manuten o de qualquer aeronave consulte o manual de manuten o da aeronave para determinar o tipo adequado de equipamento de manuten o e procedimentos Em geral o leo do motor da aeronave verificado com uma vareta ou um indicador de n vel H marcas na vara ou ao redor do indicador de n vel para determinar o n vel correto Os motores alternativos devem ser verificados ap s o motor ter ficado inativo enquanto o motor de turbina deve ser verificado logo ap s o desligamento Sistemas de leo c rter seco tendem a esconder leo que vazou do tanque de leo na caixa de engrenagens do motor Este leo n o vai aparecer na vareta at que o motor tenha sido iniciado ou motorizado Se o servicing for feito antes deste leo ser bombeado de volta para o tanque o motor ser sobre abastecido Nunca abaste a o tanque de leo acima de seu limite overfill leo forma espuma quando circula atrav s
16. o extintor que deve estar localizado na parte da frente do suporte se estiver instalado acima ou abaixo da placa de identifica o extintor 23 Marca es devem ser suficientemente grandes e de uma forma que facilmente vista e identific vel pela pessoa com vis o m dia a uma dist ncia m dia de pelo menos 3 metros Onde as marca es s o aplicadas a pain is de parede e assim por diante na vizinhan a de extintores deve ser suficientemente grande e de uma forma que seja facilmente visto e identific vel pela pessoa com vis o m dia a uma dist ncia de pelo menos 25 p s Figura 11 8 QUOS UQ OS 2 Carbon Dioxide Dry Chemical Bromochiorodifiuaromethane and Bramatrlfuoromethane JQ EQUEMENT 4 Multipurpose Dry Chemical Insufficient Agent for A rating COMBUSTELE Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 7 T picas marcas de extintores Usando Extintores Ao usar um extintor de inc ndio certifique se de ter o tipo correto para o fogo A maioria dos extintores deve ter um pino de puxar que permitir que a pega para ativar o agente Afaste 8 p s e visam a base do fogo ou chamas Aperte a alavanca e lado a lado fa a varredura at que o fogo seja extinto 24 ORDINARY FLAMMABLE COMBUSTIBLES LIQUIDS ELECTRICAL COMBUSTIBLE EQUIPMENT METALS Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 8 Identifica o de fogo local tipo de extintor 1
17. o ou com o motor de arranque Se fizer muita for a necess ria para vitar o motor pare imediatamente N o force a rota o do motor Em caso de d vida remova as velas de igni o do cilindro Imediatamente ap s o arranque do motor verifique o indicador de press o de leo Se a press o do leo n o mostra dentro de 30 segundos desligue o motor e determinar o problema Se a press o do leo indicada ajustar o acelerador para r p m especificado a fabricante de avi es para o aquecimento do motor Aquecimento r p m normalmente ir estar no intervalo de 1 000 a 1 300 r p m A maioria dos motores de aeronaves alternativos arrefecida o ar e dependem da velocidade para frente da aeronave para manter a refrigera o adequada Portanto necess rio um cuidado especial durante o funcionamento destes motores em terra Durante todo o funcionamento do solo operar o motor com a h lice em passo baixo e se dirigiu para o vento com a capota instalada para fornecer o melhor grau de arrefecimento do motor Acompanhar de perto os instrumentos do motor em todos os momentos N o feche as abas capuz para aquecimento do motor que devem estar na posi o aberta durante a opera o no ch o Quando aquecer o motor assegurar que o pessoal e equipamento de terra que podem ser danificados ou por outras aeronaves n o est o no caminho da h lice Extin o de Inc ndio do Motor Em todos os casos um bombeiro ou t cnico treinado dev
18. prote o asa cauda cabine roda e assim por diante que protegem a aeronave devem ser removidas antes de ligar o motor Fontes externas de energia el trica devem ser usadas para o arranque dos motores equipados com partida el trica quando poss vel ou necess rio Isso elimina uma carga excessiva sobre a bateria da aeronave Todos os equipamentos desnecess rios el tricos devem ser deixados de fora at que os geradores s o de energia el trica possam alimentar os barramentos de energia da aeronave Antes de dar partida em um motor radial que foi desligado por mais de 30 minutos verifique se o interruptor de igni o esta desligado girar a h lice de tr s ou quatro voltas completas m o para detectar se n o h um bloqueio hidr ulico Qualquer l quido presente dentro de um cilindro indicado pelo esfor o anormal necess ria para rodar a h lice ou pela h lice parar abruptamente durante a rota o Nunca usar a for a pata virar a h lice quando um bloqueio hidr ulico detectado Suficiente for a pode ser exercida sobre a cambota para dobrar ou quebrar uma biela se um bloqueio esteja presente Para eliminar um bloqueio deve se remover a vela de igni o a partir da frente ou de tr s dos cilindros inferiores e girar a h lice Nunca tente eliminar o bloqueio hidr ulico girando a h lice na dire o oposta rota o normal Isto tende a injetar o fluido a partir do cilindro para dentro do tubo de aspira o O fluido se
19. 001 Bromochioromethane Gases or vapors which in concentrations of the order of 2 to 2 2 for durations Halon 1011 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 6 Mesa de toxicidade 21 Brometo de metilo Halon 1001 f rmula qu mica CH3Br um g s liquefeito com uma classifica o de toxicidade UL de 2 Muito t xico corrosivo para as ligas de alum nio magn sio e zinco Halon 1001 n o recomendado para uso das aeronaves Chlorobromomethane Halon 1011 f rmula qu mica CH2CIBr um g s liquefeito com uma classifica o de toxicidade UL de 3 Como brometo de metila Halon 1011 n o recomendado para uso das aeronaves Dibromodifluorometano Halon 1202 f rmula qu mica CBr2F2 tem um ndice de toxicidade UL de 4 Halon 1202 n o recomendado para uso das aeronaves Bromoclorodifluorometano Halon 1211 f rmula qu mica CBrCIF2 um g s liquefeito com uma classifica o de toxicidade UL de 5 incolor n o corrosivo e evapora se rapidamente sem deixar res duos N o congelar ou causar queimaduras de frio e n o ir prejudicar os tecidos metais ou outros materiais de contato com Halon 1211 age rapidamente sobre inc ndios atrav s da produ o de uma n voa inertiza o pesado que elimina o oxig nio da fonte de fogo Mas mais importante que interfere com a qu mica do processo de combust o do fogo Ele tem excelentes propriedades na preven o reflash ap s o inc ndio fo
20. C LULA ENSINO A DIST NCIA CNPJ Mantenedora Institui o Esfera Admistrativa Endere o Rua N Cidade UF CEP Telefones Eixo Tecnol gico Curso Carga Hor ria Total AerarD nes E E ESCOLA DE AVIA O CIVIL 72 443 914 0001 38 AERO TD ESCOLA DE AVIA O CIVIL LTDA ME _ AERO TD Escola de Avia o Civil Privada Rua Marechal Guilherme n 127 Bairro Centro Florian polis SC CEP 88 015 000 0800 887 1555 48 3223 5191 Infraestrutura Profissionalizante em Manuten o de Aeronaves Habilita o C lula 1200 horas Sum rio Apresenta o da Disciplina M dulo 5 32 M dulo II 34 69 pes Apresenta o da Disciplina Caro aluno Uma das principais caracter sticas de um t cnico de manuten o de aeronaves a sna elevada consci ncia situacional ou seja sua capacidade de observar identificar e agir diante de poss veis amea as seguran a tanto da aeronave quanto do pessoal em terra durante as atividades operacionais Nesta disciplina abordaremos v rios t picos que ir o auxili lo a aperfei oar esta habilidade al m de estudar os demais procedimentos para atender com efici ncia e seguran a as aeronaves em opera o no solo Para um bom entendimento nossa disciplina est dividida em dois m dulos a saber M dulo I Procedimentos de seguran a preven o e combate de inc ndios uso de extintores EPIs FOD e amarra
21. DO COMBUST VEL DAS AERONAVES Tipos de Combust vel e Identifica o Existem dois tipos de combust vel para a avia o em uso geral s o a gasolina de avia o tamb m conhecido como AVGAS e combust vel de turbinas tamb m conhecido como JET Um combust vel Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Gasolina de avia o AVGAS usado em aeronaves com motores convencionais Atualmente existem tr s tipos de combust vel em uso geral 80 87 100 130 e 100LL chumbo baixo A quarta s rie 115 145 est em uso limitado na aeronave de motor grande alternativo Os dois n meros indicam a mistura pobre e mistura rica de octano classifica o do combust vel espec fico Em outras palavras com a gasolina 80 87 avia o o 80 a classifica o de mistura pobre e 87 o n mero de classifica o rica mistura Para evitar confus o os tipos de AVGAS geralmente identificado como sendo de grau 80 100 100LL ou 115 AVGAS tamb m pode ser identificado por um c digo de cores A cor do combust vel deve coincidir com a faixa de cor em tubula o e equipamentos de abastecimento 63 O combust vel de jato usado para motores turbojato e Turbo fan Tr s tipos de combust vel da turbina geralmente utilizados na avia o civil s o JET JET A e A 1 que s o feitos a partir de querosene e B JET que uma mistura de gasolina de avia o e querosene Embora o combust vel de jato seja identificado pela cor pr
22. N o abastecer uma aeronave quando h raios dentro de 5 quil metros 9 N o abastecer um avi o a 500 metros de radar de solo operacional 67 Quando utilizar equipamento de abastecimento m vel 1 Aproximar das aeronaves com cuidado posicione o caminh o de combust vel de modo que se necess rio possa afasta lo rapidamente sem necessitar de apoio 2 Acione o freio de m o do caminh o de combust vel e calce as rodas para impedir qualquer movimento 3 Aterrar o caminh o a aeronave Isto pode ser feito por tr s fios de terra separados ou por um cabo Y do transporte de combust vel 4 Certifique se que os fundamentos est o em contato com barra de metal ou nos pontos de aterramento na aeronave N o use o escape do motor ou da h lice como aterramento pontos Danos para a h lice pode ocorrer e n o h nenhuma maneira de assegurar uma r pida liga o positiva entre o motor e a fuselagem 5 Aterrar o bico do avi o em seguida abrir o tanque de combust vel 6 Proteja a asa e qualquer outro item na aeronave de danos causados por combust vel derramado ou manuseio descuidado do bocal mangueira ou fios de terra 7 Verifique a tampa do combust vel para uma instala o adequada e seguran a antes de deixar a aeronave 8 Retire os fios de terra na ordem inversa Se a aeronave n o vai ser rebocada ou movimentada em breve o fio terra aeronave pode ser retirado Quando alimentando com reservat rios siga os mesmos
23. ON Isto normalmente conseguido ao mover a alavanca de arranque para a posi o on Um micro interruptor ligado ao nivelador liga a igni o 6 Mova a alavanca de arranque para idle ou start posi o o que ir iniciar o fluxo de combust vel para o motor 7 Arranque do motor luz apagada indicado por um aumento da temperatura dos gases de escape 8 Se for um motor de dois compressores verificar a rota o do fan ou NI 9 Verifique se a press o de leo adequado 10 Verifique se o starter desacopla na velocidade adequada 11 Depois que o motor estabilizar em marcha lenta garantir que nenhum dos limites do motor excedido West nestes cew zs na Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 17 Admiss o do motor e as reas de perigo de escape 45 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 18 Alavancas de controle do motor turbofan Auxiliares Power Units APU APUs s o geralmente pequenos motores de turbina que fornecem ar comprimido para motores de partida aquecimento e refrigera o da cabine e energia el trica enquanto no ch o A sua opera o normalmente simples Girando um interruptor e at a posi o inicial mola para a posi o o motor ser iniciado automaticamente Durante a partida a temperatura dos gases de escape n o deve ser monitorizada APUs est o em marcha lenta de 100 rpm por cento sem carga Depois de o motor at
24. a chance de les o Use culos de prote o Use ferramentas de corte afiadas e Permitir a bucha para parar por conta pr pria N o tente parar o mandril com a m o e Examine as ferramentas e trabalhar para rachaduras ou defeitos antes de iniciar o trabalho N o coloque ferramentas no torno Ferramentas podem ser capturados pelo trabalho e lan ada e Antes de medir o trabalho deixe o parar no torno Fresadoras s o usados para moldar ou vestir cortar os dentes da engrenagem slots ou formas principais e um trabalho semelhante Fonte barborfreight com As seguintes precau es pode reduzir a chance de les o Use culos de prote o Limpe o banco de trabalho antes de trabalhar e Proteger o trabalho para a cama para evitar o movimento durante a moagem e Escolha as ferramentas adequadas para o trabalho e N o alterar a velocidade de avan o durante o trabalho 12 e Reduza a mesa antes de passar por baixo ou longe do trabalho e Garantir que todos os grampos e parafusos passar o sob o caramanch o Esmeril usado para afiar ferramentas vestir metal e realizar outras opera es que envolvem a remo o de pequenas quantidades de metal Fonte marchioricomercial com br As seguintes precau es pode reduzir a chance de les o Use culos de prote o mesmo se o esmeril tiver um escudo Verifique o rebolo para defeitos antes da utiliza o e N o force o rebolo Ele
25. a rodar o compressor durante aproximadamente 15 segundos para remover o combust vel acumulado a partir do motor Se n o for poss vel para o motor rota o do motor permitir um per odo de 30 segundos de combust vel drenagem antes de tentar outra partida Reboque de Aeronaves Movimento de aeronaves de grande porte em um aeroporto seja na linha de v o e no hangar geralmente realizado atrav s de reboque com um trator reboque s vezes chamado de cabo Figura 11 19 No caso de pequenas aeronaves algum movimento conseguido com a m o empurrando se nas reas corretas do avi o A aeronave tamb m pode ser taxiava com os motores acionados mas geralmente apenas por certas pessoas qualificadas O reboque de aeronaves pode ser uma opera o perigosa causando danos aeronave e ferimentos em pessoas se for feito por imprud ncia ou neglig ncia Os par grafos a seguir descrevem o procedimento geral para rebocar aeronaves no entanto instru es espec ficas para cada modelo de aeronave est o detalhadas nas instru es de manuten o do fabricante e deve ser seguido em todas as inst ncias 47 Antes de a aeronave a ser rebocada uma pessoa qualificada deve estar no cockpit para operar os freios no caso de ocorrer alguma falha quebra da barra de reboque Alguns tipos de engates dispon veis para uso geral podem ser usados para muitos tipos de opera es de reboque Figura 11 20 Estas barras s o projetadas com resist
26. adas Este tipo de aeronave tamb m pode ser parcialmente desmontado ou deslocada para um hangar para a prote o Fonte myw mearimnet com br 31 Procedimentos Para Segurar Paraquedas Motorizados Paraquedas motorizados devem ter o paraquedas embalado e um saco adequado para evitar que o vento o arraste junto com o assento e o motor O motor do Assento pode ser fixado se necess rio gt s Fonte www timeoutdubai com IL Refer ncia Bibliogr fica BRASIL IAC Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Airframe amp Powerplant Mechanics General Handbook Edi o Revisada 2002 bb No Pr ximo M dulo Caro aluno No pr ximo m dulo estudaremos quest es relacionadas aos procedimentos envolvidos em partidas em motores convencionais e rea o e veremos tamb m os equipamentos utilizados no apoio em solo Assuntos importantes para a pr tica da profiss o de mec nico de manuten o de aeronaves 32 Fonte www eaa org M DULO II PROCEDIMENTOS DE PARTIDA EM MOTORES CONVENCIONAIS E REA O E EQUIPAMENTOS DE APOIO EM SOLO INTRODU O Caro aluno No modulo anterior demos nfase aos procedimentos de seguran a preven o e combate de inc ndios uso de extintores EPI s FOD e amarra o de aeronaves Agora nossa aten o ir se voltar pata os procedimentos de partida em motores tan
27. al de manuten o de aeronaves para torn los conscientes de como isso afeta a manuten o realizada Embora existam muitos fatores envolvidos quando se trata de desempenho humano v rias reas podem ser consideradas Algumas delas incluem fadiga press o de prazos estresse distra o baixa capacidade de comunica o a complac ncia e falta de informa o Os t cnicos de manuten o devem estar cientes de como os fatores humanos podem afetar seu desempenho e seguran a ao executar pr ticas de manuten o Seguran a Mantendo hangares oficina e da linha de v o ordenada e limpa essencial para a seguran a e manuten o eficiente Os mais altos padr es de arranjos de trabalho ordenado e limpeza devem ser observados durante a manuten o de aeronaves Onde turnos de trabalho cont nuos s o estabelecidos a mudan a de sa da deve remover e armazenar adequadamente ferramentas pessoais caixas desmont veis bancadas moveis stands de manuten o mangueiras cabos el tricos talhas e caixas que eram necess rias para o trabalho a ser realizado Os sinais devem ser colocados para indicar equipamentos perigosos ou condi es perigosas Tamb m deve haver sinais que fornecem a localiza o de primeiros socorros e equipamentos de inc ndio Faixas de seguran a passarelas de pedestres e vias de inc ndio devem ser pintadas em torno do per metro dentro dos hangares Esta uma medida de seguran a para evitar acidentes
28. ca Somente o tipo Oxig nio Respira o Aviador que re ne Especifica o Federal BB 0 925A Grau A ou seu equivalente deve ser usado em sistemas de aeronaves de oxig nio para respirar Oxig nio industrial pode conter impurezas o que poderia fazer com que o piloto a tripula o e ou passageiros fique doente Oxig nio m dico embora puro cont m gua o que pode congelar nas temperaturas frias encontrados nas altitudes onde o oxig nio necess rio Perigos do Oxig nio Oxig nio gasoso quimicamente est vel e n o inflam vel No entanto materiais combust veis podem inflamar mais rapidamente e queimar com maior intensidade em uma atmosfera rica em O2 Al m disso o oxig nio combinado com o leo gordura ou outro material betuminoso para formar uma mistura altamente explosivo o qual sens vel press o e ao impacto Danos f sicos ou falha de recipientes de oxig nio v lvulas ou encanamento pode resultar em uma ruptura explosiva com extremo perigo vida e propriedade E imperativo que o mais alto padr o de limpeza ser observados no manuseio 62 de oxig nio e que apenas pessoas autorizadas qualificadas e ter permiss o para efetuar servicing nos sistemas de oxig nio gasoso das aeronaves Al m de agravar o risco de inc ndio devido sua baixa temperatura ele ferve a 297 F oxig nio l quido provoca queimaduras graves congelamento se entra em contacto com a pele 2 5 MANUTEN O
29. cnico fisiol gica de trabalho ou com o equipamento el ctrico Dois fatores que afetam a seguran a ao lidar com eletricidade s o o medo e o excesso de confian a Esses dois fatores s o as principais causas de acidentes envolvendo eletricidade Embora ambos certa quantidade de respeito para equipamentos el tricos saud vel e certo n vel de confian a necess rio os extremos de ambos podem ser mortais Falta de respeito muitas vezes devido falta de conhecimento Pessoal que tentam trabalhar com equipamentos el tricos e n o t m conhecimento dos princ pios da eletricidade n o possuem as habilidades para lidar com equipamentos el tricos com seguran a O excesso de confian a leva a tomada de risco O t cnico que n o respeita as capacidades de eletricidade mais cedo ou mais tarde tornar se uma v tima da incr vel poder da eletricidade Seguran a Contra Inc ndios A qualquer momento que a corrente flua se durante a gera o ou transmiss o um subproduto deste o fluxo o calor Quanto maior o fluxo da corrente maior ser a quantidade de calor gerado Quando o calor se torna muito grande revestimentos de prote o sobre a fia o e outros dispositivos el tricos pode derreter provocando um curto circuito o que leva a mais fluxo de corrente e maior calor Este calor pode se tornar t o grande que pode derreter metais vaporizar l quidos e subst ncias inflam veis inflamarem Um fator importante na preven
30. combust vel Emulsifica o do combust vel compostos corrosivos que podem atacar a estrutura do tanque de combust vel No caso de um tanque de asa molhada o reservat rio feito de estrutura da aeronave Eles tamb m podem ter odores ofensivos A melhor forma de impedir o crescimento microbiano a de manter o combust vel seco Perigos no Abastecimento A volatilidade dos combust veis de avia o cria um risco de inc ndio que tem atormentado os aviadores e projetistas de motores de avia o desde o in cio do voo Volatilidade a capacidade de um l quido para mudar para um g s a uma temperatura relativamente baixa No estado l quido o combust vel de avia o n o vai queimar por conseguinte os vapores ou estado gasoso para que as altera es de combust vel l quido que n o s til para alimentar o avi o mas tamb m um risco de inc ndio A eletricidade est tica um subproduto de uma subst ncia esfregando contra a outra e pode causar inc ndios 65 Combust vel que flui atrav s de uma linha de combust vel faz com que uma determinada quantidade de eletricidade est tica seja gerada A maior preocupa o de eletricidade est tica em volta de avi es que durante o v o o avi o se move atrav s do ar provoca eletricidade est tica na estrutura Se que a eletricidade est tica n o dissipada antes de reabastecimento a eletricidade est tica na estrutura ir tentar retornar terra atra
31. das ou confinadas N o s o fogo ser privados de oxig nio mas o mesmo pode o operador Extintores de CO2 geralmente usam o m todo de auto expuls o de opera o Isto significa que o CO2 n o tem uma press o suficiente press o de funcionamento normal para expelir si Esta press o mantida no interior do recipiente por algum tipo de selo ou disco de ruptura que quebrada ou perfurada por um mecanismo de disparo geralmente um pino Isto significa que uma vez que o selo quebrado ou de disco a press o no recipiente libertada e o extintor est gasto necessitando de substitui o Figura 11 5 Extintores Halogenados de hidrocarbonetos s o mais eficazes em inc ndios da Classe B e C Eles podem ser utilizados em inc ndios da Classe A e D mas s o menos eficazes Hidrocarboneto halogenado vulgarmente chamado FreonTM pela ind stria s o numerados de acordo com as f rmulas qu micas com n meros HalonTM Tetracloreto de carbono Halon 104 f rmula qu mica CCI 4 tem uma taxa de toxicidade Underwriters Laboratory UL de 3 Como tal extremamente t xico Figura 11 6 20 Water and antifreeze Loaded stream p _Mutpueedychemal ejs x x G amp bndurke vui Dweem _temetifuzemehane raen x v J oe E na ago c7 Dry powder metal fires Smaller sizes of these extinguishers are not recognized for use on these classes of fires Fonte FAA Aviatio
32. de engrenagens ou da unidade de alimenta o e Torching queima vis vel no bocal de escape O motor n o inflamar por 4 500 rpm ou rpm m ximo e vibra o anormal observado ou surge do compressor ocorre indicado por backfiring e Acionamento dos alarmes de fogo Isto pode ser devido tanto a um inc ndio ou sobreaquecimento do motor Motores Turbofan Ao contr rio dos outros motores de aeronaves o motor turbo fan n o exige uma inspe o antes da partida a menos que seja necess ria para investigar uma suspeita de mau funcionamento Antes de come ar todas as tampas de prote o e coberturas do duto de entrada de ar devem ser removidas Se poss vel a aeronave deve ser dirigido para o vento para obter uma melhor refrigera o mais partida mais r pida e o desempenho mais suave do motor especialmente importante que a aeronave esta apontada para o vento se o motor est para ser acionado A rea de ao redor da aeronave devem estar livres do pessoal e de equipamento solto A admiss o do motor turbofan e reas de perigo de escape encontram se ilustrados na Figura 11 17 Tenha cuidado para garantir que a rea p tio onde se aciona o motor esta livres de sujeiras tais como porcas parafusos pedras toalhas loja ou detritos soltos outro DOM Muitos acidentes graves ocorreram envolvendo pessoal na proximidade das entradas de ar do motor de turbina Tenha muito cuidado ao iniciar aeronaves turbina Verifiqu
33. de l quido a partir de zero a cerca de 24 gal es por minuto a uma press o vari vel de at 3000 psi Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 29 Uma unidade de energia port til hidr ulica Funcionando a press es de 3000 psi ou mais um cuidado extremo deve ser utilizado quando se opera essas unidades Em 3 000 psi um pequeno vazamento forma um esguicho que pode cortar como uma faca afiada Portanto deve se sempre inspecionar linhas usadas 60 quanto a cortes vazamentos ou qualquer outro dano e mant las livre de dobras e tor es Quando n o estiver em uso as linhas de unidade hidr ulica de alimenta o devem ser armazenadas de prefer ncia enrolada numa bobina e mantidas limpas secas e livres de contaminantes LPUS Low Power Units Carrinhos de ar s o usados para fornecer uma press o baixa at 50 psi de fluxo de alto volume de ar que pode ser utilizado para o arranque dos motores e aquecimento e arrefecimento a aeronave no solo utilizando os sistemas da aeronave a bordo Ele geralmente consiste de uma APU montada em um carrinho que fornece ar de sangria do compressor desta APU para sistemas operacionais de aeronaves ou motores de partida Figura 11 30 Unidades de Ar Condicionado Alguns aeroportos t m instala es que fornecem ar aquecido ou resfriado Essas instala es de ar frio ou quente s o instala es permanentes que se ligam ao avi o atrav s de uma mangue
34. de modo a evitar a colis o com a aeronave a ser reparada ou com outros equipamentos nas proximidades no caso dos freios do aparelho falhar Deve ser estacionado de modo que o cabo de servi o seja estendido at pr ximo do seu comprimento completo para longe da aeronave a ser reparado mas n o t o longe que o cabo fique esticado no recept culo aeronave Observe todas as precau es de seguran a el trica durante a manuten o de uma aeronave Al m disso nunca mover uma unidade de alimenta o quando cabos de servi o est o ligados a uma aeronave ou quando o sistema gerador acionado Unidades Hidr ulicas de Terra Bancada de testes hidr ulicos port teis s o fabricados em v rios tamanhos e faixas de custo Figura 11 29 Alguns t m uma gama limitada de opera o ao passo que outros podem ser usados para realizar todos os testes de sistema que a oficina esta apta para 59 executar Unidades hidr ulicas fornecem press o hidr ulica para operar os sistemas da aeronave durante a manuten o Eles podem ser usados para e Drenar os sistemas da aeronave hidr ulicos Filtrar o flu do do sistema hidr ulico da aeronave Abastecer o sistema da aeronave com fluido limpo e Verificar os sistemas da aeronave hidr ulicos para a opera o e vazamentos Este tipo de unidade de teste port til hidr ulico geralmente uma unidade de motor el trico Ele usa um sistema hidr ulico capaz de distribuir um volume vari vel
35. e manter o tr fego de pedestres fora das reas de trabalho Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook A seguran a responsabilidade de todos e comunica o a chave para garantir a seguran a de todos T cnicos e supervisores devem prestar aten o para sua pr pria seguran a e para a seguran a de outras pessoas que trabalham ao seu redor Se o pessoal de outros est o conduzindo suas a es de forma insegura comunicar com eles lembrando lhes a sua seguran a e a dos outros ao seu redor 1 1 SEGURAN A EL TRICA Seguran a Fisiol gico Trabalhar com equipamento el trico apresenta certos riscos de seguran a fisiol gicos Sabe se que quando a eletricidade aplicada ao corpo humano pode provocar queimaduras graves na rea de entrada e no ponto de sa da a partir do corpo Al m disso o sistema nervoso afetado e pode ser danificado ou destru do Fonte mundoedncacao com br Para seguran a lidar com eletricidade o t cnico deve ter um conhecimento pr tico dos princ pios da eletricidade e um respeito saud vel por sua capacidade de fazer o trabalho e danos Usando ou utiliza o de equipamento de seguran a adequado pode fornecer um grau de seguran a psicol gica ao mesmo tempo em que protege o utilizador fisicamente O uso de luvas de borracha culos de seguran a de borracha ou esteiras de seguran a fundamentadas e outro equipamento de seguran a contribui para a seguran a do t
36. e os reservat rios de combust vel de avia o para a gua ou gelo e fiscalizar a entrada de ar do motor para a condi o geral e presen a de objetos estranhos Inspecionar visualmente as l minas do compressor a entrada do motor quanto a trincas e outros danos Se poss vel verifique as p s do fan giram livremente girando as p s com as 43 m os Todos os controles do motor devem ser operados e instrumentos de motor e luzes de advert ncia devem ser verificados para o funcionamento adequado Partida de um Motor Turbofan Os seguintes procedimentos s o t picos daqueles utilizados para iniciar a muitos motores de turbina Existem no entanto grandes varia es nos procedimentos de partida utilizados para motores de turbina e n o deve ser feita a tentativa de usar estes procedimentos na partida real de um motor Estes procedimentos s o apresentados apenas como um guia geral para a familiariza o com procedimentos t picos e m todos Na partida de todos os motores de turbina consulte os procedimentos detalhados contidos nas instru es do fabricante aplic veis ou seu equivalente aprovado A maioria dos motores turbofan pode ser acionada por um starter el trico ou pneum tico O starter pneum tico pode usar ar proveniente de uma fonte externa ou da APU Combust vel liberado movendo se a alavanca de partida para a posi o idle starter ou abrindo uma v lvula de corte de combust vel Se um starter pneum tico u
37. er ficar com um extintor de CO2 enquanto o motor da aeronave est sendo iniciado Esta uma precau o necess ria contra fogo durante o procedimento de partida O t cnico deve estar familiarizado com o sistema de admiss o do motor de modo a que em caso de inc ndio ele ou ela pode dirigir as CO2 para a entrada de ar do motor para extingui la Um fogo tamb m pode ocorrer no sistema de escape do motor de combust vel l quido que incinerado no interior do cilindro e expelido durante a rota o normal do motor Se um inc ndio do motor desenvolve durante o processo de partida continuar acionando a partida no motor e soprar o fogo Se o motor n o ligar e o fogo continua a queimar interromper a tentativa de partida O t cnico deve extinguir o fogo com o equipamento 38 dispon vel O t cnico deve observar todas as pr ticas de seguran a durante o procedimento de partida Motores Turbo lice A partida de qualquer motor de turbina consiste de tr s etapas que devem ser realizadas na sequ ncia correta O motor de arranque aciona o compressor principal para proporcionar o fluxo de ar no motor Na velocidade correta que fornece o suficiente fluxo de ar as velas de igni o s o acionadas para proporcionar a centelha necess ria para acender o combust vel que injetado na sequencia Quando atingir a velocidade adequada o motor de partida desacoplado automaticamente As varias capas que protegem a aeronave deve ser removidas
38. esen a de calor combinam com o oxig nio libertando assim mais calor e como resultado reduz se a outros compostos qu micos 2 de calor acelera a combina o de oxig nio com o combust vel por sua vez libertar mais calor 3 oxig nio o elemento que combina quimicamente com outra subst ncia atrav s do processo de oxida o Oxida o r pida acompanhada por uma liberta o consider vel de calor e de luz chamada de combust o ou queima Figura 11 3 Remova qualquer uma dessas coisas e o fogo se apaga Classifica o de Inc ndios Para fins comerciais a National Fire Protection Association NFPA classificou inc ndios em tr s tipos b sicos Classe A Classe B e Classe C 17 1 Classe inc ndios comuns ocorrem em materiais combust veis tais como madeira tecido papel materiais de estofos e assim por diante 2 Inc ndios da Classe B ocorrem em produtos petrol feros inflam veis de outros l quidos inflam veis ou combust veis lubrificantes solventes tintas e assim por diante 3 Inc ndios de classe C ocorrem envolvem a fia o el trica energizada e equipamentos It takes three things to start a fire OXYGEN HEAT FUEL Oxygen Friction hea t Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 3 Tr s elementos de fogo Uma quarta classe de fogo com o qual o t cnico deve ser familiar o fogo de Classe D definido como o fogo em metal inflam vel Inc nd
39. eta na tubula o e abastecimento de equipamentos a cor real do combust vel pode ser claro ou cor de palha Nunca misture e combust vel AVGAS turbina Adi o de combust vel de jacto a AVGAS vai causar uma diminui o na pot ncia desenvolvida pelo motor e pode provocar danos no motor atrav s de detona o e perda de vidas Adicionando AVGAS de combust vel de jacto embora permitida pode provocar dep sitos de chumbo no motor de turbina e pode levar a durabilidade reduzida Controle de Contamina o A contamina o qualquer coisa no combust vel que n o deveria estar ali Os tipos de contamina o encontrados no combust vel de avia o incluem a gua s lidos e flora microbiana O controle de contamina o em combust vel de avia o extremamente importante j que a contamina o pode levar a falha do motor ou a interrup o e a perda de vida O melhor m todo de controle de contamina o impedir a sua introdu o no sistema de combust vel Alguma forma de contamina o ainda ir ocorrer dentro do sistema de combust vel De qualquer maneira o filtro separadores e telas deve remover a maior parte da contamina o gua em combust veis de avia o em geral tem duas formas dissolvido vapor e gua livre A gua dissolvida n o um grande problema at que quando a temperatura diminui torna se gua livre Isso ent o coloca um problema se a forma de cristais de gelo entupimento de filtr
40. eves e produzirem energia suficiente para acionar o motor na velocidade correta para a partida Sempre que starter pneum tico utilizado o fornecimento de ar de partida pode ser obtido a partir de uma unidade de alimenta o auxiliar a bordo da aeronave de uma fonte externa massa de ar cart ou um mecanismo de cruz opera o de purga Em alguns casos limitados um tanque de baixa press o de grande volume pode fornecer o ar para o arranque de um motor Muitos motores menores turbo lice s o iniciados utilizando o motor de arranque gerador que ao mesmo tempo de arranque do motor e do gerador 40 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 15 Exemplos t picos de instrumentos turboprop Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 16 Controles do motor de uma aeronave turbo lice 41 Antes de dar a partida em um motor sempre observar o seguinte Sempre observe o ciclo de arranque Caso contr rio a partida pode superaquecer e danificar se e Assegurar que h press o suficiente de ar ou capacidade el trica antes de tentar um come o N o executar uma pattida se a temperatura da turbina de entrada temperatura residual est acima da especificada pelo fabricante Fornecer combust vel sob baixa press o para a bomba de combust vel do motor Procedimentos de Partida Turbo lice Para dar a partida no motor no solo executar as seguintes opera es 1 Li
41. gar as bombas de refor o 2 Certifique se de que a alavanca de potencia est na posi o starter 3 Coloque o interruptor de arranque na posi o START Isto ir iniciar o giro do motor 4 Coloque a chave de igni o Em alguns motores a igni o ativada movendo a alavanca de combust vel 5 O combust vel agora ligado Isto conseguido movendo a alavanca de condi o para a posi o on 6 Monitorar as luzes do motor da temperatura de escape Se ultrapassar os limites o motor deve ser desligado 7 Verificar a press o do leo e da temperatura 8 Depois que o motor atinge uma velocidade autossustent vel a partida desengatada 9 O motor deve continuar a acelerar se em marcha lenta 10 Manter a alavanca de pot ncia na posi o START at que a temperatura do leo especificado m nima seja alcan ada 11 Desligue a fonte de alimenta o de solo se esta for usada Se alguma das seguintes condi es ocorrerem durante a sequ ncia de partida desligue a chave de igni o do combust vel e interromper imediatamente a partida fazer uma investiga o e registrar os resultados 42 temperatura de entrada da turbina excede o m ximo especificado Registrar o pico de temperatura observada O tempo de acelera o desde o in cio da rota o da h lice para estabilizado rpm exceder o tempo especificado N o h indica o de press o de leo a 5 000 rpm durante ou a redu o
42. i extinto Bromotrifluorometano Halon 1301 f rmula qu mica CF3Br tamb m um g s liquefeito com uma classifica o de toxicidade UL de 6 Ele tem todas as caracter sticas de Halon 1211 A diferen a significativa entre os dois Halon 1211 forma um pulverizador semelhante ao CO2 enquanto Halon 1301 tem uma pulveriza o de vapor que mais dif cil de dirigir Nota A Ag ncia de Prote o Ambiental EPA restringiu Halon ao seu n vel de produ o de 1986 devido ao seu efeito sobre a camada de oz nio Extintores de p seco embora eficaz em inc ndios das Classes B e C s o os melhores para uso em inc ndios de classe D O m todo de opera o de extintores de p seco varia de cargas de g s ou de press o de cartucho armazenado no interior do recipiente que for a o p carregar para fora do recipiente para jogar o p sobre o fogo com a m o por escavar baldes ou baldes do p a partir de grandes recipientes ou barris P seco n o recomendado para uso em avi es exceto em fogos de metal como um extintor de inc ndio porque os restos de res duos qu micos e poeira muitas vezes fazer a limpeza dif cil e pode danificar ou outro equipamento eletr nico delicado 22 Inspe o de Extintores Extintores de inc ndio devem ser verificados periodicamente utilizando uma lista de verifica o Se uma lista de verifica o n o estiver dispon vel verifique o seguinte no m nimo e A localiza o adeq
43. inja a sua rota o de funcionamento pode ser utilizado para o arrefecimento ou o aquecimento da cabina e por energia el ctrica E normalmente usado para iniciar os motores principais 2 2 PARTIDAS INSATISFAT RIAS DE MOTORES TURBOFAN Hot Start Uma partida quente hot start ocorre quando a partida do motor se completa mas a temperatura dos gases de escape excede os limites especificados Isso geralmente causado por uma mistura ar combust vel muito rica entra na c mara de combust o Esta condi o pode ser causada tanto por uma mistura com muito combust vel ou por um fluxo de ar insuficiente O combust vel para o motor deve ser desligado imediatamente 46 Partida Falsa ou Hung Start Partidas falsas ou hung start ocorrerem quando o motor come a normalmente mas o rpm permanece em um valor baixo em vez de aumentar a rpm normal de partida Este geralmente o resultado de energia insuficiente para a partida o motor de arranque desacoplando antes que o motor estabilize Neste caso o motor deve ser desligado O Motor n o Inicia O motor n o vai come ar dentro do prazo previsto Ela pode ser causada pela falta de combust vel para o motor pouca ou nenhuma energia el ctrica ao excitador no sistema de igni o ou misturador de combust vel incorreto Se o motor n o ligar no prazo fixado deve ser desligado Em todos os casos de partidas insatisfat rias o combust vel e a igni o devem ser desligados Continuar
44. ios de classe D n o s o comercialmente considerados pela National Fire Protection Association por ser um tipo b sico ou categoria de fogo uma vez que s o causados por uma classe A B ou inc ndio Normalmente inc ndios Classe D envolvem magn sio na oficina ou em rodas e freios de aeronaves ou s o o resultado de opera es de soldagem impr prias ou mal conduzida Qualquer um destes tipos de inc ndios pode ocorrer durante a manuten o em ou em torno ou opera es envolvendo aeronave H um extintor tipo particular que mais eficaz para cada tipo de inc ndio 18 1 4 TIPOS E OPERA O DE OFICINA OU MANUTEN O DE LINHA Extintores Extintores de gua o melhor tipo para usar em classe inc ndios A gua tem dois efeitos sobre fogo ela priva fogo de oxig nio e resfria o material que est sendo queimado Desde que a maioria dos produtos de petr leo flutuar na gua extintores de inc ndio do tipo gua n o s o recomendados para inc ndios Classe B Extrema cautela deve ser utilizada quando o combate a inc ndios el tricos com gua tipo extintores N o s preciso toda a alimenta o ser removido ou desligado para a rea de combust o mas a eletricidade residual em condensadores bobinas e assim por diante deve ser considerado para evitar ferimentos graves e possivelmente a morte por eletrocuss o Nunca use extintores de gua do tipo fogo em inc ndios de classe D Porque metais queimar a temperat
45. ira de grandes dimens es que se conecta ao sistema de ventila o da aeronave Aquecimento port til e aparelhos de ar condicionado pode tamb m ser posicionados perto da aeronave e ligada atrav s de um duto o qual fornece ar para manter a temperatura da cabine confort vel Manuten o de Oxig nio Antes de efetuar a manuten o de qualquer sistema da aeronave consulte o manual de manuten o da aeronave espec fico para determinar o tipo adequado de equipamento de manuten o a ser utilizado Duas pessoas s o necess rias para se efetuar o servicing do sistema de oxig nio Uma pessoa deve estar posicionada junto as v lvulas de controle do equipamento e uma pessoa posicionada onde ele ou ela pode observar a press o no sistema da aeronave comunica o entre as duas pessoas necess rio no caso de uma emerg ncia 61 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 30 Um comprimido port til carrinho ar Oxig nio utilizados numa aeronave est dispon vel em dois tipos de gases e l quidos O tipo a ser usado em qualquer aeronave espec fica depende do tipo de equipamento na aeronave Oxig nio gasoso armazenado em cilindros de a o grandes enquanto que o oxig nio l quido geralmente referido como LOX armazenado e convertido num g s utiliz vel em um conversor de oxig nio l quido O oxig nio comercialmente dispon vel em tr s tipos gerais respira o aviador industrial e m di
46. junto modificado de sinais de t xi Os sinais mostrados na Figura 11 24 representam um n mero m nimo dos sinais mais comumente usadas Se este conjunto de sinais ou um conjunto modificado usado n o o aspecto mais importante contanto que cada centro operacional de voo usa um adequado conjunto acordado de sinais A Figura 11 25 ilustra alguns dos sinais operacionais mais utilizados helic ptero 53 Os sinais de t xi a ser utilizado devem ser estudados at o sinaleiro de t xi pode execut los com clareza e precis o Os sinais devem ser fornecidos de modo a que o piloto n o pode confundir o seu significado Lembre se que o piloto receber os sinais sempre a certa dist ncia e muitas vezes deve olhar para fora e para baixo de um ngulo dif cil Assim a m o do sinaleiro deveria ser mantida bem separada e os sinais devem ser exagerados em vez de correr o risco de fazer sinais indistintos Se houver qualquer d vida sobre um sinal ou se o piloto n o parece estar seguindo os sinais use o stop sinal e come ar a s rie de sinais de novo O sinaleiro deve sempre tentar dar ao piloto uma indica o da rea aproximada em que a aeronave est a ser estacionado O sinaleiro deve olhar para tr s a si mesmo muitas vezes quando andar para tr s para evitar o apoio a uma h lice ou trope ar em um cal o obstru o garrafa fogo linha de amarra o ou outros Sinais de t xi normalmente s o dadas noite com a ajuda de bast es
47. mente Helic pteros que est o amarrados normalmente podem sustentar ventos de at 65 m p h Se poss vel os helic pteros devem ser evacuados para uma rea segura se tornados ou furac es s o antecipados Para prote o adicional os helic pteros devem ser transferidos para uma rea clara para que n o possa ser danificado por objetos voadores ou caindo membros das rvores circundantes Se os ventos fortes s o antecipados com o helic ptero estacionado em aberto as p s do rotor principal devem ser amarradas Instru es detalhadas para a seguran a e amarra o 29 cada tipo de helic ptero pode ser encontrado no manual de manuten o aplic vel Figura 11 13 M todos de fixa o dos helic pteros variam de acordo com as condi es meteorol gicas a dura o de tempo que a aeronave est prevista para permanecer no ch o e localiza o e caracter sticas da aeronave Cal os nas rodas travas de controle tiedowns corda capas de amarra o meias ponta assembleias amarra o freios de estacionamento e freios do rotor s o usados para helic pteros seguras Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 13 Exemplo de amarra o de um helic ptero Procedimentos de amarra o t picos s o como segue 1 Posicione o helic ptero em dire o de onde o vento mais forte ou rajadas s o esperados 2 Manter o helic ptero pouco mais de uma dist ncia rotor span de outras aeronaves 3 Coloq
48. n Maintenance Technician Handbook Figura 11 5 Extintor de opera o e os m todos de expuls o Vapor de cido clor drico cloro e g s fosg nio produzido sempre que o tetracloreto de carbono usado em inc ndios comuns A quantidade de g s fosg nio aumentada sempre que o tetracloreto de carbono posto em contato direto com o metal quente certos produtos qu micos ou cont nuos arcos el tricos N o aprovado por qualquer uso de extin o de inc ndio Recipientes antigos de Halon 104 encontrados em ou em torno de lojas ou hangares devem ser eliminados de acordo com a Ag ncia de Prote o Ambiental EPA os regulamentos e as leis e regulamenta es locais Glee ado Gases or vapors which in concentrations up to 20 by volume for durations of Bromotrifluoromethane S exposure of up to approximately 2 hours do not appear to produce injury Halon 1301 Gases or vapors much less toxic than Group 4 but more toxic than Group 6 Carbon dioxide Gases or vapors which in concentrations of the order of 2 to 2 2 for durations Dibromodifluormethane of exposure of up to approximately 2 hours are lethal or produce serious injury Halon 1202 of exposure of the order of 1 hour are lethal or produce serious injury Carbon tetrachloride Halon 104 Gases or vapors which in concentrations of approximately Va to 1 for durations Methyl bromide of exposure of up to approximately 1 4 hour are lethal or produce serious injury Halon 1
49. nar o risco e se usado corretamente v o indicar qual o equipamento de seguran a pessoal para se usar com o material perigoso Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 2 Um diamante de risco 10 A parte mais vis vel da Ficha de Dados de Seguran a MSDS r tulo o diamante de risco um diamante de quatro cores segmentado que representa Inflamabilidade Vermelho Reatividade Amarelo Sa de azul e riscos especiais Branco Nos blocos de inflamabilidade reactividade e Sa de deve haver um n mero de O a 4 Zero representa pouco ou nenhum risco para o usu rio 4 significa que o material muito perigoso O segmento de riscos especiais cont m uma palavra ou abrevia o para representar o perigo especial Alguns exemplos s o RAD para ALK radia o para materiais alcalinos cido de materiais cidos e CARC para materiais carcinog nicos letra W com uma linha atrav s dele significa alta reatividade para gua Figura 11 2 A Ficha de Seguran a MSDS uma vers o mais detalhada das quest es de seguran a qu mica Todos eles t m os mesmos requisitos de informa o mas a localiza o exata das informa es sobre a folha varia conforme o fabricante MSDS Essas formas t m a discrimina o pormenorizada dos produtos qu micos incluindo f rmulas e de a o a tomar se o pessoal entrar em contato com o produto qu mico s O Departamento do Trabalho dos EUA de Seguran a e Sa de Oc
50. nave em movimento ou ve culo de reboque deve ser permitido 50 6 velocidade de reboque da aeronave n o deve exceder a dos membros da equipe a p Partidas nos motores da aeronave n o s o feitas normalmente quando a aeronave est sendo rebocado pata a posi o 7 O sistema de freio da aeronave deve ser carregado antes de cada opera o de reboque Avi es com freios defeituosos devem ser rebocado para a posi o apenas pata o reparo de sistemas de freios e somente com o pessoal que ali estavam prontos com cal os para uso de emerg ncia Cal os devem ser imediatamente disponibilizados em caso de emerg ncia ao longo de qualquer opera o de reboque 8 Para evitar poss veis danos pessoais e danos aeronave durante as opera es de reboque portas de entrada devem ser fechadas escadas retra das e downlocks instalados 9 Antes de rebocar qualquer aeronave verificar todos os pneus do trem de pouso e suportes para a infla o adequada Infla o de suportes do trem de aterragem de aeronaves na revis o e armazenamento exclu da 10 Ao mover aeronaves n o iniciar e parar de repente Para maior seguran a os freios da aeronave nunca deve ser aplicado durante o reboque exceto em situa es de emerg ncia e s ent o sob comando de um dos membros da equipe de reboque 11 As aeronaves devem ser estacionadas em reas espec ficas somente Geralmente a dist ncia entre as linhas de aeronave estacionada deve ser g
51. o de inc ndios el tricos a de manter a rea em torno do trabalho el trico ou equipamento el ctrico limpo organizado e livre de todas as subst ncias desnecess rias inflam veis Garantir que todos os cabos de alimenta o fios e linhas est o livres de dobras e curvas que podem danificar o fio Nunca coloque fios ou cabos onde eles sejam pisados ou atropelados por outro equipamento Quando v rios fios dentro de um cabo de alimenta o est o quebrados passando a corrente atrav s dos aumentos restantes fios Isto gera mais calor do que os revestimentos de isolamento sobre o fio foram concebidos para suportar e pode conduzir a um inc ndio Acompanhar de perto a condi o de equipamentos el tricos Reparar ou substituir o equipamento danificado antes de nova utiliza o Seguran a Cerca de Gases Comprimidos O ar comprimido como eletricidade uma ferramenta excelente desde que ele esteja sob o controle Um conjunto de frasco t pico de azoto mostrado na Figura 11 1 A seguir dicas de fazer e n o fazer a se aplicar quando se trabalha com ou em torno de gases comprimidos e Inspecione as mangueiras de ar com frequ ncia para pausas e pontos desgastados Mangueiras inseguras devem ser substitu das imediatamente Mantenha todas as conex es em uma condi o sem vazamentos e Manter em linha de lubrificadores se instalado em condi es de funcionamento e O sistema deve ter po os de gua instalados e
52. odas ou patins e est o equipados com um longo cabo el trico com um adequado adaptador tipo plug in Unidades maiores s o equipadas com geradores Fornecendo uma ampla gama de pot ncia de sa da estas unidades de energia s o normalmente concebidos para fornecer corrente constante a pot ncia el ctrica DC para arranque dos motores de turbina de avi o de tens o constante e corrente cont nua para arranque dos motores convencionais de aeronaves Normalmente devido seu grande peso as grandes unidades de energia rebocadas devem ser rebocada a uma velocidade restritas e curvas acentuadas devem ser evitadas Um exemplo de uma unidade de grande pot ncia mostrado na Figura 11 27 Unidades auto propulsionadas de energia s o normalmente mais caras do que as unidades rebocadas e na maioria dos casos fornecer uma ampla gama de tens es de sa da e frequ ncias Outro exemplo a unidade de alimenta o estacion rio mostrado na Figura 11 28 capaz de fornecer energia DC em quantidades vari veis bem como 115 200 volt 3 fases 400 ciclo de alimenta o AC continuamente durante 5 minutos Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 27 Uma unidade m vel de alimenta o el trica 58 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 28 A unidade de pot ncia el ctrica estacion ria Quando se utiliza unidades terrestres de energia el trica que importante para posicionar a unidade
53. os e outros pequenos orif cios gua livre pode aparecer com uma forma similar a lesmas de gua ou gua arrastado Lesmas de gua s o concentra es de gua Isto a gua que drenada depois alimentando uma aeronave gua arrastado suspensa de got culas de gua Estas got culas podem n o ser vis veis a olho nu mas dar o combust vel uma apar ncia turva 64 Contaminantes s lidos s o insol veis em combust vel Os tipos mais comuns s o ferrugem sujeira areia material de veda o fiapos e fragmentos de toalhas da loja As toler ncias apertadas de controle do combust vel do combust vel e outros mecanismos associados podem ser danificados ou bloqueados por part culas t o pequenas quanto o di metro de um fio de cabelo humano Crescimentos microbiol gicos s o um problema no combust vel de jato H uma s rie de variedades de micro organismos que podem viver na gua livre no combust vel de jato Algumas varia es desses organismos s o transportadas pelo ar outros vivem no solo O sistema de combust vel da aeronave torna se suscept vel introdu o destes organismos sempre que a aeronave alimentada Condi es favor veis para o crescimento de micro organismos no combust vel s o temperaturas quentes e presen a de xido de ferro e sais minerais na gua Os efeitos dos microrganismos s o as seguintes e Forma o de lodo ou lama que podem sujar filtros separadores ou controles de
54. os e s o f ceis de desatar Figura 11 10 Aeronave n o equipada com dispositivos de amarra o deve ser assegurada de acordo com as instru es do fabricante Cordas devem ser amarradas s extremidades exteriores de suportes em 26 monoplanos de alta asa e an is apropriados deve ser fornecidos quando as condi es estruturais permitir se o fabricante n o tenha fornecido a eles Protegendo Avi es Pesados O procedimento normal para a amatra o de aeronaves pesadas pode ser realizado com uma corda ou cabo de amarra o O n mero de amarra es deve ser regido pelas condi es clim ticas previstas A maioria dos avi es pesados est equipada com travas de superf cie de controle que devem ser acionados quando a aeronave segura Como o m todo de controle de bloqueio ir Vaflaf em aeronaves tipo diferente verificar as instru es do fabricante para a instala o adequada ou procedimentos envolvidos Se os ventos fortes s o antecipados ripas de superf cie de controle tamb m podem ser instaladas para evitar danos Figura 11 11 ilustra quatro pontos de amarra o comuns sobre avi es pesados O procedimento normal para a amarra o de aeronaves pesadas geralmente deve incluir o seguinte 1 Colocar o nariz do avi o no vento predominante sempre que poss vel 2 Instale travas de controle feche todas as tampas e guardas 3 Calce as rodas Figura 11 12 4 Anexar bobinas amarra o de la os amarra o de
55. otor de turbina 15 Cerca de Seguran a Avi es Tal como acontece com os itens anteriormente mencionados importante estar ciente das h lices N o assuma que o piloto de um avi o taxiando pode ver voc T cnicos devem ficar onde o piloto pode v los enquanto na rea de rampa Ingest o de motores de turbina e escape tamb m podem ser reas muito perigosas N o deve haver fuma a ou chamas perto uma aeronave em opera o Esteja ciente de fluidos da aeronave que podem ser prejudiciais para a pele Ao operar equipamentos de apoio em solo n o se esque a de deixar espa o entre ele e os avi es e fix lo de modo que n o pode rolar no avi o Todos os itens na rea de aeronaves de opera o devem ser arrumados corretamente Seguran a Cerca de Helic pteros Todo o tipo de helic ptero tem suas pr prias diferen as Essas diferen as devem ser aprendidas para evitar danificar o helic ptero ou ferir o t cnico Ao se aproximar de um helic ptero enquanto as p s est o girando observar a cabe a do rotor e l minas para ver se eles s o de n vel Isso permitir folga m xima medida que se aproxima o helic ptero Observe o seguinte Abordagem do helic ptero tendo em conta o piloto e Nunca se aproximar de um helic ptero transportando qualquer coisa com uma altura vertical que as l minas poderiam bater Isso pode causar danos l mina e preju zo para a pessoa Nunca se aproximar de um helic ptero com um rotor
56. ouso principal Na maioria dos casos permitido para rebocar a aeronave em sentido inverso anexando a barra de reboque para o eixo bequilha Toda vez que uma aeronave equipada com uma roda de cauda rebocada a roda de cauda deve ser desbloqueado ou o mecanismo de bloqueio tailwheel ser danificado ou quebrado Aeronaves equipadas com trem de pouso triciclo s o geralmente rebocadas para frente anexando uma barra de reboque para o eixo da roda de nariz Eles tamb m podem ser rebocado para a frente ou para tr s anexando um freio de reboque ou especialmente concebidos barra de reboque para os terminais de reboque sobre o trem de pouso principal Quando um avi o rebocado desta maneira uma barra de dire o est ligada roda de nariz para orientar a aeronave O reboque seguinte e procedimentos de estacionamento s o t picos de um tipo de opera o S o exemplos e n o necessariamente adequado para cada tipo de opera o Avi es de assist ncia em escala pessoal deve estar totalmente familiarizado com todos os procedimentos relativos os tipos de aeronaves sendo rebocadas padr es de opera o e governando local de assist ncia em terra de aeronaves Somente pessoas competentes devidamente treinadas deve dirigir um reboque 49 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 21 Trator aeronave t pica menor reboque 1 O condutor do ve culo de reboque respons vel por conduzir o ve culo de forma seg
57. procedimentos que ao utilizar um caminh o Pits ou reservat rios s o normalmente projetados com aterramento permanente eliminando a necessidade de aterramento do equipamento No entanto a aeronave ainda deve ser aterrada e em seguida o equipamento deve ser aterrado pata a aeronave que estava com o equipamento m vel Defueling destanqueio Procedimentos Defueling diferem com diferentes tipos de aeronaves Antes de destanquear uma aeronave verifique o manual de manuten o servi o para procedimentos e cuidados espec ficos Defueling pode ser realizado por gravidade ou por press o Quando o m todo de gravidade usado necess rio dispor de um m todo de recolha do combust vel Quando o m todo de bombeamento utilizado deve ser tomado cuidado 68 para n o danificar os tanques e o combust vel removido n o deve ser misturado com combust vel normal Precau es gerais quando defueling s o e Aterrar os avi es e equipamento defueling Desligue todos os equipamentos el tricos e eletr nicos e Ter o tipo correto de extintor de inc ndio dispon vel Use culos de prote o Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 32 Ponto nico de reabastecimento da esta o de aeronaves de grande porte IE Refer ncia Bibliogr fica BRASIL IAC Instituto de Avia o Civil Divis o de Instru o Profissional Mat rias B sicas tradu o do AC 65 9A do FAA Airframe
58. quipamento de 80B deve ser suado como um backup Estas avalia es ser o explicadas mais adiante neste cap tulo Deve haver colaboradores treinados em conten o de inc ndios pr ximos na rea em torno da opera o de soldagem Avi o ser soldado deve estar em condi es reboc vel com o reboque acoplado e os freios de estacionamento de aeronaves liberado Um operador qualificado deve estar no reboque e os mec nicos dispon veis para auxiliar na opera o de reboque caso seja necess rio rebocar a aeronave Se a aeronave est no hangar as portas do hangar devem estar abertas 1 2 SEGURAN A NO P TIO DE OPERA ES RAMPA Prote o Auditiva O p tio de opera es tamb m conhecido como RAMPA um lugar de atividade perigosa T cnicos que realizam manuten o neste local devem estar sempre cientes do que est acontecendo ao seu redor O tu do no p tio vem de muitos lugares Os avi es s o apenas uma fonte de ru do H Unidades auxiliares de for a APU caminh es de combust vel equipamentos de manuseio de bagagens e assim por diante Cada um tem sua pr pria frequ ncia do som Combinado todos juntos pode causar perda de audi o Existem muitos tipos de prote o auditiva dispon veis Prote o auditiva pode ser externa ou interna prote o externa o tipo fone de ouvido O tipo interno se encaixar no canal auditivo Ambos os tipos ir reduzir o n vel de som que chega ao t mpano e reduzir as
59. r puxado de volta para dentro do cilindro com a possibilidade de bloqueio total ou parcial que ocorre posteriormente Para ligar o motor fa a o seguinte 1 Ligue a bomba de combust vel auxiliar no se aeronave est equipada para isso 2 Coloque o controle de mistura para a posi o recomendada para a combina o de partida do motor Como regra geral o controle da mistura deve estar na posi o idle cut 35 off para a posi o de inje o de combust vel e em mistura rica para carburadores tipo boia Muitos avi es leves est o equipados com um puxador que n o possui posi es intermediarias Quando esses controles s o empurrados e ficam nivelados com o painel de instrumentos a mistura definido como mistura rica Inversamente quando a haste de comando puxado completamente para fora o carburador est no idle cut off O operador pode selecionar desmarcadas posi es intermedi rias entre esses dois extremos para realizar qualquer ajuste de mistura desejado 3 Abra o acelerador para uma posi o que proporcione 1 000 a 1 200 rpm cerca de 1 8 a 1 2 polegada a partir da posi o fechada 4 Deixar o ar pr aquecer ou alternar ar do carburador o de controle na posi o frio para evitar danos e inc ndios em caso de retorno da chama Estes dispositivos auxiliares de aquecimento devem ser utilizados quando o motor aquece Eles melhoram a vaporiza o do combust vel previnem acumulo de sujeira nas velas
60. rande o suficiente para permitir o acesso imediato dos ve culos de emerg ncia em caso de inc ndio bem como a livre circula o de equipamentos e materiais 12 Cal os devem ser colocados na frente e atr s do trem de pouso principal da aeronave estacionada 13 Fechaduras de controle interno ou externo travas de rajada ou blocos deve ser usado quando o avi o est estacionado 14 Antes de qualquer movimento de aeronaves atrav s de pistas ou taxiways entre em contato com a torre de controle do aeroporto sobre a frequ ncia adequada para o apuramento para prosseguir 15 Uma aeronave n o deve ser estacionada em um hangar sem ser imediatamente estaticamente aterrada 51 Avi o Taxiando Como regra geral somente os pilotos habilitados e t cnicos qualificados est o autorizados a efetuar taxiamento de aeronaves Todas as opera es taxi devem ser realizadas de acordo com os regulamentos locais Figura 11 22 cont m os sinais de t xi padr o de luz usado por torres de controle para controlar e acelerar o taxiamento de aeronaves A se o a seguir fornece instru es detalhadas sobre os sinais e instru es de t xi de t xi relacionados Sinais de T xi Muitos acidentes de terra ocorreram como resultado de t cnica inadequada no taxiamento de aeronaves Embora o piloto seja o respons vel pela aeronave at que o motor seja desligado um sinaleiro de t xi pode auxiliar o piloto em torno da linha de v o Em algumas config
61. rdidos ou a quantidade do sistema o ar deve ser putgado e verificar o sistema quanto a vazamentos Enquanto os pneus de manuten o ou suportes com nitrog nio de 56 alta press o o t cnico deve tomar os devidos cuidados ao realizar a manuten o Limpar reas antes de conectar a mangueira de enchimento e n o abastecer acima do limite Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 26 As opera es noturnas com varinhas 2 4 EQUIPAMENTOS DE SOLO GSE Ground Service Equipament Unidades de Energia El trica em Terra GPU As GPU s Ground Power Units variam muito em tamanho e tipo No entanto eles podem ser geralmente classificados como unidades reboc veis estacion rias ou automotoras Algumas unidades s o principalmente no hangar de uso durante a manuten o Outros s o projetados para uso na linha de v o ou em uma rea de port o estacion ria ou rebocado de aeronave para aeronave O tipo estacion rio pode ser alimentado a partir do servi o el trico da instala o O tipo de unidade de alimenta o m vel GPU geralmente tem um motor a bordo que utiliza de um gerador para produzir energia Algumas unidades menores usam uma s rie de baterias As unidades de pot ncia rebocadas variam em tamanho e gama de pot ncia dispon vel 57 As menores unidades s o simplesmente baterias de alta capacidade utilizados para iniciar aeronaves leves Estas unidades s o normalmente montado sobre r
62. s se encaixam perfeitamente mas n o exigem for a para instal los Colocando press o do lado em uma roda poderia faz lo explodir e Verifique o verdugo e lavador de compress o Eles devem ser de um ter o do di metro da roda e N o ficar no arco da roda de moagem durante a opera o no caso de a roda explodir A soldagem deve ser realizada apenas em reas designadas Qualquer parte a soldar deve ser removida da aeronave se poss vel Repara o deve ent o ser realizada na oficina de soldadura em ambiente controlado Uma oficina soldagem deve ser equipada com mesas adequadas ventila o armazenamento de ferramentas preven o de inc ndio e equipamentos de extin o Soldadura numa aeronave deve ser executada fora do hangar se poss vel Se a soldagem no hangar necess ria observe as seguintes precau es e Durante as opera es de soldagem n o deve haver tanques de combust vel abertos e nenhum trabalho em sistemas de combust vel deve estar em andamento Nenhuma pintura deve estar em andamento 13 Nenhuma aeronave deve estar dentro de 35 p s da opera o de soldagem Nenhum material inflam vel deve estar na rea em torno da opera o de soldadura Apenas soldadores qualificados devem ser autorizados a fazer o trabalho rea de soldagem deve ser totalmente demarcada e sinalizada equipamentos de extin o de uma classifica o m nima de 20B deve estar dispon vel na rea e um e
63. stiverem dispon veis do mesmo modo como os planos de terra Ski avi es equipados podem ser presos no gelo ou na neve usando um dispositivo chamado de um homem morto Um homem morto qualquer item em quest o tal como um peda o de tubo de ferro e assim por diante ao qual uma corda ligada e o objeto enterrado numa vala de neve ou gelo Tomando o cuidado para manter a ponta livre do cabo seca e descongelada Se estiver dispon vel derramar gua dentro da vala Quando congelada amarrar a aeronave com a extremidade livre do cabo 28 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 12 Rodas cal adas frente e pata tr s Operadores de aeronaves equipadas com esquis podem as vezes colocar neve macia em torno dos esquis derramar gua sobre a neve e permitir que os esquis congelem Isto al m dos procedimentos usuais amarra o auxilia na preven o de danos causados por tempestades de vento Cuidado deve ser tomado quando se desloca uma aeronave que foi protegida desta maneira a assegurar que um esqui n o foi ainda congelado no ch o Caso contr rio danos na aeronave ou esquis podem ocorrer Procedimentos de Amarra o para Helic pteros Helic pteros como outras aeronaves devem ser protegidos para evitar danos estruturais o que pode ocorrer a partir de ventos de alta velocidade de superf cie Helic pteros devem ser protegidos em hangares quando poss vel Se n o eles devem ser amarrada firme
64. tal de partida 4 Durante todo e qualquer procedimentos de partida um t cnico treinado e equipado com um extintor adequado deve ser posicionado em um local apropriado Este t cnico deve ser algu m familiarizado com os procedimentos de partida do motor da aeronave em quest o O extintor de inc ndio deve ser um extintor de CO2 de pelo menos capacidade de 5 quilos O local apropriado para o t cnico ficar ao lado outboard do motor ficando em local onde tenha contato visual com o piloto e possa sinalizar qualquer problema com a partida 5 Se a aeronave equipada com motor a jato ou turbofan a rea em frente da entrada do jato deve ser mantida livre de pessoas equipamentos materiais ou detritos FOD 6 Estes procedimentos aplicam se a todos os propulsores dos avi es 7 Siga as instru es dos manuais do fabricante para procedimentos de partida e desligamento dos motores 34 Os Motores Alternativos Os seguintes procedimentos s o t picos daqueles utilizados para dar partida em motores convencionais Existem no entanto grandes varia es nos procedimentos para os muitos motores alternativos existentes Os m todos apresentados aqui s o para efeito did tico apenas na pratica dever ser sempre consultado o manual do fabricante Os motores alternativos s o capazes de iniciar a temperaturas relativamente baixas sem a utiliza o de aquecimento do motor ou dilui o de leo dependendo do tipo de leo usado As capas de
65. te a opera o inclui um tac metro para r p m medidor de press o de admiss o medidor de press o de leo indicador de 36 temperatura de leo indicador de temperatura da cabe a do cilindro escapamento de g s medidor de temperatura e medidor de fluxo de combust vel Motores com Partida Manual Se a aeronave n o tem motor de partida o motor deve ser iniciado girando a h lice com a m o m o apoiando a h lice A pessoa que est girando a h lice deve dizer antes de iniciar o procedimento combust vel on igni o off acelerador fechado freios aplicados A pessoa que opera o motor ir verificar esses itens e repetir a frase O interruptor e o acelerador e n o deve ser tocada novamente at que a pessoa que gira a h lice diz contato O operador ir repetir contato e em seguida ligar o interruptor Nunca ligue o interruptor antes de ouvir contato Algumas precau es simples ir o ajudar a evitar acidentes quando operando um avi o de partida manual Enquanto toca a h lice sempre assumir que a igni o estiver ligada Os interruptores que controlam os magnetos operam sobre o princ pio de um curto circuito da corrente para ligar a igni o Se o interruptor estiver defeituoso pode estar na posi o off e ainda permitir que a corrente flua no circuito prim rio do magneto Esta condi o pode permitir que o motor para iniciar quando o interruptor est desligado Certifique se o terreno firme Grama
66. tilizado o motor deve acender dentro de um tempo pr determinado ap s o combust vel ser liberado Este intervalo de tempo se excedido indica que algum problema ocorreu e a partida deve ser interrompida Controles do motor turbofan normalmente consistem de uma alavanca de pot ncia alavancas de reversores e alavancas de partida As aeronaves mais novas t m substitu do as alavancas de partida por uma switch de combust vel Figura 11 18 Motores turbofan tamb m utilizam todos os instrumentos normais de uma aeronave tais como tac metros porcentagem do total de rpm temperatura dos gases de escape o fluxo de combust vel press o do leo e temperatura Um instrumento que mede a quantidade de press o a ser entregue a raz o de press o do motor Este mede a rela o entre a press o de entrada para a press o de sa da da turbina Os procedimentos a seguir s o teis apenas como um guia geral e s o inclu das para mostrar a sequ ncia de eventos no in cio de um motor turbofan 1 Se o motor estiver equipado coloque a alavanca de pot ncia na posi o idle 2 Ligue as bombas de refor o de combust vel boost pumps 3 Uma leitura de press o de entrada de combust vel no indicador garante que combust vel est sendo entregue ao motor pela bomba de combust vel 44 4 Gire o interruptor de partida note que o motor gira a um limite programado verificar a press o do leo 5 Gire a chave de igni o para
67. to convencionais como a rea o e ainda estudaremos os diversos tipos de equipamentos de apoio em solo Uma das atividades que o t cnico dever executar com certa frequ ncia e que requer muito cuidado e preparo o giro de motor tamb m conhecido como procedimento de partida de motores Este procedimento ser estudado neste m dulo a ainda veremos os cuidados a serem tomados ao operarmos os diversos tipos de equipamentos de apoio em solo conhecido pela sigla GSE Ground Service Equipament sua opera o geral e cuidados no uso 33 2 1 MOVIMENTA O DA AERONAVE NO SOLO Partida e Opera o do Motor As instru es a seguir abrangem os procedimentos de partida para unidades de energia turbo lice turbofan e unidades de for a auxiliar APU Estes procedimentos s o apresentados apenas como um guia geral para a familiariza o e instru es detalhadas para dar partida em um tipo espec fico de motor pode ser encontrada no manual de instru es do fabricante Antes de dar a partida em um motor de avi o 1 Posicione o avi o com a cabine apontada para o vento predominante para garantir fluxo de ar adequado sobre o motor para fins de resfriamento 2 Certifique se de que nenhum dano propriedade ou ferimentos ir ocorrer a partir da explos o da h lice ou exaust o do jato 3 Se a energia el trica externa utilizada para iniciar garantir que ele pode ser removido com seguran a e suficiente para a sequ ncia to
68. uada de extintor apropriado Selos de seguran a ininterrupta e Toda a sujeira externa e a ferrugem removida Indicador ou indicador na faixa oper vel Peso adequado e Sem obstru es bico e Nenhum dano bvio Aeroporto ou outros departamentos de inc ndio locais geralmente podem ajudar na prepara o e muitas vezes podem fornecer listas de extin o Al m disso esses bombeiros podem ser teis para responder perguntas e ajudar na obten o de reparos ou substitui o de extintores de inc ndio Identificar Extintores Extintores de inc ndio devem ser marcados para indicar a adequa o para uma determinada classe de fogo As marcas na Figura 11 7 devem ser colocadas sobre o extintor e num local bem vis vel na vizinhan a do extintor de inc ndio Quando a localiza o marcada deve se ter o maior cuidado para assegurar que o extintor mantido nessa posi o de facto o tipo representado pela marca o Em outras palavras se um local est marcado para um extintor de inc ndio de classe B assegure que o extintor de fogo em que o local de facto apropriado para inc ndios da Classe B Marca es devem ser aplicadas por Decalcomanias decalques pintura ou m todos similares Eles devem ser leg veis e t o dur veis quanto necess rio para o local Por exemplo a marca o de fora utilizada precisa ser mais dur vel do que as dos espa os hangar ou no escrit rio Onde as marca es s o aplicadas para
69. ue cal os nas rodas frente e atr s de todas as rodas quando aplic vel Em helic pteros equipados com patins retirar as rodas de assist ncia em escala diminuir o helic ptero para descansar sobre os patins e instalar lockpins posi o da roda ou remover as rodas de assist ncia em escala Rodas de assist ncia em terra devem ser fixados dentro do avi o ou no interior dos edif cios hangar ou armazenamento N o deix los inseguros na linha de voo 4 Alinhe as l minas e instalar conjuntos de amarra o como prescrito pelo fabricante helic ptero Figura 11 14 tiras La o confortavelmente sem tens o e em tempo chuvoso fornecem alguma folga para evitar a possibilidade das tiras reduzidas causarem tens es indevidas sobre a aeronave e ou o seu sistema de rotor s 5 Fixar as cordas ou cabos amarra o para os dianteiros e traseiros desembarque tubos transversais engrenagem e garantir a estacas de terra ou an is de amarra o 30 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 14 Protegendo p s de helic pteros e fuselagem 1 7 PROCEDIMENTOS PARA ULTRALEVES Aeronave Existem muitos tipos de ultraleves sejam com motores ou sem eles Estes tipos de aeronaves s o f ceis de serem danificadas pelo vento Suas asas podem ser protegidas de um modo similar como um avi o convencional em ventos fracos Mas em ventos fortes o mastro pode ser desconectado da asa e a asa colocada pr ximo do ch o e fix
70. upacional OSHA exige que certas informa es estar em cada MSDS Estas formas s o necess rias para uma loja de seguro que atende a todas as exig ncias do rg o de seguran a do governo o Departamento do Trabalho dos EUA Ocupational Safety and Health Administration OSHA Cuidados com M quinas e Ferramentas Riscos aumentam em uma oficina quando a opera o de tornos furadeiras lixadeiras e outros tipos de m quinas s o usados Cada m quina tem seu pr prio conjunto de pr ticas de seguran a As discuss es a respeito seguintes precau es devem ser seguidas para evitar les es A furadeira pode ser usada para fazer furos e resma para fazer frente moagem e outros tipos de opera es As seguintes precau es pode reduzir a chance de les o Use culos de prote o Aperte com firmeza todo o trabalho Defina o RPM adequado para o material utilizado N o permita que o eixo para alimentar al m de seu limite de viagens durante a perfura o Pare a m quina antes de ajustar o trabalho ou tentar remover o trabalho encravado II Limpe a rea quando terminar Tornos s o usados para transformar um trabalho de natureza cil ndrica Este trabalho pode ser executado no lado de dentro ou do lado de fora do cilindro O trabalho preso no mandril para proporcionar o movimento de rota o e o formador feito o contacto com uma ferramenta de forma segura montada As seguintes precau es pode reduzir
71. ura es de aeronaves a vis o do piloto obstru da pelo terreno O piloto n o pode ver obstru es perto das rodas ou debaixo das asas e tem pouca id ia do que est por tr s da aeronave Consequentemente o piloto depende do sinaleiro de t xi para os sentidos Figura 11 23 mostra um sinaleiro de t xi indicando sua disponibilidade para assumir a orienta o da aeronave estendendo os dois bra os no comprimento total acima de sua cabe a palmas para o outro Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 22 Sinais de luz padr o de t xi A posi o padr o de um agulheiro est ligeiramente frente de e em linha com a asa esquerda da aeronave medida que o sinaleiro enfrenta a aeronave o nariz da aeronave 52 est esquerda Figura 11 24 O sinaleiro deve ficar muito frente da ponta da asa para permanecer no campo de vis o do piloto uma boa pr tica para realizar um teste infal vel para garantir que o piloto pode ver todos os sinais Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 23 O sinaleiro de t xi Se o sinaleiro pode ver os olhos do piloto o piloto pode ver os sinais Figura 11 24 mostra os sinais da aeronave padr o taxi publicados na informa o aeron utica FAA Manual AIM Deve se ressaltar que existem outros sinais padr o como os publicados pelas For as Armadas Al m disso as condi es de opera o em muitas reas pode chamar de um con
72. ura e obedecendo a instru es de emerg ncia de parada dadas por qualquer membro da equipe 2 pessoa respons vel deve designar pessoal da equipe como caminhantes da asa Um caminhante da asa deve ser estacionado em cada ponta da asa numa posi o tal que ele ou ela pode garantir espa o adequado de qualquer obstru o no caminho da aeronave Um caminhante da cauda deve ser atribu do quando curvas fechadas s o para ser feitos ou quando a aeronave estiver a ser apoiada na sua posi o 3 Uma pessoa qualificada deve ocupar o assento do piloto da aeronave rebocado para observar e operar os freios conforme necess rio Quando necess rio outra pessoa qualificada est estacionada para assistir e manter aeronaves press o do sistema hidr ulico 4 pessoa encarregada da opera o de reboque deve verificar que em aeronaves com uma roda de nariz dirig vel a tesoura de bloqueio s o configuradas para giro completo para reboque O dispositivo de bloqueio tem de ser colocado ap s a barra de reboque ser removida da aeronave Pessoa estacionada na aeronave n o deve tentar dirigir ou ligar o nosewheel quando a barra de reboque estiver ligada aeronave 5 Sob nenhuma circunst ncia que algu m deveria ser permitido andar ou passar entre a roda de nariz de uma aeronave e o ve culo trator nem passeio do lado de fora de um avi o em movimento ou no ve culo de reboque No interesse da seguran a nenhuma tentativa de embarcar ou sair de uma aero
73. uras muito elevadas o efeito de arrefecimento da gua provoca uma expans o explosiva do metal Os extintores de gua s o operados de uma variedade de maneiras Alguns s o m o bombeado enquanto alguns s o pressurizadas Os tipos de extintores pressurizados podem ter uma carga de g s armazenado no recipiente com a gua ou pode conter uma soda cido recipiente onde o cido derramado para um recipiente de refrigerante no interior do extintor A rea o qu mica da soda e do cido faz com que a press o para construir dentro do extintor de inc ndio for ando a gua para fora Di xido de carbono CO2 extintores usado para a classe B C de inc ndios privando o de oxig nio Figura 11 4 Al m disso como a gua os extintores CO2 resfriam o material em combust o Nunca use CO2 sobre os inc ndios de classe D Tal como acontece com extintores de gua o efeito de arrefecimento do CO2 sobre o metal quente pode provocar a expans o explosiva do metal 19 Fonte FAA Aviation Maintenance Technician Handbook Figura 11 4 Extintor de di xido de carbono Ao usar extintores de CO2 todas as partes do extintor podem tornar se extremamente frias e assim permanecem durante um curto per odo de tempo depois da opera o Usar equipamento de prote o ou tomar outras precau es para evitar les es frio como congelamento de ocorr ncia Extrema cautela deve ser utilizada quando operando extintores de CO2 em reas fecha
74. v s da linha de combust vel da unidade de manuten o fa sca provocada pela eletricidade est tica pode inflamar o combust vel vaporizado Respirar os vapores do combust vel pode ser prejudicial e deve ser limitado Qualquer combust vel derramado sobre a roupa ou a pele tem de ser removido o mais rapidamente poss vel Procedimentos Abastecendo O pr prio abastecimento de uma aeronave da responsabilidade do propriet rio operador Isso n o significa no entanto aliviar a pessoa que faz o abastecimento da responsabilidade de usar o tipo correto de combust vel e procedimentos de seguran a no abastecimento Existem dois procedimentos b sicos em caso de reabastecimento de uma aeronave Aeronaves menores s o alimentadas pelo m todo de over the wing Este m todo utiliza o tubo de combust vel para encher alimentando atrav s de portas na parte superior da asa O m todo utilizado para avi es maiores o sistema nico ponto de abastecimento Este tipo de sistema utiliza recipientes de abastecimento na borda inferior de ataque da asa que usado para encher todos os tanques a partir deste ponto Isto diminui o tempo que leva para reabastecer a aeronave limitar a contamina o e reduz a possibilidade de eletricidade est tica inflamar o combust vel A maioria dos sistemas de abastecimento de press o constitu do por uma mangueira de press o de abastecimento e um painel de controle e indicadores que permitem uma pessoa para

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