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1. ane uniquement les instruments et les feux essentiels de l avion la batterie sera probablement d charg e ou presque avant l atterrissage De plus il peut s av rer n cessaire d alimenter d autres circuits lectriques ce qui r duit d autant l autonomie de la batterie Une tentative de remettre le moteur en marche ou l utilisation du phare d atterrissage de nuit demande un gros effort la batterie Il se peut galement qu il faille utiliser le chauffage lectrique du pare brise En cas d utilisation continue du chauffage du pare brise du pilote basse intensit la batterie est cens e tenir pendant quelque 24 minutes haute intensit elle ne tiendra plus que 22 minutes et demie laps de temps inf rieur la dur e du plan optimal depuis l altitude d exploitation maximale D autres organismes de r glementation ont reconnu que l alimentation lectrique ordinaire fournie par la batterie ne convenait pas en cas d urgence pendant les vols SEIFR En Australie l exigence relative aux vols SEIFR portant sur l alimentation lectrique de secours fait tat d un circuit ayant une capacit et une dur e de fonctionnement suffisantes pour subvenir en cas de manque total de courant provenant des g n ratrices aux charges lectriques essentielles aux l ments suivants i une tentative de remise en marche du moteur ii le temps d une descente depuis l altitude d exploitation maximale effectu e la vitesse de plan donna2. pour alimenter les instruments de vol et les accessoires lectriques essentiels l aide de ses 2 g n ratrices le PC 12 respecte cette exigence D apr s le manuel d utilisation de l avion POH du PC 12 la batterie fournit l alimentation lectrique n cessaire un d marrage moteur et elle peut galement alimenter les circuits lectriques essentiels pendant 20 minutes en cas de panne des 2 g n ratrices ou de panne moteur si la charge est inf rieure 60 amp res Si cette charge est r duite moins de 50 amp res la batterie peut tenir pendant 30 minutes Conserver des performances optimales de plan apr s une panne moteur est essentiel et pendant le plan la batterie de l avion est la seule source d alimentation lectrique Des conditions m t orologiques de vol aux instruments peuvent r gner pendant la descente par cons quent il est primordial que la batterie soit capable d alimenter les instruments en lectricit jusqu l atterrissage la vitesse et en configuration optimales de plan le PC 12 met 32 minutes pour descendre de 30 000 pieds jusqu au niveau de la mer si le plan d bute 25 000 pieds il faut 28 minutes La charge lectrique typique n cessaire l quipement essentiel du PC 12 est de quelque 50 amp res et d apr s l avionneur une batterie d une capacit de 70 ayant une puissance nominale de 40 amp res heures peut fournir cette charge pendant 31 minutes En alimentant i i Canada
3. Bureau de la s curit des transports du Canada Transportation Safety Board of Canada R VALUATION DES R PONSES LA RECOMMANDATION EN MATI RE DE S CURIT A RIENNE A00 02 EXIGENCES RELATIVES AU CIRCUIT LECTRIQUE Introduction Le 18 mai 1998 l avion Pilatus PC 12 portant le num ro de s rie 151 effectue un vol int rieur horaire fixe entre St John s Terre Neuve et Goose Bay Labrador L avion transporte le pilote un observateur de la compagnie et 8 passagers Vingt trois minutes apr s le d part l avion doit faire demi tour pour revenir St John s cause d une indication de basse pression d huile Huit minutes plus tard il faut couper le moteur Pratt amp Whitney PT6A 67B cause de fortes vibrations Le pilote se dirige alors vers l a roport de Clarenville mais il ne peut l atteindre Le pilote fait un atterrissage forc dans un mar cage situ 1 5 mille de l a roport de Clarenville mais l avion est d truit au cours de la man uvre et le pilote l observateur de la compagnie et un des passagers subissent des blessures graves Le Bureau a termin son enqu te et a publi le rapport d enqu te A98A0067 le 4 f vrier 2000 Recommandation A00 02 24 mars 2000 En mati re d alimentation lectrique l exigence relative aux r gles de vol aux instruments applicables aux monomoteurs SEIFR est la suivante 2 sources d alimentation lectrique ind pendantes ayant chacune une capacit suffisante
4. e alimentation lectrique de secours suffisante pour alimenter les circuits lectriques essentiels incluant les instruments de vol du pilote automatique et les syst mes de navigation apr s une panne moteur tout au long d une descente effectu e la vitesse et en configuration optimales de plan partir de l altitude d exploitation jusqu au niveau moyen de la mer En cons quence on estime que la r ponse d note une Attention enti rement satisfaisante Le dossier entourant cette lacune est class Ferm
5. nsultation du Conseil consultatif sur la r glementation a rienne canadienne CCRAC r digera des Avis de proposition de modification APM portant sur les points pertinents du RAC et des normes connexes Transports Canada pr voit soumettre ces documents lors de la r union du Comit technique sur l utilisation d a ronefs dans le cadre d un service a rien commercial du CCRAC qui aura lieu en d cembre 2000 z3 valuation du Bureau 13 septembre 2000 Dans sa r ponse Transports Canada indique qu il accepte cette recommandation et sous r serve du processus de consultation du CCRAC qu il r digera des APM portant sur les points pertinents du RAC et des normes connexes Transports Canada pr voit soumettre ces documents lors de la r union du Comit technique sur l utilisation d a ronefs dans le cadre d un service a rien commercial du CCRAC qui aura lieu en d cembre 2000 Comme la mesure de s curit ne pourra tre prise qu apr s tre pass e par le processus de consultation du CCRAC on estime que la r ponse d note une intention satisfaisante Suivi exerc par le BST 13 septembre 2000 Le personnel du BST va continuer surveiller les mesures qui seront prises par Transports Canada l gard de cette recommandation et il r visera la pr sente valuation au besoin R valuation du Bureau 9 juin 2004 La Norme de service a rien commercial 723 22 a t modifi e par l ajout de l alin a 2i exigeant un
6. nt la distance franchissable maximale et dans la meilleure configuration de plan ou pendant 1 heure selon la plus grande de ces 2 p riodes iii la poursuite d un atterrissage en toute s curit iv lecas ch ant la sortie du train d atterrissage et des volets Le projet de r glement des Joint Aviation Requirements Operations JAR OPS europ ennes en mati re de vols SEIFR renferme une exigence similaire Il se peut que l alimentation lectrique de secours la batterie d un a ronef effectuant des vols SEIFR soit insuffisante pour alimenter les circuits lectriques essentiels de l a ronef tout au long d une descente sans moteur effectu e depuis l altitude d exploitation maximale la vitesse et en configuration optimales de plan mais le R glement de l aviation canadien RAC n exige pas la pr sence d un syst me assurant une alimentation lectrique suffisante C est pourquoi le Bureau recommande que le minist re des Transports exige que les a ronefs effectuant des vols SEIFR disposent d une alimentation lectrique de secours suffisante pour alimenter les circuits lectriques essentiels apr s une panne moteur tout au long d une descente effectu e la vitesse et en configuration optimales de plan partir de l altitude d exploitation maximale jusqu au sol A00 02 R ponse de Transports Canada 21 juin 2000 Dans sa r ponse Transports Canada accepte cette recommandation et sous r serve du processus de co
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