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1. S 40 e 14 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens S 40 Hinweise zu dieser Anleitung Damit das Helikoptermodell sp ter einwandfrei und sicher geflogen werden kann wurde diese Anleitung mit hohem Aufwand erstellt Es wird nicht nur vom Anf nger sondern in gleichem Masse vom Experten unbedingt erwartet die Fertigstellung Schritt f r Schritt exakt so vorzu nehmen wie es nachfolgend beschrieben wird e Es liegt allein in der Verantwortung des Modellfliegers f r festen Sitz aller Schrauben und sonstigen Verbindungen zu sorgen sowie die erforderlichen Einstell und Justagearbeiten gewissenhaft auszuf hren dies gilt auch f r vormontiert gelieferte Baugruppen die diesbe z glich berpr ft werden m ssen e Die Fertigstellung der Mechanik erfolgt anhand von Abbildungen die mit erkl renden Texten versehen sind e Die mit diesem Symbol markierten Verbindungen sind mit Schraubensiche rungslack z B Best Nr 952 bzw Lagerbefestigung Best Nr 951 zu versehen zuvor m ssen die betreffenden Stellen entfettet werden e Alle Lagerungen gleichermassen Gleit wie Kugel oder Nadellager sind sorgf ltig zu schmieren Gleiches gilt f r alle Kugelgelenke und Zahnr der auch wenn darauf in der An leitung nicht noch einmal hingewiesen wird St ckliste Ersatzteile und zugeh rige Explosionszeichnungen sind am Ende der Anleitung zu finden 5 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Zubeh r Empfo
2. M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 4618 27 XS Po 1 RX gt OO 4618 28 4 Ins rer un roulement billes 4618 6 des deux c t s dans le basculeur Introduire la barre des palettes 4618 67 et la centrer exactement afin qu elle d passe des paliers sur la m me lon gueur de chaque c t puis monter le pont de commande 4448 37 comme il a t d crit 4448 37 ER 4607 36 oP SD gt SY et Q Glisser une bague d arr t rotule 4607 36 de chaque c t sur la barre des palettes contre le pont de commande Appliquer du freine filet dans les taraudages des bagues d arr t rotule avant de fileter les vis pointeau M3x3 Connecter les double chapes rotule 4607 35 26 M canique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Visser les palettes 4682 34 sur une longueur exacte de 15mm sur les extr mit s filet es de la barre en appliquant du freine filet et les aligner exactement parall les entre elles et avec le pont de commande 4618 80 4682 34 4450 44 Ins rer dans la pi ce centrale de la t te du rotor les deux chevilles de guidage 4450 44 pour le compensateur de Pas avec une application de freine filet 4 Montage de la t te du rotor principal Sachet UM 9A Placer la t te du rotor principal sur son axe veiller ce que le per age dans la t te du rotor corresponde avec le per age transversal sup rieur de l arbre
3. fett einstellen und zun chst auch in einer deutlich fetten Einstellung die ersten Schwebefl ge durchf hren 39 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 13 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen e Eine Haftpflichtversicherung abschliessen e Nach M glichkeit Mitglied in einem Modellflugverein und verband werden 13 1 Auf dem Flugfeld e Mit Modellen keine Zuschauer berfliegen e Modelle nicht der N he von Geb uden oder Fahrzeugen betreiben Mit Modellen keine Landarbeiter im Gel nde berfliegen e Modelle nicht in der N he von Eisenbahnlinien Hauptverkehrsstrassen oder Freileitungen betreiben 13 2 Vor und w hrend der Fl ge Vor Einschalten des Senders sicherstellen dass nicht bereits ein anderer Modellflieger die selbe Frequenz benutzt e Reichweitentest mit der Fernsteuerung durchf hren Pr fen ob Sender und Empf ngerakku voll geladen sind e laufendem Motor darauf achten nicht mit der Kleidung am Gas Steuerkn ppel h ngen zu bleiben e Modell nicht ausser Sichtweite geraten lassen e Auf ausreichende Kraftstoffreserve im Tank achten Der Tank darf nicht leergeflogen wer den 13 3 Kontrollen nach dem Flugbetrieb e Das Modell von lresten und Schmutz reinigen Dabei auf festen Sitz aller Schrauben ach ten ggf nachziehen e Verschlissene und besch digte Teile rechtzeitig ersetzen e Sicherstellen dass die Elektronikkomponenten wie Akku Empf nger Kreisel usw noch si ch
4. linear 10 3 Adjusting the carburettor control system The following diagrams show two possible carburettor control curves Z L linear optimised for hovering e The hover optimised throttle curve produces smooth gentle control response in the hovering range e The values stated here vary greatly according to the motor fuel silencer etc you are using The only means of establishing the ideal settings is to carry out your own series of practical test flights 34 Groupner heim MECHANICS If you have made up all the linkages exactly as described in the previous sections the following adjustments can all be carried out at the transmitter 1 Servo direction Set the sense direction of rotation of all servos as stated in the instructions Check the throttle servo in particular 2 Dual Rates You can set switchable travels for roll pitch axis and tail rotor As a starting point we recommend 100 and 75 as the two settings 3 Exponential For the basic set up you should leave all control systems set to linear 4 Servo travel centre offset Do not make any adjustments to this point At a later stage you may wish to make minor corrections here 5 Servo travel adjustment This is where you can adjust the maximum servo travel Note that the travels should always be the same on either side of neutral otherwise you will end up with unwanted differential effects DZ Z Equa
5. Differenzierung LA ZA Z Gleiche Einstellwerte Unterschiedliche Einstellwerte lineare Steuerfunktion differenzierte Steuerfunktion Bei Gas und Taumelscheibenservos Pitchfunktion sollte darauf geachtet werden dass die Einstellung des Servoweges symmetrisch mit gleichen Werten f r beide Richtungen erfolgt wobei das Gasservo den vollen Vergaserweg von der vollst ndig geschlossenen Stellung Motor aus bis Vollgas steuern kann ohne dass es durch mechanische Anschl ge blockiert wird Die Pitchfunktion der Taumelscheibenservos sollte einen Blattteinstellwinkelbereich von 5 bis 13 ansteuern ebenfalls bei symmetrischen Auschl gen ggf m ssen die Servo Steuerhebel gel st und um einen Zahn versetzt wieder festgeschraubt werden Bei der jetzt durchgef hrten Grundeinstellung ergibt sich f r die Mittelstellung des Gas Pitchsteuerkn ppels Schwebeflugpunkt ein Pitchwert von ca 5 5 wobei der Vergaser halb ge ffnet ist Hinweis Pitch und Gaskurven werden sp ter entsprechend den praktischen Anforderungen einge stellt Wenn jedoch schon in der Grundeinstellung differenzierte Ausschlage wie in Abb B oben gezeigt eingestellt werden erschwert das diese sp teren Abstimmungen 6 Pitch und Gaskurve Diese Einstellungen sind von elementarer Wichtigkeit f r die Flugleistung eines Hubschrau bers Ziel dieser Abstimmung ist es dass sowohl im Steig als auch im Sinkflug die Rotor drehzahl konstant bleibt
6. a partir de la s rie 04 1 7 Montage de la m canique sur la sous structure Sachet U2 5 Encastrer le r ducteur principal mont au stade 1 5 entre les flancs de la sous structure avec les pi ces de fixation rondes et le fixer l arri re avec des vis BTR M3x16 et des rondelles plates La m canique sera fix e l avant avec des vis BTR M3x20 conform ment l illustration Avant de monter le coffret R C 4448 101 fixer l adaptateur de structure avant 4450 15 avec des vis parker 2 2x9 5 contre le carter de la soufflerie apr s avoir perc des avant trous de 6 1 5mm 18 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Pour changer et connecter la bougie il faudra basculer le coffret R C sur un c t apr s avoir retir les deux vis de fixation lat rales Le jeu d engr nement du premier tage du r ducteur sera r gl en desserrant l g rement les vis lat rales M3x12 et M3x20 dans le b ti moteur Introduire une fine bande de papier lettre serr e entre la denture des pignons et bien re bloquer les vis dans cette position avec une ap plication de freine filet Apr s avoir retir la bande de papier le r ducteur doit tourner librement 1 8 Raccordement de la bougie Sachet UM 6A 3533 SS 4615 12 Introduire la fiche femelle du raccordement de la bougie dans l un des deux per ages la console de l interrupteur ou selon le mod le dans celui du flanc lat ral gauche de la s
7. coupe encore libre dans le flanc de la m canique et reli par une tringlerie de 2 5mm fa onn e correspondance au point de connexion avant du plateau cyclique La tringlerie des servos 2 et 3 sera reli e aux points de connexion lat raux 90 du plateau cyclique et le mixeur pour une connexion sur quatre points sera activ dans l metteur Pour utiliser une connexion sur quatre points une attention particuli re devra tre apport e sur le r glage exact des tringleries afin que les servos ne soient pas r ciproquement charg s Pour cela avec l installation R C en contact mettre le manche de commande du Pas en position mi lieu Le palonnier du servo tant alors a 90 des tringleries et d connecter d abord une tringle rie Mettre maintenant le plateau cyclique en position exactement horizontale par le r glage des trois tringleries restantes Lorsque cela est obtenu r gler la quatri me tringlerie de fa on ce qu elle puisse tre connect e sans forcer sur la rotule correspondante du plateau cyclique 2 2 Montage des l ments restants de l installation R C Pour fixer le gyroscope sur son support il est conseill d utiliser de la bande adh sive double face par ex R f N 742 Les fils seront r unis avec les cordons de servo lat ralement sur la m canique et conduits au r cepteur vers l avant L accu de r ception sera enrob par ex dans une gaine de caoutchouc mousse R f N 1637 et fix sur sa consol
8. either take the trouble to position the two bearings really accurately on the shaft or use a com bination of a fixed and sliding fit one bearing is pressed or glued to the shaft to locate it per manently the other is left as a sliding fit i e it can be moved axially along the shaft using moderate force in this case the second bearing will find its own optimum position once the system has been installed In general terms you can assume that the danger of bearings slipping on the shaft varies with shaft diameter and rotational speed the smaller the shaft and the higher the speed the greater the danger The danger of stress in multiple bearings is greater when the difference between the internal and external diameters of the bearings is small If you are aiming to achieve maximum possible operational security and reliability all these factors have to be considered in each individual case The building instructions for the UNI EXPERT mechanics state which connections should be made using thread lock fluid and or bearing retainer fluid 7 Groupner heim Mechanics 1 1 Assembling the tail rotor drive system bag UM 1A 4450 41 as washer YS 40 se O 4618 57 222 Please note that there must be axial play at all the quick release coupling shaft 4618 57 when fitted in the bearings 4618 6 If the shaft does not seat securely enough in the bearings fix it to the bearings using bearing retainer fluid 603
9. s le cas ch ant les tapoter par ex avec le manche d un tournevis de fa on ce qu ils se placent correctement sur l arbre laisse ensuite durcir la colle pour palier Placer une rondelle d ajustage 5 10x0 1 et le pignon conique 4618 38 d abord sans application de colle pour palier R f N 951 conform ment l illustration Visser les vis pointeau M3x3 dans le pignon conique de fa on ce que l une des deux vienne en appui sur le m plat de l arbre d entr e M3x3 amp selon besoin 4448 40 Introduire l ensemble de l arbre de transmission termin dans le carter du rotor de queue de fa on ce que le per age dans la bague d cartement 4618 66 corresponde avec celui du carter et serrer ensuite la vis M2x5 Introduire une tige un tournevis ou autre au travers des taraudages de l accouplement 4448 40 Tirer fermement sur l accouplement avec cette poign e improvis e contre le vissage 29 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 avec la vis t te frais e afin que l ensemble de la transmission se place dans le carter du rotor de queue de fa on ce que le jeu d engr nement maximal possible des pignons coniques sous charge soit obtenu V rifier maintenant que la transmission du rotor de queue tourne librement avec un jeu d engr nement des pignons coniques juste perceptible Si le jeu d engr nement est trop faible et que les pignons tournent ainsi difficilement d monte
10. unabh ngig von der Belastung Das stellt dann eine stabile Basis dar f r die weiteren Abstimmungen z B des Drehmomentausgleichs usw siehe auch Pitch und Gaskurven 7 Statischer Drehmomentausgleich Zum Ausgleich der Drehmoment nderungen bei Bet tigung der Pitchsteuerung wird das Heckrotorservo ber einen Mischer im Sender mit der Pitchfunktion gekoppelt Der Misch anteil kann bei den meisten Sendern f r Steig und Sinkflug separat eingestellt werden Empfohlenen Werte f r die Grundeinstellung Steigflug 35 Sinkflug 15 35 Graupner heim UNI EXPERT Mechanik 8 Kreiseleinstellung Kreiselsysteme d mpfen unerw nschte Drehungen um die senkrechte Hoch Achse des Hubschraubers indem sie diese selbst ndig erkennen und entsprechend in die Heckrotor steuerung eingreifen Dazu wird die Kreiselelektronik zwischen Heckrotorservo und Emp f nger geschaltet manche Kreiselsysteme gestatten zudem ein Einstellen oder Umschalten von zwei Werten der Kreiselwirkung vom Sender aus ber einen zus tzlichen Kanal Dieser Kanal wird je nach verwendetem Kreiselsystem ber einen Proportionalgeber Schiebe oder Drehregler oder einen Schalter bet tigt Bei Kreiselsystemen die eine Einstellbox mit zwei Einstellreglern besitzen f r zwei feste Einstellungen zwischen denen vom Sender aus umgeschaltet werden kann stellt man in der Grundeinstellung den einen Regler ungef hr auf Mittelposition 50 den anderen Regler auf 25
11. 11 Contr le final avant le premier vol P 37 12 R glages durant le premier vol r glage du plan de rotation P 38 e 13 Mesures de pr caution g n rales P 40 e 14 Quelques notions fondamentales du vol d un h licopt re P 40 Informations concernant ces instructions Afin de r aliser un montage impeccable de l h licopt re et de pouvoir ensuite le faire voler en toute s curit ces instructions ont t r dig es avec beaucoup d attention Ceci non seulement l intention du d butant mais aussi celle des experts qui devront effectuer les montages stade par stade exactement comme il va tre d crit la suite e appartient au modeliste de s assurer du blocage de tous les vis et de v rifier les assem blages particuliers ainsi que d effectuer les travaux de r glage n cessaires ceci est aussi valable pour les kits de montqage livr s pr mont s qui doivent tre v rifi s en correspondance Le montage de la m canique se fera conform ment aux illustrations qui sont accompagn es de textes explicatifs e La visserie marqu e par ce symbole doit tre bloqu e avec du freine filet par ex R f N 952 ou avec de colle pour paliers R f N 951 d graisser pr alablement les em placements correspondants e Tous les paliers lisses sur roulements billes ou aiguilles devront tre soigneusement lubrifi s Ceci vaut galement pour toutes les connex
12. 4 vis les passe fils en caoutchouc et les illets fournis parmi ses accessoires les illets doivent tre ins r s dans les passe fils par le dessous et les vis filet es par le dessus Les trous de fixation des servos dans la m canique sont intentionnellement l g rement d cal s vers l ext rieur de sorte qu une tension des amortisseurs en caoutchouc assure une meilleure pr cision de commande Les servos Roll seront mont s par l ext rieur dans les flancs droit et gauche de la m canique Voir le dessin leur axe de sortie tant galement orient vers le haut et fix s chacun avec 4 vis Brancher les servos sur le r cepteur conform ment aux instructions fournies avec l ensemble R C mettre celui ci en contact et activer le mixeur de plateau cyclique dans l metteur R glage Connexion sym trique sur trois points 2 servos Roll 1 servo Nick l arri re Placer les commandes Pas Nick et Roll en position neutre et monter maintenant le palonnier sur les servos perpendiculairement l arbre du rotor Le servo du rotor de queue sera mont de l ext rieur et fix dans le flanc gauche de la m ca nique avec l axe de sortie orient vers le haut Le palonnier du servo sera oriente vers le bas et devra tre parall le l arbre du rotor principal sur la position milieu du Pas Fixer de l ext rieur une rotule laiton avec une vis t te cylindrique M3x10 et un crou M2 sur le palonnier du servo de gaz en appliquant d
13. Befestigungsbohrungen in der Mechanik sind absichtlich geringf gig nach aussen versetzt so dass sich eine Vorspannung in der Gummiaufh ngung ergibt wodurch eine h here Steuerpr zision erreicht wird Die Rollservos werden jeweils in das rechte und linke Seitenteil von aussen gesteckt siehe Zeichnung auch hier Achsabtrieb nach oben und mit je 4 Schrauben befestigt Servos gem ss Anleitung der Fernsteuerung mit dem Empf nger verbinden Fernsteuerung einschalten und Taumelscheibenmixer im Sender aktivieren Einstellung Symmetrische Dreipunktanlenkung 2 Rollservos 1 Nickservo hinten Pitch Nick und Rollsteuerung in Neutralposition bringen und die Servohebel jetzt so aufstecken und befestigen dass sie rechtwinklig zur Rotorwelle stehen Das Heckrotorservo wird mit seiner Abtriebswelle nach oben von aussen in das linke Seitenteil gesteckt und befestigt Der Servohebel zeigt nach unten und steht bei Pitchmittelstellung parallel zur Hauptrotorwelle Am Gasservohebel wird von aussen eine Messingkugel mit einer Zylinderkopfschraube M2x 10 festgeschraubt und mit einer M2 Mutter von hinten gesichert dabei sowohl zwischen Schraube und Kugel als auch in die Mutter Schraubensicherungslack geben Der Abstand von Achse zu Kugelmitte betr gt ca 11 mm Das Gasservo wird im linken Seitenteil mit Achsabtrieb und Servohebel nach oben zeigend montiert Die Verlegung der Servokabel zur RC Box ist usserst sorgf ltig vorzunehmen Kabel d rfen au
14. D senstock eintaucht D sennadel Leerlaufnadel Beispiel eines typischen Zweinadelvergasers F r den ersten Start die D sennadel 1 bis 2 Umdrehungen ffnen die Gl hkerze mit dem Gl hakku verbinden und den Motor anlassen indem der Adapter des Elektrostarters in die Ver zahnung des L fterrades eingef hrt und der Starter eingeschaltet wird Achtung Wenn der Motor angspringt sofort den Elektrostarter aus der Verzahnung des L fterrades ziehen Andernfalls kann das Modell besch digt werden Wenn der Motor l uft langsam Gas Pitch erh hen Sollte das Modell durch eine zu fette D sennadeleinstellung nicht abheben D sennadel in kleinen Schritten hineindrehen F r die Mo toreinstellung im Schwebeflug die Leerlaufnadel benutzen die auch f r die Teillasteinstellung zust ndig ist Beachten dass die hiermit vorgenommene Einstellung auch von der D sennadel einstellung beeinflusst wird Leerlaufnadel vorsichtig in kleinen Schritten hineindrehen bis der Motor im Schwebeflug rund l uft ohne Aussetzer durch zu fettes Gemisch Sollte die Dreh zahl dann zu niedrig sein Schwebeflug Gaseinstellung im Sender erh hen Motor mit der Leerlaufnadel keinesfalls zu mager stellen um die Schwebeflugdrehzahl zu erh hen Die endg ltige D sennadeleinstellung kann nur im Kraftflug bei Voll Pitch erfolgen daher muss man sich zun chst langsam an die Einstellung herantasten Im Zweifelsfall eher etwas zu
15. Erm glicht es das Kreiselsystem zwischen den beiden eingestellten Wer ten stufenlos mit einem Poportionalgeber umzublenden so stellt man den einen Regler auf 0 den anderen auf ca 80 Bei Kreiselsystemen die in ihrer Wirkung nicht vom Sender aus beeinflusst werden k nnen sondern nur einen einzelnen Einstellregler an der Kreiselelektronik selbst besitzen wird die ser Einstellregler zun chst auf 50 Wirkung eingestellt Darauf achten dass die Wirkungsrichtung des Kreisels korrekt ist er also auf eine Bewe gung des Heckauslegers mit einem Heckrotor Steuerausschlag in die entgegengesetzte Richtung reagiert Ist das nicht der Fall so wird jede Drehung des Modells durch den Kreisel noch verst rkt Zur Einstellung der Wirkungsrichtung ist bei den meisten Kreiselsystemen ein Umschalter vorhanden der in die entsprechende Stellung gebracht werden muss manche Systeme besitzen keinen derartigen Schalter sie sind ggf auf dem Kopf stehend zu montieren Bei allen Kreiselsystemen kann die optimale Einstellung erst im Flug ermittelt werden da hierauf unterschiedliche Faktoren einwirken Ziel der Einstellung ist es eine m glichst hohe Stabilisierung durch den Kreisel zu erreichen ohne dass es durch eine zu hohe Einstellung der Kreiselwirkung zu einem Aufschwingen Pendelbewegungen des Heckauslegers des Modells kommt Besondere Hinweise f r den Einsatz der Piezo Kreiselsysteme Graupner JR PIEZO 450 5000 in Verbindung mit einer C
16. Kraftstoff von der Gl hkerze von der H he ber dem Meeresspiegel und von den Witte rungsbedingungen Beachten Sie auch die Hinweise zur Motoreinstellung weiter hinten Wartung Hubschrauber ob gross oder klein stellen hohe Anspr che an die Wartung Auftretende Vibra tionen schnellstm glich beseitigen oder verringern Rotierende Teile wichtige Schraubverbin dungen Gest nge Anlenkungspunkte sind vor jedem Flug zu berpr fen Falls Reparaturen erforderlich werden sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Besch digte Rotorbl tter kei nesfalls reparieren sondern durch neue ersetzen Montage des Starteradapters Der mit der Mechanik gelieferte Starteradapter besteht aus drei Teilen und wird gem ss Abbil dung zusammengesetzt Zun chst Stift 4450 5C durch die Verl ngerung 4450 5B stecken dann Kunststoffadapter 4450 5A so aufschieben dass der Stift in den Nut des Adapters einrastet Zur Befestigung des Starteradapters auf dem Elektrostarter wird von diesem zun chst der Halter f r den Gummieinsatz abmontiert Der Starteradapter wird dann soweit auf die Starter welle aufgeschoben dass der Querstift in der Welle in den Nut des Adapters einrastet und mit den beiden Stiftschrauben fixiert Sicherstellen dass der Adapter rund l uft also keinen Schlag aufweist 4450 5C 4450 5B M3x3 4450 5A Zum Anlassen des Motor Rotorkopf so drehen dass der Starteradapter senkrecht in das L fter rad eingef hrt werden
17. Order No 951 This is the procedure first fit the rear bearing on the shaft and secure it with a drop of bearing retainer fluid 603 and position it so that it rests against the coupling yoke Wait until the adhesive has cured this may take anything from 20 seconds to 30 minutes depending on the closeness of the fit Press this assembly into the bearing holder 4448 14 as far as it will go then slide the front bearing onto the shaft together with a drop of bearing retainer fluid 603 Slide the bearing straight into the correct position and press it into the bearing holder as far as it will go Now before the adhe sive sets check that the shaft is still free moving it is important that the bearings should not be stiff this is usually due to excessive axial stress If this happens tap lightly on the end of the shaft in the axial direction using a screwdriver handle or similar or tap harder on the bearing support until the bearings ease into the correct position and the shaft turns freely Now allow the bearing retainer fluid to cure fully Fit a shim washer and the pinion 4450 41 on the front end of the shaft press it against the front bearing and secure the pinion in this position using two grubscrews first apply a drop of thread lock fluid Order No 952 to the threaded hole and fit the first grubscrew taking care to position the pinion so that the screw engages on the flat machined in the shaft Rotate the pinion to and fro on the shaf
18. as shown in the drawing First fit a circlip on each of the brass rods and glue them in the holes in the collective pitch compensator hub 4618 46 using bearing retainer fluid ensuring that the circlips engage fully in the recesses De burr the collective pitch compensator arms and slip them on the projecting ends of the brass rods fitting at least one shim washer between the hub and the arm in each case Note that the arms must be free to rotate on the rods de burr the holes if necessary Fit the outer circlips and check that there is no axial play in the arms on the rods if there is detectable play extra shim washers must be fitted 4 Shim washers EIS No and thickness as required Make up three pushrods as shown in the drawing using the threaded rods 4450 51 2 mm 75 mm long and six ball links 4618 55 The stated dimension refers to the actual clearance between the ball links as shown 62 mm The first pushrod is fitted to the rear linkage point on the swashplate Slip the ball link over the guide pin on the swashplate 4682 45 and snap it onto the linkage ball Now fit the brass sleeve from 4618 113 onto the guide pin and grease it well Slip the swashplate onto the main rotor shaft routing the attached pushrod down through the opening behind the dome bearing holder at the same time carefully ease the swashplate guide 4618 113 back so that the brass sleeve on the swashplate guide pin engages in the channel in the swash
19. comme avec un v ritable h licopt re il faut aussi proc der une Check list avant chaque vol sur un mod le afin de pouvoir d tecter une ventuelle d fectuosit et y rem dier avant qu elle ne conduise un crash Ce kit de montage contient deux autres imprim s additifs SHW3 et SHW7 donnant des conseils de s curit et des avertissements veuillez absolument les lire et les ob server car elles font partie des pr sentes instructions Ce mod le d h licopt re devra tre r alis et utilis uniquement par des adultes ou des adolescents partir de 16 ans sous les instructions et la surveillance d un adulte comp tent Les parties bords vifs ou pointues pr sentes un danger de blessure Comme pour un v ritable a ronef toutes les dispositions l gales doivent tre prises La possession d une licence de radiocommande et d une assurance est obligatoire Un mod le d h licopt re doit tre transport par ex pour se rendre au terrain de vol en veillant ce qu il ne puisse subir aucune d t rioration Les parties les plus fragiles sont les tringleries de commande du rotor principal et l ensemble du rotor de queue Un mod le d h licopt re n est pas simple piloter l apprentissage n cessite de la pers v rance et une bonne observation optique Avant de faire voler le mod le il est n cessaire de poss der une certaine exp rience en mati re d h licopt re Celle ci peut tre acquise par la lecture d ouvrages
20. coulement d air d croche du profil des pales Cet tat incontr l peut conduire un crash C est pourquoi une descente rapide n est possible qu en translation avant ou avec le rotor tournant haut r gime Pour cette m me raison l h licopt re sera tourn par prudence d un vol contre le vent vers un vol dans le vent 14 9 Battement des pales du rotor Afin que le plan de rotation du rotor ne s incline pas trop fortement en vol en translation avant une articulation de battement est incluse dans la t te du rotor La pale la plus rapidement souffl e peut se soulever et la plus faiblement souffl e peut s abaisser pour att nuer ainsi une diff rence de portance Sur les mod les r duits l articulation est commune pour les deux pales 14 10 Autorotation L autorotation est une condition de vol avec le moteur coup et dans laquelle le rotor principal est maintenu a haut r gime par la mise des pales en Pas n gatif durant le vol descendant L nergie ainsi emmagasin e permet de r tablir la portance au cours de la descente de l h licopt re par la remise des pales en Pas positif Cette man uvre est naturellement possible qu une seule fois Un h licopt re r el aussi bien qu un r duit peuvent ainsi atterrir en toute s curit en cas de panne du moteur Cet atterrissage en autorotation exige cependant du pilote de grandes facult s d estimation et de r action il peut l entreprendre seulement une fo
21. de vie du mod le et une faible usure Arbres paliers ajustages Presque toutes les pi ces en rotation de la m canique sont mont es sur roulements billes Dans ces montages il est tr s important que l arbre entre a force et ne puisse pas tourner dans l anneau int rieur du roulement ce qui pourrait amp chauffer ce dernier il prendrait alors une cou leur bleue ou jaune et d t riorer le palier en le rendant inutilisable Dans un cas extr me le palier pourrait s chauffer jusqu faire fondre le porte palier en polyamide et l arbre ne serait plus maintenu Cela ne proviendrait naturellement pas d un d faut de la mati re du porte palier mais d un mauvais ajustage du palier Une autre suite possible d un ajustage trop libre entrainant le glissement de l arbre dans l anneau int rieur du roulement est une diminution du diam tre de l arbre au niveau du palier le pignon mont sur l arbre perdrait alors son engr nement correct en provoquant une usure pr matur e de la denture jusqu une rupture L ajustage entre les arbres et les roulements billes est tr s serr dans le syst me Graupner Heim pour viter les probl mes d crits ci dessus Cependant par suite des diff ren ces dans les tol rances d ajustage entre le palier et l arbre il se peut qu un ajustage soit trop serr c est dire que le palier ne puisse pas tre gliss sur l arbre Dans ce cas l arbre devra tre rectifi en con
22. en actionnant la commande du rotor de queue D connecter la tringlerie du servo du rotor de queue Actionner la commande du rotor de queue sur l metteur aux environs des 2 3 de la course de commande le servo doit rester immobilis sur chaque sens m me lorsque le manche est d plac plus loin Limitation de course Connecter la tringlerie de commande sur le servo de fa on ce que les fins de course m caniques du rotor de queue correspondent avec la limitation de course Le servo ne devra pas tre bloqu par les fins de course m caniques Effectuer ces r glages uniquement m caniquement par le d placement du point de connexion et la modification de la longueur de la tringlerie et non lectroniquement avec les options de r glage dans l metteur Corriger maintenant le cas ch ant la position du rotor de queue pour le vol stationnaire avec la position milieu du manche de commande du Pas avec le r glage du neutre dans l metteur L effet du gyroscope sera r gl exclusivement par un organe de commande proportionnel sur une voie suppl mentaire entre 0 et l effet maximal cas de besoin l effet maximal pourra tre r duit par le r glage de course sur la voie suppl mentaire ou par le r glage des organes de commande pour obtenir une fine plage de r glages pour l effet du gyroscope Si la commande du rotor que queue doit tre r gl e molle effectuer exclusivement ce r gl
23. galement aux instructions jointes au moteur pour son r glage Entretien Qu il soit grandeur r elle ou mod le r duit un h licopt re exige un entretien permanent Sup primer les vibrations qui se produisent le plus rapidement possible ou les att nuer Les pi ces en rotation la boulonnerie importante les tringleries et les points de connexion sont v rifier avant chaque vol Lorsque des r parations seront n cessaires utiliser uniquement des pi ces d origine Ne tenter en aucun cas de r parer des pales de rotor d t rior es mais les remplacer par des neuves Montage de l adaptateur de starter L adaptateur de starter livr avec la m canique est compos de trois pi ces assembler con form ment l illustration introduire d abord la cheville 4450 5C au travers du per age du pro longateur 4450 5B puis glisser dessus l adaptateur en plastique 4450 5A de fa on ce que la cheville s engage dans la rainure qu il porte Pour fixer l adaptateur sur le starter lectrique d monter d abord sur ce dernier le support de la garniture en caoutchouc Introduire l adaptateur sur l arbre du starter de fa on ce que la che ville de l arbre s engage dans la rainure de l adaptateur et le fixer avec les deux vis pointeau M3x3 S assurer que l adaptateur tourne rond sans oscillations 4450 5C 4450 5B M3x3 4450 5A Pour d marrer le moteur tourner la t te du rotor de facon a ce que l ada
24. gem ss der dem Rumpf beiliegenden Anleitung erfol gen muss 33 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 10 Einstellarbeiten 10 1 Einstellen der zyklischen Steuerung Die Grundeinstellung von Roll und Nicksteuerung sollte bereits korrekt sein wenn die Gestange gem ss Anleitung montiert wurden Da die Einh ngepunkte der Gestange an den Servohebeln vorgegeben sind werden die Einstellungen der Servowege sp ter ber die elektronischen Einstelloptionen am Sender vorgenommen Dabei darauf achten dass der Servoweg nicht zu gross eingestellt wird und auch bei Endstellung des Steuerkn ppels f r Roll und Nicksteuerung die Taumelscheibe nicht an der Hauptrotorwelle anschl gt wodurch sie durch die Pitchsteue rung nicht mehr leichtg ngig axial bewegt werden k nnte 10 2 Hauptrotor Pitcheinstellung Die Pitcheinstellwerte werden mit einer Einstellwinkellehre Sonderzubeh r nicht im Bausatz enthalten gemessen Die folgenden Tabelle enth lt Anhaltswerte die tats chlich erforderlichen Werte h ngen von den verwendeten Rotorbl ttern und vom Modell ab I Minimum Schwebeflug Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation Die Pitcheinstellungen werden am besten im Sender vorgenommen wie folgt 1 Schwebeflug Pitch messen und korrekt einstellen 2 Pitch Maximum und Minimum messen und ber die Pitchkurveneinstellung des Senders justieren gem ss den nachfolgenden Diagrammen L Schwebeflug und Training Kunstflug Autorotation
25. hand side frame with the output shaft at the top and the servo output arm facing up Deploy the servo leads along the chassis to the RC box taking the greatest care to avoid po tential sources of damage Do not allow any cables to touch shafts or gears as they could ea sily chafe through and cause a short circuit and crash 21 Graupner heim T Mechanics 19 ONG N N YA SK L N SES N Rs 2 Dors eye gt S LT 2 EN 25 A ec 22 Throttle 0 ER NZ SP Les DY RATES 9 Tailrotor SX lt r 5 D N 3 Sor 2 2 wy F of Make up the throttle pushrod from one threaded rod 4445 84 2 mm 45 mm long two ball links 4618 55 as shown in the illustration the stated dimension refers to the free space between the ball links 34 mm Clr Use this pushrod to connect the carburettor arm to the servo output arm as shown in the illustration Connect the swashplate servos to the swashplate to produce a 120 linkage using the previously prepared pushrods 22 Groupner heim ONERA PERT MECANICS A WUA 6 A 4445 84 Wf A 4450 51 lt A four point swashplate linkage is also possible but you will need to use your own discretion for the detail solution In this case an additional servo is installed in the vacant servo aperture in the mechanics and should be connected to
26. hexagon starter cone optional part Order No 4448 103 13 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 1 5 2 Installing the prepared motor Fix the motor mounts 4448 18 to the motor using four M4 x 20 screws If you are using the 9 1 reduction ratio fit the washers 560 7 9 4 3 x 0 8 between the motor mounting lugs and the motor mounts Fit this assembly into the mechanics from the front you will need to swivel it round slightly and secure it using the stated sizes of socket head cap screws Fit the cross piece 4448 27 using M3 x 16 screws as shown 4448 27 4448 18 Washers 560 7 only required for 9 1 reduction ratio Check that the universal motor mounts 4448 18 are installed correctly The lower threaded holes in the motor mounts must be 19 mm from the bottom edge of the motor mounts if that is not the case the right and left motor mounts must again be swapped over 14 Groupner heim SONERA PERT MECHANICS 1 5 3 Installing the cooling fan housing bag U2 3 4450 13 Cut out for side exhaust motors You may need to enlarge the carburettor opening in the fan housing depending on the carburettor you are using If you have installed a side exhaust two stroke motor you will also need to cut an opening in the left hand side to provide clearance for the exhaust manifold see illustration use a fretsaw for this Slide the fan housing over the motor and fix it to the mechanics with two
27. in den Gegenkonus der Kupplung Es hat sich daher als vorteilhaft erwiesen die Kupplung zun chst ohne L fterrad zu montieren und kr ftig festzuziehen dabei Kupplung mit einem geeigneten Werkzeug gegenhalten Beim Aufschieben der Kupplungsglocke auf die Kurbelwelle unbedingt darauf achten dass diese keinesfalls in ihren Lagern nach hinten geschoben wird Eine korrekt festgezogene Kupplung l sst sich auch nach Entfernen der Kurbelwellenmutter nur noch mit einer Abziehvorrichtung Best Nr 1045 wieder l sen Die Kurbelwellenmutter leistet im Betrieb keinen nennenswerten Beitrag zur Kraft bertragung sondern dient haupts chlich der Befestigung des L fterrades und ggf des Sechskant Anlasskonus Optionsteil Best Nr 4448 103 13 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 5 2 Einbau des vorbereiteten Motors An den Motor die Motortr ger 4448 18 mit 4 Schrauben M4x20 anschrauben Bei bersetzung 9 1 die Scheiben 560 7 9 4 3x0 8 zwischen Motorflansche und Motortrager einf gen Die Ein heit von vorn in die Mechanik einschieben leicht drehen und mit den angegebenen Inbus schrauben befestigen Quersteg 4448 27 mit Schrauben M3x16 montieren 4448 27 4448 18 Scheiben 560 7 nur bei bersetzung 9 1 berpr fen dass die verwendeten Universal Motortr ger 4448 18 richtig montiert sind Die unteren Motorbefestigungs Gewindebohrungen m ssen einen Abstand von 19 mm von der Unterkante der Motortr ger haben sollte das nic
28. in the channel Please note the following points here e The circlip must not be over stressed i e take care not to open it further than absolutely necessary in order to slide it onto the main rotor shaft Special circlip pliers are the best tool for this job e The inner face of the circlip features one rounded and one sharp edge the sharp side must face up e The circlip must be a really tight fit on the shaft it should not be possible to rotate it by hand 4607 156 4450 43 top 10 ee ee Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 1 4 Assembling the main gearbox Fit the tail rotor drive unit the layshaft assembly and the main rotor shaft bearing holders be tween the mechanics side frames 4450 9 and 4450 10 and fix them in place using M3 x 16 socket head cap screws don t tighten the screws fully at this stage Fit a shim washer 4450 40 and the dome bearing holder on the main rotor shaft from the underside Slide the main rotor shaft through the bottom rotor shaft bearing and the crown gear 4450 20A working from the top and position it in such a way that the dowel pin 4450 37 can be pushed through the bottom hole in the main rotor shaft Now pull the main rotor shaft up as far as it will go and check that the dowel pin engages fully in the recess in the underside of the crown gear Now you can fix the dome bearing holder between the mechanics side frames using further M3 x 16 socket head cap screws and c
29. linear 10 3 Einstellen der Vergaserbetatigung Die nachfolgenden Diagramme zeigen m gliche Vergaser Steuerkurven Z L ne schwebeflug optimiert Die schwebeflugoptimierte Gaskurve ergibt weiche Steuerreaktionen im Schwebeflugbe reich Die oben angegebenen Werte h ngen stark ab vom verwendeten Motor Kraftstoff Schall d mpfer usw sie m ssen daher durch praktische Versuche angepasst werden 34 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Wenn alle Gest ngeverbindungen gem ss den vorausgegangenen Bauabschnitten hergestellt worden sind k nnen die nachfolgenden Einstellungen am Sender vorgenommen werden 1 Servolaufrichtungen Den Drehsinn aller Servos entsprechend den Angaben in der Anleitung einstellen Beson dere Aufmerksamkeit dabei auf das Gasservo richten 2 Dual Rate F r Roll Nick und Heckrotorsteuerung k nnen umschaltbare Ausschlaggr ssen eingestellt werden Als Grundeinstellung hierf r wird die Umschaltung jeweils von 100 auf 75 empfohlen 3 Exponentialfunktion In der Grundeinstellung auf linearer Steuerkennlinie belassen 4 Servoweg Mittenverstellung Keine Einstellungen zu diesem Zeitpunkt vornehmen Kleinere Korrekturen k nnen damit sp ter durchgef hrt werden 5 Servoweg Einstellung Hiermit k nnen die Servowege eingestellt werden wobei darauf zu achten ist dass die Ein stellungen nach beiden Richtungen auf die gleichen Werte eingestellt werden andernfalls ergibt sich eine
30. mechanics ag gregate for 10 cc two stroke motors In conjunction with a fuselage kit available separately the system produces a modern all pur pose model helicopter which is equally suitable for training aerobatics and competition work Good accessibility to all components makes maintenance and repair work easy and trouble free both at the flying site and in the workshop The UNI EXPERT mechanics can be completed with either a simple cabin and tubular tail boom to form a trainer for beginners and more advanced practice flying or installed in any of a wide range of beautiful GRP fuselages In every case the result is a model helicopter whose all up weight is very low and therefore possesses considerable reserves of performance This is the result of the extensive exploitation of high strength vibration absorbing glass fibre reinforced nylon The excess performance can be utilised by the experienced pilot for power sapping aerobatics but it also provides ample reserves for the beginner who finds it difficult to set up his model exactly perfectly The extra performance also copes effortlessly with additional features such as a training landing gear The Graupner Heim UNI EXPERT mechanics set offers the following outstanding design features Mechanical construction based primarily on vibration absorbing fatigue free high strength glass fibre reinforced nylon e Highly efficient two stage main gearbox Clutchshoe and Clutchbell m
31. or 1694 Fuel AeroSynth COMPETITION SX 10 Order No 2811 5 5 I or Order No 2811 10 10 Starter Electric starter Order No 1628 or 1626 12 V starter battery Order No 2593 Radio control equipment see main Graupner catalogue A radio control system equipped with specialist helicopter options or a micro computer RC system such as the mc 12 mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 or mc 24 is required The minimum requirement on the RC system is that it has a 3 point swashplate mixer and five servos for the functions pitch axis roll collective pitch tail rotor and throttle RC functions Swashplate lateral roll function right left Swashplate longitudinal pitch axis function forward back Tail rotor Rotation around the vertical yaw axis Throttle and collective pitch Rise and descent Also recommended Gyro stabilisation of the tail rotor function Governor system for main rotor speed Servos we recommend high performance servos such as C 4421 Order No 3892 Gyro Gyro System PIEZO 5000 Order No 5146 with Super Servo DS 8700 G Order No 5156 or Gyro System PIEZO 550 Order No 5147 or Gyro System G490T Order No 5137 Electronic rotor speed governor mc HELI CONTROL Order No 3286 Receiver battery For safety reasons we recommend that you use a battery of at least 1800 mAh capacity and a switch harness with adequate wire sizes for the currents which can occur We recommend the POWER switch harness Order No 305
32. ou de revues sp cialis es ainsi que par la pratique par exemple en assistant des d monstrations en vol sur un terrain d a romod lisme en parlant avec d autres pilotes 3 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim i a partir de la s rie 04 de mod les d h licopt res ou en s inscrivant dans une cole de pilotage Votre re vendeur vous apportera aussi volontiers son aide e Ces instructions devrent tre enti rement lues avant de commencer les assemblages Ne commencer la construction que lorsque l ordre de ses diff rents stades aura t bien assimil e Des modifications dans la structure ne devront pas tre effectu es avec l emploi d autres pi ces que celles conseill es dans ces instructions et dont la qualit vous assurera la meilleure s curit de fonctionnement e Comme le fabricant et le revendeur ne peuvent avoir aucune influence sur la correc tion de la construction ni sur l utilisation en bonne et due forme du mod le ils ne peuvent qu attirer l attention sur les dangers repr sent s en d clinant toute respon sabilit Exclusion de responsabilit D domagements Le respect des instructions de montage et d utilisation ainsi que les conditions d ins tallation dans le mod le de m me que l utilisation et l entretien de l installation de ra diocommande ne peuvent pas tre surveill s par la Firme Graupner En cons quence nous d clinons toute responsabilit concernant la perte les domma ge
33. parts may fly off and result in enormous imbalance the whole helicopter then falls into sympathetic vibra tion you lose control and have no way of predicting what the model will do next You may also lose control if a problem arises in the radio control system perhaps as a result of outside interference component failure or flat or faulty batteries but in any case the result is the same the model helicopter s response is entirely unpre dictable Without prior warning it may move off in any direction Helicopters have many parts which are naturally subject to wear including gearbox components motor ball links etc and as a result it is absolutely essential to check and maintain the model regularly It is standard practice with full size aircraft to give the machine a thorough pre flight check before every flight and this is equally im portant with your model helicopter Constant checking gives you the opportunity to detect and correct any faults which may develop before they are serious enough to cause a crash The kit also includes two further information sheets SHW3 and SHW7 which in clude safety notes and warnings Please be sure to read them and keep to our re commendations They are an essential part of these instructions This helicopter is designed to be constructed and operated by adults although young people of 16 years or more may do so under the instruction and supervision of competent adults The model features sharp
34. points and edges which may cause injury Flying model aircraft is subject to certain legal restrictions and these must be ob served at all times For example you must take out third part insurance you must obtain permission to use the flying site and you may have to obtain a licence to use your radio control system varies from country to country It is important to transport your model helicopter e g to the flying site in such a way that there is no danger of damaging the machine Particularly vulnerable areas are the rotor head linkages and the tail rotor generally Controlling a model helicopter successfully is not easy you will need persistence and determination to learn the skills and good hand eye co ordination is a pre con dition 3 Groupner heim e Before you attempt to fly the model you should study the subject of helicopters in depth so that you have a basic understanding of how the machines work Read eve rything you can on the theory of helicopters and spend as much time as you can watching other model helicopter pilots flying Talk to chopper pilots ask their advice and enrol at a specialist model flying school if you need to Many model shops will also be prepared to help you e Please be sure to read right through these instructions before you start work on the model It is important that you clearly understand each individual stage of assembly and the correct sequence of events before you beg
35. rapidly at an angle than vertically 14 7 Level flight A helicopter absorbs least power when flying straight and level at about half power If you have trimmed the machine carefully for a steady hover it will tend to turn to one side when flown forward The reason for this phenomenon is that the rotor blade which is moving forward en counters an increased airflow caused by the wind and this increases its upthrust compared with the blade which is moving downwind where the same airflow has to be subtracted The net re sult is a lateral inclination of the helicopter 14 8 Descent If the helicopter s rotor speed is relatively low and you place the helicopter in a fast vertical de scent the result may be that insufficient air flows through the rotor This can cause what is known as a turbulence ring i e the airflow over the blade airfoil breaks away The helicopter is then uncontrollable and will usually crash A high speed descent is therefore only possible if the helicopter is moving forward or if the rotor is spinning at high speed For the same reason care should be exercised when turning the model helicopter downwind after flying into wind 14 9 Flapping motion of the rotor blades As we have already seen the forward moving blade produces greater upthrust than the other blade This effect can be minimised by allowing the forward moving blade to rise and the other blade to fall The rotor head is fitted with what is known as a flappi
36. rotor principal Les bagues 4607 164 seront coll es dans les percages des pales de rotor avec une colle a deux composants si cela n a pas d ja t fait en fabrication Apr s la prise de la colle poncer l ensemble des pales avec du papier abrasif fin R f N 700 1 ou 700 2 Non seulement le poids mais aussi l emplacement du centre de gravit doivent tre gaux pour les deux pales Pour dela placer chaque pale en quilibre sur un triangle comme le montre le dessin Marquer l emplacement les deux fois Le point d intersection des lignes correspond au centre de gravit Enduire les pales avec du bouche pores GLATTFIX R f N 207 en appliquant plusieurs couches sur leur pied et poncer entre chaque couche avec du papier abra sif fin mouill 1 Corriger le centre de gravit si n cessaire et 2 quilibrer exactement le poids des deux pales entre elles Peindre ensuite le pied des pales sur une largeur d environ 70mm et le bout avec deux couleurs bien distinctes l une de l autre sur une largeur d environ 20mm afin de faciliter le r glage ult rieur du plan de rotation Poser le recouvrement en film plastique comme le montre le dessin d abord sur le dessus puis le bord arri re ensuite le dessous Le bout des pales reste non recouvert sur environ 12mm exactement identique pour les deux Le recouvrement doit tre exempt de plis 8 1 Equilibrage des pales du rotor Pales du rotor principal
37. that the rubber grommets are under slight tension when the screws are fitted This helps to produce precise control response Both the roll axis servos are fitted in the right and left side frames working from the outside again with the output shafts at the top see drawing Secure each servo with four screws as before Connect the servos to the receiver in the sequence described in the RC system instruc tions switch on the radio control system and activate the swashplate mixer at the transmitter setting symmetrical three point linkage two roll axis servos one pitch axis servo at the rear Set the collective pitch pitch axis and roll axis controls to neutral centre and fit the output arms on the servos at right angles to the rotor shaft Secure them with the servo output screws The tail rotor servo is installed in the left hand side frame from the outside with its output shaft at the top secure it with screws in the usual way The output arm of the tail rotor servo must face down and should be parallel to the main rotor shaft when the collective pitch control is at centre Fix a brass linkage ball on the outside face of the throttle servo output arm using an M2 x 10 cheesehead screw and secure it from the rear with an M2 nut applying thread lock fluid be tween the screw and the ball and also in the nut The distance from the servo output shaft axis to the ball centre should be around 11 mm The throttle servo is installed in the left
38. the front linkage point on the swashplate by means of a 2 5 mm pushrod which will need to be angled for clearance In this arrangement the pushrods from servos 2 and 3 are connected to the lateral 90 linkage points on the swashplate You will need to activate the swashplate mixer for a four point linkage at the transmitter If you wish to install a four point linkage please pay particular attention to accurate adjustment of the linkage pushrods otherwise the servos may place strain on each other This is the procedure with the radio control system switched on set the collective pitch stick to centre the servo output arms should be at 90 to the pushrods then disconnect one pushrod Now adjust the remaining three pushrods until the swashplate is exactly horizontal When you are satisfied adjust the length of the fourth pushrod so that it can be pressed onto the linkage ball on the servo without causing any movement in the other pushrods 2 2 Installing the remaining radio control system components To attach the gyro system to the gyro platform we recommend the use of double sided foam tape e g Order No 742 Run the cables forward along the side of the mechanics to the receiver together with the servo leads Pack the receiver battery in soft foam such as the foam sleeve Order No 1637 then mount it on the battery console and secure it with two cable ties The receiver gyro electronics and speed governor if present can be instal
39. the production process and can never be completely eliminated The meshing clearance between the spur gear and the layshaft pinion can now be adjusted by slightly loosening the M3 x 16 socket head cap screws in the bearing brackets fitting a strip of stout writing paper be tween the gears and then tightening the screws again holding the gears hard against each other Wind the strip of paper out and the gearbox should now run smoothly with no tendency to jam or stiffen at any point if you are not satisfied repeat the adjustment process with a little greater care 1 5 Installing the motor bag U6 2 1 5 1 Preparing the motor The mechanical assembly of this helicopter is designed for a motor with long ground 8 mm crankshaft as specified for all Graupner Heim model helicopters However other types of motor can also be installed at the modeller s discretion all you need is the optional plain bearing clutch which is available separately Remove the washers and nut from the crankshaft then fit the following parts on the shaft in this order stepped washer 4450 38 two ballraces 4618 78 split taper collet 4618 77 clutch bell 4618 23A or 1239 clutch 4618 79 cooling fan 4450 2 followed by the washer supplied with the motor Fit the crankshaft nut and tighten it securely If you find that tightening the crankshaft nut pushes the taper collet completely inside the clutch without the collet exerting adequate clamping pressure on th
40. und Kontrolle des Modells ist daher unbedingt erforderlich Wie bei den grossen Vorbildern blich muss auch am Modell vor jedem Start eine Vorflugkontrolle durchgef hrt werden bei der evtl entstandene M ngel erkannt und rechtzeitig beseitigt werden k nnen bevor sie zu einem Absturz f hren Diesem Bausatz liegen zwei weitere Einlegebl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen und Warnungen bei Bitte unbedingt lesen und beachten sie sind Teil dieser Anleitung Dieser Modellhubschrauber darf nur von Erwachsenen oder Jugendlichen ab 16 Jah ren unter Anleitung und Aufsicht von sachkundigen Erwachsenen gebaut und betrie ben werden Es besteht Verletzungsgefahr durch scharfe Spitzen und Kanten Gesetzliche Auflagen insbesondere bez glich einer ggf erforderlichen Aufstiegser laubnis sowie die fernmelderechtlichen Bestimmungen f r den Betrieb der Fernsteu erungsanlage m ssen unbedingt beachtet werden Der Abschluss einer Haftpflicht versicherung f r den Modellflug ist gesetzlich vorgeschrieben Ein Hubschraubermodell muss so transportiert werden z B zum Fluggel nde dass daran keine Besch digungen entstehen k nnen Besonders gef hrdet sind dabei die Steuergest nge am Hauptrotor und der gesamte Heckrotor Einen Modellhubschrauber zu steuern ist nicht einfach zum Erlernen dieser F higkeit ist Ausdauer und ein gutes optisches Wahrnehmungsverm gen erforderlich Vor der Inbetriebnahme des Modells ist es unerl s
41. up 10 1 Setting up the cyclic control system The basic settings of the roll and pitch axis control systems should already be correct if you have fitted the pushrods exactly as described in these instructions The pushrod linkage points on the servo output arms are pre defined so any servo travel adjustment required must be car ried out via the transmitter s electronic adjustment facilities Please note that servo travel must not be set at too high a value the swashplate must not foul the main rotor head when the roll and pitch axis stick is at its end points as this would mean that smooth collective pitch control would no longer be possible since the swashplate could not move any further along the shaft 10 2 Main rotor collective pitch settings The collective pitch values are measured using a rotor blade pitch gauge not included in the kit The following table shows good starting points the optimum values may vary according to the rotor blades you are using and the model itself po Minimum Hover Maximum Hovering practice flying Auto rotation The collective pitch settings are adjusted at the transmitter This is the procedure 1 Measure the setting for hovering collective pitch and set it correctly 2 Measure collective pitch maximum and minimum and adjust the values using the collective pitch adjustment facility on your transmitter following the diagrams shown below YX Hovering practice Aerobatics Auto rotation
42. widely according to the fuel in use the glowplug the height of your flying site above sea level and atmospheric conditions Please read the notes on motor set up which you will find later in this manual Maintenance Helicopters whether large or small place considerable demands on maintenance Whenever you notice vibration in your model take immediate steps to reduce or eliminate it Rotating parts important screwed joints control linkages and linkage junctions should be checked before every flight If repairs become necessary be sure to use original replacement parts exclusively Never attempt to repair damaged rotor blades replace them with new ones Fitting the starter adaptor The starter adaptor supplied with the mechanics consists of three parts which have to be fitted to your electric starter as shown in the drawing below First insert the pin 4450 5C through the extension 4450 5B then push the plastic adaptor 4450 5A on it and engage the pin in the channel of the adaptor To mount the starter adaptor you first have to remove the rubber insert holder from the starter Push the starter adaptor onto the starter shaft until the cross pin in the shaft engages in the channel of the adaptor Tighten the two grubscrews fully to secure the adaptor Ensure that the adaptor runs true does not wobble from side to side 4450 5C 4450 5B 9 M3x3 4450 5A To start the motor rotate the rotor head until the starter adaptor
43. wird entsprechend den Abbildungen zusammengesetzt alle Kugellager sind zu fetten 3 1 Vorbereiten der Blatthalter Beutel U6 10A U2 10B Die Messingbuchsen aus 4618 32 werden zunachst mit Schraubensicherungslack auf die Schrauben M3x12 aufgeklebt trocknen lassen Die Mischhebel 4618 32 m ssen dann leicht g ngig auf den Messingh lsen beweglich sein ggf Bohrungen in den Mischhebeln entgraten mit Silikon l schmieren Mischhebel dann unter Zugabe von Schraubensicherungslack an die Blatthalter 4448 30 schrauben 4448 30 4618 32 2 M3x12 In die Blatthalter werden die Radiallager 4607 31 und die Lagerscheibe des Drucklagers 4618 3 gem ss Abbildung bis zum Anschlag eingedr ckt Nun wird berpr ft ob die vorbereiteten Blatthalter mit den Lagern 4607 31 leichtg ngig auf die Blattlagerwelle 4607 29 aufgeschoben werden k nnen ggf muss die Blattlagerwelle mit feinem Schleifpapier K rnung gt 600 so lange nachgearbeitet werden bis sich ein Schiebesitz f r die Lager ergibt 24 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 3 2 Montage der Blatthalter In das Rotorkopfzentralst ck 4682 26 werden links und rechts die beiden O Ringe 4607 28 ein gedr ckt und die eingefettete Blattlagerwelle durchgesteckt so dass sie an beiden Seiten gleich weit heraussteht Die O Ringe d rfen dabei nicht wieder herausgedr ckt werden Je eine Passscheibe 0 3mm aus 4450 56 wird beidseits des Zentralst ckes auf die Welle auf gesteckt dan
44. 0 with 4RC 3000 MH battery Order No 2568 On no account use a receiver battery with more than four cells We also advise the use of the NC AKKU CONTROLER Order No 3138 so that you can monitor the condition of the receiver battery at all times Groupner heim SNRA PERT MECANICS 1 Assembling the main mechanics bag UM 1 The mechanical system of the UNI EXPERT mechanics is based primarily on parts moulded in glass fibre reinforced nylon a material which offers significant advantages for use in model helicopters compared with aluminium including high mass constancy combined with light weight freedom from fatigue effects low noise and the ability to absorb vibration generated by the motor The design of this type of mechanical system imparts a generous degree of robust ness and rigidity in a hard landing the ideal situation is that the parts either survive undam aged and can therefore be re used immediately or alternatively are smashed into pieces in which case there is no doubt about whether they have to be replaced Aluminium chassis com ponents tend to bend or become distorted and this kind of subtle damage may not even be no ticed however in the long term it causes damage to other components has a negative effect on the model s flying characteristics and can even have a serious effect on the safety of the whole system The type of construction used in the UNI EXPERT mechanics is simply not sub ject to this kind of d
45. 2 9 x 13 self tapping screws at the rear and two x 16 socket head cap screws at the front 15 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 1 5 4 Fueltank bag U2 6 The shape of the fueltank has been designed specifically to suit the helicopter mechanics the bung should be on the right hand side Bend the metal tube or tubes to the shape shown in the drawing The tube ends must be located right at the top and right at the bottom of the tank Check that the clunk weight is completely free to move and that it always falls to the bottom when you swivel the tank by hand Push the brass collar over the neck of the tank it ensures that the neck cannot burst when the screw is tightened and the rubber bung is compressed The fueltank is assembled as shown in the exploded drawing The rubber bung features a hole for the retaining screw plus two through holes for the brass tubes and a third blind hole for other optional purposes The third hole can easily be continued through the bung if you wish Assemble the fueltank then tighten the central screw firmly to expand the rubber and seal all the joints The tube running to the top of the tank the vent should be used as the pressure line and for this purpose it is connected to the pressure take off nipple on the silencer If you prefer to use only one tube the top one in addition to the clunk feed line then you must disconnect the fuel line between the clunk weight and the c
46. 607 31 et la cuvette int rieure de la but e a billes 4618 3 conform ment illustration V rifier maintenant si les porte pales munis des paliers 4607 31 pourront tre gliss s facilement sur l arbre 4607 29 le cas ch ant celui ci devra tre rectifi avec du papier abrasif fin Grain gt 600 jusqu a ce que les paliers puissent tre facilement gliss s dessus 24 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 3 2 Montage des porte pales Ins rer de chaque c t dans la pi ce centrale de la t te du rotor 4682 26 les deux joints torique 4607 28 et introduire l arbre des porte pales graiss de fa on ce qu il d passe sur une lon gueur gale de chaque c t Les joints torique ne devront plus maintenant tre retir s Tenir alors l ensemble avec l axe des porte pales en position verticale Placer une rondelle d ajustage de 0 3mm de 4450 56 par le haut sur l arbre puis un porte pale en veillant ce qu il soit align de fa on ce que le bras portant le levier mixage passe devant la pale Voir l illustration Mettre en place maintenant la cage a billes et les cuvettes bien graiss s des paliers de but e 4618 3 et serrer les vis BTR M5x16 S assurer du libre pivotement des porte pales pour cela taper ventuellement sur le porte pale et sur la piece centrale avec le manche d un tournevis afin que le palier puisse se mettre cor rectement en place sans contrainte Si le po
47. Gewicht sondern auch die Lage des Blattschwerpunktes sollte bei beiden Blat tern gleich sein Dazu wie in der Zeichnung gezeigt Blatter Uber einem Dreikant ausbalancie ren Lage beidesmal anzeichnen Der Schnittpunkt der Linien entspricht dem Schwerpunkt Die Rotorblatter dann mit GLATTFIX Porenf ller Best Nr 207 an den Anschlussstellen mehrmals streichen und jedesmal mit feinem Schleifpapier nachschleifen Dabei 1 Schwerpunktlage wenn notwendig korrgieren und 2 das Gesamtgewicht der beiden Bl tter einander m glichst genau angleichen Farblackierung erfolgt im Aufleimerbereich ca 70 mm breit und aussen mit 2 sich gut voneinander abhebenden Farben ca 20 mm breit Damit wird die Einstellung des Spurlaufes sp ter erleichtert Die Folienbespannung wird nach dem in der Zeichnung gezeigten Schema aufgebracht erst Oberseite dann Hinterkante dann Unterseite Aussen bleiben etwa 12 mm unbespannt bei beiden genau gleich Die Bespannung muss faltenfrei sein 8 1 Auswiegen der Rotorbl tter Hauptrotorbl tter Hauptrotorbl tter wie abgebildet miteinander verschrauben und an einem Faden aufh ngen Zum Auswiegen Klebeband am Ende des leichteren Blattes anbringen Sorgf ltig auswiegen um einem vibrationsarmen Lauf des Hauptrotors zu erreichen 9 Einbau der Mechanik in den Rumpf Die Mechanik wird in einen der zahlreichen separat lieferbaren R mpfe eingebaut oder zum offenen Trainermodell komplettiert was
48. Graupner heim UNI EXPERT Mechanik ab Serie 04 Best Nr 4449 RXN Mechanik vormontiert mit eingebautem Motor Best Nr 4450 L Mechanik unmontiert ohne Motor Warnung Der mit dieser Mechanik erstellte RC Hubschrauber ist kein Spielzeug Er ist ein kompli ziertes Fluggerat das durch unsachgemassen Umgang schwere Sach und Personen schaden verursachen kann Sie allein sind f r die korrekte Fertigstellung und einen gefahrlosen Betrieb verantwort lich Bitte beachten Sie unbedingt die beiliegenden Bl tter SHW3 und SHW7 mit Sicher heitshinweisen sie sind Bestandteil dieser Anleitung GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen und Druckfehler vorbehalten ID 52049 5 04 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Vorwort Die Graupner Heim UNI EXPERT Mechanik ist eine selbsttragende Hubschraubermechanik f r 10ccm Zweitaktmotoren In Verbindung mit einem separat zu erwerbenden Rumpfbausatz entsteht ein hochmoderner Universal Modellhubschrauber der sich gleichermassen f r das Training wie f r den Kunstflug und f r Wettbewerbseins tze eignet Durch die gute Zug nglichkeit aller Komponenten werden die anfallenden Wartungs und Re paraturarbeiten auf dem Flugfeld und in der Werkstatt in hohem Masse erleichtert Die UNI EXPERT Mechanik kann sowohl mit einer einfachen Kabine und Rohr Heckausleger versehen als Trainer f r Anf nger und Fortgeschrittenentraining eingesetzt als auch in ver schied
49. NI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 8 R glage du gyroscope Le gyroscope amorti les pivotements ind sirables de l h licopt re sur son axe vertical Axe de lacet qu il d tecte lui m me et il intervient en correspondance sur la commande du rotor de queue Pour cela l lectronique du gyroscope est commut e entre le servo du rotor de queue et le r cepteur la plupart des syst mes permettent en outre un r glage ou la com mutation de deux valeurs de l effet du gyroscope par une voie suppl mentaire sur l metteur Selon le syst me de gyroscope utilis cette voie sera command e par un organe proportionnel Curseur lin aire ou bouton de r glage ou par un commutateur Pour les gyroscopes comprenant un bo tier de r glage avec deux potentiom tres pour deux r glages fixes entre lesquels l metteur permettra de commuter le r glage de base sera effectu en pla ant l un des potentiom tre sur la position milieu 50 et l autre sur 25 Avec les syst mes de gyroscope permettant de passer progressivement entre les deux va leurs r gl es avec un organe de commande proportionnel l un des r glages sera plac sur 0 et l autre sur environ 80 Avec les syst mes de gyroscope dont l effet ne pourra pas tre influence de l metteur et comprenant un unique r glage sur le boitier de l lectronique ce r glage sera d abord plac sur 50 Veiller ce que le sens de l effet du gyroscope so
50. Placer une rondelle d ajustage 4450 40 et le porte palier sup rieur par le dessous sur l arbre du rotor principal Introduire ce dernier par le dessus au travers de son porte palier inf rieur et de la couronne 4450 20A de facon a pouvoir ins rer la goupille cylindri que 4450 37 dans son per age transversal inf rieur Tirer maintenant l arbre totalement vers le haut pour engager la goupille cylindrique dans la d pression correspondante de la couronne Monter alors le porte palier sup rieur entre les flancs de la m canique de m me avec des vis BTR M3x16 et v rifier si l arbre du rotor principal ne pr sente aucun jeu axial dans les paliers le cas ch ant compenser ce jeu en interposant d autres rondelles d ajustage sous le circlip Veiller cependant a ne pas comprimer le palier en interposant trop de rondelles ou de trop forte paisseur Pour interposer ou retirer les rondelles d ajustage desserrer le porte palier sup rieur et d monter l arbre du rotor principal dans l ordre inverse celui du montage Ne d mon ter en aucun cas le circlip pour cela Rondelles d ajustage nombre et paisseur te selon besoin D 4450 40 4450 20A 4450 37 Pour r gler le r ducteur il est n cessaire que le jeu d engrenement de cet tage soit l g re ment serr la couronne devant ainsi tre un peu dure tourner Si ce n est pas le cas et qu un jeu d engr nement perceptible soit pr
51. Visser ensemble les pales comme repr sent et les suspendre par un fil Pour l quilibrage coller de la bande adh sive sur l extr mit de la pale la plus l g re Effectuer l quilibrage avec soin pour obtenir une rotation du rotor sans vibrations 9 Montage de la m canique dans le fuselage La m canique pourra tre mont e dans l un des nombreux fuselages disponibles en kit s par ment ou compl t e pour un mod le d entrainement structure ouverte conform ment aux instructions de montage jointes dans chaque kit de fuselage 33 fl M canique UNI EXPERT Graupner heim i partir de la s rie 04 10 Einstellarbeiten 10 1 R glage de la commande cyclique Le r glage de base des commandes Roll Lat ral et Nick Longitudinal doit d j tre correct si les tringleries ont t mont es conform ment aux instructions Comme le point de connexion des tringleries sur le palonnier des servos a t indiqu le r glage de la course des servos sera effectu ult rieurement par les options de r glage lectronique dans l metteur Veiller ce que la course ne soit pas r gl e trop grande afin que le plateau cyclique ne bute pas sur l arbre du rotor principal sur les fins de course du manche de commande des fonctions Roll et Nick et que la commande du Pas ne puisse plus se d placer librement axialement 10 2 R glage du Pas du rotor principal La valeur de r glage du Pas sera mesur e avec un calibreur de pales Acc
52. Zusatzkanals bzw die Geberanpassung reduziert werden um einen feinf hligen Einstellbereich f r die Kreiselwirkung zu erhalten Falls die Heckrotorsteuerung weicher eingestellt werden soll dieses ausschliesslich ber die Exponential Steuerfunktion vornehmen keinesfalls den Servoweg 100 wieder reduzieren 36 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 11 Endkontrolle vor dem Erstflug Wenn der Zusammenbau des Modells abgeschlossen ist sollten die folgenden berpr fungen vor dem Erstflug durchgef hrt werden e Gehen Sie dieses Handbuch noch einmal durch und stellen Sie sicher dass alle Aufbau schritte korrekt durchgef hrt wurden e Stellen Sie sicher dass alle Schrauben in den Kugelgelenken und den Lagerb cken nach Einstellen des Getriebe Zahnflankenspiels richtig festgezogen sind e K nnen sich alle Servos frei bewegen ohne mechanisch anzulaufen Stimmen alle Dreh richtungen Sind die Befestigungsschrauben der Servo Steuerhebel festgezogen e berpr fen Sie die Wirkungsrichtung des Kreiselsystems e Stellen Sie sicher dass Sender und Empfangerakkus voll geladen sind Zur Kontrolle des Empf ngerakkus ist der Einsatz eines NC Akku Controllers z B Best Nr 3138 empfehlenswert Erst wenn alles wie oben beschrieben berpr ft wurde kann der Motor angelassen und der erste Startversuch durchgef hrt werden Bedenken Sie dass das Laufverhalten des Motor in hohem Masse abh ngig ist vom verwen deten
53. a tre rectifi par quelques petits coups de manche de tournevis Placer le pont de commande sur l arbre du rotor de queue puis connecter le palonnier de renvoi sur la rotule de la bague de commande et serrer la vis M3x22 de fa on ce le palonnier et le pont puissent se mouvoir librement mais sans jeu 31 Groupner heim M canique UNI EXPERT a partir de la s rie 04 7 Montage de la t te du rotor de queue Sachet UM 11C Monter la t te du rotor de queue conform ment l illustration et graisser tous les paliers 4448 22 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 S 4 1220 3 12 Ins rer les deux joints torique dans les gorges du moyeu 4448 22 Huiler les joints torique pla cer la t te sur l arbre du rotor de queue de fa on ce que le per age transversal de l arbre cor responde avec celui du moyeu et la fixer avec la cheville 4448 22 bloqu e avec la vis pointeau M3x3 Veiller pour cela l alignement du moyeu Voir l illustration Fixer les pales dans les porte pales du rotor de queue avec les deux vis M3x20 serrer ces vis de fa on ce que les pales puissent encore pivoter pour s aligner correctement en rotation Alignement des pales du rotor de queue Noter que le rotor de queue tourne dans le sens ho raire vu du c t gauche le bras de r glage du porte pale passant avant la pale 4682 59 32 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 8 Pales du
54. age par la fonction de commande exponentielle mais ne r duire nouveau en aucun cas la course du servo 100 36 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 11 Contr le final avant le premier vol Lorsque l assemblage du mod le est termin les v rifications suivantes devront tre effectu es avant le premier vol e Parcourir ce manuel encore une fois pour s assurer que tous les stades de montage ont t correctement ex cut s e S assurer que toutes les vis dans les connexions rotule et dans les paliers ont t d finiti vement bloqu es apr s le r glage de l engrenement du r ducteur e Tous les servos peuvent ils se mouvoir librement sans blocage m canique Les sens de course correspondent ils Les vis de fixation des palonniers de servo sont elles bien blo qu es e V rifier le sens de l effet du gyroscope e S assurer que les batteries d mission et de r ception sont bien charg es Pour contr ler la tension de l accu de r ception l utilisation d un module surveilleur de tension Par ex R f N 3138 est conseill e Ce n est qu apr s avoir effectu toutes ces v rifications que le moteur pourra tre d marr et que le premier d collage pourra tre tent Noter que le comportement du moteur d pend dans une grande mesure du carburant utilis de la bougie de l altitude au dessus du niveau de la mer et des conditions climatiques Se r f rer
55. ager 4618 6 keinerlei Axialspiel aufweisen Wenn der Sitz der Welle in den Lagern nicht straff genug ist Welle mit Lagerbefe stigung 603 Best Nr 951 in die Lager einkleben Dabei zunachst das hintere Lager unter Zu gabe von Lagerbefestigung 603 auf die Welle aufschieben bis es an der Kupplungsgabel an liegt Warten bis der Kleber abgebunden hat was je nach Passung zwischen 20 Sekunden und 30 Minuten dauern kann Diese Einheit in den Lagerhalter 4448 14 ganz eindr cken bis zum Anschlag dann das vordere Lager unter Zugabe von Lagerbefestigung 603 in einem Zug auf die Welle aufschieben und in den Lagerhalter bis zum Anschlag eindr cken Jetzt unverz glich pr fen vor dem Aush rten des Klebers ob die Welle noch leichtg ngig l uft oder ob die Lager durch axiales Verspannen schwerg ngig geworden sind In diesem Fall klopft man leicht z B mit einem Schraubendrehergriff axial auf das Ende der Welle oder st rker auf den La gertr ger bis die Lager leicht laufen dann Lagerbefestigungskleber aush rten lassen Vorn auf das Wellenende werden nun eine Passscheibe und das Ritzel 4450 41 aufgeschoben gegen das vordere Lager gedr ckt und in dieser Position mit den beiden Stiftschrauben befe stigt Dazu zun chst in die Gewindebohrungen fl ssige Schraubensicherung Best Nr 952 geben und die erste Stiftschraube so eindrehen dass sie auf der in die Welle eingeschliffenen Fl che greift dabei das Ritzel auf der Welle leicht hin und her
56. ains cas selon le moteur utilis Avec les moteurs deux temps chappement lat ral une ouverture devra de plus tre tiqu e dans le c t gauche pour permettre le passage du coude d chappement Voir l illustra tion utiliser pour cela une scie a chantourner Placer le carter de la soufflerie sur le moteur et le fixer sur la m canique avec 2 vis parker 2 9x13 l arri re et 2 vis BTR M3x16 l avant 15 M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 1 5 4 R servoir Sachet U2 6 La forme du r servoir a t adapt e pour les m caniques d h licopt re le bouchon de ferme ture doit tre positionn lat ralement sur la droite Le ou les tubes seront courb s conform ment au dessin Les extr mit s doivent tre orient es verticalement vers le haut et vers le bas conviendra de veiller ce que le plongeur soit enti rement mobile en tournant le r servoir la main il doit toujours retomber vers le bas Placer l anneau laiton sur le col du r servoir il emp chera celui ci d clater par la d formation du bouchon en caoutchouc au serrage L assemblage du r servoir est clairement indiqu sur l illustration Le bouchon en caoutchouc comprend en plus du passage pour la vis deux autre passages pour les tubes de laiton le troisi me est borgne pour une autre utilisation ventuelle mais il peut tre facilement d bouch Apr s l assemblage du r servoi
57. amage Glass filled nylon components therefore have many advantages and the only drawbacks are their greater complexity and therefore higher cost of manufacture and the requirement they place on the builder to assemble and adjust the parts with greater care and a conscientious ap proach you may also find that some parts need to be trimmed slightly in order to obtain a per fect fit Provided that you invest a little extra care in constructing your machine you will be re warded by a model in which rates of wear are low and which lasts much longer than model helicopters with metal frames Shafts bearings fits Virtually all the rotating parts of the mechanics are ballraced Wherever ballraces are used it is very important that the shaft is a tight fit in the inner ring of the bearing This ensures that it cannot rotate inside the ring if this happens the inner ring heats up causing a blu ish or yellow ish discoloration and the bearing is damaged and becomes unserviceable In the worst case the bearing can become so hot that it melts the nylon bearing seat and this destroys the correct location of the shaft relative to other components Please note that this kind of damage is simply a result of an incorrectly fitted bearing and is not an indication that the bearing support material is not up to the job A loosely fitted bearing can also cause another problem the shaft starts to move axially inside the inner bearing ring and the shaft we
58. and fix the front structure adaptor 4450 15 to the fan using 2 2 x 9 5 self tapping screws Attach the RC box 4448 101 as shown lt 359 4450 34A 3 20 SN gt M3x16 560 4 18 Groupner heim NEE ARERR When you need access to the glowplug remove the two lateral retaining screws and fold the RC box to the side At this stage the meshing clearance of the first gearbox stage should be adjusted as follows loosen the M3 x 12 screws on the sides of the motor mounts run a strip of thin cartridge paper between the gears and tighten the screws again firmly in this position after applying plenty of thread lock fluid to the threads Remove the paper strip and the gearbox should rotate freely 1 8 Remote glowplug connection bag UM 6A 3533 PA 4615 12 Work out the best position for the remote glowplug socket to suit your model and fit the socket in one of the two holes in the switch console or in the hole in the left hand sub structure side frame Fit the solder tag washer and nut on the socket in that order and tighten the nut to secure the socket The socket can now be connected to the motor using the twin core cable supplied The croco dile clip is designed to provide easy access to the glowplug in order to fit a new one and the clip should be soldered to the wire running from the centre contact of the socket Attach the crocodile clip to the glowplug and fix the ot
59. arburettor for filling and draining the tank You can avoid this awkward procedure by installing a two way filler valve Order No 1657 in the appropriate hole in the switch console and loop it into the fuel line from the fueltank to the carburettor if you don t fit this valve you will have to pull the feed line off the carburettor every time you refill the tank Make up the fuel line to the motor using fuel tubing and a fuel filter note that the connection to the carburettor should be as short as possible 2 Vent and He sure connection To carburettor ioe es filling and draining 4 filling and draining 1 6 Assembling the chassis sub structure bag U2 4 Assemble the chassis sub structure from the components shown in the illustration using the stated sizes of screws Note Remove all rough edges from the side frames 4448 34 where they contact the fueltank 16 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 1 7 Attaching the mechanics to the sub structure bag U2 5 Place the main gearbox from Stage 1 5 between the sub structure side frames engage the round shoulders in the sockets and fit the M3 x 16 socket head cap screws and washers to hold the parts together At the front the mechanical aggregate is secured using M3 x 20 socket head cap screws as shown in the illustration Drill 1 5 mm pilot holes in the fan housing
60. ars in that area and its diameter is reduced If there are gears mounted on that shaft they now lose their correct meshing clearance leading in turn to increased rates of wear and eventual failure of the parts In order to prevent the problems described above the fits between shafts and ballraces in the Graupner Heim system are maintained on the close side of normal and now and then this can result in too tight a fit if manufacturing tolerances accumulate in the same direction This manifests itself in a bearing which cannot be fitted onto the corresponding shaft If this should happen just reduce the diameter of the shaft slightly by rubbing it down using fine wet and dry paper 600 1200 grit until the bearing can be pushed into place using no more than moderate force If manufacturing tolerances accumulate in the other direction i e the fit is uncomfortably free or too loose the solution is to fix the bearing to the shaft using LOCTITE 603 bearing retainer fluid which guarantees a firm seating If you use this fluid please note that its cure time varies according to the fit the closer the fit the faster the cure Under certain circumstances you may have only a few seconds to locate the bearing correctly on the shaft before it is fixed permanently If a shaft is supported in two or more bearings it is important to ensure that the location of the bearings does not place axial stress on them There are two ways of achieving this you can
61. at important with modern model helicopters The crucial factor is that the moments of both rotor blades should be the same when they are mounted on the rotor head This means that blades of different weights can certainly be used provided that the CG of the blades is also different and compensates for the weight discrepancy The method of balancing the blades is described in the next section Apply SPANNFIX IMMUN colour dope Order No 1408 over the joints in the region of the root doublers approx 70 mm from the root and at the tip approx 20 mm from the tip The film covering should be applied in the sequence shown in the drawing first the top surface then the trailing edge then the underside Take care with the covering there should be no wrinkles or bubbles 8 1 Balancing the rotor blades Main rotor blades Screw the two rotor blades together as shown in the drawing and hang this assembly from a length of thread Apply adhesive tape to the tip of the lighter blade until the blades hang level Properly balanced blades reduce vibration to a minimum so take your time over balancing 9 Installing the mechanics in the fuselage You can install the mechanics in one of the many separately available fuselages or complete the model as an open style trainer In either case follow the instructions supplied with the fuselage kit 33 fl UNI EXPERT mechanics Graupner heim since 04 series 10 Setting
62. ation incorrecte peut causer de s rieux d g ts mat riels et personnels Vous tres seul responsable de la s curit de son montage et de son utilisation Veuillez lire attentivement les imprim s additifs joints SHW3 et SHW7 qui font partie de ces instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY Sous r serve de modifications ID 52051 5 04 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 Avant propos La m canique d h licopt re Graupner Heim UNI EXPERT est con ue pour les moteurs deux temps de 10cm En liaison avec un kit de fuselage acqu rir s par ment elle permet la r alisation d un mod le d h licopt re ultra moderne et universel aussi bien adapt pour l entrainement que pour la voltige et la comp tition Gr ce la bonne accessibilit tous les l ments les travaux courants d entretien et r pa ration effectuer sur le terrain de vol et l atelier sont facilit s dans une large mesure La m canique UNI EXPERT pourra tre aussi bien mont e dans un mod le pourvu d une sim ple cabine avec une poutre arri re pr vu comme Trainer pour d butant ou pour l entrainement avanc que dans diff rents fuselages semi maquette en fibre de verre Dans chaque cas il en r sultera un mod le d h licopt re d un tr s faible poids en ordre de vol gr ce l emploi de pi ces en polyamide renforc en fibre de verre tr s r sistant et absorbant les vibra
63. bar and slide them along until they rest against the control bridge Apply thread lock fluid to the threaded holes in the ball collets then fit and tighten the M3 x 3 grubscrews Press the double ball links 4607 35 onto the collets 26 Groupner heim Apply thread lock fluid to the sockets the flybar paddles 4682 34 and screw them onto the ends of the flybar to a depth of exactly 15 mm Set them exactly parallel to each other and to the control bridge 4618 80 4682 34 4450 44 Apply thread lock fluid to the two guide pins 4450 44 for the collective pitch compensator and press them into the rotor head centre piece 4 Installing the main rotor head bag UM 9A Place the main rotor head on the main rotor shaft and line up the hole in the rotor head with the upper cross hole in the main rotor shaft Insert the special screw 4618 87 and tighten it to secure the rotor head Make up two straight and two angled pushrods as shown in the drawing 27 Graupner heim ANRT The pushrods 4618 150 and 4618 51 are made up and installed as shown in the drawing Ges 8 Nols Bye The pushrods 4618 150 now have to be adjusted to obtain the maximum possible collective pitch range This is the procedure Slide the swashplate up as far as it will go you may have to disconnect the on the outer ring to make this possible The swashplate should then res
64. can be engaged in the cooling fan holding the starter vertical Please note the following points e Do not switch the starter on until you are sure that the teeth in the cooling fan are correctly engaged with the teeth on the adaptor e When the motor is running switch off the starter before withdrawing it 37 Groupner heim Mechanic 12 Adjustments during the first flight 12 1 Blade tracking Blade tracking refers to the height of the two rotor blades when they are spinning The adjustment procedure aims at fine tuning the pitch of the main rotor blades to exactly the same value so that the blades rotate at the same level Incorrectly set blade tracking with the blades revolving at different heights will cause the helicopter to vibrate badly in flight a SSS Correct tracking Tracking error blades at different heights When you are adjusting blade tracking you are exactly in the firing line of the blades In the interests of safety you should keep at least 5 metres away from the model when you are doing this You can only check blade tracking if you are able to see clearly which blade is higher and which is lower The best method is to mark the blades with coloured tape as follows There are two alternative methods figure A shows the use of different colours on the blade tips fig B shows the use of the same colour but applied at different distances from the blade tips Procedure for ad
65. cks e Clean oil residues and dirt from the model and check that all screws etc are still tight e Look for wear and damage to the helicopter and replace worn parts in good time e Ensure that the electronic components such as battery receiver gyro etc are still securely fixed Remember that rubber bands deteriorate with age and may fail Check the receiver aerial Conductor fractures inside the flex are often not visible from the outside e If the main rotor should touch the ground when spinning replace the blades Internal blade damage may not be visible from the outside e Never carry the model by the tail boom too firm a grip can easily deform the tail rotor pushrod 14 Some helicopter basics The term rotary wing machine indicates that the helicopter s lift is derived from rotating wings which take the form of rotor blades As a result a helicopter does not require a minimum forward speed in order to fly i e it can hover 14 1 Cyclic pitch Cyclic pitch variation is used to steer the machine around the roll and pitch axes Changing cyclic pitch has the effect of altering blade pitch depending on its position in the circle The effect is caused by tilting the swashplate which then effectively tilts the helicopter in the required direction 14 2 Collective pitch Collective pitch provides control over the main rotor thrust and the vertical movement i e for climb and descent The pitch of both rotor blades is alte
66. control sleeve with the inner ring of the ballrace resting against the flange of the control sleeve 4618 61 4618 55 Fit the two ball links 4618 55 on the control bridge 4618 61 slide it onto the control sleeve and press it against the inner ring of the other ballrace Press the shakeproof washer 1291 26 on the control sleeve and against the control bridge Check that the control ring can rotate easily on the control bridge but without any axial play at all If the ring is stiff to turn it is likely that the two bearings are stressed against each other and this can usually be corrected by tapping them with the handle of a screwdriver Fit the control bridge on the tail rotor shaft then engage the actuator lever on the ball on the control ring and tighten the M3 x 22 screw so that the lever and control bridge move freely but without slop Q gt M3 2 ST self locking nut gt NAI Ge 4 31 Graupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 7 Assembling the tail rotor head bag UM 11C Assemble the tail rotor head as shown in the drawing greasing all bearings as you install them 4448 22 D oT 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 S 4 1220 3 12 Place the two O rings the hub 4448 22 and press them into the channels Oil the O rings fit the tail rotor head on the tail rotor shaft and line up the cross hole in the shaft accurately with the hole in the hub and press the
67. de Gest nge gleichm ssig verstellt werden so dass sie die gleiche L nge haben Abschliessend die Feineinstellung des Hilfsrotors vornehmen so dass die Hillerpaddel parallel zur Taumelscheibe stehen wenn diese waagerecht ausgerichtet ist Dabei die Gest nge 4618 150 um gleiche Betr ge gegensinnig verdrehen nicht nur ein Gest nge verstellen Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 5 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes Beutel U6 11 UM 11A Auf die Heckrotorwelle 1221 das Kegelrad 4618 38 gem ss Abbildung montieren Schraubensi cherungslack in die Gewindebohrungen im Kegelrad geben dann Stiftschrauben M3x3 festzie hen dabei muss eine der beiden Stiftschrauben auf die Fl che an der Heckrotorwelle treffen Stiftschrauben dabei nicht so fest anziehen dass sich das Kegelrad verspannt und sp ter un rund l uft Distanzbuchse 4450 28A sowie die Lager 4618 69 und 4450 22 aufstecken dabei ganz gegen einander schieben Einheit ins Heckrotorgeh use 4618 73 bis zum Anschlag ein schieben und mit Sicherungsschraube M2x4 fixieren Pr fen ob die Welle keinerlei Axialspiel aufweist ggf Passscheiben 5 10x0 1 zwischenlegen M3x3 8 4618 38 EN __ 4450 28A Unterkante b ndig IND 4618 69 M3x3 mit Nut J Passscheibe n a 1221 nach Bedarf 1221 4618 38 Auf die Heckrotor Eingangswelle 4448 40 die beiden Lager 4618 69 und das Distanzst ck 4618 66 unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufstecken gem ss Abbildung Di
68. douille en laiton de 4618 113 sur la cheville et bien graisser Glisser le plateau cyclique sur l arbre du rotor principal et introduire la tringlerie connect e vers le bas au travers du passage arri re dans le porte palier sup rieur pour cela courber avec pr caution le guide du plateau cyclique 4618 113 pour engager la che ville de guidage avec la douille en laiton dans la fente de ce dernier Placer le compensateur de Pas sur l arbre du rotor principal et connecter les deux chapes sur les rotules de l anneau int rieur du plateau cycliques indiqu es sur l illustration 4618 113 20 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 1 11 Montage du support du gyroscope Sachet UM 7 Monter l attache 4450 16 du support du gyroscope sur le flanc de la m canique avec des vis parker 2 2x9 5 Placer le support 1291 12 sur l attache et le fixer avec 4 vis parker 2 2x6 5 2 Montage de l installation R C Sachet UM 9 2 1 Montage des servos Monter sur le palonnier du servo Nick 1 et sur celui des servos Roll 2 3 par le dessous une rotule en laiton fix e avec une vis t te cylindrique M2x10 et un crou M2 en appliquant du freine filet La distance entre l axe de sortie du servo et le centre de la rotule doit tre d environ 18mm Fixer d abord le servo Nick par l int rieur dans son logement sur le flanc droit de la m canique son axe de sortie tant orient vers le haut avec les
69. dre un metteur avec un mixeur de plateau cyclique sur 3 points et 5 servos pour les fonctions Nick Roll Pas Rotor de queue et Gaz Fonctions R C Plateau cyclique transversal Fonction Roll Transversal droite gauche Plateau cyclique longitudinal Fonction Nick Longitudinal avant arriere Rotor de queue Pivotement sur de lacet Anti couple Gaz et Pas Mont e et descente A conseiller en suppl ment Stabilisation de l anti couple par un gyroscope R gulation lectronique du r gime du rotor principal Servos utiliser uniquement des servos grande puissance par ex C 4421 R f N 3892 Gyroscopes Syst me de gyroscope PIEZO 5000 R f N 5146 avec le Super servo DS 8700G R f N 5156 ou syst mes de gyroscope PIEZO 550 R f N 5147 G490T R f N 5137 R gulateur de r gime lectronique mc HELI CONTROL R f N 3286 Alimentation de la r ception Pour des raisons de s curit utiliser uniquement un accu de r ception d une capacit d au moins 1800 mA ainsi qu un cordon interrupteur avec des fils d une section suffisante L utilisation du cordon d alimentation Power avec prise de charge int gr e R f N 3050 en lia son avec l accu de r ception 4RC 3000 MH est particuli rement conseill e Un accu de r ception compos de plus de 4 l ments ne devra en aucun cas tre utilis Un contr le permanent de la tension de l accu sera possible avec l utilisation du Contr
70. drehen damit die Stiftschraube optimal sitzt dann m ssig festziehen Jetzt die gegen berliegende Stiftschraube eindrehen und sehr fest anziehen dann die erste Stiftschraube endg ltig nachziehen Bei dieser Vorgehens weise wird sichergestellt dass das Ritzel auf der Welle wirklich rund l uft 1 2 Montage des Vorgeleges Beutel UM 1B Unteres Lager 4450 31 der Vorgelegewelle 4450 7 mit Lagerbefestigung 603 Best Nr 951 so auf die Welle aufkleben dass es am Ritzel anliegt dann Kleber aush rten lassen Welle mit dem Lager in den unteren Lagertr ger 4448 11 eindr cken 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Oberen Lagertr ger zun chst lose auf die Welle auff deln Einbaurichtung beachten die Off nung dieses Lagertr gers weist nach oben dann das obere Lager 4450 31 aufschieben ge folgt von der einer Passscheibe und dem Zahnrad 4618 105 mit eingesteckter Freilaufbauchse 4618 107 Die Querbohrungen von Welle und Freilaufbuchse zur Deckung bringen und Rollstift 4618 65 vorsichtig eindr cken jedoch nur so weit dass er in die Welle hineinreicht und ggf wieder herausgezogen werden kann 4618 107 4618 65 4618 105 Oberes Lager 4450 31 jetzt in den Lagertr ger 4448 11 eindr cken und diese Einheit nach oben gegen die Passscheibe unter der Freilaufh lse schieben Das auf diese Weise zusam mengesetzte Vorgelege provisorisch zwischen die Mechanik Seitenteile 4450 9 und 4450 10 monti
71. e dritte Bohrung ist blind ausgebildet f r evtl andere Zwecke l sst sich aber leicht durchste chen Nach dem Zusammenbau des Tanks muss die zentrale Schraube gr ndlich angezogen werden Der Gummi verformt sich dabei und dichtet alles ab Das nach oben f hrende R hrchen soll ausser als Entl ftung auch als Druckanschluss ver wendet werden wozu es mit einem Anschlussnippel am Schalld mpfer verbunden wird Wird ausser dem Pendelanschluss nur ein R hrchen nach oben verwendet so wird das Betanken und Entleeren ber die Verbindung zwischen Pendel und Vergaser vorgenommen Dazu sollte dann das Zwei Wege Tankf llventil Best Nr 1657 in der vorgesehenen Bohrung der Schal terkonsole montieren und in die Schlauchleitung vom Tank zum Vergaser einschleifen an dernfalls muss zum Betanken der Schlauch jedesmal vom Vergaser abgezogen werden Die Zuleitung zum Motor wird mit Kraftstoffschlauch und Kraftstofffilter hergestellt dabei muss auf eine m glichst kurze Verbindung zum Vergaser geachtet werden Entl ftung und Druckanschluss Zum Vergaser u Tanken Entleeren _ Tanken Entleeren 1 6 Zusammensetzen des Unterbaues Beutel U2 4 Unterbau aus den in der Abbildung gezeigten Einzelteilen zusammensetzen unter Verwendung der jeweils angegebenen Schrauben Hinweis Die Tankauflagefl chen an den Seitenteilen 4448 34 m ssen entgratet werden 16 Groupner heim NI EXPERT Mechanik Groupner he
72. e Lager d rfen dabei nicht verspannt verden ggf durch daraufklopfen z B mit einem Schraubenziehergriff erreichen dass sie sich korrekt auf der Welle setzen Lagekleber aush rten lassen Eine Passscheibe 5 10x0 1 und Kegelrad 4618 38 zun chst ohne Zugabe von Lagerbefesti gung Best Nr 951 aufstecken gem ss Abbildung Die Stiftschrauben M3x3 so in das Kegel rad eindrehen dass eine der beiden Stiftschrauben auf die Fl che an der Eingangswelle trifft EP Passscheibe n nach Bedarf 22 4448 40 29 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Die fertiggestellte Antriebswelleneinheit so in das Heckrotorgeh use stecken dass die Bohrung im Distanzst ck 4618 66 mit der Bohrung im Heckrotorgeh use fluchtet dann mit Senkkopf schraube M2x5 sichern Durch die Gewindebohrungen der Kupplung 4448 40 einen Stift Schraubenzieher o stek ken An diesem Knebel nun fest an der Kupplung ziehen gegen die Verschraubung mit der Senkkopfschraube damit sich die Antriebseinheit so im Heckrotorgeh use setzt dass sich das unter Last maximal m gliche Zahnflankenspiel der Kegelr der ergibt Jetzt berpr fen dass das Heckrotorgetriebe leichtg ngig l uft mit gerade sp rbarem Zahnflankenspiel der Kegelr der Falls das Zahnflankenspiel zu gering ist die Zahnr der also schwerg ngig laufen muss die Antriebseinheit noch einmal ausgebaut die Passscheibe entfernt und wieder eingebaut werden bei zu grossem Zahnflankenspiel hin
73. e avec deux colliers d attache pour cordon Le r cepteur ainsi qu ventuellement l lectronique du gyroscope et le r gulateur de r gime se ront de m me enrob s dans du caoutchouc mousse puis plac s dans le coffret R C et fix s par le syst me de fermeture de celui ci Tous les cordons de servo du gyroscope et de l accu seront r unis par des colliers d attache ou de la gaine spirale et guid s lat ralement sur la m canique vers le r cepteur L interrupteur de la r ception sera mont sur la console fix e sur le flanc droit de la sous structure puis reli et au r cepteur 23 Groaupner heim M canique UNI EXPERT a partir de la s rie 04 3 Assemblage de la t te du rotor principal Sachet U6 10 La t te du rotor principal sera assembl e conform ment l illustration tous les roulements a billes devront tre graiss s 3 1 Pr paration des porte pales Sachet U6 10A U2 10B Les douilles en laiton 4618 32 seront d abord coll es sur les vis M3x12 avec du freine filet Laisser bien s cher Les leviers de mixage 4618 32 devront pouvoir pivoter librement sur les douilles en laiton bavurer le cas ch ant le per age dans les leviers de mixage et les lubrifier avec de l huile silicone Visser ensuite les leviers de mixage aux porte pales No 4448 30 en rajoutant du freine filet 4448 30 4618 32 2 M3x12 Introduire jusqu en but e dans les porte pales le palier radial 4
74. e crankshaft then you must fit an 8 13 x 0 5 mm washer from 4450 58 under the taper collet otherwise the clutch may slip on the crankshaft when the motor is running Fix a linkage ball to the outermost hole in the car burettor arm using an M2 x 10 screw and nut 12 Groupner heim ONERA PERT MECANICS Plain bearing clutch N 5 4618 22 9 5mm if required 4618 77 8mm 4618 23A 22 T or 1239 24 T amp if required amp 4450 39 9 5mm 4450 38 8mm from 4618 55 Notes Power transference between crankshaft and clutch is achieved exclusively by the clamping pressure of the taper collet on the ground crankshaft nose and on the tapered socket in the clutch To ensure that sufficient pressure is applied it has proved good practice to start by in stalling the clutch alone without the cooling fan and tightening it fully the clutch should be held firmly using a suitable tool while you do this When attaching the clutch bell to the crankshaft it is essential to ensure that the shaft is not pushed out of position in its bearings Once you have fitted the clutch and tightened it correctly the only way to remove it again is to use a puller mechanism Order No 1045 after removing the crankshaft nut Note that the tightness of the crankshaft nut makes no significant contribution to power transmission when the motor is running the nut s primary purpose is to secure the cooling fan and if used the
75. e wird nun die Verbindung zum Motor hergestellt Um einen schnellen Ker zenwechsel zu erm glichen wird an das Kabel vom Mittelkontakt der Anschlussbuchse die Kro kodilklemme angel tet und auf die Kerze aufgeklemmt das andere Kabel wird an einer Motor tr gerverschraubung mittels einer U Scheibe befestigt Nach dem Verlegen der Kabel je eine Litze am Plus bzw Minuspol der Buchse anl ten 1 9 Schalld mpfer Je nach Motor wird der erforderliche Kr mmer so befestigt dass er unter dem Motor im Unter bau nach hinten ausgerichtet liegt Den Schalld mpfer von hinten durch den unter Umst nden weiter ausgesparten Heckspant 4450 18 f hren und mittels Teflonschlauch und aufgesetzten Klemmschellen mit dem Kr mmer verbinden zwischen Kr mmer und Einlassstutzen des Schalld mpfers ca 5 mm Abstand einhalten Je nach Modell wird der Schalld mpfer entweder hinten am Endrohr mittels Halterung z B UNI STAR 60 oder am Austritt aus dem Rumpf gehalten oder vorzugsweise auf der als Zu beh r lieferbaren Konsole Best Nr 4450 149 mittig abgest tzt und durch feinf hliges Anzie hen der Schelle befestigt Dazu werden die beiden Lagerb cke 4450 26 an geeigneter Stelle an den Unterbau ge schraubt wobei die bereits vorhandenen Bohrungen als Anhaltspunkt dienen die Anschraub position jedoch je nach Schalld mpfer m glicherweise auch anders gew hlt werden muss Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 10 Pitchkompensator und Taumelsch
76. eibe Beutel UM 8 UM 9 Der Pitchkompensator 4618 47A wird entsprechend der Abbildung zusammengesetzt Dazu werden zun chst die mit einem Sicherungsring versehenen Messingbolzen mit Lagerbefesti gungskleber in die Bohrungen des Pitchkompensator Mittelst cks 4618 46 eingeklebt so dass die Enden mit den Sicherungsringen in den Ansenkungen liegen Die Pitchkompensatorarme werden entgratet und auf die herausstehenden Bolzenenden gesteckt wobei jeweils minde stens eine Passscheibe zwischen Mittelst ck und Arm angeordnet wird die Arme m ssen sich leichtg ngig auf den Bolzen drehen lassen ggf Bohrungen entgraten Nach dem Anbringen der usseren Sicherungsscheiben sollte kein Axialspiel der Arme auf den Bolzen vorhanden sein andernfalls m ssen weitere Passscheiben unterlegt werden Passscheiben oe Sass Anzahl und Starke nach Bedarf Y Aus drei Gewindestangen 4450 51 2mm 75mm lang und sechs Kugelgelenken 4618 55 werden drei Gestange hergestellt gemass Abbildung das angegebene Mass bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken 62 mm Ein Gest nge f r den hinteren Punkt der Taumelscheibenanlenkung ber den F hrungszapfen an der Taumelscheibe 4682 45 auf die dahinterliegende Gelenkkugel aufdr cken dann die Messingh lse aus 4618 113 auf den F hrungszapfen aufstecken und gut fetten Taumel scheibe auf die Hauptrotorwelle aufschieben und das eingeh ngte Gest nge durch den Durch bruch hinten i
77. ene formsch ne GfK R mpfe eingebaut werden In jedem Fall entsteht dabei ein Heli koptermodell das durch die Verwendung von hochfestem schwingungsabsorbierendem glas faserverst rktem Polyamid ein sehr niedriges Fluggewicht und damit hohe Leistungsreserven aufweist welche einerseits vom erfahrenen Piloten zu kraftvollem Kunstflug genutzt werden k nnen andererseits dem Anf nger grossz gigen Reserven bieten f r eine nicht ganz optimale Einstellung des Modells und f r zus tzliche Anbauten wie beispielsweise Trainingslandege stelle etc Die Graupner Heim UNI EXPERT Mechanik zeichnet sich unter anderem aus durch folgende Konstruktionsmerkmale e Aufbau der Mechanik weitestgehend aus schwingungsabsorbierendem erm dungsfreiem hochfestem glasfaserverst rktem Polyamid e Zweistufig ausgelegtes Hauptgetriebe f r hohen Wirkungsgrad e Direkt auf die Kurbelwelle des Motors montierte Fliehkraftkupplung einschliesslich Kupp lungsglocke f r optimale Fluchtung der Kupplung und geringstm gliche Vibrationen Gute Zug nglichkeit zu allen wichtigen Komponenten dadurch hohe Reparatur und War tungsfreundlichkeit Spielfreie steife und direkte Anlenkungen der Steuerfunktionen durch Einbau der Servos unmittelbar unter der Taumelscheibe Pr zise Steuerfolgsamkeit durch Verlagerung aller erforderlichen Mischungen in die Senderelektronik e Hoch wirksames Gebl se f r die Motork hlung e Inline Anordnung des Schalld mpfers im Unt
78. ent lat ral sont cependant montables N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Pr cautions Le modele r alis avec ce kit de montage n est pas jouet innoffensif En cas d un mauvais montage ou d une manipulation incorrecte ou irresponsable il peut causer de s rieux d g ts mat riels et corporels Les deux rotors d un h licopt re d veloppent en tournant une force centrifuge tr s lev e Tout ce qui entre dans leur champ de rotation sera d truit ou pour le moins fortement endommag de m me que toute partie du corps Des pr cautions extr mes doivent tre prises Tout objet entrant en contact avec les rotors en rotation sera non seulement lui m me d t rior mais aussi les pales du rotor Des pi ces peuvent ainsi se desserrer et tre ject es avec une extr me violence en rendant ainsi l h licopt re dangereux avec des cons quences incalculables La perturbation de l ensemble R C qui peut se produire par exemple par une mission parasite par la d fectuosit d un l ment de l installation ou d une batterie peut aussi mettre l h licopt re dans une situation dangereuse il peut partir dans n importe quelle direction sans pr venir Un h licopt re comprend de nombreuses pi ces soumises l usure telles que par exemple celles du r ducteur du moteur des connexions rotule etc Une sur veillance et un contr le permanent du mod le sont ainsi absolument indispensables Tout
79. ents s Foreword a RR P 2 ec eri ale Bee ae er P 3 e Accessories additional parts required P 6 e 1 Assembling the main mechanics P 7 e 2 Installing the receiving system P 21 e 3 Assembling the main rotor head P 24 e 4 Installing the main rotor head P 27 e 5 Assembling the tail rotor gearbox P 29 e 6 Assembling the control bridge P 31 e 7 Assembling the tail rotor head P 32 8 Completing and balancing the main rotor blades P 33 e 9 Installing the mechanics the fuselage P 33 TO erin UD Haase ne er eee P 34 11 Pretlight Checks 22 tee te P 37 e 12 Adjustments during the first flight blade tracking P 38 e 13 General safety measures P 40 e 14 Some helicopter basics P 40 The instructions We have invested considerable effort in producing these instructions to ensure that you build and fly your new model helicopter safely and without problems Whether you are a beginner or an expert please be sure to follow these instructions step by step exactly as described in the text e Even if you bought a factory assembled version of the mechanics set it is not set up or adjusted ready to fly It is en
80. er befestigt sind Befestigungsgummiringe altern und reissen dann e Empfangsantenne berpr fen Kabelbr che im Inneren der Litze sind oft von aussen nicht direkt sichtbar e Nach Bodenber hrung des laufenden Hauptrotors Rotorbl tter austauschen da Br che im Inneren oft von aussen nicht erkennbar sind e Modell nicht am Heckausleger tragen Beim festen Zugreifen wird leicht das Heckrotor Steuergest nge verbogen 14 Einige Grundbegriffe des Hubschrauberfliegens Die Bezeichnung Drehfl gler besagt bereits dass sich die auftriebserzeugenden Tragfl chen beim Hubschrauber drehen daraus ergibt sich unter anderem dass beim Hubschrauber keine Mindestgeschwindigkeit erforderlich ist er also in der Luft stehen kann 14 1 Zyklische Rotorblattverstellung Die zyklische Blattverstellung dient der Richtungssteuerung um die Quer und L ngsachse Ein Steuerkommando bewirkt an jedem Umlaufkreispunkt eine andere Blatteinstellung Die Neigung der Taumelscheibe ergibt bei dem vorliegenden System die Flugrichtung 14 2 Kollektive Rotorblattverstellung Pitch Sie dient der Steuerung des Hauptrotorschubes in Richtung der Hochachse also zum Heben und Senken Beide Rotorbl tter werden gleichzeitig um den gleichen Betrag in ihrem Einstell winkel ver ndert 14 3 Drehmomentausgleich Der drehende Rotor erzeugt ein Moment das versucht den ganzen Hubschrauber in die entge gengeseizte Richtung zu drehen Dies muss ausgeglichen werden was durch de
81. erbau der Mechanik erm glicht eine geringe Rumpfbreite und ist ideal geeignet f r Motoren mit Heckauslass Seitenauslassmotoren sind jedoch ebenfalls einsetzbar Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Warnhinweise Das aus diesem Bausatz betriebsfertig aufgebaute Modell ist kein harmloses Spiel zeug Es kann durch mangelhaften Aufbau und oder unsachgem sse oder fahrl ssige Handhabung beim Betrieb zu schweren Sach und Personensch den f hren Ein Hubschrauber hat zwei im Betrieb schnell drehende Rotoren mit einer hohen Drehenergie Alles was dabei in die Drehebene der Rotoren gelangt wird zerst rt oder zumindest stark besch digt also auch Gliedmassen Bitte extreme Vorsicht wal ten lassen Gelangt ein Gegenstand in die Drehebene der laufenden Rotoren so wird nicht nur dieser sondern auch die Rotorbl tter besch digt Teile davon k nnen sich l sen was zu einer extremen Unwucht f hrt wodurch der gesamte Hubschrauber in Mitlei denschaft gezogen und unberechenbar wird St rungen der Fernsteuerungsanlage hervorgerufen beispielsweise durch Fremdst rungen Ausfall eines Bauteils oder durch leere bzw defekte Stromquellen lassen ei nen Modellhubschrauber ebenfalls unberechenbar werden Er kann sich ohne Vor warnung in jede beliebige Richtung bewegen Ein Hubschrauber besitzt eine grosse Anzahl von Teilen die einem Verschleiss unter worfen sind beispielsweise Getriebeteile Motor Kugelgelenke usw Eine st ndige Wartung
82. eren um zu berpr fen ob in eingebautem Zustand das obere Lager ber die Passschei be an der Freilaufh lse anliegt oder ob ein Abstrand entsteht der mit weiteren Passscheiben ausgeglichen werden muss Lager nicht durch zu viele Passscheiben verspannen NS 4450 10 te IP N SS ens gt Wenn der Abstand korrekt eingestellt ist wird auch hier die Welle mit Lagerbefestigung Best Nr 951 in das Lager eingeklebt zuvor den Rollstift endg ltig und vollst ndig in die Freilaufh l se eindr cken Bis zum Aush rten des Lagerbefestigungsklebers muss die Einheit zwischen den Mechanikseitenteilen festgeschraubt bleiben wobei die Leichtg ngigkeit in den Lagern berpr ft und ggf durch leichtes Klopfen auf die Enden der Welle hergestellt werden kann 9 Graupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 3 Vorbereiten der Hauptrotorwelle mit Lagerung Beutel UM 1C Taumelscheibenf hrung 4618 113 mit 2 Stck Zylinderkopfschrauben M2x12 an den Domla gerhalter 4448 8 montieren Je ein Kugellager 4450 24 in den Domlagerhalter und den Haupt rotorwellenlagerhalter 4448 12 eindr cken Lager fetten 4618 113 4450 24 Den Sicherungsring 4607 156 von oben auf die Hauptrotorwelle 4450 43 aufsschieben und in den Nut einrasten lassen dabei beachten e Der Sicherungsring darf nicht berdehnt werden also keinesfalls weiter ffnen als unbe dingt zum Verschieben auf der Hauptrotorwelle erforderlich i
83. erung der Pitchsteuerkn ppel in Mittelstellung gebracht Servohebel stehen dann 90 zu den Gest ngen und zun chst ein Gest nge ausgeh ngt Durch Verstellen der verbliebenen drei Gest nge wird jetzt die Taumelscheibe genau waagerecht justiert Ist das erreicht wird das vierte Gest nge so justiert dass es sich ohne Druck gegen das Servo auf die Kugel der Taumelscheibe aufdr cken l sst 2 2 Montage der brigen Fernsteuerungskomponenten Zum Befestigen des Gyrosystems auf dem Gyroboden wird zweckm ssigerweise doppelseiti ges Klebeband z B Best Nr 742 verwendet Die Zuleitungen werden zusammen mit den Servokabeln seitlich an der Mechanik nach vorn zum Empf nger gef hrt Der Empf ngerakku wird weich verpackt z B in einem St ck Zellkautschukschlauch Best Nr 1637 mit zwei Kabelbindern auf der Akkukonsole montiert Empf nger sowie ggf Kreiselelektronik und Drehzahlregler werden ebenfalls weich in Schaumgummi gelagert in der RC Box untergebracht und durch den Drahtb gel der Box fixiert Alle Zuleitungen von Servos Kreisel und Akku werden mit Kabelbindern oder Spiralschlauch zusammengefasst und seitlich an der Mechanik nach vorn zum Empf nger gef hrt Der Schalter f r die Empfangsanlage wird in der seitlich rechts am Unterbau montierten Schalterkonsole angebracht und mit Akku und Empf nger verbunden 23 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 3 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes Beutel U6 10 Der Hauptrotorkopf
84. essoire sp cial non fourni dans le kit de montage Le tableau ci dessous indique des valeurs de d part les valeurs r ellement n cessaires d pendront des pales de rotor utilis e et du mod le Minimum _ Vol stationnaire Vol staionnaire et entrainement Les r glages du Pas seront effectu s de pr f rence dans l metteur comme suit 1 Mesurer le Pas pour le vol stationnaire et le r gler correctement 2 Mesurer les Pas maximum et Minimum et les r gler par le r glage de la courbe de Pas dans l metteur conform ment aux diagrammes suivants A Vol stationnaire et entrainement Voltige lin aire Autorotation 10 3 Reglage de la commande du carburateur Les diagrammes ci dessous indiquent les courbes de gaz possibles A L Lin aire Optimis e pour le vol stationnaire e La courbe de gaz optimis e pour le vol stationnaire donne des r actions aux commandes molles dans la plage du vol stationnaire e Les valeurs indiqu es ci dessus d pendent fortement du moteur utilis du carburant du si lencieux etc et devront tre adapt es par des essais pratiques 34 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Lorsque toutes les liaisons de tringlerie ont t tablies conform ment aux paragraphes pr c dents les r glages suivants pourront tre effectu s dans l metteur 1 Sens de la course des servos R gler le sens de la course de tous les servos conf
85. et de r ception sont enti rement charg es e Avec le moteur en marche veiller a ce qu un v tement ne reste pas accroch sur le manche de commande des gaz e Ne pas laisser le mod le s loigner hors de vue e Veiller ce qu il reste une r serve suffisante de carburant le r servoir ne devra jamais tre totalement vid en vol 13 3 Contr le apr s chaque s ance de vols e Nettoyer enti rement le mod le pour liminer les r sidus d huile et les salissures En profiter pour v rifier le serrage de toutes les vis les rebloquer si n cessaire e Remplacer temps les pi ces us es ou d t rior es e S assurer que les l ments de l installation R C tels que l accu de r ception le r cepteur le gyroscope etc sont encore solidement fix s Les bandes lastiques vieillissent et devien nent cassantes e V rifier le fil d antenne de r ception une rupture int rieure du fil n est pas toujours visible ext rieurement e Apres un contact avec le sol des pales du rotor principal en rotation une rupture n est pas souvent directement visible ext rieurement Ne pas transporter le mod le en le tenant par la poutre arri re une trop forte pression sur celle ci peut facilement d former la tringlerie de commande du rotor de queue 14 Quelques principes de base sur le vol d un helicoptere La d signation Voilure tournante signifie d ja que les surfaces portantes d un h licopt re tournent et qu il pe
86. et fixer la t te avec la vis sp ciale 4618 87 Confectionner deux tringleries de chaque droites et coud es conform ment aux illustrations 27 M canique UNI EXPERT Grouper heim 4 partir de la s rie 04 Monter les tringleries 4618 150 et 4618 51 comme repr sent sur le dessin x A 4618 51 SH 429 KE 95 le SRE Les tringleries coud es 4618 150 devront encore tre r gl e pour obtenir la plage de r glage possible du Pas maximum en proc dant comme suit Pousser le plateau cyclique totalement vers le haut pour cela d connecter le cas ch ant les chapes rotule sur l anneau ext rieur Le plateau cyclique doit alors buter exactement contre le compensateur de Pas lorsque lui m me touche le bord inf rieur de la t te du rotor Si ce n est pas le cas les tringleries coud es devront tre r gl es comme suit e Le plateau cyclique bute contre le compensateur de Pas mais il subsiste encore un espace entre celui ci et la t te du rotor gt Raccourcir les deux tringleries e Le compensateur de Pas bute contre la t te du rotor mais il subsiste encore un espace entre le plateau cyclique et le compensateur de Pas gt Rallonger les deux tringleries Veiller absolument a r gler identiquement les deux tringleries afin qu elles aient la m me lon gueur Terminer par un r glage fin du rotor auxilliaire de facon a ce que les palettes Hiller soient pa rall les au plateau cycli
87. eur 4450 31 suivi d une rondelle d ajustage et de la couronne 4618 105 avec la roue libre 4618 107 Faire correspondre le per age transversal de l arbre avec celui de la roue libre et y ins rer la goupille tubulaire 4618 65 mais pas trop profond ment de fa on ce qu elle d passe l arbre et puisse tre retir e le cas ch ant 4618 107 4618 65 4618 105 Introduire maintenant le palier sup rieur 4450 31 dans le porte palier 4448 11 et glisser cet en semble vers le haut contre la rondelle d ajustage sous la roue libre Monter provisoirement l ensemble assembl de cette fa on entre les flancs de la m canique 4450 9 et 4450 10 pour v rifier si dans l tat actuel le palier sup rieur s aligne au dessus de la rondelle d ajustage sur la roue libre ou s il subsiste un espace qui devra tre compens par d autres rondelles d ajustage Ne pas comprimer le palier en ajoutant trop de rondelles d ajustage 4450 10 De IS gt ON ANI a Lorsque l espace exc dentaire est correctement r gl coller galement l arbre dans le palier avec de la colle R f N 951 enfoncer d abord enti rement et d finitivement la goupille tubuaire dans la roue libre L ensemble devra rester fix entre les flancs de la m canique jusqu au durcissement de la colle pour palier afin de v rifier la libre rotation de l arbre et l tablir le cas ch ant en donnant de l ger
88. f keinen Fall Wellen oder Zahnr der ber hren Absturzgefahr beim Durchscheuern der Ka bel 21 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 2 q 5 Aus einer Gewindestange 4445 84 2mm 45mm lang und zwei Kugelgelenken 4618 55 wird das Gasgestange hergestellt gemass Abbildung das angegebene Mass bezieht sich auf den freien Abstand zwischen den Kugelgelenken 34 mm Vergaserhebel und Servoarm werden Uber dieses Gestange miteinander verbunden wie in der Abbildung gezeigt Mit den zuvor angefertigten Gestangen werden die Taumelscheibenservos mit der Taumel scheibe verbunden so dass sich eine 120 Anlenkung ergibt 22 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 4450 51 lt Eine Vierpunktanlenkung der Taumelscheibe ist ebenfalls m glich muss aber nach eigenem Ermessen durchgef hrt werden Dazu wird ein weiteres Servo in den noch freien Servoaus schnitt der Mechanik montiert und ber ein entsprechend gebogenes Gest nge von 2 5 mm mit dem vorderen Anlenkpunkt der Taumelscheibe verbunden Die Gestange der Servos 2 und 3 werden dann in die seitlichen 90 Anlenkpunkte der Taumelscheibe eingeh ngt und im Sender ist der Taumelscheibenmixer f r Vierpunktanlenkungen zu aktivieren Besondere Aufmerksamkeit ist bei der Vierpunktanlenkung darauf zu verwenden dass die An lenkgest nge exakt justiert sind damit sich die Servos nicht gegenseitig belasten Dazu wird bei eingeschalteter Fernsteu
89. f the teeth of the bevel gear 4618 41 are already fouling the spacer sleeve 4450 28A and yet there is backlash in the meshing clearance In this case you must fit the shim washers between the bevel gear 4618 38 and the bearing 4450 22 instead of between the spacer sleeve and the bearing 4618 69 until the desired slight meshing clearance is present Now remove both assemblies again apply bearing retainer fluid Order No 951 to the bearings the setscrews and the bevel gear on the input shaft re fit them on the tail rotor shaft and the input shaft and assemble the parts permanently Fit a 3 mm washer on the x 22 socket head cap screw followed by the tail rotor bellcrank 4618 60 Check that the bellcrank rotates freely on the screw If necessary de burr the bore of the bell crank and lubricate it with silicone oil With the bellcrank on the screw fit the screw in the hole in the shoulder of the tail rotor housing and tighten it by a few turns do not secure it permanently at this stage because the control bridge which is described in the next section must first be installed 30 Groupner heim ONERA PERT 6 Assembling the control bridge bag UM 11B Press the ballrace 4607 137 into the control ring 4618 62 as far as it will go Apply a little thread lock fluid to the control sleeve 4618 61 taking care not to allow it to run between the control ring and the control sleeve Push this assembly onto the
90. f this gyro system necessitates a different set up procedure to the one described above Please keep strictly to this procedure 1 2 3 4 1 Set the servo travel for the tail rotor channel to 100 at the transmitter If you have gyro mixer Gyro Control which suppresses gyro gain when you operate the tail rotor control it is essential to disable it permanently Disconnect the tail rotor pushrod at the tail rotor servo Operate the tail rotor control at the transmitter at about 2 3 of full travel in either direction the servo should stop even when the stick is moved further travel limiting Connect the tail rotor pushrod to the servo in such a way that the tail rotors mechanical end points in both directions are the same as the travel set by the travel limiter servo should be just short of stalling on its mechanical end stop at this point It is essential to make these adjustments mechanically i e by altering the linkage points and pushrod length Don t try to do it electronically using the transmitter s adjustment facilities Now correct the tail rotor setting for hovering i e when the collective pitch stick is at centre using the servo travel centre adjustment facility at the transmitter Gyro gain can now be adjusted between 0 and maximum effect via the auxiliary channel only using a proportional control on the transmitter If required maximum gain can be reduced by adjusting the trave
91. g and descending i e regardless of load This then represents a stable basis for further fine tuning e g of the torque compensation system etc See also page 38 collective pitch and throttle curves 7 Static torque compensation The tail rotor servo is coupled to the collective pitch function via a mixer in the transmitter in order to compensate for torque changes when you operate the collective pitch control On most transmitters the mixer input can be set separately for climb and descent Recommended values for the basic settings are climb 35 descent 15 35 Groupner heim Mechanics 8 Gyro adjustment Gyro systems damp out unwanted rotational movements around the vertical yaw axis of the model helicopter They do this by detecting the unwanted motion and injecting a compensatory signal into the tail rotor control system and in order to achieve this effect the gyro electronics are connected between the tail rotor servo and the receiver Many gyro systems also allow you to set two different values for gyro effect gain and switch between them from the transmitter via a supplementary channel Some gyros even offer proportional control of the gain setting The extra channel is controlled via a proportional slider or rotary knob or a switch depending on the gyro system If your gyro system features an adjustor box with two rotary pots for two fixed gain settings and you can switch between them from the transm
92. gegen werden weitere Passcheiben eingef gt Nach ent sprechendem Ziehen an der Antriebseinheit wie oben beschrieben sollte sich nun das erfor derliche Zahnflankenspiel der Kegelr der ergeben Hinweis Sollte sich das Zahnflankenspiel so nicht zufriedenstellend justieren lassen kann das daran liegen dass das Kegelrad auf der Heckrotorwelle durch Fertigungstoleranzen zu weit au ssen liegt und keinen korrekten Eingriff mit dem Kegelrad auf der Eingangswelle aufweist Das l sst sich feststellen wenn das Kegelrad der Eingangswelle bereits merklich mit den Zahnspit zen an der langen Distanzbuchse kratzt dennoch aber Zahnflankenspiel vorhanden ist In diesem Fall m ssen die Passscheiben statt zwischen Distanzbuchse und Lager 4618 69 zwischen Kegelrad 4618 38 und Lager 4450 22 eingef gt werden bis sich das gew nscht geringe Zahnflankenspiel einstellt Beide Einheiten dann noch einmal ausbauen die Lager auf der Heckrotorwelle sowie das Ke gelrad auf der Eingangswelle unter Zugabe von Lagerbefestigung Best Nr 951 aufschieben und alles wieder endg ltig zusammenbauen dabei auch die Stifschrauben unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festziehen Auf die Inbusschraube M3x22 eine U Scheibe 3mm sowie den Heckrotoranlenkhebel 4618 60 aufstecken Pr fen ob der Umlenkhebel leichtg ngig auf der Schraube beweglich ist ggf Bohrung im Hebel entgraten und mit Silikon l schmieren Schraube mit aufgestecktem Hebel einige Umdreh
93. gs final adjustment of the needle valves can only be made under practical test conditions Most motors now feature twin needle carburettors and in this case the starting point for adjusting the idle mid range needle is to screw it in to the point where it just dips into the needle valve on the opposite side when the carburettor is half open Needle valve Idle needle Typical twin needle carburettor For your first attempt at starting the motor open the needle valve 1 to 2 full turns from closed connect the glowplug to the plug battery and start the motor by engaging the adaptor on the electric starter in the teeth of the fan and switching the starter on Caution when the motor starts withdraw the electric starter from the fan teeth immediately otherwise you could damage the model When the motor is running slowly increase throttle collective pitch If the fuel mixture is too rich and the model fails to lift off close screw in the needle valve in small stages In order to set the motor correctly for hovering you will need to adjust the idle needle which also governs the mid range settings Note that any adjustment you make here is also influenced by the needle valve setting Carefully close screw in the idle needle until the motor runs smoothly at hover without any tendency to cut due to an excessively rich mixture If motor speed is then too low increase the hover throttle setting at the transmitter Never attempt to increase t
94. he motor speed for hovering by setting the idle needle too lean The final needle valve setting can only be made with the model flying under power with full collective and for this reason you are bound to start by feeling your way slowly to the correct setting If in any doubt always set the mixture on the rich side Initial hovering flights should always be carried out with the motor set distinctly rich 39 UNI EXPERT mechanics Graupner heim since 04 series 13 General safety measures e Take out adequate third party insurance cover e Wherever possible join the local model flying club 13 1 At the flying site e Never fly your model above spectators e Do not fly models close to buildings or vehicles e Avoid flying over agricultural workers in neighbouring fields Do not fly your model in the vicinity of railway lines major roads or overhead cables 13 2 Pre flight checks flying safety Before you switch on the transmitter check carefully that no other model flyer is using the same frequency e Carry out a range check with your RC system e Check that the transmitter and receiver battery are fully charged e Whenever the motor is running take particular care that no item of clothing can get caught on the throttle stick e Do not let the model fly out of safe visual range e There should always be a safe reserve of fuel in the tank Never keep flying until the fuel runs out 13 3 Post flight che
95. heck that there is absolutely no axial play in the main rotor shaft between the bearings if there is fit further shim washers under the circlip to eliminate it Take care not to fit too many or too thick washers as this could place the bearings under stress To add or remove shim washers always loosen the dome bearing and remove the main rotor shaft by reversing the order of operations required to install it see above On no account remove the circlip to gain access to the washers Shim washers No and thickness as required gt 4450 40 Layshaft Stage 1 2 Tail rotor drive unit Stage 1 1 4450 37 The first step in establishing the correct gearbox clearance is to set the meshing clearance of this gearbox stage slightly too tight i e the gears should mesh hard against each other If this is not the case i e if there is already significant clearance between the gears after you have assembled the main mechanical system and screwed the parts together then you will have to turn the bottom main rotor shaft bearing 4448 12 through 180 and re install it If that is still not 11 Graupner heim sufficient to eliminate the gear clearance you will also have to turn the bottom layshaft bearing bracket through 180 horizontally Turning these parts round in this way compensates for any slight offset of the brass inserts in the bearing supports such offsets are an inevitable feature of
96. heim UNI EXPERT Mechanik 7 Montage des Heckrotorkopfes Beutel UM 11C Heckrotorkopf gem ss Abbildung montieren dabei alle Lager fetten 4448 2 S 4607 137 1291 23 4618 56 M3x20 Oy 1220 M3x12 Die beiden O Ringe so in die Nabe 4448 22 einsetzen dass sie in den beiden Nuten liegen O Ringe ein len den Heckrotorkopf so auf die Heckrotorwelle aufstecken dass die Querbohrung in der Welle und die Bohrung in der Nabe mit einander fluchten und mit dem Stift 4448 22 fi xieren der seinerseits durch die Stiftschraube M3x3 gesichert wird Dabei die Ausrichtung der Nabe beachten siehe Abbildung Heckrotorblatter mit den beiden Schrauben M3x20 in den Blatthaltern befestigen Die Befesti gungsschrauben der Heckrotorblatter nur so fest anziehen dass sich die Blatter noch bewegen lassen damit sie sich bei Rotation optimal ausrichten k nnen Ausrichtung der Heckrotorbk tter beachten Der Heckrotor l uft von der linken Seite aus be trachtet im Uhrzeigersinn unten vorlaufena die Blattverstellarme der Blatthalter laufen vor dem Blatt 4682 59 32 UNI EXPERT Mechanik Graupner heim eenanik 8 Hauptrotorbl tter Die Rotorblattbuchsen 4607 164 werden in die Bohrungen der Rotorblatter mit Zweikompo nentenkleber eingeklebt soweit das nicht schon im Lieferumfang erfolgt ist Nach dem Aush rten des Klebers wird das gesamte Blatt mit feinem Schleifpapier Best Nr 700 1 oder 700 2 gegl ttet Nicht nur das
97. her wire to one of the motor mount screws using an additional washer Deploy the cable neatly then solder one wire to the positive terminal of the socket the other to the negative terminal 1 9 Silencer Select the appropriate exhaust manifold to suit your motor and install it in such a way that the exhaust runs below the motor and is directed towards the rear inside the sub structure Thread the silencer through the rear bulkhead 4450 18 from the rear and connect it to the manifold using Teflon hose and hose clips leave about 5 mm clearance between the manifold and the silencer inlet stub The method of supporting the silencer tailpipe varies according to the silencer used An exhaust holder e g UNI STAR 60 can be used at the rear end to support the tailpipe or it can be supported at the fuselage exhaust outlet or preferably by means of a console available separately Order No 4450 149 In this case the silencer is supported at the centre and secu red by tightening the clip provided Take care not to overtighten the clamping screw In this case the two brackets 4450 26 should be screwed to the sub structure at a suitable posi tion using the existing holes as reference points note that the actual screw positions may have to be located differently to suit your silencer Groupner heim Mechanic 1 10 Collective pitch compensator and swashplate bag UM 8 UM 9 The collective pitch compensator 4618 47A is assembled
98. hlene Motoren und Zubeh r f r UNI EXPERT MECHANIK Motor Hubraum ES Kompakt Resonanz kr mmer Schalld mpfer Schalld mpfer 2253 DAE A er 2253 Geeignete Hauptrotorbl tter OS MAX 61 RX HGL C OS MAX 61 RX HGL S ort Best Nr 74A Holz symmetr 625mm lang Rotor 1425mm Best Nr 1246B GfK S Schlag 688mm lang Rotor 1551mm Best Nr 1266 CfK symmetr 686mm lang Rotor 1547mm Gl hkerzenbatterie z B Varta RSH 4 Best Nr 1353 Startakku 2 V Best Nr 3694 nur mit Schutzwiderstand Best Nr Startakku 2 V Best Nr 771 1685 oder 1694 verwenden Treibstoff AeroSynth COMPETITION SX 10 Best Nr 2811 5 5 Liter oder Best Nr 2811 10 10 Liter Starter Elektrostarter Best Nr 1628 oder 1626 Geeignete Startbatterie 12 V Best Nr 2593 Fernlenkanlage siehe Graupner Hauptkatalog Erforderlich ist eine mit speziellen Hubschrauberoptionen ausgestattete Fernlenkanlage oder Microcomputer Fernlenkanlage wie z B mc 12 mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 oder mc 24 Als Mindestausr stung muss eine Fernlenkanlage mit 3 Punkt Taumelscheibenmischer und f nf ansteuerbaren Servos f r die Funktionen Nick Roll Pitch Heck und Gas zur Verf gung stehen RC Funktionen Taumelscheibe quer Rollfunktion rechts links Taumelscheibe l ngs Nickfunktion vorw rts r ckw rts Heckrotor Drehung um die Hochachse Motordrossel und Pitch Heben und Senken Zus tzlich empfohlen Kreiselstabilisierung der Heckfun
99. ht der Fall sein m ssen rechter und linker Motortr ger vertauscht werden 14 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 5 3 Gebl segeh use anbringen Beutel U2 3 4450 13 Ausschnitt f r Seitenauslass Motoren Die Vergaser ffnung im Gebl segeh use muss unter Umst nden je nach eingesetztem Verga ser erweitert werden Bei Motoren mit Seitenauslass muss zudem an der linken Seite eine Aussparung angebracht werden um Raum f r den Auspuffkr mmer zu schaffen siehe Abbildung hierf r eignet sich eine Laubs ge Das Gebl segeh use ber den Motor schieben und mit 2 Blechschrauben 2 9x13 hinten und 2 Inbusschrauben M3x16 vorn an der Mechanik festschrauben 15 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 5 4 Kraftstofftank Beutel U2 6 Die Formgebung des Tanks wurde passend zur Hubschraubermechanik ausgelegt der Ver schlussstopfen soll rechts seitlich liegen Das oder die R hrchen werden nach Zeichnung gebogen Das Ende muss ganz oben bzw ganz unten liegen Es muss darauf geachtet wer den dass das Pendel voll beweglich ist und wenn man den Tank von Hand dreht stets nach unten f llt Der Messingring wird auf den Hals des Tanks aufgeschoben er gew hrleistet dass dieser durch die Verformung der Gummidurchf hrung nicht platzen kann Der Zusammenbau ist aus der Explosionszeichnung ersichtlich Das Gummiteil besitzt ausser dem Durchgang f r die Schraube zwei durchgehende Bohrungen f r die Messingr hrchen di
100. im UNI EXPERT Mechanik 1 7 Montage der Mechanik auf dem Unterbau Beutel U2 5 Das Hauptgetriebe aus Bauabschnitt 1 5 hinten mit den runden Befestigungsans tzen zwischen den Unterbau Seitenteilen einrasten lassen und mit Inbusschrauben M3x16 und U Scheiben festschrauben Vorn wird die Mechanik mit Inbusschrauben M3x20 befestigt gem ss Abbildung Vor dem Anbringen der RC Box 4448 101 den Vorbauadapter 4450 15 mit Blechschrauben 2 2x9 5 gegen das Gebl segeh use schrauben mit Bohrer 1 5 mm vorbohren 18 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Zum Kerzenwechsel und anschluss wird die RC Box nach Entfernen der beiden seitlichen Befestigungsschrauben abgenommen und zu Seite geklappt Das Zahnflankenspiel der ersten Getriebestufe wird eingestellt indem man die Schrauben M3x12 bzw M3x20 seitlich in den Motortr gern geringf gig l st einen Streifen d nnen Zei chenkarton zwischen die Zahnr der klemmt und in diesem Zustand die Schrauben wieder gut festzieht wobei man reichlich Schraubensicherungslack an die Gewinde gibt Nach dem Ent fernen des Papierstreifens muss das Getriebe leichtg ngig laufen 1 8 Gl hkerzenanschluss Beutel UM 6A 3533 Pr 4615 12 Die Buchse des Gl hkerzenanschlusses je nach Modell in eine der beiden Bohrung der Schalterkonsole oder in die Bohrung im linken Unterbau Seitenteil einstecken und in der Rei henfolge L tfahne U Scheibe und Mutter aufschieben bzw festdrehen Mit der Zwillingslitz
101. in construction e Don t make modifications to the model s construction by using parts other than those specifically recommended unless you are certain of the quality and suitability of these other parts for the task e We have made every effort to point out to you the dangers inherent in operating this model helicopter Since neither we the manufacturer nor the model shop that sold you the kit have any influence on the way you build and operate your model we are obliged to disclaim any liability in connection with it Liability exclusion Compensation As manufacturers we at GRAUPNER are not in a position to influence the way you assemble your model nor how you install operate and maintain the radio control system components For this reason we are obliged to deny all liability for loss damage or costs which are incurred due to the incompetent or incorrect use and operation of our products or which are connected with such operation in any way Unless otherwise prescribed by binding law the obligation of the GRAUPNER company to pay compensation regardless of the legal argument employed is limited to the invoice value of that quantity of GRAUPNER products which was immediately and directly involved in the event which caused the damage This does not apply if GRAUPNER is found to be subject to unlimited liability according to binding legal regulation due to deliberate or gross negligence Groupner heim ONERA PERT MECANICS Cont
102. in irgendeiner Weise damit zusammenh ngen Soweit vom Gesetzgeber nicht zwingend anders vorgeschrieben ist die Verpflichtung der Fa Graupner zur Leistung von Schadenersatz gleich aus welchem Rechtsgrund begrenzt auf den Rechnungswert der an dem schadenstiftenden Ereignis unmittelbar beteiligten Warenmenge der Fa Graupner Dies gilt nicht soweit die Fa Graupner nach zwingenden gesetzlichen Vorschriften wegen Vorsatz oder grober Fahrl ssigkeit unbe schr nkt haftet Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Inhalts bersicht re wale S 2 Warnhinweise sun ee een er S 3 e Zubeh r zus tzlich ben tigte Artikel S 6 e 1 Montage der Hauptmechanik S 7 e 2 Einbau der Fernlenkanlage S 21 e 3 Zusammenbau des Hauptrotorkopfes S 24 e 4 Montage des Hauptrotorkopfes S 27 5 Zusammenbau des Heckrotorgetriebes S 29 e 6 Montage der Steuerbr cke S 31 e 7 Montage des Heckrotorkopfes S 32 e 8 Rotorbl tter Fertigstellung und Auswiegen 5 33 e 9 Einbau der Mechanik inden Rumpf 5 33 e tn Bar seen S 34 e 11 Endkontrolle vor Erstflug S 37 e 12 Einstellungen beim Erstflug Spurlauf Einstellung S 38 e 13 Allgemeine Vorsichtsmassnahmen
103. ions rotule et les pignons m me si cela n est pas r p t dans les instructions qui vont suivre e La liste des pi ces les pi ces d tach es et les dessins en clat correspondants se trou vent la fin de ces instructions 5 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 Accessoires Moteurs et accessoires conseill s pour la m canique UNI EXPERT Cylindr e Coude Silencieux Silencieux ccm d chappement compact r sonateur 2253 2250 gt 2253 2250 Pales de rotor adapt es Moteur OS MAX 61 RX HGL C OS MAX 61 RX HGL S ort R f N 74 Bois sym tr long 625mm Rotor 1425mm R f N 1246B Fibre de verre Profil S long 688mm Rotor 1551mm R f N 1266 Fibre de carbone sym tr long 686mm Rotor 1547mm Batterie de d marrage par ex Varta RSH 4 R f N 1353 Startakku 2 V R f N 3694 nur mit Schutzwiderstand Best Nr Startakku 2 V R f N 771 1685 oder 1694 verwenden Carburant AeroSynth COMPETITION SX 10 R f N 2811 5 5 ou R f N 2811 10 10 Starter Starter lectrique R f N 1628 ou 1626 Batterie pour starter 12 V R f N 2593 Ensemble R C voir dans le catalogue g n ral Graupner Un ensemble R C quip des options sp ciales pour h licopt re est conseill ou un ensemble micro ordinateur par ex mc 12 mc 14 mc 15 mc 19 mc 22 ou mc 24 L quipement minimum doit compren
104. is le vol descendant commenc en inter venant ni trop ni trop tard c est la raison pour laquelle cette man uvre demande beaucoup d entrainement 41 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim 1 partir de la s rie 04 Notes 42
105. it correct sur un pivotement dans un sens de la poutre arri re il doit r agir par un d battement de la commande du rotor de queue dans le sens oppos Si ce n est pas le cas chaque pivotement du mod le sera encore am plifi par le gyroscope La plupart des syst mes de gyroscope comprennent un commuta teur inverseur pour r gler le sens de l effet et qui devra tre plac sur la position correspon dante Certains syst mes qui ne poss dent pas ce genre de commutateur devront tre mont s en position invers e Avec tous les syst mes de gyroscope le r glage optimal devra tre effectu en vol car diff rents facteurs interviennent dans cette condition Le but du r glage est d obtenir la plus grande stabilisation possible par le gyroscope sans que le mod le entre en oscillations Balancements de la poutre arri re par un r glage trop fort de l effet Conseils particuliers pour l utilisation des syst mes de gyroscope Graupner JR PIEZO 450 5000 en liaison avec un ensemble R C micro ordinateur Par ex mc 12 mc 24 La conception avanc e de ces syst mes de gyroscope fait qu ils sont diff rents de ceux pr c demment d crits et qu il doivent tre install s en proc dant comme suit 1 2 3 4 Regler la course sur la voie du servo du rotor de queue dans l metteur sur 100 D sactiver absolument un mixeur de gyroscope Gyro Control ventuellement existant qui r duit l effet du gyroscope
106. itter it is best to set one adjustor approximately to centre 50 and the other to 25 If the gyro system provides proportional control between the two set values then the one pot should be set to 0 the other to about 80 If you have a gyro system whose gain cannot be adjusted from the transmitter i e there is only a single adjustor on the gyro electronics itself the pot should be set to 50 gain as a starting point Check that the direction of the gyro s compensatory action is correct i e that it responds to a movement of the tail boom with a tail rotor response in the opposite direction If this is not the case any yaw movement of the model would be amplified by the gyro Most gyro systems are fitted with a change over switch which reverses their direction and this must then be moved to the appropriate position However some systems have no such switch and in this case the solution is to mount the gyro inverted One factor which all gyro systems have in common is that flight testing is necessary in order to establish the optimum settings as so many different influences affect the settings The aim of the gyro adjustment process is to achieve as high a level of gyro stabilisation as possible without the system causing the tail boom to oscillate Notes regarding the use of the Graupner JR PIEZO 450 5000 piezo gyro system in conjunction with a computer radio control system e g mc 12 mc 24 The advanced design o
107. justing blade tracking 1 Set the helicopter to the point where it is almost lifting off then sight directly along the rotor plane 2 If you can see clearly that the rotor blades are running in the same plane no adjustment is required however if one blade is running higher than the other the settings must be corrected 3 Locate the pushrods between the swashplate and the mixer levers 4618 150 the adjustment is made at the ball links on both ends of these pushrods unscrew the links to raise the blade screw them in to lower it 38 A UNI EXPERT mechanics Graupner heim nechanics 12 2 Adjusting the motor Please be sure to read the operating instructions supplied with your motor before you start this section The correct matching of collective pitch and throttle when the helicopter is hovering is of crucial importance to the model s flying characteristics and performance For example if the pitch of the main rotor blades is too high the motor may not reach the rotational speed intended and this may cause you to think that the motor is not powerful enough for the job The fact that the motor will overheat and thereby lose more power tends to reinforce that idea For this reason first set the hovering collective pitch value exactly as described earlier in these instructions then match the motor settings to that Although most motors nowadays are supplied with the carburettor factory adjusted to approximately the right settin
108. kann Dabei beachten e Elektrostarter erst dann einschalten wenn sichergestellt ist dass die Verzahnungen von L fterrad und Adapter richtig ineinander greifen e Vor dem Abziehen nachdem der Motor angesprungen ist Starter ausschalten 37 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 12 Einstellungen beim Erstflug 12 1 Spurlaufeinstellung Spurlaufeinstellung beschreibt einen Einstellvorgang bei dem die Einstellwinkel der Haupt rotorbl tter auf genau die gleichen Werte gebracht werden so dass die Bl tter im Betrieb exakt in der selben Ebene laufen Ein nicht korrekter Spurlauf bei dem die Bl tter in unterschiedlichen Ebenen laufen hat starke Vibrationen des Modells im Fluge zur Folge m Korrekter Spurlauf Spurlauffehler Bl tter laufen in unterschiedlichen Ebenen Bei der Spurlaufeinstellung mindestens 5 Meter Sicherheitsabstand zum Modell halten Bei der Spurlaufeinstellung muss erkannt werden welches Blatt h her und welches tiefer l uft Dazu werden die Blatter mit farbigem Klebeband markiert schwarz Hierbei gibt es zwei M glichkeiten Abb A zeigt die Verwendung von unterschiedlichen Farben an den beiden Bl ttern in Abb B wird die gleiche Farbe verwendet doch wird das Klebeband in unterschiedlichem Abstand vom Blattende angebracht Vorgehensweise bei der Spurlaufeinstellung 1 Wenn der Hubschrauber kurz vor dem Abheben ist genau seitlich in die Rotorebene sehen 2 Wenn die Rotorbl
109. ktion Elektronische Regelung der Hauptrotordrehzahl Servos nur hochwertige Ausf hrungen verwenden z C 4421 Best Nr 3892 Kreisel Gyro System PIEZO 5000 Best Nr 5146 mit Super Servo DS 8700 G Best Nr 5156 oder Gyro System PIEZO 550 Best Nr 5147 oder Gyro System G490T Best Nr 5137 Elektronischer Drehzahlregler mc HELI CONTROL Best Nr 3286 Empf ngerstromversorgung Aus Sicherheitsgr nden sollen nur solche Typen mit mindestens 1800 mA Kapazit t Verwen dung finden sowie ein Schalterkabel mit f r die auftretenden Str me ausreichenden Kabel querschnitten Empfohlen wird das Power Stromversorgungskabel mit Ladebuchse Best Nr 3050 in Verbin dung mit dem Empfangerakku 4RC 3000 MH Best Nr 2568 Keinesfalls darf ein Empfangerakku mit mehr als 4 Zellen verwendet werden Eine st ndige Kontrolle der Akkuspannung wird durch die Verwendung des NC Akku Control lers Best Nr 3138 erm glicht Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 Montage der Hauptmechanik Beutel UM 1 Die UNI Expert Mechanik besteht zum grossen Teil aus glasfaserverst rktem Polyamid einem Material das gegen ber beispielsweise Aluminium im Einsatzbereich Modellhubschrauber er hebliche Vorteile bietet wie hohe Masskonstanz bei geringem Gewicht Erm dungsfreiheit ge r uscharmer Lauf und Absorbtionsf higkeit von Vibrationen des Antriebs Aufgrund der kon struktiven Auslegung besitzen derartige Mechaniken die erforderliche Robus
110. l gear out of shape as this will prevent it running true Fit the spacer sleeve 4450 28A and the bearings 4618 69 and 4450 22 on the tail rotor shaft pushing them hard up against each other Slide this assembly into the tail rotor gearbox 4618 73 as far as it will go and fit the M2 x 4 retaining screw Check that there is absolutely no axial play in the shaft to take up any slack fit 5 10 x 0 1 mm shim washers in the position shown Ps 4618 38 Es ___4460 28A Bottom edge NS 4618 69 M3x3 flush with channel J Shim washer s S 1221 as required 1221 4618 38 Fit the ballraces 4618 69 and the spacer 4618 66 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration Apply bearing retainer fluid Order No 951 before fitting the bearings The bearings must not be under stress if necessary tap on them using a screwdriver handle or similar so that they automatically seat correctly on the shaft Allow the bearing retainer fluid to dry Fit a 5 10x0 1shim washer and a bevel gear 4618 38 on the tail rotor input shaft 4448 40 as shown in the illustration without using bearing retainer fluid at this stage Fit and tighten the M3 x 3 grubscrews in the bevel gear Note that one of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor input shaft A M3x3 Shim washer s as required 2 4448 40 Now fit the prepared drive shaft assembly into the tail rotor housing and line up the hole
111. l of the auxiliary channel or by adjusting the transmitter control This gives you a useful range of fine adjustment for tailoring gyro response to your requirements If you find that the tail rotor control system is too responsive for your tastes adjust it using the exponential control facility on no account reduce servo travel as it must be left at 100 36 UNI EXPERT mechanics Groupner heim since 04 series 11 Pre flight checks When you have completed the model run through the final checks listed below before carrying out the helicopter s first flight e Study the manual once more and ensure that all the steps of assembly have been carried out correctly e Check that all the screws in the ball links and brackets are tightened fully after you have adjusted gear meshing clearance e Can all the servos move freely without mechanical obstruction at any point Do they all rotate in the correct direction Are the servo output arm retaining screws in place and tight Check the direction of effect of the gyro system e Ensure that the transmitter and receiver batteries are fully charged We recommend using a voltage monitor module e g Order No 3138 to check the state of the receiver battery when you are at the flying field Don t attempt to start the motor and fly the helicopter until you have successfully checked everything as described above Bear in mind that the running qualities of your motor will vary
112. l set values Different set values linear control response differential control response For the throttle and swashplate servos collective pitch function it is important to check that servo travels are symmetrical i e with the same values for both directions and that the throttle servo can move the carburettor barrel from the completely closed position motor stopped to full throttle without being mechanically stalled at any point The collective pitch function of the swashplate servos should produce a range of blade pitch angles covering 5 to 13 also with symmetrical travels you may find it necessary to remove the servo output arms move them round by one spline and fit the retaining screws again The mechanics should now be set up virtually perfectly When the throttle collective stick is at centre hover point collective pitch should be about 5 5 and the carburettor barrel should be half open Note The collective pitch and throttle curves can be adjusted later to meet your exact personal requirements However if you have already set differential travels in the basic set up procedure as shown in diagram above any fine adjustments required subsequently will be much more difficult to get right 6 Collective pitch and throttle curves These adjustments are of fundamental importance to the flight performance of any model helicopter The aim of the procedure is to maintain a constant rotor speed when the model is climbin
113. led in the RC box Pack these items in soft foam and secure them by fitting the wire retainer bar Bundle together all the servo gyro and battery leads and wrap them in spiral tubing or fit cable ties round them Run the loom forward to the receiver and fix it to the side of the mechanics Attach the receiving system switch to the switch console mounted on the right hand side of the sub structure and connect it to the battery and receiver 23 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 3 Assembling the main rotor head bag U6 10 The main rotor head is assembled as shown in the illustrations Remember to grease all ballraces 3 1 Preparing the rotor blade holders bag U6 10A U2 10B The first step is to glue the brass sleeves from 4618 32 to the M3 x 12 screws using thread lock fluid Allow the fluid to cure Check that the mixer levers 4618 32 swivel freely on the brass sleeves if not remove any rough edges from the mixer lever bores and lubricate with silicone oil The mixer levers are screwed in place applying thread lock fluid at the M3 x 12 screws 4448 30 4618 32 2 M3x12 Press the radial bearings 4607 31 and the bearing disc of the thrust bearing 4618 3 into the blade holders as far as they will go as shown in the illustration Now check that the bearings 4607 31 in the prepared blade holders are an easy sliding fit on the blade pivot shaft 4607 29 If necessary relieve the blade pivot shaft b
114. leur d accu NC Ref N 3138 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 1 Montage de la m canique principale Sachet UM 1 La m canique UNI EXPERT est compos e en grande partie de pi ces en polyamide renfor c fibre de verre un mat riau qui comparativement l aluminium par exemple offre d importants avantages dans la construction d un mod le d h licopt re tels qu une grande soli dit pour un faible poids une haute r sistance l usure et la facult d absorber le bruit et les vibrations de la propulsion Les m caniques ainsi r alis es poss dent la robustesse et la rigi dit n cessaires et avantageuses en cas d atterrissage dur car les pi ces restent soit in tactes et ainsi d une dur e d utilisation illimit e ou elles cassent et doivent alors tre d finiti vement rempla c es Une d formation du ch ssis qui n est pas toujours visible mais qui limite la dur e de vie des autres l ments influence la fonctionnalit ou m me la s curit de l ensemble du systeme n est pas possible avec cette structure comparativement aux m cani ques m talliques Les nombreux avantages de la construction en polyamide ont pour seul inconv nient la n ces sit d un montage consciencieux et soign ainsi qu un ajustage des composants une l g re rectification des pi ces pouvant aussi tre occasionnellement n cessaire Mais le soin apport ici garantira une longue dur e
115. lon le silencieux d autres devront tre choisis si possible M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 1 10 Compensateur de Pas et plateau cyclique Sachet UM 8 UM 9 Le compensateur de Pas 4618 47A sera assembl conform ment l illustration Pour cela coller d abord les axes en laiton muni d un circlip dans les per ages de la pi ce centrale du compensateur de Pas 4618 46 avec de la colle pour palier de fa on ce que leur extr mit avec le circlip se trouve dans la d pression sur la pi ce Ebavurer les bras du compensateur de Pas et les placer sur la partie d passante des axes en interposant au moins une rondelle d ajustage entre la pi ce centrale et le bras chaque bras doit pouvoir pivoter librement sur son axe bavurer les per ages le cas ch ant Apr s avoir pos le circlip ext rieur les bras ne doivent pr senter aucun jus axial sur leur axe autrement d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es Rondelles d ajustage nombre et paisseur selon besoin a oe M2x8 Confectionner trois tringleries conform ment l illustration avec trois tringleries filet es 4450 51 6 2mm longueur 75mm et six chapes a rotule 4618 55 la cote indiqu e correspond a la distance libre entre les chapes 62 mm Connecter une tringlerie pour le point de connexion arri re sur la rotule plac e sur la cheville de guidage du plateau cyclique 4682 45 placer ensuite la
116. lonnier du servo sera d mont puis remont en le d pla ant d une canelure sur laxe de sortie Avec les r glages de base maintenant effectu s la position milieu du manche de commande Gaz Pas Point du vol stationnaire donne une valeur de Pas d environ 5 5 avec le carburateur demi ouvert Note Les courbes de Pas et de gaz seront r gl es ult rieurement en correspondance des exigen ces pratiques Cependant lorsque des d battements diff renci s ont t d j t r gl s dans le r glage de base comme indiqu sur la figure B ci dessus ils compliquent ces syn chronisations ult rieures 6 Courbes de Pas et de gaz Ces r glages sont d une importance capitale pour les performances de vol d un h licopt re Le but de cette synchronisation est qu aussi bien en vol ascendant qu en vol descendant le r gime du rotor reste constant ind pendamment de la charge Ceci assure une base stable pour les autres synchronisations comme par ex la compensation du couple etc 7 Compensation statique du couple Pour compenser les variations du couple avec l actionnement de la commande du Pas le servo du rotor de queue est coupl avec la fonction du Pas par un mixeur dans l metteur La proportion de mixage pour le vol ascendant et descendant pourra tre r gl e s par ment avec la plupart des metteurs Valeurs conseill es pour le r glage de base Vol ascendant 35 vol descendant 15 35 N Mecanique U
117. m Domlagerhalter nach unten durchstecken dabei die Taumelscheibenf hrung 4618 113 vorsichtig zur ckbiegen und den F hrungszapfen der Taumelscheibe mit der Mes singh lse in den F hrungsnut einrasten lassen Den Pitchkompensator auf die Hauptrotorwelle aufstecken und die beiden Kugelgelenke ge m ss Abbildung auf die bezeichneten Kugeln des Taumelscheiben Innenringes aufdr cken 4618 113 20 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 11 Montage des Gyrobodens Beutel UM 7 inc SU 5 2 2 9 5 No Ss PT Ox6 5 Gyrobodenhalter 4450 16 mit Blechschrauben 2 2x9 5 an die Seitenteile montieren Gyroboden 1291 12 aufstecken und mit 4 Blechschrauben 2 2x6 5 festschrauben 2 Einbau der Fernlenkanlage Beutel UM 9 2 1 Montage der Servos Am Nickservohebel 1 und an die Servohebel der Rollservos 2 3 werden von innen je eine Messingkugel mit einer Zylinderkopfschraube M2x 10 festgeschraubt und mit einer M2 Mutter von aussen gesichert dabei sowohl zwischen Schraube und Kugel als auch in die Mutter Schraubensicherungslack geben Der Abstand von Achse zu Kugelmitte betragt ca 18 mm Jetzt wird zuerst das Nickservo von innen in das rechte Seitenteil mit der Abtriebsachse nach oben in den Servoausschnitt gesteckt und mit 4 Schrauben Gummidurchf hrungen und Hohl niete befestigt Material im Lieferumfang der Servos Die Hohlniete werden von unten in die Gummidurchf hrungen gesteckt die Schrauben von oben eingedreht Die Servo
118. mgeschwindigkeit ein h herer Auftrieb als er auf der nach hinten drehenden Rotorseite wo diese Anstr mgeschwindigkeit abgezogen werden muss Somit ergibt sich eine Seitenneigung des Hubschraubers 14 8 Sinkflug Ist die Rotordrehzahl des Hubschraubers relativ gering und erfolgt der senkrechte Abstieg eines Hubschraubers zu schnell dann str mt nicht mehr gen gend Luft durch den Rotor es bildet sich das sogenannte Wirbelringstadium und die Str mung am Blattprofil reisst ab Dieser un kontrollierte Zustand kann zum Absturz f hren Ein schnelles Sinken ist deshalb nur mit ent sprechender Vorw rtsbewegung oder schnell drehendem Rotor m glich Aus demselben Grund ist beim Wenden des Hubschraubers vom Flug gegen den Wind zum Flug mit dem Wind Vor sicht geboten 14 9 Schlagbewegung der Rotorbl tter Damit sich die Rotorebene beim Vorw rtsflug nicht so stark neigt baut man in den Rotorkopf sogenannte Schlaggelenke ein Das schneller angestr mte Blatt kann nach oben das langsa mer angestr mte geringf gig nach unten ausweichen um so die Rollbewegung zu mindern Bei Modellen hat sich ein f r beide Bl tter gemeinsames Gelenk bew hrt 14 10 Autorotation Unter Autorotation versteht man den motorlosen Flugzustand bei dem der Hauptrotor mit ne gativer Blatteinstellung durch die beim Sinkflug anstr mende Luft auf normaler Drehzahl ge halten wird Die so gespeicherte Drehenergie l sst sich beim Abfangen des Hubschraubers durch Blattve
119. n Heckrotor erfolgt Mit der Blattverstellung des Heckrotors wird ausserdem die Ausrichtung um die Hoch achse gesteuert 40 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 14 4 Schwebeflug Dies ist der Zustand in dem der Helikopter in gleichbleibender H he auf der Stelle verharrend fliegt oder sich nur langsam in irgend eine Richtung bewegt 14 5 Bodeneffekt Dieser tritt vom Boden aus abnehmend bis in eine H he auf die etwa dem 1 1 1 2 fachen Rotordurchmesser entspricht Er kommt dadurch zustande dass der normalerweise frei abflie ssende Rotorluftstrahl auf den Boden auftrifft und so ein Luftpolster bildet Im Bodeneffekt kann ein Hubschrauber mehr Gewicht heben dagegen nimmt die Lagestabilit t ab so dass er um so mehr nach irgend einer Seite ausbrechen m chte 14 6 Steigflug Die bersch ssige Kraft die nicht zum Schwebeflug ben tigt wird kann zum Steigflug ausge nutzt werden Dabei ben tigt der senkrechte Steigflug mehr Energie als der schr ge mit Vor w rtsbewegung Aus diesem Grund ist bei gleicher Motorleistung beim schr gen Steigflug schnelleres Steigen m glich 14 7 Horizontalflug Beim Horizontalflug mit etwa halber H chstgeschwindigkeit ben tigt ein Hubschrauber seine geringste Antriebsleistung Wurde er beim Schwebeflug exakt ausgetrimmt dann ergibt sich beim Vorw rtsflug eine Kurve Dies ergibt sich aus folgender Tatsache Auf der nach vorn dre henden Rotorseite ergibt sich durch die zus tzliche Windanstr
120. n Kugellager werden aussen mit jeweils einer Schraube M2x4 im Zentralst ck gesichert Wippe auf Leichtg ngigkeit pr fen Paddelstange dort wo sp ter die Steuerbr cke 4448 37 aufgeklemmt wird mit Sandpapier aufrauhen beim Verschrauben der Steuerbr cke dann Schraubensicherungslack zwischen Paddelstange und Steuerrahmen geben um ein Verdrehen der Paddelstange in der Steuer br cke bei extremen Kunstflugfiguren zu verhindern 25 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik M2x10 Sats 3 QE 4618 29 4618 27 6 ve RIM OO 4618 28 In die Wippe beidseitig je ein Kugellager 4618 6 eindr cken Paddelstange 4618 67 durch die Wippe schieben und genau mittig ausrichten so dass sie auf beiden Seiten gleich weit aus den Lagern herausragt dann Steuerbr cke 4448 37 wie beschrieben montieren 4448 37 ER 4607 36 IN M3x3 lt S N Kugelstellringe 4607 36 beidseitig auf die Paddelstange aufschieben bis sie an der Steuerbr k ke anliegen Vor dem Eindrehen der Stiftschrauben M3x3 Schraubensicherungslack in die Ge windebohrungen der Kugelstellringe geben Doppelkugelgelenke 4607 35 aufdr cken 26 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Die Paddel 4682 34 unter Zugabe von Schraubensicherungslack genau 15mm weit auf die En den der Paddelstange aufschrauben und exakt parallel zueinander und zur Steuerbr cke aus richten 4618 80 4682 34 4450 44 In das Rotorkopfzentralst ck die beiden F hru
121. n je ein Blatthalter wobei darauf zu achten ist den Blatthalter so auszurichten dass der Blattverstellarm mit dem Mischhebel vor dem Blatt l uft siehe Abbildung Abschliessend die Kugelk fige und die Druckscheiben der Axiallager 4618 3 gut gefettet aufset zen und die beiden Inbusschrauben M5x16 festziehen Blatthalter auf Leichtg ngigkeit pr fen dazu ggf mit dem Schraubendrehergriff auf Blatthalter und Zentralst ck klopfen damit sich die Lager richtig ohne Verspannung setzen k nnen Sollten die Blatthalter nicht leichtg ngig sein weil sie gegen das Zentralst ck gedr ckt werden so muss eine Distanzscheibe 4450 57 zwischen die Druckscheibe eines der beiden Drucklager und die Blattlagerwelle eingef gt werden Wenn die Leichtg ngigkeit der Blatthalter sicher gestellt ist werden die Inbusschrauben M5x16 unter Zugabe von Schraubensicherungslack endg ltig festgezogen Wurde eine Distanzscheibe 4450 57 eingef gt so muss darauf geachtet werden die Inbusschraube hier mit Gef hl festzu ziehen damit die Messingscheibe nicht deformiert wird 4607 28 je nach Bedarf 3 3 Montage des Hilfsrotors Beutel UM 10C U2 10D Wippe 4618 27 entsprechend der Abbildung montieren Die Bohrung im Lagerbolzen 4618 28 muss mit der L ngs ffnung der Wippe fluchten damit sp ter die Paddelstange durchgesteckt werden kann ohne zu klemmen oder zu schleifen Die beiden H lften der Wippe werden mit vier Schrauben M2x10 zusammengehalten Die beide
122. ncontre ici un obstacle Le sol et forme ainsi un coussin d air En effet de sol un h licopt re peut soulever davantage de poids mais au d triment de sa stabilit lat rale car il peut ainsi basculer plus ou moins fortement d un c t ou de l autre 14 6 Vol ascendant La puissance exc dentaire qui n est pas n cessaire pour le vol stationnaire pourra tre utilis e pour le vol ascendant Un vol ascendant la verticale n cessite plus d nergie qu une mont e en translation avant Pour cette raison une mont e en translation avant est plus rapide avec la m me puissance moteur 14 7 Vol horizontal Sur peu pr s la moiti de sa vitesse maximum en vol horizontal un h licopt re n cessite la plus faible puissance de sa propulsion Lorsqu il a t exactement trimm en vol stationnaire l h licopt re d crit alors une courbe en translation avant Ceci est d la cause suivante sur le c t du rotor o les pales tournent vers l avant il se produit une plus forte portance par la plus grande vitesse d coulement des filets d air que sur le c t o les pales tournent vers l arri re et il en r sulte une inclinaison lat rale de l h licopt re 14 8 Vol descendant Si le r gime du rotor de l h licopt re est relativement faible et qu il descend ainsi la verticale trop rapidement les pales du rotor ne brassent plus suffisamment d air il se forme alors ce qui est appel un tat tourbillonnaire ou l
123. ndert Das ist dann nat rlich nicht ein Fehler des Lagertr germaterials sondern eben die Folge einer falschen Lagerpassung Eine weitere m glich Folge einer zu weiten Lagerpassung mit dem damit verbundenen Durchrutschen der Welle im Innenring ist eine Verringerung des Wellendurchmessers im Be reich des Lagers das Lager l uft ein wodurch auf der Welle montierte Zahnr der ihren kor rekten Eingriff verlieren also nicht mehr richtig aufeinander abrollen was zu erh htem Ver schleiss bis zum Ausfall f hrt Die Passungen zwischen Wellen und Kugellagern sind beim Graupner Heim System eher eng gehalten um die oben beschriebenen Probleme zu vermeiden Das kann bei ung nstigem Zu sammentreffen der Toleranzbereiche von Lager und Welle gelegentlich zu einer zu engen Passung f hren d h das Lager l sst sich nicht auf die Welle aufschieben In diesem Fall muss die Welle entsprechend mit feinem Schleifpapier K rnung 600 1200 nachbearbeitet werden bis das Lager mit m ssigem Kraftaufwand aufgeschoben werden kann Bei leichtg ngigen und zu weiten Passungen was ebenfalls aufgrund der Toleranzbereiche beider Teile vorkommen kann werden die Lager mit LOCTITE Lagerbefestigung 603 auf die Wellen aufgeklebt was einen festen Sitz gew hrleistet Dabei ist zu beachten dass sich diese fl ssige Lagerbefestigung um so schneller verfestigt je enger die Passung ist Unter Umst n den bleiben nur wenige Sekunden zum korrekten Platzieren des Lage
124. ng hinge to allow this move ment and this prevents the rotor plane tilting excessively in forward flight In model helicopters a single hinge shared by both blades has proved a good solution to the problem 14 10 Auto rotation This term refers to a helicopter flying without motor power The rotational speed of the main rotor can be kept high by setting both blades to negative pitch and the airflow through the rotor as it descends then keeps the blades turning The rotational energy stored in the rotor by this means can be converted into upthrust when the helicopter is close to the ground by the pilot applying positive collective pitch Of course this can only be done once and it has to be done at the correct moment Auto rotation allows a model helicopter to land safely when the motor fails just like a full size machine However auto rotation places considerable demands on the pilot s judgement and reflexes you can only halt the machine s descent once and you must not too early or too late Much practice is required to get it right 41 Graupner heim Notes 42 Graupner heim Mecanique UNI EXPERT a partir de la s rie 04 Ref N 4449 RXN M canique avec moteur incorpore Ref N 4450 L M canique non mont e sans moteur Avertissement L h licopt re R C r alisable avec cette m canique n est pas un jouet C est un appareil volant complexe qui par une utilis
125. ngsstifte 4450 44 f r den Pitchkompensator unter Zugabe von Schraubensicherungslack eindr cken 4 Montage des Hauptrotorkopfes Beutel UM 9A Den Hauptrotorkopf auf die Hauptrotorwelle aufstecken dabei darauf achten dass die Bohrung im Rotorkopf mit der oberen Querbohrung in der Hauptrotorwelle fluchtet dann den Rotorkopf mit Spezialschraube 4618 87 festschrauben Jeweils zwei gerade und zwei abgewinkelte Gest nge anfertigen gem ss Abbildung 27 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Die Gest nge 4618 150 und 4618 51 gem ss Zeichnung montieren gt A 4618 51 SE KE 95 le SRE Die Gest nge 4618 150 m ssen noch justiert werden um den maximal m glichen Pitch Ver stellbereich zu erhalten dabei folgendermassen vorgehen Taumelscheibe ganz nach oben schieben dazu ggf die Kugelgelenke am Aussenring aush n gen Die Taumelscheibe soll genau dann gegen den Pitchkompensator stossen wenn dieser selbst gegen die Unterkante des Hauptrotorkopfes st sst Ist das nicht der Fall so m ssen die abgewinkelten Gestange 4618 150 justiert werden e Die Taumelscheibe st sst gegen den Pitchkompensator aber zwischen Pitchkompensator und Rotorkopf besteht noch eine L cke gt Beide Gestange verk rzen e Der Pitchkompensator st sst gegen den Rotorkopf aber zwischen Taumelscheibe und Pitchkompensator besteht noch eine L cke gt Beide Gest nge verl ngern Dabei unbedingt darauf achten dass stets bei
126. omputer Fernsteuerung z B mc 12 mc 24 Die fortschrittliche Konstruktion dieser Kreiselsysteme macht ein vom zuvor Beschriebenen abweichendes Vorgehen gem ss dem nachfolgenden Schema erforderlich 1 2 3 4 Servoweg f r den Heckrotorkanal im Sender auf 100 einstellen Eventuell vorhandenen Kreiselmixer Gyro Control der die Kreiselwirkung bei Bet tigen der Heckrotorsteuerung reduziert unbedingt dauerhaft deaktivieren Heckrotorgest nge am Heckrotorservo aush ngen Heckrotorsteuerung am Sender bet tigen Ab ungef hr 2 3 des Steuerweges muss das Servo beidseitig stehen bleiben auch wenn der Steuerkn ppel weiter bewegt wird Begrenzereinsatz Heckrotor Steuergest nge so am Servo einh ngen dass der mechanische Endanschlag des Heckrotors beidseitig mit dem Begrenzereinsatz bereinstimmt Servo darf gerade nicht durch die mechanische Endstellung blockiert werden __ Diese Einstellung unbedingt mechanisch also durch ndern des Einh ngepunktes und Ver ndern der Gest ngel nge vornehmen nicht elektronisch mit den Einstellop tionen im Sender Schwebeflugposition des Heckrotors bei Mittelstellung des Pitch Steuerkn ppels jetzt ggf korrigieren ber die Servoweg Mittenverstellung im Sender Die Kreiselwirkung wird ausschliesslich ber den Zusatzkanal mit einem Proportionalgeber eingestellt zwischen 0 und maximaler Wirkung bei Bedarf kann die Maximalwirkung Uber die Wegeinstellung des
127. onnaire sans rat s d s un m lange trop riche Si le r gime est ensuite trop faible augmenter le r glage des gaz en stationnaire dans l metteur Le pointeau du ralenti ne devra en aucun cas tre r gl trop pauvre pour augmenter le r gime en vol stationnaire Le r glage d finitif du pointeau pourra se faire seulement en vol sur plein Pas en modifiant d abord le r glage lentement par tatonne ments En cas de doute r gler toujours un peu trop riche et effectuer le premier vol station naire d abord avec un r glage nettement riche 39 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 13 Mesures de pr caution g n rales e Contracter une assurance e Selon possibilit s inscrire dans un club d a romod lisme ou une cole de pilotage 13 1 Sur le terrain de vol Ne survoler aucun spectateur avec le Ne pas faire voler le mod le proximit d habitations ou de v hicules e pas survoler d ouvriers agricoles dans les champs avec le mod le pas faire voler le mod le proximit des lignes de chemin de fer des routes grande circulation ou des lignes lectriques 13 2 Avant et pendant le vol e Avant de mettre l metteur en contact que la m me fr quence n est pas d j utili see par un autre e Faire un essai de port e de l installation R C e V rifier si les batteries d mission
128. orm ment aux indications donn es dans les instructions Apporter une attention particuli re pour le r glage du servo de gaz 2 Dual Rate Des amplitudes de course commutables pourront tre r gl es pour les commandes Nick Roll et du rotor de queue 3 Fonction exponentielle Laisser le r glage de base sur la courbe de commande lin aire 4 R glage du neutre de la course des servos N effectuer aucun r glage pour le moment de petites corrections pourront tre effectu es ult rieurement 5 R glage de la course des servos La course maximale des servos pourra tre r gl e en veillant toutefois ce que la m me valeur de r glage soit tablie dans les deux sens autrement il se produira une diff rence de d battement ind sirable A CZ Z zZ M me valeur de r glage Valeurs de r glage diff rentes Fonction de commande lin aire Fonction de commande diff renci e Pour le servo de commande des gaz et du plateau cyclique Fonction du Pas il faudra veiller ce que la course soit r gl e sym triquement sur les m mes valeurs dans les deux sens afin qu il puisse commander la course totale du carburateur de la position enti rement ferm e Moteur coup jusqu la position plein gaz sans qu il soit bloqu m caniquement La fonction du Pas du servo du plateau cyclique doit commander une plage de r glage de l incidence des pales de 5 13 de m me avec des d battements sym triques le cas ch ant le pa
129. ounted directly on the motor s special HEIM crankshaft for optimal lining of the clutch and very low vibrations Good access to all vital components making the system easy to repair and maintain e Servo installation immediately below the swashplate for rigid direct backlash free control linkages All mixing is carried out by the transmitter electronics which results in accurate overall control response e High efficiency cooling fan for the motor e In line muffler arrangement in the bottom section of the mechanics makes the system ideal for slim fuselages and suits rear exhaust motors perfectly however side exhaust motors can also be used Groupner heim ONERA PERT Warnings The contents of this kit can be assembled to produce a working model but the model is by no means a harmless plaything If assembled incorrectly or handled incompe tently or carelessly it can cause serious injury to persons and damage to property When the model helicopter s engine is running the two rotors are spinning at high speed and contain an enormous quantity of rotational energy Anything and every thing that gets into the rotational plane of the rotors is either damaged or destroyed and that includes parts of your body Please take extreme care at all times with this machine If any object obstructs the rotational plane of the revolving rotors the rotor blades will probably be severely damaged as well as the object Broken
130. ous structure et placer dessus dans l ordre la cosse la rondelle plate et puis bloquer ce dernier Confectionner maintenant la liaison au moteur avec le fil double Pour permettre un remplace ment rapide de la bougie souder la pince crocodile sur le fil du contact milieu de la fiche femelle et la connecter sur la bougie fixer l autre fil la masse avec une vis de fixation du moteur interposant une rondelle plate Apr s la disposition du cablage souder un fil sur le pdle Plus et sur le p le Moins de la fiche femelle 1 9 Silencieux Fixer le coude d chappement adapt au moteur utilis de fa on ce qu il soit align dans la sous structure vers l arri re sous celui ci introduire le silencieux par l arri re au travers de l ou verture dans le couple 4450 18 et le raccorder au coude d chappement au moyen d une durit en T flon et du collier de serrage 4450 19 laisser une distance d environ 5mm entre le coude d chappement et l entr e du silencieux Selon le mod le le silencieux sera maintenu soit l arri re par le tube de sortie au moyen d un support par ex UNI STAR 60 soit sa sortie du fuselage ou encore fix centralement par un collier de pr f rence sur la console disponible en accessoire R f N 4450 149 Pour cela les deux attaches 4450 26 seront fix es un emplacement adapt sur la sous structure les deux per ages d j existants serviront de points de d part cependant et se
131. pin 4448 22 into place to fix the parts together The pin is secured in turn by fitting the M3 x 3 grubscrew Note the correct orientation of the hub as shown in the drawing Fix the tail rotor blades in the blade holders using the two M3 x 20 screws The tail rotor blade fixing screws must not be over tightened the blades should just be free to swivel so that they can align themselves in the optimum position when they spin up to speed Note the orientation of the tail rotor blades when viewed from the left hand side the tail rotor rotates clockwise bottom blade forward and the blade pitch arms on the blade holders must be located in front of the blades 4682 59 32 Groupner heim ONERA PERT 8 Main rotor blades Epoxy the rotor blade bushes 4607 164 in the root holes in the rotor blades unless your blades are supplied with these parts factory fitted Allow the epoxy to set hard then sand the blades smooth overall using fine abrasive paper Order No 700 1 or 700 2 Ideally both the weight and the Centre of Gravity of both blades should be identical You can check this by balancing each blade over a triangular strip of wood as shown in the drawing Mark the lines of balance as shown the blade s CG is located where the lines cross However in practice it is unlikely that you will be able to achieve perfect balance and weight distribution without a considerable amount of work and in any case it is not th
132. plate guide Fit the collective pitch compensator on the main rotor shaft and press the two ball links onto the appropriate linkage balls on the swashplate inner ring as shown in the drawing 4618 113 20 Groupner heim ONERA PERT MECHANICS 1 11 Installing the gyro platform bag UM 7 inc SU 2 2895 IE Ss PT Ox6 5 Fix the gyro platform holder 4450 16 to the side frames using 2 2 x 9 5 self tapping screws Fit the gyro platform 1291 12 on top and secure it with four 2 2 x 6 5 self tapping screws 2 Installing the radio control system bag UM 9 2 1 Mounting the servos Fit brass linkage balls on the inside face of the output arms of the pitch axis servo 1 and the roll servos 2 3 using M2 x 10 cheesehead screws and secure each one with an M2 nut fitted on the outside Apply thread lock fluid between the screws and the balls and also in the nuts The distance from the servo output shaft axis to the ball centre should be around 18 mm Install the pitch axis servo in the rectangular opening in the right hand side frame working from the inside the output shaft must be at the top Secure the servo with four screws rubber grommets and tubular rivets these items are supplied with the servos the tubular rivets are pressed into the underside of the rubber grommets and the screws fitted from the top The holes in the mechanics for the servo mounting screws are deliberately offset slightly towards the outside so
133. pporte aucun effort de transmission en fonctionnement il sert principalement la fixation de la turbine de refroidis sement et ventuellement du c ne de d marrage six pans Pi ce en option R f N 4448 103 13 Groupner heim M canique UNI EXPERT a partir de la s rie 04 1 5 2 Montage du moteur Monter le bati moteur 4448 18 sur le moteur avec 4 vis M4x20 Pour le rapport de d multipli cation 9 1 interposer les rondelles 560 7 9 4 3x0 8 entre les pattes de fixation du moteur et le b ti Introduire l ensemble par l avant dans la m canique en le tournant l g rement et le fixer avec les vis BTR indiqu es Monter la traverse 4428 27 avec des vis M3x16 4448 27 AL 12406 x 4448 18 Rondelles 560 7 seulement avec le rapport de demultiplication 9 1 V rifier que le bati moteur universel utilis 4448 18 soit bien monte Les taraudages inf rieurs de fixation du moteur doivent avoir un cart de 19mm avec le bord inf rieur du bati moteur Si ce n est pas le cas les bras doit et gauche du bati moteur devront tre permut s 14 M canique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 1 5 3 Montage du carter de la soufflerie Sachet U2 3 4450 13 2 9x13 gt gt SP M3x16 lt D coupe pour les moteurs a echappement lateral L ouverture dans le carter de la soufflerie pour le passage du carburateur devra amp tre agrandie dans cert
134. ptateur puisse tre in troduit verticalement dans la turbine de refroidissement et observer les points suivants e Mettre en contact le starter lectrique qu apres s tre assur que les dentures de la turbine de refroidissement et de l adaptateur sont correctement engag es l une dans l autre e Couper le contact du starter avant de le d gager apr s le d marrage du moteur 37 fl M canique UNI EXPERT Graupner heim i partir de la s rie 04 12 R glages au cours du premier vol 12 1 R glage du plan de rotation Ce r glage consiste r gler langle d incidence des pales du rotor pr cis ment sur la m me valeur afin qu elles tournent exactement sur le m me niveau Un plan de rotation incorrectement r gl avec les pales tournant sur un niveau diff rent pour effet de provoquer de forte vibrations au mod le en vol m m Plan de rotation correct Plan de rotation incorrect Les pales tournent sur un niveau diff rent Pour le r glage du plan de rotation se tenir une distance de s curit d au moins 5 m tres du mod le Pour effectuer le r glage il faut d terminer quelle pale tourne le plus haut et quelle pale tourne le plus bas Pour cela les pales seront rep r es avec du ruban adh sif de couleur Rouge EB Il y a deux possibilit s pour cela la Fig A montre l utilisation de couleurs diff rentes sur les deux pales la Fig montre l utilisation de la m me coule
135. que lorsque celui ci est align horizontalement Pour cela r gler les tringleries 4618 150 en sens contraire sur la m me valeur mais jamais une seule tringlerie 28 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 5 Assemblage du m canisme du rotor de queue Sachet U6 11 UM 11A Monter le pignon conique 4618 38 sur l arbre du rotor de queue 1221 conform ment l illustration Appliquer du freine filet dans les taraudages du pignon puis bloquer les vis poin teau M3x3 l une des deux vis doit venir en appui sur le m plat de l arbre Ne pas bloquer exa g r ment ces vis afin que le pignon ne tourne pas ult rieurement avec un faux rond Placer la bague d cartement 4450 28A ainsi que les paliers 4618 69 et 4450 22 totalement l un contre l autre Introduire l ensemble dans le carter du rotor de queue 4618 73 jusqu en but e et le fixer avec la vis M2x4 V rifier que l arbre ne pr sente aucun jeu axial le cas ch ant interposer des rondelles d ajustage 5 10x0 1 4448 73 M3x3 4618 38 EN ___4460 28A Le bord inf rieur de ALS 4618 69 M3x3 niveau avec la gorge J ans 1221 Rondelle s d ajustage selon besoin 1221 4618 38 Introduire sur l arbre d entr e du rotor de queue 4448 40 les deux paliers 4618 69 et la bague d cartement 4618 66 avec une application de colle pour palier R f N 951 conform ment a l illustration Les paliers ne devront pas tre comprim
136. r la transmission retirer les rondelles d ajustage et la remonter avec au contraire un jeu d engr nement trop important d autres rondelles d ajustage devront tre interpos es En tirant en correspondance sur la transmission comme d crit ci dessus le jeu d engr nement n cessaire des pignons coniques pourra tre obtenu Note Si le jeu d engr nement ne peut pas tre r gl de fa on satisfaisante cela peut provenir que par suite des tol rances de fabrication le pignon conique se trouve trop loign ext rieurement sur l arbre du rotor de queue et qu il ne pr sente aucun engr nement correct avec le pignon conique sur l arbre d entr e Cela se remarque lorsque le pignon conique sur l arbre d entr e frotte d j visiblement de la pointe des dents sur la bague d cartement longue bien qu un jeu d engrenement soit existant Dans cas des rondelles d ajustage devront tre interpos es entre la bague d cartement et le palier 4618 69 et entre le pignon conique 4618 38 et le palier 4450 22 jusqu ce que le faible jeu d engr nement soit r gl D monter nouveau les deux ensembles glisser le palier sur l arbre du rotor de queue ainsi que le pignon conique sur l arbre d entr e avec une application de colle pour palier R f N 951 et remonter d finitivement le tout bloquer aussi d finitivement les vis pointeau avec du freine filet Placer la vis BTR M3x22 une rondelle plate de 6 3mm ainsi que le palonnier de renvoi d
137. r mettre en place la vis centrale dont le serrage crase le bouchon en caoutchouc en tanch ifiant le tout Le tube recourb vers le haut qui sert de prise d air sera galement utilis comme prise de pressurisation en le reliant celle correspondante sur le silencieux A l exception du raccorde ment au plongeur on utilisera un seul tube orient vers le haut de sorte que le remplissage et la vidange se feront par le raccordement entre le plongeur et le carburateur Pour cela la valve de remplissage deux sens R f N 1657 sera mont e dans le per age pr vu sur la corsole de l interrupteur et reli e la durit entre le r servoir et le carburateur autrement il faudra chaque fois d connecter la durit d alimentation du carburateur pour effectuer le remplissage Le raccordement au carburateur est constitu d une durit et d un filtre carburant en veillant tablir une liaison la plus courte possible Prise d air et _ 2 de pressurisation Vers le carburateur et N pour le remplissage c et la vidange 4 Remplissage vidange 1 6 Assemblage de la sous structure Sachet U2 4 Assembler la sous structure avec les pi ces repr sent es sur l illustration en utilisant les vis in diqu es Note Les surfaces d appui du r servoir sont a bavurer sur le flanc 4448 34 16 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Groupner heim M canique UNI EXPERT
138. r ex avec la poign e d un tournevis ou plus fortement sur le porte palier jusqu ce que l axe puisse tourner librement puis laisser durcir la colle Placer maintenant une rondelle d ajustage et le pignon 4450 41 sur l extr mit avant de l arbre contre le palier avant et le fixer dans cette position avec les deux vis pointeau Pour cela ap pliquer d abord du freine filet liquide R f N 952 dans les taraudages du pignon et serrer la premi re vis pointeau de fa on ce quelle repose sur le m plat de l arbre pour cela tourner l g rement le pignon sur l arbre pour faire correspondre la vis avec le m plat puis la serrer mod r ment Serrer maintenant la vis pointeau oppos e et la bloquer fermement puis bloquer d finitivement la premi re vis pointeau Cette fa on de proc der assurera une rotation du pi gnon sans faux rond sur l arbre 1 2 Montage de l arbre primaire Sachet UM 1B Coller le palier inf rieur 4450 31 sur l arbre primaire 4450 7 avec de la colle 603 R f N 951 en but e contre le pignon puis laisser durcir la colle Ins rer l arbre avec le palier dans le porte palier inf rieur 4448 11 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Enfiler le porte palier sup rieur d abord librement sur l arbre Veiller au sens de montage l ouverture de ce porte palier doit tre orient e vers le haut puis introduire le palier sup ri
139. rayage 4618 79 la turbine de refroidissement 4450 2 et avec la rondelle plate fournies avec le moteur plac e sur le vilebrequin visser et bien le bloquer Si le c ne de serrage p n tre totalement dans l embrayage sans qu une pression suffisante soit exerc e sur le vilebrequin une rondelle de 8 13x0 5 de 4450 58 sera interpos e sous le c ne afin que l embrayage glisse pas ult rieurement sur le vilebrequin Monter une rotule avec une vis M2x10 sur le trou ext rieur du levier du carburateur 12 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Embrayage mont sur palier lisse N A 4618 22 9 5mm 4618 77 8mm 4618 78 2 cas de besoin 4450 39 9 5mm w 4450 38 8mm de 4618 55 Note Le blocage de l embrayage sur le vilebrequin se fait exclusivement par la pression du c ne de serrage sur le d colletage de ce dernier et dans la partie femelle du c ne l embrayage Il est pr f rable de monter d abord l embrayage sans la turbine de refroidissement et de le bloquer fermement pour cela maintenir l embrayage avec un outil adapt En pla ant la cloche d embrayage sur le vilebrequin veiller absolument ce que celle ci ne soit pas trop pouss e vers l arri re sur ses paliers Un embrayage correctement bloqu ne pourra tre d mont qu avec un extracteur R f 1045 apr s avoir retir l crou du vilebrequin Ce dernier ne su
140. rden 1 5 Motoreinbau Beutel U6 2 1 5 1 Vorbereiten des Motors F r diese Mechanik vorgesehen ist ein Motor mit langgeschliffener Graupner Heim Kurbel welle 8mm Andere Motoren k nnen jedoch nach eigenem Ermessen eingebaut werden unter Verwendung der separat lieferbaren gleitgelagerten Kupplung Nach Entfernen der Unterlegscheiben und der Mutter von der Kurbelwelle in der Reihenfolge Stufenscheibe 4450 38 zwei Kugellager 4618 78 Konus 4618 77 Kupplungsglocke 4618 23A bzw 1239 Kupplung 4618 79 Gebl serad 4450 2 und die mit dem Motor gelieferte Unterleg scheibe auf die Kurbelwelle schieben Kurbelwellenmutter aufschrauben und gut festziehen Sollte dabei der Konus ganz in die Kupplung gedr ckt werden ohne dass ein ausreichender Druck auf die Kurbelwelle entsteht so muss die Beilagscheibe 8 13x0 5 aus 4450 58 unter den Konus gelegt werden damit die Kupplung sp ter im Betrieb nicht auf der Kurbelwelle durchrutscht Eine Gelenkkugel mit Schraube M2x10 und Mutter in der ussersten Bohrung des Vergaserhebels montieren 12 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Gleitgelagerte Kupplung N 5 4618 22 9 5mm bei Bedarf 4618 77 8mm 4618 23A 22 2 oder 1239 24 Z amp bei Bedarf 4450 39 9 5mm 7 4450 38 8mm aus 4618 55 Hinweise Der Kraftschluss von Kurbelwelle und Kupplung erfolgt ausschliesslich Uber den Anpressdruck des Spannkonus auf die geschliffene Kurbelwelle und
141. red simultaneously 14 3 Torque compensation The spinning rotor produces a torque moment which tends to turn the whole helicopter in the opposite direction This effect must be neutralised and that is the purpose of the tail rotor Tail rotor blade pitch is altered to vary torque compensation and to control the helicopter around the vertical yaw axis 40 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 14 4 Hovering This is the state in which the helicopter flies in a constant altitude in a fixed position in the air or moving only slowly in any direction 14 5 Ground effect Ground effect is a phenomenon which only occurs when the machine is close to the ground and it falls off as altitude rises At an altitude of about 1 1 5 times the rotor diameter ground effect is completely absent Normally the revolving airflow from the main rotor is able to flow away freely but in ground effect the air strikes a fixed obstacle the ground and forms an air cushion In ground effect a helicopter can lift more weight but its positional stability is reduced with the result that it tends to break away unpredictably in any direction 14 6 Climb Any excess power above that required for hovering can be exploited to make the helicopter climb Note that a vertical climb requires more energy than an angled climb i e one which in cludes forward motion For this reason a model with a given amount of motor power will climb more
142. rs auf der Welle bevor es unverr ckbar befestigt ist Wird eine Welle in mehreren Lagern gef hrt so muss verhindert werden dass die Lager in axialer Richtung gegeneinander verspannt werden Man erreicht das entweder durch ganz ex aktes Justieren beider Lager auf der Welle oder durch eine Kombination von Fest und Schie besitz Ein Lager wird unverr ckbar auf der Welle befestigt durch Aufpressen oder Verkleben Festsitz das andere Lager erh lt einen Schiebesitz d h es kann mit m ssigem Kraftaufwand axial auf der Welle verschoben werden so dass sich die optimale Position nach dem Einbau von selbst ergibt Generell kann davon ausgegangen werden dass die Gefahr des Einlaufens von Lagern um so gr sser wird je geringer der Wellendurchmesser und je h her die Drehzahl ist Die Gefahr des Verspannens der Lager gegeneinander wird um so gr sser je geringer der Unterschied zwischen Innen und Aussendurchmesser der Lager ist All das muss in jedem Einzelfall ber cksichtigt werden um ein H chstmass an Betriebssicher heit und Zuverl ssigkeit zu erreichen In der nachfolgenden Bauanleitung ist daher jeweils an gegeben welche Verbindungen unter Zugabe von fl ssiger Schraubensicherung bzw Lager befestigung erfolgen sollen Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 1 Zusammenbau des Heckrotorantriebs Beutel UM 1A 4450 41 Passscheibe 40 se O 4618 57 222 Die Welle der Schnellkupplung 4618 57 darf innerhalb der L
143. rstellung in Auftrieb umsetzen Dies ist nat rlich nur einmal m glich Dadurch ist sowohl ein Original wie auch ein Modellhubschrauber f hig bei Motorausfall sicher zu landen Diese Autorotationslandung stellt jedoch an den Piloten hohe Anforderungen in Bezug auf Sch tz und Reaktionsverm gen er kann nur einmal den Sinkflug abfangen und dies darf we der zu fr h noch zu sp t erfolgen Deshalb ist dazu viel Ubung erforderlich 41 ne Grnupner heim NI EXPERT Mechanik Notizen 42 Graupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series Order No 4449 RXN Mechanics factory assembled with integral motor Order No 4450 L Mechanics unassembled excluding motor Warning The RC helicopter which can be built based on this mechanical system is by no means a toy It is a complex flying machine which is capable of causing serious personal injury and damage to property if handled and operated incompetently You alone are responsible for completing the model correctly and operating it with due regard for safety Please be sure to read and observe the enclosed sheets SHW3 and SHW7 which include full safety information They should be considered as an integral part of these instructions GRAUPNER GmbH amp Co KG D 73230 KIRCHHEIM TECK GERMANY nderungen und Druckfehler vorbehalten ID 52050 5 04 Groupner heim AN ERRERFMORNANES Foreword The Graupner Heim UNI EXPERT mechanics set is a self supporting helicopter
144. rte pale ne pivote pas librement c est parce qu il bute contre la pi ce centrale une ron delle d cartement 4450 57 devra alors tre interpos e entre la rondelle de but e de l un des deux paliers de but e et l arbre des porte pales Lorsque la libert de pivotement des porte pales est assur e les vis BTR M5x16 seront d fini tivement bloqu es avec une application de freine filet Lorsqu une rondelle d cartement a t interpos e bloquer la vis BTR avec pr caution afin que la rondelle en laiton ne soit pas d for m e 4607 28 4618 82 4450 57 4 selon besoin 3 3 Montage du rotor Hiller Sachet UM 10C U2 10D Monter le basculeur 4618 27 conform ment l illustration Le per age dans 461828 doit correspondre avec louverture longitudinale du basculeur afin que la barre des palettes puisse tre introduite ult rieurement sans serrer ni glisser Les deux moiti s du basculeur seront maintenues provisoirement ensemble avec quatre vis M2x10 Les deux roulements billes ext rieurs seront fix s dans la pi ce centrale chacun avec une vis M2x4 V rifier le libre pi votement du basculeur D polir la barre des palettes avec du papier abrasif l endroit o sera serr le pont de com mande 4448 37 et en vissant celui ci appliquer du freine filet entre la barre et le cadre de commande pour emp cher la barre de tourner dans le pont de commande dans les figures de voltige extr mes 25
145. s quence avec du papier abrasif fin Grain 600 1200 jusqu ce que le palier puisse tre introduit dessus avec une pression mod r e Avec un ajustage trop libre galement d aux diff rences de tol rance le palier sera coll sur l arbre avec de la colle pour palier LOCTITE 603 pour garantir une fixation ferme II faut noter que plus l ajustage est serr plus cette colle liquide prend rapidement dans certaines condi tions il ne reste que quelques secondes pour placer correctement le palier sur l arbre avant qu il ne soit irr m diablement fix Lorsqu un arbre est mont sur plusieurs paliers il faut viter que ces derniers soient contraints l un contre l autre dans le sens axial Ceci peut tre obtenu soit par un ajustage totalement exact des deux paliers sur l arbre ou par une combinaison d un ajustage serr et d un ajustage plus libre un palier sera fermement fix sur l arbre par emmanchement force ou par collage et l autre pourra encore tre d plac axialement sur l arbre par une pression mod r e de sorte que la position optimale sera obtenue d elle m me apr s montage D une fa on g n rale plus le diam tre de l arbre est faible et plus le r gime est lev plus grand est le risque que le palier tourne dans le porte palier Plus faible est la diff rence entre les diam tres int rieur et ext rieur des paliers plus grand est le risque de contrainte de ces derniers l un contre l au
146. s coups sur ses extr mit s 9 M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 1 3 Pr paration de l arbre du rotor principal palier sup rieur Sachet UM 1C Monter le guide de plateau cyclique 4618 113 sur le porte palier sup rieur 4448 8 avec deux vis t te cylindrique M2x12 Ins rer un roulement billes 4450 24 dans le porte palier sup rieur et dans celui de l arbre du rotor principal 4448 12 Graisser les roulements 4618 113 4450 24 Introduire le circlip 4607 156 par le haut sur l arbre du rotor principal 4450 43 et le cranter dans la gorge de ce dernier en veillant aux points suivants e Le circlip ne devra pas tre trop cart et en aucun cas tre ouvert plus que n cessaire pour pouvoir le glisser sur l arbre du rotor principal utiliser si possible des pinces sp ciales e Le bord int rieur du circlip comprend un c t arrondi et un c t vif ce dernier doit tre orient vers le haut e Le circlip doit tre ferment fix dans la gorge de l arbre et ne doit pas pouvoir tre tourn la main 4607 156 4450 43 haut 10 Enge er es N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 1 4 Assemblage du reducteur principal Monter le m canisme du rotor de queue l arbre primaire ainsi que le porte palier de l arbre du rotor principal entre les flancs de la m canique avec des vis BTR M3x16 Ne pas encore blo quer totalement ces vis
147. s et les frais r sultants d une utilisation incorrecte ainsi que notre participation aux d dommagements d une fa on quelconque Tant qu elle n est pas imp rativement contrainte par le l gislateur la responsabilit de la Firme Graupner pour le d dommagement quelque soit la raison de droit se limite la valeur marchande d origine Graupner impliqu e dans l accident Ceci n est pas valable dans la mesure ou la Firme Graupner serait contrainte par la l gislation en vigueur pour une raison de grande n gligence N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 Sommaire s AVAN PROMOS a EURE ee EEE P 2 PI CAUTONS Gi Gna ees are ar P 3 e Accessoires articles suppl mentaires n cessaires P 6 e 1 Montage de la m canique principale P 7 2 Montage de l installation R C P 21 3 Assemblage de la t te du rotor principal P 24 e 4 Montage de la t te du rotor principal P 27 e 5 Assemblage du r ducteur du rotor de queue P 29 e 6 Montage du du pont de commande P 31 e 7 Montage de la t te du rotor de queue P 32 8 Confection et quilibrage des pales du rotor principal P 33 9 Montage la m canique dans le fuselage P 33 e 10 Travaux r glage P 34
148. sent le porte palier inf rieur de l arbre du rotor principal devra tre mont tourn horizontalement sur 180 Si cel n est pas encore suffisant le porte palier inf rieur de l arbre primaire devra aussi tre tourn sur 180 De cette fa on les 11 M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 l gers d calages des inserts en laiton dans les porte paliers jamais in vitables en fabrication pourront tre compens s Le jeu d engr nement entre la couronne et le pignon de l arbre pri maire sera ensuite r gl en desserrant un peu les vis BTR 3x16 dans les porte paliers et en les rebloquant apr s avoir introduit une bande de papier lettre pais entre les dentures Le r ducteur doit maintenant tourner librement sans serrer ou accrocher un endroit quelconque autrement une rectification sera n cessaire 1 5 Montage du moteur Sachet U6 2 1 5 1 Pr paration du moteur Le moteur pr vu pour cette m canique est quip d un vilebrequin d colletage long Graupner Heim 6 8mm D autres moteurs pourront cependant tre mont s sur initiative per sonnelle avec l utilisation de l embrayage mont sur palier lisse disponible s par ment Apr s avoir retir la rondelle plate et amp crou du vilebrequin placer dans l ordre sur celui ci la rondelle d collet e 4450 38 deux roulements billes 4618 78 le c ne de serrage 4618 77 la cloche d embrayage 4618 23A ou 1239 l emb
149. slich sich intensiv mit der Materie Modellhubschrauber auseinanderzusetzen Dies sollte sowohl durch Fachliteratur 3 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik erfolgen als auch praktisch z B durch Zuschauen auf Modellflugpl tzen mit Heli kopterbetrieb in Gespr chen mit anderen Modellhelikopterpiloten oder durch den Besuch einer Modellflugschule Auch der Fachhandel hilft Ihnen gern weiter e Diese Anleitung unbedingt vor dem Zusammenbau vollst ndig lesen Erst mit dem Bau beginnen wenn die einzelnen Baustufen und deren Reihenfolge klar verstanden worden sind e nderungen des Aufbaus bei Verwendung anderer als in der Anleitung empfohlener Teile d rfen nicht vorgenommen werden es sei denn Sie haben sich von Qualit t Funktionst chtigkeit und Eignung dieser anderen Zubeh rteile berzeugt e Da Hersteller und Verk ufer keinen Einfluss auf einen sachgerechten Aufbau und ord nungsgem ssen Betrieb des Modells haben wird ausdr cklich auf diese Gefahren hingewiesen und jegliche Haftung abgelehnt Haftungsausschluss Schadenersatz Weder die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung in Zusammenhang mit dem Modell noch die Bedienung und Methoden bei Installation Betrieb Verwendung und Wartung der Fernsteuerungsanlagen k nnen von der Firma Graupner berwacht werden Daher bernimmt die Fa Graupner keinerlei Haftung f r Verluste Sch den oder Kosten die sich aus der fehlerhaften Verwendung und dem Betrieb ergeben oder
150. st m glichst Spezialzange verwenden e Der innere Rand des Sicherungsringes besitzt eine abgerundete und eine scharfkantige Seite die scharfkantige Seite muss nach oben weisen Der Sicherungsring muss auf der Welle fest sitzen und darf sich nicht mit der Hand drehen lassen 4607 156 4450 43 oben 10 er Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 1 4 Zusammenbau des Hauptgetriebes Heckrotorantrieb Vorgelege sowie Hauptrotorwellenlagerhalter mit Inbusschrauben M3x16 zwi schen die Mechanikseitenteile 4450 9 und 4450 10 montieren Schrauben noch nicht ganz fest ziehen Von unten auf die Hauptrotorwelle eine Passscheibe 4450 40 und den Domlagerhalter aufstecken Hauptrotorwelle von oben durch das untere Rotorwellenlager und das Tellerzahn rad 4450 20A so weit durchschieben dass den Zylinderstift 4450 37 durch die untere Bohrung der Hauptrotorwelle gesteckt werden kann Hauptrotorwelle dann ganz nach oben ziehen wo bei der Zylinderstift in die entsprechende Vertiefung im Tellerzahnrad einrasten muss Den Domlagerhalter nun ebenfalls mit Inbusschrauben M3x16 zwischen den Mechanik Seitenteilen festschrauben und pr fen dass die Hauptrotorwelle keinerlei Axialspiel in den Lagern aufweist ggf dieses Spiel durch Unterlegen weiterer Passscheiben unter den Sicherungsring beseiti gen Dabei jedoch nicht die Lager verspannen indem zu viele und oder zu dicke Scheiben un terlegt werden Zum Hinzuf gen oder Entfernen der Passscheiben ste
151. t exactly against the collective pitch compensator when the compensator itself rests against the underside of the main rotor head If this is not the case you must adjust the angled pushrods 4618 150 as follows e The swashplate contacts the collective pitch compensator but there is a gap between the collective pitch compensator and the rotor head there gt shorten both pushrods e The collective pitch compensator contacts the rotor head but there is a gap between the swashplate and the collective pitch compensator gt lengthen both pushrods Note that it is essential to adjust both pushrods by the same amount i e they must remain the same length The final step is to carry out the fine adjustment of the auxiliary rotor to ensure that the Hiller paddles are exactly parallel to the swashplate when the swashplate is set horizontal If you need to make adjustments here rotate the pushrods 4618 150 in opposite directions by the same amount don t adjust only one pushrod 28 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 5 Assembling the tail rotor gearbox bag U6 11 UM 11A Fit the bevel gear 4618 38 on the tail rotor shaft 1221 as shown in the drawing Apply a drop of thread lock fluid to the threaded holes in the bevel gear then fit the M3 x 3 grubscrews One of the two grubscrews must engage squarely on the machined flat in the tail rotor shaft Take care not to tighten the grubscrews so much that they force the beve
152. t so that the grubscrew takes up the optimum position then tighten it moderately Now screw in the opposed grubscrew and tighten it very firmly before finally tightening the first grubscrew permanently This procedure ensures that the pinion runs really true on the shaft 1 2 Assembling the layshaft bag UM 1B Fix the bottom bearing 4450 31 for the layshaft 4450 7 on the shaft using bearing retainer fluid 603 Order No 951 Position the bearing resting against the pinion then leave the fluid to cure Press the shaft and bearing into the bottom bearing support 4448 11 4450 31 Q 4448 11 4450 7 KS Groupner heim ONERA PERT MECHANICS Fit the top bearing support on the shaft loosely for the moment note the correct orientation the opening in this bearing support should face up then fit the top bearing 4450 31 followed by a shim washer Press the freewheel sleeve 4618 107 into the gear 4618 105 and fit this assembly on the shaft Line up the cross holes in the shaft and the freewheel sleeve and carefully press the roll pin 4618 65 into the holes but only to the point where it projects a little way into the shaft it must be possible to pull it out again at this stage 4618 107 4618 65 4618 105 Now press the top bearing 4450 31 into the bearing support 4448 11 and push this assembly up against the shim washer under the freewheel sleeve Take the layshaft assembly which you have assembled to this stage and place it bet
153. teur du moteur soit pr r gl la livraison le r glage correct des pointeaux ne pourra tre effectu que par des essais en vol Avec la plupart des carburateurs deux pointeaux utilis s le r glage de d part s obtient en fermant le pointeau de ralenti jusqu ce qu il plonge juste dans le gicleur en face avec le carburateur demi ouvert Voir l illustration Pointeau Gicleur Pointeau de ralenti Exemple d un carburateur typique deux pointeaux Pour le premier d marrage ouvrir le pointeau sur 1 2 tours relier la bougie la batterie de d marrage et d marrer le moteur en introduisant l adaptateur du starter lectrique dans la denture de la turbine de refroidissement et contacter le starter Attention D s que le moteur d marre d gager imm diatement le starter lectrique de la denture de la turbine autrement le mod le pourrait tre d t rior Lorsque le moteur tourne augmenter lentement la commande Gaz Pas Si le mod le ne d colle pas par suite d un r glage du pointeau trop riche refermer le pointeau par petits Pas Utiliser le pointeau de ralenti pour le r glage du moteur en vol stationnaire qui sert aussi pour le r glage des r gimes interm diaires Noter qu avec le r glage qui vient d tre effectu celui du pointeau principal sera aussi influenc Rouvrir le pointeau de ralenti avec pr caution par petits Pas jusqu ce que le moteur tourne rond en vol stati
154. the spacer 4618 66 with the hole in the tail rotor housing then secure it with an M2 x 5 countersunk screw 29 Groupner heim DNLESBERE Mechanics Fit a steel rod screwdriver blade or similar through the threaded holes in the coupling 4448 40 Using the rod as a handle pull hard on the coupling against the countersunk screw joint so that the tail rotor drive assembly seats itself in the housing with maximum possible gear meshing clearance between the bevel gears as if under maximum load Now check that the tail rotor gearbox runs smoothly with just detectable meshing clearance in the bevel gears If the play in the gears is too slight i e the gears are stiff to move you will need to remove the drive assembly again and remove the shim washer under the bevel gear If however there is too much play in the gear meshing insert additional shim washers If you work carefully making small adjustments it is possible to set up the bevel gears so that they work freely but without backlash Reinstall the unit repeat the pulling procedure as described above and you should find that the gear meshing clearance is correct Note if you still cannot set the gear meshing clearance to your satisfaction the problem may be that the bevel gear on the tail rotor shaft is located too far outward due to manufacturing tolerances and is not engaging correctly with the bevel gear on the input shaft If this is the case you will find that the tips o
155. theit und Steifigkeit bei harten Landungen ist es von Vorteil dass die Teile entweder unbesch digt und damit uneingeschr nkt einsatzf hig bleiben oder aber brechen und damit definitiv ausgewechselt werden m ssen Ein Verbiegen oder Verziehen des Chassis das vielleicht nicht einmal bemerkt wird dennoch aber Lebensdauer der anderen Komponenten Funktionsf higkeit oder gar die Sicherheit des gesamten Systems beeintr chtigt ist im Gegensatz zu Metallmechaniken bei diesem Aufbau nicht m glich Den vielen Vorteilen der Bauart aus Polyamid stehen als Nachteile lediglich gegen ber der h here und kostenintensivere Aufwand bei der Fertigung sowie die Erfordernis einer sorgf ltige ren gewissenhafteren Montage und Justage der Komponenten wobei gelegentlich auch leich tes Nacharbeiten der Teile erforderlich sein kann Belohnt wird die hier aufgewendete Sorgfalt durch eine hohe Lebensdauer des Modells und geringen Verschleiss Wellen Lager Passungen Nahezu alle rotierenden Teile der Mechanik sind kugelgelagert Bei Kugellagerungen ist es sehr wichtig dass die Welle im Lagerinnenring so fest sitzt dass sie sich nicht innerhalb des Ringes drehen kann was dazu f hren w rde dass sich der Innenring erhitzt er l uft dabei blau oder gelb an und das Lager besch digt und unbrauchbar wird Im Extremfall kann das Lager dabei so heiss werden dass auch die Polyamid Lageraufnahme schmilzt und die Welle ihre Lage zu anderen Komponenten ver
156. tions La grande r serve de puissance ainsi obtenue pourra tre utilis e d une part par les pilotes exp riment s pour la voltige extr me et d autre part par le d butant en cas d un r glage non totale ment optimal du mod le et pour des montages additionnels comme par exemple un train d atterrissage d entrainement La m canique Graupner Heim se caract rise par les particularit s de construction suivantes e Structure de la m canique largement constitu e de pi ces en polyamide renforc en fibre de verre tr s r sistant et absorbant les vibrations e R ducteur principal deux tages pour un haut degr de rendement e Embrayage centrifuge mont directement sur le vilebrequin du moteur cloche d embrayage incluse pour un alignement optimal de l accouplement et un affaiblissement maximal des vibrations Bonne accessibilit tous les l ments importants facilitant les r parations et l entretien e Connexions directes rigides et exemptes de jeu grace au montage des servos imm diate ment sous le plateau cyclique R ponse aux commandes pr cise grace au transfert de tous les mixages n cessaires dans l lectronique de l metteur e Soufflerie haute efficacit pour le refroidissement du moteur e La disposition en ligne du silencieux dans la sous structure de la m canique permet une faible largeur de fuselage et est id alement adapt e pour les moteurs avec chappement arri re les moteurs avec chappem
157. tirely the modeller s responsibility to check that all screws and other joints are tight and secure and to carry out the essential adjustments thoroughly and conscientiously e The process of completing the mechanics is carried out by referring to the illustrations and the explanatory texts which accompany them e The joints marked with this symbol SE must be secured with thread lock fluid e g Order No 952 resp Order No 951 be sure to remove all traces of grease before applying the fluid e All bearings whether plain ballrace or needle roller must be lubricated thoroughly The same applies to all ball links and gears even if the instructions do not state this specifically e Parts list replacement parts list and exploded drawings are included at the end of the instructions Groupner heim DNLERBER Mechanics Accessories Recommended motors and accessories for UNI EXPERT mechanics Motor Capacity wa Exhaust Compact Tuned pipe manifold silencer silencer 2253 FERR ES 2253 Main rotor blades e g OS MAX 61 RX HGL C OS MAX 61 RX HGL S ort Order No 74A Wood symm section 625mm long Rotor 1425mm Order No 12468 GRP reflex section 688mm long _ Rotor 1551mm Order No 1266 CRP symm section 686mm long Rotor 1547mm Glowplug battery e g Varta RSH 4 Order No 1353 2 V glowplug battery Order 3694 use only with dropping resistor 2 V glowplug battery Order No 771 Order No 1685
158. to fit a spacer washer 4450 57 take care not to over tighten the socket head screw to avoid deforming the brass washer 4607 28 as required 3 3 Assembling the Hiller rotor Beutel UM 10C U2 10D The rocker 4618 27 is assembled and installed as shown in the illustration The hole in the pivot rod 4618 28 must line up with the axial bore in the rocker so that the flybar can be fitted through it later without jamming or binding Initially the two rocker shells are held together temporarily using four M2 x 10 screws Secure each of the two ballraces on the outside by fitting an M2 x 4 screw in the centre piece Check that the rocker rotates freely Roughen the flybar with abrasive paper at the points where the control bridge 4448 37 will be clamped The control bridge is screwed in place applying thread lock fluid between the flybar and the control frame this prevents any danger of the flybar twisting in the control bridge during violent aerobatic manoeuvres 25 UNI EXPERT mechanics Groupner heim since 04 series M2x10 Sats 3 QE 4618 29 4618 27 ye ava M2x4 8 4618 287 Press the ballraces 4618 6 into both sides of the rocker Fit the flyoar 4618 67 through the rocker and set it exactly central i e it must project by the same amount on both sides of the bearings Install the control bridge 4448 37 as already described 4448 37 ER gt Fit the ball collets 4607 36 on both ends of the fly
159. tre Tout cel devra tre pris en consid ration dans chaque cas particulier pour obtenir une s curit de fonctionnement et une fiabilit maximum Dans les instructions qui vont suivre il sera outre indiqu chaque fois quelle fixation doit se faire soit avec du freine filet liquide soit avec de la colle pour palier M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 1 1 Assemblage du m canisme du rotor de queue Sachet UM 1A 4450 41 SA Rondelle d ajustage S se 0 4618 57 222 L arbre l accouplement rapide 4618 57 doit pr senter aucun jeu axial dans le palier 4618 6 Si l ajustage de l arbre dans celui ci n est pas assez serr coller l arbre avec de la colle pour palier 603 R f N 951 Pour cela glisser d abord le palier arri re sur l arbre enduit de colle 603 jusqu en but e contre la fourche de l accouplement Attendre la prise de la colle qui selon l ajustage peut demander entre 20 secondes 30 minutes Introduire enti rement cet ensemble dans le porte palier 4448 14 jusqu en but e puis glisser le palier avant avec une application de colle 603 sur l arbre et dans le porte palier jusqu en but e V rifier imm diate ment avant la prise de la colle si l arbre peut encore tourner librement ou si il n est pas deve nue dur par une contrainte axiale du palier Dans ce dernier cas frapper l g rement sur l extr mit de l arbre Pa
160. ts das Domlager l sen und die Hauptrotorwelle in umgekehrter Reihenfolge wie beim Einbau ausbauen Keinesfalls dazu den Sicherungsring demontieren Passscheiben Anzahl und St rke nach Bedarf gt 4450 40 Vorgelege Baustufe 1 2 _ Heckrotorantrieb Baustufe 1 1 4450 37 Zum Einstellen des Getriebes ist es erforderlich dass das Zahnflankenspiel dieser Getriebe stufe zun chst geringf gig zu eng ist die Zahnr der also hart auf einander abrollen Wenn das nicht der Fall ist also schon ein deutliches Zahnflankenspiel vorhanden ist nachdem die Mechanik zusammengeschraubt wurde muss zun chst das untere Hauptrotorwellenlager 4448 12 um 180 horizontal gedreht eingebaut werden Sollte das immer noch nicht ausrechen so ist auch der untere Lagerbock der Vorgelegewelle um 180 horizontal zu drehen Mit diesen 11 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik Massnahmen kann ein produktionsbedingter nie v llig vermeidbarer geringer Versatz der Messinginserts in den Lagertr gern ausgeglichen werden Das Zahnflankenspiel zwischen dem Stirnrad und dem Ritzel des Vorgeleges wird nun eingestellt indem die Inbusschrauben M3x16 in den Lagerb cken etwas gel st und wieder festgezogen werden nachdem man einen Streifen dickes Schreibpapier zwischen die Zahnr der geklemmt hat Das Getriebe muss jetzt leichtg ngig laufen ohne an irgendeiner Stelle zu klemmen oder zu haken andernfalls muss nachjustiert we
161. tter in der selben Ebene laufen ist keine Einstellung erforderlich wenn jedoch ein Blatt h her als das andere l uft muss die Einstellung korrigiert werden 3 Die Einstellung erfolgt durch Verdrehen der Kugelgelenke an beiden Enden der Gest nge zwischen Taumelscheibe und Mischhebeln 4618 51 Gelenke herausdrehen um das Blatt h her laufen zu lassen hineindrehen um es tiefer einzustellen 38 a UNI EXPERT Mechanik Graupner heim 12 2 Motor Einstellhinweise Fur die Motoreinstellung vor allem die dem Motor beiliegende Anleitung beachten Die korrekte Abstimmung von Pitch und Gas im Schwebeflug ist von entscheidender Bedeutung f r Flugverhalten und leistung des Modells Ein zu hoher Anstellwinkel der Rotorblatter beispielsweise f hrt dazu dass der Motor nicht die vorgesehene Drehzahl erreicht und irrt m lich als zu schwach eingesch tzt wird zumal er dabei sehr heiss wird und so zus tzlich an Lei stung verliert Daher zun chst den Schwebeflugpitchwert wie zuvor beschrieben exakt ein stellen dann die Motoreinstellung daran anpassen Obgleich bei Auslieferung die Vergaser der Motoren meist voreingestellt sind kann die korrekte Einstellung der D sennadeln nur im praktischen Betrieb vorgenommen werden Bei den meist verwendeten Zweinadelvergasern ist als Ausgangseinstellung der Leerlauf und Teillast D sennadel diese so weit hineinzudrehen dass sie bei halb geschlossenem Vergaser gerade in den gegen berliegenden
162. u freine filet La distance entre l axe de sortie du servo et le centre de la rotule doit tre d environ 11mm Monter ce servo dans le flanc gau che de la m canique avec l axe de sortie et le palonnier orient s vers le haut La disposition des cordons de servos vers le coffret R C devra amp tre effectu e avec le plus grand soin ils ne doivent toucher en aucun cas les arbres ou la pignonerie Danger de crash par le frottement des fils 21 M canique UNI EXPERT Graupner heim 4 partir de la s rie 04 q DR 22 AN lt 9 SS N ey 9 Qu ie FEAR SSP f Q ay Ss 2 Confectionner la tringlerie de gaz avec tringlerie filet e 4445 84 2mm longueur 45mm et deux chapes rotule 4618 55 conform ment l illustration la cote indiqu e correspond la distance libre entre les deux chapes 34 mm Le palonnier du servo sera reli au levier du carburateur par cette tringlerie comme repr sent sur l illustration Relier les servos au plateau cyclique avec les tringleries pr alablement confectionn es pour former une connexion sur 120 22 M canique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 4450 51 lt Une connexion du plateau cyclique sur quatre points est galement possible mais devra tre effectu e sur initiative personnelle Pour cela un autre servo devra tre mont dans la d
163. u rotor de queue 4618 60 Rondelle M3x22 V rifier si le palonnier de renvoi pivote librement sur la vis le cas ch ant bavurer le per age dans le palonnier et le lubrifier avec de l huile silicone Visser la vis portant le palonnier sur quelques tours dans le carter du rotor de queue mais ne pas encore la bloquer parce que le pont de commande devra d abord tre mont comme il va tre d crit dans le prochain para graphe 30 M canique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 6 Montage du pont de commande Sachet UM 11B Ins rer les roulements a billes 4607 137 jusqu en but e dans la bague de commande 4618 62 Glisser l ensemble enduit d un peu de freine filet ne pas le laisser p n trer entre la bague et le manchon de commande sur le manchon de commande 4618 61 de fa on ce que l anneau int rieur du palier vienne contre la collerette de celui ci 4618 61 4618 55 Munir le pont de commande des deux chapes rotule 4518 55 le glisser sur le manchon contre l anneau int rieur de l autre roulement billes Placer la rondelle ventail 1291 26 sur le manchon et contre le pont de commande V rifier maintenant si la bague peut tourner librement sur le pont de commande d une part mais qu il n existe d autre part aucun jeu axial Si la bague se d place difficilement c est que les deux paliers ont probablement t contraints l un contre l autre ce qui pourr
164. ungen in den Ansatz des Heckrotorgeh uses eindrehen aber noch nicht festschrauben weil zun chst die im n chsten Abschnitt beschriebene Steuerbr cke montiert werden muss 30 Groupner heim UNI EXPERT Mechanik 6 Montage der Steuerbr cke Beutel UM 11B Kugellager 4607 137 bis zum Anschlag in den Steuerring 4618 62 eindr cken Einheit unter Zugabe von wenig Schraubensicherungslack nicht zwischen Steuerring und Steuerh lse ge raten lassen auf die Steuerh lse aus 4618 61 so aufschieben dass der Lager Innenring am Bund der Steuerh lse anliegt 4618 61 4618 55 Steuerbr cke aus 4618 61 mit den beiden Kugelgelenken 4618 55 versehen auf die Steuerh l se aufschieben und gegen den Lager Innenring des anderen Kugellagers dr cken Zackenring 1291 26 auf die Steuerh lse und gegen die Steuerbr cke dr cken Jetzt berpr fen dass sich der Steuerring leichtg ngig auf der Steuerbr cke drehen kann an dererseits aber auch keinerlei Axialspiel vorhanden ist Sollte der Ring schwerg ngig laufen so wurden wahrscheinlich die beiden Lager gegeneinader verspannt was sich durch Daraufklop fen mit dem Schraubenziehergriff meist beheben l sst Steuerbr cke auf die Heckrotorwelle aufstecken dann Anlenkhebel ber die Kugel des Steuer ringes greifen lassen und Schraube M3x22 so festziehen dass sich Hebel und Steuerbr cke leichtg ngig aber spielfrei bewegen lassen abschliessend mit Stopmutter M3 kontern 31 Groupner
165. ur mais les bandes adh sives sont plac es une distance diff rente de l extr mit de la Fa on de proc der pour le r glage du plan de rotation 1 Lorsque l h licopt re est juste pr t d coller observer le plan de rotation du rotor exacte ment lat ralement 2 Lorsque les pales tournent sur le m me niveau aucun r glage n est n cessaire mais lorsqu une pale tourne plus haut que l autre le r glage devra tre corrig 3 Le r glage s effectue en tournant la chape rotule sur les deux extr mit s de la tringlerie entre le plateau cyclique et le levier de mixage d visser les chapes pour faire tourner la pale plus haut ou les visser pour la faire tourner plus bas 38 M canique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 12 2 Moteur Conseils de r glage Pour le r glage du moteur se r f rer avant tout aux instructions fournies avec celui ci La synchronisation correcte du Pas et des gaz en vol stationnaire est d une importance capitale pour le comportement en vol et les performances du mod le Une incidence trop forte des pales du rotor par ex fait que le moteur n atteint pas le r gime pr vu il peine et s amp chauffe en plus fortement en perdant ainsi de la puissance C est pourquoi la valeur du Pas pour le vol stationnaire devra d abord tre exactement r gl e comme pr c demment d crit pour adapter ensuite le r glage du moteur Bien que le carbura
166. ut se sustenter dans l air sans qu une vitesse de d placement soit n cessaire et qu il peut ainsi rester immobilis sur place 14 1 R glage cyclique des pales du rotor Le r glage cyclique des pales sert a orienter le vol sur les axes transversal axe de roulis et longitudinal axe de tangage Un autre r glage de pale est command sur chaque point de leur de rotation L inclinaison du plateau cyclique determine la direction du vol 14 2 Reglage collectif des pales Pas sert a la commande dans le sens de l axe vertical axe de lacet pour la mont e et le descente de l h licopt re Le r glage des deux pales du rotor est modifi simultan ment sur la m me valeur 14 3 Compensation du couple Le rotor en rotation engendre un couple qui tendance faire tourner l h licopt re dans le sens oppos Ceci doit tre exactement compens par un r glage des pales du rotor de queue Celui ci commande en m me temps la direction du vol sur vertical axe de lacet 40 N Mecanique UNI EXPERT Graupner heim a partir de la s rie 04 14 4 Vol stationnaire C est la condition de vol dans laquelle l h licopt re ne se d place dans aucune direction et reste immobilis sur place 14 5 Effet de sol Cet effet se produit apr s le d collage du sol jusqu une hauteur correspondant 1 1 1 2 fois au diam tre du rotor de l h licopt re Il est d ce que le souffle du rotor normalement libre re
167. ween the mechanics side frames 4450 9 and 4450 10 so that you can check that the top bearing rests against the freewheel sleeve above the shim washer when the parts are assembled You may find that there is a gap which has to be corrected by fitting additional shim washers Take care not to fit too many shim washers as this would place the bearings under stress 4450 10 au Once you are confident that the spacing is set correctly glue the shaft to the bearing in the usual way using bearing retainer fluid Order No 951 but only after you have pressed the roll pin into the freewheel sleeve fully and permanently Fit this assembly between the mechanics side frames and tighten the screws fully before the bearing retainer fluid has cured so that you can check that the shaft spins freely in its bearings If it is slightly stiff tap on the ends of the shaft to seat the bearings and eliminate the problem 9 Groupner heim UNI EXPERT mechanics since 04 series 1 3 Preparing the main rotor shaft and bearings bag UM 1C Fix the swashplate guide 4618 113 to the dome bearing holder 4448 8 using two M2 x 12 cheesehead screws Press one of the ballraces 4450 24 into the dome bearing holder and one into the main rotor shaft bearing holder 4448 12 grease both bearings 4618 113 4450 24 The next step is to slide the circlip 4607 156 along the main rotor shaft 4450 43 from the top and allow it to engage
168. y rubbing down with fine abrasive paper 600 grit or finer until the bearings are a smooth sliding fit 24 Groupner heim ONERA PERT MECANICS 3 2 Installing the blade holders Press the two O rings 4607 28 into both sides of the rotor head centre piece 4682 26 grease the blade pivot shaft and slide it through Centre the shaft so that it projects by an equal amount on both sides then check that the O rings are still in place Fit 0 3 mm shim washers from 4450 56 on the shaft on both sides of the centre piece followed by the blade holders noting that the blade holders must be orientated correctly the blade pitch arm carrying the mixer lever must be in front of the blade see illustration Thoroughly grease the ball cages and thrust washers of the thrust bearings 4618 3 fit them on the shaft and tighten the two M5 x 16 socket head cap screws Check that the blade holders rotate freely and if necessary tap on the blade holders and the centre piece with a screwdriver handle to encourage the bearings to seat themselves correctly so that they are not under strain If the blade holders do not move freely because they are pressing against the centre piece fit a spacer washer 4450 57 between the thrust washer of one of the two axial bearings and the blade pivot shaft Once you are satisfied that the blade holders rotate freely apply thread lock fluid to the M5 x 16 socket head cap screws and tighten them fully and permanently If you had

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