Regelgerät Typ a...pi/s
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1. o 9 Ger tespezifische Sicherheitshinweise Stellerger te sind nicht gegen Kurzschluss Erdschluss berstrom und berspannung gesch tzt Die Masseleitung der Elektronik ist nicht mit dem PE galvanisch verbunden Ausnahme falls speziell angeordnet Stellerger te sind f r den Einbau in ein Geh use oder Schaltschrank bestimmt f r ausreichende W rmeabfuhr ist zu sorgen Die Ger te sind in Schutzart IP 00 gefertigt Vor Beginn der Arbeiten Restspannung nach der Entladezeit berpr fen Klemmvorg nge an Klemmleisten und Anschl ssen d rfen nur bei spannungsfreien Ger ten durchgef hrt werden Steckverbindungen und Elektronikkarten nur bei spannungsfreien Ger ten herausziehen Nach Au erbetriebsetzung sind Stellerger te und deren Zusatzkomponenten fachgerecht zu entsorgen e o 10 Weitere Hinweise Erstinbetriebnahme Das Ger t ist bei der Erstinbetriebnahme vor dem ersten Einschalten sorgf ltig auf die von der Anlage und dem Antrieb vorgegebenen Daten zu berpr fen und die Kompatibilit t sicherzustellen Haftung F r Sch den an der Aufzugsanlage dem Stellerger t der Steuerung sowie dem Motor oder sonstiger Komponenten die durch falsche Einstellungen oder unsachgem e Handhabung verursacht werden bernimmt die Firma ascentronic Ger tebau GmbH keine Haftung Entsorgung Bei der Entsorgung m ssen die Ger te als Industriem ll behandelt werden Der Vertrieb der Ger te durch de2. Elektrischer Anschluss Bei Arbeiten an unter Spannung stehenden Stellerger te sind die geltenden nationalen Unfallverh tungsvorschriften z B VBG 4 zu beachten Die elektrische Installation ist nach den einschl gigen Vorschriften durchzuf hren z B Leitungsquerschnitte Absicherungen Schutzleiteranbindung Dar ber hinausgehende Hinweise sind in der Dokumentation enthalten Hinweise f r die EMV gerechte Installation wie Schirmung Erdung Anordnung von Filtern und Verlegung der Leitungen befinden sich in der Dokumentation Diese Hinweise sind auch bei CE gekennzeichneten Stellerger ten stets zu beachten Das CE Zeichen ist nur g ltig wenn der Steller entsprechend den g ngigen Vorschriften und Richtlinien angeschlossen ist Dazu geh rt die Verwendung von Filtern sowie falls erforderlich abgeschirmten Leitungen und Kabeln Die volle Einhaltung der Richtlinien kann nur gew hrleistet werden wenn der Stellerger te vom Typ af pi acdf sn oder sp verwendet wird oder zum Typ a pi acd avc asc amc b entsprechende Filter vorgeschalten sind Diese Filter sind als Zubeh r erh ltlich Die Einhaltung der durch die Gesetzgebung geforderten Grenzwerte liegt in der Verantwortung des Herstellers Betreibers der Aufzugsanlage Betrieb Anlagen in die Stellerger te eingebaut sind m ssen ggf mit zus tzlichen berwachungs und Schutzeinrichtungen gem den jeweils g ltige
3. Betrieb des Produktes vertraut sind und ber die ihrer T tigkeit entsprechenden Qualifikationen verf gen Bestimmungsgem e Verwendung Thyristorsteller sind Komponenten die zum Einbau in elektrische Anlagen oder Maschinen bestimmt sind Bei Einbau in Maschinen ist die Inbetriebnahme der Steller d h die Aufnahme des bestimmungsgem en Betriebes solange untersagt bis festgestellt wurde da die Maschine den Bestimmungen der EG Richtlinie 89 392 EWG Maschinenrichtlinie entspricht EN 60204 ist zu beachten Die Inbetriebnahme d h die Aufnahme des bestimmungsgem en Betriebes ist nur bei Einhaltung der EMV Richtlinie DIN EN 12015 erlaubt Die technischen Daten sowie die Angaben zu Anschlussbedingungen sind dem Leistungsschild und der Dokumentation zu entnehmen und unbedingt einzuhalten Aufstellung Die Aufstellung und K hlung der Ger te mu entsprechend den Vorschriften der zugeh rigen Dokumentation erfolgen Die Thyristorsteller sind vor unzul ssiger Beanspruchung zu sch tzen Insbesondere d rfen bei Transport und Handhabung keine Bauelemente verbogen und oder Isolationsabst nde ver ndert werden Die Ber hrung elektronischer Bauelemente und Kontakte ist zu vermeiden Stellerger te enthalten elektrostatisch gef hrdete Bauelemente die leicht durch unsachgem e Behandlung besch digt werden k nnen Elektrische Komponenten d rfen nicht mechanisch besch digt oder zerst rt werden unter Umst nden Gesundheitsgef hrdung
4. F llen gen gt es wenn die Einstellung am Potentiometer Start auf Minimum steht Achtung Mechanisches Losrei en der Kabine aus den Schienen oder zeitliche Verz gerung zwischen Sch tzen und Befehlseingabe v0 kann ebenfalls zu einem Anfahrruck f hren der durch Manipulationen am Ger t nicht ausgeglichen werden kann 3 7 Funktion der Relaisausg nge Das Ein und Ausschalten der Zeitrelais f r Sch tz und Bremse wird durch die anliegenden Kommandos gesteuert siehe Kapitel 2 2 Das T rrelais ffnet falls der ermittelte Istwert den eingestellten Wert mit Potentiometer T R berschreitet Erkennt der Regler einen Fehler f llt das St rmelderelais OK Relais ab 4 Sonstiges 4 1 Schwungmasse Das Vorhandensein gr erer Schwungmassen bedingt da dieselben abgebremst werden m ssen Die Schwungmassen sollen m glichst klein gehalten sein Der Einschaltstrom des geregelten Motors ist durch die allm hliche Stromzufuhr und durch die verminderte Schwungmasse kleiner als beim direkten Einschalten Im allgemeinen ist der Einschaltstrom nicht gr er als der 2 5 fache Nennstrom und nur in vereinzelten F llen kann der Einschaltstrom das Dreifache betragen 4 2 EMV Thyristorgesteuerte Spannungssteller k nnen sowohl Rundfunkst rungen wie auch Netzst rungen verursachen Ger te vom Typ af pi oder a pi mit Filter halten die EMV Richtlinie DIN EN 12015 ein F r besondere F lle und zur Erlangung eines besseren St rgrades sin
5. da vO nicht nach vI dazu geschaltet wird Auch hier s f rmiges Anfahren aber Abbremsen nach einer Rampe F r den sofortigen Bremseinfall nach Abschalten von vI vO mu dann die Steuerung sorgen Die Klemme 18 wird bei Abw rtsfahrt angesteuert Einzige Bedingung Bei Abw rtsfahrt mu Klemme 18 w hrend des gesamten Fahrspieles aktiviert sein 20071128 nderungen vorbehalten Seite 6 Einstell Kurzanweisung a p i Setup Instructions a p i Beim Verstellen der Potentiometer im Uhrzeigersinn werden v2 vl v0 vN vI gr er Bremszeit l nger Anfahren weicher D mpfung st rker Typ ap Beschleunigung und Verz gerung steiler St rmeldeverz gerung und berdrehzahl unempfindlicher T rschaltschwelle h her Einstellung Motordrehzahl feststellen und DIP Schalter einstellen Geschwindigkeit v2 einstellen Verz gerung einstellen Geschwindigkeit v auf optimale Haltegenauigkeit einstellen D mpfung bedarfsweise verstellen Je weiter das Potentiometer nach links gestellt ist um so genauer arbeitet der berdrehzahl Regler Zeitrelais Bremse so einstellen da die mech Bremse zum Zeitpunkt des elektrischen Anhaltens mit einf llt Fi St rmeldeverz gerung berdrehzahl und Einfahrdrehzahl f r T r nach Bedarf einstellen d Anfahren auf minimalen Anfahrruck einstellen _ D mpfung so einstellen da kein ber und Unterschwingen auftritt Adjustments Adjust DIP Switches gt Adjust v2 and decelera
6. die Funktionsweise und Betriebsbedingungen elektrischer Antriebssysteme eingewiesen sind und Gefahren erkennen und vermeiden k nnen Regelung f r Fachkr fte siehe VDE 01 05 oder IEC 364 Der Einsatz nicht qualifizierter Personen ist verboten Die Steuerung und Verriegelungen sowie die berwachungs und Schutzfunktionen thermischer Motorschutz Drehzahl berwachung u d rfen nicht au er Funktion gesetzt werden auch nicht im Probebetrieb Anlagen d rfen nur in der dokumentierten Anordnung montiert und betrieben werden Bestimmungsgem er Gebrauch Jede andere Verwendung ist nicht zul ssig Einlagerungsvorschrift entnehmen Vorschriften zum Einlagern elektrischer Anlagen beachten bedarfsweise anfordern bzw den technischen Daten St rungen vorbeugen und dadurch Personen und Sachschaden vermeiden Der f r die Anlage Verantwortliche muss sicherstellen dass Sicherheitshinweise und Betriebsanleitungen verf gbar sind und eingehalten werden Betriebsbedingungen und technische Daten gem Auftrag beachtet werden Schutzeinrichtungen verwendet werden Vorgeschriebene Wartungsarbeiten durchgef hrt werden Wartungspersonal unverz glich verst ndigt oder die elektrische Anlage sofort stillgesetzt wird falls gegen ber dem Nennbetrieb h here Temperaturen Ger usche Schwingungen usw auftreten Nur bei Beachtung und Einhaltung der jeweils g ltigen Betriebsanleitung ist eine Gew hrleistung des Herstellers aufrechtzuerhalten
7. ist mit dem Potentiometer vO so einzustellen da die optimale Haltegenauigkeit erreicht wird Unter Umst nden kann eine Nachjustierung der Haltefahnen erforderlich sein Ein Anhalteweg von 6 cm ergibt gute Resultate 3 5 Reglerverhalten Der Regler kann mit dem Potentiometer D mpfung optimal an den Aufzug angepa t werden Voraussetzung f r den schwingungsfreien Betrieb ist die exakte Kupplung der Tachomaschine Neigt der Aufzug zu kurzen ruckartigen Schwingungen so ist die D mpfung zu schwach und das zugeh rige Potentiometer ist im Uhrzeigersinn zu verstellen Neigt der Aufzug bei den berg ngen zum Unter bzw berschwingen so ist die D mpfung zu stark und das Potentiometer mu entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn verstellt werden 3 6 Anfahren Mit dem Potentiometer Anfahr en kann das Anfahrmoment so eingestellt werden da der Motor bei kritischen Anlagen beim Starten bereits einen geringen Strom erh lt der ein Zur cktrudeln verhindert Die Stromvorgabe sollte nicht zu hoch eingestellt werden sonst stellt sich ein Anfahrruck ein Potentiometer nach rechts Bremsen beim Start berwiegt Potentiometer in Mittelstellung Treiben Bremsen neutral Potentiometer nach links Treiben beim Start berwiegt Bei einem einspurigen Geber erfolgt keine Richtungsauswertung Mit dem optionalen Potentiometer Start wird dem Sollwert eine Erh hung zugef hrt Die wirkt einem kurzen Wegtrudeln der Kabine beim Start entgegen In den meisten
8. BALI GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com 1 BESCHREIBUNG Die Sicherheits und Anwendungshinweise sind zu beachten 1 1 Allgemeines Ger te vom Typ a sind elektronische Regelger te zur Drehzahlregelung von Drehstrom Aufzugmotoren Der Geschwindigkeits Sollwert wird den optimalen Fahrbedingungen des Aufzuges entsprechend vorgegeben und wird mit dem Istwert der Motordrehzahl Tachor ckf hrung st ndig w hrend des gesamten Fahrspieles verglichen Hochlauf Abbremsen Positionieren und Anhalten sind geregelt Dadurch stellt sich ein idealer Ablauf der Fahrt einschlie lich des zielgenauen Anhaltens ein Zwei getrennte Verz gerungsrelais schalten nach dem Stillsetzen die mechanische Bremse und nach dem elektronischen Abschalten den Hauptstrom Hierdurch werden sowohl Bremse als auch Sch tzkontakte weitgehendst geschont Der bliche polumschaltbare Aufzugmotor mit zwei getrennten Wicklungen ist so eingeschaltet da die hochtourige Wicklung zum Treiben und die niedertourige Wicklung zum Bremsen dient Das Ger t kann wahlweise zwischen Netzversorgung und Sch tzkontakten oder nach den Sch tzkontakten eingeschleift werden und ist gleicherma en f r Neuanlagen wie f r Nachr stbedarf geeignet 1 2 Aufbau Das Ger t ist als Kompaktger t aufgebaut und tr gt ber der Steuerelektronik den K hlk rper mit den Leistungsbausteinen Die Steuerelektronik ist auf zwei Platinen zusammengefa t 1 3 Der elektrische Ansc
9. OSCENITOIIE an GERATEBALI GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com Regelger t Typ 1 Regelger t Typ a pi f r zweitourige Drehstrom A ufzugmotoren zur Verwendung in Personenaufz gen Lastenaufz gen Bettenaufz gen Schr gaufz gen und sonstigen F rderanlagen zum e sanften Anfahren bei verringerten Anlaufstr men e sanften Bremsen bei optimiertem Fahrverlauf und e zielgenauen Anhalten unter Schonung von Antrieb Bremse und Schaltung Merkmale e kompakter Aufbau e vorbereitete Schnittstelle zur Aufnahme weiterer Funktionen wie Direkteinfahrt und Mikroprozessorregelung Typ avc e Anschlu unabh ngig von der Phasenfolge dadurch auch nach den Wendesch tzen anzuschlie en vorgesehen sowohl f r herk mmliche Tachodynamos wie auch f r Inkrementalgeber Elektronik tacho 5 Geschwindigkeiten v2 f r schnell vl f r mittel vo f r langsam vN f r Nachregulieren vI f r Inspektion Sonstiges Zustandsanzeige ber Leuchtdioden 2 sollwertgesteuerte Verz gerungsrelais getrennt f r Bremse und Sch tze 1 Relais f r Einfahr berwachung 1 Relais f r St rmeldung mit LED Anzeige und wahlweiser Selbsthaltung bei Tachoausfall Blockierschutz berdrehzahl einstellbar e Phasenausfall berwachung e wahlweise lieferbar als Ausf hrung mit Drehstrom Br cken Gleichrichter 20071128 nderungen vorbehalten Seite 1 ASCE OMIE an GERATE
10. alten Sicherungen brennen ab und zu durch Sicherungen zu schwach bemessen Wendesch tze berpr fen Seite 9 Da ER VA 1 1 I AZ e 5 a 0 9 o 1 0 A 1 1 5 12 m s Fr D 5 0 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 2 mA Fahrgeschwindigkeit Fahren mit v2 Richtung AB Eingang 18 angesteuert Richtung AUF Eingang18 offen Stockwerkfahrt mit v1 20071128 nderungen vorbehalten Seite 10 Sicherheits und Anwendungshinweise f r Stellerger te gem Niederspannungsrichtlinie 73 23 EWG Allgemein W hrend des Betriebes k nnen Thyristorsteller ihrer Schutzart entsprechend spannungsf hrende blanke gegebenenfalls auch bewegliche oder rotierende Teile sowie hei e Oberfl chen besitzen Bei unzul ssigem Entfernen der erforderlichen Abdeckung bei unsachgem em Einsatz bei falscher Installation oder Bedienung besteht die Gefahr von schweren Personen oder Sachsch den Weitere Informationen sind der Dokumentation zu entnehmen Alle Arbeiten zum Transport zur Installation und Inbetriebnahme sowie zur Instandhaltung sind von qualifiziertem Fachpersonal auszuf hren 364 bzw CENELEC HD 384 oder DIN VDE 0100 und 664 oder DIN VDE 0110 und nationale Unfallverh tungsvorschriften beachten Qualifiziertes Fachpersonal im Sinne dieser grunds tzlichen Sicherheitshinweise sind Personen die mit Aufstellung Montage Inbetriebsetzung und
11. d besonders ausgelegte Filter verf gbar die dem Ger t vorgeschaltet werden k nnen Netzst rungen sind in VDEO160 ausf hrlich beschrieben Unter Einbezug einer Kurzschlu leistung von etwa 100facher Nennleistung treten keine Oberschwingungen auf die die in VDEO160 festgelegten Grenzwerte berschreiten Beim Vorhandensein sehr schwacher Netze k nnen St rungen auftreten Das zuvor erw hnte Filter ist gleicherma en geeignet diese St rungen zu eliminieren Mitunter treten Motorger usche auf insbesondere dann wenn die Anordnung in Resonanz ger t Dann sind unter Umst nden umfangreiche Ma nahmen erforderlich wie die Verwendung einer Ger teausf hrung mit dreiphasigem Br ckengleichrichter und Einschalten von Gleichstromdrosseln oder 300Hz Filtern 4 3 Geber ohne Richtungsselektion Einspurige Geber dienen zur Geschwindigkeitsmessung eine Fahrtrichtungserkennung erfolgt nicht Der Einsatz an Anlagen mit geringer Selbsthaltung oder h herer Leistung ist nicht zu empfehlen 20071128 nderungen vorbehalten Seite 4 OSCENITOIIE an GERHTEBRALU GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com 5 Technische Daten Versorgungsspannung 400V 50Hz andere Spannungen und Frequenzen auf Anfrage Steuerspannung 230V 50 60Hz bzw 115 50 60Hz Zul ssige Umgebungstemperatur 20 45 C keine Betauung erlaubt Montage Rippen des K hlk rpers senkrecht K hlk rper oben Querformat K hlk rper seitlich Sc
12. digkeit vI werden je nach Bedarf eingegeben Die Revisionsfahrt kann auch wahlweise mit v1 ausgef hrt werden dann mu aber steuerungsseitig daf r gesorgt werden da mit Wegnahme des v1 Signals die mechanische Bremse einf llt und der Antrieb abgeschaltet wird Die Eingaben v2 v1 v0 vN vI sowie der Fahrzustand werden ber LED s angezeigt Beim Anschlu der Tachomaschine mu auf richtige Polarit t geachtet werden bzw es m ssen die beiden Impulsbahnen eines Inkrementalgebers drehsinngerecht angeschlossen sein Bei Verwendung eines Gebers mit nur einer Impulsbahn ist die Impuls berwachung zu deaktivieren 1 4 berwachungen Bei folgenden Fehlern f llt ein Relais als Sammelst rmeldung ab e berdrehzahl fehlende Tachospannung fehlende Impulse auch wenn eine der beiden Spuren ausf llt fehlende Netzphase fehlende oder zu schwache Bremsung 20071128 nderungen vorbehalten Seite 2 ASCE OMIC an GERATEBALI GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com Im St rungsfall ffnet der Kontakt zwischen den Klemmen 5 und 7 Mittels eines Dip Schalters kann die Sammelst rmeldung wahlweise in Selbsthaltung gehen oder sich selbstt tig zur ckstellen Um die Selbsthaltung zu l schen gen gt es die Steuerspannung f r das Ger t vor bergehend abzuschalten 1 5 Der Einfall der mechanischen Bremse und der Abfall der Fahrsch tze Die mechanische Bremse dient nur als Haltebremse und als B
13. e Klemmenbezeichnungen sind beibehalten worden Das Ger t ist nunmehr verwendbar f r beide Arten von Istwertgebern wie Gleichstromtacho zweispuriger und einspuriger Inkrementalgeber Bei zweispurigen Inkrementalgebern ist eine berwachung vorhanden die gew hrleistet da beide Spuren vorhanden sein m ssen Bei einspurigen Gebern ist diese berwachung abschaltbar Das Relais zur berwachung der Einfahrdrehzahl bei vorzeitig zu ffnenden T ren ist bereits im Ger t integriert und dessen potentialfreier Ausgangskontakt ist als Wechsler herausgef hrt Mittels Dip Schalter kann der Betrieb von 4 poligen und 6 poligen Motoren einfach eingestellt werden 5 getrennt einstellbare Geschwindigkeiten v2 f r die schnelle Geschwindigkeit v1 f r eine mittlere Geschwindigkeit v0 f r die langsame Einfahrgeschwindigkeit vN f r die Nachreguliergeschwindigkeit Achtung Im Gegensatz zur bisherigen Ausf hrung darf vN nicht zusammen mit v0 geschaltet werden Das Nachregulieren ist ausschlie lich durch das Ansteuern der Klemme 16 und der ggf erforderlichen Richtungsvorgabe zu aktivierten f r die Inspektionsgeschwindigkeit auch hier sollte vI nicht zusammen mit vO geschaltet werden S f rmiges Anfahren mit Beschleunigung gem Potentiometerstellung Beschleunigung Verz gerung Sofortiger Bremseinfall bei Wegnahme von vI Sollte vO doch mit vI verwendet werden Achtung beide Geschwindigkeiten addieren sich ist darauf zu achten
14. en haben im eingeschalteten Zustand spannungsf hrende blanke Leiter oder rotierende Teile Sie k nnten damit bei Entfernen der Abdeckung und der vorgeschriebenen Schutzeinrichtungen bei falscher Behandlung und Wartung und bei nicht bestimmungsgem em Einsatz Personen und Sachsch den verursachen Speziell beim Entfernen der Abdeckungen ist deshalb auf die g Sicherheitsvorschriften zu achten Als zus tzliche nicht jeder Fachkraft gel ufige Gefahr kommt bei Ger ten der Leistungselektronik hinzu dass auch nach dem Abschalten der Versorgungsspannung noch elektrische Energie im Ger t vorhanden ist Kondensatorladungen Nach dem Abwarten der Entladezeit ist vor Beginn der Arbeiten eine berpr fung auf Restspannung notwendig Achtung Elektrische Anlagen und Maschinen d rfen nur von Fachkr ften die in die jeweils g ltigen Sicherheitsbestimmungen und Errichtungsvorschriften eingewiesen sind aufgestellt angeschlossen in Betrieb genommen gewartet und bedient werden Das ffnen der Ger te bzw das Entfernen von Ger teteilen ist nur von eingewiesenen Fachkr ften durchzuf hren Alle Arbeiten sind durch eingewiesene Fachkr fte zu kontrollieren Die Fachkr fte m ssen von dem sicherheitsrechtlich Verantwortlichen der Anlage f r die erforderlichen T tigkeiten autorisiert sein Fachkr fte sind Personen welche die Ausbildung und Erfahrung besitzen die jeweils g ltigen Normen Vorschriften und Unfallverh tungsvorschriften kennen in
15. er Synchrondrehzahl verwechselt werden Beim werkseitigen Abgleich wird das Potentiometer auf 80V eingestellt Das entspricht bei 4 poligen Motoren etwa der Nenndrehzahl so da hier nurmehr geringf gig nachzustellen ist Bei manchen Tachogeneratoren ist Vorsicht geboten da die angegebene Tachospannung nicht mit der tats chlich erreichbaren bereinstimmt Ist kein Drehzahlmesser vorhanden mu man zuerst die Tachospannung bei Fahrt leer abw rts bei voll aufgesteuertem Regler messen und diesen Betrag um ca 1 2 reduzieren Nach diesem so ermittelten Wert ist der Regler einzustellen Bei Aufw rtsfahrt und bei Abw rtsfahrt mu die Tachospannung gleich hoch sein Bei Inkrementalgebern kann nur mit einem Drehzahlmesser gearbeitet werden 3 3 Verz gerung Das Potentiometer Verz gerung ist so weit zu verstellen da der Positionierweg f r Fahrten aufw rts und abw rts gleicherma en kurz wird Der Positionierweg sollte etwa 10 vom gesamten Bremsweg sein Der 20071128 nderungen vorbehalten Seite 3 ASCE OMIC E GERATEBALI GMEH 94099 Ruhstorf a d Rott e mail info ascentronic com Positionierweg sollte in beiden Fahrtrichtungen gleich und lastunabh ngig sein Die Geschwindigkeit vO ist dem Halteweg anzupassen Die Beschleunigungswerte entsprechen den eingestellten Verz gerungswerten somit ist das Potentiometer Verz gerung mit dem Potentiometer Beschleunigung identisch 3 4 Haltegenauigkeit Die Geschwindigkeit vO
16. et nicht Motorzuleitung berpr fen Motorstrom messen Motor brummt leise 1 Phase fehlt Motor brummt laut 1 Thyristor im treibenden Teil defekt Ansteuerung defekt LED auf unterer Platine Motor l uft an und stoppt nach HM 1 Phase am Eingang fehlt ca 0 7 s HM keine Tachospannung Relais 5 7 schaltet e Polarit t der Tachospannung stimmt nicht Richtungsvorgabe Klemme 18 stimmt nicht Unterspannung an L1 L2 und L3 Volle Motordrehzahl wird nicht Niedertourige und hochtourige Wicklung vertauscht oder erreicht vN steht dauernd an Volle Motordrehzahl wird nicht 6 poliger Motor DIP Schalter auf oberer Platine auf 4 erreicht polig ON Motor dreht auf und ab HM v2 zu hoch eingestellt unterschiedlich schnell e Symmetrie verstellt Aufzug berf hrt obwohl volle HM Bremswege zu kurz Bremsspannung anliegt Motorwicklung zu hochohmig insbesondere bei kleinen Motoren Aufzug f hrt ungeregelt an Tachopolarit t vertauscht oder Richtungseingabe Klemme St rmeldung ca 0 7 s nach 18 fehlt Start Rucken beim Anfahren D Potentiometer Anfahr oder Start zu stark eingestellt Mechanische Bremse ffnet zu sp t Fahrbefehle und Sch tze kommen nicht gleichzeitig F hrungsschuhe klemmen Sicherungen brennen sofort nach Fahrtbeginn durch Kurzschluss in der Motorzuleitung Kurzschluss in der Bremszuleitung Thyristor oder Diode im Bremsgleichrichter defekt 20071128 nderungen vorbeh
17. hlu Das Ger t wird gem Anschlu schaltbild angeschlossen Die Anschlu spannung ist am Typenschild vermerkt Normalerweise werden keine Spezialsicherungen ben tigt f r die ersten Inbetriebnahmearbeiten sind sie aber empfehlenswert und k nnen nach Beendigung dieser Arbeiten durch normale Sicherungen ersetzt werden Die Netzversorgung wird die Thyristoranschl sse L1 12 und 13 gelegt Die hochtourige Motorwicklung wird mit U V und W verbunden Die niedertourige Motorwicklung wird an die Anschl sse und gelegt Dabei ist es f r die ordnungsgem e Funktion gleichg ltig ob die Sch tzkontakte auch die der Wendesch tze vor oder nach dem Ger t angeordnet sind Ordnet man die Kontakte vor dem Ger t an so liegt dann und nur dann Spannung an den Thyristoren wenn die Anlage f hrt Dieser Art des Anschlie ens ist nach M glichkeit der Vorzug zu geben Die Versorgung f r den Elektronikteil mu immer anliegen und kann als 230V bzw 110V der allgemeinen Steuerspannung entnommen sein Die Ansteuerung der Relais erfolgt ber eine vom Ger t gelieferte Gleichspannung mit 48V Als Option ist eine Eingabe mit 24V Signalen realisierbar An Befehlseingaben sind vorzusehen v2 zur Vorgabe der hohen Geschwindigkeit v1 zur Vorgabe einer mittleren Geschwindigkeit vO zur Vorgabe einer niedrigen Positioniergeschwindigkeit Ab Schlie er zur Vorgabe der Richtung Ab Die Nachreguliergeschwindigkeit und die Revisionsgeschwin
18. hutzart IP00 maximale Kontaktbelastung der Relais 250Vac 4A Schlie er 2A ffner Vorsicherung der Steuerspannung max 6A tr ge F r ausreichende W rmeabfuhr ist zu sorgen F r 2 phasiges Bremsen Io ee ern al 16 400 pi s 16A 440x236x185 35A al 20 400 pi s 20A 440x236x185 50 al 30 400 pi s 30A 440x236x185 80A al 40 400 pi s 40A 440x236x185 100A 2 60 400 60 540 236 220 160 a2 70 400 pi s 70 540 236 220 160 2 95 400 95 540 236 220 250 a3 150 400 pi s 150A 284x454x225 quer 415A a4 200 400 pi s 200A 290x450x265 quer 500 F r 3 phasiges Bremsen Io el al 16 400 3n pi s 16A 440x236x185 35A al 20 400 3n pi ss 20 440 236 185 50 al 30 400 3n pi s 30A 440x236x185 80A al 40 400 3n pi ss 40 440x236x185 100A 2 60 400 3 60 540x236x220 160A a2 70 400 3n pi s 70 auf Anfrage 160A a2 95 400 3n pi s 95 auf Anfrage 250A a3 150 400 3 pi s 150A auf Anfrage 415A F r 2 phasiges Bremsen Querformat Io al 16 400 pi s q 16A 250x436x190 35A al 20 400 pi s q 20A 250x436x190 50 al 30 400 pi s q 30A 250x436x190 80A al 40 400 pi s q 40A 250x436x190 100A a2 60 400 pi s q 60A 250x436x190 160A 2 70 400 1 5 9 70 250 436 220 160 20071128 nderungen vorbehalten ASCE OMIE an GERATEBALI GMEH 94099 Ruhstorf ad Rott e mail info ascentronic com Merkmale gegen ber der bisherigen Regelung vom Typ a p oder a i All
19. it den Kontakten 22 24 f r die Sch tze ab Ein Justieren des Zeitrelais ist durch Verstellen des Potentiometers Bremszeit geringf gig m glich Die Klemmen 28 und 29 steuern die Z ndsperre f r die Thyristoren Demzufolge m ssen diese Klemmen w hrend der gesamten Fahrt geschlossen sein Wird diese Verbindung aufgetrennt so schaltet der Regler elektronisch den Hauptstrom ab und der Motor wird stromlos Im brigen bewirkt eine interne Z ndsperre den gleichen Effekt wenn nach Wegnahme von vO der Regler betriebsm ig stillsetzt 3 Inbetriebnahme Nachdem der elektrische Anschlu vorgenommen ist s mtliche Eingabefunktionen in Ordnung sind die Polarit t der Tachospannung stimmt und die Schachtfahnen richtig gesetzt sind ist das Ger t fertig f r das erste Einschalten 3 1 Erstmaliges Fahren Zuerst wird mit der Geschwindigkeit vO in beiden Fahrtrichtungen je eine kleine Strecke gefahren Sobald diese Fahrten funktionsrichtig ablaufen werden die h heren Fahrtgeschwindigkeiten wie nachstehend beschrieben Justiert 3 2 Fahren mit v2 Zun chst ist Potentiometer Verz gerung auf Maximum im Uhrzeigersinn einzustellen die Kabine sollte dabei nicht unbedingt die Endhaltestellen anfahren Mittels Drehzahlmesser oder anhand der Tachospannung ist die Motordrehzahl mit dem Potentiometer v2 auf Nenndrehzahl des Motors abz glich 20 min abzugleichen Die Nenndrehzahl des Motors steht auf dem Typenschild des Motors und darf nicht mit d
20. lsgebers ist die Impuls berwachung mit schalter 441 auszuschalten und Klemme 18 nicht anzuschlie en III Impulseingang Klemme 40 Haupt A mi Main 7 When use a speed encoder with nly 1 pulse switch off J41 on the regulation board od LO u ES d O O SCH id 11213 N RW N K ch A al al ol D D D D O d d gt Si 2 00 a een O O GEN GE 5 ur 5 5 N 7 Sr Ep ad 5 47 710 8 ON T Sp 8 fe ec E Ze SE SIE vn S nn nz Da CG 3 amp CG 5 N a ES n JD a ON son KS g N d 2 5 v S 25 SH be ES 5 D vv iech GK E Go SS Anschlu Anschlu NG ES og 5 E EE D pen 4 u BS e Digitaltacho Analogtacho von R4V Logik Gef LOS A Aa Incremental Tachogenerator from 24V Logic encoder 60V 1000rpm Falls Regelung nicht einsetzt Klemmen 40 44 vertauschen nur bei Gebern mit 2 Impulsen Fe Se Zeichnungsnr 995 atum lame If no regulation change en TE 1295 S connections 40 44 J gt v gez 31 08 Ga only if encoders with 2 pulses GERATEBAU Benennung Anschlu a p i gepr are used an 24V Logik frei 20071128 nderungen vorbehalten Seite 8 Fehlersuchplan Schwingungen synchron zur Motordrehzahl Tachomaschine l uft unrund Bremsen setzt
21. n Sicherheitsbestimmungen z B Gesetz ber technische Arbeitsmittel Unfallverh tungsvorschriften usw ausger stet werden Ver nderungen der Stellerger te mechanischer elektrischer Aufbau Bauteile sind nicht gestattet Nach dem Trennen der Thyristorsteller von der Versorgungsspannung d rfen spannungsf hrende Ger teteile und Leitungsanschl sse wegen m glicherweise aufgeladener Kondensatoren nicht sofort ber hrt werden W hrend des Betriebes sind alle Abdeckungen und T ren geschlossen zu halten Wartung und Instandhaltung Die Dokumentation des Herstellers ist zu beachten Diese Sicherheitshinweise sind aufzubewahren Allgemeine Sicherheitshinweise Vorsicht Alle Arbeiten an den Regelger ten z B Montage Anschluss ffnen des Ger tes Wartung nur durchf hren wenn die Anlage elektrisch spannungsfrei ist gegen Wiedereinschalten gesichert ist und alle Antriebe im Stillstand sind Vor Beginn dieser Arbeiten ist mit geeigneten Hilfsmitteln die Spannungsfreiheit zu pr fen Die in diesem Ger t eingesetzten Mikroprozessoren und andere Halbleiterelemente sind gegen ber statischer Aufladung sehr empfindlich und m ssen durch geeignete Ma nahmen gesch tzt werden F r Arbeiten am Ger t gilt daher grunds tzlich Personen und Werkzeug statisch entladen Ansonsten gelten die einschl gigen VDE T V Elektro sowie Aufzugvorschriften und Richtlinien 20071128 nderungen vorbehalten Gefahr Elektrische Anlagen und Maschin
22. n Hersteller erfolgt ausschlie lich b2b Seite 11
23. remse bei Nothalt Demzufolge f llt die Bremse bei einem normalen Fahrtablauf erst nach erfolgtem Stillstand ein Erst danach d rfen die Fahrsch tze abfallen Hierzu sind zwei Verz gerungsrelais eingebaut die beim Stillstand nacheinander abfallen Zuerst ffnen die Kontakte 25 27 f r die Bremse und dann die Kontakte 22 24 f r die Sch tze vgl Anschlu schaltbild 2 Notwendige Voraussetzungen 2 1 Schachtfahnen Die Steuerungsbefehle m ssen so erfolgen da das Ger t die notwendigen Vorg nge ausregeln kann und da die Zeiten und Wege f r die Beschleunigungs und Verz gerungsvorg nge ausreichend sind Im Diagramm sind die erforderlichen Bremswege in Abh ngigkeit von der Fahrgeschwindigkeit und von der Verz gerung aufgetragen Dabei wurde davon ausgegangen da Werte um 0 6 m s gut f r Bettenaufz ge und 0 8 m s gut f r Personenaufz ge geeignet sind 2 2 Befehle Die Befehle kommen aus der Steuerung als 24VDC Einspeisung Der Ablauf ist aus dem Diagramm 4D005 01 ersichtlich Beim Anlegen des Befehls vO wird automatisch der Befehl zum Fahren mit eingegeben und die Relais f r die Sch tze und die Bremse ziehen unverz gert an Die Kontakte 22 24 und 25 27 schlie en Beim ffnen des Kontaktes 0 fallen die Relais verz gert zu dem Zeitpunkt ab an dem der Aufzug vom Sollwertgeber her Stillstand erreicht haben soll Zun chst f llt das Relais mit den Kontakten 25 27 f r die Bremse ab und ca 300ms danach f llt das Relais m
24. tion P Adjust v for best accuracy at stop S Adjust dumping if necessary The more You turn counterclockwise the better works the regulator 5 Adjust potentiometer brake delay for a accurate stop when the lift stops Adjust error monitoring for overspeed and speed for earlier door opening Esiay for brake e 2 8 DO E E3 56 S D4B03701 Anfahren Start 20071128 nderungen vorbehalten Seite 7 EE 1 Impulsgeber NIA Ae 9 i schloss Die Sicherheitskreise und Speed a 40141142 143 144 118 nicht angeschlossen d d deren Funktionen sind in encor not connected diesem Schaltbild nicht ZIEHL ABEGG 2 5 au N aufgef hrt _ SS angeschlossen Leitungs en EN THYSSEN LOHER 2 5 4 6 x EE sicherungen The security circuits are RAUSCHER 2 3 IT Pr Fuse not shown in this wiring Ee SH diagram ASCENTRONIC 3 Optogeber schwarz braun blau A Bei Verwendung eines einspurigen Auf Be Gs Ge Up kk b V Ys Down Impu
25. versp tet ein Rucken beim Bremseinsatz Sollwert v2 zu hoch eingestellt 6 poliger Motor bei 4 poliger Ger tekonfiguration Keine Bremsung Fahrbefehl v2 v1 f llt nicht weg Motorzuleitung berpr fen Bremsstrom messen Kein Anhalten Fahrbefehl vO f llt nicht weg Ruckartiges Anhalten Bremse und Sch tze fallen unverz gert ab Zeitrelais au er Einflu Steuerung Verz gerungszeit Aufzug wird nicht elektrisch stillgesetzt Mechanische Bremse f llt zu sp t ein Sch tze fallen zu fr h ab Steuerung Zeitrelais Motor brummt beim Anfahren sehr laut Thyristor im treibenden Teil defekt Ansteuerung defekt Leuchten Ansteuer LEDs f r Bremsen Treiben Eventuell Gl hlampen im Stern gleicher Leistung parallel zu den Motorwicklungen schalten Diese Lampen m ssen in allen Betriebszust nden gleichm ig leuchten Motor heult w hrend der Lastfahrt Resonanz in der Anlage Schwungmasse entfernen Wenn m glich v2 etwas h her einstellen Motor brummt w hrend des Bremsens Thyristor im Gleichrichter pr fen Ansteuerung berpr fen LED s Resonanz in der Anlage Schwungmasse probehalber entfernen Drossel in der Gleichstromzuleitung Motor f hrt nicht an Fahrbefehl vO fehlt Z ndsperre 28 29 offen Versorgungsspannung 220V 110V fehlt Sch tze ziehen nicht Bremse ffn
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