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1. C digo Descripci n VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta Posici n SM 0 o ABR 1 durante un tiempo mayor que el TALA configurado o SM pasa a 0 estando la cabina en marcha NC No pudo cerrar la puerta NA No pudo abrir la puerta SA SA 0 estando la cabina en marcha EX EXS EXD 1 simult neamente AT Alta temperatura en el motor Pt Pulsador de abrir puerta trabado SP SA 0 con la cabina llegando a piso FP El controlador no est configurado FM El controlador no est configurado VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso LP El controlador ve simult neamente SPA 1 y FPA 0 C digos de estado C digo Descripci n AR Arranque del sistema AR destellante Arranque del sistema con SM O E alternando con posici n Servicio de incendio C destellante Servicio de inspecci n no ha reconocido extremo C alternando con posici n Servicio de inspecci n P gina 47 de 53 ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES El CEA15 guarda algunos tipos de eventos en un rea de su memoria EAROM Los ltimos 50 eventos est n ordenados en un archivo LIFO que puede ser le do por el PC con el programa configurador Cada l nea del archivo incluye el n mero de l nea el piso donde estaba la cabina al tiempo del evento el c digo del evento y una breve descripci n Tabla de Eventos
2. C digo Descripci n NV En viaje en alta se excedi el tiempo entre pantallas PA SM O SM SM 0 estando la cabina en marcha NC La puerta no logra cerrar NA La puerta no logra abrir SA SA 0 estando la cabina en marcha EX Se detectan ambos extremos simult neamente AT El sensor PTC se ala alta temperatura del motor Pt Pulsador de ABRIR puerta trabado SP Falla SA cuando est parando FP Equipo no configurado EN Arranque del equipo CC Cambio de configuraci n del equipo VE Vaciado del archivo de eventos BA Borrado de los acumuladores de tiempo desde inspecci n BC Borrado de configuraci n CN Cambio de c digo de acceso IE Inicializaci n del archivo de eventos nv En viaje en baja se excedi el tiempo entre pantallas EP Ve SA 1 y FPA 0 AU Sin autorizaci n de arranque BT Baja tensi n P gina 48 de 53 PARAMETROS CONFIGURABLES El programa de configuraci n ejecuta en un PC con Windows 98 o superior Se conecta el controlador a una de las puertas COMi del PC la que se debe seleccionar en la ventana Comunicaciones Opciones del programa configurador El programa de configuraci n por PC ofrece ventanas sucesivas que muestran los par metros a ser definidos Permite abrir una obra nueva o una obra existente configurar los par metros que deseen y salvar esa obra con un cierto n mero de serie El c digo de acceso una obra nueva es 0000 que puede ser modificado al c digo deseado Si se desea acc
3. Rel de Cerrar Abrir Puerta Puerta El contacto NA se usa para mando de cerrar puerta El contacto NC se usa para el mando de abrir puerta En servicio de inspecci n obedece al mando de abrir puerta sin mando est cerrado 17 18 POTR VAA POTencial con Retardo V lvula Auxiliar de Alivio o auxiliar de arranque Movimiento Movimiento El rel permanece activo mientras hay mando direccional con retardo Se usa como mando de habilitaci n en mandos CC VV o VVVF Permanece cerrado durante un tiempo RPOT despu s de que es decidida la parada final Para equipos hidr ulicos El rel se activa con un tiempo TARR luego del mando de motor de la bomba y permanece activo durante un segundo m s luego de que el mando de motor cay 19 ALA ALArma gen rica Se alizaci n El rel se activa si falta SM o si el mando de abrir puerta est actuado por un tiempo mayor que el tiempo TALA o si hay una condici n de falla No act a en servicio de inspecci n ni en servicio independiente 20 GONG GONG de llegada a piso Se alizaci n Se activa al llegar a piso y permanece cerrado un tiempo TGON Puede configurarse que se active siempre o solamente si hay llamadas externas a atender 21 RED Rel de RED Movimiento El rel estar activo mientras el controlador est alimentado Se pueden para nivelaci n de emergencia en caso de corte de alimentaci n en eq
4. e M ximo 2 A 250 Vca e Indicador Led Puerto Serie TTL e Pinos usados TD transmisi n NVE com n RD recepci n 5V e Conector para cable plano de 10 hilos Terminales 2 opciones e conectores macho en la placa hembras para conexi n de cable con apriete por tornillo y prensa e terminales macho en la placa se entregan las partes para ensamblar por crimping los conectores hembra P gina 28 de 53 Caracter sticas F sicas e Dimensiones base 195 mm 120 mm altura 40 mm e Base tapa Aluminio e Peso 340 g P gina 29 de 53 INSTALACION Consideraciones sobre el conexionado del tablero de mando Conexionado de los hilos de referencia Se discute un caso simple donde se se alan los elementos que se deben tener en cuenta para la correcta ejecuci n del conexionado del tablero de mando El sistema de mando de ascensores recibe la alimentaci n de potencia desde la red p blica por medio de tres l neas o de tres l neas y un neutro Estas entradas alimentan primarios de transformadores y no se conectan a ninguna otra parte del tablero ni a la estructura del tablero ni a parte alguna del sistema En particular en el tablero el neutro no se conecta a otra cosa que eventualmente primarios de transformadores En el tablero no se conecta a tierra masa etc Estas l neas incluyendo el neutro podr n por otra parte usarse para iluminaci n y servicios auxiliares usos que no so
5. Tambi n debe considerarse la interacci n debida al acoplamiento capacitivo entre los conductores de ambas secciones la que podr generar interferencia desde la potencia hacia la electr nica Esa interferencia se producir mayormente cuando hay se ales r pidas de gran amplitud como los transitorios que se producen al abrir un circuito inductivo por ejemplo al cortar la alimentaci n a la bobina de un rel contactor pat n retr ctil o incluso al cortar la corriente al motor del operador de puerta Para evitar estos efectos se colocan los supresores de arco Todas las se ales de entrada en los circuitos electr nicos tienen un cierto grado de filtrado pasivo y de confirmaci n por programa lo que normalmente elimina esa interferencia En las entradas que corresponden a se ales r pidas se puede disponer solamente un filtrado m nimo que no elimine a la propia se al lo que hace que esas entradas sean m s susceptibles Este es el caso de las l neas de comunicaci n serie o de las se ales de los sensores de posici n Para eliminar esta otra fuente de interferencia se debe actuar primeramente sobre el propio origen de los transitorios por medio de supresores de arco adecuados en cada caso Si fuera necesario adem s se separar n los conductores de potencia de los de baja se al a fin de eliminar el acoplamiento capacitivo En algunos casos se deber n blindar los conductores de baja se al como para las l neas serie de comunica
6. DD DA DD DR DD DR DD DR DD DR DD DR AD Da Da DD Do 35 TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES aooioai aa a aia a a oa aa oia oa aa aia ata anta aa nea ein DDs 43 CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION auaaaaa aa as a aa oa anos asa a a aia aa a neta ne an Dos 46 Indicadores de 7 segmentos situ art da a be palco e pa A Da da AA GA AA A AA Aa a 46 G didos defalar tn Rita tol DUE oc an 46 C digos de estadormiaca casado de dal oe tea alar EAN 46 Indicadores IMLxDyyL en matriz de LedS oooooocccccnnoccccconoccccnononcccnnnonccnnnnnccnnnnn DER a aa DD Da Ra DER aa DD DD ndo 47 G didgos ae talla ia oda 47 C digos de estado mirta aaa 47 P gina 4 de 53 ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES osiosa aa a aa aia aa aa oa a Ea Da a Ea Da a Da DR D DA DR DER DADE a RED Da DE Da Da DD Ea Dan ea DD ds 48 Tapado EVENTOS ATA A ata 48 PARAMETROS CONFIGURABLES oouiiooi asa aa aa aa a aa aa ata a Da Da DE DR DD DER DER DD E DER DER DD a DD Da DD Ea DD ER nenne Do 49 ANEXOS o UNE 52 Renivelaci n con puerta abierta o oocnniccnnccnnoncnnnccccancccnonnnn anar DD cnn rca rra 52 Ensayo dela placa CEA Dial lid ze 52 P gina 5 de 53 INDICE DE FIGURAS 1 Sistema de detecci n de posici n 1 15 EXS EXD PN para 1V continuo 2 Sistema de detecci n de posici n 2 15 EXS EXD PN continuo 3 Sistema de detecci n de posici n 3 15 EXS EXD PAS PAD continuo 4 Sistema de detecci n de posici n 4 15 EXS EXD PAS PAD ZD co
7. a un piso espera este tiempo con la puerta abierta antes de comenzar un nuevo viaje La parada puede ser extendida por el pulsador ABR por SM 0 por un pulsador de llamada del piso etc El pulsador CER anula la espera TEST A estaci n Una cabina que permanece en reposo sin ser solicitadaurante un tiempo superior al especificado entra en estado de estacionada En ese caso podr ser enviada a una estaci n o a una zona de estaci n y cambiado el estado de puerta Si no se ha definido estaci n la cabina queda como coche libre en su ltima posici n pero igual se aplica la selecci n del estado de puerta ACEA Aceleradora de alta Para funciones auxiliares en arranque en alta velocidad ACEB Aceleradora de baja Para funciones auxiliares en el pasaje de alta a baja velocidad TARR Auxiliar de arranque Define el tiempo de retardo para auxiliares de arranque en motores de una velocidad y otros casos Usado tambi n para asegurar el arranque no simult neo de varias cabinas en sistemas d plex y m ltiplex TOPC Preferencia de cabina Cuando una cabina llega a un piso para atender una llamada exterior y no hay otras llamadas en la direcci n solicitada el sistema esperar este tiempo a partir de que la puerta est cerrada para atender el pulsador de cabina antes de ordenar un cambio de programa direccional Este tiempo s lo se aplica si hay despacho colectivo selectivo NIVO A descanso a nivel O Una cabina que permanece sin dema
8. de alta a baja velocidad para motores de dos velocidades El retardo es el doble del tiempo ACEB Ver la figura 13 y la figura 14 60 ABVM Auxiliar de Baja Movimiento Para motores de dos velocidades El rel Velocidad M ltiple cierra luego del comienzo de la deceleraci n con un retardo igual al tiempo ACEA y permanece cerrado por el mismo tiempo Luego abre Se aplica para el mando de dos pasos de deceleraci n para el pasaje de alta a baja velocidad Ver la figura 13 y la figura 14 61 RAP1 Rel de Abrir Puerta 1 Puerta Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 1 62 RAP2 Rel de Abrir Puerta 2 Puerta Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 2 63 A CP1 Abrir Cerrar Puerta 1 Puerta El contacto NA es el mando de abrir puerta El contacto NC es el mando de P gina 39 de 53 cerrar puerta Se activa para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado acceso 1 64 A CP2 Abrir Cerrar Puerta 2 Puerta El contacto NA es el mando de abrir puerta El contacto NC es el mando de cerrar puerta Se activa para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado acceso 2 65 C AP1 Cerrar Abrir Puerta 1 Puerta El contacto NC es el mando de abrir puerta El contacto NA es el mando de cerrar puerta Cae para abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 1 66 C AP2 Cerrar Abrir Puerta 2 Puerta El contacto NC es el mando de abrir puerta El con
9. en la configuraci n En este servicio el controlador comanda el cierre de puerta excepto si se pulsa ABR La marcha en descenso se comanda por el pulsador de llamada de cabina del primer piso La marcha en subida se comanda por el pulsador de llamada de cabina del segundo piso P gina 22 de 53 La acci n de los rel s puede ser diferente en servicio autom tico o en inspecci n Consultar la definici n de rel s Bornes EME e IND Servicio de emergencia El CEA15 permite definir una estaci n de emergencia de incendio El paso a emergencia Fase se produce activando el borne EME y la cabina se dirige a esa estaci n donde quedar con la puerta abierta Una vez all y si se activa el borne IND el controlador pasa a Fase ll pudiendo comandarse la acci n de las puertas por los pulsadores ABR y CER y el movimiento de la cabina por las llamadas de cabina en servicio de incendio Borne ABR Abrir puerta autom tica Pulsador de abrir puerta banda de seguridad en la puerta o sensor de pasaje Borne CER Cerrar puerta autom tica Pulsador de cerrar puerta Bornes COM y SCA Pesador de carga Por los bornes COM y SCA se recibe la informaci n de hasta tres estados del sistema pesacargas seg n el c digo que sigue COM SCA Estado de Carga de la carga nominal usual 0 1 Carga Liviana lt 15 1 0 Carga Completa gt 80 1 1 Sobrecargado gt 110 Carga liviana el controlador acepta una cierta cantidad de llamadas de cabi
10. funciones mencionadas Indicadores de posici n IMP2D50 IMP3D50 IMP2D37 o IMP3D37 Los indicadores din micos muestran la posici n el programa direccional act an como linternas de llegada y pueden disponer de generador de gong para se alizar la llegada a piso o el cambio de piso Al viajar la cabina la indicaci n de posici n se desplaza hacia arriba o hacia abajo simulando P gina 25 de 53 el movimiento Tambi n muestran c digos de estado y de alarma En cada uno se configura el lugar donde se sit a sea un piso o la cabina lo cual habilita las funciones mencionadas Anunciador Vocal AV51VS El controlador transmite el mando tipo 3H para el anunciador vocal AV51VS El controlador puede ser configurado para transmitir un c digo est ndar o un c digo especial hacia el anunciador vocal En el primer caso el anunciador vocal se usar con una memoria SD est ndar con mensajes preparados en f brica de forma que el mensaje emitido responder a la designaci n de paradas que se haya configurado y los mensajes de estado o alarma ser n los previstos en esa ROM En el segundo caso el usuario puede solicitar mensajes especiales o bien puede prepararlos en su PC seg n se explica en el Manual de usuario del Anunciador Vocal AV51VS Rel s de mando El CEA15 tiene 6 rel s de salida cada uno de ellos puede ser configurado como una cualquiera de las funciones de la tabla de rel s Las funciones asignables a los re
11. se utiliza para conectar el CEA15 a un PC para enviar y recibir par metros de configuraci n Por dos l neas 3H el CEA15 env a mandos a indicadores de posici n anunciadores vocales y otros accesorios El CEA15 es configurable por el usuario CONTROLES S A ofrece un software de f cil manejo que permite definir los par metros para cada obra Estos par metros son guardados en una memoria permanente del CEA15 colocada en z calo extra ble El instalador InsC15 exe de este software puede ser descargado desde www controles com CONTROLES S A dise a y produce controladores electr nicos para ascensor desde 1973 A trav s de los a os la meta ha sido siempre lograr unidades peque as simples y robustas f cilmente integrables a un tablero completo de control de ascensor P gina 7 de 53 CONFIGURACION DEL CONTROLADOR Configuraci n por el usuario El usuario fabricante del tablero de control instalador de sistemas empresa de conservaci n define completamente la configuraci n para su aplicaci n dentro de una amplia gama de par metros A estos efectos es necesario disponer del software CEA15 PCW y el cable de interfaz CPTTL PC C El software se ejecuta en un PC 486 o superior sobre Windows 98 en adelante El cable de interfaz conecta el puerto TTL del CEA15 a un conector DB9 del PC asociado a un puerto serial COMx o a un cable adaptador USB Serial est ndar La configuraci n se guarda en la memoria EAROM
12. un piso Se usa para mandos CC VV VVVF en obras que requieren velocidades diferentes para viajes piso a piso que para viajes de m s de un piso El rel cierra al comenzar un viaje de m s de un piso y cae al llegar a la pantalla correspondiente al comienzo de la deceleraci n No act a en servicio de inspecci n 48 V2 Rel de media velocidad V2 Movimiento Mando de velocidad para viajes piso a piso Se usa para mandos CC VV VVVF en obras que requieren velocidades diferentes para viajes piso a piso que para viajes de m s de un piso El rel cierra al comenzar un viaje de un piso y cae un tiempo ACEB luego de llegar a la pantalla correspondiente al comienzo de la deceleraci n Este retardo permite el ajuste correcto de la curva de velocidad en viajes de un piso No act a en servicio de inspecci n 49 VIN Velocidad de INspecci n Movimiento Mando de velocidad para viajes en servicio de inspecci n 50 PATR PAT n retr ctil con Retardo Puerta El rel se activa para comenzar un viaje una vez que las puertas est n cerradas y P gina 38 de 53 se mantiene por 1 segundo m s el tiempo RDIR luego del corte del mando direccional 51 RSP Rel de testigo de Se alizaci n Este rel cierra cuando la puerta Seguridad de Puerta autom tica ha cerrado y no hay falla Autom tica 52 RPFA Rel testigo d
13. 1 s lo si se encuentra en estado 1 todo contacto o parte similar en el sistema del elevador que necesite de la acci n de un t cnico y o usuario para ser normalizado Se incluyen entre otros e pulsador o llave de parada en la cabina e todo contacto de puerta puerta de cabina y contactos de precierre o presencia en puertas de piso que se cierra por acci n manual del usuario sin que medie la acci n de pat n retr ctil ni operador de puerta e l mites finales del recorrido l mites que abren cuando la cabina sobrepasa el recorrido normal e contactos de la puerta de emergencia e contacto de banda u otro mecanismo de protecci n para la acci n de la puerta e contacto de seguridad del regulador de velocidad No est n incluidos los contactos que se cierran por acci n del operador de puerta autom tica y o del pat n retr ctil Cuando SM es 1 el controlador ordena acciones de puerta pat n motor Si SM pasa a O mientras el sistema se encuentra en operaci n el controlador reacciona de varias formas ordenando la suspensi n de movimiento dando se ales de alarma etc SM es una informaci n que el controlador recibe acerca del estado de la serie de seguridad manual que no depende de los mandos del controlador Borne SPA Serie de Seguridad de Puertas Autom ticas Cerradas Es una entrada de informaci n al controlador que es 1 tras completarse la ejecuci n de los mandos de cierre de puertas autom ticas or
14. CONTROLADOR DE ASCENSOR CEA15 Manual de usuario Controles S A Tel 5982 6220651 Av Rivera 3314 Fax 5982 6222048 Montevideo URUGUAY www controles com Versi n Firmware 1 08 Revisi n manual 15 de setiembre de 2010 P gina 2 de 53 INDICE INTRODUCCION Soil naaa 7 CONFIGURACION DEL CONTROLADOR cccccccccoconcnononnnnnnnnnnnnnnannnnnnnn cnn ncnrnn DER DD DR rn carne 8 Configuraci n por el usuario oooncccinnnnnnnncnnnccccornnncnnn narran 8 G digo d ACCESO it AAA Aids 9 ENTRADAS Y SALIDAS cut Aaa 11 Equipos y accesorios relaciOnados coooccccnnnoccccconocncccnononcnnnnnonnnn DD DEA DE nano nn DD nan DE DR narrar DER rca 11 OPERACION DEE SISTEMA sucia As o az 13 AMM arrollo a N on Antas nas 13 Sensores de POSICION corto TA A TA A TA AA DAS TEA Mes esos 13 Sistema aa a a un A A A 14 Sistema 2 AO aa aas ata eros ac real TAR ad ota 14 SISTO AA A A de A En ta AA EN auia 14 Sistema AO AA Tan ia dada 15 Sistema ivi eiia A A A do E a do EA Abt 15 Sistema O A a i 15 Sistema Lili ii A Ada A A El AE A A AD 15 Sistema 8 Mi A A A A A a daa 16 Sistema Divinidad 16 Sistema VO A A e A A E aia 16 Informaci n de estado del sistema ooonccccnncinncncnnnccnnncccnncnnnananc conc c conca crac ran rana 16 Borne SM Serie de Seguridad Manual occcccncccnnncicnnccccocccononnnnnnn DD Da DE Da cnn cnn Da DD Ea ra nnnr rra 17 Borne SPA Serie de Seguridad de Puertas Autom ticas CerradaS ooccconccocincccccnncconannnonanoss 17 Bo
15. E El valor de la resistencia se selecciona de acuerdo a las caracter sticas de los PTC Si la resistencia externa vista desde ALT a NVE es menor que un cierto valor la tensi n en el borne se encuentra por debajo del umbral y se considera situaci n normal Si es mayor y se sobrepasa el umbral el controlador considera alta temperatura de motor e impide cualquier nuevo arranque mientras se mantenga esa condici n Asimismo se genera un c digo de falla y la alarma correspondiente Bornes Eau1 y Eau2 Bornes reservados para uso futuro P gina 24 de 53 Salidas especiales Borne IND3H Transmite un c digo 3H para indicadores de posici n de 7 segmentos IND2DxxMM 3H anunciador vocal y generador de gong LINGO 3H Hasta 40 perifericos 3H pueden ser conectados directamente a este borne Borne IMP3H Transmite un c digo 3H para los indicadores de posici n IMPxDyy Hasta 40 perifericos 3H pueden ser conectados directamente a este borne Accesorios Indicadores de posici n IND2DxxMM 3H Indicadores de posici n de 2 d gitos 7 segmentos Mando LINGO 3H Los LINGO 3H act an de acuerdo a la configuraci n en el controlador Pueden comandar se ales de programa direccional de Luz de Coche en Uso y Luz de Coche en Piso de linternas de llegada y disponen de generador de gong para se alizar la llegada a piso En cada uno se configura el lugar donde se sit a sea un piso o la cabina lo cual habilita las
16. TRSA configurado tiempo de retorno de seguridad autom tica el controlador prosigue con los mandos que corresponden En caso contrario pasa a estado de falla con la indicaci n correspondiente El conexionado de las se ales SA y SPA var a de acuerdo al sistema Por ejemplo para un sistema de ascensor con puerta autom tica y pat n retr ctil con mando independiente con doble contacto e SPA 1 indica que todas las puertas comandadas por operador de puerta est n cerradas e SA 1 indica que la acci n del pat n retr ctil se ha completado y que las trabas de puerta est n actuadas Cuando no existen contactos que cierran por la acci n de pat n retr ctil el borne SA se conecta en paralelo con el borne SPA P gina 18 de 53 Borne FPA Fin de Puerta Abierta FPA es una se al de entrada al controlador que es 0 s lo si la puerta est completamente abierta No tiene aplicaci n cuando todas las puertas son manuales Cuando la puerta de palier no se acciona por operador de puerta el borne FPA se relaciona exclusivamente a la puerta de cabina Las puertas de piso de eje vertical con retorno por amortiguador se consideran puertas manuales El uso de esta se al es opcional y se selecciona en la configuraci n del controlador Se emplea para e verificar que se cumple la orden de apertura de puerta el controlador verifica que la puerta abre completamente dentro del tiempo configurado TAPA En caso contrari
17. ZUM RSCA P gina 37 de 53 gen rica 38 GEN GENerador Movimiento Para sistemas Ward Leonard El rel cierra para poner en marcha el generador y permanece cerrado hasta transcurrido un tiempo TGEN luego de que el sistema qued en reposo AGEN Auxiliar de GENerador Movimiento El rel cierra un tiempo ESTR luego de activarse el rel GEN y abre cuando GEN abre No act a Inactivo permanece ca do No act a Inactivo permanece ca do No act a Inactivo permanece ca do Nivelaci n en SUbida Movimiento Cierra cuando la cabina est subiendo y entra en la zona de nivelaci n permanece cerrado hasta la parada final S lo para sistemas de pantalla 3 15 y 4 15 44 NDE Nivelaci n en DEscenso Movimiento Cierra cuando la cabina est bajando y entra en la zona de nivelaci n permanece cerrado hasta la parada final S lo para sistemas de pantalla 3 15 y 4 15 45 NIV NIVelaci n Movimiento Para sistemas Ward Leonard Cierra cuando la cabina entra en la zona de nivelaci n permanece cerrado hasta la parada final S lo para sistemas de pantalla 3 15 y 4 15 46 ANIV Auxiliar de NlVelaci n Movimiento Cierra si el rel NIV ha permanecido cerrado durante cuatro segundos y permanece cerrado hasta que NIV cae 47 V3 Rel de alta velocidad v3 Movimiento Mando de velocidad para viajes de m s de
18. actuado mientras hay mando direccional y SA 1 02 B AV Baja Alta Velocidad Movimiento El contacto NC se emplea para el mando de alta velocidad El contacto NA se emplea para el mando de baja velocidad El rel permanece cerrado durante 50 ms luego de que el mando direccional haya ca do 03 RAV Rel de Alta Velocidad Movimiento Cierra desde el comienzo del viaje hasta el comienzo de la deceleraci n Se usa en sistemas de dos velocidades No cierra en servicio de inspecci n 04 RBV Rel de Baja Velocidad Movimiento Cierra durante la deceleraci n hasta la parada y en servicio de inspecci n Se usa en sistemas de dos velocidades Permanece cerrado durante un tiempo RDIR una vez decidida la parada final 05 AA BV Auxiliar de Alta y de Baja Velocidad Movimiento Para el mando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta y pasaje a baja velocidad Se usa en serie con contactos auxiliares de los contactores de alta velocidad y de baja velocidad El retardo para alta velocidad es el tiempo ACEA El retardo para baja velocidad es el tiempo ACEB Ver la figura 14 06 AAV Auxiliar de Alta Velocidad Movimiento Para el mando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta velocidad El retardo es el tiempo ACEA 07 ABV Auxiliar de Baja Velocidad Movimiento Para el mando de resistencias o bobinas auxiliares de pasaje de alta a b
19. aja velocidad El retardo es el tiempo ACEB 08 AAR Auxiliar de ARranque Movimiento Para el mando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en una velocidad El retardo es el tiempo TARR 09 PSU Programa direccional Se alizaci n No se activa en servicio de emergencia de SUbir 10 PDE Programa direccional Se alizaci n No se activa en servicio de emergencia de DEscender 11 LOC Luz de OCupado Se alizaci n Luz de coche en uso No se activa en servicio de emergencia Cierra si hay P gina 35 de 53 llamadas pendientes o falta la seguridad manual 12 PATA PAT n retr ctil Puerta El rel se activa para comenzar un viaje una vez que las puertas est n cerradas hasta la parada 13 RVF Rel de Ventilaci n Forzada Movimiento El rel est activo mientras hay mando de marcha y permanece activo por otros tres minutos 14 15 RAP RCP Rel de Abrir Puerta Rel de Cerrar Puerta Puerta Puerta Si se ha configurado apertura condicionada a seguridad autom tica el rel no se activar mientras haya seguridad autom tica En servicio de inspecci n obedece al mando ABR de abrir puerta con mando cierra En servicio autom tico no act a si FPA 0 En servicio de inspecci n est activo si no est activo el mando ABR En servicio de inspecci n obedece al mando de abrir puerta sin mando est cerrado 16 C AP
20. aja en descenso en marcha normal Abre cuando la cabina est renivelando Se usa en equipos hidr ulicos con v lvula de renivelaci n independiente y en otros casos Cierra mientras la cabina viaja en marcha normal Abre cuando la cabina est renivelando Se usa en equipos hidr ulicos con bomba y v lvula de renivelaci n independientes y en otros casos 76 RNDR Renivelando con retardo Movimiento El rel cierra mientras la cabina est renivelando y permanece cerrado durante P gina 40 de 53 un tiempo RDIR despu s de que es decidida la parada final 77 CSUI Mando direccional de Movimiento Mando de subir activo aunque SA 0 SUbir independiente de SA 78 CDEI Mando direccional de Movimiento Mando de bajar activo aunque SA 0 Descender independiente de SA 79 CSUIR Mando direccional de Movimiento Mando de subir con retardo al caer activo SUbir con Retardo aunque SA 0 Se usa para mandos CC independiente de SA VV VVVF o hidr ulicos El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo RDIR despu s de que es decidida la parada final 80 CDEIR Mando direccional de Movimiento Mando de bajar con retardo al caer activo Bajar con Retardo aunque SA 0 Se usa para mandos CC independiente de SA VV VVVF o hidr ulicos El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerra
21. aje piso a piso y otras para viajes de m s de un piso la definici n del punto de comienzo de la deceleraci n para la velocidad alta puede resultar en un planeo demasiado largo para el viaje piso a piso En este caso se puede configurar el tiempo ACEB para retardar el punto de corte de la velocidad piso a piso Sistema 4 15 Usa cinco sensores EXS EXD PAS PAD y ZD Ver figura 4 Es igual al anterior con el agregado en cada piso a nivel de una referencia asociada al sensor ZD Se usa para definir la zona de desenclavamiento que permite la preapertura de puerta y la renivelaci n con puerta abierta Sistema 5 15 Usa cuatro sensores EXS EXD PAS y PAD Ver figura 5 Puede ser usado para m quinas de una velocidad Sistema 6 15 Usa cinco sensores EXS EXD PAS PAD y PN Ver figura 6 Puede ser usado para m quinas de una o dos velocidades Sistema 7 15 Usa s lo dos sensores PAS y PAD Ver figura 7 Puede ser usado para m quinas de una o dos velocidades P gina 15 de 53 Sistema 8 15 Usa tres sensores EXD PAS y PAD Ver figura 8 Puede ser usado para m quinas de una o dos velocidades Sistema 9 15 Usa cinco sensores EXS EXD PAS PAD y PN Ver figura 9 Puede ser usado para m quinas de una o dos velocidades Sistema 10 15 Usa cuatro sensores EXS EXD PAVA y PNIV Ver figura 10 Puede ser usado para m quinas de una o dos velocidades Para m quinas de una velocidad no se requiere el sen
22. cabina actuada por operador Pat n retr ctil comandado por bobina independiente e la serie de contactos de precierre de las puertas de piso se incluye en la serie de SM e el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA P gina 20 de 53 e la serie de contactos de traba de las puertas de piso se incluye en la serie de SA SM es 1 si los l mites generales contactos de emergencia llave de parada etc y todas las puertas de piso est n cerrados SPA es 1 si la acci n del operador de puerta se ha cumplido SA es 1 si la acci n del pat n retr ctil se ha cumplido y el sistema est en condiciones de iniciar un viaje Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta trabas de puertas de piso actuadas por el operador de puerta e el contacto de puerta de cabina cerrada la serie de contactos de las puertas de piso y los contactos de traba de las puertas de piso se incluyen en la serie de SPA e SA se une a SPA SM es 1 cuando los l mites generales contactos de emergencia llave de parada etc est n cerrados SPA y SA son 1 si la acci n del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est en condiciones de iniciar un viaje Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta Pat n retr ctil magn tico e el contacto de cierre de la puerta de cabina y los contactos de cierre de las puertas de piso se incluyen en la serie de SPA e la serie de contac
23. ci n o los de potencia como usualmente se aconseja en los sistemas VVVF y otros El blindaje deber conectarse en uno de los extremos a la tierra del tablero En los mandos VVVF y otros sistemas de electr nica de potencia pueden exigirse otros medios para evitar la radiaci n de se ales y el acoplamiento de se ales hacia atr s a la l nea de alimentaci n P gina 32 de 53 Supresores de arco Deben ser colocados supresores de arco para proteger los contactos de los rel s y evitar la generaci n de interferencias potencialmente nocivas para los controladores los mandos de potencia los accesorios electr nicos del sistema de ascensor y cualquier otro equipo electr nico ubicado cerca del tablero de control o del pasadizo Los supresores de arco deben ser instalados en cualquier parte de los componentes del sistema que sean capaces de producir tal interferencia tales como las bobinas de contactores las bobinas de rel s auxiliares la bobina del pat n retr ctil electromagn tico la bobina del freno cables largos Deben ser colocados en lo posible en paralelo con el elemento que genera el problema que es el lugar donde la energ a est almacenada Incluso deben ser instalados en todos aquellos componentes como los mencionados aunque no sean comandados directamente por los rel s del controlador Un supresor de arco est usualmente formado por la serie de una resistencia R y un condensador C cuyos valores depende
24. da se incluye en la serie de SM e el contacto de cada puerta de piso que se activa cuando la puerta es cerrada manualmente contra su marco contacto de arrime o de precierre se incluye en la serie de SM e SPA se une a SM e el contacto de puerta de piso que se activa cuando la puerta de piso est cerrada y el pat n retr ctil se ha retirado contacto de traba se incluye en la serie de SA SM y SPA son 1 si los l mites generales contactos de emergencia llave de parada etc y los contactos de precierre de todas las puertas est n cerrados SA es 1 si la acci n del pat n retr ctil se ha cumplido y el sistema est condiciones de iniciar un viaje Puerta de piso manual con doble contacto Puerta de cabina y trabas de las puertas de piso actuadas por operador de puerta e el contacto de precierre se incluye en la serie de SM e el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA e el contacto de puerta de piso que se activa con puerta de piso cerrada y traba accionada por el operador de puerta contacto de traba se incluye en la serie de SPA e SA se une a SPA SM es 1 si los l mites generales contactos de emergencia llave de parada etc y los contactos de precierre de todas las puertas de piso est n cerrados SPA y SA son 1 si la acci n del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est en condiciones de iniciar un viaje Puerta de piso manual con doble contacto y puerta de
25. del procesador del CEA15 puede ser le da o modificada para sintonizar los par metros de una obra o para usar el controlador en otro tablero Se definen los siguientes par metros de la obra e nombre de la obra hasta 30 caracteres e cantidad de paradas e tipo de despacho autom tico simple colectivo no selectivo colectivo selectivo en descenso colectivo selectivo completo e designaci n de cada parada para los indicadores de posici n y anunciadores vocales e c digo de acceso para leer y escribir la configuraci n y para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones e per odo m ximo entre inspecciones y tiempo de tolerancia 0 a 120 d as cada uno e n mero de serie 1 a 65535 e configuraci n de los bornes de entrada salida e sistema de detecci n de posici n y tipo de sensores e habilitaci n de renivelaci n e velocidad de la cabina para sincronizar el indicador de posici n din mico e especificaci n de la funci n de cada rel para atender diversos tipos de m quina y de mando 1 velocidad 2 velocidades VV VVVF mando est tico para CC hidr ulico P gina 8 de 53 e definiciones de tiempos e par metros de puerta manual autom tica zona de puerta m nima m xima preapertura abre siempre que llega abre condicionado a seguridad autom tica pulsadores de cabina apuran cierre de puerta n mero de reintentos de abrir y cerrar puerta Cierre de puerta en servicio ind
26. denados por el controlador P gina 17 de 53 Esta se al corresponde a la serie l gica de todos los contactos que se cierran por la acci n del o de los operadores de puerta Incluye los contactos en puertas de cabina y en puertas de piso que se cierran por la acci n del o de los operadores de puerta Si el tiempo que transcurre entre el mando de cierre y el retorno a 1 de la se al al borne SPA es menor que el tiempo TAPA configurado tiempo de acci n de puertas autom ticas el controlador prosigue con los mandos que corresponden En caso contrario eventualmente el controlador reintenta el cierre de puertas el n mero de veces configurado y luego pasa a un estado de falla con la indicaci n correspondiente Si s lo hay puertas manuales el borne SPA se conecta en paralelo con el borne SM Borne SA Serie de Seguridad Autom tica Es una entrada de informaci n al controlador que ser 1 tras completarse la ejecuci n del mando de pat n retr ctil ordenado por el controlador una vez que las puertas est n cerradas Esta se al corresponde a la serie l gica de todos los contactos que se cierran por la acci n del o de los patines retr ctiles Incluye los contactos en puertas de piso en puertas de cabina y en los propios mecanismos de pat n retr ctil que se cierran por la acci n de stos Si el tiempo que transcurre entre el mando de pat n retr ctil y el retorno de la se al al borne SA es menor que el tiempo
27. do durante un tiempo RDIR despu s de que es decidida la parada final 81 POTMR POTencial con Medio Movimiento Cierra si hay mando direccional y se Retardo mantiene luego durante un intervalo RPOT 2 despu s de que es decidida la parada final 82 COM COMpleto Se alizaci n Cierra mientras SCA 0 COM 1 83 VPAP Viaje Piso A Piso Se alizaci n Cierra mientras hay viaje piso a piso 84 CSUX Mando en SUbida Movimiento Cierra en subida hasta llegar a zona de auXiliar puerta Ver figura 13 85 CDEX Mando en DEscenso Movimiento Cierra en bajada hasta llegar a zona de auXiliar puerta Ver figura 13 86 No act a Inactivo permanece ca do 87 No act a Inactivo permanece ca do 88 CSURM Movimiento Como el rel 79 pero sin retardo cuando est en servicio de inspecci n 89 CDERM Movimiento Como el rel 80 pero sin retardo cuando est en servicio de inspecci n 90 POS 0 C digo binario de Se alizaci n POSici n bit O 91 POS 1 C digo binario de Se alizaci n POSici n bit 1 92 POS 2 C digo binario de Se alizaci n POSici n bit 2 93 No act a Inactivo permanece ca do 94 EMEF1 Emergencia fase 1 Cierra en Emergencia Fase 95 EMEF2 Emergencia fase 2 Se alizaci n Cierra en Emergencia Fase II 96 ALAC ALArma Condicionada Se alizaci n El rel se activa si SM permanece 0 por un tiempo mayor que TALA y alg n pulsador de llamada est actuado 97 BLO R
28. e Fin de Se alizaci n Este rel cae cuando la puerta autom tica Puerta Abierta est completamente abierta y no hay falla 53 NIVEL Cabina NIVELada Se alizaci n El rel cierra cuando se detectan al mismo tiempo los sensores PAS y PAD 54 RSM Rel de falta de Se alizaci n El rel se activa si SM permanece 0 por Seguridad Manual un tiempo mayor que el tiempo TALA 55 RFA Rel de FAlla Se alizaci n El rel cierra si el sistema se encuentra en un estado de falla 56 AARM Auxiliar de ARranque Movimiento Para motores de una velocidad El rel M ltiple cierra luego de un retardo igual al tiempo TARR y permanece cerrado por el mismo tiempo Luego abre Se aplica para el mando de dos pasos de aceleraci n Ver la figura 14 57 AAV2 Auxiliar de Alta Movimiento Para el mando del segundo paso de Velocidad 2 resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta velocidad para motores de dos velocidades El retardo es el doble del tiempo aceleradora de alta Ver la figura 13 58 AAVM Auxiliar de Alta Movimiento Para motores de dos velocidades El rel Velocidad M ltiple cierra luego de un retardo igual al tiempo ACEAACEA y permanece cerrado por el mismo tiempo Luego abre Se aplica para el mando de dos pasos de aceleraci n para el bobinado de alta velocidad Ver la figura 13 y la figura 14 59 ABV2 Auxiliar de Baja Movimiento Para el mando del segundo paso de Velocidad 2 resistencias o bobinas auxiliares de paso
29. e si Es necesaria una referencia para las se ales tanto en potencia como en baja se al para definir los niveles de voltaje en relaci n a la tierra y para permitir la acci n de las protecciones en caso de una falla de la aislaci n entre primario y secundario de los transformadores Por esa raz n se conecta un punto del circuito de potencia y un punto del circuito de baja se al a un punto de la toma de tierra como sigue e el extremo negativo de la fuente de continua para la potencia se une con un conductor al punto donde llega la toma de tierra al tablero e el extremo negativo de la fuente de continua para la secci n de baja se al o electr nica se une con otro conductor al punto donde llega la toma de tierra al tablero Estas conexiones aseguran y deben hacerlo la continuidad entre el com n de cada secci n y la tierra Esta continuidad puede eventualmente existir por el montaje de las partes met licas de los sistemas a la estructura del tablero pero esto no garantiza la funci n deseada El dimensionado de los conductores debe tener en cuenta el de las protecciones en los primarios de los transformadores las que deben interrumpir la alimentaci n en el caso de una falla de aislaci n Aparte de esa conexi n de referencia los comunes de cada secci n est n totalmente separados entre si usando conductores diferentes para el com n de potencia y para el com n de baja se al design ndolos diferentemente Habr q
30. eder a cualquier dato en la memoria del controlador se deber introducir previamente el c digo de acceso a menos que est configurado como 0000 en el controlador Par metros generales e identificaci n del sistema hasta 30 caracteres e paradas totales de la obra 2 a 8 el m ximo queda definido por el tipo de despacho e nombre de cada parada e tempo entre inspecciones e tolerancia de tiempo entre inspecciones e tipo de despacho autom tico simple colectivo no selectivo colectivo selectivo descendente colectivo selectivo completo e sistema de detecci n de posici n 1 15 a 10 15 e habilitaci n para renivelar para ascensores usando los sistemas de pantallas 3 15 o 4 15 exclusivamente e velocidad de la cabina 20 a 200 m m Este par metro es usado para sincronizar la velocidad de desplazamiento del indicador din mico con la de la cabina P gina 49 de 53 Salidas c digos de funci n para los rel s Paradas definici n de accesos 1 y 2 para cabinas con dos puertas llamadas eliminadas de cabina de subir o de bajar Tiempos ver TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES Par metros de puertas manual autom tica zona de puerta m nima o m xima S lo para sistema de posici n 3 15 preapertura de puerta Puede ordenarse la apertura de puerta una vez que la cabina ha llegado a la zona de puerta Deben proveerse los medios adecuados para permitir la marcha de la cabina con p
31. el de BLOqueo Se alizaci n Cierra si el sistema ha entrado en el estado de falla 1 o falla M El sistema puede salir una vez de este estado de falla por acci n de un pulsador Al reiterarse la falla deber apagarse y reencenderse el P gina 41 de 53 sistema para su normalizaci n 98 ESTE Rel de ESTaci n de Se alizaci n Cierra si la cabina est detenida en la Emergencia estaci n principal de emergencia 99 No act a Inactivo permanece ca do P gina 42 de 53 TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES Mnemo Nombre Descripci n TEP L mite entre pantallas Cuando la cabina est en movimiento el controlador verifica que el tiempo entre pantallas sucesivas no supere este par metro En caso contrario es detectada una condici n de falla F1 y se detiene la marcha El sistema puede salir de esta condici n de falla por una vez pulsando una llamada o interrumpiendo moment neamente la seguridad manual SM Si se mantiene la falla deber apagarse el sistema y rearrancarlo No se aplica si el tiempo se define igual a 0 TALA Alarma por SM 0 El sistema detecta una condici n de falla si SM 0 durante un tiempo mayor al especificado Esta falla genera varias acciones por parte del controlador y en particular los indicadores de posici n pasan a funcionamiento destellante No se aplica si el tiempo se define igual a 0 TPA Tiempo de parada Una cabina que llega
32. enor que la mitad de la distancia entre pisos con lo que la aplicaci n de este sistema se limita a velocidades del orden de 75 m m Sistema 3 15 Usa cuatro sensores EXS EXD PAS y PAD Ver figura 3 Las pantallas asociadas a PAS y PAD para el cambio de posici n deben tener al menos 50 mm de largo y una luz vertical entre ellas de al menos 50 mm Las pantallas asociadas a PAS y PAD para la parada a nivel deben superponerse al menos 50 mm Deben estar colocadas de forma que cuando la cabina est subiendo es vista primero la asociada a PAD y luego la asociada a PAS punto donde se producir la orden de parada El largo debe ser tal que cada una de ellas sobrepasa a la otra en al menos 50 mm En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAS s lo una en el piso m s alto Una de ellas se usa para incrementar la posici n y eventualmente comenzar la deceleraci n La otra define la posici n de cabina nivelada P gina 14 de 53 En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAD s lo una en el piso m s bajo Una de ellas se usa para decrementar la posici n y eventualmente comenzar la deceleraci n La otra define la posici n de cabina nivelada Las referencias PAS y PAD usadas para el cambio de posici n pueden estar situadas en cualquier orden es decir que la cabina al recorrer el pozo en una direcci n puede ver cualquiera de ellas primero Cuando se usan dos velocidades diferentes una para el vi
33. ependiente por pulsador de cabina mantenido o moment neo Uso de la se al FPA fin de puerta abierta e estaci n en funcionamiento aislado posici n o zona puerta e estaci n de emergencia e tipo de mando al anunciador vocal e modo de funcionamiento del gong de llegada e rechazo de llamadas falsas e rechazo de llamadas con baja carga de cabina e l gica positiva o negativa para los mandos de abrir puerta y de inspecci n C digo de acceso Un c digo num rico de cuatro d gitos puede ser definido para limitar el acceso al controlador Si este c digo se define 0000 el acceso es libre De otra forma se debe introducir el c digo para acceder a la configuraci n o para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones El personal de mantenimiento puede usar un Netbook o el Terminal de Servicio T51FA para modificar algunos par metros de la configuraci n y para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones Se definen dos per odos e tempo entre inspecciones O a 120 d as P gina 9 de 53 e tempo de tolerancia O a 120 d as Si el tiempo entre inspecciones es distinto de O y el tiempo de tolerancia es O una vez que el tiempo acumulado supera el tiempo entre inspecciones el sistema se bloquea Si el tiempo entre inspecciones es distinto de O y el tiempo de tolerancia es distinto de 0 una vez que el tiempo acumulado supera el tiempo entre inspecciones el indicador pasa a modo destellante Si el tiemp
34. extenderse desde el punto donde debe comenzar la deceleraci n para llegar a la ltima parada hasta al menos la posici n donde abre el l mite final de recorrido m s arriba de la posici n de cabina nivelada EXD detecta el extremo inferior Su referencia debe extenderse desde el punto donde debe comenzar la deceleraci n para llegar a la primera parada hasta al menos la posici n donde abre el l mite final de recorrido m s abajo de la posici n de cabina nivelada P gina 13 de 53 En la configuraci n se puede seleccionar que el controlador verifique la presencia del sensor de extremo cuando el controlador indica que la cabina est detenida en la primera o la ltima parada La figura 16 muestra la asignaci n de bornes para los sensores de posici n seg n cada sistema Sistema 1 15 Usa tres sensores EXS EXD y PN Ver figura 1 Puede ser usado para m quinas de una velocidad La referencia a nivel de piso define la parada Es conveniente que sea extensible para ajustar el punto de acci n en ambas direcciones Puede usarse solamente en m quinas de una velocidad Sistema 2 15 Usa tres sensores EXS EXD y PN Ver figura 2 La referencia a nivel de piso define la parada Es conveniente que sea extensible para poder ajustar el punto de acci n en ambas direcciones Las restantes referencias definen el punto de cambio de posici n y eventual comienzo de la deceleraci n En consecuencia la distancia de frenado es m
35. iador vocal P gina 11 de 53 e SOD sensores pticos infrarrojos de posici n e SPM sensores magn ticos de posici n e cables y adaptadores para comunicaci n serial e RF3 y ARF3 rel de orden y falta de fase e transformadores y fuentes de alimentaci n e SIM35 simulador de pasadizo y puerta P gina 12 de 53 OPERACION DEL SISTEMA Alimentaci n En continua fuente de 24 Vcc 22 a 30 positivo en borne 24 negativo en borne NVE Consumo m ximo propio 8 VA Conectar a NVE la l nea de descarga a tierra Sensores de posici n Puede usar diversos sistemas para detecci n de posici n para velocidades hasta 90 m m e sensores infrarrojos sobre la cabina y referencias pantallas o banderas en el pasadizo e sensores magn ticos sobre la cabina y referencias imanes en las gu as e sistemas equivalentes que produzcan las mismas se ales por ejemplo llaves en los extremos El controlador puede ser configurado para sensores cierran al sensar o abren al sensar Los sensores deben ser capaces de suministrar 24 Vcc 10 mA La cantidad de sensores y referencias necesarios depende del sistema de posici n elegido observar las figuras A cada par sensor referencia le corresponde un carril vertical exclusivo Los sensores de posici n de los extremos se conectan a los bornes EXS EXD En algunos sistemas se omite uno de estos sensores o ambos EXS detecta el extremo superior Su referencia debe
36. l s se detallan al considerar los C digos de Rel s Se ofrece una amplia selecci n de funciones configurables y se describen algunas aplicaciones comunes Cada rel tiene un contacto inversor En los bornes se presentan los tres puntos com n normal cerrado y normal abierto Algunos rel s se asignan a funciones temporizadas definidas en la Tabla de Definici n de Tiempos El programa configurador muestra la designaci n de los rel s seleccionados P gina 26 de 53 ESPECIFICACIONES TECNICAS Especificaciones de la placa CEA15 Microprocesador Philips P89LPC936 Alimentaci n NVE OV 24V Voltaje 24 Vcc 22 30 Potencia de entrada m xima 8 VA Indicador Led 8 entradas salidas digitales Entradas activas en O Vcc e Resistencia vista 10 Kohm a 24 Vcc e Corriente de entrada 2 4 mA e Umbral de 0 17 Vcc e Umbral de 1 8 Vcc e Filtro por programa 20 ms Salidas en colector abierto e En colector abierto e Transistor darlington NPN Emisor a O Vcc 100 ohm en serie e M ximo 50 mA 30 Vcc 20 entradas digitales e Activas en 24 Vcc P gina 27 de 53 e Resistencia vista 10 Kohm a 0 Vcc e Corriente de entrada 2 4 mA e Umbral de 0 8 Vcc e Umbral de 1 17 Vcc e Filtro por programa 20 ms e Indicador Led 2 salidas dedicadas e Activas en 0 Vcc e Transistor darlington NPN Emisor a O Vcc 100 ohm en serie e M ximo 50 mA 30 Vcc 6 rel s NA COMUN NC
37. n tomados en cuenta en esta discusi n Tambi n se recibe un conductor de tierra que proviene directamente del punto de toma de tierra del edificio y que es distribuido independientemente de las entradas de alimentaci n y en particular por separado del neutro de la red p blica Este conductor se conecta al borne de tierra del tablero y asegura la descarga de todas las partes de la instalaci n que son accesibles por los usuarios o el personal de instalaci n y mantenimiento siendo esa su nica funci n y no debiendo usarse como conductor de se ales de ning n tipo En algunos casos la empresa de suministro de electricidad podr unir el neutro a una toma de tierra remotamente o en la entrada al edificio directamente o a trav s de una impedancia pero a n en esos casos la distribuci n interna del neutro y del conductor de tierra deber ser independiente Normalmente el sistema incluir una secci n de potencia y otra de baja se al o electr nica Cada una de esas secciones estar alimentada por transformadores separados preferiblemente o bien por secundarios aislados y apantallados en un mismo transformador Cada una de esas secciones tendr un com n o hilo de retorno o hilo de referencia suele ser el negativo de la tensi n P gina 30 de 53 rectificada podr estar unido a las partes met licas de los equipos y en adelante se considerar ese caso estando en principio esos comunes aislados entr
38. n retardo al caer activo Subir con Retardo si SA 1 Se usa para mandos CC VV dependiente de SA VVVF o hidr ulicos El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo RDIR despu s de que es decidida la parada final 31 CDER Mando direccional de Movimiento Mando de bajar con retardo al caer activo Bajar con Retardo si SA 1 Se usa para mandos CC VV dependiente de SA VVVF o hidr ulicos El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo RDIR despu s de que es decidida la parada final 32 AAR2 Auxiliar de ARranque 2 Movimiento Para m quinas de una velocidad Similar al rel AAR pero con un retardo doble del tiempo TARR 33 HLE Habilitaci n de Se puede usar como com n de pulsadores Llamadas Exteriores exteriores en despacho autom tico simple No se activa hasta transcurrido un tiempo TPA desde que se abri la puerta de la cabina 34 RAR Rel auxiliar de Movimiento El rel cierra durante un tiempo TARR a ARranque para partir del mando direccional El contacto contactores NA del rel se usa para puentear la direccionales con resistencia de alivio de la bobina del bobina continua contactor 35 RSCA Rel de SobreCArga Se alizaci n El rel cierra cuando hay sobrecarga COM SCA 1 36 ZOPU Rel de ZOna de Se alizaci n El rel cierra cuando la cabina se PUerta encuentra en zona de puerta 37 ATN Rel de ATenci N Se alizaci n ATN ALA R
39. na hasta un l mite configurable Carga completa el controlador no atiende llamadas exteriores intermedias Sobrecargado el controlador no inicia un viaje e indica alarma P gina 23 de 53 Borne AUTAR Supervisi n de red y tablero Este borne debe estar en 24 Vcc para permitir el comienzo de un viaje Una vez iniciado el viaje no tiene funci n Est destinado a recibir informaci n de que los mandos de potencia est n es estado correcto antes de comenzar el viaje Por ejemplo puede ser conectado a 24 Vcc por medio de la serie de los siguientes elementos e contacto NA del rel de fases que cierra si verifica como correcto el estado de la red e contacto auxiliar NC del contactor de potencial o serie de contactos NC en el caso de mandos de potencial de alta y baja velocidad Estos contactores deben estar ca dos al momento de ordenar el arranque e serie de contactos NC de los contactores de direcci n en un tablero con mando por contactores o se al derivada de un drive VVVF o de continua Si no se utiliza esta funci n el borne se conecta a 24 Vcc en forma permanente Borne ALT Supervisi n de la temperatura del motor El sistema de supervisi n de la temperatura del motor conecta el borne ALT a 24V si se sobrepasa la temperatura tolerada Una implementaci n simple de esta supervisi n consiste en conectar una resistencia entre ALT y 24V y un sensor PTC o la serie de varios si correspone entre ALT y NV
40. ncluye elementos que lo habilitan en la zona de desenclavamiento m s un peque o margen y en condiciones de baja velocidad Puede estar constituido por la serie de los elementos siguientes una llave o microswitch de seguridad en cabina actuada por un pat n fijo en cada piso siempre que la cabina se encuentre en la zona de desenclavamiento m s 2 cm un contacto que abre cuando est comandada la alta velocidad si usa un drive VVVF o ACDC un contacto de este que asegura velocidad menor a un valor prefijado La zona de puerta coincide con la zona de desenclavamiento pantalla ZD La longitud de ZD el tiempo RDIR y el tiempo RPOT deben ser elegidos en forma coherente para lograr el resultado deseado Los tiempos RDIR y RPOT act an tanto en la llegada normal como en la renivelaci n Para el mando de puerta se pueden usar los rel s 14 Abrir y 15 Cerrar que usan el borne FPA fin de puerta abierta o el rel 16 Cerrar Abrir puerta que no usa FPA o cualquiera de los derivados de stos como RAP1 A CP etc Ensayo de la placa CEA15 Material gen rico requerido e Computador PC con Windows e Programa Terminal de Windows e adaptador CPTTL PC C para comunicaci n entre CEA15 y PC e fuente de alimentaci n de 24Vcc P gina 52 de 53 e mult metro digital e leds indicadores e indicador con mando 3H Seguir las instrucciones de la figura 12 P gina 53 de 53
41. nda por un tiempo mayor al especificado por este par metro ser enviada a la primera parada del pasadizo Esta caracter stica es solicitada para algunos sistemas hidr ulicos No se aplica si el tiempo se define igual a 0 RDIR Retardo para cortar Algunos mandos direccionales y otros rel s caen un tiempo direcci n retardo para cortar direcci n despu s de que es decidida la parada final P gina 43 de 53 Esto es usado en sistemas VV VVVF y mandos est ticos para CC para mantener el mando una vez que se ha dado la orden de parada final la que es ejecutada por el mando de potencia Puede ser usado asimismo en equipos hidr ulicos y otros para ordenar un peque o recorrido despu s de que es decidida la parada final a fin de que el sensor de pantalla no quede al filo de la misma originando m ltiples maniobras de renivelaci n RPOT Retardo para cortar potencial Algunos mandos de marcha y otros rel s caen un tiempo retardo para cortar potencial despu s de que es decidida la parada final Esto es usado en sistemas VV VVVF y mandos est ticos para CC para mantener el mando una vez que se ha dado la orden de parada final la que es ejecutada bajo el mando del mando de potencia Puede ser usado asimismo en equipos hidr ulicos y otros para ordenar un peque o recorrido despu s de que es decidida la parada final a fin de que el sensor de pantalla no quede al filo de la misma origina
42. ndo m ltiples maniobras de renivelaci n ESTR Estrella Tri ngulo Auxiliar de arranque para motores en hidr ulicos y otros TGON TGEN Tiempo de gong Tiempo de generador Duraci n del pulso de mando para el gong o el generador de gong El mando al motor de un generador es cortado una vez que el sistema ha quedado en reposo por un tiempo mayor al especificado por este par metro Si se configura igual a cero el generador no ser detenido RPUE Retardo para abrir puerta El mando de apertura de puerta y el mando de desactivar trabas de puerta por pat n retr ctil puede retardarse un tiempo retardo para abrir puerta despu s de haber entrado a la zona de puerta Esto es usado en sistemas VV VVVF y mandos est ticos para CC para mantener la puerta cerrada una vez que se ha dado la orden de parada final la que es ejecutada bajo el mando del mando de potencia Puede ser usado asimismo en equipos hidr ulicos y otros para permitir un peque o recorrido despu s de que es decidida la parada final a fin de que el sensor de pantalla no quede al filo de la misma originando m ltiples maniobras de renivelaci n Cuando hay preapertura de puerta con circuitos especiales para permitir la marcha de la cabina con puerta abriendo este par metro ajusta el punto de comienzo de apertura de la puerta P gina 44 de 53 TAPA L mite de operador de puertas Si el mando de cerrar
43. ntinuo 5 Sistema de detecci n de posici n 5 15 EXS EXD PAS PAD para 1V pulsado 6 Sistema de detecci n de posici n 6 15 EXS EXD PAS PAD PN pulsado 7 Sistema de detecci n de posici n 7 15 PAS PAD 8 Sistema de detecci n de posici n 8 15 EXD PAS PAD 9 Sistema de detecci n de posici n 9 15 EXS EXD PAS PAD ZD 10 Sistema de detecci n de posici n 10 15 EXS EXD PAVA PNIV 11 Conexionado de pulsadores 12 Bornes dimensiones ensayo 13 Secuencias de rel s 14 Mando m ltiple para contactores auxiliares de arranque 15 Configuraci n de bornes de pulsadores 16 Asignaci n de bornes para sensores de posici n seg n sistema P gina 6 de 53 INTRODUCCION Controles S A ha dise ado el CEA15 como un Controlador L gico Programable orientado hacia el control de ascensores capaz de manejar las entradas y salidas que se encuentran normalmente en esas aplicaciones Igualmente el CEA15 puede ser usado en aplicaciones de control industrial Este manual describe la aplicaci n del CEA15 como componente para la industria del ascensor El CEA15 se implementa en una nica placa de circuito impreso que puede ser aplicada a situaciones tales como e 8 paradas colectivo no selectivo o autom tico simple 4 o 5 paradas colectivo selectivo descendente 3 o 4 paradas colectivo selectivo en ambas direcciones e salida con 6 rel s inversores e sistemas de 1 o 2 velocidades VVVF hidr ulicos drive CC Un puerto TTL
44. o de abrir puerta se mantiene por un tiempo mayor a este par metro debido a que la acci n comandada no ha finalizado el controlador interrumpe la orden y eventualmente la invierte reintentando la maniobra el n mero de veces configurado Si no se logra el estado final deseado se interrumpe la operaci n y se genera un c digo de falla Si TAPA es 0 mantiene el mando del operador de puerta hasta que la acci n se cumple No se aplica si el n mero de reintentos se define igual a O el mando se mantiene indefinidamente TRSA Tiempo l mite para seguridad autom tica La se al de retorno de seguridad autom tica puede provenir de elementos de seguridad o maniobra que act an a partir de una orden del controlador generada por ste luego de verificar que todas las puertas est n cerradas El controlador supervisa que el retardo entre la orden y el retorno de la se al de seguridad autom tica sea menor al l mite configurado Si no es as pasa a un estado de falla e indica el c digo correspondiente El sistema puede salir de esta condici n de falla interrumpiendo moment neamente la seguridad manual SM P gina 45 de 53 CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION Indicadores de 7 segmentos C digos de falla Posici n destellante indica e SM 00ABR 1 durante un tiempo mayor que el TALA configurado e SM pasa a 0 estando la cabina en marcha En el d gito de las unidades alternan una vez
45. o entre inspecciones es distinto de O y el tiempo de tolerancia es distinto de O una vez que el tiempo acumulado supera la suma de ambos el sistema pasa a funcionar en Servicio Independiente Si el tiempo entre inspecciones es O esta rutina no interviene P gina 10 de 53 ENTRADAS Y SALIDAS El CEA15 recibe o transmite mandos con niveles 0 24Vcc e pulsadores de llamada activos en O Vcc e sensores de posici n e sensores de estado seguridades posici n de la puerta e sensores de temperatura del motor e entradas especiales e servicio independiente e servicio de inspecci n e servicio en emergencia e sensores de carga tres niveles e indicadores de registro de llamada salidas activas en O Vcc comparte el hilo con el pulsador de llamada e rel s e indicadores de posici n con comunicaci n 3H e mandos de gong e indicadores luminosos con comunicaci n 3H e mando para anunciador vocal con comunicaci n 3H e Por niveles TTL interfaz a PC para configuraci n Equipos y accesorios relacionados e Cnf15 PCW software de configuraci n e IMP2D50 IMP3D50 IMP2D37 IMP3D37 indicadores din micos de posici n y programa direccional por matriz de Leds con mando 3H e LINGO 3H mando de indicadores y generador de gong con mando 3H e IND2D14MM IND2D20MM IND2D25MM y IND2D38MM indicadores de posici n de dos d gitos 7 segmentos con mando 3H e GONG800 generador de gong e AV51Cfg anunc
46. o puede ordenar repetir la operaci n o bien pasar a un estado de alarma e comenzar la cuenta del tiempo de parada El tiempo de parada transcurre desde que la puerta termina de abrir hasta que se comanda la prosecuci n de un viaje pendiente siempre que no exista acci n del usuario por mando directo o como resultado del infrarrojo de puerta o equivalente Si el operador de puerta acciona tanto la puerta de cabina como la de piso y ambas puertas disponen de un contacto de fin de recorrido FPA es el OR l gico de ambos contactos Una posible implementaci n es el paralelo de ambos de esta forma resulta que FPA es 0 solamente si ambos contactos est n abiertos El controlador no tiene en cuenta la se al FPA si se configura para no usar el borne FPA por lo que se puede utilizar el LED correspondiente a este borne como testigo del estado de alg n punto del sistema En este caso el controlador estima que la puerta est totalmente abierta si SPA 0 y ha transcurrido el tiempo configurado TAPA instante desde el cual desde el cual comienza a contar el tiempo de parada TPA Ejemplos Nota se incluye referido a un contacto significa que el contacto abierto implica la serie abierta ya sea por la presencia del contacto en la serie o por medio de rel s auxiliares P gina 19 de 53 Puertas manuales de cabina y de piso con doble contacto con contacto de precierre y pat n retr ctil e el contacto de puerta de cabina cerra
47. ong de llegada a piso usualmente se activa cuando la cabina que llega a una parada atender una llamada de piso o si estando en un piso se establece o cambia el programa direccional a causa de una llamada de piso Puede definirse que el mando de gong se active en esos casos a n cuando no haya llamada de piso e l gica positiva o negativa para las entradas de mando de abrir puerta y de servicio de inspecci n e n mero de llamadas falsas todas las llamadas de cabina presentes son borradas cuando se ha efectuado un n mero de paradas mayor que el configurado y sin acci n reconocible por parte de los usuarios Si se configura 0 esta rutina no act a La acci n de los pasajeros se puede reconocer por medio de SM ABR banda de seguridad en la puerta o sensor de pasaje e n mero m ximo de llamadas de cabina cuando se detecta carga m nima usualmente menor que el 15 de la carga nominal SCA 1 COM 0 Mientras hay un n mero de llamadas de cabina pendientes igual al configurado no se aceptar n m s llamadas de cabina P gina 51 de 53 ANEXOS Renivelaci n con puerta abierta Para renivelar con puerta abierta se puede proceder como sigue en el ejemplo se supone que las puertas de piso y de cabina son autom ticas e Usar sistema de pantallas 4 15 e En la p gina General de la Configuraci n activar el par metro Con renivelaci n e Para permitir el desplazamiento con puerta abierta el circuito de tablero y pasadizo i
48. por segundo F y el c digo de falla seg n la tabla que sigue C digo Descripci n Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en alta No pudo cerrar la puerta No pudo abrir la puerta SA 0 estando la cabina en marcha en alta EXS EXD 1 simult neamente Alta temperatura en el motor Pulsador de abrir trabado SA 0 estando la cabina en marcha en baja 7 4 5 6 7 8 a H P M El controlador no est configurado aparece como U invertida Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en baja C digos de estado C digo Descripci n EE alternando con posici n Servicio de incendio AA Arranque del sistema SE alternando con posici n Servicio de emergencia fase 1 Sl alternando con posici n Servicio de emergencia fase 2 CE alternando con AA Servicio de inspecci n no ha reconocido extremo CE alternando con posici n Servicio de inspecci n PA destellante Arranque del sistema con SM 0 PA alternando con posici n SM 0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado CO alternando con posici n Carga completa SC alternando con posici n Sobrecarga AU alternando con posici n Falta autorizaci n de arranque borne AUTAR P gina 46 de 53 Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds C digos de falla Destellantes seg n la tabla que sigue
49. r n de la aplicaci n R est normalmente comprendida entre 15 ohm y 100 ohm Debe ser una resistencia de alambre 3W a 5W para soportar los reiterados picos de corriente C est normalmente comprendido entre 1uF y 3 3 uF Debe tolerar una tensi n del orden del doble de la tensi n de trabajo Pueden ser necesarios supresores de arco en bornes del motor del operador de puerta cuando este motor es comandado por peque os rel s del tipo abierto En la bobina del pat n retr ctil puede ser usado un rectificador rueda libre aunque el retardo que origina en la ca da puede ser pernicioso en alg n caso El proceso puede acelerarse colocando una resistencia en serie con el rectificador En paralelo con la bobina del freno puede colocarse un varistor MOV o una resistencia cuyo valor sea del orden de 3 a 5 veces la resistencia de esa bobina y capaz de disipar del orden de 30W a 60W Puede eventualmente intercalarse un rectificador para pr cticamente eliminar la disipaci n en P gina 33 de 53 esa resistencia la que sin embargo deber ser apropiada para tolerar los fuertes picos de corriente P gina 34 de 53 TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES El c digo asignado a cada rel en la configuraci n define su funcionamiento Tabla ordenada por c digos Co Mnemo Nombre Categoria Detalle 00 Inactivo Permanece ca do 01 POT POTencial Movimiento El rel estar
50. rne SA Serie de Seguridad Autom tica oooooonocccinnccnoccconocnnnnancnancccnnnnnnnnn cnn nc DD Da aa ea an ein Dan Dna 18 Bome FPA Fl de Puerta Ablelta cotorra ti das 19 Ia lt EIEE rte 19 Entradas de llamada emi aa a a a a aa aa Ea ar aE raa a aa aa na a aea 22 Disposici n de DOMMES estra aid lista 22 Ete ERR eoe E E E E E A da da Daba tral mandada 22 Borne MAN Servicio de Inspecci n ooccccccinnncinnccnnncccnonccononnnnano cnn nc cnn DD DR DD rn DD DR carr DR a DD Ea DD DD a DDs 22 Bornes EME e IND Servicio de emergencia iiisaiia asis ai ea a ea aba DEA Do Da a DD Da DD Ea DD DR DD ER an ER an ranma 23 Borne ABR Abrir puerta autom tica iuisia asis aia ia aia a ea a Ea a Da a Da DEA DD ER DD ER RED a DD Da DD DR DD Da AD DR AD Ea ane anda 23 Borne CER Cerrar puerta autom tica siussoa saia aia aa aa aba a Da DEA DD DR DD DEA DD Ea D DERA DER DD Da DERA a Diana aDDDs 23 Bornes COM y SCA Pesador de Carga siisaa aa aia aa dea a DER a Da DER DE DR DD DR DD DR DD DR DD D Ra DD Da ranas 23 Borne AUTAR Supervisi n de red y tablero iiia asis asis aia aca aa ea aa ea ao Ea DD Da DE DER DD Ea DD Ea rnn narran 24 P gina 3 de 53 Borne ALT Supervisi n de la temperatura del MOTO ooocoocncccinncccnncccnnncncnnonnnnnoccnancnn arrancamos 24 Bornes Eau ly EaU cia ii 24 Salidas especialeS iii as is 25 Bom INDI eel eo o o se 25 BOM IMA A IAE 25 ACCOSOMOS e e da da el a a 25 Indicadores de posici n IND2D
51. sor PAVA Informaci n de estado del sistema El CEA15 dispone de cuatro bornes de entrada se alizados por LEDs para se ales asociadas al estado del sistema Serie de seguridad debe entenderse como la serie l gica AND de las llaves de seguridad aunque su disposici n f sica no sea eventualmente esa Las llaves pueden manejar rel s secundarios y la informaci n apropiada puede construirse a partir de contactos auxiliares de estos rel s La informaci n en los bornes del CEA15 podr ser 24 V 1 o estado verdadero o O V 0 o estado falso Precauci n La informaci n de seguridad que recibe el controlador se utiliza para decidir las operaciones pertinentes pero el controlador no forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad El CEA15 no es un sistema redundante ni supervisado de control Determina comportamientos de acuerdo a la informaci n que obtiene sobre el estado del sistema La seguridad del sistema debe ser establecida por medios electromec nicos u otros externos al controlador como los finales de carrera los l mites direccionales los contactos de puerta y de traba por pat n retr ctil los puntos del frenado progresivo P gina 16 de 53 en los extremos del pasadizo las llaves de habilitaci n de apertura de puerta adelantada y de renivelaci n con puerta abierta etc Borne SM Serie de Seguridad Manual Seguridad Manual o SM debe ser entendida como una entrada al controlador que es
52. tacto NA es el mando de cerrar puerta Cae para abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 2 67 AA BV2 Auxiliar de Alta y Baja Velocidad 2 Movimiento Para comandar el segundo paso auxiliar de arranque y de cambio de alta a baja R67 R57 R59 Ver la figura 13 y la figura 14 68 AA BVM Auxiliar de Alta y Baja Velocidad M ltiple Movimiento Para comandar el primero y el segundo paso auxiliar de arranque y de cambio de alta a baja Ver la figura 13 y la figura 14 69 No act a Inactivo permanece ca do 70 RND Renivelando Movimiento El rel cierra mientras la cabina est renivelando 71 RNDS Renivelando en Subida Movimiento Cerrado mientras la cabina est renivelando en subida Se usa en equipos hidr ulicos con bomba de renivelaci n independiente y en otros casos 72 RNDD Renivelando en Descenso Movimiento Cerrado mientras la cabina est renivelando en descenso Se usa en equipos hidr ulicos con v lvula de renivelaci n independiente y en otros casos 73 CSUM Mando de SUbir Marcha Normal Movimiento Cierra mientras la cabina viaja en subida en marcha normal Abre cuando la cabina est renivelando Se usa en equipos hidr ulicos con bomba de renivelaci n independiente y en otros casos 74 CDEM Mando de DEscenso Marcha normal 75 POTM POTencial Marcha normal Movimiento Movimiento Cierra mientras la cabina vi
53. tos de trabas de las puertas se incluye en la serie de SA SM es 1 si los l mites generales contactos de emergencia llave de parada etc est n cerrados SPA es 1 si la acci n del operador de puerta se ha cumplido SA es 1 si la acci n del pat n retr ctil se ha cumplido y el sistema est en condiciones de iniciar un viaje P gina 21 de 53 Entradas de llamadas Filtro de pulsadores de llamada El CEA15 incluye un filtro pasivo y un filtro por software para verificar una llamada Por esta raz n no reconoce mandos muy breves de un pulsador La se al desde el pulsador activa en O Vcc y la salida de mando para registro de llamada activa en O Vcc mando por transistor colector abierto comparten un nico hilo La figura 11 muestra dos posibles conexionados e simple el LED de registro muestra un leve destello e filtrado suprime el destello asociado a la conexi n simple Disposici n de bornes La figura 15 muestra la disposici n de bornes para las posibles configuraciones e hasta 8 paradas autom tico simple o colectivo no selectivo e 504 paradas colectivo descendente e 403 paradas colectivo selectivo completo Entradas especiales Borne MAN Servicio de Inspecci n El CEA15 permite el mando manual del sistema para el servicio de ajuste o de inspecci n Para pasar a servicio de inspecci n se conecta el borne de mando MAN a 0 o a 24V seg n la selecci n en la hoja Avanzada de cabina
54. ue distribuir un conductor para el com n de potencia para todos los lugares donde sea necesario y otro conductor para el com n de baja se al all donde fuera necesario por ejemplo los pulsadores de llamada sensores de posici n indicadores de posici n etc La conexi n o transmisi n de se ales entre ambas secciones por ejemplo la comunicaci n del estado de la serie de seguridad desde la secci n de potencia a la secci n de baja se al o el mando de rdenes desde baja se al hacia potencia deber hacerse por medio de contactos aislados de rel s o por medio de acopladores pticos de forma de mantener la separaci n entre ambas secciones separaci n quiere decir en este caso el no uso de conductores comunes ya que por otra parte cada secci n est referenciada a un mismo borne en el tablero P gina 31 de 53 Todo lo anterior tiene como objeto 1 evitar el uso compartido de conductores para impedir que las corrientes de potencia por un conductor generen diferencias de potencial debido a la impedancia de los circuitos que interfieran con la secci n de baja se al 2 evitar la formaci n de bucles de tierra o circuitos cerrados del hilo com n que pueden dar origen a corrientes importantes de origen inductivo generadoras de diferencias de potencial entre los puntos de com n o referencia de los varios equipos electr nicos por ejemplo el controlador en el tablero y los sensores de posici n en la cabina
55. uerta no completamente cerrada dentro de la zona de puerta y en velocidad de nivelaci n apertura de puerta forzada Puede definirse que cuando la cabina llega a una parada la puerta abra a n en ausencia de llamadas en ese piso por ejemplo en el arranque inicial o al llegar a una estaci n apurador de puerta por los pulsadores de llamada en cabina Puede ser usado cuando hay puerta autom tica y no se dispone de pulsador CER en cabina apertura de puerta condicionada a seguridad autom tica Permite el mando de apertura de puerta solamente una vez que el pat n retr ctil ha ca do y liberado la traba lo que se detecta cuando SA 0 modo de mando de puerta en servicio independiente Si se define mando simple la puerta autom tica cierra una vez que se ha marcado una llamada Si no se ha marcado se deber mantener el pulsador actuado hasta que la puerta haya cerrado completamente n mero de reintentos de puerta Si se define igual a O la acci n se mantiene indefinidamente P gina 50 de 53 Estaciones e cuando la cabina entra en reposo es enviada a esta estaci n o zona de estaci n Si se ha definido 0 no habr estaci n e estado de la puerta en la estaci n abierta o cerrada Se aplica a n si la estaci n se ha definido 0 e estaci n de incendio 1 a NP Par metros varios e anunciador vocal est ndar o especial e Usa no usa borne FPA e direcci n del viaje inicial bajar o subir e gong condicional el g
56. uipos hidr ulicos 22 A CP Abrir Cerrar Puerta Puerta El contacto NA se usa para mando de abrir puerta El contacto NC se usa para el mando de cerrar puerta Es el P gina 36 de 53 complemento del rel 16 23 ESTH ESTrella para Movimiento El rel se activa junto con el arranque de Hidr ulicos la bomba y est activo durante un tiempo ESTR Auxiliar para el arranque de la bomba 24 SUTH Auxiliar de arranque Movimiento El rel se activa un tiempo ESTR luego del para hidr ulicos arranque de la bomba y permanece activo tri ngulo hasta la parada final Auxiliar para el arranque de la bomba 25 AVSUTH Auxiliar de alta para Movimiento El rel se activa un tiempo TARR luego del hidr ulicos tri ngulo arranque de la bomba y permanece activo hasta el comienzo de la deceleraci n No act a en servicio de inspecci n 26 AVSU Auxiliar de alta Movimiento Activo mientras la cabina est subiendo en Velocidad en SUbida alta velocidad 27 AVDE Auxiliar de alta Movimiento Activo mientras la cabina est bajando en Velocidad en DEscenso alta velocidad 28 CSU Mando direccional de Movimiento Mando de subir activo si SA 1 SUbir dependiente de SA 29 CDE Mando direccional de Movimiento Mando de bajar activo si SA 1 DEscender dependiente de SA 30 CSUR Mando direccional de Movimiento Mando de subir co
57. xxMM BH oooonccconocccoccccconnconnnnnnnnoccnnnnn nan Da DER DER DER rra Da Di nn 25 Mando INGO3H ia loa ae 25 Indicadores de posici n IMP2D50 IMP3D50 IMP2D37 O IMP3D37 onsas 25 Anunciador Vocal AVS IV Sni deas idade Ea EU Da DS dd Porta ATA aae 26 Rel s de Mando tarrei nto dota de tado At It OD 26 ESPECIFICACIONES TECNICAS iirinn and aeaa aeda aiis 27 Especificaciones de la placa CEA15 oocconnccinnccicocccononnnnnannnononcnnrn cnn cnn cnn nn ran DD DR RD DR DD DR ran Da Da narran 27 Microprocesador A e ii A dt 27 Alimentaci n NVE OV 24V ccncccinoccconcccconnnononannnn cn DE DE DE DE DE DER DE DR rra 27 8 entradas salidas digitales sissaa sea oa a aa aa a Da aa aa a DD a DE a rnrrc rn 27 2O entradas digitales A AA E CURTA EU OU OS 27 2 salidas dedicadas ui id E E E cita 28 6 rel s NA COMUN NO cti tdi 28 Puerto Sere TTE rrara aaa a a aa e a a A TA 28 AA a a a A A a E EO a DEA ANAS 28 Caracteristicas F SICAS a a td id A AO AA 29 INSTALACION peata a a o e AI e da o A A IA 30 Consideraciones sobre el conexionado del tablero de mando ooccoccccnnnininnccnnnccnicrnnonarnnancccnnnns 30 Conexionado de los hilos de referencia onccocnnncnnninnnnccnnnconnocnnncccccnrncn Da a Da carr cnn 30 SU Presores AerarcO ii 33 TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES c ococccococcnoconononncnonnnnnancnconnnnnnnnnnnn cnn Da DER aa Da Danos 35 Tabla ordenada por C digos oocccococcconociconccononanonananano EDAD DD DER DD DR DD DR DD DR

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